CAPTULO 2

DESENHOS DE AERONAVES

PLANTAS

So feitas pela colocao dos traos do dese-
nho sobre uma folha de papel quimicamente tratado,
expondo-o a uma intensa luz por um curto perodo de
tempo.
A planta pode ter:

a descrio de um objeto feito de duas ou
mais partes.
Descreve o objeto dando de forma geral o ta-
manho e o formato.
Sua principal finalidade mostrar o relaciona-
mento das vrias partes.




Fundo branco com linhas coloridas
Fundo colorido com linhas brancas
Desenhos de montagem

So aqueles que incluem todas as informaes
para a montagem de uma pea em sua posio final na
DESENHOS DE TRABALHO

Tem que dar informaes, como:
aeronave.

BLOCO DE TITULOS





Tamanho do objeto e todas as suas
partes
Seu formato e todas as suas partes

O bloco de ttulos aonde so providos os
meios de identificao da planta, constitudo do n-
mero do desenho e outras informaes concernentes
ao objeto representado.
Tem que dar especificaes como:
Esta informao normalmente agrupada no
canto inferior direito.




Material a ser usado
Acabamento
Montagem
Informaes essenciais manufa-
tura e montagem de objeto em par-
ticular

Nmeros de desenhos ou de plantas

As plantas so identificadas com um nmero
que aparece no canto inferior direito do bloco de ttu-
los

Pode ser divididos em trs partes:
Referencias e extenses





Desenhos de detalhes
Desenhos de conjuntos
Desenhos de montagens
So usadas tambm para identificar peas di-
reitas e esquerdas

Sistema de numerao universal

Desenhos de detalhes

a descrio de uma pea simples, que des-
creva atravs de:

Da os meios de identificao de desenhos do
tamanho padro.
Nesse sistema, cada desenho consiste de 6 ou
7 dgitos; o primeiro digito sempre 1, 2, 3, 4 ou 5 e





Linhas
Notas
Smbolos
indica o tamanho do desenho.

LISTA DE MATERIAL

Uma lista de materiais necessrios fabrica-
E usando especificaes como:
o ou montagem de um componente ou sistema fre-
quentemente includa no desenho.




Tamanho
Formato
Material
Mtodo de manufatura

OUTRAS INFORMAES

Bloco de reviso

Quando um desenho contem correes, as mu-

Desenho de conjuntos



2-1
danas so classificadas por letras ou nmeros e lista-
das aps esses smbolos em um bloco de reviso.



Zoneamento

Servem para auxiliar a localizao de um de-
terminado ponto.
Os nmeros de zoneamento so lidos da di-



Mostra apenas parte de um objeto, porm bem
detalhado e em escala maior do que a da vista princi-
pal.

Vista seccionada
reita para a esquerda.
So usadas quando a construo interior ou
Nmeros de estao componentes internos de um objeto no podem ser
mostrados claramente por vistas exteriores.
um sistema de numerao usado em grandes
conjuntos de aeronaves para localizar estaes como
as cavernas da fuselagem.
Caverna da estao da fuselagem 185 indica
que a caverna est a 185 polegadas do plano de refe-
rncia da aeronave.

Marcas de acabamento

So usadas para indicar as superfcies que de-
vem ter um acabamento por mquina.
Meias seces

Nas meias seces o plano do corte feito so-
mente seccionando o objeto pelo meio (uma metade
do objeto fica como vista exterior).

Seco rebatida

Desenhada diretamente na vista exterior, mos-
tra a forma do corte transversal da parte, como o raio
da roda.
Tolerncias
Seco removida
Quando uma dimenso dada em uma planta
tem uma variao permitida o sinal (+) indica o m-
ximo, e o sinal (-) indica a mnima variao permitida;
a soma dos sinais indica a tolerncia.
Em dimenses precisas so usados nmeros
decimais, polegadas so usadas quando no h neces-
sidade de dimenses precisas.
Seces removidas mostram particularidades
do objeto.

O SIGNIFICADO DAS LINHAS

Linhas de centro:

METODOS DE ILUSTRAO



So constitudas de traos longos e
curtos; elas indicam o centro do ob-
Desenhos pictoriais

similar a uma fotografia.
So uteis para mostrar a aparncia de um ob-
jeto ou de parte do objeto.

Linhas de cota:
jeto, so muito usados em projees ortogrficas.
So usados em manuteno, reviso geral e
nmeros de partes (PN).
uma linha slida interrompendo
no ponto mdio para a colocao de
medidas e tendo pontas de setas
opostas a cada final, para mostrar a
Desenhos de projeo ortogrfica

Para mostrar o exato tamanho e forma de todas
as peas de objetos complexos usada a projeo or-
origem e o fim da medida.

Linhas lderes:
togrfica.
Em projees ortogrficas existem seis vistas
possveis de um objeto, porque todos os objetos tm
seis lados:
So linhas slidas com uma seta em
uma das pontas e indicam uma
parte ou poro de uma:








Frente
Cima
Parte de baixo
Traseira
Lado direito
Lado esquerdo
1. Nota
2. Nmero
3. Outras referncias

Linhas de ruptura:

Indicam que uma poro do objeto
no mostrada no desenho.

Vista de detalhes



2-2

Linhas fantasmas:



So usados principalmente na soluo de pro-
Indicam a posio alternada de
partes do objeto, ou da posio re-
blemas.
lativa de uma parte perdida.

Linhas de hachuras:
SIMBOLOS DE DESENHO

Smbolos de material



Indicam superfcies expostas do ob-
jeto, na vista seccionada.

Smbolos de linhas de hachuras mostram o
tipo de material do qual o componente dever ser cons-
trudo.
Linhas ocultas:
Smbolos das formas
Indicam margens invisveis ou con-
tornos.

Podem ser usados com excelente vantagem,
quando se deseja mostrar a forma de um objeto.
Linhas de contorno ou de arestas visveis:
Smbolos de formas so usualmente mostra-
dos em um desenho como uma seo rebatida ou re-
So usadas em todas as linhas do
movida.
desenho, representando as linhas
visveis do objeto.

Linhas ponteadas ou interrompidas (pontos de
costura):
TESTE DESENHO TCNICO DE AERONAVES

1) Quando houver mudanas de informa-
es, dimenses, materiais, modelos em
desenhos, utilizamos:


Consistem em uma srie de peque-
nos traos espaados regularmente.

a)
b)

Notas
Marcas de acabamento

Linhas de corte e vista de corte:
c)
d)
Blocos de reviso
Tolerncias


Linhas de corte indicam o plano no
qual uma vista seccional do objeto
tomada.

2) Nos desenhos tcnicos os nmeros de
zoneamento so lidos:

DIAGRAMAS

Deve ser definido como uma representao
grfica de um conjunto ou sistema, indicando as diver-
a)
b)
c)
d)
De baixo para cima
De cima para baixo
Da esquerda para a direita
Da direita para a esquerda
sas partes e expressamente os mtodos e princpios de
operao.
Podem ser agrupados em duas classes ou ti-
3) Para localizar as estaes como caver-
nas da fuselagem, usado:
pos:
a) Bloco de reviso



Diagramas de instalao
Diagramas esquemticos
b)
c)
d)
Zoneamento
Sistema de numerao
Sistema de notas

4) Num desenho tcnico tolerncia em fra-

Diagramas de instalao
o usada/suficiente quando:

um diagrama do sistema de travas de co-
mando de uma aeronave.
Ele identifica cada componente no sistema e
mostra sua localizao na aeronave.
a)
b)
c)
d)
So necessrias dimenses precisas
Temos indicativa de mxima variao
Temos indicativa de mnima variao
No so necessrias dimenses preci-
sas
Diagramas esquemticos

No indicam a localizao individual de com-
ponentes na aeronave, mas localizam os componentes
com respeito a cada um dentro do sistema.







2-3

5) No desenho tcnico a seo rebatida,
mostra:

a) O corte horizontal do objeto
1 A B C D
2 A B C D
3 A B C D
4 A B C D
5 A B C D




b) O corte vertical do objeto
c) O corte longitudinal do objeto
d) O corte transversal do objeto







































































2-4






CAPTULO 3


PESO E BALANCEAMENTO DE AERONAVES

INTRODUO


A finalidade principal do controle de peso e
balanceamento a segurana, a finalidade secundaria
a maior eficincia durante o voo.

DADOS DE PESO E BALANCEAMENTO


Os dados de peso e balanceamento so obtidos
nas seguintes fontes:
Um carregamento inadequado reduz a eficin-
cia da aeronave com respeito ao teto, manobrabilidade,
razo de subida, velocidade e consumo de combust-
vel; podendo ser motivo de interrupo ou cancela-
mento de um voo.
O peso vazio e o correspondente centro de gra-
vidade (cg.) de uma aeronave civil devem ser determi-





Especificaes da aeronave
Limitaes operacionais das aero-
naves
Manual de voo da aeronave
Registro de peso e balanceamento
da aeronave
nados na poca da homologao.
Aeronaves ganham peso devido ao acumulo
de sujeira, graxa e etc. o peso ganho depende do fun-
cionamento, horas de voo, condies atmosfricas e
tipo de aeronave operado, por isso se faz necessrio
refazer a pesagem da aeronave periodicamente.
Embora uma aeronave no seja pesada ela
deve ser carregada de modo que os limites mximos
de peso e cg. no sejam ultrapassados durante a opera-
o de carregamento.

TEORIA DO PESO E BALANCEAMENTO


a teoria da alavanca, que est em equilbrio
ou balanceada quando est em repouso sobre o fulcro,
em posio nivelada.
A influncia do peso depende diretamente de
sua distncia do fulcro, para balancear a alavanca o
peso deve ser distribudo a fim de que o efeito de rota-
o seja o mesmo em ambos os lados do fulcro.
A distncia entre o fulcro e qualquer objeto
chamada brao da alavanca.
Uma aeronave est balanceada se ela perma-
necer nivelada quando suspensa por um ponto imagi-
nrio, este ponto a localizao ideal do cg.
A obteno do balanceamento uma questo
de se colocar as cargas de modo que o brao mdio da
aeronave carregada fique dentro do cg.

Comprovao matemtica

O controle do peso e balanceamento consiste
em comprovar matematicamente o peso, balancea-
mento e carregamento corretos dos limites especifica-
dos, estes limites so apresentados nas especificaes
das aeronaves.



















































3-1
TERMINOLOGIA

Plano de referncia (linha de datum)

um plano vertical imaginrio; a partir dele
todas as medidas so tomadas horizontalmente para
fins de balanceamento com a aeronave em atitude de
voo nivelado, este plano est em ngulo reto em rela-
o ao eixo longitudinal da aeronave.
No existe regra fixa para a localizao do
plano de referncia, na maioria dos casos est locali-
zado no nariz da aeronave, em outros casos est um
pouco adiante do nariz.

Brao

O brao a distncia horizontal entre um equi-
pamento e o plano de referncia, seu comprimento
sempre dado ou medido em polegadas.
Exceto nos casos em que a localizao do
equipamento seja exatamente sobre o plano de refe-
rncia (nesse caso o brao igual zero), o brao
precedido do sinal positivo (+) ou do sinal negativo (-
); o sinal positivo indica uma posio para trs do
plano de referncia, o sinal negativo indica uma posi-
o adiante do plano de referncia.

Momento

o resultado da multiplicao de um peso
pelo seu brao; o momento de um item em relao ao
plano de referncia obtido pela multiplicao do
peso do item pela distncia horizontal entre o item e o
plano de referncia.
O momento de um item em relao ao cg ob-
tido pela multiplicao do peso do item por usa distan-
cia horizontal em relao ao cg.
Um peso de 20 libras localizado a 30 polega-
das de distncia do plano de referncia teria um mo-
mento de = ./.



Centro de Gravidade

O centro de gravidade de uma aeronave o
ponto sobre o qual os momentos de nariz pesado ou de
cauda pesada so exatamente iguais em magnitude.
Uma aeronave suspensa por este ponto no
deve ter tendncia de rotao para qualquer dos lados
do nariz ou da cauda, este o ponto no qual o peso da
aeronave ou de qualquer objeto est concentrado.

Peso Mximo

Peso mximo o permitido para uma aero-
nave e seu contedo e est indicado nas especifica-
es.
Aeronaves podem ter variaes em seu peso
mximo permissvel dependendo da finalidade e con-



Quando o CGPV da aeronave cai dentro dessa
faixa fica impossvel exceder os limites do CGPV uti-
lizando-se os arranjos de carregamento da especifica-
o padro.

Passeio do Centro de Gravidade Operacional

a distncia entre os limites dianteiro e tra-
seiro do cg. (indicado nas Especificao da Aeronave
ou nas Folhas de Dados de Certificao de Tipo), estes
limites so posies extremas do cg. carregado per-
missveis. Estes limites so apresentados em porcenta-
gem da CAM (Corda Aerodinmica Media) ou em po-
legadas de distncia do plano de referncia.
A localizao do cg. da aeronave carregada
deve permanecer dentro destes limites em qualquer
tempo.
dies em que sero operadas.
CORDA AERODINAMICA MEDIA
Peso Vazio
CAM a corda media da asa.
Inclui todos os equipamentos operacionais
que possuem localizao fixa e que estejam realmente
instalados na aeronave.
Este peso inclui o peso da clula, grupo moto-
propulsor, equipamentos necessrios, lastro fixo, flu-
ido hidrulico, leo e combustvel residuais, ou seja,
o peso mximo da aeronave sem nenhuma carga.
Por causa da relao entre o cg e os momentos
produzidos pelas foras aerodinmicas; sendo a sus-
tentao a maior delas, a localizao do cg normal-
mente expressa em relao asa, isto feito especifi-
cando o cg. em porcentagem da CAM da asa.

Calculo de localizao do cg. em porcentagem
da CAM
Carga til
1. Encontra-se a diferena existente entre o
determinada pela subtrao do peso vazio
do peso bruto mximo permissvel.
Para aeronaves homologadas nas categorias
normal e utilitria deve haver duas cargas uteis nos re-
gistros de peso e balanceamento.
Uma aeronave com peso vazio de 900 libras
ter uma carga til de 850 libras se o peso mximo
permissvel para a categoria normal for 1750 libras.
A carga til consiste do mximo de leo, com-
bustvel, bagagem piloto, copiloto e membros da tri-
pulao .
A reduo no peso de um item quando poss-
vel poder ser necessria para que a aeronave perma-
nea dentro do peso mximo permitido para a catego-
ria em que estiver operando. A determinao destes
pesos chamada de verificao do peso.

Centro de Gravidade do Peso Vazio

Abreviado CGPV, ele o cg. de uma aeronave
ponto de localizao do cg. do peso vazio
(CGPV) e o plano de referncia e a distn-
cia entre o bordo de ataque da CAM e o
plano de referencia
2. Divide-se a diferena pelo comprimento
da CAM
3. Multiplica-se o resultado por 100
4. O resultado final expresso em porcenta-
gem

Meios de nivelamento da aeronave

Existem pontos de referncia para o nivela-
mento da aeronave no solo, eles so determinados pelo
fabricante e so indicados nas Especificaes da Ae-
ronave.
Podem ser usados nveis bolha ou escalas es-
peciais construdas na clula, as escalas so usadas
como prumo para nivelar a aeronave longitudinal e la-
teralmente.
em sua condio de peso vazio.
Pontos de pesagem
Passeio do Centro de Gravidade do Peso Va-
zio

O passeio do CGPV uma variao permiss-
vel dentro dos limites do cg.







3-2
Ao se fazer a pesagem de uma aeronave o
ponto sobre a balana em que o peso da aeronave est
concentrado chamado ponto de pesagem.

PESO BRAO
MO-
MENTO
Trem de na-
riz
50 g 630 mm
31.500
g/mm
Trem princ.
Esq.
500 g 160 mm
80.000
g/mm
Trem princ.
Dir.
500 g 160 mm
80.000
g/mm
Peso total
1050
g

Momento
total

191.500
g/mm




Em aeronaves leves e mdias as rodas so co-
locadas sobre a balana, em grandes aeronaves as ba-
lanas so colocadas nos macacos.

Peso de combustvel zero

o peso mximo da aeronave sem combust-










Trem de nariz =152,00 libras
Trem princ. Esq. =617, 00 libras
Trem princ. Dir. =614, 00 libras
+ + =
Total =1.383,00 libras
vel.

o peso mximo permitido para a aeronave
Cg. do Peso Vazio
sem o combustvel para a rota.
O peso que excede o peso de combustvel zero
deve ser de combustvel utilizvel.
calculado atravs da diviso dos momentos
totais pelo peso total da aeronave.

Combustvel mnimo

No a quantidade mnima de combustvel
para voar uma aeronave.
Combustvel mnimo a quantidade de com-
bustvel que deve ser apresentada no relatrio de peso
e balanceamento quando a aeronave carregada para
uma verificao de condio extrema.
obtido atravs da razo combustvel x po-
tncia do motor.


Combustvel mnimo = lib. Por ca-
valo de potncia.

HP =1200 cavalos

1200 x =600 (600 libras de com-
bustvel mnimo)

Nas grandes aeronaves o combustvel mnimo
determinado pelo fabricante (aeronaves com motor a
reao).

leo total

a quantidade de leo apresentada como a ca-
pacidade de leo nas especificaes da aeronave.
Ao fazer a pesagem de uma aeronave o tanque
de leo pode conter a quantidade de gales de leo es-
pecificada ou pode ser drenado.
Ao se fazer a pesagem com o tanque de leo
cheio, o peso do leo deve ser subtrado da leitura ob-
































Momento: o resultado da multi-
plicao de peso de um objeto (equi-
pamento) pelo seu brao (distncia
do ponto de referncia).
























C.G. = momento total peso total =
191.500 1050 = 189,39.
O resultado mostra a posio do cg.
da aeronave em relao ao plano de
referncia.
tida para chegar ao peso vazio ideal. EQUIPAMENTO ELETRONICO DE PESAGEM

Tara
O equipamento eletrnico de pesagem simpli-
Inclui o peso de todos os itens extras como
macacos e calos, sobre a plataforma da balana de pe-
sagem, exceto o peso do item que estiver sendo pe-
ficou muito o procedimento de pesagem de aeronaves
grandes e pesadas.
O kit completo de pesagem contm:
sado.
O peso desses itens deve ser subtrado para se
obter o peso real da aeronave.

Computo do peso vazio

O peso vazio de uma aeronave determinado
somando-se o peso liquido de cada ponto de pesagem:












3-3







Uma trena
Prumos
Nveis de bolha
Escalas
Hidrmetros (para especificao da
gravidade especifica do combust-
vel)






Clulas de carga (so indicadores
de tenso que refletem a carga im-
posta sobre elas pela aeronave em
termos de variao de voltagem, a
variao indicada em uma escala
calibrada para apresentar a leitura
em libras; so colocadas entre o ma-
caco e seu ponto de apoio (ponto de
pesagem), cada clula dever ser ze-
rada (balanceada) antes de rece-
ber peso).



a) teoria da relatividade
b) teoria da alavanca
c) teoria da balana
d) teoria da gravidade

5) O controle do peso e balanceamento consiste em
comprovar___o peso e___e___corretos dos limites
especificados

a) matematicamente, balanceamento e carregamento.
b) geometricamente, balanceamento e centrasse.
c) aritmeticamente, carregamento e balanceamento.
PESO E BALANCEAMENTO DE HELICOPTE- d) engrossamento
ROS
6) A instalao ou remoo de equipamento modi-
Um helicptero pesado suporta menos os cho-
ques e cargas causados pelo ar turbulento, a maioria
dos helicpteros tem o passeio do cg. mais restrito que
o dos avies, em alguns casos o passeio de 3.
A localizao do cg e o passeio do cg. se es-
tendem por uma distncia curta para frente ou para trs
do rotor principal ou do centroide de um sistema de
fica o___e o___da aeronave, afetando consequente-
mente a___na mesma proporo.

a) peso operacional, alcance, capacidade.
b) peso vazio, C.G, carga excedente.
c) pessoa vazio, C.G, carga til
d) peso normal, agilidade, confiabilidade.
rotor duplo.
7) Os dados de peso e balanceamento no podem
ser obtidos em que fonte:
TESTE PESO E BALANCEAMENTO DE AERO-
NAVES


1) A finalidade principal e secundaria do controle
a) especificaes da aeronave
b) limitaes operacionais da aeronave
c) registro de voo da tripulao da aeronave
d) manual da aeronave
de peso e balanceamento respectivamente :
8) O plano vertical imaginrio a partir do qual to-
a) economia e segurana
b) eficincia e economia
c) segurana e eficincia
das as medidas so tomadas horizontalmente para
fins de balanceamento com a aeronave em atitude
de voo nivelado denomina-se:
d) segurana e estabilidade
a) plano de transferncia
2) Uma reduo da eficincia da aeronave com res-
peito ao teto, manobrabilidade, razo de subida,
velocidade e consumo de combustvel pode ser cau-
b) plano de divergncia
c) plano de referencia
d) plano de aderncia
sada por:
9) O brao a distncia entre o equipamento:
a) pesagem inadequada
b) nivelamento inadequado
c) abastecimento inadequado
d) carregamento inadequado
a) e o nariz do avio
b) e a cauda do avio
c) e o solo
d) e o plano de referencia
3) Em que situaes se fazem necessrio refazer a
pesagem de uma aeronave:
10) O brao precedido do sinal (+) ou (-) respecti-
vamente quando:
a) toda vez que for carregada e quando for para reviso
b) quando for para reviso e quando atingir 1000 horas
de voo
c) quando acumular muita sujeira, graxa e etc. Em lu-
gares pouco acessveis e depois de grandes reparos.
d) depois de grandes reparos e depois de inspees

4) Qual a teoria do peso e balanceamento:











3-4
a) sua posio for para trs do plano de referncia e
adiante do plano de referencia
b) sua posio for adiante do plano de referncia e para
trs do plano de referencia
c) sua posio for exatamente encima do plano de re-
ferencia
d) sua posio for esquerda do plano de referencia



11) O resultado da multiplicao de um peso pelo



d) centro de gravidade descarregado
seu brao denomina-se:
18) Como denominada a variao permissvel en-
a) instante
b) momento
c) fora
d) trabalho

12) Um peso de 35 libras localizado para trs do
plano de referncia tem um brao de 40 polegadas,
isto significa que:

a) a fora de -1400 lib./pol.
b) o momento de +1400 lib./pol.
c) o instante de -1400 lib./pol.
d) o trabalho de +1400 lib./pol.

13) O peso que est indicado nas especificaes da
aeronave e que consiste do peso da aeronave mais
o seu contedo (carga), denomina-se:
tre os limites mximo e mnimo do C.G:

a) deslocamento do C.G
b) passeio do C.G
c) trabalho do C.G
d) distoro do C.G

19) Devemos carregar o C.G de modo que o C.G
fique fora dos limites especificados pelo fabricante,
est afirmativa :

a) correta
b) duvidosa
c) errada
d) correto dependendo do tipo de aeronave

20) A seo transversal da asa, do bordo de ataque
ao bordo de fuga, denomina-se.
a) peso total
b) peso calculado
c) peso de trabalho
d) peso mximo
a) plano de referencia
b) corda aerodinmica media
c) eixo longitudinal
d) brao da asa
14) O peso da aeronave que constitudo pelo peso
da clula, grupo motopropulsor, equipamentos ne-
cessrios, lastro fixo, fluido hidrulico e leos resi-
duais denomina-se:

a) peso mnimo
b) peso vazio
c) peso estrutural
d) peso de estocagem

15) Subtraindo do peso___o peso___obtemos
a___da aeronave.

a) total, mnimo, tolerncia.
b) mximo, vazio, carga til.
c) calculado, estrutural, carga intil.
d) de trabalho, de estocagem, carga til.

16) O mximo de leo e combustvel, bagagem, pi-
loto, copiloto, membros da tripulao e passageiros
constitui:
21) Ao pesar uma aeronave os pontos sobre a ba-
lana nos quais o peso est concentrado denomi-
nam-se:

a) pontos de apoio
b) pontos de carga
c) pontos de pesagem
d) pontos de concentrao

22) O peso de combustvel zero o peso de uma ae-
ronave carregada:

a) com combustvel
b) com 34 de capacidade de combustvel
c) com 12 de capacidade de combustvel
d) sem combustvel

23) A quantidade de combustvel que deve ser apre-
sentada no relatrio de peso e balanceamento
quando a aeronave carregada para uma verifica-
o extrema denominado:
a) lotao total
b) capacidade til
c) ps permitido
d) carga til
a) combustvel til
b) combustvel mximo
c) combustvel residual
d) combustvel mnimo
17) O centro de gravidade de uma aeronave em sua
condio de peso vazio denomina-se:

a) centro de gravidade do peso liquido
b) centro de gravidade do peso leve
c) centro de gravidade do peso vazio







3-5
24) A capacidade de leo apresentada nas especifi-
caes da aeronave como capacidade de leo de-
nominada:

a) leo total
1 A B C D
2 A B C D
3 A B C D
4 A B C D
5 A B C D
6 A B C D
7 A B C D
8 A B C D
9 A B C D
10 A B C D
11 A B C D
12 A B C D
13 A B C D
14 A B C D
15 A B C D
16 A B C D
17 A B C D
18 A B C D
19 A B C D
20 A B C D
21 A B C D
22 A B C D
23 A B C D
24 A B C D
25 A B C D
26 A B C D
27 A B C D
28 A B C D




b) leo residual
c) leo nominal
d) leo funcional

25) Ao fazer a pesagem de uma aeronave com o tan-
que de leo cheio o peso do leo deve ser subtrado
da leitura obtida para se chegar ao peso vazio real:

a) isto depende da densidade do leo
b) isto correto
c) isto depende da temperatura ambiente
d) isto errado

26) Na pesagem da aeronave o peso de todos os
itens extras tais como macacos e calos sobre a pla-
taforma da balana de pesagem denomina-se:

a) excesso de peso
b) tora
c) excesso de peso
d) tara

27) o peso mximo de uma aeronave:

a) nico
b) depende da carga
c) pode variar de acordo com a categoria que a aero-
nave vai operar
d) depende do C.G

28) Um equipamento na mesma posio do ponto
de referncia tem o brao igual:

a) a distncia do equipamento ao C.G
b) zero
c) ao abrao da C.G
d) ao abrao da aeronave




























3-6






CAPTULO 4


COMBUSTIVEIS E SISTEMAS DE COMBUSTIVEL

INTRODUO

Os combustveis devem ser classificados de
acordo com seu estado fsico, como:

CARACTERISTICAS E PROPRIEDADES DA
GASOLINA DE AVIAO

Consistem quase inteiramente de hidro carbo-





Slidos
Lquidos
Gasosos
nos.
Impurezas na forma de enxofre e agua dissol-
vida estaro presentes, a agua est presente, pois a ga-
solina est exposta umidade atmosfrica (transporte,
estocagem), e enxofre residual do petrleo cru na fa-
Combustveis slidos bricao.
A agua admissvel at 30 partes por milho.
Usados em motores de combusto externa,
como motores a vapor.
Exe.: madeira, carvo.
Possuem baixo valor de queima e baixo valor
calorifico.

Combustveis gasosos

Gs natural e gs liquefeito de petrleo so os
tipos mais comuns.
Usados em motores a combusto interna ape-
nas quando um grande suprimento est disponvel.
Desconsiderados para aviao devido ao
grande espao que ocupam.
Aditivos

So colocados aditivos no avgas em quantida-
des muito pequenas mensurveis em partes por mi-
lho, para fornecer qualidades especiais ou melhora-
das.

Chumbo tetraetil (TEL):

Adicionado para melhorar o desempenho da
gasolina no motor.
Se adicionado separadamente queima, for-
mando xido slido de chumbo que permanece no in-
terior do cilindro.
Combustveis lquidos
I nibidores
So os ideais para uso em motores de combus-
to interna, so classificados como: So adicionados a gasolina para inibir a for-
mao de substancias que seriam deixadas como sli-


Volteis
No volteis
das.

Brometos orgnicos e cloretos
No volteis:
So misturados com o TEL para que durante a
So os leos pesados, usados em
motores a diesel.
combusto partculas volteis de chumbo sejam for-
madas e expelidas como produtos da combusto.

Volteis:

Antidetonantes



Inclui aqueles combustveis comu-
mente usados com um dispositivo
de medio e so levados ao cilindro
do motor ou cmara de combusto
em condio vaporizada ou parcial-
mente vaporizada. Entre eles o l-
cool, o benzol, o querosene e a gaso-
lina.

















4-1
Reduzem a tendncia de detonao da gaso-
lina, evitam o risco de exploso do combustvel dentro
da tubulao de transporte e dentro da aeronave.

Antioxidantes

Previne a formao de alguns depsitos no sis-
tema de alimentao de combustvel inibindo tambm
a formao de produtos perxidos.
Previne a formao de borras (gomas) que ten-
dem a se formar nos combustveis.
Mantem os combustveis frescos, o que pro-
duz uma queima mais limpa.



Alguns possuem agentes detergentes e dispen-
sveis que permitem limpar o conjunto de peas en-
volvidas na combusto, sobretudo alimentao.

Dissipador eletrosttico

No voo a aeronave sofre frico com o ar oca-
sionando o acumulo de eletricidade esttica, para ame-
nizar a detonao do combustvel devido s cargas
adicionado um dissipador eletrosttico.
Um exemplo o STADIS 450.

Anticorrosivo

Inibe a corroso da parte metlica do sistema
de alimentao e de armazenamento de combustvel.

Anticongelante



para o motor; casos severos resultam na parada do mo-
tor, fenmeno conhecido como calo vapor.
Uma medida da tendncia da gasolina para o
calo vapor obtida atravs do teste REID de presso
de vapor.

Formao de gelo no carburador

Ao passar do estado liquido para vapor a ga-
solina extrai calor das redondezas.
Quando a gasolina sai do bico de descarga do
carburador e vaporiza-se, ela pode congelar o vapor de
agua contido no ar admitido, quando mais voltil o
combustvel mais rpida a extrao de calor.
A formao de gelo restringe a passagem de ar
e combustvel no carburador, causando perda de po-
tncia e se no eliminada a parada do motor.
Uma condio extrema de gelo mais severa
na faixa de -1C a +4C de temperatura exterior.
O ponto de congelamento no deve ser maior
que -60C.
Aeronaves voam em altas altitudes com tem-
peraturas muitos graus abaixo de zero, ante conge-
lantes evitam a formao de cristais nos tubos e filtros
de alimentao.
Volatilidade e valor de aquecimento so pro-
priedades do combustvel que afetam o desempenho
do motor. Tambm so importantes a corrosividade e
a tendncia de formar depsitos no motor durante o
uso.

Volatilidade

a medida da tendncia de uma substancia liquida em
se tornar vapor sob dada condio.
Deve ser bem controlada, pois o combustvel
deve queimar em forma de vapor. Se a volatilidade for
baixa o combustvel produzira dificuldades no arran-
que e diluir o leo lubrificante do motor da aeronave.
Volatilidade baixa pode resultar em aqueci-
mento lento, acelerao pobre e distribuio desigual
de combustvel no cilindro.
Volatilidade alta o combustvel vaporiza antes
da entrada do motor dificultando o bombeamento,
alm do risco de exploso.

Poder calorifico

Esta a caracterstica responsvel pela obten-
o da mxima potncia por quilo/litro de combust-
vel.
Um mesmo volume de dois combustveis di-
ferentes expostos mesma temperatura produzem
quantidades de calor diferentes.

Calo vapor

Muito vapor de gasolina nas linhas de com-
bustvel acaba reduzindo o suprimento de gasolina


















































4-2
Combustveis aromticos

Alguns combustveis podero conter conside-
rveis quantidades de hidrocarbonetos aromticos que
so adicionados para melhorar o desempenho da mis-
tura rica.
Estes combustveis, conhecidos como arom-
ticos tem um solvente forte e ao deformadora sobre
alguns tipos de mangueiras e outras partes de borracha
do sistema de combustvel; por isso foram desenvolvi-
das mangueiras e partes para uso com combustveis
aromticos.

Detonao

Em um motor operando normalmente, a
chama frontal atravessa a carga em uma velocidade
constante de 10 ps por segundo at que a carga seja
consumida.
Em uma combusto normal a expanso dos
gases comprime a cabea do pisto para baixo suave-
mente, quando a gasolina no apropriada acontece
uma exploso violenta. A gasolina originando tempe-
raturas elevadas faz detonar partes da mistura antes da
mistura ser atingida pela chama, este tipo anormal de
combusto chama-se detonao.
O aumento excessivo na velocidade da queima
causa o aumento da temperatura na cabea do cilindro.
A presso aumentada da detonao exercida
em curto perodo de tempo produz uma pesada carga
de impacto nas paredes da cmara de combusto e do
pisto.
Em condies severas a velocidade de queima
ir diminuir a eficincia do motor, e poder causar
dano estrutural a cabea do cilindro ou do pisto; re-
petidas detonaes podem provocar sobreaquecimento
e perfurar o pisto.
Geralmente depende-se de instrumentos para
se detectar a detonao em um motor de avio.



Uma pequena quantidade de contaminao
retida nos filtros do sistema de combustvel; geral-
I gnio de superfcie

A ignio da mistura causada por pontos
quentes ou superfcies na cmara de combusto cha-
mada de ignio de superfcie; entretanto se ocorrer
antes do evento de uma ignio normal chamado de
pr ignio.
A pr ignio geralmente atribuda ao su-
peraquecimento de partes como:
mente isso no fonte de grande perigo desde que os
filtros sejam drenados e limpos em intervalos frequen-
tes.

I dentificao

As gasolinas contendo TEL devero ser colo-
ridas de acordo com as normas, ou seja, a gasolina po-
der ser colorida para identificao.
Exe.
Eletrodos de velas
Vlvulas de escapamento
Depsitos de carbono

Quando a pr ignio est presente, um mo-
tor poder continuar a operar mesmo que a ignio es-






Gasolina grau 115/145 (cor pur-
pura)
Gasolina grau 100/130 (cor verde)
Gasolina grau 91/96 (cor azul)
teja desligada.

Avaliao de octana e performance

Nmero de octanas e composio designam o
valor antidetonante da mistura de combustvel no ci-
lindro do motor.
Octanagem ou ndice de octano o ndice de
resistncia detonao (ignio espontnea) de com-
bustveis usados em motores ciclo de Otto.
O uso desses combustveis tem permitido au-
mentos na razo de compresso e presso de admisso
resultando em melhora de potncia e eficincia do mo-
tor.
As qualidades antidetonantes do combustvel
de aviao so designadas por graus; quanto mais alto
o grau maior compresso o combustvel poder supor-
tar sem detonar.
A mudana de cor na gasolina de aviao usu-
almente indica a contaminao com outro produto ou
perda de qualidade do combustvel; tambm pode ser
causada por uma reao que tenha enfraquecido para
mais leve o componente de colorao.
A mudana de cor tambm pode ser causada
pelo preservativo usado em uma mangueira nova, ga-
solina 115/145 bloqueada por um curto perodo de
tempo em uma mangueira nova poder aparecer na cor
verde.

Marcas de identificao

Os mtodos mais positivos de identificao do
tipo ou grau de combustvel so:

Marcao nas tubulaes:
Para os combustveis que possuem dois nme-
ros, o primeiro indica o grau para mistura pobre e o
segundo o grau para mistura rica, assim o combustvel
Faixa colorida de 1 ps de largura
prxima conexo
100/130 tem grau 100 para mistura pobre e grau 130
para mistura rica. O grau indica somente a classifica-
o da gasolina para motores de aviao.
Marcao de carros, tanques e pontos de abas-
tecimento:
Pode se melhorar as caractersticas de um
combustvel adicionando um inibidor de detonao, o
fluido deve ter o mnimo grau de corrosividade entre
outras qualidades, o melhor inibidor disponvel para
Placas identificando nome e grau
do produto
uso geral o TEL; na maior parte dos combustveis
no permitida a adio de mais que 6 ml por galo.

Pureza

O combustvel deve estar livre de impurezas
que possam interferir na operao do motor, ou nas
unidades dos sistemas de combustvel e admisso.
Mesmo com as precaues tomadas no arma-
zenamento e servios de gasolina, comum encontrar
pequena quantidade de agua e sedimentos no sistema
de combustvel.

















4-3
COMBUSTIVEIS PARA MOTORES A TUR-
BINA

As aeronaves com turbina a gs operam com
um combustvel destilado, comumente chamado de
combustvel de jato.
Os combustveis de jato so compostos de hi-
dro carbonos com um pouco mais de carbono e nor-
malmente contm mais enxofre que a gasolina.
Inibidores podero ser adicionados para redu-
zir corroso e oxidao, aditivos antigelo so mistura-
dos para evitar o congelamento.




mente:



Dois combustveis de jato esto em uso atual-



qualquer material que o combustvel entre em contato
sendo os tipos mais comuns:







JET A: querosene de grau de com-
bustvel para turbina (querosene).
JET B: mistura de gasolina e fra-
es de querosene.
JET A1: operao em temperaturas






Ferrugem
Areia
Compostos de alumnio e magnsio
Partculas de lato e borracha
extremamente baixas.


Volatilidade

umas das caractersticas mais importantes
dos combustveis de jato. Um combustvel altamente
voltil facilita a partida em tempo frio e torna mais f-
ceis e seguras as partidas em voo, um combustvel com
baixa volatilidade reduz a possibilidade de calo vapor
e reduz as perdas de combustvel por evaporao.
Ferrugem:

encontrada em forma de p vermelho ou
preto ou em forma de granulao:

a) Ferrugem vermelha que no mag-
ntica
b) Ferrugem preta que magntica

Areia e poeira:
O JET A de uma volatilidade muito baixa em
temperaturas normais produz to pouco vapor que no
forma uma mistura combustvel/ar inflamvel ou ex-
Aparecem na forma cristalina, gra-
nular ou semelhante a vidro.
plosiva.
Compostos de alumnio e magnsio:

I dentificao



Aparecem na forma de p ou pasta

Os combustveis de jato no so coloridos,
logo no h identificao visual para os mesmos; va-
riam de um liquido incolor ao mbar dependendo da


Lato:
branca ou pasta cinza.
idade e origem do petrleo.
encontrado na forma de partcu-
CONTAMINAO DO SISTEMA DE COMBUS-
TIVEL
las ou p de cor dourado brilhante.

Borracha:
Existem diversas formas de contaminao;
quanto mais alta a viscosidade maior a capacidade de
manter contaminantes em suspenso.



Aparece em pedaos razoavelmente
grandes e irregulares.
Os combustveis de jato sendo mais viscosos
que a gasolina so mais suscetveis contaminao.
Os principais contaminantes que reduzem as
qualidades do combustvel de aviao so:

Todas as formas de contaminao podero
causar o engripamento ou mau funcionamento dos dis-
positivos de medio de combustvel, divisores de
fluxo, bombas e injetores.




gua
Oxidao
Ferrugem
Sujeira

Contaminao com outros tipos e graus de
combustvel

A mistura no intencional de produtos de pe-

gua



A gua pode estar presente em duas formas:
trleo poder resultar em combustvel que do perfor-
mance inaceitvel a aeronave.

Desenvolvimento microbial



Dissolvida no combustvel
Entranhada ou em suspenso no
combustvel

produzido por vrias formas de micro-orga-
nismos que vivem e se multiplicam nas interfaces de
agua dos combustveis para jato.
Esses organismos podero formar um fungo
Partculas estranhas

Muitas partculas estranhas so encontradas
parecido com os encontrados em agua parada.
A cor desse fungo pode ser:
como sedimentos no combustvel, so formadas por

4-4
Vermelha








Marrom
Cinza
Preta



Partculas de 10 mcron ou maiores so consi-
deradas sedimento grosseiro.
Partculas grossas bloqueiam orifcios e obs-
truem as folgas e ressaltos de vlvulas deslizantes cau-
Se no for controlado atravs da remoo de
agua livre, o desenvolvimento desses organismos pode
tornar-se extensivo.
O desenvolvimento de micro-organismos
pode interferir na indicao de fluxo e quantidade de
combustvel e mais importante, eles podem iniciar
uma ao eletrnica corrosiva.

Sedimentos

Apresentam-se como:
sando problemas de desgaste dos controles de com-
bustvel e do equipamento de medio.

Sedimento fino

So partculas menores que 10 mcron.
As partculas finas no so visveis a olho nu
como partculas separadas ou distintas; no entanto dis-
persas na claridade podem aparecer como pontos lu-
minosos ou como uma leve nebulosidade no combus-
tvel; 98% podem ser removidos por assentamento, fil-
tragem ou centrifugao.





Poeira,
Material fibroso
Gros
Flocos
Ferrugem

Deteco de contaminao

A contaminao grosseira pode ser detectada
visualmente.
O melhor critrio a usar o de que o combus-

Partculas ou gros de sedimentos devem ter
aproximadamente quatro mcron de tamanho para se-
rem visveis.
A presena em grandes quantidades de part-
tvel esteja limpo, brilhante e no contenha agua per-
ceptvel.
Existem vrios mtodos de deteco de agua
no combustvel em pista:
culas indica mal funcionamento do filtro/separador, ou
uma fonte de contaminao ao longo da linha do filtro
separador ou um reservatrio inadequadamente limpo.
Os sedimentos frequentemente so encontra-
dos como:
Adicionar elemento corante solvel
na agua, porm no solvel em
combustvel, assim, amostras de
combustvel incolor adquirem colo-
rao definida se a agua estiver pre-



P fino
Lama


sente.
P qumico cinza que vai ao rosa
passando pelo purpura no caso de

Os principais componentes desse sedimento
fino so normalmente:



30 p.p.m. ou mais de agua na amos-
tra de combustvel.
Agulha hipodrmica tira combust-



Areia
Ferrugem
vel passando atravs de um filtro, se
o combustvel mudar a cor do filtro
de amarelo para azul, o combustvel

Os sedimentos podem ser tanto:
ter ao menos 30 p.p.m. de agua;
o mtodo mais usado atualmente,



Orgnicos
Inorgnicos
pois evita o desperdcio de combus-
tvel.
SISTEMAS DE COMBUSTIVEL
Sedimentos ou contaminao slida so de
duas categorias:
Um sistema de combustvel de avio arma-




Sedimento grosseiro
Sedimento fino
zena e distribui uma quantidade apropriada de com-
bustvel limpo a uma presso correta para satisfazer a
demanda do motor.
Um sistema bem projetado assegura um fluxo
positivo e eficiente durante todas as fases do voo que
Sedimento grosseiro

o sedimento que pode ser visto e separado
ou filtrado do combustvel.







4-5
inclui mudanas de altitude, manobras violentas, ace-
leraes e desaceleraes sbitas.
Indicadores como o manmetro de presso de
combustvel, sinais de advertncia e indicadores de



quantidade so instalados para dar continua indicao
de como o sistema est funcionando.
A fonte bsica para presso uma bomba de
combustvel acionada pelo motor; porm bombas au-
xiliares (ou bombas de reforo) so necessrias em
cada sistema de alimentao por presso por vrios
motivos:



Depende inteiramente da estrutura da cavi-
dade na qual assentada para suportar o peso do com-
bustvel nela contido.

Clula integral de combustvel

So construdas dentro da estrutura da asa do
avio e no so removveis.





Suprir a presso de combustvel
para a partida do motor
Suprir combustvel para o sistema
injetor
Servir como uma bomba de emer-
Uma clula integral parte da estrutura da ae-
ronave, que montada de tal forma, que, quando as
costuras, fixadores estruturais e portas de acesso so
devidamente vedados e a clula suporta o combustvel
sem vazamentos.
gncia

COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUS-
TIVEL

Componentes bsicos incluem:

Linhas de combustvel e acoplamentos

No sistema de combustvel, vlvulas e outros
componentes so normalmente unidos por tubos me-
tlicos e mangueiras flexveis.
Os tubos metlicos so normalmente feitos de







Tanques (reservatrios)
Linhas
Vlvulas
Bombas
Unidades de filtragem
Indicadores
Sinais de advertncia
alumnio.
As mangueiras normalmente so feitas de bor-
racha sinttica ou teflon.
O dimetro definido pela demanda de fluxo.

Filtros de combustvel

Normalmente so instalados nas sadas dos
tanques e nos bocais de abastecimento, possuem ma-
Tanques de combustvel

Localizao, tamanho, forma e construo dos
tanques de combustvel variam conforme o tipo e a uti-
lizao.
Em alguns avies os tanques so integrais com
a asa ou outras partes estruturais da aeronave.
Os tanques so feitos de material que no re-
age quimicamente com nenhum combustvel de avia-
o; a liga de alumnio amplamente usada, e a borra-
cha sinttica para o tipo de clulas de combustvel
que so usadas em alguns tipos de avies.
A parte superior dos tanques ventilada para
o ar externo para manter a presso atmosfrica dentro
do tanque; os vents (suspiros) so projetados para
diminuir a possibilidade de seu bloqueio por sujeira ou
formao de gelo.

Clulas de combustvel

Avies atuais podem estar equipados com um
lha grossa e filtram apenas partculas maiores.
Filtros de malha fina so instalados na entrada
do carburador e nas linhas de combustvel.
Alm de filtrar, o filtro tambm usado para
drenar agua do combustvel devido a sua localizao
ser a mais baixa do sistema.
necessrio que se tenha um filtro para cada
motor.

Bombas auxiliares de combustvel

Bombas de recalque centrifugas de aciona-
mento eltrico alimentam o combustvel sob presso
para a admisso da bomba acionada pelo motor, bom-
bas auxiliares so parte essencial do sistema de com-
bustvel, particularmente em grandes altitudes para
manter a presso no lado de suco da bomba acionada
pelo motor, evitando que a presso se torne baixa a
ponto de permitir a ebulio do combustvel.
A bomba de recalque tambm usada para:
ou mais dos seguintes tipos de clula de combustvel:

Clula de borracha
Clula integral de combustvel.

Clula do tipo cmara de borracha

uma clula no auto vedante, que usada
para reduzir o peso.












4-6





Transmitir o combustvel de um
tanque para o outro.
Para alimentar sob presso com-
bustvel para a partida do motor.
Como uma unidade de emergncia
alimentar combustvel ao carbura-
dor no caso de falha da bomba aci-
onada pelo motor.



Bomba auxiliar, bomba eltrica e bomba de
recalque so a mesma coisa.

Bomba manual

Frequentemente usada em avies leves, geral-
mente localizada prxima a outro componente do sis-
tema de combustvel operada da cabine por meio de
So instaladas para prevenir perda
de combustvel quando um compo-
nente est sendo removido ou
quando uma parte do sistema est
danificada
controles adequados.
INDICADORES DO SISTEMA DE COMBUSTI-
VEL
Bomba de combustvel acionada pelo motor
(bomba mecnica) Quatro tipos de indicadores gerais so:

A bomba de combustvel acionada pelo motor
tem por finalidade:

Fornecer combustvel na presso
adequada pelo tempo de operao






Visor de vidro
Mecnico
Eltrico
Eletrnico
do motor.
Visor de vidro:

A bomba mais usada atualmente a de aletas
rotativas e fluxo positivo.
geralmente instalada na seo de acessrios
do motor.
O combustvel fornece lubrificao suficiente
para a bomba, logo, nenhuma lubrificao especial





a forma mais simples de indicar a
quantidade de combustvel
composto de um tubo de vidro ou
plstico posicionado no nvel do
tanque
necessria.

Vlvulas

As vlvulas seletoras:

So instaladas no sistema de com-
bustvel para prover um meio de
cortar o fluxo de combustvel na se-
leo do tanque e motor, na alimen-
tao cruzada e na transferncia de
combustvel.
Podero ser operadas:
Mecnico:

Usualmente localizado no tanque.
Conhecido como indicador de lei-
tura direta
Possui um indicador conectado a
uma boia flutuando no combustvel,
com as trocas de nvel de combust-
vel a boia opera mecanicamente o
indicador, mostrando o nvel de
combustvel no tanque.

Eltrico:
a) Manualmente
b) Eletricamente



Um indicador na cabine de co-
mando e um transmissor operado
Um tubo, haste ou cabo ligado
vlvula operada manualmente para
que ela possa ser operada da cabine
de comando.


por boia na cabine de comando
Com as trocas de nvel o transmis-
sor envia um sinal eltrico para o
indicador que mostra as trocas de
combustvel.
As vlvulas de corte:
Eletrnico (capacitncia):







Possuem duas posies:

a) Aberta
b) Fechada

So operadas:

a) Manualmente
b) Eletricamente






Difere-se por no possuir dispositi-
vos moveis no tanque de combust-
vel
O transmissor do tanque um sim-
ples condensador eltrico; o diel-
trico (ou material no condutor) do
condensador o combustvel e o ar
(vapor) acima do combustvel.
4-7



Medidores de fluxo de combustvel

Normalmente usados somente em aeronaves
multi - motoras, o sistema consiste de um transmissor
e um indicador.
O transmissor instalado na linha de entrada
do combustvel para o motor onde medida a razo do



necessrio em avies da categoria de trans-
porte, quando o peso mximo de decolagem for maior
que o peso mximo de pouso, assim, o combustvel
pode ser alijado e o peso do avio diminudo.

ANALISE E PESQUISA DE FALHAS DO SIS-
TEMA DE COMBUSTIVEL
fluxo de combustvel.
Localizao de vazamentos e defeitos
I ndicador de presso do combustvel
Usualmente depende da observao do indica-
um indicador de presso diferencial, um
instrumento que indica a presso do combustvel que
entra no carburador.

Luzes indicadoras de vlvula de transito
dor de presso e da operao de vlvulas seletoras para
determinar aonde a pane existe.
Usualmente vazamentos so evidenciados por
manchas ou pontos molhados (se eles forem recente-
mente desenvolvidos) e pela presena de odor de com-
bustvel.
Em grandes aeronaves multi motoras as vl-
vulas de cada linha de combustvel e de alimentao
cruzada podem ter uma luz indicadora de vlvula em
transito. A luz estar acesa durante o tempo em que a
vlvula estiver em movimento apagara quando o mo-
vimento for completado.
REPAROS NOS TANQUES DE COMBUSTIVEL

Existem trs tipos bsicos de tanques de com-
bustvel:

I ndicador de temperatura do combustvel

Indica a temperatura do combustvel nos tan-



De chapa de metal soldada
Integral
Clula de borracha
ques e no motor.
Em baixas temperaturas checado para verifi-
car temperaturas prximas ao congelamento do com-
bustvel.

SISTEMAS DE COMBUSTIVEL PARA MULTI-
MOTORES

Sistema de alimentao cruzada

No sistema de alimentao cruzada as vlvu-
las seletoras do tanque so as que suprem alimentao
do combustvel dos tanques principais aos motores.
A vlvula de alimentao cruzada (cross
feed) pode ser ajustada para alimentar combustvel do
tanque a um ou ao outro ou a ambos os motores em
alimentao cruzada.

Sistema de distribuio de combustvel

uma variao da alimentao cruzada.
A principal vantagem desse sistema sua fle-
xibilidade de seleo, se o motor falhar, o combustvel
destinado a ele estar imediatamente disponvel para
os outros motores.
Outra vantagem que todos os tanques de
combustvel podem ser reabastecidos ao mesmo
tempo, atravs de uma conexo simples da linha de
distribuio.

Sistema de alijamento de combustvel









































4-8
Uma parte importante da inspeo antes do
voo a inspeo do alojamento dos tanques de com-
bustvel e da estrutura da aeronave quanto a evidencia
de vazamentos de combustvel.

Tanques de ao soldado

So mais comuns nas pequenas aeronaves mo-
nomotoras ou bimotoras.
Se os painis de acesso ao compartimento do
tanque estiverem descoloridos, o tanque dever ser
inspecionado quanto a vazamentos.
A presso do ar para detectar a rea do vaza-
mento, no deve ser superior a libra por polegada
quadrada.

Tanques de clulas de borracha

Os vazamentos nas clulas de combustvel,
normalmente aparecem na parte inferior do revesti-
mento das aeronaves.

Tanques integrais

Devido s caractersticas do tanque (combus-
tvel vaza direto para a atmosfera), possvel conside-
rar desprezvel um pequeno vazamento que no repre-
sente perigo de fogo nem uma grande perda de com-
bustvel.

Classificao dos vazamentos de combustvel



A medida da rea que um vazamento de com-
bustvel umedece em 30 minutos usada como classi-
ficao padro.
Aps 30 minutos cada vazamento pode ser
classificado em quatro classes:



d) hidro carbonos

7) O que a volatilidade?

a) a medida da tendncia de uma substancia viscosa
em evaporar-se sob dada condio




Infiltrao lenta (3/4)
Infiltrao (3/4 a 1 )
Infiltrao pesada (1 a 3)
Vazamento corrido
b) a medida da tendncia de uma substancia liquida
em evaporar-se sob dada condio
c) a medida da tendncia de uma substancia em va-
porizar-se no cilindro
d) a medida da tendncia de uma substancia liquida
TESTE COMBUSTIVEIS E SISTEMAS DE
em no vaporizar-se sob dada condio
COMBUSTIVEL
8) Uma medida da tendncia da gasolina para o
1) Os combustveis so classificados de acordo com
calo vapor obtida atravs de qual teste?
seu estado fsico em:
a) teste de presso vapor DIREI
a) slidos e lquidos
b) slidos, lquidos e gasosos
c) volteis e no volteis
b) teste de presso vapor REDI
c) teste de presso vapor REID
d) teste de presso vapor REIDY
d) volteis, no volteis, slidos e lquidos.
9) A formao de gelo no carburador est relacio-
2) So exemplos de combustveis slidos:

a) madeira e carvo
b) gasolina e madeira
c) GLP e gs natural
d) querosene e diesel

3) So exemplos de combustveis gasosos:
nada com qual fenmeno?

a) volatilidade
b) densidade
c) presso
d) viscosidade

10) O que a formao de gelo no carburador pode
ocasionar?
a) GLP e gasolina
b) gs natural e lcool
c) gs natural e gs liquefeito de petrleo
d) nitrognio e CO
a) perda de potncia e rudo
b) parada do motor e rudo
c) no afeta o sistema
d) perda de potncia e a eventual parada do motor
4) Os combustveis lquidos so classificados como:
11) As condies de formao de gelo no carbura-
a) lquidos comuns e compostos
b) volteis e sem volteis
c) inflamveis e no inflamveis
d) volteis e no volteis

5) O combustvel de aviao um ___contendo
energia___, que atravs da____, desprendida
como energia trmica e, ento, convertida em ener-
gia____.

a) liquido, qumica, combusto, mecnica
b) hidro carbono, trmica, combusto, qumica.
c) liquido qumica, queima, qumica
d) liquido, trmica, fuso, motora

6) A gasolina de aviao consiste quase que inteira-
dor so mais comuns em que faixa de temperatura?

a) -1F e 4F
b) 1C e 4C
c) -1K e 4K
d) 1C e 4C

12) Quais as desvantagens dos combustveis arom-
ticos?

a) ter um solvente forte e uma ao deformadora em
mangueiras e borrachas apropriadas
b) no h desvantagens
c) ter um solvente forte e uma ao deformadora em
mangueiras e borrachas no apropriadas
d) nenhuma das anteriores
mente em:
13) Dar-se- uma exploso violenta quando a gaso-
a) nitro carbonos
b) tetra carbonos
c) chumbo tetraetil




4-9
lina, no sendo apropriada, origina temperaturas



elevadas, que fazem detonar partes da mistura an-
tes de essa ser atingida pela chama. Este trecho re-
fere-se a:



20) O desenvolvimento microbial produzido por
vrias formas de micro-organismos que vivem e
multiplicam-se nas interfaces de____ dos combus-
tveis para____.
a) detonao
b) exploso
c) calo vapor
d) nenhuma das anteriores
a) gua, motores convencionais.
b) gua, motores alternativos.
c) hidrocarbonetos, jato
d) gua, jato
14) A ignio da mistura ar/combustvel, causada
por pontos quentes ou superfcies, na cmara de
combusto chamada:

a) combusto
b) ignio na superfcie
c) ignio
d) ignio de superfcie

15) A pr-ignio geralmente atribuda ao supe-
raquecimento de partes como:

a) virabrequim, bielas e anis.
b) pisto, anis e biela.
c) pisto, anis e vedadores.
d) eletrodos de velas, vlvulas e depsitos de carbono.

