09/09/14

Estructura social de la lnea 3 tren ligero Guadalajara, Jal.

INTEGRANTES:
Alejandra Castro Meza
Antonio Camacho Garca
Oscar Ral Fletes
Alejandro Flores
Daniela Trejo Vidaa
Cassandra Villaseor

Mtro. Juan Manuel Velzquez












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Lnea 3 tren ligero.
Los componentes de la estructura social se basan en cinco puntos, los cuales se
desglosan de la siguiente manera:
Las condiciones fsicas se refieren al suelo, clima y los recursos naturales que son
mencionados en las notas.
Lo social inicia con datos esenciales en una persona como el sexo, edad, clase,
grupo, poblacin, prcticas (Qu hace la gente?) y al final la relacin.
Siguiendo con la lista, se encuentra la parte econmica, la cual trata los puntos de
la produccin, circulacin y el consumo de bienes y servicios.
La infraestructural, analiza las carreteras, escuelas, transporte, servicios pblicos y
la tecnologa.
Por ltimo se encuentra la poltica, la cual inicia con el gobierno, las leyes,
seguridad nacional y las relaciones de poder.
Estos componentes ayudan a analizar a fondo las noticias las cuales, abarcan
todas las caractersticas ya mencionadas; desde dnde fue el movimiento, hasta
las relaciones gubernamentales que interfieren en la accin.
En este anlisis, descubriremos que puntos abarcan sobre la situacin actual de
la construccin de la lnea 3 del tren ligero en Guadalajara, Jal. La cual iniciara
trabajos en este mes.






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Patio de maniobras de Lnea 1 del tren no ser subterrneo
Estructura: Condiciones Fsicas.

Habitantes de colonias aledaas al Auditorio Benito Jurez, donde se ampla la
Lnea 1 del Tren Ligero, no consiguieron que prosperara su demanda de construir
de manera subterrnea el patio de maniobras en la parte Norte de la ruta, quedar
en superficie como est planteado; el argumento de las autoridades: cuestiones
tcnicas (las condiciones del suelo, la pendiente). Vecinos Unificados de la Zona
del Auditorio, aceptaron que se mantenga a nivel.

Colonos admitieron que se construya en superficie el patio con el compromiso de
las autoridades del Sistema de Tren Elctrico Urbano (Siteur) de que habr
visibilidad, iluminacin y seguridad en esa parte de la obra, explic Gabriel
Bugarn Mata, integrante de la organizacin vecinal.

Ms tarde, luego de la reunin con Siteur los miembros de Vecinos Unificados de
la Zona del Auditorio, al transmitir el resultado de la sesin con la autoridad a ms
de 100 vecinos reunidos en la plazoleta del Mercado Auditorio, encontraron por un
lado inconformidad al considerar que se pudo haber hecho ms, sobre todo entre
los habitantes de la Colonia Parques del Auditorio que se ubica justo donde estar
el patio de maniobras; algunos cuestionaron la decisin de quienes estuvieron en
la mesa con los funcionarios; hubo otros que mostraron sentimientos de
frustracin, admiti Bugarn Mata.

"La parte del patio de maniobras que estaba pendiente se acord que sigue en la
superficie, sin embargo, con adecuaciones que les van a permitir a nuestros
vecinos estar ms tranquilos...Nos falt que fuera subterrneo, pero hoy nos
vamos tranquilos de que entendimos cules eran los motivos por los que no se
puede", dijo el hombre luego de la reunin del medioda con autoridades.


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Por su parte, el director de Siteur, Rodolfo Guadalajara Gutirrez, justific por qu
no se construir subterrneo el patio de maniobras: "El problema no es la cola de
maniobras lo complejo es la zona donde est, si la vemos hay un declive en la
calle muy bajo, donde el tren no puede tener caractersticas de operacin en un
declive as... Si bajramos eso, tendramos que bajar toda la parte desde la
Estacin Dermatolgico para que los niveles pudieran dar".

