ALISSON RAMON MARTINS DE GOIS AMBILA DUARTE CAIO SAMUEL DE LIMA FERREIRA CLAUDIO FERREIRA DE SOUSA KVIA KANDYSSE PAIVA DE MELO LEONARDO NERES PEREIRA FERNANDES TIAGO DELFINO RODRIGUES
O USO DO ASFALTO BORRACHA NA PAVIMENTAO DE ESTRADAS
MOSSOR, RN 2014 INTRODUO
Com o surgimento dos pneus de borracha, as rodas de madeira e ferro usadas em carroas e carruagens foram substitudas. Esse grande avano foi possvel quando o norte-americano Charles Goodyear inventou o pneu, ao descobrir o processo de vulcanizao da borracha, quando deixou o produto misturado com enxofre cair na chapa quente do fogo. Sua inveno revolucionou o mundo. Entre as suas potencialidades industriais, alm de ser mais resistente e durvel, a borracha absorve melhor o impacto das rodas com o solo, o que tornou o transporte muito mais prtico e confortvel. Porm, juntamente com a revoluo no setor dos transportes, a utilizao dos pneus de borracha trouxe consigo a problemtica do impacto ambiental, uma vez que a maior parte dos pneus descartados permanece abandonada em locais inadequados, causando grandes transtornos para a sade e a qualidade de vidas. O descarte de pneus usados um dos maiores problemas ambientais da atualidade. O Brasil possui um descarte mdio anual de 30 milhes de pneus inservveis, com um passivo de 300 milhes de carcaas acondicionadas de modo incorreto. Nos Estados Unidos, os nmeros so mais impressionantes. Com um descarte anual de 300 milhes de carcaas, estima- se que o passivo chegue a 3 bilhes de pneus inservveis. Nesse contexto, torna-se, sem a qual a elaborao de alternativas que mitiguem esse tipo de impacto ambiental. Algumas empresas cimenteiras utilizam a borracha de pneumticos para alimentar os fornos de calcinao, aproveitando assim a energia oriunda da queima da borracha. Segundo dados da ANIP - Associao Nacional da Indstria de Pneumticos - cerca de 60 milhes de pneus so fabricados por ano no Brasil e o destino da maioria dos pneus inservveis realizado incorretamente, o que acaba contribuindo para da degradao da paisagem urbana e do meio ambiente. Segundo Martins (2004), devido as crescentes preocupaes ambientais, tem-se questionado a respeito da destinao ou deposio de pneus inservveis. O reaproveitamento destes pneus se constitui, em todo o mundo, em um desafio muito difcil dado as suas peculiaridades de durabilidade (aproximadamente 600 anos), quantidade, volume e peso e, principalmente, grande dificuldade de lhes propiciar uma nova destinao ecolgica e economicamente vivel (MORILHA JR. e GRECA, 2003). O aproveitamento desse material em obras de engenharia est se tornando uma boa alternativa de uso, desde que o Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA), atravs da Resoluo n 258/99 determinou que, as empresas fabricantes e as importadoras de pneus ficam obrigadas a coletar e dar destinao final, ambientalmente adequada, aos pneus inservveis existentes no territrio nacional, na proporo relativa s quantidades fabricadas e importadas. Alm disso, ficou estabelecido que a partir de 2005, para cada quatro pneus produzidos, cinco devero ser reciclados, como uma forma de reduzir o passivo ambiental decorrente da destinao final inadequada de tal material. Com o objetivo de melhorar a qualidade do asfalto convencional e solucionar o problema ambiental causado pelo acmulo de pneus inservveis, pesquisadores trabalham para encontrar novas tecnologias e materiais que modifiquem o desempenho do asfalto utilizado atualmente. A utilizao da borracha de pneu modo, ou do pneu, nas misturas asflticas mostra-se como uma das alternativas ambientalmente adequadas, que pode apresentar grandes redues de volume desse resduo em todo o mundo (CURY et. al, 2002). Assim, apresenta-se o asfalto-borracha: resultado de um processo que utiliza pneus inservveis retirados do meio ambiente e empregado na confeco do concreto asfltico.
