Apun C1 Trazado v12.00

UNI VERSI DAD POLI TCNI CA DE MADRI D
ESCUELA UNIVERSITARIA DE I NGENI ER A TCNI CA DE OBRAS PBLI CAS

DEPARTAMENTO DE I NGENI ER A CI VI L: I NFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE
UNIDAD DOCENTE DE CAMINOS Y AEROPUERTOS

CAMINOS I

APUNTES COMPLEMENTARI OS DE TRAZADO

Rafael Enrquez 2010
v 12.00
Apuntes complementarios - Caminos I
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INTRODUCCIN AL TRAZADO DE CARRETERAS
DEFINICION
El trazado es el diseo geomtrico de la carretera.
EJE: lnea espacial (3D). La descomponemos en:
Eje en planta lnea 2D: en el plano (x,y)
Eje en alzado o rasante lnea 2D: en el plano (s,z)

SECCIN TRANSVERSAL: recorre el EJE, situandose de forma transversal al mismo
en todos sus puntos y generando en su recorrido la carretera.

s
z
ALZADO (2D)
s
z
ALZADO (2D)
s
x
y
PLANTA (2D)
s
x
y
PLANTA (2D)
x
y
s
z
EJE 3D
x
y
s
z
EJE 3D
2 de 55

De acuerdo a la anterior definicin se estudia de la siguiente forma dentro de las asignaturas:
CAMINOS I:
6 Geometra del trazado
7 Elementos del trazado en planta
8 Elementos del trazado en alzado
9 La seccin transversal
CAMINOS II:
10 Nuevas tcnicas de trazado (con ordenador): incluye planta, alzado, seccin,
transversal, ...
23 Intersecciones
24 Enlaces
NORMATIVA A EMPLEAR
Ley de carreteras
Ley 25/1988, de 29 de julio.
Reglamento de carreteras (desarrolla la ley): Real Decreto 1812/1994, de 2 de
septiembre.
Real Decreto 1911/1997, de 19 de diciembre. (Modificaciones)
Normativa del M de Fomento
Instruccin de Carreteras:
3.1-IC Trazado. (1999/2000) + Modificaciones Orden de 13-09-2001
3.1-IC Caractersticas geomtricas. Trazado. (1964)
Ordenes Circulares:
OC 312/90 "sobre Medianas"
OC 310/90 "sobre Previsin de ampliacin de autopistas y autoras"
Recomendaciones:
Recomendaciones para el proyecto de intersecciones. Enero de 1967
Recomendaciones para el proyecto de enlaces. Junio de 1968
Recomendaciones sobre glorietas. Mayo 1989
Normativa de Comunidades Autnomas
En lo relativo al trazado, la mayora aplica la normativa del M de Fomento con algunas
variaciones.
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Poco a poco van desarrollando su propia normativa. Por ejemplo: Recomendaciones para el
diseo de glorietas de la Comunidad de Madrid (2 Edicin)
Normativa Internacional
Los conceptos son los mismos, aunque los parmetros y la forma de trabajar en cada pas puede
variar.
Hay algunos organismos que marcan criterios comunes como la AASHTO: American
Association of State Highway and Transportation Officials
Normativa de carreteras en la red
www.carreteros.org
www.miliarium.com
Enlaces que aparecen en la web del Departamento: www.dicit.upm.es/caminos
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6 GEOMETRA DEL TRAZADO
CLASES DE CARRETERAS
Segn su definicin legal: (Ley de trfico)
Autopistas:
Exclusiva circulacin de automviles
Sin acceso a propiedades colindantes
Sin cruces a nivel
Calzadas distintas para cada sentido de circulacin
Autovas: no cumple todo lo anterior, pero si:
Limitacin de accesos a propiedades colindantes
Calzadas separadas para cada sentido de circulacin
Vas Rpidas:
Limitacin de accesos a propiedades colindantes
Una sola calzada
Carreteras convencionales:
Las que no renen las caractersticas de las anteriores
Segn el nmero de calzadas
Carreteras de calzadas separadas: tienen calzadas diferenciadas para cada sentido de
circulacin, con separacin fsica entre ambas. Mximo 4 carriles por calzada y sentido
de circulacin.
Carreteras de calzada nica: tienen una sola calzada para ambos sentidos de
circulacin, sin separacin fsica. Mximo 1 carril por sentido.
Segn el grado de control de accesos
Sin acceso a propiedades colindantes: el acceso desde el exterior se realiza
exclusivamente a travs de enlaces o mediante entradas y salidas directas a otras
carreteras.
Con acceso limitado a propiedades colindantes: adems de accesos a travs de
enlaces o mediante entradas y salidas directas a otras carreteras, se pueden establecer
accesos a travs de vas de servicio con entradas y salidas especficas.
Con accesos directos autorizados: sin las limitaciones anteriores, debiendo cumplirse
en cualquier caso la reglamentacin vigente.
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Segn las condiciones orogrficas
Llano i <= 5%
Ondulado 5% < i <= 15%
Accidentado 15% < i <= 25%
Muy accidentado 25% < i
i: mxima inclinacin media de la lnea de mxima pendiente, correspondiente a la franja
original del terreno interceptada por la explanacin de la carretera.
Segn las condiciones del entorno urbanstico
Tramos urbanos: discurren en su totalidad por suelo clasificado de urbano por el
correspondiente planeamiento urbanstico.
Tramos interurbanos: los no incluidos en el apartado anterior
Carreteras urbanas: aquellas que, cualquiera que sea su tipo, son utilizadas
significativamente por trfico urbano (modificado por la Orden de 13-9-2001)
DENOMINACIN DE LAS CARRETERAS
A efectos de trazado se considerarn:
AP-120 AP-100 AP-80
AV-120 AV-100 AV-80
R-100 R-80
C-100 C-80 C-60 C-40
Siendo el nmero la velocidad de proyecto y:
AP: Autopista
AV: Autova
R: Va Rpida
C: Carretera convencional
TIPOS DE PROYECTO
En funcin de su finalidad:
Estudio de planeamiento: definicin de un esquema vial en un determinado ao
horizonte, as como sus caractersticas y dimensiones recomendables, necesidades de
suelo y otras limitaciones, a la vista del planeamiento territorial y del transporte.
Estudio previo: recopilacin y anlisis de los datos necesarios para definir el lneas
generales las diferentes soluciones de un determinado problema, valorando todos sus
efectos.
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Estudio informativo: definicin, en lneas generales, del trazado de la carretera, a
efectos de que pueda servir de base al expediente de informacin pblica que se incoe
en su caso.
Anteproyecto: estudio a escala adecuada y consiguiente valoracin de las mejores
soluciones al problema planteado, de forma que pueda concretarse la solucin ptima.
Proyecto de construccin : consiste en el desarrollo completo de la solucin ptima,
con el detalle necesario para hacer factible su construccin y posterior explotacin.
Proyecto de trazado: es la parte del proyecto de construccin que contiene los aspectos
geomtricos del mismo, as como la definicin concreta de los bienes y derechos
afectados.
En funcin del trazado:
Proyectos de nuevo trazado: definicin de una va de comunicacin no existente o la
modificacin funcional de una en servicio, con trazado independiente, que permita
mantenerla con un nivel de servicio adecuado.
Proyectos de duplicacin de calzada : transformacin de una carretera de calzada
nica en otra de calzadas separadas, mediante la construccin de una nueva calzada,
generalmente muy cercana y aproximadamente paralela a la existente.
Suelen incluir modificaciones locales del trazado existente, supresin de cruces a nivel,
reordenacin de accesos y en general las modificaciones precisas para alcanzar las
caractersticas de autova o autopista.
Proyectos de acondicionamiento: modificacin de las caractersticas geomtricas de la
carretera existente, con actuaciones tendentes a mejorar los tiempos de recorrido, el nivel
de servicio y la seguridad de la circulacin.
Proyectos de mejoras locales: adecuacin de la carretera por necesidades funcionales
y de seguridad de la misma, modificando las caractersticas geomtricas de elementos
aislados de sta.
EL MOVIMIENTO DE LOS VEHCULOS
(Libro pginas 6.15 a 6.16)
El esfuerzo motor del vehculo se destina a:
Vencer resistencias:
Coef. de adherencia
Coef. de roz. por rotacin
Coef. de roz. transversal por rotacin
Dar movimiento
Coeficiente de rozamiento y rozamiento movilizado
Fr = fN <= N f: rozamiento movilizado (f <= )
: depende de la naturaleza de los cuerpos en contacto

