Professional Documents
Culture Documents
..
VENTAJAS:
- MENOS PIEZAS MOVILES (mayor fiabilidad)
- LA ROTACIN SE GENERA DIRECTAMENTE SOBRE EL ROTOR.
- SUAVIDAD DE MARCHA: todos los componentes giran en el mismo sentido,
cada etapa de combustin dura 90 de rotor, cada vuelta de rotor son tres de eje la
combustin dura 270 frente a los 180 de un motor alternativo y por tanto la
potencia se desarrolla de forma ms progresiva.
- ELEVADO N DE REVOLUCIONES PERO MENOR VELOCIDAD DE
ROTACIN.
- MENOS VIBRACIONES: las inercias son ms pequeas (no hay bielas, ni volante
d inercia, ni recorrido de los pistones).
DESVENTAJAS:
- EMISIONES: es ms complicado controlar el nivel de emisiones contaminantes.
- ALTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
- ESTANQUEIDAD (CADA 6-7 AOS APROX SUSTITUIR SELLOS.)
- COSTO MANTENIMIENTO
- SINCRONIZACIN: la sincronizacin de los distintos componentes debe ser muy
buena.
INYECCIN ELECTRNICA DE GASOLINA PARA MOTOR WANKEL
El motor Mazda MPI instalado en el modelo Mazda RX7 con motor giratorio (wankel) de doble
cmara es un sistema de inyeccin intermitente. El inyector primario inyecta gasolina en la
lumbrera de admisin y el inyector secundario lo hace en el colector de admisin. El cuerpo de la
mariposa lleva incorporadas dos vlvulas de mariposa, la primaria y la secundaria. El medidor del
caudal de aire no necesita ningn tipo de accionamiento mecnico.
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
172
Elementos que forman el sistema Mazda MPI
Sistema de admisin
El sistema de admisin consta de filtro de aire, medidor del caudal de aire, colector de admisin y
tubos de admisin conectados a cada cmara giratoria. El sistema de admisin tiene por funcin
hacer llegar a las cmaras la cantidad de aire necesaria a cada ciclo de combustin. La forma
especial del colector de admisin utiliza las pulsaciones de alta velocidad del motor giratorio para
proporcionar un efecto de sobrealimentacin a la mezcla aire/combustible dentro de las cmaras
de combustin.
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
173
Medidor del caudal de aire
El medidor del caudal de aire o caudal metro registra la cantidad de aire que el motor aspira a
travs del sistema de admisin. El caudal metro (8) enva una seal elctrica a la unidad de control
(7), la cual determina la cantidad de combustible necesaria. La cantidad variar en funcin del
estado de funcionamiento del motor que supervisan varios sensores.
Otros sensores
Varios sensores supervisan el estado de funcionamiento del motor y, junto con la UCE, registran
sus magnitudes variables. El interruptor de la mariposa (12) registra la posicin de las mariposas.
El sensor de la temperatura o sonda trmica (16) registra la temperatura del refrigerante, mientras
que el sensor de la temperatura del aire (17) mide la temperatura del aire de admisin.
Unidad de control electrnica
Las seales elctricas que transmiten los sensores las recibe la unidad de control (7) y son
procesadas por sus circuitos electrnicos. La seal de salida de la UCE consiste en impulsos de
mando a los inyectores. Estos impulsos determinan la cantidad de combustible que hay que
inyectar al controlar el tiempo de apertura de los inyectores a cada revolucin del motor.
Sistema de alimentacin
Consta de depsito de gasolina (1), electrobomba (2), que se halla sumergida en el deposite de la
gasolina, filtro de combustible (3), regulador de presin (4) y las vlvulas de inyeccin o inyectores
(5 y 6).
Una bomba celular de rodillos accionada elctricamente conduce bajo presin el combustible
desde el depsito, a travs de un filtro, hasta los inyectores. La bomba impulsa ms gasolina de la
que el motor puede necesitar como mximo y la cantidad sobrante es devuelta al depsito. Una
vlvula solenoide (9) instalada en el tubo de vaco entre el colector y el regulador de la presin se
encarga de las variaciones de la presin del combustible.
