CONTROL DE CALIDAD

DE LOS COMBUSTIBLES




Facilitador:

Ing. Ral Serrano Carln











2014





CONTROL DE CALIDAD DE COMBUSTIBLES

La importancia del control de calidad en los derivados del petrleo, principalmente en
los combustibles, radica en comprobar y verificar que los productos cumplan las normas
y especificaciones fijadas por el propio refinador y los organismos correspondientes.

En nuestro pas, el Instituto Ecuatoriano de Normalizacin, INEN, es el organismo que
emite las Normas Ecuatorianas que determinan los mtodos y tcnicas de muestreo y
anlisis, as como las especificaciones tcnicas que deben cumplir los derivados del
petrleo, que se comercializan en el Ecuador. Las normas ecuatorianas guardan relacin
con fijadas por Organizaciones extranjeras, tales como ASTM, API, etc.

Para las empresas de transporte y comercializacin de combustibles, as como para los
usuarios y clientes que demandan estos derivados, ubicados en el sector industrial y
agrcola, sector del transporte terrestre, areo y naviero, generacin de energa
termoelctrica, es decir todo el aparato productivo de un pas,, se requiere verificar que
los combustibles cumplan sus especificaciones de calidad, que garanticen la seguridad
en su manejo, que no afecten a la vida til de los equipos; as como de obtener una alta
eficiencia en sus procesos.

La calidad de los combustibles puede sufrir cambios de sus especificaciones o no
cumplir con las mismas por varias razones, entre otras:

Por problemas propios de las refineras, ya sea durante la fase de produccin o en las
operaciones de preparacin y despacho.
Durante la fase de transporte, ya sea en Buques Tanque (B/T), Auto tanques (A/T) y
poliductos.
Por error en la entrega de los combustibles en los centros de distribucin, como por
ejemplo, despacho de productos diferentes a la orden de pedido; contaminacin de
combustibles por remanentes existentes en A/T.
Por problemas operativos en los centros de recepcin y almacenamiento; fallas en
cambios de tanques, cambios de partidas de producto, pases de producto en vlvulas
defectuosas.
Por errores en la recepcin de los combustibles en tanques de estaciones de servicio
o de plantas industriales; esto es cuando se descargan productos en tanques
diferentes.
Adulteracin por personas inescrupulosas, para obtener mayores rditos o para
justificar faltantes.

Las posibilidades arriba expuestas, son riesgos potenciales que en la practica ocurren
peridicamente, es por ello que la cadena para el control de calidad se inicia en
Refinera durantes las diferentes fases del proceso; el proceso de verificacin de la
calidad de los combustibles continua, en los centros de almacenamiento de las cabeceras
de poliductos y en los tanques de recepcin de los centros de distribucin.

Por ltimo la verificacin del cumplimiento de las especificaciones de los derivados, se
realiza en las estaciones de servicio y gasolineras, as como en los tanques de
almacenamiento del sector industrial.

Este riguroso control tiene como finalidad garantizar la calidad de los combustibles, de
tal manera que el usuario final este satisfecho con el rendimiento del combustible y el
mnimo riesgo en su manejo.

Entre las mezclas que pueden generar un conato de incendio, se encuentran:

Kerosene con gasolina
Diesel con gasolina
Diesel con Kerosene.

Particularmente en el sector automotor, la contaminacin de gasolina con derivados
ms pesados puede ocasionar daos irreversibles en los motores:

Gasolina con kerosene
Gasolina con diesel
Diesel con kerosene
Lubricantes con diesel o kerosene.

Desde otro punto de vista, la determinacin de las propiedades fsicas de los derivados
del petrleo, para evaluar el rendimiento trmico de equipos, como calderas, hornos y
secadores, son otras de las ventajas que se tienen al realizar directamente el control de
calidad de los derivados del petrleo.

En esta seccin, se estudiarn las pruebas o mtodos de ensayo que se realizan para el
control de calidad de los combustibles, las cuales se agruparan de la siguiente manera:

Densidad
Volatilidad
Combustin
Fluidez
Corrosividad

a) DENSIDAD

Para determinar la gravedad del petrleo y sus derivados, se utiliza la Gravedad API,
que relaciona la gravedad especifica del combustible en la siguiente formula:








La gravedad API se mide utilizando un aparato denominado hidrmetro y dado
que la gravedad especifica cambia con la temperatura. El valor obtenido de la
gravedad API a la temperatura en que se encuentra el derivado se debe corregir a la
temperatura de referencia, esto es 15,6 C 60 F, empleando las correspondientes
Tablas de Correccin..