Si F > Fr desliza (f = )
Si F <= Fr no desliza
7 de 55

Coeficiente de rozamiento longitudinal por rotacin movilizado(f
l
f
r
)
EN RECTA:

Si F > Fr desliza
Si F <= Fr no desliza
f
l
disminuye al aumentar la velocidad (al disminuir la superficie de contacto)
Coeficiente de rozamiento transversal por rotacin movilizado (f
t
)
EN CURVA:

Si F > Fr
1
desliza
Si F <= Fr
1
no desliza
Si Fc > Fr
2
derrapa
Si Fc <= Fr
2
no derrapa
f
l
es en general mayor que f
r

VELOCIDAD
El trazado depender de la velocidad a la que se desee que circulen los vehculos en condiciones
de comodidad y seguridad aceptables.
Velocidad especfica de un elemento de trazado (Ve): mxima velocidad que puede
mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de
seguridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen
estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones de
la velocidad.
Suele calcularse en las curvas que es donde es menor.
En recta puede considerarse que es la mayor velocidad segn la Instruccin para cada tipo
de carretera; tipo 1 tipo 2 (150 km/h o 110 km/h) segn se ver en las tablas 4.3 y 4.4. Algunos
autores la consideran infinito.
Velocidad de proyecto de un tramo (Vp): velocidad que permite definir las caractersticas
geomtricas mnimas de los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y seguridad.
La velocidad de proyecto de un tramo se identifica con la velocidad especfica mnima del
conjunto de los elementos que lo forman:
2 2
l t
f = f +f
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min
i
Vp Ve
VISIBILIDAD
En cada seccin de la carretera existe una distancia de visibilidad disponible (DVD) que depende
del sentido de recorrido, pero independiente de la velocidad del vehculo.
Para cada maniobra lcita que pueden realizar los vehculos existir una distancia de visibilidad
necesaria (DVN) para realizarla con seguridad.
Siempre debe cumplirse que DVD >= DVN
No deben paliarse insuficiencias de la DVD con limitaciones de velocidad.
Maniobras a estudiar:
Detencin ante la presencia de un obstculo Visibilidad de parada
Adelantamiento de otro vehculo ms lento Visibilidad de adelantamiento
Colisin con otras trayectorias: aproximacin, cruce y convergencia
Visibilidad de cruce
Distancia de seguridad entre vehculos
Distancia de visibilidad de parada
Es la distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le
sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto que motiva la detencin.
Comprende los tiempos de percepcin, reaccin y frenado.
Distancia de percepcin y reaccin: distancia recorrida por el vehculo durante el tiempo
transcurrido desde que el conductor percibe el obstculo hasta que acciona los frenos.
AASHTO 1,5 seg
3.1-IC / 1999 2,0 seg
Error! No se pueden crear objetos modificando cdigos de campo. Error! No se pueden
crear objetos modificando cdigos de campo.
Distancia de frenado: distancia recorrida por el vehculo desde que se aplican los frenos hasta
que se detiene.
Es funcin del vehculo y del pavimento.

para i pequea cos 0 N P
P
P
t
V
d
f
i
F
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Aplicando conservacin de la energa, se llega a:
2
( )
2
l f
P V
f P i P d
g

2
254 ( )
f
l
V
d
f i

siendo:
2
/ 81 , 9 s m g
Por tanto la distancia de visibilidad de parada ser:
2
3, 6 254 ( )
pr
p
l
V t
V
D
f i

siendo: Dp distancia de parada (m)
V velocidad (km/h)
f
l
coeficiente de rozamiento longitudinal rueda-pavimento ()
i inclinacin de la rasante + sube - baja (tanto por uno)
t
pr
tiempo de percepcin y reaccin (s)
Falta por determinar el coeficiente de rozamiento longitudinal
El coeficiente de rozamiento longitudinal viene dado en funcin de la velocidad (3.1-IC / 1999
Tabla 3.1):
V (Km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
f
l
0,432 0,411 0,390 0,369 0,348 0,334 0,320 0,306 0,291 0,277 0,263 0,249

La Dp se representa en forma de baco en funcin de V e i:
10 de 55

Que responde a la ecuacin anterior.
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Condiciones de la distancia de visibilidad de parada (3.1-IC / 1999):
La distancia se mide a lo largo del carril, segn una lnea paralela a 1,5 m del borde
derecho (de cada carril)
Altura del obstculo: 0,20 m (no afecta a este clculo)
Altura del observador: 1,10 m (no afecta a este clculo)
Se calcula en condiciones ptimas de iluminacin (salvo acuerdos verticales cncavos,
que ya se ver en Alzado)
Siempre se debe cumplir: DVD >= DVP para V=Vp
Es deseable que se cumpla: DVD >= DVP para V=Vp+20 (salvo costes econmicos,
medioambientales, sociales desproporcionados. O.M. 13-09-2001)
Distancia de visibilidad de adelantamiento
Es la distancia mnima precisa para que un vehculo que circula a velocidad constante, sea
adelantado por otro, sin peligro de colisin con un tercer vehculo que circula en sentido opuesto a
velocidad constante.
A) La AASHTO fij a l as si guientes hiptesis:
El vehculo adelantado circula a velocidad constante, inferior a la especfica del tramo.
El vehculo que adelanta circula a la misma velocidad constante del adelantado, hasta
llegar al tramo de adelantamiento.
Cuando se llega a la zona de adelantamiento, el conductor necesita un cierto tiempo para
asegurarse que no viene ningn otro vehculo en sentido contrario, e iniciar la maniobra.
El adelantamiento se realiza acelerando.
En el momento de comenzar el adelantamiento, aparece un vehculo en sentido contrario.
La maniobra constar de las siguientes fases:

d
3
d
2
d
1
S
(V - m) t
2 S
1
1
1
2
2 2
d
3
d
2
d
1
S
(V - m) t
2 S
1 1
1 1
1 1
2 2
2 2 2 2
V = cte
j = cte

Siendo:
d1: distancia recorrida durante el tiempo de percepcin e inicio de la maniobra (t1)
d2: distancia recorrida durante el movimiento uniformemente acelerado (t2)
d3: distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido contrario (t2)
S: distancia de seguridad mnima entre vehculos
V: velocidad especfica del tramo
m: diferencia entre V y la velocidad del vehculo adelantado
j: aceleracin uniforme del vehculo que adelanta
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Planteando las 3 ecuaciones de la distancia se llega a una ecuacin de la que se obtiene Da =
d1+d2+d3 en funcin de V, m y J.
El valor de m depende de V, de la composicin del trfico y del trazado. Cuanto menor sea m
mayor ser la Da. Un valor de m bastante conservador es 15 km/h.
El valor de j depende de V, de las caractersticas del vehculo y de la habilidad de los
conductores.

