Brcken

Brcken mit Walzprolen

Long Carbon Europe
Prol- und Stabstahl
Ravine Petit-Etang,
Ile de la Runion
Efziente Lsungen fr
Brcken mit Walzprolen
1
Inhalt
1
1. Brcken mit Walztrgern 2
2. ArcelorMittal Commercial Sections 4
3. Stahl- und Verbundbrcken 6
4. Entwurf und Gestaltung 8
5. Brcken in Verbundbauweise 12
6. Walztrger in Beton - Brcken 20
7. PreCoBeam Brcken 28
8. Brcken aus vorgespannten Verbundtrgern 29
9. Trogbrcken 31
10. Fachwerkbrcken 35
11. Fu- und Radwegbrcken 37
12. Anarbeitungsmglichkeiten durch ArcelorMittal, Commercial Sections 42
13. Vorbemessungssoftware ACOBRI 45
14. Nachhaltigkeit von Brcken mit Walztrgern 46
Technische Beratung und Anarbeitung 48
Ihre Partner 49
1 Brcken mit Walzprolen
Fugngerbrcke ber eine Autobahn bei
Bettemburg, Luxemburg Einfeldbrcke
mit einer Sttzweite von 37,5 m und einer
planmigen berhhung in einem Radius
von 150 m
33
Fugngerbrcke ber
den Haken in Hamburg,
Deutschland Schlanke
Verbundkonstruktion mit
4 Sttzweiten von 25 m.
Straenbrcke in Differdingen, Luxemburg. Geschwungene Verbundbrcke auf Basis warmgewalzter Haupttrger (auf Seite 7 ist die Montage der Haupttrger abgebildet).
An der Planung zum Bau einer neuen
Brcke sind viele Partner beteiligt:
beschlieende Krperschaften,
von dem Bau betroffene Anwohner,
Bauherr und von ihm beauftragte
Architekten und Ingenieure.
Sie alle bringen ihre Erfahrungen und
Argumente in die Planung einer Brcke ein.
Mit dieser Broschre mchte ArcelorMittal
Commercial Sections die Bereitschaft
dokumentieren, in frhen Phasen einer
Brckenplanung mitzuwirken, denn
gerade die frhzeitig eingebrachten
Vorschlge und Alternativen tragen zu
einer Optimierung des Bauwerks bei.
In dieser Broschre werden mehrere
Bauweisen fr Brcken mit kleinen und
mittleren Spannweiten vorgestellt. Es
sind Brcken fr Fu- und Radwege,
fr Straen und fr Eisenbahnen.
Bei diesen Bauweisen sind Walztrger
das wesentliche Konstruktionselement,
fr die ArcelorMittal Commercial
Sections Marktfhrer ist.
2. ArcelorMittal Commercial Sections
ArcelorMittal Commercial Sections, einer
der 3 Geschftsbereiche von ArcelorMittal
Long Carbon Europe mit Werken in Spanien,
Polen, der Tschechischen Republik, Rumnien
und Luxemburg, ist der grte europische
Hersteller warmgewalzter Stahlprofile und
verfgt in der Erzeugung und Anwendung
dieser Produkte ber weltweite Erfahrung.
ArcelorMittal Commercial Sections vertreibt
I-Profile, T-Profile, U-Profile, Winkel und
Stabstahl. Die Produktpalette umfasst alle
Dimensionen der europischen Normreihen
und einen groen Teil der britischen,
amerikanischen, russischen und japanischen
Normreihen. Der hchste Walztrger
der serienmigen Produktpalette von
ArcelorMittal betrgt 1118 mm mit einer
Flanschdicke von 45 mm. Zustzlich knnen
auf Wunsch Profile nach Werksnormen und
Profile nach Ma hergestellt werden.
Walzung eines Trgers in HISTAR Qualitt auf der Grey - Walzstrae von ArcelorMittal in Differdingen, Luxemburg
5
Straenbrcke in
Verbundbauweise ber
die Autobahn A16,
Frankreich
3. Stahl- und Verbundbrcken
Planung und Bau von Brcken hat der
Entwicklung des Bauwesens immer wieder
entscheidende Impulse gegeben. Viele eiserne
und sthlerne Brcken sind Meilensteine dieser
Entwicklung. Einige haben die Namen ihrer
Erbauer weltweit bekannt gemacht, andere sind
nur stumme Zeugen.
Heute zhlen weitgespannte Hnge- und
Schrgseilbrcken, und Verbundbrcken zu den
Mehrfeldriges Viadukt in Verbundbauweise bei Ditgesbaach, Luxemburg
Spitzenleistungen der Brckenbautechnik. Neben
den spektakulren Bauwerken liefern unzhlige
Brcken kleiner und mittlerer Sttz-weiten den
Beweis fr diese stete Entwicklung und fr die
Effektivitt von Brcken aus Stahl.
77
Vorteile von Stahl- und Verbundbrcken
Die Erfahrungen mit Stahl- und Verbundbrcken
besttigen immer wieder:
Stahl- und Verbundbrcken
sind wirtschaftlich sowohl beim Bau
wie auch im Betrieb und letztlich in
der umweltfreundlichen Entsorgung
durch Einschmelzen zu neuem Stahl;
erffnen vielfltige Mglichkeiten der
architektonischen Gestaltung;
erfordern vergleichsweise krzere Bauzeiten;
bewhren sich auch bei geringen Bauhhen;
helfen Baukosten sparen, da die geringe
Bauhhe zu krzeren Rampen fhrt;
vermindern die Baukosten, weil die geringen
Eigenlasten der Brcke kleinere Lager
und kleinere Fundamente erfordern;
erweisen sich als anpassungsfhig und hufig
auch wesentlich leichter beim Ersetzen lterer
berbauten, wodurch vorhandene Widerlager
usw. weiter genutzt werden knnen;
bieten den Vorteil, ihre Bauteile
qualittsberwacht in witterungsgeschtzten
Werksttten industriell fertigen zu knnen;
stren den flieenden Verkehr selten, weil
Anlieferung und Montage der vorgefertigten
Stahl- oder Verbundbauteile in den
verkehrsarmen Stunden erfolgen knnen;
behindern den flieenden Verkehr nicht,
weil Gerste und Absttzungen entfallen;
sind wartungsfreundlich, weil Tragglieder fr
Inspektion und Wartung leicht zugnglich sind;
sind flexibel, weil Anpassung an vernderte
Anforderungen (beispielsweise Fahrbahnver-
breiterungen und Tragwerksverstrkungen)
jederzeit und kostengnstig mglich sind.
Vorteile von Walztrgern im Brckenbau
Hohe Ermdungsfestigkeit der
warmgewalzten Produkte;
Groe Lieferlngen, die wenige
Baustellenste notwendig machen;
Anarbeitungsmglichkeit im Walzwerk
und dadurch Lieferung einbaufertiger
Bauteile direkt zur Baustelle.
3. Stahl- und Verbundbrcken
Straenbrcke in Differdingen, Luxemburg. Kranmontage der Haupttrger, welche zur Anpassung an die
Geometrie der Straentrasse um beide Querschnittsachsen gebogen wurden.
Walztrger, als wesentliches Konstruktionselement
dieser Stahl- und Verbundbrcken, bieten als
spezifische Vorteile:
Industrielle Herstellung als Standardprodukt
mit hoher Qualitt und Verfgbarkeit;
Wirtschaftlichkeit durch minimierte
Fertigungskosten;
4. Entwurf und Gestaltung
Fugngerbrcke in Saint Quentin-en-Yvelines,
Frankreich. - Sorgfltig gestaltete Schrgseilbrcke.
99
Wie bei jedem Bauwerk wird auch bei Brcken durch
den Vorentwurf der Wettbewerb der Baustoffe
beeinflusst oder schon entschieden. Um die Vorteile einer
Tragkonstruktion aus Walzprofilen optimal ausnutzen zu knnen,
sollte diese Bauweise bereits im Vorentwurf bercksichtigt werden.
Erfahrungsgem fhrt die Ausarbeitung von Gegenvorschlgen zu
einem spteren Zeitpunkt nicht zu einer gleichwertigen Lsung.
Bereits in der Vorentwurfsphase wird deutlich, welche Vorgaben und
Rahmenbedingungen die Gestaltung der Brcke entscheidend prgen:
hohe Verkehrslasten mssen sicher und nutzungsgerecht
whrend der Lebensdauer getragen werden;
die sich aus Auflagen wie Geometrie, Verkehrswege,
Lichtraumprofile, Bauhhe, Kreuzungswinkel, usw.
ergebenden Zwnge erfordern angepasste Lsungen;
die evt. an das Erscheinungsbild des Bauwerks gesetzten
Anforderungen verlangen eine sorgfltige Gestaltung;
oft muss die Brcke unter erschwerten Bedingungen,
schnell und soweit mglich, ohne Strung vorhandener
Verkehrsstrme, errichtet werden;
Umweltbelastungen sind zu vermeiden;
Die Wirtschaftlichkeit des Bauwerks muss, auch unter
Bercksichtigung der Instandhaltung whrend, und der
Abrissarbeiten am Ende der Nutzungsdauer, gewhrleistet sein.
Entwurf und Gestaltung sind von daher ein komplizierter
Prozess und verlangen von allen Beteiligten auer der fachlichen
Kompetenz eine gute Zusammenarbeit. Insbesondere ist das
gegenseitige Verstndnis von Ingenieur und Architekt gefragt.
Auf die rein technischen und wirtschaftlichen Aspekte wird hier
nicht eingegangen. Sie werden in den nachfolgenden Kapiteln im
Zusammenhang mit den vorgestellten Bauarten behandelt.
sthetik
Beim Entwurf von Brcken sind hohe sthetische Erwartungen zu
erfllen. Dies trifft auch fr kleinere Bauwerke zu, die nicht zur Kategorie
der groen Prestigeobjekte gehren. Eine Brcke soll gut aussehen.
Zu diesem Wunsch kann man jedoch keine Patentlsung
anbieten. Der Prozess der sorgfltigen Gestaltung muss bei
jedem Projekt einzeln stattfinden. Dafr ffnet sich aber auch
jedes Mal ein Freiraum fr die gestalterische Kreativitt.
Die angestrebten Ziele knnen sehr verschieden sein, zum Beispiel:
Einpassung in das bestehende Umfeld mit optischer Unterordnung;
Gestaltung eines gesamten Umfeldes, worin der
Brckenbau eine Teilrolle bernimmt;
Betonung der Eigenstndigkeit;
Ausdruckes der Zugehrigkeit zu einem gegebenen Lebensraum;
Anpassungsmglichkeit an die zeitliche Wandlung.
Walzprofile erffnen dem Entwerfenden hierbei ein groes Potential.
Sie besitzen die Grundeigenschaften einer hohen Tragfhigkeit bei
gleichzeitiger Wirtschaftlichkeit und knnen diese auch visuell bekunden.
