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ASPECTOS PRELIMINARES
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Universidad, Facultad
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RESUMEN
En un slo prrafo y en no ms de 250 palabras, describa el problema, el objetivo, el
procedimiento, los resultados y las conclusiones ms importantes de la investigacin.
Palabras claves: cinco a ocho palabras que permitan clasificar la investigacin.
ABSTRACT
Traducir el resumen al ingls
Key words:
CAPTULO I. INTRODUCCIN
En no ms de dos pginas y media debe contener: el contexto y el problema (incluir la
pregunta principal y la hiptesis), la justificacin o importancia de la investigacin, los
alcances de la investigacin, los objetivos y la descripcin de los contenidos de los captulos.
CAPTULO II. MARCO TERICO
2.1. Antecedentes Tericos
2.1.1. Internacional
Entre 2003 y 2012, ms de 47 mil peatones murieron arrollados por conductores
en Estados Unidos. Para ponerlo en perspectiva, esto es 16 veces el nmero de
vctimas mortales causadas en el mismo perodo por los desastres naturales
inundaciones, tornados, huracanes, y similares que llaman mucho ms la
atencin. Un nmero adicional de 676 mil personas resultaron heridas, el
equivalente a una persona cada ocho minutos. Estas cifras provienen del
informe (Dangerous by Design, 2014).
En Ecuador se ha determinado que las veredas en las cuales los peatones
circulan han sido afectadas por distintos factores, entre ellos: el principal que es el
uso particular de comercios que utilizan la vereda como su lugar de venta siendo
un obstculo para el peatn. El espacio de vereda tiende a reducirse acercndose
al lmite de la capacidad peatonal, con cuellos de botella e interrupciones de flujo y
no es suficiente para hacer sobrepasos sobre los peatones ms lentos.
El peatn al observar estos obstculos toma como alternativa caminar a lo largo
de la calzada, con el fin de ahorrar tiempo, ya que por la calzada el peatn podr ir
a una mayor velocidad que en la vereda evitndola la espera en las interrupciones
de flujo peatonal que se da en ella.
Con respecto al espacio de veredas se determin que en los tramos
seleccionados las veredas tienen un nivel de servicio B y C, respectivamente. Esto
demuestra que la capacidad de las veredas cubre la demanda de peatones que
existe en ella. (Guillen, 2014).
El entorno colombiano tiene caractersticas muy particulares en cuanto a la
movilidad peatonal, por ejemplo, las ciudades pequeas e intermedias, que en sus
cascos histricos han priorizado el espacio para uso del automvil, cuentan con
aceras muy angostas que dificultan la aplicacin de metodologas para clculo de
capacidad y nivel de servicio como HCM 2000 (Highway Capacity Manual). Al
aplicar estas metodologas, se encuentra que se est fuera de rango en aspectos
como el ancho efectivo de caminata, lo que genera niveles de servicio muy bajos.
(Jerez y Torres, 2009).
En Mxico la metodologa del HCM (Highway Capacity Manual) para estimar el
nivel de servicio y capacidad de infraestructura peatonal es aplicable con
caractersticas similares. Por lo tanto, es posible aplicar estas metodologas tal
como se aplican en vialidades urbanas y carreteras para informar a las
autoridades del nivel de servicio de la infraestructura peatonal. (Avanti,
Engineering Group, 2012).
2.1.2. Nacional
En la investigacin de factores que influyen en la peatonalizacin de centros
urbanos, Casos prcticos en Cusco y Piura Cualquier intervencin urbana de
grueso calibre en nuestro pas debe ir acompaada de pasos previos que vayan
mostrando los beneficios de la futura intervencin. En ambos casos de estudio se
ha podido apreciar que cuando se fuerza a la poblacin a un cambio abrupto y
drstico, estos reaccionan de manera negativa o se oponen tajantemente,
mientras que si se les va mostrando las virtudes con pequeas intervenciones
transitorias, si bien no exigen un cambio mayor, aceptan una nueva propuesta.
La peatonalizacin contrariamente a la creencia del comerciante, atrae clientela y
aumenta los niveles y tiempos de exposicin de los locales. Es bastante notable,
en ambos casos de estudio, en donde la peatonalizacin de una calle ha logrado
aumentar de manera evidente las ventas y esto es percibido por los comerciantes.
(Gamboa y Soto, 2014).
En el anlisis que se obtuvo en la ciudad de Lima encontr que los criterios del
HCM (Highway Capacity Manual) son aplicables al mbito local, pero que sus
resultados no caracterizan por completo las condiciones de funcionamiento de la
infraestructura peatonal ya que se verificaron problemticas que el manual no es
capaz de analizar. Se determin que en los casos de estudio, la actividad peatonal
registrada corresponde al mbito de las actividades necesarias por lo que la
percepcin de la calidad del entorno fsico no fue la problemtica ms relevante
para los peatones.
Las principales problemticas que afectan al peatn en los casos de estudio
corresponden al aspecto de la seguridad vial, situacin que se explica debido a la
poca consideracin que se le presta a la actividad peatonal en el diseo de la
infraestructura vial que genera situaciones de alto riesgo para los peatones.
En cuanto a los criterios de flujo y circulacin para el anlisis de vas urbanas con
interaccin entre vehculos y peatones, se encontr que los indicadores de nivel
de servicio basados en demora peatonal (tiempo) son ms relevantes que
aquellos basados en espacio disponible. (Doig, 2010).