141,5
API = 131,5
SG
15,6 C
Los rangos usuales de gravedad API de los principales derivados del petrleo son:

Derivado Rango API
Gasolina 59 a 60
Kerosene 40 a 45
Diesel 25 a 35
Lubricantes 20 a 30
Combustibles residuales 12 a 20

Para los efectos de control de calidad de los derivados, se emplean las siguientes
correlaciones:

A medida que aumenta la gravedad especifica (disminuyendo la gravedad API),
el punto de ebullicin se hace mas alto y, el producto se hace menos parafnico.
En las gasolinas que tienen igual margen de ebullicin, una gravedad API baja,
con frecuencia es relacionada con un mayor numero de octano. El numero de
octano indica la propiedad antidetonante de una gasolina.
En el kerosene, una gravedad API alta, indica que el producto quemara mejor, o
sea sin o con menos humo.
En los combustibles diesel, una gravedad API alta, indica que el producto posee
buenas caractersticas de ignicin.
En las fracciones de petrleo, cuyo destino es ser sometidas a procesos de
desintegracin, una gravedad API es un indicio de una fcil y eficiente
operacin, para producir grandes cantidades de gasolina.
Mientras ms alta sea la gravedad API de un aceite combustible, mas alto ser su
capacidad calorfica Kcal/kg (BTU/libra).

b) VOLATILIDAD

La volatilidad es la propiedad que tienen los lquidos de pasar al estado gaseosos. Un
liquido es muy voltil, cuando se evapora con facilidad a la temperatura ambiente.
Por el contrario, se dice que un liquido es poco voltil, cuando presenta una baja
tendencia a evaporarse a la temperatura ambiente o, cuando se evapora a latas
temperaturas.

La volatilidad es una propiedad importante en los combustibles, debido a que ella es
una indicacin de sus caractersticas de combustin y de las precauciones que se
deben tomar para su uso y manejo.

La volatilidad de los derivados se estima mediante las pruebas de destilacin, punto
de inflamacin y Presin de vapor Reid.

Destilacin.- La destilacin es el proceso usado para la separacin del crudo en
varias fracciones. En un laboratorio se usa este mtodo para determinar el margen o
amplitud de ebullicin de los derivados del petrleo, as como para determinar los
volmenes o cantidades vaporizadas a determinadas temperaturas. Este ensayo se
realiza en gasolinas, kerosene, solventes y diesel.

En el caso de los solventes, el rango de destilacin tiene importancia para evaluar el
tiempo que necesitan para evaporarse.
La prueba de destilacin de una gasolina, proporciona una medida de la extensin
que alcanzara la evaporacin en un determinado conjunto de condiciones en el
motor. La presencia de fracciones pesadas indica la posibilidad de combustin
incompleta, con formacin de carbn dentro del motor. La presencia de pesados en
el kerosene, que se emplea como combustible domestico o en iluminacin, significa
que se depositara carbn en las paredes de los recipientes y en las mechas de las
lmparas.

El intervalo de ebullicin de la gasolina determina la facilidad de arranque, la
intensidad de la aceleracin, las perdidas por dilucin en el crter. Segn la
destilacin ASTM, el tiempo de calentamiento del motor viene influenciado por el
porcentaje destilado a 70 C y la temperatura a la cual ha destilado el 90%.

Punto de inflamacin.- El punto de inflamacin es la mnima temperatura, a la cual
los vapores emitidos por el producto que se analiza, se inflaman cuando se les
acerca una llama.

En el caso del kerosene y la nafta, el punto de inflamacin es una indicacin de la
facilidad con que se evapora el producto y el resultante peligro de encenderse a
temperaturas relativamente bajas. No hay ninguna prueba, que por si sola, nos d
una gua completa de la tendencia que posee algn derivado para encenderse, pero
con referencia a esto, la prueba del punto de inflamacin se la considera como la
ms importante.