Straenbrcke in Calais,
Frankreich. - Widerlager,
Pfeiler, Tragwerk, Kappen
und Gelnder sind
gestalterisch aufeinander
abgestimmt.
4. Entwurf und Gestaltung
Kennzeichnend fr Walzprofile ist eine einfache lineare Form mit
ebenen Flchen. Sie verleiht der Struktur eine klare und saubere
Erscheinung. Die gestalterisch wertvollen Schattierungen der
Teilflchen tragen viel dazu bei. Verstrkungsrippen, welche
meistens als strend empfunden werden, sind in der Regel dank
der statischen Eigenschaften der Walzprofile nicht erforderlich.
Brcken mit Walzprofilen zeichnen sich durch ihre Leichtigkeit
aus. Durch das erzielbar groe Verhltnis Spannweite zu
Bauhhe der berbauten wirken diese sehr schlank. Die sich
ergebende Transparenz prgt den Gesamteindruck.
Gebogene Walztrger erlauben eine harmonische
Anpassung an die gewnschte Trasse. Zustzlich bieten sie
interessante Gestaltungsmglichkeiten durch ausgewhlte
Linienfhrungen, z.B. bei Fugngerbrcke.
Strukturen aus Walztrgern sind sichtbar und deren Tragkonzept
ist leicht nachzuvollziehen. Der Betrachter verfolgt unbewusst
die Lastabtragung und wei dieses Verstndnis zu schtzen.
Bei Entwurf und Gestaltung hngt die Form der Brcke erheblich
von ihren Bauteilen und ihren Proportionen wie Sttzweiten,
Bauhhe, Lichtraum, Pfeiler- und Widerlagervolumen, usw. ab.
Fugngerbrcke in
Schifflingen, Luxemburg.
Formgestaltung durch
stark gebogene, farblich
abgesetzte Haupttrger.
4. Entwurf und Gestaltung
11 11
Dabei sollte die sich aus den Eigenschaften von Walzprofilen
ergebende Flexibilitt in Bezug auf Sttzweitenbereiche,
Schlankheit, Linienfhrung und geringe Eigengewichtsbelastung
der Sttzkonstruktionen genutzt werden.
Tragkonstruktion und Ausbauelemente sollten aufeinander
abgestimmt werden. Sowohl in Form als auch in
Oberflchenbeschaffenheit harmonieren Stahlprofile mit
Gelndern, Schutzplanken, Schallschutzwnden und Kappen.
Farben prgen das Aussehen von Bauwerken oft in entscheidender
Weise. Auf diesem Gebiet ffnet der Anstrich des Stahls unendliche
Ausdrucksmglichkeiten, die seit einigen Jahren in groem
Umfang genutzt werden. Dabei spielt die Wahl der Farbtne
verschiedener Bauteile und deren Abstimmung untereinander und
auf die Umgebung eine groe Rolle. Wird nach Jahren die Brcke
im Rahmen allflliger Instandhaltungsarbeiten neu gestrichen, kann
ihr durch eine genderte Farbgebung nicht nur ein neues, sondern
auch ein gestalterisch verndertes Aussehen verliehen werden.
Fugngerbrcke
ber die Schnellstrae
A13 bei Soleuvre,
Luxemburg. - Gestaltung
mit Stahl und Farbe.
Verbundbrcke mit Betonquertrgern
bei Bentwisch, Deutschland. -
Form, Farbe und Detail prgen das
Gesamtbild.
4. Entwurf und Gestaltung
5. Brcken in Verbundbauweise
Straenbrcke ber die
Autobahn A16, Frankreich.
Verbundberbau mit
zwei Haupttrgern aus
hochfestem Stahl S460M.
Das Prinzip
Brckenberbauten in Verbundbauweise bestehen aus
Walzprofil-Lngstrgern mit darauf angeordneter Stahlbeton-
Fahrbahnplatte. Lngstrger und Stahlbetonplatte sind
durch Dbel miteinander verbunden. Im Bereich der Auflager
werden die Lngstrger durch Quertrger ausgestreift.
Anwendungen
Die Verbundbauweise empfiehlt sich fr berbauten
mit freier oder geringfgig begrenzter
Bauhhe, bei Straenbrcken bis zu etwa 35 m
Sttzweite als Einfeldtrger und bis zu etwa 40 m
Sttzweite als Durchlauftrger.
13 13 13
Querschnitt
Der Verbundquerschnitt erfordert bei schmaler
Fahrbahnplatte zwei Haupttrger; bei breiterer
Fahrbahnplatte oder beschrnkter Bauhhe
sind mehr als zwei Haupttrger vorzusehen.
Bei stark torsionsbeanspruchten Lngstrgern
sind Hohlkastenquerschnitte auf Basis
von Walztrgern eine wirtschaftliche
Alternative. Diese werden aus zwei parallel
angeordneten Walztrgern entweder durch
Lngsverschweien der Flansche oder durch
Ausbetonieren der Walztrgerkammern
zu einem Hohlkasten gefertigt.
Straenbrcke ber die Autobahn A13, Luxemburg.
Die auskragenden Quertrger wurden zur Auflagerung
der vorgefertigten Betonfertigteile im Bauzustand
ohne Bauwerksuntersttzung entworfen, die zwei
gruppierten Hohlkastenquerschnitte wurden aufgrund
der daraus resultierenden Torsionsmomente gewhlt.
5. Brcken in Verbundbauweise
Halber Querschnitt am Pfeiler Halber Querschnitt im Feld
Vorgefertigte Stahlbetonplatte
Beispiel eines Brckenquerschnittes mit 2 Haupttrgern
(Straenbrcken ber die Autobahn A16, Frankreich).
Halber Querschnitt am Widerlager Halber Querschnitt im Feld
S 420 M
HL 1100 R
Beispiel eines Brckenquerschnittes mit 6 Haupttrgern
(Sd-Ost Umgehungsstrae der Stadt Luxemburg).
Straenbrcke ber die
Autobahn A13, Luxemburg.
Zweifeldbrcke mit als
Hohlkasten, lngsverschweiten
Walztrgern als Haupttrger in
Verbundbauweise.
Statisches System der Lngstrger
Die Lngstrger der Einfeldbrcken liegen in
der Regel frei auf den Widerlagern auf. Die
Lngstrger der Mehrfeldbrcken werden
als aneinandergereihte Einfeldtrger oder als
Durchlauftrger ausgefhrt.
Durchlauftrger sind statisch gnstiger (kleinere
Biegemomente und kleinere Verformungen) und
bieten wichtige konstruktive Vorteile; so kann
beispielsweise die Anzahl der Lager und die der
in der regelmigen Wartung teuren Fahrbahn-
bergangskonstruktionen wesentlich verringert
werden.
Herstellung der Durchlaufwirkung
Wenn die Gesamtlnge der Brcke sowie
die Transport- und Montagegegebenheiten
es erlauben, knnen die Lngstrger als
ungeteilter Stab eingebaut werden (Lieferlngen
ab Werk bis zu 34 m, in Sonderfllen bis zu
40 m). Sonst mssen sie auf der Baustelle
biegesteif gestoen werden. Als Baustellen-
Lngsste haben sich sowohl Schweiste
als auch Schraubste mit Laschen bewhrt.
Alternativ knnen Baustellen-Lngsste
mit Durchlaufwirkung durch Einbinden der
Einfeldtrger in einem Stahlbetonquertrger
ber den Lagern erfolgen (siehe Seite
8: Quertrger als Lngssto).
Vorverformungen der Lngstrger
Zur Anpassung an das Lngsprofil der Strae und
zum Ausgleich der Durchbiegung unter stndiger
Last sollten die Walztrger ber die starke Achse,
zur Anpassung an die Trasse ber die schwache
Achse, vorgebogen werden. Dies geschieht im
Walzwerk durch Kaltverformen auf einer Presse.
Stahlsorten
Bei Brcken finden meist Sthle mit einer
Streckgrenze von 355 N/mm
2
(S 355)
Anwendung. Bei Verbundbrcken mit
Walzprofilen setzen sich jedoch vermehrt
Sthle mit einer Streckgrenze von 460 N/mm
2

(S 460) durch, wobei die Biegesteifigkeit
der schlanker ausfallenden Konstruktion
den Anforderungen entsprechend bei der
Bemessung Bercksichtigung finden muss.
Der Einsatz von hherfestem Stahl S 460 M
anstelle des traditionellen S 355 bringt eine
deutliche Minderung des Konstruktionsgewichtes
und eine entsprechende Senkung der
Materialkosten. Die Verarbeitungskosten
sinken ebenfalls: Bei einem Vollsto ist das
Schweivolumen zum Beispiel wesentlich kleiner.
Stahlgten
Besonderes vorteilhaft ist die Verwendung
der schweigeeigneter Feinkornbausthle:
beispielsweise der Stahl S 355 M/ML
und der Stahl S 460 M/ML gem EN
10025-4 oder HISTAR Markensthle HISTAR
355 und HISTAR 460 nach Allgemeiner
Bauaufsichtlicher Zulassung Z-30.2-5.
Produktinformationen zu HISTAR sind auf
www.arcelormittal.com/sections verfgbar.
Profile aus diesen niedriglegierten Feinkorn-
bausthlen werden in einem thermomechanischen
Walzverfahren mit einer gezielten Wrmefhrung
und Selbstanlasseffekt produziert, sodass
weitestgehend auf das Hinzulegieren von
Feinkornbildnern verzichtet werden kann. Diese
Sthle haben auch bei tiefen Temperaturen eine
gute Zhigkeit und zeichnen sich durch ihre
hervorragende Schweieignung aus. Aufgrund
des niedrigen Kohlenstoffquivalent ist ein
Vorwrmen zum Brennschneiden und Schweien
bei Temperaturen oberhalb von 0C nicht
erforderlich.
Gosnatbrcke in Vitry-sur-Seine, Frankreich.
Brcke von VDN in Dakar, Senegal.
15

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Quertrger ber den Auflagern
Zur Abtragung der Horizontallasten und zur
Stabilisierung werden die Lngstrger ber den
Auflagern durch Quertrger ausgesteift. Diese
Quertrger bernehmen in der Regel auch die
Krfte der Pressen, mit denen der berbau
zum Auswechseln der Lager angehoben wird.
Varianten der Quertrger- Ausfhrung sind:
Quertrger aus Stahl, die mit den
Lngstrgern durch Schrauben oder
Schweien verbunden werden,
Quertrger aus Stahlbeton, wobei die
Bewehrungssthle durch Steglcher der
Lngstrger gefhrt werden. Diese knnen
mit direkter oder indirekter Lagerung
der Haupttrger ausgefhrt werden.
Mittlere Sttzweite L
m
(m)
S
t
a
h
l
m
e
n
g
e

(
k
g
/
m
2
)

Straenbrcken in Verbundbauweise - Auf die Grundriflche bezogene Stahlmenge (Baustahl) in Abhngigkeit der
mittleren Sttzweite.