2.1.3. Local
No se tiene conocimiento de este tipo de investigaciones en la ciudad de Bagua
grande y el departamento de Amazonas, por lo que este estudio de investigacin
sobre el tema es el primero en esta zona.
2.2 Bases Tericas
2.2.1. Factores que influyen en el nivel de servicio peatonal
2.2.1.1 Flujo peatonal
Los flujos peatonales no son tan canalizados como los vehiculares en un carril de
circulacin, ya que las personas tienen mayor libertad de maniobra y pueden
moverse de forma unidireccional, bidireccional o multidireccional sin causar
muchos conflictos, sin embargo, cuando se presentan altos flujos, tienden a
comportarse de manera similar a los flujos vehiculares.
Debido a que la anchura de la infraestructura peatonal es variable, y no tan
uniforme como en los carriles vehiculares, los volmenes y densidades se
expresan por metro de ancho. De acuerdo con el HCM 2000, las siguientes son
las expresiones que se deben utilizar para conocer el flujo peatonal. (Castaeda,
2010)
Flujo Peatonal por minuto: es el nmero de peatones que pasan por una
determinada seccin en la unidad de tiempo, expresada en peatones por cada
15 minutos o bien en peatones por minuto.
I: flujo de peatones por minuto
n: nmero de peatones en aforo de 15 minutos
t: tiempo del aforo (15 minutos)
Intensidad por unidad de anchura: es la intensidad media por unidad de
anchura efectiva de la zona peatonal.
i: intensidad por unidad de anchura
I: flujo de peatones por minuto
W: anchura efectiva
Intensidad de pelotones
Las intensidades generalmente empleadas para el clculo de niveles de servicio
corresponden a valores medios, tomados generalmente en los 15 minutos ms
cargados de una hora punta. Sin embargo, las intensidades pueden sufrir
fluctuaciones en periodos de tiempo ms reducidos del orden de 1 o 2 minutos
llegando estas a doblar el valor medio.
Estos picos son producidos por la llegada de oleadas de peatones conformando
pelotones; un claro ejemplo de este tipo situaciones se produce en las
inmediaciones de zonas destinadas al transporte colectivo, que dan salida a gran
cantidad de personas. (Ban y Bevi 2000)
Ip: intensidad de pelotones
i: intensidad por unidad de anchura
TABLA N07: CRITERIOS DE FLUJO EN CALZADAS Y ACERAS
NIVELES DE
SERVICIO
Espacio
(m
2
/P)
Flujo
(P/Min/m)
Velocidad
(m/s)
V/C Ratio
A > 5.60 16 > 1.30 0.21
B > 3.70 5.60 > 16 23 > 1.27 1.30 > 0.21 0.31
C > 2.20 3.70 > 23 33 > 1.22 1.27 > 0.31 0.44
D > 1.40 2.20 > 33 49 > 1.14 1.22 > 0.44 0.65
E > 0.75 1.40 > 49 75 > 0.75 1.14 > 0.65 1.00
F 0.75 Variable 0.75 Variable
Fuente: (Manual de Capacidad de Carreteras)
2.2.1.2 Anchura efectiva de va
Diversos estudios han demostrado que los peatones no caminan siguiendo
patrones que se ajusten a carriles de flujo, sino que se debe considerar el ancho
de la seccin transversal efectiva disponible para la caminata. Para efectos del
diseo de infraestructura peatonal, se considera un concepto similar al de carril,
para definir anchos mnimos, sin embargo, en la prctica las trayectorias que
siguen los peatones difieren de la lnea recta.
El ancho de acera libre se refiere a la porcin de la va que puede usarse
eficazmente para los movimientos peatonales en su caminata, los peatones se
alejan de los obstculos y no suelen acercarse estrechamente a las paredes. Por
consiguiente, este espacio no utilizado debe descontarse al analizar una
infraestructura peatonal. Lo mismo ocurre con los edificios residenciales y zonas
comerciales con vitrinas, as como los elementos del mobiliario urbano, como
postes de luz, buzones, seales de trnsito, paraderos de buses, ventas
ambulantes, entre otros, que por supuesto, deben ser descontados del rea
efectiva de caminata. TRB (2000)
Ancho Total (WT): aquel que posee el paso sometido a estudio.
Ancho Efectivo (WE): es el ancho del paso del que realmente dispone el
peatn, para circular por l.
W
E
W
T
W
Dnde: W Suma de obstculos y restricciones.
TABLA N08: FACTORES DE AJUSTE DE ANCHO DE LAS VAS PEATONALES
Obstculo R (m) Obstculo R (m)
Limites va peatonal jardinera
Lnea de fachada 0.45 Arboles 0.61 1.22
Fachada 0.60
Fachada con escaparate 0.90 jardines 1.52
Bordillo 0.45
Mobiliario Urbano Usos comerciales
Bculos de alumbrado 0.75 1.10 Tenderetes 1.22 1.81
Semforos 0.90 1.22 Kioscos 1.50 3.26
Alarmas contra incendio 0.75 1.13 Elementos de
publicidad
0.80 1.23
Seales de trafico 0.61 0.75 Accesos
Cabinas de telfono 1.22 Escaleras 1.66 2.13
Buzones 0.97 1.13 Parking/metro 1.83
Fuente: (Manual de Capacidad de Carreteras)
Volumen peatonal: es el nmero de peatones que pasa por un punto en una
unidad de tiempo. Usualmente se determina en peatones por metro por minuto
(p/m/min).
