PROYECTO #UI-03-09

INCIDENCIA DE LAS ESTACIONES DE PESAJE MOVIL EN LOS

FACTORES CAMIN EN PAVIMENTOS DE COSTA RICA
INFORME FINAL
Preparado por
UNIDAD DE INVESTIGACIN EN INFRAESTRUCTURA VIAL
Nombre de los investigadores
Ing. Gustavo Badilla
Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales
Universidad de Costa Rica, Ciudad Universitaria Rodrigo Facio,
San Pedro de Montes de Oca, Costa Rica
Tel: (506) 2074994
E-mail: gbadilla@lanamme.ucr.ac.cr

Doris Molina Zamora

Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales
Universidad de Costa Rica, Ciudad Universitaria Rodrigo Facio,
San Pedro de Montes de Oca, Costa Rica
Tel: (506) 2511 4994
E-mail: asistenteui@lanamme.ucr.ac.cr

San Jos, Costa Rica

Octubre 2009

NDICE GENERAL
CAPTULO 1 INTRODUCCIN ....................................................................................... 1
1.1 Antecedentes ......................................................................................................... 1
1.2 Justificacin e importancia ..................................................................................... 2
1.3 Objetivo general ..................................................................................................... 4
1.4 Objetivos especficos ............................................................................................. 4
CAPTULO 2.................................................................................................................... 4
2.1 Reglamentacin existente ...................................................................................... 4
2.2 Clasificacin preliminar .......................................................................................... 7
2.3 Clasificacin de vehculos encuestados................................................................. 9
2.4 Estudios realizados .............................................................................................. 10
2.5 Implementacin del Control de Cargas: Estaciones de Pesaje Mvil .................. 13
2.6 Frecuencias ......................................................................................................... 16
CAPTULO 3 INTERPRETACIN, EVALUACIN Y APLICACIN .............................. 21
3.1 Anlisis de resultados .......................................................................................... 21
3.1.1 Factor camin ................................................................................................ 21
3.1.2 Efecto de los rangos de peso en el clculo del factor camin ....................... 28
CAPTULO 4 CONCLUSIONES E INVESTIGACIN SUGERIDA ................................ 30
REFERENCIAS ............................................................................................................. 33
ANEXO A....................................................................................................................... 35
Frecuencias desagregadas por tipo de vehculo en intervalos cada 500 Kg ................. 35
ANEXO B....................................................................................................................... 40
Factores de equivalencia de dao del Asphalt Institute, para pavimentos
flexibles con un pt=2.5 y SN= 5 ..................................................................................... 40

ii

NDICE DE FIGURAS
Figura 1: Relaciones del control de carga y su uso en el diseo de pavimentos......... 5
Figura 2: Pick-up modificado (liviano) .......................................................................... 7
Figura 3: Camin con eje simple trasero (C2+) ........................................................... 7
Figura 4: Camin con eje dual trasero (C2) ................................................................. 7
Figura 5: Camin con eje tandem trasero (C3)............................................................ 8
Figura 6: Camin con eje tridem trasero (C4).............................................................. 8
Figura 7: Tractocamin con semirremolque (T3-S2) ................................................... 8
Figura 8: Bus con eje dual trasero (Bus-C2)................................................................ 9
Figura 9: Tractocamin con semirremolque (T3-S1) ................................................... 9
Figura 10: Tractocamin con semirremolque (T3-S3) ................................................. 9
Figura 11: Comparacin de ejes equivalentes de diseo en funcin de la vida
til del pavimento....................................................................................... 12
Figura 12: Ubicacin de las estaciones de pesaje mvil ........................................... 14
Figura 13: Diagrama de clculo del Factor Camin ................................................... 22
Figura 14: Variacin Temporal del Factor Camin Estacin 01: Sentido San
Jos - Limn (Ruta N32) ......................................................................... 24
Figura 15: Variacin Temporal del Factor Camin Estacin 02: Sentido Limn San Jos (Ruta N32) ................................................................................ 24
Figura 16: Variacin Temporal del Factor Camin Estacin 03: Caas (Ruta
N01) ......................................................................................................... 25
Figura 17: Variacin Temporal del Factor Camin Estacin 04: Sentido San
Jos - Cartago (Ruta N02) ....................................................................... 25
Figura 18: Variacin Temporal del Factor Camin Estacin 05: Sentido Cartago
- San Jos (Ruta N02).............................................................................. 26
Figura 19: Variacin Temporal del Factor Camin para todas las estaciones ........... 28

iii

NDICE DE TABLAS
Tabla 1: Pesos mximos permitidos por eje .................................................................... 6
Tabla 2: Diagramas y descripcin de los distintos tipos de ejes ...................................... 6
Tabla 3: Frecuencia de vehculos encuestados ............................................................. 10
Tabla 4: Distribucin porcentual por tipo de vehculo en las estaciones de
pesaje mvil .................................................................................................... 16
Tabla 5: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 32 Bfalo de Limn,
sentido San Jos - Limn. ............................................................................... 16
Tabla 6: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 32 Bfalo de Limn,
sentido Limn -San Jos. ................................................................................ 17
Tabla 7: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 1 Caas .......................... 18
Tabla 8: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 2 Florencio del
Castillo sentido San Jos-Cartago .................................................................. 19
Tabla 9: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 2 Florencio del
Castillo sentido Cartago-San Jos .................................................................. 20
Tabla 10: Factores camin por ruta bajo estudio ........................................................... 23
Tabla 11: Comparacin de factores camin tpicos y los obtenidos en el ao
2007 y en el ao 2009 ..................................................................................... 26
Tabla 12. Factores camin calculados cada 500 kg y cada 2000 kg para el ao
2009. ............................................................................................................... 29
Tabla 13: Factores camin mnimos y mximos calculados para el ao 2009. ............. 29
Tabla 14. Factores camin por ruta bajo estudio ........................................................... 31

iv

CAPTULO 1 INTRODUCCIN

1.1 Antecedentes
Entre los principales factores que favorecen el dao que sufren las vas de Costa Rica y
otros pases de la Regin Centroamericana, se pueden mencionar los siguientes (Vega
y Vives, 2009):

Diseo de pavimentos (mala estimacin del trnsito circulante).

Deficiente calidad de los materiales (subbase, base y mezcla asfltica).
Pobre control de calidad en el desarrollo de la obra.
Calidad del terreno de sustentacin y su heterogeneidad.
Uso de asfaltos sin considerar el clima (temperatura).
Ausencia de drenajes y carencia de mantenimiento de los mismos.
Aumento desmedido de la flota vehicular.
Falta de control eficaz y eficiente de la carga circulante.

Desde un punto de vista mecnico, la carga aplicada a los pavimentos est

directamente relacionada con el peso y las dimensiones de los vehculos que transitan
sobre stos. Mayores niveles de carga conducen a una mayor probabilidad de daos en
carreteras y puentes, con la consecuente disminucin de la capacidad de carga
estructural y por ende reduccin de la vida til (Hernndez y Fabela, 2004).

La importancia de establecer y controlar el peso de los vehculos pesados se deriva,

entre otros aspectos, del efecto que ste tiene sobre el deterioro de los pavimentos. El
dao ocasionado a los pavimentos por efecto del peso de los ejes de los vehculos
crece en forma exponencial respecto al incremento en el peso, por ejemplo, si se
transporta una tonelada de carga por encima del lmite establecido para un eje simple,
se produce un 92% ms de dao en comparacin con un eje sin sobrecarga, en otras
palabras producira un dao similar al de dos ejes simples sin sobrecarga; mientras que
si fueran dos toneladas, la prdida de vida til sera de 228%. En el caso de los ejes
dobles o tndem, el trasladar una tonelada de exceso produce un dao 25% mayor y si
1

fuesen dos toneladas, el dao extra sera de 55%. Para los ejes triples o tridem, la
situacin es menos grave, puesto que una tonelada de exceso representa un dao
adicional de 18%, mientras que dos toneladas un 40% ms, esto debido a una mejor
distribucin del peso del vehculo.

En julio 2007 en el Proyecto de Investigacin Encuesta de Carga: Determinacin de

Factores Camin en Pavimentos de Costa Rica, proyecto en el cual se realiz la
recoleccin de datos actualizados de cargas de vehculos y caractersticas de trnsito
para 8 importantes rutas del pas se determin que los Factores Camin Tpicos
empleados para el diseo subestiman el peso real de los vehculos, puesto que
Factores Camin obtenidos para las mediciones realizadas eran muy superiores, lo cual
demostr la necesidad de controlar el peso de los vehculos, para evitar que se acelere
el deterioro de los pavimentos y obras existentes, lo cual compromete el desarrollo del
pas.

Concientes de las debilidades existentes en el control de cargas de los vehculos que

circulan por las carreteras y a la ausencia de puestos de pesaje en las principales rutas
del pas. Recientemente, el Ministerio de Obras Pblicas y Transportes (MOPT) y el
Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) iniciaron la contratacin de servicios de pesaje
mvil para el control de vehculos de carga en varias rutas nacionales (Ruta 32. Bfalo
de Limn, Ruta 2. Ochomogo y Ruta 1. Caas), con lo cual se pretende evitar fallas
prematuras a la vida til de diseo, debido a cargas de trnsito mayores a las que se
prevn en el diseo de la obra.

1.2 Justificacin e importancia

La infraestructura vial de un pas constituye un pilar fundamental en el desarrollo real

del mismo, es por esto que se debe dar especial nfasis en implementar y mejorar da a
da la calidad de las obras y sobre todo asegurar el cumplimiento de la vida til de las
mismas.

Los mtodos de diseo existentes, ya sean Mtodos Racionales, AASHTO-93, o

AASHTO 2002 poseen un alto grado de confiabilidad terica, a pesar del componente
emprico que en mayor o menor medida posean, sin embargo, ningn mtodo de diseo
podr brindar confiabilidad sobre la durabilidad esperada de una carretera si la
informacin utilizada para su clculo no es, en la misma medida, confiable.

Dentro de las variables para diseo se destaca la relacionada con las solicitaciones de
carga, ya que un desconocimiento de este importante factor puede provocar clculos en
los diseos estructurales que lleven a sub-disear o sobre-disear las estructuras, lo
cual implica, en ambos casos, imposibilidad para planificar adecuadamente actividades
de mantenimiento y un eficiente uso de los recursos.

El presente proyecto de investigacin pretende utilizar la base de datos que se ha

generado hasta el momento en los puestos de pesaje mvil, y ejecutar un anlisis
similar al realizado en julio del 2007 en el Proyecto de Investigacin Encuesta de
Carga: Determinacin de Factores Camin en Pavimentos de Costa Rica. Con el
uso de ambos conjuntos de datos se podr determinar la existencia o no de variaciones
en los Factores Camin antes y despus de la implementacin del control del pesaje.
Lo cual constituye una herramienta fundamental para darle continuidad a las
investigaciones que se vienen realizando en este sentido y principalmente evidenciar el
efecto que tiene el uso de puestos de pesaje en las principales rutas nacionales y los
beneficios positivos que generan en el pas.