El Punto de Inflamacin es la mejor indicacin de la probabilidad que existe, de
que algn derivado se encienda y en la mayora de los casos, esto es mas til que
conocer la manera de cmo se quemar el combustible despus de que se ha
encendido.

Sin embargo, para un gran nmero de derivados del petrleo, especialmente los
aceites lubricantes, se determina el punto de inflamacin no como una indicacin de
facilidad que posee el producto para encenderse, sino que se le utiliza para facilitar
su identificacin y clasificacin y para detectar contaminaciones con productos
livianos.

La formacin de espuma en la superficie de la muestra mientras se est realizando la
prueba, es una indicacin de la presencia de agua en el combustible, no obstante, ese
hecho no proporciona ninguna idea de la cantidad de agua que contiene el aceite.

Los puntos de inflamacin de los derivados del petrleo varan considerablemente,
las gasolinas tienen un punto de inflamacin por debajo de 0 C. Algunos solventes
que se emplean como materias primas para la fabricacin de pinturas tienen puntos
de inflamacin que varan entre 27 y 43 C. Los puntos de inflamacin del kerosene
son de 42 a 45 C. El diesel y gasleos atmosfricos tienen puntos de inflamacin
que varia desde 55 hasta 90 C y, la mayora de los aceites lubricantes tiene puntos
de inflamacin entre 135 y 440 C.

Presin de vapor Reid.- El mtodo ms utilizado para determinar la Presin de
vapor de derivados del petrleo voltiles y no viscosos, se conoce con el nombre de
Presin de vapor Reid, PVR.
La PVR es aproximadamente la presin de vapor del derivado a 38 C en libras por
pulgada cuadrada absolutas (ASTM D-323). La PVR en el caso de las gasolinas es
importante para estimar la volatilidad y la tendencia hacia la formacin de bolsas de
vapor; adems para medir la seguridad en su transporte y almacenamiento.

Las pruebas de destilacin y PVR definen completamente la volatilidad de una
gasolina. La PVR indica la tendencia inicial hacia la vaporizacin, mientras que la
prueba de destilacin proporciona una medida de la extensin que alcanzar la
vaporizacin en un determinado conjunto de condiciones.

La tendencia a la formacin de bolsas de vapor est relacionada directamente con la
PVR de la gasolina. Para controlar la formacin de bolsas, la presin de vapor Reid
no debera exceder los siguientes limites:

Temperatura
ambiente
PVR mx.
Permisible psi
15,6 13,23
21,1 11,76
26,6 10,3
32,2 8,8

c) COMBUSTIN

La combustin es una oxidacin rpida con emisin de luz y calor. La oxidacin
como se sabe, es una reaccin qumica en la cual una sustancia, en este caso los
hidrocarburos presentes en el derivado del petrleo, se combinan con oxigeno. Para
el desarrollo de esta reaccin qumica se requiere que el combustible se encuentre al
igual que el oxigeno en estado gaseoso, o por lo menos en la forma de gotas muy
pequeas (atomizado). Es importante sealar, que la combustin es mas completa,
cuando el combustible se vaporiza completamente antes o al momento de quemarse.
Las pruebas que se utilizan para medir las caractersticas de la combustin de los
derivados del petrleo son las siguientes: Numero de octano en las gasolinas; Punto
de humo Numero de cetano en kerosene y turbocombustibles; ndice de diesel y
Nmero de cetano en los combustibles diesel y, Residuo de carbn y contenido de
cenizas en los combustibles residuales.

Nmero de octano.- El nmero de octano es una prueba de calidad de las gasolinas,
la cual ha representado una gran ayuda en el progreso de los combustibles
modernos para motores.

El nmero de octano de una gasolina indica su relativa tendencia a producir
detonacin bajo condiciones especificas de la prueba, la cual se realiza en un motor
prototipo.

El resultado de la prueba se determina, comparando el rendimiento del combustible
que se analiza con el de dos combustibles de referencia, cuyos rendimientos han
sido fijados de antemano.

Al iso octano puro se le ha asignado un rendimiento u octanaje de 100, porque no
produce detonacin en la mayora de motores. Al heptano normal de similar pureza,
se le ha dado una relacin normal de detonacin igual a cero, porque produce
detonacin en casi todos los motores.