16) O combustvel 100/130 tem o grau 100 para
mistura___ e o grau 130 para mistura___.

a) pobre, rica
b) demasiada, rica
c) fraca, estequiomtrica
d) rica, pobre

17) O combustvel JET A-1 foi desenvolvido para a
operao de aeronaves equipadas com ___ e que
operam em temperaturas extremamente___.
21) Os combustveis de jato variam de um li-
quido____, a uma cor____.

a) incolor, escura
b) incolor, palha
c) mbar, transparente
d) transparente, clara

22) As partculas de 10 mcron de tamanho ou mai-
ores so consideradas como:

a) sedimentos grosseiros
b) sedimentos pequenos
c) sedimentos leves
d) sedimentos pastosos

23) As partculas menores que 10 mcron de tama-
nho so consideradas como:

a) sedimentos grosseiros
b) sedimentos pequenos
c) sedimentos finos
d) sedimentos pastosos

24) O sistema de combustvel de aero-
nave___e___numa quantidade apropriada,
o___limpo a uma____ correta para suprir a de-
manda do motor.
a) turbina a gs, altas.
b) turbina a gs, baixas.
c) turbina a gs, elevadas.
d) nenhuma das anteriores
a) armazena, distribui, combustvel, presso
b) armazena, divide, gasolina, fora
c) comporta, divide, querosene, altura
d) armazena, divide, JETA1, altura
18) A ferrugem de cor vermelha encontrada nos
sistemas de combustveis so do tipo: 25) Quais so os componentes bsicos de um sis-
tema de combustvel?
a) magnticas
b) no magnticas
c) no metlicas
d) nenhuma das anteriores

19) A ferrugem de cor preta encontrada nos siste-
mas de combustveis so do tipo:

a) magnticas
b) no magnticas
c) no metlicas
a) tanques, linhas, seletoras.
b) tanques, linhas, seletoras e indicadores.
c) tanques, linhas, vlvulas, bombas, filtros, indicado-
res e sinais de advertncia.
d) tanques, linhas, seletoras, bombas, indicadores e si-
nais de advertncia.

26) A parte superior de cada tanque de combustvel
ventilada para o ar externo atravs de qual dispo-
sitivo?
d) nenhuma das anteriores
a) suspiros
4-10



b) dreno de transbordamento
c) bocais de abastecimento
d) drenos

27) Qual a finalidade dos defletores nos tanques de
a) eltrica, bimotoras, cabine de comando.
b) eltrica, monomotoras, cabine de comando.
c) Manuel, leves, cabine de comando.
d) manual, pesadas, cabine de comando.
combustvel?
34) Qual a finalidade da bomba de combustvel aci-
a) resistir s expanses do combustvel
b) resistir s flutuaes do combustvel
c) resistir s expanses do fluido
d) resistir ao congelamento do combustvel

28) As aeronaves podem ser equipadas com quais
tipos de clulas de combustveis?

a) clulas procariontes e eucariontes
b) clulas de borracha e inox
c) clulas de borracha e clulas integrais de combust-
vel
onada pelo motor?

a) fornece um combustvel na quantidade adequada
para o motor
b) fornece um combustvel na quantidade adequada
para a vlvula seletora
c) controlar o combustvel para o motor
d) fornece um combustvel na presso adequada para
o motor

35) A bomba de combustvel lubrificada por qual
substancia?
d) nenhuma das anteriores
a) combustvel
29) As clulas de combustvel tipo___, uma c-
lula___auto vedante e utilizada para reduzir o
peso.

a) cmara de borracha, com.
b) cmara integral, com.
c) cmara integral, no.
d) cmara de borracha, no.

30) Uma___ parte da estrutura da aeronave.
b) leo do motor
c) leo da seo de engrenagens
d) no lubrificada

36) As vlvulas seletoras pode ser operadas de
quais formas?

a) manualmente ou mecanicamente
b) mecanicamente ou eletricamente
c) manualmente ou eletricamente
d) mecanicamente
a) clula integral
b) clula integra
c) clula de borracha
37) As vlvulas de corte de combustvel podem ser
operadas de quais formas?
d) clula de combustvel
a) manualmente ou mecanicamente
31) Em um sistema de combustvel de aeronaves, os
vrios tanques e outros componentes so unidos
por:

a) linhas de combustvel
b) tubulaes
c) acoplamentos
d) vlvulas

32) Qual a funo das bombas de recalque?

a) Fornecer combustvel sob presso para a admisso
da bomba acionada pelo motor
b) Fornecer combustvel sob presso para a admisso
da bomba acionada eletricamente
c) Fornecer combustvel com baixa presso para a ad-
misso da bomba acionada pelo motor
d) Fornecer combustvel sem presso para a admisso
b) mecanicamente ou eletricamente
c) manualmente ou eletricamente
d) mecanicamente

38) Quais os tipos de indicadores de combustvel?

a) visor de acrlico, mecnico, eltrico e digital.
b) visor de vidro, mecnico, eltrico e digital.
c) visor, mecnico, eltrico e digital.
d) visor de vidro, mecnico, eltrico e eletrnico.

39) Qual instrumento que tem a finalidade de indi-
car a razo de consumo de combustvel

a) medidor de fluxo de combustvel
b) medidores de presso de combustvel
c) medidor de alijamento
d) nenhuma das anteriores
da bomba acionada pelo motor
40) O sistema de ___de combustvel necessrio
33) A bomba de combustvel___ frequentemente
usada em aeronaves___e aperada da___.



4-11
para aeronaves ao qual o peso___de decolagem
for____que o peso____de pouso.
1 A B C D
2 A B C D
3 A B C D
4 A B C D
5 A B C D
6 A B C D
7 A B C D
8 A B C D
9 A B C D
10 A B C D
11 A B C D
12 A B C D
13 A B C D
14 A B C D
15 A B C D
16 A B C D
17 A B C D
18 A B C D
19 A B C D
20 A B C D
21 A B C D
22 A B C D
23 A B C D
24 A B C D
25 A B C D
26 A B C D
27 A B C D
28 A B C D
29 A B C D
30 A B C D
31 A B C D
32 A B C D
33 A B C D
34 A B C D
35 A B C D
36 A B C D
37 A B C D
38 A B C D
39 A B C D
40 A B C D





a) alijamento, mximo, menor, mnimo.
b) alijamento, mnimo, maior, mximo.
c) alijamento, mximo, maior, mnimo.
d) alijamento, mximo, maior, mximo.





































































4-12





CAPTULO 5


TUBULAES E CONEXES



INTRODUO

A substituio de uma tubulao dever ser
feita por outra do mesmo formato e material, tubula-
es so designadas para suportar muitas vezes a pres-
so normal de operao a qual so submetidas e todas
so testadas quanto presso antes da instalao ini-
cial; estouros e rachaduras geralmente resultado de
severa vibrao, instalao impropria ou dano pela co-
liso ou atrito com outro objeto.

TUBULAES

Linhas de tubulaes usualmente so feitas de
tubos de metal, conexes ou tubos flexveis (manguei-



leo, esses materiais tambm podem ser usados em li-
nhas de 3000 p.s.i.
As ligas 2024 T e a 5052 O resistem pres-
so moderada antes do rompimento e so macias o
bastante para serem flangiveis com ferramenta ma-
nual.
Tubulao de ao resistente corroso, reco-
zido ou de de dureza usada em sistemas hidruli-
cos de alta presso como alimentao de trem de
pouso, flaps, freios e semelhantes.
Linhas de freio externo so de ao resistente
corroso para proteger de pedras atiradas pelos pneus
durante decolagens e pousos.
A identificao em tubulaes de ao inclui:
ras).

Tubulaes de metal so usadas para:


Nome do fabricante
Nmero SAE e condio fsica do mate-







Linhas de combustvel
Linhas de leo
Linhas de fluido refrigerante
Linhas de oxignio
Instrumentos
Tubulaes hidrulicas
rial

Tubulaes de metal so medidas pelo dime-
tro externo, indicados em 16 avos de polegada , logo, o
tubo nmero seis mede 6/16 (ou 3/8), e o tubo oito
mede 8/16 (ou 1/2), durante a troca da tubulao
deve-se conhecer o material, o dimetro externo e es-
pessura da parede do tubo.
Tubulaes flexveis so usadas para:
TUBULAES FLEXIVEIS


Partes mveis
Onde a tubulao esteja sujeita a vibra-
o considervel

usada nos sistemas de tubos, para conectar
partes mveis com partes estacionrias em locais su-
jeitos a vibrao ou onde grande flexibilidade for ne-
Nas instalaes hidrulicas especiais de alta
presso (3.000 p.s.i.) so usadas tubulaes de ao re-
sistente corroso, as recozidas ou as de de dureza.

IDENTIFICAO DOS MATERIAIS

O teste do im o mtodo mais simples para
cessria; tambm podem atuar como um conector em
sistemas de tubulaes metlicas.

Mangueiras sintticas

Os materiais sintticos mais usados na fabri-
cao de tubos flexveis so:
distinguir entre o ao inoxidvel austentico e o ferr-
ticio.
A designao da liga estampada na superf-
cie de grandes tubulaes de liga de alumnio, en-
quanto nas pequenas ela mostrada por um cdigo de
cores. Faixas com o cdigo de cores com largura de 4
so pintadas nas extremidades e no meio das tubula-
es. As tubulaes de alumnio 1100 (1/2 duro) ou
3003 (1/2 duro) so utilizadas em linhas com fluidos
sob desprezvel ou baixa presso, como linhas de ins-
trumentos e condutos de ventilao; as ligas 2024 T
e 5052 O so usadas em tubulaes com presso
baixa ou mdia como sistema hidrulico ou pneum-
tico entre 1000 e 1500 p.s.i. e linhas de combustvel e


















5-1





Buna N






Neoprene:
Buna N
Neoprene
Butyl
Teflon




Composto de borracha sinttica
Resistncia aos produtos de petr-
leo.
No usar com Skydrol









Composto de borracha sinttica
com base de acetileno.
Melhor resistncia abrasiva
No usar com Skydrol









Fabricante
Data de fabricao
Limites de presso
Limites de temperatura

Butyl:

A mangueira apropriada para o uso com fluido









Teflon:















Composto de borracha sinttica
feito de materiais do petrleo bruto
Uso com fluidos hidrulicos com
base em fosfato ster (Skydrol)
No usar com derivados de petrleo



Resina de tetra fluoroetileno
Extensa gama de temperatura de
operao (-54C a +230C ou -65F
a +450F)
Compatvel com quase todas as
substancias ou agentes usados e ofe-
a base de fosfato ster marcada com Skydrol use.

Mangueiras de Teflon

So projetadas para satisfazer as condies de
altas temperaturas e presses encontradas nos sistemas
de aeronaves, no so afetadas por qualquer combus-
tvel, petrleo ou leos de base sinttica, lcoois, lqui-
dos de refrigerao ou os solventes normalmente usa-
dos em aeronaves.
Embora tenha uma alta resistncia vibrao
e fadiga sua principal vantagem a resistncia de ope-
rao.

Designao de tamanho
rece pequena resistncia ao fluxo,
materiais viscosos e pegajosos no
aderem ao Teflon que tem menos
expanso volumtrica do que a bor-
racha e o perodo de estocagem e
servio so praticamente ilimita-
dos.

Mangueiras de Borracha

A mangueira de borracha flexvel consiste de
um tubo interno de borracha sinttica sem costura, co-
berto com camadas de algodo tranado e malha de
arame e outra camada de borracha com malha de algo-
do.
Este tipo de tubulao adequada para uso
com combustvel, leo, refrigerante do motor e siste-
mas hidrulicos. Os tipos de mangueira so classifica-
dos pela quantidade de presso a que resistem sob as
condies normais de operao:

A medida das mangueiras flexveis determi-
nada pelo seu dimetro interno, variaes de tamanho
so de 1/16 e so idnticos aos tamanhos correspon-
dentes das tubulaes com as quais elas podem ser
usadas.

I dentificao das linhas de fluido

As linhas so muitas vezes identificadas por
marcaes em cdigos de cores, palavras e smbolos
geomtricos, as marcaes identificam a funo, o
contedo e o principal perigo de cada linha, to bem
quanto direo do fluido.
Na maioria das vezes as linhas so marcadas
com decalques ou tiras de 1 de largura; em linhas com
4 de dimetro, linhas em amb ientes gordurosos, li-
nhas quentes e frias, etiquetas de ao podem ser usa-
das; pintura usada em locais aonde os decalques e
etiquetas de ao podem ser sugadas pelo sistema de
induo do motor.




Baixa presso: presses abaixo de
250 p.s.i. (reforo de tecido tran-
ado)
Mdia presso: presses at 3000
p.s.i. (reforo de uma malha de
arame), menores medidas supor-

CONEXES

Conectores de tubulaes ou conexes unem
um pedao de tubo ao outro, ou a uma unidade do sis-
tema, so de quatro tipos:


tam at 1500 p.s.i.
Alta presso: todas as medidas at
3000 p.s.i. de presses de operao



Conexes flangeadas (todas as pres-
ses)
Conexes sem flange (todas as pres-
Marcas de identificao consistindo de linhas,
letras e nmeros so impressas nas mangueiras flex-
veis, essas marcaes em cdigos fornecem informa-
es como:




ses)
Friso e braadeira (baixa ou mdia
presso)
Estampadas (todas as presses)



Medida da mangueira



5-2

Quantidade de presso utilizada pelo sistema
normalmente um fator de deciso na seleo de um



conector; o tipo de junta frisada usado somente em
sistemas de baixa ou mdia presso como sistemas de
vcuo e refrigerao do motor; os tipos flangeados,
sem flange e estampados podem ser usados como co-
nectores em todos os sistemas independente da pres-
so.

Conexes flangeadas



Conectores flexveis

Conectores flexveis podem ser equipados
com terminais estampados ou com terminais destac-
veis ou podem ser usados com tubos frisados e braa-
deiras.
O conector formado por tubos frisados, durites
e braadeiras muito usado para conectar:

Consistem de uma luva e uma porca; a porca
ajustada sobre a luva e quando apertada puxa a luva
e o tubo, ajustando-os de encontro conexo e for-
mando um selo, a tubulao usada nesse tipo de cone-
xo deve ser flangeada antes da instalao.





Tubulaes de leo
Refrigerante
Sistemas de combustvel de baixa
presso
A conexo padro AN (Army Navy) a mais
comum no uso de tubos flangeados para unir tubula-
es para as varias conexes nos sistemas de aerona-
ves.
Todas as conexes NA (Army Navy) so pre-
tas e todas as conexes NA (Army Navy) de liga de
alumnio so azuis. As luvas AN (Army Navy) so ba-
nhadas de cadmio e no so coloridas.
Conexes flangeadas possuem extremidades
macho e fmea, a extremidade macho rosqueada ex-
ternamente e a extremidade fmea rosqueada inter-
O friso, pequena elevao ao redor do tubo ou
da conexo da uma boa reteno na borda do tubo que
auxilia a manter a durite e a braadeira em seus luga-
res. O friso prximo ao final de um tubo de metal ou
na extremidade de um terminal.

Processos de formao de tubulaes

A formao de tubos consiste de quatro pro-
cessos:
namente.


Conexes sem flange




Corte
Dobragem
Flangeamento
Confeco de frisos
Conexes sem flange MS (military Standard)
so de ampla aplicao nos sistemas de tubulaes de
aeronaves, ela elimina todo o flangeamento em tubos
alm de serem seguras, fortes e confiveis. Essa cone-
xo consiste de trs partes:

Se uma tubulao for pequena e de material
mole o conjunto pode ser formado com a mo; se tu-
bulao tiver de dimetro ou mais, o dobramento
com a mo sem auxilio de ferramentas impraticvel.





Corpo
Luva
Porca
Corte de tubos

O corte da tubulao deve produzir uma extre-
midade livre de esquadros e rebarbas, as tubulaes
podem ser cortadas com o cortador de tubos ou um

Acoplamento de desconexo rpida

Acoplamentos de desconexo rpida do tipo
auto selante so usados em vrias extremidades de sis-
temas de fluido, so instalados em locais aonde fre-
quente o desacoplamento de linhas para inspeo e
manuteno; acoplamentos de desconexo rpida per-
mitem que a linha seja desconectada rapidamente sem
que haja perda de fluido ou entrada de ar no sistema.
Cada conjunto consiste de duas metades, man-
tidas unidas por uma porca unio, cada metade contm
uma vlvula que mantida aberta quando o acopla-
mento est conectado; quando o acoplamento est des-
conectado uma mola em cada metade fecha a vlvula
evitando a perda de fluido e a entrada de ar.
Alguns acoplamentos requerem chave para
aperto final outros so conectados e desconectados
apenas com a mo.
























5-3
arco de serra.
O cortador pode ser usado em qualquer tubo
de metal macio como cobre alumnio ou liga de alum-
nio.
A pea de tubulao devera ser cortada 10%
maior que o tubo a ser substitudo para evitar uma va-
riao a menos durante as dobras.

Dobragem do tubo

O objetivo da dobragem obter uma curva su-
ave sem achatamento do tubo, uma tubulao com di-
metro inferior a pode ser dobrada sem uso de fer-
ramentas, para tamanhos maiores um dobrador de tubo
manual usado.
Um pequeno achatamento em uma curvatura
aceitvel, porm o menor dimetro de uma poro
achatada no pode ser menor do que 75% do dimetro



externo original, tubulaes com curvas achatadas,
pregueadas ou irregulares no devero ser instaladas.
As maquinas dobradoras de tubos para todo
tipo de tubulao so usadas em oficinas e parques de
manuteno, um exemplo a dobradora de tubos por
produo ela pode acomodar tubulaes com o dime-
tro externo de a 1 .
Na ausncia de uma ferramenta de dobragem,
um material de enchimento de composio metlica
ou areia seca pode ser utilizado para facilitar a dobra-
gem.

Flangeamento de tubos



Tubulaes devem ser frisadas com ferra-
menta frisadora manual, maquina frisadora de rolos ou
com grip dies; o mtodo a ser usado depende do
dimetro, da espessura e do material que ele feito.
A ferramenta frisadora manual usada em tu-
bulaes de at 1 de dimetro externo; a ferra-
menta frisadora manual o mtodo usado com mais
frequncia, as maquinas de frisar tem seu uso limitado
a tubulaes de grandes dimetros acima 1 15/16, o
mtodo grip die de frisamento relativo apenas
aos pequenos tubos.

REPAROS NAS LINHAS COM TUBO DE ME-
TAL
Duas espcies de flange so usadas:
Arranhes ou cortes com menos de 10% da es-


Flange simples
Duplo flange
pessura da parede de tubos de liga de alumnio podem
ser reparados se eles no estiverem na curva de uma
dobradura.
Flanges so frequentemente expostos a pres-
ses altas, portanto devem ser corretamente formados
ou a conexo vazara ou apresentara falhas; um flange
muito curto produzira uma junta deficiente que poder
vazar ou desligar-se; se for muito longo o flange ira
intervir com a devida ligao da rosca da conexo e
causara vazamento.
A ferramenta de flangear possui matrizes ma-
cho e fmea para produzir flanges de 35 a 37.
No deve nunca ser usada ferramenta de flan-
gear tipo automotiva.

Flange simples

Uma ferramenta manual usada para flangear
tubulaes, ela consiste de um bloco flangeador (ou
matriz de aperto), uma forquilha e um pino flangeador.
O bloco formado por duas barras unidas com
dobradia e orifcios escariados de vrios tamanhos
para tubulaes, a forquilha usada para centralizar o
pino flangeador sobre o tubo a ser flangeado alm de
unir as duas barras fixando a tubulao.

Flange duplo

Flange duplo deve ser usado nas tubulaes de
liga de alumnio 5052 O e 6061 T, para todos os
tamanhos de 1/8 a 3/8 de dimetro externo, isso
feito para evitar o corte do flange e a falha do conjunto
sob as presses de operao.
O duplo flange no necessrio em tubula-
es de ao.
O flange duplo mais liso e concntrico do
que o simples e por isso veda melhor, tambm mais
resistente ao cisalhamento causado pelo torque.


Frisamento



















































5-4
Tubulaes dever ser substitudas se tiverem
marcas profundas, rugas ou cortes; qualquer rachadura
ou deformao no flange inaceitvel e causa de re-
jeio, uma mossa menor do que 20% do dimetro do
tubo no causa problema a menos que esteja na curva
de uma dobradura; mossas podem ser removidas pu-
xando-se uma pea com a medida do tubo atravs dele
usando um cabo.
Linhas severamente danificadas devem ser
substituda, quando a linha puder ser reparada isto
deve ser feito cortando-se a seo danificada e inse-
rindo-se uma seo de tubo do mesmo tamanho e
mesmo material. Se a poro danificada for muito
curta descartamos o tubo e fazemos o reparo usando
uma unio de dois conjuntos de conexes.
Linha aberta que for ficar muito tempo sem
utilizao deve ser selada com plugues de metal, ma-
deira, borracha ou plstico ou com tampes.

Formato das linhas

As dobras so necessrias para permitir a ex-
panso e contrao da tubulao quando exposta a va-
riaes de temperatura e para absorver vibrao.
Se o tubo for muito fino (abaixo de de pole-
gada de dimetro externo) e puder ser formado com as
mos, curvas podem ser feitas para permitir os traba-
lhos de vibrao e expanso trmica.
Se o tubo for formado na maquina curvas exa-
tas podem ser feitas para permitir um conjunto per-
feito.
O conjunto de tubos deve ser formado antes da
instalao para que no seja necessrio puxar ou torcer
o conjunto para conseguir o alinhamento por meio de
esforo nas porcas de conexo.



FABRICAO E SUBSTITUIO DE TUBOS



INSTALAO DE TUBULAES RIGIDAS
FLEXIVEIS
Antes da instalao das linhas as tubulaes
Mangueiras ou conjuntos de tubos flexveis
devem ser checados a cada perodo de inspeo, vaza-
mento, separao da camada externa ou da malha da
camada interna do tubo, rachaduras, endurecimento,
perda de flexibilidade, excessivas e profundas marcas
deixadas pela braadeira ou pelos suportes so sinais
de deteriorao e razes para a substituio.
Quando ocorrem falhas em tubulaes flex-
veis (mangueiras) equipadas com terminais estampa-
dos, o conjunto todo dever ser substitudo.

Montagem de terminais tipo luva

Terminais tipo luva so removveis, sendo re-
aproveitados se estiverem em boas condies de ser-
vio, o dimetro interno do terminal igual o dimetro
devem ser inspecionadas cuidadosamente.

Conexo e torque

Selantes e outros compostos no devem ser
aplicados nas faces de conexes ou flanges eles des-
troem o contato metal com metal entre a conexo e o
flange, esse contato necessrio para produzir a veda-
o.
A instalao de uma tubulao no deve ser
forada para o seu lugar com o torque na porca.
Quando a conexo est corretamente fixada
existe uma folga de apenas 0,025 entre o flange e o
batente antes do aperto.

Precaues na montagem de tubulaes
interno da mangueira na qual ser instalado.
Conexes de lato banhadas em cadmio po-
Teste aps a montagem

Tubulaes flexveis devem ser testadas aps
a montagem, isso feito bloqueando uma das extremi-
dades da mangueira e aplicando presso no seu inte-
rior, o teste pode ser feito com um liquido ou com um
gs.
Linhas de sistema hidrulico, combustvel e
leo so testadas usando fluido hidrulico ou agua e as
linhas de ar ou de instrumentos so testadas a seco, li-
vres de leo ou nitrognio.
Teste usando gs so feitos embaixo da agua
aonde observado se h vazamento, o teste deve ser
dem ser usadas com tubulaes de liga de alumnio.
Como preveno na corroso as linhas e cone-
xes usualmente so anodizadas
As linhas e conexes de ao e de lato so usu-
almente banhadas em cadmio, tambm podem ser en-
contradas as com banho de nquel, cromo ou estanha-
das.

SUPORTES DE FIXAO

Braadeiras de fixao so usadas para supor-
tar linhas dos sistemas da clula e do conjunto do mo-
tor, as braadeiras mais usadas so:
realizado por 30 segundos no mnimo.

I nstalao de conjuntos de tubos flexveis

Tubos flexveis no devem estar torcidos na
instalao porque isso reduz o seu comprimento e
pode tambm causar o afrouxamento das conexes, a
toro do tubo flexvel reconhecida pela posio da







Protegida com borracha (usada
para fixar linhas em reas sujeitas
vibrao, evitando o desgaste do
tubo pelo atrito).
Plana (usada para fixar linhas em
reas no sujeitas vibrao)
linha de identificao existente ao longo do seu com-
primento, essa linha no pode formar um espiral ao
longo da mangueira.
Quando uma mangueira encontra-se sob pres-
so ela se contrai no comprimento e se dilata no di-
metro.
Curvas que so muito agudas reduziro a pres-
so de ruptura das tubulaes flexveis abaixo do valor
previsto; tubulaes flexveis devem ser instaladas de
forma que sofram um mnimo de flexo durante a ope-
rao.
Uma mangueira nunca deve esticada entre
duas conexes, quando sob presso, de 5% a 8% do
total do seu comprimento deve ter liberdade de movi-
mento.






















5-5
Uma braadeira protegida com teflon usada
em reas sujeitas deteriorao causada pelo Skydrol
500, fluido hidrulico (MIL 0 5606), ou combust-
vel, devido a sua pouca flexibilidade teflon no evita
o efeito da vibrao como outros materiais.
Para a fixao de tubulaes metlicas e linhas
do sistema hidrulico, de combustvel e de leo, usa-
mos braadeiras sem isolamento para o efeito de con-
tinuidade da massa. Braadeiras isoladas s so usa-
das para a fixao de fio.
Braadeiras e suportes menores do que o di-
metro externo dos tubos flexveis podem restringir o
fluxo do fluido atravs dele



c) Alumnio
d) Ao resistente corroso
TESTE TUBULAES E CONEXES
8) Um tubo de metal com dimetro de 3/8
ns estamos nos referindo ao seu:
1) Linhas e conexes de aeronaves so fei-
tas de tubos: a)
b)
Dimetro interno
Dimetro externo
a)
b)
c)
Nylon
Plstico
Fibra de vidro
c)
d)
Comprimento
Espessura da parede
d) Metlico e mangueira
9) Assinale dentro das alternativas abaixo
o material sinttico usado para a fabri-
2) As tubulaes podem ser encontradas
com as seguintes formas:
cao de tubo flexvel (mangueira) para
aeronaves:

a)
b)
c)
d)

Tubos
Mangueiras
Tubos, mangueiras e conexes.
NDA

a)
b)
c)
d)

Teflon
Fibra de vidro
Plstico comum
Fibra de carbono

3) As tubulaes de aeronaves podem ser
feitas com os seguintes materiais:

10) Assinale entre as alternativas a man-
gueira mais usada no setor aeronutico:

a)
b)
c)
d)

Ao
Cobre
Alumnio
Todas alternativas

a)
b)
c)
d)

Butyl
Bunan-N
Teflon
Neoprene

4) Em uma parte mvel de uma aeronave
usamos a tubulao:

11) Uma mangueira com o dimetro 9/16
nos estamos nos referindo ao seu:

a)
b)
c)
d)

Rgida
Flexvel
Plstica
Fibra de carbono

a)
b)
c)
d)

Dimetro interno
Dimetro externo
Comprimento
Espessura da parede

5) Qual a cor que caracteriza uma cone-
xo do tipo NA?

12) Os conectores de tubulaes ou cone-
xes que unem um pedao de tubo ao
outro em uma unidade do sistema, eles
a)
b)
Azul
Preta
podem ser:
c)
d)
Amarela
Violeta
a)
b)
c)
Friso e braadeira
Conexo flangeada
Conexo sem flange
6) Em um sistema hidrulico de alta pres-
so (3000 p.s.i.) usamos uma tubulao
d) Todas anteriores
de: 13) A conexo que possui uma gola entre o
final da rosca e o cone do flange a co-
a)
b)
Ao
Cobre
nexo:
c)
d)
Plstico
Alumnio
a)
b)
c)
AN
DA
AC
7) Para tubulaes externas de freio so d) MS
usadas tubulaes de:
14) As conexes flexveis podem ser equipa-
a) Cobre
b) Bronze



5-6
das com os seguintes tipos de terminais:
1 A B C D
2 A B C D
3 A B C D
4 A B C D
5 A B C D
6 A B C D
7 A B C D
8 A B C D
9 A B C D
10 A B C D
11 A B C D
12 A B C D
13 A B C D
14 A B C D
15 A B C D
16 A B C D
17 A B C D
18 A B C D
19 A B C D
20 A B C D




a)
b)
c)
d)



Isolado
Estampado
Destacvel
Estampado e destacvel

15) A ferramenta de flangear usada na con-
feco de tubulao flangeada possui
matrizes macho e fmea para flanges
de:

a)
b)
c)
d)

45
75
90
35 a 37

16) Antes de instalar uma conexo flexvel
devemos:

a)
b)
c)
d)

Testar
Pintar
Instalar/testar
NDA

17) Ao realizarmos presso em uma man-
gueira ela:

a)
b)
c)
d)

Permanece inalterada
Contrai-se no dimetro
Dilata-se no comprimento
Contrai-se no comprimento e se dilata
no dimetro

18) Assinale qual alternativa se refere a
uma conexo sem flange:

a)
b)
c)
d)

AN
NDA
AC
MS

19) Arranhes ou cortes podem ser repara-
dos observando a sua particularidade
de no estarem prximos de uma curva
e desde que no ultrapassem a seguinte
porcentagem da espessura (para tubos
de alumnio):

a)
b)
c)
d)

10%
15%
20%
30%

20) Uma tubulao NA possui ____, en-
quanto uma tubulao MS____.

a)
b)
c)
d)

Friso, possui flange
Friso, no possui friso.
Flange, no possui flange.
No possui flange, possui flange







5-7






CAPTULO 6

MATERIAIS DE AVIAO E PROCESSOS

INTRODUO

A segurana e a eficincia de operao de uma
aeronave dependem de uma correta seleo e uso ade-
quado do material de aviao, assim como o conheci-
mento e utilizao dos processos adequados a esse ma-
terial.

IDENTIFICAO DOS MATERIAIS DE AVIA-
O













Um conjunto parafuso/porca ge-
ralmente apertado pela porca e a
cabea do parafuso poder ou no
ser utilizada para fixar o conjunto.

Screws:

Pode ter a ponta com rosca rom-
buda ou pontuda
Pode ser introduzido em um orifcio

A maioria dos itens identificada por nmeros
de especificao ou nome do fabricante.
Peas com fios de rosca e rebites so usual-
mente identificadas pelas letras:

NA (Air Force Navy)
NAS (National Aircraft Standard)
MS (Military Standard)

Os prendedores de desconexo rpida so usu-
almente identificados por nomes dados pelo fabricante
e pela designao dos tamanhos.

Prendedores rosqueados
prprio para ele ou diretamente no
material a ser fixado
Tem a parte rosqueada relativa-
mente longa e no tem parte lisa
(gola) claramente definida
sempre apertado pela cabea.

Quando um dispositivo de fixao tiver que
ser substitudo dever s-lo por uma duplicata do ori-
ginal, sempre que possvel.

Classificao dos fios de rosca

Parafusos bolts ou screws, alm de porcas so
fabricados em um dos seguintes tipos de fios de rosca:

Entende-se por parafusos:



NC (American National Coarse):


Dispositivos de fixao que permi-
tem segurana e rigidez na unio de
peas.



srie de filetes grossos destinados ao
uso em metais
NF (American National Fine): srie
de filetes finos destinados ao uso ge-

Existem dois tipos de parafusos:


ral em aeronaves e motores
UNC (American Standard Unified





Utilizados em mecnica (bolts), ge-
ralmente quando se necessita
grande firmeza.
Rosca soberba (screws), quando a
firmeza no um fator importante.
Coarse)
UNF (American Standard Unified
Fine)

Um parafuso 4-28 indica que um parafuso de
de polegada de dimetro possui 28 fios de rosca em

Ambos possuem em uma das extremidades
uma cabea e na outra, fios de rosca.
As diferenas entre eles so:

Bolts:
cada polegada da parte rosqueada.
As roscas tambm so especificadas em clas-
ses de acabamento, que indicam a tolerncia permitida
pelo fabricante com referncia a sua instalao nos fu-
ros do material a ser preso ou fixado:








A ponta com fios de rosca de um pa-
rafuso para mecnica sempre
rombuda (faces paralelas)
Geralmente possui uma porca atar-
raxada pra completar o conjunto.
Parte rosqueada relativamente
Classe 1.





Classe 2.
Loose Fit ajuste com folga ou en-
caixe deslizante usado onde o es-
pao entre as partes conjugadas es-
sencial para uma rpida montagem,
podendo ser girado com os dedos.
Free Fit ajuste livre - destinado a
partes que so unidas com parafusos e
curta

6-1





porcas, tipos comerciais onde um pe-
queno jogo tem uma relativa margem
de tolerncia.
Medium Fit ajuste mdio desti-
Classe 3.
nado a partes onde desejado um va-
lor mnimo de folga ou de jogo entre
as partes rosqueadas, este ajuste ge-
ralmente empregado na construo
aeronutica.
Close Fit forte ajuste ou ajuste sob
Classe 4.
presso destinado a requisitos espe-
ciais. Os parafusos de ajuste sob pres-
so so instalados com ferramentas ou
maquinas.

Os parafusos de rosca direita so os que tm o
seu aperto no sentido do relgio, os de rosca esquerda
devem ser girados no sentido anti-horrio para recebe-
rem aperto. Roscas direita e esquerda so denomina-
das RH e LH.

PARAFUSOS DE AVIAO

So fabricados em:


Ao resistente corroso com ba-







Hexagonal
Com encaixe para ferramentas




nho de cadmio ou de zinco
Ao resistente corroso sem ba-
nho
Liga de alumnio anodizado

Figura 6-0-1 Identificao de parafusos de aeronaves

Parafusos de uso geral

A maioria dos parafusos utilizados em estru-
turas de aeronaves pode ser do tipo:
Parafusos de cabea hexagonal (AN-3 at AN-
20) so usados em:







AN (padro)
NAS (com encaixe na cabea para
ferramentas)
Tolerncia mnima
MS
Estruturas
Aplicaes gerais que envolvam
cargas de tenso e de cisalhamento

Os parafusos de ligas de ao menores que o n
10-32, e os de liga de alumnio menores do que de

Parafusos especiais so estampados com uma
letra S na cabea.
Parafusos AN so encontrados em trs estilos
de cabea:
dimetro nunca devem ser usados em peas estrutu-
rais.
Parafusos e porcas de liga de alumnio no so
usados quando tiverem que ser removidos repetida-
mente para servios de manuteno e inspeo. As




Hexagonal
Clvis
Com olhal
porcas de liga de alumnio podem ser usadas com pa-
rafusos de ao banhado em cadmio que sofram cargas
de cisalhamento em aeronaves terrestres, mas no po-
dero ser usados em aeronaves martimas devido
corroso entre metais diferentes.
Parafusos NAS so encontrados com: O parafuso AN-73 semelhante ao de cabea






Cabea hexagonal
Encaixe na cabea para ferramen-
tas
Cabea escareada
hexagonal padro, porm, possui uma depresso na
cabea e um furo para passagem do arame de freno.
O AN-3 e o AN-73 so intercambiveis para
todas as aplicaes prticas do ponto de vista de tenso
e resistncia ao cisalhamento.

Parafusos MS tem cabea:




6-2

Parafusos de tolerncia mnima



So fabricados com mais cuidado do que os de
uso geral, podem ter cabea:



As marcas do tipo de material dos NAS so as
mesmas para os AN exceto quando elas so riscadas
ou rebaixadas.


Hexagonal (AN-173 at AN-186)
Cabea chanfrada a 100 (NAS-80
Os parafusos que receberam inspeo Magna
flux ou Zyglo so identificados por uma tinta colorida,
at NAS-86)

So usados em aplicaes aonde uma ajusta-
gem forte requerida (o parafuso somente ser mo-
vido de sua posio quando for aplicada uma pancada
com um martelo de 12 ou 14 onas).
ou uma marca tipo distintivo na cabea.

Parafusos para fins especiais

So fabricados para uma particular aplicao,
por exemplo:

Parafusos com encaixe na cabea para adap-
tao de chave

Estes parafusos (MS-20004 at MS-20024 ou
NAS-495) so fabricados de um ao de alta resistncia
e so adequados para o uso em locais onde so exigi-





Parafuso Clvis
Parafuso Olhal
Jobolts
Lockbolts
dos esforos de tenso e cisalhamento.
Quando usados em partes de ao os furos para
os parafusos devem ser escareados para assentar o
grande raio do ngulo formado entre o corpo e a ca-
bea, quando usado em ligas de alumnio uma arruela
especial tratada a quente deve ser usada para permitir
o adequado ponto de apoio para a cabea.
O encaixe na cabea para inserir uma chave
para a remoo e instalao do parafuso.

I dentificao e cdigos

No existe um mtodo direto de classificao,
parafusos podem ser identificados:
Parafuso clvis

A cabea de um clvis redonda e possui ra-
nhuras para receber uma chave de fenda comum ou
cruz.
usado somente onde ocorrem cargas de ci-
salhamento e nunca de tenso; muitas vezes colo-
cado como um pino mecnico em um sistema de con-
trole.

Parafuso de olhal

usado onde cargas de tenso so aplicadas.
O olhal tem por finalidade permitir a fixao






Pelo formato da cabea
Pelo mtodo de fixao
Pelo material usado na fabricao
Pelo emprego determinado
de peas como o garfo de um esticador, um pino clvis
ou o terminal de cabo.
A parte com rosca pode ou no ter o orifcio
para contra pino.

J obolts
Os parafusos tipo AN podem ser identificados
pelo cdigo marcado nas cabeas que geralmente in-
dica o fabricante, o material e se um tipo AN padro

um rebite com rosca interna composto de
trs partes:
ou um parafuso para fim especial.
Um parafuso AN padro marcado na cabea
com riscos em relevo ou um asterisco, o de ao resis-
tente corroso indicado por um simples risco e o de
liga de alumnio AN marcado com dois riscos opos-
tos, informaes adicionais so obtidas no nmero de




Um parafuso de liga de ao
Uma porca de ao com rosca
Uma luva expansvel de ao inoxi-
dvel
parte (part number).
No parafuso cujo part number seja
AN3DD5A, as letras AN indicam ser um parafuso pa-
dro Air Force Navy, o nmero trs indica o dime-
tro em dezesseis avos de polegada (3/16), o DD in-
dica o material liga de alumnio, C indicaria ao resis-
tente corroso e ausncia de letras indicaria banho de
cadmio, o nmero cinco indica o comprimento em oi-
tavos de polegada (5/8) e A indica a presena ou no
de contra pino.
Os parafusos NAS de tolerncia mnima so
marcados com um triangulo riscado ou rebaixado.















6-3
A alta resistncia ao cisalhamento e a tenso
tornam o jobolt adequado ao uso em casos de grandes
esforos onde outros tipos de prendedores so impra-
ticveis; so muitas vezes utilizados em partes perma-
nentes da estrutura de aeronaves mais antigas, so usa-
dos em reas que no so sujeitas a constantes substi-
tuies e servios.
Outra vantagem sua excelente resistncia
vibrao, pouco peso e rpida instalao por apenas
uma pessoa.
Jobolts so encontrados em trs tipos de ca-
bea:





Uma rebitadeira pneumtica padro e uma



F (flush)
P (hexagonal)
FA (millable)
barra encontradora so as ferramentas para a instala-
o de um lockbolt tipo curto.

Tipo cego (blind)

Parafusos de reteno (Lockbolts)

Combinam as caractersticas de um parafuso e
de um rebite de grande resistncia, mas possuem van-
tagens sobre ambos.
Geralmente usado:

So fornecidos como conjuntos montados tem
excepcional resistncia e a caractersticas de forar a
unio das chapas.
O tipo cego usado aonde somente um lado
do trabalho acessvel e aonde for difcil a cravao
de um rebite convencional.
Este tipo de prendedor instalado da mesma






Na juno de asas
Ferragens de clulas de combustvel
Longarinas
Vigas
Unio do revestimento
E outras importantes unies da es-
trutura.
maneira que o tipo convencional.

Caractersticas comuns

Os trs tipos de lockbolt tem em comum:

As ranhuras de travamento no pino
Colar de travamento que estam-
mais rapidamente e facilmente instalado do
que um rebite ou parafuso convencional e elimina o
uso de arruelas-freno, contra pinos e porcas especiais.
Assim como um rebite o lockbolt requer uma
ferramenta pneumtica para instalao, quando insta-
lado permanecera rgido e permanentemente fixo no
local.

Tipo convencional (Pull)

Os trs tipos de parafusos de reteno lockbolt
mais usados so:


Convencional (pull)

Cego (blind)

Curto (stump)

So usados principalmente:


Em estruturas primarias e secunda-
rias de aeronaves

So instalados muito rapidamente e tem me-
tade do peso dos parafusos e porcas AN equivalentes.






pado dentro das ranhuras da trava
do pino, travando o sob presso.
Os pinos do tipo convencional e
cego so compridos para a instala-
o por trao.
A extenso da haste provida de ra-
nhuras para permitir a trao e
uma ranhura maior para a ruptura
sob tenso da parte excedente da
haste
Uma ferramenta pneumtica especial (pull
gun) necessria para instalao deste tipo de lock-
bolt, a instalao pode ser feita por uma pessoa, pois
Figura 6-0-2 Parafusos de reteno (Lockbolt)

Composio
no necessrio o uso de barra encontradora.
Os pinos dos parafusos de reteno do tipo
Tipo curto (stump)
convencional e do tipo curto so feitos de:

No possui a haste to comprida como o con-
vencional, mas de semelhante utilizao; so usados
principalmente quando o espao no permite a instala-
o do tipo convencional.





Liga de ao com tratamento tr-
mico
Liga de alumnio de alta resistncia
Os colares dos conjuntos so feitos de:


6-4


Liga de alumnio
Ao macio

O tipo cego (blind) consiste de:

Pino de liga de ao com tratamento
trmico
Luva cega (blind sleeve)
Luva cnica (filler sleeve)
Colar de ao macio














gerais:



Porcas podem ser identificadas por:

Caractersticas metlicas
Brilho ou cor de alumnio ou bronze
Pelo encaixe quando a porca for do
tipo auto freno
Pela sua construo

Porcas podem ser divididas em dois grupos


Substituio
Arruela de ao carbono



Comuns (so as que devem ser fre-
nadas por um dispositivo externo
como contra pino, arame freno ou
Os parafusos de reteno de liga de ao podem
ser usados como:


contra porcas).
Auto freno (contem caractersticas






Substitutos dos rebites de ao HI
SHEAR
Rebites slidos de ao
Parafusos AN de mesmo dimetro e
de frenagem como parte integral)

Porcas comuns

So os tipos mais comuns de porca, inclui:
mesmo tipo de cabea

Parafusos de reteno de ao e de liga de alu-
mnio podem ser usados para substituir:

Parafusos de ao de mesmo dime-
tro
Parafusos de liga de alumnio







Lisa
Castelo
Castelada de cisalhamento
Sextavada lisa
Hexagonal leve
Lisa leve
2024T de mesmo dimetro

ESPESSURA DO MATERIAL

O tamanho do parafuso requerido deve estar
de acordo com a espessura do material, medida com
A porca castelo AN310 razoavelmente ro-
busta e resiste a grandes cargas tensionais; ranhuras na
porca (chamadas castelo) servem para acomodar um
contra pino ou arame de freno, ela usada com os pa-
rafusos:
uma rgua em gancho atravs do orifcio aonde ele
ser colocado.
Quando instalado o parafuso de reteno de-
ver ser estampado em toda a extenso do colar.
Quando um parafuso de reteno tiver que ser
removido o colar deve ser cortado com uma pequena





AN de cabea hexagonal, com furo
para contra pino.
Clvis de olhal, de cabea com furo
para freno.
Prisioneiros
talhadeira evitando danificar ou deformar o orifcio,
pode ser usada uma barra de encontro o lado oposto ao
que est sendo cortado, ento o pino poder ser reti-
rado com um puno.
A castelada de cisalhamento AN320 tambm
castelada para frenagem, porm ela no to forte
ou profunda quando a castelo, usada com dispositi-
vos como:


PORCAS DE AERONAVES

So feitas em diversos formatos e tamanhos,
so fabricadas com:





Parafusos clvis com furo
Pinos cnicos com rosca
Ambos normalmente sujeitos so-
mente a esforos de cisalhamento





Ao carbono banhado em cadmio
Ao inoxidvel
Liga de alumnio 2024T anodizado

A porca sextavada lisa AN315 e AN335
(rosca fina e rosca grossa):

de construo robusta, adequada
Podem ser fabricadas com rosca esquerda ou
rosca direita.




6-5
para suportar grandes cargas ten-
sionais, porm, requer um disposi-
tivo auxiliar de travamento com





uma contra porca ou arruela de
freno e seu uso em estruturas um



3. Fixao de tampas de caixas de balan-
cins
pouco limitado.
Porca auto freno so usadas para proporcionar
A porca sextavada leve AN340 e AN345
(rosca fina e rosca grossa)
ligaes firmes sob severa vibrao.
Quando ficadas a estrutura devem ser presos
de maneira positiva para eliminar rotao ou desali-
uma porca mais fina do que a
plana hexagonal e deve ser frenada
nhamento quando apertando os parafusos.
Os dois tipos de uso mais comum so:
por dispositivo auxiliar, usada em
situaes diversas em que haja
pouca exigncia de tenso.

A porca plana leve AN316:




Tipo de metal
Tipo de freno de fibra



usada como um dispositivo de
frenagem (contra porca), para as
porcas planas, parafusos de reten-
o, terminais com rosca e outros
dispositivos.
Porca auto freno Boot

construda de uma s pea, inteiramente me-
tlica destinada a manter a fixao mesmo sob severa
vibrao.
Essa porca pode ser removida e reutilizada
sem perder a eficincia.
A porca borboleta AN350:
As porcas tipo boot mais comuns so:



aplicada onde desejada firmeza
pode ser obtida com os dedos e em
conjuntos que so frequentemente
removidos









Tipo borboleta (fabricadas com liga
de alumnio anodizado, ao car-
bono banhado em cadmio ou ao
inoxidvel).
Tipo rol top (ao banhado em cad-
mio)
Tipo Belows (feitas somente em liga
de alumnio)

Porcas auto freno de ao inoxidvel

Podem ser colocadas ou retiradas com os de-
dos, pois sua ao de frenagem s efetiva quando a
porca estiver apertada contra uma superfcie solida.
A porca consiste de duas partes:







Figura 6-0-3 Porcas comuns de aeronaves







Corpo (com ressalto chanfrado
para frenagem com chaveta e uma
pea de rosca, um ressalto de frena-
gem).
Ranhura para encaixe da chaveta

Porcas auto freno

Essas porcas no necessitam de meios auxili-
ares para a frenagem, pois j possuem dispositivos de
frenagem como parte integral.
As aplicaes mais comuns das auto freno
Porcas elastic stop

uma porca padro com altura aumentada
para acomodar um colar de fibras para a frenagem,
este colar bastante duro e resistente, no sendo afe-
tado quando imerso em:
so:


1. Fixao de mancais anti frico e po-
lias de controle
2. Fixao de acessrios, aberturas de
instalao, janelas de inspeo.





Agua fria ou quente
ter
Tetracloreto de carbono
leos
Gasolina


6-6



O colar de fibra no tem fios de rosca e seu
dimetro interno menor que o maior dimetro da
parte roscada ou dimetro externo do parafuso corres-
pondente porca.
As porcas elastic stop de liga de alumnio pos-









Lisa: AN315 e AN335
Castelo: AN310
Castelada fina: AN320
Hexagonal fina: AN430
suem acabamento anodizado e as de ao, banho de
cadmio, se uma porca desse tipo puder ser girada at o
final com os dedos ela deve ser substituda.
Depois que a porca tiver sido apertada a ponta
do parafuso ou do prisioneiro deve ter ultrapassado
completamente a margem superior da porca no m-
nimo 1/32.
Parafusos com dimetro de 1/16 ou mais,
com orifcio para contra pino podem ser usados se es-
Os tipos patenteados de porcas auto freno tem
part number de MS 20363 at MS20367, s porcas bo-
ots e flexloc, a auto freno de fibra e a elastic stop per-
tencem a esse grupo.
A porca tipo borboleta possui o part number
AN350.
Letras e nmeros aps o nmero de parte indi-
cam itens como:
tiverem livres de limalhas ou arestas nas margens dos
furos, parafusos com fios de rosca danificados ou pon-
tas speras no so aceitveis. A ao de frenagem da
elastic stop resultado do prprio parafuso ter aberto
a rosca no colar de fibra.




Material
Tamanho
Fios de rosca por polegada
Rosca esquerda ou rosca direita
Essas porcas no devem ser instaladas em lo-
cais com temperatura maior do que 110 C (250F),
pois a ao de frenagem da fibra perde eficincia a par-
tir desse ponto, o uso em motores e acessrios deve ser
especificado pelo fabricante do motor.

Porcas de chapa

Assim como as porcas rpidas so usadas em
parafusos de rosca soberba em locais no estruturais.
Possuem vrias utilizaes:
A letra B aps o nmero de parte indica que o
material da porca o lato, a letra D indica liga de alu-
mnio 2024T, um C indica ao inoxidvel e um trao
no lugar da letra indica ao carbono banhado em cad-
mio.
Algarismos aps o trao ou aps o cdigo de
nmeros e letras da porca indica o tamanho do corpo e
o nmero de fios de rosca por polegada do parafuso
para aquela porca.
O nmero de cdigo para as porcas auto freno
formado por trs ou quatro dgitos, os ltimos dois




Suportam braadeiras de tubula-
es e conduites
Equipamento eltrico
Portas de acesso
dgitos referem-se ao nmero de fios de rosca por po-
legada e os dgitos anteriores indicam o tamanho da
porca em 16 avos de polegada.
Um exemplo:

So encontradas em vrios tipos e so fabrica-
Cdigo AN310D5R:
das em ao de mola e arqueadas antes do endureci-
mento; esse arqueamento funciona como trava impe-
dindo a perda do aperto do parafuso, essas porcas so-
mente devem ser usadas quando tiverem sido instala-
das durante a fabricao da aeronave.





AN310 = porca castelo para aerona-
ves
D = liga de alumnio 2024T
5 dimetros de 5/16
R = rosca direita (usualmente 24
Porcas com encaixe interno e externo

So encontrados dois tipos:

Tipo elastic stop
Tipo umbrako

Ambas so do tipo auto freno com tratamento
trmico capazes de oferecer uma alta resistncia
carga de tenso do parafuso.

I dentificao e cdigos
fios por polegada)

ARRUELAS DE AVIAO

Arruelas de aviao podem ser do tipo:

Planas
Freno
Especiais

Arruelas planas

So usadas sob porcas sextavadas, as arruelas:
As porcas so designadas pelo part number, os
mais comuns so:




6-7



AN960






AN970 (proporciona uma rea
maior de apoio e usada em estru-
turas de madeira tanto sob a cabea
do parafuso como sob a porca para
evitar o esmagamento da superf-
cie)



uma porca ou da cabea de um parafuso sextavado,
travando na posio.
As arruelas freno com aba podem suportar
maiores temperaturas do que outros mtodos de segu-
rana, e podem ser usadas sob condies de severa vi-
brao sem perder a segurana.
No devem ser reutilizadas.
Elas:
Arruelas especiais






Proporcionam uma superfcie
plana de apoio
Atuam como calo para obter uma
correta distncia para um con-
junto porca e parafuso
So usadas para ajustar a posio
do entalhe das porcas casteladas

As arruelas:

AC950 Ball socket
AC955 Ball seat

So arruelas especiais usadas quando:
com o orifcio do parafuso para o
contra pino.

Arruelas planas devem ser usadas sob as arru-
elas freno para evitar danos superfcie do material.


Um parafuso precisa ser instalado
em um ngulo com a superfcie ou
quando for necessrio um perfeito
alinhamento entre o parafuso e a
superfcie
Arruelas freno
Essas arruelas tanto podem ser planas para se-
As arruelas freno usadas com parafusos de
mquina ou parafusos de aviao onde as porcas auto
rem usadas sob a porca com escareadas para parafusos
com cabea em ngulo.
freno ou a castelada no devem ser instaladas, so:
INSTALAO DE PARAFUSOS E PORCAS







AN935 (tambm conhecida como
arruela de presso, possui ao de
mola que proporciona frico sufi-
ciente para evitar o afrouxamento
da porca devido vibrao).
AN936

Parafusos e medidas dos parafusos

Pequenas folgas nos furos para parafusos so
aceitveis, onde quer que sejam usadas sobtenso e
no estejam sujeitas a inverso de carga, algumas apli-
caes nas quais a folga nos furos permitida:
As arruelas freno nunca devem ser usadas nas
seguintes condies:

A. Com prendedores em estruturas pri-
marias e secundarias
B. Com prendedores em qualquer parte






Suportes de polias
Caixas de conduites
Revestimento
Diversos suportes
da aeronave onde falha pode resultar
em dano
C. Quando a falha provocar uma aber-
tura deum juno para o fluxo de ar
D. Quando o parafuso estiver sujeito a
constantes remoes
E. Quando a arruela estiver exposta ao
fluxo de ar
F. Quando a arruela estiver sujeita a cor-
roso
G. Quando a arruela estiver de encontro
a materiais macios, sem uma arruela
plana por baixo.

