SOP Da GOL

SOP - Standard Operating Procedures
SAOOO Rev. 21 Julho / 2007 SOP 1-1

1 INTRODUO..................................................................................................................................1-8
1.1 REVISION HIGHLIGHTS (ASSUNTOS MODIFICADOS NESTA REVISO) ...........................................................1-8
1.2 CONTROLE DO MANUAL.................................................................................................................1-9
1.3 COMPOSIO .................................................................................................................................1-9
1.4 REGISTRO DE REVISES...............................................................................................................1-9
1.5 ATUALIZAO...............................................................................................................................1-10
1.6 REVISO........................................................................................................................................1-10
1.6.1 Controle de revises ............................................................................................................1-10
2 PROCEDIMENTOS GERAIS ............................................................................................................2-1
2.1 CONCEITO OPERACIONAL.............................................................................................................2-1
2.2 CENTRO DE CONTROLE DE OPERAES - CCO.........................................................................2-1
2.3 CONCEITO DE CREW COORDINATION..........................................................................................2-1
2.4 DISCIPLINA OPERACIONAL............................................................................................................2-2
2.5 FLIGHT DECK DOOR.......................................................................................................................2-2
2.6 ADMISSO CABINE DE COMANDO.............................................................................................2-2
2.7 ATENDIMENTO CABINE DE COMANDO......................................................................................2-3
2.8 CONVERSAO NA CABINE DE COMANDO (CABINE ESTRIL) ..................................................2-4
2.9 RUNWAY INCURSION .....................................................................................................................2-4
2.10 PERMANNCIA DE PASSAGEIROS A BORDO COM A AERONAVE NO SOLO..............................2-5
2.11 DESPACHO DE VO........................................................................................................................2-5
2.12 FECHAMENTO DAS PORTAS..........................................................................................................2-5
2.13 PORTA DIANTEIRA E CHUVA..........................................................................................................2-6
2.14 RECEPO / ENTREGA DA AERONAVE E MANUAIS....................................................................2-6
2.15 CHEQUE DE VOR.............................................................................................................................2-7
2.16 CARGAS RESTRITAS OU PERIGOSAS...........................................................................................2-7
2.17 DADOS PARA LIVRO DE BORDO....................................................................................................2-7
2.18 RELATRIO TCNICO DA AERONAVE - RTA.................................................................................2-8
2.18.1 Preenchimento do RTA..........................................................................................................2-8
2.19 FRM (FAULT REPORT MANUAL) ............................................................................................................2-9
2.20 LIMITES DE VELOCIDADE EM TMA ................................................................................................2-9
2.21 GUIA DE INSPEO DE ROTA........................................................................................................2-9
2.22 CILINDROS DE OXIGNIO PAX....................................................................................................2-9
2.23 MALAS DE TRIPULANTES TCNICOS............................................................................................2-9
2.23.1 Extravio de bagagem...........................................................................................................2-10
2.24 TRIPULANTE ESTRANGEIRO COMPONDO TRIPULAO..........................................................2-11
2.25 LENTES CORRETORAS ................................................................................................................2-11
2.26 CHT /CCF........................................................................................................................................2-11
2.27 CALLOUTS.....................................................................................................................................2-11
2.28 PM PILOT MONITORING...............................................................................................................2-12
2.29 MANUAL DE COMISSRIO............................................................................................................2-12
2.30 CREW OXYGEN.............................................................................................................................2-12
2.31 LIMITES OPERACIONAIS DA EMPRESA.......................................................................................2-12
2.32 VDP VISUAL DESCEND POINT ..........................................................................................................2-13
2.33 NVEL DE ALERTA NA CABINE DE COMANDO.............................................................................2-13
2.34 ACOMPANHAMENTO METEOROLGICO....................................................................................2-14
2.35 VOS INTERNACIONAIS...............................................................................................................2-14
2.35.1 Procedimentos de cabine.....................................................................................................2-14
2.35.2 Procedimento para cruzamento da cordilheira .....................................................................2-14
2.35.3 Procedimento para inspeo externa em Santiago do Chile ................................................2-14
3 PROCEDIMENTOS DE DESPACHO OPERACIONAL.....................................................................3-1
3.1 ABASTECIMENTO DE COMBUSTVEL (RBHA)...............................................................................3-1
3.1.1 Portas.....................................................................................................................................3-1
3.1.2 Comunicao.........................................................................................................................3-1
3.1.3 Alocuo (speech) .................................................................................................................3-1
3.2 ABASTECIMENTO ECONMICO.....................................................................................................3-1
3.3 NOTA DE ABASTECIMENTO...........................................................................................................3-2
3.4 COST INDEX - C.I. ............................................................................................................................3-2
3.5 LOAD SHEET....................................................................................................................................3-2
3.5.1 Last Minute Changes (mudanas de ltimo minuto)...............................................................3-2


3.6 TAKEOFF / LANDING COMPUTATION ............................................................................................3-3
3.6.1 Takeoff Data Card - Boeing 737............................................................................................3-3
3.6.2 Landing Data Card - Boeing 737.........................................................................................3-5
3.6.3 Takeoff Data Card - Boeing 767..........................................................................................3-7
3.6.4 LANDING DATA CARD - Boeing 767.....................................................................................3-9
3.7 NAVEGAO SITA.........................................................................................................................3-11
3.8 PLANEJAMENTO DE DESPACHO.................................................................................................3-16
3.9 BRIEFING COM DT NAS BASES....................................................................................................3-16
3.9.1 Briefings de decolagem via VHF com estao rdio. ...........................................................3-17
3.9.2 Aeronave com menos de 30 passageiros. ...........................................................................3-17
3.10 VO DE TRASLADO ......................................................................................................................3-17
4 PROCEDIMENTOS PARA USO DE EQUIPAMENTOS....................................................................4-1
4.1 RELGIOS .......................................................................................................................................4-1
4.2 CINTOS DE SEGURANA (RBHA)...................................................................................................4-1
4.3 LIMPADORES DE PRA-BRISA.......................................................................................................4-1
4.4 VHF / HF COMUNICAO................................................................................................................4-1
4.5 FONES DE OUVIDO.........................................................................................................................4-1
4.6 LUZES EXTERNAS...........................................................................................................................4-2
4.7 APU...................................................................................................................................................4-3
4.7.1 APU - Boeing 737-300 ...........................................................................................................4-3
4.7.2 APU - Boeing 737-700/800 ....................................................................................................4-3
4.7.3 APU - Boeing 767 ..................................................................................................................4-3
4.8 SELEO DE ITENS DUPLOS.........................................................................................................4-4
4.9 EQUIPAMENTOS INOPERANTES...................................................................................................4-4
4.10 AVISO LUMINOSO USAR CINTOS E NO FUME. .................................................................................4-4
4.11 ELT ...................................................................................................................................................4-4
4.12 UTILIZAO DE RADAR / PSSAROS............................................................................................4-4
4.13 EXTINTORES DE INCNDIO - VALIDADE .......................................................................................4-4
4.14 GARRAFAS PORTTEIS DE OXIGNIO VALIDADE.....................................................................4-5
4.15 POLTICA DE UTILIZAO DE FLAP PARA POUSO.......................................................................4-5
4.16 AUTO BRAKE...................................................................................................................................4-5
4.17 FMS INICIALIZAO (DADOS FOQA)...........................................................................................4-6
4.18 GRAVADORES DE VO...................................................................................................................4-6
4.18.1 Gravadores de dados de vo e de voz...................................................................................4-6
4.19 MCP COURSE..................................................................................................................................4-6
4.20 B737-300: EQUIPAMENTOS DE NAVEGAO / ILS........................................................................4-6
4.21 INFLIGHT POSITION UPDATE.........................................................................................................4-6
4.22 TRANSPONDER...............................................................................................................................4-7
5 PROCEDIMENTOS DE CONTROLE E OPERAO DA AERONAVE ............................................5-1
5.1 CONTROLE POSITIVO DA AERONAVE...........................................................................................5-1
5.2 USO DA AUTOMAO.....................................................................................................................5-1
5.3 ALTERAES DE CONFIGURAO...............................................................................................5-2
5.4 OPERAO DO CO-PILOTO (DECOLAGEM E POUSO) ........................................................................5-3
5.5 PROIBIO DO CANCELAMENTO DO PLANO IFR EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL...........5-3
5.6 AEROPORTOS COM RESTRIES OPERACIONAIS ....................................................................5-4
5.7 AEROPORTOS COM OPERAES ESPECIAIS.............................................................................5-4
5.8 APROXIMAO DESESTABILIZADA ..............................................................................................5-5
5.9 LIMITE PARA OPERAO EM PISTA WET (DECOLAGEM E POUSO).........................................5-5
5.10 LIMITES DE VENTO PARA OPERAO (DECOLAGEM E POUSO)................................................5-6
5.10.1 TAILWIND..............................................................................................................................5-6
5.10.2 CROSSWIND (TAKEOFF and LANDING)..............................................................................5-6
5.11 OPERAO EM CONDIES ADVERSAS (B737-300) ...................................................................5-7
5.12 PLACAR DE ALERTA DO FLAP 30 NO B737-800.............................................................................5-7
5.13 RECLEARANCE ...............................................................................................................................5-8
5.13.1 Clculo de combustvel para vos com reclearance...............................................................5-8
5.13.1.1 Combustvel mnimo para o destino: ................................................................................5-8
5.13.1.2 Combustvel mnimo para o aeroporto intermedirio: .......................................................5-9
5.14 COLD WEATHER OPERATION........................................................................................................5-9
5.14.1 Regra geral ............................................................................................................................5-9
5.14.2 Condies de Gelo - Limitaes Operacionais.......................................................................5-9


5.14.3 Verificao da formao de gelo na fuselagem....................................................................5-10
5.14.4 Procedimentos Degelo / Anti-gelo........................................................................................5-10
5.14.5 Procedimento de cabine.......................................................................................................5-11
5.14.6 Verificao aps degelo e anti-gelo .....................................................................................5-11
5.14.7 Suplementary procedures - adverse weather .......................................................................5-12
5.14.8 Informaes especiais para operao com formao de gelo..............................................5-12
5.14.8.1 Congelamento de motores no solo.................................................................................5-12
5.14.8.2 Txi prolongado em condies de formao de gelo .....................................................5-13
5.14.8.3 Limites de vento para decolagem e pouso em condies de gelo..................................5-13
5.14.9 Uso da Trao Reduzida de Decolagem - ASSUMED TEMPERATURE ...........................5-13
5.14.10 Tipos de fluidos para de-ice e anti-ice..................................................................................5-13
5.14.11 Holdover time.......................................................................................................................5-14
5.15 OPERAO GPS............................................................................................................................5-18
5.15.1 Aplicabilidade.......................................................................................................................5-18
5.15.2 Pr-vo ................................................................................................................................5-18
5.15.3 Receptores GPS..................................................................................................................5-18
5.15.4 Rotas ocenicas...................................................................................................................5-19
5.15.5 ROTAS Domsticas e TMAs...............................................................................................5-19
5.15.6 Rotas internacionais.............................................................................................................5-20
5.15.7 Aproximao. .......................................................................................................................5-20
5.15.8 Procedimentos operacionais GPS........................................................................................5-21
5.15.9 Selecionando a aproximao. ..............................................................................................5-21
5.15.10 Segmento inicial de aproximao. ......................................................................................5-22
5.15.11 Segmento intermedirio de aproximao............................................................................5-22
5.15.12 Segmento final de aproximao...........................................................................................5-22
5.15.13 Fixo de incio de descida......................................................................................................5-23
5.15.14 Segmento de aproximao perdida......................................................................................5-23
5.15.15 Notas sobre aproximaes GPS..........................................................................................5-23
5.16 OPERAO RVSM.........................................................................................................................5-23
5.16.1 Planejamento de vo............................................................................................................5-23
5.16.2 Procedimentos pr-vo ........................................................................................................5-23
5.16.3 Procedimentos aps entrar no espao areo RVSM............................................................5-24
5.16.4 Procedimento de contingncia em espao areo RVSM Continental ...................................5-24
5.17 OPERAES RNAV: RNP 10, B-RNAV (RNP-5), P-RNAV (RNP-1).................................................5-24
5.17.1 Introduo............................................................................................................................5-24
5.17.1.1 Planos de vo ................................................................................................................5-25
5.17.1.2 Exemplos de fraseologia padro para RNAV.................................................................5-25
5.17.2 RNP 10 .............................................................................................................................5-26
5.17.2.1 Requisitos da aeronave..................................................................................................5-26
5.17.2.2 Procedimentos Normais.................................................................................................5-26
5.17.3 B-RNAV (RNP-5 - Espao Areo Continental Europeu).....................................................5-27
5.17.3.1 Requisitos da aeronave:.................................................................................................5-27
5.17.3.2 Limitaes no uso de Sistemas de Navegao..............................................................5-28
5.17.3.4 Procedimentos de contingncia para perda da performance de navegao. .................5-28
5.17.4 P-RNAV (RNP-1 - reas Terminais Europias)...................................................................5-29
5.17.4.2 Procedimentos de contingncia para perda da performance de navegao. .................5-29
5.18 ETOPS............................................................................................................................................5-30
5.18.1 Objetivo................................................................................................................................5-30
5.18.2 Definies ............................................................................................................................5-30
5.18.2.1 Operaes ETOPS ........................................................................................................5-30
5.18.2.2 Aerdromo adequado.....................................................................................................5-30
5.18.2.3 Aerdromo conveniente .................................................................................................5-30
5.18.2.4 Aerdromos de alternativa ETOPS ................................................................................5-31
5.18.2.5 Ponto de entrada ETOPS...............................................................................................5-31
5.18.3 rea de operao ETOPS - Brasil / Europa / Brasil..............................................................5-31
5.18.4 Requisitos de combustvel ...................................................................................................5-34
5.18.5 Planejamento do vo............................................................................................................5-34
5.18.5.1 Plano de vo SITA.........................................................................................................5-34
5.18.5.2 Plano de vo ICAO (ICAO Flight Plan)...........................................................................5-35
5.18.6 Acompanhamento da progresso do vo.............................................................................5-35
5.18.7 ETOPS information ..............................................................................................................5-37


Anexo A ...........................................................................................................................5-37
Anexo B ...........................................................................................................................5-38
Anexo C...........................................................................................................................5-39
Anexo D...........................................................................................................................5-40
Anexo E ...........................................................................................................................5-41
Anexo F ...........................................................................................................................5-42
Anexo G...........................................................................................................................5-43
Anexo H...........................................................................................................................5-44
Anexo I.............................................................................................................................5-45
6 PROCEDIMENTOS DA TRIPULAO.............................................................................................6-1
6.1 USO DE CARTAS .............................................................................................................................6-1
6.2 USO DO CHECKLIST .......................................................................................................................6-1
6.3 AVISOS AOS COMISSRIOS...........................................................................................................6-2
6.4 BRIEFING E APRESENTAO DA TRIPULAO...........................................................................6-3
6.4.1 Crew Briefing..........................................................................................................................6-3
6.4.2 Apresentao de tripulantes...................................................................................................6-3
6.5 TAKEOFF AND CLIMB BRIEFING....................................................................................................6-3
6.6 RTO BRIEFING.................................................................................................................................6-4
6.6.1 Regio de baixa energia ........................................................................................................6-4
6.6.2 Regio de alta energia ...........................................................................................................6-5
6.7 CALLOUTS DEVIATION.................................................................................................................6-6
6.8 CALLOUTS DO FMA.........................................................................................................................6-7
6.9 POTNCIA REDUZIDA.....................................................................................................................6-7
6.10 PROCEDIMENTO CHECK EM ROTA ............................................................................................6-7
6.11 INSPAC - VOO DE MANUTENO ..................................................................................................6-7
6.12 COMUNICAO FLIGHT DECK / COMISSRIOS.............................................................................6-7
6.13 ALOCUO: ABASTECIMENTO COM PAX A BORDO....................................................................6-8
7 NORMAL PROCEDURES..............................................................................................................7.1-1
7.1 NORMAL PROCEDURES - BOEING 737-300 .........................................................................................7.1-1
7.1.1 Introduction, crew duties and areas of responsibility ...........................................................7.1-1
7.1.1.1 General .........................................................................................................................7.1-1
7.1.1.2 Normal procedures philosophy and assumptions..........................................................7.1-1
7.1.1.3 Configuration check ......................................................................................................7.1-1
7.1.1.4 Crew duties...................................................................................................................7.1-2
7.1.1.5 Areas of responsibility ...................................................................................................7.1-3
7.1.2 Preliminary procedures .......................................................................................................7.1-7
7.1.2.1 Preliminary Procedure Captain......................................................................................7.1-7
7.1.2.2 Preliminary Procedure F/O............................................................................................7.1-7
7.1.3 Exterior inspection...............................................................................................................7.1-9
7.1.4 Preflight procedure............................................................................................................7.1-13
7.1.4.1 Preflight procedures captain........................................................................................ 7.1-13
7.1.4.2 Preflight procedures First Officer................................................................................. 7.1-24
7.1.4.3 Preflight checklist ........................................................................................................ 7.1-28
7.1.5 Interior inspection.............................................................................................................. 7.1-29
7.1.6 Before start procedures for B737-300 ............................................................................... 7.1-30
7.1.6.1 Before start checklist for B737-300____ K ..................................................................7.1-33
7.1.6.2 When clear for start .....................................................................................................7.1-34
7.1.6.3 Before Start Checklist - When clear for Start ...............................................................7.1-35
7.1.7 Push back or towing procedures ....................................................................................... 7.1-35
7.1.8 Engine start procedures .................................................................................................... 7.1-37
7.1.9 Before taxi procedures ...................................................................................................... 7.1-39
7.1.9.1 Before Taxi Checklist .................................................................................................. 7.1-40
7.1.10 Before takeoff procedures................................................................................................. 7.1-41
7.1.10.1 Cleared for takeoff (below the line).............................................................................. 7.1-42
7.1.10.2 Before Takeoff Checklist ............................................................................................. 7.1-42
7.1.11 Takeoff .............................................................................................................................. 7.1-43
7.1.11.1 Takeoff - Captain as PF ......................................................................................... 7.1-44
7.1.11.2 Takeoff - First Officer as PF ...................................................................................... 7.1-46
7.1.11.3 Close - in Turn Takeoff................................................................................................ 7.1-48
7.1.11.4 Takeoff Flap Retraction Speed Schedule.................................................................... 7.1-48


7.1.11.5 After Takeoff Checklist ................................................................................................ 7.1-49
7.1.12 Climb and Cruise procedures............................................................................................ 7.1-49
7.1.12.1 Climb Procedures........................................................................................................ 7.1-49
7.1.12.2 Cruise Procedures ....................................................................................................7.1-50
7.1.13 Descent procedures .......................................................................................................... 7.1-51
7.1.13.1 Descent....................................................................................................................... 7.1-52
7.1.13.2 Descent Checklist .......................................................................................................7.1-53
7.1.14 Approach procedures........................................................................................................ 7.1-54
7.1.14.1 Flap Extension Schedule.............................................................................................7.1-55
7.1.14.2 Approach Checklist .....................................................................................................7.1-56
7.1.15 Approach flight patterns / procedures / callouts................................................................. 7.1-56
7.1.15.1 Visual descent point (VDP) ......................................................................................... 7.1-56
7.1.15.2 ILS .............................................................................................................................. 7.1-57
7.1.15.3 VOR / NDB / LOC (only)..............................................................................................7.1-62
7.1.15.4 GPS ............................................................................................................................7.1-65
7.1.15.5 Visual approach .......................................................................................................... 7.1-66
7.1.16 Goaround and missed approach procedure .................................................................... 7.1-68
7.1.17 Landing ............................................................................................................................. 7.1-69
7.1.17.1 Landing Checklist........................................................................................................ 7.1-69
7.1.17.2 Landing Roll Procedure PF, PM................................................................................ 7.1-70
7.1.18 After Landing procedures.................................................................................................. 7.1-71
7.1.19 Shutdown procedures ....................................................................................................... 7.1-72
7.1.19.1 Shutdown Checklist.....................................................................................................7.1-74
7.1.20 Secure procedures............................................................................................................ 7.1-75
7.1.20.1 Secure Checklist .........................................................................................................7.1-76
7.2 NORMAL PROCEDURES - BOEING 737-NG..........................................................................................7.2-1
7.2.1.1 General .........................................................................................................................7.2-1
7.2.1.2 Normal Procedures Philosophy and Assumptions.........................................................7.2-1
7.2.1.4 Crew duties...................................................................................................................7.2-2
7.2.1.5 Areas of Responsibility..................................................................................................7.2-3
7.2.2 Preliminary procedures .......................................................................................................7.2-7
7.2.2.1 Preliminary Procedures Captain....................................................................................7.2-7
7.2.2.2 Preliminary Procedures F/O.........................................................................................7.2-7
7.2.3 Exterior inspection...............................................................................................................7.2-9
7.2.4 Preflight procedures .......................................................................................................... 7.2-13
7.2.4.1 Preflight procedures captain........................................................................................ 7.2-13
7.2.4.2 Preflight procedures - First Officer............................................................................7.2-25
7.2.5 Interior inspection.............................................................................................................. 7.2-31
7.2.6 Before start procedures for B737-NG................................................................................ 7.2-32
7.2.6.1 Before start Checklistfor B737-NG____K.................................................................... 7.2-36
7.2.6.2 When Clear for Start.................................................................................................... 7.2-37
7.2.6.3 Before Start Checklist - When clear to Start ................................................................7.2-38
7.2.9.1 Before Taxi Checklist .................................................................................................. 7.2-43
7.2.10.1 Cleared for takeoff (below the line).............................................................................. 7.2-45
7.2.10.2 Before Takeoff Checklist ............................................................................................. 7.2-45
7.2.11 Takeoff .............................................................................................................................. 7.2-46
7.2.11.1 Takeoff - Captain as PF ........................................................................................... 7.2-47
7.2.11.2 Takeoff - First Officer as PF ...................................................................................... 7.2-49
7.2.11.3 Close - in Turn Takeoff................................................................................................ 7.2-51
7.2.11.4 Takeoff Flap Retraction Speed Schedule.................................................................... 7.2-51
7.2.11.5 After Takeoff Checklist ................................................................................................ 7.2-52
7.2.12 Climb and Cruise Procedures............................................................................................ 7.2-53
7.2.12.1 Climb Procedures........................................................................................................ 7.2-53
7.2.12.2 Cruise Procedures ...................................................................................................... 7.2-54
7.2.13.1 Descent Checklist .......................................................................................................7.2-59


7.2.14.1 Flap Extension Schedule.............................................................................................7.2-60
7.2.14.2 Approach Checklist .....................................................................................................7.2-61
7.2.15 Approach flight patterns / procedures / callouts................................................................. 7.2-62
7.2.15.1 Visual descent point (VDP) ......................................................................................... 7.2-62
7.2.15.2 ILS .............................................................................................................................. 7.2-63
7.2.15.3 VOR / NDB / LOC (only)..............................................................................................7.2-68
7.2.15.4 GPS ............................................................................................................................7.2-72
7.2.15.5 Visual approach .......................................................................................................... 7.2-76
7.2.16 Goaround and missed approach procedures................................................................... 7.2-78
7.2.17 Landing ............................................................................................................................. 7.2-79
7.2.17.1 Landing Checklist........................................................................................................ 7.2-79
7.2.17.2 Landing Roll Procedure PF, PM............................................................................... 7.2-80
7.2.18 After landing procedures ................................................................................................... 7.2-81
7.2.19.1 Shutdown Checklist.....................................................................................................7.2-84
7.2.20.1 Secure Checklist .........................................................................................................7.2-86
7.3 NORMAL PROCEDURES - BOEING 767 ................................................................................................7.3-1
7.3.1.1 General .........................................................................................................................7.3-1
7.3.1.2 Controls and Indicators - Nomenclature ........................................................................7.3-1
7.3.1.3 Terminology ..................................................................................................................7.3-1
7.3.1.4 Normal Procedures Philosophy and Assumptions.........................................................7.3-1
7.3.1.6 Area of Responsability ..................................................................................................7.3-2
7.3.1.7 Control display unit (CDU) procedures..........................................................................7.3-3
7.3.1.8 Autopilot flight director system (AFDS) procedures .......................................................7.3-4
7.3.1.9 Checklists......................................................................................................................7.3-4
7.3.2 Preliminary preflight procedures - Captain or First Officer ...................................................7.3-9
7.3.2.1 CDU Preflight Procedures - Captain and First Officer.................................................. 7.3-11
7.3.3 Exterior inspection............................................................................................................. 7.3-12
7.3.4 Preflight procedures .......................................................................................................... 7.3-16
7.3.4.1 Preflight procedures - First Officer............................................................................... 7.3-16
7.3.4.2 Preflight procedures - Captain..................................................................................... 7.3-24
7.3.5 Before start procedures for B767 ...................................................................................... 7.3-27
7.3.10 Clear for takeoff procedure................................................................................................ 7.3-34
7.3.11 Takeoff .............................................................................................................................. 7.3-35
7.3.12 Climb and cruise procedures............................................................................................. 7.3-38
7.3.15 Landing procedures .......................................................................................................... 7.3-42
7.3.16 Go-Around and missed approach procedures...................................................................7.3-43
7.3.17 Landing roll procedures..................................................................................................... 7.3-44
7.3.18 After landing procedures ................................................................................................... 7.3-44
7.3.21 Debriefing procedures....................................................................................................... 7.3-47
7.3.22 Flight Patterns................................................................................................................... 7.3-52
8 NON NORMAL OPERATIONS .........................................................................................................8-1
8.1 FILOSOFIA E NORMAS OPERACIONAIS .....................................................................................................8-1
8.2 COMUNICAO...............................................................................................................................8-1
8.2.1 COMUNICAO COM OS RGOS DE CONTROLE .........................................................8-1
8.2.2 COMUNICAO NO SOLO COM OS COMISSRIOS .........................................................8-2
8.3 EVACUATION...................................................................................................................................8-2
8.3.1 Alocuo aos comissrios......................................................................................................8-2
8.3.2 Responsabilidade...................................................................................................................8-2


8.3.3 Procedimentos para tripulantes tcnicos................................................................................8-3
8.4 SADAS DE EMERGNCIA...............................................................................................................8-3
8.5 OVERWEIGHT LANDING.................................................................................................................8-3
8.6 LOW FUEL........................................................................................................................................8-3
8.7 ALTERNATE MODE EEC - B737-800WSFP2 / CFM56-7B27B1 .......................................................8-4
8.8 FALECIMENTO A BORDO EM VOS NACIONAIS E INTERNACIONAIS.........................................8-4
ANEXO I AIRPORT BRIEFING......................................................................................................................
ANEXO II ROTAS INTERNACIONAIS...........................................................................................................
NDICE REMISSIVO.......................................................................................................................................


1 INTRODUO
Este SOP (Standard Operating Procedures) parte integrante do MGO (Manual
Geral de Operaes). Foi preparado de acordo com o RBHA 121, Manuais
Tcnicos das Aeronaves, demais regulamentos aplicveis vigentes e a poltica da
Empresa.
O SOP descreve os procedimentos e tcnicas determinadas pela Empresa que
devero ser utilizadas na operao das aeronaves, complementando as
informaes contidas nos manuais operacionais ou no cobertas pelos
regulamentos em vigor, denominados COMPANY NOTES. Para os casos omissos
neste manual devero ser considerados os Manuais Tcnicos das Aeronaves.
Este manual dever ser seguido e cumprido por todos os tripulantes, em todas as
atividades relacionadas com as operaes de transporte areo executadas pela
Empresa.
Nenhuma operao de vo da Empresa includa nos requisitos do RBHA 121
poder ser executada sem a fiel observncia do disposto neste SOP, MGO
Manuais Tcnicos das Aeronaves, cabendo ao Comandante de cada vo certificar-
se do cumprimento das exigncias aqui contidas.
O no cumprimento do SOP e das normas da Diretoria de Operaes determinar
o encaminhamento do piloto ao Conselho de Operaes.
1.1 REVISION HIGHLIGHTS (ASSUNTOS MODIFICADOS NESTA
REVISO)
O manual inteiro foi reindexado, o capitulo que anteriormente era 0 (zero) passou a
ser captulo 1.
Muitas correes ortogrficas e readequaes em textos e tabelas foram
efetuadas, mas sero mencionadas somente aquelas que alteram o sentido do
texto.
Incluso dos company note para avisos sobre normas da companhia para
procedimentos.
1.1 Incluso do item Revision Highlights
2.27 callouts: Readequao do texto para manter correlao com o Normal
Procedures: O PM dever informar ao PF a estabilizao da aproximao com
o callout stabilized approach, a resposta do PF ser ciente.
2.30 CREW OXYGEN: incluso dos valores referentes ao B767
3.5.1 Last Minute changes: incluso dos valores referentes ao B767
4.6 Luzes externas: readequao do texto sobre Strobe lights e Landing lights
(retractable ou Outboard)
4.7.3 Instrues sobre utilizao do APU do B767.
5.13 RECLEARANCE readequao de todo o texto
5.17 Incluso de texto sobre RNAV


5.18 Incluso de texto sobre ETOPS
7.1.11.2 Takeoff - Adequao na definio de First officer as PF e Captain as
PF.
7.1.12 Climb and cruise procedures os procedimentos foram separados e
inserido o GMORA Check.
7.1.15 No Flight patterns GPS foi modificado o desenho e o exemplo para
clculo do VDP
7.2.11.2 Takeoff - Adequao na definio de First officer as PF e Captain as
PF.
7.2.12 Climb and cruise procedures os procedimentos foram separados e
inserido o GMORA Check.
7.2.15 No Flight patterns GPS foi modificado o desenho e o exemplo para
clculo do VDP
7.3 Incluso do: Normal procedures do Boeing 767.
1.2 CONTROLE DO MANUAL
O setor de publicaes tcnicas operacionais dispor de uma lista identificando o
status de cada manual a bordo das aeronaves da empresa e esta lista confirmar
que todos os manuais esto atualizados e vlidos para uso.
Aps a aceitao pela Vice-Presidncia Tcnica, um nmero suficiente de cpias
do SOP e/ou das pginas revisadas sero providenciadas e encaminhadas a cada
tripulante atravs do site da empresa.
Uma lista de pginas efetivas ser emitida sempre que uma reviso for feita, de
modo que cada manual possa ser verificado quanto sua atualizao.
1.3 COMPOSIO
O manual est dividido em captulos numerados seqencialmente a partir do
captulo 1 (Introduo). Cada captulo trata de um assunto especfico.
O rodap de cada captulo indica: Setor responsvel pelo manual, reviso (n), data
da ltima reviso e captulo/pgina. Em alguns casos o campo Reviso est
seguido do modelo da aeronave. Exemplo: (Rev. 21 B737-NG)
A reviso segue o padro de numerao seqencial, iniciando-se por 000
(pargrafo em emisso original seguida pela data de reviso no padro de
DD/MM/AAAA). Ex. 01/09/2000.
1.4 REGISTRO DE REVISES
Folhas de encaminhamento de reviso sero enviadas pelo site da empresa,
juntamente com as folhas afetadas pela reviso em questo. Tais folhas
apresentam a relao das pginas afetadas e instrues para insero no manual,
bem como excluso de qualquer folha cujo contedo tenha sido incorporado. A


numerao de cada pgina constar do nmero do captulo seguido do nmero da
pgina separados por hfen ex: 1-1, 5-2....
A exceo o captulo 7 Normal Procedures que est subdividido em 3, sendo
7.1 para o B737-300, 7.2 para o B737-NG e 7.3 para o B767, ex: 7.1-20, 7.2-15....
1.5 ATUALIZAO
Cada detentor do manual da empresa o responsvel pela sua contnua
atualizao.
1.6 REVISO
Sugestes contendo modificaes ao SOP podem ser feitas por qualquer
tripulante, devendo ser encaminhadas aos superiores, os quais submetero as
alteraes propostas ao(s) Gerente(s) e/ou Gerente(s) Geral (ais) da(s) rea(s)
afetada(s), para encaminhamento Diretoria de Operaes e Vice-Presidncia
Tcnica.
As revises sero efetuadas bimestralmente, nas datas de 10/Janeiro, 10/Maro,
10/Maio, 10/Julho, 10/Setembro e 10/Novembro de cada ano.
Os e-mails operacionais compreendidos entre as datas da reviso estaro
automaticamente cancelados a cada nova reviso, quando sero incorporados ao
SOP.
1.6.1 Controle de revises
Todas as revises deste manual devem ser registradas. Se houver falta de alguma
reviso, a mesma dever ser solicitada Diviso de Normalizao e Publicaes
Tcnicas Operacionais.
Quando do recebimento de uma nova reviso, registrar na tabela abaixo o nmero
da reviso e a respectiva data, a data da insero no manual e a rubrica.



Controle de Revises:

REV n DATA DATA ELABORADA
REV N
DATA DATA ELABORADA
09 04 NOV 04 NOV SAOOI
10 10 MAI 10 MAI SAOOZ
11 10 JUL 10 JUL SAOOZ
12 10 SET 12 SET SAOOZ
13 10 JAN 10 JAN SAOOZ
14 10 MAR 10 ABR SAOOZ
15 10 JUL 10 JUL SAOOZ
16 10 SET 10 SET SAOOZ
17 10 NOV 10 NOV SAOOZ
18 10 JAN 10 JAN SAOOZ
19 10 MAR 10 MAR SAOOZ
20 10 MAI 10 MAI SAOOO
21 10 JUL 10 JUL SAOOO



2 PROCEDIMENTOS GERAIS
2.1 CONCEITO OPERACIONAL
filosofia da Empresa o trabalho em equipe. Assim deve haver uma integrao
entre tripulantes e os demais envolvidos na operao de aeronaves a fim de que os
objetivos concernentes segurana, atendimento ao cliente, horrios, manuteno
e normas da empresa sejam perfeitamente atendidas.
Para que os objetivos sejam alcanados, necessrio, entre outras providncias,
que as tripulaes mantenham constante comunicao com os demais setores da
empresa.
2.2 CENTRO DE CONTROLE DE OPERAES - CCO
o setor da Vice-Presidncia Tcnica responsvel pela coordenao de toda a
operao da empresa. Trabalha interligado com a manuteno, escala, aeroportos
e tripulantes.
Uma das finalidades do CCO assessorar o Comandante visando correta
tomada de deciso.
Por ser rgo vital da empresa, precisa receber informaes corretas e de imediato
de todos os setores envolvidos.
Assim, reiteramos aos pilotos a importncia da comunicao e do trabalho em
conjunto com o CCO e o Piloto Coordenador Operacional.
O CCO e o Piloto Coordenador Operacional so subordinados a Vice-Presidncia
Tcnica.
2.3 CONCEITO DE CREW COORDINATION
As tarefas inerentes a cada funo devem ser cumpridas com o mesmo padro,
independente da pessoa (tripulante) a que esteja, no momento, exercendo.
Considera-se uma tripulao com alto nvel de coordenao aquela em que cada
membro desenvolve as atribuies especficas da funo em total aderncia ao
padro da Empresa.
O grau de sucesso da tripulao como equipe eficaz diretamente afetado pela
disciplina de cada tripulante, pelo desejo e inteno de se obter o resultado
esperado, bem como seu grau de treinamento.
Os trabalhos no Flight Deck devem transcorrer sempre num clima de
profissionalismo, assistncia mtua e cordialidade. Os princpios preconizados nos
treinamentos CRM (Company Resource Management) e LOFT (Line Oriented
Flight Training) devem ser a ferramenta de trabalho dos tripulantes no seu dia a
dia.
Cada tripulante deve ser capaz de suplementar ou atuar como backup do outro
tripulante em todas as fases do vo.


A troca constante de informaes e callouts padronizados facilitam a coordenao
entre os tripulantes, exercendo papel importante na deteco de falhas cometidas
ou de eventuais casos de incapacidade.
2.4 DISCIPLINA OPERACIONAL
A disciplina operacional envolve Disciplina Tcnica e Disciplina Prpria. Ambas so
fundamentais para a otimizao dos trabalhos no Flight Deck.
A Disciplina Tcnica: controlada atravs dos padres operacionais
previstos nos AOM's dos avies e das normas internas da Empresa.
A Disciplina Prpria: est diretamente associada ao grau de
profissionalismo de cada tripulante.
No permitido alterao das configuraes dos procedimentos normais dos
sistemas da aeronave, para simular falha em vo, para demonstrao, instruo ou
cheque.
Em casos especiais consultar MGO.
2.5 FLIGHT DECK DOOR
A porta de acesso cabine de comando dever estar sempre fechada e travada
durante o vo (RBHA). Em cruzeiro poder ser aberta, momentaneamente, aps a
identificao positiva do comissrio atravs do SERVICE INTERFONE, permitindo
o atendimento cabine ou ingresso de pessoas autorizadas pelo comandante.
2.6 ADMISSO CABINE DE COMANDO
As hipteses de admisso cabine dos pilotos so disciplinadas pelo RBHA que
estabelece o que segue:
a) Nenhuma pessoa poder ser admitida na cabine dos pilotos de um avio, a
menos que a pessoa admitida seja:
(1) Um tripulante;
(2) Um INSPAC (Inspetor de Aviao Civil) em trabalho oficial;
(3) Um funcionrio do governo federal, um diretor ou empregado do detentor
de certificado da Empresa, ou um empregado de indstria aeronutica que
tenha permisso do piloto em comando e suas obrigaes sejam tais que a
admisso cabine torne necessria ou vantajosa para a segurana das
operaes.
(4) Qualquer pessoa com permisso do piloto em comando e que esteja
especificamente autorizada pelo detentor de certificado da Empresa e pela
ANAC (Agncia Nacional de Aviao Civil). O pargrafo (a-2) desta seo
no limita a autoridade do piloto em comando de, em situao de
emergncia, retirar qualquer pessoa da cabine no interesse da segurana.
(b) Para propsitos do pargrafo (a-3) desta seo, funcionrios do governo federal
que tenham responsabilidades em assuntos relacionados com segurana de vo
ou segurana e facilitao do transporte areo e empregados do detentor de
certificado da Empresa cuja eficincia pode ser melhorada pela familiarizao com


as condies de vo, podem ser admitidos na cabine. Entretanto, o detentor de
certificado da Empresa no deve autorizar a admisso de seu pessoal de trfego,
de vendas e de outros departamentos no diretamente relacionados com
atividades de vo, a menos que sejam admissveis pelo pargrafo (a-4) desta
seo.
(c) Nenhuma pessoa pode admitir uma pessoa na cabine de vo de um avio, a
menos que haja um assento, no compartimento de passageiros, disposio
dessa pessoa. Fazem exceo:
(1) Um INSPAC em verificao de piloto ou de procedimentos de operao;
(2) Um controlador de trfego areo, devidamente autorizado pela ANAC e
pelo detentor de certificado da Empresa, observando procedimentos de
controle de trfego;
(3) Um tripulante ou despachante operacional de vo do detentor de
certificado da Empresa, devidamente qualificado;
(4) Tripulante de outro detentor de certificado, devidamente qualificado,
autorizado pelo detentor de certificado da Empresa, operador do avio a
fazer viagens especficas em uma rota;
(5) Um empregado do detentor de certificado da Empresa, cujas obrigaes
estejam devidamente relacionadas com a conduo ou planejamento de
vos ou com o acompanhamento de equipamentos ou procedimentos em
vo, desde que sua presena na cabine dos pilotos seja necessria para a
execuo de suas obrigaes e que tenha sido autorizada, por escrito, pelo
superior responsvel, listado no manual do detentor de certificado da
Empresa, como possuindo tal autoridade; e
(6) Representante tcnico do fabricante do avio ou de seus componentes
cujas obrigaes estejam diretamente relacionadas com o acompanhamento
em vo de equipamentos ou de procedimentos operacionais, desde que sua
presena na cabine de vo seja indispensvel para o cumprimento de suas
obrigaes e que tenha autorizao escrita do supervisor responsvel,
listado no manual do detentor de certificado da Empresa, como tendo tal
autoridade.
2.7 ATENDIMENTO CABINE DE COMANDO
Deve-se atender sempre que possvel s chamadas da cabine de comando.
A entrega da bebida deve ser feita individualmente evitando posicionar a bandeja
acima dos instrumentos e conseqente risco de derramamento de lquidos.
As refeies servidas na cabine de comando, incluindo lanches e caf da manh,
devero ser diferenciadas entre os pilotos. Devero, tambm, ser consumidas em
momentos diferentes entre um piloto e outro. Ambas as medidas visam
manuteno do controle positivo da aeronave, um piloto sempre efetivamente nos
controles.
Na entrada da cabine, ateno redobrada com os degraus, portas e bancos
escamoteaveis.


Para evitar qualquer interrupo nas comunicaes ou procedimentos, os
comissrios devem entrar na cabine em silncio e falar apenas quando os
tripulantes perceberem suas presenas.
obrigatrio o travamento da porta da cabine de comando antes da partida dos
motores, devendo assim permanecer durante o vo. A comunicao deve ser
realizada atravs do SERVICE INTERFONE.
Nos vos noturnos, antes de entrar na cabine de comando, apagar as luzes dos
vestbulos e da galley.
2.8 CONVERSAO NA CABINE DE COMANDO (CABINE
ESTRIL)
A filosofia de Flight Deck estril visa basicamente concentrar as atividades nos
procedimentos em andamento, limitando a conversa apenas a assuntos ligados a
operao.
So proibidas as conversas no pertinentes operao da aeronave abaixo dos
10.000ft. Durante o vo, a porta da cabine deve estar travada. Eventuais
comunicaes necessrias entre o Flight Deck e a cabine de passageiros devem
ser feitas atravs do Service Interfone.
Dever ser evitado abaixo dos 10.000ft:
Conversao com os tripulantes de cabine.
Ingressos / visitas ao Flight Deck.
Contatos de rotina com a Companhia.
Execues de tarefas, tais como preenchimento do livro de bordo,
relatrios tcnicos, etc.
2.9 RUNWAY INCURSION
Seguindo recomendaes de segurana da Empresa e do FAA, devero ser
adotadas algumas regras de utilizao de luzes da aeronave para cruzamento ou
txi sobre a pista.
Devem permanecer ligadas no txi sobre a pista, back track e/ou quando for
efetuar cruzamento de pista:
Runway Turn-off Lights
Landing Lights (Fixed or Inboard)
Landing Lights (Retractable or Outboard)
Strobe Lights

Estes procedimentos visam aumentar a visualizao por outras aeronaves.


2.10 PERMANNCIA DE PASSAGEIROS A BORDO COM A
AERONAVE NO SOLO
Em paradas intermedirias onde os passageiros permaneam a bordo, a Empresa
manter na aeronave pelo menos a metade dos comissrios pertencentes
tripulao em questo, distribudos uniformemente ao longo da aeronave com o
intuito de garantir uma sada eficiente de passageiros em caso de evacuao.
Havendo necessidade da permanncia de passageiros a bordo com a aeronave no
solo, dever sempre existir pelo menos um tripulante tcnico habilitado a bordo.
Alm disso, os seguintes requisitos devem ser cumpridos:
Pelo menos uma porta dever estar aberta com a respectiva escada
encostada ou abaixada, ou a plataforma de Embarque / Desembarque
(Finger) encostada conforme o caso;
As demais portas, se fechadas, devero estar com os Scape Slide
armados;
Os motores devero estar cortados ou dever ser cumprido o disposto no
MGO 2.11.7.4 e 2.11.16.
2.11 DESPACHO DE VO
No intuito de reduzir o tempo de solo e manter a pontualidade, com a aeronave no
solo e portas abertas, o despacho dar prosseguimento ao procedimento de
desembarque / embarque a seu critrio, no pressuposto de que no h nada que
impea a continuao do processo.
O despacho no ir solicitar nenhuma autorizao prvia ao Comandante. Caso
exista algum motivo de ordem tcnica que justifique a suspenso do processo de
embarque, ou se faa necessrio o desembarque de passageiros, o Comandante
dever informar ao despacho, com a maior brevidade possvel, para que este
possa tomar as devidas providncias.
2.12 FECHAMENTO DAS PORTAS
No existe uma seqncia predeterminada para o fechamento de portas e pores.
As portas principais podero ser fechadas independentemente da situao das
portas dos pores, ou vice-versa, estando o Finger ou escadas conectadas ou no.
A aeronave ficar liberada para o vo aps ser entregue tripulao o
MANIFESTO DE PESO E MENSAGEM DE TRNSITO pelo despachante.
Considerar como horrio de fechamento de portas a ltima porta fechada, inclusive
pores.
Para efeito de despacho, o horrio de liberao da aeronave ser considerado o de
fechamento da ltima porta, inclusive os pores.
As portas da aeronave podero ser fechadas com antecedncia de 10 (dez)
minutos da decolagem para vos nacionais e 30 (trinta) minutos da decolagem
para vos internacionais (HOTRAN).
A responsabilidade pelo fechamento ou abertura das portas do Comandante do
vo.


O comissrio Chefe de Cabine (C/C) deve solicitar ao Comandante a autorizao
para o fechamento de porta.
2.13 PORTA DIANTEIRA E CHUVA
B737-700/800: o uso da porta dianteira com chuva est liberado baseado em
informaes da manuteno com relao s protees existentes ao
compartimento E/E.
B737-300: NO utilizar a porta dianteira com chuva moderada ou forte, salvo se
houver escadas com cobertura.
B767: Sem restries
2.14 RECEPO / ENTREGA DA AERONAVE E MANUAIS
Ao receber uma aeronave, a tripulao tcnica dever certificar-se que todos os
manuais pertinentes encontram-se a bordo.
A tripulao, antes de deixar a aeronave, dever organizar todo o material de
bordo, bem como efetuar a limpeza da cabine sempre que necessrio. Caso haja
necessidade de substituio do material de bordo, reportar no livro de manuteno
da aeronave (RTA).

NOTA: Se uma tripulao reportar na recepo da aeronave a falta de qualquer
manual, a tripulao anterior ser responsabilizada. Ressalve-se o caso de
pernoite.

LOCALIZAO DOS MANUAIS
Os manuais Jeppesen devem ficar organizados no cockpit da seguinte maneira:
1- Pasta de manuais, lado direito:
01 volume I - Analises de pista - Nacional / DRY - BR (este manual o
mesmo que j temos nas aeronaves, estamos somente trocando as
capas);
01 volume II - Analises de pista - Nacional / WET - BR (este manual o
mesmo que j temos nas aeronaves, estamos somente trocando as
capas);
01 volume III - Analises de pista - Internacional / DRY e WET - South
America (SAM) - (este manual est sendo includo com as novas capas);
01 jogo de manuais South America (vols. 01 / 02 e 03) - SAM (estes
manuais esto substituindo os manuais da Jeppesen Brasil);
01 manual com as tabelas de landing e gradientes de subida monomotor,
este manual um livreto plastificado contendo as tabelas de landing
separadas por paises contidos na regio SAM e os gradientes de subida
monomotor, que dever ficar na pasta de manuais do lado direito.


2- Pasta de manuais, lado esquerdo e direito:
Localidades South America (operadas pela Empresa), ao fim de cada
volume II do manual Jeppesen Quick, ou seja, este manual passa a conter
todos os procedimentos operados pela Empresa incluindo os
internacionais.

NOTA: Durante a conduo do vo, todos os manuais, tabelas e briefing case dos
tripulantes, devero estar acomodados em seus lugares e presos de forma a no
causar risco aos pilotos e equipamentos de bordo em caso de turbulncia.
2.15 CHEQUE DE VOR
Para atender exigncia do RBHA 91.171, fica estabelecido o seguinte
procedimento:
No primeiro vo do dia 10, 20 e 30 de cada ms a tripulao dever
efetuar o cheque de VOR usando como referncia a indicao no ponto
de cheque de VOR do aerdromo durante o txi.
A tripulao dever selecionar a radial indicada e verificar se h
discrepncia.
Se no houver diferena ou esta for de at 4 (graus), a tripulao dever
lanar no RTA VOR checked, OK.
Caso haja uma diferena de 5 (graus) ou maior a tripulao dever lanar
no RTA VOR checked with (+) or (-) degrees from NAV 1 and/or 2".
Exemplo: VOR checked with +7 degrees from NAV 1.

NOTA: Observar com rigor esse procedimento. A no realizao pode gerar multa
para a empresa.
2.16 CARGAS RESTRITAS OU PERIGOSAS
A Empresa, no transporta cargas restritas e/ou perigosas. Toda e qualquer carga
deste tipo, mesmo documentada, no dever ser aceita para embarque em nossos
vos.
2.17 DADOS PARA LIVRO DE BORDO
Os dados para o livro de bordo, com relao Out of Gate Off the ground On the
ground In the Gate devem ser obtidos do FOQA (Flight Operation Quality
Assurance). A informao para a companhia via fonia, devem refletir esses
mesmos horrios. No caso da inoperncia desse sistema utilizar o horrio do
relgio da aeronave em UTC.
Em caso de rasuras que possam ser corrigidas e ainda assim permaneam
legveis, poder manter a mesma folha. Caso no tenha condies de correo
dever ser cancelada a folha do relatrio de bordo e esta dever ser devolvida para
a empresa junto com a nova folha corretamente preenchida.


2.18 RELATRIO TCNICO DA AERONAVE - RTA
responsabilidade do Comandante (assento esquerdo), antes de iniciar a
inspeo, consultar o RTA para obter a liberao da aeronave para o vo pela
manuteno.
Caso no conste por escrito ou o RTA no se encontre na aeronave, o
Comandante dever obter autorizao da manuteno antes de iniciar as
inspees.
Nas bases onde no houver equipe de manuteno da Empresa,
responsabilidade do Comandante lanar no RTA Inspeo de trnsito efetuada,
aeronave OK, aps a inspeo externa. Nas bases operadas regularmente, este
procedimento no necessrio visto que nestes locais as equipes de manuteno
so da empresa.
responsabilidade do Comandante, mas ambos os pilotos devem estar cientes do
contedo do RTA:
Itens Pendentes;
ltimos reportes.

NOTA: No ACR, verifique validade e a influncia na operao (MEL - CDL).

A inoperncia ou mau funcionamento, detectado nas inspees ou j reportado,
dever ser analisada pela tripulao em conjunto com o CCO e Piloto Coordenador
Operacional levando em considerao o MEL - CDL. O mesmo dispe sobre as
condies da aeronave para ser despachada e a consulta a ele, quando do
surgimento de anormalidades e poder se estender, inclusive, desde a fase ps-
acionamento dos motores at o inicio da decolagem.
de responsabilidade do Comandante, reportar todas as discrepncias
encontradas durante as verificaes pr-vo ou no vo. Para isto deve ser descrita
a pane no RTA; nos equipamentos B737-700/800 e B767-200/300 devero ser
seguidas do cdigo do Fault Report Manual (FRM) que se encontra a bordo junto
ao RTA.
2.18.1 Preenchimento do RTA
Para facilitar a comunicao e o entendimento dos itens reportados no RTA,
adotaremos os seguintes critrios:
Reportar o sistema relacionado conforme apresentado na anunciadora da
Aeronave, em Ingls. Para o B737-700/800 e B767-200/300* acrescentar
o cdigo de falha obtido no FRM.
Descrio da pane dever ser reportada entre parnteses na lngua
portuguesa ou inglesa.
* Sistema em implantao para as aeronaves Boeing 767
NOTA: Nos casos dos tripulantes com boa familiarizao na lngua inglesa dar
preferncia descrio em ingls.



EX.: B737-700/800 e B767-200/300 - AIR SYSTEMS LH BLEED TRIP OFF
361 010 001 (INDICAO INTERMITENTE DURANTE A SUBIDA)
B737-300 - AIR SYSTEMS LH BLEED TRIP OFF (INDICAO
INTERMITENTE DURANTE A SUBIDA)
2.19 FRM (FAULT REPORT MANUAL)
um manual com a relao de panes, dividido em duas partes ambas agrupadas
em ordem alfabtica:
Observed Faults - basicamente para panes do Flight Deck.
Cabin Faults - para reportes por parte dos comissrios.
Localizao:
No Flight Deck, junto com o RTA e MEL/CDL
B737-300 no aplicvel.
2.20 LIMITES DE VELOCIDADE EM TMA
Independentemente da classificao da TMA (espao areo), proibida a
utilizao de velocidade superior a 250kt (duzentos e cinqenta) abaixo do FL100,
e abaixo do FL200 para aeroportos acima de 5000ft. Somente a pedido do controle
de trfego areo, essa velocidade poder ser ultrapassada.
2.21 GUIA DE INSPEO DE ROTA
um carto plastificado com a relao de documentos exigidos pela ANAC por
ocasio de uma inspeo de rampa.
Sua localizao na caixa direita do co-piloto, junto com as cartas Jeppesen de
aerovia (AWY).
de responsabilidade do co-piloto verificar a existncia e a localizao ao assumir
a aeronave.
2.22 CILINDROS DE OXIGNIO PAX
A Empresa no transporta passageiro que necessite deste recurso.
2.23 MALAS DE TRIPULANTES TCNICOS
As malas que no puderem ser alojadas no Flight Deck sero colocadas no poro
da aeronave.
As malas de tripulantes extras sero embarcadas no poro da aeronave.
Proibido o uso de compartimentos na cabine de passageiros, reas de galleys e
sobre o assento do observador para o transporte de malas.

NOTA: Somente a BRIEFCASE do Chefe de Cabine poder ser levada a bordo na
cabine de passageiros.



Procedimento para despacho de mala em vos domsticos:

Procedimento para despacho de mala em vos internacionais:
Em cumprimento as normas da Policia Federal e Receita Federal.

2.23.1 Extravio de bagagem
No caso de extravio de bagagem de Tripulante, prevista indenizao.
Procedimento Operacional vigente de indenizao de bagagem:
Acionar Setor LL e o Gerente do Aeroporto
Solicitar ao Supervisor do Aeroporto local o preenchimento de uma RIB
(Relatrio de Irregularidade de Bagagem) descrevendo os pertences que
continha dentro da bagagem e assinar a RIB juntamente com o
Supervisor, ficando de posse da 2 via, devendo encaminh-la ao
responsvel no setor SAOOZ
Este procedimento ter validade somente nas seguintes condies:
Compondo tripulao em programao de vo
Como Tripulante Extra CAT I a servio da Empresa
Como Tripulante Extra CAT II, desde que a mala tenha sido despachada
no check-in e esteja de posse do comprovante de despacho de bagagem.
Embarque Domstico
Aeroportos com Finger Aeroportos sem Finger
Dever deixar a bagagem no finger,
prximo porta de acesso pista ou
obedecer s normas estabelecidas pelas
Autoridades aeroporturias locais.
Dever deixar a bagagem prxima
escada da aeronave.

Desembarque Domstico
Aeroportos com Finger Aeroportos sem Finger
Dever obedecer s normas estabelecidas
pelas Autoridades Aeroporturias locais
(esteira de Bagagens ou na porta do
Finger).
Receber a bagagem junto aeronave.

Embarque Internacional
As bagagens da tripulao devero ser
despachadas no check-in atravs da
esteira de bagagem
Desembarque Internacional
As bagagens da tripulao devero ser
retiradas na esteira de bagagem
internacional.


Os tripulantes na condio de EXTRA CAT II no tero prioridade no despacho de
bagagens, devendo obedecer ao fluxo de passageiros no check-in.
2.24 TRIPULANTE ESTRANGEIRO COMPONDO TRIPULAO
Quando houver tripulaes de diferentes nacionalidades a bordo, o idioma INGLS
ser utilizado para assegurar a fluncia de linguagem comum entre os Tripulantes
Tcnicos e Tripulantes de Cabine em conformidade s normas internacionais.
2.25 LENTES CORRETORAS
Todo tripulante que fizer uso de lentes corretoras (culos ou lentes) dever portar
um par de culos reserva, de iguais caractersticas.
2.26 CHT /CCF
Documentos de porte obrigatrio em todas as atividades da empresa (vo,
simulador, etc.).
2.27 CALLOUTS
Para qualquer fase do vo em que seja notada anormalidade ao padro
operacional, efetuar o callout apropriado para alertar o PF (Pilot Flying) sobre a
discrepncia apresentada. Esses callouts normalmente devem ser feitos pelo PM
(Pilot Monitoring). Entretanto, qualquer tripulante que observar um desvio dos
parmetros operacionais dever efetuar o callout apropriado.
Para todo callout realizado compulsrio uma resposta.
O PM deve considerar uma situao de PI (Pilot Incapacitation) e tomar atitude de
controle da aeronave se:
Realizar o callout por duas vezes e no obtiver resposta.
A resposta dada pelo PF for incoerente ou no houver ao corretiva ao
alerta.
Os limites da Empresa forem ultrapassados.
Foi adotado o callout de estabilizao na aproximao a 500 ft acima da pista IMC
ou VMC. O PM dever informar ao PF a estabilizao da aproximao com o
callout stabilized approach, a resposta do PF ser ciente. Caso o callout do
PM seja not stabilized approach, go around a resposta do PF ser Go around e
executar a ao.

NOTA: poltica da empresa, ao cruzar 1.000 ft para o nivelamento, subindo ou
descendo, efetuar o callout 1.000 ft to level off (FCTM)


2.28 PM PILOT MONITORING
Alm das atribuies normais de acompanhamento do vo, fonia, checklist, o PM
ter a obrigao de assumir o controle efetivo da aeronave nas seguintes
situaes:
No houver resposta do PF a callout realizado duas vezes.
No houver ao corretiva do PF a uma advertncia ou callout.
2.29 MANUAL DE COMISSRIO
Existe a bordo de cada aeronave um exemplar deste manual. Faz parte dos
documentos exigidos em uma inspeo de rampa.
2.30 CREW OXYGEN
A capacidade dos cilindros de oxignio para tripulantes a seguinte:
B 737-700/800: 114ft / VOL I - PD 11.6 para mnimos
B 737-300: 76ft / Check VOL I - PD 11.7 para mnimos*
B 767-300: 114ft / Check ACARS mnimo 1.300 psi
* obrigatrio o check da CREW OXYGEN VALVE, que dever estar na posio
OPEN.
2.31 LIMITES OPERACIONAIS DA EMPRESA
Por questo de segurana de suas operaes, a Empresa adota vrios limites
superiores mais restritivos do que os estabelecidos pelo fabricante e pelos rgos
controladores.

ATENO: Proibido a operao de pouso e decolagem sob chuva forte ou pista
contaminada (Encharcada).

O mnimo para procedimento de no preciso o MDA no VDP.
Proibido a operao com presena de WINDSHEAR.
Rwy WET:
Pouso com Flap 40 obrigatrio para o Boeing 737
Pouso com Flap 30 obrigatrio para o Boeing 767
Limite de TAILWIND:
Takeoff = 5 kt
Landing = Varivel para cada aeroporto e para cada condio de pista
DRY ou WET


O Maximum tailwind, o peso mximo de pouso e o limitante devem ser obtidos no
captulo Landing Analysis, considerando:
O menor entre os 4 valores (Field Limitations, Approach / Landing Climb,
PCN e Estrutural)
Condio de pista DRY ou WET
Configurao de Flap
Qualquer situao Non Normal (manual spoiller, Flap15, anti-skid
inoperante, etc.)

NOTA: Existe no Flight Deck uma tabela para consulta rpida do Peso Mximo de
Pouso. (Tabela vlida para operao normal).

Para os aeroportos com OPERAES RESTRITAS OU ESPECIAIS, ver ANEXO 1
deste manual, denominado AIRPORT BRIEFING.
2.32 VDP VISUAL DESCEND POINT
Ponto limite de aproximao estabilizada em aproximaes de No-Preciso e
referencial para aproximaes visuais.
Para aproximaes de No-Preciso, o VDP deve ser criado atravs da pgina FIX
do FMC.
VDP= Altura do MDA x 3 1.000
Atingindo o VDP e no avistar a pista dever iniciar o procedimento de arremetida.
2.33 NVEL DE ALERTA NA CABINE DE COMANDO
Durante a conduo do vo, mandatrio estar sempre alerta para assumir o
controle efetivo da aeronave em qualquer fase do vo, com seu assento na posio
correta para pilotagem, e os controles da aeronave ao seu alcance.
O monitoramento da comunicao dever ser permanente durante toda fase do
vo.
Segue abaixo recomendaes a serem adotadas para operao em aeroportos
estrangeiros e aqueles onde a tripulao no opera com freqncia:
Devido ao nvel de ateno exigido durante as fases de execuo dos
procedimentos de aproximao e pouso em reas com grande volume de
trfego recomendamos evitar ao mximo a manipulao dos CDUs
abaixo do FL100, e o FL200 para aeroportos acima de 5000ft em
momentos de alto Workload.
Aps o pouso, sempre que a tripulao tiver dvidas quanto s instrues
de txi, ou ainda pouca familiarizao com o aeroporto, recomendamos a
solicitao de instrues detalhadas de txi. Exemplo: solicite Progressive
Txi.


Quando houver necessidade de cruzamento da pista em uso, e ou pista
paralela, com o intuito de evitar qualquer tipo de incidente, ligar todas as
luzes, inclusive as strobe lights.
2.34 ACOMPANHAMENTO METEOROLGICO
A tripulao dever efetuar o monitoramento das condies meteorolgicas (rota,
destino e alternado), por mais simples que seja o trecho a ser voado. Os cheques
meteorolgicos devero ser executados a cada 01h00min de vo ou quando julgar
necessrio, atravs de contato rdio com a empresa ou centro meteorolgico das
reas a ser voadas.
2.35 VOS INTERNACIONAIS
2.35.1 Procedimentos de cabine
Dever ser conferido antes do inicio do vo todas as posies da navegao SITA
e o FMC pgina de LEGS, e inserido os ventos da rota.
Este vo s ser realizado por tripulao homologada.
Vos com tripulaes compostas o piloto em comando do vo dever
obrigatoriamente ocupar um dos postos de pilotagem em todos os pousos e
decolagens.
2.35.2 Procedimento para cruzamento da cordilheira
No cruzamento da cordilheira os pilotos devero manter os procedimentos de
contingncia abertos para consulta em caso de necessidade, que podero ser
encontrados no SOP captulo ROTAS INTERNACIONAIS e no Jeppesen Quick.
As pginas de contingncias de despressurizaro e falhas de motor so
plastificadas, os pilotos podero retirar do manual a folha referente ao
procedimento de contingncia e coloc-la no clipe do manche, facilitando seu
manuseio.
Os BRIEFINGS DE DECOLAGEM, CLIMB BRIEFING e PROCEDIMENTOS DE
CONTINGNCIA, em aeroportos com procedimentos especiais, devero estar
concludos antes do acionamento dos motores.
2.35.3 Procedimento para inspeo externa em Santiago do Chile
Com a finalidade de atender as exigncias das autoridades chilenas (DGAC) a
partir desta data, fica obrigatrio o uso de colete refletivo para efetuar a inspeo
externa das nossas aeronaves no aeroporto SCEL (Arturo Merino Benitez
Internacional). Informamos ainda que antes de iniciar o procedimento de inspeo,
o tripulante dever solicitar manuteno o referido colete.


3 PROCEDIMENTOS DE DESPACHO OPERACIONAL
3.1 ABASTECIMENTO DE COMBUSTVEL (RBHA)
Durante o abastecimento de combustvel, um membro da tripulao tcnica dever
estar na cabine de comando em contato com o rgo ATS apropriado (Radio, Solo,
TWR ou APP) e com a manuteno, permanecendo na escuta de ambos at o
trmino do abastecimento.
Em escalas intermedirias, onde for necessrio o reabastecimento de combustvel
com passageiro a bordo, o tripulante tcnico avisar o incio do procedimento de
abastecimento e as seguintes medidas de segurana devem ser adotadas:
3.1.1 Portas
A porta principal dever permanecer aberta com a escada conectada, ou a
passarela telescpica (Finger) encostada. As demais, se fechadas, permanecerem
com scape slide armado.
3.1.2 Comunicao
Os comissrios devero ser avisados via PA no inicio e trmino do abastecimento.
3.1.3 Alocuo (speech)
Ao iniciar o reabastecimento dever ser efetuada a alocuo respectiva (ver 6.13).
Quando houver troca de tripulao com a aeronave em trnsito sendo abastecida,
o tripulante desembarcando s abandonar o acompanhamento do abastecimento
quando um dos tripulantes embarcando estiver acomodado na cabine de comando
e em condies de substitu-lo.
3.2 ABASTECIMENTO ECONMICO
A Empresa adota para seus vos a poltica de abastecimento econmico
(excees para aeroportos com operao restrita ou especial). Sempre que o custo
do transporte do combustvel para a etapa seguinte a que ser realizada for menor
do que o custo do abastecimento no destino, a aeronave ser abastecida com
quantidade de combustvel para este procedimento, desde que as condies
meteorolgicas assim o permitam.
A quantidade de combustvel para abastecimento econmico presente na
navegao SITA computada somente pelo DOV. No , em hiptese alguma, um
valor mandatrio ou fixo. Caso exista algum motivo de ordem tcnica ou
meteorolgica que justifique a suspenso do abastecimento econmico por parte
do Comandante, dever informar ao DOV com a maior brevidade possvel, para
que este possa tomar as devidas providncias.


3.3 NOTA DE ABASTECIMENTO
Nas bases onde no houver equipe de manuteno da Empresa, o Co-piloto
responsvel pela assinatura e porte da nota de abastecimento. Este documento
dever ser entregue equipe de manuteno na prxima base.
3.4 COST INDEX - C.I.
Adotar o C.I. 25 na pgina de performance para o vo em todas as aeronaves e
etapas. As navegaes SITA sero preparadas usando este regime, conforme
informado no campo ECO/C.I. ....
O C.I. bsico o 25, e poder ser alterado em funo dos custos variveis da
empresa.
3.5 LOAD SHEET
Ao receber a folha de carregamento e balanceamento, o Comandante dever, aps
a verificao dos dados, colocar o nome legvel, assinar, colocar seu cdigo ANAC
e devolver uma cpia ao despachante.
3.5.1 Last Minute Changes (mudanas de ltimo minuto)
As mudanas de ltimo minuto so aquelas que eventualmente acontecem aps o
encerramento do vo quando o despachante tcnico (DT) se apresenta na cabine
para entregar os relatrios de LOADSHEET e LOAD INFO para o Comandante do
vo e o Chefe de Cabine respectivamente e neste instante detecta-se qualquer
discrepncia com os valores publicados nos relatrios citados.
Esta discrepncia ser aceita at os valores abaixo publicados por equipamento
sem que seja necessria a confeco de novos relatrios, bastando para tanto que
o despachante faa a correo dos seguintes pesos no campo especifico para este
fim contido na LOADSHEET, publicando os novos valores de AZFW e ATOW.
B737-300:
At 10 paxs (ADTs) e 200kg de bagagem (distribudos de acordo com as sees
simtricas) para que no haja alterao no CG.
B737-700/700W:
B737-800/800W/800SFP:
B767-200ER
630kg equivalente a 8 pax sem bagagem e mais 30kg.
B767-300ER
725kg equivalente a 9 pax sem bagagem e mais 50kg.



NOTA: Se por ventura os valores da discrepncia forem maiores que os valores
acima publicados sero compulsrios a confeco de novos relatrios com os
valores corrigidos.
3.6 TAKEOFF / LANDING COMPUTATION
A confeco e o preenchimento so de responsabilidade do Co-piloto (assento da
direita) e dever obedecer a instruo prevista no Manual de Anlise de
Decolagem. Deve-se usar as tabelas para clculos dos dados do takeoff e ser
conferido com as informaes do FMC, uma vez que a independncia dos dados
fator fundamental para o Cross-check de valores e deteco de erros. Os dados ali
contidos devero ser sempre conferidos por outro tripulante.
O Comandante dever conferir os dados preenchidos no Takeoff / Landing, visto
que a responsabilidade final sua.
Nos casos de Co-piloto em instruo, enfatizamos o cuidado na conferncia dos
dados por parte do respectivo instrutor.
Com o intuito de evitar preenchimentos apressados, somente iniciar a partida dos
reatores ou PUSH BACK aps a devida confeco do T.O. Data.
Segue abaixo a descrio e orientaes especficas para o preenchimento do
Takeoff and Landing Data Card.
3.6.1 Takeoff Data Card - Boeing 737
Informaes Preliminares
Contm as informaes gerais sobre a etapa
DATE data
FLT. NO. nmero do vo
AIRPORT cdigo ICAO de 4 letras para a localidade (ex. SBSP)
RWY pista para a qual o Takeoff foi calculado (L, R, interseo, etc.)
Contm os pesos utilizados para clculo do takeoff, obtidos atravs do
Balance Table, Navegao e Takeoff and Landing Analysis, conforme o
caso
Selecionar com um X o tipo de aeronave que est sendo utilizado, assim
como a sua potncia
Informaes do ATIS: condio da pista (Dry / Wet), Temperatura, QNH e
Vento
AZFW Actual Zero Fuel Weight
T.O. FUEL Takeoff Fuel
ATOGW Actual Takeoff Gross Weight
MTOW Maximum Takeoff Weight peso mximo de decolagem
especfico para a etapa. o menor entre as seguintes limitaes: Mximo
de Performance, Maximum Landing Weight, Maximum Zero Fuel Weight,
Mximo Estrutural de Decolagem e Mximo da resistncia do pavimento


M.PERF. Maximum Takeoff Weight Limited by Performance deve ser
preenchido com o peso resultante da Takeoff and Landing Analysis, de
acordo com as condies atuais da atmosfera (temperatura, presso,
gua na pista, etc.) e status da aeronave (bleeds, antiskid, etc), onde so
consideradas as limitaes de obstacle, brakes, field, climb, tire speed,
bem como outros fatores que venham a alterar o peso mximo disponvel
BLEEDS (ON / OFF) Selecionar com um X a condio em que foi
calculado o takeoff
ACC. ALT acceleration altitude a Minimum Level Off Altitude, que a
soma da altitude presso do aeroporto mais a Acceleration Height (padro
da Empresa 1.000 ft AGL)
T. ASS temperatura assumida encontrada na Takeoff and Landing
Analysis correspondente
MSA informao referente a Minimum Safe Altitude, num raio de 25nm,
obtido atravs da IAL apropriada para a pista em uso do aeroporto de
decolagem, com nfase ao setor de decolagem
MAXIMUM N1 N1 correspondente obtido atravs da tabela Maximum
Takeoff % N1
REDUCED N1 N1 correspondente temperatura assumida obtida
atravs da tabela Maximum Takeoff % N1
STAB TRIM valor de stab trim para o TOCG encontrado na tabela Stab
Trim Setting. O valor do TOCG deve ser colocado ao lado do stab trim
Campo destacado
V1 / VR / V2 velocidades correspondentes encontradas na Takeoff and
Landing Analysis, com as correes apropriadas
FLAPS flap constante na Takeoff and Landing Analysis utilizada
20K / 22K / 24K / 26K / 27K assinalar com um X o rating utilizado no
motor


Modelo de TAKEOFF DATA CARD

3.6.2 Landing Data Card - Boeing 737
AIRPORT cdigo ICAO de 4 letras para a localidade
Todas as informaes de performance de pouso encontram-se
representado de forma destacada no formulrio
LD WT Actual Landing Weight
Max LD WT DRY or WET Maximum Landing Weight o menor dos
limitantes para pouso (estrutural, pavimento, performance de arremetida,
stop distance) corrigido para as condies atuais atmosfricas e da
aeronave
TW Limitante de vento de cauda para a RWY (DRY/WET) e AUTO
BRAKE utilizado para a condio de pista
Colocar sempre os valores LIMITANTES para as duas condies: DRY e
WET
FLAPS flap de pouso considerado para efetuar o Landing Data
VREF obtida da tabela VREF, utilizando flap e pesos correspondentes
G/A N1 obtido na tabela Go Around N1 ajustado para as condies do
aeroporto, Bleeds ON
VAPP VREF corrigida para o vento previsto no pouso, com correo
mnima de 5kt e mxima de 20kt


Informaes de pouso/ ATIS: Contm as informaes de pouso obtidas
atravs de ATIS, rgo ATC ou METAR
ATIS letra identificadora da mensagem de ATIS e horrio
WIND direo/intensidade do vento
VIS visibilidade informada na aproximao slant visibility. No caso de
RVR, colocar RVR entre parnteses, com a informao da pista na qual o
valor foi obtido
CLOUDS quantidade e base das camadas. Utilizar F para FEW, S
para SCATTERED, B para BROKEN e O para OVERCAST, seguido de
barra e a altura da base da camada em ps (ft) (Ex: O/500).
QNH ajuste QNH do aerdromo de destino
TEMP temperatura ambiente / ponto de orvalho
RWY pista em uso para pouso
APP PROC IAL prevista para aproximao e pouso
Notes: notas adicionais, restries operacionais ou inoperncia de auxlios
Tempo mximo de espera O tempo de espera deve ser obtido via FMS
na pgina HOLD, utilizando o OM ou o ltimo fixo da navegao como
referncia Ex: Hold 30 - Altn SBCF - MFOD 3.000kg.
Modelo de LANDING DATA CARD



3.6.3 Takeoff Data Card - Boeing 767
Informaes Preliminares:
Contm as informaes gerais sobre a etapa.
DATE data;
FLT. NO. nmero do vo;
AIRPORT cdigo ICAO de 4 letras para a localidade ( ex. SBGR);
RWY pista para a qual o Takeoff foi calculado (L, R, interseo, etc...);
Contm os pesos utilizados para clculo do takeoff, obtidos atravs do
Balance Table, Navegao e Takeoff and Landing Analysis, conforme o
caso.
Selecionar com um X o tipo de aeronave que est sendo utilizado, assim
como a sua potncia;
Informaes do ATIS: Condio da pista (Dry/Wet), Temperatura, QNH e
Vento;
AZFW Actual Zero Fuel Weight;
T.O. FUEL Takeoff Fuel;
ATOGW Actual Takeoff Gross Weight;
MTOW Maximum Takeoff Weight peso mximo de decolagem
especfico para a etapa. o menor entre as seguintes limitaes: Mximo
de Performance, Landing Weight, Maximum Zero Fuel Weight, Estrutural
de Decolagem, e Pavimento;
M.PERF. Maximum Takeoff Weight Limited by Performance deve ser
preenchido com o peso resultante da Takeoff and Landing Analysis, de
acordo com as condies atuais da atmosfera (temperatura, presso,
gua na pista, etc.) e status da aeronave ( bleeds, antiskid, etc.), onde so
consideradas as limitaes de obstacle, brakes, field, climb, tire speed,
bem como outros fatores que venham a alterar o peso mximo disponvel.
ENGINE BLEEDS ON/OFF efetuar um crculo ao redor da condio em
que foi calculado o takeoff;
ACC. ALT acceleration altitude a Minimum Level Off Altitude, que a
soma da altitude presso do aeroporto mais a Aceleration Height;
T ASS temperatura assumida encontrada na Takeoff and Landing
Analysis correspondente;
MSA informao referente a Minimum Safety Altitude, num raio de 25
NM, obtido atravs da IAL apropriada para a pista em uso do aeroporto de
decolagem, com nfase ao setor de decolagem
MAXIMUM N1/EPR N1/EPR correspondente obtido atravs da tabela
Maximum Takeoff % N1/EPR;
REDUCED N1/EPR N1/EPR correspondente temperatura assumida
obtida atravs da tabela Maximum Takeoff % N1/EPR;


STAB TRIM valor de stab trim para o TOCG encontrado na tabela Stab
Trim Setting. O valor do TOCG deve ser colocado ao lado do stab trim;
Campo destacado
V1 / VR / V2 velocidades correspondentes encontradas na Takeoff and
Landing Analysis, com as correes apropriadas;
FLAPS flap constante na Takeoff and Landing Analysis utilizada.
ENGINE ANTI-ICE assinalar com um X se o Eng. Anti-Ice ser
utilizado na decolagem.

Modelo de TAKEOFF DATA CARD



3.6.4 LANDING DATA CARD - Boeing 767
AIRPORT cdigo ICAO de 4 letras para a localidade;
Todas as informaes de performance de pouso encontram-se
representado de formadestacada no formulrio.
LD WT Actual Landing Weight;
Max LD WT DRY or WET Maximum Landing Weight o menor dos
limitantes para pouso (estrutural, pavimento, performance de arremetida,
stop distance) corrigido para as condies atuais atmosfricas e da
aeronave;
TW Limitante de vento de cauda para a RWY (DRY/WET) e Autobrake
utilizado para a condio de pista.
Colocar sempre os valores LIMITANTES para as duas condies: DRY, e
WET ;
FLAPS flap de pouso considerado para efetuar o Landing Data;
VREF obtida da tabela VREF, utilizando flaps e pesos
correspondentes;
G/A N1/EPR obtido na tabela Go Around N1/EPR ajustado para as
condies aeroporto, Bleeds ON;
VAPP VREF corrigida para o vento previsto no pouso, com correo
mnima de 5kt e mxima de 20kt;
ENGINE ANTI-ICE - Assinalar com um X se o Eng. Anti-Ice for utilizado
para pouso.
No caso do aeroporto possuir mais de uma pista disponvel para pouso,
sempre efetuar os clculos para a menor das pistas em questo. (Ex.
Miami: Rwys 09/08L/08R /12)
Informaes de Pouso/ ATIS: Contm as informaes de pouso obtidas
atravs de ATIS, rgo ATC ou METAR.
ATIS letra identificadora da mensagem de ATIS; horrio;
WIND direo/intensidade do vento;
VIS visibilidade informada na aproximao (slant visibility). No caso de
RVR, colocar RVR entre parnteses, com a informao da pista na qual o
valor foi obtido;
CLOUDS quantidade e base das camadas. Utilizar F para FEW, S para
SCATTERED, B para BROKEN e O para OVERCAST, seguido de barra e
a altura da base da camada em ps (Ex: O/500). Existem 3 campos, para
3 diferentes alturas de camada. Preencher em ordem crescente, iniciando
com a camada mais baixa;
QNH ajuste QNH do aerdromo de destino;
TEMP temperatura ambiente/ponto de orvalho;
RWY pista em uso para pouso;
APP PROC IAL prevista para aproximao e pouso;
Notes: notas adicionais, restries operacionais ou inoperncia de
auxlios;
Tempo mximo de espera



Modelo de LANDING DATA CARD



3.7 NAVEGAO SITA
Segue abaixo a descrio da "Navegao SITA passo a passo", relatando as
vrias informaes contidas nas navegaes.

CFP INPUT MESSAGE DATE TIME REF 051635
START OF CFP REF: FGXNY - GOL9999 01 SBGR SBGL
FGXNY
Cdigo de plano de vo

FLT RELEASE GOL 9999 SBGR/GRU TO SBGL/GIG VM CRZ
Numero de Vo, Origem Destino, Mach Variado e Regime de Cruzeiro

ELEV 2459FT 30FT AVG W/C P11 ISA DEV P10
Elevao do Aeroporto de Origem e Destino em ps Media de componente de
vento P=Positivo, M=Negativo, Media diferena para ISA mesma designao que o
vento.

COMP1635Z FOR ETD1000Z/06JAN01 REGN PR-GOL B737-700 ECO/C.I. 025
Hora que foi feito o calculo, estimado de decolagem/data, registro da aeronave, tipo
da aeronave, Regime de cruzeiro/ndice de custo.

DEG 0.0 PC CFM56-7B22 KG
Degradao de performance em porcentagem, Tipo de motores, unidades de
pesos.

FUEL TIME CORR
BRWT LDGWT ZFWT OWE PLD
59000 57500 54600 37422 17178
Peso de decolagem planejado, Peso de pouso planejado, Peso sem combustvel
Planejado, Peso bsico operacional e carga paga.

SBCF FL370 228NM MFOD/2800 W/C M005
Alternativa, nvel do vo, Distncia para alternativa, mnimo combustvel sobre o
destino (Combustvel Alternativa + HOLDING), componente de vento.

NOTE - LDGWT INCLUDES RESERVE FUEL
Nota - Peso de pouso inclui o combustvel reserva.

FLIGHT TIMES ETD 1000 ATD. ETA 1600 ATA...
Tempos de Vo, Estimado de sada inserida na solicitao, Hora real de sada
Estimado de chegada, Hora real de chegada.

ATC CLRNC:.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..


Autorizao ATC.

SBGR MAVKA A304 KONKO DCT CAX DCT SBGL
Rota a voar.

FL 290
Nivel de Vo.

CPN 1457 EXIT 23956
Numero designado em base de dados de navegao para a origem/destino e rota.

POSN LAT LONG AWY/MC MAC COMP TRP ZND ZNT KG
Posio, Latitude, Longitude, Aerovia/Velocidade Mach, componente de vento,
nvel de tropopausa, distncia por zona, tempo por zona, Unidade de peso.

FREQY FL WIND M/C M/H GMORA TAS GS SR TMP DTGO ACTM FUEBO
Freqncia, Nvel de Vo, Vento, rumo magntico, proa magntica, grade de
altitude mnima fora de aerovia, velocidade area verdadeira, velocidade no solo,
tendncia de turbulncia*, temperatura, distncia restante a voar, tempo
acumulado de vo, combustvel consumido.
(*) Tendncia de turbulncia SR (Shear) um ndice de comparao entre os
ventos (direo e intensidade) no nvel de vo em questo e a 4.000ft acima deste
nvel. calculado entre os nveis FL180 e FL450 e, em resumo, mostra a variao
do vetor convertido em kt para cada 1.000ft, sem significar, no entanto, apenas
intensidade.
Exemplo:
SR = 8 poder significar turbulncia moderada e igual a 10 poder significar
turbulncia pesada.
SBGR S2326.1 W04628.4 DEPARTURE MANEUVERING
183 0000 000000

BCO S2324.4 W04623.1 MAVKA 53 5 001 ......
116.00 CLB 31004 071 070 60 00 178 0001 000100

MAVKA S2320.2 W04557.7 MAVKA 53 24 004 ......
CLB 30010 080 079 75 00 154 0005 000500

TOC A304 P016 53 37 007 ......
290 27018 080 079 115 328 344 00 M30 117 0012 001100

TOD A304 722 P019 53 27 003 ......
290 26019 080 079 115 437 456 00 M32 90 0015 001200

KONKO S2301.9 W04410.9 A304 53 36 005 ......
DC 27018 080 079 115 54 0020 001300

CAX S2246.6 W04320.0 DCT 52 49 011 ......
113.00 DC 31005 072 071 115 5 0031 001400

SBGL S22 48.6 W04315.0 DCT 52 5 003 ......
DC 34001 113 113 98 0 0034 001500


Corpo da Navegao

ATC ARRIV:.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ...
Autorizao ATC.

