ASFALTO

I N T R O D U C C I O N
A travs de este semestre hemos podido estudiar los diferentes tipos
de materiales utilizados en la construccin. Sus caractersticas, usos
y, desde luego, su origen... Es muy interesante estudiar en este caso
al ASFAL!...
"roducto milenario y #ue gracias a la tecnologa y al desarrollo de la
humanidad ha variado su forma, su mane$o, e, inclusive, sus
caractersticas, hacindolo m%s malea&le para el hom&re.
"roducto viscoso cuyas caractersticas permiten utilizarlo en
diferentes ramas de la construccin, por su versatilidad y f%cil
mane$o.
"or e$emplo..... En vialidad es utilizado como lecho de las carreteras o
de las vas por donde transitan los vehculos.... Es perfecto como
aislante en las estructuras, no el asfalto en s, pero si un derivado o
compuesto a &ase de este material. En la impermea&ilizacin de losas
es magn'co, y su historia y desarrollo comienza desde los principios
de la vida cuando el asfalto era recuperado de las lagunas naturales o
conocido como &rea y vertido a las losas como impermea&ilizante,
#ue para a#uel entonces eran m%s &ien unas estructuras (las losas) a
&ase de ramas secas y otros elementos* hoy en da este producto es
aplicado en rollos compactos de asfalto y otros materiales #ue le dan
ciertas propiedades y caractersticas #ue lo hacen mucho m%s vers%til
en la aplicacin en o&ra.
En 'n... es un material importantsimo para la construccin civil y el
cual de&e ser tomado en cuenta siempre.
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ASFALTO
Asfalto
El asfalto como material ligante para pavimentos.
El asfalto es un material viscoso, pega$oso y de color negro, usado
como aglomerante en mezclas asf%lticas para la construccin de
carreteras, autovas o autopistas. am&in es utilizado en
impermea&ilizantes. Est% presente en el petrleo crudo y compuesto
casi por completo de &itumen. Su nom&re recuerda el Lago Asfaltites
(el 2ar 2uerto), en la cuenca del ro 4ord%n.
Adem%s del sitio mencionado, se encuentra en estado natural
formando una mezcla comple$a de hidrocar&uros slidos en lagunas
de algunas cuencas petroleras, como sucede en el lago de 0uanoco,
el lago de asfalto m%s e5tenso del mundo (Estado Sucre, 1enezuela),
con 6 7m8 de e5tensin y 9: millones de &arriles de asfalto natural. Le
sigue en e5tensin e importancia el lago de asfalto de La ;rea, en la
isla de rinidad.
A pesar de la f%cil e5plotacin y e5celente calidad del asfalto natural,
no suele e5plotarse desde hace mucho tiempo ya #ue, al o&tenerse
en las re'neras petroleras como su&producto slido en el cra#ueo o
fragmentacin #ue se produce en las torres de destilacin, resulta
mucho m%s econmica su o&tencin de este modo. Sucede algo
parecido con la o&tencin del gas, #ue tam&in resulta un
su&producto casi indesea&le en el proceso de o&tencin de gasolina y
otros derivados del petrleo.
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ASFALTO
"ista de aeropuerto, uno de los usos del asfalto.
+omo el asfalto es un material altamente impermea&le, adherente y
cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instant%neos y <uir &a$o la
accin de cargas permanentes, presenta las propiedades ideales para
la construccin de pavimentos cumpliendo las siguientes funciones-
.mpermea&ilizar la estructura del pavimento, hacindolo poco
sensi&le a la humedad y e'caz contra la penetracin del agua
proveniente de la precipitacin.
"roporciona una ntima unin y cohesin entre agregados,
capaz de resistir la accin mec%nica de disgregacin producida
por las cargas de los vehculos. .gualmente me$ora la capacidad
portante de la estructura, permitiendo disminuir su espesor.
a infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas
por el gran valor #ue tiene en sta, pues al alto costo de
construccin, mantenimiento o reha&ilitacin hay #ue adicionarle
tam&in los costos #ue se derivan por el mal estado de las vas, por
eso los nuevos ingenieros #ue se dedi#uen a esta rama de la
profesin se enfrentaran a un reto muy importante #ue es el de
proporcionar estructuras de pavimentos e'caces con presupuestos
cada vez mas restringidos.