Mezclando diferentes porcentajes de estos hidrocarburos, se obtiene una mezcla que
produce el mismo rendimiento o intensidad de detonacin que el combustible que se
analiza. En este caso se dice que el octanaje de la muestra ensayada es igual al
porcentaje de iso-octano de la mezcla utilizada como referencia.

El mtodo utilizado para determinar el Numero de Octano aprobado por la ASTM
utiliza un motor monocilndrico de 3 pulgadas de dimetro interno y 4
pulgadas de recorrido, enfriado por agua el motor est especialmente diseado para
esta prueba. El motor tiene tres cilindros, de tal manera que uno puede usarse para la
muestra objeto del ensayo y los otros dos, para las muestras de referencia (mezclas
heptano con iso octano).

La cmara del cilindro es ajustable, de modo que pueden obtenerse relaciones de
compresin de 4 a 1, hasta 10 a 1. Desde el tope de la cmara de compresin se
extiende un pequeo cilindro que contiene una aguja de rebote, la cual descansa en
un diafragma al final del revestimiento de la cmara de combustin del motor.

El diafragma vibra con la presin de la explosin, segn sea la detonacin, lo cual
hace que la aguja suba y baje dentro del cilindro. El extremo descubierto de la aguja
del cilindro est conectado elctricamente a un medidor de las vibraciones, el cual
registra la intensidad de la detonacin. De esta forma la intensidad de la explosin
de la muestra ensayada puede relacionarse con el numero de octano de las muestras
de referencia.

Se emplean dos mtodos para medir el octanaje o Numero de Octano de una
gasolina, el mtodo Research (RON) y el mtodo Motor (MON); los cuales operan
bajo las siguientes condiciones:

MOTOR (MON) RESEARCH (RON)

900 RPM

600 RPM
Avance automtico del
encendido
Punto de encendido fijo
Tubo mltiple de entrada a
temperatura de 148,9 C
Tubo mltiple de entrada a
temperatura normal (ambiente
Admisin de aire a temperatura
normal (ambiente)
Admisin de aire a temperatura
de 51,7 C

Los nmeros de octano obtenidos por el mtodo Research, son por lo general ms
altos que los obtenidos con el mtodo Motor. El RON se refiere a la situacin de
circulacin de un vehculo en ciudad y el MON, asemeja la circulacin en carretera.
La demanda de numero de octano viene afectada por la altitud y para un avance de
encendido constante es alrededor de tres unidades inferior por cada 305 metros de
altura. En la practica, el encendido est generalmente avanzado para alturas
importantes, para mejorar el funcionamiento del automotor, siendo el efecto neto
reducir el RON de la gasolina, en alrededor de tres unidades por cada 1500 metros
de incremento de altura. La demanda de octanaje varia de 7 a 12 RON para el
mismo modelo de motor debido a las diferencias de puesta apunto, depsitos en el
motor y falta de calibracin. En la siguiente Tabla se detallan algunos efectos tpicos
de diferentes variables sobre la demanda de octanaje del motor.

Efectos de las variables sobre la demanda de octanaje
Variables Efectos sobre el octanaje
Altitud - 3RON por 300 metros de incremento en la
altitud
Humedad - 0,5 RON para un incremento del 10 % en
la humedad relativa a 21 C
Velocidad del motor -1,0 RON para un incremento de 300 rpm
Temperatura del aire + 1,0 RON por cada 11 C de aumento
Temperatura del refrigerante + 1,0 RON por cada 5,5 C de aumento
Depsitos en la cmara de combustin + 1,0 a 2,0 RON de 1.500 a 10.000 Km.

INDICE ANTIDETONANTE IAD
Conocido tambin como Indice de Octano, es igual a la semi suma del nmero de
octano obtenido por el mtodo Research RON y el nmero de octano obtenido por
el mtodo Motor MON. Normalmente lo especifican los fabricantes de motores para
indicar el nmero de octano mnimo que debe usar un vehculo.

IAD = (RON + MON) / 2

Punto de humo.- La prueba de Punto de humo indica la calidad de combustin del
kerosene y el Jet fuel. La prueba consiste en medir la altura de la llama que produce
un combustible sin despedir humo. Los hidrocarburos parafnicos generalmente dan
un punto de humo mas alto que el correspondiente a los hidrocarburos aromticos.