2.2.1.3 Velocidad
Es la distancia recorrida por unidad de tiempo. Al tratarse de un paso
peatonal, se establece la velocidad promedio en todos los peatones que pasan
por un tramo en un momento de mayor demanda; esta medida se ve afectada
por las diferentes caractersticas del mismo, si es hombre o mujer, ya que el
hombre camina un 15 o 20% ms rpido que una mujer, la edad, porque la
velocidad se reduce de un 10 a un 30%, y los obstculos que se puedan
presentar tanto de personas como de la propia infraestructura. (Castaeda,
2010).
Dnde:
n nmero de peatones.
L Longitud del tramo.
La edad del peatn es un factor importante relacionado con los accidentes
generados por la colisin de vehculos con peatones. Los peatones muy
jvenes son generalmente descuidados con el trfico vehicular, sea por
ignorancia o exceso de confianza. Por otro lado, los peatones de mayor edad
pueden resultar afectados por limitaciones en su percepcin sensorial y mayor
tiempo de reaccin, otras razones. (Manual de Diseo Geomtrico de Vas
Urbanas 2005).
TABLA N Velocidades Medias Normales de Peatones
EDAD Y SEXO VELOCIDAD (m/s)
Hombres de menos de 55 aos 1.7
Hombres de ms de 55 aos 1.5
Mujeres de menos de 50 aos 1.4
Mujeres de ms de 50 aos 1.3
Mujeres con nios 0.7
Nios de 6 a 10 aos 1.0
Adolecentes 1.8
Fuente: (Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas, 2005)
La velocidad de los peatones depende principalmente de la densidad del flujo, del
motivo del viaje y del tipo de peatn.
TABLA N Velocidad segn el tipo de viaje
DOMICILIO TRABAJO
(un solo sentido)
TRFICO MIXTO
(Profesional y
compras)
REA COMERCIAL
Y DE RECREO
(Con circulacin en
sentido contrario)
1.2 a 1.6 m/s 1.0 a 1.4 m/s 0.8 a 1.2 m/s
Fuente: (Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas, 2005)
2.2.1.4 Densidad y espacio peatonal
Densidad: es el nmero de peatones por unidad de rea. Se expresa en
peatones por metro cuadrado (pt/m
2
).
Superficie o espacio peatonal: es la superficie media de que dispone cada
peatn en una zona, evaluada en metros cuadrados por peatn (m
2
/P).
Intervalo: es la separacin entre peatones, medida en unidades de tiempo.
Por ejemplo, una circulacin de 30 peatones por minuto determina un intervalo
medio de 2 segundos. (Castaeda, 2010)
2.2.1.5 Iluminacin
Tomando en consideracin tanto la sensacin general de disfrute y seguridad
como las posibilidades de ver a la gente y lo que pasa, es deseable que la
iluminacin de las zonas peatonales sea abundante y este bien orientada en todo
momento.
El nivel debe ser adecuadamente intenso, orientada o reflejado hacia las
superficies horizontales (caras, muros, seales, buzones, etc.)
La luz debe ser clida y acogedora, la Iluminacin debe estar prxima a las zonas
de cruces. (Gamboa, 2014)
CARACTERIZACIN DE FLUJOS PEATONALES
El ingeniero de trnsito suele determinar las variables de flujo peatonal mediante
la realizacin de toma de informacin primaria o estudios de campo, la
metodologa para estos estudios suele variar dependiendo del objetivo que se
pretenda lograr, as, por ejemplo, un estudio de volumen peatonal que pretenda
determinar el grado de utilizacin de una acera, puede no requerir la distincin del
tipo de peatn; mientras que un estudio de volmenes para disear un cruce en
una zona de alto flujo peatonal requiere necesariamente conocer la participacin y
caractersticas de cada categora considerada dentro de la corriente peatonal.
Existen bsicamente dos tcnicas para recoleccin de datos respecto a movilidad
peatonal: manualmente y mediante sensores. La tcnica manual se ha utilizado
tradicionalmente en los estudios peatonales, y es indispensable, por ejemplo, para
los estudios de inventario vial, auscultacin del estado de la red o inventario de
sealizacin; la principal restriccin que presenta esta tcnica es que la presencia
de personal en campo puede interferir con el comportamiento usual de los
peatones, induciendo errores. (Revista Virtual Universidad Catlica del Norte,
2010)
Estudios de inventario
Su objetivo es determinar las caractersticas geomtricas de la infraestructura
peatonal y otras condiciones fsicas como su estado, la localizacin de obstculos,
riesgos y condiciones que puedan afectar el movimiento de las personas. Los
estudios de inventario tambin consideran la sealizacin vial para peatones, esto
involucra: seales verticales, demarcacin horizontal, dispositivos de control del
trnsito, elementos de apoyo como barandas, rampas, zonas sensoriales, entre
otras.
Como resultado de estos estudios, el ingeniero de trnsito determina las
caractersticas de la oferta y puede detectar falencias de la misma.
El nivel de detalle del estudio de inventarios es relativo al nivel del proyecto que se
est desarrollando, de esta forma, un proyecto con fines de planificacin de
transporte requerir un nivel de detalle bajo, mientras que un estudio de nivel
operativo necesitar mayor precisin, especialmente si se van a calibrar modelos
de flujo o modelos de simulacin microscpica.
Debe tenerse especial cuidado al referenciar aquellos elementos que brindan
accesibilidad a los peatones con movilidad restringida, como escalones, rampas,
sensores, delimitadores, canalizadores, etc. as como los elementos propios del
mobiliario urbano, como sillas, postes de servicios, iluminacin, zonas verdes,
entre otras. (Revista Virtual Universidad Catlica del Norte, 2010).