Nuevamente, se pone en manifiesto la gran importancia de contar con informacin real

y representativa, y convertirse as en una herramienta fundamental en los procesos de
diseo estructural de pavimentos, tanto por parte de diseadores independientes como
por estudiantes de ingeniera o entidades gubernamentales , que permita tomar en
cuenta los factores camin que mejor reflejan las condiciones de carga nacional.

1.3 Objetivo general

Valorar las variaciones en los Factores Camin, antes y despus de la implementacin

del control de pesaje con el uso de estaciones de pesaje mvil.

1.4 Objetivos especficos

Generar espectros de carga para los distintos puntos en los cuales se ha

implementado recientemente el uso de estaciones de pesaje mvil.

Generar los factores camin por tipo de vehculo segn la zona bajo estudio.

CAPTULO 2
2.1 Reglamentacin existente

Con la finalidad de proteger las inversiones cuantiosas que se realizan en carreteras y

puentes, los diferentes pases regulan las cargas de los vehculos de acuerdo a sus
condiciones mediante un control efectivo de vehculos de carga. La figura 1 muestra las
relaciones y efectos que tiene el control de cargas en el diseo de pavimentos y
puentes, as como en las actividades de conservacin y mantenimiento. Se puede
observar que el cumplimiento de las leyes y recomendaciones conlleva a proteger las
vidas y bienes de los usuarios, beneficia el transporte de mercancas reduciendo los
costos de operacin y evita el anormal deterioro de las carreteras, asegurando as
costos bajos de conservacin; caso contrario la disminucin de la vida til tanto de los
vehculos como el deterioro de los pavimentos genera prdidas al pas.

CONTROL DE
VEHCULOS DE
CARGA

ESTACIONES
FIJAS

ESTACIONES
PORTTILES

BASE DE
DATOS

OFICINAS
TCNICAS
ESPECIALIZADAS

DISEO DE
PAVIMENTOS

PAVIMENTOS DE
CONCRETO

DISEO DE
PUENTES

CONSERVACIN Y
MANTENIMIENTO
VIAL

PAVIMENTOS
ASFLTICOS

MULTAS
CUMPLIMIENTO
DE LEYES Y
RECOMENDACIONES

AUMENTO DE LA
VIDA TIL DE
LAS VAS

MAYOR CONFORT Y
VELOCIDAD DE
CIRCULACIN

PERDIDAS AL
PAS

NO
DETERIORO
PREMATURO DE
LAS VAS

Si

AUMENTO
SEGURIDAD
VIAL

DISMINUCIN
DE LA VIDA TIL
DE LOS
VEHCULOS

AUMENTO DE LA
VIDA TIL DE
LOS VEHCULOS

DISMINUCIN DE COSTOS
DE OPERACIN
(REPUESTOS,
COMBUSTIBLES)

DISMINUCIN DE
COSTOS DE
MANTENIMIENTO Y
REPARACIN

Figura 1: Relaciones del control de carga y su uso en el diseo de pavimentos

Fuente: Adaptado de Monge, H. Control de vehculos de carga y su utilizacin en el
diseo de pavimentos, 1975.

En el diario oficial de Costa Rica La Gaceta No.15 del mircoles 19 de enero del 2005,
se modifica el Reglamento de Circulacin por Carretera con base en el peso y las
dimensiones de los vehculos de carga, en este documento se presentan tablas con las
normativas para el peso mximo para cada eje de trnsito. A continuacin se presenta
un resumen de la informacin ms importante.

Descripcin de eje
Eje simple delantero
Eje simple trasero
Eje simple dual
Eje doble, llanta simple
Eje doble, llantas mixtas
Eje doble, tndem
Eje triple, llantas simples
Eje triple, 2D-1S
Eje triple, trdem

Peso mximo en
toneladas
6,0
6,0
10,0
13,0
15,0
16,5
16,5
20,0
23,0

Tolerancia bscula en
toneladas
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5

Tabla 1: Pesos mximos permitidos por eje

Tabla 2: Diagramas y descripcin de los distintos tipos de ejes

La importancia de cumplir la normativa radica en que si el control sobre vehculos de

carga no se cumple, las vas se deterioran rpidamente, pues no sern capaces de
soportar los excesos de peso a los que se vern sometidas las estructuras del
pavimento, adems de que la vida til de los camiones disminuir considerablemente.

2.2 Clasificacin preliminar

A continuacin se presentan algunas fotografas que ilustran las principales
clasificaciones. Con esto se pretende hacer un catlogo con las diferentes categoras,
para facilitar al encuestador la clasificacin de los vehculos muestreados.

Figura 2: Pick-up modificado (liviano)

Figura 3: Camin con eje simple trasero (C2+)

Figura 4: Camin con eje dual trasero (C2)

Figura 5: Camin con eje tandem trasero (C3)

Figura 6: Camin con eje tridem trasero (C4)

Figura 7: Tractocamin con semirremolque (T3-S2)

Figura 8: Bus con eje dual trasero (Bus-C2)

Figura 9: Tractocamin con semirremolque (T3-S1)

Figura 10: Tractocamin con semirremolque (T3-S3)

2.3 Clasificacin de vehculos encuestados

En esta seccin se muestra la clasificacin y frecuencia de vehculos que fueron
considerados para los anlisis realizados, los cuales han sido obtenidos de las
estaciones de pesaje mvil hasta junio del ao 2009. Cabe destacar que las principales
clasificaciones son: C2, C3, C4, T2-S1, T3-S1, T3-S2, T3-S3.

En la Tabla 3 se muestra la frecuencia de medicin de cada tipo de vehculo

encuestado y la totalidad de los mismos para efectuar la encuesta de carga.

Tipo de vehculo

Frecuencia

Porcentaje, (%)

C2
C3
C4
T2-S1
T3-S1
T3-S2
T2-S3
TOTAL

233421
44060
4262
649
1514
425946
41606
751458

31,06
5,86
0,57
0,09
0,20
56,68
5,54
100%

Tabla 3: Frecuencia de vehculos encuestados

2.4 Estudios realizados

El control de cargas no es un tema nuevo, a mediados de los aos 90 el Ministerio de
Obras Pblicas y Transportes (MOPT) de Costa Rica contrat al Ing. Cristian Orb, para
efectuar un diagnstico de la situacin en aquel momento; una de las conclusiones ms
importantes que obtuvo el Ing. Orb se relaciona con la necesidad de la implementacin
de puestos de control de pesos en las principales rutas del pas, que garantizaran la
aplicacin efectiva del reglamento existente. De la experiencia de Orb en Chile, fue
notable que la retencin o demora que sufran los vehculos mal estibados o con exceso
de peso en los puestos de control era ms importante que la aplicacin de sanciones
econmicas.

Por su parte, la Unidad de Investigacin en Infraestructura Vial del LanammeUCR, en el

2007 present los resultados obtenidos en una encuesta de carga a vehculos de carga
y buses, realizada entre los aos 2005 y 2006 en las principales rutas del pas. Los
resultados obtenidos evidenciaron una subestimacin del peso real de los vehculos en
el diseo estructural de pavimentos, y la necesidad de controlar el peso de los
vehculos, para evitar que se acelerara el deterioro de los pavimentos y obras existentes

10

y proponer los factores que deben ser utilizados para el diseo estructural de
pavimentos en Costa Rica basados en las cargas reales obtenidas.

Con la finalidad de mostrar el efecto que tiene el control de cargas en el diseo

estructural se muestra en la Figura 11 la acumulacin anual de cargas o ejes
equivalentes (ESALs) para tres escenarios distintos (Badilla, et al, 2007):

Escenario 1: empleando los valores obtenidos con la encuesta de carga

realizada por el LanammeUCR en el 2006, con la presencia de gran cantidad de
vehculos con sobrepeso (lnea gris)
Escenario 2: empleando los factores tpicos usados anteriormente en Costa Rica
(lnea negra)
Escenario 3: escenario supuesto en el cual el pas cuenta con mecanismos
adecuados para seguir un estricto control de pesos, donde se cumple totalmente
la normativa vigente de control de pesos y dimensiones, en la cual ninguno de
los vehculos encuestados en el 2006 excede los lmites de la carga mxima
permitida para cada tipo de vehculo y eje correspondiente (lnea punteada)

11

32

ESALs REALES

30
28

ESALs CR

26

ESALs
CONTROLADOS

ESALs acumulados (millones)

24
22
20
18
16
14
12
10
8

- 4 aos

+ 4 aos

6
4

8 AOS DE DIFERENCIA

2
0
0

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

Vida til (Aos)

Figura 11: Comparacin de ejes equivalentes de diseo en funcin de la vida til del pavimento

Se puede notar que el incremento de los ESALs correspondientes a un control de

cargas (lnea punteada) es ms lento respecto a los otros dos escenarios. Se puede
decir, adems, que si se disea un pavimento para 25 millones de ESALs utilizando los
valores tpicos utilizados anteriormente en Costa Rica se esperara una vida til de 15
aos. Sin embargo, si por la ruta transitan vehculos con sobrecargas similares a las
medidas por el Lanamme en el 2006, la cantidad de ejes equivalentes previstos
pasaran en su totalidad al cabo de 11 aos, lo cual demuestra una de las principales
razones por las cuales las carreteras se deterioran en forma prematura y su desempeo
a lo largo del tiempo no es el adecuado.

Caso contrario, cuando se analiza la condicin en que el pas controla efectivamente las
cargas y los usuarios respetan el reglamento de pesos y dimensiones actual, es posible
que la cantidad de 25 millones de ESALs se alcancen hasta el ao 19. As es posible
decir que, al no existir control de las cargas, junto a una subestimacin de las cargas
12

20

reales del trnsito, se pierden en total 8 aos de vida til, y peor an los costos de
reconstruccin de un pavimento en el ao 11, cuando se esperaba una vida til de 15
aos y que podran funcionar hasta 19 aos, al aplicar un control eficiente y eficaz de
pesos.

2.5 Implementacin del Control de Cargas: Estaciones de Pesaje Mvil

Teniendo lo anterior en consideracin, y concientes de las debilidades existentes en el

control de cargas, a finales del ao 2008 el MOPT-CONAVI, a travs del departamento
de Pesos y Dimensiones, inici la contratacin de servicios de pesaje mvil en varias
rutas nacionales (Ruta 32, Bfalo de Limn; Ruta 2, Ochomogo y Ruta 1, Caas, ver
Figura 12). Entre las consideraciones tomadas en cuenta para la implementacin de las
estaciones de pesaje, se mencionan algunas de las conclusiones obtenidas por Vega y
Vives, 2009, tales como:

El costo de una estacin de control de pesos y dimensiones, se paga con el

gasto en construir dos kilmetros de carretera nueva o en colocar una carpeta de
refuerzo en 10 Km. Sin embargo, tiene la ventaja que su cobertura real sea de al
menos 100 Km. a la redonda.