Se transfiere la muestra en una botella con una mecha, detrs de esta mecha est una
escala graduada para medir la altura de la llama. La llama entonces se ajusta hasta
que no produzca humo. El punto de humo es la altura de esta llama en milmetros.
La precisin de la prueba es mas o menos 1,0 mm.

Nmero de cetano.- El nmero de cetano es una medida del poder de ignicin de
los combustibles para motores diesel y corresponde al porcentaje de Cetano
contenido en una mezcla de referencia. Esta muestra de referencia, esta compuesta
por dos hidrocarburos, el Cetano(C
16
H
34
)al cual se le ha dado un valor arbitrario de
100 y el metil Naftaleno (C
11
H
10
), al cual se le ha asignado un valor arbitrario de
cero.

Con el Cetano y el metil Naftaleno se prepararan mezclas de diferentes
caractersticas de ignicin y con ellas se comparan las muestras a analizar. El motor
de prueba para combustible diesel, se asemeja al usado para la determinacin del
octanaje de las gasolinas.
Al motor, se le conoce con el nombre de Unidad de Prueba CFR para aceites diesel.
Es un motor monocilndrico con una cmara de precombustin y un adaptador
micromtrico, que permite ajustar el tamao de la cmara. Estos ajustes alteran la
relacin de compresin, la cual puede oscilar hasta 14 a 1.
En el volante de motor hay dos luces de nen, una de ellas esta colocada a 13 grados
delante del punto muerto y se enciende cuando se inyecta el combustible. La otra
est encima, en el centro del punto muerto y se enciende cuando el combustible se
quema en los cilindros.

Un combustible con un nmero de Cetano alto, sobre 50 tendr una buena eficiencia
en los motores diesel de alta velocidad, tales como las de los camiones y autobuses.
Estos combustibles se queman casi instantneamente despus de la inyeccin y ello
es consecuencia de su alto nmero de cetano.



ndice de diesel.- El ndice de diesel es una buena indicacin del rendimiento del
combustible diesel en los motores Diesel y su valor guarda una estrecha relacin con
el Nmero de Cetano. Est definido por la siguiente formula matemtica






Gravedad API x Punto de Anilina

ndice de diesel =
100


El Punto de Anilina de un derivado del petrleo es la temperatura critica de solucin
de una mezcla de volmenes iguales de anilina y del producto. Esta prueba es muy
til en la evaluacin del poder de solvencia de las naftas del petrleo. La prueba se
realiza calentando una mezcla homognea de anilina y diesel, enfrindola luego hasta
que aparezca la primera nebulosidad permanente, esta temperatura es el Punto de
Anilina del diesel analizado.
La prueba se realiza en un tubo de ensayo tapado con un corcho, el cual es colocado
dentro de un bao liquido transparente no acuoso ni voltil. Un motor elctrico opera
un agitador, el cual pasa a travs del corcho hasta la mezcla, as como tambin un
termmetro.
Se deposita la muestra libre de agua en el tubo de ensayo y se le aade un volumen
igual de anilina anhidra. Se pone en accin el agitador dentro de la mezcla hasta que
esta clarifique. Se deja que la mezcla se enfre hasta que aparezca el primer
enturbiamiento, esta temperatura critica es el Punto de Anilina.
Cuando el color del producto al cual se desea determinar el Punto de Anilina es muy
oscuro, se le determina el Punto de anilina mixto. Para determinarlo, se mezcla a la
temperatura ambiente, la sustancia miscible con un volumen igual de normal
heptano, luego un volumen de esta muestra se mezcla con un volumen igual de
anilina. La temperatura a la cual esa mezcla diluida con normal heptano comienza a
enturbiarse, se denomina Punto de Anilina Mixto.
El petrleo contiene principalmente tres tipos de hidrocarburos parafinas, naftenos y
aromticos. Los aromticos tienen una gran poder de solucin, le siguen los naftenos
y los de ms bajo poder son las parafinas. Por regla general, la anilina es ms
compatible con los hidrocarburos aromticos que con los naftenos o parafinas.
Por lo tanto, el punto de anilina puede indicar tanto aromaticidad como solucin de
hidrocarburos; por ejemplo, los Punto de Anilina de los solventes aromticos son
bajos, mientras que los valores del Punto de Anilina de los solventes alifticos, son
altos a causa de la preponderancia de las parafinas.
En la siguiente Tabla, se reportan las propiedades del n-Hexano, Ciclo Hexano y del
Benceno (Hidrocarburos de 6 tomos de carbono), con la finalidad de observar las
diferencias en sus propiedades, especialmente lo referente al Punto de Anilina.