CARACTERSTICAS DO PRODUTO
O asfalto-borracha, tambm chamado de asfalto ecolgico, foi desenvolvido na dcada de 1960 nos Estados Unidos. Charles H. McDonald iniciou a pesquisa quando percebeu que os pneus triturados proporcionavam um material muito elstico que poderia ser utilizado no asfalto para corrigir problemas relacionados durabilidade, resistncia, flexibilidade, etc. Porm, a nova tecnologia s foi utilizada em larga escala no final do sculo XX quando o seu custo de produo viabilizou sua utilizao economicamente. O Asfalto Borracha consiste em uma camada aplicada sobre o pavimento antigo, ou sobre uma base composta de brita graduada devidamente dosada de acordo com o projeto de pavimentao. Preparada e aplicada a quente, constituda de material betuminoso, agregado mineral (pedra britada, areia e pedregulho britado) e p de borracha obtida de pneus inservveis. A mesma ser construda segundo o alinhamento, perfil, seo transversal tpica e dimenses indicadas pelo projeto. De acordo com a presente instruo do mesmo. O ligante utilizado na mistura asfltica o CAP (Cimento Asfltico de Petrleo) exercendo a funo de colar os agregados, pois, quem suporta as cargas a pedra (brita), mas preciso envolver a pedra e o p de pedra, e por esse motivo que se usa o CAP. Quando o CBUQ usinado, ele apresenta tonalidade negra com o passar do tempo, (aproximadamente 10 anos) ele vai clareando e que, ficando cinza at chegar ao cinza bem claro; quanto mais velho, vai ficando duro e quebradio. Verifica-se que todo asfalto tem uma vida til determinada. Uma estrada no construda para durar 50 anos. Ela feita para durar cerca de 10 anos, porque existe o processo natural de envelhecimento do ligante asfltico, que um produto perecvel. Mas quando se funde a borracha com o asfalto, sua vida til passa a ser de 25 a 30 anos. De acordo com Arajo (2010), a utilizao da tcnica do asfalto borracha contribui para a diminuio dos pneus inservveis, amenizando ainda outro inconveniente relacionado a eles: a proliferao de doenas como a Dengue. Outro fator importante a contribuio para a reduo de CO 2 na atmosfera. Quando um pneu inservvel tem como seu ponto de disposio final um aterro sanitrio, a energia incorporada perdida e h um impacto adicional da sua contribuio para gerao do metano. Da mesma maneira, quando um pneu incinerado, a energia incorporada tambm perdida e h o impacto adicional da emisso de CO 2 . Uma tonelada de pneu picotado emite 2,7 toneladas de CO 2 , quando incinerada. Entretanto quando o pneu picotado e misturado, toda a energia incorporada retida dentro do sistema e no h emisso de CO 2 .
PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO
Existem dois mtodos de se obter o asfalto borracha: por via seca ou via mida. O processo via seca destina os pneus usados, mas no melhora significativamente os pavimentos construdos quando se usa esta tcnica, pois a borracha moda de pneus incorporada na usinagem da massa asfltica como carga, alterando muito pouco o desempenho do ligante asfltico, e, por conseguinte, da massa asfltica assim obtida. O Asfalto Borracha via mida, por sua vez, apresenta um ligante com qualidades indiscutivelmente superiores s do asfalto convencional, tais como maior resistncia oxidao pela luz solar, maior viscosidade, mais elasticidade e baixa sensibilidade s variaes de temperaturas. Partculas finas de borracha so misturadas ao cimento asfltico aquecido, produzindo um novo tipo de ligante denominado Pavimento Modificado com Borracha de Pneus (PMB). No processo mido, o ligante asfalto-borracha obtido a partir da adio da borracha moda ao ligante asfltico, em um tanque de reao, sob temperaturas entre 175 e 200C. O teor de borracha normalmente utilizado no asfalto borracha de 15% a 20% em peso. O teor varia em funo das caractersticas que se deseja obter no ligante modificado final. Aps o perodo de reao, o produto obtido fica armazenado em outro tanque, que deve conter um sistema mecnico de agitao constante, a fim de manter a mistura dispersa, de forma a evitar a deposio das partculas, que no reagiram parcial ou completamente, com o ligante asfltico.
Figura 1: Esquema do processo mido
VANTAGENS ECOLGICAS E SOCIAIS POSSVEIS
De acordo com Morilha Jr. e Greca (2003), o aspecto ecolgico e social deve ser reforado como um benefcio muito importante e adicional s melhorias que podemos observar na modificao do asfalto tradicional com a adio de borracha moda de pneus. Sob esta tica, podem-se citar os seguintes benefcios gerados: Surgimento e fortalecimento de empresas especializadas na reciclagem de pneus para convert-los em asfalto borracha; Benefcios diretos ao setor pblico pela criao de novas fontes de tributos a ingressar no errio pblico, e adicionalmente sero criados novos empregos diretos nas empresas recicladoras e indiretos ligados ao processo de angariao e movimentao de pneus inservveis; Inibio maior aos focos de criao de insetos prejudiciais sade e at letais ao ser humano; Reduo da poluio visual causada pelo descarte de pneus em locais imprprios; Diminuio do assoreamento de rios, lagos e baias, causados, em parte pelo indevido descarte de pneus; Diminuio do nmero de pneus usados em depsitos, com a consequente reduo do risco de incndios incontrolveis e a no deposio de pneus, sob qualquer formato, em aterros sanitrios; Reduo da demanda de petrleo (asfalto), por dois motivos: primeiro, pela substituio de parte do asfalto por borracha moda de pneus e segundo, pela maior durabilidade que ser alcanada na vida til de nossas estradas. No se pode esquecer que o petrleo, e por consequncia o asfalto, uma fonte no renovvel de energia. As consequncias ecolgicas, econmicas e sociais acima aliadas ao benefcio tcnico do novo ligante asfltico criado com a borracha reciclada so muito interessantes e compe um panorama muito benefcio para a sociedade (MORILHA JR. e GRECA, 2003).