B) La 3.1-IC/99 fi j a l as siguientes hiptesis:
El vehculo adelantado circula a velocidad constante Vp.
El vehculo que adelanta puede tener dos situaciones:
Lanzado: circula a Vp+20 y no necesita parar
Seguimiento: circula a Vp detrs del adelantado
En el momento de comenzar el adelantamiento, aparece un vehculo en sentido contrario
a velocidad Vp+20, que puede:
Constante: mantener Vp+20
Decelerando: decelerar desde Vp+20
El adelantamiento tiene dos opciones:
Culminado
Desistido
La maniobra constar de las siguientes fases:

d
2
d
1
0
Vp t 0
1 1
1 1
1 1
2 2
2 2 2 2
jd
Vp = cte
Vp Vp +20 0
Vp +20
ja

La Norma considera que el vehculo contrario siempre puede decelerar (jd), por lo que quedan
cuatro casos posibles:
Lanzado / culminado
Lanzado / desistido
Seguimiento / culminado
Seguimiento / desistido
Habra que calcular los cuatro casos y tomar el ms desfavorable.
La 3.1-IC/99 proporciona unos valores de la Da en funcin de V en los que ya se han
considerado estos cuatro casos, aunque no especifica cmo:
V (Km/h) 40 50 60 70 80 90 100
Da (m) 3.1-IC/99 200 300 400 450 500 550 600

siendo V = Vp
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Condiciones de la distancia de visibilidad de adelantamiento (3.1-IC / 1999):
La distancia de adelantamiento se mide a lo largo del carril
La distancia entre el vehculo que adelanta y el opuesto se mide a lo largo del eje de la
carretera
Altura del observador: 1,10 m
Altura del contrario: 1,10 m
Se procurar obtener la mxima longitud posible en que DVD >= DVA siendo deseable en el 40%
por cada sentido y lo ms uniformemente repartido posible
Distancia de visibilidad de cruce
Es la distancia que precisa ver el conductor de un vehculo para poder cruzar otra va que
intersecta su trayectoria, medida a lo largo del eje de su carril.
Se consideran las siguientes hiptesis:
El vehculo que realiza la maniobra de cruce parte del reposo.
El vehculo que realiza la maniobra de cruce esta a una distancia de 3 m del carril ms
prximo de la va a cruzar.
Los vehculos que circulan por la va a cruzar, lo hacen a la velocidad de proyecto.
Habr que plantear la igualdad de tiempos entre el movimiento uniforme del vehculo que circula
por la va a cruzar y el movimiento uniformemente acelerado del vehculo que cruza.

Con lo que se llega a la distancia de visibilidad de cruce:
2 (3 )
3, 6 3, 6 9,8
c c p
V V l w
D t t
j

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Siendo: Dc distancia de cruce (m)
V velocidad de proyecto de la va preferente (km/h)
t
c
tiempo en realizar la maniobra de cruce (s)
t
pr
tiempo de percepcin y reaccin (s) = 2
l longitud del vehculo que cruza (m)
vehculos articulados 18 m
vehculos pesados rgidos 10 m
vehculos ligeros 5 m
w anchura total de los carriles de la va principal (m)
j aceleracin del vehculo que cruza (g) (g = gravedad)
vehculos articulados 0,055
vehculos pesados rgidos 0,075
vehculos ligeros 0,150
Distancia mnima de seguridad entre vehculos
Es la distancia mnima precisa para que un vehculo pueda detenerse sin llegar a alcanzar al que
circula delante, cuando ste aplica de forma imprevista los frenos.
veh p
L t
V
S
6 , 3

Los valores del tiempo de percepcin estn entre 0,7 seg (AASHTO) y 1 seg. La longitud media
de los vehculos se suele tomar 6 m. Obteniendo as expresiones de este tipo:
6 189 , 0 V S
6 278 , 0 V S
Velocidad a utilizar en Parada, Adelantamiento y Cruce
La Instruccin indica que la DVP, la DVA y la DVC deben calcularse con la Vp.
Sin embargo puede hacerse un clculo ms preciso calculando un diagrama de velocidades
(PK,V) de manera que en cada punto del eje tenemos una velocidad diferente con la que calcular.
En resumen:
Distancia de visibilidad de parada: debe cumplirse en toda la va en ambos sentidos de
circulacin.
Distancia de visibilidad de adelantamiento: en los tramos y sentidos en que se cumpla
con una continuidad suficiente podr permitirse el adelantamiento.
Distancia de visibilidad de cruce: debe cumplirse en todo cruce y para todos los
movimientos permitidos en ste.
Distancia de seguridad entre vehculos: se utiliza como parte de otros clculos.

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7 ELEMENTOS DEL TRAZADO EN PLANTA
INTRODUCCIN
Concepto clsico de trazado en planta:
El eje en planta est compuesto por una sucesin de vrtices, unidos por alineaciones rectas.
Cada vrtice lleva asociada una curva circular unida a las rectas mediante curvas de acuerdo.

V
2
O
V
1
F
V
2
O
V
1
F

Concepto actual de trazado en planta:
El eje en planta est compuesto por una sucesin de alineaciones que pueden ser rectas o
circulares, unidas entre s mediante curvas de acuerdo.

O
Al
1
F
Al
2
Al
3
Al
4
Al
5
O
Al
1
F
Al
2
Al
3
Al
4
Al
5

Origen del trazado
Independientemente del sentido o sentidos de circulacin de los vehculos, a la hora de hacer el
trazado, debemos definir uno de los extremos de la carretera como origen del mismo.
Al definir el origen estamos definiendo tambin el sentido de avance del trazado, es decir del
origen hacia el final.
Punto Kilomtrico (PK) Distancia al origen (DO)
Cada punto del eje est caracterizado por la distancia desde el origen del trazado hasta dicho
punto, medida a lo largo del eje en planta trazado.
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Nos servir para referirnos a un punto concreto del eje y se suele escribir de la siguiente forma:
12+345 lo que equivale a 12345 m 12,345 km.
Convenios de notacin
Los ngulos sern siempre centesimales, con origen en el norte y de sentido horario.
Las alineaciones rectas que, segn el sentido de avance del trazado, se desplacen a la derecha
tendrn un desplazamiento positivo y las que lo hagan a la izquierda el desplazamiento ser negativo

O
F
d>0
d<0
O
F
d>0
d<0

Las alineaciones circulares que, segn el sentido de avance del trazado, giren a la derecha
tendrn radio de signo positivo y las que lo hagan a la izquierda tendrn su radio negativo.