Eisenbahnbrcke ber die Autobahn A23 in Fretin, Frankreich. - Vierfeld-Verbundberbau mit Sttzweiten von 16,9
-21,9 - 23,0 - 17,8 Metern. Die zwei durchlaufenden Haupttrger und die Quertrger im Feld sind Walztrger; die
Quertrger ber den Auflagern sind als Stahlbetonquertrger ausgefhrt.
Straenbrcke bei Bremgarten, Deutschland. Die
Endquertrger sind als Betonquertrger mit indirekter
Lagerung ausgebildet.
Betonquertrger als Lngssto
Bei Mehrfeldbrcken hat sich durchgesetzt,
die Betonquertrger ber den Pfeilern so
auszufhren, da sie - in Verbindung mit
einer Stirnplatte - gleichzeitig als Sto der
Lngstrger dienen. Dabei werden folgende
Vorteile kombiniert:
die Lngstrger werden als Einfeldtrger
montiert,
die geschraubten oder geschweiten
Vollste entfallen.
Die biegesteifen Ste werden durch
Stirnplatten und gezieltes Bewehren der
Quertrger und Fahrbahnplatte vorbereitet.
Beim Betonieren (Eigenlasten aus Lngstrger,
Schalung, Frischbeton) wirkt das System als
Betonquertrger als Lngstrgersto durch biegesteife
Einspannung in den Auflagerquertrger.
- Prinzipskizze des Querschnitts
Lngsbewehrung
Lngstrger
Kopfbolzendbel
Stirnplatte
Druckverteilungsplatte
Lager
Einfeldtrger. Mit dem Abbinden des Betons
entsteht der biegesteife Sto, sodass das
System unter Verkehrslasten als Durchlauftrger
wirkt.
Sttzenbiegemomente werden also nur durch
Ausbau- und Verkehrslasten verursacht. Dabei
werden die Krfte wie folgt weitergeleitet:
Die Stirnplatten verteilen die Biegedruckkrfte
des Unterflansches auf den Beton des
Quertrgers; Die Kopfbolzendbel auf
den oberen Flanschen bertragen die
Biegezugkrfte in die Fahrbahnplatte und
deren Lngsbewehrung und leiten so diese
Krfte ber den Quertrger hinweg weiter;
Die Kopfbolzendbel an den Stirnplatten leiten
die Querkrfte in den Betonquertrger ein.
Brcke in Schwedt, Deutschland. - Betonquertrger
als Lngstrgersto im Bauzustand
5. Brcken in Verbundbauweise
Quertrger im Feld
Die Querverteilung der Lasten erfolgt
ausschlielich ber die Betonfahrbahnplatte.
Quertrger dienen nur zur Stabilisierung
der Lngstrger whrend der Bauphasen
(Sicherung der Trger gegen Kippen in
den Bereichen positiver Momente). Nach
dem Abbinden des Betons bernimmt die
Fahrbahnplatte diese Funktion, sodass die
Quertrger ausgebaut werden knnen.
Bei Durchlauftrgern ist in den Bereichen
negativer Sttzenmomente Biegedrillknicken
der druckbeanspruchten Untergurte
durch den Entwurf entsprechender
Auflagerquertrger und, bei Erfordernis, von
weiteren Quertrgern im Feld zu verhindern.
PNV-Trasse Oberhausen, Deutschland. -
Brcke ber die Kln - Mindener Bahnstrecken.
Fahrbahnplatte
Die Fahrbahnplatte wird lngs und quer
schlaff bewehrt. Bei Mehrfeldbrcken
ist im Bereich der Sttzmomente die
Lngsbewehrung so auszulegen, dass die
Ribreitenbeschrnkung gewhrleistet ist.
Bei Zwei- und Dreifeldbrcken
knnen die Beanspruchungen aus
den Sttzmomenten durch gezielte
Sttzensenkungen nach dem Abbinden des
Betons planmig verringert werden.
Lagerung
Fr Verbundbrcken werden in der Regel
einfache Gummilager eingesetzt. Der Vorteil
des geringen Konstruktionsgewichtes
der Verbundkonstruktion fhrt bei
den lastabtragenden Bauteilen wie
Widerlagern, Pfeilern und Grndungen
(insbesondere Pfahlgrndungen) zu
kleineren Bauteilabmessungen.
Die sich ergebenden Einsparungen bei
den Baukosten sind charakteristisch
fr diese Bauweise.
Fertigung, Transport und Montage
Die Anarbeitung der Walztrger Ablngen,
Herstellen der Bohrungen, Biegen ber die
starke und ggf. schwache Achse, Aufschweien
der Auflagerplatten und Kopfbolzen und
die Vorbereitung und auch vollstndige
Herstellung des Korrosionsschutzes -
kann im Walzwerk erfolgen. Das ist eine
kostengnstige und zeitsparende Alternative.
Die Fertigung kann aber auch ganz oder
teilweise in einer Stahlbauwerkstatt erfolgen.
Die einbaufertigen Trger werden mit
der Bahn oder dem LKW zur Baustelle
transportiert. Die einzelnen Bauteile
sind relativ leicht und erfordern nur
einfache Hebezeuge auf der Baustelle.
Oft werden die Trger in Paaren vormontiert
um den Montageeinheiten mehr Eigenstabilitt
zu verleihen. Die Trger oder Trgerpaare
werden mit Bau- oder Autokranen
entweder in ihrer geplanten endgltigen
Anordnung ber der Brckenffnung
oder zum spteren Einschieben auf einem
besonderen Montageplatz verlegt.
Die geringen Massen der einzelnen
Bauteile erlauben ein zgiges Verlegen;
auf Hilfsuntersttzungen kann meistens
verzichtet werden. Verkehrsbehinderungen
werden durch Transporte und Montagen
whrend verkehrsarmer Tageszeiten
weitestgehend vermieden.
Verbundbrcke in Choisy, Frankreich.
Einhub der als Paar vormontierten
Walztrger am frhen Morgen
(verkehrsarme Tageszeit).
Verbundbrcke ber eine hoch
frequentierte Bahnstrecke in Choisy,
Frankreich. Bahntransport der als
Paar vormontierten einbaufertigen
Walztrger zur Baustelle.
Eisenbahnbrcke ber die Autobahn A23
in Fretin, Frankreich. - Lngseinschieben
des Stahltragwerks mit der bereits
aufgesttzten und befestigten Schalung.
17
5. Brcken in Verbundbauweise
Fahrbahnplatte in Ortbeton-Ausfhrung
Fr die Ausfhrung der Fahrbahnplatten in
Ortbetonbauweise stehen die bewhrten
Schalungssysteme mit wiederverwendbarer
Schalung, Betonfertigteilplatten oder
Profilbleche zur Verfgung.
Gittertrgerbewehrte Betonfertigteilplatten
und mittragende Profilblechschalungen bilden
spter zusammen mit dem Aufbeton eine
in Querrichtung tragende, lastverteilende
Verbundplatte. Randbereiche werden meistens
herkmmlich geschalt, Hilfsgerste knnen
an den Walztrgern angehngt werden.
Gittertrgerbewehrte Betonfertigteilplatten einer Verbundbrcke. Beispiel einer Hilfsabsttzung fr die Schalung des
Plattenkragarms.
Fahrbahnplatte aus Stahlbetonfertigteilen. Montage
eines Stahlbetonfertigteils
bergreifende gerade Bewehrungsstbe
C 30/37 Stahlbetonfertigteil
C 40/50 Ortbeton
Betonstahlmatte
Dichtung
Fahrbahnplatte aus Stahlbetonfertigteilen. - Beispiel einer Querfugenausbildung.
Fahrbahnplatte in Fertigteil-Ausfhrung
Eine Alternative zur Ausfhrung der
Fahrbahnplatte in Ortbeton bietet die
Verwendung von Stahlbetonfertigteilen. Der
Hauptvorteil besteht dabei in der Verkrzung
der Bauzeit vor Ort. Bei Brcken mit zwei
Haupttrgern werden die Fertigteile als Streifen
ber die gesamte Brckenbreite verlegt. Um
die Verdbelung zu ermglichen sind ber den
Lngstrgern Aussparungen vorgesehen.
Die Fertigteile werden auf den Flanschen in
einem Mrtelbett verlegt. Es ist auch mglich,
den vorgegebenen Zwischenraum Flansch-Platte
erst nachtrglich mit Betonmrtel auszufllen.
Gleichzeitig mit dem Schlieen der Querfugen
werden die Aussparungen mit Beton gefllt und
so der Verbund zwischen Fahrbahnplatte und
Lngstrgern hergestellt.
Durchlauftrger bieten die Mglichkeit,
nach dem Erhrten des Fugenbetons durch
Absenken der Zwischenuntersttzungen
das Sttzmoment zu reduzieren und
gleichzeitig die Platte lngs vorzuspannen.
17
Fahrbahnplatte - Verwendung
von Verbundfertigteiltrger
Kurze Bauzeiten sind erforderlich, um
Verkehrsbehinderung zu minimieren.
Diese Anforderung kann durch leichte
Verbundfertigteilelemente erfllt werden,
die einfach zu transportieren und zu
verlegen sind. Diese bestehen aus einem
Walztrger mit teilweise vorbetoniertem
Obergurt, welcher bauseits mit Ortbeton
zu ergnzen ist. Die Hauptvorteile des
vorgefertigten Obergurtes sind hierbei:
Horlofftalbrcke in Hungen, Deutschland. Die Straenbrcke mit 8 Feldern wurde 2006 fertiggestellt
- fr 5 dieser Felder wurden Verbundfertigteiltrger auf Basis schwerer Walztrger in S460 ausgefhrt.
Horlofftalbrcke in Hungen, Deutschland. Montage eines Verbundfertigteiltrgers.
Stabilisierung des Walztrgers whrend des
Transports und der Montage kann entfallen;
Die Trger sind whrend der
Ortbetonergnzung im Allgemeinen
nicht gegen Kippen zu sichern;
Eine Schalung ist nicht erforderlich;
Steifen sind im Allgemeinen nicht notwendig.
Die Vorteile der Bauweise selbst sind:
Das Gewerk des Stahlbauers entfllt bauseits;
Fertigung unter optimalen Bedingungen in der
Werkstatt;
Verbund ist schon in den Bauzustnden
wirksam.
Demzufolge knnen die Verbundfertigteile in
einer verbesserten Qualitt gefertigt werden.
Im Vergleich zu Spannbetonfertigteilen knnen
die Verbundfertigteiltrger durch ihr geringeres
Gewicht mit kleineren Baukrnen montiert
werden. Die gesamte Bauphase ist somit sehr
effizient und die Bauzeiten sind optimiert.
5. Brcken in Verbundbauweise
19 19 19 19
Horlofftalbrcke in Hungen, Deutschland.
