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Ao de la Promocin de la Industria Responsable y del Compromiso Climtico

INFORME N 001-FIUPLA/HYO/2014

A : Ing. GIRON URETA, Mara
Catedrtico del Curso de Pavimentos

DE : APAZA RAFAEL, KELLY
AYLLN ALBIO, EVELYN
CHUPAYO RIVERA, EFRAIN
QUISPE MINAYA, MARYLAND
YACOLCA VILCAPOMA, DEYVI
Estudiantes de la Universidad Peruana Los Andes
VIII Semestre Seccin A1

REFERENCIA : ANLISIS SITUACIONAL DEL PAVIMENTO AFIRMADA TRAMO
PALIN - ACOPALCA
ASUNTO : INFORME TCNICO
FECHA : Huancayo, 18 de setiembre del 2014.

Me es grato dirigirme a Usted para saludarlo muy cordialmente y a la vez
informarle sobre el Informe correspondiente a la visita a la va afirmada tramo
Palian - Acopallca, cuyo trabajo consisti en el anlisis del estado situacional en
el que se encuentra dicha va.

Por todo lo expuesto, y a la espera de su amable atencin.

Atentamente,


___________________________
Kelly APAZA RAFAEL
CODIGO: D00213G


___________________________
Evelyn AYLLN ALBIO
CODIGO: D00195E

___________________________
Efran CHUPAYO RIVERA
CODIGO: D01365E


___________________________
Maryland QUISPE MINAYA
CODIGO: D01492F

___________________________
Deyvi YACOLCA VILCAPOMA
CODIGO: A81795I




ANALISIS SITUACIONAL DE LA VA AFIRMADA TRAMO PALIAN -
ACOPALCA


1. OBJETIVOS

Evaluar y analizar el estado situacional del pavimento afirmado tramo
Palian - Acopalca.

Identificar y describir los problemas del pavimento afirmado y plantear
alternativas de solucin.

identificar los elementos del pavimento afirmado y compararlo con el
reglamento.

2. DESCRIPCION DEL TRABAJO REALIZADO

El anexo de Palian del distrito de Huancayo, provincia de Huancayo,
departamento de Junn vive hoy en da en un constante cambio, crecimiento
de la poblacin y construccin, donde en todas las actividades de la vida
humana se presentan cada vez situaciones ms complejas por resolver y se
nos exige dar solucin a cada uno de estos nuevos desafos de la manera ms
productiva y eficientemente posible, es en este sentido que tambin la
industria de la construccin se encuentra en constante desarrollo, la
investigacin lleva a poder utilizar cada vez nuevas tcnicas y
procedimientos constructivos que nos permita tener ms facilidad para
realizar los trabajos y sean en lo posible lo ms econmico sin dejar de lado el
factor calidad, el cual es muy importante controlar a lo largo de toda la obra
para evitar situaciones incomodas en el futuro.

En el siguiente Informe se Detalla el estado situacional de la va afirmada del
tramo Palian - Acopalca en lo cual se describir los problemas que
actualmente estn generando perjuicios a la poblacin y transportistas que
transcurren por dicha va a diferentes pueblos como: Vilca Coto, Cochas,
Pariahuanca, Surcubamba, Tintay Puncu, Huachocolpa, Salcahuasi etc,

2.1. UBICACION:

Departamento : Junn
Provincia : Huancayo
Distrito : Huancayo
Anexo : Palian
Tramo : Palian Acopalca





2.2. CONDICIONES CLIMATICAS Y FECHA:

Clima : Nublado
Fecha : 15 de Setiembre del 2014
Temperatura: 8 - 15 C (promedio)

3. MARCO TEORICO

MANUAL DE DISEO GEOMETRICO PARA CARRETERAS DG 2001

3.1. CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

3.1.1. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCIN






3.1.2. CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA

AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada
una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y
salidas) que proporciona flujo vehicular completamente contino. Se le
denominar con la sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos
o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla
MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos
carriles (DC).

CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-
400 veh/da.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo
de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas
emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente
Manual.

TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos
automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que
permite el paso de un solo vehculo.

3.1.3. CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo
de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La



inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y
50%.

CARRETERAS TIPO 3

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

CARRETERAS TIPO 4

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.

SECCIN 104: RELACIN ENTRE CLASIFICACIONES

La Tabla 101.01 se entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la
velocidad de diseo




3.2. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO

Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el
diseo de una carretera. No siempre es posible considerarlos
explcitamente en una norma en la justa proporcin que les puede
corresponder. Por ello, en cada proyecto ser necesario examinar la
especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar correctamente los
criterios.

Entre stos factores se destacan los siguientes:

(a) El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y
a la comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.

(b) La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se
relacionen con la carretera. Constituye un factor fundamental que no debe
ser transado por consideraciones de otro orden.

(c) La inversin inicial en una carretera es slo uno de los factores de costo
y debe ser siempre ponderado conjuntamente con los costos de
conservacin y operacin a lo largo de la vida de la obra.

(d) La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio
ambiente permite evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se
vuelven irreparables. De otro lado la compatibilizacin de los aspectos
tcnicos con los aspectos estticos est normalmente asociada a una ms
alta calidad final del proyecto.

3.3. VEHCULOS DE DISEO

3.3.1. CARACTERSTICAS GENERALES

Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos
aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera.
As, por ejemplo:

El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las
bermas y de los ramales.

La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos
internos y externos de los carriles en los ramales.

La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor
de pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad
de una va adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en
la equivalencia en vehculos ligeros.




3.3.2. DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS

La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo
que se trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable
en el diseo de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las
dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano, en
general mayores que las del resto de los fabricantes de automviles:

Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.

Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se
requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que
cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.

h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus,
necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales
cncavas bajo estructuras (2,50 m).
h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible
de carrocera: 0,45m.
h5 : Altura del techo de un automvil : 1,30 m.

3.3.3. DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS

Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo
geomtrico sern las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin
vehicular para la circulacin en la Red Vial Nacional, aprobada mediante
Decreto Supremo N 013-98-MTC y Resolucin Ministerial N 375-98-
MTC/15.02.
















En la Tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.



3.3.4. CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

La acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la
evolucin que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de
diseo, es indispensable para seleccionar la categora que se debe dar a una
determinada va.

Los principales indicadores que debern tenerse en consideracin son los que
se describen a continuacin.

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los
das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la
seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad
econmica.

CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO
Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las
diferentes categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las
siguientes:




Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.
Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte
de Carga.

Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en
forma importante de una a otra va.

En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos
tipos de vehculos suele ser variable en el tiempo.

DEMANDA HORARIA
En caminos de alto trnsito es el volumen horario de diseo (VHD), y no el
IMDA, lo que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto
para evitar.

CRECIMIENTO DEL TRNSITO
Deben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta
en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao horizonte de
diseo. Ello, adems de fijar algunas caractersticas del proyecto, permite
eventualmente elaborar un programa de construccin por etapas.

En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de
congestin a lo largo de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo
histrico observadas en la regin pueden ser suficientes para abordar el
problema. En el caso de carreteras de 1er. y 2do. orden, se requerir un
estudio especial para proyectar la evolucin del trnsito en todos sus
aspectos.

3.4. VELOCIDAD DEL DISEO

DEFINICIN

La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo,
entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad
sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

























4. ESTADO SITUACIONAL DE LA VIA PALIAN ACOPALCA

4.1. TRAMO RECORRIDO

La ubicacin del tramo observado de este pavimento afirmado parte desde
Palian hasta Acopalca con un recorrido de 14 km.

















4.2. OBSERVACIONES DE RECORRIDO

Se realiz una medicin en el punto de inicio del pavimento
afirmado teniendo como resultado un ancho de va de 6.70m.
Km 0+000
Km 14+000




El terreno de la de va con la que cuenta es casi mayor parte arcilloso
lo cual se genera por la lluvia charcos y huecos por el trnsito de los
vehculos.