La minimizacin de la circulacin de vehculos de carga con sobrepeso implica

una disminucin

significativa de los costos de conservacin vial,

as como

implementacin de programas de conservacin vial acordes a la realidad y con

mejores rendimientos. Lo cual repercute en ahorro de dinero, producto de la
disminucin progresiva de reparaciones recuperativas de las vas.

El control de carga permite una disminucin de los costos de operacin

(combustible, repuestos, llantas, etc.) particularmente en los vehculos de carga.

Como parte de esta iniciativa, este departamento ha estado suministrando la base de

datos que se est generando en las estaciones de pesaje mvil para que sea utilizada y

13

analizada por el LanammeUCR para: darle un seguimiento adecuado de las cargas que
transitan, la formulacin de modelos y su inclusin como parmetro de entrada en los
procedimientos de diseo estructural de pavimentos.

Figura 12: Ubicacin de las estaciones de pesaje mvil

En resumen se pueden definir las siguientes caractersticas para cada una de las rutas
en las cuales se encuentran ubicadas las estaciones de pesaje mvil:

Ruta 32. Carretera primaria, con un alto nivel de ejes equivalentes promedio diarios
anuales (>2000). De gran importancia turstica. Ruta empleada para el transporte
masivo de productos, al tratarse de una de las rutas con conexin al puerto martimo del

14

Atlntico, en la provincia de Limn. Estacin 01: Sentido San Jos - Limn / Estacin
02: Sentido Limn - San Jos.

Ruta 1. Caas. Carretera primaria, con un alto nivel de ejes equivalentes promedio
diarios anuales (>2000). De importancia turstica segn el Instituto Costarricense de
Turismo, que funciona como conexin con otras rutas nacionales, centros educativos,
hospitales, etc. Adems, es una ruta empleada para el transporte masivo de productos.
Estacin 03: Caas.

Ruta 2. Florencio del Castillo. Carretera primaria, con un alto nivel de ejes
equivalentes promedio diarios anuales (>2000). De importancia turstica segn el
Instituto Costarricense de Turismo, que funciona como conexin con otras rutas
nacionales, centros educativos, hospitales, etc. Adems, es una ruta empleada para el
transporte masivo de productos dentro del rea Metropolitana. Estacin 04: Sentido
San Jos - Cartago / Estacin 05: Sentido Cartago - San Jos.

En la Tabla 4, se puede observar la distribucin porcentual por tipo de vehculo en cada

una de las estaciones de pesaje para ms de 750,000 vehculos considerados para el
presente estudio hasta junio del ao 2009, cabe aclarar que existen otras
configuraciones de ejes y tipos de vehculos que no fueron tomados en cuenta puesto
que representan menos del 2% de los vehculos controlados hasta junio del 2009.

15

Estacin 5

Estacin 4

Estacin 3

Estacin 2

Estacin 1

Est.

Perodo
Nov. 08
Dic. 08
Ene. 09
Feb. 09
Mar. 09
Abr. 09
May. 09
Jun. 09
Nov. 08
Dic. 08
Ene. 09
Feb. 09
Mar. 09
Abr. 09
May. 09
Jun. 09
Ene. 09
Feb. 09
Mar. 09
Abr. 09
May. 09
Jun. 09
Ene. 09
Feb. 09
Mar. 09
Abr. 09
May. 09
Jun. 09
Ene. 09
Feb. 09
Mar. 09
Abr. 09
May. 09
Jun. 09

Total Veh.
Controlados
26547
27797
29024
26927
32804
33520
33192
31456
13279
29587
31078
28785
33617
32305
33628
31493
9975
8947
9742
9007
8558
8339
23306
29490
33370
22312
37837
33761
23878
30433
21789
34203
36521
32193

C2
11,92
15,91
14,47
14,64
13,54
12,87
12,82
14,27
12,70
13,87
13,36
13,45
12,13
12,56
11,61
13,56
25,59
21,52
24,81
25,29
26,52
28,24
55,63
59,49
64,73
47,15
67,42
67,89
54,12
54,85
33,93
59,68
59,76
60,48

Porcentaje por tipo de vehculo (%)

C3
C4 T2-S1 T3-S1 T3-S2
1,82 0,89 0,08
0,03 77,83
2,75 1,18 0,09
0,28 73,94
2,01 1,21 0,03
0,41 76,95
2,66 0,55 0,02
0,28 76,71
2,13 0,42 0,03
0,14 75,44
1,77 0,56 0,01
0,09 74,88
2,03 1,06 0,03
0,14 72,96
2,71 1,30 0,04
0,15 70,62
2,80 0,02 0,17
0,03 78,40
3,50 0,08 0,03
0,21 77,18
3,00 0,01 0,03
0,30 78,12
3,32 0,10 0,01
0,16 77,06
2,65 0,22 0,03
0,21 78,78
2,31 0,08 0,02
0,15 84,67
2,53 0,23 0,03
0,19 78,29
3,04 0,18 0,04
0,16 75,18
6,32 0,21 0,20
0,13 61,91
7,05 0,08 0,04
0,07 64,86
4,57 0,23 0,13
0,14 63,72
5,91 0,26 0,06
0,43 62,64
6,17 0,27 0,06
0,60 60,52
7,41 0,16 0,11
0,41 57,84
12,41 0,83 0,33
0,24 26,34
10,08 0,61 0,15
0,20 24,88
7,56 0,34 0,05
0,07 23,15
11,82 0,73 0,20
0,43 33,91
7,47 0,77 0,11
0,21 20,35
7,47 0,71 0,13
0,22 19,82
12,03 0,85 0,23
0,14 28,72
11,37 0,79 0,10
0,12 28,92
16,40 1,41 0,14
0,35 41,69
10,66 0,77 0,13
0,16 25,01
9,83 0,66 0,17
0,24 24,73
9,93 1,00 0,08
0,17 23,44

T3-S3
7,44
5,85
4,92
5,14
8,30
9,82
10,96
10,92
5,88
5,12
5,18
5,90
5,98
0,22
7,13
7,85
5,63
6,38
6,39
5,42
5,87
5,84
4,22
4,59
4,10
5,76
3,67
3,76
3,91
3,85
6,07
3,58
4,61
4,91

Tabla 4: Distribucin porcentual por tipo de vehculo en las estaciones de pesaje mvil

En Costa Rica los puertos martimos para el trasiego de mercanca tienen como
principales rutas de acceso la Ruta 32 (Puerto de Mon y Limn) y la Ruta 1 (Puerto de
Caldera, adems de formar parte de la ruta Interamericana). Al observar la Tabla 4,

16

segn el tipo de vehculo, se puede notar que la mayora de los vehculos aforados son
los vehculos clasificados como T3-S2 para las estaciones de pesaje mvil 01, 02 y 03,
el cual corresponde al vehculo ms comn para el transporte de mercancas. Por su
parte, en las estaciones 04 y 05, los vehculos clasificados como C2 son los que se
presentan en mayor cantidad, esto se explica por la mayor facilidad de movilizacin de
mercancas o productos a menor escala dentro de las rutas de la regin urbana del
rea Metropolitana. De esta manera, la composicin vehicular vara en cada zona, lo
cual permite demostrar que dependiendo de la productividad y del uso de suelo de la
zona se definir la cantidad y el tipo de vehculo que se utilizar para el transporte de
productos, aspecto de enorme importancia que debe considerarse a la hora de realizar
el diseo del pavimento y as soportar la solicitacin de cargas reales, con la frecuencia
y composicin vehicular especfica del proyecto.

17

2.6 Frecuencias
A continuacin se presentan las frecuencias obtenidas para conformar la encuesta de carga y con base en sta
determinar los factores camin y el espectro de carga, de acuerdo a la regin de estudio.
2.6.1 Frecuencias desagregadas regionales
a) Estacin 01 Ruta 32 Bfalo de Limn:
El muestreo se realiz en el sentido San Jos Limn. A continuacin se presenta la frecuencia desagregada total para
dicho punto de estudio:

Carga (Kg)

Carga
(Kips)

C2
Eje simple
(1 llanta)

C3

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

C4
Eje
Tndem

T2-S1

Eje simple
Eje simple
Eje Trdem
(1 llanta)
(1 llanta)

T3-S1

Eje simple Eje simple Eje simple

(dual)
(1 llanta)
(dual)

T3-S2
Eje
Tndem

Eje simple
(1 llanta)

T3-S3

Eje
Tndem

Eje simple
(1 llanta)

Eje
Tndem

Eje Trdem

0 - 2000

1.10

9288

3719

22

22

29

10

300

49

67

2000 - 4000

5.51

18130

14577

396

70

53

30

89

56

49

20239

4660

1820

4000 - 6000

9.92

5611

8173

4262

407

1884

37

34

390

44

21

159746

39379

17556

341

325

377

6000 - 8000

14.33

192

4030

646

1239

208

17

275

40

158

20695

47

411

8000 - 10000

18.74

2323

36

788

11

25

66

11

34

10771

107

86

10000 - 12000

23.15

377

26

18105

322

107

12000 - 14000

27.56

33

721

44

47299

1884

86

14000 - 16000

31.97

1155

13

210

172057

10334

281

16000 - 18000

36.38

260

77

96

46904

5837

1154

18000 - 20000

40.79

13

497

935

230

4168

20000 - 22000

45.19

11

1094

76

12

8528

22000 - 24000

49.60

395

13

3970

24000 - 26000

54.01

34

13

12

370

26000 - 28000

58.42

33

28000 - 30000

62.83

30000 - 32000

67.24

TOTAL

683058

686

Tabla 5: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 32 Bfalo de Limn, sentido San Jos - Limn.

16

b) Estacin 02 Ruta 32 Bfalo de Limn:

El muestreo se realiz en el sentido Limn San Jos. A continuacin se presenta la frecuencia desagregada total
para dicho punto de estudio:

C2
Carga (Kg)

Carga
(Kips)

Eje simple
(1 llanta)

C3
Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

C4

Eje Tndem

T2-S1

T3-S1

Eje simple
(1 llanta)

Eje Trdem

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

T3-S2

Eje simple
(dual)

Eje Tndem

Eje simple
(1 llanta)

T3-S3

Eje Tndem

Eje simple
(1 llanta)

Eje Tndem Eje Trdem

0 - 2000

1,10

9645

4445

17

10

20

27

183

127

2000 - 4000

5,51

16465

12932

534

35

77

13

78

74

222

24216

19344

720

22

52

4000 - 6000

9,92

3882

8043

5554

627

211

51

20

357

53

64

159106

115483

11812

1363

5535

6000 - 8000

14,33

124

2969

632

3077

12

24

116

196

36

94707

6056

1846

8000 - 10000

18,74

1405

551

120

20

15

42

20442

175

158

10000 - 12000

23,15

309

563

45

22

17932

788

426

12000 - 14000

27,56

17

648

29

30281

637

446

14000 - 16000

31,97

1000

60

50664

1852

285

16000 - 18000

36,38

187

12

16

17153

1484

550

18000 - 20000

40,79

45

11

875

140

955

20000 - 22000

45,19

20

72

15

1147

22000 - 24000

49,60

48

852

24000 - 26000

54,01

14

14

265

26000 - 28000

58,42

26

28000 - 30000

62,83

30000 - 32000

67,24

TOTAL

664157

Tabla 6: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 32 Bfalo de Limn, sentido Limn -San Jos.