6. Walztrger in Beton - Brcken
Straenbrcke in
WIB-Bauweise bei
Ste-Frontignan,
Frankreich . -
Montage, siehe
S.27.
21 21 21
Das Prinzip
Der berbau einer sogenannten WIB-Brcke
(Walztrger in Beton) ist eine Stahlbetonplatte
mit einer biegesteifen Lngsbewehrung aus
engverlegten, warmgewalzten Profilen und
einer Querbewehrung aus Betonstabstahl.
Die Walzprofile und der Stahlbeton wirken im
Verbund zusammen. Besondere Verbundmittel
sind nicht notwendig, wenn die Walzhaut
der Trger vor dem Einbau entfernt wird
und einige konstruktive Regeln eingehalten
werden UIC- (Bemessungsvorschriften). Mehrgleisige Eisenbahnbrcke in Nienburg, Deutschland.
Die Lngsprofile der Strae und der Gleise bedingen
eine sehr geringe Bauhhe.
Bau einer WIB Eisenbahnbrcke zum Puymorens -
Straentunnel, der Verbindung zwischen Frankreich
und Spanien.
Schalung Querbewehrung
Beispiel eines typischen Querschnittes fr eine eingleisige Eisenbahnbrcke.
6. Walztrger in Beton - Brcken
Anwendungen:
Ursprnglich fr Eisenbahnbrcken entwickelt
hat sich die WIB-Bauweise seit Jahrzehnten
sowohl fr Eisenbahn- als auch Straenbrcken
bewhrt. Es ist eine robuste, einfache und
dauerhafte Konstruktion, fr deren Ausfhrung
keine hochspezialisierten Fachkrfte bentigt
werden. Dank ihrer groen Tragreserven gibt
es heute eine groe Anzahl alter Bauwerke
dieser Art, die auch unter vernderten
Bedingungen noch voll betriebsfhig bleiben.
Die WIB-Bauweise empfiehlt sich fr:
Brckenberbauten mit eingeschrnkter
oder auch sehr geringer Bauhhe;
fr Bauten ber Verkehrswege mit
hoher Verkehrsdichte: die Montage
ist einfach und schnell; Hilfssttzen
und Lehrgerste sind nicht notwendig,
sodass Verkehrsbehinderungen
grtenteils vermieden werden;
fr Ersatzneubauten: die geringe
Plattendicke erleichtert die Anpassung an
die bestehenden Gegebenheiten. Auerdem
eignet sich die monolithische Konstruktion
gut fr den Einbau durch Verschieben.
Die mit dieser Bauweise mglichen
Sttzweiten reichen etwa:
bis zu 40 (50) m fr Straenbrcken
bis zu 30 (35) m fr Eisenbahnbrcken
(die Werte in Klammern gelten fr
Durchlaufsysteme ber mehrere Felder).
Mehrfeldrige WIB-Brcken
als Vorlandbrcken zur
Moselquerung der LGV Est
Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke,
Frankreich.
Autobahnquerung in Fameck, Frankreich. - Die Trger sind
der Trasse entsprechend horizontal gekrmmt
6. Walztrger in Beton - Brcken
23
Bemessung
Der Brckenberbau wird in der Lngsrichtung
als Verbundquerschnitt und in der Querrichtung
als massive Platte bemessen. Die Nachweise
im Grenzzustand der Tragfhigkeit
knnen unter Ansatz der plastischen
Querschnittstragfhigkeiten gefhrt werden,
wobei der auf Zug beanspruchte Beton als
nicht mitwirkend angenommen wird. Bei der
Berechnung der Verformungen unter Ausbau-
und Verkehrslasten wird der Beton in der Zugzone
als teilweise mitwirkend bercksichtigt. Sofern
die Lngstrger nicht stumpf gestoen werden
ist kein Betriebsfestigkeitsnachweis gefordert.
blich verwendete Stahlsorten sind S 235,
S 275 und S 355. Bei greren Spannweiten,
wenn der Verformungsnachweis fr die
Bemessung nicht magebend wird, knnen
hochfeste Sthle (S 420 und S 460)
Kostenvorteile bringen.
Lngstrger
Warmgewalzte I-Profile bilden die
Lngsbewehrung der Platte. Ihr Stegabstand
betrgt hchstens 75 cm. Ein Mindestabstand
von 15 cm zwischen den Flanschkanten ist
zum Einbringen des Betons erforderlich. Der
obere Flansch ist mit einer berdeckung von
7-15 cm einbetoniert, ohne das jedoch ein
Drittel der Profilnennhhe berschritten wird.
Am fertigen Bauwerk ist nur die untere
Flche des Unterflansches sichtbar. Zur
Anpassung an das Lngsprofil der Trasse
und zum Ausgleich der Durchbiegung unter
Eigenlast werden die Walztrger ber
die starke Achse und gegebenenfalls zur
Anpassung an die horizontale Krmmung der
WIB-Straenbrcke in Esch-sur-Alzette, Luxemburg Sttzweite 19 m; Bauhhe 0,65 m.
Aus gestalterischen Grnden ist der Randtrger nur einseitig einbetoniert.
WIB-Straenbrcke in Esch-sur-Alzette, Luxemburg - Unterseite einer WIB Brckenplatte Von den Lngstrgern
sind nur die unteren Flansche sichtbar.
Trasse zustzlich ber die schwache Achse
gebogen. Dies wird im Walzwerk durch
Kaltverformen auf einer Presse ausgefhrt.
Bei mehrfeldrigen Systemen ist es vorteilhaft,
die Durchlaufwirkung zu nutzen. Fr die
Herstellung der Durchlaufwirkung werden die
Trger
entweder als ungeteilter Stab geliefert
und eingebaut, sofern die Herstell- und
Transportmglichkeiten dies erlauben;
oder auf der Baustelle biegesteif gestoen.
Die Trgerste werden als geschweite
Vollste oder als Schraubste (mit
23
Laschen) ausgefhrt. Sie sind gegeneinander
versetzt und im Feld an Stellen angeordnet,
an denen der Querschnitt durch
Biegemomente nicht voll ausgenutzt ist.
Um das seitliche Ausweichen der Trger
whrend des Betonierens zu verhindern
sind Abstandhalter (z.B. Gewindestangen)
vorzusehen. Die Kippsicherheit der Trger
unter Eigenlast (Stahl und Frischbeton)
ist nachzuweisen. Falls erforderlich wird in
Hhenabschnitten betoniert und/oder es
werden Quertrger oder Verbnde angeordnet.
WIB - berbau einer Brcke
der Niederlndischen
Staatsbahn in Amsterdam.
Bewehrung
Die schlaffe Querbewehrung aus
Betonstabstahl dient der Aufnahme der
Beanspruchungen in Querrichtung.
Die untere Querbewehrung wird durch in
den Walztrgerstegen vorbereitete Lcher
gefhrt. Die obere Bewehrung ist oberhalb der
Walztrger angeordnet. Beide Bewehrungen
werden ber die Randtrger hinaus gefhrt
und dort verankert. Bgelbewehrungen
und zustzliche Lngsbewehrungen
werden nach statischer Erfordernis bzw.
zur Rissbreitenbeschrnkung eingebaut.
WIB-Brcke auf der
Hochgeschwindigkeits-
bahnstrecke LGV-Ouest in
Frankreich.
6. Walztrger in Beton - Brcken
25 25
WIB-Brcke Pont de Cyrnos im
Senegal. Detail des Auflagers
WIB-Brcke Pont de Cyrnos im Senegal. Unteransicht des WIB-berbaus
und Sicht auf die Auflagersituation der Lngstrger
Lagerung
Es ist blich, einfache Gummilager unter den
einzelnen Trgern anzuordnen. Die Anzahl der
Lager kann durch die Ausfhrung eines, die
Lngstrger integrierenden Betonquertrgers
mit Zusatzbewehrung auf wenige aber
grere Lager, vermindert werden.
Fertigung,Transport und Montage
Die Anarbeitung der Walztrger ist einfach
und auf wenige Arbeitsgnge beschrnkt.
Sie erfolgt in der Regel bereits im Walzwerk
und umfasst: Ablngen, Bohren, berhhen,
ggf. Biegen um die schwache Achse,
Aufschweien der Auflagerplatten (sofern
erforderlich) und das Aufbringen des
Korrosionsschutzes auf den Unterflansch.
Die Walztrger werden einbaufertig zur Baustelle
geliefert. Gngige Lieferlngen reichen bis
zu 34 m; Sonderlngen knnen bis zu 40 m
betragen. Transporte groer Lngen erfolgen
vorzugsweise mit der Bahn. Da die einzelnen
Bauteile relativ leicht sind, werden nur einfache
Hebezeuge auf der Baustelle bentigt.
6. Walztrger in Beton - Brcken
Zur Herstellung der Brckenplatte haben
sich verschiedene Methoden bewhrt:
Einbauen der Trger, Querverbindungen
und Verbnde in der endgltigen
Anordnung ber den Lagern;
Auflegen der Trger ber einem
Widerlager und Einschieben der
Trgerschar in Lngsrichtung;
Auflegen der Trger auf provisorischen
Lagern neben der Brcke und
Querverschieben der fertig betonierten
Brckenplatte in die endgltige Lage.
Das letztere Verfahren wird hufig fr
Ersatzneubauten von Eisenbahnstrecken
angewendet.
Mit allen Methoden wird erreicht, dass
vorhandene Verkehrsstrme so wenig als irgend
mglich behindert werden.
Schalen und Betonieren
Als Schalung zwischen den Walztrgern dienen
Zementplatten oder Betonfertigteile, die auf den
unteren Trgerflanschen aufliegen. Sie werden
in ein Mrtelbett oder auf Gummistreifen
verlegt, um ein Herauslaufen des Frischbetons
zu verhindern. Die Rnder der Brckenplatte
werden konventionell mit einer angehngten
Rstung geschalt oder als Fertigteile vorbereitet.
Der Raum zwischen den Walztrgerstegen und
eine Hhe von mindestens 7 cm ber den oberen
Trgerflanschen wird mit Ortbeton ergnzt.
Bei greren Trgern empfehlen sich zwei
oder mehr Betonierabschnitte, wobei der
erste eine Hhe von 15 cm erreichen sollte.
Dies trgt dazu bei, hhere Trger gegen
Kippen zu stabilisieren. Hilfsuntersttzungen
entfallen und alle Baumanahmen knnen
ohne Behinderung des unter der Brckenplatte
vorhandenen Verkehrs ausgefhrt werden.
Eisenbahnbrcke der Hochgeschwindigkeitsstrecke TGV
Atlantique in Massy, Frankreich. - Lngseinschieben der
Trger ber die Zufahrtsstraen der Autobahn A10.
Bau einer Straenberquerung der Autobahn A 104, Frankreich. - Ein Lehrgerst ist nicht notwendig.