=entro del conte5to del dise>o de pavimentos se acepta #ue el
dimensionamiento de estas estructuras permite #ue se esta&lezcan
las caractersticas de los materiales de las distintas capas del
pavimento y los espesores, de tal forma #ue el pavimento mantenga
un ?ndice? de servicio acepta&le durante la vida de servicio estimada.
El mtodo #ue se descri&e en este documento est% encaminado a dar
una apro5imacin de las correlaciones empricas logradas hasta la
primera mitad del siglo @@ en el dise>o estructural de pavimentos* se
ha llegado a este estado del arte aplicando metodologas usadas en
otras %reas de la ingeniera #ue tienen en cuenta las propiedades de
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los materiales #ue constituyen el pavimento* el procedimiento puede
tener el grado de so'sticacin #ue el ingeniero desee. +on este
procedimiento se pueden o&tener los esfuerzos, deformaciones y
de<e5iones producidas por las cargas a las #ue esta sometida la
estructura (tr%nsito).El procedimiento seguido para el dise>o de un
pavimento por mtodos racionales se planteo inicialmente por medio
de modelos &icapas #ue posteriormente fueron generalizados a
tricapas y multicapa.
1 Composicin del Asfalto
El asfalto es considerado un sistema coloidal comple$o de
hidrocar&uros, en el cual es difcil esta&lecer una distincin clara
entre la fase continua y la dispersa. Las primeras e5periencias para
descri&ir su estructura, fueron desarrolladas por /ellensteyn en ABC6,
cuyo modelo fue me$orado m%s tarde por "feiDer y Saal en AB6E, en
&ase a limitados procedimientos analticos disponi&les en a#uellos
a>os.
El modelo adoptado para con'gurar la estructura del asfalto se
denomina modelo micelar , el cual provee de una razona&le
e5plicacin de dicha estructura , en el cual e5isten dos fases* una
discontinua (arom%tica) formada por dos asf%ltenos y una continua
#ue rodea y solu&iliza a los asf%ltenos, denominada maltenos. Las
resinas contenidas en los maltenos son intermediarias en el asfalto,
cumpliendo la misin de homogeneizar y compati&ilizar a los de otra
manera insolu&les asf%ltenos. Los maltenos y asfaltenos e5isten
como islas <otando en el tercer componente del asfalto, los aceites.
2. Modelacion mecanicista de n pa!imento "e#i$le
E5isten en general dos clases de estructuras de pavimento, los
<e5i&les y los rgidos* la principal diferencia entre estos es la forma
como reparten las cargas. =esde el punto de vista de dise>o, los
pavimentos <e5i&les est%n formados por una serie de capas y la
distri&ucin de la carga est% determinada por las caractersticas
propias del sistema de capas. Los rgidos tienen un gran mdulo de
elasticidad y distri&uyen las cargas so&re una %rea grande, la
consideracin m%s importante es la resistencia estructural del
concreto hidr%ulico.
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Figura A. =istri&ucin de carga caracterstica de un "avimento rgido
versus uno <e5i&le
,na &uena forma de caracterizar el comportamiento de un pavimento
<e5i&le &a$o la accin de cargas de ruedas, es considerarlo como un
semiespacio homogneo* este tiene una %rea in'nita y una
profundidad in'nita con una carpeta delgada encima donde son
aplicadas las cargas.
+omo un primer an%lisis para determinar la distri&ucin de esfuerzos
en un pavimento se aplic el modelo propuesto por el matem%tico
francs ;oussines# en AFF:, estado de esfuerzos en una masa de
suelo a cual#uier profundidad* el estudio del matem%tico se &as en
una carga concentrada aplicada en un semiespacio lineal, el%stico,
istropo y homogneo* los esfuerzos, deformaciones y de<e5iones
de&idos a la carga concentrada pueden ser e5trapolados para o&tener
a#uellas de&idas a una %rea circular cargada.