17

c) Estacin 03 Ruta 1 Caas:

Los muestreos se realizaron en el sentido Caas-San Jos. A continuacin se presenta la frecuencia desagregada
total para dicho punto de estudio:

C2
Carga (Kg)

Carga
(Kips)

C3

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

C4

Eje Tndem

T2-S1

T3-S1

Eje simple
(1 llanta)

Eje Trdem

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

T3-S2

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

Eje Tndem

Eje simple
(1 llanta)

T3-S3

Eje Tndem

Eje simple
(1 llanta)

Eje Tndem Eje Trdem

0 - 2000

1,10

2733

1127

12

14

15

14

54

2000 - 4000

5,51

8533

5208

418

28

16

18

50

16

53

2606

927

112

0
0

4000 - 6000

9,92

2479

4578

2644

325

70

24

18

139

12

35

31150

10585

3111

131

164

23

56

30

20

5641

213

189

19

4070

97

101

5017

187

82

6000 - 8000

14,33

52

1673

302

671

30

15

8000 - 10000

18,74

1004

291

14

10000 - 12000

23,15

184

542

12000 - 14000

27,56

24

572

12

6931

331

126

14000 - 16000

31,97

672

10

45

21412

1129

280

16000 - 18000

36,38

206

16

12664

1036

583

18000 - 20000

40,79

41

20

386

93

759

20000 - 22000

45,19

14

19

550

22000 - 24000

49,60

10

352

24000 - 26000

54,01

11

39

26000 - 28000

58,42

28000 - 30000

62,83

30000 - 32000

67,24

TOTAL

146411

Tabla 7: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 1 Caas

18

d) Estacin 04 Ruta 2 Autopista Florencio del Castillo:

Los muestreos se realizaron en el sentido San Jos Cartago. A continuacin se presenta la frecuencia
desagregada total para dicho punto de estudio:

C2
Carga (Kg)

Carga
(Kips)

C3

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

C4

Eje Tndem

T2-S1

T3-S1

Eje simple
(1 llanta)

Eje Trdem

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

T3-S2

Eje simple
(dual)

Eje Tndem

Eje simple
(1 llanta)

T3-S3

Eje Tndem

Eje simple
(1 llanta)

Eje Tndem Eje Trdem

0 - 2000

1,10

42139

22739

32

71

119

53

33

11

2000 - 4000

5,51

53527

46366

2735

27

139

67

234

69

101

5749

7629

400

27

4000 - 6000

9,92

14715

24196

10932

1845

758

117

98

308

47

82

37343

20063

7227

219

1291

6000 - 8000

14,33

637

11021

2647

3376

272

60

47

87

67

29

9873

1233

192

8000 - 10000

18,74

29

5812

26

1654

41

28

56

35

5588

115

200

10000 - 12000

23,15

821

1662

14

39

43

6346

637

391

12000 - 14000

27,56

88

2482

24

67

11517

979

200

14000 - 16000

31,97

17

3554

56

68

18396

2383

386

16000 - 18000

36,38

1188

122

20

6370

1859

996

18000 - 20000

40,79

348

267

484

195

1689

20000 - 22000

45,19

176

275

37

17

1520

22000 - 24000

49,60

47

209

10

505

24000 - 26000

54,01

55

209

26000 - 28000

58,42

23

37

28000 - 30000

62,83

16

30000 - 32000

67,24

TOTAL

411618

Tabla 8: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 2 Florencio del Castillo sentido San Jos-Cartago

19

e) Estacin 05 Ruta 2 Autopista Florencio del Castillo:

Los muestreos se realizaron en el sentido Cartago San Jos. A continuacin se presenta la frecuencia
desagregada total para dicho punto de estudio:

C2
Carga (Kg)

Carga
(Kips)

C3

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

C4

Eje Tndem

T2-S1

Eje simple
(1 llanta)

Eje Trdem

Eje simple
(1 llanta)

T3-S1

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

T3-S2

Eje simple
(dual)

Eje Tndem

Eje simple
(1 llanta)

T3-S3

Eje Tndem

Eje simple
(1 llanta)

Eje Tndem Eje Trdem

0 - 2000

1,10

34523

16591

24

55

90

13

75

17

15

2000 - 4000

5,51

50673

44636

2038

25

139

51

143

47

112

4948

1231

297

0
2

4000 - 6000

9,92

13167

22534

15856

1464

1191

127

60

290

66

54

44806

18552

7594

139

226

6000 - 8000

14,33

337

9364

2405

3516

239

21

12

24

112

72

35

10356

10

272

230

8000 - 10000

18,74

13

4982

16

1734

41

111

32

29

6953

106

81

10000 - 12000

23,15

571

1937

34

65

49

8843

194

96

12000 - 14000

27,56

37

2703

27

46

10226

599

130

14000 - 16000

31,97

6029

37

53

27338

4254

170

16000 - 18000

36,38

2785

155

38

15612

2143

616

18000 - 20000

40,79

94

388

595

192

2396

20000 - 22000

45,19

40

482

25

14

3178

22000 - 24000

49,60

349

718

24000 - 26000

54,01

33

61

26000 - 28000

58,42

12

28000 - 30000

62,83

30000 - 32000

67,24

TOTAL

416420

Tabla 9: Frecuencia de vehculos encuestados en la Ruta 2 Florencio del Castillo sentido Cartago-San Jos

20

CAPTULO 3 INTERPRETACIN, EVALUACIN Y APLICACIN

3.1 Anlisis de resultados

A partir de los datos obtenidos de las estaciones de pesaje mvil en los 5 puntos de
estudio, se procede a dividir el anlisis en la obtencin de los factores camin para cada
zona y finalmente generar los espectros de carga preliminares.

Ambas herramientas son muy tiles para el ingeniero diseador de pavimentos y son
parte fundamental en la formulacin de la Gua de Diseo de Pavimentos de Costa Rica
de la mano con el Manual de Especificaciones Tcnicas de Materiales.

3.1.1 Factor camin

La estimacin de las cargas de trnsito es uno de los principales parmetros de entrada
que debe considerarse en el diseo estructural. Sin embargo, en el caso de los
pavimentos, las diferencias existentes en los espesores de las capas y los materiales
utilizados generan respuestas mecnicas diferentes para una misma carga; por otro
lado las diferentes configuraciones y cargas de los vehculos producen tambin
diferentes estados deformaciones y esfuerzos (tensiones y compresiones) dentro de las
capas del pavimento, lo cual genera los diferentes mecanismo de falla del pavimento.

Para tener en cuenta estas diferencias, el trnsito que circula por un pavimento se
transforma a lo que se denomina como Eje Simple de Carga Equivalente, ESAL (por
sus siglas en ingls Equivalent Single Axle Loads). El uso de los ESALs permite
determinar el dao relativo del paso de un tipo de eje y carga cualquiera, en relacin
con el dao que produce un eje simple estndar. En general, en Costa Rica se dice que
1 ESAL corresponde al dao que provoca un eje simple de 80 KN (18,000 lb.). De esta
manera el diseo estructural se basa entonces, en la cantidad total de pasadas de ejes
de carga estndar (ejes equivalentes) durante el periodo de diseo. Es de enorme
trascendencia calcular correctamente ESALs, ya que si se utilizan valores por debajo de

21

los reales, no se consideran las cargas que va a sufrir el pavimento y por ende la
estructura fallara prematuramente

Para obtener los ESALs es necesario definir dos conceptos ms: Los Factores
Equivalentes de Carga (LEF) y el Factor Camin (FC). Los Factores Equivalentes de
Carga, LEF, corresponden a cada eje y fueron desarrollados en la pista de ensayo de la
AASHO, la expresin matemtica que define se muestra en la siguiente relacin:

Factor de equivalencia de carga

Peso del eje medido

Peso del eje patrn

(3.1)

En trminos ms sencillos, los LEF son una manera de expresar el dao producido
sobre un pavimento por cada eje y depende bsicamente del: Peso del eje, Tipo de eje
(simple, tndem, tridem), Tipo de estructura y su Capacidad Estructural. Para el caso
particular de esta investigacin se emplearon los factores equivalentes de dao, son los
usados por el Asphalt Institute, para pavimentos flexibles con un pt=2.5 y SN= 5 (ver
apndice B).

Por su parte el Factor Camin es la suma de los LEF de cada vehculo, y expresa el
dao en trminos del deterioro que produce el vehculo.

Figura 13: Diagrama de clculo del Factor Camin

22

A partir de estos valores y tomando en cuenta que los pavimentos bajo estudio son
todos de mezcla asfltica, se genera uno a uno los valores a ponderar segn el peso
final de cada eje con incrementos de 500 kg y de acuerdo al tipo de vehculo de estudio.
Es as como finalmente se obtiene el factor camin de la siguiente manera:
Factor camin promedio

nmero de ejes * factor de equivalencia de carga

nmero de vehculosencuestados

(3.2)

Es importante aclarar que la utilizacin del factor camin en la Gua de Diseo de la

AASHTO 1993 (Ref. 1) es de enorme trascendencia para calcular los ejes equivalentes
a carga de ejes simples (ESALs), ya que si se utilizan valores por debajo de los reales,
no se consideran las cargas que va a sufrir el pavimento y por ende la estructura fallara
prematuramente. De esta forma los ESALs para cada tipo de vehculo se calculan as:

ESALs (tipo de vehculo) TPDA % Distribucin tipo de vehculo Factor camin

(tipo de vehculo)

(3.3)

De esta forma se presenta a continuacin la tabla resumen que muestra los factores
camin segn la zona de estudio para los vehculos encuestados:
Tipo de vehculo
Ruta
Ruta 32: Bfalo Limn.
Sentido: San Jos - Limn
Ruta 32: Bfalo Limn.
Sentido: Limn - San Jos
Ruta 01: Caas.
Sentido: Caas - San Jos
Ruta 02: Florencio del Castillo.
Sentido: San Jos - Cartago
Ruta 02: Florencio del Castillo.
Sentido: Cartago - San Jos
Promedio
Desviacin estndar

Factor Camin (TF)