Die Verkehrsbehinderung auf der A 104 ist gering
Eisenbahnbrcke bei Berchem, Luxemburg. Einschub eines vorgefertigten WIB-berbaus
27 27
Straenbrcke bei Ste-Frontignan,
Frankreich. Fertiggestellter berbau.
Straenbrcke bei Ste-Frontignan, Frankreich.
Einhub eines WIB-Brckenelements ber die Gleise
der zu querenden Bahntrassen.
Momententragfhiger, geschraubter Laschensto.
Sicht auf die Auflagersituation. Abschluss des ersten berbauabschnitts ber die bestehende Eisenbahntrasse.
6. Walztrger in Beton - Brcken
7. Verbundfertigteilbrcken
mit Walztrgern in Beton
(PreCoBeam Brcken)
Entwurf einer PreCoBeam Querschnittsvariante durch
SSF Ingenieure, Mnchen.
PreCoBeam Element der Verbundfertigteilbrcke mit
Walztrgern in Beton bei Vigaun, sterreich.
Thermisches Trennen eines Walztrgers (HD 400x421
in S460M) mit profilierter Schnittfhrung fr
einen PreCoBeam der Verbundfertigteilbrcke mit
Walztrgern in Beton bei Vigaun, sterreich.
Trennen eines thermisch geschnittenen Walztrgers
fr eine PreCoBeam Brcke in der Anarbeitung von
ArcelorMittal, Luxemburg.
Verbundfertigteilbrcke mit Walztrgern in Beton bei
Vigaun, sterreich. Die Brcke hat drei Sttzweiten
von 26,15 m und eine Schlankheit von 23.
Einhub eines PreCoBeam Elements der
Verbundfertigteilbrcke mit Walztrgern
in Beton bei Vigaun, sterreich.
Das Prinzip
Verbundfertigteilbrcken mit Walztrgern in
Beton (PreCoBeam Brcken) stellen eine neue
Konstruktionsform fr Verbundbrcken dar,
welche von SSF Ingenieure, in Zusammenarbeit
mit ArcelorMittal, zu Beginn dieses Jahrtausends
entwickelt wurde. Diese Bauweise ist
erneut ein Beispiel fr wirtschaftliche
Verbundbrcken mit Walztrgern in Verbindung
mit einem hohen Vorfertigungsgrad.
Die Konstruktionsform basiert auf in
Lngsrichtung mit einem Schnittprofil,
thermisch getrennte Walztrger, die als
T-Querschnitte in den Beton einbetoniert
werden. Die profilierte Schnittfhrung bewirkt
eine Verbundwirkung von Walztrgerquerschnitt
und Betonplatte durch Formschluss, somit
ohne die Verwendung von Kopfbolzendbeln
oder sonstiger Schweiungen.
Nach dem Trennschnitt wird der Korrosions-
schutz auf die Oberflche des Profils
aufgebracht, welche im Endzustand der
Atmosphre ausgesetzt ist. In den nchsten
Schritten wird die Bewehrung ber das Profil
aufgelegt und zur Herstellung des vorgefertigten
Brckenelements (PreCoBeams) der Beton
im Werk eingebracht. Folgend knnen die
vorgefertigten Brckenelemente zur Baustelle
transportiert und dort auf die zuvor erstellten
Auflager verlegt werden. Abschlieend wird die
Ortbetonschicht auf die Fertigteile ergnzt.
Anwendungen:
Durch die flexible Querschnittsgestaltung ist
diese Konstruktionsform vielseitig einsetzbar.
Somit erfllen Verbundfertigteilbrcken mit
Walztrgern in Beton durch die Verwendung
neuster Verbundtechnologie und durch
Integration der Vorteile eines hohen
Vorfertigungsgrads folgende Ziele einer
wettbewerbsfhigen und nachhaltigen Bauweise:
Hohe Sicherheit bei Anprall von Fahrzeugen,
besonders bei zweistegigen Plattenbalken,
Reduzierung der zu korrosionsbeschichteten
Oberflche,
Stahlbau nahezu ohne Schweiarbeiten,
Einfache Durchfhrung einer Brckenprfung
bei geringem Aufwand fr Wartung und
Instandsetzung.
29 29
Das Prinzip
In einer Vorrichtung wird der spter
biegezugbeanspruchte Flansch eines Walzprofiles
durch Biegen gedehnt und in diesem Zustand
mit einem bewehrten Betongurt umhllt.
Verbundmittel sichern das Zusammenwirken
von Stahltrger und Beton. Nach dem Erhrten
des Betons wird die Biegevorrichtung entlastet.
Durch das Zurckfedern des Trgers erhlt
der Betongurt Druckspannungen - er ist
vorgespannt.
8. Brcken aus vorgespannten
Verbundtrgern (PreFlex)
41,25 m lange HEA 1000 Trger mit vorgespannten Betonuntergurt in Preflex-Bauweise fr eine Einfeldstraenbrcke in
Kerpen Horrem, Deutschland.
Nach dem Verlegen auf der Baustelle werden die
freien Flansche der vorgespannten Trger mit
einer Betonplatte ergnzt. Es entsteht ein
Doppelverbund. Unter der Biegebelastung hat
der Doppelverbund folgende Wirkung:
der Beton der oberen Platte erhht,
wie beim herkmmlichen Verbund,
die Tragfhigkeit und Streifigkeit;
die durch die Vorspannung im unteren
Betongurt eingebrachten Druckspannungen
werden zwar reduziert - aber nie
vollstndig, weshalb im Beton keine
Risse auftreten. Der Untergurtbeton
erhht somit die Biegesteifigkeit und
verringert die Durchbiegung.
Anwendungen
Vorgespannte Trger haben:
eine sehr hohe Tragfhigkeit - sie eignen
sich fr den Bau von schwerbelasteten
Brcken, ganz besonders Eisenbahnbrcken;
eine sehr groe Biegesteifigkeit - die
Verformungen unter Verkehrslast sind gering.
Dank dieser Eigenschaften werden vorgespannte
Brckentrger insbesondere dann eingebaut,
wenn nur sehr geringe Bauhhen zur
Verfgung stehen. Bei Straenbrcken werden
so Schlankheiten (Verhltnis Sttzweite zu
Tragwerkshhe) bis zu 45 erreicht.
Herstellungsprinzip eines vorgespannten Verbundtrgers
berhhter Walztrger.
Aufbringen der Vorbiegebelastung.
Betonieren des Untergurtes und Erhrtung.
Vorspannen des Untergurtbetons durch
Entfernen der Vorbiegebelastung. Der Trger
wird in diesem Zustand zur Baustelle gebracht.
Ergnzung mit einer Betonplatte zum
Doppelverbundtrger.
8. Brcken aus vorgespannten Verbundtrgern (PreFlex)
Herstellung und Einbau
Im Walzwerk werden die Walztrger in
Abstimmung auf die endgltige Form berhht.
Im Vorspann-Werk werden die Verbundmittel
und ggf. notwendige Stirnplatten aufgeschweit.
Dann erfolgt das elastische Vorbiegen,
Betonieren des Betongurtes und Entlasten der
Vorrichtung wie oben beschrieben.
Die vorgespannten Trger werden blicherweise
als Einfeldtrger eingesetzt. Fr eine
Durchlaufwirkung knnen sie ber den Sttzen
biegesteif verbunden werden.
Die Trger werden auf Abstand verlegt
und Schalelemente auf den Betongurten
angeordnet. Diese sind so ausgelegt,
dass auch die Trgerstege mit Beton
ummantelt werden. Ein besonderer
Korrosionsschutz ist also nicht erforderlich.
Fr die Aufnahme von besonders hohen
Lasten (z.B. bei Eisenbahnbrcken) knnen
die vorgespannten Trger auch unmittelbar
nebeneinander verlegt werden. Zusammen
mit der Ortbetonummantelung bilden sie so
eine Vollplatte. Die Untergurte dienen dabei als
Schalung.
31 31
9. Trogbrcken
Eisenbahn-Trogbrcke
bei Orgon, Frankreich
Das Prinzip
Hauptrger sind auf beiden Seiten des Gleises angeordnet. Ihre
unteren Flansche tragen eine Platte, auf der das Schotterbett liegt.
Anwendungen
Diese Trogbrcken werden bei stark eingeschrnkten berbauhhen
und geringen Querschnittsbreiten eingesetzt. Fr einfeldrige Eisenbahn-
berbauten und einer Regelspur knnen Walztrger als Haupttrger bis
zu Sttzweiten von etwa 16 m wirtschaftlich ausgefhrt werden. Bei
mehrgleisigen Trassen knnen sie als einzelne, voneinander getrennte
Brcken eingebaut werden, ohne die Gleisabstnde zu vergrern.
Die Bauweise ist fr Neubauten sowie Ersatzneubauten geeignet.
Die geringe Bauhhe des Querschnitts ist besonders beim Ersatz
von lteren Brcken mit direkter Gleisauflagerung durch Brcken mit
Schotterbettlagerung vorteilhaft. Fr einfeldrige Eisenbahnbrcken wird
in der Regel der berbau vorgefertigt und whrend kurzer Betriebspausen
die vorhandene Brcke gegen den neuen berbau ausgetauscht.
Umbau der Gleisanlagen im Zricher Hauptbahnhof, Schweiz. - Die
alten Gleisbrcken werden durch 5-Feld Trogbrcken ersetzt,
die aus zwei Walztrgern und einem Stahlbetontrog fr ein
durchgehendes Schotterbett bestehen. Unter engsten Raum- und
Zeitbedingungen werden die 69 Meter langen Stahltrger mit einer
Portalrahmenhebeeinrichtung eingebaut.
Eisenbahnbrcke ber die Emile Mark Strae in Differdingen, Luxemburg. - Der
Austausch des alten Brckenberbaus mit direkter Schienenauflagerung durch eine
Fahrbahn mit Schotterbett fhrt zu einer starken Bauhhenbeschrnkung und der
damit verbundenen Wahl von Trogquerschnitten. Das Bild zeigt die neben den Gleisen
vormontierte Stahlkonstruktion vor dem Betonieren des Troges.
Stabbogenbrcke der LGV Mditerrane Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke ber die Autobahn A7 bei Avignon, Frankreich. Eine Walztrger in Beton Lsung wurde in
Querrichtung als Trogboden ausgefhrt.
9. Eisenbahn-Trogbrcken
Ersatzneubau der Eisenbahnbrcke ber die Emile Mark Strae in Differdingen,
Luxemburg. - Bedingt durch den Bauablauf und der eingeschrnkten
Konstruktionshhe sind zwei eingleisige Trogberbauten ausgefhrt worden.