Vlvula de control de la derivacin del aire (BAC)
Para vencer las resistencias por rozamiento en un motor fro una vlvula de control de la
derivacin del aire "(BAC, By-pass Air Control) (15) permite que entre ms aire eludiendo la
mariposa para conseguir un ralent estable durante la fase de calentamiento. La UCE controla la
vlvula.
Constitucin del motor wankel
Est constituido por una carcasa en forma de elipse -estator- (que se puede comparar al bloque en
el motor alternativo), que encierra el cilindro y todas las piezas mviles del motor, la forma del
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
174
cilindro se llama hipo trocoide. En la carcasa van las lumbreras de admisin y de escape, las
camisas de lquido refrigerante, la o las bujas de encendido y a ella se fija el pin sobre el que
rueda el rotor por su corona dentada interior.
El rotor, que es el mbolo giratorio, tiene forma de tringulo equiltero curvilneo y gira
excntricamente apoyado en el pin fijo y sus vrtices se mantienen siempre en contacto con la
superficie del cilindro o carcasa del estator. Para mantener estanqueidad entre las tres cmaras en
que en todo momento est dividido el "cilindro" por el "embolo", este lleva en sus vrtices una
especie de patines que seran los segmentos en el motor alternativo. Entre el "mbolo" o rotor y el
eje motor va un importante rodamiento de rodillos para articular ambos.
Estos motores funcionan en un ciclo de cuatro tiempos y producen tres ciclos de trabajo en cada
vuelta completa del mismo, por lo que equivalen a un motor de tres cilindros.
En cada cara del tringulo del rotor, va un vaciado que es la cmara de compresin. Cada cara del
rotor acta como un pistn y realiza los cuatro tiempos del ciclo por vuelta, por lo que el motor de
un solo rotor equivale a uno de tres cilindros y dos tiempos atenindose a que estos se realizan en
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
175
una revolucin del motor, aunque lo cierto es que por cada vuelta del rotor el rbol motor da 3
vueltas, siendo ello debido a 2 causas: primera, el nmero de dientes de la corona interna del
rotor es 1,5 veces el de dientes de pin fijo, (ejemplo: para corona 45 - pin 30); segunda, el
rotor tiene un movimiento de rotacin y otro de translacin; ambas causas recogidas en la
excntrica del eje del motor hace que este sea impulsado a una velocidad angular triple de la del
rotor.
Comparado con los motores alternativos el motor wankel tiene las siguientes:
Ventajas:
Menos pesado (1/3) y ms sencillo y compacto al disminuir considerablemente el numero
de piezas.
Ms silencioso y suave.
Puede girar a mayor nmero de revoluciones sin los efectos de inercia tan apreciables.
Como el motor de 2 tiempos, elimina el sistema de distribucin.
Precio mucho menor fabricado en serie.
Inconvenientes:
Refrigeracin muy potente y complicada, pues un lado del motor (por las lumbreras) est
a unos 150C y por el opuesto (cmara de combustin) a unos 1000C.
Engrase complejo; el eje a presin, el rotor con mezcle (como el 2 tiempos) del 1 al 2%.
El cierre entre compartimentos formados por las caras del rotor es uno de los mayores
problemas que plantea este motor.
El par cae rpidamente por debajo de las 1000 rpm del motor, lo que hace que sea poco
elstico
Poco freno motor.
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
176
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
177
El revolucionario motor de Flix Wankel tuvo que esperar a que la tecnologa de sellado alcanzara
un nivel tal que le permitiera realizar la combustin en condiciones aceptables. A pesar de los
progresos realizados en el sellado de los motores Wankel, actualmente la relacin de compresin
todava est bastante limitada en relacin con los motores convencionales.
El modelo RX de Mazda se viene fabricando desde los aos 70, (actualmente denominado Mazda
RX-7). El Mazda RX-7 incorpora un motor Wankel de dos rotores que giran sincronizada mente
para entregar mayor potencia, y dos turbos para proporcionarles mayor carga. Con estos dos
turbos (uno para bajas velocidades de giro y otro para altas) el motor proporciona 255 caballos de
potencia con 1.3 litros de desplazamiento. Los motores RX-7 se consideran bastante fiables en los
primeros seis aos de vida, despus los sellos comienzan a estropearse y necesitan ser
reemplazados.