Esta solucin fue por mucho tiempo la Gnica disponi&le, hasta #ue en
AB6: =onald 2. ;urmister propuso una teora #ue se poda aplicar a
estructuras de pavimentos, &asada en la de ;oussines# pero #ue
tenia en cuenta estratos y las propiedades mec%nicas de los
materiales #ue conforman la masa de suelo, para calcular el estado
de esfuerzos de sta a cual#uier profundidad. =esde el punto de vista
del estudio de pavimentos, el modelo de ;urmister puede ser usado
para determinar los esfuerzos, deformaciones y de<e5iones en la
su&rasante si la relacin de mdulos del pavimento y la su&rasante es
cercana a la unidad, si no es as, la modelacin es m%s comple$a.
Analticamente es un procedimiento m%s comple$o #ue los &asados en
el primer modelo, #ue se poda solucionar con ecuaciones
relativamente f%ciles* el modelo de ;urmister introduce
transformadas de Fourier #ue re#uieren funciones de ;asel para su
solucin y #ue sin la ayuda de un programa de computador no se
pueden modelar estructuras de m%s de dos capas.
La generalizacin del modelo a estructuras multicapa con diferentes
condiciones de frontera fue propuesta por Hestergaard, "almer y
;ar&er, !demar7 y otros* estos modelos descri&en el funcionamiento
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del sistema en el cual, la presin e$ercida por una rueda % puede ser
muy alta para ser soportada por el suelo natural* la estructura del
pavimento reparte la carga para llevarla lo m%s reducida posi&le a la
su&rasante #ue es la fundacin del pavimento* entonces la solucin al
pro&lema consiste en determinar a una profundidad & #ue cantidad
de esfuerzo se ha disipado.
Figura C. 2odelo de ;oussines#
La modelacin de la solucin inicial &asada en la teora de ;oussines#
se muestra en la 'gura C. La ecuacin general para determinar la
distri&ucin de esfuerzos de es la siguiente-
s & ' %
=onde,
s z- es el esfuerzo vertical a cual#uier profundidad.
#- es la presin de la carga.
a- es el radio de la carga de huella circular.
Se supone un comportamiento lineal entre los esfuerzos y
deformaciones, lo #ue indica #ue se acepta #ue los materiales
tra&a$an dentro de su rango el%stico* sin em&argo, la reologa de los
materiales asf%lticos demuestra #ue su comportamiento es
viscoel%stico, funcin del estado de esfuerzos, del tiempo de
aplicacin de las cargas y de la temperatura* de la misma manera los
materiales granulares responden a las cargas, de acuerdo al nivel de
esfuerzos aplicados, a su densidad y humedad, en general su
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comportamiento no es lineal y depende en gran medida de las
caractersticas del material de la capa su&yacente* en este sentido
e5isten modelos tericos el%sticos no lineales (;oyce ABFE).
(. Fati)a en los mate*iales del pa!imento
En todos los mtodos de dise>o de pavimentos se acepta #ue durante
la vida Gtil de la estructura se pueden producir dos tipos de fallas, la
funcional y la estructural. La falla funcional se de$a ver cuando el
pavimento no &rinda un paso seguro so&re l, de tal forma #ue no
transporta cmoda y seguramente a los vehculos. La falla estructural
esta asociada con la prdida de cohesin de algunas o todas las
capas del pavimento de tal forma #ue ste no puede soportar las
cargas a la #ue esta sometido. /o necesariamente las dos fallas se
producen al tiempo* en este caso se har% referencia a
La falla estructural en un pavimento se presenta cuando los
materiales #ue conforman la estructura, al ser sometida a
repeticiones de carga por accin del transito, sufren un agrietamiento
estructural relacionado con la deformacin o la tensin horizontal por
traccin en la &ase de cada capa* en este sentido la falla relaciona la
deformacin o la tensin producida con el nGmero de repeticiones
admisi&les* esto se denomina falla por fatiga o sea por repeticiones
de carga. Estos fenmenos #ue se producen en el pavimento durante
su funcionamiento, pueden ser modelados en el la&oratorio
hacindose los llamados ensayos de fatiga* el agrietamiento #ue se
produce en los materiales cuando se hacen las prue&as de la&oratorio
so&re las muestras de materiales o a escala natural, se asocia con la
respuesta resiliente (recupera&le)del pavimento ante las cargas
din%micas* en estos ensayos se ha determinado #ue las grietas se
propagan de la &ase de cada capa hacia arri&a.