33
9. Eisenbahn-Trogbrcken
Entwurf und Konstruktion
Warmgewalzte Profile bilden fr kleine und mittlere Spannweiten
die Haupttrger des Systems. Bei greren Sttzweiten werden
zusammengesetzte Querschnitte als Lngstrger notwendig. Die
Bodenplatte wird in dieser Anwendung vorzugsweise als Walztrger in
Beton (WIB-Platte) in Querrichtung ausgefhrt: Quertrger werden dicht
nebeneinander angeordnet und mit Stahlbeton zu einer Platte ergnzt. Die
unteren Flanschen der Trger tragen die Schalungselemente. Die hohen
Lasten werden so mit mglichst kleinen Plattendicken auf die seitlichen
Lngstrger bertragen. Quergespannte WIB-Platten eignen sich deshalb
auch fr Trogbrcken mit mehreren Gleisen.
Meist wird der Beton an den Innenseiten der Lngstrger hochgezogen,
so dass ein Trog entsteht, der das Schotterbett vllig einfasst. Die
seitliche Stabilitt der Lngstrger wird durch die Halbrahmenwirkung
gewhrleistet. Ein Teil der Quertrger wird dafr biegesteif an die
Haupttrger angeschlossen.
Der Trogboden kann auch als reine Stahlbetonplatte ausgefhrt werden.
Zur Aussteifung whrend des Betonierens sind dann einige Quertrger
und Verbnde notwendig.
Brcke der LGV Est
Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke mit
Trogquerschnitt und Walztrgern in
Beton als Trogboden in Querrichtung.
Einschub eines Trogquerschnitts fr Brcke der LGV Mditerrane
Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke, Frankreich, welche 2002 in Betrieb genommen
wurde. Die Flansche der Walztrger in Beton sind auf der Unterseite des berbaus
erkennbar. Die Vorschubschnabel der Konstruktion ist durch den blauen Anstrich vom
berbau farblich abgesetzt.
Querschnitt eines Trogberbaus mit vorgespannten Verbundtrgern (Prinzipskizze).
Diese Systembauweise fr vorgefertigte berbauten ist eine Entwicklung der
Nationalen Belgischen Eisenbahngesellschaft.
Vorgespannter
Walztrger
Schotterbett
Beton
(zweite Phase)
Beton (erste Phase)
Spannkabel
Ausbau des Bahnhofs Brssel - Sd fr die Eurostar Zge. Schnelle Montage mit Hilfe
einer Einschubvorrichtung der vorgefertigten Trogberbauten aus vorgespannten
einbetonierten Walztrgern.
hnlich wie bei dem im vorangehenden Kapitel geschilderten
Verfahren kann die untere Platte auch durch eine Vorbiegebelastung
der Haupttrger lngs vorgespannt werden. Es entsteht
so ein sehr biegesteifes Tragwerk (SNCB-System).
.
Unteransicht der Brcke bei
La Savoureuse, Frankreich
35
10. Fachwerkbrcken
Sthlerne Fachwerkbrcken werden gerne zum berbauen mittlerer
oder groer Sttzweiten gewhlt. Sie zeichnen sich durch eine hohe
Tragfhigkeit und eine groe Steifigkeit bei relativ geringem Eigengewicht
aus. Durch die Auflsung der Tragwerke in schlanke Stbe entstehen
transparente Strukturen, deren Konturen in vielerlei Formen variierbar sind.
Auch bei Brcken kleinerer Sttzweiten an abgelegenen, schwer
zugnglichen Baupltzen haben sich Fachwerk-Tragwerke als vorteilhaft
und kostengnstig erwiesen. Das geringe Gewicht der einzelnen Bauteile
vereinfacht deren Transport und die Montage vor Ort wesentlich.
Entwurf und Konstruktion
Die Anordnung der Fahrbahnplatte auf den Obergurten der beiden
Fachwerktrger ist konstruktiv und statisch gnstig. Die Fahrbahnplatte
kragt beidseitig ber die Fachwerktrger-Obergurte aus und steht mit
ihnen im Tragwerksverbund.
Wenn die Bauhhe begrenzt ist, wird die Fahrbahn zwischen
den unteren Gurten der seitlich angeordneten Fachwerktrgern
eingefgt. Dies ist hufig bei Eisenbahnbrcken der Fall.
Bei der konstruktiven Gestaltung der Brcken werden heute parallel
gefhrte Ober- und Untergurte bevorzugt. Dafr empfehlen
sich Strebenfachwerke mit im gleichen Winkel steigenden und
fallenden Diagonalen. Die sich ergebenden Stabanschlsse in den
Knotenpunkten sind rationell und einfach auszufhren. Abweichend
von den traditionellen Knotenblechanschlssen knnen Gurte und
Diagonalstbe aus Walztrgern so gewhlt werden, da trotz
unterschiedlicher Querschnittswerte ihre inneren Flanschflchen jeweils
korrespondierende Ebenen bilden, und so die Stabenden ohne Einfgen
von Knotenblechen miteinander durch Schweien verbunden werden
knnen.

Ersatzneubau einer Muotabrcke an der Gotthardlinie,
Schweiz. - Die Diagonalstbe und Obergurte bestehen
aus Walztrgern der Reihen HD und HE. Als Stahl
wird wegen der guten Schweieigenschaften eine
thermomechanisch gewalzte Gte eingesetzt.
Neubau des Straenviadukts der Costa Martina, Spanien. - Fachwerktragwerk
aus Walzprofilen, durchlaufend ber 3 Felder mit Sttzweiten von 60,6 - 121,2
- 60,6 Metern. Das Bild zeigt die Brcke vor der Montage der Fertigteile der
Stahlbetonfahrbahnplatte.
Fr die Herstellung der Gurte und Diagonalstbe bieten Walztrger
gute Voraussetzungen: sie sind kostengnstig, in groen Mengen
und in einer groen Abmessungspalette industriell mit hoher Qualitt
gefertigt lieferbar. Als warmgewalzte Profile besitzen sie eine hohe
Betriebsfestigkeit. Auch sind sie fr den Korrosionsschutz durch
Feuerverzinken gut geeignet.
Die offenen Querschnitte warmgewalzter Trger begnstigen die
Herstellung der Anschlsse. Die Breitflanschprofile der HD 360 und
HD 400 Reihen mit Flanschbreiten bis zu 450 mm eignen sich wegen
ihrer guten Steifigkeitseigenschaften besonders fr den Einsatz
als Druckdiagonalen. Die Flanschdicken sind eng gestaffelt und
reichen von 18 bis 125 mm. Alle Profile knnen in den hochwertigen
Stahlgten hergestellt werden, die sich durch gute Zhigkeit,
hohe Streckgrenzen und gute Schweibarkeit auszeichnen
10. Fachwerkbrcken
Straenbrcke ber die Alzette in Cruchten, Luxemburg. - Die transparente
Konzeption zeichnet sich durch den Verbund der Fachwerktrger mit der
Stahlbetonplatte, knotenblechlose Verbindungen und den Einsatz von
hochfestem Stahl S 460 aus.
37 37
11. Fu- und Radwegbrcken
Fugngerbrcke ber
die Schnellstrae A13 bei
Soleuvre, Luxemburg.
Fr den Entwurf von Rad- und Fuwegbrcken
sind hufig Randbedingungen entscheidend,
die nicht von Spannweite und Nutzung sondern
von der Einbettung im Gelnde, von der
Anbindung an die Gehwege oder besondere
Formen der Rampen, von der Anordnung
einer berdachung und hnlichem bestimmt
werden. Mannigfaltige Gestaltungswnsche
und sich ndernde Forderungen der sthetik
fhrend zu groer Systemvielfalt.
Fu- und Radwegbrcken werden oft
wie Straenbrcken mit oben liegender
Gehwegplatte oder als Trogquerschnitt mit
abgesenkter Gehwegplatte ausgefhrt. Die
geraden oder bogenfrmigen Lngstrger
werden gegeneinander durch Verbnde
oder die Gehwegplatte ausgesteift.
Unteransicht Fugngerbrcke ber die Schnellstrae
A13 bei Soleuvre, Luxemburg. Die Auflager sind durch
Spundbohlen gesichert
Sthlerner Fugngerberweg
in Kirchberg, Luxemburg.
39
Oben liegende Gehwegplatte
Bei den meisten Ausfhrungen wird die oben
liegende Gehwegplatte von zwei Lngstrgern
getragen.
Bei kleinen Spannweiten haben sich Holzbohlen
als Gehwegstruktur bewhrt. Mit einer oben
liegenden Stahlbetonplatte knnen jedoch auch
die Vorteile der Verbundbauweise genutzt
werden. Dazu zhlt auch die Vorfertigung der
relativ schmalen Gehwegplatte in Teilstcken.
In Entwurf und Konstruktion sind diese
Brcken den Straenbrcken hnlich -
die Abmessungen der Walztrger sind bei
vergleichbaren Spannweiten natrlich kleiner
bzw. die Spannweitenbereiche grer.
Fugngerbrcke ber die Landstrae in Wasserbillig, Luxemburg.
Fugngerbrcke in Wasserbillig, Luxemburg. -
Ausfhrung in Verbundbauweise mit zwei Haupttrgern
und einer oben liegenden Stahlbetonplatte.
11. Fu- und Radwegbrcken
Fugngerbrcke fr Besucher eines Freizeitparks in Wavre, Belgien. berdachtes Stahltragwerk mit thematisch gestalteter Verkleidung.
Abgesenkte Gehwegplatte
Der Trogquerschnitt bietet den Vorteil
einer tiefliegenden Gehwegflche
und die beiderseitige Begrenzung des
Verkehrsraumes durch die seitlichen Trger.
Zusammen mit den Quertrgern bilden
die Walztrger der Randtrger einen
Halbrahmen. In die Profilkammer der
Randtrger werden deshalb vertikale Steifen
eingeschweit, an die die Quertrger
biegesteif angeschlossen werden.
Auf den Quertrgern liegen Gehwegplatten,
die aus Holz, als Gitterroste oder als Betonteile
vorgefertigt oder als Ortbeton auf verlorener
Schalung ausgefhrt werden. Unter dieser
Ebene liegt ein Windverband, der das System
schon whrend der Montage aussteift.
Transport und Montage
Lngstrger, Quertrger und Windverbnde
werden meistens als Einzelteile auf die
Baustelle transportiert. Lange Trger werden
in transportgerechte Teile zerlegt angefahren.
Zu prfen ist, ob die Brcke abschnittsweise
montiert oder aber neben dem endgltigen
Einbauort vollstndig zusammengebaut als ein
Bauteil eingehoben - ja nach Situation auch
eingeschoben wird. Die Kapazitt des bentigten
Hebezeuges wird davon entscheidend bestimmt.
Solche Montagemethoden sind vor allem
sinnvoll, wenn vorhandene Verkehrsstrme gar
nicht oder nur sehr gering behindert werden
drfen.
Gestaltung des Aufbaues
Fr das Erscheinungsbild ist auch die Gestaltung
der Gelnder wichtig, die nicht nur von ferne
gesehen sondern von den Benutzern aus
unmittelbarer Nhe beachtet werden.