Hidrocarburo API Peso
Molecular
Temperatura
Ebullicin C
Punto de
anilina C
n Hexano 81,6 86 68,7 68,6
Ciclo Hexano 49,1 84 80,7 31,0
Benceno 30.8 78 80,1 -30,0

Residuo de carbn.- El termino carbn residual se utiliza para designar al material
slido carbonoso, que queda despus de que el combustible ha sido sometido a
evaporacin completa, seguida de un proceso moderado de pirolisis o quemado.

El contenido de carbn residual de los combustibles se determina mediante dos
mtodos de prueba convencionales: el mtodo Conradson y el mtodo Ramsbottom.

En el Mtodo Conradson, una muestra previamente pesada en un crisol de
porcelana, se coloca dentro de otro crisol metlico y ambos se colocan en una bao
de arena contenido en una caja de metal provista de una chimenea. Se aplica calor
con un mechero de gas hasta que aparezca humo sobre la chimenea. Acercando el
mechero a los vapores emitidos se logra que stos empiecen a quemarse; cuando el
fuego se ha extinguido, el crisol se calienta al rojo cereza durante un lapso de siete
minutos, entonces despus de enfriarlo se pesa.

En el Mtodo Ramsbottom se pesa una muestra de aceite de 1,0 gramo y se la
introduce en un bulbo de vidrio de boca capilar. El bulbo de vidrio es luego
depositado por 20 minutos en un horno a 550 C. Luego el bulbo es retirado del
horno y se coloca en un desecador donde se lo deja enfriar a peso constante.
Determinado el incremento del peso inicial del bulbo de vidrio, se determina el
contenido del carbn residual de la muestra.

Contenido de Cenizas.- El contenido de cenizas de un derivado de petrleo, es la
cantidad de material no combustible, tales como la slice y residuos metlicos,
contenidos en el producto. La determinacin del contenido de ceniza es importante
para aceites combustibles y lubricantes, nuevos y usados, incluyendo aquellos que
contienen aditivos.

Para la realizacin de esta prueba, se depositan unos 20 gramos de la muestra n un
crisol de porcelana, previamente calcinado y pesado, luego se determina el peso
exacto de la muestra.

El crisol se va calentando poco a poco hasta que los vapores emanados de la muestra
se enciendan al acercarles una llama; se contina calentando hasta que la muestra se
queme completamente, luego se calcina el crisol, se enfra y se pesa. El peso del
residuo, expresado en porcentaje del peso original de la muestra, es el contenido de
ceniza.

d) FLUIDEZ

La fluidez es una propiedad de los fluidos que indica la mayor o menor facilidad con
que ese material se mueve o se escurre por un espacio confinado. As por ejemplo,
cuando se dice que un liquido o un gas es mas fluido que otro, es porque puede
moverse con mayor facilidad a travs de tuberas u otro espacio confinado.

La viscosidad por lo general mide la fluidez a moderadas y altas temperaturas, en
tanto que los puntos de fluidez y turbidez se refieren a temperaturas inferiores que la
ambiental.

e) CORROSIVIDAD

Se conoce por Corrosividad el efecto nocivo que sobre los metales ejercen ciertas
sustancias qumicamente activas.

Los hidrocarburos son sustancias inertes frente a los metales, no obstante cuando los
hidrocarburos se combinan con el azufre, oxigeno, nitrgeno; se vuelven
qumicamente activos frente a mucho metales con los cuales estn fabricados los
equipos, como hornos, torres, intercambiadores de calor, etc., en los que se procesa
y refinan los crudos del petrleo.