Los materiales #ue forman parte de la estructura se consideran
homogneos e isotrpicos y se supone #ue las capas tienen una
e5tensin in'nita en sentido horizontal. En esta metodologa se
considera la estructura de pavimento como un sistema linealmente
el%stico, en el cual los materiales se encuentran caracterizados por-
A. 2dulos el%sticos(E).
C. Ielacin de "oisson (m ).
J. El espesor de la capa (h).
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Figura J. Estructura multicapa de un pavimento <e5i&le.
En la 'gura J se puede o&servar un modelo multicapa en el #ue se
supone la capa inferior (su&rasante) in'nita en el sentido vertical, la
capa intermedia representa las capas granulares y la capa superior
representa los materiales &ituminosos.
La apropiada caracterizacin de los materiales constituye un aspecto
de gran importancia en el dise>o racional de pavimentos* so&re este
tema se de&e hacer mucha m%s investigacin de la #ue e5iste hasta
el momento en nuestro medio* las propiedades de los materiales se
pueden o&tener de varias maneras-
A. Ensayos de la&oratorio com&inados con ensayos no
destructivos.
C. Estimacin o uso de nomogramas con correlaciones
estadsticas.
J. +omparacin con materiales ?est%ndar? de caractersticas
similares.
6. 2edicin ?in situ? &as%ndose en ensayos no destructivos.
+omo se considera #ue los materiales #ue conforman la estructura
durante su vida Gtil est%n tra&a$ando dentro del rango el%stico,
entonces la fatiga de estos es causada por repeticiones de carga (/)
impuestas por el tr%nsito. "or consiguiente, el comportamiento a la
fatiga para las capas #ue conforman el pavimento se presenta
normalmente como una relacin entre las repeticiones de carga y la
deformacin. Entonces el pavimento <e5i&le puede fallar de dos
maneras-
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A. Kue la deformacin horizontal por traccin e t en la '&ra inferior
de las capas asf%lticas, al <e5ionar ellas &a$o la accin de las
cargas, supere cierto lmite admisi&le, en este caso se producir%
agrietamiento en dichas capas.
C. Kue la deformacin vertical e z por compresin de la
su&rasante supere el limite admitido por ella, caso en el cual se
presenta una deformacin permanente y por consiguiente la del
pavimento, en este caso se producir% ahuellamiento. z se
mantenga dentro de los limitesAdem%s se puede veri'car #ue
admisi&les.
En trminos generales la ley de fatiga de los materiales #ue
conforman la estructura del pavimento segGn los resultados de
ensayos de la&oratorio se puede escri&ir-
"ara la capa asf%ltica
e t L 7 /Ma
En donde-
e t L =eformacin unitaria por traccin en la '&ra inferior de la capa
de material asf%ltico.
/ L /umero admisi&le de repeticiones de carga.
a, 7 L "ar%metros #ue dependen del tipo de material de la capa,
determinados e5perimentalmente.
"ara la Su&rasante
e z L 7 /M&
En donde-
e z L =eformacin unitaria vertical en la capa superior de la
su&rasante.
/ L /umero admisi&le de repeticiones de carga.
&, 7 L "ar%metros #ue dependen del tipo de material de la capa,
determinados e5perimentalmente.
+uando algunas de las capas de los materiales granulares #ue forman
parte de la estructura de pavimento esta tratada con cemento
"ortland, la ecuacin de la ley de la fatiga #ue hay #ue veri'car es la
relacionada con la tensin horizontal de traccin como solicitacin
critica, esta segGn los franceses (L+"+) es-
Eadm L a (/NAEO)MANAC
En donde-
adm L ensin admisi&le por traccin en la '&ra inferior de la capa
de material.
/ L /umero admisi&le de repeticiones de carga.
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a L "ar%metros #ue dependen del tipo de material.
E L Iesistencia a la <e5otraccin del material.
+. Dise,o di*ecto del pa!imento
El procedimiento de dise>o consiste en escoger una adecuada
com&inacin de espesores de capas y caractersticas de materiales
(E,m ,h) para #ue los esfuerzos y deformaciones (&- e & y e t)
causados por las solicitaciones a #ue se somete la estructura,
permanezcan dentro de los lmites admisi&les durante la vida Gtil de
la estructura #ue est%n constituyendo.
