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Bibliografia:
1. Brunetti, F. - Motores de Combusto Interna - Apostila, 1.992
2. Domschke, A.G. e Landi - Motores de Combusto Interna de Embolo- Dpto. de Livros
e Publicaes do Grmio Politcnico da USP , 1.963
3. Giacosa, D. - Motori Endotermici - Ulrico Hoelpi Editores SPA , 1.968
4. Jvaj, M.S. e outros - Motores de Automvil - Editorial Mir , 1.982
Motores de Combusto Interna
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4. Jvaj, M.S. e outros - Motores de Automvil - Editorial Mir , 1.982
5. Obert, E.F. - Motores de Combusto Interna - Globo - 1.971
6. Taylor, C.F. - Anlise dos Motores de Combusto Interna - Edgard Blcher Ltda. ,
1.988
7. Heywood, J.B. - Internal Combustion Engine Fundamentals - M.G.H. International
Editions , 1.988
8. Stone, R. - Introduction to Internal Combustion Engines - SAE , 1.992
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Combusto - Motor de Ignio por Fasca
Motores de Combusto Interna
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Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Ignio o processo atravs do qual se d incio a combusto
M.I.F. - Motores de Ignio por Fasca
admite-se uma mistura ar/combustvel
previamente dosada e parcialmente homogeneizada
Ignio
Motores de Combusto Interna
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previamente dosada e parcialmente homogeneizada
(sistema de injeo eletrnica de combustvel)
esta mistura comprimida e inflamada prximo ao
PMS por uma fasca que salta entre os eletrodos de
uma vela
uma frente de chama turbulenta desenvolve-se e
propaga-se atravs da mistura
a exploso desta mistura provoca o aumento da
presso necessria para a movimentao do pisto
gerando trabalho
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Motores a 4 Tempos - 4T
Motores de Combusto Interna
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Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
P
r
e
s
s
o
d
o
C
i
l
i
n
d
r
o
vlvula de
escape abre
vlvula de
fasca
Motores de Combusto Interna
5
5
1 atm
PMS
Deslocamento (volume)
PMI
P
r
e
s
s
o
vlvula de
admiss. fecha
vlvula de
escape fecha
admisso
vlvula de
admisso
abre
escape
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Admisso
admite mistura ar + combustvel
previamente dosada
parcialmente homogeneizada
P.M.S.
V.A. V.E.
Motores de Combusto Interna
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P.M.I.
S
admisso de combustvel
lquido
gasoso
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Admisso
So utilizadas tcnicas de injeo no coletor e no corpo de borboleta
melhor distribuio de mistura entre os cilindros
economia de combustvel
melhor potncia e performance
tolerncia diversos tipos de combustvel (sistema flex)
Mistura muito pobre dificulta a ignio
Motores de Combusto Interna
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Mistura muito pobre dificulta a ignio
Mistura muito rica resulta em HC no queimados e altos nveis de CO
Razo Ar/Combustvel usualmente entre limites de flamabilidade
Potncia mxima altas cargas e mistura rica
Combustvel em excesso
evita superaquecimento do sistema de escape
enibe a detonao
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Admisso
dosagem ar + combustvel
carburador
injeo eletrnica
Motores de Combusto Interna
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Sistema de injeo eletrnica de combustvel
Carburador
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Admisso
homogeneizao da mistura
geometria de coletor e vlvulas de admisso
AIS computacional fluid dynamics (CFD)
essencial vaporizao/mistura completa do combustvel no ar antes da compresso
alta volatilidade vs. vapor lock fluxo e combustvel lquido bloqueado
Motores de Combusto Interna
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alta volatilidade vs. vapor lock fluxo e combustvel lquido bloqueado
pelos vapores
baixa volatilidade vs. partidas frio necessita temperatura de
destilao efetiva mais baixa
variao de razo ar/combustvel de cilindro para cilindro
durante transientes
menor eficincia em cargas parciais
busca por melhorias: injeo direta
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Admisso
A potncia mxima obtida para 1,1 que
resulta
na mais alta velocidade de queima
(perda de calor mnima)
mais alta temperatura da chama
(mxima presso na cmara)
Melhor economia de combustvel obtido
Motores de Combusto Interna
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Melhor economia de combustvel obtido
para menor do que 1,0 (at limite de misfire)
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Comando de vlvulas - admisso
avano na abertura antecipao da abertura para que ela esteja totalmente
aberta quando o pisto chegar no PMS.
atraso no fechamento um pouco depois do pisto chegar ao PMI
permite a mistura continuar entrando no cilindro (inrcia dos
gases)
Motores de Combusto Interna
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performance do motor pouco suscetvel ao momento de abertura da vlvula
de admisso (de 10a 25antes do PMS)
fechamento da vlvula tipicamente entre 40e 60depois do PMI
fechamento mais tardio permite tempo adicional para preenchimento
do cilindro quando em altas velocidades
fechamento mais adiantado aumento de eficincia volumtrica
devido a menos backflow em baixas
velocidades
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Comando de vlvulas - exausto
avano na abertura vlvula aberta antes do pisto atingir o PMI
atraso no fechamento os gases continuam saindo quando o pisto chega ao
PMI, devido a inrcia.