En la reunin realizada este medioda en las oficinas de Siteur, por alrededor de
tres horas, tambin participaron como soporte tcnico un ingeniero y arquitecto,
ambos vecinos de la zona de obras. En la sesin les entregaron el proyecto y los
planos que se revisaron; dichos documentos tambin los estudiar el Colegio de
Ingenieros de Jalisco y sus opiniones se llevarn a la mesa de dilogo, aadi
Bugarn Mata.

Carlos Ricardo Alcal Aguirre, ingeniero, luego de la reunin consider vlido el
argumento de Siteur de construir el patio en superficie por el declive pronunciado
que hay en la zona.

Pese a que no lograron que el patio de maniobras fuera subterrneo, Bugarn
Mata subray que Vecinos Unificados ha conseguido algunos avances. Por
ejemplo, que en el tramo de la ampliacin del tren entre la Estacin Perifrico
Norte a la nueva que ser la Auditorio, si bien estaba planteado subterrneo
originalmente, las vas estaran a cielo abierto, obtuvieron que se cubran, esto
permitir crear sobre el camelln un parque lineal.

Al aprovecharse el camelln como parque se evitar la divisin de las colonias a
mitad de la avenida Federalismo; ah se colocar arbolado que forma parte del
que est obligado Siteur a plantar, en reposicin a los ms de 230 ejemplares que
fueron arrancados de la zona.


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Agreg que tambin se determin en la sesin de hoy que habr contraloras y el
censo de los comercios para revisar sus requerimientos durante el proceso de
obras. Mientras el tema de inseguridad lo revisar Siteur con las instancias
correspondientes.

Uno de los temas pendientes a abordar en prximas reuniones, es el paso a
desnivel que se construir en Perifrico Norte y Federalismo, donde estar
tambin la Estacin Norte de la Lnea 1 del Tren; los colonos piden que sea
cubierto. Para este asunto debern estar presentes funcionarios de la Secretara
de Infraestructura y Obra Pblica que se encargar de la ejecucin de la obra.

El entrevistado mencion que las negociaciones continuarn, habr una nueva
reunin el prximo viernes. Adems, descart que vuelvan a manifestarse, como
sucedi el pasado martes, uno de los acuerdos es resolver las inquietudes en las
mesas de trabajo.
Explicacin
La nota es de la estructura social de las condiciones fsicas ya que menciona
caractersticas de suelo y explica cmo se utilizar el suelo de la zona para la
ampliacin de la lnea 1 del tren ligero en Zapopan.

Tema: Construccin de la Lnea 3 del Tren Ligero en Guadalajara
Estructura social: Lo social

Fracasarn los que pretendan obstaculizar Lnea 3 del Tren Ligero: Alfredo
Barba Mariscal
Se dice que uno de los puntos que obstaculizan la realizacin de la obra es
la falta de carcter de los alcaldes pristas de la zona metropolitana, Hctor
Robles y Ramiro Hernndez, quienes no han impulsado con firmeza la obra y
obligatoriamente se requiere la autorizacin de los cabildos.
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Justificacin: En esta parte de la nota se encuentra una estructura en lo
social, en cuanto al grupo que las personas pueden pertenecer o no, debido
a que menciona que tanto Hctor Robles, como Ramiro Hernndez,
pertenecen al partido del PRI. Como es de notarse, el sexo de los
involucrados, va implcito en el comentario: se trata de tres hombres.

Creo que los dos alcaldes de zona metropolitana estn conscientes, he
platicado con ellos, he visto cmo se han expresado del apoyo que se tiene
que dar y que la obra tiene que salir. Estarn haciendo su trabajo dentro del
cabildo, operndolo con las dems fuerzas polticas para que pueda salir,
esto lo veo como un tema ms all de los partidos polticos y ms all de
una persona.