O
R<0
R>0
O
R<0
R>0

Situacin del eje en planta, respecto de la seccin transversal
Las carreteras de calzada nica en el centro.
Las carreteras de calzadas separadas, si se define con un nico eje, en el centro de la
mediana. Si se define un eje para cada calzada, en la lnea ms interior de los carriles
(lnea blanca).
En los ramales de enlaces y glorietas, bien en la lnea blanca derecha, bien en la lnea
blanca izquierda.

ALINEACIONES RECTAS
Se definen por dos puntos o por un punto y un azimut. Estos puntos solo servirn para su
definicin pudiendose alargar o acortar la recta lo que sea necesario.
Solo en el caso de la primera y la ltima alineacin de un eje primer o ultimo punto
servirn para definir el origen y final respectivamente.
En el caso de definicin por dos puntos es importante el orden de los mismos, pues esto
nos indicar el sentido de avance.
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P
4
P
2
O=P
1
F=P
6
Az
1
P
3
P
5
P
4
P
2
O=P
1
F=P
6
Az
1
P
3
P
5

Longitudes mxima y mnima
La longitud de una alineacin recta vendr fijada por la distancia entre los puntos de tangencia de
sta con las alineaciones contiguas.

P
2
Az
1
P
3
O=P
1
L
2
P
2
Az
1
P
3
O=P
1
L
2

Longitud mxima deseable: por motivos de monotona y por el efecto de los faros:
3.1-IC/99: Lmx=16,70Vp

Longitud mnima admisible: por motivos de adaptacin del conductor:
3.1-IC/99: Lmn,s =1,39Vp Lmn,o =2,78Vp
(Si no cumple, se elimina la recta)
CURVAS CIRCULARES
(Libro pgina 7.2)
Radio mnimo, peralte y Ve: (Libro pginas 7.2 a 7.3)
Estabilidad al deslizamiento: (Libro pgina 7.4)
Estabilidad al vuelco: (Libro pginas 7.5 a 7.10)
Estabilidad al quiebro:
En vehculos articulados cuando ft > 0,25 el remolque empuja a la cabeza tractora.
Normalmente es consecuencia de una pequea frenada, incluso a velocidades bajas.
Para conseguir la estabilidad al quiebro no se utilizarn valores de ft superiores a 0,25

(Libro pgina 7.6)
18 de 55

Peralte:
El peralte se suele fijar en funcin del radio. La instruccin de carreteras nos da los siguientes
valores: 3.1-IC/99:
p (%) p (%)
250 <= R <= 700 8,0 50 <= R <= 350 7,0
700 <= R <= 5000
8,0-7,3(1-700/R)
1,3
350 <= R <= 2500
7,0-6,08(1-350/R)
1,3
5000 <= R <= 7500 2,0 2500 <= R <= 3500 2,0
7500 <= R Bombeo 2% 3500 <= R Bombeo 2%
AP AV R C-100
Radio (m)
C-80 C-60 C-40
Radio (m)

La 3.1-IC/99 fija el mximo coeficiente de rozamiento transversal movilizado, para la velocidad
especfica:

3
80 150 0,8833 10 0,1925
t
Ve f Ve
3
40 80 1, 4500 10 0, 2380
t
Ve f Ve

(No se utilizan valores de ft > 0,25 para evitar el quiebro)

En definitiva lo que se tiene es la expresin:
2
127 ( ) V R p f
en la que:
1
( ) p F R y
2
( )
t
f F V (corresponde con las dos tablas anteriores)
De esta manera, fijada la velocidad especfica pueden obtenerse el radio y el peralte (tambin el
coeficiente de rozamiento).
La Instruccin 3.1-IC/99 relaciona Ve, R y p (teniendo en cuenta la tabla 4.2 que relaciona Ve y f)
segn sean carreteras del grupo 1 2 en las tablas 4.3 y 4.4 respectivamente.
0,040
0,060
0,080
0,100
0,120
0,140
0,160
0,180
0,200
40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
f
t
Ve
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No es conveniente utilizar de forma sistemtica velocidades especficas de curva
coincidentes con la de proyecto, salvo justificacin.
Recordar que min
i
Vp Ve y que los posibles tipos de carretera son: AP-120, AP-100, AP-80,
AV-120, AV-100, AV-80, R-100, R-80, C-100, C-80, C-60, C-40

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En las tablas anteriores se puede considerar que la velocidad especfica para rectas y
circunferencias de radio grande es:
Grupo 1: Rectas y circunferencias de R > 1.725 m Ve = 150 km/h
Grupo 2: Rectas y circunferencias de R > 670 m Ve = 110 km/h
Desarrollo mnimo
En general las curvas circulares tendrn una longitud tal que la variacin de azimut entre
sus extremos sea de al menos 20g
Sern aceptables longitudes correspondientes a variaciones de 9g a 20g
Slo excepcionalmente se admitirn por debajo de los 9g
Coordinacin entre alineaciones
Cuando se unan curvas circulares sin recta, o con una recta de longitud menor o igual a 400 m,
deber cumplirse la siguiente relacin de radios:

21 de 55

22 de 55

23 de 55

24 de 55

Cuando se unan curvas circulares con una recta de longitud mayor de 400 m, el radio de la curva
de salida (segn el sentido de la marcha) deber ser mayor o igual de:
GRUPO 1 (AP, AV, R y C-100): 700 m
GRUPO 2 (C-80, C-60 y C-40): 300 m

Transicin al peralte

Para conseguir en la curva circular el peralte marcado por su radio, habr que hacer girar la
seccin transversal, o parte de ella alrededor de un punto paralelo al eje.
Los casos ms habituales son:
Giro alrededor del eje
Giro alrededor del borde interior
Giro alrededor del borde exterior
Desvaneci miento y transici n al peral te con giro alrededor del eje:

B: distancia borde calzada al eje de giro (m) B = a/2 del Libro
e: velocidad de variacin del peralte (% / m), si se puede sern e1= e2

transicin
bombeo
bombeo
transicin
peralte requerido
R
transicin
bombeo
bombeo
transicin
peralte requerido
R
Seccin A
Seccin B Seccin C Seccin D
2B 2B 2B 2B
DIAGRAMA
DE PERALTES
Borde interior
2B
2B
p
Borde exterior
Recta ( Lo) Curva de transicin (Lo) Curva circular
2B
2% 2% 2%
2%
2%
0%
p%
p%
SECCIONES
TRANSVERSALES
L L L
Longitud de transicin Longitud de desvanecimiento
pB
pB
PK
25 de 55

Longitudes de transicin:
La transicin al peralte se har de manera que se cumplan tres objetivos:
Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo
Rpida evacuacin de las aguas de la calzada (coordinacin Pta-Alz)
Sensacin esttica agradable
Para ello fija la siguiente condicin general:
min
max
f i
p p
l B
ip

siendo: B: distancia borde calzada al eje de giro (m)
max
1,8 0, 01 (%) ip Vp
26 de 55

(1) Sin curva de transicin
Si no existe curva de transicin en planta, toda la transicin al peralte se realizar en la recta y
con la longitud mnima anterior.