Volumen de trnsito peatonal
Tambin denominado aforo o conteo, es un estudio realizado comnmente en
ingeniera de trnsito, su objetivo es cuantificar la demanda de infraestructura
peatonal, especialmente su variacin (espacial y temporal), distribucin (por
sentidos o cruces en accesos de intersecciones) y composicin (de acuerdo con
los atributos de los peatones, como gnero, edad y ocupacin).
Con las condiciones tecnolgicas actuales, los aforos peatonales son realizados
mediante sensores que el peatn generalmente no detecta como lo son las
cmaras de video, sin embargo, su utilizacin en los aforos implica contar con
software especializado para conteo. Sin embargo, en muchos sistemas con altos
flujos peatonales, los conteos son realizados en forma mecnica o mediante
sensores electromagnticos u pticos.
En los estudios de ingeniera de trnsito an se utiliza mucho el conteo manual,
puesto que en ocasiones se requiere identificar algunas caractersticas del peatn,
por ejemplo su edad; realizar esta identificacin mediante el uso de sensores
puede resultar muy costoso e involucrar grandes errores de medicin. Otro
aspecto que ha inducido la continuidad en el uso de conteos manuales es el costo
de la mano de obra dado que no se requiere preparacin especial para realizar
este tipo de estudio. (Revista Virtual Universidad Catlica del Norte, 2010).
Velocidad de caminata
Los estudios de velocidad peatonal tienen muchas aplicaciones en ingeniera de
trnsito, pues esta es la variable de flujo ms importante.
El objetivo de realizar un estudio de velocidades de caminata es llegar a
determinar los parmetros adecuados para realizar diseo de infraestructura
peatonal.
La velocidad de caminata se mide principalmente utilizando tcnicas de
observacin directa en campo, esta observacin suele realizarse en una base con
longitud predeterminada, y la medicin del tiempo de caminata en la misma. La
longitud de la base debe conservar dos criterios fundamentales, primero, si la
medicin es manual, el observador debe tener tiempo suficiente para realizar las
operaciones respectivas en el cronmetro, de manera que los posibles errores en
el registro de los datos sean bajos respecto a la observacin, as, si se tiene una
velocidad media de caminata de 1.2 m/s, se requerir una base de al menos 3 m
para que el observador tenga al menos un par de segundos para realizar la
medicin del tiempo. En segundo lugar, debe tenerse en cuenta que, si se trata de
observar una velocidad puntual, debe procurarse utilizar la menor longitud de base
posible. De esta forma, en el estudio de velocidades la longitud de la base estar
en funcin del objetivo del estudio y de la tecnologa disponible para la medicin
del tiempo. (Revista Virtual Universidad Catlica del Norte, 2010).
Densidad peatonal
La medicin de densidad peatonal se realiza con el fin de encontrar condiciones
operativas, especialmente cuando se trata de evaluar atributos como la
comodidad. Existen dos condiciones que deben considerarse en los estudios de
densidad: peatones en movimiento y peatones en reas de espera.
Los estudios para determinar densidad peatonal tambin se basan en observacin
directa en campo. Debe tenerse en cuenta que la densidad es una variable
esttica, por esta razn, su observacin manual suele ser dispendiosa.
El mtodo de medicin manual de la densidad se basa en definir previamente un
rea o reas de observacin, estas reas deben tener un tamao lo
suficientemente grande como para tener buena probabilidad de que en un instante
dado se observe un nmero significativo de peatones.
Pero el tamao debe ser lo suficientemente pequeo para que la observacin sea
instantnea, de manera que no entren ni salgan peatones al rea considerada
durante la observacin.
El mtodo ms utilizado para determinar densidad es la utilizacin de cmara de
video o cmara fotogrfica, puesto que sobre una imagen puede contarse el
nmero de peatones por unidad de rea con precisin.
Usualmente suele determinarse indirectamente la densidad, sin recurrir a su
medicin, a partir de la ecuacin fundamental del flujo vehicular, con base en
conteos de flujo y determinacin de velocidad media espacial. (Revista Virtual
Universidad Catlica del Norte, 2010).
Estudios de observacin
Los estudios de observacin son muy importantes dentro del proceso de
investigacin de campo, pues permiten detectar posibles falencias del sistema
peatonal, ya sean debidas al peatn, a la infraestructura, a la interaccin con otros
sistemas o al entorno.
Los principales estudios de observacin peatonal se enfocan hacia identificar
caractersticas del comportamiento de los peatones, especialmente los conflictos
con los vehculos, el acatamiento de las normas de trnsito y el llamado
comportamiento exhibido, principalmente en los cruces. (Revista Virtual
Universidad Catlica del Norte, 2010).
Clasificacin de Vas Peatonales
El (Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas, 2005), los clasifica en:
a) Vas Peatonales Expresas. En casos excepcionales (tnel, puente, etc.) y
donde la demanda peatonal sea excesiva, se puede optar por fajas peatonales
con accesos controlados y preparados para conducir peatones sin propiciar
detenciones.
b) Vas Peatonales Arteriales. Se presentan en diversos puentes de la ciudad,
generalmente en zonas de comercio y servicios, o adyacentes a vas vehiculares
de tipo arterial. Su rol es llevar los grandes flujos peatonales de origen a destino.
c) Va Peatonal Colectora. Cumple el rol de alimentar a las vas arteriales,
integrando con ellas el flujo peatonal de las vas locales. El diseo de estas se
aprecia tambin en zonas de recreacin o paseos.
d) Vas Peatonales Locales. Es el caso ms comn en nuestro medio y muchas
veces es el peatn quien condiciona y asume el dominio de estas vas sin que el
diseo de los mismos los haya preparado para tal fin.