Arruelas freno a prova de vibrao
Os furos para parafusos devem ser adequados
superfcie envolvida para proporcionar total apoio a
cabea do parafuso e a porca, no devendo ser maior
do que o necessrio nem ovalizado, em peas de me-
nor importncia furos ovalizados so alargados para a
maior medida mais prxima, em peas crticas deve se
consultar o manual do fabricante antes de alargar os
furos.
Furos ajustados para parafusos com folga m-
xima de 0,0015 entre o parafuso e o furo so requeri-
dos em locais onde os parafusos so usados em reparos
ou aonde so colocados na estrutura original.
A fixao de um parafuso no definida em
termos de dimetro ente o parafuso e o furo, ela de-
finida em termos de frico entre o parafuso e o furo
quando o parafuso introduzido no lugar.
So arruelas circulares com uma pequena aba
que dobrada de encontro a umas das faces laterais de

6-8
Prticas de instalao



Deve-se examinar as marcaes das cabeas
dos parafusos para determinar o material correto de



corroso ou quando houver instruo
especifica
cada parafuso, esteja certo que as arruelas esto colo-
cadas sob a cabea de parafusos e porcas.
Uma arruela de liga de alumnio dever ser
usada sob a cabea e a porca de um parafuso de ao
fixando peas de liga de alumnio ou liga de magnsio,
ocorrendo corroso a arruela ser atacada antes das pe-
as.
O pescoo do parafuso (parte do corpo sem
fios de rosca) tem o comprimento correto, ele deve ser
igual espessura do material que est sendo aparafu-
sado; parafusos com pescoo ligeiramente maior de-
vem receber arruelas.

Frenagem de parafusos e porcas

Todos os parafusos e porcas devem ser frena-
dos caso no sejam auto freno.
C.





D.






E.




F.
Sempre aperte girando a porca em pri-
meiro lugar se possvel, caso contrrio
aperte pela cabea do parafuso at
uma medida prxima do torque indi-
cado, nunca exceda o valor mximo.
O valor mximo de torque deve ser
usado somente quando os materiais e
superfcies a serem unidos forem su-
ficientes em espessura, rea e capaci-
dade que resistam toro, quebra e
outros danos.
Para porcas de ao resistentes a corro-
so, devem ser usados os valores de
torque para as porcas de cisalha-
mento.
O uso de algum tipo de extenso mo-
difica a leitura do mostrados e a equa-
o deve ser usada
TORQUES E TORQUMETROS
Alinhamento do furo para contra pino
importante que cada parte da aeronave su-
porte nem mais nem menos carga para a qual foi de-
signada, para distribuir a carga com segurana atravs
da estrutura cada parafuso, porca e prisioneiro deve re-
ceber o torque adequado. O torque apropriado permite
que a estrutura desenvolva a resistncia designada e
reduz a possibilidade de falha por fadiga.
Quando apertando porcas casteladas em para-
fusos, o furo para contra pino pode estar desalinhado
com a ranhura da porca ao atingir o valor de torque
recomendado, exceto em partes do motor altamente fa-
tigadas, a porca pode ser super apertada para permitir
o alinhamento da prxima ranhura com o furo do con-
tra pino.
Torquimetros
OUTROS TIPOS DE PARAFUSOS DE AVIA-
Os mais utilizados so:
O (SCREWS)









Barra flexvel (valor do torque
lido visualmente no mostrador ou
escala no punho do torquimetro)
Estrutura rgida (valor do torque
lido visualmente no mostrador ou
escala no punho do torquimetro)
Estrutura de catraca

Estes parafusos so os prendedores rosquea-
dos mais usados nas aeronaves, eles diferem dos bolts
por serem fabricados de materiais menos resistentes.
Podem ser instalados com uma rosca com
folga e o formato da cabea permite o encaixe de cha-
ves de fenda ou de boca; alguns dos screws tm a parte
do corpo sem rosca claramente definida enquanto ou-
tros possuem fios de rosca em todo seu comprimento.
O uso de extenso em qualquer tipo de torqui-
metro de ser feito de acordo com uma equao:
Os parafusos mais usados desta classe esto
divididos em trs grupos:



=

1. Parafusos para estruturas pos-
suem a mesma resistncia e medidas
iguais s dos parafusos comuns
Tabelas de torque

A tabela padro deve ser usada sempre que os
valores de torque no estejam especificados nos pro-
cedimentos de manuteno.
As seguintes regras so aplicveis para o uso
correto da tabela:

A. Libras/p dvida libras/pol. Por 12.
B. No lubrifique as porcas ou parafusos
exceto as partes de ao resistente a














6-9
(BOLTS).
2. Parafusos de mquina a maioria
dos parafusos usados em reparos ge-
rais so desse tipo
3. Parafusos de rosca soberba aque-
les utilizados para fixar pequenas par-
tes

Um quarto grupo, parafusos de encaixe no
so realmente parafusos, so pinos; eles so colocados



nas peas metlicas com um martelo ou macete e suas






Liga de alumnio
cabeas no possuem fendas ou encaixes.
Os parafusos de cabea redonda AN 515 e 520
Parafusos para estrutura

So feitos de:
tem a cabea com fenda ou cruz, o 515 possui rosca
grossa e o 520 rosca fina.
Os parafusos de mquina escareados so rela-



Liga de ao, termicamente tratados
cionados como:
e podem ser usados como um para-
fuso padro.

Pertencem as series:



AN 505 e 510 com o ngulo de ca-
bea a 82
AN 507 de 100



NAS 204 at NAS 235; NA 509 e AN
525.
Os AN 505 e 510 so semelhantes em material
e uso ao de cabea redonda AN 515 e 520.
Os parafusos de cabea cilndrica AN 500 at
503:
Possuem um aperto definido e uma resistncia
ao cisalhamento semelhante dos parafusos comuns
da mesma medida.
Os parafusos para estrutura tem cabea:
So de uso geral e utilizado em
tampas de mecanismos leves como
coberturas de alumnio de caixas




Redonda
Chata
Escareada
de engrenagens.

Os parafusos AN 500 e 501:

Os parafusos com encaixe na cabea so gira-
dos por chaves:
Fornecidos em ao de baixo car-
bono, ao resistente corroso e la-
to; o AN 500 possui rosca grossa




Phillips
Reed and Prince
enquanto o AN 501 possui rosca
fina. Eles no tm definida a parte
do corpo sem rosca (pescoo), os
parafusos acima do n 6 possuem
O parafuso AN 509 (100) de cabea plana furo na cabea para frenagem.
usado:
Os parafusos AN 502 e 503 de cabea ciln-
Em orifcios escareados, quando for drica:
necessria uma cabea plana.

O parafuso AN 525 de arruela fixa usado:



So de liga de ao com tratamento
trmico, tem o pescoo curto e so
fornecidos com rosca fina e rosca
Onde as cabeas protuberantes no
causam problemas, este um para-
fuso que oferece uma grande rea
de contato.
grossa; estes parafusos so usados
onde requerida grande resistn-
cia. Os de rosca grossa so usados
como parafusos de fixao de tam-
pas de liga de alumnio e magnsio
Parafusos de maquina fundidos, em virtude da fragilidade
do metal.
So fornecidos com cabea:
Parafusos de rosca soberba



Redonda
Escareada
De arruela fixa

Parafusos de mquina de rosca soberba so re-
lacionados como:

Esses parafusos so para uso geral e so fabri-
cados de:



AN 504 (de cabea redonda)
AN 506 (cabea escareada a 82)





Ao de baixo carbono
Lato
Ao resistente corroso






6-10

Estes parafusos so usados para fixar peas re-
movveis, como chapas de inscrio, peas fundidas e
legada ( = 1 ).
416 = 16 " de dimetro
7 = 16 " de comprimento



partes nas quais o prprio parafuso corta os fios de
rosca.
Os parafusos AN 530 e 531 de rosca soberba
para chapas metlicas, tais como os parafusos Parker-
Kalon tipo Z para chapas metlicas:










NAS = National Aircraft Standard
144 = Tipo de cabea, dimetro e
rosca.
DH = cabea com furo para frenagem.
22 = comprimento em 16 avos de po-


No possuem ponta fina e so usa-
22
16
3
8
dos em fixaes temporrias de
chapas metlicas a serem rebita-
das, e em fixaes permanentes de
conjuntos no estruturais.

Parafusos de rosca soberba no devem ser usa-
dos como substitutos de parafusos padro, porcas ou
rebites.

Parafusos de encaixe (drive screws)

So parafusos AN 535 correspondente ao Par-
ker-Kalon tipo U:

O nmero bsico NAS identifica parte, as le-
tras em sufixo e os nmeros separados por traos iden-
tificam os diferentes tamanhos, camada protetora do
material, especificaes da furao e etc. os nmeros
aps os traos e as letras em sufixo no obedecem a
um padro; algumas vezes necessrio consultar os
manuais especficos com as legendas.

REPAROS EM ROSCAS INTERNAS

Cabeas de parafusos e porcas so instaladas
externamente, enquanto que prisioneiros so instala-
dos em roscas internas.
Possuem cabea lisa, rosca soberba
e so usados para fixao de cha-
pas de inscrio em peas; na veda-
o de furos de dreno e em estrutu-
Roscas danificadas em parafusos ou porcas
so facilmente identificadas e s requerem a substitui-
o da parte danificada. Quando roscas internas se da-
nificam existem duas alternativas:
ras tubulares a prova de corroso.

No prevista a remoo destes parafusos



Substituio da pea e reparo
Substituio da rosca
aps a instalao.
O reparo da rosca danificada mais barato e
I dentificao e cdigos
conveniente, existem dois mtodos de reparo:

Os do tipo NAS so parafusos para estrutura.
Os nmeros de parte 510, 515, 520 e assim por diante
classificam os parafusos em classes como, cabea re-
donda, cabea plana, cabea com arruela fixa e etc. le-
tras e nmeros indicam o material de sua composio,




Substituio de buchas
Instalao de roscas postias Heli-
Coil
comprimento e dimetro.
Exemplos de cdigos AN e NAS so dados a
seguir:

AN501B 417-7
Substituio de buchas

As buchas so materiais de uso especial (bu-
chas de ao ou lato na cabea dos cilindros para a co-
locao de velas); so materiais resistentes ao desgaste
do uso onde frequente a substituio. A rosca externa





NA = Padro Air Force Navy
501 = Cabea cilndrica, rosca fina.
B = Lato
4

7
normalmente de filetes grossos. Quando a bucha
instalada um produto de vedao pode ser usado ou
no para evitar perdas. Muitas buchas tm rosca es-
querda na parte externa e rosca direita na parte interna,
graas a isso a remoo do parafuso ou prisioneiro
(com rosca direita) tende a apertar o embuchamentos.
Buchas para instalaes comuns como velas
Uma letra D em lugar do B indicaria o mate-
rial como sendo liga de alumnio 2017-T; uma letra C
indicaria ao resistente corroso.
Uma letra A colocada antes do cdigo do ma-
terial indica que a cabea do parafuso furada para
frenagem.

NAS144DH 22












6-11
de ignio podem ser super medidas acima de .040
(em incrementos de .005).
A instalao original e a substituio em ofi-
cinas de reviso geral so efetuadas com tratamento
antagnico de temperatura, ou seja, a cabea do cilin-
dro aquecida e a bucha congelada.

Rosca postia heli coil







um arame de ao inoxidvel de seo rm-
bica, enrolado com rigorosa preciso em forma de
mola helicoidal.


5. Instalao do conjunto heli coil
deve ser instalado at uma profundi-
dade que permita que o final superior
da espiral fique de a espira
abaixo da superfcie do furo
6. Remoo do pino de arrasto os pi-
nos devem ser removidos em todos os
furos passantes; nos furos cegos os pi-
nos podem ser removidos quando ne-
cessrio se o furo tiver profundidade
bastante por baixo do pino do con-
junto instalado.





Figura 6-0-4 Rosca postia Heli Coil


Depois de inserida em um furo rosqueado e
preparado, a rosca postia heli coil constitui uma
rosca fmea calibrada (unified coarse ou unified fine,
classes 2- 3 B) correspondente ao dimetro nominal da
rosca desejada.
O conjunto instalado acomoda peas com
rosca externa; cada rosca postia tem um pino de ar-
rasto com um entalhe, para facilitar a remoo do pino
depois que a rosca postia estiver instalada no furo ros-
Figura 6-0-5 - Instalao de rosca postia


As roscas postias heli coil so fornecidas
com os seguintes tipos de rosca:
cado.

Roscas postias so usadas:

Como bucha
Restaurao de roscas danificadas
Proteo e fortalecimento do ros-





Grossa
Fina
Mtrica
De vela de ignio
National Taper Pipe



queamento interno de materiais
frgeis, metais ou plsticos.
Locais que requerem frequente
REPARO COM LUVAS ACRES

Luvas prendedoras acres so:


montagem e desmontagem
Onde uma ao de frenagem do pa-
rafuso desejada.



Elementos tubulares de parede
fina, com a cabea em ngulo para

I nstalao da rosca postia


parafusos escareados.
So instaladas em furos destinados

1. Determinar quais roscas esto danifi-
cadas
2. a) em novas instalaes broquear a
rosca danificada para a profundidade
desejada
b) com a heli coil previamente ins-
talada deve-se retirar o conjunto com
lamina a 90 e martelo.
3. Abridor de rosca usar abridor de
rosca macho, o comprimento da parte
rosqueada deve ser igual ou maior que
o requerido.
4. Medidor verificar os fios de rosca
com medidor de rosca heli coil






















6-12
a parafusos padro e rebites.

O furo existente deve ser super medido em
1/16 para a instalao da luva, o orifcio superme-
dido permite o uso de um prendedor de dimetro ori-
ginal no orifcio j preparado.
Ranhuras proporcionam locais de corte para a
medida exata do comprimento, alm de ser um espao
para manter o adesivo ou selante quando a luva for co-
lada no furo.

Vantagens e limitaes

Os orifcios devem ser super medidos em
1/64 para remoo de corroso e outros danos. As lu-







vas podem ser instaladas em reas de corroso galv-
nica, desde que a corroso possa esteja em uma parte
em que possa ser removida.

I dentificao

Luvas so identificadas por cdigos de nme-
ros que representam o tipo, o formato, o cdigo do ma-
terial, o dimetro do corpo, a letra cdigo do acaba-



Remoo da luva

Luvas acre podem ser removidas usando um
pino com a medida externa da luva, ou deformando a
luva e removendo-a com uma ferramenta pontiaguda.

PRENDEDORES DE ABERTURA RPIDA

So prendedores usados para fixar:
mento e o aperto da espiga da luva. O tipo e o material
da luva so representados pelo nmero bsico do c-
digo.
O primeiro nmero aps o trao representa o
dimetro da luva para o prendedor a ser instalado (pa-





Janelas de inspeo
Portas
Painis removveis da aeronave
rafuso, rebite e etc.), o nmero aps o segundo trao
representa o comprimento da luva.
O comprimento da luva determinado na ins-
talao e o resto cortado.
Uma luva JK5512A 05N 10 tem a cabea
O objetivo principal destes prendedores per-
mitir a rpida remoo de painis de acesso, para ins-
peo e servios.
Os prendedores mais comuns so:
com perfil baixo ngulo, ngulo de 100 e o material
de liga de alumnio; o dimetro para um parafuso ou
rebite de 5/32, a superfcie no tem acabamento e o
seu comprimento de 5/8.



Dzus
Camloc
Airloc

Preparao do furo

Assegurar-se que a corroso foi removida, o
furo deve estar como contorno perfeito e sem rebarbas.
O escareador deve ser aumentado para receber a parte
chanfrada da luva de modo que ela fique no mesmo
plano da superfcie.

I nstalao

Depois que o tipo correto e o dimetro da luva
forem selecionados, a ferramenta 6501 deve ser usada
para cortar o excesso de luva no final da instalao; a
luva pode ser instalada com ou sem selante, se usado
o selante deve ser o MIL S 8802A1/2. Reinstale o
Prendedores Dzus

Consistem de:

A. Um pino prisioneiro fabricados de
ao e banhados em cadmio e possuem
trs tipos de cabea: borboleta, plana
e oval.
B. Um ilhs feito de alumnio ou liga,
atua como dispositivo de fixao do
prisioneiro.
C. Um receptculo

Dzus so travados e destravados com chave de
fenda comum ou chave especial Dzus.
prendedor (parafuso, rebite, etc.) na medida original e
aplique o torque previsto.
















Figura 6-0-7 Prendedores Dzus

Prendedores camloc
Figura 6-0-6 - Instalao de luvas acres




6-13

O prendedor camloc usado para:










Prender coberturas e carenagens
da aeronave

Consiste de trs partes:





Conjunto prisioneiro
Ilhs
Receptculo (dois tipos so forneci-
dos: rgido e flutuante)

Um quarto de volta trava o prendedor que s
destravado quando girado em sentido anti-horrio.








Figura 6-0-9 Prendedores Airloc

CABOS DE COMANDO

So os meios mais utilizados para o aciona-
mento das superfcies de controle de voo, cabos tam-
bm so utilizados nos controles de motores, sistemas
de extenso, emergncia do trem de pouso e vrios ou-
tros sistemas.
Um cabo de comando tem alta eficincia e
pode ser acionado sem folga, tornando-o de muita pre-
ciso nos controles. vantajoso por ser forte, leve e
Figura 6-0-8 Prendedor Camloc flexvel.
Os cabos possuem algumas desvantagens:
Prendedores airloc

Esses prendedores consistem de trs partes:
A tenso deve ser ajustada frequen-
temente com o esforo e as varia-
A. Prisioneiro feito de ao cimentado
para evitar desgaste e feitos em trs ti-
pos de cabea: lisa, oval e borboleta.
es de temperatura.

Cabos de controle de ao so fabricados em:
B. Pino feito de ao cormo vandio
com tratamento trmico, nunca de-
Ao carbono ou ao inoxidvel
vem ser usados mais de uma vez.
C. Receptculo feitos de ao de alto
ndice de carbono, os tamanhos so
classificados em nmeros e so fabri-
cados em dois tipos: rgidos e flutuan-
tes.
Construo de cabos

O componente bsico do cabo o arame, o di-
metro do arame determina o dimetro total do cabo,
As designaes de um cabo so baseadas no
nmero de pernas do cabo e no nmero de fio em cada
perna.
Os cabos mais comuns so os:









7x7 consiste de sete pernas de sete
fios cada uma, usado para comando
de compensadores, controle dos mo-
tores e comando dos sistemas de indi-
cao.
7x19 consiste de sete pernas de 19
fios cada uma, usado em sistemas pri-
mrios de comando, e em locais

6-14







aonde a ao sobre roldanas fre-
quente.

Cabos de comando variam em um dimetro de
1/16 a 3/8 de polegada.

Terminais de cabos

Os cabos so conectados atravs de terminais,
sendo os mais comuns:

A. Prensado
B. Sapatilha bushing e schakle
usados para substituir outros termi-
nais quando em falta.



Aps a introduo dos terminais na parte cen-
tral, devem ficar expostos no mximo trs fios de
rosca.
Aps a regulagem o esticador deve ser fre-
nado.

CONEXES RIGIDAS DE CONTROLE

So tubos utilizados como ligao em vrios
sistemas operados mecanicamente.
Este tipo de ligao elimina o problema da
tenso e permite a transferncia de compresso e tra-
o por meio de um simples tubo.
Um conjunto de conexo rgida consiste de:
C. Terminal em esfera usado para co-
nectar cabos em quadrantes e liga-
es especiais aonde o espao limi-
tado
D. Garfo usado para conectar o cabo a
um esticador, articulao ou outra li-





PINOS
Tubo de liga de alumnio ou ao
com um terminal ajustvel e uma
contra porca em cada extremidade.
gao do sistema. Os trs pinos mais usados em estruturas so:
E. Rosqueado usado para conectar o
cabo a um esticador, articulao ou
outra ligao do sistema.
F. Olhal usado para conectar o cabo a
um esticador, articulao ou outra li-





Pino cnico
Pino de cabea chata
Contra pino
gao do sistema.





















Figura 6-0-10 Tipos de terminais de cabos de comando

Esticadores







Figura 6-0-11 Conjunto tpico de esticador

Um dos terminais possui rosca esquerda e o
outro possui rosca direita, sendo ambas internas.









































6-15
Pinos so usados em aplicaes cisalhveis e
por segurana

Pino cnico

Liso ou com rosca, usado em juntas que so-
frem cargas de cisalhamento e quando a ausncia de
folga essencial.

Pino de cabea chata

Chamado de pino Clvis, usado em termi-
nais de tirantes e controles secundrios, os quais no
estejam sujeitos a continuas operaes.

Contra pino

So usados na frenagem de parafusos, porcas,
outros pinos e em vrias aplicaes quando a segu-
rana se faz necessria.
O AN381 um contra pino de ao resistente a
corroso e usado em locais aonde requerido mate-
rial no magntico ou aonde a resistncia corroso
necessria.

Rollpins

Pino colocado sob presso e com as pontas
chanfradas, a presso exercida pelo pino nas paredes
do orifcio o mantem fixo.









METODOS DE SEGURANA

So processos empregados em parafusos, por-
cas, pinos e outros elementos de fixao que no po-
dem trabalhar frouxos devido vibrao.
Os mtodos de segurana mais utilizados so:






Arame de freno
Contra pinos
Arruelas freno
Contra porca

Frenagem com arame

o mais positivo e satisfatrio meio de segu-
rana para dispositivos que no podem ser frenados
por outros mtodos mais prtico.

Porcas e parafusos
Figura 6-0-13 Frenagem com arame de bujes, drenos e vl-
vulas.

Conectores eltricos

A frenagem deve ser a mais curta possvel e a
tenso do arame dever atuar no sentido do aperto de
porca no plugue.

Podem ser frenados com arame simples ou du-
plo torcido, o fio duplo torcido o mtodo mais usado
em frenagem com arame.
O fio simples de arame usado em pequenos
parafusos ou em espaos reduzidos e prximos geo-
metricamente.
A frenagem em srie mais segura que a fre-
nagem individual, o nmero de itens mximos em s-
rie medido pelo espao de 24 polegadas de arame.





Figura 6-0-14 Frenagem de plugues conectores

Esticadores

Existem dois mtodos de frenagem para esti-
cadores:

Figura 6-0-12 Mtodo de frenagem com arame




Clip de travamento (mais recente)
Arame de freno (mais antigo)
Bujes de leo, torneira dreno e vlvulas.
Regras gerais para frenagem com arame
Estas unidades so frenadas como mostrado
na figura 14.


















6-16
As seguintes regras devem ser seguidas du-
rante a frenagem:

1. A frenagem deve terminar com uma
ponta de arame torcido de a da
polegada.
2. Todas as frenagens de arame devem
ser apertadas aps serem efetuadas,
mas nunca excessivamente.
3. A tenso exercida pelo arame deve ser
no sentido de aperto da porca

Frenagem com contra pino



Porcas castelo so usadas com parafusos que
devem ter orifcio para contra pino.
As regras para a frenagem com contra pino so





Tipo especial usado em locais que
no permitem o uso da barra encontra-
dora.
as seguintes:
Rebites slidos
1. A ponta que circunda a parte final do
parafuso deve ser cortada se ultra-
pass-la
2. A ponta dobrada para baixo no deve
atingir a arruela
Geralmente usados em reparos, identificados
pela espcie de material da fabricao, tipo de cabea,
tamanho da espiga e condies de tempera.
As cabeas so designadas como:
3. As pernas do contra pino devem ser
dobradas em ngulo razovel

Anel de presso

Anel de metal de seo circular ou chata, e
temperado para ter ao de mola que o mantem firme-







Universal
Redonda
Chata
Escareada
Lentilha (brazier)
mente assentado a ranhura.
Os do tipo externo contornam a parte externa
de eixos e cilindros assentados em ranhuras, os do tipo
interno so fixados em ranhuras na parte interna de ci-
lindros.
Os internos nunca so frenados e os externos
podem ser frenados.

REBITES

Vrios mtodos so usados para manter partes
de metal unidas:
O material usado na maioria dos rebites sli-
dos feita de liga de alumnio.
O rebite de campo (Field rivet, 2117T) usado
na rebitagem de estruturas de alumnio.
Rebites 2017T e 2024T so usados quando
requerida maior resistncia.
O rebite 5056 usado para rebitar estruturas
de liga de magnsio.
Rebites de ao macio so usados para rebitar
peas de ao.
Rebites de ao resistente corroso so usa-
dos para rebitar paredes de fogo, braadeiras de esca-





Rebites
Parafusos
Solda
Solda forte
pamento e estruturas semelhantes.
Rebites de Monel so usados para rebitar ao-
nquel.

I dentificao

A rebitagem mais satisfatria no ponto de
vista de acabamento e firmeza, alm de ser mais facil-
mente feita que a solda; a rebitagem o mtodo mais
usado na juno e unio das ligas de alumnio, na cons-

Marcaes so feitas na cabea do rebite para
classificar suas caractersticas. Essas marcaes po-
dem ser:
truo e no reparo de aeronaves.
O rebite :

Um pino metlico usado para man-
tes duas ou mais peas de metal uni-
das.






Um ponto em relevo
Dois pontos em relevo
Um ponto em depresso
Par de traos em relevo
Cruz em relevo
Triangulo ou trao em relevo
Sua cabea formada em uma das pontas du-
rante a fabricao, a segunda cabea pode ser formada
manualmente ou por meio de equipamento pneum-
tico e conhecida como cabea de oficina ou "con-
tra cabea cuja funo a mesma de uma porca ou
um parafuso.
Rebites tambm so usados para unir sees
de nervuras, manter cantoneiras no lugar, prender ti-
rantes, conexes e inmeras partes unidas.
Os dois tipos principais de rebites, so:

Rebites de cabea redonda so usados no inte-
rior da aeronave; rebites de cabea chata so usados no
interior da aeronave quando o mximo de resistncia
necessria. O rebite de cabea de lentilha frequente-
mente usado na rebitagem de revestimento externo; o
rebite de cabea universal uma combinao do de ca-
bea redonda, chata e lentilha e usado na construo
e reparo tanto no exterior quanto no interior da aero-
nave.
O rebite de cabea escareada quando introdu-
Rebite slido rebatido usando
uma barra encontradora.



6-17
zido em um orifcio chanfrado ou escareado sua ca-







bea fica nivelada com a superfcie, o ngulo de ca-
bea mais usado o de 100, rebites de cabea chan-
frada so usados nas superfcies externas da aeronave



Rebites cegos Pull-Thru so fabricados em
duas partes:
por oferecerem pouca resistncia ao deslocamento do
ar, diminuindo tambm a turbulncia.
Os nmeros mais comuns e os tipos de cabea



Rebite com cabea, corpo oco (ou
luva)
Haste
que representam, so:
So fabricados em dois tipos de cabea:




Cabea redonda ou universal
Cabea escareada a 100

Rebites Cherry-Lock com bulbo
Um exemplo de identificao de um rebite :

A palavra bulbo na terminologia se deve a sua
grande e cega cabea, tem comprovada resistncia a
fadiga o que o torna o nico rebite intercambivel com
os rebites slidos.

Rebites Cherry-Lock wiredraw

Este prendedor especialmente escolhido
para aplicaes de selagem e funes que requerem
uma excessiva quantidade de chapas.
REBITES ESPECIAIS
Rebites travados mecanicamente
Auto cravao
Possuem todas as caractersticas de um rebite
Os rebites cegos de auto cravao (travados
por atrito) so fabricados em duas partes:
solido e na maioria dos casos so intercambiveis.
So fabricados em duas sees:




Cabea; corpo oco (ou luva)
Haste




Corpo com cabea
Haste serrilhada

So fabricados em dois tipos de cabea:

Rebites de auto cravao travados mecanica-




Cabea redonda
Cabea escareada a 100
mente so fabricados com luvas de liga de alumnio
2017 e 5056, monel ou ao inoxidvel.
A instalao desse rebite recomendada em
reas sujeitas a considervel vibrao.
Os fatores a serem considerados na seleo
correta dos rebites para instalao, so:

1. Localizao da instalao
2. Composio do material a ser rebi-
tado
3. Espessura do material a ser rebitado
4. Resistncia desejada

Rebites de ao so usados para rebitar conjun-
tos de ao, rebites de liga de alumnio 5056 so usados
quando o material for magnsio, rebites de liga de alu-
mnio 2117 so usados na maior parte das ligas de alu-
mnio.
O corpo do rebite deve se estender 3/64 a 1/8
de polegada alm da espessura do material.

Rebites Pull-Thru
























6-18
Dimetros

Os dimetros do corpo do rebite so medidos
em incrementos de 1/32 de polegada, sendo indicados
pelo primeiro nmero.

Espessura do material

A espessura do material a ser rebitado me-
dida em 1/16 de polegada, identificada pelo segundo
nmero aps o trao.

Porca rebite (Rivnut)

Usada principalmente como porca fixa, na fi-
xao do revestimento de borracha do sistema de de-
gelo do bordo de ataque, pode ser usada como rebite
em estruturas secundarias, fixao de acessrios e
como braadeiras.





As porcas rebites com chaveta so usadas
como porca fixa, e as sem chaveta so usadas em re-
paros como sequncia de rebites cegos.





Buna N boa resistncia em altas
temperaturas, usada para tubulaes
de leo e gasolina, forro de tanques,
gaxetas e selos.
Rebites Dill
AMORTECEDORES DE ELASTICO
So usados na fixao cega de acessrios
(como carenagens, coberturas de porta de acesso, mol-
duras de janelas e portas, etc.)
So amortecedores feitos de borracha natural
encaixados em uma capa de algodo tratado para re-
sistir a oxidao e desgaste.
Rebites Deutsch
VEDADORES (SEALS)
Rebite cego de alta resistncia usado em aero-
naves antigas.

Rebite Hi-Shear
So usados para evitar a passagem de lquidos
em determinados pontos, tambm so usados para
manter o ar e a poeira fora do sistema.
Os vedadores ento divididos em trs classes:
Possui a mesma resistncia ao cisalhamento
de um parafuso de igual dimetro e possui apenas 40%
do peso. So trs vezes mais resistentes que os rebites
solido. So usados somente em aplicaes de cisalha-
1. Gaxetas
2. Juntas de vedao
3. Limpadores
mento.
Gaxetas (packings)
PLASTICOS
Feitas de borracha sinttica ou natural e usa-

calor:
So classificados de acordo com sua reao ao
das como vedadores dinmicos (unidades que conte-
nham partes mveis como cilindros e etc.).




Termoplsticos (thermoplastic)
Termo endurecidos (termo-setting)
Gaxetas so feitas em formato de anel com a
seo em O (O-rings), em V (V-rings), em U (U-
rings).

Plstico reforado

um material termo endurecido, usado na
construo de radomes, acabamento de antenas e de
ponta de asa; e como isolante de peas do equipamento
eltrico e clulas de combustvel.

BORRACHA

Borracha natural

De aplicao limitada em aeronaves devido a
sua pouca resistncia.

Borracha sinttica

Os tipos mais amplamente usados so:

Figura 6-15 Anis de vedao

Gaxetas de seo circular (O-Rings)









Butyl usada com fluidos hidrulicos
com o skydrol, fluidos de silicone, ga-
ses e acetonas
Buna S normalmente usada para
pneus e cmaras de ar em substituio
a borracha natural
Neopreno usada em vedao de ja-
nelas, batentes de borracha, tubula-
es de leo e diafragma de carbura-
dores















6-19
So usados para evitar tanto vazamento inter-
nos quanto externos, veda efetivamente em ambas as
direes e o tipo usado com mais frequncia.

Anis auxiliares de impacto (Backup rings)

No deterioram com a idade, no so afetados
por qualquer sistema de liquido ou vapor e toleram al-
tas temperaturas.

Anis de vedao com seo em V



Devem ser instalado com adaptadores macho
e fmea para serem mantidos na posio correta depois
da instalao.

Anis de vedao com seo em U

So usada em conjunto de freios e nos cilin-
dros mestres de freios.



FORMAS DE CORROSO

Corroso superficial

Aparece como rugosidade generalizada, uma
mancha, ou cavidades minsculas na superfcie do me-
tal, acompanhada de resduos dos produtos da corro-
so.
S vedam a presso em uma direo.
Corroso entre metais diferentes
JUNTAS DE VEDAO (GASKETS)
Dano extensivo com formao de cavidades
So usadas como selos elsticos entre duas su-
perfcies planas.

LIMPADORES (WIPERS)

Usados para limpar e lubrificar a poro ex-
posta dos eixos de cilindros; evitam a entrada de poeira
no sistema e auxiliam na proteo do eixo do cilindro
de atuao. Podem ser feitos no tipo metlico ou de
minsculas pode resultar do contato entre metais dife-
rentes na presena de um condutor.

Corroso I nter granular

um ataque em torno dos gros de uma liga e
resulta na perda da uniformidade na estrutura da liga.

Corroso sob tenso fraturante (stress)
feltro.
Ocorre como resultado do efeito combinado
CONTROLE DA CORROSO de cargas de tenso residual e meio ambiente corro-
sivo.
A corroso do metal :
Corroso por atrito (FRETTI NG)
A deteriorao pelo ataque qumico
ou eletroqumico e pode ter lugar
tanto internamente quanto na su-
perfcie.

Tipos de corroso

Existem duas classificaes para a corroso:

1. Ataque qumico direto
2. Ataque eletroqumico

A corroso envolve dois processos; o metal
que atacado sofre anodizao e o agente corrosivo
sofre uma reduo sofrendo transformao catdica.

Ataque qumico direto

Chamado de corroso qumica pura causado
pela exposio direta de uma superfcie a um liquido
ou agente gasoso. A ao direta difere o ataque qu-
mico do eletroqumico, pois no segundo as transfor-
maes ocorrem a distncia.

Ataque eletroqumico

Pode ser considerado similar a ao de galva-
noplastia.
A reao deste ataque corrosivo requer um in-
termedirio, geralmente a agua, que capaz de condu-
zir uma fraca corrente eltrica.








































6-20
Ocorre quando duas superfcies esto em con-
tato havendo presso entre as duas que as tornem su-
jeitas a algum movimento relativo, caracterizada
pela rugosidade das superfcies e pelo acumulo de li-
malha fria.

FATORES QUE AFETAM A CORROSO

Clima

Um ar carregado de umidade considervel
mais danoso para uma aeronave do que se todas as
operaes fossem conduzidas em clima seco.

Tamanho e tipo de metal

Sees estruturais com paredes grossas so
mais suscetveis ao ataque corrosivo que as paredes fi-
nas, porque as variaes nas caractersticas fsicas so
maiores.

Presena de material estranho

Materiais que se aderem superfcie da aero-
nave do incio e prosseguimento ao ataque corrosivo,
importante que a aeronave seja mantida limpa.

AREAS PROPENSAS A CORROSO

reas posteriores aos dutos de escapamento.
Compartimento das baterias e orifcios de ven-
tilao da bateria.



Partes inferiores, que se tornam depsitos na-
turais de leos, agua e sujeira.
Alojamento do trem de pouso e das rodas.
reas de acumulao de agua.
rea frontal dos motores e tomadas de ar de
ventilao.
Alojamento dos flaps de asa e spoilers.
reas do revestimento externo.
Alm dessas reas as cabeas dos rotores de
helicpteros e suas caixas de reduo, tambm so
reas propensas a corroso.
















Elasticidade: a propriedade que
permite ao metal voltar ao seu estado
original, assim que a fora deformante
removida
Resistncia: um metal com resistn-
cia se ope ao corte e a ruptura, alm
de poder ser esticado e deformado
sem romper-se.
Densidade: a massa por unidade de
volume de um dado material.
Fusibilidade: a capacidade do me-

REMOO DA CORROSO

Qualquer tratamento completo de corroso en-
volve o seguinte:

Exposio e limpeza da rea corro-
da
Remoo da maior parte possvel
dos resduos da corroso
Neutralizao de material de lim-
peza residual em orifcios e frestas
Restaurao do revestimento de
tal de tornar-se liquido quando sub-
metido ao calor.
Condutividade: a propriedade que
permite ao metal conduzir eletrici-
dade ou calor.
Contrao e expanso: so as rea-
es produzidas nos metais como re-
sultado de aquecimento ou resfria-
mento.

Fatores de seleo

H cinco esforos bsicos em aeronaves que


proteo das superfcies
Aplicao de revestimentos, tempo-
os metais devem ser capazes de atender:
rrios ou definitivos, ou de pintura
de acabamento.

CORROSO DE METAIS FERROSOS

A corroso por oxido de ferro um dos tipos
mais familiares de corroso, geralmente resultado da
oxidao atmosfrica das superfcies de ao.

ESTRUTURA DOS METAIS

Propriedade dos metais

Os metais e suas ligas possuem propriedades
gerais como:


Dureza: refere-se a capacidade de um
metal de resistir a abraso, penetrao
corte e distoro permanente

Fragilidade: a propriedade que im-
pede os metais de flexionar ou defor-
mar sem que estilhacem, um metal
frgil quebra ou trinca sem mudar a
sua forma.

Maleabilidade: um metal que pode
ser laminado, martelado, prensado de
vrias maneiras sem que trinque ou
quebre considerado um metal ma-
level.

Ductibilidade: a propriedade que
permite ao metal ser esticado, flexio-
nado ou torcido, sem quebrar










































6-21











Trao: a resistncia a fora que
tende a separar o metal.
Compresso: resistncia a fora de
esmagamento, contraria em sentido a
fora de trao
Cisalhamento: a ao de duas for-
as paralelas muito prximas e em
sentidos opostos.
Flexo: a resistncia a deflexo
(curvatura) do metal.
Toro: deflexo devido a atuao de
um binrio.





CAPTULO 8

ELETRICIDADE BSICA

MATRIA



Esttica (significa estacionaria ou
em repouso e se refere deficincia
Existem trs estados da matria:

Slido
Liquido
Gasoso

A menor partcula da matria que ainda possui
a identidade da matria a:
de eltrons)
Dinmica

A eletricidade esttica tem pouca utilidade
pratica e causa problemas; difcil de controlar e des-
carrega rapidamente.
Ao contrrio, a corrente eltrica (ou dinmica)
gerada e controlada facilmente.
A teoria dos eltrons ajuda a explicar a eletri-
Molcula cidade esttica:

O tomo

a parte constitutiva bsica de toda matria,
a menor partcula possvel em que um elemento pode
ser dividido conservando ainda suas propriedades qu-
micas.
Um tomo consiste de:



Os eltrons possuem cargas iguais e
por isso repelem-se entre si, o
mesmo ocorre com os prtons, el-
trons e prtons possuem cargas di-
ferentes e por isso se atraem, logo,
temos a lei fundamental da eletrici-
dade, cargas iguais se repelem e



Um ou mais eltrons (que possuem
carga negativa e no podem ser di-
vididos) orbitando em camadas em
torno do centro de um ncleo.
cargas diferentes se atraem.

Produo de eletricidade esttica

Pode ser produzida por:

O ncleo do tomo formado por:

Prtons (possuem carga positiva)
Nutrons (possuem carga neutra)





Contato
Frico
Induo
Alguns materiais que produzem eletricidade
Quando as cargas de eltrons se equivalem s esttica facilmente so:
cargas de prtons o tomo neutro, se a carga de el-
trons maior que a de prtons o tomo um on nega-
tivo, se o inverso ocorre o tomo um on positivo.

Transferncia de eltrons

Todos os tomos procuram tornarem-se to-
mos neutros, dessa forma os de carga maior negativa








Flanela
Seda
Rayon (seda artificial)
mbar
Borracha rgida
Vidro
trocam eltrons com tomos que possuem carga maior
positiva buscando tornarem-se neutros; isso acontece
porque os eltrons das ltimas camadas chamados de
eltrons livres conseguem ficar livres com facilidade
da atrao positiva dos prtons no ncleo formando
um fluxo de eltrons entre tomos. Constituindo assim
uma corrente eltrica.

ELETRICIDADE ESTATICA
Quando dois materiais so friccionados entre
si algumas rbitas de eltrons dos tomos de cada ma-
terial podem se cruzar, ocasionando transferncia de
eltrons, a transferncia de eltrons se d nas camadas
externas dos tomos e so chamados de eltrons livres.

Campo eletrosttico

um campo de fora em torno de um corpo


sendo:
A eletricidade normalmente definida como







8-1
carregado, tambm chamado de dieltrico e repre-
sentado por linhas estendendo-se em todas as direes
a partir do corpo carregado at onde houver uma carga
oposta e com a mesma intensidade.











um condutor, por exemplo, se um ponto possui poten-
cial de 48 volts e o outro ponto conectado ao condutor
possui potencial de 24 volts, a diferena de potencial
entre os dois pontos de 24 volts.

Fluxo de corrente

A corrente eltrica formada por eltrons em
movimento.
Essa corrente normalmente referida como
8-2 Campo em torno de dois corpos
carregados positivamente
corrente ou fluxo de corrente no importando a
quantidade de eltrons em deslocamento, quando o
fluxo ocorre somente em uma direo ele chamado
de corrente continua; importante saber a quantidade
de eltrons fluindo por um circuito em determinado
tempo, a carga acumulada de 6,28 bilhes de bilhes
de eltrons chamada de:



Um Coulomb

Quando essa esta quantidade de eltrons fluis atravs

8-2 Direo de um campo eltrico em
torno de cargas positivas e negativas

Os efeitos da eletricidade esttica devem ser
considerados na aviao, a interferncia esttica nos
sistemas de comunicao e a carga esttica criada pelo
movimento da aeronave na massa de ar so exemplos
de problemas ocasionados pela eletricidade esttica.
Peas da aeronave precisam ser unidas ou li-
gadas entre si para prover um caminho de baixa resis-
tncia para a descarga esttica e o equipamento de r-
dio deve ser blindado.

FORA ELETROMOTRIZ

O fluxo de eltrons de um ponto negativo para
um ponto positivo chamado de corrente eltrica, essa
corrente flui por causa de uma diferena na presso
eltrica entre dois pontos. Se um excesso de eltrons
ocorre no final de um condutor e uma deficincia de
eltrons no outro final ocorre um campo eletrosttico
entre as duas cargas; os eltrons so repelidos do ponto
com excesso de carga e so atrados pelo ponto com
deficincia de carga.
de um determinado ponto do circuito dito que um
ampere de corrente passa por ele; o fluxo de eltrons
medido em amperes atravs de um instrumento cha-
mado ampermetro.

RESISTNCIA

a propriedade que um condutor de eletrici-
dade possui de restringir o fluxo da corrente eltrica e
necessria presso eltrica para superar essa resistn-
cia.
Condutor uma palavra que normalmente re-
fere-se a materiais que oferecem baixa resistncia ao
fluxo de corrente.
Semicondutores so materiais que oferecem
alguma resistncia para o fluxo de corrente, intercala-
dos com os melhores condutores e os piores (isolado-
res), eles so mais bem aplicados no campo dos tran-
sistores.
Os melhores condutores so materiais que
possuem uma grande quantidade de eltrons livres, ao
contrrio os melhores isoladores so materiais que
possuem pouca quantidade de eltrons livres.
Os melhores condutores so:
A fora que provoca esse movimento a dife-
rena potencial em entrega eltrica entre dois pontos.
A fora eletromotriz (ou fem.) provoca uma
corrente de eltrons em um caminho ou circuito el-
trico. A unidade de medida da fem. ou diferena po-
tencial o VOLT e o smbolo para a fem. a letra






Prata
Cobre
Ouro
Alumnio
maiscula E.
Como a diferena de potencial medida em
volts a palavra voltagem tambm pode ser usada pra
nomear a diferena de potencial, assim, correto dizer
que a voltagem da bateria de certa aeronave 24 volts,
Materiais no metlicos como o carbono e a
agua tambm podem ser usados como condutores.
Materiais normalmente usados como isolado-
res (por serem mus condutores):
ou seja, uma maneira de indicar que diferena poten-
cial de 24 volts existe entre dois pontos conectados por




8-2



Borracha
Vidro
Cermica









atravs da resistncia retornando
A resistncia de um condutor e a voltagem
aplicada a ele determina a quantidade de amperes (cor-
rente) fluindo atravs desse condutor. Assim um Ohm
de resistncia limitara o fluxo de corrente a um ampere
num condutor ao qual seja aplicada a voltagem de um
volt.

Fatores que afetam a resistncia

Quatro fatores afetam a resistncia de um con-
dutor:

1. Tipo do material o cobre o me-
lhor material condutor disponvel, o
mesmo dimetro de cobre oferece me-
nos resistncia que o mesmo dimetro
de alumnio.
2. Comprimento do condutor quanto
mais comprido maior a sua resistncia
3. rea de seo transversal se rea
da seo transversal dobrada sua re-
sistncia ao fluxo de corrente redu-
zida metade, isso implica no au-
mento da rea em que um eltron pode
se deslocar, desse modo, a resistncia
varia inversamente em relao rea
para o lado positivo).

















8-3 Circuito eltrico simples

Sem qualquer resistncia no circuito dife-
rena de potencial seria neutralizada ou o fluxo de el-
trons tornar-se-ia to violento que o condutor ficaria
superaquecido e se queimaria.

Fonte de fora

Muitas fontes comuns so usadas como fonte
de fora ou fora aplicada para um circuito:
da seo transversal de um condutor.
Os dimetros dos fios se tornam me-
nores quando os nmeros da espes-
sura aumentam.
4. Temperatura a maior parte dos




Fonte mecnica Gerador
Fonte qumica Bateria
Fonte fotoeltrica Luz
Fonte trmica Calor
condutores tem sua resistncia au-
mentada conforme aumenta a tempe-
ratura; o constantam e o manganin
mudam muito pouco a sua resistncia
com as mudanas de temperatura e o
carbono tem sua resistncia diminuda
quando elevada a temperatura.

O dimetro dos fios medido em MIL e o
comprimento dos fios medido em P, os fios so fa-
bricados de acordo com uma tabela conhecida como:
American Wire Gage (AWG).

COMPONENTES E SIMBOLOS DE CIRCUITO
BSICO

Um circuito eltrico consiste de:

Existem diversos smbolos para representar as
diversas fontes de fora:











8-4 Smbolos para um gerador CC







Uma fonte de presso eltrica
(F.E.M.)
Resistencia na forma de um dispo-
sitivo de consumo eltrico
Condutores, normalmente fios de
cobre ou alumnio (representam o
caminho para o fluxo de eltrons do
lado negativo da fonte de fora





zer:


8-5 Smbolos para baterias de uma e trs clulas

Quanto aos smbolos para baterias pode-se di-


1. A linha vertical mais curta representa
o terminal negativo
2. A linha vertical mais longa o termi-
nal positivo
8-3















3. As linhas horizontais representam
condutores conectados aos terminais
4. Cada clula de uma bateria possui um
terminal negativo e um positivo








8-6 Smbolo esquemtico de uma pilha seca

Pilhas secas so chamadas de pilhas primrias,
baterias de acumuladores maiores contendo vrias pi-
lhas primrias so chamadas de pilhas secundarias. A
bola central o terminal positivo e o crculo que a en-
volve o terminal negativo.

















8-7 Diagrama esquemtico e smbolos de pilhas conectadas
em srie

8-9 Arranjo srie-paralelo

Quando h necessidade de mais de 1,5V so
conectadas clulas em srie, ou seja, o terminal nega-
tivo de cada uma ligado ao positivo da clula se-
guinte, a voltagem fica ento igual soma das volta-
gens de cada uma das clulas. Como a mesma corrente
flui atravs das sucessivas clulas a corrente que a ba-
teria pode suprir igual capacidade de corrente de
uma nica clula, assim, uma bateria composta por c-
lulas em srie proporciona uma voltagem maior, mas
no uma capacidade maior de corrente.
Para obter um maior fluxo de corrente do que
uma nica clula pode produzir, as clulas so ligadas
em paralelo. Assim, a corrente total disponvel igual
soma das correntes individuais de cada clula, entre-
tanto a voltagem a mesma de uma nica clula. Para
ligar as clulas em paralelo todos os terminais positi-
vos so conectados ente si, o mesmo acontecendo com
todos os terminais negativos.
Outro modo de combinar clulas conecta-las
em srie paralelo, dessa maneira dois grupos de c-
lulas em srie so conectados em paralelo; essa arru-
mao fornece maior voltagem bem como maior sada
de corrente.

Condutor

Um condutor um fio ligando os diversos
componentes eltricos. representado nos diagramas
como uma linha.





8-8 Pilhas conectadas em paralelo

8-10 Cruzamento de fios no conectados








8-11Cruzamento de fios conectados


8-4









Resistores
Outro componente encontrado em circuitos
prticos o fusvel, ele uma segurana ou dispositivo
de proteo usado para prevenir danos aos condutores
e componentes do circuito, sob fluxo excessivo de cor-
rente.
A resistncia em um circuito aparece sob a
forma de qualquer dispositivo eltrico como um motor
ou uma lmpada que utiliza energia eltrica e tenha al-
guma funo utilitria, por outro lado a resistncia de
um circuito pode surgir na forma de resistores cuja fi-
nalidade limitar o fluxo de corrente.
Existe uma grande variedade de resistores, al-
guns de valor fixo em OHMS e outros tm valor vari-
vel, so fabricados com:
8-12 Smbolo esquemtico do fusvel

Outro smbolo representa uma chave (inter-
ruptor), em A a chave est aberta, em B a chave
est fechada.






Fios especiais
Grafite
Carvo
Membrana metlica

Resistores revestidos de fios controlam cor-
rentes elevadas, resistores de carvo controlam corren-
tes relativamente pequenas.
Resistores revestidos de fio:









8-13 Interruptores abertos e fechados

O smbolo para terra (massa) ou ponto de re-



So fabricados com fio de resistn-
cia enrolado em base de porcelana,
com as extremidades dos fios fixas
em terminais metlicos, cobrindo a
resistncia com material protetor
que permita dissipao do calor,
existem resistores de tomadas fixas
ou com cursores que podem modifi-
car o valor de ohms em uma frao
ferncia comum em um circuito, representa o ponto de
referncia do qual a maior parte das voltagens so me-
didas.


da resistncia total.
Existem resistores revestidos com
fio de alta preciso feito com fio de
manganin para valores precisos de
resistncia

Resistores de carbono:


8-14 Ponto de referncia de massa, terra ou comum.



So fabricados de uma haste de gra-
fite comprido, material aglutinante
e com um terminal de fio chamado
Medidores de fluxo de corrente ou de volta-
gem podem ser temporariamente ou permanentemente
conectados ao circuito, e importante que eles sejam
corretamente conectados.
O ampermetro que mede o fluxo de corrente
em relao fonte de fora e as resistncias sempre
ligado em:
pig tail. fixado em cada extremi-
dade do resistor.

Resistores variveis so usados para variar a
resistncia enquanto o equipamento est em operao,
resistores variveis revestidos de fio ou de fio enrolado
controlam altas correntes enquanto resistores variveis
de carbono controlam pequenas correntes.
Srie
Em resistores variveis um contato sobre um
brao mvel varia a resistncia conforme o eixo do
O voltmetro que mede a voltagem atravs de
um componente do circuito sempre ligado em:
brao girado.



Paralelo






8-5















O cdigo de cores constitudo de:





Um grupo de cores
Um grupo de nmeros
Um grupo de valores de tolerncia
8-15 Smbolos para resistores variveis
Quando utilizado o sistema end.-to-center-
Na figura B abaixo mostrado um resistor
que tem valor fixo, mas provido de tomadas atravs
das quais valores selecionados de resistncia podem
band o resistor ser marcado atravs de trs ou quatro
faixas, a primeira faixa (mais prxima da extremidade
do resistor) de cor indica:
ser obtidos.


O primeiro dgito no valor num-
rico da resistncia, esta faixa ja-
mais ser da cor dourada ou prate-
ada.

A segunda faixa de cor indica:
8-16 Smbolos para resistores fixos

Cdigo de cores de resistores
O segundo dgito do valor hmico e
nunca ser dourada ou prateada.

O valor resistivo de qualquer resistor pode ser
lido com o ohmmetro, porm, a maioria dos resistores

A terceira faixa de cor indica:
de fio enrolado tem seu valor de resistncia impresso
no corpo do resistor, muitos resistores de carvo tam-
bm tm.
Existem dois sistemas ou mtodos para pintar
o cdigo de cores em resistores:


Sistema extremidade para o centro
(end. to Center band)

Extremidade e ponto (body end.
dot)

Em cada sistema, trs cores so usadas para
indicar o valor da resistncia em ohms, uma quarta cor
pode ser usada para indicar a tolerncia (um resistor
codificado para tolerncia de 5% no pode ser maior
ou menor que 5% do valor indicado pelo cdigo de
O nmero de zeros a serem adicio-
nados ao primeiro e segundo dgi-
tos, exceto nos seguintes casos:














8-18 Marcao da ponta para o centro
cores) do resistor; atravs da leitura das cores na or-
dem correta e substituindo-as por algarismos poss-
vel determinar o valor do resistor.







8-19 Marcao "ponto e cor na ponta"










8-17 Cdigo de cores de resistores
8-20 Exemplo de cdigo de cores de resistor

8-6






Se houver uma quarta faixa colorida ela uti-
lizada como um multiplicador do percentual de tole-
rncia, se houver a quarta faixa a tolerncia fica sendo
entendida como sendo de 20%.
Quando a terceira faixa dourada ela indica
que os dois primeiros dgitos tem que ser multiplica-
dos por 10%, quando a terceira faixa prateada os dois
primeiros dgitos devem ser multiplicados por 1%.

Sistema body end. dot

Hoje esse sistema raramente utilizado, a lo-
calizao das cores tem o seguinte significado:



Cor do corpo 1 dgito do valor h-




mico
Cor da extremidade 2 dgito do
valor hmico
Cor do ponto n de zeros a adicio-


8-21 Equaes para a Lei de Ohm

Potncia eltrica
nar
A unidade usada para medir potncia em cir-
Se apenas uma das extremidades colorida
tolerncia ser de 20%, cor dourada representa 5% e
cor prateada representa 10%, a extremidade oposta do
resistor ser colorida para indicar valores diferentes de
20%.