(2) Con curva de transi cin
La transicin del peralte se har a lo largo de la curva de transicin, que deber tener como
mnimo una longitud tal que no se supere el 4% por segundo a la Ve de la curva (de radio menor si
hay dos curvas). Es decir:
3, 6
4
Ve

min
4 3, 6 14, 4
p Ve p Ve
L
En el caso de que esta condicin y la anterior sean incompatibles, esta ltima ser la
predominante.
a)Desvaneci mi ento del bombeo
El desvanecimiento del bombeo presenta tres casos:
Bombeo con dos pendientes: se mantiene el lado con el mismo sentido que el
peralte posterior y el otro lado girar hasta ponerse horizontal.
Bombeo con una pendiente en el mismo sentido del peralte posterior: se
mantiene constante.
Bombeo con una pendiente en sentido contrario al del peralte posterior: girar
toda la seccin hasta ponerse horizontal.
Ser lineal y se realiza en la zona de recta contigua a la curva de transicin
La longitud de este tramo debe cumplir el siguiente mximo para garantizar la rpida
evacuacin de las aguas en la zona con poca inclinacin transversal:
Grupo 1: L <= 40 m
Grupo 2: L <= 20 m
b)Transici n del peralte (propi amente dicha)
Ser lineal
En un tramo nico (na sola ) si se alcanza el 2% de peralte en una longitud mxima de:
Grupo 1: L <= 40 m
Grupo 2: L <= 20 m
(tambin para garantizar la rpida evacuacin de las aguas en la zona con poca
inclinacin transversal)
En dos tramos (dos distintas) en caso contrario:
Tramo 1: del 0% al 2% con una longitud mxima:
Grupo 1: L <= 40 m
Grupo 2: L <= 20 m
La longitud de este tramo deber ser la misma que la del desvanecimiento.
Tramo 2: del 2% al p% lineal
27 de 55

Otras condiciones
Si la longitud de la circunferencia es menor de 30 m, se desplazarn los tramos de
transicin al peralte para que haya al menos 30 m con el peralte correspondiente al radio
de la circunferencia o al radio de curvatura de las clotoides si se tratara de clotoides de
vrtice.
Curvas en S
Curvas en C
Condiciones de coordi naci n pl anta-al zado
Para facilitar la rpida evacuacin de las aguas:
lmp 0,5% en casos especiales se puede llegar al 0,20% (recordar lmp 0,5%)
Evitar peralte nulo en coincidencia con acuerdos cncavos. (caso contrario habr
que estudiar la evacuacin de las aguas)
Para evitar problemas de deslizamiento en presencia de hielo:
lmp 10%
Inclinacin de la lnea de mxima pendiente en funcin de la inclinacin longitudinal y
transversal:
2 2
lmp l t
i i i
Existen dos casos que requieren un tratamiento especial:
Curvas en S
Si entre las clotoides interiores la recta tiene una longitud inferior a:
200 m en carreteras del grupo 1
la transicin entre peraltes de valor absoluto 2% se realizar centrada en la recta y de longitud:
Desvanecimiento y transicin al peralte: Plataforma con curvas en S:

Curvas en C
Si entre las clotoides interiores la recta tiene una longitud inferior a:
28 de 55

se mantendr el peralte del 2% ( 2,5%) entre los puntos de ambas clotoides, en los que su
curvatura sea:
(radios para los que el peralte es del 2%, ver tabla de peraltes)
Desvanecimiento y transicin al peralte: Plataforma con curvas en C

Despeje lateral (Libro pginas 7.11 a 7.15)
Sobreancho (Libro pginas 7.23 a 7.28)
El sobreancho se utilizar exclusivamente para radios inferiores a 250 m.
El valor de la longitud media de los vehculos se toma de 9 m, con lo que se llega a:
3.1-IC/99:
0 m 250
5 40
5 , 3 m 250
S R
R
,
a R

No confundir con el sobreancho que marcaba la 3.1-IC/64:
40 5 ,
S
R

Las condiciones que pone la 3.1-IC/99 para la transicin al sobreancho son:
Se realizar una transicin lineal
La longitud mnima de transicin es de 30 m
29 de 55

La transicin se realizar completamente en la curva de acuerdo. En casos
excepcionalmente difciles se admitir el 25% en el crculo
CURVAS DE TRANSICIN
Longitud mnima por transicin al peralte
Al estudiar el peralte, se vio que una parte importante de la transicin al peralte se deba producir
en las curvas de transicin (L0). Ahora se debe asegurar que las curvas de transicin tienen longitud
suficiente para que esto se cumpla.
3.1-IC/99: velocidad mxima de 4% por segundo para la Ve (del radio menor si hay ms de uno)
0
14, 4
p Ve
L
La Norma indica que solo se utilice esta condicin.
(La longitud mnima por transicin al peralte tambin se llama longitud mnima por limitacin de la
aceleracin en el plano vertical)
Longitud mnima por fuerza centrfuga: Frmula completa (3.1-IC/99): (Libro pginas 7.38 7.39)
Hace el mismo desarrollo pero generalizando la ecuacin para que tenga en cuanta los radios
contiguos:
2
0
0 0 1
0 1
1
1 127
46, 656
R Ve Ve
L p p
J R R

(entrando con R
1
= y con p
1
=0 nos da la ecuacin anterior)
Ve: velocidad especfica de la curva de radio menor (Km/h)
J: variacin de la aceleracin centrfuga (m/s3) TABLA 4.5
Ve (Km/h) < 80 80-100 100-120 >120
/s
3
) 0,5 0,4 0,4 0,4
J mxima (m/s
3
) 0,7 0,6 0,5 0,4

R
0
: radio de la curva menor (m)
R
1
: radio de la curva mayor (m)
p
0
: peralte de la curva menor (tanto por uno)
p
1
: peralte de la curva mayor (tanto por uno)
Lo que aparece en la 3.1-IC/99:
30 de 55

1
0
1 0
0
2
0
1
127
656 , 46
1
R
R
p p
R
Ve
J
Ve
L
Calculando sale:
1 0
1
0
0
2
0
127 1
656 , 46
1
p p
R
R
R
Ve
J
Ve
L
Los resultados coinciden cuando R
1
es infinito (caso de la 3.1-IC/64) o cuando los dos radios son
de distinto signo (punto de tangencia de radio infinito). Pero cuando los dos radios son del mismo
signo (punto de tangencia distinto de infinito) la de la instruccin da valores extraos.
Longitud mnima por razones estticas y de orientacin (3.1-IC/99):
rad
18
1

9
0
0
R
L
5 , 0 R
0 0
3 2 R L
5
R
500
0 0
L (recomendable)
5 , 1 Lmn Lmx

O
V

e

s

F

R
R

e
+ +
s

Lo: longitud de la curva de acuerdo (m)
Ve: velocidad especfica de la curva de radio menor (km/h)
J: variacin de la aceleracin centrfuga (m/s3)
R
0
: radio de la curva menor (m)
R
1
: radio de la curva mayor (m)
p
0
: peralte de la curva menor (tanto por uno)
p
1
: peralte de la curva mayor (tanto por uno)
: ngulo girado en el vrtice (grados centesimales)
31 de 55

