PROTOTIPO MOTOR DE STIRLING

Byron Ortiz
David Ramrez


RESUMEN

En este proyecto se busco evaluar la
eficiencia y el trabajo realizado por un
sistema de flujo laminar. Para poder tomar los
datos de temperatura se puso el montaje con
la llama cerca y se midi con una termopila, y
para el volumen trabajado tomamos
mediciones del tubo de ensayo. Luego de la
recopilacin de datos de la temperatura se
promediaron estos para tener un solo dato.
Los mtodos usados para la realizacin de
este proyecto fueron la observacin, el
mtodo algebraico y el clculo con el
remplazo de datos en las formulas de
eficiencia y trabajo.

ABSTRACT

This project seeks to evaluate the efficiency
and work performed by a laminar flow
system. To take the temperature data was
assembling near the flame, measured with a
thermocouple, and we worked for volume
measurements of the test tube. After
collecting temperature data were averaged
these to get a single date. The methods used
for this project was the observation, the
algebraic method and the calculation with the
replacement of data in the formulas and work
efficiency.

1. INTRODUCCIN

Se explicara el funcionamiento y
construccin de un motor de Stirling de
flujo laminar, este fue inventado en 1816
por Roberto Stirling, con el objetivo de
tener un motor menos peligroso que la
mquina de vapor, el principio de
funcionamiento es el trabajo hecho por la
expansin y contraccin de un gas al ser
obligado a seguir un ciclo de enfriamiento
en un foco frio en el cual se contrae y de
calentamiento con un foco caliente en el
cual se expande, es decir que es necesaria la
presencia de una diferencia de temperaturas
entre dos focos.

Este motor es la mejor opcin por su
rendimiento, aunque no es aconsejable para
carros porque aunque su rendimiento es
superior, su potencia es inferior y el
rendimiento ptimo solo se alcanza a
velocidades bajas.


MARCO TEORICO

El motor de aire caliente Stirling, utiliza una
fuente de calor fija, para calentar aire en su
cilindro. Se le puede considerar de combustin
externa y proceso adiabtico, ya que no requiere
quemar combustible en su interior y al operar,
no transfiere calor al entorno. Su movimiento
obedece a las diferencias de presin de aire,
entre la porcin ms caliente y la fra.
El mecanismo central de este consiste en dos
pistones o cilindros, uno para disipar calor y
desplazar aire caliente hacia la seccin fra
(viceversa). En la prctica este cilindro funciona
como intercambiador de calor y se le denomina
regenerador. El otro pistn entrega la fuerza para
aplicar torque al cigeal.

Utilizando un diseo adecuado de Stirling, es
posible obtener dos pulsos de fuerza por cada
vuelta del cigeal, lo que hace de este motor el
ms eficiente que se conoce. Sin embargo,
adolece de un problema que lo condena a ser el
propulsor de un nmero limitado de maquinaria:
no es posible ponerlo en funcionamiento en
forma instantnea.

Motores de tipo beta, este tipo de motor fue el
diseo original que hizo Robert Stirling. Consta
de un cilindro con dos zonas, una caliente y otra
fra. En el interior del cilindro tambin se
encuentra un desplazador que posibilita el
movimiento de aire, y concntrico con este, se
encuentra el pistn de potencia, que est
desfasado a 90 respecto al desplazador. Este tipo
de motor es el ms eficaz, pero tambin el ms
complejo y voluminoso.

La definicin de rendimiento para una mquina
trmica es:


El trabajo neto ser el debido a la expansin y
compresin isotrmicas, puesto que durante los
procesos isocricos no se realiza trabajo. Para un
gas ideal se calcula como:


donde V
min
y V
max
son los volmenes mnimo y
mximo que se alcanzan, y T
C
, T
F
las
temperaturas de las fuentes caliente y fra
respectivamente. Definiendo la relacin de
compresin como r=V
max
/V
min
y aplicando
propiedades del logaritmo, se reduce a
W
neto
=nR(T
C
T
F
)ln(r).

El gas slo absorbe calor durante dos etapas:
calentamiento a volumen constante y expansin
isotrmica. Para un gas ideal
es Q
absorbido
=nC
V
(T
C
T
F
)+nRT
C
ln(r).

En la prctica es comn el uso de regeneradores,
que permiten almacenar el calor cedido por el gas
durante el enfriamiento a volumen constante para
luego devolverlo al sistema durante el proceso de
calentamiento. Si bien ambas cantidades son
iguales en mdulo, puesto que se tratan de
procesos isocricos entre las mismas dos
temperaturas, el regenerador no es perfecto y
parte de esa energa se pierde. Definiendo su
eficiencia como
R
=Q
devuelto
/Q
cedido
, se obtiene
Q
absorbido
=(1
R
)nC
V
(T
C
T
F
) + nRT
C
ln(r).

Finalmente el rendimiento total de la mquina
resulta


En la medida que el funcionamiento del
regenerador se acerca al caso ideal, el
rendimiento del ciclo se aproxima al del ciclo de
Carnot

Rendimiento del motor Stirling:

El motor Stirling tiene el potencial de alcanzar el
rendimiento de Carnot, lo cual le permite,
tericamente, alcanzar el lmite mximo de
rendimiento, que es a lo mximo que puede llega
r un motor trmico.