TABLA N05.- Anchos de Veredas Segn el Tipo de Va Peatonal.
DIMENSIONAMIENTO
Clasificacin
Vial
Mnimo
(m)
Deseable
(m)
Observacin
EXPRESA *** *** NO
RECOMENDABLE
ARTERIAL 2.5 - 3.50 4.00 PROTECCION
COLECTORA 1.5 - 2.50 3.00 PROTECCION
LOCAL 1.2 - 1.50 2.00 ***
Fuente: (Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas, 2005)
TABLA N01.- Nivel de Servicio Peatonal en Avenidas
Nivel de
Servicio
FLUJO DE SERVICIO ESPERADO
Peatn/min/m m
2
/peatn m/min m/s
A 7 12.1 79 1.31
B 23 3.7 76 1.28
C 33 2.2 73 1.22
D 49 1.4 69 1.14
E 82 0.6 46 0.78
F VARIABLE < 0.6 < 46 < 0.78
Fuente: (Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas, 2005).
2.2.2. Niveles de servicio en pasos peatonales
Segn (Manual de Capacidad de Carreteras, 1985), los clasifica en:
Nivel de servicio A: los usuarios se mueven en zonas ideales sin
interferencias de otros peatones. Estos prcticamente caminan en la
trayectoria que desean, sin verse obligados a modificarla por la presencia de
otros peatones. Las velocidades de marcha son elegidas libremente y los
conflictos entre peatones son improbables.
Nivel de servicio B: hay suficiente rea para que el peatn camine libremente
a la velocidad que desee. A este nivel, los peatones comienzan a enterarse de
la presencia de otros y a seleccionar una trayectoria adecuada. Las
velocidades de marcha son elegidas libremente y los conflictos entre peatones
son improbables.
Nivel de servicio C: El espacio es suficiente para velocidades de marcha
normales y para sobrepasos sobre otros peatones en la direccin principal. El
movimiento en direccin contrario o la realizacin de cruces pueden causar
pequeos conflictos, lo cual har que las velocidades y flujos sean un poco
menores.
Nivel de servicio D: La libertad de elegir la velocidad de marcha individual o
realizar sobrepasos, estn restringidos. Los movimientos en la direccin
secundaria o en cruce, presentan una alta probabilidad de conflictos y
requieren frecuentes cambios de posicin y velocidad. Este nivel de servicio
indica una circulacin razonablemente fluida, pero la friccin e interaccin
entre los peatones es muy probable.
Nivel de servicio E: Prcticamente todos los peatones vern restringida su
velocidad normal de marcha, lo que les exigir con frecuencia modificar y
ajustar su paso. En su nivel ms bajo, el movimiento hacia adelante es posible
solamente arrastrando los pies.
El espacio no es suficiente para hacer sobrepasos sobre los peatones ms
lentos. Los movimientos en la direccin secundaria o la realizacin de cruces
son posibles, pero con dificultad extrema. Los volmenes de diseo se
acercan al lmite de la capacidad peatonal, con cuellos de botella e
interrupciones de flujo.
Nivel de servicio F: todas las velocidades de marcha estn totalmente
restringidas y el movimiento hacia adelante se realiza solamente arrastrando
los pies. Hay un contacto frecuente e inevitable con otros peatones. Los
movimientos en la direccin secundaria o la realizacin de cruces son
virtualmente imposibles de realizar. El flujo es espordico e inestable. El
espacio es ms caracterstico de zonas de espera que de zonas de paso
peatonales.
Procedimiento para el anlisis de pasos peatonales
Segn (Castaeda, 2010) Los datos de partida necesarios para llevar a cabo
el anlisis son:
Conocer los datos del aforo peatonal en el periodo pico de 15 minutos, la
identificacin de obstculos.
Calcular el ancho efectivo del paso peatonal.
Convertir el flujo medio de peatones a tasa de flujo estimada de pelotn de
peatones.
Con el valor promedio de flujo o tasa de pelotn para obtener el nivel de
servicio.
Calcular el flujo promedio de peatones en peatones/min/m, con base en la
siguiente expresin:
Dnde:
q: flujo promedio de peatones (Peatones/min/m).
q
15
: Flujo pico de peatones en un periodo de 15 minutos.
W
E
: Ancho efectivo. Es el ancho de la vereda total multiplicado por un factor
de obstculos
TABLA N02.- Factores que Caracterizan a cada Nivel de Servicio.
NIVELES DE SERVICIO
A B C D E F
Densidad de Flujo
(peatones /m
2
)
Baja
< 0.3
Baja
0.3 - 0.5
Media
0.5 - 0.7
Media
0.7 - 1.0
Elevada
1.0 - 2.0
Elevada
> 2.0
Volumen
( Peatones/min/m
2
)
Bajo
20
Bajo
20 - 30
Medio
30 - 50
Elevado
50 - 70
Elevado
70 - 80
Inestable
> 80
Velocidad (m/s) 1.31 1.28 1.22 1.14 0.78 < 0.78
Flujo en sentido
opuesto al flujo
principal
Cruce con otro flujo
Condiciones Favorables. Libertad de Movimientos,
Circulacin Agradable, pocos conflictos
Condiciones Medias. Restricciones de movimiento,
Circulacin densa, conflictos numerosos pero tolerables.