Principalmente, los compuestos de azufre presentes en el petrleo y en los
derivados, son los responsables de la Corrosividad que stos presentan. Compuestos
de azufre libre y azufre corrosivo en cantidades excesivas, son indeseables en la
gasolina, en los combustibles diesel y cualquier otro usado en motores de
combustin interna.

Cuando estos productos se queman, el azufre se convierte en dixido o tritxido de
azufre, el cual puede mezclarse con el agua, que tambin es otro producto de
combustin, para formar cido sulfuroso o cido sulfrico. Estos cidos son
altamente corrosivos para las partes ferrosas de un motor.
Las pruebas utilizadas para medir la Corrosividad de los productos del petrleo son
las siguientes: Corrosin al cobre, Prueba Doctor y l contenido de azufre.

Corrosin al cobre.- Esta prueba se realiza para descubrir la presencia del azufre
libre y de los compuestos corrosivos de azufre en los crudos y derivados. Para la
realizacin de esta prueba se pone suficiente cantidad de muestra en una botella
patrn y en ella se introduce una barrita de cobre pulida, libre de toda coloracin.
Esta barrita de cobre debe quedar totalmente sumergida en la muestra y permanecer
en un bao a una temperatura constante de 100 C, durante tres horas. Transcurrido
este tiempo, se saca la barrita de obre y se compara su coloracin con un patrn de
colores.

Los resultados se reportan de la siguiente manera:

No. 1 Cobre Color Claro Producto aprobado
No. 2 Coloracin roja o color latn Producto dudoso
No. 3 Coloracin negra o parda Producto desaprobado

Prueba Doctor.- Esta prueba se aplica a los productos livianos. La prueba Doctor
no da una indicacin de la cantidad de azufre presente en el derivado del petrleo.
Tampoco puede utilizarse, para descubrir la presencia de azufre libre, no obstante si
puede utilizarse para determinar o descubrir la presencia de mercaptanos en
gasolinas.

Para la ejecucin de la prueba, se vierten 5 cc de solucin Doctor, con una pequea
cantidad de flor de azufre, en un tubo de ensayo, luego se vierte la muestra. Se tapa
el tubo y se lo agita vigorosamente. Se deja el tubo en posicin vertical durante
quince minutos y se observa si se produce uno de los siguientes casos:

1. Si la muestra y la solucin Doctor permanecen inalterables y el azufre
conserva su color amarillo claro, ello es una indicacin de que el producto
no contiene mercaptanos o que se encuentran en cantidades limitadas.
2. Si la muestra o la solucin Doctor estn ligeramente coloreadas, o si la
pelcula de azufre est ligeramente cambiada, el producto es todava
aceptable en cuanto a su contenido de mercaptanos.
3. Si la muestra o la solucin Doctor estn fuertemente coloreadas, o si la
pelcula de azufre est notoriamente cambiada; esto indica que hay una
excesiva cantidad de mercaptanos y el producto es rechazado.

Contenido de azufre.- Ya se han mencionado algunos efectos dainos de los
compuestos activos de azufre en la gasolina, kerosene o diesel. La corrosin delas
partes metlicas del sistema de combustin y el efecto indeseable sobre la
estabilidad del color en los derivados del petrleo, son dos consecuencias bien
conocidas de los compuestos de azufre.

Mtodo de la lmpara: En algunos productos como la gasolina y el kerosene, el
contenido total de azufre puede determinarse quemando el combustible en una lmpara
de mecha, recogiendo en una solucin bsica los productos de la combustin y
analizando dicha solucin por titulacin. El contenido de azufre s proporcional a la
reduccin de la alcalinidad de dicha solucin.

Mtodo del horno de alta temperatura: Este mtodo incluye la combustin completa
a 1050 - 1100C, de una muestra del producto colocado en un pequeo crisol de
cermica y, a travs del cual se hace pasar una corriente de oxigeno.

Los xidos de azufre formados durante la combustin, son absorbidos en una solucin
de yodato de potasio, el punto de equilibrio se observa utilizando el yodo como
indicador.

El yodo libre da una coloracin violeta en solucin, en presencia del almidn como
indicador; las reacciones que tienen lugar son las siguientes:

S + O
2
= SO
2

2SO
2
+ O
2
= 2SO
3

KIO
3
+ SO
3
= KSO
4
+ I
2