En trminos generales, con las leyes de fatiga de los materiales se
puede encontrar las deformaciones, esfuerzos y de<e5iones
admisi&les de los materiales y con la teora de esfuerzo y deformacin
en una masa de suelo se encuentran las deformaciones, esfuerzos y
de<e5iones actuantes en la estructura de pavimento.
eniendo en cuenta la gran capacidad de las herramientas
computacionales actuales y
+AL+,L! =.IE+!
=A!S
IES,LA=
!S
E, h, m
z, e z, e t,
d
+AL+,L! ./1EIS!
IES,LA=
!S
=A!S
z, e z, e
t E,
h, m , d
SegGn AE"! S.A. 2adrid Espa>a CEEA.
A continuacin se presentan algunas ecuaciones y conceptos
encontrados en las referencias para determinar los limites admisi&les
en cada capa #ue conforma la estructura de pavimento.
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A. Su&rasante
"ara determinar las caractersticas del suelo de soporte se puede
recurrir a ensayos de placa o a travs de ensayos tria5iales, el mdulo
de la su&rasante es suscepti&le a la humedad y al estado de
esfuerzos de la mismas. Las siguientes correlaciones se pueden
emplear para determinar este par%metro, &asados en el ensayo +;I,
#ue es de relativamente f%cil e$ecucin, mientras #ue los
mencionados primero son costosos.
ESIL AEE +;I (PgNcmC)
ESIL AJE +;IE.9A6 (PgNcmC)
ESIL AE +;I (2"a)
"ara suelos &landos con +;I Q AER
ESIL O.: +;IE.O: (2"a)
ESIL : +;I (2"a)
La relacin de "oisson se puede tomar- E.J: Q m Q E.:E
Los lmites admisi&les se pueden o&tener con las ecuaciones #ue se
muestran en las siguientes ta&las.
E+,A+.S/ de esfuerzo ,/.=A= !;SEI1A+.!/ES
z L + ESI N A T E.9L!0AE(/) (PgNcmC
)
+ L E.EEF (4E,FFI!U).
+ L E.EE9 (=ormon V
Perhoven). + L E.EEO
(A+,2 V F!@)
z L E.EBOE9 +;IA.C (/)AN6.J: 2"a +entro de investigaciones
viales de ;lgica (+II),
+;I en R
E+,A+.S/ de elongacin !;SEI1A+.!/ES
@AEMC(/)ME.C:8.2 =e 3 Shell, con'a&ilidad :ER WW
@AEMC(/)ME.C:31.2 =e 3 Shell, con'a&ilidad F:R
@AEMC(/)ME.C:97.1 =e 3 Shell, con'a&ilidad B:R
@AEMC(/)ME.CF61.2 =e 3 ,niversidad de /ottingham.
FA+,L- ./0 +.1.L ,/.1-SA2 L,.S 0!/3A0A
ASFALTO
;roXn y "ell.
@AEMC(/)ME.C61.2 =e 3 L+"+ Francia, para calzadas
nuevas.
@AEMC(/)MAN6.A5.2 =e 3 L+"+ Francia, "ara refuerzos.
@AEMC(/)ME.CJ1.1 =e 3 +entro de investigaciones viales
de ;lgica (+II).
@AEMC(/)ME.CCJ50.1 =e 3 +hevron.
WW,tilizar una con'a&ilidad del F:R e#uivale a emplear la del :ER
aplicando J veces las repeticiones de carga (/) esperadas. =el mismo
modo al utilizar la del B:R de con'a&ilidad e#uivale a emplear la del
:ER aplicando O veces las repeticiones esperadas.


A. "ara determinar las caractersticas de los materiales granulares
se puede usar el criterio de '$ar el modulo de una capa en
funcin del modulo de la capa su&yacente, y del espesor de la
capa en mm, ecuacin propuesta por =ormon V 2etcalf, y
adoptada por la Shell en su mtodo de dise>o.
E+0 L E.CEO h+0E.6: ESI (PgNcmC)
C Q E+0NESI Q 6
h en mm.
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am&in se pueden utilizar las siguientes ecuaciones teniendo
en cuenta las algunas recomendaciones-
ES;L ESI(:.J: log hS; T E.OC log ESI Y A.:O log hS; log ESI Y
A.AJ)
E;L ES;(F.E: log h; T E.F6 log ES; Y C.AE log h; log ES; Y
C.CA)
En donde-
ESI- Es el mdulo de elasticidad de la su&rasante en PgNcmC.
hS;- Es el espesor de la capa de su&&ase en cm.