C2

C3

C4

T2-S1

T3-S1

T3-S2

T3-S3

0.355

0.910

1.369

1.493

1.918

1.865

2.316

0.291

0.753

0.621

1.079

0.909

0.851

0.978

0.377

0.909

0.821

0.722

1.316

1.731

1.902

0.291

1.004

1.341

0.672

1.476

1.176

1.730

0.269

1.088

1.277

2.078

1.215

1.557

2.159

0.317
0.047

0.933
0.125

1.086
0.342

1.209
0.587

1.367
0.371

1.436
0.417

1.817
0.521

Tabla 10: Factores camin por ruta bajo estudio

Por su parte en las Figuras 14, 15, 16, 17 y 18 se puede observar la variacin temporal
de los factores camin para cada una de las estaciones de pesaje mvil:

23

3,00

Factor Camin, FC

2,50

2,00

1,50

1,00

0,50

0,00
Nov. 08

Dic. 08

Ene. 09

C2

C3

Feb. 09

C4

T2-S1

Mar. 09

T3-S1

Abr. 09

T3-S2

May. 09

Jun. 09

T3-S3

Figura 14: Variacin Temporal del Factor Camin

Estacin 01: Sentido San Jos - Limn (Ruta N32)

3,00

Factor Camin, FC

2,50

2,00

1,50

1,00

0,50

0,00
Nov. 08

Dic. 08

Ene. 09

C2

C3

Feb. 09

C4

T2-S1

Mar. 09

T3-S1

Abr. 09

T3-S2

May. 09

Jun. 09

T3-S3

Figura 15: Variacin Temporal del Factor Camin

Estacin 02: Sentido Limn - San Jos (Ruta N32)

24

3,00

Factor Camin, FC

2,50

2,00

1,50

1,00

0,50

0,00
Ene. 09

Feb. 09

C2

Mar. 09

C3

C4

T2-S1

Abr. 09

T3-S1

T3-S2

May. 09

Jun. 09

T3-S3

Figura 16: Variacin Temporal del Factor Camin

Estacin 03: Caas (Ruta N01)

3,00

Factor Camin, FC

2,50

2,00

1,50

1,00

0,50

0,00
Ene. 09

Feb. 09

C2

Mar. 09

C3

C4

T2-S1

Abr. 09

T3-S1

T3-S2

May. 09

Jun. 09

T3-S3

Figura 17: Variacin Temporal del Factor Camin

Estacin 04: Sentido San Jos - Cartago (Ruta N02)

25

3,00

Factor Camin, FC

2,50

2,00

1,50

1,00

0,50

0,00
Ene. 09

Feb. 09

C2

Mar. 09

C3

C4

Abr. 09

T2-S1

T3-S1

May. 09

T3-S2

Jun. 09

T3-S3

Figura 18: Variacin Temporal del Factor Camin

Estacin 05: Sentido Cartago - San Jos (Ruta N02)

A continuacin, en la Tabla 11, se realiza una comparacin del Factor Camin Tpico: a)
utilizado para diseo en Costa Rica usado tradicionalmente por el MOPT-CONAVI antes
del ao 2007; b) los obtenidos en la encuesta de carga del LanammeUCR del 2007; c)
los definidos por el MOPT en el oficio DVOP-5170-07 del 10 de setiembre del 2007,
posteriores a la presentacin de los resultados del LanammeUCR; y d) los calculados
con los datos de las estaciones de pesaje mvil en el 2009.

Control de pesos
2009

Rango FC

Directriz
MOPT
DVOP-5170-07

0.39

0.005 - 0.22

0.26

2 Ejes (C2)

1.00

0.300 - 0.86

0.47

0.23 - 0.52

3 Ejes (C3)

1.45

1.43 - 3.08

1.10

0.64 - 1.33

4 Ejes (C4)

0.12 - 1.87

3 Ejes (T2-S1)

0.19 - 2.85

Costa Rica
MOPT-CONAVI
antes 2007

Lanamme 2007

Carga liviana (C2+)

Tipo de
vehculo

Rango FC

4 Ejes (T3-S1)

0.29 - 2.33

5 Ejes (T3-S2)

2.70

1.52 - 3.41

1.71

0.74 - 2.06

6 Ejes (T3-S3)

0.47 - 2.49

Tabla 11: Comparacin de factores camin tpicos y los obtenidos

en el ao 2007 y en el ao 2009

26

De los resultados mostrados en la Tabla 11, es evidente el impacto que tiene el control
de pesos, en apego a la reglamentacin existente, en donde se puede notar que los
Factores Camin despus de la implementacin de las estaciones de pesaje en ao
2009 se encuentran muy por debajo de los valores encontrados en el 2007 por el
LanammeUCR. De igual manera, se puede notar que los Factores Camin utilizados
por el MOPT-CONAVI hasta el 2007, consideran un cierto porcentaje de sobrepeso
adicional en los vehculos que transportan carga. Se pone de manifiesto, que el control
de cargas permite que el diseo y construccin de pavimentos garanticen un adecuado
desempeo del pavimento, puesto que se evita que la capacidad estructural del
pavimento se encuentre por debajo de las solicitaciones reales de carga a la cual estar
expuesto, lo que reducir la presencia de deterioros en el corto plazo con la
consecuente prdida del patrimonio vial.

De los grficos presentados en las Figuras 14, 15, 16, 17 y 18 tambin se puede notar,
en primera instancia la dependencia del uso de suelo en los valores del Factor Camin,
as pues la Estacin 01, es la que presenta no solo el porcentaje ms alto de vehculos
controlados T3-S2, sino tambin que presenta los Factores Camin para este tipo de
vehculos ms altos. Otra observacin importante puede realizarse cuando se analiza la
Variacin Temporal del Factor Camin, ver Figura 19, en donde se puede ver que, en el
momento en que se inicia el Control de Pesaje, es de esperar que se presente un alto
porcentaje de incumplimiento de la reglamentacin existente. Una vez, que los
transportistas van tomando conciencia del control de pesos en sus vehculos, los
valores de los Factores Camin se van reduciendo sucesivamente hasta llegar a
estabilizarse a un valor que optimiza el peso mximo que pueden transportar sin
exceder la reglamentacin existente.

27

2.5

Factor Camin, FC

2.0

1.5

1.0

0.5

0.0
Nov. 08

Dic. 08

C2

Ene. 09

C3

C4

Feb. 09

T2-S1

Mar. 09

T3-S1

T3-S2

Abr. 09

May. 09

Jun. 09

T3-S3

Figura 19: Variacin Temporal del Factor Camin para todas las estaciones

3.1.2 Efecto de los rangos de peso en el clculo del factor camin

El pesaje constituye el medio ms preciso para determinar las caractersticas de

equivalencia del trnsito real con respecto a ejes sencillos de 8.2 toneladas. Como se
mencion anteriormente, el clculo del Factor Camin es bsicamente la suma de los
factores de equivalencia de carga (LEF) de cada uno de los vehculos pesados; sin
embargo, desde el punto de vista prctico, este procedimiento es muy laborioso, por lo
que se acostumbra agrupar todos los ejes de los vehculos comerciales de acuerdo con
su carga y por tipo de eje, tal y como se observa en el apartado 2.6.

Ahora bien, agrupar los ejes por intervalo de carga, conlleva otro aspecto muy
importante en la determinacin del Factor Camin, ya que el uso de intervalos de carga

28

grandes (por ejemplo 2000 kg) en los clculos resulta en valores de Factor Camin ms
altos a los obtenidos con intervalos de carga menores (por ejemplo 500 kg). En las
tablas 15 y 16 se puede observar las diferencias que se pueden encontrar en el Factor
Camin, cuando se agrupan los vehculos para intervalos de carga de 500 kg y 2000 kg.
En el caso de la tabla 15 se tienen los valores promedio de las cinco estaciones de
pesaje mvil y en el caso de la tabla 16, se observan los valores mnimos y mximos
calculados.
Tipo de
vehculo
C2
C3
C4
T2-S1
T3-S1
T3-S2
T3-S3

Factor Camin control de

pesos 2009
Intervalo
Intervalo
cada 500 kg
cada 2000 kg
0.30
0.50
1.00
1.43
1.30
1.72
1.46
2.16
1.37
2.03
1.39
1.96
1.86
2.46

Tabla 12. Factores camin calculados cada 500 kg y cada 2000 kg para el ao 2009.
Factor Camin Control de pesos 2009
Tipo de
vehculo

Intervalo cada 500 kg

Intervalo cada 2000 kg

Mnimo

Mximo

Mnimo

Mximo

C2

0.23

0.52

0.40

0.82

C3

0.64

1.33

0.97

1.82

C4

0.12

1.87

0.17

2.43

T2-S1

0.19

2.85

0.36

4.64

T3-S1

0.29

2.33

0.64

3.28

T3-S2

0.74

2.06

1.18

2.73

T3-S3

0.47

2.49

0.87

3.12

Tabla 13: Factores camin mnimos y mximos calculados para el ao 2009.

29

CAPTULO 4 CONCLUSIONES E INVESTIGACIN SUGERIDA

4.1 Conclusiones

Nuevamente, se puede notar las diferencias que existen entre los factores camin de
una zona a otra, principalmente entre las rutas de la GAM hacia los puertos martimos y
las rutas de menor trasiego de mercancas. Sin embargo, es evidente que las
diferencias encontradas entre los factores camin son menores a las que existan en el
ao 2007, donde por ejemplo para los vehculos C3 en aquel momento el rango de los
Factores Camin oscilaba entre 1.43 3.08 (lo representa una diferencia de 1.65),
mientras que para el ao 2009 el rango de valores para el C3 se encuentra entre 0.64
1.33 (lo que representa una diferencia de 0.69), producto de que el control de pesos
permite que las cargas transportadas por los vehculos sean ms uniformes.

Otra observacin importante, se da cuando se analiza la Variacin Temporal del Factor

Camin, el cual en los primeros meses presenta valores altos, producto de que se da un
alto porcentaje de incumplimiento de la reglamentacin existente. Una vez, que los
transportistas van tomando conciencia del control de pesos en sus vehculos, los
valores de los Factores Camin se van reduciendo sucesivamente hasta llegar a
estabilizarse a un valor que optimiza el peso mximo que pueden transportar sin
exceder la reglamentacin existente.

Nuevamente, cuando se comparan los factores camin emitidos en el oficio DVOP5170-07 del Ministerio de Obras Pblicas y Transportes (MOPT) respecto a los
obtenidos despus del Control de Pesos que se viene llevando a cabo, se puede notar
que son bastante adecuados, siempre y cuando se garantice el cumplimiento de la
reglamentacin existente. Sin embargo, en las rutas en las cuales no se ha implantado
el control de pesos es muy posible que los factores camin pueda subestimar el peso
real de los vehculos y podra explicar en gran medida una de las posibles razones por
las que los pavimentos fallan en forma prematura y que en su mayora no cumplan la
vida til para la cual fueron diseados.