LEI DE OHM

Essa a lei mais importante no estudo da ele-
tricidade, ela explica o relacionamento entre voltagem,
corrente e resistncia em um circuito eltrico; e se
aplica a todos os circuitos de corrente continua (de
forma modificada tambm se aplica aos circuitos de
corrente alternada). A lei de Ohm mostra que o fluxo
da corrente em um circuito eltrico diretamente pro-
porcional a intensidade da voltagem aplicada ao cir-
cuito, ou seja, o aumento da voltagem corresponde a
um aumento na corrente e vice-versa. Essa relao
verdadeira somente se a resistncia no circuito perma-
nece constante, se a resistncia muda a corrente tam-
cuitos de corrente continua o watt.
Potncia definida como a razo em que um
trabalho efetuado, e igual ao produto da voltagem
e corrente em um circuito de corrente continua.
Quando a corrente em amperes (I) multipli-
cada pela fem. em volts (E), o resultado a potncia
medida em watts (P).
Isso indica que a potncia atribuda a um cir-
cuito varia diretamente com a voltagem aplicada e a
corrente fluindo no circuito.
Essa relao expressa em uma equao ficaria
assim:

= .

Essa equao pode ser transposta algebrica-
mente para determinar qualquer dos trs elementos no
circuito.
Para encontrar I:
bm muda.
A lei de Ohm pode ser expressa atravs da se-
guinte equao:


=


Onde I a corrente em amperes, E a dife-

=


Para encontrar E:


=







rena de potencial medida em volts (V) e R resistn-
cia medida em ohms ().
Encontrar P sem conhecer o valor de I:
Conhecendo duas das trs variveis possvel
atravs de transposio algbrica usar a mesma equa-
o para encontrar os valores de I, E, R.
As transposies na equao ficam conforme
a seguinte tabela abaixo:









8-7

=

Essa equao, =







,



ilustra que a potncia
eltrica em watts, distribuda por um circuito varia di-
retamente com o quadrado da voltagem aplicada, e in-
versamente com a resistncia do circuito.
Sabendo-se que um cavalo-vapor necessrio
para mover 33.000 libras, num espao de um p em
um minuto, conclui-se ento que potncia a razo do
trabalho realizado, e equivalente ao trabalho dividido
pelo tempo, da a formula:



=

.

,

=





Figura 8-22 Resumo das equaes bsicas usando volts, am-
A potncia eltrica que perdida na forma de
calor quando a corrente flui atravs de algum disposi-
tivo eltrico chamada de potncia dissipada (per-
dida).
Todos os condutores possuem alguma resis-
tncia e por isso os circuitos eltricos so projetados
para reduzir essas perdas.
A equao:

= .

Demonstra que a potncia em watts de um cir-
cuito varia de acordo com o quadrado da corrente (I),
e diretamente com a resistncia do circuito (). A po-
tncia distribuda por um circuito pode ser expressa
como uma juno de corrente e resistncia, por trans-
posio da equao de potncia, = 2 . , logo:
pres, ohms e watts.

CIRCUITOS DE CORRENTE CONTNUA EM
SRIE

Este o mais elementar dos circuitos eltricos,
todos os demais tipos de circuito so elaboraes ou
combinaes de circuito em srie.









Figura 8-23 Circuito em srie
=


O circuito da figura 23 um circuito em srie
simples, um circuito, pois proporciona um caminho

E extraindo a raiz da equao temos:



=


Assim, a corrente relativa a 500 watts, com
carga (resistncia) de 100 ohms a seguinte:
completo para o fluxo do terminal negativo para o po-
sitivo da bateria; um circuito em srie, pois existe um
nico caminho para a corrente fluir e ela deve passar
pelos componentes (bateria, resistor) um aps o outro
em srie.



= =

= ,

















8-8







Figura 8-24 Circuito DC em srie

O circuito da figura 24 contm os componen-
tes bsicos requeridos por qualquer circuito:


Fonte de energia (bateria)

Carga ou resistncia limitadora de
corrente (resistor)










Condutor (fio)

A maioria dos circuitos prticos contem ainda
dois outros itens:





Dispositivo de controle (interrup-
tor)
Dispositivo de segurana (fusvel)

Num circuito de corrente contnua a corrente
flui em uma direo, do terminal negativo da bateria
atravs do interruptor (que deve estar fechado), per-
correndo a resistncia de carga e o fusvel chegando
bateria novamente atravs do terminal positivo.


Figura 8-26 Circuito em srie com dois resistores


Para determinar a quantidade do fluxo de cor-
rente no circuito na figura 26 necessrio saber o va-
lor da resistncia, assim a segunda caracterstica dos
circuitos em srie :



A resistncia total em um circuito
em srie a soma de cada uma das
resistncias do circuito. A equao
a seguinte:

= +

Figura 8-25 Fluxo de corrente em um circuito em srie
Na figura 26 temos:

Na figura 25 foram includos dois resistores e
trs ampermetros para medio de corrente em pontos
distintos.
Com o interruptor fechado para completar o
circuito, todos os trs ampermetros indicaro a
mesma intensidade de corrente; esta uma importante
caracterstica dos circuitos em srie:

= () + (),
= + =

Logo, a resistncia total no circuito de 15
ohms, no importa quantos resistores so adicionados
ao circuito resistncia total ainda seria a soma de to-
das as resistncias separadas.


No importando quantos compo-
nentes esto inclusos em um cir-
cuito em srie, a corrente ser a
mesma em qualquer ponto do cir-
cuito.
Existe tambm certa resistncia interna na
prpria bateria, bem como no fusvel e na chave (in-
terruptor), estes pequenos valores de resistncia no
so considerados na determinao dos valores de fluxo
de corrente num contnuo.
A frmula da lei de Ohm para encontrar a cor-

Na figura 25 a corrente atravs do resistor
rente :
chamada de e a corrente atravs do resistor
chamada de , se a corrente total no circuito a
formula que demonstra o fluxo de corrente :

=



= =
Sendo a voltagem da bateria de 30 volts e a
resistncia total do circuito de 15 ohms a equao fica:

Sem indicar a quantidade de corrente fluindo
ser sempre verdadeiro que a corrente atravs de qual-
quer resistor ser sempre a mesma que fluir atravs


=





=
de qualquer dos outros resistores.










8-9
O fluxo da corrente de dois ampres e o valor
da corrente o mesmo em toda parte do circuito.
Para avaliar o efeito da mudana da resistncia
no fluxo de corrente quando a voltagem se mantem
constante a resistncia duplicada para 30 ohms; pode
ser visto que a corrente reduzida pela metade quando
a resistncia dobrada, por outro lado, permanecendo







a voltagem constante e a resistncia sendo reduzida
metade do seu valor, a corrente dobrara de valor.


importante distinguir voltagem de queda
de voltagem:


=






Queda de voltagem refere-se
perda de presso eltrica causada

=


,

= .
pelo foramento de eltrons atravs
da resistncia (na figura 27 a volta-
gem aplicada de 30 volts e cha-
mada )
Desta forma:







Se a voltagem permanece constante
e a resistncia aumenta a corrente
diminui, se a resistncia diminui a
corrente aumenta.
Se a resistncia considerada cons-
tante e a voltagem duplicada o
fluxo de corrente dobrara de valor
Havendo duas resistncias no circuito haver
duas diferentes quedas de voltagem, que sero a perda
na presso eltrica empregada para forar eltrons
atravs das resistncias.
A quantidade de presso eltrica necessria
para forar um dado nmero de eltrons atravs da re-
sistncia proporcional quantidade de resistncia.
Assim, a queda de voltagem cruzando ser
o dobro da observada em j que tem duas vezes
o valor de resistncia de . A queda atravs de
chamada de e atravs de chamada de . A
corrente a mesma atravs de todo o circuito.
Usando:

= .

= .
= .
Figura 8-27 - Queda de voltagem em um circuito

Se a voltagem aplicada ao circuito da figura
27 for dobrada para 60 volts e o valor da resistncia
for mantido em 15 ohms:
=

= .
= .
=

=




=




= .
Se as quedas de voltagem atravs dos dois re-
sistores so somadas ( + ) um valor igual
voltagem aplicada obtido. Isto confirma a fr-
mula bsica para circuitos em srie:
No entanto se a voltagem for reduzida para a
metade do valor e a resistncia permanecer constante
a corrente diminuir para metade do seu valor:
= +


=



Em qualquer circuito em srie uma incgnita
(resistncia, corrente ou voltagem) pode ser calculada
atravs da lei de ohm se as outras duas incgnitas fo-

=




= .
rem conhecidas.

Assim:






Se a resistncia permanece cons-
tante e a voltagem aumenta a cor-
rente tambm aumenta
Se a voltagem diminui a corrente
tambm diminui




8-10
Figura 8-28 - Aplicao da Lei de Ohm




Lei da corrente a soma algbrica das cor-
Na figura 28 m circuito em srie contm trs
valores de resistncia conhecidos e uma voltagem
aplicada de 150 volts, usando estes valores as quanti-
dades desconhecidas podem ser determinadas apli-
cando a lei de Ohm, da seguinte forma:
rentes em qualquer conexo de condutores em um cir-
cuito zero, isto significa que a quantidade de corrente
fluindo de um ponto num circuito igual quantidade
fluindo para o mesmo ponto.
Lei da voltagem a soma algbrica da volta-
gem aplicada e a queda de voltagem ao longo de qual-
Resistencia total: quer circuito fechado so iguais voltagem aplicada.

= + + = + + =

Nos circuitos eltricos a queda de voltagem
ocorre quando a corrente flui atravs de um resistor, a
Corrente total
magnitude da voltagem determinada pelo valor do
resistor e a quantidade de fluxo de corrente.
=


=


= , .



Quedas de voltagem:

= .

= .
= , .
= ,

= .
= , .
=

= .
= , .
=

Estes valores de quedas de voltagem seriam
iguais voltagem aplicada?

= + +

=

= + +

A soma das quedas de voltagem igual vol-
tagem aplicada.

Leis de kirchoff

So as leis da corrente e da voltagem, conhe-
cendo essas leis possvel encontrar:

A corrente em cada parte do cir-
cuito quando a resistncia e a fora
eletromotriz so conhecidas
A fora eletromotriz quando a re-
sistncia e a corrente em cada parte
do circuito so conhecidas

Essas leis so estabelecidas da seguinte forma:

































8-11
Figura 8-29 - Circuito demonstrando a Lei de kirchoff: (A) lei
da corrente e (B) lei da voltagem

Na figura 29 (A) a corrente fluindo atravs de
de quatro ampres a corrente atravs de possui
um ampre e est fluindo atravs da mesma juno que
a corrente atravs de . possvel determinar usando
a lei da corrente de Kirchoff quanta corrente est flu-
indo atravs de, e se est fluindo para ou da juno co-
mum. Isto expresso atravs da seguinte formula:

+ + =

Substituindo os valores para a equao, temos:

+ + =
+ + () =
= +
=
+ () + =

Na figura 29 (B) um circuito de corrente con-
tnua em srie usado para demonstrar a lei da volta-
gem de Kirchoff. A resistncia total a soma de
, sendo igual a 30 ohms, sendo a voltagem
aplicada 30 volts a corrente fluindo no circuito de1







ampre; ento, as quedas de voltagem atravs de
, so cinco volts, 10 volts e 15 volts res-
pectivamente, logo, a soma das quedas de voltagem
igual voltagem aplicada de trinta volts.
O circuito tambm pode ser resolvido usando
as polaridades das voltagens e mostrando que a soma
algbrica das voltagens igual zero.
Quando trocando o fluxo da corrente se o sinal
(+) for encontrado primeiro, considerar as voltagens
positivas, se o sinal (-) for encontrado primeiro devem-
se considerar as voltagens negativas; partindo da bate-
ria e seguindo o sentido das setas (fluxo da corrente)
pode-se formular a seguinte equao:



Na figura 30 mostrado um circuito em para-
lelo contendo trs caminhos para o fluxo de corrente;
os pontos A, B, C e D so conectados ao mesmo con-
dutor e ao mesmo potencial eltrico, similarmente os
pontos E, F, G e H esto ligados mesma fonte, desde
que a voltagem aplicada aparea entre os pontos "A" e
"E" a mesma voltagem estaria aplicada entre os pontos
B e F, C e G, D e H; ento quando os resistores so
conectados em paralelo atravs da mesma fonte de
voltagem cada resistor tem a mesma voltagem apli-
cada, entretanto as correntes atravs dos resistores po-
dem variar entre si, dependendo dos valores dos resis-
tores.
A voltagem em um circuito em paralelo pode

():

() = +
() =
ser expresso da seguinte forma:

= = =

Onde a voltagem aplicada a volta-
gem atravs de , a voltagem atravs de e
a voltagem atravs de .
O ponto de incio e a polaridade no circuito
so arbitrrios, e podem ser escolhidos para cada cir-
cuito.

CIRCUITO DE CORRENTE CONTNUA EM
PARALELO

Um circuito em que duas ou mais resistncias
eltricas (ou cargas) so conectadas atravs da mesma
fonte de voltagem um circuito em paralelo, desde
que exista mais de um caminho para o fluxo da cor-
rente (quanto maior a quantidade de caminhos parale-
los, menor ser a oposio ao fluxo de eltrons da
fonte; em um circuito em srie a adio de resistncias
aumenta a oposio ao fluxo da corrente).
Os requisitos mnimos para um circuito em
paralelo so os seguintes:
A corrente em um circuito paralelo divide-se
entre as vrias derivaes de modo que dependa da re-
sistncia encontrada em cada uma delas.
A ramificao contendo um menor valor de
resistncia ter maior fluxo de corrente do que outra
ramificao onde se encontre uma resistncia maior. A
lei da corrente de Kirchoff estabelece que a corrente
fluindo em direo a um ponto igual a corrente flu-
indo deste mesmo ponto em diante, ento, o fluxo de
corrente num circuito pode ser expresso matematica-
mente assim:

= + +

Onde a corrente total e , , so as
correntes atravs de , , respectivamente.
As leis de Kirchoff e de Ohm podem ser apli-







Fonte de fora
Condutores
Uma resistncia (ou carga) para
cada caminho da corrente
Dois ou mais caminhos para o fluxo
cadas para achar o fluxo total de corrente no circuito
mostrado na figura 31.
de corrente








Figura 8-31 - Fluxo de corrente no circuito em paralelo

O fluxo de corrente atravs do brao contendo
a resistncia :



Figura 8-30 - Circuito em paralelo

=




=




= , .
8-12



= = = , .
+
= = = =
= +
+




A corrente atravs de :







=







+







A corrente atravs de :

Simplificando, temos:

.
=

=




=




= , .

Quando duas resistncias esto em paralelo e
seus valores so iguais entre si; o valor de um resistor
dividido pela quantidade de resistores em paralelo
A corrente total :
para determinar a resistncia total, matematicamente,
temos:

= + +
= , + , + ,


=



= , .

Num circuito em paralelo = + +
pela lei de Ohm as seguintes equaes podem ser ob-
tidas:




Substituindo esses valores na equao para
corrente total:
Onde a resistncia total, R a resistncia
de um resistor e N o nmero de resistores.

CIRCUITOS EM SRIE-PARALELO

A maior parte dos circuitos em equipamentos
eltricos so circuitos normalmente combinados, isto
, em srie-paralelo, o que consiste em grupos de re-
sistores em paralelo conectados em srie com outros
resistores.





=





+





+




Num circuito em paralelo = + +
, consequentemente:




=




+




+



Figura 8-32 - Circuito em srie-paralelo

Dividindo tudo por E temos:
Os requisitos para um circuito serie-paralelo
so os seguintes:






o:

= + +


Agora dividimos por e derivamos a equa-













Fonte de fora (bateria)
Condutores (fios)
Cargas (resistncias)
Mais de um caminho para o fluxo
da corrente
Um controle (interruptor)
Dispositivo de segurana (fusvel)

Uma anlise da equao mostra que, sem-
pre menor do que a menor resistncia num circuito em
paralelo, assim, um resistor de 10 ohms, um de 20
ohms e um de 40 ohms conectados em paralelo tem a
resistncia total inferior a 10 ohms. Se existirem ape-
nas dois resistores num circuito em paralelo a formula
reciproca :













8-13
Embora parecendo complexos, a mesma regra
usada para circuitos em serie e em paralelo pode ser
empregada para simplificar e resolver circuitos serie-
paralelo.
O mtodo mais fcil separa-lo redesenhando
as partes como circuitos equivalentes.




















Figura 8-33 - Circuito srie-paralelo simples

Nesse circuito a mesma voltagem aplicada
em, e , logo, elas esto em paralelo, resistncia
equivalente desses dois resistores igual resistncia
de um resistor dividida pelo nmero de resistores em
paralelo, isto s verdadeiro quando os resistores em
paralelo tem o mesmo valor hmico, se esta regra
aplicada o circuito pode ser redesenhado:
Figura 8-35 - Circuito em srie-paralelo mais complexo

O primeiro passo, para simplificar o circuito
na figura 35 reduzir cada grupo de resistores em pa-
ralelo a um nico resistor equivalente.
O primeiro grupo a ser usado a combinao
em paralelo de e . Como esses dois resistores
tm valores desiguais de resistncia a formula para
dois resistores em paralelo usada:



=


.
+



=


.
+



=







=

Assim a combinao em paralelo de e
pode ser representada por um nico resistor de 30:

Figura 8-34 - Circuito em srie-paralelo redesenhado

O circuito em srie-paralelo original foi con-
vertido em um circuito em srie contendo duas resis-
tncias, para simplificar mais ainda podemos somar as
resistncias em srie no circuito e redesenha-lo mais
uma vez:






Figura 8-36 - Circuito com resistor equivalente

Em seguida a resistncia equivalente combi-

Esse circuito ilustra claramente que um resis-
tor de 25 ohms equivalente aos trs resistores do cir-
nao em paralelo de , e pode ser determi-
nada usando a formula:
cuito original.
=



Onde a resistncia equivalente a ,
e , R o valor de um dos resistores e N o numero
de resistores em paralelo:


=

=





=

A combinao em paralelo de , e
pode ento ser redesenhada como um simples resistor
de 20 conforme a figura abaixo:
8-14







=

Usando a lei de Ohm a corrente total :


=





=





=

A corrente total de um ampre flui atravs de
e divide-se no ponto A com parte da corrente flu-
indo atravs de e outra parte atravs de .
Como e tem tamanhos iguais obvio
que a metade da corrente total ou 0,5 ampres fluir
atravs de cada ramificao.
Figura 8-37 - Circuito equivalente srie-paralelo

O circuito original foi ento substitudo por
um circuito equivalente; esse circuito pode ser redese-
nhado novamente substituindo os cinco resistores em
srie restantes por um nico resistor de 330 ohms.
Demonstramos isso usando a formula de resis-
tncia total para circuitos em srie:

= + + + +
= + + + + =
As quedas de voltagem no circuito so deter-
minadas por meio da lei de ohm:

= .
= . = . =
= . = , . =
= . = , . =

As quedas de voltagem em resistores em para-
lelo so sempre iguais.
Quando a voltagem mantida constante e a re-
sistncia de qualquer circuito srie-paralelo aumen-
tada a corrente diminuir, no se deve confundir isso
com a adio de um novo resistor numa combinao
em paralelo o que reduziria a resistncia total e aumen-
taria o fluxo total de corrente.

DIVISORES DE VOLTAGEM

So dispositivos que conseguem obter mais de
uma voltagem de uma nica fonte de fora, normal-
mente consiste de:



Um resistor, ou resistores ligados
em srie, com contatos mveis ou fi-
Figura 8-38 - Fluxo de corrente em circuito srie-paralelo

O circuito da figura 38 usado para o com-


xos.
Dois terminais fixos
portamento do fluxo da corrente, ao contrrio do cir-
cuito em paralelo os braos de corrente, e no
podem ser estabelecidos usando a voltagem aplicada.
Como, est em serie com a combinao de e
, houve queda parcial da voltagem aplicada atravs
de .
Para obter as correntes dos braos a resistncia
total e a corrente total precisam ser encontradas antes.
Como e resistncias iguais:
Como a corrente flui atravs do resistor dife-
rentes voltagens podem ser obtidas entre os contatos.
Uma carga qualquer dispositivo que con-
some corrente, uma carga alta significa um grande
dreno de corrente. Juntamente com a corrente consu-
mida por vrias cargas existe certa quantidade consu-
mida pelo prprio divisor de voltagem, isso conhe-
cida como corrente drenada.

=




=




=

A resistncia total :

= +
= +

8-15









a queda de voltagem negativa em re-
lao ao ponto de referencia
2. Se a corrente flui de uma resistncia
em direo ao ponto de referncia
queda de voltagem atravs da resis-
tncia negativa em relao ao ponto
de referencia

a localizao do ponto de referncia que de-
termina se uma voltagem negativa ou positiva.
Figura 8-39 - Circuito divisor de tenso
Traar o fluxo da corrente um meio de deter-
minar a polaridade da voltagem.

REOSTATOS E POTENCIMENTROS

Os reostatos e potencimetros so resistores
variveis que s vezes so usados em conexo com os
divisores de voltagem.
Um reostato :



Um resistor varivel usado para va-
riar a quantidade de corrente flu-
indo em um circuito




Figura 8-40 - Tpico divisor de voltagem

Cada carga consome uma dada quantidade de
corrente , , em adio as correntes de carga, al-
guma corrente drenada () flui.
A corrente tirada da fonte de fora e
igual soma de todas as correntes.
A voltagem em cada ponto medida com base
em um ponto comum, este ponto comum o ponto no
qual a corrente total () divide-se em correntes sepa-
radas (, , ).
Cada parte do divisor de voltagem tem uma
diferente corrente fluindo em si, a distribuio de cor- Figura 8-41 Reostato
rente a seguinte:
Na figura 41(A) vemos o esquemtico de um
Atravs de 1 ( )
Atravs de 2 + 1
Atravs de 3 + 1 + 2

A voltagem atravs de cada resistor do divisor
de voltagem :
circuito simples com um reostato, conforme o brao
deslizante se move do ponto A para o ponto B a quan-
tidade de resistncia do reostato (AB) aumentada,
como a resistncia do reostato e a resistncia fixa esto
em srie resistncia total no circuito tambm au-
menta e a corrente diminui, se o brao deslizante for
movido na direo do ponto "A" a resistncia total di-



90 volts em
60 volts em
50 volts em
minui e a corrente no circuito aumenta.
O potencimetro :

Um resistor varivel que possui trs
Um mtodo simples para determinar volta-
gens negativas e positivas conseguido por meio das
seguintes regras:
terminais, as duas extremidades e o
brao corredio so ligados em um
circuito; ele usado para variar a
quantidade de voltagem em um cir-
1. Se a corrente entra numa resistncia
fluindo a partir do ponto de referncia

8-16











cuito, e um dos controles mais co-
muns usados em equipamentos el-
tricos e eletrnicos.























Figura 8-42 Potencimetro

O potencimetro torna possvel a aplicao de
qualquer voltagem entre zero e a voltagem total
carga.
Na escolha da resistncia de um potencime-
tro preciso considerar a quantidade de corrente de-
mandada pela carga e a corrente fluindo atravs do po-
tencimetro em todos os ajustes do brao deslizante.
A energia da corrente atravs do potencime-
tro dissipada pelo calor, importante tornar essa dis-
sipao a menor possvel, na maioria dos casos a re-
sistncia do potencimetro pode ser muito superior
resistncia da carga.
Reostatos e potencimetro so construdos:

Figura 8-43 Prefixos e smbolos para os mltiplos de quanti-
dades bsicas



Com uma resistncia circular, so-
bre a qual se movimenta um brao
movedio.

A resistncia pode ser distribuda de um modo
variado e o mtodo empregado determina a classifica-
o linear ou logartmica.
O tipo linear:



Proporciona uma resistncia nor-
malmente distribuda sobre sua ex-
tenso

O tipo logartmico:



Varia a razo entre o aumento da
resistncia e o espao percorrido
pelo brao deslizante.



Prefixos para unidades de medidas eltricas








8-17
Figura 8-44 Tabela de converso







MAGNETISMO

O mais primitivo magnetismo conhecido um
mineral natural magntico conhecido como magnetita
ou oxido magntico de ferro.
O magnetismo definido como:



mais possvel induo ou introdu-
o de nenhuma linha de fora
magntica a mais, diz-se que o ma-
terial est saturado

No existe nenhum isolador conhecido para o



A propriedade que um objeto pos-
sui de atrair algumas substncias
metlicas (em geral materiais ferro-
sos ou ligas de ferro, como, ferro-
doce, ao e alnico).
fluxo magntico (linhas de fora), no entanto, o fluxo
magntico flui com mais facilidades em alguns mate-
riais do que em outros. Assim possvel blindar certas
reas como instrumentos, dos efeitos do fluxo magn-
tico, circundando-as com um material que oferea
maior resistncia ao fluxo.

Esses metais s vezes chamados de materiais
magnticos incluem tambm no mnimo trs materiais
no ferrosos:





Nquel
Cobalto
Gadolnio

Substancias diamagnticas so:



Substancias que so repelidas por
ambos os polos de um im

Se um im for suspenso para pender livre-
mente ele ir se alinhar com os polos magnticos da
terra. Uma extremidade chamada N significando a
ponta orientada para o polo norte magntico, ou seja,
o polo norte do im; de forma similar a outra extremi-
dade chamada S.
Os polos magnticos no tem a mesma locali-
zao dos polos geogrficos.

Figura 8-46 Escudo magntico

A figura 8-46 mostra um instrumento prote-
gido por um revestimento de ferro doce, que oferece
pouca resistncia ao fluxo magntico, s linhas de
fora seguem o caminho de maior permeabilidade e
so guiadas externamente em relao ao instrumento.
Permeabilidade:
A fora de um im depende do campo magn-
tico que o envolve, este campo sempre existe entre os
polos do im e sua forma ser de acordo com a forma
do im.



o grau de facilidade com que o
fluxo magntico consegue penetrar
em um metal (a escala de permeabi-
lidade baseada no vcuo perfeito
considerando-se a razo de um)

Os metais no ferrosos que possuem permea-
bilidade maior que um (nquel, cobalto e etc.) so cha-
mados:



Paramagnticos

O ferro e suas ligas que possuem a mais alta
permeabilidade so chamados:


Figura 8-45 Campo magntico em torno de ims



Ferromagnticos

Saturao:
Qualquer substancia (ex.: bismuto) que pos-
suem permeabilidade maior que um chama-se:



Todo o im possui um limite de



Diamagnticas
fora magnetizadora, quando ele
atinge uma situao em que no

8-18







A Medida da oposio para as linhas de fora
atravessar um material e que pode ser comparada a re-
sistncia em um circuito eltrico chamada de:



Relutncia

Um circuito magntico pode ser comparado a
um circuito eltrico. A fora magneto motriz (medida
em Gilberts e simbolizada pela letra F) anloga
fora eletromotriz. O smbolo para a intensidade das
linhas de fora ou fluxo letra grega PHI (), e a uni-
dade de intensidade do campo o Gauss. Uma linha
de fora individual chamada de um Maxwell numa
rea de um centmetro quadrado produz uma intensi-
dade de campo de um Gauss.
Usando-se a relutncia ao invs de permeabi-
lidade a lei dos circuitos magnticos pode ser estabe-
lecida:
Figura 8-47 Campo magntico formado em torno de um con-
dutor de fluxo de corrente

A expanso do campo de fora magntico
proporcional intensidade da corrente.



Uma fora magneto motriz de um
Gilbert proporcionar um Maxwell
(ou linha de fora), atuando em um
material quando a relutncia do
material for igual a um.

Tipo de ims

Existem ims naturais e ims artificiais.
Os ims artificiais so classificados como: Figura 8-48 Regra da mo esquerda






Ims permanentes (conservam o
magnetismo muito tempo aps ser
removida a fonte magnetizadora)
Ims temporrios (rapidamente
perdem a maior parte do magne-
tismo quando a fonte magnetiza-
dora removida)

Um mtodo para determinar a direo das li-
nhas de fora, quando a direo do fluxo de corrente
conhecida a regra da mo esquerda.
Quando um fio enrolado, uma corrente el-
trica flui atravs dele e a regra da mo esquerda ainda
vlida, se o fio enrolado com duas voltas muitas
linhas de fora se tornam largas o suficiente para co-
brir as duas voltas.
Um pedao de metal colocado em contato ou
prximo de um im ir se tornar magnetizado por in-
duo, esse processo pode ser acelerado aquecendo o
metal e colocando-o para esfriar dentro de um campo
magntico.
A capacidade de um im absorver seu magne-
tismo varia enormemente conforme o metal e conhe-
cida como:
Quando um fio tem muitas voltas chamado
de bobina, as linhas de fora formam um modelo atra-
vs de todas as voltas ocasionando alta concentrao
de linhas de fluxo no centro da bobina.
Colocando-se uma barra de ferro-doce no in-
terior da bobina as linhas de fora iro se concentrar
em seu centro j que o ferro-doce tem maior permea-
bilidade do que o ar, esta combinao de um ncleo de
ferro e uma bobina chamada de:
Retentividade



Eletrom
Quando a fonte magnetizadora removida,
uma pequena quantidade de magnetismo restante e
que de grande importncia em aplicaes eltricas e
A adio do ncleo de ferro-doce produz dois
resultados:
operao de geradores chamada de:

Magnetismo residual




Aumenta o fluxo magntico
As linhas de fluxo so altamente
concentradas
Eletromagnetismo
A polaridade do eletrom tambm determi-
nada pela regra da mo esquerda.
8-19





A intensidade do campo magntico de um
eletrom pode ser aumentada tanto pelo fluxo da cor-
rente, quanto pelas voltas de fio.



em uma armadura de ferro articulada localizada pr-
xima ao eletrom, estes ims so usados em campai-
nhas, rels, circuit breakers e etc.
Dobrando-se o fluxo da corrente:
BATERIAS E ACUMULADORES
Dobra-se a intensidade do campo
magntico.

Dobrando-se o nmero de voltas no fio:
Existem duas fontes de energia eltrica em
uma aeronave:

O gerador que converte energia mecnica
Dobra-se a fora do campo magn-
tico
em energia eltrica
A bateria que converte energia qumica em
energia eltrica
Alguns dispositivos eletromagnticos funcio-
nam sob o princpio de que um ncleo de ferro, con-
servado fora do centro de uma bobina ser puxado para
o centro da bobina assim que a bobina for energizada.
Esse o princpio usado no:

Durante a operao normal do motor a energia
obtida do gerador que est acoplado ao eixo do mo-
tor, a bateria de acumuladores usada como fonte au-
xiliar quando o gerador est inativo, assim, quando os
geradores esto operando em baixa velocidade o su-
Solenoide (tambm conhecido
como, chave-solenoide ou rel, no
qual o ncleo de ferro mantido
fora do centro por presso de mola
e atrado quando a bobina ener-
primento de energia eltrica para a aeronave mantido
pela bateria, que perde parte de sua energia estocada,
durante o voo o gerador carrega a bateria.
Os tipos de baterias de acumuladores geral-
mente em uso so:
gizada).



Chumbo-cido
Nquel-cadmio

BATERIAS DE CHUMBO-CIDO

Nestas baterias as clulas ou elementos so
conectados em srie, cada clula possui placas positi-
vas de:



Peroxido de chumbo

Placas negativas de:

Figura 8-49 Uso do solenoide em um circuito



Chumbo esponjoso

A figura 49 ilustra a atuao de um sole-
noide, quando o interruptor da cabine ligado o enro-

E um eletrlito:
lamento puxa o ncleo (chave) para baixo, comple-
tando o circuito do motor.
gua e cido sulfrico
Como o rel solenoide aciona um circuito de
baixa corrente ele elimina fiao de alta amperagem
na cabine da aeronave.
O im tipo solenoid-and-plunger utili-
zado para abrir circuitos de segurana (circuit brea-
kers) automaticamente quando a carga da corrente se
torna excessiva, alm de operar vlvulas magnetic
breakers e muitos outros dispositivos.
O eletrom tipo armadura tambm de ampla
utilizao, neste este tipo de im a bobina enrolada
sobre o ncleo de ferro e isolada do ncleo que no se
movimenta, quando a corrente flui atravs da bobina o
ncleo de ferro se torna magnetizado e causa atrao



















8-20
Quando descarregando, a energia qumica es-
tocada na bateria transforma-se em energia eltrica, e
no processo reverso a energia eltrica que fornecida
a bateria transformada em energia qumica e esto-
cada, possvel recarregar muitas vezes uma bateria
antes que ela estrague definitivamente.

Constituio da clula de chumbo-cido








2,2 volts

A voltagem de uma clula com carga diminui
gradualmente conforme a clula descarregada, esse
decrscimo devido ao aumento da resistncia interna
da clula causado pela sulfatao das placas; ao final
de uma descarga normal a resistncia de uma clula
duas vezes maior do que quando ela est carregada.
A diferena entre uma bateria com ou sem
carga devida a queda de voltagem no interior da c-
lula, assim, a voltagem que a clula pode suprir em
condies de circuito fechado (com carga) igual
voltagem de circuito aberto (com carga) menos a que
d RI da clula.

Classificao das baterias de chumbo -cido
Figura 8-50 Construo de uma clula chumbo-cido

Na figura 50 so mostrados os componentes
tpicos de uma clula chumbo-cido, cada placa con-
siste de:
A voltagem de uma bateria determinada:

Pelo nmero de clulas conectadas em srie



Uma armao chamada grade feita
de chumbo e antimnio, na qual o
material ativo (chumbo esponjoso
ou peroxido de chumbo) fixado.
O valor nominal de uma clula carregada de:

Dois volts

Uma bateria de 12 volts consiste em seis clu-
las de chumbo-cido ligadas em srie e uma de 24
As placas so montadas de forma que cada
placa positiva fique entre duas negativas, assim, a l-
tima placa em cada clula negativa. Separadores po-
rosos evitam o contato entre as placas positivas e ne-
gativas o que significaria um curto-circuito, a forma
de construo dos separadores permite que o eletrlito
circule livremente em torno das placas e proporciona
tambm um caminho para que os sedimentos se aco-
modem no fundo da clula.
Cada clula selada com um revestimento de
borracha dura, com terminais na parte superior e sus-
piros tambm destinados a evitar derramamento do
eletrlito.
As clulas individuais da bateria so conecta-
das em srie por meio de hastes e o conjunto completo
embutido em uma caixa resistente ao cido que serve
volts logicamente ter o dobro de clulas em srie.
A capacidade de armazenamento da bateria
referida em ampres-hora, e a capacidade de ampres-
hora da bateria depende da rea total da placa.
Conectando-se baterias em paralelo aumenta
sua capacidade de amperagem-hora, conectando-as
em srie obtm-se o aumento da voltagem total, mas a
capacidade de amperagem permanece a mesma.
Em aeronaves multimotoras aonde mais de
uma bateria usada elas so geralmente conectadas
em paralelo, a voltagem ser a mesma de uma s bate-
ria, no entanto a capacidade de ampre-hora aumen-
tada, e a capacidade total ser a soma das especifica-
es em ampre-hora de cada bateria.

Fatores agindo sobre a vida das baterias
como protetora eltrica e mecnica.
Dentre os fatores que causam a deteriorao
Funcionamento das clulas de chumbo-cido de uma bateria podemos citar:

A clula de chumbo-cido contm:



Sobrecarga que provoca excesso de







Placas positivas cobertas com pe-
roxido de chumbo (Pbo2)
Placas negativas feitas de chumbo
(Pb)
Um eletrlito composto de cido
sulfrico (H2SO4) e agua (H2O).






sulfatao
Cargas e descargas muito rpidas
resultando em aquecimento das
placas e desprendimento do mate-
rial ativo
Acumulo de material liberado
causa curto-circuito entre as placas

A voltagem de uma clula sem carga de
aproximadamente:





8-21


resultando em descarga interna
Uma bateria que permanea com
pouca carga ou descarregada por



muito tempo pode ficar permanen-
temente danificada




regada:



Na aeronave a bateria de acumuladores car-

Mtodos de teste para baterias de chumbo -
cido

A situao da carga de uma bateria de acumu-
ladores depende:



Atravs de corrente contnua do sis-
tema do gerador, este mtodo cor-
responde ao de voltagem constante
j que a voltagem do gerador
mantida constante pelo regulador



Das condies de seus materiais ati-
de voltagem.




:
vos, basicamente das placas.

Entretanto, a condio de carga de uma bateria
BATERIAS DE NQUEL-CDMIO

Este tipo de bateria requer pequeno tempo de
recarga, de excelente confiabilidade e de boa capaci-
dade de partida.
Indicada pela densidade do eletr-
lito, que verificada pelo uso do
Constituio da clula de nquel -cdmio
densmetro.
A clula consiste em:
Em uma bateria nova, totalmente carregada, o
eletrlito aproximadamente:



Placas positivas (feitas de uma
chapa porosa sobra a qual deposi-
30% de cido e 70% de gua e
1300 vezes mais pesado que a agua
pura.


tado hidrxido de nquel)
Placas negativas (feitas de chapas
semelhantes s chapas das placas
positivas, no entanto, nas placas ne-
Durante o processo de descarga a soluo (ele- gativas depositado o hidrxido de
trlito) torna-se menos densa e seu peso especifico en-
tre:
1200 e 1240 indica baixa condio



cadmio).
Separadores
Eletrlito (soluo de 30% de hi-




de carga
1240 e 1275 indica condio mdia
de carga
1275 e 1300 indica boa condio de




drxido de potssio (KOH) em gua
destilada)
Suspiros
Reservatrio (container)
carga
Nos casos das placas negativas e positivas a
chapa porosa obtida pela fuso de pequenos gros de
Uma bateria de aeronave com 50% da carga
considerada com necessidade imediata de carga, de-
vido alta demanda de energia.

Mtodos de carga em baterias de chumbo-
cido

Uma bateria de acumuladores pode ser recar-
regada:
nquel formando uma fina malha (tela).

Funcionamento da clula de nquel -cadmio

As placas positivas lentamente liberam oxig-
nio que reabsorvido pelas placas negativas, esse pro-
cesso resulta na converso de energia qumica em
energia eltrica.
Baterias de chumbo-cido e de nquel-cadmio
so normalmente intercambiveis.
Pela aplicao de corrente continua
atravs da bateria na direo
oposta de descarga da corrente.

A voltagem usada precisa ser superior a da ba-
teria sem carga por causa de sua resistncia interna.
As baterias so carregadas tanto pelo mtodo
de corrente constante quanto pelo mtodo de voltagem
constante; o mtodo de voltagem constante requer me-
nos tempo e superviso durante o processo de recarga,
o mtodo de corrente constante exige superviso para
que no haja sobrecarga.














8-22
DISPOSITIVOS DE PROTEO E CONTROLE
DE CIRCUITOS

Dispositivos de proteo

O problema mais srio em um circuito o
curto direto, uma situao em que algum ponto do
circuito onde a voltagem total de um sistema esteja
presente, venha a contatar diretamente a massa ou o
lado de retorno do circuito, significando um caminho



sem a devida resistncia. Quando um curto direto
ocorre, h excessiva corrente fluindo atravs da fiao.
A espessura do fio utilizado em determinado
circuito estabelecida pela quantidade de corrente que






Interromper o circuito e o fluxo de
corrente quando a amperagem ex-
ceder um valor pr-determinado.
se espera fluir sob condies normais de funciona-
mento, qualquer fluxo de corrente excessivo como no
caso do curto direto causaria uma rpida gerao de
calor, se o fluxo excessivo no for contido o calor pode
aumentar at causar uma ruptura.
Dispositivos de proteo do circuito tem o
propsito de:
usado comumente no lugar do fusvel e pode
s vezes eliminar a necessidade de usar um interruptor.
O quebra-circuito difere do fusvel na rapidez
para interromper o circuito e no fato de poder ser des-
ligado.
Dentre os tipos de quebra-circuito em geral:



Proteger as unidades e fiao do
circuito, interrompendo o fluxo de
corrente em caso de sobrecarga.
Um tipo magntico, quando exces-
siva corrente flui fora eletromag-
ntica produzida para movimen-
tar uma pequena armadura que

Outros so destinados a proteger a unidade no
circuito:


dispara o breaker.
Outro tipo a chave de sobrecarga
trmica, que consiste em uma la-



Interrompendo o fluxo de entrada
mina bi metlica que ao sofrer so-
brecarga de corrente se curva sobre
na unidade, quando esta se apre-
senta excessivamente aquecida.

Fusveis

Um fusvel :
a alavanca da chave provocando a
sua abertura.

Protetores trmicos

Um protetor trmico ou chave usado para



Uma tira de metal que fundir sob
excessivo fluxo de corrente, j que
seu limite de conduo cuidado-
samente pr-determinado.
proteger um motor, destinado para abrir o circuito
automaticamente sempre que a temperatura do motor
torna-se excessivamente alta.
H duas posies, aberto e fechado.
Se algum defeito de um motor causar supera-
quecimento a chave trmica interromper o circuito in-
O fusvel instalado no circuito de forma que
toda a corrente flua atravs dele, em sua maioria eles
so feitos de:
termitentemente.

Uma chave trmica contm:



Liga de estanho e bismuto



Um disco bi metlico ou lmina que
se curva e corta o circuito quando
Existem outros, que so chamados de limita-
dores de corrente e so usados primariamente para sec-
cionar um circuito de aeronave.
Um fusvel funde-se e interrompe o circuito
quando a corrente excede a capacidade proporcionada
por ele, mas um limitador de corrente suportar um
considervel sobrecarga por certo perodo de tempo.
Os fusveis so instalados em dois tipos de su-
portes na aeronave:
ele aquece. Isso ocorre porque um
dos metais se dilata mais que o ou-
tro quando ambos so submetidos
mesma temperatura. Quando a l-
mina esfria os metais se contraem
retornando a posio original e fe-
chando o circuito

CHAVES OU INTERRUPTORES



Plug-in holders (usado para fus-

As chaves:



veis pequenos e de baixa capaci-
dade)
Clip (usado para fusveis de
grande capacidade e limitadores de



Controlam o fluxo de corrente na
maioria dos circuitos eltricos das
aeronaves.
corrente)
Uma chave usada para:
Quebra-circuitos (circuit breakers)

So destinados a:




Ligar e desligar
Mudar o fluxo da corrente em um
circuito
8-23










A chave em cada circuito deve ser capaz de
suportar a corrente normal e deve ter a isolao ade-
quada para a voltagem do circuito.






Existem ainda chaves que permane-
cem abertas exceto quando pressio-
nadas na posio fechada, outras
que permanecem fechadas exceto
quando pressionadas na posio
aberta. Ambos os tipos funcionam
por presso de mola e retornam a
posio normal aps serem libera-
das.

Chaves push-button

Figura 8-51 A figura mostra chaves de um polo para circuitos
simples, do tipo faca e do tipo "toggle". Essas chaves podem

So chaves que:
ainda ser de um polo para dois circuitos, bipolares, para cir-
cuitos simples e bipolares e de duas posies.
Tem um contato estacionrio e um
contato mvel que fixado no boto
As chaves faca raramente so usadas em aero-
naves, porm, so referncia para o funcionamento das
chaves toggle que so mais utilizadas em aeronaves
e possuem suas partes mveis embutidas.
Chaves toggle so designadas pelo nmero
de polos, cursos e posies que tenham. Um desses po-
los est no brao mvel ou contactor, o nmero de po-
los igual ao nmero de circuitos ou caminhos para a
corrente atravs dos contatos da chave, o nmero de
posies o nmero de lugares ou contatos de des-
canso que fecham ou abrem um ou mais circuitos.
Uma chave bipolar que pode completar dois
circuitos, um por vez em cada polo uma chave bipo-
lar de duas posies.













Figura 8-52 Representao esquemtica de chaves e in-
terruptores

Tipos de chave toggle:
de apertar

O push-button em si mesmo um isolador
ou isolado do contato. Esta chave funciona a presso
de mola e destinada a contatos momentneos.

Micro interruptor ( micro switches )

Um micro interruptor fechar ou abrir um
circuito com um movimento muito pequeno do dispo-
1
sitivo de acionamento (16 de polegada ou menos).




















Figura 8-53 Vista em corte de um micro interruptor













Chave de contato momentneo de
duas posies uma chave que se
mantem na posio OFF por ao de
mola e precisa ser segurada na posi-
o ON
Chave de duas posies uma
chave que em repouso fica em qual-
quer das duas posies abrindo o cir-
cuito de um lado e fechando do outro.
Chave de trs posies uma
chave que fica em repouso em qual-
quer uma das trs posies.


















8-24

Micros interruptores so normalmente chaves
push-button, so usados principalmente como cha-
ves de controle para prover acionamento automtico
de trens de pouso, motores-atuadores e similares.
A figura 53 ilustra o funcionamento de um
micro interruptor, quando o pisto de acionamento
pressionado a mola e o contato mvel empurrado
abrindo os contatos e o circuito.

Chaves de seleo giratria

Esta chave substitui muitas chaves.









Quando o boto de uma dessas chaves gi-
rado, ela abre um circuito e fecha outro, chaves de ig-
nio e de seleo de voltmetros so exemplos desse
tipo de chave.













Figura 8-56 Rel de bobina mvel
Figura 8-54 Chave de seleo giratria

Rels
Alguns rels so feitos para operar continua-
mente outros so destinados a operar intermitente-

Rels ou chaves-rels so usados para:
mente.

A chave-rel de partida:


Controle remoto de circuitos de alta
amperagem



feita para operar intermitente-
mente e poderia vir a superaquecer

Um rel conectado no circuito entre a uni-
dade controladora e a fonte de fora mais prxima (ou
barra condutora de fora), de forma que os cabos con-
se for usada continuamente

A chave-rel da bateria:
duzindo grande corrente sejam to curtos quanto pos-
svel.
Uma chave-rel consiste de:
Pode ser operada continuamente,
pois sua bobina tem uma resistncia
razoavelmente alta prevenindo o





Uma bobina ou solenoide
Um ncleo de ferro
Contato fixo
Contato mvel
superaquecimento.


Num circuito conduzindo grande corrente
quanto mais rpido o circuito aberto menor ser o
centelhamento no rel, e os contatos queimaro me-
nos, rels usados em circuitos de grandes motores pos-
suem molas de retorno para abrir o circuito rapida-
mente.
A maioria dos rels usados nos circuitos de
corrente alternada das aeronaves energizada por:


Corrente contnua

INSTRUMENTOS DE MEDIO DE CC

Efeitos da corrente

Os efeitos da corrente podem ser classificados
como:



Figura 8-55 Rel de bobina fixa











8-25








Qumico
Fisiolgico
Fotoeltrico
Piezeltrico
Trmico
Eletromagntico



Qumico



move em uma escala calibrada e que

Quando uma corrente eltrica atravessa certas
solues ocorre uma reao que forma um deposito so-
bre um eletrodo, a quantidade de deposito proporci-
onal intensidade da corrente.
Esse processo til em eletrodeposio e ele-
trolise.

Fisiolgico

Trata-se da reao do corpo humano a uma
corrente eltrica (choque eltrico)











est fixado no elemento mvel.
Mancal - feitos de pedras preciosas
polidas, como safiras ou pedras sint-
ticas ou vidro rgido.
Estojo - protege os movimentos do
instrumento, possui um visor para a
observao do ponteiro sobre a escala.
Mostrador - possui impressas infor-
maes de escala.
Parafusos
Terminais - feitos de material com
pouca resistncia eltrica, conduzem
Fotoeltrico

Quando eltrons golpeiam certos materiais
uma incandescncia aparece no ponto de contato.

Piezeltrico

Certos cristais tais como quartzo e sal de Ro-
chelle ficam deformados quando aplicada uma vol-
tagem atravs de uma de suas faces.

Trmico

Quando uma corrente flui atravs de um resis-
tor calor produzido, a quantidade de calor produzido
a corrente necessria atravs do medi-
dor ou daquilo que ser medido.

Amortecimento

O termo damping aplicado a mtodos usa-
dos para estabilizar o ponteiro de um medidor eltrico
quando ele se movimenta durante a medio, o dam-
ping (amortecimento) pode ser obtido por meios el-
tricos, mecnicos ou uma combinao dos dois.

MULTIMETROS

A maioria incorpora em uma s unidade as
funes de:
igual a , essa relao estabelece que o calor
varie com o quadrado da corrente.

Eletromagntico




Ampermetro
Voltmetro
Ohmmetro

Sempre que eltrons fluem ao longo de um
condutor um campo magntico criado proporcional
a corrente (este efeito til para medir correntes).
Os efeitos trmico e eletromagntico so de
uso prtico em medidores.

Ao se medir correntes de valor desconhecido,
seleciona-se sempre a faixa mais alta possvel para
evitar danos ao instrumento.
Normalmente a ponta vermelha positiva e a
preta negativa ou comum.
Cuidados no uso do multmetro:
Medidor dArsonval
1. Quando medindo corrente o amper-
Este tipo de mecanismo um dispositivo me-
didor de corrente que empregado em ampermetros,
voltmetros e ohmmetro.

Ampermetro

O ampermetro dArsonval um instrumento
destinado medio de corrente continua fluindo em
um circuito, e consiste das seguintes partes:
metro deve sempre ser ligado em srie
com o circuito
2. Nunca conectar o ampermetro atra-
vs de uma fonte de voltagem (bate-
ria, gerador).
3. Utilizar faixa larga o suficiente para
manter a deflexo abaixo do mximo
da escala, escolher a escala certa antes
de conectar o medidor em um cir-






Im permanente - fornece o campo
magntico que reagir provocado pelo
elemento mvel
Elemento mvel - montado de tal
forma que gira livremente quando
energizado pela corrente que ir me-
dir, atravs de um ponteiro que se











8-26
cuito.
4. Observar a polaridade correta ao co-
nectar o medidor em um circuito

VOLTIMETROS

O medidor dArsonval pode ser usado como
ampermetro ou como voltmetro, logo um amperme-
tro pode ser convertido em voltmetro colocando-se



uma resistncia em srie com a bobina do medidor e
medindo-se a corrente que flui atravs dele.
Um voltmetro :


Ohmmetro em shunt (derivao) so em-
pregados:



Um instrumento medidor de cor-
Para medir pequenos valores de re-
sistncia
rente que indica o valor de volta-
gem pela medio do fluxo de cor-
rente atravs de uma resistncia de
valor conhecido.
Uso do ohmmetro

Valores de resistncias no so lidos pelo oh-
mmetro com preciso maior do que:
Extenso de faixa do voltmetro

Os instrumentos de medio de voltagem so



5 a 10%
conectados em paralelo com um circuito.
O terminal positivo de um voltmetro sempre
conectado no terminal positivo da fonte.
A funo de um voltmetro :
O ohmmetro bastante usado para testar a
continuidade de um circuito.
Algumas precaues devem ser tomadas
quando usando o ohmmetro:



Indicar a diferena de potencial en-
tre dois pontos em um circuito

1. Escolher uma escala que inclua o va-
lor da resistncia a ser medida.
2. Juntar as pontas de teste e ajustar o
Sensibilidade do voltmetro

A sensibilidade do voltmetro dada pela
equao:

+


A sensibilidade de um voltmetro pode ser au-
mentada, aumentando-se a intensidade do im perma-
nente.

OHMMETROS
zero do medidor.
3. Conectar a resistncia desconhecida
entre as pontas de teste e ler o valor da
escala, nunca tentar medir a resistn-
cia conectada em um circuito com
fonte de voltagem. Desconectar pelo
menos um lado do elemento a ser me-
dido para evitar leitura de resistncia
em paralelo

Megmetro

O megmetro :

Dois instrumentos podem ser usados para tes-
tar continuidade ou para medir a resistncia de um cir-
cuito ou elemento no circuito, estes instrumentos so:



Um ohmmetro de alta taxa de indi-
cao, contendo um gerador ma-
nual.



Ohmmetro
Megmetro

usado para:


Medir resistncia de isolao e ou-
O ohmmetro usado para:

Medir resistncia e testar os circui-


tros valores elevados de resistncia.
Testar aterramento, continuidade e
curto-circuito em sistemas de fora
tos eltricos e os dispositivos

O megmetro usado para:
eltrica.

A principal vantagem de um megmetro sobre



Medir resistncia de isolao, tal
um ohmmetro :
como a resistncia entre enrola-
mentos e a estrutura do maquinrio
e para medir isolao de cabos, iso-
Sua capacidade de medir resistn-
cia com um alto potencial, ou volta-
gem de ruptura.
ladores e embuchamentos.
Este tipo de teste para que a isolao ou um

Ohmmetro em shunt





8-27
material dieltrico no entre em curto ou tenha vaza-
mento sob esforo eltrico potencial.
O megmetro consiste de:
















Dois elementos primrios ambos
com campos magnticos individuais
de um im permanente comum.
Um gerador de CC manual, que
fornece a corrente necessria para
fazer as medies.
Painel indicador



CA E CC COMPARADAS

A corrente contnua:

Flui constantemente em uma nica
direo e com uma polaridade cons-
tante, modifica sua intensidade so-
mente quando o circuito aberto ou
Existem dois tipos de megmetro normais:
fechado.




Tipo varivel
Tipo presso constante (utiliza um
governador centrifugo ou uma em-
breagem)

A corrente alternada:

Muda de direo a intervalos regu-
lares, aumenta em valor razo de-
finida de zero a mxima intensi-
ANALISE E PESQUISA DE DEFEITO EM CIR-
CUITO BSICO

Algumas definies servem como guia:
dade positiva e diminui at zero.

Princpios do gerador

A lei de Lenz estabelece que:
1. Curto-circuito normalmente pro-
voca alto fluxo de corrente que causa
queima ou danifica os condutores e
outros componentes.
2. Circuito-aberto um circuito no
completado ou contnuo (continui-
dade o estado de estar contnuo ou
conectado e refere-se a um circuito



A corrente induzida causada pelo
movimento relativo de um condutor
e um campo magntico sempre flui
de acordo com a direo em que seu
campo magntico se ope ao movi-
mento.
no aberto)
3. Descontinuidade oposta a continui-
dade indica que o circuito est inter-
rompido


















Figura 8-57 Causas comuns de abertura de circuitos

CORRENTE ALTERNADA E VOLTAGEM

Devido corrente alternada mudar constante-
mente sua intensidade e direo dois efeitos que no
ocorrem em circuitos CC, ocorrem em circuitos CA,
so eles:
Quando um condutor movido atravs de um
campo magntico uma fora eletromotriz (fem.) in-
duzida no condutor, a direo (polaridade) da fem. in-
duzida determinada pelas linhas de fora magntica
e a direo na qual o condutor movimentado dentro
do campo magntico.