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
178
Los estrictos requerimientos para mantener las cmaras selladas entre si era para Flix Wankel el
desafo ms grande, y fue la causa del fracaso de la tecnologa rotativa en el decenio de 1970.
Entonces simplemente no se encontr la forma de obtener un motor razonablemente eficiente. La
estanqueidad entre el rotor y la carcasa se consigue por medio de unos patines situados en los
vrtices del rotor y la estanqueidad entre el rotor y las tapas se obtiene mediante la colocacin de
unas lminas que se alojan en unos canales laterales tallados a ambos lados del rotor. Los patines
y las lminas van provistos de expansores elsticos, situados por debajo de ellos en las ranuras del
rotor, que aseguran su salida incluso cuando el motor est parado.
Otro problema detectado en el motor Wankel, y que an no ha sido totalmente resuelto, es una
tendencia a provocar "dieseling" en determinadas condiciones de funcionamiento. Como el punto
de combustin del rotor es muy preciso, cuando el tiempo se retrasa un poco, puede ocurrir que la
combustin empiece antes de que el rotor gire por s mismo. Esto provoca que la explosin
empuje al rotor en sentido contrario al ciclo de rotacin, lo cual puede daar al motor. Esto ocurre
con frecuencia a baja velocidad.
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
179
COMPROBACIONES
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
180
AREA: MOTORES
PLANITUD CABEZOTE
Comprobacionesymediciones:
Comprobacindelplanodelajuntadeculata:Paraelloseutilizuna regla y una galga de 0.05mm,
pues esta es la deformacin mxima admitida
porelfabricante.Colocandolareglaenvariasposicionesysentidosse
intentaintroducirlagalgaentrelareglayel plano de la culata. Si la galga
noseintroduceenesehuecoelplanodelajuntaescorrecto.
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
181
PLANITUD DE LA CULATA
Para medir la planitud, colocar una regla metlica en seis posiciones atravez
de la superficie que hace contacto con el empaque.
Con el calibrador de galgas, determinar el espacio libre la regla y la culata
Tolerancia
Bueno 0.01 mm
Aceptable.. 0.03 mm
Malo . 0.05 mm
CONTROL VALVULA, GUIA DE VALVULA
1. Medir el espesor del margen de las cabezas de vlvula con un calibre a vernier.
Si no est conforme a lo especificado, sustituir la vlvula.
Espesor estndar del margen de la cabeza de vlvula
1,6-2,0 mm (0,063-0,078 in)
2. Medir la longitud de cada vlvula con un calibre a vernier.
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
182
Si es inferior a la especificacin mnima, sustituir la vlvula.
Longitud de la vlvula [mm]
Vlvula MAX
ADMISION 0,20 mm
ESCAPE 0,20 mm
OVALIZACION Y CONOCIDAD DEL VASTAGO DE LA VALVULA
3. Medir el dimetro del vstago de cada vlvula con un micrmetro. Medir el dimetro del
vstago de cada vlvula en las direcciones X e Y en los puntos (A, B y C) que se
muestran en la figura.
Si es inferior a la especificacin mnima, sustituir la vlvula.
OVALIZACION Y CONOCIDAD DEL VASTAGO DE LA VALVULA
Medir con un micrmetro el dimetro del vstago en la parte superior, medio e inferior.
El dimetro debe ser igual en las tres partes o dentro de tolerancia
Tolerancias estndar
Bueno . 0.01 mm 0.03 in
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
183
Aceptable 0.05 mm 1.96 in
Malo 0.10 mm 3.93 in
4. Medir el dimetro interior de cada gua de vlvula con un calibre. Medir el dimetro del
vstago de cada vlvula en las direcciones X e Y en los puntos (A, B y C) que se
muestran en la figura.
Si no est conforme a lo especificado, sustituir la gua de vlvula.
Dimetro interior estndar de la gua de vlvula
5,510-5,530 mm (0,2170-0,2177 in)
5. Calcular el juego entre el vstago de vlvula y la gua de vlvula quitando el dimetro
interior de la gua de vlvula del dimetro exterior del correspondiente vstago de vlvula.