30

Es muy importante, complementar los resultados y los grficos de factor camin con los
valores de trnsito promedio diario y a su vez con la composicin vehicular de cada
zona, esto porque a mayor nmero de repeticiones de carga de cada tipo especfico de
vehculo se podra acelerar el dao producido al pavimento.

Especficamente, para las rutas estudiadas el factor camin recomendado es el que se

muestra en la Tabla 14:
Tipo de vehculo
Ruta
Ruta 32: Bfalo Limn.
Sentido: San Jos - Limn
Ruta 32: Bfalo Limn.
Sentido: Limn - San Jos
Ruta 01: Caas.
Sentido: Caas - San Jos
Ruta 02: Florencio del Castillo.
Sentido: San Jos - Cartago
Ruta 02: Florencio del Castillo.
Sentido: Cartago - San Jos
Promedio
Desviacin estndar

Factor Camin (TF)

C2

C3

C4

T2-S1

T3-S1

T3-S2

T3-S3

0.355

0.910

1.369

1.493

1.918

1.865

2.316

0.291

0.753

0.621

1.079

0.909

0.851

0.978

0.377

0.909

0.821

0.722

1.316

1.731

1.902

0.291

1.004

1.341

0.672

1.476

1.176

1.730

0.269

1.088

1.277

2.078

1.215

1.557

2.159

0.317
0.047

0.933
0.125

1.086
0.342

1.209
0.587

1.367
0.371

1.436
0.417

1.817
0.521

Tabla 14. Factores camin por ruta bajo estudio

Se demuestra, adems, la enorme importancia de controlar las cargas de los vehculos,

ya que se observan las importantes reducciones en los valores del factor camin debido
al control de pesaje, lo que permite que la vida til de los pavimentos pueda extenderse
an ms en comparacin con los diseos que actualmente se hacen y evitar as que al
poco tiempo se tengan que realizar intervenciones y hasta inclusive reconstrucciones
totales en arterias vitales para el desarrollo del comercio de la nacin.

En el mbito financiero se hace insostenible para un pas en vas de desarrollo, o bien

para inclusive una potencia mundial, construir obras de infraestructura vial que
requieren una fuerte inversin de recursos y que al cabo de unos pocos aos se tengan
que rehabilitar o hasta volver a construir, produciendo un alto costo de operacin e
inclusive comprometiendo la seguridad de los usuarios y el bienestar del pas

31

Paralelamente a la reduccin de sobrepesos en los vehculos, se da un proceso de la

insercin de nuevos tipos de vehculos, o bien el uso de vehculos de mayor capacidad
de acarreo, para poder incrementar el transporte de carga.

De esta manera, los anlisis efectuados a la fecha muestran efectos muy positivos en la
reduccin de las sobrecargas y por lo tanto una disminucin de los efectos negativos
que en las carreteras, lo cual representa un paso muy importante, en beneficio de
nuestros pavimentos carreteras y cuyos controles debera ser aplicados a otras rutas
nacionales.

Nuevamente, hay que recalcar que los resultados y los valores de los factores camin,
sern aplicables siempre y cuando se garantice adecuadamente un control de pesos, y
que en para este caso en particular solo son aplicables para las rutas y puntos
estudiados, puesto que cada zona tiene sus caractersticas muy particulares, tanto de
trnsito, uso del suelo, urbanidad, cargas por eje, entre otros, que deben tomarse en
cuenta a la hora de extrapolar los valores de una zona especfica a puntos cercanos.

Es necesario hacer hincapi en que el ingeniero diseador debe tomar en cuenta la

importancia de cada proyecto en particular, esto para determinar si es indispensable
realizar un estudio especfico para la ruta a rehabilitar o construir. Por ende segn el
tipo de proyecto y tanto el uso del suelo como las caractersticas propias del trfico es
necesario desarrollar una encuesta de carga de la mano con conteos vehiculares para
conocer el dao relativo real que se le transmitir a la infraestructura vial a construir.

A partir de estos resultados, se generan diversas herramientas e insumos

fundamentales para formular y aplicar nuevos parmetros a una eventual Gua de
diseo de pavimentos de Costa Rica, necesarios para reorientar al pas con una visin
especializada en el incremento significativo de la calidad de las obras de infraestructura
vial que sin duda alguna son el engranaje para propiciar el desarrollo de la nacin.

32

4.2 Comentario finales

Es de gran utilidad ampliar la presente investigacin y evaluar las cargas que
actualmente se transportan en los autobuses, ya que este tipo de vehculo no est
siendo controlado en las estaciones de pesaje mvil, con el objetivo de evitar molestias
a los usuarios; sin embargo, en el estudio realizado en el 2007 se observ un alto
porcentaje de incumplimiento de la reglamentacin vigente y por lo tanto factores
camin muy elevados, lo cual requiere prestarle la atencin adecuada y tomar las
medidas pertinentes.

La investigacin no se centra en determinar si existe sobre peso en los vehculos o no,

ni en qu magnitud o proporcin de la totalidad de la flota vehicular representa este
sobrepeso en cada zona; sin embargo, estos datos son una llamada de atencin para
otras entidades de las instituciones del estado para entender y atender los resultados
de factor camin y el especto de carga que deben considerarse en el diseo estructural
de pavimentos.

Finalmente, se debe analizar las cargas estudiadas en funcin de las cargas mximas
admisibles para estructuras como puentes, en donde se compromete no solo la
inversin de recursos, sino que tambin se evidencia el riesgo de que se produzca una
fatalidad por el derrumbe de estas obras de enorme trascendencia para el pas.
REFERENCIAS

1. American Association of State Highway and Transportation Officials Guide for

Design of Pavement Structures, Apndice D, Washington, D.C 1993.
2. American Association of State Highway and Transportation Officials. Guide for
Design of Pavement Structures. 2002.
3. Asphalt Institute. Traffic Analysis and Thickness Design Highways. 1993.
4. Badilla Vargas, G.; Allen Monge, J.; Ulloa Caldern, A.; Sibaja Obando, D.
Encuesta de Carga: Determinacin de Factores Camin en pavimentos de

33

Costa Rica. Unidad de Investigacin en Infraestructura Vial. LanammeUCR.

Universidad de Costa Rica. San Jos, Costa Rica. 2007.
5. Diario Oficial de Costa Rica La Gaceta No. 13, mircoles 19 de enero del 2005.
6. Hernndez Jimnez, J.; Fabela Gallegos, M. Diseo y construccin de un
prototipo para determinar el peso de vehculos ligeros en movimiento.
Publicacin Tcnica No. 247. Secretara de Comunicaciones y Transportes.
Instituto Mexicano del Transporte. Quertaro, Mxico. 2004.
7. Garca, M. Variable Trnsito Colombiana para el Diseo de Pavimentos
segn AASHTO 2002. Pontificia Universidad Javeriana, Epiciclos, Colombia
2002.
8. Monge, Hctor. Control de vehculos de carga y su utilizacin en el diseo
de pavimentos. Trabajo final de graduacin para obtener la licenciatura en
Ingeniera Civil. Universidad de Costa Rica. 1975.
9. National Cooperative Highway Research Board. Mechanistic-Empirical Design
of New and rehabilitated pavement structures. NCHRP Report 1-37A.
National Research Council, Illinois, 2004.
10. Portland Cement Association. Traffic Load Analysis.1993.
11. Figueroa, T.; Villalta C. Metodologa simplificada para determinar el ndice de
priorizacin de las rutas incluidas en los proyectos de conservacin vial de
la Red Nacional Pavimentada, Segunda Generacin. Ministerio de Obras
Pblicas y Transportes. Costa Rica. Abril 2006.
12. Vega Castro, L.; Vives Fernndez J. Beneficios para la Red Vial Primaria de
Costa Rica mediante el uso de un sistema eficiente de control de carga. IV
Congreso Centroamericano de Fondos Viales. San Jos, Costa Rica. 2009.

34

ANEXO A

Frecuencias desagregadas por tipo de vehculo en intervalos cada 500 Kg

Tabla A1: Frecuencia de vehculos encuestados en la Estacin 01 Ruta 32 Bfalo de
Limn sentido San Jos- Limn.
Carga
(Kg)

Carga
(Kips)

0-500

1.1
2.2
3.3
4.4
5.5
6.6
7.7
8.8
9.9
11.0
12.1
13.2
14.3
15.4
16.5
17.6
18.7
19.8
20.9
22.0
23.1
24.3
25.4
26.5
27.6
28.7
29.8
30.9
32.0
33.1
34.2
35.3
36.4
37.5
38.6
39.7
40.8
41.9
43.0
44.1
45.2
46.3
47.4
48.5
49.6
50.7
51.8
52.9
54.0
55.1
56.2
57.3
58.4
59.5
60.6
61.7
62.8
63.9
65.0
66.1
67.2
68.3
69.4
70.5

500-1000
1000-1500
1500-2000
2000-2500
2500-3000
3000-3500
3500-4000
4000-4500
4500-5000
5000-5500
5500-6000
6000-6500
6500-7000
7000-7500
7500-8000
8000-8500
8500-9000
9000-9500
9500-10000
10000-10500
10500-11000
11000-11500
11500-12000
12000-12500
12500-13000
13000-13500
13500-14000
14000-14500
14500-15000
15000-15500
15500-16000
16000-16500
16500-17000
17000-17500
17500-18000
18000-18500
18500-19000
19000-19500
19500-20000
20000-20500
20500-21000
21000-21500
21500-22000
22000-22500
22500-23000
23000-23500
23500-24000
24000-24500
24500-25000
25000-25500
25500-26000
26000-26500
26500-27000
27000-27500
27500-28000
28000-28500
28500-29000
29000-29500
29500-30000
30000-30500
30500-31000
31000-31500
31500-32000

C2

C3

C4

T2-S1

T3-S1

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

Eje Tndem

Eje simple
(1 llanta)

Eje Trdem

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

35
122
1594
7537
7076
4364
3541
3149
2777
1683
813
338
107
53
22
10
3
1
1
0
0
0
0
1
1
0
1
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0
0
0
0
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0
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0
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0
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0
0
0
0
0
0

21
102
700
2896
3944
3789
3712
3132
2577
2250
1841
1505
1218
990
919
903
712
739
487
385
219
92
38
28
15
11
5
2
1
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0
0
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0
0
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0
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0
0
0
0

1
5
10
6
7
15
121
253
754
1262
1177
1069
404
136
70
36
21
12
1
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0
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0

0
0
0
1
0
5
17
48
43
71
118
175
308
358
331
242
154
224
244
166
167
183
182
154
147
145
177
252
350
310
256
239
158
55
33
14
9
1
2
1
3
4
2
2
0
1
1
1
4
1
2
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0
0
0