abertura da vlvula tipicamente entre 50e 60antes do PMI
permite o escape dos gases de exausto antes que a presso dificulte o
Motores de Combusto Interna
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permite o escape dos gases de exausto antes que a presso dificulte o
movimento ascendente do pisto
abertura deve ocorrer um pouco mais cedo em velocidades mais altas
fechamento da vlvula tipicamente entre 8e 20depois do PMS
permite que o overlap das vlvulas seja regulado
fechamento mais tardio favorece maior potncia mas perde torque em
baixa rotao e piora a qualidade da
combusto de marcha lenta
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Comando de vlvulas - sincronismo
Motores de Combusto Interna
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efeito do sincronismo de comando de vlvulas
IVO
(antes
PMS)
EVC
(depois
PMS)
IVC
(depois
PMI)
EVO
(antes
PMI)
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Comando de vlvulas - sincronismo
Motores de Combusto Interna
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Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Comando de vlvulas overlap
grande overlap de vlvulas diminui perdas por bombeamento
aumenta a presso no coletor de admisso
a borboleta deve ser aberta para se obter a mesma potncia
aumenta a eficincia em operaes com carga parcial (partial throttle)
grande overlap de vlvulas aumenta a respirao do motor em potncia alta
Motores de Combusto Interna
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grande overlap de vlvulas aumenta a respirao do motor em potncia alta
(wide open throtlle)
inrcia dos gases de exausto ajuda a puxar a mistura fresca para o cilindro
relacionado ao tuning dos gases de escape
pequeno overlap de vlvulas diminui a recirculao natural (EGR)
melhora estabilidade de combusto para partidas frio
Introduo
Sensores
Encoder de posio do eixo de comando
Encoder de posio do virabrequim
Presso do coletor de admisso (carga do motor)
Sensor de temperatura do motor
Atuadores
Comando de vlvulas automao
Combusto M.I.F. e M.I.C.
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Atuadores
Eixo de comando duplo (um para vlvulas de exausto e outro para admisso)
Atuadores de comando
Usado tipicamente presso de leo para movimentar roda dentada da
corrente motora do comando de vlvulas
Controle
Utiliza-se tabelas calibradas para determinar o momento de abertura e
fechamento desejados dados velocidade do motor, carga e temperatura
Um controlador (normalmente PI) utilizados para manter o sincronismo
desejado
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Mistura comprimida
Total vaporizao e homogeneizao
do combustvel no ar
Compresso
P.M.S.
S
V.A. V.E.
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Vaporizao / homogeneizao
volatilidade do combustvel
P.M.I.
S
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Temperatura de ignio deve ser mais baixa que temperatura de
auto-ignio da mistura para evitar knock durante e compresso
APMS
fasca salta entre os eletrodos da vela
pequena elevao na temperatura da mistura
elevao desprezvel na presso da mistura
Compresso
Motores de Combusto Interna
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incio das reaes de oxidao
PMS
PMS
APMS
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Desenvolvimento das primeiras reaes que originaro a frente de chama
Fase necessria devido ao retardamento qumico da combusto
Movimento do pisto
presso da cmara
forma a frente de chama
Compresso
Motores de Combusto Interna
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Introduo
Cmara de combusto - projeto
Minimizar percurso da frente de chama
permite maiores velocidades do motor
diminui o tempo disponvel para as reaes que levam a detonao
dimetro menor, permitindo taxas de combusto mais altas
Distncia entre vlvula (s) de escape e vela (s)
regio muito quente suscetvel detonao
Combusto M.I.F. e M.I.C.
Motores de Combusto Interna
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Desejvel boa turbulncia
contribui para a mistura e propagao da chama
End gas na parte mais fria da cmara de combusto
pequenos espaos vazios criam regies frias
deve estar prximo vlvula de admisso (refrigerada durante a admisso)
Baixa razo de superfcie por volume
permite melhor turbulncia
minimiza transferncia de calor e regies de extino da frente de chama
Introduo
Achatada
Performance maior (HP)
Menor curso
Velocidade mxima do pisto
mais baixa
Maior rea do pisto
Comprida
Mais economia e torque mais
alto
Torque proporcional ao curso
do pisto (stroke)
Melhor razo de superfcie por
volume
Cmara de combusto - projeto
Combusto M.I.F. e M.I.C.
Motores de Combusto Interna
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Vlvulas maiores
Alta razo de superfcie por
volume (ruim)
volume
Queima mais eficiente
Menor regio de end ga
Menos sujeito a detonao
Introduo
Cmara de combusto - tipos
Combusto M.I.F. e M.I.C.