Condiciones desfavorables. Fuertes restricciones de
movimiento, circulacin difcil, conflictos constantes,
situacin probablemente intolerable.
Fuente: (Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas, 2005).
Peatn
Se define a un peatn como a cualquier persona que se moviliza a pie; para los
viajes relativamente cortos, el caminar puede ser un modo eficiente. Los
peatones tienden, para anticipar a su objetivo, mirar a una visual de 15 debajo
de la horizontal de los ojos; generalmente no observan hacia abajo a menos
que algo atraiga su atencin, por lo tanto, cuando haya cambios uniformes en la
elevacin de la superficie, o en las caractersticas del terreno, stas no se
considerarn. (Castaeda, 2010).
El peatn tiene gran movilidad y tiende a recorrer las distancias ms cortas
posibles entre los puntos de origen y destino. Es reacio a desviar su ruta aun
cuando eso se requiera para utilizar cruces establecidos, tambin a esperar en
las veredas y a usar pasos peatonales en desnivel.
El peatn baja con frecuencia a la calzada si existen obstculos u otros
peatones que le restringen su andar. Es sensible al confort y al atractivo del
clima y ambiente. (Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas, 2005).
Fig. Representacin simplificada del rea ocupada por un peatn
Fuente: Adaptado de FHWA, 1998
Comportamiento peatonal
El peatn es quien ms expuesto e indefenso est fundamentalmente en la
niez por desconocimiento del peligro, por falta de conciencia sobre el valor
seguridad, por falta de dominio personal y de las interacciones de trnsito, que
lo llevan a tener actitudes imprudentes. Creer que el peatn est menos
expuesto que los conductores a los peligros de un accidente de trnsito, es un
gran error. Si bien el peatn tiene siempre la prioridad, hay dos factores
adversos y ambos atribuibles a fallas humanas: por un lado, el conductor que
ignora o infringe la prioridad del peatn; y por otro, el peatn mismo, que viola
las normas de seguridad por ignorancia, distraccin o imprudencia. (Castaeda,
2010).
Visibilidad y Reaccin del Peatn
La visibilidad del peatn se define como la percepcin visual que tiene el peatn
respecto a los vehculos que pasan por la va, la forma como puede identificar el
peligro y el grado en que pueda verse afectado. Esta vara de acuerdo la hora
del da, dependiendo si se trata del da o la noche; en condiciones nocturnas
influyen dos factores: la iluminacin que pueda tener el peatn y el contraste
visual del peatn con su entorno. En la luz del da el contraste con su entorno
es una ayuda muy importante a su visibilidad, los colores pueden ser ms
pronunciados, lo que no ocurre en las sombras de los rboles, edificios y bajo
condiciones climticas no favorables para el peatn. (Jerez y Torres, 2009).
Intersecciones Semaforizadas: Los puntos crticos de accidentalidad peatonal
en intersecciones semaforizadas de las ciudades presentan los siguientes
problemas:
Falta de fases peatonales protegidas.
Insuficiencia de tiempo peatonal.
Mala utilizacin del tiempo intermedio por de los peatones y conductores.
Problemas en la demarcacin del paso peatonal.
Falta de dispositivos de control apropiadas para todo tipo de peatones.
Etapas del cruce peatonal (Interseccin semaforizada)
La Fig. Muestra las dos etapas del cruce. El anlisis de capacidad define un rea
de espera donde busca garantizar que los peatones tengan suficiente espacio.
De igual forma, el rea por donde los peatones cruzan debe contar con suficiente
espacio. Una consideracin importante es el tiempo de espera ya que a mayor
tiempo existe mayor probabilidad de que el peatn ignore la seal del semforo y
decida cruzar cuando vea una brecha (TRB, 2000).
TABLA N03: N.S para peatones en interseccin semaforizadas
NIVELES DE SERVICIO
Demora Peatonal
(Segundos/Peatn )
Probabilidad de
desobediencia
A 10 Baja
B 10 20
C 20 30 Moderada
D 30 40
E 40 60 Alta
F >60 Muy alta
Fuente: (Manual de Capacidad para Carreteras)
CONSIDERACIONES DE DISEO PARA VAS PEATONALES
La principal consideracin de diseo es la de proveer sistemas seguros y
adecuados para el flujo peatonal convencional as como para el eventual flujo de
peatones con alguna discapacidad. El diseo de las vas peatonales debe tener en
cuenta tanto las caractersticas del flujo peatonal como la capacidad de dichas
vas. Debe tenerse presente tambin diversas particularidades de la conducta y
modos de operacin del peatn, del flujo peatonal y/o vehicular.
Segn (Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas, 2005) se tiene las
siguientes consideraciones para vas peatonales.
1. Diseo en planta
El diseo en planta est referido a determinar el alineamiento horizontal y el
ancho.
Alineamiento horizontal.- La alineacin de una va peatonal resulta de hacer
discurrir la misma en forma sensiblemente paralela a la envolvente de las lneas
de borde de las propiedades adyacentes. Esta lnea puede verse afectada por la
ocupacin puntual de espacios pblicos adosados a ella para otros fines
autorizados que no sean desplazamiento (ejemplo: quioscos, vendedores en
general, etc.). El trazado de los bordes de la va peatonal no debe presentar
quiebres (el radio de curvatura de las alineaciones empleadas ser mayor o igual
a 5 mts.) cuando la va no queda flanqueada por elementos de cierta altura, que
puedan servir de gua ptica, y cuando las densidades peatonales no son altas. En
tales casos un cambio fuerte de direccin opera como recodo y puede producir
entorpecimiento del flujo peatonal.