Fuwegbrcken ber Autobahnen oder
beispielweise als Verbindung zwischen
Veranstaltungsgebuden wie Messehallen
werden oft vollstndig berdacht. Es bietet
sich an, solche berdachungen auf die oberen
Flansche der Randtrger aufzusetzen.
Weitere Tragsysteme
Fuwegbrcken werden auch als
Fachwerkbrcken, Bogenbrcken oder
Schrgseilbrcken entworfen und
gebaut. Walztrger aus Stahl bieten
auch bei diesen Konstruktionsarten
vielfltige Gestaltungsmglichkeiten.
Erfahrungen
Einfachheit der Konstruktion, geringe
Herstellungskosten, schnelle Montage, geringe
Behinderung vorhandener Verkehrsstrme,
gefllige Form- und Farbgebung zeichnen Fu-
und Radwegbrcken mit Walzprofilen aus.
Montage einer Fugngerbrcke mit abgesenkter
Gehwegplatte. Das vormontierte Tragwerk mit
der befestigten Trapezblechschalung wird von
einem Autokran eingehoben.
Zugangssteg zum Gebude des Europischen Gerichtshofes in Luxemburg. Entwurf und Gestaltung als Fachwerkbrcke.
41
Fugngerbrcke ber die Sauer bei Steinheim, Luxemburg.
Fugngerbrcke ber die Sauer bei Steinheim, Luxemburg. - Ansicht
entlang des Trogquerschnitts mit einem Gehweg aus Holzbohlen
Fugngerbrcke ber die Sauer bei Steinheim, Luxemburg.
Unteransicht auf den Windverband.
12. Anarbeitungsmglichkeiten durch
ArcelorMittal Commercial Sections
Thermisches Trennen eines Walztrgers fr einen
PreCoBeam durch einem vollautomatischen Prozess in der
Anarbeitung von ArcelorMittal Commercial Sections.
43
Die Anarbeitung von ArcelorMittal Commercial
Sections ist fr die Verarbeitung von
schweren Walztrgern mit groen Lngen
ausgelegt. Ganz besonders die Arbeitsgnge,
die bei der Fertigung von Brckentrgern
anfallen, wie das Ablngen, das Biegen
um eine oder beide Hauptachsen, das
Anschweien der Kopfbolzendbel oder
Stirnplatten, Bohrungen in Stegen oder
Flanschen sind mglich. Lngstrennen,
Ausklinken, Frsen sowie Schweiarbeiten
knnen ebenfalls ausgefhrt werden.
12. Anarbeitungsmglichkeiten durch ArcelorMittal, Commercial Sections
Auch die Oberflchenbehandlung mit
Strahlentrostung und Aufbringen von Fertigungs-,
Grund- und Deckbeschichtungen oder berzgen
(Spritzverzinken) kann im Werk erfolgen. Somit
knnen die Stahlbauteile kostengnstig und
zeitsparend direkt vom Walzwerk einbaufertig zur
Baustelle geliefert werden.
Anarbeitung von ArcelorMittal, Commercial Sections. -
berhhen von Brckentrgern auf der Presse.
Anarbeitung von ArcelorMittal, Commercial Sections. -
Aufschweien von Kopfbolzendbeln.
Automatische Konservierungsanlage. - Strahlen und
Beschichten von Trgern.
Beispiel einer Korrosionsschutzbehandlung fr Walztrger in Beton.
WIB berbau einer verkehrsreichen Eisenbahnstrecke.-
Dank einer hochwertigen Oberflchenbehandlung sind
die Unterflansche dauerhaft geschtzt.
Oberflchenvorbereitung
Gesamter Trger : Strahlen, Norm - Reinheitsgrad SA 2 1/2
Unterflansch : Strahlen, Norm - Reinheitsgrad SA 3
Grundbeschichtung Spritzverzinkung, Schichtdicke 100
1. Deckbeschichtung Epoxidharz - Eisenglimmer, Schichtdicke 80
2. Deckbeschichtung Epoxidharz - Eisenglimmer, Schichtdicke 80
3. Deckbeschichtung Polyurethan - Eisenglimmer, Schichtdicke 80
Beschichtung des Trgerunterflansches
Aufbringen der Grundbeschichtung und der 1. und 2. Deckbeschichtung
im Werk, der 3. Deckbeschichtung nach dem Betonieren
Beispiel einer Korrosionsschutzbehandlung fr berbauten von Verbundbrcken.
Oberflchenvorbereitung
Strahlen, Norm - Reinheitsgrad SA 3
Beschichtung
Grundbeschichtung: Modifiziertes Expoxidharz - Zinkstaub, Schichtdicke 50
1. Deckbeschichtung: Expoxidharz, Schichtdicke 90
2. Deckbeschichtung: Acryl - Polyurethan, Schichtdicke 40
Aufbringen der Grundbeschichtung und 1. Deckbeschichtung im Werk,
der 2. Deckbeschichtung nach Fertigstellung der Fahrbahnplatte.
Oberflchenbehandlung
Neben der gestalterischen Rolle durch die Farbgebung (wie im
Kapitel Entwurf und Gestaltung dargestellt)
hat die Oberflchenbehandlung die wichtige Funktion, den
Stahl wirksam gegen Korrosion zu schtzen.
Voraussetzungen fr einen langlebigen Korrosionsschutz sind:
sorgfltige Vorbereitung der Flchen,
kontrolliertes Aufbringen der Korrosionsschutzbeschichtungen,
regelmige Kontrolle der Beschichtungen und rasche Beseitigung
mglicher geringfgiger Beschdigungen der Beschichtungen.
In den letzten Jahren wurden groe Fortschritte bei der Rezeptur und
der Verarbeitung, der Dauerhaftigkeit und der Umweltvertrglichkeit der
Beschichtungssysteme erzielt. Heute erfordern die aktuellen Beschichtungssysteme
frhestens nach 20 Jahren eine erste Instandsetzung der Deckschicht.
12. Anarbeitungsmglichkeiten durch ArcelorMittal, Commercial Sections
Korrosionsschutzsysteme
Grundlagen fr einen dauerhaften
Korrosionsschutz sind die Wahl eines geeigneten
Systems und eine fachgerechten Ausfhrung.
Als Korrosionsschutzsysteme
stehen heute zur Verfgung:
Beschichtungen,
Spritzverzinkung,
Feuerverzinkung (Tauchverzinkung),
Verzinkung + Anstrich (Duplex-Verfahren).
Das fr ein Bauwerk geeignete System wird
unter Beachtung der Art und Nutzungsdauer
des Bauwerks, der klimatischen und sonstigen
Beanspruchungen am Standort, sowie der
Mglichkeiten fr das fachgerechte Vorbereiten
des Untergrundes und das Aufbringen der
Beschichtungen oder Verzinkungen im
Lieferwerk und an der Baustelle ermittelt.
Im Beton liegende Stahlbauteile bentigen
keine Beschichtung. Sorgfltig zu planen sind
aber die Bereiche, in denen Stahlbauteile aus
dem Beton hervorragen. Vorzugsweise wird
der grte Teil der Korrosionsschutzarbeiten
im geschtzten Bereich einer Werkstatt
durchgefhrt. Nur die Deckbeschichtung
wird oft erst nach der Montage auf der
Baustelle aufgebracht. Walztrger bieten
dabei den Vorteil, schon im Walzwerk mit den
gewnschten Systemen beschichtet zu werden.
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13. Vorbemessungssoftware ACOBRI
ACOBRI (ArcelorMittal Composite Bridges)
ist eine Vorbemessungssoftware fr
Verbundbrcken. Mit ACOBRI kann der
berbau von Straen-, Eisenbahn und
Fussgngerbrcken als Einfeldbrcken und
Mehrfeldbrcken auf Basis von Walzprofilen
vorbemessen werden. Als berbauquerschnitt
stehen offene Verbundquerschnitte, mit
oder ohne die Verwendung von Fertigteilen,
Kastenquerschnitte oder Querschnitte
mit Walztrgern in Beton zur Verfgung.
Die Vorbemessung kann nach den DIN
Fachberichten, den Eurocodes (EN) und
den franzsischen Richtlinien durchgefhrt
werden. Die Software ist in Deutsch,
Englisch und Franzsisch ausfhrbar.
ACOBRI oder aktuelle ACOBRI-
Datenbanken stehen kostenlos unter
www.arcelormittal.com/sections
zur Verfgung.
14. Nachhaltigkeit von Brcken
mit Walztrgern
Nachhaltige Brcken mit Walztrgern
Die langfristige Sicherung der natrlichen
Lebensgrundlagen in unseren industrialisierten
Gesellschaften betrifft auch zu einem groen Teil
unsere gestaltete und bebaute Umwelt. Daraus
leiten sich die Anforderungen an industrialisierte
Bauprozesse ab: einerseits vernderte
wirtschaftliche Rahmenbedingungen, wie die
Einbeziehung von Lebenszyklusbetrachtungen
eines Bauwerks, zu bercksichtigen, andererseits
interdisziplinre technologische Umbrche in den
Bauweisen und der gleichrangigen Betrachtung
von kologischen und soziokulturellen
Nachhaltigkeitszielen sowie ihrer Vernetzung
gerecht zu werden.
Die Nachhaltigkeitsziele sind Aspekte:
kologischer Natur,
konomischer Prgung,
im soziokulturellen Bereich,
technischer Herkunft und
prozessorientierten Ursprungs.
Diese Ziele weisen eine ganzheitliche
Interdependenz wie auch Ambivalenz auf und
mssen in sich geschlossene Antworten auf
komplexe Fragestellungen ergeben, um den
zuknftigen Generationen eine lebenswerte
bebaute Umwelt zu hinterlassen.
Brcken sind von wesentlicher Bedeutung fr
die Infrastruktur der logistischen Ketten unserer
Gesellschaft. Der Verkehrszuwachs in den
letzten Jahrzehnten war enorm und zog den Bau
oder die Planung einer Vielzahl neuer Straen
und Eisenbahntrassen nach sich. Whrenddessen
mussten existierende Verkehrswege und Ihre
bestehenden Brcken das Verkehrsaufkommen
tragen; der grte Teil dieser sind Brcken mit
kleinen Spannweiten, bei denen die Verwendung
von Walztrgern einen wichtigen Beitrag leisten
kann. Brcken mit Walztrgern bieten Antworten
zu diesen infrastrukturellen Bedrfnissen unter
Bercksichtigung aller Nachhaltigkeitsziele.

kologische Aspekte der Nachhaltigkeit
Aus kologischer Sicht geht es primr um
die Anwendung umweltvertrglicher und
gesundheitlich unbedenklicher Baustoffe,
die Reduzierung von Bauschuttmassen beim
Rckbau nach Ende der Nutzung sowie den
weitestgehenden Erhalt von bereits in Gebuden
verbauten, stoffgebundenen Energieinhalten,
was in ganzheitlicher Betrachtung zu einer
idealen Baustoffeffizienz fhrt.