Figura 8-58 Induzindo uma F.E.M. em um condutor


O valor de uma fem. induzida depende de trs
fatores:

1. A quantidade de fios movendo-se
atravs do campo magntico
2. A intensidade do campo magntico


Reatncia induzida
Reatncia capacitiva





8-28
3. A velocidade de rotao

Geradores de corrente alternada









Os geradores usados para produzir corrente al-
ternada so chamados de:



Em um gerador a corrente e a voltagem pas-
sam por um ciclo completo cada vez que um enrola-
mento ou condutor passa sob o polo norte e o polo sul


Geradores de CA
Alternadores
do im.

O nmero de ciclos para cada revoluo do en-
rolamento ou condutor igual ao nmero de pares de
polos.
A frequncia ento:



igual ao nmero de ciclos em uma
revoluo multiplicado pelo n-
mero de revolues por segundo.

Isso expresso em uma equao, temos:


=

. . .
.


Ento, se em um gerador de dois polos, o con-
Figura 8-59 Gerador simples
dutor girado a 3600 revolues por minuto, as revo-
lues por segundo sero:
Ciclo e frequncia


. . . =





= . . .

Em um gerador de quatro polos com uma ve-
locidade do induzido de 1800 revolues por minuto:


=

. . .
.


=


.


= .

= . . .

A voltagem e a corrente alternada possuem
uma caracterstica chamada fase.
Quando duas ou mais ondas senoidais passam
por 0 e 180 simultaneamente e alcanam seus picos,
Figura 8-60 Frequncia em ciclos por segundo
existe uma condio em fase, os valores de pico no
precisam ser os mesmos para que a condio em fase
exista.
Existem duas alteraes em um ciclo com-
pleto:




Alterao positiva
Alterao negativa

Cada alterao representa meio ciclo, o n-
mero de vezes em que cada ciclo ocorre em um per-
odo de tempo chamado de:



Frequncia


Figura 8-61 Condio em fase da corrente e da voltagem
A frequncia de uma corrente eltrica ou de
uma voltagem indica o nmero de vezes em que um
ciclo se repete em um segundo.





8-29

Quando as ondas senoidais passam por 0 e
180 em tempos diferentes, existe uma condio fora-
de-fase.







Um indutor tem uma indutncia de um
"Henry" se uma fem. de um volt induzida quando a
corrente atravs do indutor est mudando a razo de
um ampre por minuto.
Os indutores podem ser conectados em um
circuito da mesma maneira que os resistores, quando
conectados em srie a indutncia total a soma de to-
das as indutncias; quando os indutores so conecta-
dos em paralelo a indutncia total como nas resistn-
cias em paralelo menos do que a do menor indutor.

Reatncia indutiva
Figura 8-62 Condio de fora de fase da corrente e da voltagem
A oposio ao fluxo de corrente que as indu-
Valores de corrente alternada
tncias proporcionam em um circuito chamada de:

Trs valores de corrente alternada precisam
ser considerados:



Reatncia indutiva

1. Instantneo - voltagem induzida ou
corrente fluindo em qualquer mo-
mento; qualquer ponto da onda se-
noidal.
2. Mximo o valor instantneo mais
O smbolo para a reatncia e medida em
ohms.
Quando h indutncia em um circuito a rela-
o entre corrente e voltagem a mesma que a lei de
Ohm, logo:
alto, o mais elevado valor positivo
isolado; ocorre quando a onda senoi-
dal est a 90.

=


3. Efetivo o valor efetivo da corrente
alternada o mesmo valor da corrente
continua e que possa produzir o
mesmo efeito trmico

INDUTNCIA

Quando uma corrente alternada flui numa bo-
bina a elevao e a queda do fluxo de corrente, pri-
meiro em uma direo e depois na outra, provoca uma
expanso e colapso do campo magntico em torno da
bobina, na qual induzida uma voltagem em direo
oposta voltagem aplicada e que se ope a qualquer
mudana na corrente alternada. A voltagem que in-
duzida chamada de fora contra eletromotriz
(f.c.e.m.) j que se ope a voltagem aplicada.
A propriedade de uma bobina de se opor ao
fluxo de corrente atravs de si mesma chamada de:
Se todos os valores do circuito permanecem
constantes, quanto maior a indutncia em uma bobina
maior o efeito de autoinduo ou oposio.
Conforme a frequncia aumenta a indutncia
reativa aumenta, portanto a reatncia indutiva pro-
porcional indutncia e frequncia, ou:

= . . .



Indutncia
Figura 8-63 Circuito CA contendo indutncia

A indutncia de uma bobina medida em
henrys, em qualquer bobina a indutncia depende
de vrios fatores:
Para encontrar a reatncia no circuito da fi-
gura 63:

= . . .



Nmero de espiras
rea de seo transversal da bo-
bina e seu ncleo
= , . . ,

Para encontrar a corrente:

Um ncleo de material magntico aumenta
grandemente a indutncia da bobina.

=

= .


8-30









CAPACITNCIA
Em um circuito em que exista somente capa-
Quaisquer dois condutores separados por um
no condutor (chamado de dieltrico) constituem um
capacitor. Em um circuito eltrico, um capacitor serve
como reservatrio de eletricidade.
A quantidade de eletricidade que um capacitor
pode acumular depende de fatores como:
citncia, a corrente precede a voltagem; em um cir-
cuito aonde exista somente indutncia, a corrente re-
tarda-se frente voltagem.
A unidade de capacitncia farad.

Tipos de capacitores



Tipo de matria dieltrico


pos:

Capacitores podem ser divididos em dois gru-
A quantidade diretamente proporcional
rea das placas e inversamente proporcional a distn-
cia entre as placas




Fixos
Variveis

Capacitores fixos possuem capacitncia cons-
tante e so divididos em classes de acordo com o tipo
de dieltrico:







Figura 8-64 Circuito de um capacitor (condensador) bsico

Na figura 64 dois condutores chamados ele-
trodos ou placas, separados por um no condutor (die-







Papel
leo
Mica
Capacitores eletrolticos
Cermica ( usada em alguns cir-
cuitos)
ltrico) formam um capacitor simples, a energia es-
tocada no campo eltrico (ou dieltrico) entre as pla-
cas.
Um bom capacitor bloquear a corrente conti-
nua (no a CC pulsativa) e permitir a passagem dos
efeitos da corrente alternada.
Capacitores de papel

As placas desses capacitores so tiras de folha
de metal separadas por papel encerado.
Os capacitores do tipo banheira bathtub so:
A carga de eletricidade que pode ser colocada
em um capacitor :
Capacitores de papel em cartuchos
hermeticamente fechados em capas


Proporcional voltagem aplicada e
metlicas
a capacitncia do capacitor.

A capacitncia depende:





Da rea total das placas
Da espessura do dieltrico
Da composio do dieltrico

As placas podem ser feitas de:

Figura 8-65 Capacitor de papel





Cobre
Estanho
Alumnio

O dieltrico pode ser:






Ar
Vidro
Mica
Eletrlito feito de pelcula de xido








8-31






Figura 8-66 Capacitor de papel tipo banheira





Capacitores de leo

Usados aonde altas voltagens podem causar
centelhamento ou ruptura em dieltricos de papel.

Capacitores de mica

O capacitor fixo de mica feito de:



Placas de folha de metal que so se-
paradas por folha de mica for-
mando o dieltrico

A mica um excelente dieltrico que suporta
maiores voltagens que o papel sem centelhamento en-
tre as placas.

Capacitores eletrolticos

Capacitores eletrolticos permitem grandes ca-
pacitncias em pequenos tamanhos fsicos.
O capacitor eletroltico consiste em:
Figura 8-67 Capacitores em paralelo e em srie

Na figura 67 A a voltagem E a mesma
Duas placas de metal, separadas
por um eletrlito, o eletrlito em
contato com o terminal negativo
para todos os capacitores a carga total a soma das
cargas individuais, 1 , 2 , 3 .
Usando a equao bsica para o capacitor:
tanto na forma liquida ou pastosa
inclui o terminal negativo.

O dieltrico do capacitor eletroltico :





A carga total :

=



Uma pelcula de oxido extrema-
mente fina depositada sobre o ele-

= .
trodo positivo do capacitor. O ele-
trodo positivo uma folha de alum-
nio dobrada para obteno de m-
xima rea.

Dois tipos de capacitores eletrolticos so usa-

Onde a capacitncia total.
A carga total dos capacitores em paralelo a
soma das cargas individuais dos capacitores:

= + +
dos:
Integrando as duas equaes, temos a equao
1. Eletroltico mido o eletrlito um
liquido e o involucro deve ser a prova
de vazamento e deve ser montado na
para a carga total:

. = . + . + .
vertical
Derivando a equao temos:
2. Eletroltico seco o eletrlito uma
pasta em um separador feito de um
material absorvente como gaze ou pa-
pel


Capacitores em paralelo e em srie

As duas unidades usadas em medio da capa-
citncia so o farad e o Coulomb, dito isto:

= + +

Na arrumao em srie da figura 67 B a
corrente a mesma em todas as partes do circuito, cada
capacitor desenvolve uma voltagem durante a carga e
a soma das voltagens de todos os capacitores tem que
ser igual voltagem aplicada E.
Por meio da equao para capacitor a volta-
gem aplicada E igual carga total dividida pela ca-
pacitncia total, ou:
( ) =
( )
( )



8-32
tncia e alei de Ohm para um circuito CA = exa-



=







A capacitncia assim como a indutncia ofe-
rece oposio ao fluxo de corrente, essa oposio
A carga total igual carga em qualquer
chamada de:
dos capacitores porque a mesma corrente flui em todos
pelo mesmo intervalo de tempo e porque a carga
Reatncia e medida em ohms.
igual corrente multiplicada pelo tempo em segundos
( = . ), por isso:
O smbolo para a reatncia capacitiva e
a equao:
= + +

Uma vez que em um circuito com capacitores


=





,
em srie = 1 + 2 + 3 onde 1 , 2 3 so as
voltagens dos trs capacitores, ento:

,

=





=



+



+



Quando maior a frequncia, menor a reatn-
cia, logo:
Dividindo a equao por temos:


= + +


Os capacitores em paralelo combinam-se por
uma regra semelhante da combinao dos resistores
em srie.
Os capacitores em srie combinam-se por uma
regra semelhante da combinao dos resistores em
paralelo.
No arranjo de dois capacitores em srie
1 2 a capacitncia total dada pela equao:


= . . .


=
=
. = ,

Reatncias capacitivas em srie e em paralelo

Quando capacitores so conectados em srie a
reatncia igual soma das reatncias individuais, en-
to:

=

.
+
()= () + ()

A reatncia total dos capacitores em paralelo

Classificao de voltagem dos capacitores
encontrada da mesma forma que a resistncia total
calculada em um circuito em paralelo:

Na seleo ou substituio de um capacitor
para uso em um circuito, o seguinte deve ser conside-
rado:


() =






+






+




1. O valor da capacitncia desejada
2. A voltagem a qual o capacitor ser
submetido

Se a voltagem aplicada for alta demais o die-
ltrico ir se romper e causar centelhamento.
A voltagem de trabalho a voltagem mxima
que pode ser aplicada e depende:

LEI DE OHM PARA CIRCUITOS DE CA

O efeito combinado de resistncia, reatncia
indutiva e reatncia capacitiva forma a oposio total
ao fluxo de corrente em um circuito CA, tal oposio
chamada de impedncia e representada pela letra
Z.



Do tipo de material empregado
Circuitos de CA em srie
como dieltrico
Da espessura do dieltrico

A voltagem de trabalho deve ser selecionada
de tal forma que seja ao menos 50% superior do que a
maior voltagem a ser aplicada ao capacitor.

Reatncia capacitiva










8-33
Se um circuito CA consiste apenas de resistn-
cia o valor da impedncia o mesmo que o da resis-


tamente a mesma que para um circuito CC.
Quando um circuito CA contm alm de resis-
tncia possui indutncia ou capacitncia, o valor total






da indutncia Z no mais igual ao valor de resis-
tncia, a impedncia torna-se ento o valor da oposi-
o total ao fluxo de corrente; em um circuito CA a
oposio total a corrente consiste de:





Resistncia
Reatncia indutiva
Reatncia capacitiva

A relao entre resistncia, reatncia e impe-
dncia pode ser ilustrada por um triangulo, assim, para
encontrar a impedncia (total de oposio ao fluxo)
deve-se usar o teorema de Pitgoras, o teorema esta-
belece que o quadrado da hipotenusa seja igual soma
dos catetos.














Figura 8-68 Tringulo da impedncia

Se um circuito de CA possuir reatncia e in-
dutncia a relao entre os lados pode ser determinada
assim:


Figura 8-69 Circuito contendo resistncia e indutncia

No circuito da figura 69 vamos calcular o va-
lor da impedncia e da corrente atravs da lmpada e
da bobina:

Primeiro a reatncia indutiva deve ser calcu-
lada
= . . .
= . . . ,
=

Depois a impedncia total calculada

= +
= +
= +
=
=

Agora o fluxo da corrente pode ser calculado:

= +


=

=
A raiz de ambos os lados da equao:

= +

Esta formula encontra a impedncia quando os
valores de reatncia indutiva e da resistncia so co-
nhecidos, para encontrar a impedncia em circuitos
contendo reatncias capacitivas e indutivas usamos a
mesma formula para determinar a impedncia apenas
substituindo as variveis por .
Em circuitos contendo resistncia com reatn-
cias indutivas e capacitivas junto, s reatncias podem
ser combinadas por subtrao devido aos seus efeitos
opostos no circuito:

=

Resultados negativos no so aceitos































8-34

A queda de voltagem atravs da resistncia
( ) :

= .
= . =

A queda da voltagem atravs da indutncia
( ) :

= .
= . =

A soma das duas voltagens maior que a vol-
tagem da fonte, isso ocorre porque as duas voltagens
esto fora de fase, assim sendo elas representam per si
a voltagem mxima.
Se a voltagem no circuito for medida com um
voltmetro, ela ser de aproximadamente 110 volts, a
voltagem da fonte, isto pode ser provado matematica-
mente:

= ( ) + ()
= +







= +
= ,
=










Figura 8-70 Circuito contendo resistncia e capacitncia

No circuito da figura 70 vamos calcular o va-
lor da impedncia, do fluxo da corrente e da queda de
voltagem atravs da lmpada:
Primeiro a capacitncia deve ser convertida de
para farads:



= .
= , .
= ,

A soma das duas voltagens no igual vol-
tagem aplicada, pois a corrente avanada em relao
voltagem, para encontrar a voltagem aplicada usa-se
a seguinte formula:

= ( ) + ()
= + ,
+ +
=
=

Quando o circuito contm resistncia, indu-
tncia e capacitncia, a seguinte equao usada para
achar a impedncia:

=



= ,

= + ( )

Prosseguindo a equao, encontramos a rea-
tncia capacitiva:


=


. . .
=

, . . ,


Figura 8-71 Circuito contendo resistncia, indutncia e capa-

=

,
citncia.

No circuito da figura 71 vamos encontrar a im-
pedncia total no circuito:
=

Agora encontramos a impedncia:

= +
= +
= +
=
= ,

Para encontrar a corrente:
= + ( )
= + ( )
= +
=
=

Considerando que a reatncia do capacitor
10 e a reatncia do indutor 7 ento maior do
que , logo:


=

=


,


= ,
= + ( )
= + ( )
= + ()
Para encontrar a queda de voltagem na lm-
pada:

= , .
=

Para encontrar a queda de voltagem no capa-
citor ( ):












8-35
= +
=
=

Circuitos de CA em paralelo

Voltagens ou correntes fora de fase podem ser
somadas usando o teorema de Pitgoras.




pacitiva ( = 2...) Possuem funes de uma fre-





=





+





=




.
() + ()
= ,


Para encontrar a corrente atravs da capacitn-
cia:


Figura 8-72 Circuito em CA em paralelo contendo indutncia
e resistncia


=

=





= , .

No circuito CA da figura 72 podemos calcular
a resistncia total no circuito:


cia:

Para encontrar a corrente fluindo pela resistn-




= +
= (, ) + (, )


=





=





= , .


= ,
= , .
Para encontrar a corrente total no circuito;

A reatncia indutiva ocasiona o adiantamento
da voltagem em relao a corrente, a corrente total que
contm um componente de corrente indutiva, retarda-
se em relao voltagem aplicada, o ngulo de fase
indica o quanto a corrente se atrasa em relao vol-
tagem.
= +
= (, ) + (, )
= , .

Ressonncia

A reatncia indutiva ( = 2. . . ) E a ca-
1

quncia de corrente alternada.
Uma diminuio na frequncia:



Diminui o valor hmico de reatn-
cia indutiva e aumenta o valor da
reatncia capacitiva
Figura 8-73 Circuito Ca em paralelo contendo capacitncia e
resistncia

Na figura 73 podemos calcular o valor da im-
pedncia e do fluxo total de corrente:

Primeiro a reatncia capacitiva deve ser en-
contrada:
Na frequncia de ressonncia os efeitos reati-
vos de um capacitor e de um indutor sero iguais.
Esses efeitos so diretamente opostos entre si
e por isso se anulam, permanecendo assim apenas o
valor hmico da resistncia se opondo ao fluxo da cor-
rente no circuito.
Um circuito onde o indutor e o capacitor este-

=

. . .
jam em serie e a frequncia seja a de ressonncia
chamado de:


=


. , . . ,
Circuito em ressonncia

O smbolo para a frequncia ressonante

=


se na frequncia de ressonncia a reatncia indutiva
for igual reatncia capacitiva, ento teremos:

=

= . . . =

. . .
Para encontrar a impedncia em um circuito
paralelo uma derivao da equao para circuitos em
srie usada:





8-36

Dividindo-se ambos os termos por, 2. . . :







=



(. ). .



A proporo entre a potncia verdadeira e a
aparente chamada de fator de potncia e expressa
em unidades percentuais, a relao matemtica ex-
Extraindo-se a raiz de ambos os termos:
pressa:


=
. .

Onde, frequncia ressonante, C a capa-
citncia em farads e L a indutncia em henrys.




=

=

. ( )
. ( )
Para encontrar a reatncia indutiva em um cir- Exemplo:
cuito ressonante, usa-se:
Um motor CA de 220 volts toma 50 ampres
= . . .

Para encontrar a impedncia:
de uma linha, mas um wattmetro mostra que somente
9350 watts so tomados pelo motor, vamos determinar
qual a potncia aparente e o fator de potncia:


=


+





= .
= 22.50 = 11000

( ). 100
=
( )

9350.100
=
= 85%
11000

TRANSFORMADORES
Figura 8-74 Circuito ressonante em paralelo
Um transformador:
Para resolver cadeias paralelas de indutncia e
reatores capacitivos, usa-se:
Modifica o nvel de voltagem, au-

=

.
+
mentando-o ou diminuindo-o como
necessrio.

Ele consiste de:
Para resolver cadeias paralelas com resistn-
cia capacitiva e indutncia, usa-se:



Duas bobinas eletricamente inde-
pendentes, dispostas de tal forma

=
.
. + ( )
que o campo magntico em torno de
uma bobina atravessa tambm a
outra bobina.
Potencia em circuitos CA

Em um circuito CC a potncia obtida pela
equao = .

Um transformador pode ser usado com cor-
rente CC pulsativa, mas no poder ser usado com cor-
rente CC pura.
Um transformador possui trs partes bsicas:








Ncleo de ferro - proporciona um cir-
cuito de baixa relutncia para as li-
nhas de fora magntica
Enrolamento primrio - recebe a
energia eltrica da fonte de voltagem
Enrolamento secundrio - recebe
atravs de induo energia eltrica do
enrolamento primrio


Figura 8-75 Fator de potncia em um circuito CA

8-37





Alm da perda de energia provocada por aco-
plamento imperfeito, transformadores esto sujeitos a:
Perdas do ferro - existem dois tipos:


perda por histerese e por eddy current
Perdas do cobre - causadas pela re-
sistncia do condutor envolvendo as
espiras da bobina

Ligao de transformadores em circuitos CA

Em um circuito monofsico a voltagem ge-
Figura 8-76 Transformador com ncleo de ferro

Existem duas classes de transformadores:
rada por uma bobina alternadora, a voltagem monof-
sica pode ser obtida de um alternador monofsico ou
de uma fase de um alternador trifsico.





Transformadores de voltagem - au-
menta e diminui voltagens
Transformadores de corrente -
usado em circuitos de instrumentos
Em um circuito trifsico, trs voltagens so
geradas por um alternador com trs bobinas distintas,
as trs voltagens so iguais, porm atingem seus valo-
res mximos em tempos diferentes.
O uso de trs fios padro para transmisso
de fora trifsica atualmente.
Nos transformadores de voltagem as bobinas
so ligadas em paralelo com a fonte de voltagem, nos
transformadores de corrente as bobinas so ligadas em
srie no circuito primrio; a quantidade de espiras di-
ferencia um transformador do outro. O transformador
de voltagem o mais comum dos dois.
O grau de eficincia com que o fluxo do pri-
mrio aproveitado no secundrio chamado de:
Analise e pesquisa de panes em transforma-
dores

Transformadores precisam ser testados quanto
a interrupes e curtos.
Um enrolamento aberto pode ser localizado
usando um ohmmetro, o ohmmetro tambm pode ser
usado para testar enrolamentos em curto (porm esse
Coeficiente de acoplamento
mtodo no tem preciso). O ohmmetro pode ser
usado para determinar se um transformador de ele-
Quando um transformador eleva a voltagem,
ele reduz a corrente na mesma proporo.
Os transformadores de voltagem mais comu-
mente sados so os seguintes:
vao ou reduo; em um transformador de reduo a
resistncia do secundrio ser menor do que a do pri-
mrio e vice-versa.
Quando um enrolamento est completamente
em curto ele torna-se superaquecido por causa do






Transformadores de potncia, que
so usados para elevar ou reduzir
voltagens e correntes em muitos ti-
pos de fonte de fora.
Transformadores de udio
Transformadores de RF, usados em
equipamentos que funcionam na
fluxo elevado de corrente.

VALVULAS ELETRONICAS

Tipos de vlvulas

Vlvulas so classificadas em quatro tipos:
faixa de frequncia de rdio.
Autotransformadores, geralmente
usados em circuitos de fora.

Transformadores de corrente





Diodo
Trodo
Tetrodo
Pntodo

Usados em sistemas de fora CA para:

Um diodo usado para transformar correntes
alternadas em correntes contnuas, no diodo os el-
Captar a corrente da linha do gera-
dor e prover uma corrente propor-
cional a corrente de linha para cir-
cuitos de proteo e dispositivos de
controle.
trons so atrados pela placa quando ela mais positiva
que o catodo e so repelidos quando a placa menos
positiva. Esta caracterstica confere ao diodo seu tipo
de uso, seja de retificao ou de transformao de cor-
rente alternada em contnua.

Perdas dos transformadores

8-38







TRANSISTORES

O transistor :



Retificadores a disco operam pelo princpio do
fluxo de corrente eltrica atravs da juno de dois ma-
teriais condutores no semelhantes.



Um componente eletrnico que tem
Trs tipos de retificadores a disco podem ser
encontrados:
a mesma performance de uma vl-
vula a vcuo, ele um semicondutor
que pode ser de dois tipos de mate-
rial cada qual com propriedades





Retificador de oxido de cobre
Retificador a selnio
Retificador de sulfito de cobre de
eltricas.

A maioria dos transistores feita de germnio.
O tipo de transistores que pode ser usado em
algumas aplicaes no lugar da vlvula diodo o tran-
sistor de funo, existem dois tipos de transistores de
magnsio

Retificao

Retificao :
funo:






NPN
PNP
O processo de mudana de corrente
alternada pra corrente contnua.

Diodo Zener ( diodo separador)

So usados primariamente para regulagem de
voltagem, eles permitem a passagem de corrente
quando o potencial do circuito igual ou acima da vol- Figura 8-77 Processo de retificao
tagem desejada, abaixo da voltagem desejada ele pa-
ralisa o circuito.
Na figura 77 o processo de retificao feito
Uso dos transistores
por um semicondutor retificador semelhante a um
diodo de juno.
Podem ser usados em todas as aplicaes onde
as vlvulas so usadas.





A principal desvantagem de um transistor :
Figura 8-78 Circuito retificador de meia onda
Sua baixa potncia de sada e sua
faixa de frequncia limitada.

RETIFICADORES

Um retificador :
Na figura 78 mostrado um circuito retifica-
dor de meia onda, aonde um diodo colocado em srie
com uma fonte de fora de corrente alternada e um re-
sistor carga.
O transformador fornece a corrente alternada
Um dispositivo que transforma cor-
rente alternada em corrente cont-
de entrada para o circuito, o diodo faz a retificao da
corrente alternada e o resistor serve a dois propsitos:
nua, pela limitao de regulagem da
direo do fluxo da corrente.

Moto-gerador

Um moto-gerador um motor CA e um gera-
dor CC combinado em uma unidade, esta combinao
pode ser chamada de conversor.

Retificadores a disco















8-39
1. Limita a quantidade de fluxo de cor-
rente para um nvel seguro
2. Desenvolve um sinal de sada pra o
fluxo de corrente atravs do mesmo

Em um retificador de meia onda, meio ciclo
de potncia produzido atravs do resistor de carga
para cada ciclo completo de potncia de entrada.
Para aumentar a potncia de sada um retifi-
cador de onda completa usado.





3. Colocar um cdigo de cores, frequen-
temente o cdigo usado o mesmo
que o dos resistores.

INSTRUMENTOS DE MEDIO CA

Um ohmmetro em um circuito CA indicar
zero, pois um medidor com um magnetismo perma-
nente no pode ser usado para medir voltagem e cor-
rente alternada, porm, um medidor DArsonval pode
Figura 8-79 Retificador de onda completa

Um retificador de onda completa a combina-
o de dois retificadores de meia onda; um resistor de
carga usado para limitar o fluxo de corrente, dois dio-
dos proporcionam a retificao e um transformador
ser usado para medir corrente e voltagem alternada.

Retificador CA medidor

Dois tipos de retificadores podem ser usados
na medio:
fornece corrente alternada para o circuito.

Voltagem de quebra :



Retificador de xido de cobre
Vlvulas retificadoras ou retifica-
dores de selnio
A voltagem mxima que o retifica-
dor pode aguentar enquanto ele no

Movimento do medidor eletro dinammetro
estiver conduzindo.

Ponte de diodos de um circuito retificador

O retificador tipo ponte difere do retificador
de onda completa por no requerer um transformador
com derivao central, mas sim dois diodos adicio-
nais.

FILTRAGEM

Para que a retificao torne a corrente to pr-
xima quanto possvel da corrente DC usado um pro-
cesso chamado filtragem.
Qualquer reatncia que contrarie a mudana
de voltagem ou corrente e que armazene e libere ener-
gia de volta no circuito pode ser usada como filtro.
Uma indutncia tambm pode ser usada como
filtro, pois ela se ope a mudana da corrente atravs
dela e armazena energia em seu campo eletromagn-
tico quando a corrente aumenta, liberando essa energia
quando a corrente diminui.
Capacitores e indutores so combinados de
vrios modos para prover uma filtragem mais satisfa-
tria essas combinaes so comumente chamadas:

O medidor eletro dinammetro pode ser usado
para medir voltagem e corrente contnua ou alternada

Ampermetro eletro dinammetro

Um ampermetro CA assim como o CC co-
nectado em srie no circuito no qual a corrente dever
medida

Voltmetro eletrodinamomtrico

Neste voltmetro bobinas de campo so enro-
ladas com vrias voltas de fio fino, resistores de mate-
rial no indutivo so conectados em srie com as bo-
binas e so usados em diferentes faixas de voltagem.
Os voltmetros so conectados em paralelo
atravs da unidade que dever ter sua voltagem me-
dida

Medidor de aleta de ferro mvel

um tipo bsico de medidor que pode ser
usado para medir CA ou CC.
Utiliza-se do princpio de repulso entre duas
aletas concntricas de ferro, uma fixa e outra mvel
Filtros LC
colocadas dentro de um solenoide, e o ponteiro fi-
xado na aleta mvel.
I dentificao de diodos semicondutores

Existem trs mtodos comuns para identificar
o emissor e o coletor:

1. Colocar um pequeno ponto prximo
ao terminal emissor
2. Estampar o smbolo do retificador na
capa do diodo












8-40

Medidor de par termoeltrico

Um fluxo de corrente atravs da resistncia
produz um calor que transferido para o ponto de con-
tato do par termoeltrico gerando uma c.m.f. que causa
um fluxo de corrente atravs do medidor.
Os pares trmicos so usados extensivamente
para medies de CA.







Medidores de variao

Ao multiplicar voltagem por amperagem em
um circuito CA podemos conhecer a potncia apa-
rente; a combinao dessa potncia verdadeira (realiza
trabalho) com a potncia reativa (no realiza trabalho)
retorna para a linha.










vibrating-reed (uso mais
quente)
Bobina fixa
Bobina mvel
Bobina fixa e disco mvel
Circuito ressonante


fre-
Varometros medem a potncia reativa.
Medidor de frequncia tipo vibrating - reed

o tipo mais simples de indicador de frequn-
cia de uma fonte CA.




Figura 8-80 Varimetro conectado em um circuito CA

Medidores de potncia (wattmetros)

A potncia eltrica medida por um wattme-
tro, sendo a potncia eltrica um produto da corrente
com a voltagem, um wattmetro precisa ter dois ele-
mentos, um para a corrente e outro para a voltagem.
Uma bobina mvel com uma resistncia em
srie formam o elemento de voltagem, uma bobina
fixa constitui o elemento de corrente.























Figura 8-81 Circuito de wattmetro eletro dinammetro sim-
plificado

MEDIDORES DE FREQUENCIA

Equipamentos CA operam em uma dada faixa
de frequncia e por isso necessrio um controle de
frequncia dos sistemas de potncia eltrica.
Sistemas CA operam em uma faixa de fre-
quncia particular, por isso a faixa de operao do fre-
quncimetro pode ser reduzida para poucos ciclos de
variao.
Existem diversos tipos de medidores de fre-
quncia:


8-41






CAPTULO 9

GERADORES E MOTORES ELTRICOS DE AVIAO

INTRODUO

A energia para a operao de muitos equipa-
mentos eltricos na aeronave depende da energia for-
necida por um gerador; gerador qualquer mquina
que transforma energia mecnica em energia eltrica
atravs de induo eletromagntica.
Geradores que produzem corrente alternadas
so chamados:

longo de um giro de 360 da espira a voltagem au-
mentada e reduzida, essa voltagem chamada de vol-
tagem alternada devido inverso de valores positivos
e negativos primeiro em um sentido depois no outro.
Para produzir fluxo de corrente a partir da vol-
tagem gerada na espira, deve-se ligar a espira em srie
com o circuito externo, essa ligao pode ser efetuada
interrompendo-se a espira do fio e ligando seus termi-
nais a dois anis metlicos chamados:




Gerador CA
Alternador



Anis coletores (contra os quais
duas escovas de carvo ou metal es-
to sobrepostos; as escovas esto li-
Geradores que produzem corrente contnua gadas ao circuito externo).
so chamados:
Substituindo-se os anis coletores do gerador


Gerador CC
Dnamo
bsico por dois semicilindros chamados:

Segmentos coletores
Ambos operam pela induo de uma voltagem
CA em bobinas por causa da variao de quantidade e
sentido do fluxo magntico cortado pelas linhas.

GERADORES

Para aeronaves equipadas com sistemas de
corrente continua a fonte regular de energia eltrica,
uma ou mais geradores fornecem energia para a ope-
rao de todas as unidades do sistema eltrico alm de
carregar a bateria.
Aeronaves equipadas com sistemas de cor-
rente alternada utilizam geradores CA (alternadores).

Teoria de operao

Quando linhas de fora magntica so corta-
das por um condutor, uma voltagem induzida nesse
condutor, a intensidade dessa voltagem depende da ve-
locidade do condutor e da intensidade do campo mag-
ntico; se os terminais do condutor forem ligados para
formar um circuito completo, uma corrente induzida
no condutor.
O campo magntico e o condutor formam um
gerador elementar, junto com os componentes do cir-
cuito externo do gerador. A espira do fio ajustada
para girar em um campo magntico, quando o plano
da espira estiver paralelo com as linhas de fora mag-
ntica (cortando as linhas de fora em um ngulo reto)
a voltagem induzida na espira faz com que a corrente
circule.
medida que a espira gira at a posio ver-
tical (posio em que as linhas de fora no so corta-
das pela espira) a voltagem induzida diminui, pois a
razo de corte nessa posio reduzida. Assim ao











































9-1
Obtm-se um gerador CC bsico.
As duas escovas estacionarias esto instaladas
nos lados opostos do coletor de tal modo que cada es-
cova entra em contato com cada elemento do coletor
quando este estiver girando simultaneamente com a
espira.
As partes mveis de um gerador CC (bobina e
coletor) so chamadas de induzido.
A gerao da fora eletromotriz (FEM) pela
espira mvel num campo magntico igual para am-
bos os geradores (CA e CC), mas a ao dos segmen-
tos coletores que produz uma voltagem CC.
Embora a corrente inverta seu sentido na es-
pira do mesmo modo que o gerador CA, a ao do co-
letor faz com que a corrente circule sempre no mesmo
sentido atravs do circuito externo ou medidor. O pro-
cesso de comutao (retificao) transforma a volta-
gem CA em voltagem CC.
Aumentando o nmero de espiras diminuda
a diferena entre as voltagens mxima e mnima gera-
das, aumento o nmero de voltas que faz a espira au-
menta o valor mximo de voltagem gerada, ento, a
voltagem de sada de um gerador CC determinada
pelo produto do nmero de voltas por espira.
Um gerador CA (alternador) e um gerador CC
(dnamo) so idnticos no mtodo de voltagem gerada
na espira mvel; porm, se a corrente for retirada da
espira pelos anis coletores ela soera uma corrente al-
ternada e o gerador CA, se ela for coletada por seg-
mentos coletores ela ser uma corrente continua e o
gerador ser um gerador CC.

Caractersticas de construo dos geradores
CC





As partes principais de um gerador CC so:



O conjunto do induzido consiste de:





Carcaa
Induzido
Conjunto de escovas






Bobinas enroladas em um ncleo de
ferro
Coletor
Partes mecnicas associadas
Carcaa
Montado sobre um eixo ele gira atravs do
Ou estrutura de campo o alicerce ou moldura
do gerador e possui duas funes:
campo magntico produzindo pelas bobinas de campo,
o ncleo do induzido age como um condutor de ferro





Completa o circuito magntico en-
tre os polos
Atua como suporte mecnico para
outras partes do gerador
no campo magntico, sendo assim, laminado para
evitar a circulao de correntes parasitas.
H em geral dois tipos de induzido:

Tipo anel
Tipo tambor
Nos geradores menores a carcaa constituda
de uma pea nica de ferro, nos geradores maiores ge-
ralmente constituda por duas partes aparafusadas
juntas.
Os polos do campo so aparafusados no inte-
rior da moldura e formam um ncleo pelo qual os en-
rolamentos da bobina de campo so efetuados, so ge-
ralmente laminados devido as correntes parasitas e
tem a mesma finalidade de um ncleo de ferro de um
eletrom, isto , concentram as linhas de fora produ-
zidas pela bobina de campo.
A carcaa completa incluindo as peas polares
fabricada de:
O tipo anel no muito usado.
Um induzido do tipo tambor tem bobinas ins-
taladas nas fendas do ncleo, isso aumenta a segurana
mecnica do induzido.
As ligaes das bobinas individuais (extremi-
dades da bobina) so ligadas ao segmento correspon-
dente do coletor.




9-1 Induzido do tipo tambor





Ferro magntico de alta qualidade,
ou;
Folha de ao

Um gerador CC usa eletroms ao invs de
imas permanentes (um campo suficiente produzido
com esses ims aumentaria a dimenso fsica do gera-
dor).
As bobinas de campo so constitudas de:
Coletores

O coletor est instalado na extremidade do in-
duzido e consiste de:
Diversas voltas de fio isolado enro-
ladas para se moldarem ao ncleo



Segmentos uniformes de cobre es-
de ferro do polo ao qual ela est se-
gura firmemente.

A corrente de excitao necessria para pro-
duzir o campo magntico e que flui atravs das bobi-
nas de campo obtida de uma fonte externa ou de uma
mquina geradora CC. No existe ligao eltrica en-
tre os enrolamentos das bobinas de campo e as peas
polares.
As peas polares so projetadas da carcaa,
como o ar oferece grande resistncia ao campo mag-
ntico esta montagem reduz o espao do ar entre os
polos e o induzido rotativo aumentando a eficincia do
gerador.

I nduzido





















9-2
tirado, isolado por folhas finas de
mica. (Os segmentos so mantidos
no lugar por anis de ao tipo V
ou flanges de aperto com parafu-
sos)

Os anis de mica isolam o segmento dos flan-
ges; a parte alta de cada segmento chamada de espe-
lho, quando os segmentos no possuem espelhos os
fios so soldados a uma pequena fenda nas extremida-
des dos segmentos.
As escovas so sobrepostas na superfcie do
coletor, formando um contato eltrico entre as bobinas
do coletor e o circuito interno; um fio flexvel tranado
de cobre (rabicho) liga cada escova ao circuito ex-
terno.





As escovas, feitas de carvo de boa qualidade
so mantidas no lugar por ao de suportes, isolados
da carcaa podendo deslizar livremente para cima e
para baixo para acompanhar qualquer anormalidade na
superfcie do coletor; as escovas so geralmente ajus-
tveis de modo que sua presso sobre os coletores
possa variar e a posio das escovas em relao a cada
coletor possa ser ajustada. O carvo de boa qualidade
deve ser suficientemente macio para evitar o desgaste
do coletor e resistente o bastante para fornecer a es-
cova uma durao maior. A resistncia de contato do
carvo alta e por isso a escova deve ser grande o su-
ficiente para proporcionar uma rea de contato maior,
a superfcie do coletor altamente polida para reduzir
o atrito.
leo ou graxa nunca devem ser usados no co-
letor.




















9-2 Seo transversal do coletor

TIPOS DE GERADORES CC

H trs tipos de geradores CC:



A voltagem de sada de um gerador em serie
pode ser controlada por um reostato em paralelo com
os enrolamentos de campo.
Visto que esse gerador tem m regulagem ele
nunca usado em aeronaves, aeronaves usam os do
tipo paralelo ou misto.

Geradores CC de excitao em paralelo

Esses geradores possuem um enrolamento de
campo ligado em paralelo com o circuito externo.
As bobinas de campo de um gerador de um
gerador em paralelo contm muitas voltas de fio fino,
a intensidade magntica proveniente mais do grande
nmero de voltas do que da intensidade da corrente
atravs das bobinas.
A voltagem de sada de um gerador em para-
lelo pode ser controlada por um reostato instalado em
serie com os enrolamentos de campo.

Geradores CC de excitao mista

So constitudos pela combinao de um en-
rolamento em serie e um enrolamento paralelo de tal
modo que de suas caractersticas se obtenha um bom
rendimento.
As bobinas de campo em serie so feitas de
um nmero de voltas pequeno de condutor de cobre
grosso de seo transversal circular ou retangular e so
ligadas em serie com o circuito do induzido, so insta-
ladas nos mesmo polos do campo em paralelo e, por
isso, auxiliam a fora magneto motriz que influencia o
campo principal do gerador.
Se os amperes-voltas do campo em srie
atuam no mesmo sentido daqueles do campo em para-
lelo a fora magneto motriz combinada ser igual
soma dos componentes dos campos em serie e em pa-
ralelo.
A voltagem de sada do gerador pode aumen-



Srie
Paralelo
Serie-paralelo (misto)
tar ou diminuir com a carga dependendo da influncia
das bobinas de campo em srie, esta influncia cha-
mada de serie-paralelismo.
Gerador simples-misto
A diferena entre eles depende de como a bo-
bina de campo ligada em relao ao circuito externo.



As voltagens sem carga e com carga
total possuem o mesmo calor.
Geradores CC de excitao em srie
Gerador sub misto:
O enrolamento de campo de um gerador em
srie ligado em serie com o circuito externo.
As bobinas de campo so compostas de pou-
cas voltas de fio grosso.



Voltagem de carga total menor que
a voltagem sem carga
A intensidade do campo magntico depende
Gerador supermisto:
muito mais do fluxo da corrente do que do nmero de
voltas da bobina.
Devido m regulagem de voltagem dos ge-
radores em srie, quando a carga aumenta a voltagem
tambm aumenta, porm, quando a carga reduzida a
voltagem tambm reduzida.








9-3



Voltagem de carga total maior que
a voltagem de carga nula





As variaes na voltagem de sada com o au-
mento da carga dependem do grau de srie-parale-
lismo.
Se o campo em serie auxilia o campo em pa-
ralelo o gerador chamado:



magntico entre os polos do gerador de plano neutro,
como a corrente do induzido aumenta com a carga a
distoro tambm se torna maior; esta distoro do
campo magntico chamada de:



Misto-acumulativo
Reao do induzido
Inter polos podem ser usados para diminuir al-
Se o campo em serie se opem ao campo em guns efeitos da distoro do campo.
paralelo o gerador chamado:
Capacidade do gerador
Diferencialmente mista ou gerador
diferencial

Os geradores mistos geralmente so projeta-
dos como supermistos, isso permite graus variados de
composio, pela ligao de um campo paralelo com
o campo em srie; os geradores mistos so usados
aonde regulagem de voltagem um fator importante.
Se um campo em paralelo de um gerador
misto estiver ligado, abrangendo o induzido e o campo
em serie ele ser conhecido como:
Um gerador classificado pela sua potncia
de sada, como o gerador projetado para operar em
uma voltagem especificada, a classificao geralmente
fornecida como sendo o nmero de amperes que um
gerador pode fornecer na sua voltagem especificada ou
nominal.
A rotao dos geradores pode ser chamada de
horaria ou anti-horria, importante que o gerador a
ser usado possua o sentido de rotao correto, caso
contrrio, a voltagem ser invertida.
A transmisso do gerador geralmente acio-
Ligao de longo paralelismo
nada para girar o gerador entre 1 1/8 e 1 vezes a
velocidade do eixo de manivelas do motor.
Se o campo em paralelo estiver ligado so-
mente com o induzido ele ser conhecido como:
A maioria dos geradores tem uma velocidade
na qual comeam a produzir a sua voltagem normal,
conhecida como COMING IN esta velocidade de
Ligao de curto paralelismo
1500 R.P.M.

Estas ligaes produzem essencial-
mente as mesmas caractersticas do
gerador correspondente.

Geradores de trs fios

Esses geradores so projetados para fornecer
240 volts ou 120 volts em relao a um fio neutro. Isso
conseguido pela ligao de uma bobina de reatncia
aos lados opostos do coletor com o neutro ligado ao
ponto central da bobina de reatncia; essa bobina de
reatncia atua como um divisor de voltagem de baixa
perda.
A bobina est inserida no interior de alguns
geradores com parte do induzido, com o ponto central
ligado a um nico anel coletor que entra em contato
com o neutro por meio de uma escova.
O desequilbrio de carga em qualquer dos la-
dos do neutro no deve ser maior que 25% da corrente
nominal de sada do gerador.
O gerador de trs fios permite uma operao
simultnea de 120 volts para circuitos de iluminao e
de 240 volts para motores.

Reao do induzido

A corrente que flui atravs do induzido cria
campos eletromagnticos nos enrolamentos, estes no-
vos campos tendem a distorcer ou inclinar o fluxo






































9-4

Terminais do gerador

Na maioria dos geradores de 24 volts as cone-
xes eltricas so feitas nos terminais marcados B, A
e E, o fio positivo do induzido liga no terminal B, o fio
negativo do induzido liga no terminal E, a extremidade
positiva do enrolamento do campo em paralelo liga no
terminal A e a extremidade oposta ligada no terminal
negativo da escova.



REGULAGEM DE VOLTAGEM DO GERADOR

Entre os fatores que determinam a voltagem
de sada de um gerador apenas um pode ser conveni-
entemente controlada a intensidade da corrente do
campo.
Se um reostato for instalado para aumentar a






Quando a bateria no desligada
ela se descarrega atravs do indu-
zido do gerador quando a voltagem
dele for inferior voltagem da ba-
teria, acionando o gerador como
um motor.
resistncia no circuito de campo manos corrente fluir
atravs do enrolamento e a intensidade do campo mag-
ntico no qual o induzido gira diminuir, consequen-
temente a voltagem de sada do gerador diminuir. Se
a resistncia no circuito de campo for diminuda com
o reostato mais corrente fluir atravs do enrolamento
de campo, o campo magntico se torna mais forte e o
gerador produzir uma voltagem maior.
Os reguladores do tipo vibradores no podem
ser usados com geradores que necessitam alta corrente
de campo, posto que os contatos furaro ou queimaro.
Geradores de grande carga necessitam de um regula-
dor semelhante ao regulador de pilha de carvo.

Regulador de voltagem a pilha de carvo

Esse regulador depende da resistncia de di-
versos discos de carvo sobrepostos.
A resistncia da pilha de carvo varia inversa-
mente com a presso aplicada, quanto mais compres-
so menor ser a resistncia, pois haver menos ar en-
tre os discos e o ar oferece alta resistncia.
A presso na pilha de carvo depende de duas
foras opostas:
A finalidade do limitador de corrente tipo vi-
bratrio limitar a corrente de sada do gerador, auto-
maticamente no seu valor nominal a fim de proteger o
gerador.
A finalidade do rel de corte de corrente re-
versa desligar automaticamente a bateria quando a
voltagem do gerador for menor do que a voltagem da
bateria.
No ncleo de ferro doce h dois enrolamentos,
o primeiro o enrolamento da corrente e consiste em
poucas voltas de fio grosso, est em serie com a linha
e conduz toda a sua corrente, o segundo o enrola-
mento da voltagem, consiste em um grande nmero de
voltas de fio fino e est em paralelo com os terminais
do gerador.

INTERRUPTOR/REL DIFERENCIAL

Alguns sistemas usam tipo um interruptor de
corrente reversa, que atua no somente como um in-
terruptor de corrente, como interruptor de controle re-
moto pelo qual o gerador pode ser desconectado do
sistema eltrico a qualquer momento e opera a nvel
da voltagem do gerador. Porm, o tipo mais usado nas




Uma mola
Um eletrom
aeronaves de grande porte o interruptor/rel diferen-
cial, cujo controle jeito pela diferena entre a volta-
gem da barra da bateria e o gerador; ele liga o gerador
barra principal dos sistemas eltricos quando a vol-
O eletrom exerce uma fora que reduz pres-
so, quando a voltagem do gerador variar a fora do
eletrom variar.
Se a voltagem do gerador exceder um valor es-
tagem de sada do gerador excede a voltagem da barra
de 0,35 a 0,56 volts, ele desliga o gerador quando uma
corrente reversa normal fluir da barra para o gerador.
O rel de controle diferencial constitudo de:
pecfico fora do eletrom aumentar, diminuindo a
presso exercida na pilha aumentando a sua resistn-
cia.
Um reostato pequeno o meio de ajustagem





Dois rels (um de voltagem e o ou-
tro o diferencial)
Um contactor operado por bobina
do fluxo de corrente atravs da bobina do eletrom.
Rels de controle de sobre voltagem e de
Regulador de trs unidades

Muito usado em aeronaves de pequeno porte.
Consiste de:
campo

O controle de sobre voltagem protege o sis-
tema caso exista voltagem excessiva.








Um limitador (regulador de cor-
rente para limitar a corrente de sa-
da de um gerador)
Um interruptor de corrente reversa
(desliga a bateria do gerador)
Um regulador de voltagem.
O rel de sobre voltagem fechado quando a
sada do gerador atinge 32 volts, alm de completar
um circuito para desarmar a bobina do rel de controle
de campo.
O fechamento do circuito de desarme do rel
de controle abre o circuito do campo em paralelo e o
completa atravs de um resistor, provocando uma
queda de voltagem no gerador, alm disso, o circuito
Motorizao do gerador:



9-5
do interruptor do gerador e o circuito de equalizao
(avio multmotor) so abertos.



Um circuito de luz indicadora completado
avisando que existe uma condio de sobre voltagem.

GERADORES EM PARALELO

Quando dois ou mais geradores operam ao
mesmo tempo com a finalidade de fornecer energia
para uma carga, diz-se que eles esto em srie, isto ,
cada gerador fornece uma parte proporcional da am-
peragem total da carga.
A potncia fornecida por um gerador geral-



Rabichos flexveis de baixa resistncia so en-
contrados na maioria das escovas condutoras de cor-
rente elevada, sua finalidade conduzir corrente dei-
xando de submeter mola da escova a correntes que
alterariam a ao da mola por superaquecimento; tam-
bm eliminam qualquer fasca possvel para a guia da
escova causada pelo movimento das escovas no estojo,
minimizando o desgaste lateral.
A operao por tempo prolongado resulta fre-
quentemente no isolamento de mica entre as barras do
coletor, essa condio chamada de mica alta.
mente chamada de ampres-carga.
Operao do gerador
Paralelismo com ligao negativa
Se o gerador no estiver produzindo voltagem,
Para distribuir a carga igualmente entre os ge-
radores operando em paralelo, uma bobina enrolada
no mesmo ncleo da bobina de voltagem do regulador.
Se todos os geradores estiverem fornecendo a
mesma corrente, a queda de voltagem em todas as li-
gaes massa ser a mesma.

Paralelismo com ligao positiva

A finalidade do circuito de equalizao au-
xiliar os reguladores de voltagem automaticamente,
reduzindo a voltagem do gerador com voltagem ele-
vada e aumentando a voltagem do gerador com baixa
voltagem de maneira que a carga total seja dividida
retira-se o regulador de voltagem e com o motor ope-
rando a aproximadamente 1800 R.P.M deve haver um
curto-circuito nos terminais A e B na base de monta-
gem do regulador; caso seja mostrada uma voltagem
excessiva a pane no no gerador no regulador de
voltagem; se o teste deixar de produzir voltagem o
campo do gerador poder ter perdido magnetismo re-
sidual. Para recuperar o magnetismo residual ener-
giza-se o campo do gerador removendo o regulador,
ligando momentaneamente o terminal A da base do re-
gulador de voltagem a uma barra da bateria enquanto
o motor opera em R.P.M de cruzeiro.

Pesquisa de pane
igualmente pelos geradores.
Se o sistema de um gerador estiver defeituoso
MANUTENO DO GERADOR CC
as causas provveis so:

I nspeo

Geralmente a inspeo de um gerador em uma
aeronave deve conter os seguintes itens:






O gerador pode estar em pane
(queimado, danificado mecanica-
mente, etc.).
Parte da fiao do circuito para ou

1. Montagem segura do gerador
2. Condio das conexes eltricas
3. Presena de sujeira e leo. Se houver
leo deve-se verificar a vedao do
motor. A sujeira remove-se com ar
comprimido
4. Condio das escovas
5. Operao do gerador
6. Operao do regulador de voltagem


Condies das escovas do gerador

O centelhamento reduz rapidamente a rea
efetiva da escova em contato com os coletores. O grau
de centelhamento deve ser determinado e o desgaste
excessivo requer inspeo cuidadosa.
Uma escova de carvo, grafite ou levemente
metalizada deve exercer uma presso de 1 a 2 psi.




























9-6
procedente do gerador est com de-
feito

O teste de continuidade a verificao quanto
existncia de um sistema eltrico completo entre dois
pontos, os trs tipos de medidores de continuidade so:

1. Medidor porttil de pilha, usado para
testar circuitos com a fora principal
desligada.
2. Bulbo de lmpada comum (tipo 24
volts) testa circuitos com a fora prin-
cipal ligada
3. Voltmetro de preciso, usado com a
fora principal ligada.

ALTERNADORES

Um gerador eltrico :






Qualquer mquina que transforme
energia mecnica em energia el-
trica atravs de induo eletromag-
ntica.






Tipo induzido rotativo (semelhante
ao gerador CC, onde o induzido
gira atravs de um campo magn-
tico estacionrio, essa forma en-
contrada em alternadores de baixa
Um gerador que produz corrente alternada potncia e no usado normal-
chamado de:




Gerador CA.


mente).
Tipo campo rotativo (possui um en-
rolamento de induzido estacionrio
estator e um enrolamento de
A principal diferena entre um alternador e
um gerador CC :
campo rotativo rotor, nesse sis-
tema o induzido ligado direta-



O mtodo usado na ligao com os
circuitos externos, isto , o alterna-
dor ligado ao circuito externo por
anis coletores, j o gerador CC li-
mente carga, alternadores de alta
voltagem so geralmente deste
tipo).

Alternador monofsico
gado por segmentos coletores.
Como a FEM induzida em um gerador alter-
Tipos de alternadores

Alternadores so classificados de diversas ma-
neiras, uma forma de classificao pelo tipo de sis-
tema de excitao utilizado.
Nos alternadores de aeronaves um destes m-
todos de excitao pode ser usado:

1. Um gerador CC de acoplamento di-
reto este sistema consiste em um ge-
rador CC fixado no mesmo eixo do
gerador CA.
2. Pela transformao e retificao do
sistema CA este mtodo depende
do magnetismo residual para a forma-
o de voltagem CA inicial.
3. Tipo integrado sem escova esta
combinao consiste de um gerador
CC no mesmo eixo com um gerador
CA, o circuito de excitao comple-
tado por retificadores de silcio mon-
tados sobre o eixo do gerador e sua sa-
da alimentada diretamente ao
campo rotativo do principal gerador
CA.

Outro mtodo de classificao pelo nmero
de fases da voltagem de sada, os geradores podem ser:
nada, o mesmo tipo de enrolamento pode ser usado
tanto em um alternador com em um gerador CC.
Um alternador monofsico possui um estator
constitudo de vrios enrolamentos em srie, for-
mando um circuito nico no qual gerada uma volta-
gem de sada. O estator possui quatro peas polares
espaadas igualmente ao redor da carcaa do estator, o
rotor possui quatro polos adjacentes de polaridade
oposta; medida que o rotor gira as voltagens CA so
induzidas nos enrolamentos do estator. As voltagens
induzidas em todos os enrolamentos possuem a
mesma amplitude ou valor a qualquer momento.

Alternador bifsico

Possuem dois ou mais enrolamentos monof-
sicos, espaados ao redor do estator.
Os enrolamentos so separados eletricamente
um do outro, quando um enrolamento est sendo cor-
tado por um fluxo mximo o outro no est sendo cor-
tado por nenhum fluxo, assim fica estabelecida uma
relao de 90 entre as duas fases.

Alterador trifsico

O circuito trifsico empregado na maioria
dos alternadores de aeronaves.
Um dos fios de cada fase ligado para formar
uma juno comum, o estator chamado de ligao




Monofsicos
Bifsico
Trifsico
Seis ou mais fases
em Y ou estrela, o fio comum pode ou no ser proce-
dente ser procedente do alternador, se ele vier do al-
ternador chamado de fio neutro.