Se pudo observar tambin que en algunos tramos el ancho de la
plataforma no era la adecuada lo que vuelve a la va riesgosa cuando
hay cruces vehiculares.

Durante la visita se pudo observar tramos con baches,
ahuellamientos y con falta de cunetas para el drenaje pluvial por lo
que la presencia de crcavas se generan en varios tramos de la
carretera que no permiten unas adecuadas condiciones de
transitabilidad.





El mantenimiento que realiza el municipio es casi anualmente que
nos es suficiente por el clima y el tipo de suelo con la que cuenta el
dicho tramo.


Poner foto de mantenimiento de la carretera de las seoras trabajando


Los vehculos que transitan por esta va afirmada son
comnmente triler con un peso promedio de 15-30 toneladas,
autos, camionetas, y algunas combis que llegan hasta Camisera.








En el km 5+000 y en el km 7+000 pudimos observar
deslizamiento de rocas provocado por el mal estudio geotcnico.











Se pudo presenciar que en algunos tramos, los taludes estn
siendo utilizados como cantera, lo cual produce el cambio de
pendiente de esta, provocando la obstruccin de la va como
tambin los posibles accidentes a los vehculos que transitan por
ah y pobladores que tambin hacen uso de esta va.





















En otros lugares se observa la tala de rboles realizado por los
pobladores de Acopalca, provocando la obstruccin parcial de la
va.

Observamos el deslizamiento del talud provocado la extraccin de
agregados utilizndole como cantera.





















Tambin se observ que sacan material de ripio a otro sitio que
ese material debera ser para el mismo mantenimiento de la
carretera de dicho tramo.



4.3. DETERIOROS ENCONTRADOS EN LA VA:

4.3.1. PRDIDA DE GRAVA:

Se observ desaparicin del material superficial como consecuencia de
las agresiones sufridas en el afirmado.
Su velocidad de evolucin es variable de acuerdo con el clima, los
materiales de construccin, el trnsito y la topografa.
Ocurre en cualquier poca del ao, pero se acenta en la lluvia.
En pocas secas se forman nubes de polvo que reducen la visibilidad y
afectan a los vecinos de la va.
Se observa la tala de rboles de los taludes





4.3.2. ONDULACIONES

Se encontr en algunos tramos pequeas ondas paralelas orientadas
perpendicularmente al sentido del trnsito.
Ocupan parcialmente el ancho de la va y su longitud de onda vara
desde 300 mm hasta 800 mm.
El deterioro se desarrolla en la estacin seca, cuando los materiales
presentan dbil cohesin.























4.3.3. AHUELLAMIENTO

Deformacin que altera la pendiente transversal, la cual proviene de las
fuerzas ejercidas por los neumticos de los vehculos, siendo ms
marcada cuanto ms pesado y canalizado sea el trnsito.
En la estacin seca se produce el desplazamiento lateral de los
materiales poco cohesivos, en tanto que en la hmeda se puede producir
prdida de estabilidad del afirmado o de la capa de soporte.
Este deterioro dificulta los desplazamientos laterales de los vehculos y
afecta notoriamente la seguridad de los usuarios.










4.3.4. PRDIDA DE PENDIENTE TRANSVERSAL

Deterioro causado por el desgaste superficial producido por el
trnsito, as como por prdidas irregulares de grava o
asentamientos desiguales del suelo de fundacin.
Se traduce en estancamientos de agua y en el reblandecimiento
del cuerpo de la calzada.




4.3.5. BACHES

Se encontraron depresiones localizadas de forma ms o menos
circular que tienen su origen en defectos del perfil de la
subrasante o en otros deterioros preexistentes.
Se desarrollan principalmente en poca hmeda, debido a que el
agua estancada satura el material superficial y lo hace ms
vulnerable a la accin del trnsito.