0
0
0
0
4
4
5
40
142
578
756
408
123
64
16
5
2
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0
3
2
3
5
5
11
22
39
68
102
142
185
281
313
298
202
176
121
70
28
19
4
7
4
2
2
1
1
4
0
1
1
0
4
0
0

6
3
10
3
7
6
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9
14
19
2
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8
11
5
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23
21
19
12
8
7
7
1
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5
8
8
9
6
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3
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1
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4
4
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190
171
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2
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1
1
2
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T3-S2

T3-S3

Eje simple
Eje simple
Eje simple
Eje Tndem
Eje Tndem
(dual)
(1 llanta)
(1 llanta)

1
2
1
6
23
13
8
5
12
14
9
9
24
54
106
91
48
13
4
1
3
0
1
1
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0
0
0
0
6
5
10
21
9
5
5
3
2
2
4
6
4
6
10
11
4
10
19
25
41
67
77
60
26
8
2
1
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0
0
0
0
0
0
0

109
73
50
68
166
127
855
19091
78372
69176
11453
745
63
30
35
30
20
7
2
5
1
3
0
0
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0
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0
0
0
0
0
0
0
0

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16
12
15
69
100
418
4073
12282
10525
6688
9884
10313
5481
2714
2187
2366
2382
2774
3249
3703
4276
5163
4963
4549
6813
11632
24305
38087
44375
47262
42333
27073
13369
4824
1638
590
201
90
54
31
30
11
4
2
0
6
5
7
3
2
1
0
1
2
1
0
1
1
0
0
0
0
0

21
23
9
14
10
23
165
1622
5057
8644
3232
623
27
9
9
2
1
0
2
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
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0
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0
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0
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0
0
0

Eje
Tndem

Eje Trdem

1
3
1
0
0
0
0
1
3
25
136
177
185
129
62
35
22
23
29
33
52
51
88
131
203
330
514
837
1445
2418
3172
3299
2689
1796
917
435
165
44
15
6
6
4
1
1
0
0
1
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
0
0
1
2
0
7
105
96
117
151
102
70
54
27
23
19
17
21
24
26
36
17
21
16
32
54
63
74
90
137
186
356
475
603
898
1181
1486
1846
2111
2328
2243
1736
1183
710
341
193
92
54
31
21
6
0
6
0
1
1
1
3
1
0
0

35

Tabla A2: Frecuencia de vehculos encuestados en la Estacin 02 Ruta 32 Bfalo de

Limn sentido Limn -San Jos.
Carga (Kg)

0-500
500-1000
1000-1500
1500-2000
2000-2500
2500-3000
3000-3500
3500-4000
4000-4500
4500-5000
5000-5500
5500-6000
6000-6500
6500-7000
7000-7500
7500-8000
8000-8500
8500-9000
9000-9500
9500-10000
10000-10500
10500-11000
11000-11500
11500-12000
12000-12500
12500-13000
13000-13500
13500-14000
14000-14500
14500-15000
15000-15500
15500-16000
16000-16500
16500-17000
17000-17500
17500-18000
18000-18500
18500-19000
19000-19500
19500-20000
20000-20500
20500-21000
21000-21500
21500-22000
22000-22500
22500-23000
23000-23500
23500-24000
24000-24500
24500-25000
25000-25500
25500-26000
26000-26500
26500-27000
27000-27500
27500-28000
28000-28500
28500-29000
29000-29500
29500-30000
30000-30500
30500-31000
31000-31500
31500-32000

Carga
(Kips)

1.1
2.2
3.3
4.4
5.5
6.6
7.7
8.8
9.9
11.0
12.1
13.2
14.3
15.4
16.5
17.6
18.7
19.8
20.9
22.0
23.1
24.3
25.4
26.5
27.6
28.7
29.8
30.9
32.0
33.1
34.2
35.3
36.4
37.5
38.6
39.7
40.8
41.9
43.0
44.1
45.2
46.3
47.4
48.5
49.6
50.7
51.8
52.9
54.0
55.1
56.2
57.3
58.4
59.5
60.6
61.7
62.8
63.9
65.0
66.1
67.2
68.3
69.4
70.5

C2

C3

C4

T2-S1

T3-S1

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

Eje Tndem

Eje simple
(1 llanta)

Eje Trdem

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

28
135
1651
7831
6259
3818
3415
2973
2097
1031
547
207
87
17
12
8
2
1
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

16
79
777
3573
4521
3293
2627
2491
2571
2340
1812
1320
928
754
697
590
489
379
297
240
165
92
35
17
12
2
1
2
0
0
0
0
0
0
0
1
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0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0

5
2
3
7
5
18
106
405
902
1452
1559
1641
478
109
37
8
6
1
0
0
0
0
0
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0
0
0
0

0
0
0
1
6
2
11
16
42
90
230
265
615
1086
966
410
203
143
121
84
89
173
177
124
147
155
145
201
377
241
256
126
81
50
35
21
22
9
9
5
2
1
1
4
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
1
0
7
35
35
75
59
52
25
2
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
2
2
2
6
34
33
33
20
9
12
15
9
2
1
1
0
0
1
1
2
5
3
4
0
3
1
4
3
2
1
5
12
17
15
8
8
10
2
1
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0

5
0
2
3
5
2
2
4
25
19
6
1
2
4
1
0
0
1
0
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0
0
0
0
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0
0
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0

4
2
7
7
19
10
26
23
8
8
0
4
8
9
4
3
7
9
4
0
0
1
1
0
1
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5
6
56
198
141
16
2
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0
0

T3-S2

T3-S3

Eje simple
Eje simple
Eje simple
Eje Tndem
Eje Tndem
(dual)
(1 llanta)
(1 llanta)

0
1
2
24
113
69
28
12
12
11
13
17
25
36
32
23
7
6
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0

0
0
0
0
0
0
0
2
3
9
17
35
56
83
44
13
11
8
7
16
8
4
6
4
12
6
6
5
13
19
10
18
8
5
3
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0
0
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0
0
0
0

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33
11
81
392
120
1499
22205
81377
68135
9127
467
24
7
1
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0
0
0
0
0
0
0
0

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23
19
82
277
296
2374
16397
35995
41640
19878
17970
31549
39716
17239
6203
5761
5167
4701
4813
4759
4527
4291
4355
4814
6435
8323
10709
12817
13391
12711
11745
8394
4910
2522
1327
541
197
89
48
20
19
23
10
4
1
2
2
1
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

5
1
2
1
18
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42
653
4369
6168
1190
85
6
1
0
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0
0
0

Eje
Tndem

Eje Trdem

2
0
0
0
0
1
10
11
59
255
384
665
1961
2685
1145
265
48
27
50
50
118
200
265
205
131
115
157
234
280
428
525
619
525
464
293
202
73
32
20
15
6
1
5
3
1
0
0
3
14
0
0
0
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

0
0
0
1
0
7
10
35
224
793
2123
2395
1342
390
66
48
26
30
51
51
77
97
106
146
144
135
91
76
69
61
69
86
92
124
153
181
193
230
243
289
302
291
287
267
271
229
199
153
128
80
33
24
11
3
6
6
1
1
3
0
0
0
2
1

36

Tabla A3: Frecuencia de vehculos encuestados en la Estacin 03 Ruta 1 Caas sentido

Caas San Jos
Carga (Kg)

0-500
500-1000
1000-1500
1500-2000
2000-2500
2500-3000
3000-3500
3500-4000
4000-4500
4500-5000
5000-5500
5500-6000
6000-6500
6500-7000
7000-7500
7500-8000
8000-8500
8500-9000
9000-9500
9500-10000
10000-10500
10500-11000
11000-11500
11500-12000
12000-12500
12500-13000
13000-13500
13500-14000
14000-14500
14500-15000
15000-15500
15500-16000
16000-16500
16500-17000
17000-17500
17500-18000
18000-18500
18500-19000
19000-19500
19500-20000
20000-20500
20500-21000
21000-21500
21500-22000
22000-22500
22500-23000
23000-23500
23500-24000
24000-24500
24500-25000
25000-25500
25500-26000
26000-26500
26500-27000
27000-27500
27500-28000
28000-28500
28500-29000
29000-29500
29500-30000
30000-30500
30500-31000
31000-31500
31500-32000

Carga
(Kips)

1.1
2.2
3.3
4.4
5.5
6.6
7.7
8.8
9.9
11.0
12.1
13.2
14.3
15.4
16.5
17.6
18.7
19.8
20.9
22.0
23.1
24.3
25.4
26.5
27.6
28.7
29.8
30.9
32.0
33.1
34.2
35.3
36.4
37.5
38.6
39.7
40.8
41.9
43.0
44.1
45.2
46.3
47.4
48.5
49.6
50.7
51.8
52.9
54.0
55.1
56.2
57.3
58.4
59.5
60.6
61.7
62.8
63.9
65.0
66.1
67.2
68.3
69.4
70.5

C2

C3

C4

T2-S1

T3-S1

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

Eje Tndem

Eje simple
(1 llanta)

Eje Trdem

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

11
67
523
2132
2271
1923
2261
2078
1402
697
285
95
27
9
12
4
0
1
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0
0
0

14
71
248
794
1354
1192
1272
1390
1689
1299
947
643
529
427
363
354
330
318
222
134
76
60
32
16
12
5
3
4
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0
0
0
0
0

2
4
3
3
4
11
97
306
564
945
660
475
184
64
35
19
5
3
0
0
0
0
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0

0
0
1
0
3
2
8
15
16
28
73
208
259
192
116
104
97
61
71
62
73
229
107
133
128
125
132
187
183
212
153
124
90
64
32
20
9
12
8
12
9
5
0
0
1
5
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1
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2
1
1
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1
2
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2
4
2
0
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1
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5
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1
1
4
4
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T3-S2

T3-S3

Eje simple
Eje simple
Eje simple
Eje Tndem
Eje Tndem
(dual)
(1 llanta)
(1 llanta)

1
0
0
13
13
28
9
3
6
4
2
0
9
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13
17
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1
0
1
1
2
3
3
0
3
4
5
12
16
6
11
9
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2
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9
23
10
12
16
27
138
2425
12430
15332
3208
180
15
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1
2
3
4
7
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1530
2763
3091
3201
1963
1537
1203
938
925
926
1041
1178
1244
1221
1314
1238
1212
1305
1734
2680
3501
5133
6246
6532
5763
3950
2119
832
237
105
30
14
9
6
3
1
1
2
0
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Eje
Tndem

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0
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23
25
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37
44
48
84
92
107
197
282
317
333
377
325
233
101
44
30
16
3
2
3
3
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69
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32
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27
22
27
26
20
22
14
26
33
33
34
46
63
74
97
111
135
151
186
198
169
207
185
154
141
137
118
137
90
76
49
17
10
5
7
3
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
0