Ancho.- Este es el ancho que se debe prever para la circulacin de peatones, que
debe ser continua y libre de obstculos. Se considera que el ancho mnimo
recomendable para un flujo peatonal es de 2.0 mts, que corresponde al espacio
necesario para que se crucen 2 personas que llevan paquetes, coche de nios o
que circulen en silla de ruedas.
Ese ancho mnimo recomendable puede reducirse hasta 1.20 mts., que es el
ancho mnimo absoluto previsto en nuestro Reglamento Nacional de
Construcciones, en calles locales en las que se prevea un trfico nfimo de
peatones. Si los flujos vehiculares tambin son bajos se puede estar en un caso
en el que convenga analizar la posibilidad de eliminar del todo la vereda y disear
una calle vereda.
2. Seccin transversal
Una franja de esta naturaleza debe ser homognea, sin irregularidades en su
seccin que puedan significar un peligro. Eventualmente puede limitrsela con
alguna lnea que destaque (baldosas de otro color), si se pretende algn objetivo
esttico, pero este detalle no debe sobresalir de la lnea continua de su perfil.
La pendiente transversal debe ser constante con un mnimo de 0.5% para
revestimientos lisos y un mximo de 3% cuando no se tiene revestimiento o ste
es muy rugoso. La pendiente transversal mxima ser de 2% para vas peatonales
revestidas. En los casos en los que una va peatonal sea cruzada por la entrada
vehicular a un predio, la pendiente de esa entrada vehicular debe adecuarse para
cumplir el requisito indicado de pendiente mxima de la va peatonal.
3. Pendiente longitudinal
La pendiente longitudinal de vas peatonales no deber exceder la pendiente
establecida para las calzadas adyacentes. Sin embargo se permitir que la
pendiente de las vas peatonales sea mayor que la de las calzadas adyacentes
siempre y cuando la pendiente de la va peatonal sea menor que el 5%.
4. Pendiente de Berma para Estacionamiento
La pendiente transversal de bermas para estacionamiento (Pb) emplazadas entre
una va peatonal y una calzada ser igual o mayor que la pendiente transversal de
la va peatonal adyacente (Pv), y en ningn caso menor a 1%.
5. Esquinas
Las esquinas no son ms que un frente de encuentro entre dos zonas peatonales
que se cruzan, sean estas veredas, paseos o calles peatonales. Conviene sin
embargo destacarlas como una zona especial por el comportamiento del peatn
en relacin a ellas.
Las esquinas suelen ser tambin punto de encuentro y espera de los peatones,
sea porque all se ejecuta el cruce de las calzadas, porque all existen quioscos
donde se exhiben diarios y revistas, o simplemente porque la aparicin de un
espacio no lineal, con alternativas visuales amplias, los predispone a una actitud
distinta a aquella propia del mero desplazamiento. Todo esto hace necesario
propiciar superficies lo ms amplias posibles para la actividad peatonal en las
esquinas.
Ello podra conseguirse si se introducen ochavos en la interseccin de lneas de
fachada y si se sacrifica en parte el espacio del estacionamiento para ampliar la
zona de veredas antes de las esquinas, situacin que adems es conveniente
para el trnsito.
6. Vas Peatonales en Terrenos de fuerte Pendiente
Si bien el territorio peruano presenta zonas con topografa relativamente plana
donde se emplazan ciudades, existen tambin zonas urbanas desarrolladas en
lugares con pendientes pronunciadas que requieren, adems de sus respectivas
vas vehiculares, otras de carcter exclusivamente peatonal.
Ciudades o centros urbanos emplazados en nuestra serrana, as como tambin
en las periferias de las ciudades mayores, se desarrollan en laderas de cerros con
pendientes a veces superiores a los 50.
Muchos centros poblados actuales, emplazados en terrenos con fuerte pendiente,
requieren ser dotados de vas peatonales de acceso. El diseo de estas se hace
empleando los criterios de capacidad de vas y se sugiere considerar la velocidad
promedio del peatn como 0.4 m/segundo.
RESALTOS O LOMOS DE SEGURIDAD
La influencia del exceso de velocidad sobre la ocurrencia y gravedad de
accidentes de trnsito se encuentra documentada en diversas investigaciones. En
efecto, son mltiples las situaciones donde una reduccin de la velocidad ha
permitido disminuir el nmero de accidentes y an ms su gravedad y nmero de
fatalidades.
La creciente demanda por soluciones al problema de velocidad excesiva, ha
llevado al desarrollo de una gran variedad de medidas reductoras, independientes
de la voluntad del conductor, dentro de las cuales destacan, por su eficiencia, los
denominados Resaltos o Lomos de Seguridad, tambin conocidos como Gibas.
Estos dispositivos, han sido utilizados exitosamente en otros pases en accesos a
intersecciones con altas tasas de accidentes, en cruces donde es necesario
proteger el flujo peatonal y en diversos tipos de va donde es necesario disminuir
las velocidades de circulacin vehicular.
Si bien lo anterior muestra que este tipo de reductores constituye un real aporte al
mejoramiento de la seguridad vial local, un incorrecto diseo, ubicacin y
construccin de stos puede generar impactos nocivos como, reasignacin de
flujos no deseados, demoras excesivas y migracin de accidentes.
Este tipo de resaltos apuntan al tratamiento de las siguientes situaciones:
Cruces regulados por seal de prioridad donde sta no se respeta y/o se
observa exceso de velocidad por la rama secundaria.