GREAT CIRCLE DISTANCE 182 N.M. AIR DISTANCE 177 SBGR TO SBGL
Distncia crculo mximo ou ortodrmica em milhas nuticas, distncia area em
milhas nuticas, origem destino.

FLT PLAN BASED ON 05/1200Z 05/01/1
Plano de vo baseado em observaes das 1200 UTC do dia 5, Data.

DISP NAME CAPT NAME .. .. .. .. .. .. .. .
Nome do despachante ou DOV, Nome do comandante.

ALT-1 SBCF FL 370 DIST 228NM M740 TIME 00.41 WC M005 FUEL 018
Alternativa 1, Nvel de Vo, distncia, Velocidade Mach, Tempo de vo,
componente de vento, combustvel a voar.

ALT-2 SBKP FL 390 DIST 298NM M761 TIME 00.52 WC M017 FUEL 022

ALT-3 SBSP FL 390 DIST 249NM M761 TIME 00.45 WC M017 FUEL 019

DISPATCH RELEASE
Autorizao de Despacho.

CAPTAIN .. .. .. .. .. .. .. .. FLIGHT NUMBER GO9999
Comandante, Numero de Vo.

AIRCRAFT PR-GOL FROM/TO SBGR/SBGL
Registro de Aeronave, Origem/destino.

TYPE OF FLIGHT STANDARD ALT SBCF
Tipo de padro de Vo, Alternativa.

TYPE OF CRUISE ECO ETD 1000
Tipo de Cruzeiro, Econmico, Estimada de Sada.

CFP REF.FGXNY ETA 1600
Cdigo de plano de Vo, Estimado de chegada.


ENDURANCE 01.48 DATE 06/01/01 WGT KG
Autonomia de Vo, Data, Pesos em Quilos.

TAKEOFF WEIGHT CALCULATIONS BASED ON
Clculos de peso de decolagem baseados em.

QNH.. .. OAT.. .. RWY.. .. FLAP.. .. .. WIND.. .. ..

A - MAX RWY/CLB/PAV T.O.W. (R) (C) (P)
Peso Mximo de decolagem restrito por pista/subida/resistncia de pista.

C - NEVER EXCEED WEIGHT 61689
Nunca exceder este peso.

MAX WEIGHT FOR TAKEOFF 61689
Peso Maximo de Decolagem.

(LOWEST WEIGHT OF A AND C)
Menor dos pesos entre A e C.
.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
D - MAXIMUM RAMP WEIGHT 61916
Peso Mximo de Ptio.

TAXI-OUT FUEL - 200 EQ 61716
Combustvel de txi, equivalente.

E - MAXIMUM ZERO FUEL WEIGHT 54658
Peso Mximo sem combustvel.

TAKEOFF FUEL PLUS 4400 EQ 59058
Combustvel de decolagem mais, equivalente

F - MAXIMUM LANDING WEIGHT 58060
Peso Mximo de Pouso.

TRIP FUEL PLUS 1500 EQ 59560
Combustvel de origem a destino mais, equivalente.

G - MAX WEIGHT FOR TAKEOFF EQ 61689
Peso mximo para decolagem.
H - CFP LIMITED TAKEOFF WEIGHT (ZFW)
Plano de Vo limitado por peso de decolagem (Peso sem combustvel).


(FUEL TANKAGE) PLUS EQ
Combustvel em tanques mais, equivalente.

ALLOWED WEIGHT FOR TAKEOFF - 59058
Peso permitido para decolagem.

(ALLOWED WEIGHT FOR TAKEOFF IS LEAST OF D E F G H)
Peso permitido para decolagem ser o menor entre D E F G H.

ALLOWED WEIGHT FOR TAKEOFF - 59058
Peso permitido para decolagem.

BASIC OPERATING WEIGHT - 37422
Peso Bsico de Operao.

TAKEOFF FUEL - 4400
Combustvel de decolagem.

ALLOWED TRAFFIC LOAD - 17236
Carga de trafego permitida.

FLIGHT PLANNING DATA FOR WT/BAL
Dados de planejamento de vo para peso e balanceamento.

FLT GO9999 06/01/01 PR-GOL /B737-700 SBGR/SBGL
Numero de Vo, Data, Registro de aeronave, Origem Destino.

CAPT .. .. .. .. .. . FOO
Comandante, Co-piloto ou Primeiro oficial.

TRIP FUEL 1500 TO FUEL 4400
Combustvel de origem a destino, combustvel de decolagem.

MTOW 61689 ALLOWED WEIGHT FOR T.O. 59058
Peso mximo de decolagem, peso permitido para decolagem.

RTW 61689 ALLOWED TRAFFIC LOAD 17236
Peso restrito de decolagem, Carga de trafego permitida.

BOW 37422 EST. ZFW 54600
Peso bsico de operao, Peso sem combustvel estimado.

END OF CFP REF: FGXNY - GOL9999 01 SBGR SBGL



NOTA 1: Nos trechos CGH/SDU/CGH sero usadas navegaes do tipo Padro
Pr-Computada (plastificada).
Portanto, no sero fornecidas navegaes em papel nesses trechos.
Os documentos de Navegao so compostos de dois conjuntos:
1 conj. Flight Release 2 conj. Flight Release
Navegao Navegao
Navegao para Alternado
Wind Summary
Dispatch Release
Fueling Order
ICAO flight Plan

NOTA 2: No caso de contingncias em rota durante os vos regulares os pilotos
devero orientar-se nas decises dos aeroportos alternados pelos PNRs
discriminados no cabealho das navegaes.
Nos vos com procedimentos especiais, faremos referencia no campo PNR da
navegao, sempre que seja necessrio consultar o manual internacional
respectivo, antes de tomar a deciso do procedimento a cumprir.
Segue exemplo abaixo da rota de Santiago do Chile:

PNR EXIT-16281 (VIA ALBAL) PNR EXIT-199440 (VIA ANKON)
1 SCEL -> ALBAL SEE MAN OPR SCL SCEL -> ANKON SEE MAN OPR SCL
2 BTN ALBAL/SRA+20NM SEE MAN OPR SCL BTN ANKON/MLG+60NM -> SAME
3 BTN SRA+20NM/RODIK-5NM -> SAOR BTN MLG+60NM/IRASU+31NM -> SAZG*
4 BTN RODIK-5NM/PABAS+15NM -> SAZG AFT IRASU+31NM -> SAEZ
5 AFT PABAS+15NM -> SAEZ * OPR SKD 1000-2400
3.8 PLANEJAMENTO DE DESPACHO
Para o mximo aproveitamento de payload, o DOV dever considerar no
planejamento do despacho:
Best Flap
Alternado mais prximo, quando as condies meteorolgicas permitirem.

A tripulao dever prestar especial ateno no planejamento das decolagens do
B737-800, priorizando o Flap10. Ver item 7.2.11.
3.9 BRIEFING COM DT NAS BASES
Ao assumir programaes nas bases, os tripulantes tcnicos devero comparecer
ao despacho operacional para briefing com o DT, antes de se dirigir aeronave.
Em SBSP o briefing pode ser obtido atravs de contato telefnico com os DOVs
(Telefone existente no DO). Informaes meteorolgicas podero ser obtidas pelo
terminal de computador no DO, pelo site: www.redemet.aer.mil.br .


3.9.1 Briefings de decolagem via VHF com estao rdio.
Os briefings de decolagem via VHF devero ser feitos somente em solo, para
diminuir workload em vo.
3.9.2 Aeronave com menos de 30 passageiros.
Devido o posicionamento do CG quando a aeronave estiver com uma ocupao
de 30 ou menos passageiros, o Comandante dever efetuar contato com o DT da
base de decolagem para um briefing sobre o posicionamento dos passageiros a
bordo, e aps orientar o Chefe de Cabine (C/C)."
A Tripulao Comercial dever orientar os passageiros salientando a necessidade
do correto posicionamento do Centro de Gravidade (CG) da aeronave para
decolagem e pouso seguros.
3.10 VO DE TRASLADO
No vo de traslado sem comissrios a bordo, a tripulao tcnica dever observar
alguns procedimentos de segurana conforme Captulo 7, item 7.1.4.4 e 7.2.4.4
"Interior Inspection.
Special procedure to be performed by flight crew when there is no flight attendant
on board.

Interior Inspection:
on board.
AFT ENTRY AND SERVICE DOORS............................................................. Closed
AFT LAVATORIES....................................................................................... Checked
AFT GALLEYS............................................................................................. Checked
Trolleys locked in place
Transporters locked in place
Waste bins-locked in place
Coffee maker-locked in place
PAX CABIN............................................................................................. Bins Closed
OVERWING EXITS.........................................................................................Locked
FORWARD GALLEYS ................................................................................. Checked
Waste bins - locked in place
Coffee maker - locked in place
FWD LAVATORIES ..................................................................................... Checked
FWD SERVICE & ENTRY DOORS................................................................. Closed


4 PROCEDIMENTOS PARA USO DE EQUIPAMENTOS
4.1 RELGIOS
Os relgios de bordo devem ser ajustados para a hora UTC.
4.2 CINTOS DE SEGURANA (RBHA)
Todos os tripulantes ocupando assento na cabine de comando devero manter
seus cintos de segurana afivelados. Os shoulder harness devero ser utilizados
quando:
Do acionamento dos motores at o FL100 (RBHA)
Do incio da descida at o estacionamento da aeronave
Em vo com turbulncia forte, vo local ou de experincia
4.3 LIMPADORES DE PRA-BRISA
Os limpadores de pra-brisa no devem ser acionados com os vidros secos.
Quando no estiverem em uso devem ficar sempre na posio Park/Stowed para
B737-700/800 e OFF/Stowed B737-300
4.4 VHF / HF COMUNICAO
Toda mudana de freqncia de rdio navegao ou comunicao dever ser feita
obedecendo s reas de responsabilidade e notificada aos demais tripulantes
envolvidos com o vo.
Os painis de radiocomunicao devem ser usados da seguinte forma:
Aeronaves com 2 conjuntos rdios.
VHF 1 para contato com os rgos ATC
VHF-2 em vo manter 121.500, ou momentaneamente para servios
auxiliares (companhia / ATIS / meteoro / Ar-Ar). No Solo manter a
freqncia da companhia, que podero ser encontradas no Jeppesen
Quick.
Usar HF1 para contatos com os rgos ATC e HF2 para contatos com a
empresa ou Meteorologia
Para aeronaves com sintonia manual, o rdio navegao do PF dever ser
sintonizado nos auxlios ao longo do eixo da rota e o do PM nos auxlios
necessrios para as marcaes laterais.
Aeronaves com painel de VHF-3 (sem o mdulo de VHF) deixar o painel em OFF.
4.5 FONES DE OUVIDO
Durante as fases do vo envolvendo o incio da partida at atingir o TOC e do TOD
at o estacionamento os pilotos devero utilizar fone de ouvido durante todo tempo


e manter o speaker da cabine desligado. Em vo de cruzeiro poder ser usado o
alto-falante da cabine em volume adequado.
Em situaes que apenas um dos pilotos esteja monitorando a freqncia em uso
com o rgo ATC, o uso do fone por este obrigatrio.
(Ex.: enquanto o comandante faz speech aos passageiros, o co-piloto dever usar
fone).
Os pilotos que usarem boom-mike particulares devero obrigatoriamente,
recolocar o fone da aeronave no devido plug ao trmino de seu vo.
4.6 LUZES EXTERNAS
No h necessidade de a tripulao efetuar o check de faris. efetuado pela
manuteno.
ANTI-COLLISION Ligar para a partida dos motores ou incio do tratoramento
(PUSH BACK) e desligar aps o corte ou final do tratoramento. No ligar no
cheque externo.
POSITION LIGHTS So de uso contnuo entre o pr e o nascer do sol, bem
como em operao com baixa visibilidade. Para os vos internacionais so de uso
contnuo, independente das condies ou do horrio.
LOGO LIGHTS So de uso entre o pr e nascer do sol, bem como em operao
de baixa visibilidade, com a aeronave no solo. Em vo, usar nas fases de subida e
descida.
RUNWAY TURNOFF Uso obrigatrio do incio da decolagem at o TOC e do
TOD at o pouso. Devem permanecer ligadas no txi sobre a pista (back track)
e/ou quando for efetuar cruzamento de pista.
WING ILLUMINATION - Uso especfico para inspeo de asa. No ligar no cheque
externo.
LANDING LIGHTS (FIXED OR INBOARD) Utilizar sempre abaixo do FL100.
Devem permanecer ligadas no txi sobre a pista (back track) e/ou quando for
efetuar cruzamento de pista.
LANDING LIGHTS (RETRACTABLE OR OUTBOARD) Para o pouso noturno,
recomenda-se que elas sejam acesas a 500ft, quando visual ou nos mnimos de
teto quando efetuando procedimentos de aproximao por instrumento.
Normalmente no so utilizados para decolagem. Devem permanecer ligadas no
txi sobre a pista (back track) e/ou quando for efetuar cruzamento de pista.
STROBE Devem permanecer ligadas desde o Before Takeoff Checklist Below the
Line at o After Landing. Devem permanecer ligadas no txi sobre a pista (back
track) e/ou quando for efetuar cruzamento de pista. No ligar no cheque externo.
TAXI LIGHT Durante o movimento da aeronave no solo por meios prprios deve
estar acesa, tanto no perodo noturno como diurno.


4.7 APU
Com o APU funcionando, obrigatria a permanncia de um dos tripulantes
tcnico na cabine de comando e na escuta do rgo ATS. Para abandonar a
cabine de comando o tripulante dever ser substitudo por outra pessoa qualificada
(piloto ou mecnico) ou cortar o APU.
4.7.1 APU - Boeing 737-300
Em caso de partida do APU (no solo) sem sucesso, no tentar nova partida.
Observar os Limites de partida conforme OM - Operations Manual Bulletin TBCE-4
June 16, 1995: observador externo para partidas sucessivas; start cycle pode durar
135seg; uso do combustvel do tanque central (mnimo 453kg); obrigatoriedade
ter pessoas qualificadas na cabine de comando para esse procedimento.

NOTAS: O corte do APU dever ser efetuado aps 2 minutos da retirada das
cargas eltrica e pneumtica.
Nos trechos (CGH/SDU/CGH) manter APU ON durante todo o vo.
4.7.2 APU - Boeing 737-700/800
Em caso de partida do APU sem sucesso, no tentar nova partida. Avisar a
coordenao via fonia e solicitar auxlio de fonte externa.
Observar: Preliminary Flight Deck Preparation e Loss of Both Engine Driven
Generator Non Normal Procedures.
A configurao APU Bleed Takeoff deve ser realizada no Before Taxi
Procedures.
Procedimentos de acordo com Supplementary Procedures.
NOTA: Nos trechos (CGH/SDU/CGH) manter APU ON durante todo o vo.
4.7.3 APU - Boeing 767
Politica do uso do APU
Com exceo de locais desprovidos de equipamentos de GPU/LPU, o APU dever
ser utilizado dentro da seguinte poltica:
Nas partidas: 10 min antes do horrio previsto para o acionamento, o APU
dever ser acionado.
Aps o pouso: Durante o Txi-In procedure, o APU dever ser acionado
na entrada do ptio de estacionamento e desligado to logo o
equipamento de terra seja conectado (GPU).
No caso de aproximaes ILS CAT 2, ao cruzar o FL 100 (FL 200 no caso
de High Elev Airports) o APU dever ser acionado.
Excees para o uso de APU no solo: Em locais onde no haja restries
de rudo para uso do APU no solo e no caso de posies de
estacionamento desprovidas de carro de ar condicionado, a critrio do
Cte, o APU poder ser usado para melhor climatizao da cabine de PAX.


4.8 SELEO DE ITENS DUPLOS
Usar todos os equipamentos que tenham opo de seleo de itens duplos (Left,
Right; 1, 2; A, B) da seguinte maneira:
Nos vos de nmeros mpares, utilizar os equipamentos em Left, 1 ou A.
Nos vos de nmeros pares, utilizar os equipamentos em Right, 2 ou B.
4.9 EQUIPAMENTOS INOPERANTES
Se, durante a verificao normal pr-vo ou durante a operao, for constatada a
falha ou inoperncia de um equipamento ou sistema, o tripulante (piloto ou
comissrio) dever avisar ao Comandante que providenciar a correo do item ou
orientar a tripulao para o procedimento homologado conforme o MEL CDL da
aeronave.
4.10 AVISO LUMINOSO USAR CINTOS E NO FUME.
O aviso NO FUME dever estar ligado em toda operao do vo.
Alem do previsto no manual para o aviso USAR CINTOS, adotaremos o seguinte:
Em condies de turbulncia, SEAT BELTS SWITCH em ON
Durante a travessia da cordilheira nas rotas transandinas
Before Start: colocar SEAT BELT SWITCH em ON
Subida: ao cruzar o FL100, colocar o SWITCH em AUTO (Sem
turbulncia)
Descida/aproximao: com o SWITCH em AUTO, o aviso acender com
a seleo de flap ou trem de pouso, ou o que ocorrer primeiro.
4.11 ELT
Todas as aeronaves da empresa possuem pelo menos um ELT.
4.12 UTILIZAO DE RADAR / PSSAROS
Recomenda-se o uso de radar meteorolgico em reas em que haja reporte,
suspeita ou observao de concentrao de pssaros (Departure e Arrival).
(Baseado em estudos efetuados a respeito do uso de radar meteorolgico contra
pssaros).
4.13 EXTINTORES DE INCNDIO - VALIDADE
De acordo com informao da manuteno, no h necessidade de etiqueta de
validade nos extintores, visto que o controle feito pelo sistema AMIS*. (Of.
1053/4TE-1/2002).
* Sistema em implantao para as aeronaves VRG
Cpia do ofcio includo na pasta de documentos dos comissrios.


4.14 GARRAFAS PORTTEIS DE OXIGNIO VALIDADE
dispensvel a existncia de etiqueta indicando a validade (OF. 178/ 4TE-1/2003).
Cpia do ofcio includo na pasta de documentos dos comissrios.
4.15 POLTICA DE UTILIZAO DE FLAP PARA POUSO
Como poltica geral de utilizao de flap para pouso, em pistas menores ou iguais a
2.000m compulsria a utilizao do Flap 40 para os equipamentos B737-300/700.
No equipamento B737-800 o Flap 40 utilizado para todos os comprimentos de
pistas. Para o B767-200/300 o Flap 30 utilizado para todos os comprimentos de
pista
Nas pistas de operaes normais, dever ser utilizada a tabela (Landing Limit
Weights TABELA DE CONSULTA RPIDA) colocada a bordo das aeronaves,
onde consta o flap, os limites de Maximum Landing Weight (MLW), o limite do
componente de vento de cauda (TW) e o AUTO BRAKE para cada pista. As
excees so inseridas nos AIRPORT BRIEFING que devero ser checadas nas
pistas com operaes restritas.
4.16 AUTO BRAKE
padro da Empresa o uso do AUTO BRAKE em todas as operaes. Nas pistas
de operaes normais, dever ser utilizada a tabela (Landing Limit Weights
TABELA DE CONSULTA RPIDA) colocada a bordo das aeronaves, onde consta
o flap, os limites de Maximum Landing Weight (MLW), o limite do componente de
vento de cauda (TW) e o AUTO BRAKE para cada pista.
As pistas que no constam na tabela a bordo devero obedecer s seguintes
selees:
a) RWY com comprimento de 2.500m ou mais
3 (DRY ou WET)
b) RWY com comprimento inferior a 2.500m
3 para Rwy DRY
MAX para Rwy WET
c) Aeroportos com operaes especiais ou restries operacionais, tm suas
informaes sobre uso de AUTO BRAKE no ANEXO 1 AIRPORT BRIEFING.
O piloto desligar o sistema aps o pouso, quando a parada dentro dos limites da
pista estiver garantida e completar a frenagem manualmente para minimizar o
desconforto de uma desacelerao acentuada.
Os pilotos, entretanto, devem entender que as tcnicas acima no devem sobrepor
necessidade de parada da aeronave dentro dos limites da pista. Com pista
molhada, contaminada ou escorregadia, vento de rajadas ou de travs, etc., deve
ser aplicado o freio no nvel que garanta uma parada segura. Quando houver
dvida, use os freios em sua capacidade mxima.
O callout AUTO BRAKE DISARM dever ser feito pelo PM ao observar a indicao
no painel.


Para a situao de AUTO BRAKE inoperante, a frenagem deve ser equivalente
seleo que seria usada para a situao, de acordo com a relao acima. No
bombear o freio quando a operao for manual.
4.17 FMS INICIALIZAO (DADOS FOQA)
Na inicializao do FMS, os campos referentes ao nmero do vo devem ser
preenchidos da seguinte forma: GOL / VRG XXXX (4 dgitos).
4.18 GRAVADORES DE VO
NO PERMITIDO A DESENERGIZAO DE QUAISQUER DOS
EQUIPAMENTOS (DFDR, DFDAU ou FOQA), A NO SER EM CASO DE
INCIDENTE.
4.18.1 Gravadores de dados de vo e de voz
As aeronaves devero ser despachadas de acordo com MEL.

NOTA: Casos especficos sero julgados pelo Chefe de Operaes.

1. No permitido a desenergizao de qualquer um dos equipamentos, a no ser
em caso de incidentes.
2. Em caso de incidente, incidente grave, acidente e ou qualquer situao que o
comandante julgar necessrio, obrigatrio puxar os CBs do Voice e Flight Data
Recorder para preservao dos dados registrados.
4.19 MCP COURSE
No Course do MCP deve constar a primeira radial a ser interceptada e o VOR
correspondente selecionado, mesmo que esse no se encontre sobre o aerdromo
de partida.

OBS: No colocar em COURSE uma proa ou uma radial que no ser
interceptada. Deixar claro esse procedimento no Takeoff briefing.
4.20 B737-300: EQUIPAMENTOS DE NAVEGAO / ILS
A fim de evitar que a aeronave intercepte G/S antes de estabilizado no LOC, adotar
o seguinte procedimento:
Na proa de interceptao manter o modo de HDG SEL
Selecionar modo VOR / LOC
Aps interceptao do LOC, selecionar modo APP.
4.21 INFLIGHT POSITION UPDATE
NO PROCEDIMENTO NORMAL DA EMPRESA o Inflight Position Update
manual. Quando apresentada a informao IRS NAV ONLY, VERIFY POSITION
ou UNABLE REQUIRED NAV PERFORMANCE RNP no FMC adotar o


procedimento abaixo at que receba informaes de VOR DME para o UPDATE
AUTOMTICO.
Colocar o EHSI do lado do PM para Raw Data e acompanhar a
navegao com o VHF NAV do lado correspondente. Para o B737-300
selecionar o VHF NAV em MANUAL.
Lado do PF poder ser mantido em MAP para acompanhar a
navegao.
4.22 TRANSPONDER
Durante as mudanas do cdigo do Transponder, para evitar que seja inserido um
cdigo indiscreto ou no solicitado, adote os seguintes procedimentos:
Colocar o seletor em STBY
Selecionar o novo cdigo
Retornar o seletor para TA/RA


5 PROCEDIMENTOS DE CONTROLE E OPERAO DA
AERONAVE
5.1 CONTROLE POSITIVO DA AERONAVE
O comandante dever ter o controle direto da aeronave e oper-la nas seguintes
condies:
Aeronave em condies tcnicas anormais / emergncia
Pista curta ou restrita
Operao em Taxiways
Chuva moderada ou neve
Componente de vento de travs superior a 15kt
Condies que indicam a possibilidade de WINDSHEAR
Operaes Especiais ou Restritas. (ver ANEXO 1 AIRPORT BRIEFING)
Qualquer outra condio em que o comandante julgar necessrio

NOTA: Sempre que houver transferncia de controle na pilotagem, o comandante
dever anunciar bem claro quem est assumindo os controles de vo, informando
o seguinte:
I have control
You have control
5.2 USO DA AUTOMAO
Os sistemas automatizados dos avies visam, basicamente, aumentar a preciso
dos vos e diminuir carga de trabalho nas fases crticas.
Tais sistemas, entretanto, podero induzir seus operadores complacncia por
excesso de confiana. Cabem sempre, aos tripulantes as tarefas de programar,
monitorar e sempre intervir caso apresentem discrepncias com a operao
desejada.
O Autopilot ser usado sempre que disponvel de modo a colocar a tripulao em
um papel de gerente do vo e da pilotagem. A carga de trabalho reduzida
disponibiliza, para a tripulao, mais tempo para outros deveres, (vigia de trfego,
ATC e monitoramento do avio).
O PF dever lanar mo dos recursos disponveis - VNAV, LNAV, INS, GPS, VOR
LOC. HDG ou MANUAL com prioridade aos recursos automatizados - que melhor
mantenham o avio no Track, utilizando como informao bsica os parmetros
Raw Data de VOR/ILS/ADF disponveis.
Os sistemas automticos devero ser empregados em todas as fases do vo em
que estiverem disponveis, obedecendo aos seguintes critrios:
Nos segmentos do vo que se fizerem necessrias mudanas acentuadas
de potncia / atitude, ou aps o primeiro FLAP SETTING na aproximao,


o PF dever ter um controle positivo da aeronave (manche / pedais) e das
manetes de potncia, independente do uso do automatismo.
Com a finalidade de treinamento, os pilotos devero fazer aproximaes
manuais ocasionalmente, de preferncia em condies de vo VMC e em
situaes de baixo workload, sempre combinado previamente.
Evitar ao mximo a manipulao dos CDU's abaixo do FL100 e em
momentos de alto workload.
O uso dos dois pilotos automticos acoplados (dual channel) no
autorizado para aproximao ILS. Exceto quando efetuando ILS CAT II*
(*) ILS CAT II: Este procedimento s poder ser efetuado por tripulao e aeronave
homologada.

NOTA: sob vetorao RADAR, usar a funo HSEL.

Sempre que disponvel, o Autothrottle System dever ser utilizado.
Nas aproximaes com Autothrottle desconectado, obrigatrio manter a mo
nas manetes abaixo do FL100.
O uso contnuo do ATS, alm de confortvel e seguro acaba condicionando os
pilotos a este tipo de operao. Recomenda-se que nos casos de inoperncia do
sistema (seja por falha ou mesmo por desativao com fins de treinamento), o
Comandante alerte os demais tripulantes para um monitoramento especial na
velocidade.
5.3 ALTERAES DE CONFIGURAO
Quando o PF solicitar uma alterao (MCP ou Flight Controls, por exemplo), esta
dever ser realizada e, posteriormente, confirmada pelo PNF.
Exemplo:
PF: determina Flap1
PM: coloca a alavanca no detent correspondente e informa Flap1
quando configurado.
PF: Gear Down
PM: coloca a alavanca na posio e informa quando configurado.
PF: Heading ___
PM: efetua a modificao no MCP e informa Heading ___


NOTAS:
1) No caso especfico de extenso do flap, o PM dever observar o novo
posicionamento e indicao de luz de LE FLAPS EXT para informar: Flap____
Exemplo:
PF: determina Flap1
PM: coloca a alavanca na posio correspondente, observa a indicao
de posio e luz do flap e informa Flap1
2) Para a retrao de flap, o procedimento permanecer de acordo com o FCTM.
O PM dever observar o Flap Up e luzes indicativas de Leading Edge apagadas e
informar Flap Up.
3) Para seleo de flap para pouso todas as alteraes de Flaps devero ser
pedidas pelo nmero que reflete a nova posio. Isso como ocorre nas alteraes
iniciais (Flap1, 5...) e dever tambm ser assim para o flap de pouso.
Por exemplo, no pedir apenas "Set Landing Flaps", pedir pelo nmero: "FLAP 40"
ou "FLAP 30". O PM, aps monitorar a nova posio, dever tambm confirmar
com o nmero: "FLAP 40" ou "FLAP 30".
Visa prevenir eventual seleo de flap inadequado para pouso do Boeing 737-800,
sempre 40.
5.4 OPERAO DO CO-PILOTO (DECOLAGEM E POUSO)
proibida a operao do co-piloto nas condies abaixo:
Em pistas de comprimento inferior a 1.700m
Em qualquer aproximao em que no exista referncia da rampa de
planeio como Glide slope, Papi ou Vasis
Outras restries para operao do Co-piloto esto descritas nos itens 5.1
CONTROLE POSITIVO DA AERONAVE e 5.6 AEROPORTOS COM
RESTRIES OPERACIONAIS.
5.5 PROIBIO DO CANCELAMENTO DO PLANO IFR EM
AEROPORTOS FORA DO BRASIL
As aproximaes para pousos nos destinos internacionais devero ser realizadas
seguindo plano IFR, sem "cancelamento", na seguinte ordem de prioridade:
1. Vetorao Radar
2. ILS
3. GPS
4. VOR
5. NDB



Para as pistas desprovidas de procedimentos IFR:
Executar a IAL para a cabeceira oposta e prosseguir visual para a
cabeceira em uso obedecendo aos mnimos VFR da localidade ou, caso
no especificado, 1.500ft de teto e 5.000m de visibilidade
OBSERVAR TAMBM "AIRPORT BRIEFING" PARA A LOCALIDADE
5.6 AEROPORTOS COM RESTRIES OPERACIONAIS
So representadas pelos AIRPORT BRIEFING, e esto inseridas no ANEXO 1
deste manual - e na cabine de comando no conjunto condensado Jeppesen
faceado a primeira carta do conjunto de procedimentos das localidades com
restries operacionais.
Solicitamos aos pilotos que observem essa ordem ao guardar as cartas.
5.7 AEROPORTOS COM OPERAES ESPECIAIS
Estabelecidos pela legislao, como aeroportos com operaes de caractersticas
particulares.
So representadas pelos AIRPORT BRIEFING, e esto inseridas no ANEXO 1
deste manual e na cabine de comando no conjunto condensado Jeppesen
faceado a primeira carta do conjunto de procedimentos das localidades com
restries operacionais.
Solicitamos aos pilotos que observem essa ordem ao guardar as cartas.

SANTOS DUMONT - SBRJ
Operao de acordo com a IAC 3130 121 1296 de 31/12/1996 e a IAC 3502 de
01/08/1988
Observar os seguintes procedimentos:
a) Qualificao de tripulante tcnico - o comandante dever se certificar da devida
habilitao do co-piloto, antes de iniciar uma programao que envolva operao
SDU
b) Qualificao da aeronave - apesar de todas as aeronaves (B737-
300/700/800SFP) estarem qualificadas para a operao, a tripulao tcnica
dever se certificar que no exista nenhum item inoperante (em ACR ou que ocorra
na etapa) que impea a operao em SDU
Os itens MEL que oferecem restries operacionais para o SDU so
acompanhados da seguinte frase no manual (MEL/CDL): Required for Santos
Dumont Airport Special Operations
c) GPS - confirmar aeronave equipada com GPS quando SDU operando com
mnimos meteorolgicos para tal operao


5.8 APROXIMAO DESESTABILIZADA
Uma aproximao no deve ser continuada, sendo compulsrio efetuar o
procedimento de arremetida, se a aeronave no estiver numa aproximao
estabilizada abaixo das seguintes altitudes (safety window):
VMC 500ft
IMC 1.000ft
As condies que definem uma aproximao estabilizada so:
A trajetria de vo correta
Apenas pequenas mudanas no ngulo so necessrias para manter a
trajetria de vo
A velocidade da aeronave no maior que Vref + 20, e no menor que
Vref
A aeronave deve estar na configurao de pouso correta
A razo de descida no maior que 1.000 ft/min
O ajuste de potncia deve ser apropriado para a configurao da
aeronave
Todos os briefings e checklists foram executados

NOTA: Se observar que a aproximao no est estabilizada e que poder atingir
o limite prescrito sem que a estabilizao determinada acontea, o comandante
dever antecipar a arremetida. Ou seja, no necessrio atingir o limite para se
determinar uma arremetida.
5.9 LIMITE PARA OPERAO EM PISTA WET (DECOLAGEM
E POUSO)
Para pista WET adotar os seguintes critrios para definir o limite operacional:
a) Informao do rgo de controle definindo a pista com pelcula de gua ou
poas de gua.
b) Observao visual Diurna:
Pelcula de gua sobre a pista de modo que as marcaes fiquem
encobertas em parte;
Impossibilidade de definir os limites laterais da pista (encobertos por
gua);
Poas de gua grandes ou em grande nmero por razovel extenso da
pista.
c) Observao visual Noturna:
Reflexo das Landing Lights na pista (efeito espelho)

NOTA: Proibida a operao em pistas que apresentarem caractersticas de
contaminada ou escorregadia.


5.10 LIMITES DE VENTO PARA OPERAO (DECOLAGEM E
POUSO)
AVISO: Proibida decolagem com Windshear.
5.10.1 TAILWIND
Decolagem: 5kt
Pouso: Varivel de aeroporto para aeroporto, e condio Dry / Wet.
O Limite de vento de cauda, bem como o Flap e o AUTO BRAKE a ser utilizado,
devem ser obtidos na tabela de referencia rpida para pouso. Esta tabela no
aplicvel para situaes no normais e ou de emergncia, nestas situaes deve
ser consultada a tabela completa e/ou QRH.
As temperaturas limite de uso das tabelas rpidas esto na prpria tabela, quando
as temperaturas excederem os limites, devero ser consultadas as tabelas
completas, no manual de anlises de pista.
5.10.2 CROSSWIND (TAKEOFF and LANDING)

RUNWAY CONDITIONS TAKEOFF Kt LANDING Kt
ILS CAT II /
AUTOLAND - Kt
Dry 33 33 25
Wet 30 30 15
Standing Water/Slush 15 15 10
Pista com gelo 5 5 5
Lama de neve/Neve
lh d
15 15 15
Neve seca 25 25 25
Taxiway Operation 15 15 15
Loss of One Hyd. System --------- 15 15
Slippery Runway NA (Not Authorized)
Manual Reversion --------- 7 * 7 *
*A Empresa recomenda um limite mais restritivo que o FCOM (15kt).

NOTA: O pouso com vento superior aos limites acima ser permitido quando
operando em aerdromo de alternativa e/ou quando no houver outro aerdromo
com condies de pouso.


RWY CONDITION
BRAKING COEF / BRAKING
ACTION
CODE MAX. WIND COMP. kt
0,40 & better (good) 5 31
0,39 to 0,36 (med. to good) 4 25
0,35 to 0,30 (med. to fair) 3 20
0.29 to 0,26 (med. to poor) 2 15
Contaminated by
water, ice, snow,
etc.
0,25 to 0,20 (poor)* 1 5
Standing water or
slush > 1mm
Grooved RWY
Ungrooved RWY

10
05
*O pouso com Brake Action Poor ser permitido quando operando em aerdromo
de alternativa e/ou quando no houver outro aerdromo com condies de pouso.
5.11 OPERAO EM CONDIES ADVERSAS (B737-300)
Alm do previsto em Supplementary Procedures, para melhor preveno devemos
adotar o uso dos ENGINE START switches na posio FLIGHT para todas as
situaes de potncia reduzida sob turbulncia, chuva moderada ou forte, e
granizo.
5.12 PLACAR DE ALERTA DO FLAP 30 NO B737-800
A Empresa adota o Flap 40 para pousos normais no B737-800, existe no indicador
de flap desse modelo um adesivo com a letra X vermelha sobre a linha que
demarca a indicao de Flap 30 e, ao lado do indicador, um placar com os dizeres
NOT RECOMMENDED.
Caso necessrio, por motivos operacionais, o adesivo poder ser removido.
Segue modelo abaixo:



5.13 RECLEARANCE
O reclearance um procedimento que permite a reduo de combustvel de
contingncia (10%) em etapas longas sem afetar a segurana. Neste processo,
seleciona-se aeroporto intermedirio, entre a origem e o destino; o avio
despachado para esse aeroporto intermedirio e, em certo ponto, re-despachado
para o destino final, desde que possua combustvel suficiente para tal (Incluindo
reservas).
5.13.1 Clculo de combustvel para vos com reclearance
5.13.1.1 Combustvel mnimo para o destino:
Combustvel para voar do aeroporto de origem ao aeroporto de destino.
10% do combustvel (tempo de vo) necessrio para voar do ponto de
reclearance para o destino. OEL / SAZS
Combustvel para voar do aeroporto de destino para o aeroporto de
alternativa.
Combustvel para voar no regime de mxima autonomia durante 30min a
1.500 ft acima do aeroporto de alternativa.

Reclearance FIX OEL to SAZS
O combustvel mnimo para prosseguir para Bariloche ser o informado na
navegao entre o ponto de reclearance OEL e SAZS neste caso 5550. Aps a
insero dos ventos no FMS o mesmo poder ser igual, superior ou inferior ao
informado na navegao. Caso o combustvel seja igual ou superior ao mnimo
requerido, prossiga para o destino; caso o mesmo seja inferior, prossiga para o
alternado.


5.13.1.2 Combustvel mnimo para o aeroporto intermedirio:
Combustvel para voar do aeroporto de origem at o aeroporto
intermedirio SAZB.
10% do combustvel para voar do aeroporto de origem at o aeroporto
intermedirio.
Combustvel para voar do aeroporto intermedirio at o aeroporto de
alternativa especificado no plano de vo, neste caso ser SAEZ.
Combustvel para voar no regime de mxima autonomia durante 30min a
1.500 ft acima do aeroporto de alternativa.
Reclearance FIX OEL to SAZS
O combustvel mnimo para prosseguir para Bariloche ser o informado na
navegao entre o ponto de reclearance OEL e SAZS neste caso 5550. Aps a
insero dos ventos no FMS o mesmo poder ser igual, superior ou inferior ao
informado na navegao. Caso o combustvel seja igual ou superior ao mnimo
requerido, prossiga para o destino; caso o mesmo seja inferior, prossiga para o
alternado.
importante notar que a aeronave ser despachada com a maior quantidade de
combustvel encontrada entre os clculos: COMBUSTVEL MNIMO PARA O
DESTINO (exemplo 1) e COMBUSTVEL MNIMO PARA O AEROPORTO
INTERMEDIRIO (exemplo 2). Sendo assim ambos os clculos apresentaro a
mesma quantidade total de combustvel. Esta correo ser efetuada adicionando-
se combustvel extra ao menor valor. Nos clculos acima foi adicionado 800kg de
combustvel extra para que os dois clculos mostrem um total de 15.190kg.
5.14 COLD WEATHER OPERATION
5.14.1 Regra geral
Caso qualquer um dos tripulantes tenha dvidas em uma ou mais fases dos
procedimentos previstos neste manual no tocante a formao de gelo e ou
holdover time, retorne ao estacionamento para novas verificaes.
importante lembrar que mesmo dentro da validade do holdover time a
decolagem no pode ser iniciada sem que a tripulao tenha certeza que as
superfcies estejam livres de qualquer tipo de gelo ou neve.
5.14.2 Condies de Gelo - Limitaes Operacionais
Em qualquer condio meteorolgica onde seja previsvel a aderncia de geada,
gelo ou neve em uma aeronave, esta no poder decolar a menos que tenha sido
verificado que as asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas estejam
livres de geada, gelo ou neve. Tal verificao deve ocorrer dentro dos ltimos cinco
minutos anteriores ao incio da decolagem e deve ser conduzida pelo exterior do
avio, pelo piloto ou pelo mecnico habilitado.


5.14.3 Verificao da formao de gelo na fuselagem
A formao de gelo limpo (clear ice) bastante difcil de ser identificada,
principalmente quando a superfcie estiver molhada ou existir pouca luminosidade.
O gelo limpo poder estar coberto por uma camada de neve ou lama de neve
"slush", que uma mistura de gua e neve onde prevalece a cor da gua e fluido
anti-gelo.
Caso a aeronave esteja coberta com gelo ou neve compactada, deve-se
proceder a uma inspeo tcnica de recebimento antes de pressurizar os
sistemas hidrulicos ou de se movimentarem as superfcies de controle de
vo.
Caso os flaps e/ou slats tenham sido deixados estendidos aps um
procedimento de pouso devido a condies de formao de gelo, deve-se
proceder a uma inspeo nestas reas antes destes sistemas serem
novamente acionados.
Os trens de pouso devem ser criteriosamente inspecionados aps
operao em pistas contaminadas por lama de neve "slush".
Para inspeo dos profundores e estabilizadores, dispositivos de elevao
podem ser requeridos.
Em nevascas e condies de congelamento, a parte posterior das laminas
dos motores (IGV) tambm deve ser verificada.
5.14.4 Procedimentos Degelo / Anti-gelo
O procedimento de degelo (procedimento pelo qual ser removida toda e
qualquer contaminao da aeronave motivada pela formao de gelo)
deve ser acionado antes da partida, quando as superfcies da aeronave
estiverem contaminadas.
O procedimento de anti-gelo (procedimento pelo qual ser aplicado
produto especfico para evitar a formao de gelo na aeronave) deve ser
acionado antes da partida quando houver risco de congelamento para a
aeronave.
Se ambos forem necessrios, o procedimento pode ser feito em uma ou
duas etapas. A escolha de procedimento de uma ou duas etapas
depender das condies meteorolgicas, dos equipamentos disponveis,
dos fludos disponveis e do tempo de durao do processo holdover
time*. Para obter-se um maior holdover time deve-se utilizar um processo
de duas etapas.
* Ver mais detalhes a respeito do holdover time no item 5.14.11.
ATENO: A remoo de gelo e neve dos motores deve ser efetuada por meios
mecnicos ou por intermdio de jato de ar aquecido
A contaminao deve ser removida mecanicamente ou com fludos
aquecidos.
Uma tcnica especial deve ser usada e o pessoal envolvido deve ser
treinado para este tipo de procedimento.


Deve-se utilizar um fluido anti-gelo para proteger as superfcies da
aeronave com uma fina camada.
O fludo Tipo I tem efetividade limitada, razo pela qual aconselhvel,
sempre que possvel, o uso do fludo Tipo II no aquecido, uma vez que
este proporciona uma melhor proteo.
O procedimento de anti-gelo deve ser efetuado imediatamente antes da
decolagem de forma a manter-se dentro dos limites do holdover time.
5.14.5 Procedimento de cabine
O procedimento de degelo e anti-gelo dever ser coordenado com a
manuteno e ser efetuado pela empresa ligada administrao do
aeroporto. Lembramos que quando este procedimento se fizer necessrio,
todas as aeronaves assim o faro, gerando atraso em nossos vos.
Portanto coordene com a manuteno para que a solicitao seja feita o
mais breve possvel.
Antes do tratamento, certifique-se de que todas as portas e janelas
estejam fechadas, ar condicionado desligado (all packs and all bleeds off)
e luzes externas apagadas. Os motores, se j acionados, devem ser
mantidos em neutro "idle". aconselhvel, se possvel, cort-los*. Se
houver algum rdio ou freqncia disponvel para comunicao especial
durante o tratamento, use-o.
O local para este procedimento ser coordenado pelo pessoal de
manuteno com a administrao de ptio e a autorizao pelo
comandante junto TWR.
(*) Verifique junto manuteno a viabilidade de efetuar este procedimento com os
motores cortados.

ATENO: Informar aos passageiros antes de iniciar o procedimento.
5.14.6 Verificao aps degelo e anti-gelo
A aeronave no deve ser despachada sob condies de gelo ou aps
operao de degelo / anti-gelo, at que a verificao final tenha sido
efetuada e reportada por uma pessoa responsvel autorizada no solo para
o piloto no comando. A verificao visual e, em caso de "gelo limpo",
tambm via verificao fsica*. O tratamento deve ser repetido, se assim
requisitado pela pessoa de solo responsvel ou pelo piloto no comando.
A pessoa de solo responsvel deve reportar ao piloto no comando sobre o
tipo de procedimento degelo / anti-gelo e o tipo de fluido utilizado. Tal
reporte pode ser efetuado tanto verbalmente quanto por meio escrito.
(*) Verificao fsica consiste em remover qualquer impureza sobre a rea a ser
verificada, para facilitar a identificao do gelo fino atravs do toque.
O Comandante responsvel por aceitar o procedimento efetuado e a
aeronavegabilidade da aeronave. Portanto, a deciso por degelo / anti-


gelo pode ser tomada tanto pelo responsvel no solo quanto pelo
Comandante (ou ambos).
H muitos fatores que devem ser considerados para determinar um tipo
de procedimento. Por exemplo, as condies de tempo, contaminao,
hora de sada, tempo de taxi e holdover time.
A deciso do momento adequado para efetuar um procedimento deve-se
basear em um julgamento efetuado pelo responsvel no solo e pelo
Comandante.
Embora o Comandante tenha aceitado a informao sobre o tratamento
efetuado e recebido o reporte de verificao para partida, a pessoa de
solo ainda responsvel pela limpeza da aeronave at que esta inicie seu
movimento por meios prprios.

Ateno: O vo no deve ser iniciado sem que tal reporte de partida seja recebido.
5.14.7 Suplementary procedures - adverse weather
Seguem abaixo os itens que devero ser observados por no fazerem parte da
nossa rotina operacional.
Engine Start
Flap position
Stabilizer trim
APU
Control column
Engine anti-ice operation on the ground
Engine anti-ice operation in flight
Operations manual bulletin - (GOT)
NOTA: Recomendamos a mxima ateno ao item do Suplementary Procedures,
FLAP POSITION visto que mesmo no faz parte da nossa operao rotineira.
5.14.8 Informaes especiais para operao com formao de gelo
5.14.8.1 Congelamento de motores no solo
As lminas dos motores (IGV) podem coletar gelo em algumas condies
extremas no solo. Normalmente, nesta situao, o tempo apresenta nvoa
gelada com ventos leves. O acmulo de gelo pode acontecer na parte
posterior das lminas dos fans dos motores, com as partes visveis destas
lminas ainda aparentando limpeza. Isto pode no ser notado em um
walk-around normal.
O congelamento das lminas dos fans pode causar trepidao durante e
aps a partida dos motores, seguido de vibrao severa e possivelmente
danos ao revestimento acstico nas tampas dos motores. Acionar o anti-
gelo do motor no resolve este problema. Se a vibrao permanecer
durante o txi, retorne ao ptio e inspecione os motores.


5.14.8.2 Txi prolongado em condies de formao de gelo
Com temperatura igual ou inferior a 10C efetue um engine run up em
intervalos no superiores 30 minutos (acelere o motor at o mnimo de
70% N1 por aproximadamente 30 segundos). Certifique-se que a rea de
blast esteja limpa. Este procedimento minimizar a formao de gelo nos
motores.
Faa uma verificao completa dos controles de vo em intervalos de 10
minutos e quando estiver pronto para decolagem.
5.14.8.3 Limites de vento para decolagem e pouso em condies de
gelo
REPORTED BRAKE
ACTION
ESTIMATED BRAKE
ACTION
CROSSWIND (Kt)
0,40 or more GOOD 31
0,35 MEDIUM to GOOD 25
0,30 MEDIUM 20
0,25 MEDIUM to POOR 15
0,20 POOR NOT PERMITED
Lower than 0,20 NOT PERMITED

CONDIES DA PISTA
COMPONENTES MXIMOS DE
CROSSWIND
Pista com gelo 05 Kt
Pista com lama de neve / neve molhada 15 Kt
Pista com neve seca 25 Kt
5.14.9 Uso da Trao Reduzida de Decolagem - ASSUMED
TEMPERATURE
O procedimento "ASSUMED TEMPERATURE" deve ser utilizado quando:
A pista no estiver contaminada;
BRAKE ACTION igual ou superior a 0.40, ou GOOD;
Nenhum procedimento de supresso de rudo requerido;
Quando qualquer uma destas condies no puder ser atendida, no utilize
"Assumed Temperature".
5.14.10 Tipos de fluidos para de-ice e anti-ice
A normalizao e caractersticas dos fluidos podem variar em funo de seus
estados. As caractersticas variam principalmente devido ao diferente contedo do
espessante.
Os fluidos so freqentemente diludos em gua quente em determinado volume,
dependendo da contaminao, OAT e mtodo a ser utilizado. Os fluidos anti-gelo


protegem as superfcies da aeronave com uma pelcula por um tempo limitado,
chamado holdover time.
Os fluidos glicis para anti-gelo esto divididos em Tipo I, Tipo II e Tipo IV. Os no
aquecidos do Tipo IV e II fornecem a melhor proteo, enquanto o fluido Tipo I tem
efetividade limitada.
O tratamento realizado com fluido puro e/ou uma mistura de fluido e gua, a qual
possui cdigos especiais:
ANTI-ICE AEA TYPE II/50
ANTI-ICE AEA TYPE IV/50

NOTA: O primeiro nmero indica o tipo de fluido e, o ltimo nmero indica a
porcentagem do volume do fluido na mistura fluido/gua. Exemplo: IV / 75
IV - Tipo de fluido.
75 - Porcentagem de fluido.
Neste caso 25% sero de gua.

ATENO: O mtodo e cdigo usado devem ser reportados ao piloto em
comando.
5.14.11 Holdover time
O holdover time o tempo estimado durante o qual um fluido anti-gelo prevenir a
formao ou deposio de gelo, neve ou umidade sobre as superfcies protegidas
de uma aeronave, sob as condies meteorolgicas mdias mencionadas na
tabela a seguir.
Os tempos dados nas tabelas devem ser considerados como guia, porque,
condies meteorolgicas e OAT, no cobrem apropriadamente parmetros como
a temperatura superficial da asa, taxa de acmulo de depsitos, etc.
Os limites de tempo no impedem a decolagem caso se verifique que as asas
esto livres de gelo, geada ou neve durante a corrida para decolagem.
Esta verificao deve ser feita antes da decolagem, atravs da observao das
asas a partir da cabine de passageiros, e se restar alguma dvida quanto limpeza
da aeronave retorne ao ptio para repetir o tratamento.


Verifique abaixo os limites de vento cruzado "crosswind" para pista com
"REPORTED BRAKING ACTION (B/A).

Fluidos Tipo I (Fluidos sem Espessante) - Condies Meteorolgicas
OAT (c)
Geada ou
Nevasca
Nevoeiro
Congelante
Neve
Firme
Chuva
Congelante
Chuvas em
Asas Frias
Molhadas
Hold Over
Time (min.)
45
12 a 30
6 a 15
5 a 8
+0 e
acima
2 a 5
45
6 a 15
5 a 8
-0 a -10
2 a 5
45
-10 e
abaixo
6 a 15

Fluidos Tipo II (Condies Meteorolgicas)
HoldOver Time para
diferentes misturas de
fluido + gua (%)
OAT
(c)
Geada
ou
Nevasca
Nevoeiro
Congelante
Neve
Firme
Chuva
Congelante
Chuva em
Asas Frias
Molhadas
100 / 0 75 / 25 50 / 50
12h 06h 4h
03h 02h 01h30m
01h 30m
+0 /
acima
20m 10m 5m
8h 05h 3h
01h30m 01h 5m
45m 30m 5m
-0 a -7
20m 10m 3m
08h 05h
01h30m 01h -8 a-14
45m 30m
08h
01h30m -14 a -25
45min

NOTA: Informao sobre anti-ice em vo recomendao da G.E.

Aviso para que o ANTI-ICE seja usado antes de entrar em condies adversas
(ICE / HAIL / HEAVY RAIN), principalmente em descida (neste caso h uma
mudana de IDLE para APPROACH IDLE.



Informaes meteorolgicas

Intensity of snow
a) Light: visibility 5/8 statute mile or more
b) Moderate: visibility between 5/8 and 5/16 st. mile
c) Heavy: visibility less than 5/16 st. mile
# 5/8st. mile = 1000m
# 5/16 st. mile = 0500m

Fluidos Tipo IV (Condies Meteorolgicas)
HoldOver Time para
diferentes misturas de
fluido + gua (%)
OAT
(c)
Geada ou
Nevasca
Nevoeiro
Congelante
Neve
Firme
Chuva
Congelante
Chuvas
em Asas
Frias
Molhadas
100 + 0 75 + 25
50 +
50
18h 6h 4h
2h a 3h
40m a
2h
15m
a
45m

55m a
1:40h
20min
a 1h
5m a
25m

45m a
1:50
20m a
1h
7m a
15m
+0 e
acima

20m a
40m
10m a
25m
-
12h 5h 3h
2h a 3h
45m a
2h
15m
a
45m

45m a
1:40h
15m a
1h
5m a
20m
-0 a -3

45 m a
1:50
20m a
2h
7m a
15m
12h 5h
2h a 3h
40m a
2h

35m a
1:35h
15m a
1h
-3 a -14

45m a
1:50h
20m a
1h
12h
1h a 2h
-14 a -25

30m a
1:10h



Time Table for type IV fluid



5.15 OPERAO GPS
5.15.1 Aplicabilidade
As orientaes aqui contidas aplicam-se aos pilotos da Empresa.
As provises constantes nas Especificaes Operativas aprovadas devem ser
atendidas. Em caso de conflito, as Especificaes Operativas tm precedncia.
Para efetuar um procedimento GPS, necessrio que os dois pilotos tenham
recebido treinamento especfico conforme o Programa de Treinamento aprovado.
As aeronaves da Empresa no certificadas para operao GPS so identificadas
por placard no painel, como se segue:
Quando a operao GPS autorizada;

GPS
Quando no instalado o equipamento GPS;

GPS
NOT INSTALLED
Quando a aeronave no est homologada para o procedimento;

GPS
OPERATI ON
NOT ALLOWED

Uma aproximao GPS no pode ser executada com alerta de "Unable RNP"
5.15.2 Pr-vo
Geral. Todas as operaes IFR GPS devem ser conduzidas de acordo com o AFM
ou com um suplemento ao Manual de Vo. Antes de um vo IFR usando GPS, o
piloto deve certificar-se de que o equipamento GPS est operando normalmente e
que o Database est atualizado. O equipamento deve ser operado de acordo com
as provises do AFM aplicvel. Todos os pilotos devem estar totalmente
familiarizados com o equipamento GPS, instalado na aeronave e com as
limitaes.
5.15.3 Receptores GPS
O piloto deve seguir os procedimentos estabelecidos no AFM ou suplemento ao
Manual de Vo para operao do GPS.



NOTAMs:
Antes de qualquer operao IFR GPS, o piloto deve rever os NOTAMs
apropriados. So emitidos NOTAMs para avisar de perodos de inatividade de
satlites GPS especficos, por nmero de rudo pseudo-aleatrio (Pseudo Random
Noise Number PRN) e por nmero de satlite (Satellite Vehicle Number SVN).
Os NOTAMs GPS so emitidos sob a identificao GPS. Os pilotos podem obter
informaes sobre NOTAMs GPS solicitando-as na sala AIS ou solicitando os
NOTAMs, usando o identificador GPS, atravs do sistema BIA (Banco de
Informaes Aeronuticas), que sero fornecidos pelo Despacho Tcnico.
O piloto deve selecionar o procedimento apropriado para o aerdromo / pista e o
fixo inicial de aproximao no FMC. Os especialistas do Controle de Trfego Areo
no possuem nenhuma informao sobre a integridade operacional do sistema.
Isto especialmente importante quando o piloto for autorizado a iniciar a
aproximao. O piloto deve estabelecer procedimentos para a eventualidade de
ocorrer inatividade de satlites prevista ou no. Nessas situaes o piloto deve
alternar para outro equipamento aprovado, atrasar o incio do procedimento ou
cancelar a operao.
Apesar de uma aeronave, navegando por GPS, ser considerada como aeronave
equipada para RNAV, o DECEA recomenda a incluso no Plano de Vo do sufixo
/G. Se o equipamento GPS tornar-se inoperante, o piloto deve informar ao ATC e
corrigir o sufixo do equipamento.
5.15.4 Rotas ocenicas
Operao ocenica definida como aquela fase de vo entre as fases de partida e
chegada com uma extensa trajetria de vo sobre rea ocenica. A aeronave deve
estar equipada com outro meio aprovado de navegao apropriado para a rota de
vo pretendida, como INS. Esse equipamento de navegao deve estar
operacional, mas no precisa ser ativamente monitorado a no ser em caso de
falha da capacidade RAIM do sistema. A perda da capacidade RAIM indicada
pelo acendimento da luz GPS no Overhead Panel. O objetivo do sistema
sobressalente (backup) assegurar que o vo possa prosseguir para seu destino
se algo no previsvel ocorrer com a constelao GPS.
5.15.5 ROTAS Domsticas e TMAs
Operao domstica em rota definida como aquela fase do vo entre as fases de
partida e chegada, com pontos de partida e de chegada dentro do territrio
brasileiro. Operao em rea terminal inclui aquela fase de vo conduzida em rea
mapeada nas SID e STARS ou em operaes de vo entre o ltimo fixo / ponto de
controle em rota e um fixo / ponto de controle inicial de aproximao (IAF).
Aplicam-se, ainda, os seguintes critrios:
Os equipamentos normais para navegao IFR devem estar instalados e
operacionais (de acordo com o MEL) para receber os auxlios de solo que
definem a rota a ser voada para aerdromo de destino e qualquer
aerdromo de alternativa requerido.
Os auxlios de solo que definem essas rotas devem estar operacionais.


A aeronave deve ter os equipamentos normais para navegao IFR
aprovados e apropriados rota a ser voada. Esses equipamentos de
navegao devem estar operacionais (de acordo com o MEL), mas no
precisam ser ativamente monitorados a no ser em caso de falha da
capacidade RAIM do sistema. O objetivo do sistema sobressalente
(backup) assegurar que o vo possa prosseguir para seu destino se
alguma coisa no previsvel ocorrer com os avionicos ou com a
constelao GPS.
5.15.6 Rotas internacionais
O GPS pode ser utilizado em territrios que admitam o uso do mesmo.
5.15.7 Aproximao.
As aproximaes a ser voadas por GPS devem ser obtidas no Database do FMC.
Qualquer aerdromo de alternativa deve ter um procedimento de aproximao
aprovado, que no seja GPS, o qual deve estar operacional no horrio estimado de
chegada.
Critrios Adicionais:
As aeronaves civis no esto autorizadas a usar GPS para voar qualquer
segmento de qualquer aproximao por instrumentos sob condies IFR a menos
que as seguintes condies sejam atendidas:
a) Os avionicos GPS usados para voar qualquer procedimento de aproximao
por instrumentos de no-preciso devem ser homologados segundo a OTP
(TSO) C129 ou critrio similar. A instalao na aeronave deve ser aprovada e as
provises do AFM aplicvel ou do suplemento do Manual de Vo devem ser
atendidas.
b) O Database de navegao de bordo deve conter todos os pontos de controle
apresentados na aproximao de no-preciso publicada a ser voada.
c) A aproximao no pode ser voada a menos que a aproximao por
instrumentos tenha sido obtida do Database do equipamento. de
responsabilidade do piloto verificar se o procedimento de aproximao desejado
est no Database.
d) O FMC deve ter no Database todos os pontos de controle mostrados na
aproximao a ser voada e deve apresent-los como aparecem na carta
publicada desse procedimento de aproximao de no-preciso.
e) As aproximaes devem ser voadas de acordo com o AFM ou suplemento do
Manual de Vo e conforme o procedimento mostrado na apropriada carta de
aproximao por instrumentos.
Qualquer aerdromo de alternativa deve ter um procedimento de aproximao por
instrumentos aprovado, que no seja procedimento GPS ou LORAN-C, o qual
dever estar operacional no horrio estimado de chegada. A aeronave deve
possuir os equipamentos de navegao apropriados e operacionais para receber
os auxlios de navegao de solo.
proibido executar um procedimento GPS caso o alerta Unable RNP esteja
presente


5.15.8 Procedimentos operacionais GPS
Usualmente, voar um procedimento de aproximao por instrumentos de
no-preciso por GPS idntico a voar uma aproximao tradicional. As
diferenas incluem as informaes de navegao apresentadas pelo
equipamento de GPS e a terminologia usada para descrever algumas das
caractersticas. Voar uma aproximao exclusivamente com GPS ,
normalmente, uma navegao ponto a ponto independente de qualquer
auxlio de solo.
Voar na reta de ponto de controle para ponto de controle, como
seqenciados no Database, no assegura conformidade com o
procedimento de aproximao publicado. Se aparecerem discrepncias
entre a carta de aproximao e o Database, a carta de aproximao
publicada, suplementada por NOTAMs, tem precedncia.
Os pilotos devem estar alerta que, quando voando uma aproximao
GPS, os cursos publicados em cartas de aproximao VOR/ILS podem
diferir ligeiramente do curso a ser voado como indicado na carta de
aproximao GPS. Todos os cursos magnticos definidos por uma radial
VOR so determinados pela aplicao da variao de uma estao VOR.
Desse modo, uma diferena entre o curso mapeado para VOR e o curso
mapeado para equipamento GPS pode ocorrer. Qualquer mtodo de
navegao, seja VOR ou GPS, produz o mesmo traado no solo desejado
5.15.9 Selecionando a aproximao.
Verificar se aeronave est equipada com GPS e se o mesmo est ativo.
FMS: Index > Nav Options (pag 2/2) > GPS Update
Para iniciar uma aproximao somente por GPS, o piloto deve primeiro
selecionar o apropriado aerdromo, pista, procedimento de aproximao e
fixo inicial de aproximao (IAF).
A aproximao poder ser efetuada em LNAV (preferencialmente) ou
HGH SEL.
O equipamento, automaticamente, apresentar os pontos de controle
desde o fixo inicial de aproximao (IAF) at o ponto de espera de
aproximao perdida.
Com vetorao radar (RV) o piloto pode ser requerido a selecionar
manualmente o prximo ponto de controle para que o GPS passe a usar
corretamente os pontos de controle do Database e as trajetrias de vo a
eles associados.
Criar o Ponto de Descida Estabilizada (VDP) Conforme itens 7.1.15.1 e
7.2.15.1
A navegao vertical poder ser efetuada em VNAV (preferencialmente)
ou com controle da razo de descida. Em ambos os casos, as restries
de altitudes devero ser liberadas passo a passo.


As altitudes mnimas por segmento e o MDA devem ser rigorosamente
observados. Monitorar a navegao vertical (VNAV) atentamente. Em
caso de dvida ou falha, assumir em V/S ou manual.
5.15.10 Segmento inicial de aproximao.
A seguir esto algumas caractersticas nicas sobre as quais um piloto deve ser
alertado durante o segmento inicial de aproximao de um procedimento GPS de
no-preciso:
Procedimentos com Arco. O mtodo para navegar em arcos pode variar
com o fabricante e os pilotos devem usar os procedimentos especificados
no AFM aplicvel. No incomum que uma aeronave seja vetorada pelo
ATC para um arco em um ponto diferente do IAF para esse arco. Nesses
casos o piloto deve fazer o seqenciamento manual dos pontos de
controle at atingir o segmento de arco da aproximao.
Ponto de Curva no Segmento Inicial. Em alguns casos um ponto de curva
incorporado no segmento inicial da aproximao.

NOTA: importante saber que o ponto de curva pode ser um ponto de controle
identificado por nome ou por cdigo.
5.15.11 Segmento intermedirio de aproximao.
Se um fixo intermedirio (IF) ou ponto de controle for parte de um procedimento de
aproximao por instrumentos, ele ser includo no Database e ser usado do
mesmo modo que no procedimento com apoio no solo.
5.15.12 Segmento final de aproximao
A seguir esto algumas caractersticas nicas sobre as quais o piloto deve estar
alerta durante o segmento final de aproximao de um procedimento GPS de no-
preciso:
Fixo de Aproximao Final (FAF). Procedimentos sem um FAF ou sem um
ponto de incio de descida tm um ponto de controle (FAF) por sensor
codificado no Database. Esse FAF por sensor fica, no mnimo, a 4mn do
MAP. Nesses casos o MAP sempre colocado sobre um auxlio de solo.
Se existir um fixo de incio de descida no procedimento publicado que
esteja a mais de 2nm do MAP, esse fixo de incio de descida torna-se o
FAF do procedimento GPS; se o fixo estiver a 2nm, ou menos, do MAP, o
FAF por sensor ser estabelecido a 4nm do MAP. Durante as
comunicaes com o ATC, o piloto deve informar suas posies conforme
as que aparecem na carta de aproximao publicada.
Ponto de Controle de Aproximao Final Aproximao GPS. O ponto de
controle de aproximao final para aproximaes GPS ser um ponto de
controle padro, com identificao por nome, normalmente situado a 5nm
da cabeceira da pista.


5.15.13 Fixo de incio de descida
Os fixos de inicio de descida so utilizados da mesma forma que nas aproximaes
com auxlios de solo. Os pilotos devem ser alertados de que a distncias lidas no
display do FMC so iguais s distncias a voar at o prximo ponto de controle.
Para procedimentos apenas GPS, qualquer fixo de incio de descida requerido
antes do ponto de aproximao perdida ser identificado por distncias ao longo da
trajetria.
5.15.14 Segmento de aproximao perdida
A aproximao perdida deve ser voada como na carta publicada, com as mesmas
tcnicas de pilotagem usadas nos casos tradicionais.
5.15.15 Notas sobre aproximaes GPS
O perfil vertical poder ser voado em VNAV, observando, porm, que haja
mudanas suaves de atitudes da aeronave nas transies de altitudes. Caso uma
mudana de atitude seja brusca, a aproximao dever continuar com controle em
V/S.
As restries de altitudes do procedimento devem ser colocadas no MCP de forma
passo a passo. Alterar de uma altitude para a seguinte com pequena
antecedncia (1nm, por exemplo), a fim de garantir uma transio suave.
As altitudes mnimas por segmento e o MDA devem ser rigorosamente observados.
Monitore a navegao vertical (VNAV) atentamente. Em caso de dvida ou falha,
assumir em V/S ou manual.
Em caso de arremetida, seguir o padro estabelecido em NORMAL PROCEDURE.
Pontos auxiliares podem ser criados para a aproximao desde que na funo
FIX.
O ponto de deciso para definio de pouso ou arremetida definido pelo VDP.
na MDA.
5.16 OPERAO RVSM
A operao RVSM no Brasil regulamentada pela IAC 3510-91-0398 NOSER.
5.16.1 Planejamento de vo
a) verificaes de que a aeronave seja aprovada restries MEL/ CDL
b) condies meteorolgicas conhecidas e previstas para a rota
5.16.2 Procedimentos pr-vo
a) verificao da condio de despacho da aeronave (MEL/CDL)
b) inspeo externa com particular ateno a condies das fontes estticas
c) Flight Deck Preparation defasagem mxima entre altmetros:
Pela IAC: ajustado o QNH, a diferena entre a elevao do aerdromo e o
indicado no altmetro , no mximo, 75ft


Pelo Operations Manual: observar limites determinados em LIMITATIONS
(L.10.2)
5.16.3 Procedimentos aps entrar no espao areo RVSM
a) Ao nivelar, verificar altitudes exatas indicadas nos altmetros
b) Durante transio autorizada entre nveis de vo, no permitir que aeronave
ultrapasse o novo nvel em mais de 150ft
c) Usar sistema automtico de controle de altitude (auto-pilot)
d) Cross-Check de altmetros a cada hora de vo em espao RVSM
e) Utilizar fraseologia especfica rea RVSM nos contatos com ACC
5.16.4 Procedimento de contingncia em espao areo RVSM
Continental
NOTA: Os procedimentos de contingncia RVSM para espao areo sobre
grandes extenses de gua, devem ser verificados na carta Jeppesen Atlantic
Orientation Chart 1 e 2 AT(H/L).
a) Comunicar ao rgo ATC qualquer contingncia que possa afetar a capacidade
de manter o nvel com preciso, falha de equipamento, condies meteorolgicas,
etc.
b) A turbulncia acima de moderada deve ser reportada
c) A menos que a natureza da contingncia obrigue, o piloto deve avisar ao ATC
to cedo quanto possvel a situao e requerer a devida autorizao antes de
desviar da rota ou nvel designado
d) Caso negativo contato com ATC em situao de contingncia, o piloto deve
alertar as outras aeronave, nas proximidades com o uso de iluminao externa
mxima possvel e transmitir sua posio, nvel e intenes na freqncia 121.5
MHz
Quando executando uma manobra de contingncia, deve-se:
Ficar atento a trfegos conflitantes
Continuar a alertar as outras aeronaves atravs da iluminao externa e
pela freqncia 121.5
Obter autorizao ATC o mais breve possvel

5.17 OPERAES RNAV: RNP 10, B-RNAV (RNP-5), P-
RNAV (RNP-1)
5.17.1 Introduo
Navegao de rea (RNAV) um mtodo que permite a navegao da aeronave
ao longo de qualquer rota dentro da cobertura de auxlios navegao baseados
em uma estao no solo ou dentro dos limites da capacidade de mtodos
autnomos de navegao ou uma combinao dos dois.


Em termos gerais, um equipamento RNAV opera de modo a definir
automaticamente a posio da aeronave baseada em apenas um ou uma
combinao dos auxlios abaixo, juntamente com os meios de se estabelecer e
seguir uma determinada rota:
VOR/DME
DME/DME
Inercial
LORAN C
GPS
5.17.1.1 Planos de vo
Alguns sufixos pertinentes para operaes RNAV a serem includos no campo 10
do plano de vo so:
R Indica capacidade RNAV (5 e/ou 10);
P Indica capacidade P-RNAV;
X Indica aprovao para voar rea MNPS;
W - Indica capacidade RVSM
Y indica capacidade de comunicao em freqncias com separao de
8,33 kHz (requerido na Europa)
H Equipada com rdio comunicao em HF
I - Aeronave equipada com Inercial;
G - Aeronave equipada com GPS
S - Aeronave equipada com equipamento de navegao padro
VOR/DME/NDB;
5.17.1.2 Exemplos de fraseologia padro para RNAV
ATC Verificando se a aeronave capaz de cumprir uma SID/STAR:
"ADVISE IF ABLE ANEKI 4L DEPARTURE
ADVISE IF ABLE PSA 07 ARRIVAL"

Se aeronave no pode cumprir a autorizao RNAV:
"UNABLE ANEKI 4L DEPARTURE DUE RNAV TYPE"

NOTA: Algumas autorizaes podem requerer o uso dos sensores GPS, o que
pode inviabilizar o procedimento para algumas aeronaves. Neste caso ao notificar
ao ATC da impossibilidade de cumprir a autorizao, o ATC providenciar outra.

Se a aeronave no puder cumprir a autorizao devido a alguma falha de
equipamento ou degradao da performance de navegao:
"UNABLE RNAV DUE EQUIPMENT"



Se o ATC no puder emitir uma autorizao RNAV solicitada por uma
aeronave:
"UNABLE TO ISSUE PSA 07 ARRIVAL DUE RNAV TYPE

NOTA: Caso o ATC tenha dvida quanto ao designador dos equipamentos de
navegao da aeronave este poder se negar a emitir uma autorizao RNAV
5.17.2 RNP 10
A operao dentro do espao areo RNP-10 necessita que a aeronave esteja
equipada com sistema de navegao de longo-alcance ou FMS com sensores que
tenham capacidade de manter o erro da determinao da posio da aeronave em
uma rea de 10 NM de raio por 95% do tempo de vo.
5.17.2.1 Requisitos da aeronave
Para entrar em espao areo RNP-10 os seguintes equipamentos de navegao
devero estar instalados e operacionais:
a. Dois sistemas independentes de navegao compostos de qualquer
combinao de Sistema Inercial de Navegao (INS) e/ou Global
Navigation Satellite System (GNSS); ou
b. Um Sistema de Gerenciamento de Vo (FMS) usando qualquer
combinao de sensores de long-range navigation. Estes sensores
podem ser Inertial Reference Systems (IRS) e/ou Global Navigation
Satellite System (GNSS).

NOTAS:
Todas as aeronaves operadas pela empresa atendem, aos requisitos
expostos acima, e o nico procedimento operacional adicional para
operaes neste espao areo, a verificao / incluso do RNP-10 no
FMS (exceto B-767).
Para despacho, devero estar funcionando:
Todos os Inerciais;
Os receptores VOR-DME;
O FMS. Seja com um ou dois FMCs, conforme instalado, sendo que o
update de posio do FMS estar ON para VOR, DME e GPS.
O GPS apesar de extremamente desejvel, no um item obrigatrio
para a operao RNP-10 de travessia do Atlntico. Entretanto, se
disponvel, dever estar atualizando a posio do FMS.
5.17.2.2 Procedimentos Normais
No Pr-vo, dever ser verificada a validade do banco de dados do FMS
(ciclo AIRAC em vigor);
Os tripulantes devero estar cientes dos limites das reas RNP-10, B-
RNAV (RNP-5) e P-RNAV (RNP-1).
O update de posio do FMS dever estar ativo ON para VOR, DME e
GPS.


Os tripulantes devero manter atualizado o FMS quanto ao RNP referente
rea voada. (conforme instalado)
5.17.3 B-RNAV (RNP-5 - Espao Areo Continental Europeu)
Como desenvolvimento do conceito RNAV, A partir de 23 de abril de 1988, o
Eurocontrol (European Organization for the Safety of Air Navigation) tornou
mandatria a utilizao de equipamentos aprovados para Basic - Area Navigation
(B-RNAV), que cumpram os requisitos de Performance de Navegao Requerida
de 5 NM (RNP-5) em toda a rede de rotas ATS (superiores e inferiores) na rea
ECAC (European Civil Aviation Conference) incluindo rotas de alimentao (SIDs e
STARs) de/para TMAs designadas.
O desempenho da navegao de aeronaves aprovadas para operao B-RNAV
requer uma preciso igual ou melhor que 5NM durante 95% do tempo de vo. A
preciso requerida pode ser atingida atravs de atualizaes VOR-DME, DME-
DME, GNSS e /ou IRS.
5.17.3.1 Requisitos da aeronave:
Os seguintes equipamentos so necessrios para operar em espao areo B-
RNAV / RNP-5:
a. Um sistema RNAV (requisito atendido pelo FMS) capaz de:
i. Indicaes contnuas com relao ao curso voado mostrada ao piloto
em um monitor situado em seu campo de viso primrio;
ii. Mostrar a distncia e curso para o prximo (active) waypoint;
iii. Mostrar a ground speed ou o tempo para o prximo (active) waypoint;
iv. Armazenamento de pelo menos quatro waypoints; e
v. Indicao de falha do sistema RNAV, incluindo os sensores.

b. Os sistemas de Navegao devem ser capazes de se adequarem aos
critrios RNP 5, atravs de:
i. VOR ou VOR/DME usando meios convencionais de navegao; ou;
ii. Sistema RNAV usando:
A. Informaes de posio IRS (limitada a 2 horas se apenas IRS);
B. Informaes de posio GPS (com aviso de RAIM se apenas
GPS);
C. Atualizao DME/DME;
D. Atualizao VOR/DME.
Para a correta operao do sistema RNAV, dever ser confirmado que a rota
plotada no FMS est de acordo com a autorizao de trfego.


NOTAS:
Todas as aeronaves operadas pela empresa atendem, aos requisitos
expostos acima, e o nico procedimento operacional adicional para
operaes neste espao areo, a verificao / incluso do RNP-5 no
FMS (se aplicvel).
Todos os Inerciais;
O FMS. Seja com um ou dois FMCs, conforme instalado. O GPS apesar
de extremamente desejvel, no um item obrigatrio para a operao
RNP-5 na Europa Entretanto, se disponvel, dever estar atualizando a
posio do FMS.
5.17.3.2 Limitaes no uso de Sistemas de Navegao
Os sistemas de navegao das aeronaves da empresa atendem aos requisitos
para vo em espao areo B-RNAV / RNP-5.
O(s) FMS(s) calcula(m) a posio da aeronave utilizando a posio fornecida pelo
sistema Inercial, que automaticamente atualizada por auxlios rdio ou pelo GPS
(se instalado), o que atende aos requisitos de aeronavegabilidade RNP-5.
O update de posio do FMS dever estar ativo ON para VOR, DME e
GPS.
rea voada (se aplicvel).
5.17.3.4 Procedimentos de contingncia para perda da performance de
navegao.
Mesmo no caso de uma falha do GPS, quando este est instalado, h poucas
chances de ocorrer mensagens UNABLE REQUIRED NAV PERFORMANCE,
pois os Inerciais recebero update de posio automtico pelos Auxlios Rdio e no
espao areo europeu h uma rica cobertura de auxlios.

Em Ambiente RNP-5, No caso de perda de performance de navegao, (e
ultrapassagem do limite de alarme devido o valor do ANP estar maior que
o RNP) a tripulao dever efetuar crosscheck com auxlios rdio
conforme previsto em (SOP 4.21), e notificar ao ATC.


5.17.4 P-RNAV (RNP-1 - reas Terminais Europias)
Os critrios Precision Area Navigation P-RNAV foram estabelecidos em abril de
1998 para serem aplicados s reas terminais europias. E esto sendo
implementados atualmente.
O desempenho da navegao de aeronaves aprovadas para operao P-RNAV
requer uma preciso igual ou melhor que 1NM durante 95% do tempo de vo
(RNP-1). A preciso requerida pode ser atingida atravs de atualizaes, DME-
DME, GNSS e/ou IRS.
O P-RNAV no mandatrio.
As aeronaves, em caso de incapacidade de manter o RNP-1, devero cumprir os
requisitos B-RNAV limitados a altitudes acima das MSA e ento completar as
chegadas sob vetorao radar e/ou por navegao rdio convencional.

NOTAS:
Todos os 737 operados pela empresa atendem, aos requisitos expostos
acima, e o nico procedimento operacional adicional para operaes
neste espao areo, a verificao / incluso do RNP-1 no FMS.
Ambos os Inerciais (ADIRUS);
O FMS. Seja com um ou dois FMCs, conforme instalado, sendo que o
update de posio do FMS estar ON para VOR, DME e GPS.
O GPS apesar de extremamente desejvel, no um item obrigatrio
para a operao RNP-1 na Europa Entretanto, se disponvel, dever estar
atualizando a posio do FMS.
O update de posio do FMS dever estar ativo ON para VOR DME e
GPS.
rea voada.
5.17.4.2 Procedimentos de contingncia para perda da performance de
navegao.
Nas reas P-RNAV (RNP-1), caso ocorra uma degradao da capacidade
de preciso de navegao, uma autorizao P-RNAV no poder ser
cumprida. Tal fato dever ser notificado ao ATC e estes rgos emitiro
uma autorizao alternativa que poder ser cumprida Raw Data ou
preferencialmente por vetorao radar para um auxlio de inicio de
procedimento.


5.18 ETOPS
5.18.1 Objetivo
Este boletim foi elaborado para ser utilizado pelos Tripulantes Tcnicos e
Despachantes Operacionais de Vo (DOVs) como guia de despacho de Vos de
Alcance Prolongado com Avies Bimotores.
Neste boletim esto contidas as informaes necessrias ao despacho de vos do
tipo, excetuando-se os procedimentos de rotina aplicados aos demais vos da
Empresa.
Para maior comodidade e padronizao, estas operaes sero referenciadas pelo
termo ETOPS (Extended Twin Operations).
Em momento algum este boletim substitui ou altera os requerimentos estabelecidos
pelo R.B.H.A 121, IAC 3501-121 0894 e a AC 120-42A, sendo esta a ordem de
precedncia das regras seguidas.
5.18.2 Definies
5.18.2.1 Operaes ETOPS
a operao de uma aeronave bimotora a reao, engajada no transporte areo
regular de passageiros, em uma rota que contenha um ponto a mais de 75 minutos
de vo de um aerdromo adequado, em velocidade normal de cruzeiro monomotor
e em ar calmo.
O afastamento autorizado de 120 e/ou 180 minutos para as operaes
Brasil/Europa/Brasil, Europa/Caribe/Europa e Brasil/frica/Brasil.
Alertamos que as operaes com afastamento de 180 minutos (ETOPS 180
minutos) tm critrios mais restritos de despacho para a Lista de Equipamentos
Mnimos (MEL), devendo ser utilizados os mnimos relativos s operaes
superiores a 120 minutos de afastamento, descritos no referido manual como o
Except for ER operations beyond 120 minutes.

NOTA: importante enfatizar que os critrios de utilizao da MEL devem refletir
os mesmos utilizados no despacho da aeronave, ou seja, mesmo que a aeronave
seja certificada para efetuar operaes ETOPS 180 minutos, caso esteja operando
em uma rota onde o afastamento de 120 minutos (ETOPS 120 minutos)
suficiente para se efetuar o vo, os critrios de utilizao da MEL devem obedecer
aos de uma operao ETOPS 120 minutos.
5.18.2.2 Aerdromo adequado
um aerdromo homologado para a operao do tipo de aeronave que se
pretende utilizar na operao ETOPS.
5.18.2.3 Aerdromo conveniente
um aerdromo adequado que possua informao e/ou previses meteorolgicas
indicando que as condies meteorolgicas esto nos mnimos ou acima dos
mnimos operacionais, e cujas condies gerais conhecidas indiquem que um
pouso seguro possa ser executado, se necessrio, durante uma operao ETOPS.