Unidade alternadora retificadora
Nas aeronaves o alternador trifsico o mais
usado.
Outro processo de classificao pelo tipo de
estator e rotor, nesta forma existem dois tipos:








9-7

Este tipo de fonte s vezes chamado de ge-
rador CC, visto que usado nos sistemas CC, embora
sua sada seja CC ela uma unidade alternadora reti-
ficadora.
= . =



Esta unidade uma unidade auto excitada,
mas no contem um im permanente excitao para
a partida obtida da bateria e imediatamente aps a



Por esta razo, geradores de corrente alternada
so classificados de acordo com:
partida a unidade auto excitada.
O alternador est acoplado diretamente ao mo-
tor do avio por meio de um acoplamento de aciona-
mento flexvel. A voltagem de sada CC pode ser re-
gulada por um regulador de voltagem do tipo pilha de
carvo.





KVA
Fator de potencia
Fases
Voltagem
Frequncia

ALTERNADORES SEM ESCOVA

I ntroduo

Este alternador o mais usado em aeronaves
modernas.

ALTERNADORES DE AVIES BOEING 737,
727 E 707.

Cada alternador fornece 30 ou 40 KVA, vol-
tagem de 120 a 208 volts, corrente alternada de 380 a
420 Hz. No h anis coletores, comutadores nem es-
covas no alternador ou no excitador. Um campo ele-
tromagntico rotativo produz a voltagem de sada a ser
induzida no induzido estacionrio do alternador.
Os alternadores acionados pelos motores so
acoplados a unidade de transmisso de velocidade
constante (CSD = CONSTANT SPEED DRIVER) na
parte inferior dos motores.
O alternador completo constitudo de:
Um gerador pode ser classificado em 40 KVA,
208 volts, 400 ciclos, trifsico, e com um fator de po-
tncia de 75%. O KVA indica a potncia aparente ou
a relao entre a corrente e a voltagem na qual o gera-
dor deve operar.
O fator de potncia a expresso entre a po-
tncia aparente (volt-ampre) e a potncia real ou efe-
tiva (WATTS). O nmero de fases o nmero de vol-
tagens independentes geradas; os geradores trifsicos
geram trs voltagens espaadas em 120.

Frequncia do alternador

Depende da velocidade do rotor e do nmero
de polos; quanto maior for velocidade mais alta ser
a frequncia, quanto menor a velocidade mais baixa
ser a frequncia.
Quanto mais polos tiver o rotor, mais alta a
frequncia a certa velocidade.
Um alternador com dois polos gira o dobro da
velocidade de um alternador de quatro polos para a
mesma frequncia de voltagem gerada.




Circuito excitador de CA
Retificador rotativo
O alternador propriamente dito
A frequncia do alternador em c.p.s est rela-
cionada com o nmero de polos e a velocidade, essa
relao expressa atravs da equao:

O excitador de CA consiste de:

.






Campo CC de seis polos estacion-
rios
Induzido rotativo

Onde P o nmero de polos e N a velocidade
em RPM, por exemplo, um alternador com dois polos
e 3600 RPM tem uma frequncia de:

Combinao dos sistemas eltricos CA e CC



=
.


= . . .

A combinao de sistemas eltricos CA e CC
normalmente inclui uma fonte auxiliar de energia CC
como reserva do sistema principal.

Regulagem de voltagem dos alternadores

A funo do sistema regulador :

Classificao dos alternadores

A corrente mxima que pode ser fornecida por
um alternador depende da dissipao mxima de calor
que pode ser mantida no induzido e a dissipao m-
xima de calor que pode ser mantida no campo; essa
ao similar a dos geradores CC. Nos geradores CA,






Controlar a voltagem
Manter o equilbrio da corrente
que circula em todo o sistema
Eliminar variaes repentinas na
voltagem (ante oscilante) quando
uma carga for aplicada ao sistema.
entretanto, cargas que atrasam o fator de potncia ten-
dem a desmagnetizar o campo do alternador, e a vol-
tagem de sada mantida somente pelo aumento da
corrente do campo CC.





9-8
Reguladores transistorizados de alternador

Um regulador de voltagem transistorizado
consiste basicamente em:



A unidade hidrulica de cilindrada varivel





Transistores
Diodos
Resistores
Capacitores
Um transmissor
gira numa razo fixa em relao velocidade de en-
trada da transmisso.
A unidade de cilindrada fixa acionada pelo
leo descarregado pela unidade de cilindrada varivel.

Diferencial mecnico e unidades hidrulicas
Durante a operao a corrente flui atravs de
um diodo e um transistor para o campo do gerador,
quando o nvel adequado de voltagem atingido, os
componentes de regulagem fazem com que o transis-
tor entre em corte para controlar a intensidade do
campo do alternador.

Regulagem com amplificador magntico

Conhecido como regulador esttico de volta-
gem devido ausncia de partes mveis.
Consiste de:

O diferencial do tipo de engrenagens plane-
trias no centro e engrenagens anulares de entrada e
sada (coroas), nas extremidades, completando o con-
junto.
A unidade hidrulica de cilindrada fixa aco-
plada hidraulicamente a unidade de cilindrada varivel
e conectada ao diferencial mecnico atravs da coroa
de entrada, a coroa de sada do diferencial acoplada
a engrenagem de sada da transmisso.

Diferencial mecnico



Um circuito de voltagem de refe-

Consiste em:




rencia
Amplificador magntico de dois es-
tgios
Transformador de fora e retifica-




Um eixo portador
Duas engrenagens planetrias
Duas coroas (de entrada e de sada).
dor associados

A grande vantagem desse regulador traba-
lhar com uma variao de voltagem muito pequena
sendo da ordem de 1%.
O regulador de voltagem divide-se em trs
partes principais:

Detector de erro de voltagem
Pr-amplificador
Amplificador de potencia

Transmisso de velocidade constante (CSD)
do alternador

Alternadores nem sempre so ligados direta-
mente ao motor como os geradores CC; diversos apa-
relhos que operam com corrente alternada devem ope-
rar a certa voltagem e numa certa frequncia, por isso,
a velocidade dos alternadores deve ser constante
mesmo que a velocidade do motor da aeronave varie
Por isso alguns alternadores so acionados pelo motor
atravs de uma transmisso de velocidade constante
(CSD), instalada entre o motor e o alternador.
Cada transmisso (CSD) consiste de:
O diferencial um dispositivo somatrio, con-
trolado atravs da coroa de entrada, para somar ou sub-
trair a velocidade da caixa de transmisso do motor a
fim de se obter a velocidade desejada de sada.

Unidade hidrulica de cilindrada varivel

Consiste de:

Um tambor
Pistes alternativos
Placa de controle de inclinao va-
rivel
Cilindro
Pisto de controle

A unidade est acoplada diretamente ao motor
do avio, consequentemente a velocidade de rotao
do bloco de pistes sempre proporcional veloci-
dade de entrada e o sentido de rotao sempre o
mesmo.
Quando nenhum leo bombeado ou recebido
pela unidade de cilindrada varivel a transmisso es-
tar operando em acionamento direto.






Duas unidades hidrulicas tipo pis-
to de deslocamento axial e de cilin-
drada positiva.
Diferencial mecnico que efetua a
funo somatria das velocidades











9-9

Unidade hidrulica de cilindrada fixa

Consiste de:

Um tambor
Pistes alternativos
Placa de controle de inclinao fixa






O sentido e a velocidade de rotao so deter-
minados pelo volume de leo bombeado ou recebido
pela unidade de cilindrada varivel.
Quando a unidade varivel para de bombear
leo para a unidade fixa e est para de girar a trans-






Regula a presso de operao do
sistema de carga, ela executa essa
funo dosando a descarga do leo
do sistema de carga para mantes a
presso no valor pr-ajustado.
misso est operando na condio transmisso direta.

Sistema de controle de rotao

O governador :
O leo sobre presso de carga alimenta o go-
vernador e a vlvula de controle e repe o leo na ope-
rao das unidades hidrulicas.

Reservatrio e separador de ar


Uma vlvula de controle hidru-
lico, atuada por mola e operada
por contra pesos.

O reservatrio executa as seguintes funes:

1. Remover o ar do sistema de leo
2. Proporciona alimentao de leo
Sua finalidade : isento de ar para a transmisso



Controlar o envio de leo de carga
da transmisso para o cilindro de

Filtro de linha de carga e vlvula de deriva-
o
controle
O filtro possui uma vlvula de derivao que
O governador efetua trs funes duas so
protetoras do sistema e a ltima a funo de regula-
o normal.
A primeira ao protetora destina-se a condi-
o de rotao abaixo do normal.
A segunda funo protege o sistema em caso
de parada do governador.

Sistema hidrulico

Consiste de:
permite o leo fluir no caso do elemento filtrante ficar
completamente entupido. Possui tambm um indica-
dor mecnico de entupimento.

Mecanismo de desacoplamento da transmis-
so do alternador

um dispositivo atuado eletricamente que de-
sacopla o eixo de entrada da transmisso em caso de
mau funcionamento.
Quando desengatado o eixo de transmisso do
motor passa a girar livremente sem acionar a transmis-



Bomba de carga
Bomba de recuperao
Vlvula de segurana de carga
so do gerador. O reengate somente pode ser efetuado
em solo, com o motor parado.

A bomba de carga:



Est localizada no circuito hidru-
lico entre o reservatrio e a trans-
misso, alimenta os blocos de pis-
tes das unidades hidrulicas, o go-
vernador, o cilindro de controle e o
sistema de lubrificao.

A bomba de recuperao:



Est localizada no circuito entre o
decantador da transmisso e o radi-
ador externo de leo, ela devolve ao
reservatrio, atravs do radiador, o
leo de lubrificao e o leo prove-
niente de vazamentos internos.

A vlvula de segurana:








9-10
Figura 9-3 - Mecanismo de desacoplamento da transmisso
do alternador

Refrigerao da transmisso do alternador





O calor produzido pela transmisso (CSD)
absorvido pelo fluido hidrulico contido na prpria
transmisso e dissipado num radiador localizado na
parte inferior dianteira do motor. O leo quente passa
primeiro atravs de um filtro e depois segue para o ra-
diador.
A elevao normal da temperatura do leo ao
passar pela transmisso de cerca de 10C com carga
total de regime continuo e com temperatura de entrada
de aproximadamente 120C nas velocidades normais
de rotao. Na CSD o leo serve como:



Testes de bancada so usados para testar os al-
ternadores e os transmissores de velocidade constante
nas oficinas de reparo.
Para uma manuteno adequada em um alter-
nador necessrio unidade seja mantida limpa e todas
as ligaes eltricas devem estar firmes e em bom es-
tado.

Pesquisa de panes

A tabela abaixo serve de auxilio:





Lubrificante
Refrigerante
Fluido hidrulico

O sistema de identificao de temperatura in-
dica a diferena entre a temperatura de entrada e sada
do leo da CSD e atravs do comando de um interrup-
tor indica a temperatura real do leo de entrada.

SINCRONISMO DOS ALTERNADORES

Dois ou mais alternadores podem ser operados
em paralelo com cada alternador conduzindo a mesma
carga.
Para sincronizar (por em paralelo) dois ou
mais alternadores a mesma barra eles devem apresen-
tar a mesma sequncia de fase, voltagem e frequncias
iguais.

Circuito de proteo dos alternadores
INVERSORES

usado em alguns sistemas do avio com a
finalidade de:

importante que os alternadores sejam desli-
gados do sistema quando ocorrerem falhas eltricas,
para que um alternador seja retirado da barra quando



Transformar uma parte da fora
CC em CA
houver pane no circuito, os disjuntores devem abrir de
forma rpida e automtica, do contrrio o alternador
poder queimar.
No sistema de controle do alternador, encon-
Essa CA usada principalmente nos instru-
mentos, rdios, radar, iluminao e outros acessrios.
Inversores so construdos para:
tramos:
Fornecer uma corrente de 400 Hz.

1. Rel de controle do excitador, cuja fi-
nalidade abrir ou fechar os circuitos
de campo do excitador.
2. Contactor da linha principal, que liga
ou desliga o alternador da barra e tam-

Alguns so projetados para fornecer mais de
uma voltagem, por exemplo, 26 volts CA em um en-
rolamento e 115 volts no outro.
H dois tipos bsicos de inversores:
bm abre ou fecha a corrente do
campo do excitador.


Rotativo
Esttico
O rel de proteo de corrente diferencial tem
a finalidade de proteger o alternador de curtos inter-
nos, entre as fases ou a massa.

MANUTENO DO ALTERNADOR

Verificam-se as escovas do excitador quanto a
desgaste e estado das superfcies; inspecionando seu
comprimento e condio geral.












9-11

Qualquer um dos tipos pode ser monofsico
ou polifsico.

I nversores rotativos

Existem diversos tamanhos, tipos e configura-
es; esses inversores so essencialmente geradores
CA e motores CC em uma nica carcaa. O campo do





gerador (ou induzido) e o campo do motor (ou indu-
zido) so montados em um mesmo eixo que ir girar
dentro da carcaa.



MOTORES ELTRICOS CC

Um motor CC :
Um tipo comum de inversor rotativo o de
im permanente outro tipo o do tipo indutor



Uma mquina rotativa que trans-
forma energia eltrica CC em ener-
I nversor rotativo de im permanente

composto de:
gia mecnica

Consiste de duas partes principais:




Conjunto rotor CC
Gerador CA de im permanente




Conjunto de campo
Conjunto rotor (parte mvel, na
qual os fios condutores de corrente
Cada um dos componentes possui um estator
so atuados pelo campo magntico).
separado instalado dentro da mesma cabea.
Fora entre condutores paralelos
I nversor rotativo do tipo indutor
Os condutores de corrente no mesmo sentido
A frequncia neste inversor determinada
pelo nmero de polos e pela velocidade do motor, a
tendem a se atrair, os condutores de corrente no sen-
tido oposto tendem a se repelir.
voltagem controlada pela corrente do campo estator.
Desenvolvimento do torque
I nversores estticos
Se uma bobina na qual est fluindo corrente
As vantagens desses inversores so a ausncia
de partes moveis e adaptao para arrefecimento por
conduo
Inversores estticos (conhecidos como inver-
sores de estado solido) so fabricados em grandes va-
riedades de tipos e modelos podendo ser classificados:
colocada num campo magntico, uma fora produ-
zida e faz com que a bobina gire.




Pela forma de onda da sada CA
Pela capacidade de potencia

Os inversores estticos mais usados possuem
sada de onda senoidal controlada.
Algumas caractersticas dos inversores estti-
cos so:





Alta eficincia
Pouca manuteno e maior durao
Nenhum perodo de aquecimento





necessrio
Capaz de comear a operar sob
carga
Operao extremamente silenciosa
Reao rpida a mudana de carga
Figura 9-4 Desenvolvimento do torque

Na bobina da figura 4 a corrente flui para den-
tro no lado A e para fora no lado B, o campo magntico
ao redor de B est no sentido horrio e o campo ao
redor de A est no sentido anti-horrio. A fora desen-

Esses inversores so comumente usados para:
volvida forara o lado B para baixo, ao mesmo tempo,
o campo dos ims e o campo ao redor de A cuja cor-


Fornecer energia para os instru-
mentos sensveis frequncia, como
os giroscpios de atitude e direcio-
nal. Tambm fornecem energia
para os indicadores e os transmisso-
res AUTOSYN e MAGNESYN, gi-
roscpio de razo, radar e outras
aplicaes.












9-12
rente est para dentro aumenta na base e diminui na
extremidade superior, assim, A se movimentar para
cima.
A tendncia que uma fora possui de produzir
um movimento de rotao denominada de torque,
quando o volante de um carro acionado uma fora de
torque aplicada ao eixo.
O motor de um avio proporciona torque a
uma hlice.







O torque desenvolvido tambm pela reao
dos campos magnticos ao redor da bobina condutora
de corrente.
A regra da mo direita do motor pode ser
usada para determinar o sentido no qual um fio condu-
tor de corrente movimentar-se- num campo magn-
tico.



O rotor de um motor CC prtico no insta-
lado entre os polos de um im permanente, mas entre
os polos de um eletrom, pois assim um campo mag-
ntico mais forte pode ser obtido; o ncleo geral-
mente feito de ferro doce ou recozido que pode ser
magnetizado por induo. A corrente magnetizadora
do eletrom a mesma fonte que fornece corrente
para o rotor.













Figura 9-5 Regra da mo direita do motor

Como mostrado na figura 5 se o dedo indica-
dor da mo direita estiver apontando no sentido do
campo magntico, e o dedo mdio apontado para o
fluxo da corrente, o polegar indicara o sentido em que
o fio condutor de corrente ir se mover.
A intensidade de torque desenvolvido numa
bobina depende de alguns fatores:





Fora do campo magntico
Nmero de espiras na bobina
Posio da bobina no campo

Os ims so feitos de ao especial que produz
um campo forte.
Visto que existe um torque atuando em cada
espira quanto mais espiras houver maior ser o torque.
Quando o plano da bobina estiver em paralelo
com as linhas de fora o torque ser zero, quando o
plano da bobina cortar as linhas de fora em ngulo
reto o torque ser de 100%, nas posies intermedia-
rias o torque ir variar de 0 a 100%.

Motor CC bsico

Uma bobina de fio atravs da qual uma cor-
rente flui, girar quando colocada em um campo mag-
ntico; esta a base que regula a construo de um
motor CC.
A parte do motor CC que transfere a corrente
de um fio para o outro denominada coletor.
A transferncia dos terminais da bobina da es-
cova positiva para a escova negativa ocorre duas vezes
em cada rotao da bobina.
O torque de um motor que contm somente
uma bobina no continuo porque h duas posies
aonde o torque nulo, por isso, um motor CC prtico
contm um grande nmero de bobinas enroladas sobre
Figura 9-6 Funcionamento do motor CC bsico



Construo do motor CC

As partes principais de um motor prtico so:
o rotor de forma a torna-lo continuo.



9-13


Conjunto de campo







Conjunto da escova
Extremidade da carcaa




A carcaa do campo est localizada na parte
interna da parede do alojamento do motor, ela contm
peas polares de ao doce laminado onde as bobinas
de campo esto enroladas.
Uma bobina que consiste em diversas espiras
de fio isolado encaixa-se em cada pea polar e junto
com o polo, constitui um polo de campo.
Alguns motores tm dois polos e alguns mo-
tores chegam a ter oito polos.

Conjunto de escovas

O conjunto de escovas consiste de:


Escovas (geralmente so blocos pe-
quenos de carvo grafite, pois esta
matria possui grande durao em
operao e reduz o desgaste do co-

Figura 9-7 Vista em corte de um motor prtico CC



Conjunto do rotor

O conjunto do rotor contm:


Ncleo de ferro doce laminado

Bobinas

Um coletor

Todas essas partes esto instaladas em um
eixo rotativo de ao.
As laminaes feitas de chapas de ferro doce
(ferro macio no usado por causa da dissipao de
energia desnecessria), isoladas entre si, constituem o
ncleo do rotor.
Os enrolamentos do motor so:


Fios de cobre isolados, inseridos nas
fendas, isoladas por papel de fibra
para proteger os enrolamentos.

As extremidades dos enrolamentos so ligadas

letor).
Porta escovas (permitem alguma
folga nas escovas para que elas pos-
sam acompanhar qualquer irregu-
laridade na superfcie do coletor,
alm de fazerem um bom contato,
molas fazem a reteno da escova
firmemente contra o coletor).


















Figura 9-8 Coletor e escovas
aos segmentos do coletor.
O coletor consiste em:
Extremidades da carcaa



Grande nmero de segmentos de
cobre, isolados uns dos outros e do
eixo do rotor por pedaos de mica.
a parte do motor oposta ao coletor, geral-
mente so projetadas de modo que possa ser fixada a
unidade a ser acionada.
O rolamento para o acionamento final est lo-
calizado na extremidade da carcaa.
Conjunto do campo

Este conjunto consiste de:
Algumas vezes a extremidade constituda
por uma parte da unidade acionada pelo motor.
Quando isto feito o rolamento na extremidade do aci-





Carcaa do campo
Peas polares
Bobinas do campo





9-14




onamento pode ser
localizado em
qualquer um de v-
rios lugares.

Tipos de motores CC



H trs tipos bsicos de motores CC:



O motor misto usado aonde s caractersticas
dos motores srie e paralelos combinados so necess-



Motores em srie
Motores em paralelo (SHUNT)
Motores mistos (COMPOUND)
rias.

Fora contra eletromotriz

Eles diferem no mtodo pelo qual o campo e
as bobinas do rotor esto ligados.

Motor CC em srie

Neste tipo de motor os enrolamentos do
campo so ligados em serie com o enrolamento do ro-
tor.
A mesma corrente que flui pelo campo tam-
bm flui pelo enrolamento do rotor, assim, qualquer
aumento na corrente fortalece o magnetismo do campo
e do rotor.
Devido baixa resistncia nos enrolamentos o
motor em srie capaz de consumir uma grande cor-
rente na partida, passando atravs dos enrolamentos do
campo e do rotor, essa corrente produz um toque ini-
cial elevado que a principal vantagem do motor em
srie.
A velocidade de um motor em srie depende
da carga, uma carga leve faz com que o motor funcione
em alta velocidade e uma carga pesada faz com que
ele funcione mais lentamente.

Motor CC em paralelo (SHUNT)

Neste motor o enrolamento de campo ligado
em paralelo (derivao) com o enrolamento do rotor.
A corrente do campo no varia com a veloci-
dade do rotor, portanto, o torque do motor em paralelo
varia de acordo com a corrente atravs do rotor; a ve-
locidade do motor em paralelo varia muito pouco com
as variaes de carga.
Este motor adequado para ser usado quando
a velocidade constante desejada, e quando um torque
inicial alto no for necessrio.

Motor CC misto (COMPOUND)

Este motor uma combinao dos motores s-
rie e paralelo.
H dois enrolamentos no campo:

Quando o rotor de um motor gira em um
campo eletromagntico uma voltagem induzida em
seus enrolamentos, essa voltagem chamada de fora
contra eletromotriz e de sentido contrrio a voltagem
aplicada no motor pela fonte externa, ela se ope a cor-
rente que faz com que o rotor gire.

Tipos de trabalho

Existem motores que so construdos para tra-
balhar de forma intermitente outros para trabalhar con-
tinuamente.
Motores para trabalho intermitente podem
operar somente por curtos perodos antes de operar no-
vamente.
Motores para trabalho contnuos podem ser
operados em uma determinada potncia durante lon-
gos perodos.

I nverso do sentido de rotao do motor

Invertendo-se o sentido do fluxo de corrente
no rotor ou nos enrolamentos do campo o sentido de
rotao do motor pode ser invertido, isto inverter o
magnetismo do rotor ou do campo magntico no qual
o rotor gira.
Intercambiar os fios que ligam o motor a fonte
externa no inverter o sentido de rotao.
Um mtodo de inverter o sentido da rotao
emprega dois enrolamentos de campo enrolados em
sentido oposto no mesmo polo (este tipo de motor
chamado de motor reversvel); e um interruptor do tipo
SPDT (unipolar de duas sees) torna possvel condu-
zir corrente atravs dos dois enrolamentos.
Outro mtodo de inverso chamado de m-
todo interruptor e emprega um interruptor do DPDT
(bipolar de duas posies) que inverte o sentido do
fluxo de corrente no rotor ou no campo.

Velocidade de rotao do motor

A velocidade do motor pode ser controlada:


Um enrolamento em srie
Um enrolamento em paralelo



Pela variao da corrente nos enro-
lamentos de campo
O enrolamento em paralelo composto de
muitas espiras de fio fino, o enrolamento em sries
consiste de poucas espiras de fio grosso, os dois enro-
lamentos esto ligados em srie com o enrolamento do
rotor.
Torque, variao de velocidade, so menores
que em um motor em srie e maiores que em um motor
em paralelo.











9-15

Quando a intensidade da corrente fluindo nos
enrolamentos aumenta a fora do campo tambm au-
menta e o motor diminui a velocidade, pois uma maior
fora contra eletromotriz gerada nos enrolamentos
do rotor; quando a corrente diminui menor fora con-
tra eletromotriz produzida e o motor acelera.
=



Um motor em srie ou paralelo que pode ter
sua velocidade controlada chamado de:



pano umedecido em solvente ade-
quado, lixar a parte spera ou corroda
com uma lixa 000 ou mais fina (nunca
Motor de velocidade varivel usar esmeril) e soprar com ar compri-
mido. Substituir o motor se o coletor
A velocidade dos motores srie e dos paralelos
controlada atravs de um reostato

Perdas de energia nos motores CC

Elas ocorrem durante as transformaes de
energia em eltrica e mecnica e vice-versa.
Uma mquina para ser eficiente deve manter
essas perdas a um mnimo, existem perdas eltricas e
perdas mecnicas, as eltricas so classificadas como:
estiver queimado, picotado profunda-
mente, com fendas ou desgaste, a tal
ponto que o isolamento da mica esteja
nivelado com a superfcie do coletor.
6. Inspecionar as fiaes expostas
quanto a evidencia de aquecimento.
Substituir o motor se o isolamento dos
fios ou enrolamento estiver quei-
mado, rachado ou esfiapado.
7. Se estiver nas instrues deve ser feita











Perdas de cobre: Ocorrem quando
os eltrons so foados atravs dos
enrolamentos de cobre do rotor e
do campo, so decorrentes da ener-
gia dissipada em forma de calor na
resistncia do campo e nos enrola-
mentos do motor.
Perdas de ferro: so subdivididas
em:
a lubrificao. A maioria no precisa
de lubrificao durante as revises
8. Ajustar e lubrificar a caixa de engre-
nagens ou a unidade que acionada
pelo motor.

O motor s substitudo quando a pane for de-
vido a um defeito nele mesmo, na maioria dos casos a
falha de operao de um motor provocada por um
defeito no circuito eltrico externo ou por falha no me-
canismo que acionado pelo motor.
1. Perda por correntes histe-
reses: provocadas pelo mo-
vimento do rotor em um
campo magntico alternado
2. Perda por correntes para-
sitas (EDDY): ocorrem por-
que o ncleo de ferro do ro-
tor um condutor rotativo
em um campo magntico.
MOTORES CA

Em geral os motores CA so mais econmicos
que os motores CC.
Em muitos casos os motores CA no usam co-
letores e escovas, dessa forma, centelhamento nas es-
covas so evitados.
Os motores CA so projetados:

Para reduzir as correntes parasitas, usa-se um
ncleo laminado feito de placas de ferro isoladas ele-
tricamente umas das outras.
As perdas mecnicas ocorrem quando se



Para operar em linhas monofsicas
ou polifsicas e em diversos valores
de voltagem
vence a frico de vrias partes da mquina.

pende:
A velocidade de rotao de um motor CA de-
I nspeo e manuteno de motores CC

Seguem-se as seguintes instrues durante a
inspeo e manuteno de motores CC:

1. Testar o funcionamento da unidade






Do nmero de polos
Da frequncia da fonte de fora el-
trica
.
acionada pelo motor
2. Testar a fiao, conexes, terminais,
fusveis e interruptores quanto con-
dio geral e segurana.
3. Manter os motores limpos e os para-
fusos apertados
4. Checar as escovas quanto a condi-
es, comprimento e tenso de mola.

Visto que os sistemas eltricos do avio ope-
ram a 400hz, um motor eltrico nesta frequncia opera
com quase sete vezes a velocidade de um motor de
60hz com o mesmo nmero de polos.
O motor do tipo induo de 400HZ opera com
velocidades de 6000 a 24000 RPM.
Os motores CA so classificados:
5. Inspecionar o coletor quanto lim-
peza, corroso ou queimadura. Checar
a mica alta. Limpar o coletor com




9-16



Pela potncia (H.P.) de sada
Voltagem de operao











Corrente com carga total
Velocidade
Nmero de fases
Frequncia



CAMPO MAGNETICO ROTATIVO

Tipos de motores CA

Dois tipos so usados nos sistemas de avio:




Motores de induo
Motores sncronos

Qualquer um dos tipos pode ser monofsico,
bifsico ou trifsico.
Motores de induo monofsicos so usados
para operar (locais em que exigida baixa potncia):





Travas de superfcie
Portas de radiadores
Vlvulas de corte de leo

Os motores de induo trifsicos so usados
aonde so requeridos grandes valores de potncia:






Motores de partida
Flaps
Trens de pouso
Bombas hidrulicas





Figura 9-9 Campo magntico rotativo produzido pela aplica-
o de voltagens trifsicas
Os motores sncronos trifsicos operam com
velocidades sncronas constantes e so usados para
operar sistemas sincronizadores de bussolas e de hli-
ces
Motores sncronos monofsicos so:

A carcaa do campo mostrada na figura 9-A
possui polos cujos enrolamentos so energizados pelas
voltagens trifsicas a, b e c. Estas voltagens possuem
intensidade igual, porm diferem em fase, como mos-
trado na figura 9-B.


Fontes comuns de energia para ope-
rar relgios eltricos e outros ins-
trumentos pequenos de preciso
Se as voltagens de excitao tiverem uma fre-
quncia de 60 cps, o campo magntico far 60 rotaes
por segundo ou 3600 RPM; esta velocidade conhe-
cida como:

Motor de induo trifsico



Velocidade sncrona de campo m-

tambm conhecido como motor gaiola.
Tanto os motores monofsicos quando os tri-
fsicos operam sob o princpio de um campo magn-
tico rotativo.
Um campo magntico rotativo pode ser pro-
duzido por um fluxo de corrente bifsico ou trifsico,
vel

Construo do motor de induo

A parte esttica de um motor de induo e cha-
mada de:
fluindo atravs de dois ou mais grupos de bobinas en-
roladas entre os dois polos do im; as bobinas em cada
Estator
grupo de polos so enroladas alternadamente em sen-
tido oposto para produzir polaridade oposta e cada
O elemento rotativo chamado de:
grupo ligado a uma fase separada da voltagem.
Rotor

A velocidade na qual o motor foi calculado
para girar chamada de velocidade no sncrona e
um pouco menor do que a velocidade sncrona.



9-17





Para determinar o nmero de polos por fase no
motor, divide-se 120 vezes a frequncia pela veloci-



a velocidade for de 1800 RPM a diferena na veloci-
dade ser de 50 RPM, o deslizamento ento igual a
dade, na forma da equao:

, %.
=
.


Motor de induo monofsico

Onde P o nmero de polos por fase. Temos
que a frequncia em cps (Hz), N a rotao espe-
cificada em RPM e 120 uma constante. O resultado
ser igual ao nmero de polos por fase.
Por exemplo, um motor trifsico com 60 ci-
clos e uma rotao de 1750 RPM, ento:

Um motor monofsico possui somente um en-
rolamento no estator, este enrolamento gera um campo
que simplesmente pulsa ao invs de girar.
Quando o rotor estiver parado a expanso e o
colapso do campo magntico do estator induz corren-
tes no rotor.



=

.


=




= ,

Motor de induo de polo sombreado

Logo, o motor possui quatro polos por fase.
O roto de um motor de induo consiste de:
Esse motor possui polos satlites e uma parte
de cada polo envolvida por um anel de cobre macio.
A presena do anel faz com que o campo magntico


Um ncleo de ferro doce com fen-
das longitudinais ao redor de sua
circunferncia, onde se encontram
embutidas grandes barras de cobre
ou alumnio.
nesta parte se retarde da outra parte do conjunto polar,
o efeito a produo de uma componente de pequena
rotao do campo, suficiente para fazer o rotor girar.
O torque de arranque do motor de induo de
polo sombreado extremamente fraco e o fator de po-
tncia baixo, sendo mais utilizado para acionar apa-
relhos pequenos como ventiladores.
Este tipo de construo chamado de gaiola e
os motores que possuem tal rotor so chamados de mo-
Motor de fase dividida
tores de induo do tipo gaiola.
Existem vrios tipos e so conhecidos como
motores de partida automtica
Possuem um enrolamento de partida defasado
90 eltricos do enrolamento principal ou trabalho. A
alta resistncia faz com que a corrente desse enrola-
mento esteja fora de fase com a corrente no enrola-
mento principal, esta condio produz um campo ro-
tativo e o motor gira.
Um interruptor centrifugo desliga o enrola-

Figura 9-10 Roto tipo gaiola para um motor CA de induo



Deslizamento (SLI P) do motor de induo

Quando o rotor de um motor de induo esti-
ver sujeito ao campo magntico rotativo produzido pe-
los enrolamentos do estator, uma voltagem ser indu-
zida nas barras longitudinais, essa voltagem induzida
faz cm que haja um fluxo de corrente atravs das bar-
ras; esta corrente por sua vez produz seu prprio
campo magntico que em combinao com o campo
rotativo, faz com que o motor adquira uma posio
onde a voltagem induzida reduzida.
Por essa razo deve haver sempre uma dife-
rena na velocidade entre o rotor e o campo giratrio.
Essa diferena chamada de deslizamento e
expressa como uma porcentagem da velocidade sn-
crona, por exemplo, se o rotor girar com 1750 RPM e




























9-18
mento de partida automaticamente, aps o rotor atingir
25% do valor nominal de velocidade.

Motor com capacitor de partida

Ele uma variao do motor de fase dividida,
conhecido como motor com capacitor de partida.
Nesta adaptao o enrolamento de partida e o
enrolamento principal so do mesmo tamanho e valor
de resistncia.
O deslocamento de fase entre as correntes nos
dois enrolamentos obtido pelo uso de capacitores em
srie com o enrolamento de partida.
Possuem torque inicial parecido com os tor-
ques de velocidade nominal e podem ser usados em
aplicaes que requerem grande carga inicial, e tam-
bm so desligados atravs de interruptor centrfugo.

Sentido de rotao dos motores e induo

O sentido de rotao de um motor de induo
trifsico pode ser modificado pela inverso de dois



fios ligados ao motor, o mesmo efeito pode ser obtido
em um motor bifsico invertendo-se as ligaes para
uma fase, em um motor monofsico invertem-se as li-
gaes para o enrolamento de partida.
Nada pode ser feito para inverter a rotao de
um motor de polo sombreado, pois a rotao dele de-
terminada pela localizao fsica do anel de cobre ma-
cio.

Motor sncrono

um dos tipos principais de motores CA, ele
utiliza um campo magntico rotativo, porm o torque
desenvolvido no depende da induo de correntes no
rotor.
O princpio de operao de um motor sncrono
a seguinte:



1. O fluxo alternado cria dissipaes de
correntes histereses e parasitas, pro-
vocando aquecimento e perda de efi-
cincia.
2. Autoinduo
3. Fluxo alternado do campo

Para a construo de um motor em srie com
desempenho satisfatrio em CA deve-se se seguir as
recomendaes:

1. Perdas por correntes parasitas so re-
duzidas pela laminao dos polos do
campo, da carcaa e do rotor.
2. As perdas por histereses so reduzidas
usando laminaes de ferro silcio de
alta permeabilidade do tipo transfor-



Uma fonte polifsica de corrente al-
ternada aplicada aos enrolamen-
tos do estator e produzido um
campo magntico rotativo, uma
corrente continua aplicada ao en-
rolamento do rotor e outro campo
magntico produzido; os dois
campos interagem entre si provo-
cando o arraste do motor, fazendo-
o girar com a mesma velocidade do
campo magntico produzido pelos
mador
3. A reatncia dos enrolamentos de
campo mantida baixa pelo uso de
peas polares delgadas, com poucas
espiras, baixa frequncia, densidade
de fluxo e relutncia.
4. A reatncia do motor reduzida
usando-se um enrolamento de com-
pensao embutido nas peas polares
5. O centelhamento do coletor redu-
zido pelo uso dos fios P1, P2, P3 e as-
sim por diante.
enrolamentos do estator.
Os motores em srie CA com potncia fracio-
O motor sncrono no um motor de partida
automtica, todos possuem algum dispositivo de par-
tida. Um tipo de motor de partida simples outro mo-
tor CA ou CC que leva o rotor at aproximadamente
99% de sua velocidade sncrona, ento o motor de par-
tida desligado e o rotor acompanha o campo rotativo,
outro mtodo de partida mais usado um enrolamento
secundrio do tipo "gaiola" no rotor, o enrolamento
leva at uma velocidade quase sncrona e quando a
corrente continua ligada aos enrolamentos do rotor
ele entra em sincronismo com o campo.

Motor em serie CA

semelhante ao motor CC, pois possuem es-
covas e coletor, ele opera em circuitos CA ou CC.

(O sentido da rotao de um motor em srie
CC independente da polaridade da voltagem apli-
cada, considerando que as ligaes do campo e do
rotor permanecem invariveis).

Se um motor em srie CC for ligado a uma
fonte CA, um torque ser desenvolvido, porm o mo-
tor no funcionar satisfatoriamente pelas seguintes
naria so denominados de motores universais, eles no
tem enrolamentos de compensao ou fios preventivos
e so usados amplamente em ventiladores e ferramen-
tas como furadeiras, rebolos e serras.




MANUTENO DE MOTORES CA

Certificamo-nos de que as bobinas esto se-
cas, sem vestgios de leo ou de qualquer anomalia.
A temperatura de um motor um fator de li-
mite operacional, uma temperatura muito quente para
a mo muito alta para a segurana do motor.
O rudo de um motor ou gerador um indica-
dor de pane, quando operando corretamente ele deve
soar uniformemente, se ele estiver sobrecarregado ele
roncar.
Um motor trifsico com um fio desligado no
partir e ficar rosnando.
Rudo de batida indica afrouxamento na bo-
bina do motor, um eixo fora de alinhamento ou arraste
do induzido devido ao desgaste dos rolamentos.

Pesquisa de panes
razes:
Seguem exemplos de procedimentos gerais de
pesquisa de panes:
9-19
















































































9-1






CAPTULO 10


PRINCPIOS DA INSPEO

INTRODUO

Inspees so exames visuais e manuais, para
determinar a condio de um componente ou de um
avio. Pode ser uma simples caminhada em volta do
avio, at um exame detalhado com uma completa
desmontagem e a utilizao de complexos auxlios a
inspeo.
Um sistema de inspeo consiste de diversos
processos:

A lista de verificao pode ser de sua prpria
confeco, fornecida pelo fabricante ou obtida de ou-
tra fonte.

DOCUMENTAO DO AVIO

Compreende o livro de bordo (Log Book) e to-
dos os registros suplementares do avio, fornece um
histrico de manuteno e operao, controle de ma-
nuteno e informaes sobre a substituio de com-
ponentes e acessrios.



Reclamaes feitas pela tripulao
ou inspetor do avio
Inspees regularmente programa-
das para o avio, inspees gerais e
peridicas so a coluna mestra de
um bom programa de manuteno.
No livro de bordo esto todas as informaes
relativas aeronave que indicam o estado do avio, as
datas de inspeo e o tempo da estrutura e dos moto-
res; mostra os acontecimentos relativos estrutura,
componentes e acessrios; e tambm o local para re-
gistro de servios exigidos por rgo governamental
ou boletins de servio.
As inspees de estrutura do avio e do motor
podem compreender desde os testes pr voo s veri-
ficaes mais detalhadas.
O avio pode ser inspecionado utilizando as
horas de voo como base de programao ou sob um
sistema de calendrio. No sistema de calendrio a ins-
peo executada quando expira o prazo correspon-
PUBLICAES

So as fontes de informao para orientao
do mecnico na operao e manuteno do avio e
equipamentos correlatos.
Compreendem:
dente a um nmero especifico de semanas.
A inspeo sob o sistema de horas de voo tem
lugar quando acumulado um nmero especifico de
horas voadas.

INSPEES OBRIGATORIAS

O rgo regulador estipula a inspeo de toda
aeronave civil a intervalos especficos, com a finali-
dade de comprovar seu estado geral.
Alguns avies devem ser inspecionados a cada









Manuais
Catlogos
Boletins de servio do fabricante
Regulamentos dos rgos governa-
mentais
Diretrizes de aero navegabilidade
Circulares de recomendao
Especificaes do avio, motor e h-
lice.
12 meses outros a cada 100 horas de voo.

TCNICAS DE INSPEO

Antes de iniciar a inspeo deve-se verificar
se todas as tampas, portas de acesso, carenagens e ca-
Boletins

Boletins de servio constituem um dos diver-
sos tipos de publicaes editadas pelos fabricantes.
Podem incluir:
potas esto abertas ou removidas e se a estrutura est
limpa.
Antes de abrir as capotas de inspeo e antes
de deixar a rea limpa deve-se verificar a presena de
leo ou qualquer outra evidencia de vazamento.

FICHAS DE INSPEO

Utiliza-se sempre uma relao de itens de che-
cagem ao realizar uma inspeo.















10-1








Motivo da publicao
Nome da clula, motor ou compo-
nente a que se refere.
Instrues detalhadas para manu-
teno, ajustagem, modificao ou
inspeo e procedncia das peas
caso necessrio.
Nmero aproximado de ho-
mens/hora para realizar o trabalho
SISTEMA SUBSISTEMA TITULO
21 Ar - condicionado
21 00 Geral
21 10 Compresso




Manual de Manuteno

fornecido pelo fabricante, contm instrues
completas para manuteno de todos os sistemas e
componentes instalados a bordo; contm informaes
para o mecnico que trabalha nos sistemas conjuntos e
unidades instaladas (no se aplica, portanto ao mec-
nico de oficinas de reviso).
Um manual tpico inclui:



A funo bsica do rgo federal (DAC, FAA)
exigir a correo de condies que complementam a
segurana do voo encontradas em avies, motores ou
outros dispositivos, condies comprometedoras po-
dem existir decorrentes de erro no projeto, erro de ma-
nuteno ou outras causas.
As condies so divididas em duas catego-
rias:



Descrio dos sistemas (hidrulico,
eltrico, combustvel, superfcies e



Carter de emergncia, exigindo
imediato comprimento.
Carter menos urgente, estipu-




















etc.).
Instrues de lubrificao
Presses e cargas eltricas nos devi-
dos sistemas
Tolerncias e ajustes necessrios ao
funcionamento
Mtodos de suspenso, nivelamento
e reboque.
Mtodos de balanceamento das su-
perfcies de controle
Identificao das estruturas das su-
perfcies primaria e secundaria
Frequncia e extenso das inspe-
es
Mtodos especiais de reparos apli-
cveis
Tcnicas especiais de inspeo (com
raios-X, ultrassom ou partculas
magnticas).
Lista de ferramentas especiais
lando um prazo para o compri-
mento das medidas.


Certificado de aprovao da aeronave

Constitudo por folhas de dados que descre-
vem o projeto do tipo da aeronave e estabelecem as
limitaes estipuladas nos regulamentos federais para
a aviao, inclui outras limitaes e informaes ne-
cessrias emisso de um certificado para o avio.
As folhas so numeradas com o mesmo n-
mero do certificado de aprovao; o nome do dono, e
a data da emisso do certificado aparecem em desta-
que por linhas limitadoras.
As folhas so classificadas por sees, cada
seo identificada por nmeros romanos seguidos
pelo modelo da aeronave.

Especificao A.T. A 100

Datada de 1 de junho de 1956, criou um pa-

Manual de Reviso (Overhaul)

Contem breve informao descritiva e instru-
es detalhadas, passo a passo, sobre o trabalho
executado numa unidade removida do avio.
Componentes simples e baratos nos quais a re-
viso antieconmica no so mencionados no ma-
nual.

Manual de Reparos Estruturais

Apresenta informaes e instruo especifica
do fabricante para o reparo de estruturas primarias e
secundarias.

Catalogo Ilustrado de Peas

Apresenta vistas detalhadas de componentes
da estrutura e dos equipamentos na sequncia de des-
montagem, possui figuras de peas desmontadas e vis-
tas de diversos ngulos.

Disposies sobre a segurana do voo (dire-
trizes de aero navegabilidade)
































10-2
dro de apresentao dos dados tcnicos.
A especificao A.T.A. 100 dividiu o avio
em sistemas, a numerao de cada sistema principal
permite subdivises em vrios subsistemas.










INSPEO POR PARTICULAS MAGNTICAS

Mtodo usado para detectar fraturas invisveis
e outros defeitos em materiais ferromagnticos como
ferro e ao.
um teste no destrutivo o que significa que
ele realizado na prpria pea sem danifica-la no
aplicvel a materiais no magnticos.
A inspeo por partculas magnticas confi-
vel para a deteco rpida de defeitos localizados
prximos ou na superfcie das peas, este mtodo in-
dica o local, extenso e forma da falha.



As partculas ferromagnticas (agente detec-
tor) podem estar em suspeno em um liquido apli-
cado na pea ou a pea pode ser mergulhada no liquido
ou as partculas podem estar na forma de um p seco
que deve ser espalhado na superfcie da pea. O pro-
cesso mais utilizado na aviao o liquido.
A imagem formada pelas partculas no campo
magntico chamada de indicao, a indicao apre-
senta a forma aproximada da descontinuidade que
pode ser definida como uma interrupo na estrutura
ou configurao fsica normal de irregularidades.

Desenvolvimento das indicaes



Pequenas aberturas e furos para lubrificao
devem ser fechados com parafina ou outra substancia
abrasiva adequada.
Banhos de cromo ou nquel impedem a indi-
cao de descontinuidades delgadas como a incluso.

Efeito da direo do fluxo

As linhas de fora magntica devem passar
perpendicularmente a falha, por isso, necessrio in-
duzir fluxo magntico em mais de uma direo; isso
exige duas operaes diferentes de magnetizao co-
nhecidas como:

Devido ao magnetismo da pea e a aderncia
mutua das partculas magnticas a indicao perma-
nece na superfcie da pea sob a forma do contorno




Circular
Longitudinal
aproximado da descontinuidade existente.
Se a descontinuidade no est aberta na super-
Magnetizao circular:
fcie a indicao menos definida, se a descontinui-
dade estiver muito abaixo pode no haver indicao.

Tipos de descontinuidades detectadas

Os tipos so os seguintes:




Induo de um campo magntico
constitudo de crculos de fora con-
cntricos ao redor e dentro da pea
Localiza falhas no sentido paralelo
ao eixo da pea



Causadas por separao ou ruptura
Magnetizao longitudinal:
real:
O campo magntico produzido











a) Rachaduras
b) Costuras
c) Fendas
d) Rasgos
e) Bolsas de retraimento
f) Ocos

Causadas por dobras no metal:

a) Sobreposio em peas forjadas
b) Fechamento a frio









numa direo paralela ao eixo
maior da pea, isto feito colocando
a pea no interior de um solenoide
excitado por corrente eltrica, sole-
noides efetivam at 12 a partir de
cada extremidade da bobina e aco-
modam peas e sees de at 30.
Tambm pode ser feita com um
condutor eltrico flexvel em volta
da pea, vantagem acomodar
peas maiores e magnetizao uni-
forme.


Causadas por materiais estranhos:

a) Incluses (materiais estranhos
durante o estgio de processa-
mento do metal)

Efeito da densidade do fluxo

A eficincia da inspeo por partculas mag-
nticas depende da densidade do fluxo ou intensidade
do campo sobre a superfcie da pea.
Quanto maior a intensidade do fluxo na pea
Dobras no metal interrompem a sua continui-
dade.
Incluses no permitem junes ou caldea-
mento das faces adjacentes do metal.

Preparao das peas para o teste

Graxa, leo e qualquer sujeira devem ser re-
movidos, a limpeza importante para que no haja fal-
sas indicaes ou imagens incorretas causadas pela
aderncia de corpos estranhos.















10-3
maior a sensibilidade do teste, devido a maior disper-
so do fluxo nas descontinuidades, resultando em con-
tornos mais detalhados de partculas magnticas.
Densidades de fluxo elevadas levam a forma-
o de indicaes sem importncia como contornos de
fluxo granular que interferem na deteco de descon-
tinuidades importantes.

Mtodos de magnetizao



Quando uma pea magnetizada a intensidade
do campo nela resultante aumenta at certo limite, as-
sim permanecendo enquanto a fora magnetizadora



Identificaes de pequenas falhas podem ser
percebidas rapidamente, um excelente mtodo para:
for mantida.

I dentificao das indicaes



Engrenagens
Peas rosqueadas
Componentes do motor do avio


so:

As caractersticas principais das indicaes

O liquido marrom avermelhado usado no ba-
nho ou na pulverizao da pea consiste de pasta mag-





Forma
Tamanho
Largura
Nitidez do contorno
naglo misturada com leo fino na proporo de 0,10 a
0,25 onas de pasta por galo de leo.
Aps a inspeo a pea deve ser desmagneti-
zada e lavada com solvente.
EQUIPAMENTO PARA MAGNETIZAO
As indicaes mais facilmente distinguidas
so as produzidas por fendas abertas na superfcie. Unidade fixa (no porttil)
Essas descontinuidades incluem:
Fornece corrente continua para processos de










Rachaduras por fadiga:

Tem contornos ntidos, definidos e
uniformes, sem interrupo em seu
comprimento, aparncia serri-
lhada, encontradas em reas sub-
metidas a grandes esforos.

Rachaduras por tratamento trmico:

Esboo suave, bem definidas em pe-
as com paredes finas (cilindros),
forma de traos curtos denteados e
agrupados.
magnetizao continua ou residual por suspenso;
pode ser aplicada magnetizao circular ou longitudi-
nal utilizando corrente alternada retificada ou corrente
continua.

Unidade porttil para uso geral

Usada aonde no possvel remover os com-
ponentes (trem de pouso, suportes do motor).
Esses tipos de equipamento usam magnetiza-
o por corrente alternada ou corrente continua.

Materiais indicadores

Classificados em dois tipos:
Rachaduras por contrao em soldas e
fundio:




Utilizados no processo liquido
Utilizados no processo seco
Contorno ntido e definido, traado
comum e muito denteado e paredes
estreitas.

O requisito bsico do material indicador for-
necer indicaes aceitveis de descontinuidades nas
peas.
Rachaduras por esmerilhamento:

As cores mais usadas no processo liquido so:
Contornos ntidos e definidos rara-
mente de tamanho considervel e
profundidade limitada




Preto
Vermelho

Incluses apresentam-se em diversos tama-

As cores mais usadas no processo seco so:
nhos e formatos, so corpos no metlicos presos nos
lingotes em solidificao.




Preto
Vermelho
Cinza

I nspeo magnaglo

O material indicador deve ser de alta permea-
bilidade e baixa retentividade.
Semelhante a de partculas magnticas, porm
na magnaglo usada uma soluo de partculas fluo-
rescentes e a inspeo feita sob a luz negra.




10-4
Alta permeabilidade:






Mnimo de energia magntica exi-
gido Esta inspeo detecta defeitos, como:

Baixa retentividade:

Mobilidade das partculas magnti-




Rachaduras superficiais
Porosidade
cas no prejudicada Essas falhas podem ser ocasionadas em racha-
duras por:
A substancia para o processo liquido forne-
cida em pasta.

DESMAGNETIZAO

O magnetismo residual nas peas deve ser re-
movido atravs da desmagnetizao antes da pea vol-
tar a servio.
Peas de mecanismos operacionais devem ser
desmagnetizadas para que no atraiam limalhas ou pe-
quenas lascas, o acumulo delas pode causar arranhes









Fadiga
Contrao
Tratamento trmico
Esmerilhamento
Porosidade de retrao
Fechamento a frio
Costura
Sobreposio por forjadura
Queimaduras
em mancais.
Componentes da estrutura devem ser desmag-
netizados para no afetarem os instrumentos.
Existem vrios processos de desmagnetiza-
o, o mais conveniente para peas de aeronaves
submeter pea a uma fora magnetizadora com re-
verso continua.

Mtodo padro para desmagnetizao

O mtodo mais simples utiliza uma bobina so-

A inspeo por penetrao tambm detecta
falta de coeso em metais unidos.
A desvantagem da inspeo de penetrao
que o defeito deve estar aberto na superfcie para que
o agente penetrante tenha efeito. O liquido penetrante
deve entrar na abertura da superfcie e ali permanea
tornando-se visvel para o operador.
A visibilidade do material penetrante au-
mentada pela adio de corante, h dois tipos de co-
rantes:
lenoide energizado por corrente alternada, medida
que a pea afastada do solenoide o magnetismo reduz
gradualmente.
Outro processo usado em unidades portteis



Visvel
Fluorescente
passar corrente alternada pela pea e reduzir gradati-
O conjunto para penetrante visvel consiste de:
vamente a corrente a zero.

INSPEO POR LIQUIDOS PENETRANTES

um exame no destrutivo de defeitos abertos
a superfcie de peas fabricadas com material poroso.






Corante penetrante
Emulsificador
Removedor do corante
Revelador

aplicada com sucesso em materiais como:
O conjunto para penetrante fluorescente con-
siste de:








Alumnio
Magnsio
Lato
Cobre
Ferro fundido
Ao inoxidvel
Titnio

Instalao da luz negra
Aerossis de penetrante
Limpador
Revelador

A instalao da luz negra consiste de:

Tambm pode ser utilizada em:

Cermica
Plstico
Borracha
Vidro










10-5
Transformador de fora
Cabo flexvel
Lmpada retrtil

Os itens a serem observados na inspeo por
lquidos penetrantes em sntese so:









Completa limpeza da superfcie me-
tlica
Aplicao do penetrante
Remoo do penetrante com emul-









A distncia de exposio
O ngulo de exposio
As caractersticas do filme
Tipo de letras ampliadoras (quando




sificador - removedor ou limpador
Secagem da pea
Aplicao do revelador
Inspeo e interpretao do resul-
tado
utilizadas).

Revelao do filme

Depois de exposta aos raios-X a imagem no
filme torna-se visvel, processando-a suscetivelmente
I nterpretao dos resultados

O tamanho da indicao ou o acumulo do pe-
netrante indica a extenso do defeito; o brilho da a m-
dia da profundidade, indicaes de rachaduras profun-
das comportam mais penetrante e por isso so mais
largas e brilhantes.
Fendas delgadas aparecem como linhas finas.

I ndicaes falsas

Na inspeo de penetrao de corante no
ocorrem indicaes falsas, porm, duas condies po-
dem causar acumulo de penetrante confundindo-o com
descontinuidades e rachaduras reais no material, so
em soluo qumica reveladora, banho de cido, banho
de fixao seguido por lavagem em agua pura.
O filme feito de um sal de prata sensvel
radiao.
Em forma de emulso gelatinosa, a soluo re-
veladora converte os elementos afetados pela radiao
em prata negra metlica, so essas partculas metlicas
que formam a imagem.
O enxague em banho cido (banho de parada)
neutraliza a ao do revelador paralisando o progresso
da revelao.
O banho de fixao fixa a imagem no estado
desejado de revelao.