Si no est conforme al valor mnimo especificado, sustituir la vlvula y/o la gua
de vlvula, o ambos.
Juego estndar
ADMISION: 0,025-0,060 mm (0,0010-0,0023 in)
ESCAPE: 0,030-0,065 mm (0,0012-0,0025 in)
Juego mximo
0,10 mm
6. Medir la altura saliente (dimensin A) de cada gua de vlvula con un calibre a vernier.
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
184
Si no est conforme a lo especificado, sustituir la gua de vlvula.
Altura estndar
12,2-12,8 mm (0,49-0,50 in)
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
185
ALINEACION ARBOL DE LEVAS.
Para verificar la alineacin, se monta el rbol de levas
sobre bloques en V o la culata OHC, montar el
comparador de caratula con la punta perpendicular
haciendo contacto con el mun central , se gira el rbol
lentamente y se procede a leer las medidas.
Tolerancias
Bueno 0.00 00,1 mm 0.0007
in
Aceptable .. 0.02 0.05 mm 0.002 in
Malo ... 0.08 0,10 mm 0.004 in
COMPROBACION EN LA CULATA
Cubicacion y Estanqueidad de Cmaras
Dichas comprobaciones se realizan al unisono, para lo cual, con las vlvulas montadas y cerradas y
la buja apretada, se proceder a llenar las cmaras de combustin, con la de una probeta de
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
186
precisin, vertiendose aceite en las mismas. Para ello se recurrir a unos recubrimientos
transparentes generalmente en PVC, que cubran holgadamente toda la superficie de la cmara, y
estn dotados de un orificio por el que efectuar el llenado de aceite.
Ella se llevara a cabo en todas
las camaras, verificandose al mismo tiempo la estanqueidad de las mismas. La posible diferencia
mxima de cubicacion entre cmaras, ha de estar entre lo dictaminado por el fabricante. Los fallos
de estanqueidad suelen deberse a un deficiente cierre de las vlvulas, algo fcil de determinar,
dado que el aceite deja huella al fluir.
Planificado
Consiste en verificar la alineacin longitudinal y transversal del plano de junta, en su unin con los
cilindros. Dicha comprobacion se puede efectuar con la ayuda de una regla de precisin, dispuesta
sobre la culata, tratando de introducir entre ambos elementos galgas de espesores. Tambin se
puede llevar a cabo con la ayuda de un mrmol, sobre el que se aplica un producto con gran poder
de teido, apoyando la culata en el mismo y verificando la uniformidad de la huella dejada por el
citado producto. Hoy en da casi ningn fabricante recomienda efectuar la operacin de rectificado
en una culata desplanificada, si bien se puede jugar con el espesor de la junta, permitindose
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
187
rectificados ligeros, siempre inferiores a 0,5 m.m.
Alojamiento de Elementos de la Distribucin
Se habr de comprobar el dimetro de los apoyos de los arboles de levas, as como el se los
alojamientos de los taques o vasos invertidos.Ello se efectuara con ayuda de un micrmetro de
interiores o un alexometro.
Saliente de Vlvulas y Precamara
En el primer caso, dicha comprobacion se efectuara para evitar variaciones en la cubicacion de las
cmaras, en caso de que dicha comprobacion no se hubiese llevado a cabo, impidiendo que la
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
188
relacin de compresion se aleje de su valor nominal.
En el caso de la precamara, su saliente se verifica para comprobar si el montaje de la misma es
correcto, habiendo encajado plenamente en su alojamiento. En ambos casos se utiliza el reloj
comparador.
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
189
COMROBACION EN LAS VALVULAS
En las que, previamente al proceso de esmerilado, detallado durante el proceso de montaje, se
han de verificar una serie de datos. As, su aspecto exterior, sobre todo en la zona del asiento,
indicara si han de se renovadas, o si se pueden volver a montar. En cualquier caso, hace aos que
no se efecta en las mismas el proceso de rectificado, dado que las debilitaba en exceso,
acortndose
sensiblemente su vida de servicio.