5.18.2.4 Aerdromos de alternativa ETOPS
So os aerdromos convenientes considerados para despacho de um vo ETOPS.
As condies meteorolgicas para um intervalo de tempo, comeando uma hora
antes e terminando uma hora aps o horrio estimado para o pouso, devem ser
iguais ou excederem os mnimos meteorolgicos aprovados (Tabelas 1 e 2) para
pouso nesse aerdromo, incluindo componente mxima de vento cruzado
(inclusive rajadas) permitida pelo equipamento.
Pelo menos um par de Alternativas ETOPS (um de cada lado do trecho) deve ser
considerado e listado no item 18 do plano de vo (ICAO), precedidos do ttulo
Enroute Alternates, conforme exemplificado no item 6 deste boletim.
5.18.2.5 Ponto de entrada ETOPS
um ponto ao longo da rota da aeronave que se encontra a 75 minutos de vo na
velocidade de cruzeiro monomotor, nas condies padres em ar calmo, de um
aerdromo adequado.
5.18.3 rea de operao ETOPS - Brasil / Europa / Brasil
As cartas anexas (Anexos B, C, D, E, F, G e H) representam a rea de operao
para os vos Brasil / Europa / Brasil.
O Anexo B mostra o limite de 75 minutos dos aerdromos de Recife (SBRF), Natal
(SBNT), Fortaleza (SBFZ), Sal (GVAC) e Dakar (GOOY).
O Anexo C mostra o limite de 75 minutos dos aerdromos de Fortaleza (SBFZ),
Santa Maria (LPAZ) e Lisboa (LPPT).
importante enfatizar que s caracterizado como operao ETOPS, o trecho das
rotas fora dos crculos de 75 minutos dos alternados considerados.
O Anexo D reflete a operao ETOPS utilizando crculos de 120 minutos de
afastamento, para os aerdromos de Recife (SBRF), Natal (SBNT), Fortaleza
(SBFZ), Sal (GVAC) e Dakar (GOOY).
O Anexo E reflete a operao ETOPS utilizando crculos de 120 minutos de
afastamento, para os aerdromos de Recife (SBRF), Natal (SBNT), Fortaleza
(SBFZ), Conacry (GUCY) e Banjul (GBYD).
O Anexo F reflete a operao ETOPS utilizando crculos de 180 minutos de
afastamento, para os aerdromos de Recife (SBRF), Fortaleza (SBFZ), Dakar
(GOOY) e Gran Canaria (GCLP).
O Anexo G reflete a operao ETOPS utilizando crculos de 180 minutos de
afastamento, para os aerdromos de, Fortaleza (SBFZ), Recife (SBRF), Sal
(GVAC) e Lisboa (LPPT), utilizando a rota que sobrevoa a FIR de Santa Maria.
O Anexo H reflete a operao ETOPS utilizando crculos de 180 minutos de
afastamento, para os aerdromos de Fortaleza (SBFZ), So Luiz (SBSL) e Santa
Maria (LPAZ), utilizando a rota que sobrevoa a FIR de Santa Maria.
O regime monomotor adotado para os clculos o de 330 KIAS, que proporciona o
melhor alcance por tempo (Anexo I). Nesta condio as distncias obtidas para
determinao dos limites da rea de operao so:
Afastamento de 75 minutos de vo: 500 NM
As cartas em anexo, proporcionam uma visualizao das intersees dos limites
citados com as aerovias normalmente utilizadas.


Lembramos que os vos entre Brasil/Europa/Brasil podem ser realizados utilizando
critrios de operao ETOPS 120 minutos, podendo, entretanto, por razes
indisponibilidade de aerdromos de alternado adequados, ou da rota utilizada, ser
realizadas utilizando critrios de operao ETOPS 180 minutos.
As Tabelas a seguir relacionam os aerdromos adequados a serem considerados,
juntamente com os mnimos meteorolgicos para operao ETOPS (que podem
ser mais restritos que os mostrados nos manuais Jeppesen) de acordo com os
rdios-auxlio disponveis, e devem obedecer a seguinte ordem de prioridade:

BRASIL / EUROPA
ALTERNATIVAS DE ROTA (ETOPS) MNIMOS PARA DESPACHO

MNIMOS METEOROLGICOS
CIDADE
(ICAO)
PISTA
COMP.

AUXLIOS

TETO (FT) VISIBILIDADE (M)
RECIFE
(SBRF)
18
3000 M
ILS
VOR
NDB
RADAR
233
1100
1050
1050
1200
4000
4000
4000
RECIFE
(SBRF)
36
3000 M
VOR
RADAR
1100
1050
4000
4000
NATAL
(SBNT)
16L
2268 M
VOR DME
VOR
NDB
RADAR
930
1030
1120
960
3500
4000
4500
4000
NATAL
(SBNT)
34R
2268 M
RADAR 900 3000
FORTALEZA
(SBFZ)
13
2545 M
VOR DME
NDB
RADAR
1070
1070
1010
4500
4500
4500
FORTALEZA
(SBFZ)
31
2545 M
VOR DME
VOR NDB
NDB
RADAR
850
1000
1070
920
3500
4500
4500
4000
(Tabela / Table 1)


EUROPA / BRASIL
ALTERNATIVAS DE ROTA (ETOPS) MNIMOS PARA DESPACHO

MNIMOS METEOROLGICOS
CIDADE
(ICAO)
PISTA
COMP.
AUXLIOS
TETO (FT) VISIBILIDADE (M)
SAL
(GVAC)
01
3270 M
ILS
VOR DME
NDB
378
930
950
800
3000
3500
SAL
(GVAC)
19
3270 M
VOR DME 1060 4000
DAKAR
(GOOY)
18
3490 M
VOR DME
VOR
800
850
3500
4000
DAKAR
(GOOY)
36
3490 M
ILS
VOR DME
VOR
319
900
950
900
3000
3500
TENERIFE S.
(GCTS)
08
3200 M
ILS
VOR DME
458
1350
650
3400
TENERIFE S.
(GCTS)
26
3200 M
ILS
VOR DME
427
1730
600
3400
G. CANARIA
(GCLP)
03L
3100 M
ILS
VOR DME
NDB
350
1500
1680
650
3400
3400
G. CANARIA
(GCLP)
21R
3100 M
VOR DME 1600 3600
SANTA MARIA
(LPAZ)
18
3048 M
ILS
VOR
NDB
483
1110
990
700
3200
3200
SANTA MARIA
(LPAZ)
36
3048 M
VOR 1010 3200
LISBOA
(LPPT)
03
3715 M
ILS
NDB
531
1720
700
3200
LISBOA
(LPPT)
21
3805 M
ILS
LOCATOR
547
1240
550
3200
LISBOA
(LPPT)
35
2400 M
VOR DME 1560 3200
(Tabela 2)



5.18.4 Requisitos de combustvel
Uma aeronave no pode ser despachada para um vo ETOPS, a menos que
esteja abastecida com combustvel suficiente para atender aos requisitos de
autonomia de vo de RBHA 121 (como nos demais vos), e com uma quantidade
de combustvel adicional, se necessrio, para cumprir os seguintes requisitos em
cada ponto crtico (Equal Time Point) dos pares de aerdromos convenientes
selecionados (Aerdromo de Alternativa):
Descida de emergncia para 10.000 FT
Cruzeiro monomotor (330 KIAS) a 10.000 FT
Descida para 1.500 FT
15 minutos de espera a 1.500 FT
Uma aproximao perdida e aproximao para pouso
5% de contingncia para erros na previso de ventos
Consumo adicional pelo uso do Anti-Ice (caso necessrio)
Consumo de APU.
importante mencionar que um dos requisitos de combustvel um adicional de
5% para compensar a degradao de performance em aeronaves no
monitoradas, o que no o nosso caso, pois consideramos em nossos planos de
vo, a degradao atual de cada aeronave.
Os requisitos de combustvel para vo ETOPS so automaticamente determinados
pelo Plano de Vo Computadorizado SITA, conforme mostrado no item a seguir.
5.18.5 Planejamento do vo
O planejamento de um vo ETOPS difere dos demais pela seleo de, no mnimo,
um par de aerdromos convenientes, um em cada lado do trecho ETOPS e pela
verificao se o combustvel remanescente a bordo no ponto crtico entre esses
aerdromos satisfaz aos requisitos de autonomia.
Por esta razo, convm ressaltar que conforme mencionado na introduo deste
boletim, permanecem vlidos os procedimentos aplicveis aos demais vos, como
por exemplo, o despacho com Reclearance nas rotas aplicveis e a escolha de
Alternativas.
5.18.5.1 Plano de vo SITA
No pedido do plano de vo, o DOV deve utilizar a Keyword ETX-, acompanhada
de pelo menos um par de aerdromos de alternado. Este comando permite o
clculo automtico do ETP (Equal Time Point) do trecho ETOPS, colocando, se
necessrio, combustvel adicional para satisfazer os critrios ETOPS, e sempre
obter um Critical Fuel igual a zero. Este combustvel adicional, se existente, ser
mostrado como AFU.
O plano de vo SITA (Anexo A) mostra antes do ICAO FLIGHT PLAN, uma seo
denominada ETOPS INFORMATION, onde so apresentadas todas as
informaes necessrias a um despacho de vo ETOPS, sendo compreendidas
pelos seguintes itens descritos abaixo:
1) ELAP TIME ETP1: o tempo de vo estimado at o ETP1.
2) EQT ALTNS: mostra as coordenadas geogrficas de cada ETP e seus
respectivos aerdromos de alternativa, alm das seguintes informaes adicionais:
a) MORA: altitude mnima fora de aerovia.


b) TRK: rumo magntico.
c) FL: nvel de vo.
d) DIST: distancia do ETP para o alternado em NM.
e) TIME: tempo de vo em hora e minutos, do ETP at o aerdromo de
alternativa. O tempo de vo informado poder ser superior a 120 ou 180 minutos,
conforme o utilizado, pois este calculado para as condies atuais, levando-se
em conta a reduo de velocidade e altitude para aproximao e pouso,
enquanto que a rea de operao (desvio de 120 ou 180 minutos) determinada
mantendo-se a velocidade de 330 KIAS e a altitude de 10.000 ft at o limite da
rea de alcance.
f) IAS: velocidade indicada.
g) G/S: velocidade mdia em relao ao solo.
h) FUEL REQD: combustvel monomotor (no FL100), requerido para atingir o
alternado.
i) CRIT FUEL: combustvel crtico, num plano de vo ETOPS deve sempre ser
igual a zero.
j) TWO ENG FUEL: combustvel bimotor (no FL100), requerido para atingir o
alternado.

3) ETP1: mostra informaes relevantes sobre a rota do alternado. Para efeito de
clculo da operao ETOPS, pode ser utilizado nveis abaixo do GMORA.
4) FUEL REMAINING: mostra o combustvel remanescente no ETP. Este
combustvel corresponde ao combustvel na decolagem (TOF) menos o consumido
at o ETP e menos a parte da reserva (RES) proporcional ao tempo de vo at
este ponto.
5) FUEL REQUIRED INCLUDES: o item PC ANTI-ICING mostra degradao
utilizada devido ao uso do sistema de Anti-Icing (caso necessrio, fator bastante
improvvel em nosso cenrio de operao ETOPS); e o PC DEG o percentual de
degradao atual da aeronave, utilizado no plano.
6) ALTERNATE REQUIRED AVAILABILITY TIMES: mostra a hora (GMT) em que o
aerdromo de alternado deve estar aberto para operao, sendo que o item FROM
mostra 1 hora antes da hora mnima possvel de chegada e o item TO mostra 1
hora aps a mxima possvel de chegada ao aerdromo de alternado.
5.18.5.2 Plano de vo ICAO (ICAO Flight Plan)
Acrescentar no item 18 do plano de vo ICAO (Anexo A) o tipo de operao e os
aerdromos convenientes selecionados, como o exemplo mostrado abaixo:

RMK / ETOPS UNDER 120 MIN RULE ENROUTE ALTS GVAC / SBNT.
5.18.6 Acompanhamento da progresso do vo
A progresso de um vo ETOPS deve ser acompanhada a fim de garantir que os
aerdromos de Alternativa ETOPS estejam convenientes (e com previso de assim
permanecerem) no momento em que a aeronave estiver no Ponto de Entrada
ETOPS.
A base responsvel pelo despacho do vo deve plotar, a partir da hora de
decolagem, os estimados de sobrevo nos seguintes fixos de aerovias listados


abaixo, que devem ser considerados como limites para efeitos de envio de
informaes tripulao, via HF.

Vos Brasil / Europa / Brasil

AWY Fixo AWY Fixo
UN741 DIKEB UN741 SAGRO
UN866 OBKUT UN866 NELTO
UN873 ORARO UN873 SAGMA
UN623 BODAK UN623 MOGNI
UN857 CLOVE UN857 DELAX
UL206 ARUNU UL206 LIROL

- 0542N - 3029N

Em caso de no estar disponvel pelo menos um par de Aerdromos convenientes
(um em cada lado do trecho ETOPS e cobertos pelo combustvel a bordo), at o
estimado de sobrevo da posio correspondente, a base de despacho do vo
deve tomar as providncias necessrias para que a tripulao seja informada e o
vo alterne para um aerdromo adequado, antes da entrada na rea ETOPS.


5.18.7 ETOPS information

Anexo A



Anexo B



Anexo C



Anexo D



Anexo E



Anexo F



Anexo G



Anexo H



Anexo I


6 PROCEDIMENTOS DA TRIPULAO
6.1 USO DE CARTAS
As cartas relativas aos procedimentos de txi, decolagem e aproximao devero
estar sempre disponveis no clipe do manche de cada piloto, assim como os
procedimentos especiais para os aeroportos que dispe destes procedimentos. A
carta de rota dever ser dobrada de forma a estar sempre atualizada com a rea
de sobrevo e em lugar acessvel aos pilotos.
O traado das rotas, nos casos de reas congestionadas e pouco familiares para
os pilotos, poder ser evidenciado com canetas highlighters, preferencialmente do
tipo que possa ser removida a marca aps o uso.
Localizao das cartas conforme item (2.14) desse manual.
Para aeroporto que no seja de operao regular da Empresa, dever ser usado o
conjunto completo.
Lembramos que as cartas Jeppesen possuem um ndice na sua parte superior que
facilitam a sua organizao (Ex: 10-1;11-1;11-2). Essa ordem deve ser seguida.
responsabilidade dos tripulantes verificarem antes de cada etapa a existncia a
bordo das cartas necessrias para o vo, inclusive as do destino. A falta de
qualquer documento dever ser informada ao CCO antes de sua partida de modo a
ser providenciada a incluso no conjunto de bordo.
, tambm, responsabilidade da cada tripulante guardar as cartas usadas de forma
correta aps o uso (kit ou no jogo completo), de acordo com numerao.

NOTA: Recomendamos especial ateno para que as cartas no sejam trocadas
de sua posio original, evitando assim contratempos para a prxima tripulao.
6.2 USO DO CHECKLIST
importante que o tripulante no tenha dvida quanto ao uso do Normal e Non-
Normal Checklist. A Empresa adota a mesma filosofia descrita no QRH captulo
Checklist Introduction que deve ser de conhecimento de todos os tripulantes.
Conforme descrito na introduo do QRH, cada tripulante responde pelos sistemas
e controles de sua rea de responsabilidade.
O tripulante que l o checklist o responsvel pela verificao dos itens
mencionados ou se a ao tomada concorda com a resposta. Itens que no podem
ser observados pelo tripulante que l o checklist sero verificados pelo tripulante
responsvel por aquele item.
Quando um item pedido no check est inoperante, a resposta formal
INOPERATIVE. Quando um item no est instalado, a resposta formal NOT
APPLICABLE (NA).
Quando um item tem respostas variadas (ON / OFF; AS REQUIRED), a resposta
formal ser a condio exigida no momento (ON / OFF, etc.).


Na leitura de um checklist dever ser observado:
Um item da lista de cheque no dever ser lido enquanto o item anterior
no tiver sido respondido satisfatoriamente
No devero ficar itens pendentes. A leitura s poder ser normalmente
interrompida nas dashed lines. Caso contrrio, o checklist deve ser relido
na sua totalidade. (Ex.: Em caso de apresentao de comissrios,
tripulantes extras ou chamada da manuteno durante a execuo do
checklist, dever ser relido)
Para agilizar os trabalhos de cabine para a partida admissvel a resposta de
papers aboard no Before Start Checklist com as informaes obtidas via fonia,
mesmo que a load sheet ainda no esteja a bordo.

NOTA: o fato de ser considerado a bordo para efeito de checklist no dispensa a
existncia real dos mesmos para o despacho do vo.

Ao receber os documentos referentes ao vo, o comandante dever conferir os
dados e proceder de acordo com o item 3.5.
admissvel a resposta de transponder set quando no mesmo est sintonizado o
cdigo 2000 (enquanto aguarda o cdigo definitivo).
Non Normal Checklist:
No checklist de Emergncia, o PM (cop) dever ler o item e a resposta,
que ser confirmada pelo PF (cmte) e ento a ao ser efetuada pelo
PM (cop) por tratar-se de operao fora de rotina.
O checklist dever ser pedido pela nomenclatura existente no Operations
Manual e QRH.
6.3 AVISOS AOS COMISSRIOS
Os seguintes avisos devero ser feitos em cada etapa:
a) Co-piloto: Tripulao preparar para a partida - ao fechamento das portas e
antes do PUSH BACK ou acionamento dos motores.
b) Co-piloto: Tripulao preparar para a decolagem - quando prximo ao ponto de
espera e/ou autorizado a decolar.
c) PM Tripulao, preparar para o pouso temperatura:___ C quando cruzar
10.000ft (ou 20.000ft para aerdromos com elevao superior a 5.000ft) na
descida. Essa alocuo visa informar que a fase onde atividades no relacionadas
diretamente com a segurana do vo devem ser encerradas (FAR 135-100), que
est ativada a fase de acesso restrito cabine de comando e a fase de segurana
prevista no RBHA.
d) Co-piloto: Tripulao preparar para o desembarque - quando estacionado e
Seat Belt Off.


6.4 BRIEFING E APRESENTAO DA TRIPULAO
Efetuar um briefing com todos os tripulantes do vo definindo a diviso de trabalho,
o atendimento cabine e orientaes que se fizerem necessrias. recomendvel
ressaltar a forma de comunicao efetiva com a tripulao de cabine na
eventualidade de uma evacuao da aeronave em caso de emergncia na
decolagem, ou aps o pouso.
6.4.1 Crew Briefing
Communication (Non Normal)
Weather enroute destination
Sterile flight deck rules
Seat belts use
Crew Documentation
Pilot annoucements
Encourage participations
Questions
6.4.2 Apresentao de tripulantes
No D.O:
Toda a tripulao se apresenta ao Comandante e Co-piloto
Na aeronave:
Tendo em vista, que a fase de preparao da aeronave no solo pelos pilotos requer
muita ateno, as interrupes devem ser evitadas. Por motivo de segurana, fica
dispensada a apresentao da tripulao de comissrios. Apenas o/a chefe de
equipe se apresentar ao Comandante e Co-piloto, fornecendo os dados da sua
tripulao:
Nos casos de extras CAT I o/a chefe de equipe encaminhar os dados a
serem registrados no livro de bordo ao co-piloto
Os tripulantes extras CAT II se apresentaro apenas para o/a chefe de
equipe, que informar ao comandante
6.5 TAKEOFF AND CLIMB BRIEFING
Antes de cada decolagem efetuar um briefing focalizando a operao para a
situao, as diferenas especficas (se houver), a coordenao de cabine e revisar
critrios para uma rejeio de decolagem.
Os BRIEFINGS DE DECOLAGEM, CLIMB BRIEFING e PROCEDIMENTOS DE
CONTINGNCIA, em aeroportos com procedimentos especiais, devero estar
concludos antes do acionamento dos motores.
Os Briefings devero ser adequados para as diferentes situaes e cada piloto
dever empregar seu estilo prprio de comunicao, sempre dentro de um clima
profissional e de objetividade. Briefings decorados, apressados ou mecanizados


tornam-se enfadonhos e poucos atingem seus objetivos. Entretanto, seguir, no
mnimo, o roteiro estabelecido pela empresa que consta dos seguintes itens:
AIRCRAFT STATUS
TAKEOFF DATA CARD
RTO BRIEFING (Ver item 6.6)
SID ANALYSIS (CHART and FMS)
MSA FOR DEPARTURE
Dever ser feita uma anlise da SID e verificar se ela est corretamente
inserida no FMS
Informar se efetuar Normal Takeoff ou Close-in Turn.
(este roteiro encontra-se afixado na prancheta existente na janela n 2 de cada
piloto)
Comentar o despacho do vo: nvel de vo, combustvel, peso de decolagem,
limitao.
Comentar o Takeoff potncia, velocidades e MSA.
Verificar a insero dos dados no FMC/ MCP (restries /rdios).
Comentar o procedimento para o caso de falha de motor ou procedimento de
emergncia.
PM comentar detalhes que achar conveniente.
Um briefing mais abrangente, que inclui, alm dos itens acima, um review dos
procedimentos e boletins das ltimas modificaes que ocorreram nos NP, FCTM e
SOP, dever ser executado quando da formao da tripulao.
O briefing dever ser realizado pelo PF antes do acionamento dos motores, se
possvel. Na primeira etapa da equipe ou primeira etapa do dia. Este ser feito pelo
comandante ou de forma conjunta por ambos os pilotos, cada um relembrando a
rotina operacional / callouts especficos da funo que ir exercer.

ATENO: Ao retirar uma restrio vlida de subida no FMC, manter a altitude de
restrio no MCP. No efetuar o inverso pelo risco de estar usando LVL CHG.
6.6 RTO BRIEFING
O comandante deve dar nfase na diferenciao das fases da corrida de
decolagem.
Manter controle de Steering at aeronave alinhada com eixo da pista e potncia de
decolagem estabilizada, observando o limite de velocidade para uso do Nose
Wheel Steering at 30kt. Conforme determinado no FCTM 3.5.
6.6.1 Regio de baixa energia
Abaixo de 80kt, a decolagem deve ser descontinuada por qualquer motivo que gere
dvida quanto convenincia de continuar a mesma.



Entre outras, a decolagem deve ser descontinuada nas seguintes situaes:
activation of the master caution system
system failure(s)
unusual noise or vibration
tire failure
abnormally slow acceleration
unsafe takeoff configuration warning
fire or fire warning
engine failure
predictive windshear warning
if the airplane is unsafe or unable to fly
assimetria acentuada de potncia de acelerao
problema direcional
Procedimento de RTO em regime de baixa velocidade
RTO responsabilidade do comandante sempre.
During a rejected takeoff below 90kt, autobraking is not initiated and the AUTO
BRAKE DISARM Light does not illuminate
USAR FRENAGEM MXIMA E REVERSOR MXIMO AT TER A
CERTEZA DE QUE AERONAVE IR PARAR NA PISTA
Reduce Thrust
Autothrottle - OFF
Directional Control: usar nose wheel steering (FCTM 3.5)
6.6.2 Regio de alta energia
Acima de 80kt, a decolagem deve ser descontinuada nas seguintes situaes:
Fire or fire warning
Engine failure
Predictive windshear warning
If the airplane is unsafe or unable to fly.
Procedimento de RTO em regime de alta velocidade
RTO responsabilidade do comandante sempre
USAR FRENAGEM MXIMA E REVERSOR MXIMO AT A
VELOCIDADE DE TAXI
Como padro da Empresa, a decolagem com AUTO BRAKE em RTO deve-se
monitorar a performance do mesmo em RTO acima de 90kt. Em caso de dvida
quanto atuao do AUTO BRAKE, aplicar maximum manual brakes.
Thrust reduce - Autothrottle OFF


Relembrar os procedimentos e callouts, comunicao com a tripulao de cabine e
evacuation, conforme SOP item 7.1.2 e 7.1.3.
A tabela Recommended Brake Cooling Schedule est no QRH (B-700 PI 12.12 /
B-800 PI 22.12/ B-300 PI 22.8)
6.7 CALLOUTS DEVIATION
Para qualquer fase do vo em que seja notada anormalidade ao padro
operacional, efetuar o callout apropriado para alertar o PF sobre a discrepncia
apresentada. Estes callouts normalmente devem ser feitos pelo PM. Entretanto,
qualquer tripulante que observar um desvio dos parmetros operacionais dever
efetuar o callout apropriado.
Para todo callout compulsrio, uma resposta.
O PM deve considerar uma situao de Pilot Incapacitation e tomar atitude de
controle da aeronave se:
Realizar o callout por duas vezes e no obtiver resposta.
A resposta dada pelo PF for incoerente ou no houver ao corretiva ao
alerta.

Exemplos de callouts:

PARAMTRO DESVIO CALLOUT CONFIRMAO
IAS MAIS 10 OU MENOS 05 SPEED CORRECTING
ASSIGNED ALTITUDE MAIS OU MENOS 200 FT ALTITUDE CORRECTING
RATE OF DESCENT ON
APPROACH
MAIOR DO QUE 1.000 FT SINKRATE CORRECTING
BANK ANGLE MAIOR DO QUE 30 BANK CORRECTING
LOCALIZER 1 DOT LOCALIZER CORRECTING
GLIDE SLOPE 1 DOT GLIDE SLOPE CORRECTING
FINAL APPROACH
1.000 FT IMC /
500 FT VMC
POTNCIA ANORMAL (*) E
VELOCIDADE MAIOR QUE
VREF +20 KT
NOT STABILIZED GO
AROUND
GO- AROUND
FINAL APPR-200 FT VENTO ACIMA DO LIMITE WIND ABOVE LIMIT GO-AROUND

NOTAS:
(*) Considera-se Potncia Anormal, aquela que est fora da margem
normal de operao, tanto para mais quanto para menos.
Em caso de um callout do tipo Not Stabilized, dever ser iniciada uma
arremetida.
Tomada a deciso de pousar ou arremeter, o PF dever efetuar o callout
Landing / Go-Around.


6.8 CALLOUTS DO FMA
Ambos os pilotos devem monitorar o Flight Mode Annunciation. Com o autopilot,
flight director ou autothrottle em uso, se uma mudana de modo for feita, o PF deve
informar. O FMA deve ser verificado por ambos os pilotos (no o MCP). O PM
dever fazer o callout do modo boxeado em concordncia com a fase do vo,
assim como quando ocorrer discrepncia entre o modo selecionado e o anncio do
FMA.
6.9 POTNCIA REDUZIDA
A decolagem com potncia reduzida padro da Empresa e um fator significativo
na preservao do desempenho adequado do motor, com benefcios adicionais de
reduo dos custos operacionais e de manuteno. Aps selecionar a Assumed
Temperature na pgina de N1 LIMIT o CLB-1 ou o CLB-2 ser automaticamente
selecionado.
6.10 PROCEDIMENTO CHECK EM ROTA
Ser administrado por elemento credenciado Comandante checador da empresa
ou Oficial INSPAC. Este ocupar o assento de observador.
6.11 INSPAC - VOO DE MANUTENO
Se autorizado, ser efetuado com instrutor da empresa ocupando um dos postos
de pilotagem.
6.12 COMUNICAO FLIGHT DECK / COMISSRIOS
obrigatrio o travamento da porta da cabine de comando antes da partida dos
motores, a comunicao dever ser realizada atravs do SERVICE INTERFONE.
O acesso cabine s ser autorizado aps a identificao positiva do comissrio
via INTERFONE.
Efetuar a comunicao normal entre as cabines por interfone, com o seguinte
cdigo de chamada:
Flight Deck para os comissrios
Pressionar o Attendant Call Switch 2 vezes. O comissrio atender via
interfone.
No solo
Podero ser chamados os comissrios com apenas 1 (um) toque, quando
a porta estiver aberta (destravada).


6.13 ALOCUO: ABASTECIMENTO COM PAX A BORDO
Alm dos procedimentos estipulados no captulo 3.1 deste manual, informar ao
comissrio chefe de cabine o incio do procedimento de abastecimento de
combustvel, quando houver passageiros a bordo ou embarcando /
desembarcando.
Comunicao padro via P.A. (pelo co-piloto preferencialmente):
Ao iniciar o abastecimento: "Tripulao, incio de abastecimento".
Ao ser concludo o abastecimento: "Tripulao, trmino de abastecimento"
(conforme determinao MGO).

SAOOO Rev. 21 (B737-300) Junho / 2007 SOP 7.1-1

7 NORMAL PROCEDURES
7.1 NORMAL PROCEDURES - BOEING 737-300
7.1.1 Introduction, crew duties and areas of responsibility
7.1.1.1 General
This chapter gives:
an introduction to the normal procedures philosophy and assumptions
step by step normal procedures
7.1.1.2 Normal procedures philosophy and assumptions
Normal procedures verify for each phase of flight that:
the airplane condition is satisfactory
the flight deck configuration is correct
Normal procedures are done on each flight.
Refer to the Supplementary Procedures (SP) chapter of Flight Crew Operations
Manual for procedures that are done as needed, for example the adverse weather
procedures.
Normal procedures are used by a trained flight crew and assume:
all systems operate normally
the use of all automated features (LNAV, VNAV, autopilot, and
autothrottle, observing the applicable rules)
Normal procedures also assume coordination with the ground crew before:
hydraulic system pressurization, or
flight control surface movement, or
airplane movement
Normal procedures do not include steps for flight deck lighting and crew comfort
items.
Normal procedures are done by recall and scan flow. The panel illustration in this
section shows the scan flow. The scan flow sequence may be changed as needed
by company policy.
7.1.1.3 Configuration check
It is the crew members responsibility to verify correct system response. Before
engine start, use system lights to verify each system's condition or configuration.
After engine start, the master caution system alerts the crew to warnings or
cautions away from the normal field of view.
If there is an incorrect configuration or response:


Verify that the system controls are set correctly
Check the respective circuit breaker as needed. Maintenance must first
determine that it is safe to reset a tripped circuit breaker on the ground
Test the respective system light as needed
Before engine start, use individual system lights to verify the system status. If an
individual system light indicates an improper condition:
Check the MEL to decide if the condition has a dispatch effect
Decide if maintenance is needed
If, during or after engine start, a red warning or amber caution light illuminates:
Do the respective non-normal checklist (NNC)
On the ground, check the MEL
If, during recall, an amber caution illuminates and then extinguishes after a master
caution reset:
Check the MEL
The respective non-normal checklist is not needed
7.1.1.4 Crew duties
Preflight and post flight crew duties are divided between the captain and first officer.
Phase of flight duties are divided between the Pilot Flying (PF) and the Pilot
Monitoring (PM).
Each crewmember is responsible for moving the controls and switches in their area
of responsibility. The Area of Responsibility illustrations in this section show the
area of responsibility for both normal and non-normal procedures. Typical panel
locations are shown. The area of responsibility is established for high work load
phase of flight.
The captain may direct actions outside of the crewmembers area of responsibility.
The general PF phase of flight responsibilities are:
taxiing
flight path and airspeed control
airplane configuration
navigation
The general PM phase of flight responsibilities are:
checklist reading
communications
tasks asked for by the PF
monitoring taxiing, flight path, airspeed, airplane configuration and
navigation.
PF and PM duties may change during a flight. For example, the captain could be
the PF during taxi but be the PM during takeoff through landing.


Normal procedures show who does a step by crew position (C, F/O, PF, or PM):
in the procedure title, or
in the far right column, or
in the column heading of a table
The mode control panel (MCP) is the PFs responsibility. When flying manually, the
PF directs the PM to make the changes on the mode control panel.
The captain is the final authority for all tasks directed and done.
The task sharing here shown is based on Boeing Normal Procedures, however it
has been modified by Company considering:
in the reception of aircraft it is desirable that the Captain has a knowledge
of system conditions
due to short time on ground, Captain has the ability of better preparing the
flight deck
7.1.1.5 Areas of responsibility
Panel Scan Diagram - The following diagram describe each crewmembers area of
responsibility and scan flow pattern for each panel when airplane is not moving
under its own power.

See Picture on Next Page



Preflight Post Flight Scan Flow


Captain as Pilot Flying or Taxiing



First Officer as Pilot Flying



7.1.2 Preliminary procedures
7.1.2.1 Preliminary Procedure Captain
COMPANY NOTE: The Preliminary Preflight Procedure assumes that the Electrical
Power Up Supplementary Procedure is complete.
Technical Log................................................................................................... Check
Verify ACR list, also. Crosscheck necessary operational procedure with MEL/CDL.

7.1.2.2 Preliminary Procedure F/O
Minor changes on scan flow may happen due to different panel configuration
COMPANY NOTE: FLT MANUALS................................................................. Check
Electrical Power Up F/O
Perform procedure as established in Supplementary Procedure Electrical-if:
APU or External Power not ON
APU power desirable even if External Power is on
COMPANY NOTE: The APU may be selected as Pneumatic source after 2 minutes
of warm up.

FLAP POSITION INDICATOR ......................................................................... Check
Set the flap lever to agree with the indicator, if necessary
LANDING GEAR LEVER .........................................................Down, 3 Green Lights
MANUAL GEAR extension access door ......................................................... Closed
FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM switch ............................................ Guard closed
EMERGENCY EQUIPMENT............................................................................ Check
Escape ropes Stowed
Fire extinguisher Checked and stowed
Crash axe Stowed
Other needed equipment Checked and stowed
IRS mode selectors............................................................................OFF, then NAV
A full IRS alignment is recommended before each flight. If time does not allow a
full alignment, do the Fast Realignment supplementary procedure.
Verify that the ON DC lights illuminate then extinguish.
Verify that the ALIGN lights are illuminated.


SERVICE INTERPHONE switch......................................................................... OFF
COMPANY NOTE: AUDIO CONTROL PANEL (observer) ............................... Verify
Transmitter Selector switch in FLT and all receivers in Minimum
ENGINE panel....................................................................................................... Set
Verify that the REVERSER lights are extinguished.
PMC switches ON
Verify that the INOP lights are extinguished.
Verify that the LOW IDLE light is extinguished.
OXYGEN panel ..................................................................................................... Set
CREW OXYGEN pressure indicator - Check
Verify that the pressure meets dispatch requirements.

NOTE: PASSENGER OXYGEN switch activation causes deployment of the
passenger oxygen masks.

PASSENGER OXYGEN switch - Guard closed
Verify that the PASS OXY ON light is extinguished.
Verify pressure meets dispatch requirements.
FLIGHT RECORDER switch................................................................ Guard Closed
MACH/AIRSPEED WARNING.................................................................... test 1 & 2
STALL WARNING....................................................................................... test 1 & 2
CIRCUIT BREAKERS (P6) .............................................................................. Check
COMPANY NOTE: Crew Oxygen Valve Open
CIRCUIT BREAKERS (P18) ............................................................................ Check
COMPANY NOTE: check circuit brakes position carefully, on flights after
maintenance services or overnights.
CBs may be find pulled due to maintenance action. Common action to weather
radar CB
PARKING BRAKE..................................................................................... As needed
Set the parking brake if brake wear indicators will be checked during the exterior
inspection.
COMPANY NOTE: Parking brake not required for external check.



7.1.3 Exterior inspection
Exterior Inspection F/O
COMPANY NOTE: Perform on first flight on the aircraft
LOGO light switch ON (set on for checking)
POSITION light switch ON (set on for checking)
ANTICOLLISION light switch OFF
WHEEL WELL light switch ON (set on for checking)
LANDING Lights checked by maintenance

Inspection Route

Before each flight the captain, first officer, or maintenance crew must verify that the
airplane is satisfactory for flight.
Items at each location may be checked in any sequence.
Use the detailed inspection route below to check that:
the surfaces and structures are clear, not damaged, not missing parts and
there are no fluid leaks
the tires are not too worn, not damaged, and there is no tread separation
the gear struts are not fully compressed
the engine inlets and tailpipes are clear, the access panels are secured,


the exterior is not damaged, and the reversers are stowed
the doors and access panels that are not in use are latched
the probes, vents, and static ports are clear and not damaged
the skin area adjacent to the pitot probes and static ports is not wrinkled
the antennas are not damaged
the light lenses are clean and not damaged
For cold weather operations see the Supplementary Procedures.
Left Forward Fuselage
Probes, sensors, ports, vents, and drains (as applicable) ................................ Check
Doors and access panels (not in use) ............................................................Latched
Nose
Radome............................................................................................................ Check
Conductor straps - Secure
Forward E and E door ..................................................................................... Secure
Nose Wheel Well
Tires and wheels.............................................................................................. Check
Exterior light ..................................................................................................... Check
Gear strut and doors ........................................................................................ Check
Nose wheel steering assembly......................................................................... Check
Nose gear steering lockout pin.................................................................. As needed
Gear pin .................................................................................................... As needed
Nose wheel spin brake (snubbers).................................................................In place
Right Forward Fuselage
Oxygen pressure relief green disc..................................................................In place
Right Wing Root, Pack, and Lower Fuselage
Ram air deflector door................................................................................. Extended
Pack and pneumatic access doors.................................................................. Secure
Exterior lights ................................................................................................... Check
Leading edge flaps........................................................................................... Check
Number 2 Engine
Access panels................................................................................................Latched
Fan blades, probes, and spinner...................................................................... Check
Thrust reverser............................................................................................... Stowed
Exhaust area and tailcone................................................................................ Check
Right Wing and Leading Edge
Leading edge flaps and slats............................................................................ Check
Fuel measuring sticks .................................................................... Flush and Secure
Wing Surfaces.................................................................................................. Check
Fuel tank vent................................................................................................... Check


Right Wing Tip and Trailing Edge
Position and strobe lights ................................................................................. Check
Static discharge wicks...................................................................................... Check
Aileron and trailing edge flaps.......................................................................... Check
Right Main Gear
Tires, brakes and wheels ................................................................................. Check
Verify that the wheel chocks are in place as needed.
If the parking brake is set, the brake wear indicator pins must extend out of the
guides.
Gear strut, actuators, and doors....................................................................... Check
Hydraulic lines................................................................................................. Secure
Right Main Wheel Well
APU FIRE CONTROL handle ................................................................................Up
Wheel well ........................................................................................................ Check
Right Aft Fuselage
Negative pressure relief door .......................................................................... Closed
Outflow valve.................................................................................................... Check
APU air inlet ...................................................................................................... Open
Tail
Vertical stabilizer and rudder............................................................................ Check
Elevator feel probes ......................................................................................... Check
Verify that the tail skid is not damaged.
Horizontal stabilizer and elevator ..................................................................... Check
Strobe light ....................................................................................................... Check
APU cooling air inlet and exhaust outlet........................................................... Check
Left Aft Fuselage
Left Main Gear
guides.
Left Main Wheel Well
Wheel Well ....................................................................................................... Check
Engine fire bottle pressure ............................................................................... Check
Left Wing Tip and Trailing Edge


Left Wing and Leading Edge
Number 1 Engine
Left Wing Root, Pack, and Lower Fuselage
COMPANY NOTE: In return from exterior inspection:
LOGO light switch ON (night flight)
POSITION light switch OFF. ON for night, IMC or international flight
WHEEL WELL light switch OFF



7.1.4 Preflight procedure
7.1.4.1 Preflight procedures captain
COMPANY NOTE: Perform Preflight Procedure on first flight of the day on aircraft
or when Secure Procedure has been performed.
LIGHTS............................................................................................................... Test
Master LIGHTS TEST and DIM switch TEST
The fire warning lights are not checked during this test. Use individual test
switches or push to test features to check lights which do not illuminate during the
light test. Use scan flow to verify that all other lights are flashing or illuminated.
Verify that all system annunciator panel lights are illuminated.
Master LIGHTS TEST and DIM switch As needed
CDU Preflight Procedure....................................................................................... Set
The Initial Data and Navigation Data entries must be complete before the flight
instrument check during the Preflight Procedure. The Performance Data entries
must be complete before the Before Start Checklist.
The captain or first officer may make CDU entries. The other pilot must verify the
entries.
Enter data in all the boxed items on the following CDU pages. Enter data in the
dashed items or modify small font items that are listed in this procedure. Enter or
modify other items at pilot's discretion.
Failure to enter en route winds can result in flight plan time and fuel burn errors.
Initial Data - Set
IDENT page:
Verify that the MODEL is correct.
Verify that the ENG RATING is correct.
Verify that the navigation data base ACTIVE date range is current.
POS INIT page:
Verify that the time is correct.
Enter the present position on the SET IRS POS line.
Use the most accurate latitude and longitude Navigation Data
FLIGHT CONTROL panel ................................................................................ Check
FLIGHT CONTROL switches Guards closed
Verify that the flight control LOW PRESSURE lights are illuminated.
Flight SPOILER switches Guards closed
YAW DAMPER switch ON


Verify that the YAW DAMPER light is extinguished.
Verify that the standby hydraulic LOW QUANTITY light is extinguished.
Verify that the standby hydraulic LOW PRESSURE light is extinguished.
For those airplanes with Rudder System Enhancement Program (RSEP)
modification, verify that the STBY RUD ON light is extinguished.
ALTERNATE FLAPS master switch Guard closed
ALTERNATE FLAPS position switch OFF
Verify that the FEEL DIFF PRESS light is extinguished.
Verify that the SPEED TRIM FAIL light is extinguished.
Verify that the MACH TRIM FAIL light is extinguished.
Verify that the AUTO SLAT FAIL light is extinguished.
Instrument and NAV transfer switch...................................................................... Set
VHF NAV transfer switch NORMAL
IRS transfer switch NORMAL
EFI transfer switch NORMAL (as applicable)
FUEL panel ...........................................................................................................Set
Verify that the FUEL VALVE CLOSED lights are illuminated dim.
Verify that the FILTER BYPASS lights are extinguished.
CROSSFEED selector Closed
Verify that the VALVE OPEN light is extinguished.
Check Fuel Quantity
COMPANY NOTE: required FUEL PUMP switches ON
Check the center tank fuel quantity.
Both center tank fuel pump switches must be OFF for takeoff if center tank fuel is
less than 453 kg.
Verify that the center tank fuel pump LOW PRESSURE lights are extinguished.
Verify that the main tank fuel pump LOW PRESSURE lights are extinguished.
ELECTRICAL panel .............................................................................................. Set
BATTERY switch Guard closed
GALLEY power switch ON
STANDBY POWER switch Guard closed
Position Electrical Selector in STBY PWR
COMPANY NOTE: DC indicator in BAT and AC indicator in STBY POWER
Generator drive DISCONNECT switches Guards closed
Verify that the LOW OIL PRESSURE lights are illuminated.


Verify that the HIGH OIL TEMP light are extinguished.
BUS TRANSFER switch Guard closed
Verify that the TRANSFER BUS OFF lights are extinguished.
Verify that the BUS OFF lights are extinguished.
Verify that the GEN OFF BUS lights are illuminated.
EQUIPMENT COOLING switches................................................................... NORM
Verify that the OFF lights are extinguished.
EMERGENCY EXIT LIGHTS switch ..................................................... Guard closed
Verify that the NOT ARMED light is extinguished.
PASSENGER SIGNAL.......................................................................................... Set
NO SMOKING switch ON
FASTEN BELTS switch ON
WINDSHIELD WIPER selectors.......................................................................... OFF
Verify that the windshield wipers are stowed.
COMPANY NOTE: Do not operate wipers on dry windshield. When not operating,
maintain in park position.
WINDOW HEAT switches ..................................................................................... ON
Position switches ON at least 10 minutes before takeoff.
Verify that the OVERHEAT lights are extinguished.
Verify that the ON lights are illuminated (except at high ambient temperatures.)
PITOT STATIC switches ..................................................................................... OFF
Verify that all lights are illuminated.
WING ANTIICE switch ...................................................................................... OFF
Verify that the VALVE OPEN lights are extinguished.
ENGINE ANTIICE switches............................................................................... OFF
Verify that the COWL ANTIICE lights are extinguished.
Verify that the COWL VALVE OPEN lights are extinguished.
HYDRAULIC panel ............................................................................................... Set
COMPANY NOTE: Verify hydraulics quantity
ENGINE HYDRAULIC PUMPS switches ON
Verify that the LOW PRESSURE lights are illuminated.


Obtain a clearance to pressurize the hydraulic systems.
COMPANY NOTE: ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS switches ON
LIGHTING panel L ............................................................................................. Set
LANDING light switches RETRACT and OFF
RUNWAY TURNOFF light switches OFF
TAXI light switch OFF
IGNITION select switch............................................................................. IGN L or R
COMPANY NOTE: Odd number flights: select L
Even number flight: select R
Alternate the ignition select switch position according to flight number
ENGINE START switches................................................................................... OFF
LIGHTING panel R.............................................................................................. Set
LOGO light switch As needed (ON for night flight)
STROBE lights OFF
POSITION light switch As needed (ON at night, IMC or international flight)
WING illumination switch OFF
WHEEL WELL light switch OFF.
MODE CONTROL panel ....................................................................................... Set
LH COURSE - Set (if known)
COURSE - set first VOR course to be intercepted
FLIGHT DIRECTOR switch -ON
Move the switch for the pilot flying to ON first
Bank angle selector As needed
HDG Selector set to Runway heading (if known)
Autopilot DISENGAGE bar UP
OXYGEN................................................................................................ Test and Set
Crew oxygen pressure Check
Verify that the pressure is sufficient for dispatch.
(Oxygen pressure shall be around 1.000 psi if below this value, check performance
dispatch section on FCOM vol. l)


Oxygen mask Stowed and doors closed
RESET/TEST switch Push and hold
Verify that the yellow cross shows momentarily in the flow indicator.
EMERGENCY/TEST selector Push and hold
Continue to hold the RESET/TEST switch down and push the
EMERGENCY/TEST selector for 5 seconds.
Verify that the yellow cross shows continuously in the flow indicator.
Verify that the crew oxygen pressure does not decrease more than100 psig.
If the oxygen cylinder valve is not in the full open position, pressure can:
decrease rapidly, or
decrease more than 100 psi, or
increase slowly back to normal
Release the RESET/TEST switch and the EMERGENCY/TEST selector.
Verify that the yellow does not show in the flow indicator.
Normal / 100% selector 100%
MASK-BOOM switch - MASK
RESET/TEST-Push and hold
EMERGENCY/TEST selector-Push and hold
FLT INT - Push
Verify oxygen flow sound is heard through the flight deck loudspeaker.
Push-to-Talk switch - I/C
Simultaneously push the Push-to-Talk switch, EMERGENCY/TEST selector and the
RESET/TEST switch.
Push-to-Talk switch - Release
EMERGENCY/TEST selector -Release
RESET/TEST -Release
MASK-BOOM switch - BOOM
Marker beacon lights........................................................................................... Test
Marker beacon switch ............................................................................... As needed
CLOCK.................................................................................................................. Set
TIME/DATE pushbutton - UTC time
COMPANY NOTE: Clocks must be set in UTC time. Cross-check with F/O Clock.
NOSE WHEEL STEERING switch (as installed).................................. Guard Closed


DISENGAGE LIGHT TEST switch ............................................................... Hold to 1
Verify that the A/P light is illuminated steady amber.
Verify that the A/T light is illuminated steady amber.
Verify that the FMC light is illuminated steady amber.
DISENGAGE light TEST switch ................................................................... Hold to 2
Verify that the A/P light is illuminated steady red.
Verify that the A/T light is illuminated steady red.
Do the Initial Data and Navigation Data steps from the CDU Preflight
Procedure and verify that the IRS alignment is complete before checking the flight
instruments.
FLIGHT INSTRUMENTS.................................................................................. Check
Verify that the flight instrument indications are correct.
Set the altimeter
COMPANY NOTES:
Set bug to acceleration altitude normally 1.000ft AGL Check Takeoff
Analysis Manual
Verify Altimeters for RVSM limits
Airspeed cursor control - Push
Verify that the only these flags are shown:
TCAS OFF
Expected RMI flags
FMA Verify that the flight mode annunciations are correct:
COMPANY NOTES:
Autothrottle mode and AFDS status are blank until the MCP is set in the
Captains preflight procedure.
Autothrottle mode is blank
Roll mode is blank
Pitch mode is blank
AFDS status is FD
Select the map mode.
STANDBY INSTRUMENTS ............................................................................. Check
Standby altimeter Set


Verify that no flags are shown.
Standby horizon Set
Gyro caging control Pull, then release
Approach mode selector As needed
Select either VOR or ADF
STAB OUT OF TRIM light ............................................................Verify Extinguished
FUEL FLOW switch (as installed) ..................................................................... Reset
REVERSER UNLOCKED lights ...................................................Verify Extinguished
A/T LIM light (as installed)............................................................Verify Extinguished
START VALVE OPEN lights ........................................................Verify Extinguished
LOW OIL PRESSURE lights ........................................................Verify Extinguished
OIL FILTER BYPASS lights ......................................................... Verify extinguished
ENGINE INSTRUMENTS primary panel .......................................................... Check
N1 manual set knob Press
FUEL USED RESET switch (as installed) - Push
Engine instruments .......................................................................................... Check
Verify that the primary and secondary engine indications show existing
conditions.
COMPANY NOTE: Verify engine oil quantity. Minimum EIS = 70% or Non EIS = 2,5
GAL for dispatch
Hydraulic quantity indications (as installed)................................ Verify RF not shown
ANTISKID switch................................................................................... Guard closed
Verify that the ANTISKID INOP light is extinguished
AUTO BRAKE selector .......................................................................................RTO
Verify that the AUTO BRAKE DISARM light is extinguished
LANDING GEAR PANEL ...................................................................................... Set
LANDING GEAR lever DN


Verify that the green landing gear indicator lights are illuminated.
Verify that the red landing gear indicator lights are extinguished.
SPEEDBRAKE lever ........................................................................... DOWN Detent
Verify that the SPEEDBRAKE ARMED light is extinguished.
Verify that the SPEEDBRAKE DO NOT ARM light is extinguished.
Verify that the SPEEDBRAKE light (as installed) is extinguished.
REVERSE THRUST LEVER............................................................................. Down
FORWARD THRUST LEVERS....................................................................... Closed
FLAP LEVER ........................................................................................................ Set
Set the flap lever to agree with the flap position.
PARKING BRAKE................................................................................................. Set
Verify that the parking brake warning light is illuminated if parking brake applied.
COMPANY NOTE: Do not assume that the parking brake will prevent airplane
movement. Accumulator pressure can be insufficient.
ENGINE START LEVERS.................................................................................Cutoff
STABILIZER TRIM cutout switches ............................................................ NORMAL
OVERHEAT AND FIRE PROTECTION panel.................................................. Check
COMPANY NOTE: Do this check if the flight crew did not do the Electrical Power
Up Supplementary Procedure.
This check is needed once per flight day.
Verify that the engine N 1, APU, and engine N 2 fire switches are in.
Alert ground personnel before the following test is accomplished.
OVERHEAT DETECTOR switches NORMAL
TEST switch Hold to FAULT/INOP
Verify that the MASTER CAUTION lights are illuminated.
Verify that the OVHT/DET annunciator is illuminated.
Verify that the FAULT light is illuminated.
If the FAULT light fails to illuminate, the fault monitoring system is inoperative.
Verify that the APU DET INOP light is illuminated.
Do not run the APU if the APU DET INOP light does not illuminate.


COMPANY NOTE: The fire warning light flashes and the horn sounds on the APU
ground control panel when this test is done with the APU running. This can be
mistaken by the ground crew as an APU fire.
TEST switch Hold to OVHT/FIRE
Verify that the fire warning bell sounds.
Verify that the master FIRE WARN lights are illuminated.
Master FIRE WARN light Push
Verify that the master FIRE WARN lights are extinguished.
Verify that the fire warning bell cancels.
Verify that the engine N 1, APU and engine N 2 fire switches stay illuminated.
Verify that the ENG 1 OVERHEAT and ENG 2 OVERHEAT lights stay
illuminated.
Verify that the WHEEL WELL light stays illuminated.
EXTINGUISHER TEST switch Check
TEST switch Position to 1 and hold.
Verify that the three green extinguisher test lights are illuminated.
TEST switch Release
Verify that the three green extinguisher test lights are extinguished.
Repeat for test position 2.
CARGO FIRE panel ......................................................................................... Check
DETECTOR SELECT switches ARM AUTO
TEST switch Push
Verify that the Fire light.
Verify that the FWD and AFT PIT ARMED lights.
Verify that the 1st and 2nd BTL ARMED lights.
Verify that the Master caution light and OVHT/DET ANNUCIANTION.
Verify that the FIRE WARN light and FIRE BELL.
EFIS control panel................................................................................................. Set
Decision height selector As needed
Mode selector (recommended)


COMPANY NOTE: - PF - CTR-MAP or MAP.
PM - FULL VOR/ILS or EXP VOR/ILS.
Range selector 10 or 20 nm.
TRAFFIC switch ON
WEATHER RADAR Test and Off
Verify that the weather radar indications are not shown on the MAP.
Map switches As needed
VHF COMMUNICATIONS RADIOS...................................................................... Set
COMPANY NOTES:
VHF 1 select to ATC frequency.
VHF 2 select to company.
Select for ATIS or other information briefly
VHF NAVIGATION radios...............................................MANUAL / Set for departure
COMPANY NOTE: Nav Radios set in manual (transfer to AUTO when crossing
FL100)
Audio control panel ............................................................................................... Set
ADF radios ............................................................................................................Set
WEATHER RADAR panel ..................................................................................... Set
Verify that the weather radar indications are not shown.
TRANSPONDER and TCAS panel ........................................................ Test and Set
COMPANY NOTE: Select 1 for flights with odd numbers and Select 2 for flight with
even number
TRIM..................................................................................................................... Set
Check each trim for freedom of movement.
Verify that the trim is in the green band.
Aileron trim 0 units
Rudder trim 0 units
STABILIZER TRIM override switch...................................................... Guard Closed

WARNING: Do not put objects between the seat and the aisle stand. Injury can
occur when the seat is adjusted.


SEAT................................................................................................................ Adjust
Adjust the seat for optimum eye reference.
Verify a positive horizontal (fore and aft) seat lock.
RUDDER PEDALS........................................................................................... Adjust
Adjust the rudder pedals to allow full rudder pedal and brake pedal movement.
SEAT BELT AND SHOULDER HARDNESS.................................................... Adjust
COMPANY NOTE: Shoulder hardness must be used from engine start on ground to
at least FL100

Captain: Call PREFLIGHT CHECKLIST B737-300____K
FO: Do (Read Aloud) the PREFLIGHT CHECKLIST



7.1.4.2 Preflight procedures First Officer
COMPANY NOTE: Perform on first flight on the aircraft or when Secure Procedure
has been done.
AIR CONDITIONING panel ................................................................................... Set
AIR TEMPERATURE source selector As needed
Verify that the DUCT OVERHEAT lights are extinguished.
Temperature selectors As needed
Verify that the RAM DOOR FULL OPEN lights are illuminated.
RECIRCULATION FAN switch AUTO
Air conditioning PACK switches One switch AUTO or HIGH, one switch OFF
ISOLATION VALVE switch AUTO
Engine BLEED air switches ON
APU BLEED air switch ON (if APU ON)
Verify that the DUAL BLEED light is illuminated.
Verify that the PACK TRIP OFF lights are extinguished.
Verify that the WINGBODY OVERHEAT lights are extinguished.
Verify that the BLEED TRIP OFF lights are extinguished.
CABIN PRESSURIZATION panel ......................................................................... Set
Verify that the AUTO FAIL light is extinguished.
Verify that the OFF SCHED DESCENT light is extinguished.
FLIGHT ALTITUDE indicator Cruise altitude
LANDING ALTITUDE indicator Destination field elevation
CABIN Rate selector Index
CABIN ALTITUDE indicator 200 feet below destination field elevation
FLT/GRD switch GRD
Pressurization mode selector - AUTO
MCP RH COURSE............................................................................... Set (if known)
(Oxygen pressure shall be around 1.000 psi if below this value, check performance
dispatch section on FCOM vol. l)


Continue to hold the RESET/TEST switch down and push the EMERGENCY /
TEST selector for 5 seconds.
Verify that the crew oxygen pressure does not decrease more than100 psig.
Decrease rapidly, or
Decrease more than 100 psig, or
Increase slowly back to normal
Normal/100% selector 100%
RESET/TEST-Push and hold
EMERGENCY/TEST selector - Push and hold
FLT INT - Push
RESET/TEST switch.
EMERGENCY/TEST selector - Release
RESET/TEST-Release
Marker beacon lights........................................................................................... Test
CLOCK.................................................................................................................. Set
COMPANY NOTE: Clocks must be set in UTC time. Crosscheck with captain clock.


DISENGAGE LIGHT TEST switch ................................................................Hold to 1
Disengage light TEST switch ....................................................................... Hold to 2
Do the Initial Data and Navigation Data steps from the CDU Preflight Procedure and
verify that the IRS alignment is complete before checking the flight instruments.
Set the altimeter
COMPANY NOTES:
Set bug to acceleration altitude normally 1.000ft AGL. Check Takeoff
Analysis Manual
Verify Altimeters for RVSM limits
Airspeed cursor control Push
TCAS OFF
Expected RMI flags
Auto throttle mode is blank
Roll mode is blank
Pitch mode is blank
AFDS status is FD
Select the map or raw data modes as applicable.
COMPANY NOTE: Auto throttle mode and AFDS status are blank until the MCP is
set in the captains preflight procedure.


GROUND PROXIMITY panel ........................................................................... Check
FLAP INHIBIT switch Guard closed
GEAR INHIBIT switch Guard closed
FLAP /GEAR INHIBIT switch (as installed) Guard closed
Verify that the INOP light is extinguished
Decision height selector As needed
Mode selector
COMPANY NOTES: (recommended configuration)
PF - CTR-MAP or MAP, PM - FULL VOR/ILS or EXP VOR/ILS, Range
selector 10 or 20 nm
TRAFFIC switch ON
VHF communications radios ................................................................................. Set
COMPANY NOTES:
VHF 1 select to ATC frequency
VHF 2 select to company frequency, for ATIS or other information briefly
VHF NAVIGATION radios ................................................MANUAL/Set for departure
Nav Radios shall be set in manual until FL100 when shall be selected in AUTO
AUDIO CONTROL panel....................................................................................... Set
TRANSPONDER Panel ........................................................................................ Set
TRIM..................................................................................................................... Set
Rudder trim 0 units
SEAT Adjust


COMPANY NOTE:
Shoulder hardness must be used from engine start on ground to at least FL100.

Captain: Call PREFLIGHT CHECKLIST B737-300 ____K
F/O: Do (Read Aloud) the PREFLIGHT CHECKLIST

7.1.4.3 Preflight checklist

TECHNICAL CHECKED (C)
PRELIMINARY PROCEDURE COMPLETED (FO)
LIGHT TEST CHECKED (C)
YAW DAMPER ON (C)
INSTRUMENT TRANSFER SW NORMAL (C)
FUEL PANEL SET (C)
GALLEY POWER ON (C)
EMERGENCY EXIT LIGHTS ARMED (C)
PASSENGER SIGNS SET (C)
WINDOW HEAT ON (C)
HYDRAULICS NORMAL (C)
AIR CONDITIONING SET (FO)
PRESSURIZATION AUTO/LTS OFF (FO)
AUTO PILOTS MODE OFF (C)
OXYGEN VALVE OPEN (FO)
OXYGEN & INTERPHONE CHECKED/____PSI (C) (FO)
FLIGHT INSTRUMENTS X-CHECKED (C) (FO)
SPEED BRAKE DOWN DETENT (C)
PARKING BRAKE AS REQUIRED (C)
STABILIZER TRIM CUTOUT SWITCHES NORMAL (C)
ENGINE START LEVERS CUTOFF (C)
FIRE WARNING PANELS CHECKED (C)
RADIOS, RADAR & TRANSPONDER SET (C) (FO)
RUDDER & AILERON TRIM FREE & ZERO (C)
PREFLIGHT B737-300



7.1.5 Interior inspection
on board.
Trolleys - locked in place
Transporters - locked in place


7.1.6 Before start procedures for B737-300
Before Start Procedure for B737-300____K (C) (F/O)
COMPANY NOTES:
Perform this procedure after FUEL / ZFW / ATOGW / CG is obtained
Captain must identify engine rating for takeoff
Fuel ............................................................................................................. check (C)
Check fuel quantity in accordance with required and the necessary pumps on.
PASSENGER SIGNS...................................................................................... Set (C)
FASTEN BELTS switch - ON
AIR CONDITIONING panel ......................................................................... Set (F/O)
Air conditioning PACK switches One switch AUTO or HIGH, one switch OFF
ISOLATION VALVE switch AUTO
CABIN PRESSURIZATION panel ............................................................... Set (F/O)
CABIN Rate selector Index
CABIN ALTITUDE indicator 200 feet below destination field elevation
FLT/GRD switch GRD
Pressurization mode selector - AUTO


ALTIMETERS..........................................ACCELERATION ALTITUDE Set (C) (F/O)
ENGINE INSTRUMENTS........................................................................... Check (C)
Verify that the primary and secondary engine indications show existing
conditions.
Verify that no exceedance is shown.
COMPANY NOTES:
Verify engine oil quantity. Minimum EIS = 70% or Non EIS = 2,5 GAL for
dispatch.
Do the CDU Preflight Procedure Performance Data steps before
completing this procedure.
CDU .......................................................................................................Set (C) (F/O)
Navigation Data -Set
COMPANY NOTE: Enter company route if available
Activate and execute the route.
DEPARTURES page:
Select the runway and departure routing.
Execute the runway and departure routing.
COMPANY NOTE: Verify that SID, ROUTE and LEGS pages are correct.
When inserting SID, check waypoints with altitude restrictions.
Specially those with: minimum and maximum altitude.
Performance Data - Set
PERF INIT page:
Enter the ZFW.
Verify that the FUEL on the CDU, the dispatch papers, and the fuel quantity
indicators agree.
Verify that the gross weight and cruise CG (GW/CRZ CG) on the CDU and the
dispatch papers agree.
Thrust mode display:
Verify that TO shows.
TAKEOFF REF page:
Select an assumed temperature.
Confirm engine rating (___K)
Enter the takeoff V speeds
Verify that the preflight is complete.
CDU display ...........................................................................................Set (C) (F/O)
Normally the PF selects the TAKEOFF REF page.


Normally the PM selects the LEGS page.
COMPANY NOTE: Check takeoff computation and set:
N1 bugs - Check (C) (F/O)
Verify that the N1 reference bugs are correct.
IAS bugs - Set (C) (F/O)
Verify that the speed bugs are at V1, VR, V2+15, and flaps up maneuvering
speed.
OAT must be inserted manually even if it is to confirm the aspirated information.
WIND must be inserted at waypoints for routes with reclearance.
MCP.......................................................................................................Set (C) (F/O)
IAS/MACH selector Set V2
COMPANY NOTE: Do not arm LNAV on ground
Initial heading Set (C) (F/O)
Set Runway Heading
Initial altitude Set (C)
AUTO BRAKE...............................................................................................RTO (C)
STABILIZER TRIM.......................................................................................... Set (C)
Stab Trim - _____takeoff setting
Rudder trim 0 units
FLT DECK DOOR................................................................................. Locked (F/O)
Verify that the CAB DOOR UNLOCKED light is extinguished.
Verify that the LOCK FAIL light is extinguished
TAXI and TAKEOFF BRIEFING...................................................Complete (C) (F/O)
The pilot who will do the takeoff does the taxi and takeoff briefings.


COMPANY NOTE:
Takeoff briefings will include (but are not limited to):
Aircraft Status
Takeoff Analyses (takeoff card, Weather use of anti-ice)
RTO Briefing
SID Analyses (chart, FMS, MSA)
Contingency Procedures for departure

Captain: Call BEFORE START CHECKLIST FOR B737-300___K TO THE LINE
F/O: Do (Read Aloud) the BEFORE START CHECKLIST

7.1.6.1 Before start checklist for B737-300____ K
PAPERS ABOARD (C)
FUEL ____KGS/ PUMPS ON (C)
SEAT BELT ON (C)
AIR COND. & PRESS. ____PACK, BLEEDS ON SET (FO)
MCP V2__, HDG__, ALT.SEL.___ (C) (FO)
ACCELERATION ALTITUDE ____FT (C) (FO)
AUTO BRAKE RTO (C)
ENGINE OIL QTY CHECKED (C)
CDU ROUTE / SID ATC CHECK & INSERT (C)
N1 20 K, FULL/REDUCED (C)
IAS BUGS V1____,VR____,V2____ (C)
TRIM ____UNITS, 0 ,0 (C)
NAV RADIOS / TRANSPONDER SET (C)
FLIGHT DECK DOOR LOCKED (FO)
TAXI/TAKEOFF BRIEFING COMPLETED (C) (FO)
BEFORE START FOR B300 K

COMPANY NOTE:
Start clearance
ATC clearance for PUSH BACK and start should be obtained as soon as the doors
are closed .So it is desirable that all procedures and checklists are performed by
this time.
Consider that 15 minutes before takeoff time ATC should have the flight plan
clearance available. After due clearance is obtained, by regulations the aircraft has


5 minutes to begin its PUSH BACK maneuver. So, PUSH BACK/start up should
only be requested 5 minutes before closing doors. However, in certain airports, due
to traffic, it advisable to anticipate such request.
We recommend that the captains continue to proceed as to date, organizing each
situation, but having in mind the legislation in order to avoid any confrontation with
ATC.
The (F/O) request the clearance on the adequate frequency of each airport.
7.1.6.2 When clear for start
START CLEARANCE ............................................................................ Obtain (F/O)
Obtain a clearance to (push back) start the engines.
If PUSH BACK is needed:
Verify that the nose gear steering lockout pin is installed, or, if the nose gear
steering lockout pin is not used, depressurize hydraulic system A during the
hydraulic panel set step.
FLIGHT DECK WINDOWS ............................................Closed and locked (C) (F/O)
EXTERIOR DOORS......................................................................... Verify closed (C)
HYDRAULIC PANEL....................................................................................... Set (C)
If PUSH BACK is needed and the nose gear steering lockout pin is not installed:
System A HYDRAULIC PUMP switches OFF
Verify that the system A pump LOW PRESSURE lights are illuminated.
System B electric HYDRAULIC PUMP switch ON
Verify that the system B electric pump LOW PRESSURE light is extinguished.
Verify that the brake pressure is 2,800 psi minimum.
Verify that the system B pressure is 2,800 psi minimum.
WARNING - Do not pressurize hydraulic system A. Unwanted tow bar movement
can occur.
COMPANY NOTE: If PUSH BACK is not needed, or if PUSH BACK is needed and
the nose gear steering lockout pin is installed:
Electric HYDRAULIC PUMP switches ON
Verify that the electric pump LOW PRESSURE lights are extinguished.
Verify that the brake pressure is 2,800 PSI minimum.
Verify that the system A and B pressures are 2,800 psi minimum.


AIR CONDITIONING PACKS.....................................................................OFF (F/O)
Start pressure......................................................................................... ___psi (F/O)
ANTI COLLISION light switch ......................................................................... ON (C)
COMPANY NOTE: Inform Cabin crew to prepare to start ................................ (F/O)

Captain: Call BEFORE START CHECKLIST BELOW THE LINE
F/O: Do (Read Aloud) the BEFORE START BELOW THE LINE

7.1.6.3 Before Start Checklist - When clear for Start
DOORS/WINDOWS CLOSED (C) (FO)
AIR CONDITIONING PACKS OFF (FO)
START PRESSURE ____PSI (FO)
ANTICOLLISION LIGHT ON (C)
COLD WEATHER OPERATIONS
--------------------------WHEN CLEAR FOR START--------------------------
NA / REFER TO SUPP. PROCEDURES

7.1.7 Push back or towing procedures
The Engine Start procedure may be done during PUSH BACK or towing.
COMPANY NOTE: If a crossbleed start is required, do not execute procedure
during PUSH BACK.
Establish communications with ground handling personnel .................................. (C)
COMPANY NOTES:
Check with maintenance security check performed before Start PUSH
BACK or Towing Procedure
All communication with maintenance personnel will be handled by the
captain (left seat).
Standard phraseology should be use in communication during all procedure (PUSH
BACK, engine start and clearance) via interphone.
In case of malfunction, conventional hand sign may be used.
The captain will maintain the ground crew informed of any delay regarding
push/start procedure.
Maintenance personnel will be responsible for external safety during PUSH BACK
and start procedure.
Pilots will monitor such procedure.
When beginning PUSH BACK or start up procedure:


Captain must maintain positive contact with brakes (feet on pedals)
It is compulsory that maintenance inform on safety check, emphasizing
Pitot Heat and Static Ports
If such is not done, the captain must enquiry about the procedure
This procedure is normally performed by maintenance personnel and
includes check of proper lock of doors, engine intake areas and pitot
heaters
Captain must receive information regarding Slat moving before relieving
maintenance.
After disconnecting the headset, ground personnel must position itself on the left
side of the aircraft (right side if there is agreement with captain) in order to show
gear pin and clear for taxi sign.
CAUTION: Do not hold or turn the nose wheel steering wheel during PUSH BACK
or towing. This can damage the nose gear or the tow bar.
Do not use airplane brakes to stop the airplane during PUSH BACK or towing. This
can damage the nose gear or the tow bar.
Set or release the parking brake as directed by ground handling personnel..........(C)
COMPANY NOTE: Captain must maintain contact with brakes during PUSH BACK
procedures.
When PUSH BACK or towing is complete:
COMPANY NOTE: Visual check of aircraft stopped before applying parking brakes
Verify that the tow bar is disconnected.................................................................. (C)
Verify that the nose gear steering lockout pin is removed..................................... (C)
System A HYDRAULIC PUMPS switches ON ................................................... (C)
Verify that the system A pump LOW PRESSURE lights are extinguished
Verify that the system A pressure is 2,800 psi minimum


7.1.8 Engine start procedures
Engine Start Procedure (C) (F/O)
CAPTAIN (C) FIRST OFFICER (F/O)
Start sequence .........Announce (normal: 2 -1)
Call START ___ ENGINE
ENGINE START switch: GRD
Start Chronometer

Verify that the N2 RPM increases
When N1 rotation is seen and N2 is at 25% or
(if 25% N2 is not possible) at maximum
motoring and a minimum of 20 % N2:

Engine start lever ....................................IDLE Start Chronometer - observe time to EGT rise
Monitor fuel flow and EGT indications
At 46% N2, verify that the ENGINE START
switch moves to OFF. If not, move manually
the ENGINE START switch to OFF
Verify that the START VALVE OPEN alert
extinguishes when the ENG START switch
moves to OFF
Call: STARTER CUTOUT

COMPANY NOTE: Isolated Pack Operation
After eng 2 start and stabilized
Isolation Valve switch - Close
Right Pack - Auto
Duct Pressure - Stabilized
Monitor N1, N2, EGT, fuel flow and oil pressure for normal indications while the engine
accelerates to a stable idle.
After the engine is stable at idle, start the other engine.

Starter duty cycle:
Do not exceed 2 minutes during each start attempt
A minimum of 20 seconds is needed between start attempts
A minimum of three minutes is needed between the second and subsequent start
attempts.
Normal engine start considerations:
Do not move an engine start lever to idle early or a hot start can occur
Keep a hand on the engine start lever while monitoring RPM, EGT and fuel
flow until stable
If fuel is shutoff accidentally (by closing the engine start lever) do not
reopen the engine start lever in an attempt to restart the engine


Failure of the ENGINE START switch, to stay in GRD until the starter
cutout RPM can cause a hot start. Do not reengage the ENGINE START
switch until engine RPM is below 20% N2
Do the ABORTED ENGINE START checklist if:
the N1 or N2 does not increase or increases very slowly after the EGT
increases
there is no oil pressure indication by the time that the engine is stable at
idle
the EGT does not increase by 10 seconds after the engine start lever is
moved to IDLE
the EGT quickly nears or exceeds the start limit
COMPANY NOTE: Do not extend flap during PUSH BACK.


7.1.9 Before taxi procedures
COMPANY NOTE: Perform in continuation of Engine Start Procedure and before
initiating taxi.

GENERATOR 1 and 2 switches .ON
PROBE HEAT switches....ON
WING ANTIICE switch.....As needed*
ENGINE ANTIICE sw...As needed*

*Established in Takeoff Briefing
ENG START sw....................................CONT
Engine start levers..IDLE detent

APU switch.....As Needed
PACK switches..AUTO
ISOLATION VALVE sw...As Needed
ENG BLEED sw...As Needed
APU BLEED air sw..As Needed
FLT/GRD sw.FLT
COMPANY NOTE:- for APU bleed
takeoff, set configuration at this moment.
Recall.Checked
Verify that all system annunciator panel lights
illuminate and then extinguishes for normal
operation.
For APU OFF configuration, start
chronometer for APU cool down: 2 minutes
Flap lever - Set for takeoff flaps
Verify LE FLAPS EXT green light illuminates
COMPANY NOTE: Flap lever is positioned
during the scan flow sequence.
Do not wait for Captain command to perform
Ground Personnel informs SLATS MOVING
Release Ground Personnel

Verify that the ground equipment is clear.
Check Gear Pin
Update changes to the taxi briefing as
Needed

Flt Deck Door ..Locked
Verify that the CAB DOOR UNLOCKED light
is extinguished.
Verify that the LOCK FAIL light is
extinguished
Call BEFORE TAXI CHECKLIST
COMPANY NOTE: checklist performed
before taxi is initiated
Do (read aloud) BEFORE TAXI
CHECKLIST
Taxi Light.ON TAXI CLEARANCE..Obtain



7.1.9.1 Before Taxi Checklist
ELECTRICAL GENERATORS ON (C)
PITOT HEAT ON (C)
ANTI-ICE AS REQUIRED (C)
AIR CONDITIONING PACKS ON (FO)
ISOLATION VALVE AS REQUIRED (FO)
PRESSURIZATION ENG or APU BLEED/FLT (FO)
APU AS REQUIRED (C)
ENGINE START SWITCHES CONT (C)
RECALL CHECKED (C)
START LEVERS IDLE DETENT (C)
GROUND EQUIP/GEAR PINS REMOVED (C)
BEFORE TAXI

COMPANY NOTES:
Annunciator lights
*All annunciators light must be OFF during RECALL CHECK before taxi is initiated
for normal operation.
For dispatch with annunciator ON, check with MEL.

Taxi Speed Limits:
Taxi speed should be closely monitored during taxi out, particularly when the active
runway is some distance from the departure gate. Normal taxi speed is
approximately 20 knots, adjusted for conditions. On long straight taxi routes
(taxiways or runways), speeds up to 30 knots are acceptable, however at speeds
greater than 20 knots use caution when using the nose wheel steering wheel to
avoid over controlling the nose wheels. When approaching a turn, speed should be
slowed to an appropriate speed for conditions. On a dry surface, use approximately
10 knots for turn angles greater than those typically required for high speed runway
turnoffs.
WARNING: High taxi speed combined with heavy gross weight and a long taxi
distance can result in tire sidewall overheating.
Straight taxi routes..............30 Kt
Wide turns...........................20 Kt
Normal turns.......................10 Kt
Reversers
Do not use the reversers during taxi.



7.1.10 Before takeoff procedures
As soon as taxi is initiated:
a) crosscheck Flap indicated in Takeoff
computation with FMC and Flap Position
Indicator:
b) crosscheck STAB TRIM indicated in
Takeoff computation with FMC and Stab Trim
Indicator
c) check TO thrust and V speeds
Both center tank fuel pump switches must be
OFF for takeoff if center tank fuel is less than
453 Kg.
Perform as soon as possible after taxi is initiated:
Flight controls ....................................................................................................................Check

Move the control wheel and the control
column to full travel in both directions and
verify:
freedom of movement
that the controls return to center
Hold the nose wheel steering wheel during
the rudder check to prevent nose wheel
movement.
Move the rudder pedals to full travel in both
directions and verify
freedom of movement
that the rudder pedals return to center
Follow the rudder pedals to full travel in both
directions and verify:
freedom of movement

When APU reaches 2 minutes without load,
Inform: APU 2 minutes
If APU not required for takeoff, call: APU
OFF
APU switch..OFF
Call BEFORE TAKEOFF CHECKLIST to
the line
Do (read aloud) BEFORE TAKEOFF
CHECKLIST to the dotted line
The PF updates changes to the takeoff briefing as needed
COMPANY NOTE- In case of takeoff runway change, perform the established special
procedure. Read the procedure on the checklist
RUNWAY CHANGE
FLAPS.................................................................................................._____/ GREEN LIGHT (C)
N1..................................................................................................____K / FULL / REDUCED (C)
IAS BUGS................................................................................................V1__ VR__ V2___ (C)
STABILIZER TRIM..................................................................................................___UNITS (C)
TAKEOFF BRIEFING..........................................................................................REVIEWED (PF)



7.1.10.1 Cleared for takeoff (below the line)
WHEN CLEAR TO ENTER TAKEOFF RUNWAY

For an UNPRESSURIZED TAKEOFF
(no Bleeds) set configuration at this moment
PA - Notify cabin crew: "Prepare for Takeoff"
Verify Pax cabin is secured (wait for a chime)
AUTOTHROTTLE ARM switch...............ARM
Lights:
Runway Turnoff & Landing Fixed Lights....ON
Strobe Light ...ON
Taxi lights..OFF
Transponder.........................................TA/RA
Call: "BEFORE TAKEOFF CHECKLIST
Below the Line"
Do (Read Aloud) BEFORE TAKEOFF
CHECKLIST -Below the Line

7.1.10.2 Before Takeoff Checklist

BEFORE TAKEOFF CHECKLIST
FLAPS ____/GREEN LIGHT (C)
FLIGHT CONTROLS CHECKED (C)
RUNWAY CHANGE NA/PERFORM (C)
FOR RUNWAY CHANGE
FLAPS.....................................................................................____GREEN LIGHT (C) (F/O)
N1 .................................................................................___K, FULL/REDUCED (C)
IAS BUGS.....................................................................................V1__,VR___,V2___ (C)
STABILIZER TRIM............ ___UNITS (C)
TAKEOFF BRIEFING ........................................................................................REVIEWED (PF)
CLEARED FOR TAKEOFF
LIGHTS ON (F/O)
AUTOTHROTTLE ARMED (C)
TRANSPONDER ON (F/O)


7.1.11 Takeoff
COMPANY NOTES:
LIMITS:
Check the following limits
5.11 operation on wet runway
5.12 wind limits
TAKEOFF RUNWAY:
Full extension of the runway should be used for takeoff. If not, specific takeoff
analysis must be used.
To align up at the runway threshold avoid tight turns in order to prevent
unnecessary load on tires and gear.
Be aware for last minute changes, mainly of wind and runway, and its influence on
weight, flap and takeoff speeds.
When authorized for takeoff, do a read back of the clearance, including runway
(number, L or R if the case). It is mandatory to confirm direction when aligning up
with runway number painted and L or R indication


7.1.11.1 Takeoff - Captain as PF
PF (Captain) PM (First Officer)

Update the runway position as needed
Update the FMC position to the runway
threshold on the CDU TAKEOFF REF page.
FMC Takeoff page FMC Legs page
When Lined Up for Takeoff
Announce:
Takeoff Rwy___(L or R)"
HDG ____ (as read on EHSI track X HDG
bug)
Confirm HDG____ (as read on EHSI
track X HDG bug)
HDG Bug: Runway heading HDG Bug: Runway Heading
Clock / Chronometer - Run
Weather Radar - ON
Weather Radar ON
Set the terrain display as needed.
Maintain steering control until aircraft
aligned with runway centerline and takeoff
power stabilized.
Nose wheel steering is not recommended
above 30 kt.
Use caution when using the nose wheel
steering above 20 kt to avoid over-
controlling the nose wheels resulting in
possible loss of directional control.

Advance the thrust levers to approximately 40
% N1.
Allow the engines to stabilize.
Push the TO/GA switch.
Request Check Thrust.

Verify that the correct takeoff thrust is set.
Respond Thrust Set.
Adjust takeoff thrust before 60 kt as needed.
During strong headwinds, if the thrust levers
do not advance to the planned takeoff thrust
by 60 kt manually advance the thrust levers.
The Captains hand must be on the thrust
levers until V1.

Monitor the engine instruments during the
takeoff.
Call out any abnormal indications.
Monitor airspeed.



80 KTS

Verify 80 kts and call 80 KNOTS
Verify 80 kts and call CHECK"
Check FMA Throttle Hold information
If Throttle hold doesnt occur adjust thrust
manually
If Throttle hold not displayed: Inform

Verify V1 speed - Call V1. At V1 -5kt
Check VR speed - Call: ROTATE
At VR, rotate toward 15 pitch attitude.
After liftoff, follow F/D commands.
Establish a positive rate of climb.
Monitor airspeed and vertical speed. Monitor airspeed and vertical speed.

Verify a positive rate of climb on the altimeter.
Inform : "POSITIVE CLIMB
Call GEAR UP.

Set the landing Gear Lever to up.
Observe Landing Gear Lights.
Inform GEAR UP in accordance.
400 Ft Baro Altitude AGL
Call for a roll mode as needed (LNAV or HDG
SEL).
Select a roll mode as requested
Verify FMA
1000 ft AGL or Thrust reduction Altitude
Climb Thrust Set/Request - N1 Set Climb Thrust as requested - MCP - N1
Verify FMA
Call Bug Up or ___(ATC limit) Speed Bug - Set speed as requested
Call FLAPS ___ according to the flap
retraction schedule
Set the FLAP lever as directed.
Monitor flaps and slats retraction.
Inform each new flap position.
Autopilot may be selected ON
COMPANY NOTE: With autopilot engaged, the PF operates MCP
With autopilot disengaged the PF request Items
3000 ft AGL
Select or request VNAV if there is no
restriction to be applied Select VNAV if requested - Check FMA
COMPANY NOTE 250 kt maximum up to
FL100
Passing Transition Altitude
Call: AFTER TAKEOFF CHECKLIST
When Flap Up and after passing Transition
Altitude
Do (Read aloud) the AFTER TAKEOFF
CHECKLIST



7.1.11.2 Takeoff - First Officer as PF
COMPANY NOTE:
Verify Airports Where (F/O) may be the PF (SOP GOL, NOTAMs e AIRPORT
BRIEFING). As the Captain is responsible for RTO, he will maintain positive contact
with aircraft during the takeoff: hand on thrust levers and feet on rudder pedals.

PM (Captain) PF (First Officer)

Update the runway position as needed.
FMC Legs page FMC Takeoff page
Announce:
Takeoff Rwy____(L or R)"
bug)
track X HDG bug)
HDG Bug: Runway Heading HDG Bug: Runway Heading
Captain assumes as PM
Inform: YOUR CONTROL
Weather Radar - ON
Set the terrain display as needed
F/O assumes as PF
Inform: MY CONTROL
Weather Radar - ON

power stabilized.
above 30 kt.