Tipos de curvas de transicin (Libro pginas 7.43 a 7.45)
La clotoide y sus propiedades (Libro pginas 7.46 a 7.50)
La clotoide como curva de acuerdo (Libro pgina 7.51)
Frmulas aproximadas
Se basan en ecuaciones deducidas del desarrollo en serie.
Si partimos del retranqueo calculado anteriormente, tenemos:
2 4 6
...
6 168 7920
R
R

2
6
R
R

Teniendo en cuenta que:
2
L
R

2 4 6
2 4
...
24 2688 506880
L L L
R R
R R

2
24 R R L
Sustituyendo:
2
R L A
3 4
24 R R A
2 3
24 R A L

ngulos del vrtice (Libro pgina 7.52 a 7.54)
Tangente y Bisectriz

La definicin de tangente corresponde con
1 2
T t t , siendo:
V
R
B T
t
2
P
O
C
t
1
T
y
x
T
t
C
1
T
/2 y
x
32 de 55

1
2
sen
tg
2
P
t X R
t R R

Al aparecer el DR, tendr que utilizarse el desarrollo en serie correspondiente, por lo que:
Tomando dos trminos:
2
2 1 sen tg
10 2
T A R R R

2 2
2 1 sen 1 tg
10 6 2
A R R

Tomando un trmino:
2
tg 1 tg
2 6 2
T R R R R

Se cumple que si A=A entonces T=T
La bisectriz viene dada por la expresin:
2
1
6
cos cos
2 2
R
R R
B R R
Propiedades en el trazado
La clotoide debe ser tangente y osculadora (continuidad de curvaturas) a las alineaciones
anterior y posterior.
Una nica rama de clotoide no puede unir dos crculos del mismo radio.
No existe una nica rama de clotoide que pueda enlazar dos crculos concntricos
aunque sean de diferente radio.
Para que una clotoide enlace dos crculos, estos deben ser interiores.
No existe una clotoide paralela a otra clotoide, ni siquiera de diferente parmetro (la
paralela es otra curva, no clotoide).
Parmetros mnimos
En el caso de utilizar clotoides como curvas de transicin, se pueden convertir las condiciones de
Lmn definidas anteriormente en otras equivalentes de Amn. Esta es la forma ms habitual de
trabajar.
Por transicin al peralte:
4 , 14
Ve p
R A Ve del radio menor
33 de 55

Por vari aci n de l a acel eracin centrfuga:
1
0
1 0
0
2
0
1
127
656 , 46
R
R
p p
R
Ve
J
Ve R
A
Por motivos estticos:

3
0
R
A
3
4
0
12 A R

500
R
0
A recomendada
El valor de Amx se deduce de la limitacin de la longitud que da la Instruccin
5 , 1 Lmn Lmx quedando 1, 5 Amx Amn
Lo habitual es redondear el valor mnimo sin alejarse demasiado de l.

Condiciones de las clotoides 3.1-IC:
Es recomendable que no se supere en mucho el Amn.
Las clotoides contiguas a una alineacin circular debern ser simtricas siempre que sea
posible.
En general no podrn unirse clotoides entre s salvo en el caso de curvas en S en el que
la unin se har por sus puntos de inflexin.
Salvo en el caso de ngulos de giro pequeos, se utilizarn clotoides:
Grupo 1: R < 5000 m
Grupo 2: R < 2500 m

ngulos de giro pequeos
La exigencia de un Amn implica un mn. Si es pequeo puede que no entre, por eso se fija un
mn:
< 6
g
Curva circular sin clotoides, de Rmn el de la tabla:
omega (gonios) 6 5 4 3 2
Lmn circ. (m) 175 200 225 250 275
R mnimo (m) 2.000 2.500 3.500 5.500 9.000

34 de 55

6
g
Curva circular y clotoides. Si es ligeramente superior a 6
g
se comprobar que
Lce+Lcir+Lcs es mayor que la Lcir de la tabla:
Lmn circ. (m) 175 200 225 250 275
R mnimo (m) 2.000 2.500 3.500 5.500 9.000

25 325
cir
L
La transicin al peralte se har 100% en recta.
35 de 55

8 ELEMETOS DEL TRAZADO EN ALZADO

Elementos del trazado en alzado (Libro pgina 8.3)
Parbola y recta (Libro pgina 8.3)
Coordenadas del punto, vrtice, extremo, Tangente y Bisectriz (Libro pginas 8.4 a 8.8)
...
2 2
TS TE
X X Kv
T

2 2 2 2
2
( )
2 4 2 8 8
T Kv Kv T
B Z x T
Kv Kv

1
2 2
TE TS
V
z z
B z

x
y
TRAZADO EN PLANTA
1
2
3
4
5
O
F
x
y
TRAZADO EN PLANTA
1
2
3
4
5
O
F
PK
z
LONGITUDINAL DEL TERRENO
1
2 3
4
5
F
O
PK
z
LONGITUDINAL DEL TERRENO
1
2 3
4
5
F
O
V
1
PK
z
RASANTE PROVISIONAL
V
2
PK
z
RASANTE PROVISIONAL
V
2
PK x
z
RASANTE DEFINITIVA
PK x
z
RASANTE DEFINITIVA
36 de 55

Inclinaciones mxima y mnima (Libro pginas 8.8 a 8.9)
Inclinaciones mxima y mnima (3.1-IC/99)
Mxima:
Vp Rampa Pend.
120 4% 5%
100 4% 5%
80 5% 6%
CALZADAS SEPARADAS

Tipo Vp i mx.
100 4%
80 5%
100 4%
80 5%
60 6%
40 7%
Va Rpida
Convencional
CALZADA UNICA

Se pueden incrementar un 1% si IMD < 3000 y terreno muy accidentado

Mnima: 0,5% (en casos especiales se puede llegar al 0,20%)

Longitud crtica de rampa (3.1-IC/99)
Se analiza, la disminucin de velocidad de los vehculos pesados a lo largo de una rampa
Fija la mnima velocidad de los vehculos en la rampa en 40 Km/h
37 de 55

38 de 55

Carriles adicionales y Lechos de frenado
Cuando no es posible cumplir la combinacin inclinacin - longitud crtica vista
anteriormente, se debe disear tramos especiales:
En rampa un carril adicional
En pendiente un lecho de frenado
Se trata de un planteamiento en la mayora de los casos econmico.
PARAMETRO MNIMO
(Libro pgina 8.11)
Visibilidad (Seguridad)
Hay que comprobar DVD DVP DVD DVA segn el caso
Datos de partida:
DATO 3.1-IC/64 3.1-IC/99
Altura ojo conductor (m) 1,20 1,10
Altura obstaculo - Parada (m) 0,10 0,20
Altura obstaculo - Adelantamiento (m) 1,20 1,10
Altura faros (m) 0,75 0,75
Angulo de los faros (g. sexagesimales) 1 1

39 de 55

Acuerdos convexos (Libro pginas 8.13 a 8.14)
Acuerdos cncavos (Libro pginas 8.14 a 8.15)
Perspectiva (Esttica) (Libro pgina 8.15)
Aceleraciones verticales (Comodidad) (Libro pgina 8.15)

3.1-IC/99: si no se hace un estudio de visibilidad de parada se utilizarn estos valores:
Kv (m) convexo Kv (m) cncavo Kv (m) convexo Kv (m) cncavo
120 15.276 6.685 30.780 9.801
100 7.125 4.348 15.276 6.685
80 3.050 2.636 7.125 4.348
60 1.085 1.374 3.050 2.636
40 303 586 1.085 1.374
Vp (Km/h)
Mnimo Deseable