O ASFALTO BORRACHA NO BRASIL
No Brasil, as aplicaes de asfalto borracha em rodovias se iniciaram em escala comercial aps o ano de 2000, depois da realizao do 1 congresso mundial sobre o assunto, em Portugal. Hoje, podemos afirmar que nosso pas, em particular a Petrobrs Distribuidora, domina a tecnologia de produo, transporte e aplicao do produto. O asfalto- borracha chegou no ms de agosto de 2001, asfaltando trechos da BR-116, entre Guaba e Barra do Ribeiro, no estado do Rio Grande do Sul. Atualmente, 16 quilmetros da malha controlada pelo Consrcio Univias so de asfalto borracha. A nova verso tambm foi usada em rodovias e ruas do estado do Rio de Janeiro e de So Paulo. O estado do Cear tambm se mostrou interessado por esta tecnologia, e estudos de viabilidade esto sendo feitos para a aplicao deste tipo de pavimento. No Esprito Santo foi utilizado, o asfalto borracha, pela primeira vez nas obras de recuperao da rodovia ES 080 nos trechos de So Domingos guia Branca e guia Branca Crrego do leo; ao todo, foram recuperados 52 quilmetros de estrada.
Figura 2: Trecho experimental BR 116/RS, aps trs anos com asfalto convencional e com asfalto borracha.
DURABILIDADE E CUSTO BENEFCIO
O monitoramento de pistas, nos Estados Unidos, nos ltimos 40 anos aponta para uma durabilidade que o dobro daquela encontrada nos pavimentos construdos com ligantes convencionais, alm do retardamento da reflexo de trincas; observando-se que a reflexo de trincas em pavimentos construdos com asfalto borracha chega a ser 3 vezes menor que nos pavimentos convencionais, ou seja, as trincas levam 3 vezes mais tempo para aparecer na superfcie do revestimento asfltico. Essas observaes foram constatadas em simuladores de trfego espalhados em estradas e rodovias onde foi aplicado o asfalto borracha. A Petrobrs Distribuidora possui um analisador de pavimentos asflticos que mede a vida de fadiga e a deformao permanente (trilhas de rodas) de pavimentos, simulando sua vida til. Corpos de provas de pavimentos executados com asfaltos modificados so analisados rotineiramente neste simulador, sendo os resultados surpreendentes quando se trata de asfalto borracha: as deformaes para 10 anos de uso do pavimento chegam a ser 4 (quatro) vezes menores e a vida til mais do que o dobro, chegando em alguns casos ao triplo daquela dos pavimentos executados com asfalto convencional. Alm de demorar mais tempo para criar trincas e buracos, esse tipo de pavimento tambm leva mais tempo para se deformar com afundamentos, comuns em faixas onde passam nibus. O asfalto especial, que pode receber at 20% de borracha, tambm reduz o acmulo de gua aps uma chuva, evitando aquaplanagem e acidentes. Isso ocorre porque a borracha possibilita gerar misturas asflticas com mais poros. A gua entra por esses minsculos espaos e pode ser carreada para uma sada lateral nas pistas. Como toda nova tecnologia, o CBUQ com borracha sai mais caro em mdia 30% que seu concorrente. Considerando apenas a execuo do servio do revestimento asfltico, um quilmetro fica na faixa dos R$ 117 mil, contra cerca de R$ 90 mil de um pavimento tradicional. preciso observar que a economia varia em funo do tamanho da obra e do oramento envolvido. Em qualquer caso, porm, as diferenas de preo se diluem em longo prazo. O custo se perde na vida til. Ele pode ser mais caro no incio, mas o custo benefcio bem maior.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ANIP - Associao Nacional de Indstrias de Pneumticos. Disponvel em: <http://www.anip.com.br/>. Acesso em: 19 out. 2014.
ARAUJO, Jos Carlos. Projeto sobre o aproveitamento de pneus inservveis no pavimento asfltico. Joo Monlevade, 2010.
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CURY, M. V. Q.; et al., Anlise Socioeconmica e Ambiental para o uso de Asfalto Emborrachado na Construo de Rodovias. Rio de Janeiro: IME, 2001, Dissertao (Mestrado em Transporte) Instituto Militar de Engenharia, Rio de Janeiro, In: SIMPSIO BRASILEIRO SOBRE ESTRADAS E A INTERFACE AMBIENTAL, 2002, Foz do Iguau, PR, 12 p. Disponvel em: <www.marvinconsultoria.com.br/asfalto.pdf>. Acesso em 19 set. 2014.
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MENDES, Celso Brulio; NUNES, Fbio Rinaldi. Asfalto Borracha - Minimizando Os Impactos Ambientais Gerados Pelo Descarte De Pneus Inservveis No Meio Ambiente. Vitria, 2009.
MORILHA JR., GRECA, M. R. Consideraes Relacionadas ao Asfalto Ecolgico Ecoflex. IEP (2003), Apostila sobre Asfalto Borracha, Instituto de Engenharia do Paran, 12 p. Disponvel em: www.iep.org.br/lit/_apostila_asfalto_borracha.doc. Acesso em 19 set 2014.
MORILHA Jr, Armando; GRECA, Marcos Rogrio. Apostila da empresa GRECA Asfaltos, 2003.