Justificacin: En este prrafo, el presidente municipal de San Pedro, Tlaquepaque,
afirma que se ha relacionado con los pristas al hablar con ellos. Por otro lado,
Robles y Hernndez realizan prcticas sociales, al expresar el apoyo que se debe
dar; as mismo, estn cumpliendo con su trabajo, con ayuda de otras fuerzas
polticas.
Esta es una obra que necesitar a miles de jaliscienses de lo cual debemos
ser responsables todos los actores polticos que no podemos estar jugando
con los ciudadanos y su bienestar, dejar de lado la camiseta de partido al
cual pertenecemos y asumamos nuestra responsabilidad, queremos un s al
progreso del Estado, eso lo expuse, me lo piden los ciudadanos, que los
gobernantes estemos ya buscando adeptos haca una persona o partido y
les demos resultados.
Justificacin: En relacin con esta parte, se observa una poblacin, puesto que
Barba Mariscal habla de la responsabilidad que los polticos debern tener sobre
sus acciones, con el fin de beneficiar con este proyecto a los jaliscienses. Se
presenta nuevamente la prctica, cuando el presidente municipal de Tlaquepaque
enfatiza que deben asumir sus responsabilidades y mostrar resultados.
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Costo de construccin de la Lnea 3 del Tren Ligero-
Estructura social: Lo econmico
Guadalajara
El primer ao de operaciones de la Lnea 3 del Tren Ligero, costara alrededor de
280 millones 647 mil pesos, de acuerdo a lo que se establece en el estudio costo-
beneficio que se desarroll para conocer la viabilidad del proyecto.
El documento de este estudio, seala que los costos totales de inversin seran de
17 mil 692 millones de pesos, los costos de operacin y mantenimiento del
material rodante y de la infraestructura, en el primer ao de operacin (2017)
seran de 280, 647,049 pesos; adems, ser necesario incurrir en costos de
operacin y mantenimiento mayor de la infraestructura cada 10 aos y sera de
169, 062,457 pesos en el ao 2026.
Se agrega que se tienen costos por molestias por 632.5 millones de pesos de
2013, sin embargo, no se da mayores detalles con relacin a este punto.
El documento menciona que las fuentes de financiamiento del proyecto
corresponden a fondos federales, estatales, y del sector privado, por lo que la
inversin en infraestructura sera por el orden de los 13 mil 340.9 millones de
pesos; proyecto ejecutivo por 83 millones; costos de liberacin de derecho de va
442.4 millones; inversin en material rodante por 1,386 millones.
La participacin del sector privado, podra entrar en los 1,800 millones de pesos
que debern ser aportados por el gobierno del estado, y de los cuales incluso no
se ha descartado la contratacin de una posible deuda.
En el estudio, se mencionan tambin los principales riesgos asociados al proyecto,
entre estos temas polticos, debido a que es necesario establecer la coordinacin
adecuada entre distintos municipios de la ZMG para el desarrollo de las obras de
construccin y la etapa de operacin, as como riesgos relacionados a la
adquisicin de derecho de va.
Finalmente, se seala la posibilidad de un incremento en los costos de
construccin y en los tiempos de ejecucin, debido a posibles retrasos en la
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entrega de material, obras por problemas tcnicos y por aumentos en los precios
por fenmenos inflacionarios o, una combinacin de los riesgos.
En el estudio se destaca tambin que en caso de que el periodo de inversin se
prolongue un ao, la operacin tambin deber postergarse, perdiendo un ao de
beneficios netos que representan 2, 187, 970,004 pesos corrientes.
La inversin de la Lnea 3 deber ejecutarse en poco ms de tres aos, por lo que
las obras ya se iniciaron en el primer tramo denominado Viaducto 1, que contar
con siete estaciones elevadas, por lo que ya se trabaja a la altura del Mercado del
Mar, con afectaciones menores a los automovilistas, sin embargo, se espera que
una vez iniciados los trabajos en otros puntos, se instale la sealizacin para
informar sobre las rutas alternas.
Se prevn riesgos en compra de terrenos
Los problemas en la adquisicin de derecho de va para la construccin de la
Lnea 3 del Tren Ligero, podran provocar retrasos en las obras, de acuerdo a lo
que se seala en el estudio de costo-beneficio del proyecto.
La Constitucin Poltica del Estado otorga al gobernador del estado, la facultad
para decretar la expropiacin de predios... lo que podra ser una de las opciones
para obtener los predios que se vern afectados por la nueva Lnea de Tren
Ligero, se precisa.
Para la construccin de las estaciones, las autoridades contemplan la adquisicin
de terrenos para garantizar los accesos, los cuales tendran un costo cercano a los
442 mdp. Se seala que para la materializacin del proyecto, la figura de la
compraventa sera la opcin ms recomendable, por lo que el pago se debera
pactar de manera previa por las partes de comn acuerdo, en base al avalo
comercial realizado.
En el documento se aclara que las afectaciones del proyecto son limitadas a lo
largo del trazo propuesto.