TRAMOS ESPECIALES
Tneles
Procurar no dejar puntos bajos para no tener que bombear el drenaje
Si L<500 m disear una sola rasante
Vvp,mn 60 Km/h
Pendiente entre el 3% y 5%
Glibo mnimo 5,00 m
C Co on nd di ic ci i n n A Ac cu ue er rd do o T Ti ip po o 3 3. .1 1- -I IC C/ /9 99 9
P PA AR RA AD DA A
h h
1 1
= =1 1, ,1 1 h h
2 2
= =0 0, ,2 2
5 4
2
,
D
Kv

C CO ON NV VE EX XO O
A AD DE EL LA AN N. .
h h
1 1
= =1 1, ,1 1 h h
2 2
= =1 1, ,1 1
8 8
2
,
D
Kv

V VI IS SI IB BI IL LI ID DA AD D
( (S SE EG GU UR RI ID DA AD D) )
C CO ON NC CA AV VO O
P PA AR RA AD DA A
N NO OC CT TU UR R. .
h h= =0 0, ,7 75 5 h h
2 2
= =0 0, ,2 2 = =1 1
2
1,1 0, 035
D
Kv
D

P PE ER RS SP PE EC CT TI IV VA A
( (E ES ST TE ET TI IC CA A) )

V
Kv

A AC CE EL L. . V VE ER RT TI IC CA AL LE ES S
( (C CO OM MO OD DI ID DA AD D) )

9 3
2
,
V
Kv

( (n no o e es s n ne ec ce es sa ar ri io o c co om mp pr ro ob ba ar rl la a) )

40 de 55

Obras de Paso (pasos inferiores)
Procurar no dejar puntos bajos para no tener que bombear el drenaje
Si L<100 m disear una sola rasante
Glibo mnimo 5,00 m urbana y 5,30 interurbana (antes 4,50 m)

Carriles adicionales (rampa)
Carriles de circulacin lenta: por la derecha

Carriles de circulacin rpida: por el centro

Anlogamente en carreteras de calzadas separadas

3.1-IC/99:
Calzada nica Carriles de circulacin lenta (salvo justificacin)
Calzadas separadas Carriles de circulacin rpida (salvo justificacin)

Se colocarn cuando su ausencia disminuya el Nivel de Servicio en 2 niveles y la
velocidad de los vehculos pesados sea inferior a 40 km/h

Se mantendrn las dimensiones de los arcenes y bermas
Siempre prohibicin de adelantamiento en el carril de sentido contrario

Tendrn el mismo ancho que el resto de carriles
Su longitud se prolongar, desde donde no sea necesario:
6 ( 20)
5
Vp
l
Cuas de transicin antes (70 m) y despus (120 m) adems de una zona cebreada
posterior (200 m)
Lechos de frenado 3.1-IC/99 (pendiente)
Tipos:
41 de 55

Adyacentes a la plataforma:

Separados de la plataforma:

Colocacin:
En tramos existentes mediante estadsticas
En tramos nuevos si i > 5%, orientativo: i
2
L > 60
Si despus de la pendiente hay una recta suficientemente larga, no se ponen
Anchura:
Vehculo entero 4,5 m (adyacentes) 5,0 m (separados)
Medio vehculo 1,4 m (excepcionalmente en casos justificados)
Longitud:
Vehculo entero: 125% de la tabla
Medio vehculo: 200% de la tabla
V de entrada al lecho
(km/h)
Distancia* de detencin
(m)
50 23
60 32
70 44
85 66
100 90
120 130

(*) Se incrementar un 3% por cada 1% de pendiente descendente.
42 de 55

Profundidad:
30 a 45 cm
Material:
Gravilla rodada suelta con una granulometra especial
DIAGRAMA DE TRAZADO EN ALZADO
Se dibuja la rasante y el terreno en unos ejes PK, z. Se toma una cota relativa que puede
variarse con un escaln.
En cada vrtice se rotula una banderola con todos los datos relativos al acuerdo parablico (ie,
is, 2T, Kv, Zv, , etc).
Debajo del diagrama se incluye un cuadro con datos llamado guitarra en el que se indica para
puntos cada 20 m (o la equidistancia fijada): distancia parcial, distancia al origen, cota del terreno,
cota de la rasante, cota roja, etc.
Debajo de la guitarra se incluye un diagrama que representa la inversa del radio para cada PK,
es decir la curvatura con su signo.
En rectas ser una recta sobre el eje
En circunferencias ser una recta paralela al eje, y ms alejada cuanto menor sea el
radio
En clotoides ser una recta no paralela al eje, pues vara la curvatura linealmente con la
longitud.
Debajo del diagrama de curvaturas se incluye un diagrama que representa la ley de peraltes para
cada PK, con sus correspondientes transiciones.
Debajo del diagrama de peraltes en ocasiones se incluye un diagrama que representa bien la ley
de anchos, bien la ley de sobreanchos, con sus correspondientes transiciones.
43 de 55

44 de 55

COORDINACIN PLANTA-ALZADO
Definicin
La consideracin independiente de los trazados en planta y alzado es la forma ms cmoda
desde el punto de vista del proyectista, pero puede dar lugar a problemas de perspectiva dinmica.
Para evitar estos efectos es necesario coordinar los trazados en planta y alzado, de forma que el
resultado sea no solo aceptable desde el punto de vista esttico, sino tambin tenga cierta comodidad
visual para el conductor, evitando as su fatiga.
Prdida de trazado
Ciertas combinaciones de planta y alzado dan lugar al fenmeno conocido como prdida de
trazado:
se produce cuando los conductores pueden ver una seccin de la carretera delante de ellos,
dejan de ver otro tramo inmediato (pozo de incertidumbre) y vuelven a ver la carretera a
mayor distancia.
Es un fenmeno peligroso que debe de evitarse.
No es el nico problema de perspectiva, pero si el ms importante.

Normalmente son indicio de una mala adaptacin del trazado en planta al terreno (causa)
Se suelen producir por elementos del perfil longitudinal que ocultan un tramo de carretera
(efecto)
Son ms peligrosas cuanto ms cercanas se producen
En algunos casos se evitan modificando el perfil longitudinal, en otros habr que mejorar
el trazado en planta.
Si no es posible evitarlas as, se puede ocultar el tramo final (despus del pozo de
incertidumbre) mediante plantaciones, pantallas, etc.
Condiciones:
Para conseguir una adecuada coordinacin del trazado la 3.1-IC/99 propone las siguientes
condiciones:
Los puntos de tangencia de los acuerdos verticales debern coincidir con la clotoide del
trazado en planta y dentro de sta lo ms alejados a la recta.
En tramos de previsible hielo la lmp < 10%
En carreteras de Vp=60 km/h y en carreteras de caractersticas reducidas, siempre que
sea posible los acuerdos verticales cumplirn (adems de lo ya visto):
100 R
Kv
p