% N1.
Inform: THRUST SET.
After takeoff thrust is set, the Captains hand
must be on the thrust levers until V1.
takeoff.

Monitor airspeed. Monitor airspeed.


80 KTS
Verify 80 kts and call: 80 KNOTS
Verify 80 kts and inform: CHECK"
manually
Check FMA - Throttle Hold information


Monitor airspeed and vertical speed.
Call GEAR UP.
400 ft Baro Altitude AGL
Verify FMA
SEL).
1000 ft AGL or Thrust reduction Altitude
Set Climb Thrust as requested - MCP - N1
Check FMA
Climb Thrust Set/Request - N1
Speed Bug - Set speed as requested Call Bug Up or ___( ATC limit)
Set the FLAP lever as directed and Monitor
flaps and slats retraction
retraction schedule

3000 ft AGL
Select VNAV if requested - Check FMA
restriction to be applied.

COMPANY NOTE: 250 kt maximum up to
FL100
CHECKLIST
When Flap Up and after passing Trans Alt


7.1.11.3 Close - in Turn Takeoff
PF PM
400 FT
SEL)
Verify FMA
Select the desired roll mode

Verify FMA
Above 1000 FT
Verify FMA Verify FMA
1000 FT or Safety Altitude
Call: N1
Verify FMA
Select N1
Verify FMA
At Desired Heading
Call: BUG UP
Verify Speed Bug Speed Bug to desired Speed
Request Flap retraction on Flap speed
schedule
Position flap as directed
Monitor Flap/Slat retraction
Inform each new position
Crossing Transition Altitude & Flap and Gear Up
Call: AFTER TAKEOFF CHECKLIST Do and Read (aloud) AFTER TAKEOFF
CHECKLIST
3000 FT AGL
Select VNAV
7.1.11.4 Takeoff Flap Retraction Speed Schedule

TAKEOFF
FLAPS
AT & BELOW
53,070 KG
ABOVE:
53,070 KG UP
TO 62,823 KG
ABOVE:
62,823 KG
SELECT
FLAP
15
V2+15
170 OR F
190 OR F
V2+15
180 OR F
200 OR F
V2+15
190 OR F
210 OR F
5
1
UP
5
V2+15
190 OR F
V2+15
200 OR F
V2+15
210 OR F
1
UP
1
(737-300)
190 200 210 UP
LIMIT BANK ANGLE TO 15 UNTIL REACHING V2+15
F= Minimum flap retraction speed for next flap setting on speed tape display.



7.1.11.5 After Takeoff Checklist

COMPANY NOTE: FMC for climb: PF: CLIMB / PM: LEGS
7.1.12 Climb and Cruise procedures
7.1.12.1 Climb Procedures
PF PM
MSA
Acknowledge MSA information
INFORM
Select weather instead of Terrain
FL100 or 10.000 FT
Acknowledge FL100 information INFORM
Seat Belt Sign ...as required

COMPANY NOTES:
Fixed Landing LightsOFF
NAV Radios ......AUTO
1.000 FT BELOW FLIGHT LEVEL
Acknowledge information Inform: 1.000 to level off

CAUTION: Do not allow the shoulder harness straps to retract quickly. Buckles can
pull or damage circuit breakers.
COMPANY NOTES:
Enroute Climb
IMC or night VMC - maintain SID lateral profile until MSA or ATC radar vectors.
VMC day time maintain SID lateral profile until complete flaps retraction, then,
may fly direct to enroute fix determined by ATC.
Exceptions are specified on ANNEX 1 AIRPORT BRIEFING
MSA callout should be made by PM under any flight conditions.
AFTER TAKEOFF
PACKS AUTO (PM)
ISOLATION AS REQUIRED (PM)
ENGINE BLEEDS ON (PM)
ENGINE START SWITCHES AS REQUIRED (PM)
APU AS REQUIRED (PM)
LANDING GEAR UP & OFF (PM)
FLAPS UP,NO LIGHTS (PM)
ALTIMETERS SET (PM)


ATC Communication
Specially in areas of high traffic load, communication with ATC after takeoff
should be made after flap retraction has begun.
For non-normal situation, inform as soon as possible, in concise and clear form.
Company Communication
Contact company above FL100 via VHF or HF during climb to inform Block off,
takeoff, arrival time and delay, if any.
Use time provided by FOQA
7.1.12.2 Cruise Procedures
PF PM
WHEN REACHING CRUISE ALTITUDE

RUNWAY TURNOFF Lights...OFF
LOGO Light (if applicable)...OFF

PRESSURIZATION..Check
Verify Cabin Altitude Indicator in accordance
with Placard
Altimeter "__________FT"
Check RVSM limits
Check RVSM limits
Verify the Thrust Mode Display - CRZ

FUELCheck
Verify Fuel Consumption with Navigation
Plan:
If Fuel in accordance and imbalance exist,
consider Crossfeed procedures;
If Fuel not in accordance, suspect fuel leak.

GMORA Check
Verify on Navigation Plan and Inform the
Captain all GMORA above 10.000 ft.
FMS: LEGS FMS: PROGRESS
Aircraft Trim -check
Perform periodic RVSM procedures Perform periodic RVSM procedures

During the last hour of cruise on all ETOPS
flights, do a Fuel Crossfeed Valve check
Before the top of descent, modify the active
route as needed for the arrival and approach.



7.1.13 Descent procedures
COMPANY NOTES:
Landing Data
In order to plan the descent and calculate landing performance, the PM should
obtain the necessary data (ATIS, fuel, weight) and fill the Land Computation form.
This information must be available for the briefing.
In the landing computation form the limitations regarding runway dry or wet and
tailwind must be informed. It is obtained from quick reference table or landing
analysis. The quick reference table is available on the cockpit for normal
operation only.
Attention when the OAT is above the Critical OAT. In this case refer to complete
landing analysis. Examples :Ex. Dry FLAP30 Vref - max tailwind- AUTO
BRAKE 3 Wet FLAP40 Vref - max tailwind AUTO BRAKE max
If data is obtained in the Landing Analysis. The limit is the least of the following
values: Field - Approach / Landing climb - PCN - Structural
MFOD - holding calculation must be made considering the hold over destination
or last fix of the approach.
During descent forward information of landing estimate, aircraft conditions and
any special requirements for paxs.
STAR
When inserting STAR, check waypoints with altitude restrictions. Specially those
with: minimum and maximum altitude.
It is compulsory to insert altitude restriction in MCP
STAR Clearance:
When VIA STAR xxxxx is authorized, the lateral and vertical profiles are to
be maintained (as published)
When STAR xxxxx is cleared (without VIA), the lateral profile only is
authorized. Altitudes will be informed by APP
Autopilot in Approach
Use Autopilot until visual reference with the runway is obtained on final approach
or entering visual approach flight pattern.
For training purpose, autopilot may be disconnected if ceiling is 500ft above
DA/MDA and visibility above 1000m of the minimum published on IAL.
For autopilot OFF autothrottle OFF
Below FL100 and on approaches, hand on thrust levers is mandatory when
AUTOTHROTTLE INOP
Speed brake
Do not use in intermediate position between Down Detent and Flight Detent
Use in accordance with information of FCTM.


Use of Speed brake with flap extended greater 5 is prohibited in COMPANY
operation.
7.1.13.1 Descent
Start the Descent Procedure before the airplane descends below the cruise altitude
for arrival at destination.
PF PM
Before Descent
Perform descent briefing
This briefing includes, but is not limited to:
AIRCRAFT status
Notams general and Company
Atis
Meteorology analyses of present
conditions and possibilities of change
during the approach
Use this analyses to determine landing
configuration regarding to Flap and AUTO
BRAKE
NOTAMS general and Company
ATIS - obtain
Fill the Land Computation form
Modification on the present weather condition must be warned by PM. It may be necessary to
change the chosen Landing Configuration. In doubt, use the most conservative configuration
Altimeters pre-set (QNH).
Landing data - Flap and landing speed
Limits:for DRY / WET Runway and Tailwind.
AUTO BRAKE (selection) 3 or MAX:
According to determined for the airport
and runway conditions
Landing data - Flap and landing speed Limits
for DRY / WET Runway and Tailwind.

Charts approach procedure analyses, MSA
and FMC data insertion. It is recommended
the use of the Briefing Strip (Jeppesen)
DH, DA or MDA
VDP.for Non Precision Approach
DH, DA or MDA
VDP for Non Precision Approach
MFOD Maximum Holding time and define
alternate.
alternate. Calculate Holding over destination
or last Approach FIX

Verify that pressurization is set to landing
altitude.
Runway Turnoff Lights - ON
Review the system annunciator lights.
Set the RADIO minimum for the approach.

Set the RADIO minimum for the approach.
Set the AUTO BRAKE selector to the needed
brake setting.
FMC: Verify VREF on the APP REF page.
Call: "DESCENT CHECKLIST"
Do (Read Aloud) the DESCENT
CHECKLIST



PF PM
During Descent
FMC: DESCENT page FMC: LEGS page
FL100 or FL200*

Acknowledge Information
COMPANY NOTE: max. speed 250 kt below
FL100.
*At airports above 5.000 ft:
max. speed 250 Kt below FL200.
Inform

PA: Notify cabin crew to prepare for landing
and inform temperature ___C
Landing Lights (fixed) - ON
MSA

Inform

Select TERRAIN on EFIS when available
WARNING GPWS Any alert received below MSA must be considered as real.
If not in VMC condition take action immediately.

7.1.13.2 Descent Checklist

DESCENT
BRIEFING COMPLETED (PF)
ANTI-ICE AS REQUIRED (PM)
PRESSURIZATION SET FOR_____ (PM)
EXTERNAL LIGHTS ON (PM)
MINIMUM _____ DA/MDA (PF) (PM)
RECALL CHECKED (PM)
CDU STAR/APPROACH CHECK&INSERT (PM)
FLAP / SPEED ____/ Vref__ (PM)



7.1.14 Approach procedures
PF PM
A - At Transition Level
Set Altimeters and crosscheck
_____ - hPa;__________- FT
_____ - hPa;__________- FT
B - When cleared for the approach and NAV Radios not necessary for navigation
Confirm Cabin secure for landing.
When cleared for the approach and NAV
RADIOS not necessary for navigation or
position, perform Set Radios for Approach
procedure:
Confirm conditions for approach:
Rwy Dry or Wet
Landing Flap
AUTO BRAKE Selection
Review Missed Approach Procedure
Call "Set Radios for _______ Approach
Rwy_______(L or R if the case)
Set Radios flow procedure:
MCP: Course;
RMI Standby: VOR/ADF bearing pointers;
NAV Radios MANUAL: select frequencies in
accordance with IAL;
EFIS control panel (PM - MAP / PF - RAW
DATA);
Radios: Identify;
Markers: ON
Inform "Set Radios for Approach is
Completed "
Note: exact scan flow for each type of
procedure is exposed in APPROACH
PATTERN
The approach procedure may have A&B or B&A order, at pilot discreption.
The approach Checklist should be performed after both (A&B) have been accomplished.
Call: "APPROACH CHECKLIST" Do (Read Aloud) APPROACH CHECKLIST

The Approach Procedure is normally started at transition level.
Complete the Approach Procedure before:
the initial approach fix, or
the start of radar vectors to the final approach course, or
the start of a visual approach
For a BCRS approach, enter the front course in the Mode Control Panel COURSE
window. Do not select VOR/LOC.
If a flaps 15 landing is needed because of performance:
GROUND PROXIMITY flap inhibit switch................................... FLAP INHIBIT (F/O)

COMPANY NOTE:
Flap speed schedule
Flap is to be extended near the actual maneuvering speed.
Exception is to be made when there is an ATC request to maintain a determined
speed to a Fix during the approach and this request implies in abrupt reduction of
speed after the position.
As an example, we have the approach for runway 17 in SBSP. Often APP request
180 kt to OM. In this case, use a Flap10 or Flap15 configuration and the speed at


180 kt. As soon, as clear from the speed restriction the speed reduction will be
easier with the flap extended.
WARNING - the situation of descent and speed reduction uses speedbrake or even
anticipate gear configuration. Flaps are not made to assist high rate descent.
7.1.14.1 Flap Extension Schedule
CURRENT FLAP
POSITION
AT SPEED
(KNOTS)
A* / B* / C*
SELECT FLAPS
COMMAND SPEED
FOR SELECT
FLAPS A* / B* / C*
Up 210 220 230 1 190 200 210
1 190 200 210 5 180 190 200
5 180 190 200 10 170 180 190
10 170 180 190 15 150 160 170
15 150 160 170 25 140 150 160
25 140 150 160 30 or 40
Vref 30 or Vref 40
+ wind Additives
a* = At and Below 53,070 Kg
b* = Above 53,070 Kg and Up to 62,823
c* = Above 62,823 Kg

COMPANY NOTES:
Landing Limits
Check the following limits:
5.11 Operation on wet runway
5.12 Wind limits

Landing Flap
Normally plan:
FLAP30 Dry Runway
FLAP40 Wet Runway
FLAP 40 landing is mandatory for some locations. Check ANNEX 1 - AIRPORT
BRIEFING.
For situations of high landing weights close to the maximum - and high OAT or
short runways, use FLAP40 for DRY runway.

Auto Land
Not authorized except for ILS CAT II operation.

Cabin Secure
Captain must be informed that the cabin is secured for landing (C/C)


7.1.14.2 Approach Checklist

APPROACH
NAV RADIOS SET/ MANUAL (PF)
RWY / AUTO BRAKE COND (dry or wet)-/ SET (PF)
MISSED APPROACH REVIEW (PF)
ALTIMETERS _________(QNH) (PF) (PM)
7.1.15 Approach flight patterns / procedures / callouts
7.1.15.1 Visual descent point (VDP)
In order to provide more safety for Non Precision approaches, COMPANYhas
adopted to create a Visual Descent Point when it is not provided in the IAL.
The objective is to provide a limit point on the MDA, from which if the runway is not
in sight a missed approach must be performed.
The VDP defines a point that, after it, it is not possible to perform a stabilized
approach, therefore violating the concept of safety window.
The VDP must be created also for visual approaches in order to assist in defining
altitude / distance relation.

Creating the VDP
Teto (ceiling) X 3 : 1000
The resulting number indicates the distance between the reference point
(runway threshold for example) and the VDP point

VDP on FMC
Insert point on FIX page

COMPANY NOTES:
VDP height is the same as the MDA
VDP can not be beyond MAPt

SAOOO Rev. 21 (B737-300) J unho / 2007 SOP 7.1-57

7.1.15.2 ILS

For straight in approach plan to be at 3nm of the Outer Marker with Flap5
configuration.
For approach through a holding, select Flap1 on outbound leg, and select
Flap5 after Flap1 configuration is established.
With G/S indication 1 dot select Landing Gear down and Flap15 (this will be
the final configuration for One Engine Inoperative approach). If G/S inoperative,
select Landing Gear down and Flap15 at 3nm from OM. If OM inoperative, use
associated NDB or DME distance.
PF: request: Landing Check List.
PM: read aloud and do Landing Check List. Visually confirm flap and gear
positions.
G/S 1 Dot, select Flap 25
At 1500ft select Landing Flap.
At 1000ft AGL aircraft must be fully configurated for landing.

COMPANY NOTES:
Standard operation is Single Channel Autopilot for ILS cat I approach.
Autopilot must be in HDG SEL for LOC interception. (In LNAV, aircraft may fly
a parallel course of the LOC and not intercept it).


In VMC conditions, the landing flaps may be selected at 1000ft AGL,
considering the safety window concept for VFR approach.
For straight in approach, monitor distance to the OM in order not to establish
Flap5 configuration too early.
When in Holding Pattern, monitor outbound leg. Remember that flap
configuration change will imply in speed change and consequently the change
of others parameters (time /distance).
The above pattern is indicated for standard operation. Deviations by ATC must
be worked upon.
During ILS approach, perform a crosscheck between HSI and RDMI and
between G/S and rate of descent.
It is forbidden to remove ILS signal during the approach.
Glide Slope, VASI and PAPI resources must be used when available.
GPWS or TCAS warning will have priority over ILS



ILS APPROACHES
PF PM
When cleared for ILS approach and NAV
Radios not necessary for navigation or
position set radios for approach.
Rwy Dry or Wet
Landing Flap
Call "Set Radios for ILS Approach Rwy_____
(L or R if the case)
MCP: Course;
EFIS control panel:
PM - MAP / CTR MAP;
PF - RAW DATA (Full VOR/ILS Or Expanded
VOR/ILS)
Radios: Identify;
Markers: ON
Completed"
For approach through a holding, call for Flap1
on outbound leg and set Flap1 speed on
MCP*
Set Flap lever as directed. Monitor extension
and inform Flap1 when in position and green
light ON.
After Flap1 configuration is established, call
for Flap5 and set Flap5 speed on MCP*
light On
Select HDG SEL to intercept LOC
Arm VOR/LOC
Observe LOC-Course deviation indicator
FMA: check and inform LOC (white).
Inform: LOC captured and check FMA.
Arm APP
Observe Glide slope deviation indicator FMA: check and inform G/S (white) on FMA.
GS 1 dot, call: "Gear Down, Flap15.
Landing Checklist to Flap".
Set SPEED BRAKE handle in ARM.

Select Gear Down and set flap lever.
Observe when Gear Down and green light ON
and inform "Gear Down".
Monitor flap extension and inform Flap15
when in position and green light ON.
Verify SPEED BRAKE ARMED light
illuminated.
Do and read aloud - Landing Check list.
GS 1 dot: Call Flap 25 and set Flap 25 speed
on MCP
Set Flap lever as directed. Monitor flap
extension. Inform Flap 25 when in position
and green light ON
Inform: GS capture and check FMA
Set or Call Missed Approach Altitude on MCP Set Missed Approach Altitude on MCP on
request.



ILS CAT I
PF PM
Outer Marker
Confirm OM__________ft-
Call Set MM on ADF 2
If significant difference exists perform a
Missed Approach
Inform: OM ________ft
Set MM on ADF 2

GS intercept- OM - or 1500FT
Call: Flap ______ (Landing Flap)
Set VApp on MCP *
Call: "Complete landing Checklist"

Set Flap lever as directed
Monitor extension and inform Flap____
when in position and green light ON
Do and read aloud the completion of Landing
Checklist.
1000 ft AGL
Acknowledge Call: 1000 ft
500 ft AGL
Acknowledge
For the NOT STABILIZED GO AROUND
Callout, perform MISSED APPROACH.
Call: 500 FT - wind: _____ read indication
from FMC Progress page 2;
Observe and inform: STABILIZED or NOT
STABILIZED-GO AROUND
100 FT above minimum
Acknowledge Call: 100 above- wind: _____.
DA
Inform Landing or Missed Approach;
Night Flight: request All Lights ON
Call: DA - wind: _____.
Turn the outboard landing lights ON
NOTES
* With autopilot ON- PF operates MCP, with Autopilot OFF- request items.
The PM must callout any deviation from standard Approach
LOC 1dot deviation ;
GS 1dot deviation;
Flags on instruments;
Approach not stabilized on COMPANY limits

COMPANY NOTE: If a runway change occurs after the LANDING CHECKLIST is
read, perform the LANDING CHECKLIST AGAIN



ILS CAT II
PF PM
Shortly after capture LOC or G/S and below
1.500 feet RA: Couple the second A/P
Channel with the flight controls

Outer Marker
Confirm OM__________ft
Call Set MM on ADF 2
If significant difference exists on altitude
perform a Missed Approach
Set MM on ADF 2

Set VApp on MCP *

Checklist.
1000 ft AGL
Acknowledge
Call: 1000 ft
Inform A/P status: FLARE ARMED
500 ft AGL
Acknowledge
100 ft above minimum
DA
Acknowledge
Inform Land or Missed Approach;
50 ft
Acknowledge
Monitor FMA
Call: FLARE
27 ft
Acknowledge
Monitor FMA
Call: RETARD
After Touchdown: DISENGAGE AUTOPILOT
NOTES
GS 1dot deviation;
COMPANY NOTE: If a runway change occur after the LANDING CHECKLIST is


7.1.15.3 VOR / NDB / LOC (only)

On Beginning of final approach, the PF request Landing Gear Down,
Flap15 and Landing checklist. (This will be the final configuration for a
One Engine Inoperative approach).


The PM: read aloud and do Landing Check List. Visually confirm flap and
gear positions.
Select Flap 25 as soon as Gear is locked down and Flap15 (green light
indication);
Landing Flaps must be selected in order to have aircraft in the due
configuration at:
1.000 ft above airport (runway) elevation or;
FAF if available or;
5 DME from runway (FAF or 5 DME) which occurs first).

At 1.000ft AGL aircraft must be fully configurated for landing.

COMPANY NOTES:
Insert VDP. in Non Precision approaches always (FIX page FMC). The
VDP defines decision point: Land or Missed Approach (at MDA height).
For straight in approach, plan to be at 3nm of the Outer Marker with Flap5
configuration
Autopilot must be in HDG SEL for LOC / VOR interception. (In LNAV,
aircraft may fly a parallel course of the LOC and not intercept it).
For straight in approach, monitor distance to the VOR/NDB in order not to
establish Flap5 or the Gear down & Flap15 configuration too early.
configuration change will imply in speed change and consequently the
change of others parameters (time /distance)
The above pattern is indicated for standard operation. Deviations by ATC
must be worked upon.


VOR / NDB / LOC (onl y) APPROACHES
PF PM
When cleared for approach and NAV Radios
not necessary for navigation or position, set
radios for approach.
Rwy Dry or Wet
Landing Flap
Call "Set Radios for VOR / NDB / LOC
Approach Rwy_____ (L or R if the case)

MCP: Course;
EFIS control panel:
PM - MAP / CTR MAP;
PF - RAW DATA (Full VOR/ILS Or Expanded
VOR/ILS)
Radios: Identify;
Markers: ON
Completed"
For approach through a holding, call for Flap1
MCP*
light ON.
light On.
Select HDG SEL (and VOR/LOC if applicable)
to intercept LOC, RDL or MAG

At the end of outbound confirm:
Approach Course______

Confirm: Course ______
acknolegde FMA: Confirm course capture (If applicable)
When appropriate call: "Gear Down, Flap15,
Landing Checklist to Flap"
Set SPEED BRAKE handle in ARM
Select Gear Down and flap lever to flap15.
Observe when Gear Down and green lights
ON and inform "Gear Down"
Monitor extension. Inform Flap15 when in
position and green light ON.
illuminated.
Do and read aloud - Landing Checklist.
As soon as Gear Down and Flap15
configuration is obtained, call for Flap 25.
and green light ON.
Set or Call the next Step Down Restriction
or MDA on MCP
Set the next Step Down Restriction or
MDA MCP on request
Above 1.000 ft, Passing FAF or 5NM Inbound to RWY(Which occur first)
Call: Flap _____ (Landing Flap) set V App
on MCP *
Call: Complete Landing Checklist
Set Flap lever as directed. Monitor extension.
Inform F____ when in position and green
light ON
Do and read aloud- completion of Landing
Checklist
1.000 ft AGL
Acknowledge
Call: 1.000 ft
Set FMS on Progress page 2
100 ft above minimum


Acknowledge
Call: 100 above wind _____
MDA
Call: set Missed Approach altitude Call : MDA Altitude Hold
Set Missed Approach altitude
VDP
Inform: Landing or Go-around Call: VDP
500 ft AGL
Acknowledge
callout, Confirm GO AROUND, and perform
the MISSED APPROACH
Call: 500 ft - wind:______.
Observe and inform: STABILIZED or
NOT STABILIZED-GO AROUND
Night Flight: request All Lights ON Turn the outboard landing lights ON
200 ft
Acknowledge Call: wind:______.
* With autopilot engaged - PF operates MCP, With Autopilot disengaged - request items
NOTE: PM must callout any deviation from standard Approach, Flags on instruments and
Approach not stabilized on COMPANYlimits

COMPANY NOTE: Perform a Missed Approach if a significant difference exists
between Captain / First Officer indications in any phase of the approach.
If a runway change occur after the LANDING CHECKLIST is read, perform the
LANDING CHECKLIST AGAIN.

7.1.15.4 GPS

Not Applicable (B737-300)



7.1.15.5 Visual approach

Select Flap5 before entering downwind leg;
Abeam of landing threshold start chronometer;
20 seconds after threshold, request select Landing Gear down and Flap15
Perform Landing Check List (this will be the final configuration for a One
Engine Inoperative approach);
40 seconds after threshold, select Flap 25 and turn to base leg;
Landing Flaps must be selected in order to have the aircraft in the due
configuration at 1.000 ft above airport (runway) elevation;



VISUAL APPROACHES
PF PM
Rwy Dry or Wet
Landing Flap
Call "Set Radios for ______ Approach
Rwy_____ (L or R if the case)
MCP: Course;
RMI Standby: VOR/ADF bearing pointers in
NAV Radios: select frequencies for
ILS/VOR/NDB (active) and Missed Approach
(Stand-by);
EFIS Control Panel: RAW DATA / MAP as
desired
Radios: Identify;
Inform: "Set Radios for Approach is
Completed "
BEFORE DOWNWIND LEG
Before Downwind leg call for Flap1 and set
Flap1 speed on MCP *

light ON.
Call for Flap5 and set Flap5 speed on MCP* Set Flap lever as directed. Monitor extension
light On
ABEAM LANDING THRESHOLD
Abeam Landing Threshold start
chronometer.
chronometer.
With 20 call: "Gear Down, Flap15, Landing
Checklist to Flap"
Set Flap5 speed on MCP*
SPEED BRAKE handle - ARM
illuminated.
40 after threshold start base turn, call Flap 25
and set Flap 25 speed on MCP
and green light ON.
ABOVE 1.000 FT
Call: Flap _____ (Landing Flap) set VApp on
MCP *Call: Complete LANDING CHECKLIST
Select flap lever as directed. Monitor
extension and inform Flap___ When in
position and Green Light ON, Do and read
aloud- completion of LANDING CHECKLIST
1.000 FT AGL
Acknowledge
Call: 1000 ft
500 FT AGL
Acknowledge
Call: 500 ft - wind:______.
the MISSED APPROACH



200 FT
Approach not stabilized on company limits
LANDING CHECKLIST AGAIN
7.1.16 Goaround and missed approach procedure
Goaround and missed approach procedure PF, PM
PF PM
Callout decision Go-Around
Disengage Autopilot
Press TOGA sw
Verify:
Rotation to goaround attitude
Thrust increases
Press TOGA switch again to obtain full Go-
around N1 limit Verify / adjust Go Around Thrust
Call: "Flap15" Select flap lever to 15

Observe Flap Position Indication and Inform
when reach selected flap position
When POSITIVE CLIMB INDICATED
Inform : "Positive Climb"
Call Gear Up Select gear lever to UP
Inform Gear position when UP
400 FT AGL
Call: HDG SEL or LNAV" Select the Roll mode as directed
Call: Set radios for missed Approach"
Select / tune NAV RADIOS as directed
Verify Missed App route is tracked
With ALT ACQUIRE Indication
Call Bug Up" Select Speed bug to desired speed
Final Missed Approach Altitude
Climb Thrust - Set/Request
MCP: N1
Call FLAPS ___ according to flap retraction
schedule
Set Climb Thrust if requested
Check FMA
Monitor flaps and slats retraction
Inform each new flap position
Call AFTER TAKEOFF CHECKLIST Do (read aloud) AFTER TOFF CH.LIST
Note: Autopilot may be selected On above 1000 ft
COMPANY NOTE:
Situation analyses
After performing a missed approach procedure a scenario analyses should be done
before deciding for a new approach.


Consider:
Reason for the missed approach
The possibility of performing a new approach immediately
The necessity of a holding
It may not be advisable to perform a second approach before a condition
improvement.
If weather or any other reason may cause a delay for a new approach, maintain
holding at a published holding pattern.
Review area MSA
Consider maximum holding time and correct endurance calculation.
A diversion may be considered.
It might be safer to proceed to an alternate airport immediately.
7.1.17 Landing
7.1.17.1 Landing Checklist

LANDING
ENGINE START SWITCHES CONT (PF)
RECALL CHECKED (PF)
ALTIMETERS QNH (PF) (PM)
AUTO BRAKE ______ (PF)
SPEEDBRAKE ARMED GREEN LT (PF)
LANDING GEAR DOWN-3 GREEN LIGHTS (PF)
FLAP _____ GREEN LT (PF)
RUNWAY CHANGE
REPEAT LANDING CHECKLIST

COMPANY NOTE:
Landing at Opposite Runway - IFR Approach
If necessary to land at the opposite runway direction of that to which an IFR
approached was performed, the Visual Traffic Pattern and minimums (normally
5.000 m x 1.500ft) must be observed.
Follow instructions of visual chart (VAC) such as altitudes, speeds and flight path.


7.1.17.2 Landing Roll Procedure PF, PM

PF PM
Verify that the thrust levers are closed.
Without delay, move the reverse thrust levers
to the interlocks and hold light pressure until
the interlocks release. Then apply reverse
thrust as needed.
Verify that the SPEED BRAKE lever is up
Call SPEED BRAKES UP.
Or If the SPEED BRAKE lever is not UP, call
SPEED BRAKES NOT UP.
Move SPEED BRAKE UP if necessary
Verify correct AUTO BRAKE operation.
By 60 knots, start movement of the reverse
thrust levers to be at the reverse idle detent
before taxi speed. After the engines are at
reverse idle, move the reverse thrust levers
full down Before taxi speed.
Call 60 KNOTS.
Disarm the AUTO BRAKEs.
Use manual braking as needed Verify and inform AUTO BRAKE Disarm

WARNING - After the reverse thrust levers are moved, a full stop landing must be
made. If an engine stays in reverse, safe flight is not possible.

COMPANY NOTE:
Reverse Thrust (use)
Reversers are more effective at high speed. Good landing technique recommends
that reversers are actuated to idle as soon as main landing gears are on ground.
Afterwards, commanded to 2nd detent. Maintain actuation down to 60 kts. Remove
reverse thrust smoothly in order to attain idle thrust at taxi speed.
Only remove reverser after engine is reduced to idle. If removed with accelerated
thrust, the aircraft will jump forward and more brakes are needed.

WARNING After the reverse thrust are moved, a full stop landing must be made.
If an engine stays in reverse, safe flight is not possible (NP 21.39)



7.1.18 After Landing procedures
After Landing Procedures (C) (F/O)
Start the After Landing Procedure when clear of the active runway or initiating back
track.
F/O performs items automatically after Capt retracts speed brake.
Speed Brake ..................................................................................... Down (Captain)
Flap lever ..................................................................................................... UP (F/O)
APU (if required) ................................................................................... START (F/O)
Pitot Static Heat switches...........................................................................OFF (F/O)
FLT GRD switch........................................................................................ GRD (F/O)
Landing / RWY turn off /Taxi light switches..................... As desired (see note) (F/O)
Strobe Light............................................................. when leaving runway OFF (F/O)
Engine Start switches.................................................................................OFF (F/O)
Flight Director switches ..............................................................................OFF (F/O)
MCP Speed cursor...................................................................................... 110 (F/O)
Auto Brake switch ......................................................................................OFF (F/O)
Stab Trim.......................................................................................... 5 Nose Up (F/O)
VHF NAV Radios ......................................................Manual / VOR Frequency (F/O)
Weather Radar...........................................................................................OFF (F/O)
TCAS .......................................................................................................STBY (F/O)
Transponder........................................................................... Auto / Stby 2000 (F/O)
APU Generator switches..................................................................... ON BUS (F/O)

COMPANY NOTES:
Landing / Taxi modifications may only be performed by Captain (left seat)
request.
TRANSPONDER: Those with AUTO position will be held in this position after
landing.
Only TCAS must be cycled to Off/Standby
During taxi it is prohibited to perform procedures not related to the
phase (preparation for next leg, for instance).



7.1.19 Shutdown procedures
Shutdown Procedures (C) (F/O)
Start the Shutdown Procedure after aircraft comes to a complete stop
PARKING BRAKE........................................................................................... Set (C)
Verify warning light is illuminated if brake applied
COMPANY NOTES:
To release Parking Brake confirm that chocks are placed and verify with
external reference that the aircraft doesn't move.
Check Electrical power (APU on Bus)
ENGINE START LEVERS...........................................................................Cutoff (C)
If possible, after high thrust operation, including reverse thrust, run the engines at or
near idle for three minutes before shutdown to cool the engine hot sections.
Time at or near idle such as taxiing before shutdown, is applicable to this three
minute period. If needed, the engines may be shut down with a one minute cooling
period
Routine cool down times of less than three minutes before shutdown are not
recommended
ANTI COLLISION LT switch ........................................................................... Off (C)
FASTEN BELTS switch................................................................................... Off (C)
FUEL PUMP switch..........................................................................As Required (C)
CAUTION - Do not operate the center tank fuel pumps with the flight deck
unattended.
ELECTRICAL.................................................................................... ON _______(C)
If APU power is needed:
Verify that the APU GENERATOR OFF BUS light is illuminated.
APU GENERATOR bus switches ON
If external power is needed:
Verify that the GRD POWER AVAILABLE light is illuminated.
GRD POWER switch ON
PITOT HEAT switch........................................................................................ Off (C)


WING/ANTI ICE switch ................................................................................... Off (C)
ENGINE ANTI-ICE switch ............................................................................... Off (C)
Verify that the COWL-ANTI-ICE lights are extinguished.
Verify that the COWL VALVE OPEN lights are extinguished
RECIRCULATION FAN switch........................................................As needed (F/O)
AIR CONDITIONING PACK switch............................................................. Set (F/O)
One air conditioning PACK switch AUTO or HIGH
Other air conditioning PACK switch - OFF
ISOLATION VALVE switch...................................................................... AUTO (F/O)
ENGINE BLEED air switch.......................................................................... ON (F/O)
APU BLEED air switch ................................................................................ ON (F/O)
EXTERIOR LIGHTS switch..................................................................as needed (C)
WEATHER RADAR................................................................................ Off (C) (F/O)
AUTO BRAKE select switch........................................................................... Off (C)
SPEED BRAKE LEVER...................................................................Down Detent (C)
FLAP.................................................................................................. Up, no light (C)
TRANSPONDER.............................................................................As required (F/O)
FUEL FLOW.............................................................................................Reset (F/O)
FLIGHT DECK DOOR........................................................................... Unlock (F/O)
Verify that the CABIN DOOR UNLOCKED light is illuminated
Captain calls for SHUTDOWN CHECKLIST
F/O do (read aloud) the SHUTDOWN CHECKLIST


7.1.19.1 Shutdown Checklist
ELECTRICAL ON____ (C)
FASTEN BELTS OFF (C)
PITOT HEAT OFF (C)
ANTI-ICE OFF (C)
AIR COND ____ PACK, BLEEDS ON/GRD (FO)
EXTERIOR LIGHTS AS REQUIRED (C)
ENGINE START SWITCHES OFF (C)
ANTICOLLISION LIGHT OFF (C)
AUTOBRAKE OFF (C)
FLAPS UP, NO LIGHTS (C)
START LEVERS CUTOFF (C)
WEATHER RADAR OFF (C)
TRANSPONDER AS REQUIRED (C)
FUEL FLOW RESET (FO)
SHUTDOWN

COMPANY NOTES:
After Shutdown Procedure/Checklist inform local Company, via VHF, landing
time, engine shutdown and remaining fuel.
If towing is needed:
Establish communications with ground handling personnel.

WARNING: If the nose gear steering lockout pin is not installed and hydraulic
system A is pressurized, any change to electrical or hydraulic power with the tow
bar connected may cause unwanted tow bar movement.

steering lockout pin is not used.



7.1.20 Secure procedures
Secure Procedure (C) (F/O)
Perform this procedure when:
aircraft will overnight
crew change ( not immediately)
considerable ground time of aircraft with crew on board
IRS mode selectors....................................................................................... OFF (C)
FUEL PUMP switch...........................................................................As Required (C)
COMPANY NOTE: Fuel Pumps OFF for ground time greater than 30 minutes

CAUTION: Do not operate the center tank fuel pumps with the flight deck
unattended.
GALLEY power switch .....................................................................As Required (C)
EMERGENCY EXIT LIGHTS switch ................................................. As required (C)
WINDOW HEAT switch....................................................................As Required (C)
COMPANY NOTE: Set switches to OFF for ground time greater than 30 minutes
ELECTR HYDRAULIC PUMP switch...............................................As Required (C)
COMPANY NOTE: PUMPS OFF for ground time greater than 30 minutes or fuel
less than 760 kg in each wing tank.
AIR CONDITIONING PACK switches ......................................... As Required (F/O)
EXTERIOR LIGHT PANELS....................................................... As Required (F/O)
APU / GRD POWER switch .............................................................As Required (C)
Delay approximately 20 seconds after APU shutdown for the APU door to close to
assure the APU will start on the next flight.
EADI / EHSI ..........................................................................................Dim (C) (F/O)
BATTERY Switch..............................................................................As Required (C)
Call SECURE CHECKLIST................................................................................. (C)
Do/ Read aloud he SECURE checklist............................................................... (F/O)


7.1.20.1 Secure Checklist
IRS MODE SELECTORS AS REQUIRED (C)
FUEL AS REQUIRED (C)
GALLEY POWER AS REQUIRED (C)
EMERGENCY EXIT LIGHTS AS REQUIRED (C)
WINDOW HEAT AS REQUIRED (C)
ELECTRICAL HYDRAULIC PUMPS AS REQUIRED (C)
AIR CONDITIONING PACKS AS REQUIRED (FO)
APU/GROUND POWER AS REQUIRED (C)
BATTERY AS REQUIRED (C)
SECURE


SAOOO Rev. 21 (B737-NG) Junho / 2007 SOP 7.2-1

7.2 NORMAL PROCEDURES - BOEING 737-NG
7.2.1.1 General
This chapter gives:
an introduction to the normal procedures philosophy and assumptions
step by step normal procedures
7.2.1.2 Normal Procedures Philosophy and Assumptions
Normal procedures verify for each phase of flight that:
the airplane condition is satisfactory
the flight deck configuration is correct
Normal procedures are done on each flight.
Refer to the Supplementary Procedures (SP) chapter of Flight Crew Operations
Manual for procedures that are done as needed, for example the adverse weather
procedures.
Normal procedures are used by a trained flight crew and assume:
All systems operate normally
The use of all automated features (LNAV, VNAV, autopilot, and
autothrottle, observing the applicable rules)
Normal procedures also assume coordination with the ground crew before:
hydraulic system pressurization, or
flight control surface movement, or
airplane movement
Normal procedures do not include steps for flight deck lighting and crew comfort
items.
Normal procedures are done by recall and scan flow. The panel illustration in this
section shows the scan flow. The scan flow sequence may be changed as needed
by company policy.
It is the crew members responsibility to verify correct system response. Before
engine start, use system lights to verify each system's condition or configuration.
After engine start, the master caution system alerts the crew to warnings or
cautions away from the normal field of view.


Verify that the system controls are set correctly
Check the respective circuit breaker as needed. Maintenance must first
determine that it is safe to reset a tripped circuit breaker on the ground
Test the respective system light as needed
Before engine start, use individual system lights to verify the system status. If an
individual system light indicates an improper condition:
Check the MEL to decide if the condition has a dispatch effect;
Decide if maintenance is needed
If, during or after engine start, a red warning or amber caution light illuminates:
Do the respective non-normal checklist (NNC)
On the ground, check the MEL
If, during recall, an amber caution illuminates and then extinguishes after a master
caution reset:
Check the MEL
The respective non-normal checklist is not needed
7.2.1.4 Crew duties
Preflight and post flight crew duties are divided between the captain and first officer.
Monitoring (PM).
Each crewmember is responsible for moving the controls and switches in their area
of responsibility. The Area of Responsibility illustrations in this section show the
area of responsibility for both normal and non-normal procedures. Typical panel
locations are shown. The area of responsibility is established for high work load
phase of flight.
The captain may direct actions outside of the crewmembers area of responsibility.
Taxiing
Flight path and airspeed control
Airplane configuration
Navigation
Checklist reading
Communications
Tasks asked for by the PF
Monitoring taxiing, flight path, airspeed, airplane configuration and
navigation.


PF and PM duties may change during a flight. For example, the captain could be
the PF during taxi but be the PM during takeoff through landing.
Normal procedures show who does a step by crew position (C, FO, PF, or PM):
In the procedure title, or
In the far right column, or
In the column heading of a table
The mode control panel (MCP) is the PFs responsibility. When flying manually, the
PF directs the PM to make the changes on the mode control panel.
The captain is the final authority for all tasks directed and done.
The task sharing here shown is based on Boeing Normal Procedures. However it
has been modified by COMPANY considering:
In the reception of aircraft it is desirable that the Captain has a knowledge
of system conditions
Due to short time on ground, Captain has the ability of better preparing the
flight deck
7.2.1.5 Areas of Responsibility
Panel Scan Diagram
The following diagram describe each crewmembers area of responsibility and scan
flow pattern for each panel when airplane is not moving under its own power.

See Picture on Next Page



Preflight Post Flight Scan Flow



Captain as Pilot Flying or Taxiing



First Officer as Pilot Flying



7.2.2 Preliminary procedures
7.2.2.1 Preliminary Procedures Captain
COMPANY NOTES:
FLT MANUALS ............................................................................................... Check
The Preliminary Preflight Procedure assumes that the Electrical Power Up
Supplementary Procedure is complete.
Technical log.................................................................................................... Check
Verify ACR list, also. Crosscheck necessary operational procedure with MEL/CDL
7.2.2.2 Preliminary Procedures F/O
Electrical Power Up F/O
Perform procedure as established in Supplementary Procedures Electrical-if:
APU or External Power not ON
APU power desirable even if External Power is on
FLAP POSITION INDICATOR ......................................................................... Check
Set the flap lever to agree with the indicator, if necessary
LANDING GEAR LEVER .........................................................Down, 3 Green Lights
MANUAL GEAR extension access door ......................................................... Closed

YA201 - YA242, YA321 - YD257, YJ471 - YK738
FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM switch Guard closed
EMERGENCY EQUIPMENT............................................................................ Check
Escape ropes Stowed
Fire extinguisher Checked and stowed
Crash axe Stowed
Other needed equipment Checked and stowed
PSEU light.................................................................................... Verify extinguished
GPS light ...................................................................................... Verify extinguished
IRS mode selectors ...........................................................................OFF, then NAV
A full IRS alignment is recommended before each flight. If time does not allow a
full alignment, do the Fast Realignment supplementary procedure.


SERVICE INTERPHONE switch........................................................................... Off
COMPANY NOTE: AUDIO CONTROL PANEL (observer) .............................. Verify
Transmitter Selector switch in FLT and all receivers in Minimum
ENGINE panel....................................................................................................... Set
Verify that the REVERSER lights are extinguished.
Verify that the ENGINE CONTROL lights are extinguished.
EEC switches ON
Verify that the ALTERNATE lights are extinguished.
OXYGEN panel ..................................................................................................... Set
CREW OXYGEN pressure indicator - Check
Verify that the pressure meets dispatch requirements.
NOTE: PASSENGER OXYGEN switch activation causes deployment of the
passenger oxygen masks.
PASSENGER OXYGEN switch - Guard closed
Verify that the PASS OXY ON light is extinguished.
Verify pressure meets dispatch requirements.
LANDING GEAR indicator lights ..................................................... Verify illuminated
FLIGHT RECORDER switch................................................................. Guard closed
MACH/AIRSPEED WARNING.................................................................... test 1 & 2
STALL WARNING....................................................................................... test 1 & 2
YD302 - YD307
EMERGENCY EVACUATION activation switch.................................... Guard closed
Verify that the EVAC light is extinguished.
YA232 - YA242, YA321, YA607 - YD257, YJ471 - YJ944
VOICE RECORDER switch....................................................................... As needed
CIRCUIT BREAKERS (P6) .............................................................................. Check
CIRCUIT BREAKERS (P18) ............................................................................ Check
COMPANY NOTE: Check circuit brakes position carefully, on flights after
maintenance services or overnights. CBs may be found pulled due to maintenance
action. Common action to weather radar CB
PARKING BRAKE.................................................................................... As required
Set the parking brake if brake wear indicators will be checked during the exterior
inspection. COMPANY NOTE: Parking brake not required for external check


Exterior Inspection F/O
COMPANY NOTE: Perform on first flight on the aircraft
POSITION light switch STEADY
WHEEL WELL light switch ON (night flight)
Landing Lights checked by maintenance.

Inspection Route

Before each flight the captain, first officer, or maintenance crew must verify that the
airplane is satisfactory for flight.
the surfaces and structures are clear, not damaged, not missing parts and
there are no fluid leaks
the tires are not too worn, not damaged, and there is no tread separation
the gear struts are not fully compressed


the engine inlets and tailpipes are clear, the access panels are secured,
the exterior is not damaged, and the reversers are stowed
the doors and access panels that are not in use are latched
the probes, vents, and static ports are clear and not damaged
the skin area adjacent to the pitot probes and static ports is not wrinkled
the antennas are not damaged
the light lenses are clean and not damaged
For cold weather operations see the Supplementary Procedures.
Nose
Radome............................................................................................................ Check
Conductor straps............................................................................................. Secure
Forward E and E door ..................................................................................... Secure
Nose Wheel Well
Tires and wheels.............................................................................................. Check
Exterior light ..................................................................................................... Check
Gear strut and doors ........................................................................................ Check
Nose wheel steering assembly......................................................................... Check
Nose gear steering lockout pin.................................................................. As needed
Nose wheel spin brake (snubbers).................................................................In place
Oxygen pressure relief green disc..................................................................In place
Right Wing Root, Pack, and Lower Fuselage
Number 2 Engine
Fan blades, probes, and spinner ..................................................................... Check


Right Main Gear
guides.
APU FIRE CONTROL handle ................................................................................Up
Wheel well ........................................................................................................ Check
Right Aft Fuselage
Negative pressure relief door .......................................................................... Closed
Outflow valve.................................................................................................... Check
APU air inlet ...................................................................................................... Open
Tail
Elevator feel probes ......................................................................................... Check
YD256 - YK738
Tail skid ........................................................................................................... Check
Strobe light ....................................................................................................... Check
APU cooling air inlet and exhaust outlet .......................................................... Check
Left Aft Fuselage
Left Main Gear
guides.
Wheel well ........................................................................................................ Check
Engine fire bottle pressure ............................................................................... Check


Number 1 Engine
Left Wing Root, Pack, and Lower Fuselage
COMPANY NOTE: In return from exterior inspection:
POSITION light switch OFF. ON for night, IMC or international flight
ANTI COLLISION light switch OFF



7.2.4 Preflight procedures
7.2.4.1 Preflight procedures captain
COMPANY NOTE: Perform Preflight Procedure on first flight of the day on aircraft
or when Secure Procedure has been performed.
LIGHTS............................................................................................................... Test
Master LIGHTS TEST and DIM switch TEST
The fire warning lights are not checked during this test. Use individual test
switches or push to test features to check lights which do not illuminate during the
light test. Use scan flow to verify that all other lights are flashing or illuminated.
Verify that all system annunciator panel lights are illuminated.
Master LIGHTS TEST and DIM switch As needed
CDU Preflight Procedure....................................................................................... Set
The Initial Data and Navigation Data entries must be complete before the flight
instrument check during the Preflight Procedure. The Performance Data entries
must be complete before the Before Start Checklist.
The captain or first officer may make CDU entries. The other pilot must verify the
entries.
Enter data in all the boxed items on the following CDU pages. Enter data in the
dashed items or modify small font items that are listed in this procedure. Enter or
modify other items at pilot's discretion.
Failure to enter enroute winds can result in flight plan time and fuel burn errors.
Initial Data - Set
IDENT page:
Verify that the ENG RATING is correct.
Verify that the navigation data base ACTIVE date range is current.
POS INIT page:
Enter the present position on the SET IRS POS line.
Use the most accurate latitude and longitude Navigation Data
FLIGHT CONTROL panel ................................................................................ Check
FLIGHT CONTROL switches Guards closed
Verify that the flight control LOW PRESSURE lights are illuminated.
Flight SPOILER switches Guards closed
YAW DAMPER switch ON


Verify that the YAW DAMPER light is extinguished.
Verify that the standby hydraulic LOW QUANTITY light is extinguished.
Verify that the standby hydraulic LOW PRESSURE light is extinguished.
YA607, YA631, YD302 - YD307, YJ944 - YK738
(SB Adds YA201 - YA251, YA321 - YA605, YA611, YA612, YA646 - YD257, YJ471, YJ472)
Verify that the STBY RUD ON light is extinguished.
ALTERNATE FLAPS master switch Guard closed
ALTERNATE FLAPS position switch OFF
Verify that the FEEL DIFF PRESS light is extinguished.
Verify that the SPEED TRIM FAIL light is extinguished.
Verify that the MACH TRIM FAIL light is extinguished.
Verify that the AUTO SLAT FAIL light is extinguished.
NAVIGATION panel .............................................................................................. Set
VHF NAV transfer switch NORMAL
IRS transfer switch NORMAL
FMC transfer switch NORMAL
DISPLAYS panel ................................................................................................... Set
SOURCE selector AUTO
CONTROL PANEL select switch NORMAL
FUEL panel ...........................................................................................................Set
Verify that the ENG VALVE CLOSED lights are illuminated dim.
Verify that the SPAR VALVE CLOSED lights are illuminated dim.
Verify that the FILTER BYPASS lights are extinguished.
CROSSFEED selector Closed
Verify that the VALVE OPEN light is extinguished.
Check Fuel Quantity
COMPANY NOTE: Required FUEL PUMP switches ON
Both center tank fuel pump switches must be OFF for takeoff if center tank fuel is
less than 2.300 kg.
Verify that the center tank fuel pump LOW PRESSURE lights are extinguished.
Verify that the main tank fuel pump LOW PRESSURE lights are extinguished.


ELECTRICAL panel .............................................................................................. Set
BATTERY switch Guard closed
Position Electrical Selector in STBY PWR
COMPANY NOTE: DC indicator in BAT / AC indicator in STBY POWER
YA631, YA648, YA650, YD256, YD257, YJ944 - YK738
CAB/UTIL power switch - On
YA631, YA648, YA650, YD256, YD257, YJ944 - YK738
IFE/PASS SEAT power switch - On
YA201 - YA612, YA646, YA647, YA657 - YB271, YD302 - YJ472
GALLEY power switch - On
STANDBY POWER switch Guard closed
Verify that the STANDBY PWR OFF light is extinguished.
Verify that the BAT DISCHARGE light is extinguished.
Verify that the TR UNIT light is extinguished.
Verify that the ELEC light is extinguished.
Generator drive DISCONNECT switches Guards closed
Verify that the DRIVE lights are illuminated.
BUS TRANSFER switch Guard closed
Verify that the TRANSFER BUS OFF lights are extinguished.
Verify that the SOURCE OFF lights are extinguished.
Verify that the GEN OFF BUS lights are illuminated.
YA201, YA202, YD256, YD257
LAVATORY SMOKE light.............................................................Verify Extinguished
EQUIPMENT COOLING switches...................................................................Normal
EMERGENCY EXIT LIGHTS switch ..................................................... Guard closed
Verify that the NOT ARMED light is extinguished.
PASSENGER SIGNS............................................................................................ Set
YA201 - YA612, YA646 - YD257, YJ471, YJ472
NO SMOKING switch ON
WINDSHIELD WIPER selectors.......................................................................... Park
Verify that the windshield wipers are stowed.


COMPANY NOTE: Do not operate wipers on dry windshield. When not operating
maintain in park position.
WINDOW HEAT switches ..................................................................................... On
Position switches ON at least 10 minutes before takeoff.
YA201 - YD257, YJ471 - YK738
Verify that the ON lights are illuminated (except at high ambient temperatures).
YD302 - YD307
Verify that the OFF lights are extinguished (except at high ambient temperatures).
PROBE HEAT switches ........................................................................................ Off
Verify that all lights are illuminated.
WING ANTIICE switch ........................................................................................ Off
ENGINE ANTIICE switches................................................................................. Off
HYDRAULIC panel................................................................................................ Set
COMPANY NOTE: Verify hydraulics quantity.
ENGINE HYDRAULIC PUMPS switches ON
Obtain a clearance to pressurize the hydraulic systems.
COMPANY NOTE: ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS switches ON
Verify that the LOW PRESSURE lights OFF.
LIGHTING panel L ............................................................................................. Set
LANDING light switches RETRACT and OFF
RUNWAY TURNOFF light switches OFF
TAXI light switch OFF
IGNITION select switch...............................................................................Ign L or R
COMPANY NOTE: Odd number flights: select L
Even number flights: select R
Alternate the ignition select switch position according to flight number



YA201 - YD257, YJ471 - YK738
ENGINE START switches..................................................................................... Off
YD302 - YD307
ENGINE START switches................................................................................... Auto
LIGHTING panel R............................................................................................. Set
LOGO light switch As needed (ON for night flight)
POSITION light switch As needed (STEADY for international, IMC or night flight)
STROBE lights - OFF.
WING illumination switch OFF
MINIMUMS reference selector RADIO or BARO
COMPANY NOTE: SET BARO
MINIMUMS selector Set decision height or altitude reference
COMPANY NOTE: Set acceleration altitude (normally 1.000ft AGL). Check Takeoff
Analysis Manual
YA201 - YA242, YA321 - YK738
FLIGHT PATH VECTOR switch As needed
COMPANY NOTE: Flight Path Vector not used in normal operation
METERS switch As needed
BAROMETRIC reference selector IN or HPA
BAROMETRIC selector Set local altimeter setting
VOR/ADF switches As needed
Mode selector MAP
CENTER switch As needed
Range selector As needed
TRAFFIC switch As needed
COURSE - set first VOR course to be intercepted Set (if known)
COMPANY NOTE: left side only
FLIGHT DIRECTOR switch ON


Move the switch for the pilot flying to ON first.
Bank angle selector As needed
HDG Selector set to Runway heading (if known)
Autopilot DISENGAGE bar UP
Continue to hold the RESET/TEST switch down and push the
EMERGENCY/TEST selector for 5 seconds
Verify that the crew oxygen pressure does not decrease more than 100 psig.
Increase slowly back to normal.
Oxygen Mask Microphone - Test
YA201 - YA612, YA646 - YJ472, YK721 - YK738
RESET/TEST - Push and hold
YA232 - YA242, YA321, YA631, YJ944
FLT INT - Push
YA201, YA202, YA251, YA252, YA602 - YA612, YA646 - YK738
INTERPHONE transmitter selector and receiver switches.-.Push



YA201 - YA612, YA646 - YK738
RESET/TEST switch.
YA631
Push-to-Talk switch - INT
RESET/TEST switch.
EMERGENCY/TEST selector -Release
RESET/TEST-Release
YA201 - YA252
CLOCK.................................................................................................................. Set
YA321 - YK738
CLOCK.................................................................................................................. Set
COMPANY NOTE: Clocks must be set in UTC time. Crosscheck with F/O clock.
NOSE WHEEL STEERING switch....................................................... Guard Closed
DISPLAY select panel ........................................................................................... Set
MAIN PANEL DISPLAY UNITS selector NORM
LOWER DISPLAY UNIT selector NORM
DISENGAGE LIGHT TEST switch .............................................................. Hold to 1
Disengage light TEST switch ....................................................................... Hold to 2
STAB OUT OF TRIM light ............................................................ Verify extinguished


COMPANY NOTE: Verify Altimeters for RVSM limits
TCAS OFF
NO VSPD until V speeds are selected
expected RMI flags
NOTE: Autothrottle mode and AFDS status are blank until the MCP is set in the
captains before start procedure.
autothrottle mode is blank
roll mode is blank
pitch mode is blank
AFDS status is FD
YA201 - YD303, YJ471 - YK738
STANDBY INSTRUMENTS ............................................................................. Check
Standby horizon Set
Gyro caging control Pull, then release
Approach mode selector As needed
Standby altimeter Set
YD306, YD307
INTEGRATED STBY FLIGHT DISPLAY............................................................... Set
Verify that the approach mode display is blank.
Set the altimeter.
Verify that no flags or messages are shown.
STANDBY RMI...................................................................................................... Set
Select either VOR or ADF.


ENGINE DISPLAY control panel ........................................................................... Set
N1 SET selector AUTO
SPEED REFERENCE selector AUTO
FUEL FLOW switch RATE
AUTO BRAKE selector .......................................................................................RTO
Verify that the AUTO BRAKE DISARM light is extinguished
ANTISKID INOP light ................................................................... Verify extinguished
LANDING GEAR PANEL ..................................................................................... Set
LANDING GEAR lever Down
Verify that the green landing gear indicator lights are illuminated.
Verify that the red landing gear indicator lights are extinguished.
ENGINE INSTRUMENTS................................................................................. Check
Verify that the primary and secondary engine indications show existing conditions.
COMPANY NOTE: Verify engine oil quantity. Minimum 70% for dispatch
SPEEDBRAKE lever ........................................................................... DOWN Detent
Verify that the SPEEDBRAKE ARMED light is extinguished.
Verify that the SPEEDBRAKE DO NOT ARM light is extinguished.
Verify that the SPEEDBRAKE EXTENDED light is extinguished.
REVERSE THRUST LEVER............................................................................. Down
FORWARD THRUST LEVERS....................................................................... Closed
FLAP LEVER ........................................................................................................ Set
Set the flap lever to agree with the flap position.
YA201, YA202, YD303 - YD307
Verify that the FLAP LOAD RELIEF light is extinguished.
PARKING BRAKE................................................................................................. Set
WARNING: Do not assume that the parking brake will prevent airplane movement.
Accumulator pressure can be insufficient. Check brake pressure
ENGINE START LEVERS.................................................................................Cutoff


STABILIZER TRIM Cutout switches................................................................Normal
OVERHEAT AND FIRE PROTECTION panel.................................................. Check
COMPANY NOTE: Do this check if the flight crew did not do the Electrical Power
Up supplementary procedure.
This check is needed once per flight day.
Verify that the engine N 1, APU, and engine N 2 fire switches are in.
Alert ground personnel before the following test is accomplished:
OVERHEAT DETECTOR switches NORMAL
TEST switch Hold to FAULT/INOP
Verify that the FAULT light is illuminated.
If the FAULT light fails to illuminate, the fault monitoring system is inoperative.
Verify that the APU DET INOP light is illuminated.
Do not run the APU if the APU DET INOP light does not illuminate.

NOTE: The fire warning light flashes and the horn sounds on the APU ground
control panel when this test is done with the APU running. This can be mistaken by
the ground crew as an APU fire.

TEST switch Hold to OVHT/FIRE
Verify that the engine No.1, APU and engine N 2 fire switches stay illuminated.
Verify that the ENG 1 OVERHEAT and ENG 2 OVERHEAT lights stay illuminated.
Verify that the WHEEL WELL light stays illuminated.
EXTINGUISHER TEST switch Check
TEST switch Position to 1 and hold.
Verify that the three green extinguisher test lights are illuminated.
TEST switch Release
Verify that the three green extinguisher test lights are extinguished.
Repeat for test position 2.


YA321 YK 738
CARGO FIRE panel ......................................................................................... Check
This check is needed once per flight day or following a flight crew change.
DETECTOR SELECT switches NORM
TEST switch Push
Verify that the FWD and AFT lights stay illuminated.
Verify that the DETECTOR FAULT light stays extinguished.
Verify that the green EXTINGUISHER test lights stay illuminated.
Verify that the DISCH light stays illuminated.
YA201, YA202, YA602 - YK738
RADIO TUNING PANEL ....................................................................................... Set
WARNING: Do not key HF radio while airplane is being fueled.
Injury to personnel or fire may result.
Verify that the OFF light is extinguished.
YA232 - YA321
VHF COMMUNICATION RADIOS........................................................................ Set
COMPANY NOTE: VHF 1 select to ATC frequency
VHF 2 select to company, or ATIS and other information briefly
VHF NAVIGATION radios ............................................................... Set for departure
AUDIO CONTROL PANEL.................................................................................... Set
TRANSPONDER panel ......................................................................................... Set
COMPANY NOTE: Select 1 for flights with odd number, 2 for flight with even
number


TRIM..................................................................................................................... Set
Check each trim for freedom of movement.
Rudder trim 0 units
STABILIZER TRIM override switch....................................................... Guard closed
SEAT................................................................................................................ Adjust
at least FL100

Captain: Call PREFLIGHT CHECKLIST B737-NG____K


7.2.4.2 Preflight procedures - First Officer
COMPANY NOTE: Perform on first flight on the aircraft or when Secure Procedure
has been done.
AIR CONDITIONING panel ................................................................................... Set
YD256 - YK738
TRIM AIR switch ON
YA201 - YB271
YD256 - YK738
Verify that the ZONE TEMP lights are extinguished.
YA201 - YB271
YD256 - YK738
RECIRCULATION FAN switches AUTO
Air conditioning PACK switches AUTO or HIGH
ISOLATION VALVE switch OPEN
APU BLEED air switch ON
YA201 - YB271
YD256 - YK738
Verify that the PACK lights are extinguished.
CABIN PRESSURIZATION panel ......................................................................... Set
Pressurization mode selector AUTO
MINIMUMS reference selector RADIO or BARO


COMPANY NOTE: BARO
MINIMUMS selector Set decision height or altitude reference
COMPANY NOTE: Set acceleration altitude (normally 1.000ft AGL). Check
Takeoff Analysis
YA201 - YA242, YA321 - YK738
FLIGHT PATH VECTOR switch As needed
COMPANY NOTE: Flight Path Vector not used in normal operation
METERS switch As needed
BAROMETRIC reference selector IN or HPA
BAROMETRIC selector Set local altimeter setting
VOR/ADF switches As needed
Mode selector MAP
CENTER switch As needed
Range selector As needed
TRAFFIC switch As needed
COURSE - set first VOR course to be intercepted t (if known)
COMPANY NOTE: right side only
Continue to hold the RESET/TEST switch down and push the EMERGENCY/TEST
selector for 5 seconds. Verify that the yellow cross shows continuously in the flow
indicator.
Verify that the crew oxygen pressure does not decrease more than 100 psig.
Increase slowly back to normal


Oxygen Mask Microphone - Test
YA201 - YA612, YA646 - YJ472, YK721 - YK738
MASK-BOOM switch -.MASK
RESET/TEST - Push and hold
YA232 - YA242, YA321, YA631, YJ944
FLT INT - Push
YA201, YA202, YA251, YA252, YA602 - YA612, YA646 - YK738
INTERPHONE transmitter selector and receiver switches - Push
YA201 - YA612, YA646 - YK738
RESET/TEST switch.
YA631
Push-to-Talk switch INT
RESET/TEST switch.
EMERGENCY/TEST selector - Release
RESET/TEST - Release
YA201 - YA252
CLOCK.................................................................................................................. Set
YA321 - YK738
CLOCK.................................................................................................................. Set
COMPANY NOTE: Clocks must be set in UTC time. Crosscheck with Captain
clock.


DISPLAY SELECT PANEL ................................................................................... Set
MAIN PANEL DISPLAY UNITS selector NORM
LOWER DISPLAY UNIT selector NORM
COMPANY NOTE: Verify Altimeters for RVSM limits
TCAS OFF
NO VSPD until V speeds are selected
Expected RMI flags
Verify that the flight mode annunciations are correct:
NOTE: Autothrottle mode and AFDS status are blank until the MCP is set in the
captains preflight procedure.
autothrottle mode is blank
roll mode is blank
pitch mode is blank
AFDS status is FD
GROUND PROXIMITY panel ........................................................................... Check
FLAP INHIBIT switch Guard closed
GEAR INHIBIT switch Guard closed
YA232 - YA242, YA321 - YK738
TERRAIN INHIBIT switch Guard closed
Verify that the INOP light is extinguished.
YA201, YA202, YA602 - YK738
RADIO TUNING PANEL ....................................................................................... Set
WARNING: Do not key HF radio while airplane is being fueled.
Injury to personnel or fire may result.
Verify that the OFF light is extinguished.


YA232 - YA321
VHF COMMUNICATION radios ............................................................................ Set
COMPANY NOTE: VHF 1 select to ATC frequency
VHF 2 select to company, or ATIS and other information briefly
VHF NAVIGATION radios ............................................................... Set for departure
AUDIO CONTROL panel....................................................................................... Set
TRANSPONDER PANEL...................................................................................... Set
TRIM.................................................................................................................... Set
Rudder trim 0 units
WARNING: Do not put objects between the seat and the aisle stand.
Injury can occur when the seat is adjusted.
SEAT................................................................................................................ Adjust
at least FL100

Captain: Call PREFLIGHT CHECKLIST B737-NG____K



Preflight Checklist B737-NG____K

TECHNICAL LOG CHECKED (C)
PRELIMINARY PROCEDURE COMPLETED (FO)
LIGHT TEST CHECKED (C)
YAW DAMPER ON (C)
NAV. TRANSFER & DISPLAY SWS NORMAL & AUTO (C)
FUEL PANEL SET (C)
CAB/UTIL& IFE/PASS SEAT PWR.SWS ON or NA (C)
GALLEY POWER ON or NA (C)
EMERGENCY EXIT LIGHTS ARMED (C)
PASSENGER SIGNS SET (C)
WINDOW HEAT ON (C)
HYDRAULICS NORMAL (C)
AIR CONDITIONING SET (FO)
PRESSURIZATION AUTO/LTS OFF (FO)
AUTO PILOTS MODE OFF (C)
OXYGEN & INTERPHONE CHECKED/____PSI (C) (FO)
FLIGHT INSTRUMENTS X-CHECKED (C) (FO)
STABILIZER TRIM CUTOUT SWITCHES NORMAL (C)
ENGINE START LEVERS CUTOFF (C)
FIRE WARNING PANELS CHECKED (C)
RADIOS, RADAR & TRANSPONDER SET (C) (FO)
RUDDER & AILERON TRIM FREE & ZERO (C)
PREFLIGHT B737-NG



7.2.5 Interior inspection
on board



7.2.6 Before start procedures for B737-NG
Before Start Procedure for B737-NG____K (C) (F/O)
COMPANY NOTES:
Captain must identify type of aircraft B700 / B700W / B800 / B800W / B800WSFP
and engine rating for takeoff.
Perform this procedure after FUEL / ZFW /ATOGW /CG is obtained
FUEL.......................................................................................................... check (C)
Check fuel quantity in accordance with required and the necessary pumps on
PASSENGER SIGNS..................................................................................... Set (C)
AIR CONDITIONING panel .........................................................................Set (F/O)
YD256 - YK738
TRIM AIR switch ON
YA201 - YB271
YD256 - YK738
Verify that the ZONE TEMP lights are extinguished.
YA201 - YB271
YD256 - YK738
RECIRCULATION FAN switches AUTO
Air conditioning PACK switches AUTO or HIGH
ISOLATION VALVE switch OPEN
Verify that the DUAL BLEED light is illuminated
YA201 - YB271
Verify that the PACK TRIP OFF lights are extinguished
YD256 - YK738
Verify that the PACK lights are extinguished
Verify that the WINGBODY OVERHEAT lights are extinguished
Verify that the BLEED TRIP OFF lights are extinguished


CABIN PRESSURIZATION panel ............................................................... Set (F/O)
Pressurization mode selector AUTO
ENGINE INSTRUMENTS........................................................................... Check (C)
Verify that the primary and secondary engine indications show existing conditions.
COMPANY NOTE: Verify engine oil quantity. Minimum 70% for dispatch
Do the CDU Preflight Procedure Performance Data steps before completing this
procedure.
CDU .......................................................................................................Set (C) (F/O)
Navigation Data -.Set
ROUTE page: Enter the ORIGIN/Enter the route.
COMPANY NOTE: Enter company route if available
YA201 - YA321, YA631, YA657 - YD307, YJ944 - YK738
Enter the FLIGHT NUMBER.
COMPANY NOTE: Flight number must be filled GOL / VRG XXXX (four digits)
DEPARTURES page:
Select the runway and departure routing.
COMPANY NOTE: Verify that SID, ROUTE and LEGS pages are correct
When inserting SID, check waypoints with altitude restrictions
Specially those with minimum and maximum altitude
Performance Data - Set
PERF INIT page:
Enter the ZFW.
Verify that the FUEL on the CDU, the dispatch papers, and the fuel quantity
indicators agree.
YB202, YB271, YD302 - YD307
If refueling is not complete, enter the PLAN trip fuel as needed. Verify that the
fuel is sufficient for flight. Verify that the gross weight and cruise CG (GW/CRZ
CG) on the CDU and the dispatch papers agree.


Thrust mode display:
YA201, YA202, YB271, YD302 - YD307
Verify that TO shows.
YA232 - YB202, YD256, YD257, YJ471 - YK727
Verify that dashes are shown.
N1 LIMIT page:
Select an assumed temperature or a fixed derated takeoff thrust, or both
as needed.
Select a full or a derated climb thrust as needed.
COMPANY NOTE: Confirm engine rating (___K)
TAKEOFF REF page:
Make data entries on page 2/2 before page 1/2.
Enter the CG.
Verify that a trim value is shown.
Select or enter the takeoff V speeds.
YA251, YA252, YA607 - YA657, YD256 - YK738
Verify or enter a thrust reduction altitude.
Verify that the preflight is complete.
CDU display ...........................................................................................Set (C) (F/O)
Normally the PF selects the TAKEOFF REF page.
Normally the PM selects the LEGS page.
COMPANY NOTE: Check takeoff computation and set:
N1 bugs - Check (C)
Verify that the N1 reference bugs are correct.
IAS bugs - Set (C) (F/O)
Verify that the speed bugs are at V1, VR, V2 + 15, and flaps up maneuvering
speed.
OAT must be inserted manually even if it is to confirm the aspirated information
(direct from TAT probe).
WIND must be inserted at waypoints for long or routes with reclearance
EFIS.......................................................................................................Set (C) (F/O)
COMPANY NOTE: Set acceleration altitude
MCP.......................................................................................................Set (C) (F/O)
COURSE - set first VOR course to be intercepted.
FD switches - ON
IAS/MACH selector Set V2 (C)


Arm LNAV as needed.
COMPANY NOTE: do not arm LNAV on ground
Initial heading Set (C) (F/O)
Set Runway Heading
Initial altitude Set (C)
AUTO BRAKE...............................................................................................RTO (C)
NOTE: Do not assume that the parking brake will prevent airplane movement.
Accumulator pressure can be insufficient.
STABILIZER TRIM.......................................................................................... Set (C)
Stab Trim - ____takeoff setting
Rudder trim 0 units
FLT DECK DOOR................................................................................. Locked (F/O)
YA251, YA252, YD302 - YD307
Verify that the CAB DOOR UNLOCKED light is extinguished.
YA201 - YA242, YA321 - YD257, YJ471 - YK738
Verify that the LOCK FAIL light is extinguished
TAXI and TAKEOFF BRIEFING.................................................................. Complete
The pilot who will do the takeoff does the taxi and takeoff briefings.
COMPANY NOTE: Takeoff briefings will include (but are not limited to):
Aircraft Status
Takeoff Analyses (takeoff card, Weather use of anti-ice)
RTO Briefing
SID Analyses (chart, FMS, MSA)
Contingency Procedures for departure

Captain: Call BEFORE START CHECKLIST FOR B737-NG__K TO THE LINE-
F/O: Do (Read Aloud) the BEFORE START CHECKLIST


7.2.6.1 Before start Checklistfor B737-NG____K
PAPERS .ABOARD (C)
FUEL ____KGS/ PUMPS ON (C)
SEAT BELT ON (C)
AIR COND. & PRESS. ____PACK(S), BLEEDS ON SET (FO)
ACCELERATION ALTITUDE ____FT (C) (FO)
MCP V2__,HDG__, ALT SEL.___ (C) (FO)
AUTO BRAKE RTO (C)
ENGINE OIL QTY CHECKED (C)
CDU ROUTE / SID ATC CHECK&INSERT (C)
N1 ____K, FULL/REDUCED (C)
IAS BUGS V1____,VR____,V2____ (C)
TRIM ____UNITS, 0 ,0 (C)
NAV RADIOS / TRANSPONDER SET (C)
FLIGHT DECK DOOR LOCKED (FO)
TAXI/TAKEOFF BRIEFING COMPLETED (C) (FO)
BEFORE START FOR B737-NG ____ K / W(NA)

Start Clearance
ATC clearance for PUSH BACK and start should be obtained as soon as the doors
are closed .So it is desirable that all procedures and checklists are performed by
this time.
Consider that 15 minutes before takeoff time ATC should have the flight plan
clearance available. After due clearance is obtained, by regulations the aircraft has
5 minutes to begin its PUSH BACK maneuver. So, PUSH BACK/start up should
only be requested 5 minutes before closing doors. However, in certain airports, due
to traffic it advisable to anticipate such request.
We recommend that the captains continue to proceed as to date, organizing each
situation, but having in mind the legislation in order to avoid any confrontation with
ATC.
The (F/O) request the clearance on the adequate frequency of each airport


7.2.6.2 When Clear for Start
START CLEARANCE ............................................................................ Obtain (F/O)
Obtain a clearance to (push back) start the engines.
FLIGHT DECK WINDOWS ............................................Closed and locked (C) (F/O)
EXTERIOR DOORS......................................................................... Verify closed (C)
steering lockout pin is not used, depressurize hydraulic system A during the
hydraulic panel set step.
HYDRAULIC PANEL....................................................................................... Set (C)
If PUSH BACK is needed and the nose gear steering lockout pin is not installed:
System A HYDRAULIC PUMP switches OFF
Verify that the system A pump LOW PRESSURE lights are illuminated.
System B electric HYDRAULIC PUMP switch ON
Verify that the system B electric pump LOW PRESSURE light is extinguished.
Verify that the brake pressure is 2,800 psi minimum.
Verify that the system B pressure is 2,800 psi minimum.
WARNING - Do not pressurize hydraulic system A. Unwanted tow bar movement
can occur.
COMPANY NOTE:
If PUSH BACK is not needed, or if PUSH BACK is needed and the nose
gear steering lockout pin is installed:
Electric HYDRAULIC PUMP switches ON
Verify that the electric pump LOW PRESSURE lights are
extinguished.
Verify that the brake pressure is 2,800 PSI minimum.
Verify that the system A and B pressures are 2,800 psi minimum.
AIR CONDITIONING PACKS.....................................................................OFF (F/O)
ANTI COLLISION light switch ......................................................................... ON (C)
COMPANY NOTE: Inform Cabin crew to prepare to start ................................. (F/O)

Captain: Call BEFORE START CHECKLIST BELOW THE LINE
F/O: Do (Read Aloud) the BEFORE START BELOW THE LINE


7.2.6.3 Before Start Checklist - When clear to Start
DOORS/WINDOWS CLOSED (C) (FO)
AIR CONDITIONING PACKS OFF (FO)
ANTICOLLISION LIGHT ON (C)
COLD WEATHER OPERATIONS NA / REFER TO SUPP. PROCEDURES
--------------------------WHEN CLEAR FOR START--------------------------

COMPANY NOTE: If a crossbleed start is required, do not execute procedure
during PUSH BACK
COMPANY NOTES:
Check with maintenance security check performed before Start PUSH
BACK or Towing Procedure
All communication with maintenance personnel will be handled by the
captain (left seat).
Standard phraseology should be use in communication during all procedure
(PUSH BACK, engine start and clearance) via interphone.
In case of malfunction, conventional hand sign may be used
The captain will maintain the ground crew informed of any delay regarding
push/start procedure.
Maintenance personnel will be responsible for external safety during PUSH BACK
and start procedure.
Pilots will monitor such procedure.
When beginning PUSH BACK or start up procedure:
Captain must maintain positive contact with brakes (feet on pedals)
It is compulsory that maintenance inform on safety check, emphasing
Probe Heat and Static Ports.
If such is not done, the captain must enquiry about the procedure.
his procedure is normally performed by maintenance personnel and
includes check of proper lock of doors, engine
intake areas and probe heaters
Captain must receive information regarding Slat moving before relieving
maintenance.
After disconnecting the headset, ground personnel must position itself on the left
side of the aircraft (right side if there is agreement with captain) in order to show
gear pin and clear for taxi sign.


or towing.
Do not use airplane brakes to stop the airplane during PUSH BACK or towing.
These can damage the nose gear or the tow bar.
Set or release the parking brake as directed by ground handling personnel......... (C)
COMPANY NOTE: Captain must maintain contact with brakes during push back
procedures.

COMPANY NOTE: Visual check of aircraft stopped before applying parking brakes
Verify that the tow bar is disconnected.................................................................. (C)
Verify that the nose gear steering lockout pin is removed..................................... (C)
System A HYDRAULIC PUMPS switches ON ................................................... (C)
Verify that the system A pump LOW PRESSURE lights are extinguished
Verify that the system A pressure is 2.800 psi minimum


Engine Start Procedure (C) (F/O)

Start sequence .........Announce (normal: 2 -1)
Call START ___ ENGINE
ENGINE START switch: GRD
Start Chronometer

Verify that the N2 RPM increases
When N1 rotation is seen and N2 is at 25% or
(if 25% N2 is not possible) at maximum
motoring and a minimum of 20 % N2:

Engine start lever ....................................IDLE Start Chronometer observe time to EGT rise
Monitor fuel flow and EGT indications
YD302 - YD307
At 56% N2, verify that the ENGINE START
SW moves to AUTO. If not, move manually
the ENGINE START switch to AUTO

YA201 - YD257, YJ471 - YK738
At 56% N2, verify that the ENG START
switch
Moves to OFF. If not, move the ENG. START
switch manually to AUTO
YD302 - YD307
extinguishes when the ENG START switch
moves to AUTO

YA201 - YD257, YJ471, YK738
extinguishes when the ENGINE START
switch moves to OFF
Call: STARTER CUTOUT

COMPANY NOTE: Isolated Pack Operation
After eng 2 start and stabilized
Isolation Valve switch - Close
Right Pack - Auto
Duct Pressure - Stabilized
Monitor N1, N2, EGT, fuel flow and oil pressure for normal indications while the engine
accelerates to a stable idle.



Starter Duty Cycle:
Do not exceed 2 minutes during each start attempt
A minimum of 10 seconds is needed between start attempts
Normal engine start considerations:
Do not move an engine start lever to idle early or a hot start can occur
Keep a hand on the engine start lever while monitoring RPM, EGT and fuel
flow until stable
if fuel is shutoff accidentally (by closing the engine start lever) do not
reopen the engine start lever in an attempt to restart the engine
Failure of the ENGINE START switch to stay in GRD until the starter
cutout RPM can cause a hot start. Do not reengage the ENGINE START
switch until engine RPM is below 20% N2.
Do the ABORTED ENGINE START checklist if:
the N1 or N2 does not increase or increases very slowly after the EGT
increases
there is no oil pressure indication by the time that the engine is stable at
idle
the EGT does not increase by 10 seconds after the engine start lever is
moved to IDLE
the EGT quickly nears or exceeds the start limit
NOTE: do not extend flap during PUSH BACK.


COMPANY NOTE: Perform in continuation of Engine Start Procedure and before
initiating taxi

GENERATOR 1 and 2 switches .ON
PROBE HEAT switches....ON
WING ANTIICE switch.....As needed*
ENGINE ANTIICE sw...As needed*

*Established in Takeoff Briefing
APU switch......As Needed
ENG START switch...............................CONT
Engine start levers..IDLE detent
PACK switches..AUTO
ISOLATION VALVE sw...As Needed
ENG BLEED sw...As Needed
APU BLEED air sw..As Needed
COMPANY NOTE - for APU bleed
takeoff, set configuration at this moment.
Recall.Checked
Verify that all system annunciator panel lights
illuminate and then extinguishes for normal
operation.
Flap lever... Set for takeoff flaps
Verify LE FLAPS EXT green light illuminates
Note: Flap lever is positioned during the scan
flow sequence.
Do not wait for Capt command to perform
Ground Personnel informs SLATS MOVING
Release Ground Personnel

Verify that the ground equipment is clear.
Check Gear Pin
Update changes to the taxi briefing as
Needed

Flt Deck Door ..Locked

YA251, YA252, YD302 - YD307
Verify that the CAB DOOR UNLOCKED light
is extinguished.

YA201-YA242, YA321-YD257, YJ471-YK738
Verify that the LOCK FAIL light is
extinguished
Call BEFORE TAXI CHECKLIST
Note: checklist performed before taxi is
initiated
Do (read aloud) BEFORE TAXI
CHECKLIST
Taxi Light.ON TAXI CLEARANCE..Obtain



7.2.9.1 Before Taxi Checklist
ELECTRICAL GENERATORS ON (C)
PROBE HEAT ON (C)
ANTI-ICE AS REQUIRED (C)
AIR CONDITIONING PACKS ON (FO)
ISOLATION VALVE AS REQUIRED (FO)
PRESSURIZATION ENG or APU BLEED (FO)
APU AS REQUIRED (C)
ENGINE START SWITCHES CONT (C)
RECALL CHECKED (C)
START LEVERS IDLE DETENT (C)
GROUND EQUIP/GEAR PINS REMOVED (C)
BEFORE TAXI

COMPANY NOTES:
All annunciators light must be OFF during RECALL CHECK before taxi is
initiated for normal operation.
For dispatch with annunciator ON, check with MEL.