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Los detalles
280.6 mdp sera el costo de operacin y mantenimiento del material rodante y de
la infraestructura, en el primer ao de operacin (2017) de la Lnea 3
169mdp sera el costo para el 2026 de la operacin y mantenimiento mayor de la
infraestructura cada 10 aos
632. MDP se estima que sern los costos por molestias
13 mil 340.9 mdp sera la inversin en infraestructura
442,4 mdp los costos de liberacin de derecho de va
2 mil187, 9 mdp sera lo que se perdera en caso de retrasos en las obras, lo que
representara un ao de beneficios
Justificacin
Esta nota se eligi para cubrir el aspecto econmico debido a que cubre todos los
aspectos que abarca este campo de anlisis de estructura social, ya que detalla
en concreto la matemtica, describiendo los costos y motivos de gasto que
abarcarn la obra de la Lnea 3, tanto de construccin inicial, como en cuestin de
interrupcin vial, la compra de terrenos y mantenimiento durante y despus de
haber sido completada. Esto incluye el periodo en que se llevar a cabo y tiempo
aproximado de finalizacin.
Estructura social: Infraestructural.
Cierran otro tramo de Juan Pablo II por obras de Lnea 3

GUADALAJARA, JALISCO (02/SEP/2014).- Este martes las restricciones a la
circulacin se ampliaron en alrededor de 200 metros en avenida Juan Pablo II, en
Zapopan, de la Glorieta del Mercado del Mar hacia Perifrico. Un carril central por
sentido de trnsito est restringido al paso vehicular, la razn: el prximo inicio de
labores encaminadas a la instalacin de columnas para el Viaducto 1 de la Lnea 3
del Tren Ligero.
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Al medioda todava no se observaban trabajos relacionados con excavaciones;
mientras que automovilistas reportaron congestionamientos en la zona, en
horarios pico.

En el rea, desde agosto se labora en los carriles centrales de la Glorieta del
Mercado del Mar, en el sitio habr una estacin de la nueva lnea del Tren Ligero.
Los semforos ubicados en los alrededores de la Glorieta del Mercado del Mar
son operados de manera manual por un agente de la Polica Vial, quien explic
que le da preferencia de paso a los conductores de avenida Laureles. Reconoci
que en horario pico matutino el congestionamiento es significativo en el punto; no
obstante, en horarios valle est "fluido"
.
El lunes el secretario de Movilidad, Mauricio Gudio Coronado, inform que este
martes comenzaran las labores para la construccin de las columnas que
soportarn el Viaducto 1 de la Lnea 3 del Tren Ligero.
Justificacin: Esta nota habla acerca de los problemas que se estn ocasionando
en algunas de las calles de la ciudad de Guadalajara por la construccin de la
lnea 3 del tren ligero. Entra en la estructura social infraestructural porque habla
del transporte pblico, que hoy en da es uno de los temas ms controversiales en
la sociedad pues han habido muchos problemas en cuestin a la construccin de
esta nueva lnea del tren. Adems es un servicio pblico, que al final de cuentas
muchas personas lo usarn, incluso las que se quejan en estos momentos.

En conclusin, analizamos a fondo cada palabra para encontrar su objetivo, el cual
est dividido al inicio de este documento, fueron abarcados todos los puntos de lo
social, econmico, poltico, entre otros.
(Social)Bibliografa:
(14/06/14) Conciencia Pblica. Recuperado de:
http://concienciapublica.com.mx/rumbo-al-2012/jalisco/fracasaran-los-que-
pretenden-obstaculizar-linea-3-del-tren-ligero-alfredo-barba-mariscal/