y si no fuera posible, debern cumplir siempre:
45 de 55

6 Kv R
Situaciones a evitar:
Todo tipo de carreteras (AP, AV, R y C):
1 Alineacin nica en planta (recta o curva) con acuerdo cncavo o convexo corto: RECTA
CONAVO, CURVA CONCAVO, RECTA CONAVO, CURVA - CONCAVO
2 Acuerdo convexo que coincide con un punto de inflexin en planta
3 Recta en planta que coincide con acuerdos convexos y cncavos consecutivos
4 Recta y curva en planta en correspondencia con convexos y cncavos
5 Curva corta en planta que contiene un acuerdo cncavo corto
6 Conjunto de alineaciones en planta en que se perciben dos acuerdos cncavos o dos
acuerdos convexos simultneamente
Carreteras de calzadas separadas y vas rpidas (AP, AV y R):
7 Acuerdo cncavo que coincide con un punto de inflexin en planta
8 Acuerdos cortos entre pendientes largas, dentro de una misma alineacin en planta
9 Rasantes uniformes entre acuerdos verticales de igual signo, dentro de una misma
alineacin en planta: RECTA - CONCAVOS , CIRCUNFERENCIA - CONVEXOS
10 Curvas cortas en planta dentro de un acuerdo vertical largo
Otras situaciones a evitar:
3.1-IC/99:
Cuando se utilicen parmetros amplios (R > 2.000 m y 2T>15.000 m) podr admitirse alguna de
estas situaciones justificndose adecuadamente que no existe prdida de trazado.

Estudios de visibilidad:
Cuando se realiza un estudio de visibilidad tridimensional (superficies generadas por los
transversales al recorrer el eje 3D), puede analizarse la coordinacin planta-alzado sin necesidad de
ajustarse a los casos anteriores.
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9 LA SECCIN TRANSVERSAL
Definiciones

Plataforma
Zona de la carretera destinada al u us so o de los vehculos. Est formada por la calzada, los arcenes,
la berma si existe, etc.
Calzada
Zona de la carretera destinada a la circulacin normal de vehculos. Esta compuesta de carriles.
Carril
Zona longitudinal de la calzada con anchura suficiente para la circulacin de una fila de vehculos
y solo una.

mediana
carril
carril
calzada
plataforma
a
r
c
n
cuneta
a
r
c
n
b
e
r
m
a
mrgenes
b
e
r
m
a
talud
mrgenes
mediana
carril
carril
calzada
plataforma
a
r
c
n
cuneta
a
r
c
n
b
e
r
m
a
mrgenes
b
e
r
m
a
talud
mrgenes
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Arcn
Zona longitudinal adyacente a los carriles extremos, pavimentada y destinada a la utilizacin en
caso de salida accidental, avera o accidente.
Berma
Zona longitudinal de la carretera exterior al arcn y sin pavimentar. Puede utilizarse para la
sealizacin, balizamiento, alumbrado, etc.
Mediana
Franja de terreno paralela a la carretera que separa los dos sentidos del trfico, cuando existen
dos calzadas separadas.
Mrgenes de la carretera
Zonas de la carretera exteriores a la plataforma: cunetas, taludes, etc.

ZONA URBANA
Acera
Zona longitudinal adyacente a los carriles extremos, destinada al trnsito de peatones.
Andn
Acera elevada para la separacin completa de vehculos y peatones.

Anchura de carriles
Ver Tabla 7.1
Nmero de carriles
Ser funcin del correspondiente estudio de trfico
3.1-IC/99:
Calzadas separadas: n=2-4
Calzada nica: n=2
Otros carriles
Carriles adicionales (ya visto)
Carriles de cambio de velocidad: aceleracin deceleracin
Carriles de trenzado
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Sobreancho
VISTO
Suplemento de ancho
Para el aparcamiento en zonas urbanas
Mnimo 2,5 m
Calzadas a distinto nivel
Terreno accidentado
Obras de ensanche
Deslumbramiento
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Inclinacin transversal de la calzada (pc)
Por motivos de evacuacin de agua
Se toma como longitud mnima de clculo, el ancho de la calzada

En recta: bombeo
En curva: peralte (ya visto)

El valor habitual en Espaa tanto para firmes bituminosos como de hormign es 2%
El valor mximo para que no afecte a la conduccin es 2,5% (3.1-IC/99)
Bermas
Ver Tabla 7.1
Cunetas (Libro pginas 9.17 a 9.23)
Medianas
Se realizar un estudio tcnico-econmico en el que se tenga en cuenta la DVP, los sistemas de
contencin y las futuras ampliaciones del nmero de carriles a costa de la mediana.
En cualquier caso los valores mnimos de la anchura de mediana son los siguientes:
Cuando se prevea ampliacin:
Vp=100, 120 10 m
Vp=80 9 m
Cuando no se prevea ampliacin: 2 m
Casos excepcionales, debidamente justificado: 1 m
Los sistemas de contencin dependern de su anchura.
Las cunetas amplias debern llevar una cuneta en el centro.
Taludes (Libro pginas 9.23 a 9.25)
Glibos
El glibo o altura libre mnima establecida por la 3.1-IC/99 es:
Pasos superiores interurbanos: 5,30 m
Pasos superiores urbanos: 5,00 m
Pasarelas, prticos o banderolas: 5,50 m
Tneles: 5,30 m
Cualquier modificacin deber ser debidamente justificada.
Existen muchos pasos superiores construidos con valores de glibo antiguos como 4,50 m o
incluso inferiores.
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Bordillos y encintados (Libro pginas 9.26 a 9.31)
Sistemas de contencin (Libro pginas 9.32 a 9.44)
Zonas de Proteccin
AP y AV R y C
Zona de dominio pblico a 8 3
Zona de servidumbre b 25 8
Zona de afeccin c 100 50
Lmite de edificacin d 50 25
Distancias (m)
ZONAS

Seccin Transversal Tipo (Libro pginas 9.58 a 9.68)
Seccin transversal que se aplica a un tramo homogneo de carretera
La 3.1-IC/64 recoge una serie de secciones a utilizar, la 3.1-IC/99 no.
Denominacin habitual: a / b siendo: a: ancho de la calzada
b: ancho de la calzada + arcenes
Ejemplo: una seccin 7/10 tiene dos carriles de 3,5 m y dos arcenes de 1,5 m
Se suelen dibujar a media ladera para que contemplen todos los casos:

c
b
a
d
c
b
a
d
2
3
20 cm DE ZAHORRA ARTIFICIAL
4 cm DE MEZCLA BITUMINOSA TIPO PA-12
6 cm DE MEZCLA BITUMINOSA TIPO D-20
15 cm DE MEZCLA BITUMINOSA TIPO G-25
EJE
3.50 1.50 1.00
ARCEN BERMA
2% 2%
CARRIL
0.50 1.00 1.50 3.50 1.00
CARRIL ARCEN
3
2
2
3
1
CUNETA
BERMA
1
2
3
20 cm DE ZAHORRA ARTIFICIAL
4 cm DE MEZCLA BITUMINOSA TIPO PA-12
6 cm DE MEZCLA BITUMINOSA TIPO D-20
15 cm DE MEZCLA BITUMINOSA TIPO G-25
EJE
3.50 1.50 1.00
ARCEN BERMA
2% 2%
CARRIL
0.50 1.00 1.50 3.50 1.00
CARRIL ARCEN
3
2
2
3
1
CUNETA
BERMA
1

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