Motores de Combusto Interna
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Depende do objetivo do projeto economia vs. performance
Introduo
Cmara de combusto - projeto
Objetivos de projeto bsicos para a combusto de um M.I.F. clssico incluem:
desenvolvimento de um alto nvel de turbulncia da carga de gases
promover um aumento rpido porm suave na presso em funo do tempo
(ngulo do virabrequim) durante a queima
atingir presso de pico do cilindro o mais prximo do PMS possvel
estabelecer a mxima velocidade de chama possvel
queimar a maior poro da carga de ar cedo no processo de reao
Combusto M.I.F. e M.I.C.
Motores de Combusto Interna
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queimar a maior poro da carga de ar cedo no processo de reao
obter uma combusto completa da mistura ar-combustvel
evitar a ocorrncia de detonao ou knock
minimizar perda de calor da combusto
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Combusto - Fases da Combusto Normal
Retardamento qumico
Motores de Combusto Interna
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Propagao da frente de chama
Combusto esparsa
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
p
p
max
Evoluo da presso com a propagao da chama
Combusto - Fases da Combusto Normal
Motores de Combusto Interna
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ngulo da manivela
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Combusto - Propagao da Frente de Chama
Mistura no queimada
Gases queimados
Motores de Combusto Interna
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V
frente chama
A seqncia termina quando a frente de chama atinge as paredes do cilindro
Alta taxa de transferncia de calor causa reduo rpida na temperatura do gs e na
velocidade da chama
A frente de chama pode diminuir de intensidade antes de atingir a parede do
cilindro, deixando uma regio de queima incomplete
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Combusto - Retardamento Qumico da Combusto
Motores de Combusto Interna
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t
retardamento qumico da combusto
aparecimento da fasca
formao da frente de chama
Retardamento Qumico da Combusto : cte e particular de cada tipo de combustvel
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Combusto - Retardamento Qumico da Combusto
Frente de Chama
Motores de Combusto Interna
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Ncleo inicial :
volume pequeno
Temperatura
presso constante
reaes de oxidao em cadeia
Com o aumento da presso, provocado pelo movimento do pisto, tem-se a frente de chama
V
frente chama
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Constante e particular de cada tipo de combustvel
Torna necessria a utilizao do avano da fasca em relao ao PMS
Combusto - Retardamento Qumico da Combusto
Velocidade do pisto / motor varia
retardamento qumico constante
variar o avano da fasca
Motores de Combusto Interna
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variar o avano da fasca
Avano = i ( n
motor
; carga
motor
)
Projeto do motor deve prever que a
presso mxima combusto :
ocorra em expanso
pisto prximo ao PMS
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Combusto - Evoluo da Frente de Chama
Desenvolvimento e propagao da frente de chama
varia de ciclo a ciclo e cilindro a cilindro
crescimento da chama depende do movimento e composio da mistura
pode ser dividida em quatro etapas
ignio pela fasca
desenvolvimento inicial da frente de chama
Motores de Combusto Interna
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propagao da frente de chama
extino da frente de chama
Aps a fasca energia liberada pela chama muito pequena para o aumento da
presso ser percebido
Conforme a chama continua a crescer e propagar presso aumenta rpido
acima do valor que teria atingido sem a combusto.
A presso atinge um mximo aps o PMS mas antes que a queima termine, e
diminui conforme o volume do cilindro continua a aumentar.
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Combusto - Evoluo da Frente de Chama
Motores de Combusto Interna
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Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
ngulo de desenvolvimento de chama
d
intervalo entre a fasca e o tempo em que
uma frao significativa da massa do cilindro queimou ou da energia qumica do
combustvel foi liberada usualmente 10%
ngulo de queima rpida
b
ngulo necessrio para queimar a maior parte da
mistura usualmente entre a liberao de 10% e de 90% da energia da mistura
ngulo de queima total
o
a durao do processo por inteiro
d
+
b
Combusto - Evoluo da Frente de Chama
Motores de Combusto Interna
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Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
Combusto - Velocidade da Frente de Chama - Exemplo
Admitindo
V
frente de chama
= 10 m/s
fc
v 2
Dp
= t
t
frente chama
= 0,005 s
tempo para a frente de chama
atingir a parede do cilindro
Motores de Combusto Interna
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Dp = 10 cm
atingir a parede do cilindro
Admitindo que a combusto completa se d em 30
t = 0,005 s 30
t 360, t = 0,06 s; tempo para uma volta do virabrequim
1 volta 0,06 s
n 60 s, n = 1.000 rpm
Para rotaes maiores v
frente de chama
V
frente de chama
Introduo Combusto M.I.F. e M.I.C.
O tempo para a queima total :
360
60
min
% 90
% 90
=
rev s
N
t
o
o
Motores de Combusto Interna
78
EqR
C
o
n
c
e
n
t
r
a