El rendimiento de un motor trmico es la relacin
existente entre el trabajo producido y el calor
absorbido.


c
f
T
T
1
c
Q
W

El calor absorbido es Qc. El rendimiento trmico
del ciclo ser:



Procederemos a analizar cada etapa, hallaremos
en W y el calor en cada una de ellas:

Datos a utilizar: V1=V4, V2=V3
T1=T2, T4=T3

- Etapa 3-4: Proceso isotrmico (temperatura
constante).Calentamiento


- Etapa 4-1: Proceso isocrico (volumen
constante).



- Etapa 1-2: Proceso isotrmico (temperatura
constante).Enfriamiento




- Etapa 2-3: Proceso isocrico (volumen
constante).

- Hallando el trabajo neto: Wneto



- Hallando el calor suministrado:



- Reemplazando:



2. METODOLOGIA

3.1 OBJETIVOS

Observar como la diferencia de presiones
en un sistema puede generar movimiento.
Aplicar los conocimientos tericos en la
realizacin de un trabajo experimental.
Encontrar el trabajo que debe realizar un
sistema para generar movimiento.

2.2 MATERIALES

- Lata de 53mm de dimetro y 70mm
de altura
- Lata de 73mm de dimetro
- Tres latas de 57mm de dimetro
- Cinco CDs
- Dos discos duros de computadora
- Barra de aluminio
- Estao
- Casquillo de bronce
- Condensador electroltico de 25mm
de dimetro
- Cabezal de un vdeo casette
- Varios tornillos
- Radio de bicicleta de 2mm de
dimetro
- Tuerca
- Barra de silicona caliente
- Dos manguitos de PVC de 20mm de
dimetro
- Tubo de PVC
- Codo de PVC de 90

3.3 MONTAJE

Se uso una base de madera en la que pusimos
los soportes de la rueda y el del tubo de
ensayo. Se puso el tubo de ensayo en el
soporte y dentro de este esponjilla (para
enfriar) y un pistn conectado a la rueda para
generar el movimiento luego de poner la
fuente de calor.


Foto 1. Montaje Motor de Stirling. Autores
2014.

3.4 RECOLECCION DE
INFORMACION



3.5 ANALISIS DE RESULTADOS

Trabajo realizado

La eficiencia de este motor es de 51%.

Volumen del gas

89 c

3. CONCLUSIONES Y SUGERENICIAS

Se observo que la variacin en las
presiones de un sistema genera
movimiento.
Aplicamos los conocimientos tericos
en la realizacin de un prototipo del
motor se Stirling.
Se hallo el trabajo que debe realizar el
sistema para generar movimiento.
Se deben seleccionar bien los
materiales, porque pueden no ser los
adecuados para este tipo de trabajo.


4. APLICACIONES:

Conversin de la energa solar en
elctrica

Submarinos

Enfriadoras

Vehculos
HEV en serie:
HEV en paralelo

5. Ventajas:
Su elevado rendimiento, ya que el
motor Stirling puede potencialmente
alcanzar el rendimiento ideal de Carnot.
Posee una baja cantidad de elementos
mviles, sobre todo en comparacin con
los motores de combustin interna, lo que
permite prdidas de rendimiento por
friccin muy bajas.
El hecho que el ciclo en la realidad sea
cerrado hace que potencialmente se
puedan obtener niveles muy bajos de
emisiones.
Dado que es un motor de combustin
externa el proceso de combustin se puede
controlar muy bien, con lo que se reducen
las emisiones.
Como intercambia calor con el exterior,
se pueden utilizar una gran cantidad de
fuentes de calor, como por ejemplo
energa nuclear, energa solar y
combustibles fsiles, entre otras.
El bajo nivel de ruido y la ausencia de
vibraciones con que opera.
6. Desventajas:

Baja densidad de potencia debido a la
combustin externa, lo que condiciona su
tamao.
Dificultad en la construccin del motor
para sellar el fluido de trabajo durante
toda la vida til, lo que eleva su costo.
Falta de experiencia en la construccin
de este tipo de motores en el rubro
automotriz.
Como el fluido de trabajo es gaseoso,
esto acarrea dificultades operativas, con lo
que los fluidos realmente viables debido a
sus buenas propiedades termodinmicas
son el helio y el hidrgeno.
Lento tiempo de respuesta.
Se requieren grandes superficies de
intercambios de calor, lo que hace
aumentar desmesuradamente su tamao en
comparacin con los motores de
combustin interna.
Largo tiempo de encendido y apagado
del motor.


7. BIBLIOGRAFIA

URL:<http://www.youtube.com/watch?v=rXn
LCAvYYNY>, en lnea 9 de octubre de 2010.
URL:<http://www.todomotores.cl/motores-
stirling.htm>, en lnea 10 de octubre de 2010.
URL:<http://www.concursoespacial.com/traba
jos2009/proyecto-stirling-2010-ies-leonardo-
da-vinci.pdf>, en lnea 10 de octubre de 2010.