4.3.6. SURCOS DE EROSIN

Se encontraron surcos de erosin perpendiculares al eje de la va
al comienzo de nuestro recorrido y son producidos por
deficiencias en el drenaje superficial.
Se ubicaron en zonas con pendiente y baja compactacin.
La intensidad del fenmeno depende de la cantidad de agua
involucrada y de la velocidad de los cursos de agua formados.





4.4. OBRAS DE ARTE

4.4.1. CUNETAS:

Las cunetas se encuentras en psimas condiciones por falta de
mantenimiento y la responsabilidad de los ciudadanos del lugar, todo
los desperdicios (basuras) lo tiran a las cunetas y por las lluvias se
acumulan y deshabilita la funcin de las cunetas.



La va presenta tramos con cunetas que no tienen la adecuada
limpieza provocando que el agua pluvial no circule adecuadamente y
encharcndose en algunos tramos.



Las cunetas estn rotas y derrumbadas en algunos tramos por las
lluvias y por accin de los pobladores.






4.4.2. SEALIZACIONES

La sealizacin con la cuenta dicho tramo no son suficientes para la
cantidad de vehculos que transitan por la zona en los 14 kilmetros
recurridos solo se observ unos cuantos sealizacin algunos en
funcionamiento y derrumbados.



4.4.3. PONTONES:

La gran mayora de pontones se encuentran en buen estado, esto es
debido a que estos no estn en mucho contacto con la poblacin.






4.4.4. MUROS DE CONTENCIN:

Los muros de contencin tambin se encuentran en buen estado,
esto disminuye el riesgo de accidentes que podra ocurrir.

























5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN



MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO DETERMINACIN DEL TIPO DE MANTENIMIENTO
Las opciones de intervencin para el mantenimiento se establecen en funcin de
los factores que inciden en el estado y comportamiento actual del afirmado,
resumidos a travs de los ndices de deterioro (Id) y estructural (Ie)


E1: Calzada en buen estado para la intensidad de trnsito por servir, donde el trabajo
necesario se reduce a operaciones rutinarias de barrido y perfilado ligero, sin aporte de
material
E2: Calzada de bajo trnsito y con alto deterioro o de trnsito y deterioro medios, que
a merita un re perfilado pesado sin aporte de material, escarificando y cortando hasta el
fondo de las deformaciones y reponiendo debidamente el afirmado existente
E3: Calzada con alto deterioro y bajo espesor de grava, donde el trnsito es de alguna
consideracin. La solucin es similar a la E2, pero se requiere una recarga de grava para
que la calzada recupere la capacidad estructural

TRATAMIENTO CON RASTRAS Y ESCOBAS

Es un tratamiento continuo durante la temporada seca, para detener la formacin de
ondulaciones, eliminando el material suelto de la superficie



El tratamiento con escobas slo es eficaz en caminos con bajo volumen de trnsito y
superficies de suelo arenoso y suelto
El tratamiento con rastras es ms eficiente y su frecuencia depende del volumen de
trnsito, del tipo de material por tratar y de la rapidez con la cual tienden a formarse las
ondulaciones

TRATAMIENTO CON RASTRAS DE LLANTAS


TRATAMIENTO CON RASTRAS DE CLAVOS

PERFILADO LIGERO



Consiste en rebajar ligeramente la superficie del camino para controlar las asperezas y
las ondulaciones superficiales leves.
El trabajo no contempla la adicin de materiales

PERFILADO PESADO
Se aplica cuando las operaciones de perfilado ligero resulte nineficientes y su
frecuencia deba ser tan alta que dicha opcin se vuelva imprctica y costosa
Es deseable realizar el trabajo al final de la temporada lluviosa, para que la humedad
del material sea alta y facilite la recompactacin y evite la prdida de grava
El perfilado pesado es impracticable en afirmados con espesor inferior a 75mm