Taxi Speed Limits::
Taxi speed should be closely monitored during taxi out, particularly when the
active runway is some distance from the departure gate. Normal taxi speed is
approximately 20 knots, adjusted for conditions. On long straight taxi routes,
speeds up to 30 knots are acceptable, however at speeds greater than 20 knots
use caution when using the nose wheel steering wheel to avoid over controlling
the nose wheels. When approaching a turn, speed should be slowed to an
appropriate speed for conditions. On a dry surface, use approximately 10 knots
for turn angles greater than those typically required for high speed runway
turnoffs.
NOTE: High taxi speed combined with heavy gross weight and a long taxi
distance can result in tire sidewall overheating.
Straight taxi routes..............30 Kt
Wide turns...........................20 Kt
Normal turns.......................10 Kt

Reversers:
Do not use during taxi


As soon as taxi is initiated:
a) crosscheck Flap indicated in Takeoff
computation with FMC and Flap Position
Indicator:
b) crosscheck STAB TRIM indicated in
Takeoff computation with FMC and Stab Trim
Indicator
c) check TO thrust and V speeds
Both center tank fuel pump switches must be
OFF for takeoff if center tank fuel is less than
2.300 Kg.
Do not accomplish the CONFIG non-normal
checklist with less than 2.300 Kg in the center
tank prior
Perform as soon as possible after taxi is initiated:
Flight controls ....................................................................................................................Check

Move the control wheel and the control
column to full travel in both directions and
verify:
freedom of movement
that the controls return to center
Hold the nose wheel steering wheel during
the rudder check to prevent nose wheel
movement.
Move the rudder pedals to full travel in both
directions and verify
freedom of movement
Follow the rudder pedals to full travel in both
directions and verify:
freedom of movement
Call BEFORE TAKEOFF CHECKLIST to
the line
Do (read aloud) BEFORE TAKEOFF
CHECKLIST to the dotted line
The PF updates changes to the takeoff briefing as needed
NOTE- In case of takeoff runway change, perform the established special procedure. Read
the procedure on the checklist
RUNWAY CHANGE
FLAPS.................................................................................................._____/ GREEN LIGHT (C)
N1..................................................................................................____K / FULL / REDUCED (C)
IAS BUGS................................................................................................V1__ VR__ V2___ (C)
STABILIZER TRIM..................................................................................................___UNITS (C)
TAKEOFF BRIEFING..........................................................................................REVIEWED (PF)



7.2.10.1 Cleared for takeoff (below the line)
WHEN CLEAR TO ENTER TAKEOFF RUNWAY

For an UNPRESSURIZED TAKEOFF
(no Bleeds) set configuration at this moment
Verify Pax cabin is secured (wait for a chime)

AUTOTHROTTLE ARM switch...............ARM
PA - Notify cabin crew: "Prepare for Takeoff"
Runway Turnoff & Landing Fixed Lights....ON
Strobe Light ...ON
Taxi lights..OFF
Transponder.........................................TA/RA
Call: "BEFORE TAKEOFF CHECKLIST
Below the Line"
Do (Read Aloud) BEFORE TAKEOFF
CHECKLIST -Below the Line

7.2.10.2 Before Takeoff Checklist

FLAPS ____/GREEN LIGHT (C)
FLIGHT CONTROLS CHECKED (C)
RUNWAY CHANGE NA/PERFORM (C)
FOR RUNWAY CHANGE
FLAPS.....................................................................................____GREEN LIGHT (C) (F/O)
N1 .................................................................................___K, FULL/REDUCED (C)
IAS BUGS.....................................................................................V1__,VR___,V2___ (C)
STABILIZER TRIM............ ___UNITS (C)
TAKEOFF BRIEFING ........................................................................................REVIEWED (PF)
CLEARED FOR TAKEOFF
LIGHTS ON (F/O)
AUTOTHROTTLE ARMED (C)
TRANSPONDER ON (F/O)


7.2.11 Takeoff
COMPANY NOTES:
Limits:
Check the following limits
5.11 operation on wet runway
5.12 wind limits

B737-800 Takeoff
Flap1 TAKEOFF- NOT ALLOWED
Flap5 Takeoff- the clearance between the fuselage and ground is minimum on
this configuration.
Maximum care must be taken in rotation technique when using Flap5 (no abrupt
rotation).
When possible use bigger flap configuration. Consider Flap10 takeoff possibility
always, including APU or No Bleeds takeoff
TAKEOFF RUNWAY
Full extension of the runway should be used for takeoff. If not, specific takeoff
analysis must be used.
To align up at the runway threshold avoid tight turns in order to prevent
unnecessary load on tires and gear.
Be aware for last minute changes, mainly of wind and runway, and its influence on
weight, flap and takeoff speeds.
When authorized for takeoff, do a read back of the clearance, including runway
(number, L or R if the case). It is mandatory to confirm direction when aligning up
with runway number painted and L or R indication



7.2.11.1 Takeoff - Captain as PF

YA251, YA252, YA607 - YA657, YD256-
YD307, YJ944-YK738
Enter the runway offset on the:
CDU TAKEOFF REF page

YJ471, YJ472
FMC Takeoff page FMC Legs page
Announce:
Takeoff Rwy___(L or R)"
bug)
track X HDG bug)
Clock / Chr - Run
Weather Radar - ON
Clock / Chr - Run
Weather Radar ON

YA232 - YA242, YA321 - YK738
Set the terrain display as needed.
power stabilized.
above 30 kt.

% N1.
Request Check Thrust.

Respond Thrust Set.
The Captains hand must be on the thrust
levers until V1.

takeoff.
Monitor airspeed.


80 KTS
Verify 80 kt and call CHECKED" Verify 80 kt and call 80 KNOTS
manually

Inform: "POSITIVE CLIMB
Call: GEAR UP.
SEL).
Verify FMA
1.000 ft AGL or Thrust Reduction Altitude
Climb Thrust Set/Request - N1
Call Bug Up or ___(ATC limit)
retraction schedule
Verify FMA
Speed Bug - Set speed as requested
Monitor flaps and slats retraction.
Inform each new flap position.
Note: With autopilot engaged, the PF operates MCP
3.000 ft above AGL
restriction to be applied
Select VNAV if requested.
Check FMA
FL100
Altitude
CHECKLIST


7.2.11.2 Takeoff - First Officer as PF
COMPANY NOTE: Verify airports where (F/O) may be the PF (SOP, NOTAMs e
AIRPORT BRIEFING) As the Captain is responsible for RTO, he will maintain
positive contact with aircraft during takeoff: hand on thrust levers and feet on rudder
pedals.

YA251, YA252, YA607 - YA657, YD256-
YD307, YJ944-YK738
Enter the runway offset on the:
CDU TAKEOFF REF page

YJ471, YJ472
FMC Legs page FMC Takeoff page
Announce:
Takeoff Rwy____(L or R)"
bug)
track X HDG bug)
Captain assumes as PM
Inform: YOUR CONTROL
Weather Radar - ON
Set the terrain display as needed
FO assumes as PF
Inform: MY CONTROL
Weather Radar - ON

power stabilized.
above 30 kt.

% N1.
Inform: THRUST SET.

After takeoff thrust is set, the Captains hand
must be on the thrust levers until V1.
takeoff. Call out any abnormal indications.

Monitor airspeed.
Monitor airspeed.


80 KT
Verify 80 kt and call: 80 KNOTS Verify 80 kt and inform: CHECK"
manually


Call GEAR UP.
Verify FMA
SEL).
Verify FMA
1000 ft AGL or Thrust Reduction Altitude
Check FMA
Speed Bug - Set speed as requested
Climb Thrust Set/Request MCP: N1
Check FMA
Call Bug Up or ___(ATC limit)
retraction schedule
3.000 ft above AGL
Select VNAV if requested.
Check FMA
restriction to be applied
Check FMA
FL100
CHECKLIST
Altitude



7.2.11.3 Close - in Turn Takeoff
PF PM
400 ft
SEL)
Verify FMA
Select the desired roll mode
Verify FMA
Above 400 ft
1000 ft AGL or Thrust Reduction Altitude
Call: N1
Verify FMA
Select N1
Verify FMA
At Desired Heading
Call: BUG UP
Verify Speed Bug
Request Flap retraction on Flap speed
schedule
Speed Bug to desired Speed

Position flap as directed
Monitor Flap/Slat retraction
Inform each new position
Crossing Transition Altitude & Flap and Gear Up
Do and Read (aloud) AFTER TAKEOFF
CHECKLIST
3000 FT AGL
Select VNAV

7.2.11.4 Takeoff Flap Retraction Speed Schedule

TAKEOFF FLAPS AT SPEED (display) SELECT FLAP
25
V2+15
15
5
1
15
5
1
UP
15 or 10
V2+15
5
1
5
1
UP
5
V2+15
1
1
UP
1 1 UP
LIMIT BANK ANGLE TO 15 UNTIL REACHING V2+15



7.2.11.5 After Takeoff Checklist
AFTER TAKEOFF
PACKS .AUTO (PM)
ISOLATION AS REQUIRED (PM)
ENGINE BLEEDS ON (PM)
ENGINE START SWITCHES AS REQUIRED (PM)
APU AS REQUIRED (PM)
LANDING GEAR UP & OFF (PM)
FLAPS UP NO LIGHTS (PM)
ALTIMETERS SET (PM)

COMPANY NOTE: FMC pages for climb PF: CLIMB / PM: Legs


7.2.12 Climb and Cruise Procedures
7.2.12.1 Climb Procedures
PF PM
MSA
Acknowledge MSA information
INFORM
Select weather instead of Terrain
FL100 or 10.000 FT
Acknowledge FL100 information
INFORM
Seat Belt Sign ...as required
COMPANY NOTE: Fixed Landing Light. OFF

If the center tank fuel pump switches were
OFF for takeoff and the center tank contains
more than 950 kilograms, position both center
tank fuel pump switches ON above 10,000
feet or after the pitch attitude has been
reduced to begin acceleration to a climb
speed of 250 knots or greater.
During climb or cruise, position one center
tank fuel pump switch OFF when center tank
fuel quantity reaches approximately 950
kilograms. Open the crossfeed valve to
minimize fuel imbalance.
Position the remaining center tank fuel pump
switch OFF without delay and close the
crossfeed valve when the Master Caution and
FUEL system annunciator illuminate.
1.000 FT BELOW FLIGHT LEVEL
Acknowledge information Inform: 1.000 to level off
CAUTION: Do not allow the shoulder harness straps to retract quickly. Buckles can
pull or damage circuit breakers.
COMPANY NOTES:
Enroute Climb
VMC day time maintain SID lateral profile until complete flaps retraction, then,
Exceptions are specified on ANNEX 1 AIRPORT BRIEFING
MSA callout should be made by PM under any flight conditions.
ATC Communication
Especially in areas of high traffic load, communication with ATC after takeoff
should be made after flap retraction has begun.
For non normal situation, inform as soon as possible, in concise and clear form.


Contact COMPANY NOTE above FL100 via VHF or HF during climb to inform
Block off, takeoff, arrival time and delay, if any.
Use time provided by FOQA.
7.2.12.2 Cruise Procedures
PF PM
WHEN REACHING CRUISE ALTITUDE

RUNWAY TURNOFF Lights...OFF
LOGO Light (if applicable)...OFF

PRESSURIZATION..Check
Verify Cabin Altitude Indicator in accordance
with Placard
Check RVSM limits
Check RVSM limits
Verify the Thrust Mode Display - CRZ

FUELCheck
Verify Fuel Consumption with Navigation
Plan:
If Fuel in accordance and imbalance exist,
consider Crossfeed procedures;
If Fuel not in accordance, suspect fuel leak.

GMORA Check
Verify on Navigation Plan and Inform the
Captain all GMORA above 10.000 ft.
FMS: LEGS FMS: PROGRESS
Aircraft Trim -check
Perform periodic RVSM procedures Perform periodic RVSM procedures

During the last hour of cruise on all ETOPS
flights, do a Fuel Crossfeed Valve check
Before the top of descent, modify the active
route as needed for the arrival and approach.


COMPANY NOTES:
Landing Data
In order to plan the descent and calculate landing performance, the PM should
obtain the necessary data (ATIS, fuel, weight) and fill the Land Computation form.
This information must be available for the briefing.
In the landing computation form the limitations regarding runway dry or wet and
tailwind must be informed. It is obtained from quick reference table or landing
analysis. The quick reference table is available on the cockpit for normal
operation only.
NOTE: Attention when the OAT is above the Critical OAT. In this case refer to
complete landing analysis.
Ex. Dry FLAP30 Vref max tailwind- AUTO BRAKE 3
Wet FLAP40 Vref- max tailwind AUTO BRAKE max
If data is obtained in the Landing Analysis. The limit is the least of the following
values: Field - Approach / Landing climb - PCN - Structural

MFOD- holding calculation must be made considering the hold over destination or
last FIX of the approach.
During descent forward information of landing estimate, aircraft conditions and
any special requirements for passengers.
STAR
When inserting STAR, check waypoints with altitude restrictions. Specially those
with: minimum and maximum altitude.
It is compulsory to insert altitude restriction in MCP
STAR Clearance:
When VIA STAR xxxxx is authorized, the lateral and vertical profiles are to
be maintained (as published);
When STAR xxxxx is cleared (without VIA), the lateral profile only is
authorized. Altitudes will be informed by APP.
Autopilot in Approach
Use Autopilot until visual reference with the runway is obtained on final approach
or entering visual approach flight pattern.
For training purpose, autopilot may be disconnected if ceiling is 500 ft above
DA/MDA and visibility above 1000 m of the minimum published on IAL.
For autopilot OFF autothrottle OFF
Below FL100 and on approaches, hand on thrust levers is mandatory when
AUTOTHROTTLE INOP



Speed brake
Do not use in intermediate position between Down Detent and Flight Detent
Use in accordance with information of FCTM.
Use of Speedbrake with flap extended greater 5 is prohibited in COMPANY
NOTE operation.

Aircrafts with Winglets and In-flight Speedbrake Load Alleviation System.
On airplanes with the speed brakes wing load alleviation system, the speed
brakes may retract to the 50% position when airspeed exceeds 320 KIAS. If this
occurs do not move the speed brake lever beyond the 50% position until
airspeed is less than 320 KIAS.

I- Normal Procedures.
1) Inflight speedbrake use (specific to aircraft with winglets and 320kts speed
restriction - speed limit: informed in front panel):
command speed brake to flt detent with speed less than 320 kias
after deployed, if speed exceeds 320 kias and system sense overload,
spoilers will be partially retracted and
Speed brake lever will move to half course position (50%) automatically
maintain lever at this position and decrease speed to 320 kias or less
after speed reduction, if necessary, speed brake lever may be positioned
at flight detent again

NOTE - do not exceed 320 kias deliberately



Descent
Start the Descent Procedure before the airplane descends below the cruise altitude
for arrival at destination.

PF PM
Before Descent
Perform descent briefing
This briefing includes, but is not limited to:
AIRCRAFT status
Notams general and CIA
Atis
Meteorology analyses of present
conditions and possibilities of change
during the approach
Use this analyses to determine landing
configuration regarding to Flap and AUTO
BRAKE
NOTAMS general and CIA
ATIS - obtain
Fill the Land Computation form
Modification on the present weather condition must be warned by PM. It may be necessary to
change the chosen Landing Configuration. In doubt, use the most conservative configuration
Note: For B737-800 use Flap 40
Landing data - Flap and landing speed Limit:s
AUTO BRAKE (selection) 3 or MAX:
According to determined for the airport
and runway conditions
Landing data - Flap and landing speed Limits

DH, DA or MDA
DH, DA or MDA
alternate.
alternate. Calculate Holding over OM or last
Approach FIX

Verify that pressurization is set to landing
altitude.
Runway Turnoff Lights - ON
Review the system annunciator lights.
Set the RADIO / BARO minimum for the
approach.
Company note: set BARO minimum.
Set the RADIO / BARO minimum for the
approach.
Company note: set BARO minimum.
Set the AUTO BRAKE selector to the needed
brake setting.
FMC: Verify VREF on the APP REF page.
Call: "DESCENT CHECKLIST"
Do (Read Aloud) the DESCENT
CHECKLIST



PF PM
During Descent
FMC: DESCENT page FMC: LEGS page

During descent, position one center tank fuel
pump switch OFF when center tank fuel
quantity reaches approximately 1400 kg.
Open the crossfeed valve to minimize fuel
imbalance.
Turn the remaining center tank fuel pump sw.
OFF without delay and close the crossfeed
valve when the Master Caution and Fuel
System annunciator illuminate.
If established in level flight for an extended
period of time prior to approach and landing
with more than 950 kg in the center tank and
the center tank fuel pump switches OFF, one
center tank fuel pump switch may be turned
ON again.
Open the crossfeed valve to minimize fuel
Imbalance.
Turn the remaining center tank fuel pump
switch OFF without delay and close the
crossfeed valve when the Master Caution and
FUEL system annunciator illuminate.
FL100 or FL200*

CIA: max. speed 250 kt below FL100.
*At airports above 5.000 ft:
max. speed 250 Kt below FL200.

Inform

PA: Notify cabin crew to prepare for landing
and inform temperature ___C
Landing Lights (fixed) - ON
MSA

Inform

Select TERRAIN on EFIS when available
WARNING - GPWS Any alert received below MSA must be considered as real.
If not in VMC condition take action immediately.



7.2.13.1 Descent Checklist
DESCENT
BRIEFING COMPLETED (PF)
ANTI-ICE AS REQUIRED (PM)
PRESSURIZATION. SET FOR_____ (PM)
EXTERNALLIGHTS ON (PM)
MINIMUM _____ DA/MDA (PF) (PM)
RECALL CHECKED (PM)
CDU STAR/APPROACH. CHECK&INSERT (PM)
FLAP / SPEED. ____/ Vref__ (PM)
PF PM
A - At Transition Level
_____ - hPa;__________- FT
_____ - hPa;__________- FT
B - When cleared for the approach and NAV Radios not necessary for navigation
When cleared for the approach and NAV
RADIOS not necessary for navigation or
position, perform Set Radios for Approach
procedure:
Rwy Dry or Wet
Landing Flap
Call "Set Radios for _______ Approach
Rwy_______(L or R if the case)

EFIS Control Panel: VOR/ADF switch in
accordance with IAL
MCP: Course;
accordance with IAL
NAV Radios: select frequencies for Approach
(active) and Missed (Stand-by)
Radios: Identify;
Markers: ON
Completed "
Note: exact scan flow for each type of
procedure is exposed in APPROACH
PATTERN
The approach procedure may have A&B or B&A order, at pilot discretion.
The approach Checklist should be performed after both (A&B) have been accomplished.
Call: "APPROACH CHECKLIST" Do (Read Aloud) APPROACH CHECKLIST



the initial approach fix, or
the start of radar vectors to the final approach course, or
the start of a visual approach
For a BCRS approach, enter the front course in the Mode Control Panel COURSE
window. Do not select VOR/LOC.
If a flaps 15 landing is needed because of performance:
GROUND PROXIMITY flap inhibit switch................................... FLAP INHIBIT (F/O)

COMPANY NOTE:
Flap speed schedule
Flap is to be extended near the actual maneuvering speed.
Exception is to be made when there is an ATC request to maintain a determined
speed to a Fix during the approach and this request implies in abrupt reduction of
speed after the position.
As an example, on the approach for runway 17 in SBSP. Often APP request 180 kt
to OM. In this case, use a Flap10 or FLAP15 configuration and the speed at 180 kt.
As soon as clear from the speed restriction the speed reduction will be easier with
the flap extended.

NOTE - the situation of descent and speed reduction use speedbrake or even
anticipate gear configuration. Flap are not made to assist high rate descent
7.2.14.1 Flap Extension Schedule

CURRENT FLAP
POSITION
AT SPEED
(display)

SELECT FLAPS
COMMAND SPEED
FOR SELECT
FLAPS
Up UP 1 1
1 1 5 5
5 5 15 15
15 15 30 or 40
Vref 30 or Vref 40
+ wind Additives

COMPANY NOTES:
Landing Limits: Check the following limits: 5.11 operation on wet runway and
5.12 wind limits.
Landing Flap
Normally plan:
Flap 30 for B 737-700 Dry Runway


Flap 40 for B 737-700 Wet Runway
FLAP40 landing is mandatory for some locations. Check ANNEX 1 AIRPORT
BRIEFING.
For situations of high landing weights close to the maximum- and high OAT or
short runways, use FLAP40 on the B700 for DRY runway.

NOTE: B737-800: FLAP40 is compulsory

Auto Land
Not authorized for normal company operation except CAT II approaches.

Cabin Secure
Captain must be informed that the cabin is secured for landing (Cabin Chief).

7.2.14.2 Approach Checklist

APPROACH
NAV RADIOS. SET/ MANUAL (PF)
RWY / AUTO BRAKE COND (dry or wet)-/ SET (PF)
MISSED APPROACH REVIEW (PF)
ALTIMETERS. _____(QNH) (PF) (PM)


7.2.15 Approach flight patterns / procedures / callouts
7.2.15.1 Visual descent point (VDP)
In order to increase safety for Non Precision approaches, COMPANY NOTE has
adopted a Visual Descent Point when it is not provided in the IAL.
The objective is to provide a limit point on the MDA, from which if the runway is not
in sight a missed approach must be performed.
The VDP defines a point that, after it, it is not possible to perform a stabilized
approach, therefore violating the concept of safety window.
The VDP must be created also for visual approaches in order to assist in defining
altitude / distance relation.

Creating the VDP
Teto (ceiling) X 3 : 1000
the resulting number indicates the distance between the reference point
(runway threshold for example) and the VDP point

VDP on FMC
Insert point on FIX page
Notes
VDP height is the same as the MDA
VDP can not be beyond MAPt


SAOOO Rev. 21 (B737-NG) J unho / 2007 SOP 7.2-63

7.2.15.2 ILS

For straight in approach plan to be at 3nm of the Outer Marker with Flap5
configuration.
With G/S indication 1 dot select Landing Gear down and Flap15 (this will be
the final configuration for One Engine Inoperative approach). If G/S inoperative,
select Landing Gear down and Flap15 at 3nm from OM. If OM inoperative, use
associated NDB or DME distance.
PF: request: Landing Checklist.
PM: read aloud and do Landing Check List. Visually confirm flap and gear
positions.
G/S 1 Dot, select Flap 25
At 1500ft select Landing Flap.

COMPANY NOTES:
Standard operation: Single Channel Autopilot for ILS approaches CAT I.
Autopilot must be in HDG SEL for LOC interception. (In LNAV, aircraft may fly
a parallel course of the LOC and not intercept it).
In VMC conditions, the landing flaps may be selected at 1000ft AGL,
considering the safety window concept for VFR approach.


For straight in approach, monitor distance to the OM in order not to establish
FLAP5 configuration too early.
of others parameters (time /distance).
be worked upon.
During ILS approach, perform a crosscheck between HSI and RDMI and
between G/S and rate of descent.
It is forbidden to remove ILS signal during the approach.
GPWS or TCAS warning will have priority over ILS.


ILS APPROACHES
PF PM
When cleared for ILS approach and NAV
Radios not necessary for navigation or
position set radios for approach.
Rwy Dry or Wet
Landing Flap
Call "Set Radios for ILS Approach Rwy_____
(L or R if the case)
MCP: Course;
NAV Radios: select frequencies for ILS
(active) and Missed (Stand-by);
Radios: Identify;
Markers: ON
Completed "
For approach through a holding, select Flap1
MCP*
light ON.
light On
Select HDG SEL to intercept LOC
Arm APP
FMA: check and inform LOC/GS (white).
Inform: LOC captured and check FMA.
GS 1 dot, call: "Gear Down, Flap15 .
Landing Checklist to Flap".
Set SPEED BRAKE handle in ARM.

Select Gear Down and set flap lever.
Observe when Gear Down and green light ON
and inform "Gear Down".
Monitor flap extension and inform Flap15
illuminated.
Do and read aloud - Landing Check list
GS 1 dot: Call Flap 25 and set Flap 25 speed
on MCP
and green light ON
Inform: GS capture and check FMA
Set or Call Missed Approach Altitude on MCP
Set Missed Approach Altitude on MCP on
requested



ILS CAT I
PF PM
Outer Marker
Confirm OM__________ft-
Call set MM on ADF 1
Missed Approach
set MM on ADF 1

Set VApp on MCP *
B800- FLAP40 mandatory

Call: "Complete landing Checklist" Do and read aloud the completion of Landing
Checklist.
1000 ft AGL
Acknowledge Call: 1000 ft
500 ft AGL
Acknowledge

DA
Night Flight: All Lights ON
Turn the retractable landing lights ON
NOTES
* With autopilot ON - PF operates MCP, with Autopilot OFF- request items.
LOC 1dot deviation;
GS 1dot deviation;
Approach not stabilized on COMPANY limits.

COMPANY NOTE: If a runway change occurs after the LANDING CHECKLIST is


ILS CAT II
PF PM
Shortly after capturing LOC or G/S and below
1500 feet RA:
Couple the second A/P Channel with the flight
controls

Outer Marker
Confirm OM__________ft
Call set MM on ADF 1
Missed Approach
set MM on ADF 1

Set VApp on MCP *

when in position and green light ON
Checklist.
1000 ft AGL
Acknowledge
Call: 1000 ft
Inform A/P status: FLARE ARMED
500 ft AGL
Acknowledge

DA
Turn the Retractable landing lights - ON
50 FT
Acknowledge
Monitor FMA
Call: FLARE
27 FT
Acknowledge
Monitor FMA
Call: RETARD
After Touchdown: DISENGAGE AUTOPILOT
NOTES
GS 1dot deviation;
Company Note: If a runway change occur after the LANDING CHECKLIST is read,
perform the LANDING CHECKLIST AGAIN



7.2.15.3 VOR / NDB / LOC (only)



On Beginning of final approach, the PF request Landing Gear Down, Flap15
and Landing checklist. (This will be the final configuration for a One Engine
Inoperative approach).
gear positions.
Select Flap 25 as soon as Gear is locked down and Flap 15 (green light
indication);
configuration at:


COMPANY NOTES:
Insert VDP. in Non Precision approaches always (FIX page FMC). The VDP
defines decision point: Land or Missed Approach (at MDA height).
For straight in approach, plan to be at 3nm of the Outer Marker with Flap5
configuration
Autopilot must be in HDG SEL for LOC / VOR interception. (In LNAV, aircraft
may fly a parallel course of the LOC and not intercept it).
For straight in approach, monitor distance to the VOR/NDB in order not to
establish Flap5 or the Gear down & Flap15 configuration too early.
of others parameters (time /distance)
be worked upon.


VOR / NDB / LOC onl y APPROACHES
PF PM
Rwy Dry or Wet
Landing Flap
Call "Set Radios for VOR / NDB / LOC
Approach Rwy_____ (L or R if the case)

MCP: Course;
NAV Radios: select frequencies for VOR/
LOC/ NDB (active) and Missed (Stand-by);
Radios: Identify;
Markers: ON
Completed "
MCP*
light ON.
After Flap1 configuration is established, Call
and inform Flap 5 when in position and
green light On
Select HDG SEL (and VOR/LOC if applicable)
to intercept LOC, RDL or MAG

At the end of outbound confirm:
Approach Course______

Confirm : Course ______
FMA: Confirm course capture

illuminated.
configuration is obtained, call for Flap 25

and green light ON
Set or Call the next Step Down Restriction
or MDA on MCP
Set the next Step Down Restriction or
MDA on MCP on request
Above 1.000 ft, Passing FAF or 5NM Inbound to RWY(Which occur first)
MCP *


Set Flap lever as directed. Monitor extension.
Inform F____ when in position and green
light ON.
Do and read aloud- completion of Landing
Checklist
1.000 ft AGL
Acknowledge
Call: 1000 ft


100 above minimum
Acknowledge Call: 100 above wind _____
MDA
Call: set Missed approach altitude
Call : MDA Altitude Hold
Set Missed approach altitude
VDP.
500 FT AGL
Acknowledge
the MISSED APPROACH
Call: 500 ft - wind:______.
200 FT

COMPANY NOTES:
Perform a Missed Approach if a significant difference exists between Captain / First
Officer indications in any phase of the approach


7.2.15.4 GPS

GPS approaches must be obtained from FMC data base. Also it must contain
all fixes as informed in official chart for the Non precision approach.
For a GPS Approach, check if the GPS is installed and allowed (for some
airplanes the GPS Update feature is ON however the aircraft is not GPS
equipped).
GPS must be checked ON.
FMS: Index >Nav Options (pag 2/2) >GPS Update ON
GPS may not be used with UNABLE RNP displayed on FMC
During the beginning of the approach, the RNP shall be 1.0, however on Final
Approach the RNP shall be 0.3, if it is different, the RNP 0.3 shall be manually
inserted on FMS.
GPS should be performed in LNAV / VNAV preferably. Use HDG or V/S as
secondary option.
A follow up of the procedure is mandatory to the crew. Altitude must be
released step by step. (Use some anticipation in releasing the altitude).
Minimum altitude for the sector and MDA must be severely observed. In doubt,
assume manual or V/S control.
MAP display is the basic indicator for GPS approach.
NAVAID follow up can be made up to the FAF. After that, select NAVAIDs for
the missed approach support.


CAUTION: pilots must be aware that GPS course may differ from those of ILS/VOR
approach for the same runway. Therefore, if course is selected in MCP it should
serve as a reference only and not be followed.
For approach through a holding, select Flap 1 on outbound leg and when flap1
configuration is established, select Flap 5.
On Beginning of final approach, the PF request Landing Gear Down, Flap15
and Landing checklist. (This will be the final configuration for a One Engine
Inoperative approach).
gear positions.
Select Flap 25 as soon as Gear is locked down and Flap 15 (green light
indication);
configuration at:


COMPANY NOTES:
Insert VDP in Non Precision approaches always (FIX page FMC). The VDP
defines decision point: Land or Missed Approach (at MDA height).
The above pattern is indicated for standard operation. Deviations by ATC must be
worked upon.


GPS APPROACHES
PF PM
Rwy Dry or Wet
Landing Flap
Call "Set Radios for GPS Approach

MCP Course: Optional;
accordance with IAL / Missed approach;
NAV Radios: select frequencies for approach
follow up or missed approach (active) and
Missed (Stand-by);
Verify / set RNP 0.3 .
Completed "
For straight in app, plan to be at 3 nm of the
FAF with the needed configuration Flap5.

MCP*
light ON.
After Flaps 1 configuration is established, call
light On
When on final approach confirm course on chart and track to fly.

illuminated.
configuration is obtained, call for Flap 25
and green light ON
1500 ft
Call: Flap _____ (Landing Flaps)
set VApp on MCP *

extension and Inform Flap__ when in
position and green light ON

Do and read aloud completion of Landing
Checklist
1000 FT AGL
Acknowledge
Call: 1000 ft
100 above minimum
Acknowledge
Call: 100 above wind _____


MDA
Call : MDA Altitude Hold
Call: set Missed approach altitude Set Missed approach altitude
VDP
500 FT AGL
Acknowledge
Call: 500 ft - wind:______.
the MISSED APPROACH

200 FT

COMPANY NOTES:
Perform a Missed Approach if a significant difference exists between Captain / First
Officer Indications in any phase of the approach
If a runway change occurs after the LANDING CHECKLIST is read,
Perform the LANDING CHECKLIST AGAIN



7.2.15.5 Visual approach

Select Flap 5 before entering downwind leg;
Abeam of landing threshold start chronometer;
20 seconds after threshold, request select Landing Gear down and Flaps 15
Perform Landing Check List (this will be the final configuration for a One
Engine Inoperative approach);
40 seconds after threshold, select Flap 25 and turn to base leg;
Landing Flaps must be selected in order to have the aircraft in the due
configuration at 1000 ft above airport (runway) elevation;


VISUAL APPROACHES
PF PM
Rwy Dry or Wet
Landing Flap
Call "Set Radios for ______ Approach

MCP: Course;
NAV Radios: select frequencies for
ILS/VOR/NDB (active) and Missed Approach
(Stand-by);
Radios: Identify;
Markers: ON
Completed "


BEFORE DOWNWIND LEG
Before Downwind leg call for Flap1 and set
Flap1 speed on MCP *

light ON.
Call for Flap 5 and set Flap 5 speed on MCP*
light On
ABEAM LANDING THRESHOLD
chronometer.
chronometer.
With 20 call: "Gear Down, Flap15, Landing
Checklist to Flap"
Set Flap 15 speed on MCP*
SPEED BRAKE handle - ARM

illuminated.
40 after threshold start base turn, call Flap 25
and set Flap 25 speed on MCP
and green light ON.
ABOVE 1000 FT
MCP *
Call: Complete LANDING CHECKLIST
extension and inform Flap___ When in
position and Green Light ON, Do and read
aloud- completion of LANDING CHECKLIST
1000 FT AGL
Acknowledge
Call: 1000 ft
500 FT AGL

Acknowledge
the MISSED APPROACH
Call: 500 ft - wind:______.

200 FT
COMPANY NOTE:
If a runway change occur after the LANDING CHECKLIST is read, Perform the


7.2.16 Goaround and missed approach procedures

Goaround and missed approach procedures PF, PM
PF PM
Callout decision Go-Around
Disengage Autopilot
Press TOGA sw
Verify:
Rotation to goaround attitude
Thrust increases
Press TOGA switch again to obtain full Go-
around N1 limit Verify / adjust Go Around Thrust
Call: "Flap15" Select flap lever to 15
Observe Flap Position Indication and Inform
when reach selected flap position
When POSITIVE CLIMB INDICATED
Call Gear Up Inform : "Positive Climb"
Select gear lever to UP
Inform Gear position when UP
400 FT AGL
Call: HDG SEL or LNAV" Select the Roll mode as directed
Call: Set radios for missed Approach"
Above 400 ft Autopilot may be selected ON.
Select / tune NAV RADIOS as directed Verify
Missed App route is tracked.
With ALT ACQUIRE Indication
Call Bug Up" Select Speed bug to desired speed
Final Missed Approach Altitude
Climb Thrust - Set/Request
MCP: N1
Call FLAPS ___ according to flap retraction
schedule
Set Climb Thrust if requested
Check FMA
Inform each new flap position
Call AFTER TAKEOFF CHECKLIST Do (read aloud) After takeoff checklist



COMPANY NOTE:
Situation analyses
After performing a missed approach procedure a scenario analyses should be done
before deciding for a new approach.
Consider:
Reason for the missed approach
The possibility of performing a new approach immediately
The necessity of a holding
It may not be advisable to perform a second approach before a condition
improvement.
If weather or any other reason may cause a delay for a new approach, maintain
holding at a published holding pattern.
Review area MSA
Consider maximum holding time and correct endurance calculation.
A diversion may be considered.
It might be safer to proceed to an alternate airport immediately.
7.2.17 Landing
7.2.17.1 Landing Checklist
LANDING
ENGINE START SWITCHES CONT (PF)
RECALL CHECKED (PF)
ALTIMETERS QNH (PF) (PM)
AUTO BRAKE ______ (PF)
SPEEDBRAKE ARMED GREEN LT (PF)
LANDING GEAR .DOWN-3 GREENLIGHTS (PF)
FLAP ._____ GREEN LT (PF)
RUNWAY CHANGE
REPEAT LANDING CHECKLIST

COMPANY NOTE:
Landing at Opposite Runway - IFR Approach
If necessary to land at the opposite runway direction of that to which an IFR
approached was performed, the Visual Traffic Pattern and minimums (normally
5.000 m x 1.500ft) must be observed.
Follow instructions of visual chart (VAC) such as altitudes, speeds and flight path.


7.2.17.2 Landing Roll Procedure PF, PM
PF PM
Without delay, move the reverse thrust levers
to the interlocks and hold light pressure until
the interlocks release. Then apply reverse
thrust as needed.
Move SPEED BRAKE UP if necessary
Verify that the SPEED BRAKE lever is up Call
SPEED BRAKES UP.
Or If the SPEED BRAKE lever is not UP, call
SPEED BRAKES NOT UP.
Verify correct AUTO BRAKE operation. Call 60 KNOTS.
By 60 knots, start movement of the reverse
before taxi speed. After the engines are at
reverse idle, move the reverse thrust levers
full down Before taxi speed.
Disarm the AUTO BRAKEs. Verify and inform AUTO BRAKE Disarm
Use manual braking as needed

WARNING - After the reverse thrust levers are moved, a full stop landing must be
made. If an engine stays in reverse, safe flight is not possible.

COMPANY NOTE:
Reverse Thrust (use)
Reversers are more effective at high speed. Good landing technique recommends
that reversers are actuated to idle as soon as main landing gears are on ground.
Afterwards, commanded to 2nd detent. Maintain actuation down to 60 kts. Remove
reverse thrust smoothly in order to attain idle thrust at taxi speed.
Only remove reverser after engine is reduced to idle. If removed with accelerated
thrust, the aircraft will jump forward and more brakes are needed.
WARNING After the reverse thrust are moved, a full stop landing must be made.
If an engine stays in reverse, safe flight is not possible (NP 21.39)


7.2.18 After landing procedures
After Landing Procedure (C) (F/O)
Start the After Landing Procedure when clear of the active runway or initiating back
track.
F/O begins to perform items below automatically after Captain retracts speed brake.
Speed Brake ..................................................................................... Down (Captain)
Flap lever ..................................................................................................... UP (F/O)
APU (if required) ................................................................................... START (F/O)
Probe Heat switches ..................................................................................OFF (F/O)
Landing / RWY turn off /Taxi light switches..................... As desired (see note) (F/O)
Strobe Light...................................................... when leaving the runway) OFF (F/O)
Engine Start switches.................................................................................OFF (F/O)
Weather Radar...........................................................................................OFF (F/O)
Flight Director switches ..............................................................................OFF (F/O)
MCP Speed cursor...................................................................................... 100 (F/O)
Auto Brake switch ......................................................................................OFF (F/O)
Stab Trim.......................................................................................... 5 Nose Up (F/O)
MKR (Marker switch on ACP) ....................................................................OFF (F/O)
VHF NAV Radios .................................................................... VOR Frequency (F/O)
TCAS ............................................................................................... STANDBY (F/O)
Transponder......................................................................Auto / Standby 2000 (F/O)
APU Generator switches............................................................................. ON (F/O)

COMPANY NOTES:
Landing / Taxi modifications may only be performed by Captain (left seat) request.
TRANSPONDER: Those with AUTO position will be held in this position after
landing.
Only TCAS must be cycled to Off/Standby
During taxi it is prohibited to perform procedures not related to the phase
(preparation for next leg, for instance).

or towing. This can damage the nose gear or the tow bar.


Shutdown Procedure (C) (F/O)
Start the Shutdown Procedure after aircraft comes to a complete stop
Verify warning light is illuminated if brake applied
COMPANY NOTES:
To release Parking Brake confirm that chocks are placed and verify with
external reference that the aircraft doesn't move.
Check Electrical power.
ENGINE START LEVERS...........................................................................Cutoff (C)
If possible, after high thrust operation, including reverse thrust, run the engines at or
near idle for three minutes before shutdown to cool the engine hot sections.
Time at or near idle such as taxiing before shutdown, is applicable to this three
minute period. If needed, the engines may be shut down with a one minute cooling
period.
Routine cool down times of less than three minutes before shutdown are not
recommended.
ANTI COLLISION LT switch ........................................................................... Off (C)
FASTEN BELTS switch................................................................................... Off (C)
CAUTION - Do not operate the center tank fuel pumps with the flight deck
unattended.
ELECTRICAL.................................................................................... ON _______(C)
If APU power is needed:
Verify that the APU GENERATOR OFF BUS light is illuminated.
APU GENERATOR bus switches ON
If external power is needed:
Verify that the GRD POWER AVAILABLE light is illuminated.
GRD POWER switch ON
PROBE HEAT switch...................................................................................... Off (C)
WING ANTIICE switch .................................................................................. Off (C)


ENGINE ANTIICE switches........................................................................... Off (C)
RECIRCULATION FAN switch.........................................................As needed (F/O)
AIR CONDITIONING PACK switch......................................................... AUTO (F/O)
ISOLATION VALVE switch......................................................................OPEN (F/O)
ENGINE BLEED air switch.......................................................................... ON (F/O)
APU BLEED air switch ................................................................................ ON (F/O)
EXTERIOR LIGHTS switch..................................................................as needed (C)
WEATHER RADAR................................................................................ Off (C) (F/O)
AUTO BRAKE select switch............................................................................ Off (C)
SPEED BRAKE LEVER...................................................................Down Detent (C)
FLAP.................................................................................................. Up, no light (C)
TRANSPONDER........................................................................... As Required (F/O)
Transponder with AUTO should be left on this position. Only TCAS should be
cycled to OFF/STBY
FLIGHT DECK DOOR............................................................................ Unlock (F/O)
Verify that the CABIN DOOR UNLOCKED light is illuminate
FUEL FLOW.............................................................................................Reset (F/O)

Captain: Calls SHUTDOWN CHECKLIST
F/O: Do (Read Aloud) the SHUTDOWN CHECKLIST


7.2.19.1 Shutdown Checklist
ELECTRICAL ON____ (C)
FASTEN BELTS OFF (C)
PROBE HEAT OFF (C)
ANTI-ICE OFF (C)
AIR COND PACK(S), BLEEDS ON (FO)
EXTERIOR LIGHTS AS REQUIRED (C)
ENGINE START SWITCHES OFF (C)
ANTICOLLISION LIGHT OFF (C)
AUTOBRAKE OFF (C)
FLAPS UP, NO LIGHTS (C)
START LEVERS CUTOFF (C)
WEATHER RADAR OFF (C)
TRANSPONDER AS REQUIRED (C)
FUEL FLOW RESET (FO)
SHUTDOWN

COMPANY NOTE
After Shutdown Procedure/Checklist inform local CIA, via VHF, landing time, engine
shutdown and remaining fuel.
Establish communications with ground handling personnel.

WARNING: If the nose gear steering lockout pin is not installed and hydraulic
system A is pressurized, any change to electrical or hydraulic power with the tow
bar connected may cause unwanted tow bar movement.

steering lockout pin is not used.


Secure Procedure (C) (F/O)
Perform this procedure when:
aircraft will overnight;
crew change ( not immediately)
considerable ground time of aircraft with crew on board
IRS mode selectors...........................................................................As Required (C)
COMPANY NOTE: Fuel Pumps OFF for ground time greater than 30 minutes.
CAUTION: Do not operate the center tank fuel pumps with the flight deck
unattended.
YA631, YA648, YA650, YD256, YD257, YJ944 - YK738
CAB/UTIL power switch ....................................................................As Required (C)
YA631, YA648, YA650, YD256, YD257, YJ944 - YK738
IFE/PASS SEAT power switch..........................................................As Required (C)
YA201 - YA612, YA646, YA647, YA657 - YB271, YD302 - YJ472
GALLEY power switch ......................................................................As Required (C)
EMERGENCY EXIT LIGHTS switch .................................................. As required (C)
WINDOW HEAT switch.....................................................................As Required (C)
COMPANY NOTE: OFF for ground time greater than 30 minutes
ELECTRIC HYDRAULIC PUMP switch.............................................As Required (C)
COMPANY NOTE: OFF for ground time greater than 30 minutes or fuel less than
760 kg in each wing tank.
AIR CONDITIONING PACK switches ........................................... As Required (F/O)
EXTERIOR LIGHT PANELS......................................................... As Required (F/O)
APU/ GRD POWER switch ...............................................................As Required (C)
DU illumination.....................................................................................Dim (C) (F/O)
BATTERY switch...............................................................................As Required (C)

Captain: Call SECURE CHECKLIST.
F/O: Do: (Read aloud) the SECURE CHECKLIST


7.2.20.1 Secure Checklist

IRS MODE SELECTORS AS REQUIRED (C)
FUEL AS REQUIRED (C)
CAB/UTIL&IFE/PASS SEAT PWR SWS AS REQUIRED/NA (C)
GALLEY POWER AS REQUIRED/NA (C)
EMERGENCY EXIT LIGHTS AS REQUIRED (C)
WINDOW HEAT AS REQUIRED (C)
ELECTRICAL HYDRAULIC PUMPS AS REQUIRED (C)
AIR CONDITIONING PACKS AS REQUIRED (FO)
APU/GROUND POWER AS REQUIRED (C)
BATTERY AS REQUIRED (C)
SECURE


SAOOO Rev. 21 (B767) Junho / 2007 SOP 7.3-1

7.3 NORMAL PROCEDURES - BOEING 767
7.3.1.1 General
This chapter contains procedures related to specific normal operations of Boeing
767, and complies with the airline policy adopted by Company.
This chapter gives:
An introduction to the Normal Procedures philosophy and assumptions.
Step by step normal procedures.
7.3.1.2 Controls and Indicators - Nomenclature
Controls and indications appear in all UPPERCASE type to correspond to the words
on the control panel or display. For example, the following item has UPPERCASE
words to match what is found on the panel:
EQUIPMENT COOLING switch ...................................................................... AUTO
The word EQUIPMENT is spelled out, even tough it is abbreviated on the panel.
The following appears in all lower case because there are no words identifying the
panel name
Audio selector panel............................................................................................ SET
7.3.1.3 Terminology
In the Operational Procedures description, the following concepts were used:
C, CM1 - Pilot operating in the left seat
F/O, CM2 - Pilot operating in the right seat
CM3 - Pilot at observer seat
PF - Pilot flying - operating the aircraft
PM - Pilot monitoring
FL100/200 - Level 100 (FL200 if the airport elevation is > 5000ft).
7.3.1.4 Normal Procedures Philosophy and Assumptions
Normal Procedures verify for each phase of flight that:
The airplane condition is satisfactory.
The Flight Deck configuration is correct.
Normal Procedures are done on each flight. Refer to the Supplementary
Procedures (SP). Chapter for procedures that are done as needed, for example
the adverse weather procedures.



Normal Procedures are used by a Trained Flight crew and assume:
All systems operate normally.
The full use of all automated features (LNAV, VNAV, AUTOLAND, AUTOPILOT
and AUTOTHROTTLE).
Normal Procedures also assume coordination with the ground crew before:
Hydraulic System Pressurization, or
Flight Control Surface Movement, or
Airplane Movement.
Normal Procedures do not include steps for Flight Deck Lightning and Crew comfort
items.
Normal Procedures are done by Recall and Scan Flow. The panel illustration in this
section shows the scan flow. The scan flow sequence may be changed as needed.
It is the crew member's responsibility to verify correct system response.
Before engine start, use lights or indications to verify each system's condition or
configuration.
Verify that the system controls are set correctly.
Check the respective circuit breaker as needed. Maintenance must first determine
that it is safe to reset a tripped circuit breaker on the ground.
Test the respective system light as needed.
Before closing the Main Entry Door and also before engine start, review the EICAS
alert messages and STATUS display. If there are unexpected messages:
Check the MEL/DPG/CDL to decide if the condition has a dispatch effect.
Decide if Maintenance is needed.
If, during or after engine start, there is an alert message:
Do the respective Non Normal Checklist (NNC).
On the ground, check the MEL or the operator equivalent.
After engine start, EICAS alert messages are the primary means of alerting the
flight crew to non - normal conditions or incorrect configurations.
After engine start, there is no need to check status messages. Any message that
has an adverse effect on safe continuation of the flight appears as an EICAS alert
message.
7.3.1.6 Area of Responsability
Preflight and Post flight crew duties are divided between the Captain and the First
Officer.
Monitoring (PM).


Each Crew Member is responsible for moving the controls and switches in their
area of responsibility. The Area of Responsibility illustrations in this section show
the area of responsibility for both Normal and Non - Normal Procedures.
Typical panel locations are shown.
The Captain may direct actions outside of the crewmember's area of responsibility.
Taxiing
Flight path and airspeed control
Airplane configuration
Navigation
Checklist reading
Communications
Tasks asked for by the PF
PF and PM duties may change during a flight. For example, the Captain could be
the PF during taxi but the PM during takeoff through landing.
Normal Procedures show who does a step by crew position (C, F/O,CM1, CM2,
CM3, PF or PM).
In the Procedure Title, or
In the far right column, or
In the column heading of a table.
The Mode Control Panel (MCP) is the PF'S responsibility.
When Flying Manually, the PF directs the PM to make the changes on the Mode
Control Panel.
The Captain is the final authority for all tasks directed and done.
7.3.1.7 Control display unit (CDU) procedures
Before taxi, the Captain or First Officer may make CDU entries.
The other pilot must verify the entries.
Make CDU entries before taxi or when stopped, when possible.
During taxi, if CDU entries must be made, the PM makes the entries.
The PF must verify the entries before they are executed.
In flight, the PM usually makes the CDU entries.
The PF may also make simple, CDU entries when the workload allows.
The PF will make the CDU entries of planned approach and descend routes.
The Pilot making the entries executes the change only after the other pilot verifies
the entries.


During high workload times, for example Departure or Arrival, try to reduce the need
for CDU entries.
Do this by using the MCP heading, altitude and speed control modes.
The MCP can be easier to use than entering complex route modifications into the
CDU.
7.3.1.8 Autopilot flight director system (AFDS) procedures
Automatic flight is the recommended method of flying. Autoflight systems can
enhance operational capability, improve safety and reduce workload.
If auto systems are not functioning as expected, do not try to fight against them, just
disconnect the autopilot and / or the autothrottle and manually fly the airplane.
The crew must always monitor:
Airplane Course
Vertical Path
Speed
When selecting a value on the MCP, verify that the respective value changes on the
flight instruments, as applicable.
The crew must verify manually selected or automatic AFDS changes.
Use the FMA to verify mode changes for the:
Autopilot
Flight Director
Autothrottle
During LNAV and VNAV operations, verify all changes to the airplanes:
Course
Vertical Path
Thrust
Speed
Announcing changes on the FMA and thrust mode display when they occur is
MANDATORY.
7.3.1.9 Checklists
Normal checklists are used after doing all respective procedural items.
The following table shows which pilot calls for the checklist and which pilot reads
the checklist. Both pilots visually verify that each item is in the needed configuration
or that the step is done. The far right column shows which pilot gives the response.
This is different than the normal procedures where the far right column can show
which pilot does the step.


CHECKLIST CALL READ VERIFY RESPOND
PREFLIGHT
C/CM1 FO/CM2 BOTH Areas of responsability
BEFORE START
BEFORE TAXI
BEFORE TAKEOFF
C/CM1 FO/CM2 BOTH CM1
CLEAR FOR TAKEOFF
C/CM1 FO/CM2 BOTH CM1
AFTER TAKEOFF PF
PM BOTH PM
DESCENT
PF PM BOTH Areas of responsability
APPROACH
LANDING
AFTER LANDING
SHUTDOWN
SECURE

If the airplane configuration does not agree with the appropriate configuration:
Stop the checklist
Complete the respective procedure steps
Continue the checklist
If it becomes apparent that an entire procedure was not done:
Stop the checklist
Complete the entire procedure
Do the checklist from the start
Try to do checklists before or after high workload times. The crew may need to stop
a checklist for a short time to do order tasks. If the interruption is short, continue the
checklist with the next step. If a pilot is not sure where the checklist was stopped,
do the checklist from the start again. If the checklist is stopped for a long time, also
do the checklist from the start.
After completion of each checklist, the pilot reading the checklist calls,
__________ CHECKLIST COMPLETE.


Preflight and Postflight Scan Flow



Areas of Responsibility - Captain as Pilot Flying or Taxiing



Areas of Responsibility - First Officer as Pilot Flying or Taxiing



7.3.2 Preliminary preflight procedures - Captain or First Officer
The Preliminary Preflight procedure assumes that the Electrical Power Up
supplementary procedure is complete.
If APU is available:
APU selector .................................................................................... ON then START
IRS mode selector..............................................................................OFF, then NAV
For all flights, a full alignment is recommended.
STATUS display.............................................................................................CHECK
Verify that only expected messages are shown.
If any status message is displayed, refer to Minimum Equipment List and Dispatch
Deviation Guide to determine if dispatch relief is available.
Verify that the following are sufficient for flight:
OXYGEN PRESSURE: ABOVE 1300 PSI OR RELIEF BY MAINTENANCE
HYDRAULIC QUANTITY: ABOVE RF
ENGINE OIL QUANTITY: FULL
Do the remaining actions after a crew change or maintenance action.
TECHNICAL LOGBOOK................................................................................CHECK
Check if the Technical Logbook is relief for flight.
FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM switch .....................................GUARD CLOSED
BULK CARGO HEAT selector...........................................................NORM or VENT
Select as appropriate for dispatch.
FLIGHT RECORDER switch........................................................................... NORM
SERVICE INTERPHONE switch......................................................................... OFF
RESERVE BRK and STEERING RESET/DISABLE switch.......GUARDED CLOSED
Verify that the ISLN light is extinguished.
CIRCUIT BRAKES.........................................................................................CHECK
EMERGENCY EQUIPMENT..........................................................................CHECK
Fire extinguisher........................................................................ Checked and stowed


Crash axe....................................................................................................... Stowed
Escape hopes ................................................................................................ Stowed
Flash lights................................................................................ Checked and stowed
Other needed equipment........................................................... Checked and stowed
MANUALS AND CHARTS..............................................................................CHECK
Check manuals and charts appropriated for the flight.
LEFT HAND:
MGO volume 1
MGO volume 3 (2)
NOVAR
NOTAM
FCTM

RIGHT HAND:
JEPPESEN
QRH
BOT
FCOM volume 1
FCOM volume 2
PERFORMANCE VOLUME 3
PERFORMANCE VOLUME 4

ACCESSORY PANEL:
FRM
MEL
PA SYSTEM...................................................................................................CHECK
Check on the first flight or crew change.
Confirm with the flight attendant.
PARKING BRAKE..................................................................................AS NEEDED
Set the parking brake if brake wear indications will be checked during the exterior
inspection.


7.3.2.1 CDU Preflight Procedures - Captain and First Officer
Start the CDU Preflight Procedure anytime after the Preliminary Preflight
Procedure. The Initial Data and Navigation Data entries must be complete before
the flight instrument check during the Preflight Procedure. The Performance Data
entries must be complete before the Before Start Checklist.
The Captain or First Officer may make CDU entries. The other pilot must verify the
entries.
Enter Data in all the boxed items on the following CDU Pages.
Enter Data in the dashed items or modify small font items that are listed in this
procedure.
Enter or modify other items at Captain's discretion.
Failure to enter enroute winds can result in flight plan time and fuel burn errors.
INITIAL DATA ..................................................................................................... SET
IDENT page:
Verify that the Navigation Data Base ACTIVE date range is current and the
correct Drag Factor is in the accordance with the Flight Release.
B 767: PP - VTC / VTE
Verify if F / F Factor is + 1.7 for PW 4060 series engines.
POS INIT page:
Enter the Present Position on the SET IRS POS Line. Use the most accurate
Latitude and Longitude.
NAVIGATION DATA ........................................................................................... SET
RTE 1 page:
Enter the Route.
Insert the Company Route and check the route with Flight Plan.
In case of doubt, use the Flight Plan route.
DEPARTURES page:
Select the Runway and departure routing.
Verify that the RTE and LEGS pages are correct.
Insert the wind in the accordance with the Flight Plan.
Check the trip distance on FMC PROGRESS and Flight release.


ROUTE 2............................................................................................................. SET
Insert the Varig Special Procedure and the Instrument Approach Procedure in use,
for reference in case of returning to the airport of departure.
PERFORMANCE DATA...................................................................................... SET
PERF INIT page:
Insert the Reserve Fuel
Insert the Cost Index
Insert Cruise Altitude
Insert T/C Wind
Insert T/C Temperature
NOTE: Do not enter the ZFW into the GR WT boxes. The FMC will calculate
Performance data with significant errors.

Inspection Route

Before each flight the Captain, First Officer or Maintenance Crew must verify that
the airplane is satisfactory for flight.


The surfaces and structures are clear, not damaged, not missing parts and
there are no fluid leaks.
The tires are not too worn, not damaged, and there is no tread separation.
The gear struts are not fully compressed.
The engine inlets and tailpipes are clear, the access panels are secured,
the exterior is not damaged, and the reversers are stowed.
The doors and access panels that are not in use are latched.
The probes, vents, and static ports are clear and not damaged.
The skin area adjacent to the pilot probes and static ports is not wrinkled.
The antennas are not damaged.
The light lenses are clean and not damaged.
For cold weather operations see the supplementary Procedures.
Probes, sensors, ports, vents and drains (as applicable) ............................. Checked
Nose
Radome............................................................................................................ Check
Diverter strips - Secure
Forward access door..................................................................................... Secured
E / E access door .......................................................................................... Secured
Nose Wheel Well
Tires and Wheels ............................................................................................. Check
Gear Strut and Doors ....................................................................................... Check
Nose Wheel Steering assembly ....................................................................... Check
Nose Gear Steering Lockout Pin............................................................... As needed
Gear Pin.................................................................................................... As needed
Exterior Lights .................................................................................................. Check
Nose Wheel spin brake (snubbers) ................................................................In place
Wheel Well light switches.......................................................................... As needed
Probes, sensors, ports, vents and drains (as applicable) ................................. Check
Oxygen Pressure Relief Green disc ...............................................................In place
Negative Pressure Relief doors....................................................................... Closed
Right Wing Root, Pack and Lower Fuselage
Pack Inlet and Pneumatic access doors ......................................................... Secure
Leading Edge Slats .......................................................................................... Check
Fuel Sticks...................................................................................... Flush and Secure
Right Engine
Access Panels................................................................................................Latched


Fan Blades, Probes and Spinner ..................................................................... Check
Thrust Reverser ............................................................................................. Stowed
Exhaust area and Tailcone............................................................................... Check
Fuel Tank Vent ................................................................................................ Check
Position and anti - collision lights ..................................................................... Check
B 767: PP - VTC, PP - VTE
Fuel Jettison nozzle ......................................................................................... Check
Ailerons and Trailing Edge Flaps ..................................................................... Check
Right Main Gear
Tires, Brakes and Wheels ................................................................................ Check
If the Parking Brake is set, the brake wear indicator pins must extend out of the
guides.
Gear strut, actuators and doors........................................................................ Check
Gear pins................................................................................................... As needed
Wheel well ........................................................................................................ Check
Right AFT Fuselage
Ram Air Turbine door ....................................................................................... Check
Negative Pressure Relief doors....................................................................... Closed
Tail
Tail Skid ........................................................................................................... Check
APU Exhaust outlet .......................................................................................... Check
Left AFT Fuselage
Outflow Valve................................................................................................... Check
Wheel well ........................................................................................................ Check
Left Main Gear
Tires, Brakes and Wheels ................................................................................ Check


If the Parking Brake is set, the brake wear indicator pins must extend out of the
guides.
Gear strut, actuators and doors........................................................................ Check
Gear pins................................................................................................... As needed
Position and anti - collision lights ..................................................................... Check
Ailerons and Trailing Edge Flaps ..................................................................... Check
B 767: PP - VTC, PP - VTE
Fuel Jettison nozzle ......................................................................................... Check
Fuel Tank Vent................................................................................................. Check
Left Engine
Exhaust area and Tailcone............................................................................... Check
Thrust Reverser ............................................................................................. Stowed
Fan Blades, Probes and Spinner ..................................................................... Check
Left Wing Root, Pack and Lower Fuselage
Pack Inlet and Pneumatic access doors ......................................................... Secure
Negative and Positive Pressure Relief Doors.................................................. Closed


7.3.4 Preflight procedures
7.3.4.1 Preflight procedures - First Officer
The First Officer normally does this procedure. The Captain may do this procedure
as needed.
YAW DAMPER Switches ...................................................................................... ON
The INOP lights stay illuminated until IRS alignment is complete.
ELECTRONIC ENGINE CONTROL Switches................................................. NORM
B 767: PP - VPV
ANTI SKID Switch. ................................................................................................ ON
HYDRAULIC Panel. ............................................................................................ SET
Verify that the SYS PRESS lights are illuminated.
Verify that the QTY lights are extinguished.
LEFT and RIGHT ENGINE PRIMARY pump switches.......................................... ON
Verify that the PRESS lights are illuminated.
CENTER 1 and 2 ELECTRIC PRIMARY pump switches.................................... OFF
DEMAND pumps selectors.................................................................................. OFF
LEFT HF RADIO................................................................................................. SET
B 767: PP - VPV
EVAC SIGNAL Command Switch .............................................GUARDED CLOSED
BATTERY / STANDBY POWER CONTROL Panel............................................. SET
BATTERY Switch.................................................................................................. ON
Verify that the DISCH light is extinguished.
Verify that the APU BAT DISCH and MAIN BAT DISCH lights are extinguished.
STANDBY POWER Selector............................................................................ AUTO
Verify that the standby power bus OFF light is extinguished.
ELECTRICAL Panel ............................................................................................ SET


APU GENERATOR Switch.................................................................................... ON
BUS TIE Switches............................................................................................ AUTO
Verify that the AC BUS OFF lights are extinguished.
UTILITY BUS Switches ......................................................................................... ON
GENERATOR CONTROL Switches...................................................................... ON
Verify that the OFF lights are illuminated.
Verify that the DRIVE lights are illuminated.
APU Selector (as needed)............................................................ START, THEN ON
Do not allow the APU selector to spring back to the ON position.
Verify that the RUN light is illuminated.
LIGHTNING Panel .............................................................................................. SET
GLARESHIELD PANEL Light control ........................................................... ADJUST
AISLE STAND PANEL Light control............................................................. ADJUST
LIGHT OVERRIDE Switch .....................................................................AS NEEDED
TAXI Light Switch................................................................................................ OFF
RUNWAY TURNOFF Light Switches .................................................................. OFF
EMERGENCY LIGTHS Switch.......................................................GUARD CLOSED
Verify that the UNARMED light is extinguished.
PASSENGER OXYGEN ON Light .....................................VERIFY EXTINGUISHED
NOTE: Do not push PASSENGER OXYGEN switch.
The switch causes deployment of the passenger oxygen masks.
RAM AIR TURB UNLKD Light............................................VERIFY EXTINGUISHED
WARNING: Do not push the RAM AIR TURBINE Switch. The switch causes
deployment of the ram air turbine.
ENGINE Control Panel........................................................................................ SET
B 767: PP - VPV
ENGINE IGNITION Selector ......................................................................... SINGLE
ENGINE IGNITION Selector .............................................................................. 1or 2


ODD FLIGHT NUMBER........................................................................................... 1
EVEN FLIGHT NUMBER......................................................................................... 2
ENGINE START Selectors............................................................................... AUTO
FUEL JETTISON Panel....................................................................................... SET
Fuel Jettison NOZZLE Switches ......................................................................... OFF
Fuel Jettison Selector.......................................................................................... OFF
FUEL Panel ......................................................................................................... SET
B 767: PP - VTE
CROSSFEED Switches....................................................................................... OFF
Verify that the VALVE light is extinguished.
B 767: PP - VTC / VPV
CROSSFEED Switch .......................................................................................... OFF
FUEL PUMP Switches ........................................................................................ OFF
Verify that the Left Forward PRESS light is extinguished if the APU is on or is
illuminated if the APU is off.
Verify that the other Left and Right pump PRESS lights are illuminated.
Verify that both Center pump PRESS lights are extinguished.
ANTI - ICE Panel................................................................................................. SET
WING Anti - Ice Switch........................................................................................ OFF
ENGINE Anti - Ice Switches................................................................................ OFF
WIPER Selector .................................................................................................. OFF
LIGHTNING Panel .............................................................................................. SET
POSITION Light Switch..........................................................................AS NEEDED
ANTI - COLLISION Light Switches...................................................................... OFF
WING Light Switch ................................................................................AS NEEDED
LANDING Light Switches .................................................................................... OFF


NOSE GEAR Light Switch................................................................................... OFF

CARGO HEAT Switches ....................................................................................... ON
WINDOW HEAT Switches..................................................................................... ON
RIGHT HF RADIO............................................................................................... SET
PASSENGER SIGNS Panel................................................................................ SET
NO SMOKING Selector......................................................................................... ON
SEAT BELTS Selector .......................................................................................... ON
CABIN ALTITUDE CONTROL Panel .................................................................. SET
AUTO RATE control ........................................................................................ INDEX
LANDING ALTITUDE Selector............................................................................ SET
Set the destination airport field elevation.
MODE SELECTOR.............................................................................. AUTO 1 OR 2

EQUIPMENT COOLING mode selector ........................................................... AUTO

NOTE: On aircraft PP - VTC / VTE, do not use the position REFRI.
This position was deactivated.
LOGO Light ............................................................................................AS NEEDED
AIR CONDITIONING Panel................................................................................. SET
CABIN Compartment Temperature controls..................................................... AUTO
Set as needed.
The INOP lights stay illuminated until the trim air switch is ON.

B 767: PP - VTC / VTE / VPV
GASPER FAN....................................................................................................... ON
TRIM AIR Switch................................................................................................... ON
RECIRCULATION FAN Switches ......................................................................... ON


FLIGHT DECK Compartment Temperature control.......................................... AUTO
Set as needed.
Verify that the INOP light is extinguished.
PACK CONTROL Selectors............................................................................. AUTO
The PACK OFF lights stays illuminated until bleed air or external air is supplied.
BLEED AIR Panel ............................................................................................... SET

LEFT, CENTER and RIGHT ISOLATION Switches .............................................. ON
Verify that the VALVE lights are extinguished.
ENGINE BLEED AIR Switches ............................................................................. ON
Verify that the OFF lights are illuminated.
APU BLEED AIR Switch........................................................................................ ON
FLIGHT DIRECTOR Switch .................................................................................. ON
VOR / DME Switch........................................................................................... AUTO
OXYGEN............................................................................................ TEST and SET
Select the Status display.
Oxygen Mask ..................................................................... Stowed and doors closed
RESET / TEST Switch.........................................................................Push and Hold
EMERGENCY / TEST Selector...........................................................Push and Hold
Continue to hold the RESET / TEST switch and push the EMERGENCY / TEST
selector. Verify that the yellow cross shows continuously in the flow indicator.
NORMAL / 100% / Selector............................................................................... 100%
CREW OXYGEN PRESS................................................................... CHECK EICAS
Minimum 1.300 PSI or relief by maintenance.
INSTRUMENT SOURCE SELECT Panel ........................................................... SET

FLIGHT DIRECTOR Source Selector ......................................................................R
NAVIGATION Instrument Source Switch ........................................................... OFF


ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT Switch ................................................... OFF
INERTIAL REFERENCE SYSTEM Switch.......................................................... OFF
AIR DATA Source Switch.................................................................................... OFF
The Initial Data and Navigation Data steps from the CDU Preflight procedure and
verify that the IRS alignment is complete before checking the Flight Instruments.
FLIGHT INSTRUMENTS................................................................................CHECK
Set the altimeter.
Verify RVSM tolerances.
Set Bug to Flap Retraction Altitude (AGL + MFRA)
Verify that only these flags are shown:
V1 INOP until takeoff V - Speeds are selected.
Expected RMI flags
Expected RDMI flags.
Verify that the Flight Mode Annunciations are correct:
AUTO THROTTLE Mode ................................................................................BLANK
ROLL Mode........................................................................................................... TO
PITCH Mode ......................................................................................................... TO
AFDS Status ......................................................................................................... FD
Select the MAP Mode.
AUTOLAND STATUS Annunciator (ASA) ......................................................CHECK
Verify that the indications are blank.
LANDING GEAR Panel ....................................................................................... SET
LANDING GEAR Lever ......................................................................................... DN
ALTERNATE GEAR EXTEND Switch................................................................. OFF
GROUND PROXIMITY FLAP OVERRIDE Switch .............................................. OFF
GROUND PROXIMITY / CONFIGURATION GEAR OVERRIDE switch............. OFF
HEADING REFERENCE Switch ..................................................................... NORM
ALTERNATE FLAPS Panel ................................................................................ SET
ALTERNATE FLAPS Selector......................................................................... NORM


ALTERNATE FLAPS Switches ........................................................................... OFF
EICAS DISPLAY............................................................................................CHECK
UPPER EICAS Display ..................................................................................CHECK
Verify that the Primary Engine Indications show existing conditions.
LOWER EICAS Display .................................................................................CHECK
Verify that the Secondary Engine Indications show existing conditions.
Select the STATUS Display
STATUS Messages........................................................................................CHECK
COMPUTER Selector ...................................................................................... AUTO
THRUST REFERENCE SET Selector ..................................................BOTH and IN
Verify that the TO mode is shown.
EFIS CONTROL Panel........................................................................................ SET
Decision Height Selector ................................................................................. 200 FT
HSI RANGE Selector ..............................................................................10 or 20 NM
HSI Mode Selector ............................................................................................. MAP
WEATHER RADAR SWITCH.............................................................................. OFF
Verify that the ON light is extinguished.
MAP Switches........................................................................................AS NEEDED
WEATHER RADAR Panel .................................................................................. SET
WEATHER RADAR Switch ................................................................ TEST and OFF
IRS alignment must be complete before test. (Before test the radar, be sure that
acft is not being refueling) Perform the test on both Map Displays.
LEFT VHF COMMUNICATIONS Panel............................................................... SET
ADF Panel ........................................................................................................... SET
B 767: PP -VPV
CENTER VHF COMM Panel ............................................................................... SET


ENGINE FIRE Panel ........................................................................................... SET
Verify that the ENG BTL 1 DISCH and ENG BTL 2 DISCH lights are
extinguished.
ENGINE FIRE Switches..........................................................................................IN
Verify that the LEFT and RIGHT lights are extinguished.
RIGHT VHF COMMUNICATIONS Panel ............................................................ SET
Set the frequency on the ACARS Panel.
ACARS................................................................................................................ SET
B 767: PP -VTC / VTE / VPV
TRANSPONDER Panel ...................................................................................... SET
TCAS switch...................................................................................................... TEST
IRS alignment must be complete before test.
ILS Panel................................................................................................AS NEEDED
Set the ILS Approach Course in use.
CARGO FIRE Panel............................................................................................ SET
CARGO FIRE ARM Switches.............................................................................. OFF
Verify that the FWD and AFT lights are extinguished.
Verify that the DISCH light is extinguished.
APU FIRE Panel ................................................................................................. SET
Verify that the APU BTL DISCH light is extinguished.
APU FIRE Switch....................................................................................................IN
Verify that the APU light is extinguished.
B 767: PP -VTC / VTE / VPV
CENTER VHF COMMUNICATION RADIO......................................................... SET
FIRST OFFICER'S AUDIO CONTROL Panel ............................................. NEEDED
TCAS Switch..................................................................................................... TEST
IRS alignment must be complete before test.
CLOCK................................................................................................................ SET
Verify that the time and date are correct.


SEAT............................................................................................................ ADJUST
RUDDER PEDALS....................................................................................... ADJUST
SEAT BELT and SHOULDER HARNESS.................................................... ADJUST

Do the PREFLIGHT CHECKLIST on the Captain's command.
7.3.4.2 Preflight procedures - Captain
The Captain normally does this procedure. The First Officer may do this procedure
if needed.
VOR / DME Switch........................................................................................... AUTO
MODE CONTROL Panel..................................................................................... SET
FLIGHT DIRECTOR Switch .................................................................................. ON
AUTOTHROTTLE ARM Switch.......................................................................... ARM
BANK LIMIT Selector ....................................................................................... AUTO
AUTOPILOT DISENGAGE Bar ............................................................................ UP
OXYGEN............................................................................................ TEST and SET
Select the Status display.
Oxygen Mask ....................................................................Stowed and Doors Closed
RESET / TEST Switch.........................................................................Push and Hold
EMERGENCY / TEST Selector .Push and Hold
Continue to hold the RESET / TEST switch and push the EMERGENCY / TEST
selector. Verify that the yellow cross shows continuously in the flow indicator.
NORMAL / 100% / Selector............................................................................... 100%
CREW OXYGEN PRESS................................................................... CHECK EICAS
Minimum 1300PSI or relief by maintenance.


INSTRUMENT SOURCE SELECT Panel ........................................................... SET
FLIGHT DIRECTOR Source Selector ...................................................................... L
NAVIGATION Instrument Source Switch ............................................................ OFF
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT Switch ................................................... OFF
INERTIAL REFERENCE SYSTEM Switch.......................................................... OFF
AIR DATA Source Switch.................................................................................... OFF
AIR DATA Switch................................................................................................ OFF
Do the Initial Data and Navigation Data steps from the CDU Preflight Procedure
and verify that the IRS alignment is complete before checking the Flight
Instruments.
FLIGHT INSTRUMENTS................................................................................CHECK
Set the altimeter.
Set Bug to Flap Retraction Altitude (AGL + MFRA)
Verify that only these flags are shown:
V1 INOP until takeoff V - Speeds are selected.
Expected RMI flags
Expected RDMI flags.
Verify that the Flight Mode Annunciations are correct:
AUTO THROTTLE Mode ................................................................................BLANK
ROLL Mode........................................................................................................... TO
PITCH Mode ......................................................................................................... TO
AFDS Status ......................................................................................................... FD
Select the MAP Mode.
AUTOLAND STATUS Annunciator (ASA) ......................................................CHECK
Verify that the indications are blank.
RESERVE BRAKES AND STEERING Annunciator.......................................CHECK
STANDBY INSTRUMENTS ...........................................................................CHECK
Attitude Indicator Caging Control ............................................. PULL then RELEASE


ILS Selector......................................................................................................... OFF
Set the altimeter.
Verify that the Flight Instrument indications are correct.
Verify that no flags are shown:
CLOCK ............................................................................................................... SET
Verify that the time and date are correct.
STANDBY ENGINE INDICATOR Selector....................................................... AUTO
AUTO BRAKES Selector.....................................................................................RTO
EFIS CONTROL Panel........................................................................................ SET
Decision Height Selector ................................................................................. 200 FT
HSI RANGE Selector ..............................................................................10 or 20 NM
HSI Mode Selector ............................................................................................. MAP
WEATHER RADAR Switch ................................................................................. OFF
Verify that the ON light is extinguished.
MAP Switches........................................................................................AS NEEDED
ALTERNATE STABILIZER TRIM Switches................................................NEUTRAL
SPEEDBRAKE Lever ...................................................................................... DOWN
REVERSE THRUST Levers............................................................................ DOWN
FORWARD THRUST Levers .......................................................................CLOSED
FLAP Lever ......................................................................................................... SET
Set the Flap lever to agree with the Flap position.
PARKING BRAKE............................................................................................... SET
Verify that the PARK BRAKE light is illuminated.
NOTE: Do not assume that the Parking Brake will prevent airplane movement.
Accumulator pressure can be insufficient.
STABILIZER TRIM CUTOUT Switches..........................................GUARD CLOSED
FUEL CONTROL Switches ..........................................................................CUTOFF


FUEL CONTROL Switch Fire Warning Lights.............................. Verify extinguished
CAPTAIN'S AUDIO CONTROL Panel....................................................AS NEEDED
SEAT............................................................................................................ ADJUST
RUDDER PEDALS....................................................................................... ADJUST
SEAT BELT and SHOULDER HARNESS.................................................... ADJUST
CALL FOR PREFLIGHT CHECKLIST.
Oxygen................................................................................. Tested, 100% (C), (F/O)
Flight Instruments..............................................Heading___, Altimeter___ (C), (F/O)
Crosscheck the Standby Magnetic Compass Heading and the EHSI Heading.
Parking Brake.................................................................................................. Set (C)
FUEL CONTROL switches.....................................................................CUTOFF (C)
7.3.5 Before start procedures for B767
Start the Before Start Procedure after papers are on board.
FLIGHT DECK DOOR..................................................CLOSED and LOCKED (F/O)
Verify that the LOCK FAIL Light is extinguished.

After receive the TAKEOFF DATA CARD from F/O, the Captain will do the CDU
Preflight Procedure - Performance Data steps before completing this procedure:
Enter the ZFW.
Verify that the FUEL on the CDU, the Dispatch papers and the Fuel Quantity
indicator agree.
Verify that the fuel is sufficient for flight crosschecking with navigation.
Verify that the GR WT on the CDU and the Dispatch papers agree.
For lighter weights, always use the MAX FLAP setting available to avoid tail strike.
TAKEOFF REF pageSET (Enter the V Speeds)
The CM1 & CM2 also set the white bugs on airspeed indicators.
CDU Display........................................................................................ SET (C), (F/O)
PF Selects................................................................................ TAKEOFF REF Page


PM Selects.............................................................................. DIR INTC LEGS Page
TAKEOFF THRUST REFERENCE..................................................... SET (C), (F/O)
Verify that the thrust reference mode is correct.
MCP........................................................................................................... SET (C)
IAS / MACH Selector...................................................................................... SET V2
INITIAL HEADING............................................................................................... SET
INITIAL ALTITUDE.............................................................................................. SET
TAKEOFF BRIEFING ............................................................ COMPLETE (C), (F/O)
The pilot who will do the takeoff, does the taxi and takeoff briefings.
Takeoff briefing:
Aircraft status / MEL / NOTAMS;
Rwy in use and taxi route;
Rwy condition, wind component and SIGMET;
Type of T.O., power and special configuration;
SID, type of climb and restrictions;
Noise abatement;
Terrain considerations;
Radios: NAV, COM and Xpdr.
Non normal briefing (Captain only):
Engine start considerations;
Engine failure before V1;
Engine failure at or after V1 and flap retraction altitude;
Contingency route;
Additional comments.
EXTERIOR DOORS............................................................. VERIFY CLOSED (F/O)
Verify on OVHD PANEL if all Exterior Door Annunciator Lights are off.
FLIGHT DECK WINDOWS ...................................CLOSED and LOCKED (C), (F/O)
Verify that the lock lever is in the forward, locked position.
Verify that the WINDOW NOT CLOSED decal does not show.
START CLEARANCE ...................................................................OBTAIN (C), (F/O)


Obtain a clearance to pressurize the hydraulic systems with maintanence.
Obtain a clearance to start the engines with ATC.
Verify that the nose gear steering is locked out .......................................... (C), (F/O)
HYDRAULIC Panel ............................................................................................ SET
WARNING: If the tow bar is connected, do not pressurize the hydraulic systems
until the nose gear steering is locked out. Unwanted tow bar movement can occur.
NOTE: Pressurize the Right system first to prevent fluid transfer between systems.
RIGHT ELECTRIC DEMAND PUMP Selector ............................................... AUTO
Verify that the PRESS light is extinguished.
CENTER 1 AND CENTER 2 ELECTRIC PRIMARY PUMP switches ................... ON
Verify that the CENTER 1 PRESS light is extinguished.
THE CENTER 2 PRESS light stays illuminated until after the engine start, due to
load shedding.
LEFT ELECTRIC DEMAND PUMP Selector.................................................... AUTO
CENTER AIR DEMAND PUMP Selector.......................................................... AUTO
FUEL Panel ................................................................................................ SET (F/O)
LEFT and RIGHT FUEL PUMP Switches.............................................................. ON
If there is fuel in the center tank:
CENTER FUEL PUMP Switches........................................................................... ON
Both PRESS lights stay illuminated until after the engine start, because of load
shedding.
NOTE: Both Center Tank Fuel Pump Switches must be OFF for takeoff and initial
climb if center tank fuel is less than 2.300 Kg.
In this case, both center tank fuel pumps should be selected ON above 10.000 ft.
RED ANTI - COLLISION Light Switch......................................................... ON (F/O)
RECALL Switch....................................................................................... PUSH (F/O)
Verify that only the expected alert messages are shown.


CANCEL Switch...................................................................................... PUSH (F/O)
Verify that the messages are cancelled.
TRIM............................................................................................................. SET (C)
STABILIZER TRIM.....................................................................................___UNITS
Set trim for takeoff.
AILERON TRIM............................................................................................ 0 UNITS
RUDDER TRIM............................................................................................ 0 UNITS

Captain: Call for BEFORE START CHECKLIST
FO: Do (Read Aloud) the BEFORE START CHECKLIST

BEFORE START CHECKLIST
Flight deck door.................................................................. Closed and Locked (F/O)
Passenger signs.......................................................................................... Set (F/O)
Windows......................................................................................... Locked (C), (F/O)
Fuel ............................................................................................ ____Tons (C), (F/O)
MCP.............................................................................V2___, HDG___, ALT___ (C)
Takeoff speeds..................................................................V1___, VR___, V2___ (C)
Eng & Hyd Oil Quantity .......................................................................... Checked (C)
CDU preflight.............................................................................Completed (C), (F/O)
Trim ......................................................................................... .____ UNITS, O, O C
Taxi and takeoff briefing............................................................Completed (C), (F/O)
Red Anti Collision light ................................................................................ ON (F/O)
Transponder...As Needed (C)
Cold Weather Operation...........................N/A / Refer to Supp Procedures (C)



CAUTION: Do not hold or turn the nose wheel tiller during PUSH BACK or towing.
This can damage the nose gear or the tow bar.
Do not use airplane brakes to stop the airplane during PUSH BACK or towing. This
can damage the nose gear or the tow bar.
Set or release the parking brake as directed by ground handling personnel......... (C)
Verify that the tow bar is disconnected ....................................................... (C), (F/O)
Verify that the nose gear steering is not locked out .............................................. (C)
Select the secondary engine indications ........................................................... (F/O)
PACK CONTROL Selectors ......................................................................OFF (F/O)
Verify that the PACK OFF lights are illuminated.
START SEQUENCE ........................................................................ ANNOUNCE (C)
Normal start sequence will be Right engine than Left engine.
Call START __ ENGINE .................................................................................... (C)
ENGINE START SELECTOR .................................................................. GND (F/O)
During a cold weather start, the oil pressure can increase higher than normal.
Verify that the oil pressure increases ......................................................... (C), (F/O)
PP - VPV
When N2 is at 20% or (if 20% is not possible), at Maximum Motoring or a minimum
of 15% N2:
PP - VTC / VTE
When N2 is at Maximum Motoring or a minimum of 15% N2:
FUEL CONTROL Switch...............................................................................RUN (C)
NOTE: MAXIMUM MOTORING is identified when N2 stable to increase in 1%
during 5 seconds.


Do the ABORTED ENGINE START Checklist if:
There is no N1 rotation by 30 seconds after N2 is stable at idle.
There is No Oil Pressure indication by the time that the engine is stable at idle.
The EGT does not increase by 25 seconds after the Fuel Control Switch is moved
to RUN.
The EGT quickly nears or exceeds the start limit.