As, se medira eldimetro de la
cola, para verificar su grado de desgaste, y a continuacin se comprobara su holgura de montaje
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
190
en la guia, con la ayuda de un reloj comparador,procurando que este lo mas cerrada posible, para
tratar de reproducir las condiciones de trabajo de la misma. En caso de que la holgura sea
excesiva, habrn de sustituirse tanto la guia como la vlvula. Tambin se comprobara su alabeo,
as como la excentricidad de su asiento.
A la hora de montar vlvulas nuevas, no solo se verificara el dimetro en todos sus puntos, sino
que tambin se comprobara el ngulo del asiento. Siempre que se desmonta una vlvula, es
aconsejable sustituir su reten. En caso de sustituir las vlvulas, habrn de repararse sus asientos
con una fresa del ngulo adecuado.
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
191
Muelles de Vlvulas
En los que se comprobara su tarado, verificando su longitud bajo distintos niveles de carga,
mediante un comprobador de muelles dotado de dinammetro y recorrido graduado. No solo
habrnde cumplirse unos valores especificos, sino que adems no ha de superarse una determinada
diferencia entre ellos. En caso contrario habrn de ser renovados.
Tambin se verificara la concentricidad de las espiras, u ortogonalidad del muelle, con ayuda de una
escuadra y unas galgas de espesores.
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
192
COMPROBACION EN EL ARBOL DE LEVAS
Dimetro de Apoyos
Que se determinara con la ayuda de un micrmetro, efectuandose al menos cuatro mediciones en
cada apoyo, desfasadas un cierto numero de grados entre si. De las mismas se podra obtener su
posible excentricidad.
Alzada de Levas
La cual se puede determinar efectuando mediciones perpendiculares con ayuda de un tornillo
micromtrico, restando del contornomximo de la leva, su contrapunto perpendicular. Dado que
el rbol ha de ubicarse en unos calzos, dispuesto a su vez por un mrmol, de forma similar al
cigeal en su vinificacin, se aprovechara dicho montaje para, con la ayuda de un reloj
comparador de gran recorrido, determinar su alzada de levas, observando el recorrido de la aguja
durante una vuelta completa.
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
193
Alineado y Excentricidad
Dado que el proceso es similar al realizado para la verificacion de los apoyos del cigeal, su
explicacion se remite a la misma, advirtindose de la mayor posibilidad de curvatura en el rbol de
levas, dada su menor robustez frente al cigeal.
Tolerancia de Montaje
Su comprobacion difiere en funcin del tipo de montaje, determinado en la mayora de los casos
por la ubicacin del rbol. As, en caso de disponerse su montaje mediante sombreretes., la
verificacion se efectuara con hilo calibrado, de forma similar a la descrita en el caso del cigeal. Si
por el contrario, los apoyos del rbol no son desmontables, debiendo introducirse el mismo por un
lateral, como en la mayora de las disposiciones laterales del rbol, as como en alguna en cabeza,
su verificacion se efectuara restando eldimetro de los apoyos, del de su correspondiente
alojamiento. Este ultimo se obtendr con la ayuda de un micrmetro de interiores o un
alexometro.
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
194
Holgura Axial
Dada la total similitud de este proceso, con el efectuado en el cigeal, su explicacion se remite a
la del mismo, hecha la salvedad de que su ajuste no se realiza mediante la variacin del espesor de
los axiales, sino por diferentes mtodos, como el consistente en variar el espesor de las juntas de
su tope lateral.
UNIDAD EDUCATIVA LUIS ROGERIO GONZALEZ
AREA: ELECTROMECANICA MODULO:MOTORES Y SISTEMAS
AUXILIARES
195
COMPROBACION EN EL BLOQUE
Aparte delas ya enumeradas, dentro de las propias de cada elemento, en el bloque se ha de
efectuar un revision detallada de su aspecto exterior e interior, prestando especial atencion a las
roscas, alojamientos de elementos asi como al planificado de las superficies.
En el circuito de engrase, habra de efectuarse una limpieza a fondo de sus conductos, verificandose
la total ausencia de obstrucciones, mediante la introduccion de aceite y aire comprimido en ambos
sentido s de circulacion.