37

Tabla A4: Frecuencia de vehculos encuestados en la Estacin 04 Ruta 2 Florencio del

Castillo sentido San Jos-Cartago
Carga (Kg)

0-500
500-1000
1000-1500
1500-2000
2000-2500
2500-3000
3000-3500
3500-4000
4000-4500
4500-5000
5000-5500
5500-6000
6000-6500
6500-7000
7000-7500
7500-8000
8000-8500
8500-9000
9000-9500
9500-10000
10000-10500
10500-11000
11000-11500
11500-12000
12000-12500
12500-13000
13000-13500
13500-14000
14000-14500
14500-15000
15000-15500
15500-16000
16000-16500
16500-17000
17000-17500
17500-18000
18000-18500
18500-19000
19000-19500
19500-20000
20000-20500
20500-21000
21000-21500
21500-22000
22000-22500
22500-23000
23000-23500
23500-24000
24000-24500
24500-25000
25000-25500
25500-26000
26000-26500
26500-27000
27000-27500
27500-28000
28000-28500
28500-29000
29000-29500
29500-30000
30000-30500
30500-31000
31000-31500
31500-32000

Carga
(Kips)

1.1
2.2
3.3
4.4
5.5
6.6
7.7
8.8
9.9
11.0
12.1
13.2
14.3
15.4
16.5
17.6
18.7
19.8
20.9
22.0
23.1
24.3
25.4
26.5
27.6
28.7
29.8
30.9
32.0
33.1
34.2
35.3
36.4
37.5
38.6
39.7
40.8
41.9
43.0
44.1
45.2
46.3
47.4
48.5
49.6
50.7
51.8
52.9
54.0
55.1
56.2
57.3
58.4
59.5
60.6
61.7
62.8
63.9
65.0
66.1
67.2
68.3
69.4
70.5

C2

C3

C4

T2-S1

T3-S1

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

Eje Tndem

Eje simple
(1 llanta)

Eje Trdem

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

69
481
7567
34022
19707
12122
11470
10228
6844
4378
2443
1050
475
96
47
19
13
9
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17980
16905
11692
8925
8844
8891
6492
4895
3918
3205
2912
2537
2367
2021
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1260
796
449
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109
50
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18
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2945
2844
2577
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250
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1003
723
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485
393
393
383
379
417
433
433
544
550
612
776
903
983
924
744
526
367
189
106
76
87
86
99
58
50
43
25
13
16
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13
16
16
18
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32
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44
55
67
101
88
74
55
58
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61
43
39
21
15
12
7
3
7
6
7
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10
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15
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T3-S2

T3-S3

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Eje simple
Eje simple
Eje Tndem
Eje Tndem
(dual)
(1 llanta)
(1 llanta)

2
1
14
36
39
28
15
19
14
9
11
13
14
28
27
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2782
1895
1522
1370
1419
1346
1453
1484
1544
1588
1730
1897
2451
3088
4081
4824
4804
4671
4097
3022
1905
975
468
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Eje
Tndem

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104
167
214
152
145
187
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581
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655
630
557
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112
46
24
13
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29
26
27
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52
87
124
102
103
62
57
51
45
47
64
85
98
139
164
193
279
360
372
432
446
439
401
454
405
260
166
128
102
109
80
66
37
26
11
14
5
7
2
1
2
0
0
0
0
0

38

Tabla A5: Frecuencia de vehculos encuestados en la Estacin Ruta 2 Florencio del

Castillo sentido Cartago-San Jos
Carga (Kg)

0-500
500-1000
1000-1500
1500-2000
2000-2500
2500-3000
3000-3500
3500-4000
4000-4500
4500-5000
5000-5500
5500-6000
6000-6500
6500-7000
7000-7500
7500-8000
8000-8500
8500-9000
9000-9500
9500-10000
10000-10500
10500-11000
11000-11500
11500-12000
12000-12500
12500-13000
13000-13500
13500-14000
14000-14500
14500-15000
15000-15500
15500-16000
16000-16500
16500-17000
17000-17500
17500-18000
18000-18500
18500-19000
19000-19500
19500-20000
20000-20500
20500-21000
21000-21500
21500-22000
22000-22500
22500-23000
23000-23500
23500-24000
24000-24500
24500-25000
25000-25500
25500-26000
26000-26500
26500-27000
27000-27500
27500-28000
28000-28500
28500-29000
29000-29500
29500-30000
30000-30500
30500-31000
31000-31500
31500-32000

Carga
(Kips)

1.1
2.2
3.3
4.4
5.5
6.6
7.7
8.8
9.9
11.0
12.1
13.2
14.3
15.4
16.5
17.6
18.7
19.8
20.9
22.0
23.1
24.3
25.4
26.5
27.6
28.7
29.8
30.9
32.0
33.1
34.2
35.3
36.4
37.5
38.6
39.7
40.8
41.9
43.0
44.1
45.2
46.3
47.4
48.5
49.6
50.7
51.8
52.9
54.0
55.1
56.2
57.3
58.4
59.5
60.6
61.7
62.8
63.9
65.0
66.1
67.2
68.3
69.4
70.5

C2

C3

C4

T2-S1

T3-S1

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

Eje Tndem

Eje simple
(1 llanta)

Eje Trdem

Eje simple
(1 llanta)

Eje simple
(dual)

Eje simple
(1 llanta)

38
435
5660
28390
18642
11801
10328
9902
7004
3771
1720
672
233
72
17
15
4
4
3
2
0
2
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0
1
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0

37
329
3089
13136
14073
10967
9715
9881
7951
6065
4674
3844
2835
2461
2136
1932
1766
1555
1037
624
314
149
87
21
19
12
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126
472
1422
3030
4183
4881
3762
1779
481
108
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0
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4
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10
85
462
907
1182
899
967
468
432
473
445
384
463
519
453
502
572
616
629
886
1265
1320
1622
1822
1520
873
295
97
46
20
12
16
13
11
7
9
2
2
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10
36
92
172
289
388
342
154
54
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5
6
5
6
3
13
15
17
24
38
76
81
92
100
115
128
113
120
121
115
127
65
42
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12
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23
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T3-S2

T3-S3

Eje simple
Eje simple
Eje simple
Eje Tndem
Eje Tndem
(dual)
(1 llanta)
(1 llanta)

2
0
4
7
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33
15
27
9
15
20
22
28
26
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21
17
9
4
2
3
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14
11
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9
14
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14
11
5
8
15
16
14
14
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13
3
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18
22
17
18
24
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349
4532
21255
19939
3347
265
14
7
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13
203
1006
2785
5640
4849
5278
4229
2564
2049
1514
1593
1526
1828
2006
2091
2111
2369
2272
1979
2131
2644
3472
4958
6725
7509
8146
6952
5095
2619
946
341
146
72
36
12
8
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4
4
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6
16
273
2578
3739
1191
86
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Eje
Tndem

Eje Trdem

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0
0
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0
0
1
1
8
50
80
65
111
53
43
16
27
29
34
45
40
52
57
81
89
163
266
598
979
1351
1326
934
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350
191
90
55
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3
1
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1
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0
0
1
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0
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0
0
0
0
0
0
0
2
4
28
79
115
87
70
44
29
25
16
22
18
29
19
22
26
32
32
33
33
37
32
39
62
80
141
211
184
321
515
687
873
951
972
745
510
363
218
89
48
28
13
11
9
3
4
4
1
1
0
0
0
0
0
0
0

39

ANEXO B

Factores de equivalencia de dao del Asphalt Institute, para pavimentos flexibles

con un pt=2.5 y SN= 5
Carga
(Kg)

Carga
(kips)

Eje
Simple

Eje
Tndem

Eje
Tridem

Carga
(Kg)

Carga
(kips)

Eje
Simple

Eje
Tndem

Eje
Tridem

500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
13500
14000
14500
15000
15500
16000
16500
17000
17500
18000

1.10
2.20
3.31
4.41
5.51
6.61
7.72
8.82
9.92
11.02
12.13
13.23
14.33
15.43
16.53
17.64
18.74
19.84
20.94
22.05
23.15
24.25
25.35
26.46
27.56
28.66
29.76
30.86
31.97
33.07
34.17
35.27
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37.48
38.58
39.68

0.00003
0.0002
0.001
0.003
0.007
0.016
0.029
0.052
0.085
0.132
0.198
0.284
0.396
0.538
0.712
0.922
1.17
1.47
1.81
2.20
2.65
3.15
3.72
4.36
5.08
5.88
6.77
7.8
8.8
10.1
11.4
12.9
14.5
16.3
18.3
20.4

0.00001
0.00005
0.0001
0.0003
0.001
0.001
0.003
0.004
0.007
0.010
0.015
0.021
0.030
0.041
0.054
0.071
0.092
0.12
0.15
0.18
0.22
0.27
0.33
0.39
0.46
0.55
0.64
0.74
0.85
0.979
1.12
1.27
1.43
1.61
1.81
2.02

0.00001
0.00002
0.0001
0.0001
0.0002
0.0004
0.001
0.001
0.002
0.003
0.004
0.005
0.007
0.009
0.012
0.016
0.020
0.026
0.032
0.040
0.049
0.059
0.072
0.086
0.102
0.120
0.141
0.164
0.190
0.219
0.252
0.288
0.327
0.371
0.419
0.471

18500
19000
19500
20000
20500
21000
21500
22000
22500
23000
23500
24000
24500
25000
25500
26000
26500
27000
27500
28000
28500
29000
29500
30000
30500
31000
31500
32000
32500
33000
33500
34000
34500
35000
35500
36000

40.79
41.89
42.99
44.09
45.19
46.30
47.40
48.50
49.60
50.71
51.81
52.91
54.01
55.12
56.22
57.32
58.42
59.52
60.63
61.73
62.83
63.93
65.04
66.14
67.24
68.34
69.45
70.55
71.65
72.75
73.85
74.96
76.06
77.16
78.26
79.37

22.8
25.4
28.2
31.3
34.6
38.3
42.2
46.5
51.1
56.1
61.5
67.4
73.7
80.4
87.7
95.4
104
113
122
132
143
155
167
180
194
209
225
241
259
278
297
318
340
363
388
414

2.24
2.49
2.75
3.03
3.32
3.64
3.98
4.34
4.72
5.12
5.55
6.00
6.48
6.99
7.52
8.09
8.68
9.31
10.0
10.7
11.4
12.2
13.0
13.8
14.7
15.7
16.7
17.7
18.8
20.0
21.2
22.4
23.7
25.1
26.6
28.1

0.53
0.59
0.66
0.73
0.81
0.89
0.98
1.08
1.18
1.29
1.41
1.53
1.66
1.80
1.94
2.10
2.26
2.43
2.61
2.80
3.00
3.20
3.42
3.65
3.88
4.13
4.39
4.65
4.93
5.23
5.53
5.84
6.17
6.51
6.86
7.23

40