Abort start if N2 fails to reach stabilized idle within 120 seconds of selecting RUN.
Do not advance thrust beyond that required for taxi until 50C oil temperature is
reached.
The EGT does not increase by 20 seconds after the Fuel Control Switch is moved
to RUN.
APU Selector .............................................................................................OFF (F/O)
Maintain the APU selector in ON position, as needed for takeoff.
ENGINE ANTI - ICE Switches ..................................................... AS NEEDED (F/O)
PACK Selectors ...................................................................................... AUTO (F/O)
LEFT and RIGHT ISOLATION Switches....................................................OFF (F/O)
Select the STATUS display ............................................................................... (F/O)
Verify with ground crew the area free for extend the flaps ................................... (C)
Call FLAPS ___ as needed for takeoff ............................................................... (C)
FLAP lever ................................................................... SET TAKEOFF FLAPS (F/O)
FLIGHT CONTROLS ..............................................................................CHECK (C)
Move the control wheel and the control column travel in both directions and verify:
Freedom of movement.
That the controls return to center.
Correct flight control movement on the EICAS display.
Hold the nose wheel tiller during the rudder check to prevent nose wheel
movement.
Move the rudder pedals to full travel in both directions and verify:
Freedom of movement.


That the rudder pedals return to center.
Correct flight control movement on the EICAS display.
The ground crew will inform that Slats are in extended position and ground
equipment is clear. The Captain now releases the ground crew.
Select the secondary engine indications ........................................................... (F/O)
TRANSPONDER ......................................................................... AS NEEDED (F/O)
At airports where ground tracking is not available, select STANDBY.
At airports equipped to track airplanes on the ground, select an active transponder
setting, but not a TCAS mode.
RECALL ....................................................................................... CHECK (C), (F/O)
Verify that only expected alert messages are shown.
Update changes to the taxi briefing, as needed ...........................................(C) or PF

Call BEFORE TAXI CHECKLIST ....................................................................... (C)
Do the BEFORE TAXI CHECKLIST ............................................................... (F/O)

BEFORE TAXI CHECKLIST
Anti ice .................................................................................................... .___(F/O)
L and R Isolation switches............................................................................ Off (F/O)
Recall ........................................................................................... Checked (C), (F/O)
Auto brake.....................................................................................................RTO (C)
Flight controls......................................................................................... Checked (C)
Ground equipment ............................................................................ Clear (C), (F/O)


PILOT FLYING PILOT MONITORING
Notify the cabin crew to prepare for takeoff.
ATENO TRIPULAO, PREPARAR
PARA DECOLAGEM
Verify that the cabin is secure.
The pilot who will do the takeoff, updates changes to the takeoff briefing as needed.
Set the weather radar display as needed. For flights at night, the weather radar must be on.
EGPWS WEATHER EGPWS TERRAIN
Maintain this configuration from takeoff until passing MSA sector.
Select TAKEOFF REF page Select DIR INTC LEGS page
Call "BEFORE TAKEOFF CHECKLIST" Do the "BEFORE TAKEOFF CHECKLIST"

Flaps ........................................................................................................ ._____ (C)
RUNWAY CHANGE................................................................... NA / PERFORM (C)
For Runway Change:
FLAPS ............................................................................................ ._____ (C), (F/O)
N1 / EPR..................................................................... FULL / REDUCED _____ (C)
ASSUMED TEMPERATURE..CHECKED (C)
IAS BUGS .................................................................... V1 ___, VR ___, V2 ___ (C)
STAB TRIM ..................................................................................... _____ UNITS C
TAKEOFF BRIEFING...................................................................... REVIEWED (PF)
7.3.10 Clear for takeoff procedure
CM1 CM2
Align the airplane with the rwy checking
correct alligment.
Call for runway incursion.
Perform runway incursion procedure.
Set the TRANSPONDER to ON - TA/RA
Call "Clear for Takeoff Checklist" Do the "Clear for Takeoff Checklist"

CLEAR FOR TAKEOFF CHECKLIST
EGPWS WEATHER / TERRAIN.............................................................. ON C, FO
RUNWAY INCURSION LIGHTS.......................................................... SET ON FO
TRANSPONDER.............................................................................. ON TA/RA FO


7.3.11 Takeoff

PF PM
Advance the thrust levers to approximately:
1.10 EPR (PW Eng) / 70% N1 (GE Eng.)

Start chronometer and elapsed time.
Call for SET TAKEOFF THRUST. PUSH the respective MCP switch:
EPR switch. (PW Eng) / N1 switch (GE Eng.)
Verify and Call TAKEOFF
THRUST SET.
Verify that the correct thrust is set.
by 80 Kt, manually advance the thrust levers.
Adjust takeoff thrust before 80 Kt as needed.
Monitor airspeed.
Maintain light forward pressure on the
control column.
Monitor airspeed and call out any abnormal
indications.
NOTE: If CM2 is the designated PF for the TAKEOFF, CM1 keeps hand on thrust levers until
takeoff thrust is properly set and V1 is reached.
Call SET TAKEOFF THRUST
Monitor TAKEOFF thrust setting.
Advance the thrust levers to approximately:
1.10 EPR (PW Eng) / 70% N1 (GE Eng.)
Allow the engines to stabilize and call MCP
thrust command.



PF PM
Start chronometer and elapsed time.
On P1 demand, push:
EPR switch (PW Eng) / N1 switch (GE Eng)

And respond I Have Control. Call for You Have Control
Adjust takeoff thrust before 80 Kt as needed.
by 80 Kt, manually advance the thrust levers.
Monitor airspeed. Monitor airspeed and call out any abnormal
indications.
Maintain light forward pressure on the
control column.

At 80 Knots
Verify 80 Kt and call CROSSCHECKED. Call 80 KNOTS.
Verify that A/T annunciation changes to THR
HLD.
At V1-5 / VMCG (whichever is higher)
Verify V1 speed. Call V1, when V1 - 5kt
At VR
At VR, call ROTATE.
Verify a positive rate of climb.
Call GEAR UP. Call POSITIVE RATE.
Set the landing gear lever to UP.
Above 400 Feet radio altitude, call for any
ROLL mode.
Select the appropriate ROLL mode.
Push the LNAV or HDG SEL Switch
At thrust reduction height, call for: VNAV. Push the VNAV Switch.
Verify that the climb thrust is set.
Verify acceleration at the acceleration height.
Call for "flaps ___"according to the flap
retraction altitude.
Set the flap lever as directed.
ACCELERATION HEIGHT CONCEPT: Especific value from Takeoff Analysis
(minimum 700ft) or from Airport Rwy Information, whichever is higher.


PF PM
Call for the ___ AUTOPILOT IN
COMMAND, after a ROLL mode and
Select the ____AUTOPILOT IN
COMMAND.
After the flap retraction is complete:
Set the landing gear lever to OFF after
landing gear retraction is complete.
Call AFTER TAKEOFF CHECKLIST Do the AFTER TAKEOFF CHECKLIST.

AFTER TAKEOFF CHECKLIST
Landing gear ........................................................................... UP AND OFF PM
Flaps ........................................................................................................ UP PM
Altimeters ......................................................................................... RESET PF/PM

Takeoff Flap Retraction Speed Schedule
Boeing 767

TAKEOFF FLAPS AT SPEED (KNOTS) SELECT FLAPS
VREF 30 + 20
5
F
VREF 30 + 40
1
20 or 15
F
VREF 30 + 60
UP
F
VREF 30 + 40
1
5
F
VREF 30 + 60
UP
F = Minimum Flap Retraction Speed for the next flap setting on speed tape
display.



7.3.12 Climb and cruise procedures
Complete the AFTER TAKEOFF CHECKLIST, before starting the Climb and
Cruise Procedures.

PF PM
At or above 10.000ft. MSL or FL200 if the
airport elevation is equal to or above
5.000ft., set the LANDING light and LOGO
light switch to OFF. The RWY TURNOFF Its
remain on until TOC.
Set the passenger signs to AUTO, as
needed.
At transition altitude, set and crosscheck the altimeters to standard.
Select both CENTER FUEL PUMP Switches
to ON, if more than 500 Kg of fuel remains in
the center tank.
When the CTR L and CTR R FUEL PUMP
messages are shown or when the total fuel
remaining into the center tank are below 500
KG, set both CENTER FUEL PUMP
switches to OFF.
When entering an ETOPS flight and during
the last hour of cruise on all ETOPS flights,
do a Fuel Crossfeed Valve check. For flight
with more than 90 minutes, perform the
Engine Performance Report on the
Technical Logbook. (Disengage AT and wait
for 5 min. before taking the data)
At level off, the PF will perform the CRZ
briefing, and before the top of descent,
modify the active route as needed for the
arrival and approach.

Cruise briefing:
General cockpit check
Cruise mode on EICAS
Engine failure and driftdown Use FMC for data and VNAV for descent
Cabin pressurization fail and minimum altitude requirements;
ETOPS analisys (if applicable)
Alternate en route airports;
Emergency of the day (to be applicable in flights longer then 4 hours)
Additional comments


Perform the Descent Procedure before the airplane descends below the cruise
altitude for arrival at destination.
Perform the Approach Briefing before start descent.

PF PM
Modify active route as required for adequate
approach procedure in use. Verify Fuel Over
Destination (FOD). Verify Reserve Fuel
(ALTN + HOLD). Insert Destination Alternate
on ROUTE 2 Page.
Verify that pressurization is set to the
destination landing altitude.
Review all alert messages. Recall and review all alert messages.
Verify and select the VREF on the
APPROACH REF Page
Verify the selection of VREF on the
APPROACH REF Page.
Set the RADIO / BARO minimums as needed for the approach.
Set or verify the navigation radios and course for the approach.
Set the AUTO BRAKE selector to the
needed brake setting.
Before start to descent, turn on the RWY
TURNOFF lights.
Do the Approach Briefing. Accomplish the Approach Briefing.
EGPWS WEATHER (AS NEEDED). EGPWS - TERRAIN below MSA
CDU: DES Page. CDU: DIR INTC LEGS Page
Call for DESCENT CHECKLIST. Do the DESCENT CHECKLIST

Approach Briefing

Prior to the start of an Instrument Approach, the PF should brief the PM as to
intentions in conducting the approach.
Both pilots should review the Approach Briefing.
As a guide, the Approach Briefing should include:
Aircraft status and crew condition
NOTAMS
ATIS/WX destination and alternate
Check the OPS SPECS for eventual operational restrictions
Fuel at destination / MDF
CDU route data page on runway
MEA / MORA / MSA / MVA
Terrain considerations
STAR and approach charts, MDA / DH / missed approach (check for
special reminds for CAT 2 ops)


Runway environment / condition and wind component
Radios NAV and COM
VDP inserction on Fix page for Non-Precision Approaches
Automation usage
Approach and landing speeds / Flap Selection (for normal operations, use
flaps 30)
AUTO BRAKES
Taxi route
Contact VARIG ground staff

DESCENT CHECKLIST
Recall .............................................................................................. Checked PF, PM
Auto brake.......................................................................................................___ PF
Landing data ...................................................... VREF___, MINIMUMS___ PF, PM
Approach briefing......................................................................... Completed PF, PM
The Approach Procedure is normally started at transition level.
The Initial Approach fix
The start the radar vectors to the final approach.
The start of a visual approach.

PILOT FLYING PILOT MONITORING
At 10.000ft (FL200 for high elev. arpts) Set
the Passenger Signs to ON.
Set the LEFT and RIGHT WING LANDING
light switches to ON.
Set the LOGO light switch to ON (as
needed).
Set the APU switch to START then ON just
for Cat II operations.
Notify the cabin crew to prepare for landing.
ATENO TRIPULAO, PREPARAR
PARA O POUSO, TEMPERATURA DE
__GRAUS.
At transition level, set and crosscheck the altimeters.
Update weather and approach conditions and perform SET RADIOS for APPROACH.
Update the approach briefing as needed.
Call for APPROACH CHECKLIST Do the APPROACH CHECKLIST.


Approach Checklist:
Nav Radios.................................................................................................. SET (PF)
Rwy / Auto Brake ..................................................Condition (Dry or Wet) - SET (PF)
Missed Approach ................................................................................... Review (PF)
Altimeters ................................................................................_____ QNH (PF) (PM)

SET RADIOS FOR APPROACH - B-767
VOR radios - set frequency and course
RDMI Bearing pointers - set
Stby horizon - ILS
VDP inserction on fix page for non precision approaches
ADI DH REF (for CAT 2 operations) - set
Marker beacon - On
ADFs - set
ILS frequency and course - set

Flap Extension Schedule
Boeing 767

CURRENT FLAP
POSITION
AT DISPLAY OR
SPEED (KNOTS)
SELECT
FLAPS
COMMAND SPEED FOR
SELECTED FLAPS
UP
REF BUG
VREF 30 + 80
1 VREF 30 + 60
1 VREF 30 + 60 5
REF BUG
VREF 30 + 40
5
REF BUG
VREF 30 + 40
20 VREF 30 + 20
20 VREF 30 + 20 25 or 30
VREF 25 or VREF 30
+ WIND ADDITIVES


7.3.15 Landing procedures
PF PM
Call FLAPS__ according to the flap
extension schedule.
Use HDG SEL or HDG HOLD to intercept
the final approach course, as needed.

WARNING: When using LNAV to intercept the final approach course, LNAV might parallel
the localizer without capturing it.
The airplane can then descend on the glide slope with the localizer not captured.
When on localizer intercept heading:
Verify that the ILS is tuned and identified.
Verify that the LOC and G/S pointers are shown.
ARM LOC mode. Select EHSI mode in Raw Data. "Call LOC
ALIVE" and CAPTURE when capture
Arm the APP mode.
PP-VTC/VTE: After select APP mode,
manually select the others AUTOPILOTS.

At Glide Slope Alive, Call "GS ALIVE" and "CAPTURE" when
capture
Call: GEAR DOWN
FLAPS 20
Position speedbrake lever to ARM.
Set the landing gear lever to DN.
Set the flap lever to 20.

PF PM
At Glide Slope capture, call for FLAP___ as
required for landing (For Normal Ops, use
FLAP 30).
Position flap lever as commanded.
Set the Missed Approach Altitude on the
MCP.
Verify the Missed Approach Altitude on the
MCP.
At final approach fix or OM, verify crossing altitude.
Call LANDING CHECKLIST. Do the LANDING CHECKLIST.
Monitor the approach.
Verify the AUTOLAND STATUS (ASA) at 500 Feet radio altitude.
CDU: Select APP REF Page. CDU: Select PROGRESS Page 2.

LANDING CHECKLIST
Speedbrake..............................................................................................ARMED PF
Landing gear ............................................................................................ DOWN PF
Flaps .............................................................................................................____ PF


LANDING CROSS WIND GUIDELINES:
Runway condition: Crosswind - knots*
Dry .................................................................................................................... 40 ***
Wet.................................................................................................................... 40 ***
Standing Water/Slush ............................................................................................ 20
Snow - No Melting** .......................................................................................... 35 ***
Ice - No Melting** ................................................................................................... 17

Note: Reduce crosswind guidelines by 5 knots on wet or contaminated runways
whenever assymetric thrust is used.
* Winds measured at 33 ft (10 mts) tower height and apply for runways 148 feet (45
mts) or greater in width.
** Landing on untreated ice or snow should only be attempted when no melting is
present.
*** Sideslip only (zero crab) landings are not recomended in crosswinds in excess
of 26 knots. This recomendation ensures adequated ground clearance and is based
on maintaning adequated control margin.
7.3.16 Go-Around and missed approach procedures
PF PM
At the same time:
Push the GA switch.
Call FLAPS 20.
Position the flap lever to 20.
Verify that the rotation to go-around attitude and the thrust increases.
Verify that the thrust is sufficient for the go-
around or adjust as needed.
Verify a positive rate of climb on the altimeter
and call GEAR UP.
Verify a positive rate of climb on the altimeter
and call POSITIVE RATE.
Set the landing gear lever to UP.
Above 400 Feet radio altitude, select a ROLL
mode.
Verify that the Missed Approach Altitude is
set.
Verify that the Missed Approach Route is tracked.
At final GA altitude:
Verify pitch mode engagement on FMA.
Command Speed Up on AutoPilot .
At final GA altitude:
Verify pitch mode engagement on FMA.
Verify CLB thrust on TMSP .
Call FLAPS__ according to the flap
retraction schedule.
After flap retraction to the planned flap
setting, select FLCH or VNAV as needed.

Set the landing gear lever to OFF after
landing gear retraction is complete.
Call AFTER TAKEOFF CHECKLIST. Do the AFTER TAKEOFF CHECKLIST.


7.3.17 Landing roll procedures
PF PM
Verify that the SPEEDBRAKE lever is UP.
Verify that the SPEEDBRAKE lever is UP.
Call SPEEDBRAKES UP.
If the SPEEDBRAKE lever is not UP, call
SPEEDBRAKES NOT UP.
Monitor the rollout progress.Verify the correct auto brake operation.
WARNING: After the reverse thrust levers are moved, a full stop landing must be made. If an
engine stays in reverse, safe flight is not possible.
Without delay, move the reverse thrust
levers to the interlocks and hold light
pressure until the interlocks release.
Then apply reverse thrust as needed.

By 60 Knots, start movement of the reverse
before taxi speed.
Call 60 KNOTS.
After the engines are at reverse idle, move
the reverse thrust levers full down.

Before taxi speed, disarm the auto brakes.
Use manual braking as needed.
Call AUTO BRAKE DISARM.
Before turning off the runway, disconnect the
autopilot, if applicable.

7.3.18 After landing procedures
Start the After Landing Procedure when clear of the active runway.
Both pilots must crosscheck taxi - in clearance to the gate.

PF PM
The Captain moves or verifies that the SPEEDBRAKE lever is DOWN.

Verify SPEED BRAKE lever retracted.
Set the Flap lever to UP.
Set the WHITE ANTI COLLISION light
switch to OFF.
Set the LANDING and TAXI light switches as
needed.
Turn off the FDs.
Turn off the Stby horizon FD.
Set the AUTO BRAKE selector to OFF.

Select both WEATHER RADARS to Off.
Set the TRANSPONDER mode to STBY.
(At airports where ground tracking is not
available, select STANDBY. At airports
equipped to track airplanes on the ground,
select an active transponder setting (XPDR),
but not at TCAS Mode) .
Select Stab Trim 2 Units UP.
Select ILS Frequency in Blank.
Start the APU when approaching to the
Gate.


After CM2 performs the After Landing procedure items, and the Taxi is not on
any critical phase, the CM1 calls for the After Landing Checklist.

AFTER LANDING CHECKLIST:
SPEED BRAKEDOWN DETENT (F/O)
FLAPS.......................................................................................................... UP (F/O)
WHITE ANTI COLISION LIGHT.................................................................OFF (F/O)
LANDING / TAXI LIGHTS ............................................................ AS NEEDED (F/O)
FDs..OFF (F/O)
FD STBY Horizon..OFF (F/O)
AUTO BRAKE............................................................................................OFF (F/O)
WEATHER RADAR....................................................................................OFF (F/O)
TRANSPONDER ...AS NEEDED (F/O)
STAB TRIM..............................................................................................2* UP (F/O)
ILS FREQUENCYBLANK (F/O)
APU............................................................ START APPROACHING TO THE GATE
NOTE: Observe the local rules for the APU usage.
Start the Shutdown Procedure after taxi is complete.
PARKING BRAKE......................................................................................... SET (C)
Verify that the PARK BRAKE light is illuminated.
ELECTRICAL POWER .............................................................................. SET (F/O)
If the APU power is needed:
Verify that the APU RUN light is illuminated.
If EXTERNAL power is needed:
Verify that the EXTERNAL POWER AVAIL light is illuminated.
Verify that the ON light is illuminated.
EXTERNAL POWER Switch ................................................................... PUSH (F/O)
FUEL CONTROL Switches ....................................................................CUTOFF (C)
Establish communications with Ground Handling Personnel.
If towing is not needed or the Wheel Chocks are in place:
Release the PARKING BRAKE as directed by Ground Handling Personnel
RELEASE C.
SEATBELTS Selector ................................................................................OFF (F/O)


Notify the cabin crew to prepare for Disembark:
ATENO TRIPULAO, PREPARAR PARA O DESEMBARQUE.
RED ANTI - COLLISION light switch..........................................................OFF (F/O)
HYDRAULIC panel..................................................................................... SET (F/O)
NOTE: Depressurize the Right System last to prevent fluid transfer between
systems.
CENTER AIR DEMAND PUMP Selector....................................................OFF (F/O)
LEFT ELECTRIC DEMAND PUMP Selector..............................................OFF (F/O)
CENTER 1 and CENTER 2 ELECTRIC PRIMARY PUMP Switches .........OFF (F/O)
RIGHT ELECTRIC DEMAND PUMP Selector ..........................................OFF (F/O)
FUEL PUMP Switches ..............................................................................OFF (F/O)
ENGINE ANTI - ICE Switches ...................................................................OFF (F/O)
LEFT and RIGHT ISOLATION Switches..................................................... ON (F/O)
FLIGHT DIRECTOR Switches ............................................................OFF (C), (F/O)
STATUS Messages.............................................................................. CHECK (F/O)
Record shown status messages in Maintenance Technical Logbook.

Captain: Call SHUTDOWN CHECKLIST
FO: Do (Read Aloud) the SHUTDOWN CHECKLIST

SHUTDOWN CHECKLIST
Hydraulic panel ........................................................................................... Set (F/O)
Fuel pumps .................................................................................................. Off (F/O)
Flaps ............................................................................................................ UP (F/O)
Parking brake ................................................................................................ ___ (C)
FUEL CONTROL switches ....................................................................CUTOFF (C)
Weather radar ....................................................................................... Off (C), (F/O)


IRS Mode Selectors ...................................................................................OFF (F/O)
EMERGENCY LIGHTS Switch...................................................................OFF (F/O)
WINDOW HEAT Switches..........................................................................OFF (F/O)
CARGO HEAT Switches ...........................................................................OFF (F/O)
PACK CONTROL Selectors ......................................................................OFF (F/O)

Captain: Call SECURE CHECKLIST
FO: Do (Read Aloud) the SECURE CHECKLIST
7.3.21 Debriefing procedures
Perform a crew debriefing on the relevant operational issues occurred during the
flight.
If necessary make appropriate reports ................................................................ (C)

SECURE CHECKLIST
IRSs ...........................................................................................................OFF (F/O)
Emergency lights........................................................................................OFF (F/O)
WINDOW HEAT.........................................................................................OFF (F/O)
Packs ........................................................................................................OFF (F/O)


ILS Approach CAT I / II
ILS APPROACH
PHASE OF
FLIGHT
CONDITION CALLOUTS PF PM
AUTO
CALL
First LOC motion
At capture
LOCALIZER ALIVE
"LOCALIZER CAPTURE"
X
X

First GS motion
At capture
GLIDE SLOPE ALIVE
"GLIDE SLOPE CAPTURE"
X
X

APPROACH
After glide slope
engaged
SET GO-AROUND
ALTITUDE
X
FINAL
FIX/OUTER
MARKER
Final fix or outer
marker
FINAL FIX OR OUTER
MARKER TIME, ____ FEET
CROSSCHECKED

X

X

1.000 FT
Crosscheck
altimeters and
instruments
"ONE THOUSAND"
"CROSSCHECK"

X

X
X
500 FT
Crosscheck radio
alt. and ASA
"FIVE HUNDRED"
"CROSSCHECK"
"LAND __ OR NO
AUTOLAND"
STABILIZED
LANDING"
"NOT STABILIZED"
"GO-AROUND"

X

X

X

X

X

X
X
100 FT
ABOVE DA
(H)
100 ft
above DA (H)
APPROACHING
MINIMUMS
CROSSCHECKED

X
X
MINIMUMS
At DA / DH visual
reference
establish
MINIMUMS
LANDING (CAT I/II)

X
X X
MINIMUMS
At DA / DH no
visual reference
establish
MINIMUMS

GO AROUND

X
X X
MISSED
APPROACH
PM monitor
instruments, flight
path and thrust.
XXXXXXXXXXX

X



Non-precision Approach
NON-PRECISION APPROACH - AUTO
PHASE OF
FLIGHT
AUTO
CALL
First motion of
radial
RADIAL ALIVE
X
APPROACH
Final approach fix
FINAL FIX, TIME, ____
FEET
CROSSCHECKED

X
X
1.000 FT
Crosscheck
altimeters and
instruments
"ONE THOUSAND"
"CROSSCHECK"

X

X
X
500 FT
Crosscheck
altimeters and
instruments
"FIVE HUNDRED"
"CROSSCHECK"
"STABILIZED"
"LANDING"
"NOT STABILIZED"
"GO-AROUND"

X

X

X

X
X

X
X
100 FT
ABOVE
MDA
PF / PM stay on
instruments
APPROACHING
MINIMUMS
CROSSCHECK

X
X
PM stay on
Instruments

PF starts scanning
for visual reference
MINIMUMS

SET GO-AROUND HDG
AND ALTITUDE

X
X X
MDA
If visual reference
are established
and AIRCRAFT
stabilized on
approach

If no visual
reference
established
LANDING

VDP OR M.A.P.
GO-AROUND
X

X

MISSED
APPROACH
PF confirms Go-
Around and PM
monitor Autoflight
and thrust.
GO-AROUND X



NON-PRECISION APPROACH - MANUAL
PHASE OF
FLIGHT
AUTO
CALL
First motion of radial RADIAL ALIVE X
APPROACH
Final approach fix
FINAL FIX, TIME,
____
FEET
CROSSCHECKED

X

X

1.000 FT
Crosscheck altimeters and
instruments
"ONE THOUSAND"
"CROSSCHECK"

X

X
X
500 FT
Crosscheck
altimeters and instruments
"FIVE HUNDRED"
"CROSSCHECK"
"STABILIZED"
"LANDING"
"NOT STABILIZED"
"GO-AROUND"

X

X

X

X
X

X
X
100 FT
ABOVE
MDA
PF / PM stay on instruments
APPROACHING
MINIMUMS
CROSSCHECK

X
X
PM starts scanning for visual
reference

PF stay on instruments and
call for:
MINIMUMS

SET GO-AROUND
HDG
AND ALTITUDE

X
X X
MDA
If visual reference are
established by PM and
AIRCRAFT stabilized on
approach call:

If no visual reference
established
APP LIGHTS IN
SIGHT
LANDING

VDP OR M.A.P. GO-
AROUND

X
X

X

MISSED
APPROACH
PF confirms Go- Around and
PM monitor instruments, flight
path and thrust.
GO-AROUND X



Visual Approach
VISUAL APPROACH
PHASE OF
FLIGHT
AUTO
CALL
1.000 ft AGL
"ONE THOUSAND"
"CROSSCHECK"

X

X
X
APPROACH
500ft AGL
"FIVE HUNDRED"
"CROSSCHECK"
"STABILIZED"
"LANDING"
"NOT STABILIZED"
"GO-AROUND"

X

X

X

X
X

X

X

Standard Callouts
STANDARD CALLOUTS
PHASE OF
FLIGHT
AUTO
CALL
1.000 ft
above/below
altitude
ONE THOUSAND TO
LEVEL OFF

CROSSCHECKED

X
X

Approaching
10.000ft or
20.000ft
at hight elev.
airports
APPROACHING 10/20
THOUSAND

CROSSCHECKED

X
X

CLIMB AND
DESCENT
Transition
altitude/level
TRANSITION

CROSSCHECKED

X
X



7.3.22 Flight Patterns












SAOOO Rev. 21 Junho / 2007 SOP 8-1

8 NON NORMAL OPERATIONS
8.1 FILOSOFIA E NORMAS OPERACIONAIS
A aeronave dever ser conduzida pelo Comandante, quando em Situao
Non-Normal e ou de Emergncia.
dever de todos os tripulantes saber a localizao e uso formal de extintores
de incndio, garrafas de oxignio, sadas de emergncia, coletes salva-vidas,
equipamento de flutuao, scape slides, portas e janelas.
Um procedimento Non-Normal ou de emergncia dever ser efetuado de forma
que ambos os pilotos acompanhem a leitura e execuo do referido checklist. Para
tal a aeronave dever manter uma rbita, ou mesmo a trajetria da STAR at que o
checklist tenha sido completado.
Nenhuma aeronave dever iniciar uma aproximao sem que o referido Non-
Normal Checklist tenha sido completado na sua totalidade. A exceo esta regra
apenas para o Landing Checklist, desde que o mesmo no contenha itens
referentes pane (Deffered Items), exemplo de Procedimento com Deffered Items:
Hydraulic - Loss of System A.
O Comandante dever garantir que a pista esteja disponvel para seu pouso desde
o incio at o trmino dos checklists que comprometam a autonomia para um
aeroporto de alternativa.
Configuraes utilizadas pela empresa:
1- Loss of System A - obrigatria a configurao da aeronave com
FLAP15 para pouso.
2- Alternate Flap Operation - Em todos os Non-Normal Checklists que
contenham a operao do Flap pelo modo alternado. O PM dever
posicionar a alavanca diretamente na posio informada pelo checklist
(FLAP 15).
8.2 COMUNICAO
8.2.1 COMUNICAO COM OS RGOS DE CONTROLE
As situaes Non-Normal so divididas em URGNCIA e SOCORRO.
A aeronave ser considerada em uma situao de URGNCIA sempre que a
situao envolver a segurana da mesma ou de alguma pessoa a bordo, e NO
requerer assistncia imediata.
A aeronave ser considerada em uma situao de SOCORRO sempre que estiver
ameaada por grave e/ou eminente perigo e esta situao requerer assistncia
imediata.
Em ambos os casos, os servios de apoio (bombeiros, etc.) sero acionados. Na
situao de URGNCIA, o comandante poder dispensar.


Os exemplos de comunicao citados abaixo so normatizados pela ICA 100-12,
anexo 1.
As mensagens de socorro como, por exemplo, as requeridas aps uma
despressurizao sero precedidas da expresso MAYDAY, MAYDAY,
MAYDAY.
As mensagens de urgncia como, por exemplo, as requeridas aps Fogo,
fumaa ou mesmo a solicitao de atendimento mdico aps o pouso,
uma sero precedidas da expresso PAN, PAN, PAN
8.2.2 COMUNICAO NO SOLO COM OS COMISSRIOS
Para evitar que os comissrios iniciem uma evacuao de emergncia, anuncie via
PA a mensagem abaixo:
TRIPULAO MANTER POSIO
Essa comunicao elimina o procedimento de espera por 30 segundos por parte
dos comissrios para a tomada de atitudes independentes.
Aps a concluso do checklist, o comandante dever efetuar novo aviso conforme
abaixo:
1- Para situaes controladas e que no requeiram evacuao:
TRIPULAO SITUAO CONTROLADA
2- Para situaes no controladas e que requeiram uma evacuao:
TRIPULAO INICIAR EVACUAO POR TODAS AS SADAS
TRIPULAO INICIAR EVACUAO SOMENTE PELO LADO
ESQUERDO
Para evitar dvidas de interpretao recomendamos evitar a utilizao da palavra
NO durante as alocues de emergncia.
Sempre que houver necessidade de comunicao entre Flight Deck e Comissrios,
dever ser usado o Interfone.
8.3 EVACUATION
8.3.1 Alocuo aos comissrios
A ordem deve ser clara:
INICIAR EVACUAO. USAR TODAS AS SADAS; ou
INICIAR EVACUAO. USAR LADO ESQUERDO (ou DIREITO
conforme a situao).
A palavra NO pode gerar dvidas. Portanto, no deve ser usada.
8.3.2 Responsabilidade
Adota-se a seguinte ordem hierrquica para o comando de uma Evacuation.
a) Comandante


b) Co-piloto
c) Chefe de cabine
d) Comissrio auxiliar
Entende-se que o Comandante e o Co-piloto esto inaptos ao comando da
evacuao quando no houver a comunicao prevista no item 8.2
8.3.3 Procedimentos para tripulantes tcnicos
Aps os procedimentos de checklist, os tripulantes tcnicos, alm do exposto no
MGO 2.10-3/4/5/6, devero observar:
Comandante:
Se possvel, dirigir-se cabine de passageiros portando fire axe.
Co-Piloto:
Se possvel, dirigir-se cabine de passageiros portando o extintor.
Para a sada da aeronave, ao final dos procedimentos, devero ser usadas as
seguintes sadas se possvel:
Comandante - ltima sada disponvel em direo parte posterior da
aeronave.
Co-Piloto - sada dianteira direita da aeronave, prestando auxlio imediato
aos passageiros no solo.
8.4 SADAS DE EMERGNCIA
Em caso de pouso com falha de trem de pouso, todas as portas estaro
disponveis.
OBS.: De acordo com informao da Boeing, com qualquer trem recolhido, todos
os slides estaro operacionais.
Em caso de pouso na gua:
B737-700/800 apenas as portas dianteiras e sadas sobre as asas.
B737-300 todas as sadas podero ser utilizadas.
B767 (Configurao 4 portas) 1L/1R e 2L/2R
B767(Configurao 8 portas) 1L/1R, 2L/2R e 4L/4R
8.5 OVERWEIGHT LANDING
Na extrema necessidade de se realizar um pouso com peso acima do estrutural,
alm do exposto no FCTM (737-700/800), fica recomendado o uso do Flap 30 para
pouso.
Analisar a RWY disponvel para a definio de Flap 30 ou Flap 40.
8.6 LOW FUEL
Condies que observe a autonomia abaixo de 00:30h de vo, mandatrio
declarar emergncia ao rgo de controle.


8.7 ALTERNATE MODE EEC - B737-800WSFP2 / CFM56-7B27B1
No caso de operao em ALTERNATE MODE EEC nas aeronaves B737-800W
SFP2 / CFM56-7B27B1, o Comandante dever efetuar contato com o Piloto
Coordenador ou DOV antes da decolagem devido a penalizao de performance e
utilizao de anlise de pista especifica para a condio.
Com o EEC operando em Alternate mode, proibido efetuar qualquer tipo de
reduo da potncia de decolagem.
Se o limite do motor (obtido no FMS IDENT Page) for 27K, a decolagem
obrigatoriamente dever ser com 27K sem temperatura assumida. Deve ser dada
especial ateno para o rating de decolagem com o DERATE automtico de 27K
para 26K. ESTE DERATE AUTOMTICO DEVE SER CANCELADO.
obrigatrio o uso das velocidades mostradas nas anlises de pista especfica*
para EEC alternate mode, sendo, portanto proibido o uso das velocidades
mostradas nas anlises normais ou as mostradas no QRH ou FMS.
Em todos os casos acima, entrar em contato com o PILOTO COORDENADOR
(PC).
(*) A anlise especfica est em poder do Piloto Coordenador; para tanto,
obrigatrio o contato com o PC para obter tais velocidades.

8.8 FALECIMENTO A BORDO EM VOS NACIONAIS E
INTERNACIONAIS.
Dever comunicar ao gerente da base e a autoridade aeroporturia do destino para
as medidas cabveis e a liberao da aeronave e tripulao, conforme MGO
Seo 2 item 11.23.


SAOOO Rev. 21 Junho / 2007 SOP (airport briefing)

ANEXO I
AIRPORT BRIEFING


SAOOO Rev. 21 Junho / 2007 SOP (airport briefing)

AIRPORT BRIEFING

SBBH - Belo Horizonte (Pampulha)
SBBV - Boa Vista
SBCH - Chapec
SBCX - Caxias do Sul
SBFL - Florianpolis
SBFN - Fernando de Noronha
SBGL - Rio de Janeiro (Galeo)
SBGO - Goinia
SBGR - So Paulo (Guarulhos)
SBIL - Ilhus
SBJU - Juazeiro do Norte
SBJV - Joinville
SBKG - Campina Grande
SBLO - Londrina
SBNF - Navegantes
SBPJ - Palmas
SBPS - Porto Seguro
SBRJ - Rio de Janeiro (Santos Dumont)
SBRP - Ribeiro Preto
SBSP - So Paulo (Congonhas)
SBSR - So Jos do Rio Preto
SBUL - Uberlndia
SBVT - Vitria
SNVB - Valena
SAZS - S. C. Bariloche
SCEL - Santiago do Chile
SKBO - Bogot
SPIM - Lima

BELO HORI ZONTE / BRASI L
Pampulha
SBBH / PLU
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.80 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS
OPERAO EXCLUSIVA DO COMANDANTE
Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa.

I NFORMAES OPERACI ONAI S DEPARTURE
SID Exceto quando sob vetorao radar, manter perfil da subida at
MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao com APP, poder aproar fixo da
AWY.

I NFORMAES OPERACI ONAI S APPROACH
RWY 31 a velocidade mxima na perna do vento de 140kt e o
afastamento, conforme o flight pattern, de 40 segundos aps o travs
da cabeceira.

10-7A
INFORMAES OPERACIONAIS DE POUSO

B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -8 Brk 3 ST -5 Brk 3 40
SBBH 13/31 2540
30 ST -8 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -8 Brk 3 ST -5 Brk 3 40
SBBH 13/31 2540
30 ST -8 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBBH 13/31 2540 40 ST -5 Brk 3 ST -5 Brk 3 31

B737-800SFP 27B1
Winglets
DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBBH 13/31 2540 40 ST -10 Brk 3 ST -5 Brk 3 40

SBBH / PLU
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.80 MHz
BELO HORI ZONTE / BRASI L
Pampulha

BOA VI STA / BRASI L
Boa Vista Intl.
SBBV / BVB
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS
Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa;
Observar concentrao de pssaros nas proximidades do aerdromo;
Observar torre metlica, balizada com altura de 72m, situada
aproximadamente a 575m do eixo da RWY, direita da THR 08;
Observar VAC para entrada ou sada do circuito de trfego.

Considerar o FL050 como altitude mnima para os setores entre as radiais
090 e 270 do VOR BVI. Esta alterao dever ser observada at a
modificao das cartas DECEA, j em estudo, visto elevao na radial 205,
a 19nm do VOR.

I NFORMAES OPERACI ONAI S TAXI
Txi por meios prprios, sem push-back.

10-7A

B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -8 Brk 3 ST -5 Brk 3 40
SBBV 08/26 2700
30 ST -8 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -8 Brk 3 ST -5 Brk 3 40
SBBV 08/26 2700
30 ST -8 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBBV 08/26 2700 40 ST -8 Brk 3 ST -5 Brk 3 40

B737-800SFP 27B1
Winglets
DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBBV 08/26 2700 40 ST -10 Brk 3 ST -5 Brk 3 40

FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
SBBV / BVB
13 junho 2007
BOA VI STA / BRASI L
Boa Vista Intl.

CHAPEC / BRASI L
Chapec
SBCH / XAP
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7
INFORMAES GERAIS
O comprimento da pista de 2063 metros e nesta medida no est
incluida a rea deslocada da cabeceira RWY 29. proibido utilizar a rea
deslocada para pouso e decolagem (No considerada como pista);
Ateno para elevaes nos setores Norte e Nordeste do campo;
No efetuar abastecimento econmico (fuel tankering) nos vos de/para
SBCH;
Manter APU ON na etapa SBFL / SBCH;
Manter APU ON durante o pernoite e aps a decolagem at o FL100.

SID Manter perfil da subida at MSA-IMC/VMC. Aps, em coordenao
com APP, poder aproar fixo da AWY.
Decolagem da RWY 11 manter a proa e referncias visuais at o
cruzamento da altitude de 3600ft antes de executar curvas, conforme SID
de SBCH.

No perodo noturno e/ou IMC obrigatrio efetuar o procedimento IFR
para pouso;
O procedimento para pouso IFR apenas para a RWY 11;
O pouso na RWY 29 s permitido durante o perodo diurno e em
condies visuais. Trfego compulsrio pela esquerda com valores
mnimos de 1500ft e 5000m;

Ateno para elevaes a direita na aproximao final RWY 29 (2892ft).


Ateno: taxiway para o ptio de estacionamento estreita;
No existem marcaes no ptio para estacionamento. A posio de
parada ser paralela pista;
Ateno s limitaes de espao no ptio de estacionamento, quando
houver duas aeronaves no ptio, a sada dever ocorrer com push-back;
Manobra de 180 obrigatria nas reas de giro das cabeceiras.

FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7A
SBCH / XAP
13 junho 2007
CHAPEC / BRASI L
Chapec


B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
11 -5 Brk 3 0 MAX
SBCH
29
2063 40 ST
0 Brk 3
ST
0 MAX
40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
11 -5 Brk 3 -5 MAX
SBCH
29
2063 40 ST
0 Brk 3
ST
0 MAX
40

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBCH 11/ 29 2063 40 ST 0 MAX ST 0 MAX 32

B737-800SFP 27B1
Winglets
DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBCH 11/ 29 2063 40
61.9
(PCN)
-8 MAX
61.9
(PCN)
0 MAX 40

Considerar o vento de cauda mais restritivo entre o informado pelo FMS e
o informado pela rdio a 100ft.
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7B
SBCH / XAP
13 junho 2007
CHAPEC / BRASI L
Chapec

CAXI AS DO SUL / BRASI L
Campo dos Bugres
SBCX / CXJ
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7
INFORMAES GERAIS
A pista predominante a RWY 33;
Observar pista com baixo coeficiente de atrito quando molhada. A rea de
toque da RWY 33 a que apresenta maiores caractersticas de
emborrachamento;
SBCX;
Ateno ao constante vento cruzado (largura da pista = 30 metros);
Observar informaes no ROTAER sobre obstculos;
Observar cabeceira RWY 15 deslocada para operao de pouso e
decolagem. O deslocamento de 270m para pouso deve-se a obstculos na
aproximao. Para decolagens, o deslocamento deve-se classificao do
aeroporto. Este, se operacional em toda a sua extenso de 1940m seria
classificado como classe 3, esta situao inviabilizada pela rea entorno
do aeroporto. Com a reduo para 1670m o aeroporto passa a ser
classificando como categoria 2, situao permitida pelo espao adjacente;
Atentar presena de pssaros nas laterais da pista.
Ateno: a reviso atual da J eppesen do aeroporto de Caxias mostra que
a RWY 33 recuada, o que na verdade ocorre na RWY 15. Esta correo j
foi solicitada J eppesen.

AWY.

A topografia local propicia a formao de turbulncia na aproximao final
pela RWY 33;
RWY 33 GPS: operao com LNAV apenas. Descida para VDP em V/S
(virtude no haver ponto definido MDA);
Aps o pouso a desacelerao final no deve ser deixada para o final da
pista, neste trecho, deve-se estar com a velocidade no maior do que a de
txi.


Observar a rea de giro na cabeceira da RWY 15;
Observar a taxiway para entrada no ptio a partir da cabeceira RWY 33. A
segunda taxiway a direita leva ao ptio, a primeira leva a um ptio
secundrio, de hangares;
Ateno s limitaes de espao no ptio. Evitar alto regime de potncia
dos motores na sada, em virtude da proximidade da estao de
passageiros, alm de aeronaves de pequeno porte, equipamentos de
rampa e pessoas ao redor da aeronave;
Observar a divisria no solo entre o ptio em frente estao e o ptio
esquerda, rea para escoamento de gua, coberta com elemento vasado.
Deve ser evitado o taxiamento sobre essa regio, pois o piso vulnervel.
O piso tem a mesma resistncia em toda a sua extenso de 1670/1940m.
As reas de giro so nas cabeceiras (observar largura da pista de 30m).

SBCX / CXJ
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7A
Campo dos Bugres


B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBCX 15/33 1670 40 ST 0 MAX 50,60 0 MAX 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBCX 15/33 1670 40 ST 0 MAX 56,2 0 MAX 38

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBCX 15/33 1670 40 63,1 0 MAX 54,9 0 MAX 31

B737-800SFP 27B1
Winglets
DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBCX 15/33 1670 40 ST 0 MAX 59,4 0 MAX 40


SBCX / CXJ
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7B
Campo dos Bugres

FLORI ANPOLI S / BRASI L
Herclio Luz Intl.
SBFL / FLN
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7
INFORMAES GERAIS
Proibido trfego visual noturno nas RWY 14/32. autorizado somente
trfego visual diurno;
Existem reportes de interceptao falsa do localizador da RWY 14;
Sob condies normais a operao na RWY 03/21 est proibida. Esta deve
ser utilizada somente no caso de interdio da RWY 14/32. Atentar s
limitaes de performance;
Operao compulsria do comandante para a RWY 03/21;
proibida a operao de B737-800 na RWY 03/21.

AWY.

Ateno: Descidas com arco DME. Obrigatrio adotar o procedimento de
editar no FMS as altitudes mnimas e velocidade de Flap UP para a
interceptao do arco DME em todas as IALs com previso de arco.

FREQUNCIA - VRG
131.000 MHz

FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7A
SBFL / FLN
13 junho 2007
FREQUNCIA - VRG
131.000 MHz

B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
03/21 1500 40
43.65
(PCN)
0 MAX
43.65
(PCN)
0 MAX 40
40 ST -5 Brk 3 ST -5 MAX 40
SBFL
14/32 2300
30 ST -5 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -8 Brk 3 ST -8 MAX 40
14 2300
30 ST -8 Brk 3 N/A N/A N/A 40
40 ST -5 Brk 3 ST -5 MAX 40
32 2300
30 ST -5 Brk 3 N/A N/A N/A 40
SBFL
03/21 1500 40
45.3
(PCN)
0 MAX
45.3
(PCN)
0 MAX 40

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBFL 14/32 2300 40 ST -5 Brk 3 ST -5 MAX 40

B737-800SFP 27B1
Winglets
DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBFL 14/32 2300 40 ST -10 Brk 3 ST -8 MAX 40
FLORI ANPOLI S / BRASI L
Herclio Luz Intl.

FERNANDO DE NORONHA
/ BRASI L
Fernando de Noronha
SBFN / FEN
13 junho 2007
10-7

INFORMAES GERAIS
Os callouts de altitude devem se referir aos altmetros de presso, em
virtude de diferenas de at 180 ps nos rdio-altmetros;
Autobrake, autospolier e reversores = mnimos operacionais para Fernando
de Noronha;
Concentrao de pssaros nas proximidades da pista;
Manter APU ON na etapa NATAL OU RECIFE / FERNANDO DE NORONHA e
aps a decolagem at FL 100 checar planejamento do vo quanto a
considerao do consumo da APU;
No h abastecimento de combustvel em Fernando de Noronha. A
aeronave j sair abastecida para o vo de retorno;
proibida a operao do B737-800.

SID Manter-se rigorosamente no perfil da SID publicada ao longo do vo
em espao areo no controlado.
Ateno na decolagem devido presena de possveis correntes
descendentes e turbulncia orogrfica.
Total de passageiros limitado a 130 (cento e trinta) nos vos de / para
Fernando de Noronha e ou pelos pesos mximos de decolagem de acordo
com a tabela a seguir, o que for menor.

FREQUNCIA - VRG
131.800 MHz

Equipamento
Peso mximo de decolagem para as
condies DRY e WET
B737-300 53.860 kg
B737-700 59.200 kg
B737-700W 59.950 kg
B737-800 / 800W Operao proibida
B737-800SFP Operao proibida

Aproximao: Compulsria execuo do procedimento IFR no perodo
noturno;
Observar ateno especial no cross-check de instrumentos e callouts
(perodo noturno) devido possibilidade de desorientao espacial. O
procedimento IFR efetuado sobre o mar e a ilha possui poucas
referncias iluminadas. normal julgar-se alto na aproximao final da
cabeceira 12, devido encosta de 200 ps no setor NW da ilha. Proibido o
pouso sob chuva forte.
Embora sejam raras aproximaes para a cabeceira 30, atentar para
possveis rajadas de vento de origem orogrfica;
RWY 12, trfego visual: velocidade mxima na perna do vento de 140 kt,
afastamento de 40 segundos aps o travs da cabeceira. Proibido no
perodo noturno;


Ptio no sinalizado, estacionamento na diagonal, sada por meios
prprios;

FERNANDO DE NORONHA
/ BRASI L
Fernando de Noronha
SBFN / FEN
13 junho 2007
FREQUNCIA - VRG
131.800 MHz
10-7A

10-7B

FERNANDO DE NORONHA
/ BRASI L
Fernando de Noronha
SBFN / FEN
13 junho 2007
FREQUNCIA - VRG
131.800 MHz

SBGL / GI G
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
130.575 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.900 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS
Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa
Necessria operao com cautela em caso de pista molhada (RWY 10/28)
nos primeiros 1.000 metros da RWY10, devido baixo coeficiente de atrito.

AWY.

Ateno: As descidas para o Galeo, procedentes do setor NORTE, tm
restries de altitude devido topografia da regio. A restrio de 7.000ft
a 12nm de CAX deixa alto, o que pode desestabilizar a aproximao final.
Recomendamos expressamente utilizar a configurao da aeronave
com 220kt, trem de pouso em baixo e speed-brake em fligth detent a
partir deste ponto, para possibilitar uma razo de descida adequada s
situaes de descida acentuada.
Ateno: Tem ocorrido casos de desestabilizao na aproximao final
devido as STARs. Recomendamos expressamente editar no FMC as
altitudes e velocidades mnimas nos fixos das STARs com restries. Isso
far com que a energia seja dissipada antes de enquadrar a aproximao.
RI O DE J ANEI RO/ BRASI L
Galeo - Antonio C. J obim Intl.

10-7A

B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
15/33 3180
30 ST -10 Brk 3 N/A N/A N/A 40
40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
SBGL
10/28 4000
30 ST -10 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
10/28 4000
30 ST -10 Brk 3 N/A N/A N/A 40
40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
SBGL
15/33 3180
30 ST -10 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
10/28 4000 40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
SBGL
15/33 3180 40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40

B737-800SFP 27B1
Winglets
DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
10/28 4000 40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
SBGL
15/33 3180 40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
FREQUNCIA - GOL
130.575 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.900 MHz
SBGL / GI G
13 junho 2007
Galeo - Antonio C. J obim Intl.

GOIANIA / BRASI L
Santa Genoveva
SBGO / GYN
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS
Observar aeronaves sem rdio no Aerdromo Nacional de Aviao situado
na radial 290 distante 7,5 NM de SBGO.

O controle de ANPOLIS tem encurtado a vetorao radar para aproximao
em Goinia, o que s vezes tem gerado aproximaes desestabilizadas.
Seguem abaixo algumas recomendaes:
IMC Nas chegadas sob vetorao radar e condies meteorolgicas por
instrumentos, ajustar-se para interceptar a final do procedimento IFR
configurado para pouso, utilizando a referncia do VDP evitando-se uma
aproximao desestabilizada.
VMC Nas chegadas visuais planejar-se para atingir 12nm do VOR com
velocidade no superior de FLAP UP e a 5000ft, esperando vetor para a
reta final da pista em uso.
Nas aproximaes visuais conduzidas sem orientao do radar de ANPOLIS,
caso verifique que no tem condies de interceptar direto a final da pista em
uso e efetuar uma aproximao estabilizada, execute o circuito de trfego
padro.

10-7A
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
I NFORMAES OPERACI ONAI S DE POUSO

B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -5 Brk 3 ST -5 MAX 40
SBGO 14/ 32 2200
30 ST -5 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weigh
t (T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -5 Brk 3 ST -5 MAX 40
SBGO 14/ 32 2200
30 ST -5 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-800 / W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBGO 14/ 32 2200 40
61.9
PCN
-5 Brk 3
61.9
PCN
-5 MAX 31

B737-800SFP 27B1 Winglets DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBGO 14/ 32 2200 40
61.9
(PCN)
-8 Brk 3
61.9
(PCN)
-5 MAX 40

o informado pela torre a 100ft.
GOIANIA / BRASI L
Santa Genoveva
SBGO / GYN
13 junho 2007

SO PAULO / BRASIL
Guarulhos INTL.
SBGR / GRU
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
136.300 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.9 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS
Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa

AWY.
RWY 27L/R subida NEMO 27, manter velocidade de 190 KT e efetuar a
curva a esquerda em HDG SEL at estabilizar na proa de TATI, isso
mantm a aeronave no raio da curva adequado, evitando conflito com os
trfegos decolados de Congonhas.

Procedimento NDB ou VOR, passar o FAF (fixo de aproximao final) j
configurado com flap de pouso.
Procedimento de no preciso (pistas paralelas), observar que o FAF
comum a ambas as pistas. O procedimento NDB ou VOR deixa desalinhado
na final, podendo induzir o pouso na pista errada.
Ateno: j houve casos de pousos na pista de txi B ao invs de pouso
na pista 27R. A autorizao de pouso na pista 27 da direita pode induzir ao
pouso na taxi-way bravo (lado direito da pista).
Observar pista 09/27R com baixo coeficiente de atrito quando molhada
(pista emborrachada), com especial ateno para os primeiros 600 metros
da RWY 09L.

SO PAULO / BRAZIL
Guarulhos INTL.
FREQUNCIA - GOL
136.300 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.9 MHz
10-7A

B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -8 Brk 3 ST -8 Brk 3 40
09R/27L 3000
30 ST -8 Brk 3 N/A N/A N/A 40
40 ST -8 Brk 3 ST -8 Brk 3 40
SBGR
09L/27R 3610
30 ST -8 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -8 Brk 3 ST -8 Brk 3 40
09L/27R 3610
30 ST -8 Brk 3 N/A N/A N/A 40
40 ST -8 Brk 3 ST -8 Brk 3 40
SBGR
09R/27L 3000
30 ST -8 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBGR 09L/27R 3610 40 ST -8 Brk 3 ST -8 Brk 3 31
09R/27L 3000 40 ST -8 Brk 3 ST -8 Brk 3 31

Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBGR 09L/27R 3610 40 ST -10 Brk 3 ST -8 Brk 3 40
09R/27L 3000 40 ST -10 Brk 3 ST -8 Brk 3 40
SBGR / GRU
13 junho 2007

I LHEUS / BRASI L
Bahia J orge Amado
SBI L / I OS
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS
Ateno ao trfego de aeronaves do aeroclube em vo de treinamento;
Grande quantidade de pssaros nas proximidades da pista;
SBIL;

Total de passageiros limitado a 130 (cento e trinta) nos vos de / para
Ilhus e ou pelos pesos mximos de decolagem de acordo com a tabela
abaixo, o que for menor.

Equipamento
Peso mximo de decolagem para as
condies DRY e WET
B737-300 53.860 kg
B737-700 59.200 kg
B737-700W 59.950 kg
B737-800 / 800W Operao proibida
B737-800SFP Operao proibida


Observar IAS mxima de 160 kt no afastamento do procedimento ECHO 1
RWY 11 NDB;
RWY 11, trfego visual: velocidade mxima na perna do vento de 140 kt,
afastamento de 40 segundos aps o travs da cabeceira;
Autobrake, autospolier e reversores = mnimos operacionais para ILHUS;


B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBIL 11/29 1575 40 ST 0 MAX 50,60 0 MAX 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBIL 11/29 1575 40 ST 0 MAX 56,1 0 MAX 40

o informado pelo controle a 100ft.

SBI L / I OS
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7A
I LHEUS / BRASI L
Bahia J orge Amado

J UAZEIRO DO NORTE /
BRASI L
Regional do Cariri
SBJ U / J DO
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7
INFORMAES GERAIS
LPU NO DI SPON VEL;
Para esta operao obrigatrio que a aeronave esteja com APU
DISPONVEL.
Manter APU ON na etapa SBFZ / SBJ U;
Manter APU ON durante o pernoite e aps a decolagem at o FL100.
SBJ U;

SID Manter velocidade mnima de FLAP UP na subida at MSA
IMC/VMC.
No h subida por instrumentos publicada, observar obstculos no setor
NW de 2.055ft, esttua do padre Ccero.
Aps a decolagem se no obtiver outra autorizao dever efetuar o
procedimento de subida conforme ICA 100-12 (item 7.16.1.2) abaixo:
Tomar um rumo que no interfira com o procedimento executado por
outra aeronave que estiver realizando o procedimento de aproximao
por instrumento;
Efetuar a subida, evitando obstculos, por um tempo suficiente que
lhe permita penetrar na aerovia no nvel autorizado; e
Transmitir na freqncia da estao de telecomunicao aeronutica
local, durante a subida, as altitudes ou nveis que for atingindo.

Em condies IMC, conforme ICA 100 12, item 7.16.2.1.
Dever descer at o nvel mnimo da FIR (FIR REC NO SETOR NVEL
MNIMO FL080), e bloquear o auxlio navegao bsico do procedimento
de aproximao;
Obter da estao de telecomunicao aeronutica local as informaes
necessrias realizao de aproximao e pouso;
Aps o bloqueio, iniciar a descida em rbita at atingir o nvel de transio,
no qual ser ajustado o altmetro (QNH);
Aps atingir a altitude de transio, iniciar o procedimento de aproximao
por instrumentos para a pista selecionada; e
Transmitir, na freqncia da estao de telecomunicao aeronutica local,
durante a descida, os nveis ou altitudes e as fases sucessivas do
procedimento que for atingindo.
Observar na I AL as velocidades do procedimento:
max holding =190kt
max I AS outbound = 160kt.
No h luzes de rampa de aproximao (VASI ou PAPI).
Nas aproximaes NDB para ambas as pistas so previstas circling
approaches. Conforme o padro da empresa, devero ser mantidos
os mnimos de teto 1500 ft e visibilidade 5000 m para ambas as
pistas 13/ 31.
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7A
SBJ U / J DO
13 junho 2007
BRASI L
Regional do Cariri

FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7B
SBJ U / J DO
13 junho 2007

Ateno: devido elevao no setor noroeste (NW), 2055 ft, compulsrio
circular pelo setor sudoeste (SW) da pista.

Aproximadamente na trajetria da perna do vento padro da pista 13,
setor NW, existe uma elevao na qual est a esttua do padre Ccero
com altitude de 2.055ft, pouco antes da perna base para RWY 13.
RWY 31 observar a cabeceira deslocada devido ampliao da pista em
240m e no utilizveis para pouso e decolagem, balizada com
lmpadas vermelhas. Operao normal da pista com 1800x45 m como
consta nas anlises de pista a bordo.
OBS: A cabeceira deslocada da RWY 31 no consta em NOTAM.

BRASI L
Regional do Cariri


B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
13 40
49.8
(PCN)
-5 MAX
49,40
(PCN)
0 MAX 40
SBJ U
31
1800
40
49.8
(PCN)
-5 MAX
49,40
(PCN)
0 MAX 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
13 40
56.6
(PCN)
-5 MAX
56.6
(PCN)
0 MAX 40
SBJ U
31
1800
40
56.6
(PCN)
-5 MAX
56.6
(PCN)
0 MAX 40

FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7C
SBJ U / J DO
13 junho 2007
BRASI L
Regional do Cariri

J OI NVI LE / BRASI L
Lauro Carneiro de Loyola
SBJ V / J OI
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS
Observar concentrao de pssaros na pista
SBJ V.

AWY.
Proibida a decolagem noturna na RWY 33.

IAL GPS e VOR somente para a RWY 33. Observar Visual Approach Chart
para pouso na RWY 15 aps procedimento para a RWY 33;
Proibido pouso noturno na RWY 15, autorizado somente trfego visual
diurno, de acordo com Visual Approach Chart;
Presena de rvores na curta final da RWY 15, o que dificulta a noo de
profundidade.


O giro de 180 s ser permitido nas cabeceiras.

10-7A

B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
15 1640 40 ST 0 MAX ST 0 MAX 40
SBJ V
33 1640 40 ST -5 MAX ST 0 MAX 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
15 1640 40 ST 0 MAX 58,5 0 MAX 40
SBJ V
33 1640 40 ST -5 MAX 58,5 0 MAX 40

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBJ V 15/33 1640 40 60,4 0 MAX 57,0 0 MAX 40

B737-800SFP 27B1
Winglets
DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBJ V 15/33 1640 40
60.4
(PCN)
0 MAX
60.4
(PCN)
0 MAX 40


FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
J OI NVI LE / BRASI L
Lauro Carneiro de Loyola
SBJ V / J OI
13 junho 2007

CAMPINA GRANDE /
BRASI L
J oao Suassuna
SBKG / CPV
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7
INFORMAES GERAIS
A pista predominante a RWY 15;
Observar informaes no AIP, no ROTAER e na IAL sobre obstculos.
Presena de subestao de energia na lateral direita da RWY 15 e linha de
alta tenso ao longo da lateral da pista;
Total de passageiros limitado a 110 (cento e dez) nos vos
de/ para Campina Grande SBKG;
Ateno para a indisponibilidade de abastecimento de combustvel;
SBKG;

Observar segmento de acelerao aps a decolagem: 4.000ft. Somente
acelerar acima de 4.000ft.

No perodo noturno e/ou IMC obrigatrio o procedimento para pouso.
No cancelar plano de vo;

Observar IMA 100-12 (SBKG fica no eixo da aerovia W46) o ACC Recife
deve autorizar a descida at o nvel mnimo da aerovia (FL050). A partir
da, deve-se obter as condies com a rdio campina grande, bloquear o
auxlio bsico e descer para 4.000ft, altitude de incio do procedimento;
RWY 33: pouso aps procedimento ECHO 1, somente circular com mnimos
visuais: 5.000m x 1.500ft.
Observar terreno elevado e obstculos na aproximao para a pista 15/33.


B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
15 1600 40 ST -4 MAX 49,40 0 MAX 40
SBKG
33 1600 40 ST 0 MAX 49,40 0 MAX 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
15 1600 40 ST -4 MAX 54,9 0 MAX 40
SBKG
33 1600 40 ST 0 MAX 54,9 0 MAX 40


FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7A
SBKG / CPV
13 junho 2007
CAMPINA GRANDE /
BRASI L
J oao Suassuna

LONDRINA / BRASI L
Londrina
SBLO / LDB
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS
Observar slope acentuado (down hill) na RWY 13;
Existncia de obstculos (antena e edificaes) na final da RWY 13;
Push-back compulsrio
Conforme informaes da torre de Londrina ocorrem, s vezes, variaes
abruptas e repentinas de vento.

SID RWY 13: subidas ADAF, BERLI, CARMO, MARING, PRUDENTE e
REDOC, efetuar Close-in turn aps altitude de acelerao, para o bloqueio
do VOR e interceptao da radial;

Existncia de cabeceira deslocada para pouso (300 metros) na RWY 13;
O PAPI da RWY 13 est ajustado para a cabeceira deslocada;
Procedimento GPS RWY 13 e 31, utilizar V/S para todas as descidas GPS
(no utilizar VNAV).

10-7A

B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
13 1800 40 ST 0 MAX ST 0 MAX 40
40 ST -5 MAX ST -5 MAX 40 SBLO
31 2100
30 ST -5 MAX N/A N/A N/A 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
13 1800 40 ST 0 Brk 3 ST 0 MAX 40
40 ST -5 Brk 3 ST -5 MAX 40 SBLO
31 2100
30 ST -5 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
13 1800 40 ST 0 MAX 60,0 0 MAX 33
SBLO
31 2100 40 ST -5 MAX ST 0 MAX 33

B737-800SFP 27B1
Winglets
DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
13 1800 40 ST 0 MAX 65,0 0 MAX 40
SBLO
31 2100 40 ST -5 MAX ST -5 MAX 40

FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
LONDRI NA / BRASI L
Londrina
SBLO / LDB
13 junho 2007

NAVEGANTES / BRASI L
Min. Victor Konder Intl.
SBNF / NVT
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS
Observar formao de poas dgua em ambos os lados da center line (2
metros dos eixos) a partir da interseco at a RWY (sentido 25 para 07).
O tempo de drenagem destas poas longo, mesmo aps a chuva cessar.
SBNF.

AWY.

10-7A

B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBNF 07/25 1701 40 ST -5 MAX ST 0 MAX 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBNF 07/25 1701 40 ST -5 MAX ST 0 MAX 40

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBNF 07/25 1701 40
56.2
(PCN)
0 MAX
56.2
(PCN)
0 MAX 40

B737-800SFP 27B1
Winglets
DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBNF 07/25 1701 40
56.2
(PCN)
0 MAX
56.2
(PCN)
0 MAX 40


FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
NAVEGANTES / BRASI L
Min. Victor Konder Intl.
SBNF / NVT
13 junho 2007

PALMAS / BRASI L
Brig. Lysias Rodrigues
SBPJ / PMW
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS
Proibido o procedimento VOR RWY14/32 para circular.


B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -8 Brk 3 ST -5 MAX 40
SBPJ 14/32 2500
30 ST -8 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -8 Brk 3 ST -5 MAX 40
SBPJ 14/32 2500
30 ST -8 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBPJ 14/32 2500 40 ST -5 Brk 3 ST -5 MAX 38

B737-800SFP 27B1
Winglets
DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBPJ 14/32 2500 40 ST -10 Brk 3 ST -8 MAX 40

PORTO SEGURO / BRASI L
Porto seguro
SBPS / BPS
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS

Durante as aproximaes em Porto Seguro, onde geralmente os pilotos
solicitam ao controle a interceptao direta da perna base, da reta final ou a
interceptao final do procedimento GPS. Estas solicitaes podem gerar uma
aproximao desestabilizada, devido a mesma no ter sido planejada.
Para que este problema seja evitado, segue abaixo algumas recomendaes:
IMC - Sob estas condies efetuar o procedimento para a pista em uso
(IAL) completo, utilizando o recurso do VDP, mantendo assim o conceito
de aproximao estabilizada.
VMC Nestas condies o controle autoriza a interceptao da perna base,
o que diminui a trajetria at a cabeceira da pista, aumentando a
possibilidade de uma aproximao desestabilizada. Para tal planeje-se para
atingir 10nm do aerdromo a 3.000ft e com velocidade no superior de
Flap UP. Caso no seja possvel efetuar uma aproximao estabilizada,
execute o circuito de trfego padro.
Na final da RWY 10, existe uma depresso antes da cabeceira da pista,
devido ao vale do Rio Buranhm, dando uma falsa noo de profundidade
na curta final. Para evitar uma aproximao desestabilizada utilize as
indicaes do PAPI.
Observar aerdromo TERRAVISTA, a 6,5nm do setor S de BPS, RWY
1.500 X 30 de asfalto com balizamento e orientao magntica 15/33.

O giro de 180 s ser permitido nas cabeceiras 10/28.

10-7A

B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBPS 10/ 28 2000 40 ST -5 Brk 3 ST 0 MAX 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBPS 10/ 28 2000 40 ST -5 Brk 3 ST 0 MAX 40

B737-800 / W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weigh
t (T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBPS 10/ 28 2000 40 ST -5 MAX ST 0 MAX 40

Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBPS 10/ 28 2000 40 ST -8 Brk 3 ST -5 MAX 40

FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
PORTO SEGURO / BRASI L
Porto seguro
SBPS / BPS
13 junho 2007

Santos Dumont
FREQUNCIA - GOL
136.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.800 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS
Em caso de incapacidade do Comandante em vo com destino ao SBRJ , este
dever ser desviado para SBGL ou outro alternado disponvel.
A operao no Aeroporto Santos Dumont deve atender aos requisitos para
operao especial descritos no MGO e a Normatizao Operacional do
Aeroporto.
As operaes de pouso e decolagem devero, preferencialmente, ser
efetuadas nas RWY 02R / 20L.
Os procedimentos abaixo devero ser rigorosamente observados:
O comandante dever certificar-se da habilitao do co-piloto sempre
que a programao exigir operao no SDU.
O comandante dever certificar-se que no existam itens inoperantes
ou em ACR que impea a operao no SDU.
Os itens MEL que oferecem restries operacionais para o SDU so
acompanhados pela frase Required for Santos Dumont airport
operations, nos manuais MEL e CDL.
Confirmar sempre se a aeronave est equipada com GPS para efetuar tal
procedimento no SDU.
Seqncia para partida:
Contatar Trfego para autorizao;
Quando pronto para iniciar o push-back e acionar os motores, com
portas e pores fechados, informar ao Trfego desta condio, que o
orientar a monitorar a freqncia do controle de solo que emitir a
devida autorizao;
Durante o txi, ao se aproximar da posio 2, ou no ponto
determinado pelo controle de solo, monitorar a freqncia da TWR.

SBRJ / SDU
13 junho 2007

Santos Dumont
FREQUNCIA - GOL
136.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.800 MHz
10-7A

Operao em horrios de alto movimento:
Ambas as pistas sero utilizadas, exceto para operao simultnea;
Autorizada a operao de aeronave com outra alinhada na pista
paralela;
Ter precedncia na decolagem a aeronave com melhor performance;
Ser autorizado aeronave permanecer na pista aps o pouso
enquanto outra opera em pista paralela.

AWY.
Est autorizado o uso de potncia reduzida para a decolagem, limitado
temperatura assumida em 44C.
B737-800SFP checar o FMC na pgina de TAKEOFF o RATING do
MOTOR que dever ser sempre 27K.
As decolagens da RWY 20L / 02R devero ser efetuadas sempre com
Flap 15 ou 25, se o peso permitir, d preferncia ao Flap 15 em
funo do melhor desempenho no 2 segmento.
Proibido Rolling Takeoff.
Tcnica para decolagem: com os freios aplicados (pedais), levar as
manetes de potncia at 70% de N1; soltar os freios com suavidade e
completar a potncia at o valor previsto.
Valor mximo de vento de cauda para RWY 20L / 02R 05kt (decompor o
vento informado para obter a componente); para a RWY 20R / 02L 0kt.
SBRJ / SDU
13 junho 2007

Santos Dumont
FREQUNCIA - GOL
136.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.800 MHz
10-7B
B737-300 As decolagens da RWY 20L / 02R devero ser efetuadas
sempre com Flap 15.
Decolagem RWY 20:
HDG BUG selecionado na proa 155; Bank Angle Selector em 15;
Efetuar curva a 200ft, com inclinao mxima de 15 para a proa
155.
Decolagem RWY 02:
Efetuar a curva de modo a evitar sobrevo da ponte Rio-Niteri;
Em caso de falha de motor aps a decolagem, recomenda-se cumprir
o procedimento descrito no item Arremetidas.
CLIMB 1 / 2 poder ser pr-selecionado no FMC antes da decolagem.
O fixo ISLA dever ser plotado para todas as operaes das pistas 20L/R.
Fatores que probem a decolagem em SBRJ :
Proibida a decolagem das pistas 20R/02L (auxiliar) para as
aeronaves B737-800SFP;
Com outro flap que no o flap 15 ou 25 para as aeronaves B737-700 /
800SFP e flap 15 para aeronaves B737-300;
Quando houver presena ou reporte de poas de gua na pista;
Quando houver presena de windshear;
Quando a componente de vento de travs, incluindo rajadas, for
superior a 15kt;
Quando o vento de cauda for superior a 5kt; e, quando inferior a este
valor, deve-se decompor o vento para obter a penalizao;
SBRJ / SDU
13 junho 2007

10-7C
Santos Dumont
FREQUNCIA - GOL
136.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.800 MHz
Quando houver interdio parcial da pista, quer no seu comprimento,
que na sua largura;
Quando houver chuva moderada ou forte sopre a pista.

Fatores que probem o pouso em SBRJ :
proibido o pouso das aeronaves B737-800SFP nas pistas 20R/02L;
Quando houver presena de reporte de poas de gua na pista;
Quando houver presena de windshear;
Quando a componente de vento de travs, incluindo rajadas, for
superior a 15kt;
Quando houver qualquer condio operacional anormal que altere a
configurao de pouso (flap 40), velocidade de aproximao ou
performance da aeronave;
Quando houver interdio parcial da pista, quer no seu comprimento
ou na sua largura;
Quando houver chuva moderada ou forte na rea de aproximao final
e/ou sobre a pista;
Quando houver formao de cumulus nimbus nas trajetrias de
aproximao e decolagem;
Quando o indicador de velocidade no for confivel ou estiver
inoperante (airspeed unreliable);
Quando houver inoperncia de itens de MEL para esta operao;
SBRJ / SDU
13 junho 2007

10-7D
Santos Dumont
FREQUNCIA - GOL
136.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.800 MHz
Quando houver perda de dois geradores do motor (Loss of both
engine driven generators);
Quando houver um motor inoperante.
PROCEDI MENTOS DE APROXI MAO RWY 20L/ R
APROXIMAO IFR
Sintonia de NAV RADIOS
ADFs de acordo com IAL
VORs/LOC/CRS de acordo com IAL
VORs standby em MRC
Configurao MCP
De acordo com IAL
Na aproximao final, aps a passagem de PP ou MAP, selecionar HDG BUG
para 155 heading com 15 de bank.
ARREMETIDA
De acordo com IAL em uso
FMC plotar fixo ISLA
TRFEGO VISUAL
O trfego visual no Santos Dumont dever ser efetuado conforme a carta de
aproximao publicada pelo DECEA, observando-se os seguintes itens:
Perna de vento a 1.000ft j com flap 15 e Landing Gear Down;
Configurar para pouso (Flap 40) antes da perna base;
Limite para perna do vento: estabelecido pelo NOTAM;
SBRJ / SDU
13 junho 2007

10-7E
Santos Dumont
FREQUNCIA - GOL
136.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.800 MHz
Observar, sempre, o limitante mais atualizado.
ADFs em PP
VORs/LOC/CRS de acordo com IAL
VORs standby em MRC
Configurao MCP
Na aproximao final, aps a passagem de PP ou MAP, selecionar HDG BUG
para 155 heading com 15 de bank e o Course em 196.
ARREMETIDA
Efetue procedimento de arremetida, permanecendo em condies
VRF e no circuito de trfego ou de acordo com instrues da
torre.
Altitude mnima para a perna contra o vento 1.300ft
FMC plotar fixo ISLA
SITUAES NO NORMAIS
Perda de potncia, degradao de performance, perda de condies visuais
em baixa altitude, etc..
Nestes casos, em que no possvel efetuar nenhum dos procedimentos
acima descritos, adotar os seguintes procedimentos:
Na aproximao final, aps a passagem de PP ou MAP, selecionar HDG
BUG para 155 heading, 15 de bank e os VORs standby em MRC;
A partir da cabeceira da RWY 20 (em qualquer altitude) voar proa
155;
Manter essa proa at interceptar a radial 247 de MRC;
SBRJ / SDU
13 junho 2007

10-7F
Santos Dumont
FREQUNCIA - GOL
136.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.800 MHz
Aproar MRC pela radial 247 (proa 067), subindo para 4.000ft;
Contato com APP assim que possvel.
OBS: Caso ocorra uma perda de potncia na aproximao, manter a proa
196, acelerar o motor remanescente at a potncia de GO-AROUND,
recolher o flap para 15 e ento iniciar o procedimento de arremetida
monomotor, recolhendo o flap para 1 e acelerando para VREF 15+5kt. Ao
atingir a velocidade e/ou sobrevoar a cabeceira 20L/R, iniciar uma curva com
15 de bank a esquerda para a proa 155 e seguir conforme descrito acima,
subindo para 4.000ft ou conforme instrues do controle.
O co-piloto dever informar de imediato ao rgo de controle as intenes
para a devida coordenao.
Nota: apesar de no poder ser usado oficialmente como balizador, o fixo
ISLA fornece uma boa referncia para as operaes (sadas) na RWY 20.
PROCEDI MENTOS DE APROXI MAO RWY 02L/ R
APROXIMAO IFR
ADFs de acordo com IAL, PP no trecho visual
VORs/CRS de acordo com IAL
VORs standby em MRC
Configurao MCP (na aproximao final ou quando determinado pelo
comandante)
Heading selector: selecionar HDG BUG para 016

SBRJ / SDU
13 junho 2007

ARREMETIDA
De acordo com a IAL em uso.
TRFEGO VISUAL
O trfego visual no Santos Dumont dever ser efetuado conforme a carta de
aproximao publicada pelo DECEA, observando-se o pattern estabelecido:

A perna do vento dever ser efetuada com passagem sobre CLOCK a
1300ft, j com Flap 15 e L. G. Dwn. Sobre HOSP, dever ser selecionado o
Flap 40, a velocidade reduzida para VAPP. Aps a passagem de HOSP,
dever ser iniciada a descida para 1.100ft. O HDG BUG dever ser
selecionado para a proa 016 com 25 bank e em FOGO iniciada a curva
base, sendo que a interceptao da aproximao final dever ocorrer entre
600 e 500ft.
Para descontinuar a aproximao em qualquer fase do trfego visual,
manter a configurao e velocidade de F15 at estabilizar na proa de PP.
10-7G
Santos Dumont
FREQUNCIA - GOL
136.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.800 MHz
PAIOL
CLOCK
1300FT
F15
G. DWN
HOSP
1300FT
L FLAP
G. DWN
FOGO
1100FT
MARAC
SBRJ / SDU
13 junho 2007

ADFs em PP
VORs/CRS de acordo com IAL
VORs standby em MRC
Configurao MCP (na aproximao final ou quando determinado pelo
comandante)
O HDG BUG dever ser selecionado para 016 - CRS 016
ARREMETIDA
Efetue procedimento de arremetida, permanecendo em condies
VFR e no circuito de trfego ou de acordo com instrues da
torre.
OBS: Ficar atento instruo da torre, que poder solicitar curva direita
para a perna contra-o-vento e cruzamento sobre o aerdromo para a perna
do vento.
SITUAES NO NORMAIS
Perda de potncia, degradao de performance, perda de condies visuais
em baixa altitude, etc..
Nestes casos, em que no possvel efetuar nenhum dos procedimentos
acima descritos, adotar os seguintes procedimentos:
De acordo com o pattern da pgina anterior, mantendo Vel. F15 at
proa de PAIOL;
Aps PAIOL-PP, proa de PCX (Porto de Caxias), subindo para 5000ft;
Contato imediato com APP informando a inteno
10-7H
Santos Dumont
FREQUNCIA - GOL
136.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.800 MHz
SBRJ / SDU
13 junho 2007

Caso ocorra uma perda de potncia na perna do vento, o motor
remanescente dever ser acelerado at a potncia de Go-Around, o
Flap selecionado para 15 unidades e o trem de pouso recolhido. A
aeronave dever ser acelerada at a velocidade de manobra para Flap
15 e, mantendo-se esta velocidade, dever ser iniciada uma curva
esquerda para a interceptao do QDM 016 de PP independente da
posio na perna do vento. Uma vez na proa 016, o Flap dever ser
recolhido para 01, acelerando a aeronave para a velocidade VREF 15 +
5, completando o procedimento de arremetida monomotor.
Sintonizar PP nos ADFs e PCX no VOR-standby ao entrar no trfego.
Nota: Os call-outs e procedimentos estabelecidos no SOP (Item 7.2.16)
para Go-around devero ser observados.
Pouso com Tail Wind: decompor o vento informado para obter a
componente;
Subtrair 1.200kg (B700), 1.500kg (B800SFP) e 1.000kg (B300) do peso
mximo de pouso para cada 1kt desse componente;
Pouso com Tail Wind: definir o limite para pouso; a 100ft, verificar o
vento indicado no FMC
Caso a componente esteja superior ao definido, utilizar a mais restritiva
entre torre e FMS e, iniciar arremetida.
10-7I
Santos Dumont
FREQUNCIA - GOL
136.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.800 MHz
SBRJ / SDU
13 junho 2007

10-7J
Santos Dumont
SBRJ / SDU
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
136.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.800 MHz

B737-700/ W 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
02L
20R
1260 40 50,8 0 MAX 50,8 0 MAX 40
SBRJ
02R
20L
1323 40 54,0
(Max -
5Kts) -
1200Kg/ kt
MAX 54,0
(Max -
5Kts) -
1200Kg/ kt
MAX 40

B737-800SFP 27B1 DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
02L
20R
1260 40 NA NA NA NA NA NA NA
SBRJ
02R
20L
1323 40 58,2
(Max -
5Kts) -
1500Kg/ kt
MAX 58,2
(Max -
5Kts) -
1500Kg/ kt
MAX 40

B737-300 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
02L
20R
1260 40 46,2 0 MAX 46,2 0 MAX 40
SBRJ
02R
20L
1323 40 48,7
(Max -
5Kts)-
1000Kg
/ kt
MAX 48,7
(Max -
5Kts)-
1000Kg
/ kt
MAX 40

RI BEI RO PRETO / BRASI L
Leite Lopes
SBRP / RAO
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS
SBRP;
Observar possibilidade de invaso da pista por moradores do bairro no
setor leste do aerdromo;
B737-800: proibida a operao com pista WET


Observar a cabeceira da RWY 18 deslocada para pouso.

10-7A

B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBRP 18/36 1900 40 ST -5 MAX ST 0 MAX 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBRP 18/36 1900 40 ST -5 Brk 3 ST 0 MAX 40

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBRP 18/36 1900 40
61.9
(PCN)
-5 MAX N/A N/A N/A 34

B737-800SFP 27B1
Winglets
DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBRP 18/36 1900 40
61.9
(PCN)
-5 MAX N/A N/A N/A 40

FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
SBRP / RAO
13 junho 2007
RI BEI RO PRETO / BRASI L
Leite Lopes

FREQUNCIA - GOL
136.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.87 MHz
10-7
INFORMAES GERAIS
Os co-pilotos homologados na operao SDU em operao de ponte area,
a critrio do comandante, e em condies normais com pista seca, podero
operar a aeronave para decolagem e pouso nas RWYs 17R/35L (principal);
Est cancelada a utilizao de tankering nos vos de e para SBSP.
Recomendamos sempre que possvel utilizar o combustvel mnimo
requerido;
Proibida a operao na PI STA AUXI LIAR (DRY/ WET) e na PI STA
PRINCI PAL (WET) com Autobrake, Anti-Skid, Reversores ou Auto
Speed Brake inoperantes.
Proibida a operao na pista Auxiliar de todos os Boeing 737-800
independente da configurao de motor e tipo de asa.

Takeoff Data
A operao em CGH requer a confeco de 2 (dois) Takeoff Data Card,
sendo um para a pista principal e outro para a pista auxiliar (desde que o
peso permita tal operao);
Caso os valores de peso estejam acima do mximo permitido para a
operao na pista auxiliar, o co-piloto enfatizar esta informao no
briefing pr-vo, confeccionando apenas um Takeoff Data Card.