RECARGA DE GRAVA
Se aplica cuando el material de afirmado se ha desgastado por el trnsito, por los
perfilados peridicos, por la erosin hdrica y por la dispersin causada por el viento
El espesor de recarga se establece como la diferencia entre el espesor de un nuevo
afirmado para servir el trnsito previsto y el espesor remanente del afirmado existente
No se debe permitir que la compactacin se deba a la accin exclusiva del trnsito,
pues ella se concentrara en las zonas de rodada, causando ahuellamientos con notable
rapidez


REAPLICACIN LOCALIZADA DE GRAVA
Consiste en el relleno de baches o surcos en reas de reducida extensin, mediante
mtodos manuales
El procedimiento consiste en retirar el agua y los materiales sueltos de la zona
deteriorada, cortar los costados de ella hasta alcanzar el material en buen estado, rellenar
con material humedecido y compactarlo con pisones pequeos o vibradores manuales,
dejando la ltima capa unos 30mm por encima de la superficie de la calzada

















CONTROL DEL POLVO
Aplicacin de un producto supresor de polvo en forma de riego
Los productos ms empleados son los cloruros (de calcio y magnesio), los cuales
absorben la humedad del ambiente, manteniendo hmeda la superficie del camino
Tambin se emplean resinas, asfaltos y productos comerciales
La aplicacin del producto reduce la emisin de polvo, la prdida de grava y la
frecuencia de las operaciones de perfilado
La dosis por aplicar depende de la concentracin del producto






FRECUENCIA DE LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO PERIDICO

PERFILADO PESADO
Depende del trnsito, de las condiciones atmosfricas y de la frecuencia con la cual se
realice el perfilado ligero
Los intervalos se fijan en cada caso particular, dependiendo del tiempo que transcurra
hasta que la combinacin de los ndices de deterioro (Id) y estructural de la calzada (Ie),
exijan una intervencin de mantenimiento del tipo E2
RECARGA DE GRAVA
Hay coincidencia en la necesidad absoluta de hacerlo cuando el espesor del afirmado
haya disminuido hasta alcanzar 75mm
El espesor de recarga se establece como la diferencia entre el espesor de un nuevo
afirmado para servir el trnsito previsto y el espesor remanente del afirmado existente
No hay consenso entre los expertos, en cuanto a la rapidez con la cual se pierde la
grava del afirmado







































CONCLUSIONES


Segn Norma la va en estudio es una carretera de tercera clase, sistema
vecinal, de tercer tipo.

En la va afirmada cuyo tramo comprende de Palian - Acopalca se
encontraron perdida de graba, ondulaciones, ahuellamientos, perdida de
pendiente transversal, baches, surco de erosin debido a la falta de
mantenimiento y al trfico fluido de vehculos.

La mayor parte cunetas se encuentran colmados de lodo, rocas y maleza
que impiden que el agua fluya adecuadamente y no forme charcos.

Hay secciones de la va que no tienen el ancho de va adecuado para el
trnsito fluido de los vehculos.

En el tramo de la va Palian Acopalca, est comprendida por muchas
curvas las cuales tienen escasa sealizacin, no cuenta con la sealizacin
necesaria.

El mantenimiento de la va es anual, el cual es insuficiente debido a las
caractersticas de los taludes.

La tala de rboles que est realizando la comunidad hace que los taludes
sean ms inestables y se produzcan deslizamientos impidiendo el transito
normal en la va.















RECOMENDACIONES



Realizar una charla educativa en la comunidad de Acopalca para hacerles
conocer las causas que tendr la tala de rboles en la zona.

Siendo esta va el principal acceso a otros distritos se recomienda
incrementar los periodos de mantenimiento de la va debido al trnsito
vehicular, para ello se puede realizar un ripiado y compactado respectivo.

Colocar adecuadamente las sealizaciones en la va.

Sancionar a las personas que estn sacando material de los taludes en la va
esto hace que ocurran deslizamientos y produzcan accidentes.

Colocar letreros con lmites de velocidad, los vehculos que circulan exceden
la velocidad mxima en esta va.