ES;- Es el mdulo de elasticidad de la su&&ase en PgNcmC.
h;- Es el espesor de la capa de &ase en cm.
E;- Es el mdulo de elasticidad de la &ase en PgNcmC.
Se recomienda dividir las capas en capas menores
apro5imadamente iguales cuando su espesor es mayor de CE
cm.
La relacin de "oisson se puede tomar como- E.J: Q m Q E.:E
C. 2ateriales 0ranulares
J. +apas En 2aterial Asf%ltico
Si no se disponen de los ensayos de la&oratorio para determinar el
mdulo de la mezcla asf%ltica, ste se puede estimar a partir de la
composicin volumtrica de sta y del mdulo del asfalto empleado
usando el %&aco de 1an =er "ole* la relacin de "oisson varia con la
temperatura, pero se puede tomar m L E.J:.
Los lmites admisi&les se pueden o&tener con las ecuaciones #ue
reporta la &i&liografa reunidas en la siguiente ta&la.
E+,A+.S/ =E EL!/0A+.S/ !;SEI1A+.!/ES
t L J.6F@AEMJ (/)ME.CE6 ,niversidad de
/ottinghamTT, Zot
Iolled.
t L O.FA@AEMJ (/)ME.CF: TT2ezclas densas con
asfalto de penetracin
AEE.
t L AA.JF@AEMJ (/)ME.J69 TT+on asfalto AFENCCE.
t L A,O@AEMJ (/)ME.CA +entro de investigaciones
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viales de ;lgica (+II).
e tL(E.F:O1&TA.EF)Smi5M
E.JO(/)ME.C
Shell. 1& L R de
contenido de asfalto de la
mezcla, Smi5 L 2odulo
de la mezcla en "a.
t L O.66@AEMJ (/)ME.C9 +E=E@M+!SJC6
Espa>a ABBF.
t L C.:CC@AEMJ (/)ME.CE ShellM+E=E@
Espa>a ABFO.
t L C.F:C@AEMJ (/)ME.CE ShellMES"AS
Espa>a ABBE.
Se puede llegar con el c%lculo directo a un dise>o ptimo, usando el
criterio y la e5periencia de ingeniero de carreteras lo #ue conduce a
#ue se esco$a una adecuada com&inacin de espesores y materiales
#ue cumplan con las leyes de la fatiga (esfuerzos, deformaciones y
de<e5iones). Sin em&argo se o&tienen resultados muy variados segGn
la ley escogida, lo #ue nos llevara a pensar #ue las leyes de fatiga de
los materiales se convertira en un par%metro de dise>o* para #ue
esto no suceda se de&e hacer m%s investigacin en este campo de la
ingeniera y no solamente convertir en ?recetas de cocina? los
estudios desarrollados en otros pases donde e5istes otras
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condiciones clim%ticas, las cargas de los vehculos son diferentes y los
materiales tienen propiedades mec%nicas distintas, entre otras
consideraciones.
+!/+L,+.!/ES
Es un material muy importante dentro de la construccin civil y de&e
ser considerado en todo momento.
Las principales caractersticas del asfalto son su dura&ilidad, su
resistencia al deslizamiento, su <e5i&ilidad, su malea&ilidad, su
tra&a$a&ilidad, su uso econmico, su impermea&ilidad, etc...
caracterstica, sta Gltima, #ue m%s se ha desarrollado en los Gltimos
a>os convirtiendo a 1enezuela en uno de los principales pases
e5portadores y fa&ricantes de este tipo de productos. Los productos
asf%lticos para impermea&ilizacin, desarrollados en nuestro pas, han
evolucionado vertiginosamente en los Gltimos AE a>os, llegando a
formar uniones entre el asfalto y otros materiales #ue optimizan la
impermea&ilidad, <e5i&ilidad y dura&ilidad del producto.
En 'n... un producto #ue ha e5istido entre nosotros desde #ue el
mundo es mundo y #ue con el pasar de los a>os y el venir de las olas
tecnolgicas ha ido evolucionando a la par de las necesidades del
hom&re y de la construccin civil.
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