Potncia de decolagem
Todas as aeronaves devero utilizar potncia mxima para as
decolagens das pistas 17L/ 35R de CGH, DRY ou WET. Sendo assim
proibido o uso de temperatura assumida

SO PAULO/ BRASI L
Congonhas Intl.
SBSP / CGH
13 junho 2007

FREQUNCIA - GOL
136.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.87 MHz
10-7A
Flap
Para a decolagem da pista auxiliar, recomendado o uso do FLAP 10 para
o B737-700, e FLAP 15 para o B737-300. Em condies limites, o uso de
outro FLAP deve ser analisado para permitir a operao.
Pista Molhada
Com pista molhada, todas as aeronaves utilizaro N1 mximo
para esta condio seja na pista auxiliar ou na principal.
Para o Boeing 737-700 o peso mximo de decolagem com a pista molhada
ser o MTOW da anlise de pista WET menos 2.000kg, seja na pista
auxiliar ou na principal. Proibida a operao do Boeing 737-300
da pista auxiliar WET.
Para o Boeing 737-800 24K com ou sem Winglets o peso mximo de
decolagem da pista principal molhada ser de 57.500kg.
As aeronaves B737-800 SFP tm seu peso mximo de decolagem limitado a
62.500kg da pista principal molhada.

Os valores de peso para pouso na pista auxiliar, quando dentro dos limites,
devero ser includos entre parnteses no Landing Data Card da pista
principal. O Pilot Flying dever incluir no seu Descent Approach Briefing
a condio de pouso ou no na pista auxiliar. Colocar sempre os limitantes
para as condies DRY e WET;
Os mnimos para aproximao SIDE STEP so iguais aos dos
procedimentos de no preciso. Para pouso utilizando este procedimento, a
aeronave dever manter-se no procedimento de no preciso at obter
condies visuais com as pistas e iniciar o procedimento de SIDE STEP de
modo a estar estabilizada para pouso a 500ft acima do campo (SAFETY
WINDOW). Lembrar que se estiver realizando o procedimento ILS para a
pista 17R/35L, ao atingir condies visuais, tirar a freqncia do ILS e
rearmar os FDs para prosseguir para a pista auxiliar.
SO PAULO/ BRASI L
CONGONHAS INT.
SBSP / CGH
13 junho 2007

FREQUNCIA - GOL
136.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.87 MHz
10-7B
SO PAULO/ BRASI L
CONGONHAS INT.
SBSP / CGH
13 junho 2007
Para melhor coordenao com os rgos de controle, no primeiro contato
com o APP, informar a possibilidade ou no de operao na pista auxiliar;
Para pouso na RWY 35 deve-se passar a posio DIADEMA j configurado
com Flap 40;
Aps o pouso, em ambas as pistas, a desacelerao final no deve ser
deixada para o ltimo tero da pista. Neste trecho, deve-se estar com a
velocidade no maior do que a de txi;
No pousar sob chuva moderada ou forte.
proibido o pouso com reversor inoperante e pista molhada.

INFORMAES DE TAXI

Ateno especial ao estacionar nas posies 01 a 08 quando o
ptio estiver molhado, pois as aeronaves podem se deslocar para
frente devido ao piso irregular.
Quando solicitar autorizao para push-back verificar/ informar
a possibilidade de operar na pista auxiliar.


B737-300 20/ 22K DRY WET
ARP RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
17L/35R 1435 40 49,7
(Max 5Kts)-
1000 Kg/ kt
MAX 42,4 0 MAX 40
17R 1813 40 ST -5 MAX ST 0 MAX 40
BSP
35L 1880 40 ST -5 MAX ST 0 MAX 40
B737/ 300 - proibida a operao na PI STA AUXI LI AR sem Autobrake, Anti-
Skid, Reversores ou Auto Speed Brake.

FREQUNCIA - GOL
136.225 MHz
FREQUNCIA - VRG
131.87 MHz
10-7C

B737-700/ W 22K DRY WET
ARP RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
17L/
35R
1435 40 55,3
(Max-5Kts)
1200 Kg/ kt
MAX 46,3 0 MAX 39
17R 1813 40 ST -5 MAX ST 0 MAX 39
SBSP
35L 1880 40 ST -5 MAX ST 0 MAX 39
B737/ 700 - proibida a operao na PI STA AUXI LI AR sem Autobrake, Anti-
Skid, Reversores ou Auto Speed Brake.

B737-800/ W 24K DRY WET
ARP RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
17R 1813 40 ST -1 MAX 57.5 0 MAX 30
SBSP
35L 1880 40 ST -4 MAX 57.5 0 MAX 30
B737/ 800 / W 24K - proibida a operao na pista auxiliar.
B737/800/ W 24 K RWY WET peso mximo de pouso limitado a 57.500 kg.

B800SFP 27B1
WI NGLETS
DRY WET
ARP RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
17R 1813 40 ST -1 MAX 61.0 0 MAX 40
SBSP
35L 1880 40 ST -4 MAX 61.0 0 MAX 40
B737-800SFP - proibida a operao na PI STA AUXI LI AR
B737/800 SFP RWY 17R/35L WET peso mximo de pouso limitado a 61.000 kg.

SO PAULO/ BRASI L
CONGONHAS INT.
SBSP / CGH
13 junho 2007

SO J OSE DO RI O PRETO /
BRASI L
So J os do Rio Preto
SBSR / SJ P
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS
Observar a largura da pista que de 35m;
Pista com baixo coeficiente de atrito quando molhada. H reportes de
tripulaes sobre as condies da pista.
SBSR;
Ateno para vento cruzado: a largura da pista menor que o usual
Observar antena no prolongamento da RWY 07, 30 direita do
alinhamento, afastada 1.155m, com 31m de altura;
Observar pista do aeroclube de Mirassol junto perna com o vento da
RWY 07
Observar a pista da fazenda Santa Ins, 05 NM ao sul de SBSR;
Ateno ao trfego de aeronaves da aviao geral e de aeroclubes da
regio em vos de treinamento;

10-7A

B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBSR 07/25 1640 40 ST 0 MAX 50,50 0 MAX 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBSR 07/25 1640 40 ST 0 MAX 56,1 0 MAX 40

FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
SBSR / SJ P
13 junho 2007
SO J OSE DO RI O PRETO /
BRASI L
So J os do Rio Preto

UBERLANDI A / BRASI L
Ten Cel Av Cesar Bombonato
SBUL / UDI
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS
SBUL;
De acordo com o reporte de tripulantes, h empoamento de gua na pista
quando molhada;
Observar pista Araguari (SNAG) a 15nm na radial 025 de Uberlndia, na
mesma direo de SBUL.


Proibido o pouso sob chuva forte.


Os motores s podero ser acionados na faixa de rolagem, aps a
manobra de push-back.

10-7A

B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBUL 04/22 1950 40 ST -5 MAX ST 0 MAX 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBUL 04/22 1950 40 ST -5 Brk 3 ST 0 MAX 38

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBUL 04/22 1950 40 64,4 0 MAX 63,1 0 MAX 28

B737-800SFP 27B1
Winglets
DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SBUL 04/22 1950 40
64.4
(PCN)
-5 MAX
64.4
(PCN)
0 MAX 40

o informado pela torre ou rdio a 100ft.
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
UBERLANDI A / BRASI L
Ten Cel Av Cesar Bombonato
SBUL / UDI
13 junho 2007

VI TRI A / BRASI L
Goiabeiras
SBVT / VI X
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS
No efetuar abastecimento econmico (fuel tankering) nos vos de e para
SBVT.

Decolagem da RWY 23: iniciar curva a esquerda a 200ft com bank angle
selecionado em 15.
AWY.

Proibida a execuo do procedimento RNAV (GPS) da RWY 05 at segunda
ordem. As cartas referentes a este procedimento sero retiradas da
aeronave.
Os trfegos provenientes do setor sul devero observar restrio de
altitude FL050 at 10nm DME, afim de evitar o acionamento do EGPWS;
No circuito visual, com referncias visuais seguras, e em coordenao com
o rgo de controle, descer para a altitude de trfego adaptando-se ao
perfil. Conforme desenho a seguir.

VI TRI A / BRASI L
Goiabeiras
SBVT / VI X
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7A


Durante o pouso na RWY 23, especial ateno para os ltimos dois teros
da pista muito escorregadios.

B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
05 1750 40 ST 0 MAX ST 0 MAX 40
SBVT
23 1750 40 ST -5 MAX ST 0 MAX 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
05 1750 40 ST 0 MAX ST 0 MAX 40
SBVT
23 1750 40 ST -5 MAX ST 0 MAX 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
05 1750 40 ST 0 MAX 60,9 0 MAX 40
SBVT
23 1750 40 ST -3 MAX 60,9 0 MAX 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
05 1750 40 ST 0 MAX ST 0 MAX 40
SBVT
23 1750 40 ST -3 MAX ST 0 MAX 40
VI TRI A / BRASI L
Goiabeiras
SBVT / VI X
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7B

VALENA / BRASI L
Valena
SNVB / VAL
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7
INFORMAES GERAIS
LER NOTAMs GOL (ESTA FOLHA NO SUBSTITUI NOTAMs GOL)
Inserir no FMC o aeroporto de Valena, pelas coordenadas;
Operao sob regras de vo visuais. No h procedimento IFR. No h
Torre de Controle ou Rdio no aerdromo;
Observar freqncia aviao geral na rea de Valena e Morro de So
Paulo (pista no litoral, prxima a Valena): 123.45;
Se perder contato com ACC RF solicite ponte com APP SV (119.35/119.8);
Vento predominante para a pista 04;
Observar presena de urubus nas proximidades do aerdromo;
Telefones do ACC RF: (81) 2129-8388/ 3462-2742.

Aps a decolagem manter contato com o ACC RF (VHF 128.8/133.25, HF
3452, 5565, 6649, 8855, 13357, 17955). Subir at FL 085 e manter at
autorizao do Centro;
Entre o FL 085 e FL 145 h um espao areo classe D (Delta). Para voar
neste espao, somente com autorizao do ACC RF. Se no conseguir
contato com o ACC RF solicite ponte atravs do APP SV (119.35/119.8).

Descida com ACC Recife;
O Plano de Vo IFR deve ser cancelado com o ACC RF, quando em
condies VMC e em contato visual com a pista;
Se perder contato com ACC RF solicite ponte com APP SV (119.35/119.8);
Limite de velocidade = manter 210 Kt abaixo do FL100;
Na seqncia contatar APP SV (119.35/119.8). Mesmo fora da TMA, APP
SV informa sobre condies e trfegos na regio.

rea de giro (obrigatrio) nas cabeceiras;
Ateno ao Ptio. H sinalizador, porm o estacionamento feito fora de
faixas.


B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SNVB 04/22 1800 40 ST -5 MAX ST 0 MAX 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SNVB 04/22 1800 40 ST -5 Brk 3 ST 0 MAX 40

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SNVB 04/22 1800 40 ST 0 MAX 62.6 0 MAX 40

Considerar o vento de cauda informado pelo FMS a 100ft.
VALENA / BRASI L
Valena
SNVB / VAL
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.225 MHz
10-7A

S. C. BARI LOCHE /
ARGENTINA
San Carlos de Bariloche
SAZS / BRC
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.700 MHz
10-7

INFORMAES GERAIS
Nota: O problema apresentado pelo FMC em BRC pode provocar uma
defasagem de posio, que somado velocidade maior do que a
recomendada e o relevo existente pode causar alerta de GPWS;
Utilizar EFIS CONTROL PANEL FUNO TERRAIN no painel do PNF
quando o recurso estiver disponvel;
COLD WEATHER: Rever os procedimentos constantes no SOP e no manual
Operao Bariloche;
O ponto de congelamento do combustvel usado de -43C.

AWY.

comum "Warnings" do FMC na chegada em SAZS (Unable RNP, Verify
position, etc). Ocorrem na descida ou durante "holding" sobre o VOR.
Isto pode provocar defasagem entre a posio prevista (cartas) e a real.
Portanto, importante lembrar que a navegao, a espera e o
procedimento IAL devem ser baseados em NAV RADIOS e indicaes do
RDMI e HSI.

SAZS / BRC
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.700 MHz
10-7A
Independentemente das condies (IMC ou VMC), compulsrio
executar procedimento IFR de aproximao, de acordo com a IAL
autorizada, seguindo rigorosamente o perfil. O Pattern determinado no
SOP tambm compulsrio, principalmente quanto ao uso do Flap
PROI BIDO CANCELAMENTO DE PLANO I FR E EXECUO DE
APROXI MAO VI SUAL DURANTE A EXECUO DO
PROCEDI MENTO I FR.

S. C. BARI LOCHE /
ARGENTINA

10-7B
S. C. BARI LOCHE /
ARGENTINA
SAZS / BRC
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
131.700 MHz

B737-300 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -8 Brk 3 ST -8 MAX 40
SAZS 11/29 2348
30 ST -8 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -8 Brk 3 ST -8 MAX 39
SAZS 11/29 2348
30 ST -8 Brk 3 N/A N/A N/A 39

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SAZS 11/29 2348 40 ST -8 Brk 3 ST -8 MAX 39

Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SAZS 11/29 2348 40 ST -10
Brk
3
ST -8 MAX 40

SANTIAGO / CHILE
Arturo Merino Benitez Intl.
SCEL / SCL
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
130.85 MHz/AM
10-7
INFORMAES GERAIS

O piloto em comando (C.M.) do vo dever obrigatoriamente ocupar um dos
postos de pilotagem em todos os pousos e decolagens.
ATENO MSA 19.000 FT
Manter compulsoriamente o perfil lateral e vertical da STAR. O controle
poder autorizar GOL ...... direct to.....clear STAR....., descent to FL....
and intercept ILS RWY 17L/R, est instruo no descarta as altitudes
mnimas da STAR, nem o perfil lateral que dever ser rigorosamente
obedecido.
ATENO: Durante a execuo da STAR, devido ao relevo todos os desvios
laterais de formaes meteorolgicas e ou turbulncia orogrfica devero
ser efetuados em acordo com o controle de aproximao radar.
Ler o manual referente a esta rota disponvel no Anexo II do SOP.
Esta folha no substitui as informaes do manual.
O BRIEFING DE DECOLAGEM e o CLIMB BRIEFING DO CRUZAMENTO DA
CORDILHEIRA devero ser feitos antes da decolagem, prevendo os
procedimentos de contingncia para perda de motor e despressurizao,
contidos no ANEXO II do SOP;
Durante o cruzamento da cordilheira os pilotos devero manter, no clipe do
manche, os procedimentos de contingncias para despressurizao e falha
de motor disponvel no J eppesen Quick.
Checar condies meteorolgicas para o cruzamento da
cordilheira antes do incio do vo.
Vo com destino a Santiago, SCEL, 30 min antes da posio Mendoza
recomendamos checar as condies meteorolgicas para o cruzamento da
cordilheira. Caso as condies no sejam favorveis para o cruzamento e
no tenha autonomia para a ROTA ALTERNATIVA dever pousar em
Mendoza para reabastecimento.

As informaes meteorolgicas podero ser obtidas atravs do ACC
CRDOBA ou nas freqncias apropriadas informadas na pgina SA5
captulo de meteorologia no manual J eppesen ou na freqncia HF 10.635
kHz , call sign MERINO.


Cumprir rigorosamente as subidas observando as altitudes mnimas
previstas nas SIDs em condies IMC ou VMC.
Temos relatos de mudanas bruscas de vento (direo e intensidade). Tal
fato aumenta a GS (ground speed) impedindo que o nvel mnimo das
subidas seja atingido dentro das distncias previstas.
ATENO: SIDs para o SETOR SUL com cruzamento da cordilheira,
observar nvel mnimo das SIDs antes de curvar para proa da aerovia.
Caso no atinja os nveis mnimos previstos, manter proa at atingi-los,
limitado a 40NM do VOR AMB (Santiago), e s aps curvar para a proa de
interceptao da aerovia conforme previsto na SID.


Observar VELOCIDADES, ALTITUDES NA STAR e as recomendaes do
ANEXO II do SOP.
Manter compulsoriamente o perfil lateral e vertical da STAR. O
controle poder autorizar GOL ...... direct to.....clear STAR.....,
descent to FL.... and intercept ILS RWY 17L/R, est instruo no
descarta as altitudes mnimas da STAR, nem o perfil lateral que dever
ser rigorosamente obedecido.
10-7A
SANTIAGO / CHI LE
SCEL / SCL
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
130.85 MHz/AM

10-7B
SANTIAGO / CHI LE
SCEL / SCL
13 junho 2007
ATENO: Durante a execuo da STAR, devido ao relevo todos os desvios
laterais de formaes meteorolgicas e ou turbulncia orogrfica devero
ser efetuados em acordo com o controle de aproximao radar.
Independentemente das condies (IMC ou VMC), executar procedimento
IFR de aproximao, de acordo com a IAL autorizada, seguindo
rigorosamente o perfil. O "Pattern" de Flap determinado no SOP
compulsrio.
PROIBIDO O CANCELAMENTO DO PLANO IFR. APROXIMAO VISUAL
QUANDO SUGERIDO PELO CONTROLE, PODER SER EXECUTADO SOB
VETORAO RADAR PARA O TRFEGO VISUAL (TMA CLASSE A).
Utilizar "EFIS CONTROL PANEL - FUNO TERRAIN" no painel do PM
quando o recurso estiver disponvel.
A pista preferencialmente utilizada para as aproximaes e pousos
dos vos internacionais a 17R, em virtude da localizao dos
Gates de parada na ala internacional.
A extenso total da RWY 17R de 3800m, porm a torre espera
sempre que possvel, mas no obrigatrio que as aeronaves aps o
pouso livrem a pista na interseco U evitando assim prosseguir
at o final para iniciar o regresso, uma vez que no permitido o
180 degree turns on runway. Esse tempo de txi poder determinar
a arremetida da aeronave na seqncia para pouso. A extenso at
a interseco U de 2400m.
RWY 17L ser utilizada preferencialmente para operao com baixa
visibilidade e para atenuao de rudo entre 03h00min e 11h00min
UTC.
Durante a aproximao em condies visuais manter o alinhamento
pelas indicaes dos instrumentos (ILS/VOR) para no confundir as
duas pistas paralelas e uma estrada direita prxima RWY17R.
FREQUNCIA - GOL
130.85 MHz/AM

10-7C
SANTIAGO / CHI LE
SCEL / SCL
13 junho 2007
As arremetidas IFR devero ser executadas conforme perfil estabelecido na
carta.
Caso a arremetida seja efetuada em condies VMC, aps atingir 5.000ft
no perfil da carta de arremetida, as aeronaves sero orientadas a curvar
esquerda sob vetorao radar para interceptar o circuito visual mantendo
5.000ft.
Outra possibilidade ser circular pela direita sob vetorao radar mantendo
no mnimo 5000ft e velocidade restrita IAS MAX 200 Kt, uma vez que
existem obstculos neste setor (W) at 3nm da pista. Aps esta distncia o
nvel mnimo ser o FL095 e os obstculos esto distantes 7nm do eixo da
pista. Este procedimento considerado uma operao crtica, uma vez que
a separao lateral do eixo da pista ser de aproximadamente 2nm e a
5.000ft. Assim sendo o controle no permite velocidades acima de 200 Kt.
recomendado manter velocidade de Flaps Up ao atingir 5.000ft. Aps,
manter as velocidades previstas para o trfego visual. A aeronave dever
estar configurada para pouso antes de receber o vetor para interceptar a
aproximao final.

Aps o pouso a aeronave ser orientada a ocupar um dos Gates na ala
internacional que vai do nmero 10 at o 19. Eventualmente podero ser
utilizados os Gates 20/21/22.
O txi com baixa visibilidade (teto e visibilidade abaixo dos mnimos CAT I)
dever obrigatoriamente ser conduzido com o auxlio do FOLLOW-ME CAR.
Em caso de indisponibilidade do mesmo, contatar o Piloto Coordenador
Operacional, para definio do procedimento.
DECOLAGEM DE SANTIAGO ABAIXO DOS MNIMOS ILS CAT I e TAXI COM
BAIXA VISIBILIDADE dever ser consultado o ANEXO II do SOP.
FREQUNCIA - GOL
130.85 MHz/AM


B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
17L 3750
30 ST -10 Brk 3 N/A N/A N/A 40
40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
17R/ 35L 3800
30 ST -10 Brk 3 N/A N/A N/A 40
40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
SCEL

35R 3200
30 ST -10 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
17L 3750
30 ST -10 Brk 3 N/A N/A N/A 40
40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
17R/ 35L 3800
30 ST -10 Brk 3 N/A N/A N/A 40
40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
SCEL

35R 3200
30 ST -10 Brk 3 N/A N/A N/A 40

10-7D
SANTIAGO / CHI LE
SCEL / SCL
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
130.85 MHz/AM

10-7E
SANTIAGO / CHI LE
SCEL / SCL
13 junho 2007

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
17L 3750 40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 35
17R/ 35L 3800 40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 35
SCEL

35R 3200 40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 35

Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
17L 3750 40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
17R/ 35L 3800 40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
SCEL

35R 3200 40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40

FREQUNCIA - GOL
130.85 MHz/AM

BOGOT / COLMBI A
Eldorado Intl.
SKBO / BOG
13 junho 2007
FREQUNCIA - VRG
129.40 MHz
10-7
INFORMAES GERAIS
Obrigatria leitura dos NOTAMs da empresa e do Manual Operao
Bogot, anexo ao SOP;
Para aeroportos cuja altitude seja acima de 5000ft, no exceder a
velocidade 250kt abaixo do FL200;
Ateno: evitar altas razes de descida abaixo do FL200;
Nos vos com destino a Bogot necessrio cumprir o procedimento
previsto no Suplementary Procedure: Automatic Pressurization Control
Landing Airport Elevation above 6000ft.

necessrio incluir no briefing o procedimento de contingncia de
decolagem que consta no J eppesen Quick e no Manual Operao Bogot;
AWY.
Em caso de troca de tripulao tcnica em Bogot, consultar a manuteno
sobre a configurao do autobrake utilizado no pouso e o tempo mnimo de
resfriamento dos freios.
Em caso de RTO, ateno com o tempo de resfriamento dos freios e a
possibilidade de atingir a Caution zone e a Fuse plug melt zone do
Brake cooling Schedule.

Durante a STAR recomendamos passar a posio QUEZA a 24.000ft, e no
abaixo de 21.000ft devido aos trfegos em ascenso.
Programar de modo a passar a posio SOACHA a 15.000ft e 250kts, aps
5nm reduzir para 220kts, para iniciar a curva em direo ao VOR BOG com
200kts e passar o bloqueio do mesmo com 180kts.
Caso seja necessrio efetuar procedimento para as RWYs 31R e 31L
observar distncia mxima na perna do vento: 18nm.

Devido grande altitude do aerdromo, o pouso do Boeing 737-
800 e 300 dever ser planejado com flap 30.
Para diminuir o tempo de resfriamento dos freios, o pouso em
Bogot dever ser planejado com o autobrake selecionado na
posio 3 para o B737-800 e 2 para o B737-300.
Aps o pouso na configurao acima a aeronave dever
permanecer estacionada pelo menos por 35 minutos.
Caso o pouso tenha sido efetuado com autobrake em Mximo,
informe a manuteno qual o tempo necessrio de resfriamento
dos freios encontrado na tabela de Brake Cooling Schedule.

B737-800SFP 27B1
Winglets
DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
13L 3800 30 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 24
13R 3800 30 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 24
31L 3800 30 ST -5 Brk 3 ST -5 Brk 3 24
SKBO
Bogot
31R 3800 30 ST -5 Brk 3 ST -5 Brk 3 24

BOGOT / COLMBI A
Eldorado Intl.
SKBO / BOG
13 junho 2007
FREQUNCIA - VRG
129.40 MHz
10-7A

B737-300 22K / 20K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
13L
13R
3800 30 49 -10 Brk 2 49 -10 Brk 2 24
SKBO
Bogot 31L
31R
3800 30 49 -5 Brk 2 49 -5 Brk 2 24

Landing Flaps 30 Cooling Time (minutes) B737-300
Category A Brakes Normal Reverse

Auto Brakes 2

OAT (c)
Weight
(kg)
VREF
(kt)
22 20 18 16 14
51700 136 Fuse Plug Melt Zone
50000 134 35 35 35 35 35
48500 132 25 25 25 25 25
47000 130 25 25 25 25 25
46000 128 25 25 25 25 25
45000 127 25 25 25 25 25
43500 125 20 20 20 20 20

BOGOT / COLMBI A
Eldorado Intl.
SKBO / BOG
13 junho 2007
FREQUNCIA - VRG
129.40 MHz
10-7B

LI MA / PERU
J orge Chavez Intl.
SPIM / LIM
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
122.600 MHz
10-7
INFORMAES GERAIS
O piloto em comando (C.M.) do vo dever obrigatoriamente ocupar um dos
postos de pilotagem em todos os pousos e decolagens.
Ateno MAS dos SETORES NE, E e SE: 16000ft;
Ler o manual referente a esta rota disponvel no Anexo II do SOP.
Esta folha no substitui as informaes do manual.
O BRIEFING DE DECOLAGEM e o CLIMB BRIEFING DO CRUZAMENTO DA
CORDILHEIRA devero ser feitos antes da decolagem, prevendo os
procedimentos de contingncia para perda de motor e despressurizao,
contidos no ANEXO II do SOP;
Durante o cruzamento da cordilheira os pilotos devero manter, no clipe do
manche, os procedimentos de contingncias para despressurizao e falha
de motor disponvel no J eppesen Quick.

Cumprir rigorosamente as subidas observando as altitudes mnimas
previstas nas SIDs em condies IMC ou VMC.
At as 03h00min UTC a pista utilizada ser em acordo com o vento. Aps
este horrio, para evitar o sobrevo da cidade, a RWY 33 ser utilizada
para decolagem com vento de cauda de at 10kts. A troca da RWY 33 para
a RWY 15 s ser efetuada quando o vento de cauda for superior a 10kts.

Noise abatement procedures - NAP
RWY 15:
As decolagens desta pista, nos perodos diurno e noturno, devero ser
conduzidas de acordo com NAP previsto no manual J eppesen. Manter
V
2
+10 at V
2
+20, efetuar a reduo de potncia a 1.000 ft e a 3.000 ft
iniciar o recolhimento dos Flaps.
RWY 33:
Operao entre12h00min e 02h00min UTC: s podero operar aeronaves
estgio 3.
B737-300 / 700 / 800 so consideradas Stage 3 Aircraft.
As aeronaves partindo par o setor Norte utilizaro preferencialmente a
RWY 33.
Operao entre 12h00min e 02h00min UTC: todas as aeronaves utilizaro
a RWY 33, exceto quando o vento de cauda for superior a 10kt. Neste caso
ser utilizada a RWY 15 com o procedimento NAP.


Observar VELOCIDADES, ALTITUDES NA STAR e as recomendaes do
SOP ANEXO II.
Independentemente das condies (IMC ou VMC), executar procedimento
IFR de aproximao, de acordo com a IAL autorizada, seguindo
rigorosamente o perfil. O "Pattern" de Flap determinado no SOP
compulsrio.
LI MA / PERU
J orge Chavez Intl.
SPIM / LIM
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
122.600 MHz
10-7A

Utilizar "EFIS CONTROL PANEL - FUNO TERRAIN" no painel do PM
quando o recurso estiver disponvel.
A aproximao em LIMA ser predominantemente para a RWY 15. A troca
da RWY 15 para RWY 33, s ser efetuada quando o vento de cauda for
superior a 10 Kt.
O servio RADAR ser de vigilncia devido deficincia nas comunicaes.
A aproximao para os trfegos provenientes do setor Sul, ser na maioria
das vezes via fixo APRON, mantendo no mnimo o FL 080. Aps,
prosseguir direto para o VOR de LIMA LIM para efetuar o procedimento
VOR DME-ILS*
* Observar a restrio de velocidade (IAS MAX 185 Kt) na curva base do
procedimento.
No setor da aproximao final, RWY 15, h uma pequena elevao a 250 ft
de altura (Cerro de la Regla) distante 0.6 nm da cabeceira, e 0.5 nm a
esquerda do alinhamento.
As arremetidas IFR devero ser executadas conforme perfil estabelecido na
carta.


Os vos internacionais sero alocados nos Fingers por ordem de chegada,
desde que a variao no horrio previsto no seja superior ou inferior a 15
minutos.
Em caso de indisponibilidade, sero utilizadas as posies remotas mais
prximas do terminal.

LI MA / PERU
J orge Chavez Intl.
SPIM / LIM
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
122.600 MHz
10-7B


B737-300 20/ 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
SPIM
LIMA
15/33 3507
30 ST -10 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-700/ W 22K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40
SPIM
LIMA
15/33 3507
30 ST -10 Brk 3 N/A N/A N/A 40

B737-800/ W 24K DRY WET
Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SPIM
LIMA
15/33 3507 40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40

Airport RWY
LDA
(m)
Flaps
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Weight
(T)
Max
TW
(kts)
Auto
Brake
Critical
OAT
(C)
SPIM
LIMA
15/33 3507 40 ST -10 Brk 3 ST -10 Brk 3 40

LI MA / PERU
J orge Chavez Intl.
SPIM / LIM
13 junho 2007
FREQUNCIA - GOL
122.600 MHz
10-7C

SAOOO Rev. 21 Junho / 2007 SOP (rotas internacionais)

ANEXO II
ROTAS INTERNACIONAIS


SAOOO Rev. 21 Junho / 2007 SOP (rotas internacionais)

ROTAS INTERNACIONAIS

MANUAL OPERAO BARILOCHE

MANUAL OPERAO BOGOT

MANUAL OPERAO SANTIAGO DO CHILE

MANUAL OPERAO LIMA

OPERAO BARILOCHE - SAZS
SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 0 Junho / 2007 Pg. 1
NDICE
INTRODUO __________________________________________________2
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR / SAZS / SBGR_______3
Weather ___________________________________________________________________________ 3
Rota # 1____________________________________________________________________________ 4
Rota # 2____________________________________________________________________________ 5
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA DOS VOS PARA BARILOCHE ____________5
RE-CLEARANCE _________________________________________________9
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA E APROXIMAO____________11
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE DECOLAGEM ____________________15
COLD WEATHER OPERATIONS ____________________________________16
Regra geral________________________________________________________________________ 16
Condies de Gelo - Limitaes Operacionais ___________________________________________ 16
Verificao de formao de gelo na fuselagem___________________________________________ 16
Procedimentos Degelo/Anti-gelo ______________________________________________________ 16
Procedimento de cabine _____________________________________________________________ 17
Verificao aps degelo e anti-gelo ____________________________________________________ 18
SUPLEMENTARY PROCEDURES - ADVERSE WEATHER___________________18
Informaes especiais para operao com formao de gelo _______________________________ 19
Uso da Trao Reduzida de Decolagem - FLEX TO ____________________________________ 20
Tipos de fluidos para de-ice e anti-ice __________________________________________________ 20
Holdover time _____________________________________________________________________ 20
OPERAO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL _______________________23
PROCEDIMENTO APS POUSO EM AERDROMO DE ALTERNATIVA ________23
INTRODUO
Este MANUAL tem por objetivo familiarizar o tripulante com as normas referentes
operao do vo para Bariloche em condies normais, e anormais.
Ele no dispensa a leitura e utilizao dos manuais Jeppesen, onde sero encontradas
informaes complementares.
obrigao do tripulante, ter o conhecimento necessrio para a correta interpretao da
simbologia contida nas cartas Jeppesen tais como:
SID
IAL
ENROUTE
TAXI ROUTE
AIRPORT SIGNS
RUNWAY AND TAXIWAY MARKINGS
Importa ser entendido, que de extrema responsabilidade o fiel cumprimento das
normas aqui descritas, para evitar incidente e acidente, causados pela dificuldade em
lidar de maneira ordenada com normas simples.
Este manual parte integrante do SOP, e ser inserido no captulo Rotas Especiais
Internacionais, que estar disponvel nas aeronaves.
Vos com tripulao composta, o piloto em comando (CM) dever obrigatoriamente
ocupar um dos postos de pilotagem nas fases de pouso e decolagem.
DIRETORIA DE OPERAES
Assessoria de Rotas Internacionais
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR / SAZS / SBGR
Hora UTC = local time plus 3 hours / DST = Local Time + 2
O aeroporto de Bariloche opera regularmente entre 10h00min e 01h00min UTC. Caso haja vo
fora deste perodo, a GOL far a solicitao da extenso do horrio de funcionamento.
Weather
necessrio entender as caractersticas climticas de Bariloche. Esta localidade
apresenta particularidades conhecidas na Argentina por Micro-clima.
Em uma avaliao meteorolgica importante utilizar a SIGWX, fotos de satlite, TAFs e
SIGMETs emitidos pelo centro meteorolgico argentino (site: http://www.meteofa.mil.ar/).
Uma das caractersticas importantes ao avaliar a progresso do tempo em Bariloche e
nas alternativas, a velocidade de deslocamento do sistema frontal. Esta avaliao
dever ser efetuada atravs das cartas SIGWX e na comparao dos boletins
meteorolgicos de Puerto Montt e Bariloche. O que estiver ocorrendo em Puerto Montt
ocorrer em Bariloche em um curto espao de tempo, e posteriormente em Neuqun.
Neste caso, durante o planejamento do vo, utilize o alternado mais distante, por
exemplo, Baia Blanca. O fato de prosseguir at Bariloche com este aeroporto fechado e,
aps, retornar para a alternativa com uma frente de deslocamento rpido, o comandante
poder encontrar a mesma com condio meteorolgica adversa, ou mesmo fechada.
Sendo assim, neste caso, prossiga direto para a alternativa.
Outra caracterstica importante a grande umidade do ar com queda brusca de
temperatura, o que ocasiona rapidamente a formao de gelo, nevoeiro congelante, e
teto baixo na aproximao. Estes fenmenos ocorrem com a presena do sistema frontal
e aps a passagem do mesmo. Outro fenmeno a ser considerado a intensidade do
vento prximo ao FL100 que chega a atingir 110kt, situao comumente encontrada no
bloqueio do VOR de Bariloche (BAR).
Informo que os vos com destino a Bariloche esto programados a partir das cidades a
seguir: Rio de Janeiro, Campinas, Confins, So Paulo, Curitiba, Florianpolis e Porto
Alegre. Seguem abaixo as rotas destes vos, e exemplo grfico da rota SBGR / SAZS.
SBGL DCT MRC UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS - Tempo estimado de vo: 04h35min
SBKP SCB1 SCB UA310 LACON UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS- Tempo estimado
de vo: 04h00min
SBCF CORE1 TRIVI UW58 SCB UA310 ASDEK UM788 BGE UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR
DCT SAZS - Tempo estimado de vo: 04h46min
SBCT PALA1 CLUNG UA310 ASDEK UM788 BGE UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS -
Tempo estimado de vo: 03h40min
SBFL DCT FLN UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS - Tempo estimado de vo: 03h32min
SBPA POR UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS - Tempo estimado de vo: 03h05min
Rota # 1
A aeronave ser despachada na rota abaixo sempre que a mesma estiver
disponvel. No existe nenhum requisito especial para esta rota.
SBGR CGO1 CGO UM788 BGE UA314 EZE UW22 OSAKA UW25 BAR DCT SAZS
TEMPO ESTIMADO DE VO 04h15min
CHOELE CHOEL
113.4 OEL
BAGE
115.3 BGE
EZEIZA
116.5 EZE
PARANAGUA
340 PNG
PUERTO MONTT
115.7 MON
Rota # 2
disponvel. No existe nenhum requisito especial para esta rota.
SAZS DCT 8BAR DCT BAR UW26 BODIR UW68 EZE UA305 DORVO UA308 MLO UM671
OSAMU GURU09 SBGR
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA DOS VOS PARA BARILOCHE
Regin Area Sur
Regin Area Centro
EZEIZA
116.5 EZE
NEUQUEN
116.7 NEU
CAXIAS DO SUL
112.3 CXS
MELO
114.3 MLO
PUERTO MONTT
115.7 MON
TEMPO ESTIMADO DE VO
03h50min
Bahia Blanca SAZB - Cmte Espora NAS
Horrio de funcionamento - 24 Horas
Runway - 16L / 34R
Lenght - 2.630 m
Procedimentos RWY 16L:
VOR DME / ILS
VOR DME
LCTR ILS
Runway - 16R / 34L
Lenght - 1.500 m
Runway - 06 / 24
Lenght - 2.100 m
Peso Max de Operao (PCN) -
Estrutural
Neuquem SAZN - Presidente Pern
Runway - 09 / 27
Lenght - 2.570 m
Peso Max de Operao (PCN) - 77.100Kg
Procedimentos RWY 09:
DME ILS
LCTR ILS
VOR / NDB DME LCTR
Comodoro Rivadavia SAVC - Gen. Enrique Mosconi
Runway - 07 / 25
Lenght - 2.810 m
Peso Max de Operao (PCN) - Estrutural.
VOR DME ILS - MAX IAS 210kts
LCTR ILS - MAX IAS 210kts
VOR DME - MAX IAS 210kts
LCTR - MAX IAS 210kts
VISTA APROXIMAO RWY 25 - COMODORO RIVADAVIA
PREFFERED RWY 25
VISTA APROXIMAO RWY 25 - COMODORO RIVADAVIA
PREFFERED RWY 25
APROXIMAO FINAL RWY 09 - NEUQUEN
PREFFERED RWY 25
APROXIMAO FINAL RWY 16L - BAHIA BLANCA
PREFFERED RWY 16L
RE-CLEARANCE
O re-clearance um procedimento que permite a reduo de combustvel de
contingncia em etapas longas sem afetar a segurana. Neste processo, seleciona-se
aeroporto intermedirio, entre a origem e o destino; o avio despachado para esse
aeroporto intermedirio e, em certo ponto, re-despachado para o destino final, desde
que possua combustvel suficiente para tal (Incluindo reservas).
CLCULO DE COMBUSTVEL PARA VO COM RE-CLEARANCE
COMBUSTVEL MNIMO PARA O DESTINO:
Combustvel para voar do aeroporto de origem ao aeroporto de destino.
10% do combustvel (tempo de vo) necessrio para voar do ponto de re-clearance
para o destino. OEL / SAZS
Combustvel para voar do aeroporto de destino para o aeroporto de alternativa.
Combustvel para voar no regime de mxima autonomia durante 30' a 1500 FT acima
do aeroporto de alternativa.
RCLR FIX OEL TO SAZS
O combustvel mnimo para prosseguir para Bariloche ser o informado na navegao entre o
ponto de re-clearance OEL e SAZS neste caso 5550. Aps a insero dos ventos no FMS o
mesmo poder ser igual, superior ou inferior ao informado na navegao. Caso o combustvel
seja igual ou superior ao mnimo requerido, prossiga para o destino; caso o mesmo seja inferior,
prossiga para o alternado.
ORIGEM
DESTINO
ALTERNATIVA
CHOELE CHOEL
113.4 OEL
SBGR
A
SAZS
B
SAZB
C
COMBUSTVEL MNIMO PARA O AEROPORTO INTERMEDIRIO:
Combustvel para voar do aeroporto de origem at o aeroporto intermedirio SAZB.
10% do combustvel para voar do aeroporto de origem at o aeroporto intermedirio.
Combustvel para voar do aeroporto intermedirio at o aeroporto de alternativa
especificado no plano de vo, neste caso ser SAEZ.
Combustvel para voar no regime de mxima autonomia durante 30' a 1500 FT acima
do aeroporto de alternativa.
RCLR FIX OEL TO SAZS
O combustvel mnimo para prosseguir para Bariloche ser o informado na navegao entre o
ponto de re-clearance OEL e SAZS neste caso 5550. Aps a insero dos ventos no FMS o
mesmo poder ser igual, superior ou inferior ao informado na navegao. Caso o combustvel
seja igual ou superior ao mnimo requerido, prossiga para o destino; caso o mesmo seja inferior,
prossiga para o alternado.
importante notar que a aeronave ser despachada com a maior quantidade de
combustvel encontrada entre os clculos: COMBUSTVEL MNIMO PARA O DESTINO
(exemplo 1) e COMBUSTVEL MNIMO PARA O AEROPORTO INTERMEDIRIO
(exemplo 2). Sendo assim ambos os clculos apresentaro a mesma quantidade total de
combustvel. Esta correo ser efetuada adicionando-se combustvel extra ao menor
valor. Nos clculos acima foi adicionado 800 kg de combustvel extra para que os dois
clculos mostrem um total de 15190 kg.
ORIGEM
INTERMEDIRIO
ALTERNATIVA
CHOELE CHOEL
113.4 OEL
SBGR
A
SAZS
SAZB
B
SAE
Z
DESTINO
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA E APROXIMAO
Fomos informados que as autoridades argentinas pretendem destacar controladores
experientes com boa fluncia na lngua inglesa para atender o grande fluxo de aeronaves
estrangeiras com destino a Bariloche nos meses de inverno.
Segue abaixo procedimentos operacionais especficos para esta rota.
Pr-vo: inserir ventos previstos ponto a ponto no FMC.
No ponto de re-clearance: inserir no FMS, pgina RTE DATA, ventos previstos
at o destino, considerar estimados, meteorologia e consumo previsto pelo FMS;
comparar o combustvel existente com o previsto no "Combustvel Mnimo para
Destino" da navegao.
Com essa anlise, definir destino.
Reportar todos os pontos da navegao independente de ser compulsrio ou no. Esta
exigncia para que o ATC Argentino possa manter separao de 10min. entre as
aeronaves com destino a SAZS.
A aproximao para Bariloche ser efetuada pelo setor nordeste via fixo SUNSA. Aps
este fixo a aeronave ser autorizada, na maioria das vezes, a efetuar o procedimento
No.1 VOR DME ILS DME - RWY 29. Lembramos que as aeronaves sem GPS devero
efetuar este procedimento utilizando a funo HDG SEL e recalcular o TOD. Estes
procedimentos devero ser adotados devido diferena entre a real posio da
aeronave e a rota do FMS. Este fato ser informado ao piloto atravs dos alertas
VERIFY POSITION, UNABLE RNP. Portanto importante lembrar que a navegao,
espera (holding) e o procedimento IAL devero ser baseados em NAV RADIOS. Neste
caso no utilizar a funo L NAV.
A entrada em rbita sobre o VOR no dever ultrapassar 210kt. De acordo com as
informaes contidas no item WEATHER, alertamos que haver necessidade de efetuar
grandes correes em rbita devido intensidade do vento.
Dado o tipo de relevo e a existncia de obstculos prximos trajetria da
aeronave, reforamos a obrigatoriedade em manter rigorosamente o Pattern dos
Flaps, as altitudes e radiais previstas no procedimento (ver foto abaixo).
A foto abaixo mostra com clareza que a curva de aproximao e a aproximao final
ocorrero sobre as elevaes rochosas citadas no texto acima e que podem ser
visualizadas ao fundo desta. Estas elevaes esto circundadas na carta Jeppsen a
seguir.
PROIBIDO APROXIMAO VISUAL
BELLOW MSA SELECT TERRAIN ON EFIS WHEN AVAILABLE.
APROXIMAO FINAL RWY 11 - BARILOCHE
FOR TRAINING PURPOSES ONLY
Outro fator que dever ser considerado a possibilidade de efetuar espera de
aproximadamente 20 minutos sobre Bariloche por falta de espao fsico no ptio (ver foto
abaixo). No estender os Flaps durante a espera com formao de gelo.
Sempre que possvel o controle e ou a torre autorizaro a permanncia de uma aeronave
na TAXIWAY C
Efetue txi com cautela quando utilizando a TAXIWAY A, devido mesma apresentar
algumas irregularidades e ondulaes.
T TA AX XI IW WA AY Y ( (A A)
T TA AX XI IW WA AY Y ( (C C)
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE DECOLAGEM
responsabilidade da tripulao tcnica ter o conhecimento necessrio para operao
em locais com probabilidade de formao de gelo. Para tanto recomendamos leitura
prvia dos itens abaixo discriminados que podero ser encontrados no Supplementary
Procedures e Standard Operating Procedures (mais informaes no captulo Cold
Weather Operation).
Cold Soaked Fuel Frost
Adverse Weather
SOP - Cap. 4
A SID mais utilizada para a decolagem da RWY29 ser a GEMOB 4A, LIMAY transition.
Esta subida tipo arco DME 12nm. Ateno para a rea de paragliding indicada no
procedimento com a letra A. Para aproar a posio LIMAY a aeronave dever cumprir o
previsto no SOP GOL - Enroute Climb.
VMC day time - maintain SID lateral profile until complete flaps retraction, then,
FOR TRAINING
PURPOSES ONLY
COLD WEATHER OPERATIONS
Regra geral
Caso qualquer um dos tripulantes tenha dvidas em uma ou mais fases dos
procedimentos previstos neste manual no tocante a formao de gelo e ou holdover
time, retorne ao estacionamento para novas verificaes.
importante lembrar que mesmo dentro da validade do holdover time a
decolagem no pode ser iniciada sem que a tripulao tenha certeza que as
superfcies estejam livres de qualquer tipo de gelo ou neve.
Condies de Gelo - Limitaes Operacionais
Em qualquer condio meteorolgica onde seja previsvel a aderncia de geada, gelo ou
neve em uma aeronave, esta no poder decolar a menos que tenha sido verificado que
as asas, superfcies de controle e outras superfcies crticas estejam livres de geada, gelo
ou neve. Tal verificao deve ocorrer dentro dos ltimos cinco minutos anteriores ao
incio da decolagem e deve ser conduzida pelo exterior do avio, pelo piloto ou pelo
mecnico habilitado.
Verificao de formao de gelo na fuselagem
A formao de gelo limpo ("clear ice") bastante difcil de ser identificada, principalmente
quando a superfcie estiver molhada ou existir pouca luminosidade. O gelo limpo poder
estar coberto por uma camada de neve ou lama de neve ("slush"), que uma mistura de
gua e neve onde prevalece a cor da gua e fluido anti-gelo.
Caso a aeronave esteja coberta com gelo ou neve compactados, deve-se
proceder a uma inspeo tcnica de recebimento antes de pressurizar os sistemas
hidrulicos ou de se movimentarem as superfcies de controle de vo.
Caso os flaps e/ou slats tenham sido deixados estendidos aps um procedimento
de pouso devido a condies de formao de gelo, deve-se proceder uma
inspeo nestas reas antes destes sistemas serem novamente acionados.
Os trens de pouso devem ser criteriosamente inspecionados aps operao em
pistas contaminadas por lama de neve ("slush").
Para inspeo dos profundores e estabilizadores, dispositivos de elevao podem
ser requeridos.
Em nevascas e condies de congelamento, a parte posterior das laminas dos
motores (IGV) tambm deve ser verificada.
Procedimentos Degelo/Anti-gelo
O procedimento de degelo (procedimento pelo qual ser removida toda e
qualquer contaminao da aeronave motivada pela formao de gelo) deve ser
acionado antes da partida, quando as superfcies da aeronave estiverem
contaminadas.
O procedimento de anti-gelo (procedimento pelo qual ser aplicado produto
especfico para evitar a formao de gelo na aeronave) deve ser acionado antes
da partida quando houver risco de congelamento para a aeronave.
Se ambos forem necessrios, o procedimento pode ser feito em uma ou duas
etapas. A escolha de procedimento de uma ou duas etapas depender das
condies meteorolgicas, dos equipamentos disponveis, dos fludos disponveis
e do tempo de durao do processo "holdover time *. Para obter-se um maior
"holdover time" deve-se utilizar um processo de duas etapas.
* Ver mais detalhes a respeito do holdover time na pgina 20.
ATENO: A remoo de gelo e neve dos motores deve ser efetuada por meios
mecnicos ou por intermdio de jato de ar aquecido
A contaminao deve ser removida mecanicamente ou com fludos aquecidos.
Uma tcnica especial deve ser usada e o pessoal envolvido deve ser treinado
para este tipo de procedimento.
Deve-se utilizar um fluido anti-gelo para proteger as superfcies da aeronave com
uma fina camada.
O fludo Tipo I tem efetividade limitada, razo pela qual aconselhvel, sempre que
possvel, o uso do fludo Tipo II no aquecido, uma vez que este proporciona uma
melhor proteo.
O procedimento de anti-gelo deve ser efetuado imediatamente antes da
decolagem de forma a manter-se dentro dos limites do "holdover time".
Procedimento de cabine
O procedimento de degelo e anti-gelo dever ser coordenado com a manuteno
e ser efetuado pela empresa ligada administrao do aeroporto. Lembramos
que quando este procedimento se fizer necessrio, todas as aeronaves assim o
faro, gerando atraso em nossos vos. Portanto coordene com a manuteno
para que a solicitao seja feita o mais breve possvel.
Antes do tratamento, certifique-se de que todas as portas e janelas estejam
fechadas, ar condicionado desligado (all packs and all bleeds off) e luzes externas
apagadas. Os motores, se j acionados, devem ser mantidos em neutro ("idle").
aconselhvel, se possvel, cort-los *. Se houver algum rdio ou freqncia
disponvel para comunicao especial durante o tratamento, use-o.
O local para este procedimento ser coordenado pelo pessoal de manuteno
com a administrao de ptio e a autorizao pelo comandante junto TWR.
* Verifique junto manuteno a viabilidade de efetuar este procedimento com os motores cortados.
Ateno: Informar aos passageiros antes de iniciar o procedimento.
Verificao aps degelo e anti-gelo
A aeronave no deve ser despachada sob condies de gelo ou aps operao de
degelo/anti-gelo, at que a verificao final tenha sido efetuada e reportada por
uma pessoa responsvel autorizada no solo para o piloto no comando. A
verificao visual e, em caso de "gelo limpo", tambm via verificao fsica *. O
tratamento deve ser repetido, se assim requisitado pela pessoa de solo
responsvel ou pelo piloto no comando.
A pessoa de solo responsvel deve reportar ao piloto no comando sobre o tipo de
procedimento degelo/anti-gelo e o tipo de fluido utilizado. Tal reporte pode ser
efetuado tanto verbalmente quanto por meio escrito.
* Verificao fsica consiste em remover qualquer impureza sobre a rea a ser verificada, para
facilitar a identificao do gelo fino atravs do toque.
O Comandante responsvel por aceitar o procedimento efetuado e a
aeronavegabilidade da aeronave. Portanto, a deciso por degelo/anti-gelo pode
ser tomada tanto pelo responsvel no solo quanto pelo Comandante (ou ambos).
H muitos fatores que devem ser considerados para determinar um tipo de
procedimento. Por exemplo, as condies de tempo, contaminao, hora de sada,
tempo de taxi e holdover time.
A deciso do momento adequado para efetuar um procedimento deve-se basear
em um julgamento efetuado pelo responsvel no solo e pelo Comandante.
Embora o Comandante tenha aceitado a informao sobre o tratamento efetuado
e recebido o reporte de verificao para partida, a pessoa de solo ainda
responsvel pela limpeza da aeronave at que esta inicie seu movimento por
meios prprios.
Ateno: O vo no deve ser iniciado sem que tal reporte de partida seja recebido.
SUPLEMENTARY PROCEDURES - ADVERSE WEATHER
Seguem abaixo os itens que devero ser observados por no fazerem parte da nossa
rotina operacional.
Engine Start
Flap position
Stabilizer trim
APU
Control column
Engine anti-ice operation on the ground
Engine anti-ice operation in flight
Operations manual bulletin - (GOT)
Nota: Recomendamos a mxima ateno ao item do Suplementary Procedures, FLAP
POSITION visto que mesmo no faz parte da nossa operao rotineira.
Informaes especiais para operao com formao de gelo
Congelamento de motores no solo
As lminas dos motores (IGV) podem coletar gelo em algumas condies
extremas no solo. Normalmente, nesta situao, o tempo apresenta nvoa gelada
com ventos leves. O acmulo de gelo pode acontecer na parte posterior das
lminas dos "fans" dos motores, com as partes visveis destas lminas ainda
aparentando limpeza. Isto pode no ser notado em um "walk-around" normal.
O congelamento das lminas dos "fans" pode causar trepidao durante e aps a
partida dos motores, seguido de vibrao severa e possivelmente danos ao
revestimento acstico nas tampas dos motores. Acionar o anti-gelo do motor no
resolve este problema. Se a vibrao permanecer durante o txi, retorne ao ptio
e inspecione os motores.
Txi prolongado em condies de formao de gelo
Com temperatura igual ou inferior a 10C efetue um engine run up em intervalos
no superiores 30 minutos (acelere o motor at o mnimo de 70% N1 por
aproximadamente 30 segundos). Certifique-se que a rea de "blast" esteja limpa.
Este procedimento minimizar a formao de gelo nos motores.
Faa uma verificao completa dos controles de vo em intervalos de 10 minutos
e quando estiver pronto para decolagem.
Limites de vento para decolagem e pouso em condies de gelo
Verifique abaixo os limites de vento cruzado ("crosswind") para pista com
"REPORTED BRAKING ACTION (B/A).
REPORTED BRAKE ACTION ESTIMATED BRAKE ACTION CROSSWIND (Kt)
0,40 or more GOOD 31
0,35 MEDIUM to GOOD 25
0,30 MEDIUM 20
0,25 MEDIUM to POOR 15
0,20 POOR NOT PERMITED
Lower than 0,20 0
CONDIES DA PISTA COMPONENTES MXIMOS DE CROSSWIND
Pista com gelo 05 Kt
Pista com lama de neve / neve molhada 15 Kt
Pista com neve seca 25 Kt
Uso da Trao Reduzida de Decolagem - FLEX TO
O regime "FLEX TO" deve ser utilizado quando:
A pista no estiver contaminada;
BRAKE ACTION igual ou superior a 0.40, ou GOOD;
Nenhum procedimento de supresso de rudo requerido;
Quando qualquer uma destas condies no puder ser atendida, no utilize "FLEX TO".
Tipos de fluidos para de-ice e anti-ice
A normalizao e caractersticas dos fluidos podem variar em funo de seus estados.
As caractersticas variam principalmente devido ao diferente contedo do espessante.
Os fluidos so freqentemente diludos em gua quente em determinado volume,
dependendo da contaminao, OAT e mtodo a ser utilizado. Os fluidos anti-gelo
protegem as superfcies da aeronave com uma pelcula por um tempo limitado, chamado
"holdover time".
Os fluidos glicis para anti-gelo esto divididos em Tipo I, Tipo II e Tipo IV. Os no
aquecidos do Tipo IV e II fornecem a melhor proteo, enquanto o fluido Tipo I tem
efetividade limitada.
O tratamento realizado com fluido puro e/ou uma mistura de fluido e gua, a qual
possui cdigos especiais:
Ateno: O mtodo e cdigo usado devem ser reportados ao piloto em comando.
Holdover time
O "holdover time" o tempo estimado durante o qual um fluido anti-gelo prevenir a
formao ou deposio de gelo, neve ou umidade sobre as superfcies protegidas de
uma aeronave, sob as condies meteorolgicas mdias mencionadas na tabela a
seguir.
Os tempos dados nas tabelas devem ser considerados como guia, porque, condies
meteorolgicas e OAT, no cobrem apropriadamente parmetros como a temperatura
superficial da asa, taxa de acmulo de depsitos, etc.
O primeiro nmero indica o tipo de fluido e, o ltimo nmero indica a porcentagem do
volume do fluido na mistura fluido/gua. Exemplo: IV/75
IV - Tipo de fluido
75 - Porcentagem de fluido
Neste caso 25% sero de gua
Os limites de tempo no impedem a decolagem caso se verifique que as asas esto
livres de gelo, geada ou neve durante o "roll" para decolagem.
Esta verificao deve ser feita antes da decolagem, atravs da observao das asas a
partir da cabine de passageiros, e se restar alguma dvida quanto limpeza da aeronave
retorne ao ptio para repetir o tratamento.
INFORMAO SOBRE ANTI-ICE EM VO RECOMENDAO DA G.E.
Aviso para que o ANTI-ICE seja usado antes de entrar em condies adversas (ICE / HAIL / HEAVY
RAIN), principalmente em descida (neste caso h uma mudana de IDLE P/ APPROACH IDLE.
INFORMAES METEOROLGICAS
-Intensity of snow
a) Light: visibility 5/8 statute mile or more
b) Moderate: visibility between 5/8 and 5/16 st. mile
c) Heavy: visibility less than 5/16 st. mile
# 5/8st. mile = 1000m
# 5/16 st. mile = 0500m
TYPE II FLUIDS (thickened, Hoechst)
WEATHER CONDITIONS
HOLDOVER TIME FOR DIFERENT MIXTURES
OF ANTI-ICING FLUID WATER
OAT (C)
FROST
OR
RIME
Freezing
Fog
Steady
Snow
Freezing
Rain
Rain on
cold
soaked
wings
100% / 0% 75% / 25% 50% / 50%
X 12 hours 6 hours 4 hours
X 3 hours 2 hours 1h e 30min
X X 1 hour 30 min
+ 0 and
above
X 20 min 10 min 5 min
X 8 hours 5 hours 3 hours
X 1h e 30min 1 hour 5 min
- 0 to -7
X 8 hours 5 hours
X 1h e 30min 1 hour -8 to -14
X 45 min 30 min
X 8 hours
X 1h e 30min - 5 to -25
X 45 min
Time Table for type IV fluid
Utilize as tabelas abaixo para diferentes condies meteorolgicas e temperaturas.
Caso as mesmas sejam coincidentes utilize a tabela que apresenta o menor tempo de
holdover time.
FLUIDOS TIPO IV
CONDIES METEOROLGICAS
"HOLD OVER TIME" PARA DIFERENTES
MISTURAS DE FLUIDO+GUA (%)
OAT
(C)
GEADA OU
NEVASCA
NEVOEIRO
CONGELANTE
NEVE
FIRME
CHUVA
CONGELANTE
CHUVA EM
ASAS FRIAS
MOLHADAS
100+0 75+25 50+50
18h 6h 4h
2h a 3h 40 min a 2h 15min a 45min
55min a 1:40h 20min a 1h 5min a 25min
+0 e acima
20min a 40min 10min a 25min -
12h 5h 3h
2h a 3h 40min a 2h 15min a 45min
-0 a -3
12h 5h
2h a 3h 40min a 2h
35min a 1:35h 15min a 1h
-3 a -14
45min a 1:50h 20min a 1h
12h
1h a 2h
-14 a -25
30min a 1:10h
OPERAO EM AEROPORTOS FORA DO BRASIL
estrangeiros e aqueles onde a tripulao no opera com freqncia.
Utilizar sempre a funo TERRAIN.
procedimentos de aproximao e pouso em reas com grande volume de trfego
recomendamos evitar ao mximo a manipulao dos CDUs abaixo do FL100 em
Aps o pouso, sempre que a tripulao tiver dvidas quanto s instrues de txi,
ou ainda pouca familiarizao com o aeroporto, recomendamos a solicitao de
instrues detalhadas de txi. Exemplo: solicite Progressive Taxi.
Quando houver necessidade de cruzamento da pista em uso, e ou pista paralela,
com o intuito de evitar qualquer tipo de incidente, recomendamos ligar todas as
PROCEDIMENTO APS POUSO EM AERDROMO DE ALTERNATIVA
Aps pouso em aeroporto no atendido pela GOL, o Cmte. dever ligar a cobrar para o
CCO, e ou Piloto Coordenador, nos telefones abaixo, com a finalidade de providenciar o
re-despacho do vo.
CCO 55 11 3169-6273 / 6274 / 6277 / 6278 / 6279 / 6282.
Piloto Coordenador 55 11 3169-6260 / 3160-6285.
Favor consultar o cdigo para ligao a cobrar com o agente do aeroporto local.
OPERAO BOGOT - SKBO
SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso: 01 Julho / 2007 Pg. 1
NDICE
INTRODUO __________________________________________________2
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR / SKBO_____________3
Rota # 1____________________________________________________________________________ 3
Weather ___________________________________________________________________________ 4
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA E APROXIMAO_____________5
CIRCLING PROCEDURES__________________________________________7
FLIGTH PATTERN_________________________________________________________________ 9
VFR - NORMAL AND ONE ENGINE INOPERATIVE ___________________________________ 9
POUSO_______________________________________________________10
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA DO VO SBGR / SKBO _________________11
CALI SKCL _____________________________________________________________________ 12
BARRANQUILLA SKBQ__________________________________________________________ 13
TAXI ________________________________________________________14
DECOLAGEM __________________________________________________15
PROCEDIMENTO DE CONTINGNCIA DE DECOLAGEM __________________16
PROCEDIMENTOS DE CONTINGNCIA DE ROTA_______________________17
Aeronaves com gerador qumico (O
2
) de 22 minutos. _____________________________________ 17
ROTA GRU - BOG___________________________________________________________________ 17
ROTA BOG - GRU___________________________________________________________________ 18
2
) de 12 minutos. _____________________________________ 19
ROTA MAO - BOG __________________________________________________________________ 19
ROTA BOG - MAO __________________________________________________________________ 20
VULCES _____________________________________________________21
OPERAO BOGOT - SKBO
INTRODUO
operao do vo para Bogot em condies normais, e anormais.
SID
IAL
ENROUTE
TAXI ROUTE
AIRPORT SIGNS
Lembramos a todos os tripulantes que a Colmbia, em especial a rea de Bogot, possui
topografia diferente daquela que estamos acostumados. Portanto recomendamos
especial ateno com as altitudes selecionadas para a descida.
importante ter em mente que descer abaixo do FL120 no permitido em nenhum dos
setores de vetorao, exceto no incio da aproximao final. Para se ter uma idia,
prximo do aerdromo, a 52nm, existe um setor, entre as radiais 256 e 285, onde o
nvel mnimo de descida o FL200.
A finalidade deste alerta mostrar que durante a aproximao em Bogot ou mesmo em
outro aerdromo da regio, o tripulante dever ter em mente a diferena de relevo dos
aeroportos que normalmente utilizamos. Como exemplo, citamos a altitude de trfego
que de 10.200 Ft. e 10.500 Ft. dependendo da pista em uso. Para que seu alerta
situacional seja condizente com o local de operao, veja mais informaes na pgina 09
deste manual.
ocupar um dos postos de pilotagem nas fases de pouso e decalagem.
OPERAO BOGOT - SKBO
BRU
CIA
MITU
V V C
DEMUR
MANAUS
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR / SKBO
Hora UTC = local time plus 5 hours / DST = Local Time + 4
As aeronaves Boeing 737- 300 / 700 / 800, com destino a Bogot, requerem que seja
cumprido procedimento previsto no Suplementary Procedures.
Segue abaixo cpia deste procedimento.
Automatic Pressurization Control Landing airport elevation above 6000 feet
If flight is less than one hour:
Accomplish normal procedures.
If flight is more than one hour:
Accomplish normal procedures except as modified below.
Prior to takeoff:
LAND ALT indicator .............................................................................. 6000 feet
At initial descent or approximately 20 minutes prior to landing:
LAND ALT indicator .................................................... Destination field elevation
Rota # 1
disponvel. Esta rota exige procedimento suplementar conforme abaixo:
SBGR CGO1 SCB UM782 MTU UA317 VVC W17 BOG DCT SKBO
SKBO MUNAZ1 ANAME W44 VVC UA317 MTU UL201 PSN TUCA09 SBGR
SBEG DCT MAN UA323 VVC W17 BOG DCT SKBO
EQUAL
PSN
ANAME
Boeing 737-300
OPERAO BOGOT - SKBO
Weather
Nevoeiro
Nos meses de dezembro, janeiro, junho e
agosto, entre 10h00min e 13h00min UTC,
existe a chance de formao de nevoeiro na
RWY13, devido mesma estar prxima a
um rio.
Nuvens
De acordo com as informaes do centro
meteorolgico local a ocorrncia de nuvens
tipo cmulos e cmulo-nimbus ocorrem com
maior freqncia no setor norte do aeroporto
e nas proximidades do VOR de Bogot
(BOG).
Intertropical Convergence Zone
O deslocamento da ITCZ ocorre a oeste da
Colmbia movendo-se do setor SUL para o
setor NORTE nos meses de abril e maio; e
do setor NORTE para o setor SUL nos
meses de outubro e novembro com
formao de cmulo-nimbus atingindo
40.000FT.
Meteorologia
Freqncia meteorolgica no territrio
Colombiano 122.5 MHz com alcance de
50nm da estao. Site meteorolgico:
www.aerocivil.gov.co - Link - Met. Aer.
Informaes sobre o aeroporto de Bogot SKBO (Eldorado Intl.)
Operao - H 24
Runway - 13L / 31R
Lenght - 3.800 m
Peso Max. de Operao (PCN)
Estrutural
Procedimentos
ILS Rwy 13L
VOR or NDB Rwy 13L
Runway - 13R / 31L
Lenght - 3.800 m
Estrutural
Procedimentos
ILS Rwy 13R
ILS CAT II Rwy 13R
VOR or NDB Rwy 13R
OPERAO BOGOT - SKBO
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA E APROXIMAO
O servio RADAR em Bogot estar disponvel para as aeronaves em um raio que pode
variar de 60 a 250nm. As aeronaves provenientes do setor sul tero o contato radar
estabelecido na posio MITU (MTU). Aps MITU voaro para VVC (Vila Villavicencio) e
aps sero orientadas para Bogot via SOACHA 1 ARRIVAL na maioria das vezes.
Durante a STAR recomendamos passar a posio QUEZA a 24.000ft, e no abaixo de
21.000ft devido aos trfegos em ascenso.
Programar de modo a passar a posio SOACHA a 15.000ft e 250kts, aps 5nm reduzir
para 220kts, para iniciar a curva em direo ao VOR com 200kts e passar o bloqueio do
mesmo com 180kts.
Nota: Por sugesto do controle de Bogot, a fim de evitar que a pista em uso seja
informada nas proximidades do VOR de BOG, o comandante poder solicit-la no
primeiro contato com o centro Bogot. Esta solicitao ser confirmada pelo controle nas
proximidades do VOR de SOACHA.
Em aeroportos com elevao superior a 5.000Ft, manter velocidade mxima de 250 Kts
abaixo do FL 200.
Quando houver necessidade de seqenciamento dos trfegos o controle poder utilizar
duas vetoraes como se segue:
MITU
V V C
OPERAO BOGOT - SKBO
Opo de vetorao # 1 - Aps o VOR de SOACHA (SOA 108.6) ser autorizado proa
de MECHI e aps o VOR de BOGOT para a interceptao do ILS. Alertamos que a
curva para proa de BOGOT critrio do controle poder iniciar antes da interseco
MECHI.
Opo de vetorao # 2 - Aps o VOR de SOACHA (SOA 108.6) ser autorizado proa
de AMBAL, aps proa de DELTA e ento, proa de BOGOT para interceptao de ILS.
AMBAL
MECHI
OPERAO BOGOT - SKBO
O horrio de maior movimentao em Bogot acontece entre 17h00min e 18h00min UTC
e entre 04h00min e 05h00min UTC.
Em casos extremos de acmulo de trfego, haver espera em AMBAL.
Apesar da RWY 13L ser preferencialmente utilizada a partir das 03h00min UTC, sempre
que possvel utilizar a RWY 13R para facilitar o txi at o terminal internacional.
CIRCLING PROCEDURES
As aproximaes para as pistas 31L e 31R sero realizadas por meio de procedimentos
publicados tipo Circling Procedure. Apesar da caracterstica destes procedimentos os
mesmos podem ser considerados como trfego visual. Ambos com os mnimos de teto e
visibilidade acima do estabelecido para vo VFR; mnimos do procedimento VOR-C
1840ft de teto e 6.0 km de visibilidade e 2140ft de teto e 5.0 km de visibilidade para o
procedimento NDB-D.
Procedimento VOR-C / RWY 31L / R
OPERAO BOGOT - SKBO
Procedimento NDB-D / RWY 31L / R
Nota: Para que o comandante tenha a pista vista, recomendamos sempre que as
condies meteorolgicas permitirem, efetuar o perfil do procedimento NDB-D.
OPERAO BOGOT - SKBO
FLIGTH PATTERN
VFR - NORMAL AND ONE ENGINE INOPERATIVE
A aeronave dever passar pelo VOR de Bogot com os flaps na posio 5, prosseguir
at o incio da perna do vento a 1500ft onde dever estar configurada com Gear Down e
flaps na posio 15. No travs da cabeceira de pouso selecionar flaps 25 e afastar por 20
segundos, configurar a aeronave com o flap de pouso antes do incio da perna base.
O NDB ROMEO (274) que o fixo de incio da arremetida do procedimento ILS da RWY
13 L e balizador da aproximao final, est situado a 1.66nm da RWY 31R, de acordo
com o desenho a aproximao final ser interceptada aproximadamente 3,5nm.
Nota: Para cumprir a limitao indicada no desenho acima, antes do incio da
aproximao, criar na pgina de fix um arco de 18nm do VOR de BOGOTA.
12, 467 3800m
12, 467 3800m
OPERAO BOGOT - SKBO
POUSO
Devido ao nvel de ateno exigido durante as fases de execuo dos procedimentos de
aproximao e pouso em reas com grande volume de trfego recomendamos evitar ao
mximo a manipulao dos CDUs abaixo do FL100 em momentos de alto Workload.
O ajuste de altmetro em Bogot ser fornecido em polegadas.
A RWY 13L possui PAPI em ambos os lados; j a RWY 13R possui PAPI somente do
lado esquerdo.
A foto acima mostra com clareza o alerta sobre a topografia em Bogot contido na
introduo deste manual.
Para enfatizar este alerta lembramos que a altitude mnima para efetuar o CIRCLING
PROCEDURE NOVEMBER e ou SIERRA para a cabeceira 31L / R ser de 10.500ft.
Recomendamos ateno com a razo de descida abaixo da altitude mnima do setor de
aproximao.
VISTA APROXIMAO RWY 13R - BOGOTA
OPERAO BOGOT - SKBO
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA DO VO SBGR / SKBO
Cali SKCL
Operao - H 24
Runway - 01 / 19
Lenght - 3.000 m
Estrutural
Tempo de vo 00h32min
Procedimentos
ILS
VOR
NDB
Barranquilla SKBQ
Operao - H 24
Runway - 05 / 23
Lenght - 3.000 m
Peso Max. de Operao (PCN) -
77.100 kg
Tempo de vo 01h05min
Procedimentos
ILS
VOR
Barranquilla
113.7 BAQ
Cali
115.5 CLO
Bogota
113.9 BOG
Rionegro
115.1 RNG
Nota: No utilizar o aeroporto de Rionegro como alternativa.