I nterpretao radiogrfica
elas:
a fase mais importante deste tipo de inspe-


Lavagem imperfeita
Encaixe entre peas
o, um erro pode trazer graves consequncias, preju-
dicando at a estrutura do avio caso defeitos sejam
interpretados erroneamente.
Essas indicaes so fceis de achar, pois
apresentam formato e contornos regulares.

RADIOGRAFIA
Um grave perigo o falso senso de segurana
adquirido pela aceitao da pea ou estrutura baseada
em uma interpretao incorreta.

H trs tipos bsicos de defeitos:
Radiaes X e gama tm caractersticas de pe-
netrar materiais e detectar descontinuidades e por isso
so aplicadas na inspeo radiogrfica (raios-X) de
componentes metlicos e no metlicos.
A radiao projetada na pea produzindo





Falhas
Incluses
Irregularidades dimensionais
uma imagem invisvel ou latente no filme, depois de
revelado o filme torna-se uma radiografia do objeto;
em uma unidade porttil esse um mtodo rpido e
seguro de testar a integridade da estrutura do avio e
dos motores, requerendo pouca ou nenhuma desmon-
tagem, somente pessoal treinado e autorizado deve
operar o equipamento de raios-X.
Falhas e incluses se apresentam em vrias
formas desde um plano bidimensional a esferas tridi-
mensionais.
Rachaduras, rasgos ou vincos tero o aspecto
de plano bidimensional, uma cavidade se assemelha a
uma esfera tridimensional.
Outros defeitos como:

Preparao e exposio

Alguns fatores que devem ser levados em con-
siderao para qualquer tipo de exposio:






Contraes
Incluses oxidas
Porosidade
Etc.





Espessura e densidade do material
Forma e tamanho do objeto
Tipo de defeito a ser detectado
Caractersticas do equipamento de
raios-X








10-6

Aparecem com aspecto intermedirio ao plano
bidimensional e a esfera tridimensional.
Durante analise da geometria de um defeito
deve ser considerada a agudeza das extremidades, a ri-
gidez do material pode ser afetada negativamente pelo



formato e tamanho; pequenos defeitos com extremi-
dade pontiaguda so to perigosos quanto grandes de-
feitos de extremidade pontiaguda.
A localizao do defeito tambm impor-
tante, reas que esto mais sujeitas a esforos devem
ser inspecionadas com ateno, descontinuidades pr-
ximas umas s outras podem se tornar pontos de con-
centrao de esforo.
Incluses tero maior ou menor densidade que
a pea radiografada.
As consideraes sobre formato, tamanho e
localizao, aplicam-se tanto a falhas quanto a inclu-



O sistema pulsante pode ser de eco ou de
transmisso direta, o de eco o mais verstil.
O teste de feixe em angulo difere do teste de
feixe direto somente na forma pela qual as ondas ul-
trassnicas atravessam o material que est sendo tes-
tado.

Eco pulso

Os efeitos so detectados medindo-se a ampli-
tude dos sinais refletidos e o tempo necessrio para os
sinais irem das superfcies para as descontinuidades.
ses.
Sistema de ressonncia
Perigos da radiao
utilizado principalmente para medida de es-
Uma fonte de rdio istopos (raios-X) capaz
de destruir o tecido humano.
Pessoas devem ficar afastadas do feixe prim-
rio dos raios-X.
Alta dose de radiao pode levar a morte, ela
mais perigosa no centro do corpo onde esto os r-
gos principais.
Pequenas doses podem causar problemas san-
guneos e intestinais de pouca durao, exposio pro-
longada pode causar leucemia e cncer.

TESTE ULTRASSNICO
pessura, quando os dois lados da pea testada so lisos
ou paralelos.

TESTE DE EDDY CURRENT

Analise eletromagntica o termo que des-
creve os mtodos de testes eletrnicos envolvendo a
interseo de campos magnticos e correntes circula-
trias, a tcnica mais usada a de eddy current.
Eddy current so compostos por eltrons li-
vres que passam atravs do metal sob influncia de um
campo eletromagntico, usado para inspecionar:

Possibilita a deteco de defeitos em todos os
materiais sem provocar danos.
Minsculas rachaduras, fendas e falhas que os
raios-X no detectam, so localizadas pela inspeo
ultrassnica; o instrumento necessita acesso a apenas
uma superfcie do material, e pode ser utilizado com a
tcnica do feixe em linha reta ou em ngulo.
Dois mtodos bsicos so utilizados:








Eixos de motor a jato
Revestimentos de asas (e seus ele-
mentos)
Trens de pouso
Furos de fixadores
Cavidades de velas de ignio
(quanto a rachaduras, superaqueci-
mento e danos estruturais).


Inverso:

Na construo de aeronaves o eddy current
usado para inspecionar:
A pea e a unidade de pesquisa fi-
cam submersas num liquido que
pode ser agua ou outro fluido ade-
quado



Carcaas
Estampagens
Peas mecanizadas, forjadas e ex-


Contato (facilmente adaptvel ao uso
em hangar):

A pea e a unidade de pesquisa so
acopladas com material viscoso (li-
quido ou pasta) que reveste as faces
da unidade e da pea.
truses.

I nspeo visual

Testes no destrutivos de inspeo visual a
mais velha forma de inspeo
Defeitos que poderiam passar despercebidos
podem ser ampliados usando:

H dois sistemas ultrassnicos bsicos:

Pulsante
Ressonncia





Telescpio
Boroscpio
Lentes para ajudar na inspeo
Uma boa solda tem largura uniforme, ondula-
es uniformes e bem cunhadas no metal base que no
10-7



deve apresentar queimadura devido ao superaqueci-
mento.

senta:

A solda quando tem boa penetrao no apre-
Ciclos so manutenes preventivas e podem
ser controlados por:





Bolhas
Porosidade
Incluso



Pousos
Partidas do motor
Pressurizao
Siglas:
Penetrao a profundidade da fuso numa
solda, a fuso integral a caracterstica mais impor-
tante de uma solda segura.
Solda mal feita tem bordos irregulares e bas-
tante variao na profundidade de penetrao.

TIPOS DE MANUTENO




TLV tempo limite de vida
TSN time since new
TSO time since Overhaul
TBO time beetwen Overhaul

Preventiva:
ON CONDITION



Qualquer tipo de inspeo progra-
mada, desde pr voo at inspees
programadas pelo fabricante.
So itens que recebem controle e devem ser
trocados (substitudos) quando apresentarem falhas,
ou quando falhas so iminentes.
Essas falhas e iminncias so detectadas atra-
vs de tcnicas de inspeo.
Manuteno programada:



Inspees peridicas programadas
pelo fabricante e que so progressi-
ETIQUETAS DE PEAS
vas, cada inspeo subsequente
cumpre itens de manuteno pas-
sada (essas inspees so realiza-
das, para prevenir falhas durante a
operao da aeronave).

Corretiva:


a manuteno realizada para cor-




Branca pea nova
Vermelha pea condenada
Amarela pea a revisar
Verde pea boa, porm no nova.
rigir falhas e panes em componen-
tes durante a operao da aeronave

Inspees podem ser:
TESTE PRINCIPIOS DA INSPEO


1 - Podemos as inspees sob vrias maneiras de se-




Horarias
Calendricas
rem executadas, assinale a correta:

a) inspeo diria
b) inspeo horaria
c) inspeo calendrica
FORMAS DE CONTROLE

Itens so controlados:
d) todas as alternativas

2 Numa inspeo calendrica pode ser inserida
um outro tipo de inspeo a fim de controlar um



Data (TBO/TLV)
Hora (TBO/TLV)
Ciclo
item que compe a aeronave. Preencha a lacuna
com o item correto___.

a) inspeo diria
Inspees so controladas por:
b) inspeo de pr -voo
c) inspeo de ps voo



Horas de voo
Tempo
(Calendrio)





10-8
d) inspeo horaria do componente

3 Ao analisar o log book (livro de registros da ae-
ronave) encontrado um componente com o seu



TLV estipulado em 5000 horas, o que significa a si-



d) NDA
gla TLV?
10 Fornecem todas as informaes para opera-
a) tempo livre de voo
b) tempo limite de vida
c) tomada livre de vcuo
o, manuteno, familiarizao, pesquisa de pa-
nes, servios e reposio para uma aeronave seus
sistema e equipamentos:
d) tempo livre de verificao
a) relatrio de voo
4 Um componente de uma aeronave tem seu
OVER HAUL estipulado em 6000 horas, ao nos re-
ferirmos ao termo OVER HAUL estamos falando
b) publicaes tcnicas
c) manual de manuteno
d) catalogo ilustrado de peas
de:
11 Ao falarmos de boletins de servio, lembramos
a) reviso geral
b) reviso parcial
c) tempo de instalao na aeronave
d) tempo livre de verificao

5 No teste pelo sistema ultrassom, podemos con-
que eles podem ser catalogados em:

a) opcional
b) mandatrio
c) recomendado
d) mandatrio recomendado e opcional
siderar os tipos abaixo:
12 Podemos dizer que a permeabilidade :
a) pulsante
b) por penetrao
c) por ressonncia
d) pulsante ou por ressonncia
a) facilidade de formao de fluxo magntico
b) facilidade de penetrao do liquido na pea
c) dificuldade de formao de fluxo magntico
d) dificuldade de penetrao do liquido na pea
6 Um cilindro hidrulico de atuao do FLAP tem
seu TBO estipulado em 3000 horas, nesse caso es-
tamos falando de:
13 Aps anlise do prazo para o cumprimento do
boletim de servio devemos tambm verificar a
sua:
a) sua reviso geral
b) seu tempo de vida til
c) sua posio de instalao na aeronave
d) seu tempo em nmero de horas entre reviso geral
a) efetividade
b) quem emitiu o boletim
c) durao para o cumprimento
d) nmero de homens hora para sua execuo
7 A hlice de uma aeronave EMB 120 BRASILIA
vai sofrer uma reviso geral por ter alcanado seu
TBO que de 4000 horas, o mecnico especialista
vai usar na oficina o manual de:

a) boletim de servio
b) manual de reparos estruturais
c) manual de OVER HAUL da hlice
d) manual de manuteno da aeronave

8 Na ATA 71.40.02 os nmeros 71, 30, 02 signifi-
cam respectivamente:

a) subsistema, subsistema e sistema.
b) subsistema, sistema e subsistema.
c) sistema, subsistema e subsistema.
d) sistema, subsistema e sub subsistema.

9 Na ATA 100 a seguir 20-00-00 os dgitos 00 (zero
zero) tem uma caracterstica que significa:

a) descreve o sistema geral
b) descreve o subsistema em geral
c) descreve o sub subsistema em geral





























10-9
14 O termo eletividade em um boletim significa:

a) o cumprimento recomendado
b) todas as aeronaves da frota so afetadas pelo bole-
tim
c) apenas algumas aeronaves da frota so afetadas con-
forme o nmero de srie editado no boletim
d) NDA

15 Sabemos que ensaios no so destrutivos
quando realizados sob peas no prejudicam e nem
interferem com o futuro das mesmas, assinale entre
as alternativas a que se refere ao ensaio no destru-
tivo:

a) trao
b) fadiga
c) impacto
d) liquido penetrante

16 Assinale entre as alternativas quais instrumen-
tos podem ser utilizados para inspeo visual:
1 A B C D
2 A B C D
3 A B C D
4 A B C D
5 A B C D
6 A B C D
7 A B C D
8 A B C D
9 A B C D
10 A B C D
11 A B C D
12 A B C D
13 A B C D
14 A B C D
15 A B C D
16 A B C D
17 A B C D
18 A B C D
19 A B C D
20 A B C D
21 A B C D
22 A B C D




a) lupa
b) espelho
c) endoscpio (tubos copio)
d) todas alternativas

17 Para executar uma inspeo no interior de um
motor a reao, podemos usar qual instrumento:

a) lupa
b) espelho
c) microscpio
d) endoscpio (tubos copio)

18 Quando dizemos que em um teste no destru-
tivo devemos usar o penetrante, o removedor e o
revelador estamos nos referindo ao teste no des-
trutivo por:

a) raios-X
b) ultrassom
c) magna flux
d) teste por lquidos penetrantes

19 Assinale dentro das opes o manual voltado
para a manuteno:

a) manual de voo
b) catalogo ilustrado de peas
c) lista de equipamento mnimo
d) lista condensada de verificaes (CHECK LIST)

20 Para a inspeo Magna Flux podemos usar os
seguintes mtodos:

a) seco
b) mido
c) revelador
d) mido e seco

21 Um teste no destrutivo que substitui com van-
tagem o raio x em uma inspeo para detectar
minsculas rachaduras, fendas e falhas extrema-
mente pequenas o teste:
a) magna flux
b) eddy zurrent
c) liquido penetrante
d) ultrassnico

22 O mtodo mais usado para se executar uma
inspeo de um eixo de um motor a reao, asa de
uma aeronave, trem de pouso e cavidades das velas
de ignio :

a) raios-X
b) magna flux
c) ultrassom
d) eddy Current



10-10






CAPTULO 11

MANUSEIO DE SOLO, SEGURANA E EQUIPAMENTOS DE APOIO.

INTRODUO

A complexidade dos equipamentos de solo re-
quer tcnicos de manuteno que possuam um com-
plexo conhecimento dos procedimentos de segurana
na manuteno e no uso de equipamentos auxiliares.

Para eliminar um calo hidrulico, remove-
mos as velas dianteiras e traseiras dos cilindros inferi-
ores e giramos a hlice, no se deve tentar eliminar um
calo hidrulico girando a hlice no sentido oposto a
rotao normal.
Para girar o motor o procedimento o se-
guinte:
GERAL

As seguintes instrues incluem procedimen-
tos iniciais para motores convencionais, turbolices e
turbos jatos.
Antes da partida do avio:





Ligar a bomba auxiliar de combus-
tvel
Colocar o controle de combustvel
na posio recomendada para a
combinao carburador/motor do















Posicionamos o avio com o nariz
voltado para o vento predominante,
o fluxo de ar tende a resfria-lo.
Agimos conforme o estabelecido
para evitar danos pessoais causados
pelo hlice ou pelo arrasto
Ateno para remover GPU com
segurana
Durante o procedimento de partida
deve haver um bombeiro equipado
Em motores a reao rea frontal
deve estar bem limpa, sem pessoas
ou resto de material.
Esses procedimentos so validos
para todos os tipos de motores
















tipo que est sendo girado.
Selecionar a manete para a posio
na qual ser mantida
Manter o pr aquecimento ou al-
ternar o controle de ar na posio
frio para evitar danos e incndios
no retorno de chama.
Ligar o motor de partida e aps as
hlices terem feito ao menos duas
voltas ligar o interruptor de igni-
o. No acionar o motor com o mo-
tor de partida por mais de 1 minuto,
deve-se esperar de 3 a 5 minutos en-
tre duas partidas sucessivas.
Ligar o interruptor da injeo de
combustvel intermitentemente ou
injetar com 1 a 3 acionamentos da
PARTIDA NOS MOTORES

Motores convencionais

Motores convencionais so capazes de dar a
partidas normais em baixas temperaturas sem o aque-
cimento do motor ou diluio do leo.
As carenagens devem ser afastadas do avio
antes que o motor comece a girar.
Fontes externas de fora eltrica devem ser
usadas sempre que os motores forem equipados com
arranques eltricos para eliminar o excessivo gasto da
bateria.
Todos os equipamentos eltricos devem ser
desligados at que o gerador comece a fornecer ener-
gia eltrica.
Em motores radiais que tenham sido cortados
a mais de 30 minutos, verificamos se a chave de igni-
o est desligada e giramos a hlice trs ou quatro
voltas com o motor de arranque para detectar se existe
bomba de injeo, dependendo do
tipo de aeronave.

Partida manual

Se a aeronave no tiver um sistema prprio de
partida, o motor deve ser acionado girando se a h-
lice.

Imediatamente aps a partida do motor deve
ser checado o indicador de presso do leo, se indica-
o no for dada em 30 segundos cortamos o motor e
identificamos a causa.

Extino de fogo no motor

Se aparecer um incndio durante o procedi-
mento de partida devemos continuar tentando a partida
do motor, para que este possa descarregar o fogo por
exausto.
calo hidrulico.
MOTORES TURBOLICE

Procedimentos anteriores partida
11-1



Os coletores de escapamento devem ser inspe-
cionados quanto presena de combustvel ou leo.
Uma inspeo visual de todas as partes acess-
veis deve ser feita, seguida de uma inspeo da nacele.
Aparadores de leo devem ser checados
quanto presena de agua, e as entradas de ar quanto
s condies gerais e presena de matria estranha.
O compressor deve ser checado quanto a livre
rotao.
Na partida o primeiro passo prover uma ade-
quada fonte de fora para o motor de partida, durante
a partida sempre se observa o seguinte:


















Temperatura de entrada da turbina
excede o mximo especificado
Tempo de acelerao e rotao da
hlice excede o tempo especificado
No h indicao da presso do leo
at 5000 R.P.M.
Labaredas ou fumaa excessiva du-
rante o acendimento inicial
Falha na ignio do motor at 4500
R.P.M. ou mxima rotao do mo-
tor de partida, e estagnao da ro-
tao do motor ou incio de queda.
Anormal vibrao ou afluxo no




Nunca comandar o motor de par-
tida enquanto o motor estiver gi-
rando
No mover a manete de potncia
durante a operao de alimentao





compressor
Combustvel saindo pelo dreno da
nacele indicando que a vlvula
dreno no est fechada
Alarme sonoro de fogo





por sangria
No efetuar partida no solo com a
temperatura da turbina acima do
especificado pelo fabricante
No usar o sistema de sangria de
um motor em fase de acelerao.
MOTORES TURBOJATO

Operao de pr-voo

Turbos jatos no requerem aquecimento de
pr-voo.

Procedimentos de partida

Para a partida de um motor no solo executa-
mos as seguintes operaes:
Os tanques de combustvel devem ser checa-
dos quanto presena de agua ou gelo, e a entrada do
motor quanto ao estado geral e a presena de objetos
estranhos.
As palhetas dianteiras do compressor e as ale-
tas-guias devem ser inspecionadas visualmente quanto










Colocar a chave do seletor de par-
tida para o motor desejado
Ligar as bombas de reforo de com-
bustvel
Ligar a chave de combustvel e igni-
o
Posicionar o interruptor de R.P.M.
para a posio baixa ou normal
(alta).
Manete de potncia em posio de
a mossas e danos.
Todos os controles do motor devem ser opera-
dos e os instrumentos e luzes de alarme checadas
quanto operao.

Partida de um motor turbo jato

Pode ser girado por uma turbina a ar ou moto-
res de partida do tipo a combusto.
A passagem de combustvel controlada pelo
manete de potncia ou pela abertura da vlvula de


partida
Certificar-se que a luz de paralelo
corte.

Sequncia de eventos numa partida de motor
da bomba de combustvel acende a
2200 R.P.M. e permanece at 9000
turbo jato:




R.P.M.
Checar a presso e a temperatura
do leo.
Desconectar a fonte externa de
fora.






Mover a manete de potncia para a
posio do batente mnimo.
Ligar a fonte eltrica para o motor
Colocar a chave da vlvula de com-


Se alguma das seguintes ocorrncias aconte-
cerem durante a partida a partida deve ser descontinu-
ada.






bustvel para a posio ligada
Ligar a chave da bomba de reforo
Ligar a chave do motor de partida,
quando ele comear a girar verifi-
car a subida da presso de leo.
Ligar a chave de ignio depois que
o motor comear a girar

11-2








Mover a manete para a marcha
lenta
A partida do motor (ignio) indi-
cada pelo aumento da temperatura






Se o arranque for incapaz de girar
o motor, deve-se aguardar 30 se-
gundos para o combustvel ser dre-
nado antes de tentar outra partida.






dos gases de escapamento
Depois de o motor estabilizado che-
car se nenhum limite foi excedido
Desligar a chave do motor de par-
tida
Desligar a chave da ignio

FORA ELETRICA

Unidades de fonte de fora podem ser classi-
ficadas, como:

Partidas problemticas em turbos jatos


Rebocadas
Trao prpria
Partida quente:
As unidades de fora so normalmente feitas
para suprir corrente contnua, voltagem varivel C.C.,
Ocorre quando o motor funciona,
mas a temperatura dos gases de
exausto excedem os limites especi-
ficados, usualmente causada ou
uma mistura excessivamente rica
entrando na cmara de combusto.
O motor deve ser cortado imediata-
mente.
energia eltrica para partida em motores a reao e
possuem corrente contnua com voltagem constante
para partida em motores convencionais.

FORA HUDRAULICA

Uma unidade porttil de teste hidrulico de
grande desempenho realiza as seguintes funes:

Partida fantasma ou inexistente:




Drena o sistema hidrulico da aero-





Ocorre quando o motor d par-
tida e aparenta estar funcionando
normalmente, mas a R.P.M. mante-
se mais baixa do que a mnima de
marcha lenta muitas vezes cau-
sada por fora insuficiente par o
motor de partida ou o motor de








nave
Filtra todo o fluido hidrulico
Reabastece o sistema com fluido hi-
drulico limpo e filtrado mecanica-
mente
Testa o desempenho dos sistemas e
subsistemas
Testa o sistema hidrulico quanto a
vazamentos internos e externos.
partida corta antes de completar o
ciclo inicial da partida do motor.
Nesse caso o motor deve ser cor-
tado.

Motor no pega:
FONTES DE AR PARA AS PARTIDAS

Unidades de fonte de ar fornecem um supri-
mento de ar comprimido, para operar motores de par-
tida pneumticos em motores turbolice e turbo jato.
Uma fonte de ar tpica consiste de:















O motor no pega dentro do tempo
limite pr - estabelecido, pode ser
causada por falta de combustvel,
fora eltrica insuficiente ou ne-
nhuma, mau funcionamento no sis-
tema de ignio. Deve-se interrom-
per imediatamente a partida, o
combustvel e a ignio de vero ser
desligados.
O compressor deve ser girado pro













Um compressor de turbina a gs
(GTC).
Bateria de alta capacidade de ar-
mazenamento.
Combustvel necessrio
leo
Sistemas eltricos
Controles
Linhas de ar comprimido
aproximadamente 15 segundos
para remover o combustvel acu-
mulado no motor.

11-3



O GTC basicamente um compressor centri-
fugo de dois estgios, acoplado diretamente a uma tur-
bina radial de fluxo interno, alm de fornecer ar para a
linha de sangria supre ar comprimido por combusto
para girar o disco da turbina.

EQUIPAMENTO DE PR - LUBRIFICAO

Em motores convencionais ela normalmente
necessria antes da partida de um motor novo, esto-
cado ou parado por longo tempo.
Um pr lubrificador fornece leo pr aque-
cido sob presso para assegurar adequada lubrificao
antes da partida de um motor.
Se uma conexo da linha de lubrificao tiver
sido desconectada em um motor a turbina o motor de-



Na ponta da mangueira h um fio de aterra-
mento que deve ser ligado prximo ao tanque a ser re-
abastecido.
O caminho possui dois fios terra um co-
nectado a um ponto local de aterramento e o outro
conectado a aeronave, a aeronave tambm deve estar
aterrada ao solo.
Durante o procedimento de abastecimento o
bico metlico da mangueira no deve arrastar no cho.

Reabastecimento por presso

muito usado em aeronaves modernas, tam-
bm chamado de ponto nico ou subalar.
Esse sistema:
ver ser pr lubrificado antes de ser novamente gi-
rado.
Um pr lubrificador porttil fornece baixa
presso de leo para o sistema de lubrificao de mo-
tores a turbina.

ABASTECIMENTO DE AERONAVES








Reduz o tempo de abastecimento,
Elimina riscos de danos ao mate-
rial e ao pessoal,
Reduz as chances de contaminao
do combustvel,
Reduz as chances de ignio dos
vapores pela eletricidade esttica.
Instrumentos que produzam centelha e mate-
rial que provoque fasca no so permitidos em uma
rea de 30 metros (100 ps) da aeronave, para ilumi-
A maioria dos sistemas consiste de:
nao devem ser usadas lmpadas a prova de exploso
dentro dos 30 metros.
Combustveis lquidos derramados devem ser
removidos com jato de agua ou cobertos com espuma
para evitar a ignio.
Os tanques devem ser enchidos antes de reco-




Uma mangueira de reabasteci-
mento por presso
Um painel de controle
Instrumento que permitam um s
homem abastecer todos os tanques.
lher ao hangar e aps cada voo, para evitar formao
de vapor e condensao dentro dos tanques.
O combustvel filtrado e passado em um se-
parador de agua nos tanques de armazenamento e no
caminho de reabastecimento, os filtros so checados
pela manh e aps o veculo ser recarregado, quando
o veculo carregado aguarda-se 15 minutos e ento
checa-se quanto a presena de agua.
Combustvel armazenado em lates deve ser
passado em um funil-coador.
Se for usada camura na filtragem ela deve ser
aterrada por conta da eletricidade esttica.
O sistema geralmente desenhado de forma
que uma tubulao seja acessvel na ponta da asa ou
sob a asa prxima a raiz, as vlvulas de conexo dos
tanques a linha principal de abastecimento so atuadas
pela presso do combustvel.

FOGO

Tipos de incndio

Classe A:

Deveres da tripulao durante o abasteci-
mento
Fogo em materiais comuns, como
madeira, tecido, papel, e materiais
de revestimento interno.

O caminho deve estar estacionado to longe
da aeronave quanto mangueira permita se possvel

Classe B:
do lado da aeronave que est recebendo vento, deve
estar paralelo asa de forma a ser rapidamente remo-
vido.
Deve-se verificar o tipo de combustvel su-
Fogo em produtos inflamveis de
petrleo ou lquidos combustveis
como graxas, solventes, tintas e etc.
prido pelo caminho antes de comear o abasteci-
mento.

Operaes de reabastecimento






11-4
Classe C:






Fogo em equipamentos eltricos
energizados em que a no conduti-



O equipamento de CO deve ser provido de
uma corneta no metlica, pelos seguintes motivos:
vidade do agente extintor fator
importante. Em equipamentos el-
tricos dezenergizados os extintores
das classes A e B tambm so ade-
quados.

Classe D:







A descarga de CO atravs de uma
corneta metlica pode gerar eletri-
cidade esttica, podendo provocar
ignio.
O difusor metlico em contato com
a corrente eltrica daria um choque
no operador.
Fogo em metais inflamveis. No
considerada um tipo bsico por es-
tar geralmente associada a um in-
cndio das outras classes.

Agua e espuma no so adequadas ao uso em
equipamentos eltricos.
Fogo classe D:


P qumico seco (evita a oxidao e
a chama resultante)
Extino de incndio

Trs fatores so requeridos para um incndio:

Sob nenhuma condio se usa agua em um in-
cndio classe D, a agua provocara uma queima ainda
mais violenta, podendo causar exploso.



Combustvel
Calor
Oxignio

Verificao peridica dos extintores de in-
cndio

Quando qualquer um desses fatores remo-
vido o fogo se apaga.

Tipos de incndio versus agente extintor

Fogo classe A:
1. O extintor adequado no local correto
2. Selos de segurana intactos
3. Remover toda sujeira e ferrugem ex-
terna
4. Manmetro na faixa operacional
5. Checar quanto ao peso correto

Agentes extintores



Agua (esfria o combustvel abaixo
da temperatura de combusto).
Extintores classes B e C tambm
podem ser efetivos.

A. Agua e agentes a base de agua.

A agua pode ser combinada com
compostos anticongelantes ou ma-
Fogo classe B:
teriais que acelerem a penetrao
da agua; ela extingue o fogo refrige-





Dixido de carbono (CO)
Hidro carbonos halogenados (ha-
lons)
P qumico seco
rando o combustvel abaixo da tem-
peratura de combusto.

B. P qumico seco

Todos eles deslocam o oxignio do ar tor-
Quatro tipos de produto so usados:
nando impossvel a combusto. A agua no efetiva
na classe B. A espuma efetiva em grandes quantida-
des.
Fogo classe C:

Dixido de carbono (CO); (desloca
o oxignio da atmosfera).
Hidrocarbonetos halogenados
P qumico (em equipamento el-
trico energizado e molhado pode
agravar a fuga de corrente)








Bicabornato de sdio (formula H),
para incndios classe B e C.
Fosfato de amnia (multiuso). Para
incndio classes B e C.
Bicabornato de potssio (purpura
K), para incndios classes B e C d
alto risco.
P qumico multiuso (ABC), para
uso nas classes A, B e C. extingue o
fogo retirando o oxignio e a ca-
mada de p evita o reacendimento
do fogo.
11-5



A proximidade dos aquecedores de ar devera
C. Gs ser considerada quando selecionando a localizao de
um extintor manual.






Dixido de carbono (CO), uso nas
classes B e C, toxicidade 5.
Hidro carbonos halogenados
(freon) so numerados de acordo
com nmeros do Halon.
Os mais usados na aviao so o
Halon 1211 e o Halon 1301.

Extintores de solo Tipo manual

A seleo de extintores de solo no restrita
como os instalados a bordo das aeronaves.

Mtodos de operao de extintores

D. P qumico

So agrupados de acordo com os mtodos para
expelir o agente extintor, existem seis mtodos em
Ps qumicos multiuso (ACBC) pos-
suem uso limitado em metais
uso:


1. Gerao prpria: a atuao causa a
gerao dos gases que fornecem
EXTINTORES PARA AERONAVES

Os extintores devem ser aprovados, adequa-
dos ao tipo de fogo mais provvel de acontecer alm
de minimizar perigos de gases txicos.
A soluo padro dos extintores composta
de dixido de carbono e agua (soluo de agua).
Extintores manuais so usados nos comparti-
mentos de passageiros e a quantidade regulada pelo
numero de assentos.
Dixido de carbono sugerido para o compar-
timento de tripulantes.
Os seguintes agentes extintores so recomen-
dados para uso aeronutico:
energia para o agente
2. Expelente prprio: os agentes tem
uma presso de vapor, na tempera-
tura normal de operao, para se-
rem expelidos por eles mesmos.
3. Cartucho ou cilindro de gs: expe-
lente a gs confinado sob presso
num recipiente separado do cilin-
dro principal, quando disparado
pressuriza o agente para o extintor.
4. Presso estocada: o material de ex-
tino e o gs expelente so armaze-
nados em um nico recipiente.
5. Mecanicamente bombeado: a ener-
gia para expelir o agente vem por













P qumico usado nas classes B e
C, porm ele deixa resduos de po-
eira e p de difcil limpeza que cau-
sam danos a equipamentos eletrni-
cos e obstruem a viso.
O tetracloreto de carbono no
usado h muito tempo por produzir
um gs txico quanto em contato
com metais muito quentes, alm de
ser corrosivo para os metais.
Brometo de metila mais txico que
meio de uma bomba.
6. Extintor manual: o agente apli-
cado despejando com um balde ou
bomba manual.


Extintores fora de uso

So extintores lquidos de 5, 10 e 20 litros do
tipo inverta e use.
Os agentes usados nesses extintores so:






o CO e no pode ser usado em
reas confinadas; alm de ser cor-
rosivo em peas de alumnio, mag-
nsio e zinco.
O clorobrometano, embora seja um
agente eficaz na extino do fogo
1.
2.
3.
4.
Soda-acida
Espuma
Agua com cartucho
Carregado sob presso e com cartu-
cho
tambm bastante toxico.


EXTINTORES

Extintores tipo lata de aerossol comum so
inaceitveis para o uso em aeronaves; eles correm o
riso de exploso alm de ser inadequado para o com-
bate mesmo de pequenos incndios.

so:










11-6
As razes pelas quais no so mais fabricados


1. Inverter para usar
2. Limitado para o tipo de fogo para o
qual eles tm aplicao
3. No aprovado para fogo eltrico
4. Aprovado somente para pequenos
incndios



5. O mais importante o recipiente
no ter a presso encontrada nos
recipientes padronizados


Fatores de comparao de segurana
Sistema de ar comprimido

Ar comprimido idntico eletricidade e um
excelente sistema de auxilio quando operado sob con-
trole.
Extintores obsoletos trabalham numa presso
varivel de 350 at 500 p.s.i. , porm, quando inverti-
dos as presses so prejudicadas.
A presso para soda caustica pode variar de
100 a 300 p.s.i e para extintores de espuma de 100 a
350 p.s.i.

ABASTECIMENTO DE OLEO NAS AERONA-
VES

Tanques de leo geralmente so chegados
quando se abastece o combustvel, a exceo so os
motores a reao em que o nvel de leo deve ser che-
gado aps o motor estar a um longo tempo parado.
Os tanques de leo no devem ser cheios at
sua capacidade mxima ou acima da marca de cheio
no instrumento indicador ou na vareta, devido ex-
panso trmica do leo aquecido ou quando em gran-
des atitudes, o espao extra, permite que a expanso
ocorra sem que haja transbordamento.
Durante o abastecimento do tanque devemos
nos certificar que nenhuma substancia estranha pene-
tre no tanque, materiais estranho no sistema de leo
restringem o fluxo e podem causar falha no motor.
1. Tubos de ar devem ser inspecionados
frequentemente quanto a entupimen-
tos, desgastes ou rachaduras.
2. Todas as conexes devem ser manti-
das sem vazamento
3. Lubrificadores devem ser mantidos
em condies de operao
4. O sistema deve ter drenos de agua
operando em intervalos regulares
5. O ar usado na pintura com pistola
deve ser filtrado para remover leo e
agua
6. Nunca usar ar comprimido para lavar
mos ou roupas.


Poas de leo e graxa

leo, graxa e outras substncias derramadas
devem ser removidas ou cobertas, com um material
absorvente, para evitar fogo e danos pessoais.
Esses lquidos jamais devem ser despejados
no ralo do assoalho, pois seus vapores podem pegar
fogo.
SEGURANA NA MANUTENO
Soldagem
Um alto padro de sequencia de trabalho e
limpeza dever ser observado durante a manuteno
da aeronave.
S deve ser realizada em reas designadas
para esse fim, qualquer pea a ser soldada deve ser re-
movida da aeronave.
Faixas de segurana
ABASTECIMENTO DE SISTEMAS DE OXIGE-
Faixas de pedestres e locais de extintores de
incndio devem ser pintados em torno do permetro in-
terno dos hangares.

Fios de fora:

1. Devem ser do tipo industrial pesado,
e protegidos contra corroso e im-
pacto.
2. No devem ser passados sobre qual-
quer equipamento
3. As lmpadas devem ser a prova de ex-
ploso
4. Todas as lmpadas e equipamentos
devem ser desligados antes de conec-
tar ou desconectar para no formar
arco
5. Devem ser enrolados, esticados e es-
tocados apropriadamente.
NIO DE AERONAVES

A aeronave no deve ser abastecida de oxig-
nio durante o reabastecimento de combustvel, destan-
queio ou outro servio de manuteno que possa gerar
ignio e deve ser feito fora do hangar.

Os perigos do oxignio

O oxignio gasoso quimicamente estvel e
no inflamvel, contudo materiais combustveis quei-
maro mais rpido e mais intensamente em uma at-
mosfera rica em oxignio.
O oxignio lquido causa graves queimaduras
na pele devido baixa temperatura.

ANCORAGEM DE AERONAVES

O tipo de amarrao ser determinado pelas
condies meteorolgicas predominantes
11-7



Procedimento normal de ancoragem

Pequenas aeronaves devem ser ancoradas de-
pois de cada voo para evitar danos devido a tempesta-
des sbitas, a aeronave deve ser estacionada de frente
para o vento predominante.

Pontos para amarrao

Todas as reas de estacionamento devem ser
equipadas para amarraes em trs pontos.
A localizao dos pontos geralmente indi-
cada por marcas pintadas em branco ou amarelo; ou



Uma pessoa deve estar na cabine para operar
os freios em caso de falha do reboque.
Os garfos de reboque so projetados para re-
sistir tenso, mas no se sujeitam a cargas de toro.
Quando o garfo estiver conectado a aeronave
os mecanismos de encaixe e engranzamentos devem
ser inspecionados
Existem garfos que rebocam vrios tipos de
aeronaves e garfos especficos para uma aeronave em
particular.

LEVANTAMENTO DA AERONAVE NOS MA-
CACOS
circundando o ponto de ancoragem com pedra moda.
Os macacos devero ser inspecionados antes
Cordas de amarrao

Devem ser capazes de suportar pelo menos
3000 libras de trao para aeronaves pequenas.
Usam-se usar cabos de ao ou correntes para
do uso, para determinar a capacidade de levantamento,
funcionamento das travas de segurana, condies dos
pinos e capacidade de trabalho geral.
A aeronave a ser levantada deve estar nivelada
e protegida do vento
ancorar aeronaves de grande porte.
Levantando a aeronave completa
Cabo de ancoragem
Macacos de trip de tamanho apropriado para
So comumente usados especialmente nos ca-
sos de grandes aeronaves, a maioria das amarraes
com cabos de ao so feitas com algum tipo de estica-
dor para uma amarrao rpida e segura de todos os
tipos de cabos.

Correntes de amarrao

So s vezes utilizadas como uma amarrao
melhor e mais forte para prender aeronaves mais pesa-
das.

ANCORAGEM DE AERONAVES LEVES

Aeronaves leves so geralmente ancoradas
com cordas, amarradas somente numa argola existente
na parte inferior da asa e um ponto fixo no solo.

SEGURANA DE AERONAVES PESADAS

O procedimento normal para aeronaves pesa-
das pode ser executado com cordas ou cabo s de anco-
ragem; o numero a ser utilizado depende das condi-
es meteorolgicas.

MOVIMENTAO DA AERONAVE

Generalidades

A movimentao da aeronave geralmente
executada por um trator. Pequenas aeronaves so em-
a aeronave devero ser colocados sob os pontos de le-
vantamento da aeronave e perfeitamente centraliza-
dos, para evitar desequilbrio quando a aeronave for
suspensa; existem pelo menos trs pontos de levanta-
mento na aeronave (dois nas asas e um na fuselagem).
A maioria das aeronaves possui apoio para os
macacos, os apoios servem para garantir que a cara da
aeronave esteja distribuda adequadamente nos pontos
de levantamento.
Antes do abaixamento da aeronave nos certi-
ficamos que no h nada ao alcance da mesma, que o
trem de pouso esteja baixado e que as travas de solo
estejam instaladas.

Levantando apenas uma roda da aeronave

Quando apenas uma roda precisa ser levantada
um macaco de base simples usado, antes que a roda
seja levantada as outras rodas devem ser caladas.

SUGESTES SOBRE TEMPO FRIO

Se a aeronave tiver que ser estacionada na
neve ou no gelo podem ser aplicados compostos anti-
congelantes de glicol em torno das portas e nos painis
de acesso de abertura frequente, o glicol evita que a
camada de neve congele sobre a superfcie.
Quando abastecendo a aeronave os tanques
devem ser deixados cerca de 3 a 5% abaixo da capaci-
dade mxima por causa da expanso do combustvel.
purradas com a mo.
As aeronaves tambm podem ser taxiadas de
um lado ao outro da linha de voo.

Reboque de aeronaves
11-8






CAPTULO 12


FERRAMENTAS MANUAIS E DE MEDIO

FERRAMENTAS DE USO GERAL

Martelos e Macetes

Martelos de cabea metlica possuem as me-
didas de acordo com o peso da cabea sem o cabo.
Martelos de face macia possuem superfcies
feitas de:

O parafuso de encaixe Phillips tem o centro da
cruz mais largo, assim a chave de fenda Phillips tem a
ponta rombuda.
As duas chaves de fenda no so intercambi-
veis.
O uso de uma chave de fenda do tipo errado
resultara em mutilao da ferramenta ou do encaixe da
cabea do parafuso.








Madeira
Lato
Chumbo
Couro cru
Borracha dura
Plstico
Em espaos verticais limitados pode-se usar
uma chave de fenda em Z, elas so construdas com
ambas as pontas dobradas a 90 da haste, chaves de
fenda em Z so feitas para parafusos de fenda de en-
caixe comum e encaixe em cruz.
A chave de fenda no deve ser usada como
alavanca ou ferramenta de corte, nem para testar cir-
cuitos eltricos, pois o arco eltrico queimara sua
So utilizados nos trabalhos em metais macios
e para bater em superfcies que se danificam facil-
mente, martelos macios no devem ser usados em tra-
balhos grosseiros.
O macete (semelhante ao martelo) feito com
a cabea feita de:

Madeira
Couro cru
Borracha

Ele manejado para formar partes delgadas de
metal sem deixar mossas.
O macete de madeira usado quando neces-
srio bater em um formo ou goiva.
As faces do macete e do martelo devem ser
mantidas sempre lisas e sem dentes para evitar que o
trabalho se danifique.

Chaves de fenda

Chaves de fenda podem ser classificadas pelo
seu formato, tipo e comprimento da haste. Uma chave
de fenda comum deve preencher pelo menos 75% da
fenda do parafuso, chaves de fenda de tamanho errado
deixam rebarbas e cortes que inutilizam a fenda do pa-
rafuso.
Os dois tipos de parafusos com encaixe na ca-
bea de uso mais comum so:
ponta inutilizando-a.
A chave de fenda de catraca ou espiral de
ao rpida e gira o parafuso quando o punho em-
purrado para baixo e depois puxado para cima.

Alicates

Os mais usados em reparos de aeronave so:

Diagonal
Ajustvel
De ponta
Bico de pato

O tamanho dos alicates determinado pelo
seu comprimento total usualmente entre 5 e 12.
O alicate ajustvel de 6 o tamanho preferido
para uso, pois permite grande abertura dos mordentes,
deslizando no eixo, para agarrar objetos de grandes di-
metros.
Alicates de bico chato so os mais adequados
para fazer flanges.
Os alicates de bico redondo so usados para
torcer o metal.
Os alicates de bico de pato possuem os mor-
dentes finos, chatos e com o formato de bico de pato,
so usados exclusivamente para executar frenagens
com arame.
Alicates gasistas, bico de papagaio ou para
bomba de agua so alicates ajustveis com o eixo des-


Phillips
Reed and Price
lizante e os mordentes em ngulo com os punhos.
Alicates em diagonal so usualmente chama-
dos diagonal e possuem mordentes curtos com lami-
O encaixe Reed and Price forma uma perfeita
cruz na cabea do parafuso.





12-1
nas de corte, firmando pequeno ngulo com o punho.

Punes



Punes so usados para marcar centros de de-
senhos de crculos, iniciar pontos de furao, abrir fu-
ros em chapas de metal, transferir localizaes de fu-
ros em gabaritos e remover rebites, pinos ou parafusos.
Os dois tipos geralmente usados so:
A medida do puno determinada pela lar-
gura da face que usualmente de 1/8 a .
Puno para pinos ou toca pinos:




Slidos
Ocos
Semelhante ao puno extrator e
tem a mesma finalidade, a diferena
que o puno extrator tem os la-
dos cnicos em direo face en-
Os slidos so classificados de acordo com o quanto o toca pinos tem a haste pa-
formato de suas pontas.
Tipos de puno:


ralela.
Toca pinos so medidos pelo dime-








Centro
Ponta (bico)
Extrator
Toca pinos
Alinhamento
Vazador



tro da face em 1/32 variando o di-
metro de 1/16 a 3/8.
A remoo de um pino ou parafuso
iniciada com um puno extrator
at que os lados do pino ou parafuso
toquem a borda do orifcio; a partir
disso o toca pinos usado para com-
pletar a remoo do pino ou para-
Puno de bico:


fuso do orifcio.
No se deve usar punes de bico ou



usado para fazer marcas de refe-
rncia no metal
Para transferir medidas de um de-
senho no papel diretamente para o
metal.







Chaves
de centro para remover objetos de
orifcios, pois a ponta do puno di-
latara o objeto dificultando a remo-
o.


Puno de ponta:

As chaves usadas com mais frequncia so
classificadas como:


No deve ser golpeado fortemente
com um martelo, pois ira envergar
ou causar grandes danos ao mate-
rial.






Chaves de boca
Chaves de caixa
Colar ou estrela
Chaves especiais
Puno de centro:

O metal mais usado na fabricao de chaves


Faz profundas marcaes no metal
Nunca deve ser martelado com
fora para no afundar o metal que
circunda a marcao ou criar uma
o ao cromo-vandio, chaves feitas deste metal so
consideradas inquebrveis.

Chaves de boca:



protuberncia no outro lado da
chapa de metal
Tem o corpo mais pesado que o
puno de bico e a ponta afiada
com um ngulo de aproximada-
mente 60




So chaves slidas, no ajustveis,
com a abertura paralela em um ou
ambos os lados.
Podem ter as aberturas paralelas
com o punho ou formando um n-
gulo de 90, porm, a maior parte
Puno extrator ou cnico:
delas forma um ngulo de 15.







Usado para extrair rebites danifica-
dos
Pinos e parafusos presos em orif-
cios
Feito com uma face plana no lugar
da ponta.









12-2
Basicamente as chaves so destinadas a fixar
ou afrouxar porcas, cabeas de parafuso ou outros ob-
jetos que permitam que elas exeram a ao de girar.

Chaves colar:






So muito utilizadas por causa de



Chave gancho:





sua vantagem em lugares estreitos.
So chamadas de caixa ou colar,
pois envolvem completamente a
porca ou a cabea do parafuso.
Praticamente todas so feitas com






Feita para uma porca redonda com
uma serie de entalhes cortados no
bordo exterior.
Consiste de:
12 pontos para que possam ser usa-
das em lugares que s permitem um
deslocamento de 15.

Chaves combinadas so ideais porque pos-
suem em uma das pontas uma chave colar e na outra
a) Um cabo com uma parte em
arco
b) Um gancho na extremidade, o
gancho encaixado no entalhe
da porca.
uma de boca sendo ambas da mesma medida.
Chave de torque ou torquimetro:
Chave soquete:

feita em duas partes:

1) Soquete, que a parte colocada so-
bre a porca ou cabea do parafuso.
2) Punho, que encaixado na soquete.

Muitos tipos de punhos, extenses e
unies, disponveis tornam a chave
soquete possvel de ser usada em










uma ferramenta de preciso, con-
siste de:

a) Punho indicador de torque
b) Adaptador

Mede a quantidade de fora de tor-
o ou de giro a ser aplicada em
uma porca ou parafuso.
quase todas as localizaes e posi- Os trs tipos mais comuns de torquimetro so:




es.
Chaves soquetes so feitas com pu-
nho fixo ou destacvel
Chaves soquetes com punho desta-





Barra flexvel
Estrutura rgida
Catraca
cvel vem com vrios tipos de cabos
com o T, catraca, encaixe de
chave de fenda e arco de velocidade.
Antes de cada uso o torquimetro deve ser ins-
pecionado quanto a danos, e deve ser testado em inter-
valos peridicos para assegurar sua exatido.
Chave ajustvel:
Chave Allen:







Ferramenta manual que possui
mordentes lisos e utilizada como
chave de boca, um mordente fixo
e o outro pode ser movimentado em
um setor dentado do punho.
A abertura dos mordentes varia de
zero a ou mais. O ngulo de






So barras hexagonais com a forma
de um L.
Tem medidas entre 3/64 e .
A maioria dos parafusos sem ca-
bea so do tipo Allen.


abertura do punho de 22 .
Pode executar o trabalho de vrias
chaves de boca, mas no so desti-
nadas a substituir as chaves de

FERRAMENTAS DE CORTAR METAL

Tesouras manuais
boca.
As tesouras mais comuns so:

Chaves especiais

Essa categoria inclui:

Chave de gancho
Torquimetro
Chave Allen












12-3

Tesouras retas
Tesouras curvas
Tesoura bico de falco
Tesoura de aviao

Tesouras retas:






Usadas para cortar em linha reta,






Existem dois tipos
quando a distncia no for grande


o suficiente para usar a guilhotina.
Para cortar a parte externa de uma
curva
a) Duras
b) Flexveis (apenas os dentes so
endurecidos)

As tesouras nunca devem ser usadas para cor-
tar chapas de metal muito duro.

Tesoura de aviao:



Uma lamina dura mais adequada
para serrar lato, ao de ferramen-
tas, ferro fundido, e materiais de se-
o slida, uma lamina flexvel










Designadas especialmente para cor-
tar ligas de alumnio tratadas a
quente e ao inoxidvel
Punhos so componentes de uma
alavanca que fazem quando poss-
vel o corte em materiais com espes-
sura de 0,051.
So encontradas em dois tipos:



mais adequada para serrar peas
ocas e metais de seo delgada.
O passo de uma lamina de serra in-
dica o nmero de dentes por pole-
gada. Passos de 14, 17, 24 e 32 den-
tes por polegada so os mais utiliza-
dos.
Talhadeiras
a) Aquelas que cortam da direita
para a esquerda
b) Aquelas que cortam da es-
querda para a direita

Cortes com tesouras deixam pequenas fraturas
ao longo do corte, por isso os cortes devem ser feitos
afastados 1/32 da linha marcada e o acabamento deve
ser feito com uma lima at a linha marcada.

Arcos de serra

Um arco de serra comum possui:

So ferramentas de corte feitas de ao duro
que podem ser usadas para cortar e desbastar qualquer
metal mais macio do que elas prprias.
A medida de uma talhadeira laminada a frio
determinada pela largura da parte cortante, o compri-
mento pode variar, mas dificilmente so encontradas
menores que 12 centmetros (5) ou maiores que 20
centmetros (8).
Normalmente so feitas de barras de ao com
a forma hexagonal, endurecida e temperadas.
O ngulo de corte das talhadeiras deve ser de
60 a 70 para uso geral (cortar arames, fios, tiras de
ferro, pequenas barras ou varas).



Uma lamina
Um arco
Um punho

Bedame chato:

Talhadeira especial, laminada a
O punho encontrado em dois estilos:


frio.
Para cortar cantos em esquadro ou


Cabo tipo pistola
Cabo reto
ranhuras

Talhadeira de ponta arredondada:
Ao instalar uma lamina em um arco deve-se
colocar a serra com os dentes para frente partindo do
punho.



Ranhuras redondas, semicirculares
e cantos arredondados.

Laminas:

Talhadeira com pontas de diamante:



So feitas de:

a) Ao de alto teor
b) Ao tungstnio





Limas


usada para cortar ranhuras e n-
gulos internos agudos.



So encontradas em tamanhos que

So usadas para:
variam de 15 a 40 centmetros (6 a
16), a mais comum a de 25 cent-
metros (10).




12-4



Extremidades em esquadro
Limar arestas arredondadas










Remover rebarbas e lascas de me-
tais
Retificar bordas irregulares
Limar orifcios e ranhuras.
Alisar superfcies speras










Escolher a lima adequada ao mate-
rial e ao trabalho a ser executado
Manter as limas separadas umas
das outras para no se danificarem
Manter as limas em locais secos
porque a ferrugem corroera a
Possuem trs classificaes distintas:

a) Seus comprimentos que so me-
didos excluindo a espiga
b) Suas espcies e nomes tem refe-
rncia com a grossura dos den-
tes


ponta dos dentes
Manter as limas limpas bater a
ponta da lima a cada cinco golpes
para soltar e remover limalhas
usar escova para mant-las limpas,
lima suja lima que no corta.
c) Seus cortes

Usualmente feitas em dois tipos de cortes:

a) Corte simples
b) Corte duplo

A lima de corte simples possui uma fileira
simples de dentes ao longo de sua face em um ngulo
de 65 a 85 com o seu comprimento, a medida do
corte depende da grossura da lima.
A lima de corte duplo tem duas fileiras de den-
tes que se cruzam, para um trabalho comum o ngulo
da primeira fileira de 40 a 45 e geralmente cha-
mada de primeiro corte (overcut). A segunda fileira
conhecida como upcut um pouco mais fina e no
to profunda quando a primeira fileira.

Uso das limas

Limas e grosas so catalogadas de trs manei-
ras:
Partculas de metal entre os dentes da lima po-
dem provocar profundos arranhes no material que
est sendo limado.


MQUINAS DE FURAR


So usadas geralmente quatro tipos de maqui-
nas portteis de furar, furos de de dimetro ou me-
nores podem ser feitos com a mquina manual pe-
quena (batedeira de ovos); a mquina manual maior
adequada para prender brocas maiores do que a m-
quina pequena.
Maquinas pneumticas so usadas prximo a
materiais inflamveis, pois as centelhas das maquinas
eltricas constituem perigo de fogo.

Brocas

A haste da broca a ponta que ser fixada no
mandril da mquina.
Os dois formatos de hastes mais usados em
Comprimento: medido da ponta
maquinas manuais so:



para a base do cabo, a espiga nunca
includa no comprimento.
Forma da seo reta: refere-se




Haste reta
Quadrada ou Pua
configurao fsica da lima (circu-
lar, retangular, triangular ou uma
A haste reta usada em maquinas manuais


variao destas).
Corte: refere-se s caractersticas
de corte e grossura.

a) Grossa, muito grossa e bas-
tarda: para uso na classe de tra-
balho pesado.
b) Corte mdio, morsa e morsa
fina: para trabalhos de acaba-
mento.
(pequenas e grandes) e nas portteis eltricas; a haste
quadrada foi feita para ser usada em arcos de pua.
Hastes cnicas so usadas em maquinas de fu-
rar de coluna ou de bancada.
A coluna de metal que forma a parte central da
broca o corpo, a rea do corpo logo depois da mar-
gem (guia) tem o dimetro menor do que a margem
para reduzir o atrito entre a broca e as laterais do furo.
O ngulo no qual a ponta da broca afiada
chamado de ngulo da ponta da broca, nas brocas pa-
dro para ao e ferro fundido o ngulo dever ser de
59 a partir do eixo da broca. Para furaes rpidas em
Cuidados com as limas

Algumas precaues a serem tomadas com as
materiais macios deve-se usar ngulos afiados.
O dimetro da broca considerado de trs ma-
neiras:
limas:


12-5



Por fraes











Por letras
Por nmeros.



FERRAMENTAS DE MEDIO

Para a maioria das maquinas de furar uma
broca com ngulo de corte de 118 (59 de cada lado
do centro da broca) ser suficiente; para furar materi-
ais macios um ngulo de corte de 90 pode ser sufici-
ente.

Alargadores

So ferramentas usadas para ajustar e alargar
orifcios para uma medida exata.
Alargadores manuais tem a ponta da haste em
um formato quadrado para poderem ser girados com
um desandador ou punho semelhante.
Um orifcio que tenha que ser ajustado deve
Paqumetro

Tambm chamado de calibre vernier um ins-
trumento para medidas de preciso da ordem de um
decimo de milmetro, geralmente feito de ao inoxid-
vel e com escalas graduadas em milmetros ou fraes
de polegadas.