Der fr warmgewalzten Profilstahl verwendete
Baustoff Stahl weist hier eine hervorragende
Stoffeffizienz auf und ist der weltweit am
Meisten recycelte Baustoff. Einerseits wird ber
die moderne Elektrostahlerzeugung zu 100%
Schrott als Rohstoff verwertet, andererseits
knnen bereits verbaute Bauteile in spterer
sekundrer Weiterverwendung durch Ergnzung
oder Umbau wiederverwendet werden. Darber
hinaus ermglicht die Elektrostahltechnologie
eine deutliche Reduzierung der Lrm-, Partikel-,
und CO
2
-Emissionen, sowie des Wasser- und
Energieverbrauches.
Brcken mit Walztrgern sind
wartungsfreundliche Strukturen. Sie sind nach
Ihrer Lebensdauer einfach zurckzubauen und
hervorragend als Rohstoff zu recyceln. Die
Wiedergewinnungsrate von Walztrgern in
Brcken liegt bei 99%. Alternativ knnen auch
ganze Tragelemente nach der Demontage
wiederverwendet werden. Durch ihr geringes
Gewicht, die Mglichkeit der Verwendung
lsbarer Verbindungen und schnellen
Montageablufen wurden z.B. mobile Brcken
auf Basis von Walztrgern entwickelt.
konomische Aspekte der
Nachhaltigkeit
In diesem Sinne stehen fr die Investoren
zunchst die Verminderung der
Investitionskosten, die Optimierung der
Betriebskosten sowie die Bercksichtigung einer
mglichst langen Lebensdauer
bei gleichzeitig mglichst hoher
Umnutzungsflexibilitt im Vordergrund.
Der fr warmgewalzten Profilstahl verwendete
Baustoff Stahl erffnet den Architekten und
Tragwerksplanern hier ungeahnte Mglichkeiten,
um diesen Anforderungen der Investoren
gerecht zu werden, indem hohe Qualitt,
Funktionalitt, sthetik, leichte und schnelle
Bauweise eine ganzheitliche
Symbiose bilden.
Der Entwurf schlanker, leichter berbauten
von Brcken mit geringen Querschnittshhen
verringert nicht nur die erforderlichen
Erdarbeiten fr Rampen sondern fhrt
auch zu vermindertem Materialverbrauch,
Fertigungsaufwand, Transportbedarf und
letztendlich Baukosten.
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Kurze Bauzeiten und damit eine reduzierte
Verkehrsbehinderung verringern anfallende
Nutzerkosten aus dem Bauablauf und fhren
zu geringeren volkswirtschaftlichen Einbuen.
Ausschreibungen, in denen die
Lebenszykluskosten eingeschlossen sind,
zeigen die ganzheitliche Konkurrenzfhigkeit
von Lsungen bei Verwendung von
Walzprofilen fr Verbundbrcken kleiner und
mittlerer Spannweiten. Zustzlich zu den
wirtschaftlichen Baukosten kommen dabei
die gnstigen Betriebskosten von Stahl- und
Verbundbrcken mit zur Geltung. Die Bauteile
von Stahl- und Verbundbrcken sind leicht
und schnell zugnglich und damit gut zu
inspizieren, zu warten und instand zu halten.
Brckenprfungen sind einfach und verlsslich.
Bei Schden knnen Stahl- und Verbundbrcken
repariert werden. Sie sind flexibel und
kostengnstig an vernderte Anforderungen,
zum Beispiel durch eine Verbreiterung
oder Verstrkung, anzupassen.
Soziokulturelle Aspekte
der Nachhaltigkeit
Der Entwurf von Brcken muss sthetische
Ansprche und die gesellschaftlichen
Erwartungen des benachbarten Umfeldes
verbinden. Ziel kann einerseits die Einpassung
der Brcke in das bestehende Umfeld mit
optischer Unterordnung oder andererseits
ein das Umfeld prgender Entwurf sein
Auch hier bietet der fr warmgewalzte
Profile verwendete Baustoff Stahl dem
Anwender in seiner elementierten Bauweise
eine hohe Transparenz und Schlankheit des
Bauwerks bei gleichzeitig hoher Tragfhigkeit
und Tragsicherheit. Die Nutzer und deren
gesellschaftliches Umfeld bewegen sich in
einem baubiologisch reinen Umfeld, denn
verbauter Stahl gibt keine gefhrlichen Stoffe
an die Umwelt ab und stellt somit keine
Gesundheitsgefahr fr Lebewesen dar.
Technische Aspekte der Nachhaltigkeit
Verbundbrcken mit Walztrgern haben den
Vorteil, einer hohe Auslastung sicher und lange
standzuhalten. Diese robusten berbauten
knnen an nderungen der Nutzung ohne
Schaden oder Verlust Ihrer Funktion angepasst
werden.
Besonders fr die Sanierung von Brcken sind
intelligente Lsungen gefordert. Zum einen
besteht ein volkswirtschaftlicher Zwang, zum
anderen mssen technische, wirtschaftliche
und politische Grenzen beachtet werden. Unter
diesen Rahmenbedingungen stehen durch
Stahl- und Verbundbrcken Lsungsvarianten
zur Verfgung, welche durch hochentwickelte
Bauprozesse einen kosteneffizienten Bauablauf
garantieren und flexibel an die rtlichen
Gegebenheiten angepasst werden knnen.
Prozessorientierte Aspekte
der Nachhaltigkeit
Durch Flexibilitt, Leichtigkeit und
Wirtschaftlichkeit bietet der Stahlbau eine
Vielzahl an Vorteilen. Bei Verbundbrcken
fr kleine und mittlere Spannweiten werden
Walztrger als Haupttragelemente in
Lngsrichtung ausgefhrt. Diese stehen
kostengnstig, in groen Mengen und in
einer groen Abmessungspalette industriell
mit hoher Qualitt gefertigt zur Verfgung.
Es werden verschiedene Gten angeboten,
die auch hochfeste Sthle und HISTAR
Markensthle einschlieen. Durch lange
Lieferlngen knnen die Walztrger als
einbaufertige Bauteile direkt zur Baustelle
geliefert werden, wobei die Qualittskontrolle
bereits im Werk erfolgt. Daraus resultieren
kleinere Baustelleneinrichtungen bei
reduzierter Lrmbelastung und verringerter
Staubentwicklung; typische Merkmale fr den
Stahlbau.
Verbundbrckenlsungen mit Walztrgern
knnen die Bauzeit mageblich verkrzen.
Folglich sind die Aufwendungen fr die
Verkehrsfhrung und das Unfallpotential des
Streckenabschnitts geringer. Bei der Entwicklung
der hier vorgestellten Bauweisen wurde die
Zielsetzung erfllt, eine Verkehrsbehinderung
whrend des Bauablaufs sowie bei Inspektion,
Wartung und Instandhaltung zu minimieren.
Ersatzneubau der Brcke ber die Nahe bei Bad Mnster am Stein, Deutschland. - Fr diese in einem Naturschutzgebiet
liegende Brcke ist ein Verbundberbau auf den alten Pfeilern errichtet worden.
Technische Beratung
Um die Verwendung unserer Produkte und
Lsungen in Ihren Projekten zu optimieren und
smtliche Fragen rund um den Einsatz von
Profil- und Stabstahl zu beantworten, stellen wir
Ihnen eine kostenlose technische Beratung zur
Verfgung. Diese reicht vom Tragwerksentwurf
und der Vordimensionierung ber Oberflchen
und Brandschutz, Metallurgie bis hin zu
Konstruktionsdetails und zur Schweitechnik.
Unsere Spezialisten stehen Ihnen
jederzeit zur Verfgung, um Sie bei Ihren
Aktivitten weltweit zu untersttzen.
Kontakt: sections.tecom@arcelormittal.com
Zur Erleichterung der Planung Ihrer Projekte
bieten wir auerdem umfangreiche Software
und technische Dokumentationen an,
die Sie auf folgender Website aufrufen
oder herunterladen knnen.
www.arcelormittal.com/sections
Anarbeitung der Trger
Um die technischen Mglichkeiten unserer
Partner zu ergnzen sind wir mit leistungsstarken
Einrichtungen fr die Anarbeitung ausgestattet.
Unsere Mglichkeiten zur Anarbeitung
umfassen folgende Prozesse:

l
Bohren
l
Brennschneiden
l
Zuschneiden auf T-Querschnitt
l
Ausklinken
l
berhhen
l
Biegen
l
Richten
l
Kaltsgen auf exakte Lngen
l
Aufschweien von Kopfbolzendbeln
l
Strahlen
l
Oberflchenbehandlung
Innovation & Construction
Development
ArcelorMittal verfgt ber ein Team, das sich
quer ber alle Stahlprodukte von ArcelorMittal
ganz dem Baubereich widmet: die Innovation &
Construction Development (ICD) Abteilung.
Die Erzeugnisse sowie die
Anwendungsmglichkeiten in der
Baubranche (Tragwerke, Fassaden, Dcher,
etc.) finden Sie auf der Website
www.constructalia.com
Bildernachweis:
SNCF, Nederlandse Spoorwegen, Christmann & Pfeifer, TUC RAIL, Fietz, Carlo Hommel, Oliver Hechler, Jean-Pierre Jacqueton,
Andreas Girkes, Falk Satzger, Claudine Bosseler, URSSA, Paul Wurth, IMW, SSF Ingenieure, Milestone Consulting Engineers.
Technische
Beratung und
Anarbeitung
Ihre Partner
LUXEMBOURG
ArcelorMittal
Commercial Sections
66, rue de Luxembourg
L-4221 Esch-sur-Alzette
Luxembourg
Tel: +352 5313 3009
Fax: +352 5313 3089
sections.tecom@arcelormittal.com
www.arcelormittal.com/sections
DEUTSCHLAND
ArcelorMittal
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D-50672 Kln
Tel.: +49 221 572 90
Fax.: +49 221 572 92 65
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ArcelorMittal
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D-70178 Stuttgart
Tel.: +49 711 667 40
Fax.: +49 711 667 42 40
sections.deutschland@arcelormittal.com
Bauforum Stahl
Sohnstrae 65
D-40237 Dsseldorf
Tel.: +49 211 670 78 28
Fax.: +49 211 670 78 29
www.bauforumstahl.de
Obschon diese Broschre mit der grtmglichen Sorgfalt erstellt wurde weisen wir darauf hin,
da wir keinerlei Haftung in Bezug auf eventuell enthaltene Fehlinformationen oder fr Schden
bernehmen, die durch eine fehlerhafte Interpretation des Inhaltes entstehen knnen.
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CH-4051 Basel
Tel.: +41 612 277 77 7
Fax: +41 612 277 76 6
sections.switzerland@arcelormittal.com
SZS
Stahlbau Zentrum Schweiz
Seefeldstrasse 25
CH-8034 Zrich
Tel.: +41 442 618 98 0
Fax.: +41 442 620 96 2
www.szs.ch
V
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