OPERAO BOGOT - SKBO
CALI SKCL
Meteorologia / Atis:
Vento predominantemente calmo
Temperatura mdia de 20C
Informaes meteorolgicas contnuas na freqncia 125.0 MHz
Informao ATIS na freqncia do VOR (voice)
A aproximao em Cali no ser sob vetorao radar e sim sob vigilncia. Por este
motivo no existe carta de vetorao.
Os trfegos provenientes de Bogot entraro na terminal de Cali pelo fixo OREGA para
depois efetuar a STAR MANGA 1, ou prosseguir direto at o bloqueio do VOR para
executar o procedimento ILS RWY 01.
Devido a necessidade de empregar alta razo de descida com baixa velocidade para
cumprir o perfil da STAR MANGA 1, no recomendamos este procedimento. A melhor
opo ser efetuar o procedimento ILS RWY 01; para tal prossiga at o bloqueio do VOR
mantendo a MSA do setor e ento desa em rbita at a altitude de incio do
procedimento.
Quando a pista em uso for a RWY 19, ser autorizada a STAR TULUA 3 ARRIVAL. Para
no correr o risco de efetuar uma aproximao desestabilizada, cumpra o perfil da STAR
programando para passar nas altitudes mnimas descritas na carta.
Devido a existncia de um aeroporto militar a 7nm no setor SW de Cali, poder ocorrer
avisos de TCAS durante a execuo dos procedimentos.
A sada usual para Bogot a PALMA 3 transio AURES. Observar a altitude mnima
no VOR para interceptar a transio.
VISTA APROXIMAO RWY 01 - CALI
OPERAO BOGOT - SKBO
BARRANQUILLA SKBQ
Meteorologia / Concentrao de pssaros:
Vento predominante: 040/10Kts
Nevoeiro nos meses de Dez./Jan./Fev. no perodo da manh
Nos meses de Set./Out./Nov. podero ocorrer pancadas de chuva rpidas
Perigo avirio entre 13h00min e 16h00min UTC
Informao ATIS na freqncia do VOR (voice)
Os trfegos provenientes de Bogot sero orientados a efetuar a chegada ISOTO 1
ARRIVAL, ou MAGANGUE 1 ARRIVAL, ambas para a RWY 05 que utilizada 95% do
ano, ou recebero vetorao para interceptar o ILS RWY 05.
O horrio de maior movimento ocorre nos perodos entre 11h30min a 14h00min,
16h00min a 18h30min e 21h00min a 00h00min UTC.
O terminal Norte utilizado para vos internacionais.
No existe SID de Barranquilla para a RWY23. Para Bogot ser utilizada a sada
JORDAN 1 RWY05.
VISTA APROXIMAO RWY 05 - BARRANQUILLA
OPERAO BOGOT - SKBO
TAXI
Aps o pouso a aeronave ser orientada para os Gates C2, C4, C6, C8 ou C9 no
terminal internacional, podendo haver troca em funo de quantidade de aeronaves no
ptio, e ou manuteno do aeroporto.
Para o cruzamento da pista em uso e ou a pista paralela recomendamos ligar todas as
Apesar deste aeroporto no apresentar grandes dificuldades para taxiar, em caso de
dvida o Comandante poder solicitar ao controle de solo Progressive Taxi.
OPERAO BOGOT - SKBO
DECOLAGEM
A subida usual para Guarulhos ser ANAME ONE ALFA DEPARTURE com transio
ANAME. Devido restrio de velocidade de 185Kts em todas as subidas, iniciar a
retrao dos flaps somente aps o trmino da curva na proa 233.
OPERAO BOGOT - SKBO
PROCEDIMENTO DE CONTINGNCIA DE DECOLAGEM
Nota: Dever ser inserido no FMS na pgina de fix, arco de 18nm DME de BOG. As radiais 070
e 087 de SOACHA foram inseridas neste procedimento para delimitar lateralmente a rea onde
a aeronave dever se manter at o bloqueio de SOACHA. Assim sendo no obrigatria a
interceptao da radial 087, e sim manter-se dentro da rea delimitada.
Este procedimento facilitar a visualizao do Engine Out Procedure.
RWY 13L / 13R
Manter o perfil lateral conforme descrito. Ao cruzar a radial 070 de SOACHA curve a direita at a proa
deste VOR. Aps o bloqueio abandone na radial 295 at AMBAL, onde ser executada a rbita, se
necessria. Manter entre V
2
e V
2
+ 20 at 9.360ft. ; nesta altitude acelerar para a velocidade de flaps up
e subir nesta velocidade at 12.000ft.
Nota: No ultrapassar o arco de 18nm de BOGOTA - MAX IAS 185kt until end of turn
RWY 31L / 31R
Manter o perfil lateral conforme descrito. No bloqueio do NDB ED (244) (RWY 31R) ou no travs
(RWY 31L) curve a esquerda para interceptar o QDR 260 do NDB ED (244). Mantenha este QDR at
interceptar a magntica 290 para AMBAL onde ser executada a rbita, se necessria. Manter entre V
2
e V
2
+ 20 at 9.360ft. ; nesta altitude acelerar para a velocidade de flaps up e subir nesta velocidade at
12.000ft.
BOGOTA COLOMBIA - SKBO / BOG
ELDORADO INTERNATIONAL
ENGINE OUT
PROCEDURE
B737 - 300/700/800
SFP - WINGLET
RWY 13L / 13R / 31L / 31R
OPERAO BOGOT - SKBO
PROCEDIMENTOS DE CONTINGNCIA DE ROTA
2
) de 22 minutos.
Os procedimentos para despressurizao abaixo citados aplicam-se apenas para
aeronaves com gerador qumico para passageiros com capacidade de 22 minutos.
Engine Failure / Depressurization
ROTA GRU - BOG
Nesta Rota, o ponto Villavicencio -80nm ser o balizador que determinar o
prosseguimento do vo para Bogot ou o desvio para IQUITOS.
Caso ocorra um Engine Failure ou Depressurization, at o ponto VVC-80, utilizaremos o
aeroporto de IQUITOS (SPQT) como alternado. Para tal, curve a esquerda, na proa de
IQT descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instrues do controle.
Caso a falha ocorra aps este ponto (VVC-80nm), prossiga para Bogot, via VVC, SOA e
BOG. Desa restrito a 15.000ft (altitude mnima em SOA) e aps de acordo com
instrues do controle.
B R A S I L
6
0
VVC -80NM
V E N E Z U E L A
19
8
E Q U A D O R
21
4
19
8 C O L O M B I A
19
8 15
0
P E R U
MITU
112.2 MTU
VILLAVICENCIO
116.7 VVC
BOGOTA
113.9 BOG
SOACHA
118.6 SOA
IQUITOS
116.5 IQT
OPERAO BOGOT - SKBO
ROTA BOG - GRU
Nesta Rota, o ponto Villavicencio +80nm ser o balizador que determinar o retorno para
Bogot ou o desvio para IQUITOS.
Caso ocorra um Engine Failure ou Depressurization, at o ponto VVC+80, retorne para
Bogot. Para tal, curve direita, reintercepte a aerovia, e aps prossiga via VVC, SOA e
BOG. Desa restrito a 15.000ft (altitude mnima em SOA) e aps de acordo com
Caso a falha ocorra aps o ponto VVC+80nm, utilizaremos o aeroporto de IQUITOS
(SPQT) como alternado. Para tal, curve a direita, na proa de IQT descendo restrito ao
FL100 ou de acordo com instrues do controle.
IQUITOS
116.5 IQT
MITU
112.2 MTU
BOGOTA
113.9 BOG
SOACHA
118.6 SOA
VVC+80NM
B R A S I L
P E R U
19
8
21
4
19
8
15
0
C O L O M B I A
E Q U A D O R
6
0
V E N E Z U E L A
19
8
VILLAVICENCIO
116.7 VVC
OPERAO BOGOT - SKBO
2
) de 12 minutos.
Os procedimentos para despressurizao abaixo citados aplicam-se apenas para
aeronaves com gerador qumico para passageiros com capacidade de 12 minutos.
ROTA MAO - BOG
Nesta Rota, o ponto Villavicencio ser o balizador que determinar o prosseguimento do
vo para Bogot ou o desvio para IQUITOS.
Caso ocorra um Engine Failure ou Depressurization, at o ponto VVC, utilizaremos o
aeroporto de IQUITOS (SPQT) como alternado. Para tal, curve a esquerda, na proa de
IQT descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instrues do controle.
Caso a falha ocorra aps este ponto VVC, prossiga para Bogot, via SOA e BOG. Desa
restrito a 15.000ft (altitude mnima em SOA) e aps de acordo com instrues do
controle.
B R A S I L
V E N E Z U E L A
BRACO
VILLAVICENCIO
116.7 VVC
BOGOTA
113.9 BOG
SOACHA
118.6 SOA
IQUITOS
116.5 IQT
E Q U A D O R
21
4
19
8 C O L O M B I A
19
8
19
8
6
0
15
0
P E R U
SO GABRIEL
DA CACHOEIRA
115.4 SGC
MANAUS
115.2 MAN
OPERAO BOGOT - SKBO
ROTA BOG - MAO
Nesta Rota, o ponto Villavicencio ser o balizador que determinar o retorno para Bogot
ou o desvio para IQUITOS.
Caso ocorra um Engine Failure ou Depressurization, at o ponto VVC, retorne para
Bogot. Para tal, curve direita, reintercepte a aerovia, e aps prossiga via SOA e BOG.
Desa restrito a 15.000ft (altitude mnima em SOA) e aps de acordo com instrues do
controle.
Caso a falha ocorra aps o ponto VVC, utilizaremos o aeroporto de IQUITOS (SPQT)
como alternado. Para tal, curve a direita, na proa de IQT descendo restrito ao FL100 ou
de acordo com instrues do controle.
B R A S I L
V E N E Z U E L A
BRACO
VILLAVICENCIO
116.7 VVC
BOGOTA
113.9 BOG
SOACHA
118.6 SOA
IQUITOS
116.5 IQT
E Q U A D O R
21
4
19
8 C O L O M B I A
19
8
19
8
6
0
15
0
P E R U
SO GABRIEL
DA CACHOEIRA
115.4 SGC
MANAUS
115.2 MAN
OPERAO BOGOT - SKBO
VULCES
Apesar desta rota no sobrevoar nenhum vulco em atividade, lembramos a necessidade de
avaliar a carta SIGWX para certificar-se que vulces situados em outras regies no estejam em
atividade podendo lanar gazes e poeira em nossa rota.
Segue abaixo alguns vulces que quando em erupo podero lanar poeira nas proximidades
da nossa rota:
Vulco Ubinas - Localizado no Peru a 885km ao sul da capital Lima.
Coordenadas: 16.355S / 70.903W. Tipos de erupo: poeira contnua.
Vulco Tungurahua - Localizado no Equador, a sudoeste da capital Quito.
Coordenadas: 14.67S / 78.42W. Tipos de erupo: poeira ocasional.
Nem sempre a tripulao poder visualizar a cinza vulcnica em grandes altitudes, esta no
detectada pelo radar meteorolgico e, por vezes, tambm no detectada pelo satlite. As
caractersticas que facilitam a identificao so: cheiro de enxofre; descarga eltrica no pra-
brisa; fumaa ou poeira dentro da cabine.
Caso a tripulao perceba alguma destas caractersticas considere o retorno de imediato. No
sendo possvel siga a orientao do non-normal checklist VOLCANIC ASH.
Aps pouso em aeroporto no atendido pela GOL, ou pela VRG, o Cmte. dever ligar a
cobrar para o CCO, e ou Piloto Coordenador, nos telefones abaixo, com a finalidade de
providenciar o re-despacho do vo.
CCO GOL 55 11 3169-6273 / 6274 / 6277 / 6278 / 6279 / 6282.
CCO VRG 55 11 2164-2864 / 2865
OPERAO SANTIAGO DO CHILE - SCEL
SAOOO Elaborao: SOOO-01 Reviso: 05 Fevereiro / 2006 Pg. 1
NDICE
INTRODUO __________________________________________________3
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SAEZ / SCEL _____________4
Rota # 1(Rota preferencial) CIA ROUTE - EZESCL1_____________________________________ 4
Rota # 2 (Rota Sul) CIA ROUTE - EZESCL2____________________________________________ 4
Rota # 3 (Rota Norte) CIA ROUTE - EZESCL3__________________________________________ 5
Rota # 4 SAME / SCEL (Rota alternativa) _____________________________________________ 5
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA ___6
CDIGOS SSR ARGENTINA / CHILE________________________________7
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA ____________________________________7
APROXIMAO EM SCEL __________________________________________8
Aproximao com a TMA congestionada. _______________________________________________ 8
Pouso e arremetida pista 17.___________________________________________________________ 8
PROCEDIMENTO PARA DESPRESSURIZAO _________________________10
Insero do ponto UMKAL-25 no FMS ______________________________________________ 10
Despressurizao ROTA # 1__________________________________________________________ 10
Despressurizao ROTA # 4 e ROTA # 9 (Rota Alternativa) ______________________________ 11
PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR____________________________12
Insero do ponto UMKAL-25 no FMS ______________________________________________ 12
Engine Fail ROTA # 1_______________________________________________________________ 13
Engine Fail ROTA # 2_______________________________________________________________ 13
Engine Fail ROTA # 4 e ROTA # 9 (Rota Alternativa) ___________________________________ 13
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SCEL / SAEZ ____________14
Rota # 5 (Rota preferencial) CIA ROUTE - SCLEZE1 ___________________________________ 14
Rota # 6 (Rota Norte) CIA ROUTE - SCLEZE3_________________________________________ 15
Rota # 7(Rota Sul) CIA ROUTE - SCLEZE2 ___________________________________________ 15
DECOLAGEM DE SANTIAGO_______________________________________16
DECOLAGEM DE SANTIAGO ABAIXO DOS MNIMOS ILS CAT I ____________16
FALHA DE MOTOR NA DECOLAGEM - SCEL ___________________________17
TAXI COM BAIXA VISIBILIDADE___________________________________19
PROCEDIMENTOS PARA DESPRESSURIZAO SCEL / SAEZ______________20
PROCEDIMENTOS PARA FALHA DE MOTOR___________________________21
Engine Fail ROTA # 5_______________________________________________________________ 21
Engine Fail ROTA # 7_______________________________________________________________ 22
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR / SCEL ____________22
Rota # 8 (Rota preferencial) CIA ROUTE - GRUSCL1___________________________________ 22
Rota # 9 (Rota Alternativa) CIA ROUTE - GRUSCL2 ___________________________________ 23
Rota # 10 (Rota Norte) CIA ROUTE - GRUSCL3 _______________________________________ 24
PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAO _________24
Insero do ponto ASIMO -20 no FMS_______________________________________________ 25
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SCEL / SBGR ____________26
Rota # 11 (Rota preferencial) CIA ROUTE - SCLGRU1__________________________________ 26
Rota # 12 CIA ROUTE - SCLGRU4 __________________________________________________ 27
Rota # 13 (Rota Alternativa) CIA ROUTE - SCLGRU3 __________________________________ 28
Rota # 14 (Rota Norte) CIA ROUTE - SCLGRU2 _______________________________________ 29
Engine Fail ROTA # 13 (Rota Alternativa) _____________________________________________ 30
Depressurizao ROTA # 13 (Rota Alternativa) _________________________________________ 31
SITE PARA VISUALIZAO DOS AEROPORTOS NO CHILE________________33
INTRODUO
operao do vo para Santiago do Chile em condies normais, e anormais.
SID
IAL
ENROUTE
TAXI ROUTE
AIRPORT SIGNS
Este vo s ser realizado por tripulao homologada. A operao ser exclusiva do
Comandante.
Hora UTC -SAEZ- local time plus 3 hours = UTC (+ 2 DST)
Hora UTC -SCEL- local time plus 4 hours = UTC (+ 3 DST)
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SAEZ / SCEL
(Este captulo refere-se s rotas #1; #2; #3; #4)
No abandonar o eixo da aerovia durante o cruzamento da cordilheira.
Rota # 1(Rota preferencial) CIA ROUTE - EZESCL1
A aeronave ser despachada nesta rota sempre que as condies meteorolgicas
permitirem.
SAEZ EGEPA6 URINO UA306 NAVAR 5 ARRIVAL
Rota # 2 (Rota Sul) CIA ROUTE - EZESCL2
A aeronave ser despachada nesta rota sempre que as condies de vo forem
desfavorveis, e conhecidas, tais como:
Turbulncia na cordilheira.
Diferena de presso entre MENDOZA e SANTIAGO superior a 7Hpa.
Presena de nuvens lenticulares.
Previso meteorolgica destes fenmenos.
Consulta ao baco de Harrison e nmero de Froude.
SAEZ EGEPA6 ASADA UW68 GPI UB684 ICO VG551 ANGOD DCT SCEL
GEN PICO
GPI 112.2
SANTIAGO
AMB 116.1
MALARGUE
MLG 117.2
CURICO
ICO 114.7
ASADA
ANKON
EZE 116.5
EZEIZA
EZE 116.5
RIBLA
SAFEL
MENDOZA
DOZ 114.9
JUNIN
NIN 116.1
LYE 116.3
VILLA REYNOLDS
RYD 115.7
UMKAL
SANTIAGO
AMB 116.1
LESTA
COM A FINALIDADE DE EVITAR
APROXIMES DESESTABILIZADAS,
ESTA POSIO DEVER SER
SOBREVOADA NO FL 090. PARA
TAL, INSERIR NO FMS: AT FL 090
Rota # 3 (Rota Norte) CIA ROUTE - EZESCL3
desfavorveis e conhecidas no setor central e sul da cordilheira.
SAEZ ATOV2A ATOVO UW5 ROS UW55 JUA UM529 ASIMO BAYOS9 SCEL
Rota # 4 SAME / SCEL (Rota alternativa)
Esta rota dever ser utilizada aps o pouso em MENDOZA, motivado por uma das
seguintes condies: turbulncia na cordilheira; diferena de presso entre
MENDOZA e SANTIAGO superior a 7Hpa; presena de nuvens lenticulares;
previso meteorolgica destes fenmenos; resultado da consulta ao baco de
Harrison e ou Nmero de Froude.
Para obter informaes de turbulncia no cruzamento da cordilheira, UTILIZE A
FREQNCIA 10635 HF, CALL SIGN MERINO.
DOZ UW44 MLG UB684 ICO DCT SCEL
ANKON
MALARGUE
MLG 117.2
SANTIAGO
AMB 116.1
MENDOZA
DOZ 114.9
VILLA REYNOLDS
RYD 115.7
LYE 116.3
JUNIN
NIN 116.1
CURICO
ICO 114.7
ESITO
EZEIZA
EZE 116.5
SAN JUAN
JUA 113.1
SAN FERNANDO
FDO 114.4
EZEIZA
EZE 116.5
ROSARIO
ROS 117.3
MARCOS
JUAREZ
MJZ 114.7
(on request)
VILA DOLORES
LDR 310
LESTA
SANTIAGO
AMB 116.1
SOBREVOADA NO FL 090. PARA TAL,
INSERIR NO FMS: AT FL 090.
DILOK
ASIMO
X
X
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA
TRECHO MENDOZA / RIBLA - (87NM)
A cordilheira no dever ser cruzada sempre que a diferena de presso atmosfrica
entre Mendoza e Santiago (para a rota #1 e rota #2) e entre La Serena e San Juan (para
a rota #3 (rota norte)) for superior a 7 Hpa, mais a probabilidade encontrada no baco de
Harrison e no nmero de Froude. Estes fatores indicam a existncia de turbulncia forte.
Todos os vos da GOL sero despachados pela central DOV em SBSP aps verificao
desses fatores. Mesmo assim recomendamos o cheque das condies meteorolgicas
da cordilheira 00h30min antes de Mendonza. Caso um desses fatores seja observado e a
autonomia no seja suficiente para cumprir a ROTA # 4 (sul da Cordilheira), o pouso
dever ser efetuado em Mendoza, para reabastecimento.
Durante o cruzamento da cordilheira os pilotos devero manter no clip do manche as
folhas dos procedimentos de contingncias, de despressurizao e falha de motor.
Todas as descidas sobre a cordilheira devero ser efetuadas com o ENG. ANTI-ICE ON,
do nvel de cruzeiro at atingir a temperatura 10C TAT.
Devido a constante ocorrncia de turbulncia associada a grande variao de
desempenho sobre a Cordilheira. Fenmeno que ocorre quase sempre pela presena de
uma corrente de jato associada a grande diferena de presso entre o lado do Chile e o
da Argentina. Por este motivo, a partir da presente data, adotaremos o procedimento a
seguir para o cruzamento da cordilheira: as navegaes sero calculadas para que o
cruzamento seja efetuado no FL290, at as posies MALARGUE, EXITO e SRA
constante nas respectivas aerovias. Caso este nvel esteja indisponvel o Comandante
poder optar entre o nvel mnimo da aerovia e o FL310 (mximo).
Segue abaixo site que rene as informaes meteorolgicas prestadas pelos pilotos que
cruzam a cordilheira.
Htpp:// crucedemontana.lanchile.cl/
Informaes complementares podero ser obtidas junto ao ACC CRDOBA ou nas
freqncias meteorolgicas informadas na pgina SA5 captulo de Meteorologia no
Manual Jeppesen e tambm na freqncia 10635 HF, call sign MERINO.
Alm das informaes previstas para os fixos M , usual as aeronaves informarem as
condies encontradas durante o sobrevo da cordilheira no limite da FIR UMKAL (SAEZ /
SCEL) e ALBAL (SCEL / SAEZ) aos controles Mendoza e Santiago.
O aviso SEAT BELT ON dever permanecer ligado desde o inicio do sobrevo at o
pouso, e da decolagem at o final do cruzamento da cordilheira. Chegada e sada
respectivamente a partir de Mendoza e Malargue. Durante o briefing com os comissrios
o comandante informar a obrigatoriedade em permanecer sentado com cintos de
segurana afivelados. Se por necessidade de servio tiverem que atender algum
passageiro, devero ficar atentos para a qualquer momento retornarem aos seus lugares.
Todo equipamento solto na cabina dever ser guardado em local seguro antes do
sobrevo.
CDIGOS SSR ARGENTINA / CHILE
Toda a aeronave ao ingressar no espao Areo da Argentina, acima de 3000 ft, sem um
cdigo SSR definido dever acionar 2000.
Toda a aeronave ao ingressar no espao Areo do Chile sem um cdigo SSR definido
dever acionar 2000.
Os cdigos SSR para interferncia ilcita, falha de comunicao e emergncia
permanecem 7500 / 7600 / 7700.
Ateno: Aps a seleo do terceiro digito, ser acionado o alarme no radar do controle.
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA
(Sem prejuzo operacional, obedecer a ordem dos alternados abaixo por interesse comercial)
1) SCIE (Concepcion) - Pista 2.300m, ILS/VOR, distncia 274nm, tempo de vo
aproximado 00h48min.
Empresa de Handling Lan Chile
Contato Sr. Herman Tejo Escritrio 056-41-732100 / 732004 - Cel. 056-991 88516
Supervisor de operaes: Victor Quiroga Saez Escritrio 056-41-732008
Freqncia VHF 131.2 MHz
2) SAME (Mendoza) - Pista 2.835m, ILS/VOR DME, distncia 215 nm.
Empresa de Handling Lan Chile
Contato Sr. Flvio Vivas Escritrio 00 54 261 448 7387 - Cel. 00 54 261 448 7387
Supervisor de trfego: Florncia Mendoza Escritrio 00 54 261 448 4380 - Cel. 00 54 - 9 - 261 5108901
3) SCSE (La Serena) - Pista 1938m, NDB/VOR, distncia 217nm.
* O aeroporto de Concepcin pode no estar disponvel para alternativa devido limitao
de espao no ptio. Capacidade mxima 10 aeronaves.
Nota: Aeroportos ao longo da rota que no podero ser utilizados para pouso devido
limitaes para operao IFR - SAMM (Malargue) / SAMR (San Rafel).
O piloto dever calcular o PCN para qualquer aeroporto a ser utilizado como alternativa,
exceto aqueles constantes da navegao.
APROXIMAO EM SCEL
A entrada pelo fixo UMKAL a mais utilizada pelas aeronaves procedentes do Leste. A
STAR usual para pouso na pista 17 R/L NAVAR 5 ou UMKAL 8, e RIBLA 3 para pouso
na pista 35 R/L. O tempo considerado pelo controle para descer do FL 260 at o pouso
de 15 minutos. Em casos eventuais de turbulncia (orogrficas) as aeronaves podero
manter o nvel de vo at a posio SAFEL ou ainda at o VOR de VENTANAS, se
necessrio. Neste caso as aeronaves recebero orientao radar mais ao norte do
previsto na STAR para desacelerao e perda de altitude. Em caso de espera o controle
indicar um ponto 40nm ao norte do VOR de TBN.
Ateno: Durante a execuo da STAR, devido ao relevo todos os desvios laterais de
formaes meteorolgicas, e ou turbulncia orogrfica devero ser efetuados em acordo
com o controle de aproximao radar.
Caso a entrada seja feita pelo sul quando utilizando a rota # 2, devido turbulncia na
cordilheira, o fixo de incio da vetorao ser ANKON. Neste caso o tempo total de vo
ser aumentado em 10 minutos.
Aproximao com a TMA congestionada.
A convergncia entre os trfegos procedentes de UMKAL, a leste e os demais trfegos
procedentes do Norte do Chile considerada um ponto crtico na terminal. O ponto de
convergncia o VOR TBN.
A soluo do controlador, alm de ajustes de velocidade, ser iniciar uma vetorao em
direo ao setor Norte, ultrapassando o alinhamento da pista, para depois retornar proa
de interceptao do localizador. Neste setor o FL 095 ser o nvel mnimo.
Existe uma vetorao que encurta as aproximaes, porm exige uma descida
acentuada. Os controladores foram informados das caractersticas de desempenho do
B737-800 e do padro operacional da GOL. Diante disso foi-lhes solicitado que no
orientem nossas aeronaves para este tipo de vetorao.
As aproximaes para a pista 35L/R so muito raras, porm com a aproximao de pr-
frontais poder haver operao nestas pistas. O procedimento a ser efetuado ser a
RIBLA 3 ARRIVAL passando AMB no FL 090, baixando para 5000ft no afastamento, e
interceptando aproximao VOR, distante 14nm da cabeceira.
Pouso e arremetida pista 17.
A pista preferencialmente utilizada para as aproximaes e pousos dos vos
internacionais a 17R, em virtude da localizao dos Gates de parada na ala
internacional. A pista 17L ser utilizada preferencialmente para operao com baixa
visibilidade e para atenuao de rudo entre 03h00min e 11h00min UTC. A extenso total
da pista 17R de 3800m, porm a torre espera sempre que possvel, mas no
obrigatrio, que as aeronaves aps o pouso livrem a pista na interseco U evitando
assim prosseguir at o final da mesma para iniciar o regresso, uma vez que no
permitido o 180 degree turns on runway. Esse tempo de txi poder determinar a
arremetida da aeronave na seqncia para pouso. A extenso at a interseco U
de 2400m.
Durante a aproximao em condies visuais manter o alinhamento pelas indicaes dos
instrumentos (ILS/VOR) para no confundir a pista com a estrada que est paralela e
prxima RWY17R.
J houve casos de aeronaves internacionais alinharem para esta estrada.
Aps o pouso a aeronave ser orientada a ocupar um dos Gates na ala internacional que
vai do nmero 10 at o 19. Eventualmente podero ser utilizados os Gates 20/21/22.
Para os casos em que a aeronave necessite ficar isolada, ser indicado um ponto remoto
na pista de txi prximo a cabeceira 35R.
Ponto Remoto
2400 m
INTERNATIONAL
GATES
As arremetidas IFR devero ser executadas conforme perfil estabelecido na carta. Caso
a arremetida seja efetuada em condies VMC, aps atingir 5000ft no perfil da carta de
arremetida, as aeronaves sero orientadas a curvar esquerda Radar Vector para
interceptar o circuito visual mantendo 5000ft. Outra possibilidade ser circular pela direita
sob vetorao radar mantendo no mnimo 5000ft e velocidade restrita, uma vez que
existem obstculos neste setor (W) at 3nm da pista. Aps esta distncia o nvel mnimo
ser de FL095, os obstculos esto distantes 7nm do eixo da pista. Este procedimento
considerado uma operao crtica, uma vez que a separao lateral do eixo da pista ser
de aproximadamente 2nm e a 5000ft. Assim sendo o controle no permite velocidades
acima de 220 Kts.
Nota: Devido limitaes operacionais no existe operao simultnea.
A Gol recomenda manter velocidade de Flap Up ao atingir 5000ft. Aps, manter as
velocidades previstas para o trfego visual. A aeronave dever estar configurada
para pouso antes de receber o vetor para interceptar a aproximao final.
PROCEDIMENTO PARA DESPRESSURIZAO
(Este captulo refere-se s rotas #1; #2; #4 e #9)
A falha do sistema de pressurizao na ROTA # 1 exige um procedimento especfico.
Para tal adotaremos um ponto a 25 nm antes da posio UMKAL, que ser o balizador
utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo. Para a ROTA # 2 e
ROTA # 4, adotaremos o ponto ANKON.
Insero do ponto UMKAL-25 no FMS
Este ponto dever ser inserido no FMS como segue:
Criar o ponto UMKAL-25 no Scratchpad, e inserir na pgina de Legs.
Na pgina de Fix, inserir a posio MENDOZA e criar a Radial 265. Esta linha de posio
servir para visualizar o eixo da aerovia em caso de retorno.
Despressurizao ROTA # 1
Rota SAEZ / SCEL entre o fixo DOZ e o ponto UMKAL-25 retornar para MENDOZA com
curva direita descendo para o FL 260, re-interceptar a UA306 (*). Manter o FL 260 at
o bloqueio de MENDOZA ou descer de acordo com instrues do controle.
(*) Apesar de mo nica, esta aerovia dever ser re-interceptada durante a execuo do
procedimento descrito. Informar o Controle quando possvel.
A execuo da descida de emergncia dever obedecer a mecnica prevista no
manual de instruo. Aps atingir o FL mnimo da aerovia, no reduzir a velocidade.
Aps UMKAL-25 descer para o FL 260 seguindo em rota para SANTIAGO (AMB) pela
aerovia, e aps, de acordo com a STAR quando autorizada.
Rota SAEZ / SCEL A interseco ANKON ser o balizador utilizado para determinar o
prosseguimento e ou retorno do vo.
Retorno At ANKON, efetuar o retorno para MENDOZA com curva a esquerda,
re-interceptar a UB684 e descer para o FL 180 at MALARGUE, aps, descer
para o FL 100 at MENDOZA via UW23 SRA, UW37 ESITO, UW44 DOZ (*).
(*) No utilizar a aerovia UW44 entre os fixos MALARGUE e ESITO, devido nvel
mnimo e tempo de oxignio.
Prosseguimento Aps ANKON prosseguir para SANTIAGO (AMB), descendo
para o FL 160 at CURICO (ICO), e FL 100 at SANTIAGO (AMB).
Despressurizao ROTA # 4 e ROTA # 9 (Rota Alternativa)
Rota SAME / SCEL A interseco ANKON ser o balizador utilizado para determinar o
UMKAL
DOZ
TBN
SAFEL
UMKAL - 25
GEN PICO
GPI 112.2
SANTIAGO
AMB 116.1
MALARGUE
MLG 117.2
CURICO
ICO 114.7
ASADA
ANKON
ESITO
MENDOZA
DOZ 114.9
SAN RAFAEL
SRA 116.9
EZEIZA
EZE 116.5
para o FL 100 at MENDOZA via UW23 SRA, UW37 ESITO, UW44 DOZ. (*)
PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR
(Este captulo refere-se s rotas #1; #2; #4 e #9)
No existe limitao de desempenho para vo monomotor sobre a cordilheira. O
procedimento descrito tem como objetivo cumprir o item do Non-Normal Checklist Plan
to land at the nearest suitable airport.
Para a ROTA # 1 adotaremos um ponto a 25nm antes da posio UMKAL, que ser o
balizador utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo. Para a ROTA
# 2 e ROTA # 4, adotaremos o ponto ANKON.
Insero do ponto UMKAL-25 no FMS
Criar o ponto UMKAL-25 no Scratchpad, e inserir na pgina de Legs.
Na pgina de Fix, inserir a posio MENDOZA e criar a Radial 265. Esta linha de posio
servir para visualizar o eixo da aerovia em caso de retorno.
SANTIAGO
AMB 116.1
MALARGUE
MLG 117.2
CURICO
ICO 114.7
ANKON
ESITO
MENDOZA
DOZ 114.9
SAN RAFAEL
SRA 116.9
Engine Fail ROTA # 1
Rota SAEZ / SCEL entre o fixo DOZ e o ponto UMKAL -25 retornar para MENDOZA, re-
interceptar a UA306 (*). Alm deste ponto, prosseguir para SANTIAGO (AMB)
observando os nveis mnimos da aerovia.
Retorno At o fixo ANKON, retornar para MENDOZA, curvar esquerda, re-
interceptar a UB684 at MALARGUE, aps, UW44 para MENDOZA.
Prosseguimento - Aps ANKON, prosseguir para SANTIAGO (AMB), obedecendo
aos nveis mnimos da aerovia e de acordo com instrues do controle.
Engine Fail ROTA # 4 e ROTA # 9 (Rota Alternativa)
GEN PICO
GPI 112,2
ASADA
SANTIAGO
AMB 116.1
MALARGUE
MLG 117.2
CURICO
ICO 114.7
ANKON
ESITO
MENDOZA
DOZ 114.9
EZEIZA
EZE 116.5
UMKAL
DOZ
SAFEL
UMKAL - 25
Retorno At o fixo ANKON, retornar para MENDOZA, curvar esquerda, re-
interceptar a UB684 at MALARGUE, aps, UW44 para MENDOZA.
Prosseguimento - Aps ANKON, prosseguir para SANTIAGO (AMB), obedecendo
aos nveis mnimos da aerovia e de acordo com instrues do controle.
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SCEL / SAEZ
(Este captulo refere-se s rotas #5; #6; #7)
Rota # 5 (Rota preferencial) CIA ROUTE - SCLEZE1
Esta rota ser utilizada sempre que as condies meteorolgicas permitirem.
SCEL LINER ALBAL UM424 ASADA SAEZ
SANTIAGO
AMB 116.1
MALARGUE
MLG 117.2
CURICO
ICO 114.7
ANKON
ESITO
MENDOZA
DOZ 114.9
RODIK
SANTIAGO
AMB 116.1
SAN RAFAEL
SRA 116.9
LINER
ASADA
ALBAL
EZEIZA
EZE 116.5
Rota # 6 (Rota Norte) CIA ROUTE - SCLEZE3
desfavorveis e conhecidas no setor central e sul da cordilheira, tais como:
Diferena de presso entre SANTIAGO e MENDOZA superior a 7Hpa.
Consulta ao baco de Harrison e nmero de Froude
SCEL ESLAR3 DCT DILOK UM529 JUA UW55 MJZ UW24 SNT DCT SAEZ
Rota # 7(Rota Sul) CIA ROUTE - SCLEZE2
desfavorveis, tais como:
Diferena de presso entre SANTIAGO e MENDOZA superior a 7Hpa.
TABON
TBN 113.9
EZEIZA
EZE 116.5
DILOK
SANTIAGO
AMB 116.1
ASIMO
SAN JUAN
JUA 113.1
SAN ANTONIO
DE ARECO
SNT 117.7
MARCOS
JUAREZ
MJZ 114.7
(on request)
VILA DOLORES
LDR 310
SCEL ICO UB684 GPI UW68 ASADA SAEZ
DECOLAGEM DE SANTIAGO
Utilizao do L Nav
Quando a decolagem for da RWY17R a interceptao da radial 173 dever ser feita na
funo HDG. Aps o travs do VOR utilize proa de interceptao de 30 e ento a funo
L Nav. Tal recomendao evita que a aeronave utilize ngulo muito acentuado para a
referida interceptao.
DECOLAGEM DE SANTIAGO ABAIXO DOS MNIMOS ILS CAT I
Incluir no briefing de decolagem o procedimento alternativo para falha de motor, e os
procedimentos de contingncia para o cruzamento da cordilheira.
Esta operao s ser autorizada pela GOL quando as condies abaixo forem
satisfeitas:
Mnimos de Visibilidade e RVR conforme publicado carta Jeppesen TAKE-OFF
(2 Eng.) 400m.
Aeroporto de Concepcin operando IFR (ILS CAT I) ou VFR.
Ptio do Aeroporto de Concepcin com disponibilidade para estacionamento.
Estas informaes devero ser obtidas com o DOV antes do incio do vo na
freqncia 130.85 MHz.
Este procedimento garante o pouso em Concepcin no caso de Engine Fail.
GEN PICO
GPI 112.2
SANTIAGO
AMB 116.1
MALARGUE
MLG 117.2
CURICO
ICO 114.7
ASADA
ANKON
EZEIZA
EZE 116.5
FALHA DE MOTOR NA DECOLAGEM - SCEL
No caso de falha de um motor aps a decolagem das pistas RWY 17L / RWY 17R,
cumprir o perfil da subida abaixo conforme descrito. Aps, retornar para SANTIAGO
(AMB) ou prosseguir para CONCEPCIN.
Rwy 17L
Eng. Out Subir via R-174 AMB, at DESIT, em DESIT curvar a direita para a proa
do NDB TAL via magntica 222. Prosseguir para o VOR de Santo Domingo via
R- 085. Manter entre V
2
e V
2
+20 at atingir 2555 ft; acelerar para velocidade de flap
up e subir at 5000 ft para rbita no NDB TAL, ou prosseguir subida para FL 070 e
rbita no VOR SNO.
Rwy 17R
Eng. Out Subir via R-174 PDH, a 1 nm de PDH curvar a esquerda direto para
DESIT, em DESIT curvar a direita para a proa do NDB TAL via magntica 222.
Prosseguir para o VOR de Santo Domingo via R- 085. Manter entre V
2
e V
2
+20 at
atingir 2555 ft; acelerar para velocidade de flap up e subir at 5000 ft para rbita no
NDB TAL, ou prosseguir subida para FL 070 e rbita no VOR SNO.
Engine Out Acceleration Altitude: 2555 ft
VHF GOL 130.85 MHz
No caso de falha de um motor aps a decolagem das pistas RWY 35L / RWY 35R,
cumprir o perfil da subida abaixo conforme descrito. Aps, retornar para SANTIAGO ou
prosseguir para CONCEPCIN.
Engine Out Acceleration Altitude:
2555 ft
Rwy 35R
Eng. Out Subir via R-354 AMB, at o UE NDB. Em UE curvar a direita para o VOR
AMB no curso 198. Aps, abandonar AMB pela R-174 at DESIT e efetuar espera
na posio PEFOR. Manter entre V
2
e V
2
+20 at 2555 ft e ou estabilizado na
magntica 198 para AMB (o que ocorrer por ltimo). Aps prosseguir subindo para
5000 ft para rbita em PEFOR.
Rwy 35L
Eng. Out Subir via R-354 PHD, at 4nm DME, curvar direita direto pra o NDB UE.
Em UE curvar a direita para o VOR AMB no curso 198. Aps, abandonar AMB pela
R-174 at DESIT e efetuar espera na posio PEFOR. Manter entre V
2
e V
2
+20 at
2555 ft e ou estabilizado na magntica 198 para AMB (o que ocorrer por ltimo).
Aps prosseguir subindo para 5000 ft para rbita em PEFOR.
OBS.: O NDB UE (LoCastro) o marcador externa do ILS da RWY 17L
VHF GOL 130.85 MHz
TAXI COM BAIXA VISIBILIDADE
O comandante dever efetuar o Push-back de maneira a posicionar a aeronave de acordo
com a rota de txi definida atravs da simbologia: Flecha pontilhada.
O txi com baixa visibilidade dever obrigatoriamente ser conduzido com o auxlio do
FOLLOW-ME CAR, at o incio da Taxiway C. Em caso de indisponibilidade do mesmo,
contatar o Piloto Coordenador Operacional, para definio do procedimento.
A partir do incio da Taxiway C, ter incio a rota de taxi de baixa visibilidade, definida
atravs da simbologia: Flecha tracejada mais barra de luzes hachurada na cor cinza.
Nesta taxiway existem marcas numeradas no solo para confirmao de posio (conforme
simbologia abaixo). Estas posies podero ser informadas ao controle de solo quando
solicitadas.
FOR TRAINING
PURPOSES ONLY
PROCEDIMENTOS PARA DESPRESSURIZAO SCEL / SAEZ
(Este captulo refere-se s rotas #5; #7)
A falha do sistema de pressurizao na ROTA # 5 exige um procedimento especfico.
Para tal adotaremos ALBAL que ser o balizador utilizado para determinar o
Retorno At ALBAL, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB) com curva a
direita, re-interceptar a UM424 at SUPRA, e descer para o FL 200, aps, descer
para o FL 110 at LINER, e prosseguir para SANTIAGO (AMB), de acordo com
Prosseguimento - Aps ALBAL, prosseguir at interceptar a UW44 mantendo o FL
210, em seguida, descer para o FL 130 at ESITO, e FL 100 at MENDOZA.
Rota SCEL / SAEZ A interseco ANKON ser o balizador utilizado para determinar o
Retorno curvar a direita, re-interceptar a UB684, descer para o FL 160 at a
posio CURICO, e aps FL 100 at SANTIAGO (AMB), de acordo com instrues
do controle.
Prosseguimento Aps ANKON, prosseguir para MALARGUE, interceptar a
UW23 descendo para o FL 100 at SAN RAFAEL, aps UW37 at ESITO e UW44
at MENDOZA mantendo o FL 100 (*).
SANTIAGO
AMB 116.1
ALBAL
LINER
SUPRA
SAN RAFAEL
SRA 116.9
SANTO DOMINGO
SNO 113.7
SNO 355
MALARGUE
MLG 117.2
ESITO
MENDOZA
DOZ 114.9
A execuo da descida de emergncia dever obedecer mecnica prevista no manual de
instruo. Aps atingir o FL mnimo da aerovia, no reduzir a velocidade.
PROCEDIMENTOS PARA FALHA DE MOTOR
No existe limitao de desempenho para vo monomotor sobre a cordilheira. O
procedimento descrito tem como objetivo cumprir o item do Non-Normal Checklist.
Plan to land at the nearest suitable airport.
Adotaremos o fixo ALBAL que ser o balizador utilizado para determinar o
GEN PICO
GPI 112.2
SANTIAGO
AMB 116.1
MALARGUE
MLG 117.2
CURICO
ICO 114.7
ASADA
ANKON
ESITO
SAN RAFAEL
SRA 116.9
MENDOZA
DOZ 114.9
SANTIAGO
AMB 116.1
ALBAL
LINER
SUPRA
SAN RAFAEL
SRA 116.9
SANTO DOMINGO
SNO 113.7
SNO 355
MALARGUE
MLG 117,2
ESITO
MENDOZA
DOZ 114.9
Rota SCEL / SAEZ A interseco ANKON ser o balizador utilizado para determinar o
Retorno At ANKON, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB) com curva
direita, re-interceptar a UB684 at CURICO, aps, SANTIAGO (AMB),
obedecendo aos mnimos da aerovia e de acordo com instrues do controle.
Prosseguimento - Aps ANKON, prosseguir para MALARGUE interceptar a
UW44 at MENDOZA, obedecendo aos mnimos da aerovia.
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR / SCEL
(Este captulo refere-se s rotas #8; #9 e #10)
Rota # 8 (Rota preferencial) CIA ROUTE - GRUSCL1
A aeronave ser despachada nesta rota sempre que as condies meteorolgicas
permitirem.
SBGR CGO1 CGO UL310 POS UW14 ERE UA307 DOZ UA306 UMKAL NAVAR5 SCEL
GEN PICO
GPI 112.2
ASADA
SANTIAGO
AMB 116.1
MALARGUE
MLG 117.2
CURICO
ICO 114.7
ANKON
ESITO
MENDOZA
DOZ 114.9
EZEIZA
EZE 116.5
SAFEL
MENDOZA
DOZ 114.9
POSADAS
POS 114.9
RECONQUISTA
RTA 117.1
CERES
ERE 115.5
UMKAL
SANTIAGO
AMB 116.1
CORDOBA
CBA 114.5
BONSUCESSO
BCO 116.0
LESTA
TAL, INSERIR NO FMS: AT FL 090.
Rota # 9 (Rota Alternativa) CIA ROUTE - GRUSCL2
SBGR CGO1 SCB UA310 BRETA UL310 POS UW14 ERE UA307 ALDEX UW23 MLG UB684
ICO VG551 AMB DCT SCEL
ALDEX
ANKON
BONSUCESSO
BCO 116.0
BRETA
RECONQUISTA
RTA 117.1
POSADAS
POS 114.9
SAN LUIS
UIS 116.0
CORDOBA
CBA 114.5
CERES
ERE 115.5
SANTIAGO
AMB 116.1
CURICO
ICO 114.7
MALARGUE
MLG 117.2
SAN RAFAEL
SRA 116.9
SANTA ROSA
DE CONLARA
SRC 117.5
SOROCABA
SCB
Rota # 10 (Rota Norte) CIA ROUTE - GRUSCL3
desfavorveis, e conhecidas no setor central e sul da cordilheira, tais como:
SBGR CGO1 CGO UL310 POS UW14 ERE UA307 CBA UW24 JUA UM529 ASIMO BAYOS9
SCEL
PROCEDIMENTO PARA FALHA DE MOTOR E DESPRESSURIZAO
(Este captulo refere-se rota #8)
Rota SBGR / SCEL entre o fixo DOZ e o ponto UMKAL-25 retornar para MENDOZA
com curva direita descendo para o FL 260, re-interceptar a UA306 (*). Manter o FL
260 at o bloqueio de MENDOZA ou descer de acordo com instrues do controle.
LESTA
BONSUCESSO
BCO 116.0
DILOK
SANTIAGO
AMB 116.1
ASIMO
SAN JUAN
JUA 113.1
POSADAS
POS 114.9
RECONQUISTA
RTA 117.1
CERES
ERE 115.5
CORDOBA
CBA 114.5
X
X
X
A execuo da descida de emergncia dever obedecer a mecnica prevista no
manual de instruo. Aps atingir o FL mnimo da aerovia, no reduzir a velocidade.
Aps UMKAL-25 descer para o FL 260 seguindo em rota para SANTIAGO (AMB) pela
aerovia, e aps, de acordo com a STAR quando autorizada.
Rota SBGR / SCEL ou SAEZ / SCEL A interseco ASIMO -20nm ser o balizador
utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo.
Insero do ponto ASIMO -20 no FMS
Criar o ponto ASIMO -20 no Scratchpad, e inserir na pgina de Legs.
Na pgina de Fix, inserir a posio JUA (SAN JUAN) e criar a Radial 257. Esta linha de
posio servir para visualizar o eixo da aerovia em caso de retorno.
Retorno At ASIMO -20nm, efetuar o retorno para MENDOZA com curva a
direita, re-interceptar a UM529 e descer para o FL 260 at SAN JUAN
(JUA113.1), aps, interceptar a W3-44 e descer para o FL 100 at MENDOZA
(DOZ 114.9).
Prosseguimento Aps ASIMO -20nm prosseguir para SANTIAGO (AMB 116.1),
descendo para o FL 260 e aps de acordo com o perfil da carta de aproximao.
Nota: Este procedimento aplica-se tambm para a rota # 3 (rota norte) SAEZ / SCEL
UMKAL - 25 UMKAL
DOZ
TBN
SAFEL
DILOK
SANTIAGO
AMB 116.1
ASIMO
SAN JUAN
JUA 113.1
POSADAS
POS 114.9
RECONQUISTA
RTA 117.1
CERES
ERE 115.5
CORDOBA
CBA 114.5
LESTA
BONSUCESSO
BCO 116.0
X
X
ASIMO -20
MEBRA
MENDOZA
DOZ 114.9
X
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SCEL / SBGR
(Este captulo refere-se s rotas #10; rota #11; rota #12)
Rota # 11 (Rota preferencial) CIA ROUTE - SCLGRU1
SCEL SUPRA7 ALBAL DCT FIR DCT ESITO W44 DOZ UA307 ERE UW14 POS UM400 PNG
GURU27 SBGR
BONSUCESSO
BCO 116.0
PARANAGUA
PNG 340
ANISE
SANTOS
SAT 375
RECONQUISTA
RTA 117.1
POSADAS
POS 114.9
ESITO
MENDOZA
DOZ 114.9
CORDOBA
CBA 114.5
CERES
ERE 115.5
SANTIAGO
AMB 116.1
DESIT
ALBAL
SUPRA
Rota # 12 CIA ROUTE - SCLGRU4
SCEL SUPRA7 ALBAL DCT ESITO W44 DOZ UA307 ERE UW14 POS UB688 FOZ UW48 LON
UW51 GRADE DCT CPN DCT SBGR
BONSUCESSO
BCO 116.0
GRADE
RECONQUISTA
RTA 117.1
POSADAS
POS 114.9
ESITO
MENDOZA
DOZ 114.9
CORDOBA
CBA 114.5
CERES
ERE 115.5
SANTIAGO
AMB 116.1
DESIT
ALBAL
SUPRA
FOZ
FOZ 112.1
LONDRINA
LON 112.4
CAMPINAS
CPN 112.0
Rota # 13 (Rota Alternativa) CIA ROUTE - SCLGRU3
SCEL LINER5 LINER UW117 ICO UB684 MLG UW23 ALDEX UA307 ERE UW14 POS UM400
PNG GURU27 SBGR
ANKON
ALDEX
BONSUCESSO
BCO 116.0
PARANAGUA
PNG 340
ANISE
SANTOS
SAT 375
RECONQUISTA
RTA 117.1
POSADAS
POS 114.9
SAN LUIS
UIS 116.0
CORDOBA
CBA 114.5
CERES
ERE 115.5
SANTIAGO
AMB 116.1
LINER
CURICO
ICO 114.7
MALARGUE
MLG 117.2
SAN RAFAEL
SRA 116.9
SANTA ROSA
DE CONLARA
SRC 117.5
Rota # 14 (Rota Norte) CIA ROUTE - SCLGRU2
desfavorveis, e conhecidas no setor central e sul da cordilheira, tais como:
SCEL ESLAR3 TBN DCT DILOK UM529 SIS UA307 FOZ UW8 CTB UW47 PNG GURU09 SBGR
RESISTENCIA
SIS 115.1 BONSUCESSO
BCO 116.0
SANTIAGO
AMB 116.1
ASIMO
SAN JUAN
JUA 113.1
BAURU
BRU 380
LONDRINA
LON 112.4
FOZ
FOZ 112.1
ARARAQUARA
AAQ 205
PIRAUNUNGA
PSN 113.3
DILOK
TABON
TBN 113.9
(Este captulo refere-se s rotas #11 e #12)
Rota SCEL / SBGR - Adotaremos o fixo ALBAL que ser o balizador utilizado para
determinar o prosseguimento e ou retorno do vo.
(Este captulo refere-se rota #13)
Engine Fail ROTA # 13 (Rota Alternativa)
Rota SCEL / SBGR A interseco ANKON ser o balizador utilizado para determinar o
Retorno At ANKON, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB) com curva
direita, re-interceptar a UB 684 at CURICO, aps, SANTIAGO (AMB),
obedecendo aos mnimos da aerovia e de acordo com instrues do controle.
SANTIAGO
AMB 116.1
ALBAL
LINER
SUPRA
SAN RAFAEL
SRA 116.9
SANTO DOMINGO
SNO 113.7
SNO 355
MALARGUE
MLG 117,2
ESITO
MENDOZA
DOZ 114.9
Prosseguimento - Aps ANKON, prosseguir para MALARGUE interceptar a
UW44 at MENDOZA, obedecendo aos mnimos da aerovia.
Depressurizao ROTA # 13 (Rota Alternativa)
Rota SAME / SCEL A interseco ANKON ser o balizador utilizado para determinar o
para o FL 100 at MENDOZA via UW23 SRA, UW37 ESITO, UW44 DOZ. (*)
SANTIAGO
AMB 116.1
MALARGUE
MLG 117.2
CURICO
ICO 114.7
ANKON
ESITO
MENDOZA
DOZ 114.9
SAN RAFAEL
SRA 116.9
SANTIAGO
AMB 116.1
MALARGUE
MLG 117.2
CURICO
ICO 114.7
ANKON
ESITO
MENDOZA
DOZ 114.9
Rota SCEL / SBGR ou SCEL / SAEZ A interseco ASIMO +20nm ser o balizador
utilizado para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo.
Retorno At ASIMO +20nm, efetuar o retorno para SANTIAGO (AMB 116.1)
com curva a esquerda, re-interceptar a UM529 na proa de DILOK e descer de
acordo com a STAR.
Prosseguimento Aps ASIMO +20nm prosseguir para MENDOZA, descendo
para o FL 260 na proa de San Juan at interceptar a W3-44 e aps de acordo com
o perfil da carta de aproximao.
Nota: Este procedimento aplica-se tambm para a rota # 6 (rota norte) SCEL / SAEZ
SAN JUAN
JUA 113.1
BONSUCESSO
BCO 116.0
PARANAGUA
PNG 340
CURITIBA
CTB 116.5
FOZ
FOZ 112.1
RESISTENCIA
SIS 115.1
ANISE
SANTOS
SAT 375
LESTA
MEBRA
MENDOZA
DOZ 114.9
X
X
ASIMO +20
SITE PARA VISUALIZAO DOS AEROPORTOS NO CHILE
Para visualizao real time dos aeroportos no Chile acesse o site
http://www.aipchile.cl/camara
Observe que os aeroportos esto divididos por zonas. Veja abaixo pgina inicial do site.
re-despacho do vo.
CCO 55 11 3169-6273 / 6274 / 6277 / 6278 / 6279 / 6282.
OPERAO LIMA - SPIM

SAOOO Elaborao: SAOOO - 01 Reviso 03 Maio / 2007 Pg.
1
NDICE
INTRODUO __________________________________________________3
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SCEL / SPIM _____________4
SCEL / SPIM - Rota preferencial ______________________________________________________ 4
SPIM / SCEL - Rota preferencial ______________________________________________________ 4
SCEL / SPIM - Rota alternativa _______________________________________________________ 5
SPIM / SCEL - Rota alternativa _______________________________________________________ 5
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA _______________________________________ 6
AEROPORTOS DE APOIO NA ROTA SCEL / SPIM________________________6
APROXIMAO EM LIMA - SPIM____________________________________8
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VO SCEL / SPIM_____________________10
EMPRESAS DE HANDLING ________________________________________________________ 11
DECOLAGEM DE LIMA - SPIM _____________________________________14
Noise Abatement Procedures - NAP ___________________________________________________ 14
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VO SPIM / SCEL_____________________15
EMPRESAS DE HANDLING SCIE / SCSE ____________________________________________ 17
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR - SPIM __________18
Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM1____________________________________________________ 18
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA ________ 18
Rota # 2CIA ROUTE - LIMGRU1 ____________________________________________________ 19
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VO SBGR / SPIM ____________________20
PROCEDIMENTOS DE CONTIGNCIA VO SBGR / SPIM_________________21
Engine Fail/Depressurization_________________________________________________________ 21
TRECHO VIRU-VIRU / TORAX________________________________________________________ 21
Depressurization ___________________________________________________________________ 22
TRECHO TORAX / LA PAZ ___________________________________________________________ 22
Engine Fail ________________________________________________________________________ 23
TRECHO TORAX / ILO_______________________________________________________________ 23
TRECHO LA PAZ / ILO_______________________________________________________________ 24
PROCEDIMENTOS DE CONTIGNCIA VO SPIM / SBGR_________________25
TRECHO ILO / LA PAZ_______________________________________________________________ 25
Engine Fail ________________________________________________________________________ 26
TRECHO ILO / TORAX_______________________________________________________________ 26
TRECHO LA PAZ / TORAX ___________________________________________________________ 27
Engine Fail/Depressurization_________________________________________________________ 28
TRECHO TORAX / VIRU-VIRU________________________________________________________ 28
OPERAO LIMA - SPIM

2
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS - ROTA ALTERNATIVA SBGR/SPIM _____29
Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM2____________________________________________________ 29
TRECHO RBC / KADEL-105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / LIM _____________________ 30
Engine Fail ________________________________________________________________________ 30
TRECHO RBC / SELVA +38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / LIM _____________________ 30
Rota #2 CIA ROUTE - LIMGRU2 ____________________________________________________ 31
TRECHO LIM / KADEL+105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / RBC_____________________ 31
Engine Fail ________________________________________________________________________ 32
TRECHO LIM / SELVA -38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / RBC ______________________ 32
VULCES _____________________________________________________32
OPERAO LIMA - SPIM

3
INTRODUO
operao do vo para Lima em condies normais, e anormais.
SID
IAL
ENROUTE
TAXI ROUTE
AIRPORT SIGNS
OPERAO LIMA - SPIM

4
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SCEL / SPIM
A aeronave ser despachada nestas rotas sempre que a mesma estiver disponvel e
atenda os requisitos abaixo:
Nvel mnimo de vo FL 290
RNP no superior a 10 nm *
SCEL / SPIM - Rota preferencial CIA ROUTE - SCLLIM1 - ESLAR 3 VTN UW200 TOY UL302 ILMAR DCT
SAUCE DCT LIM DCT SPIM - tempo de vo: 03h15min
SPIM / SCEL - Rota preferencial CIA ROUTE - LIMSCL1 - 15ARP3 ARPON UL302 TOY UG551 TBN DCT
AMB DCT SCEL - tempo de vo: 03h15min
SANTIAGO
116.1
VENTANAS
113.3 VTN
TONGOY
115.5 TOY
260 TOY
ATEDA
LIMA
113.8 LIM
ELASA
ASEPU
IREMI
ILMAR
SAUCE
1
RNP TYPE AND MINIMUM ALTITUDE
RNP 10......................... FL 290
1
Hora local / UTC
SCEL local time plus
4 hours = UTC (+ 3 DST)
SPIM local time plus
5 hours = UTC (+ 4 DST)
Over Water Operations
As aeronaves alocadas
para os vos sobre grandes
extenses de gua, foram
maritimizadas* para atender
todos os requisitos previstos
pelo RBHA / FAA / ICAO.
* As aeronaves com esta
classificao devero ser
equipadas com Botes e
Coletes salva-vidas na
quantidade e localizao
especificadas.
O ponto mais distante entre
o eixo da rota e um
aeroporto de alternativa
dispensa o cumprimento
das regras ETOPS.
*RNP. Para o cumprimento
desta norma o piloto dever
ajustar o RNP na pgina de
LEGS antes da decolagem
OPERAO LIMA - SPIM

5
Estas rotas sero utilizadas sempre que as rotas preferenciais no estiverem disponveis
ou qualquer outro motivo que impea a sua utilizao.
SCEL / SPIM - Rota alternativa CIA ROUTE - SCLLIM2 - SCEL ESLAR3 TBN UG551 TOY UW200 FAG
UW204 IQQ UW200 ARI DCT ILO UV1 LIM DCT SPIM - tempo de vo: 03h35min
SPIM / SCEL - Rota alternativa CIA ROUTE - LIMSCL2 - SPIM DCT LIM DCT ASI UV1 ILO DCT ARI
UW200 FAG UW204 EMBAL BAYOS9 SCEL- tempo de vo: 03h35min
TONGOY
115.5 TOY
260 TOY
TABON
113.9 TBN
LIMA
113.8 LIM
ANTOFAGASTA
114.9 FAG
IQUIQUE
113.3 IQQ
ARICA
116.5 ARI
ILO
112.5 ILO
ATICO
202 ACO
ASIA
113.3 ASI
SANTIAGO
116.1
OPERAO LIMA - SPIM

6
TACNA
IQUIQUE
ANTOFAGASTA
ARICA
LIMA
113.8 LIM
SANTIAGO
116.1
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE ROTA
O servio RADAR em LIMA estar disponvel no raio de 250 nm nos setores Norte e Sul.
Todas as aeronaves entrando na FIR LIMA devero manter o ltimo cdigo acionado, a no ser
que receba outra orientao. Na falta de um cdigo, acionar A/3 2000. Caso necessrio
modificao de nvel, nas rotas preferenciais no descer abaixo do FL 290 (nvel mnimo da
AWY).
Para contato com outras aeronaves nesta rota ou rotas prximas, utilizar a freqncia 123.45
Worldwide Remote Oceanic Areas.
AEROPORTOS DE APOIO NA ROTA SCEL / SPIM
Antofagasta SCFA
Runway - 01 / 19
Lenght - 2.599 m
69.400 Kg operao no regular
Procedimentos:
RNAV (GNSS)
VOR / DME
NDB
Iquique SCDA
Runway - 18 / 36
Lenght - 3.350 m
Peso Max de Operao (PCN) - Estrutural
Procedimentos:
ILS
VOR
NDB
RNAV (GNSS)
Tacna SPTN
Runway - 02 / 20
Lenght - 2.500 m
Peso Max de Operao (PCN) - Estrutural.
VOR DME-ILS *
VOR DME *
* Velocidade mxima em rbita - 180 Kt.
Arica SCAR
Runway - 02 / 20
Lenght - 2.170 m
Peso Max de Operao (PCN) -74.400 Kg
Procedimentos:
VOR - VOR / DME
NDB
OPERAO LIMA - SPIM

7
VISTA APROXIMAO RWY 18 - IQUIQUE
VISTA APROXIMAO RWY 19 - ANTOFAGASTA
VISTA APROXIMAO RWY 02 - TACNA
PREFFERED RWY 19
AVG WIND 200/12
PREFFERED RWY 18
AVG WIND 220/10
PREFFERED RWY 02
OPERAO LIMA - SPIM

8
APROXIMAO EM LIMA - SPIM
A aproximao em LIMA ser predominantemente para a RWY 15. A troca da RWY 15 para RWY
33, s ser efetuada quando o vento de cauda for superior a 10 Kts.
O servio RADAR ser de vigilncia devido deficincia nas comunicaes. A aproximao para
os trfegos provenientes de Guarulhos utilizando a rota nica, ou de Santiago do Chile utilizando
a rota alternada, ser na maioria das vezes via fixos PISCO / ASIA. Aps, prosseguir direto para
o VOR de LIMA LIM para efetuar o procedimento B VOR DME-ILS*. J os trfegos
provenientes de Santiago do Chile utilizando a rota preferencial entraro na terminal via fixos
ARPON / ISENO. Aps prosseguir direto para o VOR de LIM para efetuar o procedimento B
VOR DME ILS.
* Observar a restrio de velocidade na curva base do procedimento (IAS MAX 185 Kts).
No setor da aproximao final, RWY 15, h uma pequena elevao a 250 ft de altura
(Cerro de la Regla) distante 0.6 nm da cabeceira, e 0.5 nm a esquerda do alinhamento.
Cerro de la Regla
VISTA APROXIMAO RWY 15 - LIMA
OPERAO LIMA - SPIM

9
GOL LIMA Telefones & Freqncia
Gerente Sr. Edgar Hugo Gatjens Groppo Aeroporto: (51-1) 517-2570
Endereo de e-mail ehggroppo@golnaweb.com.br
Empresa de Handling em Lima - SPIM Talma Airport Service
Contato Sr. Aurlio Garcia / aurelio.garcia@talma.com.pe Escritrio: (511) 574-1060 / Nextel (9) 817-9169
Sub. Gerente Comercial de Rampa Escritrio: Fax (511) 575-0947
Freqncia VHF 134.45 Mhz
Para os casos em que a aeronave
necessite ficar isolada, ser
indicado um ponto na Taxiway F
no travs da posio 20.
Os vos internacionais sero
alocados nos Fingers por ordem
de chegada, desde que a
variao no horrio previsto no
seja superior ou inferior a 15
minutos.
Em caso de indisponibilidade,
sero utilizadas as posies
remotas mais prximas do
terminal.
Obs.: O horrio de maior
movimento est entre 03h30min e
06h30min (UTC).
OPERAO LIMA - SPIM

10
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VO SCEL / SPIM
(Sem prejuzo operacional, obedecer a ordem dos alternados abaixo por interesse comercial)
Chiclayo - SPHI *
Runway 01/19
Lenght 2.520 m
Vento Mdio 180/07 Max 12 Kt.
Predominncia de vento calmo no vero.
* Ptio com capacidade de 08 aeronaves.
O horrio de maior movimento est previsto
entre 00h00min e 03h00min UTC (5 vos
simultneos).
Observar cruzamento de pssaros sobre a
pista nos seguintes perodos:
Manh: de Este para Oeste, entre 10h30min
e 11h30min UTC.
Tarde: de Oeste para Este, entre 22h30min
e 00h00min UTC.
Procedimentos:
ILS - (offset loc)
VOR DME - NDB
Trujillo - SPRU *
Runway 02/20**
Lenght 2.405 m
Peso Max de Operao (PCN) - 64.400 Kg
Operao no regular.
Vento Mdio 180/05 at 07 Kt.
* Nos meses de Jan./Fev./Mar, entre os
horrios 12h00min e 15h00min UTC, devido
nevoeiro, o teto e a s:
ILSvisibilidade respectivamente podero
atingir valores de 300 a 400 m e de 7 a 8
km.
** O pouso dever ser efetuado na RWY 02
at o limite mximo de vento de cauda, e a
decolagem da RWY 20. Pouso na RWY 20
somente em condies visuais diurna. (ver
fotos nas prximas pginas)
Procedimento
ILS - (offset loc)
VOR DME
Pisco - SPSO
Runway 04/22
Lenght 3.030 m
Procedimentos:
VOR DME ARC 13 RWY 22
VOR DME RWY 22
VOR
NDB RWY 22
CHICLAYO
TRUJILLO
LIMA
113.8 LIM
PISCO
OPERAO LIMA - SPIM

11
EMPRESAS DE HANDLING
Empresa de Handling em Chiclayo - SPHI Talma Airport Service
Contato Sr. Hudson Gomez Escritrio: 074-232542 - Cel. 074-9608734
Supervisor de operaes: Jlio Cabrejos Escritrio: 074-232542 - 074-9651414
Freqncia VHF Not Avaliable
Empresa de Handling em Trujillo - SPRU Talma Airport Service
Contato Sr. Hudson Gomez Escritrio: 074-232542 - Cel. 074-9608734
Supervisor de operaes: Jlio Cabrejos Escritrio: 074-232542 - 074-9651414
Freqncia VHF Not Avaliable
Obs.: Estas empresas sero informadas pelo setor de operaes da Gol em LIMA, quando o vo
prosseguir para os alternados.
VISTA DO AEROPORTO DE PISCO
VISTA APROXIMAO RWY 04 - PISCO
OPERAO LIMA - SPIM

12
VISTA APROXIMAO RWY 01 - CHICLAYO
VISTA APROXIMAO RWY 19 - CHICLAYO
PREFFERED RWY 19
AVG WIND 180/07 MAX - 12
PREFFERED RWY 19
AVG WIND 180/07 MAX - 12
VISTA DO AEROPORTO DE CHICLAYO
OPERAO LIMA - SPIM

13
VISTA GERAL DAS ELEVAES NAS PROXIMIDADES DE TRUJILLO
VISTA DO AEROPORTO DE TRUJILLO DURANTE A APROXIMAO PARA RWY 02
VISTA DO AEROPORTO DE TRUJILLO
OPERAO LIMA - SPIM

14
DECOLAGEM DE LIMA - SPIM
At as 03h00min UTC a pista utilizada ser em acordo com o vento. Aps este horrio,
para evitar o sobrevo da cidade, a RWY 33 ser utilizada para decolagem com vento de
cauda de at 10 Kts*. A troca da RWY 33 para RWY 15 s ser efetuada quando o vento
de cauda for superior a 10 Kts.
* Neste caso no se aplica o limitante de vento de cauda previsto no SOP captulo 5.12.
Noise Abatement Procedures - NAP
RWY 15:
As decolagens desta pista nos perodos diurno e noturno devero ser conduzidas
de acordo com NAP previsto no manual Jeppesen. Manter V
2
+10 at V
2
+20,
efetuar a reduo de potncia a 1000 ft e a 3000 ft iniciar o recolhimento dos
Flaps.
RWY 33:
Operao entre12h00min e 02h00min UTC: s podero operar aeronaves
estgio 3.
B737-700 / 800 so consideradas Stage 3 Aircraft.
As aeronaves partindo par o setor Norte utilizaro preferencialmente a RWY 33.
Operao entre 02h00min e 12h00min UTC: todas as aeronaves utilizaro a RWY
33, exceto quando o vento de cauda for superior a 10 Kt. Neste caso ser utilizada
a RWY 15 com o procedimento NAP.
Este procedimento (NAP) no se aplica em caso de situao de emergncia.
OPERAO LIMA - SPIM

15
SANTIAGO
116.1 AMB
CONCEPCION
114.3 CAR
LA SERENA
116.5 SER
ANTOFAGASTA
114.9 FAG
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VO SPIM / SCEL
Sem prejuzo operacional, obedecer a ordem dos alternados abaixo por interesse comercial.
Concepcion - SCIE
Runway 02/20
Lenght 2.300 m
Peso Max de Operao (PCN)
- 68.000 Kg
Procedimentos:
ILS RWY 02
VOR DME ILS RWY 02
VOR DME RWY 02
VOR RWY 20
VOR DME RWY 20
La Serena - SCSE
Runway 11/29
Lenght 1 938 m
Peso Max de Operao (PCN)
- Estrutural
Procedimentos:
VOR DME-1 RWY 11
VOR DME-2 RWY 11
NDB VOR RWY 11
NDB RWY 11
Antofagasta SCFA
Runway - 01 / 19
Lenght - 2.599 m
69.400 Kg operao no regular
Procedimentos:
RNAV (GNSS)
VOR / DME
NDB
OPERAO LIMA - SPIM

16
VISTA APROXIMAO RWY 20 - CONCEPCION
VISTA APROXIMAO RWY 02 - CONCEPCION
OPERAO LIMA - SPIM

17
EMPRESAS DE HANDLING SCIE / SCSE
Empresa de Handling em Concepcin - SCIE Lan Airport Service
Contato Sr. Hernan Tejos Escritrio: 54 41 732100 / Celular: 09 - 99 188516
Ops. Lan Chile Escritrio: 54 41 2732008
hernan.tejo@lan.com
SITA CCPOWLA / CCPKPLA
Freqncia VHF 131.3
Empresa de Handling em La Serena - SCSE Lan Airport Service
Contato Sr. Roberto Astorga Escritrio: 51 200905 / Celular: 09 - 98 284356
Ops. Lan Chile Escritrio: 51 200 903
roberto.astorga@lan.com
SITA LSCOWLA / LSCKPLA
Freqncia VHF 131.2
VISTA APROXIMAO RWY 11 - LA SERENA
OPERAO LIMA - SPIM

18
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA O VO SBGR - SPIM
Para atender os requisitos de oxignio e performance, o vo SBGR/SPIM/SBGR dever ser
realizado com aeronaves B800 SFP - WINGLETS.
As aeronaves B800 SFP esto equipadas com gerador qumico de oxignio com capacidade de
22 minutos.
Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM1
A aeronave ser despachada nesta rota para atender as exigncias de performance e
pressurizao.
SBGR CGO1 SCB UM415 VIR UA304 PAZ UA573 ILO UV1 LIM DCT SPIM
TEMPO DE VO: 05h00min
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS PARA CRUZAMENTO DA CORDILHEIRA
Falha do sistema de pressurizao e ou falha de um motor na ROTA # 1 exige um
procedimento especfico. Para tal adotaremos vrios pontos ao longo da rota que sero
os balizadores utilizados para determinar o prosseguimento e ou retorno do vo.
LIMA
113.8 LIM
ILMAR
SJN PAZ
BONSUCESSO
116.0 BCO
SCB
PRR
ESPIN
SIDAK
SALCE
DELMA
ACO
ILO
ORALO
VIRU-VIRU
113.8 VIR
Not to Scale
OPERAO LIMA - SPIM

19
Rota # 2CIA ROUTE - LIMGRU1
A aeronave ser despachada nesta rota para atender as exigncias de performance e
pressurizao.
SPIM DCT LIM UV1 ILO UA573 PAZ UA304 VIR UM415 SIDAK UZ22 PSN DCT BCO DCT
SBGR
LIMA
113.8 LIM
ILMAR
SJN PAZ
BONSUCESSO
116.0 BCO
SCB
PRR
ESPIN
SIDAK
SALCE
DELMA
ACO
ILO
ORALO
VIRU-VIRU
113.8 VIR
Not to Scale
OPERAO LIMA - SPIM

20
AEROPORTOS DE ALTERNATIVA VO SBGR / SPIM
Arica - SCAR
Runway - 02 / 20
Lenght - 2.170 m
Peso Max de Operao (PCN) -74.400 Kg.
Operao no regular - Estrutural
Procedimentos:
VOR - RWY 02
NDB - RWY 02
Trinidad - SLTR
Runway - 14 / 32
Lenght - 2.400 m
Procedimentos:
VOR / DME - RWY 14
NDB - RWY 14
Horrio local de funcionamento: 06h00 / 18h45
VIRU-VIRU
113.8 VIR
TRINIDAD
115.9 TRI
ARICA
116.5 ARI
Viru-Viru - SLVR
Runway - 16 / 34
Lenght - 3.500 m
Peso Max de Operao
(PCN) - Estrutural
Procedimentos:
VOR / DME - RWY 16
VOR / DME / ILS - RWY 34
VOR / DME - RWY 34
La Paz - SLLP
Runway - 10 / 28
Lenght - 4.000 m
Peso Max de Operao
(PCN) - 77.100 Kg
Procedimentos:
VOR / DME - RWY 10
VOR / DME / ILS - RWY 10
NDB - RWY 10
BONSUCESSO
116.0 BCO
LIMA
113.8 LIM
ILO
112.5 ILO
Not to Scale
ILO - SPLO
No utilizar este aeroporto devido limitao
operacional e horrio de funcionamento.
Aeroporto fechado aos Domingos.
LA PAZ
115.7 PAZ
OPERAO LIMA - SPIM

21
PROCEDIMENTOS DE CONTIGNCIA VO SBGR / SPIM
Engine Fail/Depressurization
TRECHO VIRU-VIRU / TORAX
Neste trecho, o fixo TORAX ser o balizador que determinar o retorno para VIRU-VIRU.
Caso ocorra uma das anormalidades acima at o fixo TORAX, efetue curva esquerda,
intercepte a W12, desa para o FL190 at a posio MATEO, aps, desa para o FL 100
at o bloqueio de VIRU-VIRU ou de acordo com instrues do controle.
Nota: No utilizar os aeroportos de Cochabamba e Trinidad devido limitao de
performance e horrio de funcionamento respectivamente.
VISTA APROXIMAO RWY 34 - VIRU-VIRU
PREFFERED RWY 34
23
3
11
0
19
9
19
9
12
4 26
2
25
1
21
3
17
0
2
1
2
8
Not to Scale
TORAX
DELMA
SALCE
VIRU-VIRU
113.8 VIR
LA PAZ
115.7 PAZ
CALAMARCA
114.1 CAL
MATEO
OPERAO LIMA - SPIM

22
Depressurization
TRECHO TORAX / LA PAZ
Entre os fixos TORAX e LA PAZ, utilizaremos o aeroporto de VIRU-VIRU como alternado.
Para tal, prossiga na AWY at o bloqueio de LA PAZ, desa para o FL230, aps, curve a
direita e intercepte a UA568, desa novamente para o FL200 at o bloqueio de
CORDICO, e ento, desa para o FL120 at TRINIDAD, curve a direita e intercepte a
UA321, desa para o FL100 e prossiga at VIRU-VIRU.
Nota: Para reduzir a distncia a ser percorrida, na posio REKAS solicite proa de IREGO para
interceptar a UA321, aps esta posio, desa para o FL100 e prossiga at VIRU-VIRU.
Not to Scale
11
0
23
3
25
1
17
0
26
2
26
2
26
2
26
2
26
2
26
2
26
2
19
9
2
0
12
4
21
7
21
3
19
9
2
1
2
8
2
9
3
3
27
0
2
0
TORAX
DELMA
TRINIDAD
115.9 TRI
ISAVA
LA PAZ
115.7 PAZ
CORDICO
305 CRC
SALCE
REKAS
VIRU-VIRU
113.8 VIR
IREGO
PABES
KILAX
OPERAO LIMA - SPIM

23
Engine Fail
TRECHO TORAX / ILO
Neste trecho, em caso de falha de motor utilizaremos o aeroporto de ARICA como
alternado. Para tal, voe at LA PAZ e aps direto para ARICA, desa para o FL230, e
aps, de acordo com a MSA do setor de ARICA / SCAR. Caso a opo seja interceptar
a AWY UM 664, o nvel mnimo ser o FL180 at LOLES. Aps este fixo suba novamente
para o FL220.
LOLES
Nota: No utilizar o aeroporto de ILO devido limitaes operacionais e horrio de
funcionamento. Aeroporto fechado aos domingos.
VULCO UBINAS
22
4
20
8 20
8
22
4
22
8
23
1
19
3
23
4
Not to Scale
LA PAZ
115.7 PAZ
ARICA
116.5 ARI
ILO
112.5 ILO
CHARANA
310 CHA
ORALO
KIPUS
DEXOS
TORAX
LOLES
DISTNCIA ENTRE PAZ E ARI
164NM
OPERAO LIMA - SPIM

24
Depressurization
TRECHO LA PAZ / ILO
Em qualquer posio entre os fixos LA PAZ e ILO, utilizaremos o aeroporto de ARICA
como alternado. Para tal, curve a direita aproando direto ARICA, desa para o FL230, e
aps, desa de acordo com a MSA do setor de ARICA / SCAR. Caso a opo seja
interceptar a AWY UM 664, o nvel mnimo ser o FL180 at LOLES. Aps este fixo suba
novamente para o FL220.
VISTA APROXIMAO RWY 20 - ARICA
11
7
21
4
23
3
22
8
21
6
20
7
22
2
24
2
24
8
21
7
Not to Scale
LA PAZ
115.7 PAZ
ILO
112.5 ILO
ORALO
ARICA
116.5 ARI
KIPUS
CHARANA
310 CHA
LOLES
DEXOS
DISTNCIA ENTRE PAZ E ARI
164NM
OPERAO LIMA - SPIM

25
PROCEDIMENTOS DE CONTIGNCIA VO SPIM / SBGR
Depressurization
TRECHO ILO / LA PAZ
Em qualquer posio entre os fixos ILO e LA PAZ, utilizaremos o aeroporto de ARICA
como alternado. Para tal, curve a direita aproando direto ARICA, desa para o FL230,
aps, desa de acordo com a MSA do setor de ARICA / SCAR. Caso a opo seja
interceptar a AWY UM 664, o nvel mnimo ser FL180 at LOLES. Aps este fixo suba
novamente para o FL220.
VISTA APROXIMAO RWY 20 - ARICA
21
4
24
8 24
2
21
7
23
3 21
6 20
7
22
2
22
8
LA PAZ
115.7 PAZ
ILO
112.5 ILO
ORALO
ARICA
116.5 ARI
KIPOS
CHARANA
310 CHA
LOLES
DEXOS
Not to Scale
OPERAO LIMA - SPIM

26
Engine Fail
TRECHO ILO / TORAX
Neste trecho, em caso de falha de motor utilizaremos o aeroporto de ARICA como
alternado. Caso a falha ocorra entre LA PAZ e TORAX curve a direita para reinterceptar
a aerovia at LA PAZ e prossiga para ARICA conforme descrito a seguir. Caso a falha
ocorra em qualquer outra posio da UA573, curve a direita e voe direto para ARICA,
desa para o FL230, e aps, desa de acordo com a MSA do setor de ARICA / SCAR.
Caso a opo seja interceptar a AWY UM 664, o nvel mnimo ser o FL180 at LOLES.
Aps este fixo suba novamente para o FL220.
LA PAZ
115.7 PAZ
22
4
20
8 20
8
22
4
22
8
23
1
19
3
23
4
16
6
Not to Scale
ARICA
116.5 ARI
ILO
112.5 ILO
CHARANA
310 CHA
ORALO
KIPUS
LOLES
DEXOS
TORAX
VULCO UBINAS
OPERAO LIMA - SPIM

27
Depressurization
TRECHO LA PAZ / TORAX
Entre os fixos LA PAZ e TORAX, utilizaremos o aeroporto de VIRU-VIRU como alternado.
Para tal, curve a direita reintercepte a AWY e prossiga at o bloqueio de LA PAZ, desa
para o FL230, aps, curve a direita e intercepte a UA568, desa novamente para o
FL200 at o bloqueio de CORDICO, e ento, desa para o FL120 at TRINIDAD, curve a
direita e intercepte a UA321, desa para o FL100 e prossiga at VIRU-VIRU.
Nota: Para reduzir a distncia a ser percorrida, na posio REKAS solicite proa de IREGO para
interceptar a UA321, aps esta posio, desa para o FL100 e prossiga at VIRU-VIRU.
2
0
11
0
23
3
25
1
17
0
26
2
26
2
26
2
26
2
26
2
26
2
26
2
19
9
2
0
12
4
21
7
21
3
19
9
2
1
2
8
2
9
3
3
27
0
Not to Scale
TORAX
DELMA
TRINIDAD
115.9 TRI
ISAVA
LA PAZ
115.7 PAZ
CORDICO
305 CRC
SALCE
REKAS
VIRU-VIRU
113.8 VIR
IREGO
PABES
KILAX
OPERAO LIMA - SPIM

28
Engine Fail/Depressurization
TRECHO TORAX / VIRU-VIRU
Neste trecho, o fixo TORAX ser o balizador que determinar o prosseguimento para
VIRU-VIRU Caso ocorra uma das anormalidades acima, efetue curva direita, intercepte
a W12, desa para o FL190 at a posio MATEO, aps, desa para o FL100 at o
bloqueio de VIRU-VIRU ou de acordo com instrues do controle.
Nota: No utilizar os aeroportos de Cochabamba e Trinidad devido limitao de
performance e horrio de funcionamento respectivamente.
VISTA APROXIMAO RWY 34 - VIRU-VIRU
PREFFERED RWY 34
11
0
23
3
25
1
26
2
21
3
19
9
19
9
17
0
12
4
2
1 2
8
TORAX
DELMA
SALCE
VIRU-VIRU
113.8 VIR
LA PAZ
115.7 PAZ
CALAMARCA
114.1 CAL
MATEO
Not to Scale
OPERAO LIMA - SPIM

29
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS - ROTA ALTERNATIVA SBGR/SPIM
Rota # 1 CIA ROUTE - GRULIM2
desfavorveis e conhecidas sobre a cordilheira.
NOTA: Para o despacho deste vo o aeroporto de alternativa a ser utilizado para
efeito de clculo do combustvel mnimo, dever ser obrigatoriamente o aeroporto
de Chiclayo (SPHI).
Esta norma visa garantir autonomia suficiente para que o aeroporto de Rio Branco possa
ser utilizado em caso de anormalidades.
SBGR DCT SCB UM782 CIA UB554 RBC UW10 PANOL UL306 LIM DCT SPIM
OPERAO LIMA - SPIM

30
Depressurization
TRECHO RBC / KADEL-105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / LIM
Entre os fixos RBC e KADEL-105nm utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como
alternado. Para tal, curve a esquerda, reintercepte a aerovia e voe at o fixo SELVA,
descendo restrito ao FL 220. Aps SELVA, aproe RBC e desa para o FL100, ou de
acordo com instrues do controle.
Aps KADEL-105, prossiga para LIM, desa restrito ao FL250 e aps de acordo com
Engine Fail
TRECHO RBC / SELVA +38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / LIM
Entre os fixos RBC e SELVA+38nm utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como
alternado. Para tal, curve a esquerda na proa de RBC e desa restrito ao FL100, aps
desa de acordo com instrues do controle.
Aps SELVA+38, utilizaremos o aeroporto de LIMA como alternado. Para tal, desa
restrito ao FL250 e aps de acordo com instrues do Controle.
SELVA+38nm
PANOL
SELVA
KADEL
RIO BRANCO
114.2 RBC
LIMA
113.8 LIM
PANOL
SELVA
KADEL
RIO BRANCO
114.2 RBC
LIMA
113.8 LIM
KADEL -105nm
21
7
24
0
18
5
2
3
2
5
26
2 26
2
18
5
26
2
26
2
2
3
2
5
18
5 24
0
21
7
18
5
PLOTAR A POSIO KADEL-105
NA PAG. DE FIX DO FMC
PLOTAR A POSIO SELVA+38
OPERAO LIMA - SPIM

31
Rota #2 CIA ROUTE - LIMGRU2
SPIM DCT LIM UL306 PANOL UW10 RBC UB554 CIA UM782 BRU DCT PSN TUCA09 SBGR
Depressurization
TRECHO LIM / KADEL+105nm (Coordenadas: S10 49.2 W074 42.6) / RBC
Entre LIM e KADEL+105nm, curve direita, reintercepte a aerovia desa restrito ao
FL250, e aps, de acordo com instrues do Controle.
Entre KADEL+105nm e RBC utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como alternado.
Para tal, aps este ponto voe na aerovia at o fixo SELVA descendo restrito ao FL220 e
aps este fixo, direto para RBC, descendo restrito ao FL100 ou de acordo com instrues
do controle.
PANOL
SELVA
KADEL
RIO BRANCO
114.2 RBC
LIMA
113.8 LIM
KADEL +105nm
24
0
18
5
2
5
2
3
26
2
26
2 18
5
21
7
PLOTAR A POSIO KADEL+105
OPERAO LIMA - SPIM

32
Engine Fail
TRECHO LIM / SELVA -38nm (Coordenadas: S09 31.3 W072 11.1) / RBC
Entre LIM e SELVA -38 curve direita, reintercepte a aerovia, desa restrito ao FL250, e
aps, de acordo com instrues do Controle.
Entre os fixos SELVA -38nm e RBC utilizaremos o aeroporto de RIO BRANCO como
alternado. Para tal, aproe RBC e desa restrito ao FL100 ou de acordo com instrues do
controle.
VULCES
Apesar desta rota no sobrevoar nenhum vulco em atividade, lembramos a necessidade de
avaliar a carta SIGWX para certificar-se que vulces situados em outras regies no estejam em
atividade podendo lanar gazes e poeira em nossa rota.
Segue abaixo alguns vulces que quando em erupo podero lanar poeira nas proximidades
da nossa rota:
Vulco Ubinas - Localizado no Peru a 885Km ao sul da capital Lima.
Coordenadas: 16.355S / 70.903W. Tipos de erupo: poeira contnua.
Vulco Tungurahua - Localizado no Equador, a sudoeste da capital Quito.
Coordenadas: 14.67S / 78.42W. Tipos de erupo: poeira ocasional.
Nem sempre a tripulao poder visualizar a cinza vulcnica em grandes altitudes, esta no
detectada pelo radar meteorolgico e, por vezes, tambm no detectada pelo satlite. As
caractersticas que facilitam a identificao so: cheiro de enxofre; descarga eltrica no pra-
brisa; fumaa ou poeira dentro da cabine.
Caso a tripulao perceba alguma destas caractersticas considere o retorno de imediato. No
sendo possvel siga a orientao do non-normal checklist VOLCANIC ASH.
SELVA-38nm
PANOL
SELVA
KADEL
RIO BRANCO
114.2 RBC
LIMA
113.8 LIM
21
7
24
0
18
5
2
5
2
3
26
2
26
2
18
5
PLOTAR A POSIO SELVA-38
OPERAO LIMA - SPIM

33
re-despacho do vo.
CCO 55 11 3169-6273 / 6274 / 6277 / 6278 / 6279 / 6282.

SAOOO Rev. 21 Junho / 2007 SOP (ndice remissivo)

ndice Remissivo
A
ACR ............................................................. 2-8
ALTMETRO...................................... 5-23, 5-24
APU........................................ 4-3, 7.1-7, 7.3-40
AUTO BRAKE....................................... 4-5, 6-5
B
BAGAGEM DE TRIPULANTE.................... 2-10
BOEING 767 ................................................ 1-9
BRIEFING... 2-14, 3-16, 3-17, 4-6, 6-3, 6-4, 7.3-
28, 7.3-38, 7.3-39
C
CABINE ESTRIL........................................ 2-4
CALLOUTS... 2-2, 2-11, 6-6, 6-7, 7.1-56, 7.2-78
CH
CHECKLIST
AFTER TAKEOFF - 737-300 .............. 7.1-49
AFTER TAKEOFF - 737-NG............... 7.2-52
AFTER TAKEOFF - 767 ..................... 7.3-37
APPROACH - 737-300 ....................... 7.1-56
APPROACH - 737-NG........................ 7.2-61
APPROACH - 767 .............................. 7.3-41
BEFORE START - 737-300................ 7.1-33
BEFORE START 737-NG................ 7.2-36
BEFORE START - 767 ....................... 7.3-30
BEFORE TAKEOFF - 737-300 ........... 7.1-42
BEFORE TAKEOFF - 737-NG............ 7.2-45
BEFORE TAKEOFF - 767 .................. 7.3-34
BEFORE TAXI - 737-300.................... 7.1-40
BEFORE TAXI - 737-NG .................... 7.2-43
BEFORE TAXI - 767........................... 7.3-33
DESCENT - 737-300 .......................... 7.1-53
DESCENT - 737-NG........................... 7.2-59
DESCENT - 767 ................................. 7.3-40
LANDING - 737-300 ........................... 7.1-69
LANDING - 737-NG............................ 7.2-79
LANDING - 767................................... 7.3-42
PREFLIGHT - 737-300 ....................... 7.1-28
PREFLIGHT - 737-NG........................ 7.2-30
PREFLIGHT - 767 .............................. 7.3-27
SECURE - 737-300 ............................ 7.1-76
SECURE - 737-NG............................. 7.2-86
SHUTDOWN - 737-300 ...................... 7.1-74
SHUTDOWN - 737-NG....................... 7.2-84
SHUTDOWN - 767 ................. 7.3-46, 7.3-47
WHEN CLEAR FOR START - 737-3007.1-35
WHEN CLEAR FOR START - 737-NG7.2-38
WHEN CLEAR FOR TAKEOFF - 767. 7.3-34
C
COMBUSTVEL...... 3-1, 3-11, 4-3, 5-8, 6-4, 6-8
COMUNICAO .... 2-1, 2-4, 2-13, 3-1, 4-1, 6-7
COST INDEX....................................3-2, 7.3-12
E
ENROUTE CLIMB .......................7.1-49, 7.2-53
EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA..........8-1
F
FMC. 2-13, 2-14, 3-3, 4-6, 5-19, 5-20, 5-23, 6-4,
7.1-18, 7.1-56, 7.2-52, 7.2-62, 7.2-72, 7.2-
73, 7.3-11, 7.3-38
FMS3-6, 4-6, 5-8, 5-21, 6-4, 7.1-33, 7.1-50, 7.1-
64, 7.2-35, 7.2-54, 7.2-72, 7.2-74
FOQA ........................................2-7, 4-6, 7.2-54
FRM.......................................................2-8, 2-9
FUEL3-3, 7.1-41, 7.2-44, 7.2-55, 7.2-85, 7.3-27,
7.3-38, 8-3
G
GMORA..............................3-12, 7.1-50, 7.2-54
I
INGLS ...............................................2-8, 2-11
INSPEO EXTERNA ...............2-8, 2-14, 5-23
L
LAST MINUTE CHANGES....3-2, 7.1-43, 7.2-46
LIGHTS.........................................2-14, 4-2, 5-5
LIMITE DE VELOCIDADE .....................2-9, 6-4
LUZES..........................................2-4, 2-14, 4-2
M
MANUAIS.....................................................2-6
METEOROLOGIA.........................................4-1
METEOROLGICO....................................2-14
O
OXIGNIO....................................2-9, 2-12, 4-5
P
PILOT INCAPACITATION ..........................2-11

SAOOO Rev. 21 Junho / 2007 SOP (ndice remissivo)

R
RTA.............................................................. 2-8
RVSM................................................ 5-23, 5-24
S
SET RADIOS ..... 7.1-54, 7.1-59, 7.1-64, 7.1-67,
7.2-59, 7.2-65, 7.2-70, 7.2-74, 7.2-76
SPEED LIMIT..... 7.1-40, 7.1-52, 7.2-43, 7.2-56,
7.2-57
T
TAKEOFF / LANDING COMPUTATION....... 3-3
TCAS ..... 7.1-18, 7.1-22, 7.1-58, 7.2-64, 7.2-81,
7.3-33, 7.3-44
TRANSPONDER....................... 4-7, 6-2, 7.1-22
V
VDP.2-12, 2-13, 5-21, 5-23, 7.1-52, 7.1-56, 7.1-
63, 7.1-65, 7.2-57, 7.2-62, 7.2-69, 7.2-71,
7.2-73, 7.2-75, 7.3-40, 7.3-41
VOR..............................................2-7, 4-6, 5-21
W
WIND
PREFLIGHT........................................7.3-11
WIND CALLOUT. 7.1-60, 7.1-61, 7.1-65, 7.1-67,
7.2-66, 7.2-67, 7.2-71, 7.2-74, 7.2-77

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SAOOO Rev. 21 Julho / 2007 SOP 1-1

Nota: No utilizar o aeroporto de Rionegro como alternativa.

OPERAO LIMA - SPIM

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OPERAO LIMA - SPIM

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OPERAO LIMA - SPIM

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OPERAO LIMA - SPIM

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OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

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OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

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OPERAO LIMA - SPIM

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OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

OPERAO LIMA - SPIM

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