Micrometro

Existem quatro tipos de micrometro cada um
para um uso especifico, so conhecidos como:
ser furado com 0,003 a 0,007 da polegada a menos do
que a medida desejada, um corte que remova mais que
0, 007 oferece muita resistncia ao alargador e no
deve ser tentado.
Alargadores so feitos de:




Para medidas externas
Para medidas internas
De profundidade
Para roscas




Ao carbono
Ao rpido
Micrometros so encontrados em gra-
duaes para polegadas ou para mil-
metros.
O ao rpido perde o seu corte antes do ao
carbono, porm aps a primeira super afiao ter
acabado ele ainda utilizvel, portanto o alargador de
ao rpido mais durvel que o alargador de ao car-
bono.
O alargador de expanso o mais prtico para
uso geral, ele encontrado nas medidas padro de
e 1 aumentando o dimetro em incrementos de
1/32.
Tipos de alargadores:








Reto (manual)
Cnico (manual)
Reto (maquina)
Espiral cnico (maquina)
De expanso
Ajustvel



Escareadores

So ferramentas que cortam em forma cnica
uma depresso ao redor de um furo, para permitir que
um rebite ou parafuso fique no mesmo plano da super-
fcie do material, so feitos em vrios ngulos para
corresponder com as cabeas escareadas dos rebites e
dos parafusos, o ngulo do escareador padro de
100.
Existem escariadores com batentes limitado-
res que so ajustveis para qualquer profundidade de-
sejada (alguns possuem regulagem micromtrica).

12-6



TESTE FERRAMENTAS MANUAIS E DE ME-
DIO




1) Os alicates___ tambm so chamados de alicates

FERRAMENTAS PARA ABRIR ROSCAS


A ferramenta usada para abrir roscas internas
chamada de macho, e a usada para abrir roscas ex-
ternas chamada de cossinete. Ambas so feitas de
ao temperado e afiadas para uma medida exata.
Existem quatro tipos de rosca que podem ser
feitas com os machos e cossinetes:
de corte, possuem mordentes curtos. So indispen-
sveis para a remoo de frenagens com arame.

a) em diagonal
b) bico de pato
c) bico redondo
d) de universal

2) Os dois tipos de parafusos com encaixe na cabea
de uso mais comum so___e___. As chaves de fenda





National Coarse
National Fine
National Extra Fine
National Pipe
para trabalhar com os mesmos___.

a) fenda e encaixe/so intercambiveis
b) fenda e Philips/so intercambiveis
c) Philips e reed and prince/no so intercambiveis
d) reed and prince e Philips/ so intercambiveis
Os machos vem em conjuntos de trs peas
para cada dimetro e tipo de rosca, cada conjunto con-
tm um macho com entrada cnico, um semi cnico e
o paralelo.
O macho cnico usado para iniciar o pro-
cesso porque ele cnico no espao de 6 a 7 fios de
rosca.
O macho semi - cnico suplementa o cnico
para abrir rosca em furos de uma chapa grossa.
O macho paralelo usado para abrir roscas em
furos cegos, isto , furos que no atravessam o mate-
rial.
Os cossinetes so classificados em:
3) Ele mede a quantidade de toro ou giro a ser
aplicado a uma porca ou parafuso

a) tensimetro
b) torquimetro
c) dinammetro
d) voltmetro

4) Assinalem com V ou F as afirmaes:

I Quando instalamos uma lamina de serra em um
arco, colocamos a serra com os dentes apontados pra



Slidos
Ajustveis
frente.
I I As laminas so feitas de ao e so de dois tipos:
quebrveis e inquebrveis
I I I - O passo de uma lamina de serra indica o nmero
Pela ajustagem do cossinete o dimetro e a
ajustagem da rosca podem ser controlados.
Os cossinetes slidos ou comuns no so ajus-
tveis e por isso s podem executar um tipo de fio de
rosca.
Existem vrios tipos de ferramentas para girar
machos e cossinetes:
de dentes por polegada

a) V, V, V
b) V, F, F
c) F, V, F
d) V, F, V






Punho em T


Desandadores para machos e para
cossinetes
5) As limas so usualmente feitas em dois cortes que
so?

a) simples e duplo
b) dobrado e cnico
c) horizontal e vertical
d) paralelo e oval
Ao conjunto cossinete e desandador, d-se o
nome de tarraxa.






12-7
6) ___de boca fixada na mquina de furar. ___
temos___. O ngulo da ponta normalmente de
___.

a) o corpo, na sua haste, canais e guias, 59.
1 A B C D
2 A B C D
3 A B C D
4 A B C D
5 A B C D
6 A B C D
7 A B C D
8 A B C D
9 A B C D
10 A B C D
11 A B C D
12 A B C D
13 A B C D




b) a haste, no seu corpo, canais e guias, 59.
c) a haste, no seu corpo, canais e guias, 120.
d) o corpo, na haste, canais e margem, 60.

7) Assinale a alternativa correta:

a) uma chave de fenda comum deve preencher pelo
menos 70% da fenda do parafuso
b) uma chave de fenda comum deve preencher pelo
menos a metade da fenda do parafuso
c) uma chave de fenda comum deve preencher pelo
menos 75% da fenda do parafuso
d) uma chave de fenda comum deve preencher obriga-
toriamente toda a fenda do parafuso

8) Que chaves compem a categoria de chaves es-
peciais?

a) serra, escareador e pincel.
b) allen, gancho e torquimetro.
c) bucha, tambor e tico-tico.



12) As chaves___, ___ com abertura paralela so
conhecidas como___. A maior parte delas tem uma
ngulo de___.

a) soquetes, no ajustveis, chaves paralelas, 90.
b) boca, ajustveis, chaves slidas, 90.
c) bocas, ajustveis, slidas, 15.
d) slidos, no ajustveis, chave de boca, 15.

13) Classifique como V ou F os procedimentos
abaixo:

I macho a ferramenta para abrir rosca interna
I I macho semi cnico suplementa o cnico para
abrir rosca em furo de chapa grossa
I I I cossinete a ferramenta para abrir rosca in-
terna
I V cossinetes so classificados em slidos e ajust-
veis
V ao conjunto cossinete e desandador d-se o nome
de tarraxa
d) fenda, alicate e rgua.
a) V, V, F, V, V
9) O tamanho dos alicates determinado___usual-
mente entre___e___.
b) V, V, F, F, V
c) V, V, V, F, V
d) F, V, F, V, V
a) pelo seu comprimento total, 5 pol. a 12 pol.
b) pela abertura de seus mordentes, 5 pol. a 12 pol.
c) pela abertura de seus mordentes, 5 cm. A 12 cm.
d) pelo seu comprimento total, 5 cm. A 12 cm.

10) Qual alicate usado para torcer o metal?

a) alicate gasista
b) alicate bico de pato
c) alicate bico redondo
d) alicate bico de papagaio

11) Classifique como V ou F as afirmativas abaixo:

I Puno de ponta usado para fazer marcas de
referncia no metal
I I A diferena entre os punes toca pinos e extra-
tor que o toca pinos tem os lados cnicos em direo
face enquanto o extrator tem a haste paralela
I I I os toca pinos so medidos pelo dimetro da face
I V devemos usar um puno de bico ou de centro
para remover objetos de pequenos orifcios
V o puno de bico tem o corpo mais pesado que o
puno de centro e a ponta afiada com ngulo de
aproximadamente 60

a) V, V, V, F, F
b) F, F, V, F, F
c) V, F, V, F, F
d) V, F, V, F, V




12-8






CAPTULO 13

AERODINMICA

TEORIA DE VOO

A aerodinmica est relacionada com trs par-
tes distintas:

Principio de Bernoulli e fluxo subsnico

O principio de Bernoulli estabelece que
quando um fluido passando por um tubo atinge uma





A atmosfera

Aeronave
Vento relativo
Atmosfera
restrio ou estreitamento no tubo a velocidade do flu-
ido que passa pela restrio aumenta e presso reduz.
Quando o ar passa pela superfcie superior de
um aeroflio sua velocidade aumenta e sua presso di-
minui, criando uma rea de baixa presso; o ar que
passa na superfcie inferior do aeroflio forma uma
rea de maior presso que tende a mover a asa para
O ar uma mistura de gases composta basica-
mente de nitrognio e hidrognio.
O ar considerado um fluido; um fluido uma
substancia que pode fluir ou trocar sua forma quando
aplicada presso.
O ar tem peso, assim qualquer coisa mais leve
do que o ar ira subir no ar.
cima, essa diferena de presso entre as superfcies da
asa chamada de sustentao.
da sustentao total de um aeroflio resul-
tado da reduo de presso sobre a superfcie superior,
o impacto do ar na superfcie inferior produz da sus-
tentao total.
Uma aeronave em voo est soba a ao de qua-
tro foras:
Presso

geralmente medida em polegadas de merc-
rio, ao nvel do mar a altura do mercrio no tubo mede
29,92 polegadas.
A presso atmosfrica varia com a altitude;
quanto mais alto um objeto estiver em relao ao nvel
do mar, menor ser a presso.







Gravidade ou peso (puxa a aero-
nave para baixo)
Sustentao (empurra a aeronave
para cima)
Empuxo (move a aeronave para
frente)
Arrasto (exerce a ao de um freio)
Densidade

Densidade a medida do peso por unidade de
volume.
A densidade varia em proporo direta com a
presso.
A densidade varia inversamente com a tempe-
ratura.
O ar mais denso em grandes altitudes do que
em pequena e massa de ar frio mais densa que a
massa de ar quente, assim, com uma mesma potencia
uma aeronave pode voar mais rpido em grandes alti-
tudes aonde a densidade menor e o ar oferece menos
resistncia aeronave, pois ele contm um menor nu-
mero de partculas por volume.

MOVIMENTO

o ato ou processa de troca de lugar ou posi-
o.
O ar s tem fora ou potencia quando est em
movimento, um objeto no ar inerte tem uma fora
exercida sobre ele que resultado do seu prprio mo-
vimento.
O fluxo de ar em volta do objeto causado pelo
movimento do ar ou do objeto ou de ambos chamado
de vento relativo.

Velocidade a acelerao

SPEED:

Umidade



Indica a razo do movimento
a quantidade de vapor dagua no ar.
Quanto mais elevada temperatura do ar mais

VELOCITY:
vapor dagua ele pode absorver; considerando-se que
a temperatura e presso permaneam iguais a densi-
dade varia inversamente com a umidade, nos dias mi-
dos a densidade do ar menor que nos dias secos, por
isso em dias midos a aeronave requer uma pista mais
longa para decolagem.








13-1
Indica a razo do movimento em
uma direo de uma partcula em
relao ao tempo.



Um aumento na velocidade da aeronave uma
acelerao positiva, uma reduo na velocidade uma
acelerao negativa.

Lei do movimento de Newton









Aumentando a rea da asa
Aumentando a velocidade do fluxo
livre ou a densidade do ar
Trocando o formato do aeroflio

Princpio da inrcia (1 lei):
ngulo de ataque:



Um corpo em repouso tende a per-
Corda:
manecer em repouso a menos que
uma fora seja aplicada a ele. Uma
aeronave sai do seu estado de re-
pouso atravs da fora de empuxo
criada pela hlice, expanso dos ga-
ses de escapamento, ou ambos.

Princpio fundamental da dinmica (2 lei):





A corda de um aeroflio (ou seo
da asa) uma linha imaginaria que
passa da seo do bordo de ataque
para o bordo de fuga
A linha da corda constitui um lado
do ngulo de ataque o outro lado
constitudo pela direo relativa do
fluxo de ar.


Quando uma fora externa atua so-
bre um corpo que se move com ve-

ngulo de ataque:




locidade constante a alterao no
movimento ocorrera na direo de
atuao da fora.
Expressa matematicamente como:
definido como o ngulo entre a
corda da asa e a direo do vento
relativo.
=
Fora resultante:

Princpio da ao e reao (3 lei):



a adio matemtica de todas as




Para toda ao existe uma reao
igual e contraria.
Quando a fora de sustentao sob
foras atuantes sobre a asa.

Centro de presso:
a asa de uma aeronave se iguala a
fora da gravidade a aeronave
mante seu nvel de voo.



o ponto de interseo da fora re-
sultante com a corda do aeroflio.
Move-se ao longo da corda do aero-

AEROFOLIOS

uma superfcie projetada para obter uma re-
ao desejvel do ar atravs do qual ele se move.
Qualquer pea da aeronave que converta a re-
sistncia do ar em fora til ao voo um aeroflio.
A superfcie superior do perfil de uma asa tem
maior curvatura do que a superfcie inferior, a dife-
rena de curvatura entre as superfcies superior e infe-
rior da asa produz a fora de sustentao.
O ar fluindo na superfcie superior tem que al-
canar o bordo de fuga da asa ao mesmo tempo em que
o ar fluindo na superfcie inferior, devido a maior dis-
tancia que o ar fluindo na superfcie superior deve per-
correr ele atinge uma velocidade maior que o ar que
flui na inferior; esse aumento de velocidade de acordo
com Bernoulli significa uma correspondente reduo
de presso sobre a superfcie. Dessa forma uma pres-
so diferencia criada entre as superfcies, forando a
subida da asa na direo da presso mais baixa.
Dentro de limites a sustentao pode ser au-
mentada:
flio com a mudana do ngulo de
ataque, para frente com o aumento
do ngulo de ataque e para trs
quando o ngulo diminui.

Em um aeroflio adequado a sustentao au-
mentada medida que o ngulo de ataque aumenta,
conclui-se que a distribuio de foras sobre o aerof-
lio varia com o ngulo de ataque.

ngulo de incidncia

O ngulo agudo que a corda da asa forma com
o eixo longitudinal da aeronave chamado de ngulo
de incidncia.
O ngulo de incidncia um angulo fixo.
Quando o ngulo de ataque est mais alto que
o bordo de fuga, o ngulo de incidncia positivo.
Quando o ngulo de ataque est mais baixo
que o bordo de fuga, o ngulo de incidncia negativo.

rea da asa



Aumentando o ngulo de ataque



13-2
medida em ps quadrados e inclui a parte
bloqueada pela fuselagem.



Pode ser descrita como a rea da sombra pro-
jetada pela asa ao meio dia de um dia de sol.
As foras de sustentao e arrasto que agem
sobre as asas so exponencialmente proporcionais a
sua rea, se a rea da asa for duplicada as outras vari-
veis permanecem iguais, porm o arrasto e a susten-
uma fora em direo r cau-
sada pelo rompimento do fluxo de
ar na asa, fuselagem e objetos sali-
entes.
tao criados pela asa so duplicados. Se a rea tri-
plicada, o empuxo e o arrasto so triplicados.
Empuxo:

Forma do aeroflio

Determina a quantidade de turbulncia ou
Produzido por um motor, a fora
para frente que se sobrepe a fora
de arrasto.
atrito de superfcie que ser produzido, logo, a forma
da asa afeta a sua eficincia; a melhor asa aquela que
mantem a turbulncia e o atrito de superfcie nos m-
nimos.
A eficincia de uma asa medida em termos
de razo entre sustentao e arrasto, essa razo varia
com o ngulo de ataque.
Cambra a curvatura de um aeroflio acima e
abaixo da superfcie da corda.
A cambra superior refere-se superfcie supe-
rior da asa; a cambra inferior refere-se superfcie in-
ferior e a cambra media refere-se seo da linha m-
dia, a cambra positiva quando a variao da corda
superior e negativa quando inferior.
A sustentao produzida por um aeroflio au-
mentara com o aumento da cambra da asa.

CENTRO DE GRAVIDADE

O centro de gravidade pode ser considerado
como ponto no qual todo o peso de uma aeronave est
concentrado, de grande importncia, pois sua posi-
o tem grande relao com a estabilidade.

Empuxo e arrasto

Durante o voo uma aeronave sofre a ao de
quatro foras:
Essas quatro foras s esto em equilbrio
quando a aeronave est em voo reto, nivelada e desa-
celerada.
As foras de sustentao e arrasto o resul-
tado direto da relao entre o vento relativo e a aero-
nave, a fora de sustentao sempre age perpendicu-
larmente ao vento relativo e a fora de arrasto age sem-
pre paralela ao vento relativo e na mesma direo.
O empuxo tirado da propulso, ou da com-
binao motor e hlice.
A teoria da propulso baseada na terceira lei
de Newton, o motor a turbina provoca o movimento da
massa de ar para trs a alta velocidade causando uma
reao para frente que movimenta a aeronave.
Numa combinao motor/hlice o movimento
atravs do ar produz uma sustentao similar susten-
tao sobre a asa, porm ela age na direo horizontal
empurrando a aeronave para frente.
A fora de empuxo deve ultrapassar a fora de
arrasto, se o arrasto for maior que o empuxo a aero-
nave ir perder altitude por causa da desacelerao,
quando o empuxo maior que o arrasto a aeronave ir
acelerar, quando arrasto e empuxo forem iguais ae-
ronave ir voar em velocidade estabilizada.
O arrasto resistncia do ar aos objetos que se
movem nele.

Arrasto parasita:





Peso:



Peso
Sustentao
Arrasto
Empuxo




a fora da gravidade agindo para
baixo, agindo sobre a aeronave e o
que est dentro dela.











Produzido pela combinao de dife-
rentes foras de arrasto.
Qualquer objeto exposto em uma
aeronave oferece resistncia ao ar,
quanto mais objetos expostos ao
fluxo do ar maior o arrasto para-
sita.
O atrito de superfcie (atrito cau-
sado pela resistncia oferecida pelas
superfcies desiguais ao fluxo do ar)

Sustentao:
o tipo de arrasto parasita mais di-
fcil de ser removido


Age verticalmente contrariando o
efeito do peso. Empurra a aeronave

Arrasto de perfil:
para cima

Arrasto:




13-3
o arrasto parasita de aeroflio.


EIXO:
MOVI-
MENTO
SUP. DE CON-
TROLE
Lateral Arfagem Profundor
Vertical Guinada Leme
Longitudi-
nal
Rolamento Ailerons







A resistncia do perfil da asa cau-
sada pela prpria asa e til a sus-
tentao.



ESTABILIDADE E CONTROLE

Existem trs termos relacionados estabili-
dade:
Arrasto induzido:

O ar que escapa do intradorso para
o extradorso (onde a presso me-
nor) pelas pontas das asas gera um





Estabilidade
Maneabilidade
Controlabilidade
fluxo de ar em forma espiral, cri- Estabilidade:


ando arrasto adicional.
Surge devido diferena de presso
em regies vizinhas.



a caracterstica de uma aeronave
que tende a faz-la voar em trajet-
ria reta e nivelada

Eixos de uma aeronave

Maneabilidade:

Sempre que uma aeronave muda a sua atitude
voo, ela tem que girar sobre um ou mais de seus eixos.



a habilidade de uma aeronave ao
longo de sua trajetria de voo para
resistir aos esforos que lhe so im-
postos.

Controlabilidade:



a qualidade de resposta de uma
aeronave ao comando do piloto,
quando a aeronave manobrada.

Estabilidade esttica

Uma aeronave com todas as foras que agem
sobre ela equilibradas no sofre acelerao e mantem
um voo uniforme; uma rajada de vento ou uma defle-
xo dos controles e a aeronave ir sofrer uma acelera-
o devido ao desbalanceamento dos momentos das
foras.
13-1 Eixos de uma aeronave


O movimento da aeronave em torno dos seus
eixos controlado por trs superfcies de controle:
Os tipos de estabilidade esttica so definidos
pela caracterstica do movimento que se segue a cada
perturbao do equilbrio.

Estabilidade esttica positiva:



Ailerons
Profundores
Lemes



O objeto que sofre a perturbao
tende a retornar ao equilbrio.
Estabilidade esttica negativa (instabilidade
esttica):



O objeto que sofre a perturbao
tende a continuar na direo do dis-
trbio.

Estabilidade esttica neutra:



Tabela 1 Comandos de voo







13-4



O objeto que sofre a perturbao
no tem tendncia a retornar, ou a







continuar na direo de desloca-
mento, porm permanece em equi-
lbrio na direo do distrbio.

Estabilidade dinmica

Se um objeto sofre um distrbio em relao ao
seu equilbrio, o tempo de movimento resultante de-
fine a estabilidade dinmica do objeto.
Um objeto demonstra estabilidade dinmica



superfcies, isso cria mudanas no balanceamento das
foras que agem para manter a aeronave em voo reto e
nivelado.

Superfcies de controle de voo

So aeroflios articulados ou moveis, projeta-
dos para modificar a atitude de uma aeronave durante
o voo, podem ser divididas em trs grupos:
positiva, se a amplitude do movimento diminui com o
tempo.
Geralmente a estabilidade dinmica positiva
projetada para evitar oscilaes continuadas desagra-



Primrio
Secundrio
Auxiliar
dveis.

Estabilidade longitudinal
Grupo primrio

Inclui:

Quando a aeronave no tem a tendncia de jo-
gar o nariz para baixo e mergulhar ou levantar o nariz
e perder velocidade, ela possui estabilidade longitudi-
nal.





Ailerons
Profundores
Lemes

Estabilidade direcional

a estabilidade em torno do eixo vertical, o
estabilizador vertical a superfcie primaria que con-
trola a estabilidade direcional.
Ailerons e Profundores so geralmente co-
mandados da cabine por um volante e um conjunto de
forquilhas nas aeronaves multimotoras.
O leme comandado por pedais em todos os
tipos de aeronaves.
As asas enfrechadas ajudam na estabilidade
direcional.

Estabilidade lateral

a tendncia a retornar para a atitude original.
A superfcie principal em termos de contribui-
o para a estabilidade lateral asa, o efeito da geo-
metria do diedro de uma asa uma contribuio em
potencial para a estabilidade lateral.







13-3 Controles primrios de voo



Grupo secundrio

13-2 Diedro

Inclui:

CONTROLE

a atitude tomada para fazer com que a aero-
nave siga a trajetria de voo desejada. Uma aeronave
controlvel responde fcil e prontamente ao movi-
mento dos controles.
Movendo-se as superfcies de controle em
uma aeronave, muda-se o fluxo do ar que atua nessas











13-5


Compensadores comandveis - pe-
quenos aeroflios encaixados no
bordo de fuga das superfcies prima-
rias, capacitam o piloto a corrigir
qualquer condio de desbalancea-
mento que existir durante o voo, sem
exercer qualquer presso sobre os
controles primrios, esto articulados



a superfcie matriz do controle prim-
rio, porem controladas por comando Freios aerodinmicos (Spoilers):


independente.
Compensadores conjugados - simi-



Existem dois tipos de Spoilers:
lares em aparncia aos compensado-
res comandveis, so usados para aju-
dar o piloto na movimentao das su-
perfcies primarias de controle.

Grupo auxiliar

Esto includos:
a) Spoiler de solo que estendido
somente aps o pouso da aero-
nave auxiliando a ao de fre-
nagem.
b) Spoiler de voo o que auxilia o
controle lateral, sendo esten-
dido sempre que o aileron da








Flaps de asa
Spoilers
Freios aerodinmicos
Slats (aeroflio auxiliar mvel)
Flaps de bordo de ataque
Slots (fenda na asa)
respectiva asa acionado para
cima.

Controle em torno do eixo longitudinal

O movimento da aeronave em torno do seu
eixo longitudinal chamado de rolamento (rolagem)
ou inclinao lateral; os ailerons so usados para con-
Pode ser dividido em dois subgrupos:
trolar esse movimento.
Os ailerons formam parte da asa, e esto loca-










Superfcies com o proposito prim-
rio de aumentar a sustentao:

a) Flaps
b) Slats
c) Slots


Superfcies com o proposito prim-
rio de diminuir a sustentao:
lizados no bordo de fugo prximos a ponta das asas,
ailerons so superfcies moveis de uma superfcie fixa
que a asa.
Os ailerons esto na posio neutra quando es-
to aerodinamicamente alinhados com o bordo de fuga
das asas e respondem a presso lateral aplicada ao
manche. A presso aplicada para mover o manche para
a direita levanta o aileron direito e abaixo o esquerdo,
provocando a inclinao da aeronave para a direita e
vice-versa.
Os ailerons esto interligados por cabos de co-




Flaps:
a) Freios aerodinmicos
b) Spoilers
mandos dessa forma quando um aileron comandado
para cima o outro comandado para baixo.
A funo do aileron que comandado para
baixo aumentar a sustentao aumentando a cambra
da asa, alm disso, o aileron abaixado tambm cria ar-
Aumentam a rea da asa aumen-
tando assim a sustentao na deco-
lagem e diminuindo a velocidade no
pouso, so retrateis e se ajustam ae-
rodinamicamente ao contorno da
asa.
rasto adicional, uma vez que ele est em uma rea de
alta presso embaixo da asa.
O aileron que est para cima, diminui a sus-
tentao do seu lado.
O aumento da sustentao sob a asa do aileron
que est abaixado levanta essa asa.
Isso provoca o rolamento da aeronave em
Slats e Slots:
torno do seu eixo longitudinal.
Os Spoilers o u freios aerodinmicos so










Produzem sustentao adicional
nas baixas velocidades durante
pousos e decolagens, e aumentam as
caractersticas de manejo da aero-
nave.
So superfcies moveis presas ao
bordo de ataque das asas.
Quando fechados formam o bordo
da asa, quando abertos cria-se o slot
que uma fenda entre o bordo de
ataque da asa e o slat.















13-6
placas instaladas na superfcie superior da asa, so ge-
ralmente defletidos para cima por meio de atuadores
hidrulicos, em resposta ao movimento do volante de
controle na cabine.
O proposito dos Spoilers :

Perturbar o fluxo de ar que passa
pelo topo do aeroflio criando um
aumento de arrasta e a reduo da
sustentao nesse aeroflio.

Spoilers so utilizados: para:



Algumas aeronaves uma superfcie horizontal












Para controle lateral; durante a in-
clinao de uma aeronave os Spoi-
lers atuam junto com os ailerons.
Os Spoilers do lado do aileron que
est para cima sobem junto com o
aileron para posterior reduo de
sustentao da asa, o Spoiler do ai-
leron que est para baixo perma-
nece com sua posio inalterada.
Como freios aerodinmicos so to-
mvel chamada de estabilizador mvel, o estabiliza-
dor completo comandado para elevar ou para abaixar
o bordo de ataque, mudando dessa forma o ngulo de
ataque e a sustentao nas superfcies da empenagem.
Ruddervators so uma combinao de leme
e profundor, tambm conhecidas como empenagem
em V podem ser comandadas ambas para cima e
para baixo ao mesmo tempo.

COMPENSADORES
talmente defletidos para cima si-
multaneamente, uma alavanca de
comando separada permite a ope-
rao dos Spoilers como freios ae-
rodinmicos.

Spoilers operados automaticamente:

Embora aeronaves possuam estabilidade ine-
rente, nem sempre elas tendem a voar retas e nivela-
das.
Peso e distribuio da carga afetam a estabili-
dade do voo, assim como diversas velocidades afetam
as caractersticas do voo; essas e outras variaes re-
querem constante atuao nos comandos para corre-
Atuam apenas em grandes ngulos
de ataque, essa montagem os man-
tem fora do turbilhonamento a al-
tas velocidades e cruzeiro.
o, para compensar as foras que tendem a desbalan-
cear o voo ailerons, lemes e profundores dispem de
comandos auxiliares conhecidos como compensado-
res:

Spoilers fixos:


So pequenas superfcies de co-
mando ligadas ao bordo de fuga da
Pode ser uma pequena cunha afi-
xada ao bordo de ataque do aerof-
lio, ele faz com que a parte de den-
tro da asa estole na frente da parte
superfcie de comando primaria,
podem ser comandados para cima
ou para baixo por meio de manivela
ou comando eltrico na cabine.
de fora o que resulta em controle do
aileron at que ocorra o estol com-
pleto da asa. Quando removido esse
Spoiler requer tremendo cuidado
na recolocao.

Controle em torno do eixo vertical

Quando o nariz da aeronave abaixado ou le-
vantado a aeronaves gira em torno do seu eixo lateral.

Compensadores so usados para contrabalan-
ar as foras que atuam sobre os comandos de forma
que a aeronave voa reta e nivelada ou mantenha atitu-
des.

Compensadores ajustveis

Compensadores ajustveis ajustam a aeronave
em voo, ajustar significa:
Profundores so superfcies mveis que pro-
vocam o giro sobre o eixo lateral, eles esto totalmente


Corrigir qualquer tendncia que a
unidos ao bordo de fuga do estabilizador horizontal;
so usados para fazer a aeronave mergulhar ou elevar-
se e tambm para obter suficiente sustentao das asas
para manter a velocidade nivelada nas diversas veloci-
aeronave tenha de se movimentar
para uma atitude indesejada de voo

Compensadores ajustveis controlam:
dades de voo.
Os profundores podem ser movimentados
tanto para cima quanto para baixo:


O balanceamento de uma aeronave
de forma a mant-la em voo reto e
nivelado sem atuao na coluna de
Se for movimentado para cima di-
minui a fora de sustentao na
comando, volante ou pedais do
leme.



cauda provocando a sua queda e a
elevao do nariz.
Se for movimentado para baixo au-
menta a fora de sustentao dobre
a asa provocando sua elevao e o
abaixamento do nariz


o:

O movimento do compensador em uma dire-



Provoca uma deflexo da superfcie
de comando na direo oposta.

13-7





Compensadores ajustveis so ou controlados
da cabine ou ajustados no solo antes da decolagem, e
so instalados nos profundores, ailerons e leme.

Servo compensadores

So utilizados primariamente nas grandes su-
perfcies de comando principais, ajudam na movimen-
tao da superfcie de comando mantendo-a na posi-
o desejada.
Apenas o servo compensador se movimenta
em resposta ao comando da cabine, a fora do fluxo de
ar sobre o servo compensador movimenta a superfcie
primaria de comando, utilizando um servo compensa-
dor menos fora necessria para movimentar a su-
perfcie de comando primaria.

Servo comando

A articulao do servo comando projetada
de forma que quando a superfcie de comando prim-
rio movimentada o compensador se move na direo
oposta, dessa forma, foras aerodinmicas atuando so-
bre o compensador ajudam a movimentar a superfcie
13-4 Tipos de Compensadores

DISPOSITIVO DE HIPERSUSTENTAO
de comando primaria.
So utilizados em combinao com aeroflios
Compensadores com mola

Tem aparncia similar aos compensadores
ajustveis, porm, possuem diferente proposito, com-
pensadores com mola so usados com o mesmo pro-
posito dos atuadores hidrulicos:
para reduzir a velocidade de decolagem ou de pouso,
mudando as caractersticas do aeroflio durante essas
fases, quando no so necessrios retornam para uma
posio dentro da asa para recuperar as caractersticas
normais do aeroflio.
Dois dispositivos de hipersustentao so co-



Ajudar na movimentao da super-
mumente usados:
fcie primaria de comando

O movimento do aileron em uma direo pro-
voca a deflexo do compensador com mola na direo
oposta, proporcionando uma condio de balancea-
mento reduzindo a intensidade da fora requerida para
movimentar os ailerons. A deflexo diretamente pro-
porcional carga aerodinmica imposta ao aileron,
portanto esses compensadores s funcionam em altas
velocidades.
Para reduzir a fora requerida para comandar
uma superfcie de comando elas so balanceadas:










Eslote: utilizado como um passa-
dio atravs do bordo de ataque da
asa; em grandes ngulos de ataque
o ar flui atravs do eslote e suaviza
o fluxo de ar sobre a superfcie su-
perior da asa, permitindo que a asa
v alm do ponto de estol sem esto-
lar.
Flap: superfcie ligada superfcie
do bordo de fuga da asa contro-
lada da cabine e quando no est
em uso alojado na superfcie infe-







Estaticamente ( conseguida atra-
vs da adio de pesos a seo a
frente da linha de articulao at os
pesos se igualaram a seo traseira)
Aerodinamicamente ( geralmente
conseguida atravs da extenso da
superfcie de comando a frente da
dobradia)

















13-8
rior da asa. Sua utilizao aumenta
a cambra da asa, aumentando a
sustentao da asa possibilitando a
reduo de velocidade da aeronave
sem estolar, isso tambm permite
curvas com grande inclinao nas
aproximaes para pouso. Os flaps
so usados primariamente durante
decolagens e pousos.

Os tipos de flaps em uso incluem:











Plano: ( articulado com a asa for-
mando uma parte da superfcie
quando recolhido)
Bipartido: (possui articulao na
parte inferior da asa, prximo ao
bordo de fuga permitindo que ele
seja abaixado da superfcie fixa su-



FORAS QUE ATUAM SOBRE UM HELICOP-
TERO

O helicptero deriva sustentao de um aero-
flio rotativo denominado rotor.
Durante qualquer tipo de voo horizontal ou
vertical existem quatro foras atuando:


perior).
Fowler: (instalado na parte infe-
rior da asa de forma a facear com a
superfcie, quando acionado des-
liza para trs sobre trilhos e pende






Na sustentao,
No empuxo,
No peso e
No arrasto do helicptero
para baixo ao mesmo tempo; eles
aumentam a rea da asa e assim au- Sustentao :



mentam a sustentao sem aumen-
tar o arrasto).
Estolado: (similar ao Fowler" em



A fora requerida para vencer o
peso do helicptero.
operao, porm, similar ao plano
em aparncia, durante a operao
se desloca para baixo e para trs
Empuxo :
abrindo um eslote que permite
fluxo de ar sobre a superfcie supe-
rior da asa alinhando o fluxo de ar
A fora requerida para vencer o ar-
rasto sobre a fuselagem e outros
componentes do helicptero.
e a eficincia do flap).
Durante voo pairado, numa condio sem
vento o plano desenvolvido horizontal:





Sustentao e empuxo agem em li-
nha reta para cima,
Peso e arrasto, agem retos para
baixo.
As foras devem se igualar de forma a fazer o
helicptero pairar.
Durante o voo vertical sem vento:





As foras de sustentao e empuxo
agem verticalmente para cima.
Peso e arrasto agem verticalmente
para baixo.

13-5 Tipos de flaps das asas

Quando as foras so iguais:

Dispositivos de controle da camada limite



O helicptero paira.
A camada de ar sobre a superfcie com menor
velocidade em relao ao fluxo de ar conhecida por
camada limite, o fluxo de ar inicial sobre uma superf-

Se sustentao e empuxo so menores que
peso e arrasto:
cie uniforme fino e o termo para esse tipo de fluxo
camada limite laminar.


O helicptero desce verticalmente,
Eslotes so superfcies de controle mveis
presas ao bordo de ataque da asa, na posio fechada
formam o bordo de ataque, na posio aberta (esten-

Se sustentao e empuxo so maiores que
peso e arrasto:
dido para frente) uma fenda criada entre o eslote e o
bordo de ataque da asa, dessa forma ar na forma de alta


O helicptero sobe verticalmente.
energia introduzido na camada limite no topo da asa
isso conhecido como controle da camada limite. Em

Em voos para frente o plano desenvolvido:
baixas velocidades do ar isso melhora as caractersti-
cas de movimentao e sustentao.




13-9


inclinado para frente.



Dessa forma inclinando a fora sustentao-
empuxo para frente, a fora resultante sustentao-em-



A componente sustentao:
puxo pode ser decomposta em duas componentes: reto para cima



Sustentao (atuando vertical-

E o componente do peso:


mente)
Empuxo (atuando horizontalmente



reto para baixo.
na direo do voo)
TORQUE
Alm disso, para sustentao e empuxo existe
o peso que a fora que atua para baixo e o arrasto que
a fora que atua para trs, ou fora retardadora de
inrcia e de resistncia ao vento.
Em voo reto e nivelado, voo para frente desa-
A terceira lei de Newton afirma que para toda
ao existe uma reao igual e contrria. Como o rotor
principal gira para um lado a fuselagem tende a girar
na direo oposta; essa tendncia denominada:
celerado:


Torque.


A sustentao se iguala ao peso
O empuxo se iguala ao arrasto

O efeito do torque sobre a fuselagem resul-
tado direto da potencia do motor suprida para o rotor
(Voo reto e nivelado o voo com proa e alti-
tude constantes):
principal, mudanas de potencia no motor causam uma
mudana correspondente no torque.
Como durante a auto rotao no h potencia







Se sustentao exceder o peso o he-
licptero sobre
Se sustentao for menor que o peso
o helicptero desce.
Se empuxo exceder o arrasto a velo-
cidade do helicptero aumenta
Se o empuxo for menor que o ar-
rasto a velocidade reduzida.
do motor sendo suprida para o rotor tambm no ha-
ver reao de torque durante a auto rotao.
A fora que compensa o torque e proporciona
controle direcional pode ser produzida por um rotor
auxiliar localizado na cauda. Esse rotor auxiliar (rotor
de cauda ou rotor antitorque) produz empuxo na dire-
o oposta reao do torque desenvolvida pelo rotor
principal. Pedais na cabine permitem aumentar ou di-
minuir o empuxo do rotor de cauda para neutralizar o
Em voo lateral o plano desenvolvido :
efeito de torque.
A centrifugao do rotor principal de um heli-
Inclinado lateralmente na direo
do voo (inclinando o vetor sustenta-
o-empuxo lateral total).
cptero atua como giroscpio, como tal, ele tem pro-
priedades da ao giroscpica, uma delas a precesso
giroscpica que a ao resultante ou deflexo de um
objeto em centrifugao quando uma fora aplicada
Nesse caso, o componente, sustentao (ou
vertical) ainda reto para cima, o peso reto para baixo,
porm, o componente, acelerao (ou horizontal)
agora atua lateralmente, com o arrasto atuando para o
lado oposto.
No voo para trs o plano desenvolvido :
a esse objeto. Essa ao ocorre a 90 na direo de ro-
tao em relao ao ponto aonde aplicada.
O movimento no controle cclico de passo
num sistema de rotor de duas ps aumenta o ngulo de
ataque de uma das ps do rotor resultando na aplicao
de uma fora de sustentao maior nesse ponto, no
plano de rotao, esse mesmo movimento de controle
Inclinado para trs (inclinando o
vetor sustentao-empuxo, lateral-
mente).
simultaneamente diminui o ngulo de ataque da outra
p diminuindo a fora de sustentao aplicada nesse
ponto, no plano de rotao.
A p com o ngulo de ataque aumentado tende
O componente de empuxo :
a subir, a p com o ngulo de ataque diminuindo tende
a baixar, porm, devido precesso giroscpica as ps


Para trs
no sobem ou abaixam para a deflexo mxima at um
ponto a 90 aps o plano de rotao.

E o componente arrasto:
Nos rotores tri p o movimento do cclico
muda cada ngulo de ataque de cada p de forma apro-


Para frente
priada de maneira que o resultado final seja o mesmo.

(Exatamente oposto ao voo para frente).




13-10
Assimetria de sustentao
EIXO MOVIMENTO COMANDO
Vertical Guinada Pedal
Longitudinal Rolagem Cclico
Lateral Arfagem Coletivo




A rea dentro do plano desenvolvido pelo ro-
tor principal conhecida como rea de disco ou disco
do rotor.
Quando pairando no ar a sustentao criada
pelas ps do rotor em todas as direes igual.
A assimetria de sustentao criada pelo voo
horizontal ou vento durante o voo pairado e a dife-
rena entre sustentao existente entre a metade da p
avanada da rea do disco e a metade da p retrada.
Devido a maior sustentao na p que avana
o helicptero tende a rolagem a menos que alguma seja
feita ara equalizar a sustentao durante o voo hori-
zontal ou quando pairando no vento.

ngulo de batimento

No sistema de rotor tri p as ps so ligadas ao
cubo do rotor pela articulao horizontal a qual per-
mite que as ps se movam no plano vertical (para cima
e para baixo na medida em que elas giram).
A combinao do ngulo de ataque reduzido
na p que avana e o ngulo de ataque aumentado na
p que recua pela ao do ngulo de batimento tende a
equalizar a sustentao sobre as duas metades do disco
do rotor.
Para amortecer as vibraes causadas pelos
batimentos das ps amortecedores hidrulicos limitam
o movimento das ps sobre o brao de arrasto, esses
amortecedores tambm tendem a manter o relaciona-
mento geomtrico das ps.
Rotor articulado:



mado de feito solo e ajuda na sustentao do helicp-
tero durante o voo pairado, geralmente efetivo a uma
altura de aproximadamente metade do dimetro do
disco rotor, a aproximadamente 3 a 5 milhas por hora
do solo o helicptero deixa o colcho.

Autorrotao

o termo usado para a condio de voo du-
rante a qual no a fornecimento de potencia do motor,
o rotor principal acionado apenas pela ao do vento
relativo.
A transmisso (ou trem de potencia) proje-
tada para que o motor quando para seja automatica-
mente desengajado do sistema do rotor principal para
permitir que este gire livremente na sua direo origi-
nal.
Quando o helicptero est em auto rotao o
fluxo de ar do rotor para cima e esse fluxo faz com
que o rotor continue girando aps a falha do motor.
A parte da p do rotor que produz as foras
que fazem com que o rotor gire sem potencia do motor
aquela entre aproximadamente 25 a 70% do raio a
partir do centro, essa parte chamada de regio de aci-
onamento ou auto rotao.
Os 25% da parte interna da p (regio de estol)
opera acima do ngulo mximo de ataque (ngulo de
estol) contribuindo com pouca sustentao e conside-
rvel arrasto diminuindo a rotao da p.
Os 30% para a extremidade da p so conhe-
cidos como regio de propulso, pois as foras nessa
regio produzem pouco arrasto.
Permite o movimento individual
das ps em relao ao cubo tanto no
plano vertical quanto no horizontal.
Durante o voo para frente em auto rotao es-
sas regies so deslocadas atravs do disco para a es-
querda. A R.P.M. do rotor estabiliza quando as foras
auto rotativas de empuxo e arrasto e a regio de estol
Formao de cones

Formao de cone uma espcie de dobra-
mento das ps para cima, causada pela combinao das
foras de sustentao e centrifuga.
O resultado da ao dessas duas foras durante
a decolagem que as ps assumem uma forma cnica
ao invs de permanecerem no plano perpendicular ao
so iguais.

Eixos de voo do helicptero

Quando um helicptero faz uma manobra no
ar sua atitude em relao ao solo se altera, essas mu-
danas so descritas como referencia aos trs eixos de
voo:
mastro como antes da decolagem.
A formao do cone resulta em um arquea-
mento das ps em um rotor semirrgido; em um rotor
articulado as ps assuem um ngulo para cima atravs
do movimento ao redor da articulao.

Efeito solo

Quando um helicptero esta num voo pairado
prximo ao solo as ps do rotor afastam o ar descen-
dente atravs do disco com velocidade superior aquela
com que ele capaz de escapar debaixo do helicp-





Vertical
Longitudinal
Lateral






Tabela 2 Comandos de voo
tero, isso produz um denso colcho de ar entre o solo
e o helicptero, esse colcho de ar mais denso cha-




13-11
Muitos fatores determinam a sustentao dis-
ponvel na operao de um helicptero, o piloto tem
controle sobre dois controles:














ngulo de passo das ps do rotor
Potencia entregue pelo rotor (re-
presentada pela R.P.M. e pela pres-
so de admisso)



1. SUBSONICO: Mach abaixo de 0,75
2. TRANSONICO: Mach entre 0,75 e
1,20
3. SUPERSONICO: Mach entre 1,20
e 5,00
4. HIPERSONICO: Mach acima de
Controlando o passo das ps do rotor poss-
vel estabelecer o voo vertical do helicptero, manipu-
lando um comando uma velocidade constante pode ser
mantida independentemente do aumento ou reduo
do passo das ps.
O comando est sincronizado de tal maneira
que um aumento no passo aumenta a potencia e uma
reduo no passo reduz a potencia.
5,00


DIFERENAS ENTRE OS FLUXOS SUBS-
NICO E SUPERSNICO

Em um fluxo subsnico toda molcula mais
ou menos afetada pelo movimento de todas as outras
molculas em todo o campo do fluxo, no fluxo super-
snico uma molcula de ar pode influenciar apenas
aquela parte do fluxo contido no cone Mach formado
atrs daquela molcula.

















13-6 Eixos de voo

AERODINAMICA DE ALTA VELOCIDADE

Conceitos gerais de padro de fluxo supers-
nico

A velocidade do som muito importe no es-
tudo do fluxo de ar de alta velocidade alm de variar
com a temperatura ambiente, ao nvel do mar em um
dia padro a velocidade do som de cerca de 661,7
ns (760 MP/h).
Na medida em que a asa se desloca atravs do
ar ocorrem mudanas na velocidade local as quais
criam perturbaes no fluxo de ar ao redor da asa, es-
sas perturbaes so transmitidas atravs do ar na ve-
locidade do som.
O efeito da compressibilidade do ar, no de-
pende de sua velocidade, mas do relacionamento entre
a velocidade do ar e a velocidade do som; esse relaci-
onamento chamado de numero de MACH, e a razo
ente a velocidade verdadeira do ar e a velocidade do
som a uma altitude particular.
Uma vez que possvel ter fluxos tanto sub-
snicos quanto supersnicos na aeronave ao mesmo
tempo os regimes de fluxo so definidos da seguinte
forma:




























13-12

13-7 Comparao dos fluxos atravs de um tubo fechado

Exemplos tpicos de fluxo supersnico

Com fluxo supersnico todas as mudanas na
velocidade, temperatura, densidade e direo do fluxo
acontecem repentinamente e em curta distancia, as a-
reas de mudana so distintas e os fenmenos causa-
dores da mudana so chamados de formao de on-
das. As ondas de compresso so conhecidas como on-
das de choque.
Trs tipos de ondas podem ocorrer em um
fluxo supersnico:

1. Ondas de choque obliquas (com-
presso em ngulo inclinado)
2. Ondas de choque normais (com-
presso em ngulo reto)
3. Ondas de expanso



A natureza da onda depende do numero de
Mach, da forma do objeto causador da mudana de



os vapores de combustvel iro
queimar na presena de ar sem ne-
fluxo e da direo do fluxo.

Onda de choque normal

Sempre que uma onda de choque se forma per-
pendicular ao fluxo livre chamada normal (ngulo
reto) e o fluxo imediatamente atrs da onda subs-


cessidade de centelha.
Afetar o desempenho dos motores
turbo jato por causa da alta tempe-
ratura do ar na entrada do com-
pressor.
nico (no importa quo intenso o numero de Mach do
fluxo livre possa ser).
Uma onda de choque normal se forma imedi-
atamente na frente de qualquer objeto relativamente
despontado num fluxo de ar supersnico, diminuindo
esse fluxo de ar para subsnico de modo que o fluxo
TESTE AERODINMICA





1. So componentes da empenagem?
possa fluir em volta do objeto.
a) ailerons, leme e profundor.
Onda de expanso

Se um fluxo de ar for desviado do seu caminho
b) leme, estabilizadores e flaps.
c) compensadores, ailerons e flaps.
d) estabilizadores, leme e profundor
normal uma onda de expanso ser formada.
2. O componente da resultante aerodin-
Superfcies de controle

Superfcies de controle de bordo de ataque po-
dem ser afetadas de maneira adversa pelas ondas de
choque formadas em voo acima do numero de Mach
critico da superfcie de controle, se o fluxo de ar for
separado por ondas de choque a vibrao de pr-estol
resultante da superfcie de controle pode ser muito in-
conveniente.
A instalao de geradores de redemoinho pode
reduzir a vibrao de pr-estol causada pela separao
de fluxo de choque induzido.
A alterao na distribuio de presso devido
localizao da onda de choque pode criar alteraes
muito grandes nos momentos de articulao da super-
fcie de controle.
Um sistema de controle irreversvel emprega
potencia hidrulica ou atuadores eltricos para mover
as superfcies de controle, assim s cargas de ar desen-
volvidas nas superfcies no podem ser sentidas pelo
piloto.

AQUECIMENTO AERODINAMICO

Quando o ar flui sobre qualquer superfcie ae-
rodinmica ocorrem redues de velocidade que pro-
duzem correspondentes aumentos de temperatura, em-
bora irrelevantes em voos subsnicos os aumentos de
temperatura do ar afetam os voos supersnicos.
Temperaturas elevadas podem:
mica paralela ao vento relativo deno-
mina-se?

a) peso
b) trao
c) arrasto
d) sustentao

3. Angulo de incidncia formado pela
corda do aeroflio e o?

a) eixo vertical da aeronave
b) direo do vento relativo
c) sentido do vento relativo
d) eixo longitudinal da aeronave

4. Os avies que pousam tanto em super-
fcies solidas quanto liquidas so classi-
ficados como?

a) anfbios
b) planadores
c) terrestres
d) hidroavies

5. A porcentagem mdia de nitrognio na
atmosfera de:

a) 4%
b) 21%






Produzir redues especficas na
resistncia das ligas de alumnio e
requerem a utilizao de titnio e
aos inoxidveis
Aquecer o combustvel at a tempe-
ratura de ignio espontnea, assim









13-13
c) 78%
d) 98%


6. O trem de pouso que no se recolhe em
hiptese alguma se denomina:



a) fixo
b) retrtil
c) escamotevel
14. Parte que da formato aerodinmico a
asa:
d) triciclo
a) pestana
7. O acionamento dos compensadores
proporciona:
b) nervura
c) longarina
d) lemes
a) uma guinada
b) um rolamento
c) comandos sincronizados
d) alivio nos comandos das superfcies

8. A parte frontal da asa recebe o nome
de:

a) bordo de ataque
b) bordo de fuga
c) parte ventral
d) parte dorsal

9. A fora que neutraliza a ao do peso no
voo :

a) trao
b) arrasto
c) sustentao
d) empuxo

10. O intradorso de uma asa tambm cha-
mado:

a) cambra superior dorsal
15. O descolamento do ar em torno da asa
produz uma fora que empurra a asa
para:

a) cima
b) atrs
c) cima e para frente
d) atrs e para cima

16. Os fenmenos meteorolgicos mais co-
muns e frequentes ocorrem na:

a) troposfera
b) estratosfera
c) ionosfera
d) tropopausa

17. O tipo de fuselagem mais empregada
em avies modernos :

a) semi-monocoque
b) monocoque
c) semi-cantilever
d) cantilver
b) cambra inferior ventral
c) dorso inferior
d) dorso superior

18. A superfcie de comando responsvel
11. Quais gases participam em 21% e 78%
no ar atmosfrico respectivamente:

a) gases nobres e oxignio
b) gs carbnico e nitrognio
c) nitrognio e oxignio
d) oxignio e nitrognio

12. So superfcies de comando primarias
pelo movimento da aeronave em torno
do seu eixo lateral denominada:

a) leme
b) aileron
c) profundor
d) compensadores

19. O movimento de subir e descer (cabrar
e picar) realizado em torno do eixo:
a) aileron, compensadores, leme.
b) aileron, profundor e leme.
c) asa, compensador
d) manche, painel de controle
a) transversal
b) longitudinal
c) vertical
d) diagonal
13. So freios aerodinmicos:
20. O teorema de Bernoulli aplicado na
a) reverso
b) aileron
c) speed brake
d) a e c esto corretas





13-14
construo do:

a) tubo de Pitot
b) tubo de Venturi



c) velocmetro
d) altmetro

21. A fora de sustentao deve-se a:

a) diferena de presso entre o extradorso e o
intradorso da asa
b) movimento do ar asa, tornando o avio mais
leve que o ar.
c) diferena entre a presso dinmica e esttica
em torno da asa
d) impacto do ar contra a asa



c) qualquer superfcie projetada com ngulo
de ataque e fuga
d) qualquer superfcie projetada para produzir
sustentao


27 Quais os eixos de voo de um helicp-
tero?

a) vertical, longitudinal, lateral.
b) cclico, coletivo, manche.
c) rotor principal, rotor de cauda.
d) nenhuma das alternativas
22. Indicar a afirmativa correta:
28 Quais os principais comandos de voo de
a) os flaps so superfcies de controle prima-
rias
b) o profundo um dispositivo hipersustenta-
dor
c) quando os pedais ficam na posio neutra,
o leme fica levemente defletido para a direita, a fim de
compensar o torque da hlice.
d) o leme de profundidade instalado no esta-
bilizador horizontal
um helicptero?

a) fora centrifuga, de sustentao, fora peso.
b) coletivo, cclico, pedais.
c) manche, pedais, manete de potencia
d) comando longitudinal, lateral, vertical.


29 Comando de pedais gira a aeronave em
torno de qual eixo?
23. Para guinar o avio o piloto deve usar
a) lateral
a) o leme de direo
b) os ailerons
c) os flaps


24. A fora de sustentao que permite o
avio voar surge devido reao do ar
sobre:

a) as asas
b) o estabilizador
c) a fuselagem
d) todos os anteriores


25 Quais so os tipos de aeronaves que as-
seguram sua sustentao atravs de um
b) vertical
c) longitudinal
d) transversal

30 Quais os trs tipos de onda que podem
ocorrer em um fluxo supersnico?

a) ondas de choque oblquas, ondas de choque
normais, ondas de expanso.
b) ondas estticas e dinmicas
c) ondas MACH critico, ondas MACH m-
ximo, ondas MACH mnimo
d) ondas de compresso, ondas de expanso.

31 O movimento de um helicptero sobre
seu eixo lateral executado atravs do
comando de:
rotor?
a) controle de passo feito pelo coletivo
a) aeronaves de asa fixa e aeronaves de asa ro-
tativa
b) giro auto, giro-lhe x, rotor giro.
c) autogiro, girdino, helicptero.
d) nenhuma das alternativas

26 O que um aeroflio?

a) qualquer superfcie projetada para mudana
de passo
b) qualquer superfcie projetada para produzir
arrasto

















13-15
b) controle de passo feito pelo cclico
c) controle de passo feito pelos pedias atuando
o rotor de cauda
d) controle de todos os comandos





32 Em voos supersnicos temperaturas
mais elevadas ocasionam desgaste em
ligas de alumnio e requerem a utiliza-
o de:

A B C D
1 X
2 X
3 X
4 X
5 X
6 X
7 X
8 X
9 X
10 X
11 X
12 X
13 X
14 X
15 X
16 X
17 X
18 X
19 X
20 X
21 X
22 X
23 X
24 X
25 X
26 X
27 X
28 X
29 X
30 X
31 X
32 X
33 X
34 X




a) ligas de alumnio reforado
b) ligas de ferro fundido e ao
c) ligas de titnio e aos inoxidveis
d) ligas de ferro molibdnio e silcio




33 Qual componente responsvel por pro-
porcionar desacoplamento da transmisso princi-
pal com o motor em caso de falha do mesmo?

a) roda livre
b) eixo principal
c) rotor de cauda
d) caixa de transmisso

34 Assinale a alternativa errada:

a) os trs eixos de voo so: lateral, vertical,
transversal.
b) cclico, pedais e coletivo so comandos de
voo
c) trao, arrasto, sustentao e peso so for-
as que atuam em voo
d) no helicptero temos trs caixas de trans-
misso










































13-16