Cruces de vas de acceso o locales no reguladas, donde se requiere reducir la
velocidad.
Cruces y tramos de va donde es necesario proteger el flujo peatonal.
Tramos de va donde se registra exceso de velocidad.
INTERSECCIONES Y CRUCES DE CALZADA
Cuando los peatones encuentran una interseccin interrumpen significativamente
el flujo peatonal. Las vas peatonales deben por tanto proveer suficiente rea para
almacenamiento para aquellas personas que esperan cruzar, as como un rea
adecuada para el cruce que pasar la interseccin.
Tan pronto los peatones reciben la indicacin de cruzar, en caso de que exista
semforo o indicaciones de un polica de trnsito, el ancho y largo del crucero
peatonal se convierten en importantes. Los cruceros peatonales deben tener
ancho suficiente para acomodar los flujos en ambas direcciones durante la fase o
periodo destinado al cruce. Mientras ms ancha sea la calle ms tiempo
requerirn los peatones para cruzarla y por tanto se dispondr de menor tiempo
para otros movimientos importantes de la va. Adicionalmente, mientras mayor sea
el tiempo de cruce, mayor ser la exposicin de los conflictos potenciales entre
peatn-vehculo.
En intersecciones importantes son frecuentes los conflictos entre vehculos y
peatones. Las siguientes recomendaciones pueden considerarse para reducir
dichos conflictos e incrementar la eficiencia de la calzada:
- Marcas en la calzada (cebras), visibles a toda hora.
- Iluminacin prxima a las zonas de cruces.
- Superficies que sirvan como refugio, sean estas islas especficamente
diseadas para tales efectos u otras como medianas, islas separadoras o
canalizadores.
- Semforos con indicadores muy diferenciados para detenerse o seguir.
- Barreras entre las veredas y las calzadas para prevenir el cruce en puntos
peligrosos o que producen interferencias importantes al trnsito.
- Vallas, plantaciones o barreras en medianas para evitar cruces en puntos
cualesquiera de una calle con calzadas separadas.
- Eliminacin de giros conflictivos, cuando ellos pueden ser desplazados sin
inconvenientes mayores.
- Provisin de fases especiales de semforos, para peatones.
- Eliminacin de algunos cruces.
- Conversin de calles de doble sentido en calles unidireccionales.
- Campaas educativas que resalten y desarrollen ciertas conductas
socialmente positivas.
1. Cruces de peatones dentro de los tramos (Seccin Normal de una Va o
Ramal)
Estos cruces, cuando se requieran, deben implantarse a la altura de centros
importantes de generacin de flujos peatonales, como son escuelas, centros
comerciales, etc. Dependiendo de las caractersticas del flujo peatonal y vehicular
de la zona, el cruce se materializa con apoyo de semforos o cebras con o sin
intermitentes amarillos. Si es procedente, se aprovecha una giba o resalto.
2. Cruces peatonales en intersecciones o esquinas
Las esquinas pueden recibir flujos muy variables de peatones y de vehculos,
determinando situaciones que pueden requerir semforos para optimizarlas. El
tratamiento de los cruces depende de la existencia de ellos y de la geometra
concreta de la interseccin.
El Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras vigente utiliza la cebra como elemento demarcador para el cruce
peatonal recurrindose en estos casos a las estipulaciones definidos en el dicho
Manual.
En las figuras I a V de la Figura se muestran los puntos de conflicto entre
peatones y vehculos en una interseccin de cuatro ramas con semforos. En las
tres primeras se ve cmo la eliminacin de sentidos de circulacin doble va
eliminando situaciones conflictivas.
En la figura IV se observa una simplificacin adicional, como resultado de la
supresin de uno o ms giros. Esto suele ser necesario durante las horas punta.
En la figura V se muestra una situacin en la que se ha agregado una fase
exclusiva para peatones.
Tipos de Peatones
(Castaeda, 2010) clasifica los siguientes tipos de peatones.
1. Nios: debido a la inmadurez propia de su edad, tienen menos capacidades
que los adultos, por lo que los lleva a carecer de experiencia en el da a da;
muchos de ellos no saben leer an, por lo que no entienden una seal de
trnsito o de peligro, no tienen la habilidad de calcular distancias, entre otras.
2. Adultos mayores: cuando un individuo envejece adquiere ciertas limitaciones
en cuanto a movilidad y capacidades sensoriales, por ejemplo, es normal
esperar que no caminen rpidamente, que sus reflejos sean ms lentos, que
su agudeza visual se vea afectada, etc.
3. Personas con movilidad reducida: este tipo de peatones se diferencia de los
dems por la existencia de una deficiencia a nivel cognitivo, mental, sensorial
o motor, y por este motivo requieren de la ayuda total o parcial de un tercero.
2.3. Definicin de trminos bsicos
Segn (Ban y Bevi, 2000)
Peatn:
Se puede considerar como peatn a la poblacin en general, desde personas de
un ao hasta de ms de cien aos. Prcticamente. Todo somos peatones.
Nivel de Servicio:
Es un indicador de los distintos grados de comodidad de la circulacin peatonal,
con base en la realizacin de una serie de factores como son: la facultad de
circular a la velocidad deseada, sobrepasar a otros peatones ms lentos y evitar
situaciones de conflicto con otros viandantes.
Aceras:
Las aceras con zonas longitudinales elevadas respecto dela calle, carretera o
camino, que hacen parte del espacio pblico, destinadas al flujo y permanencia
temporal de todo tipo de peatn.
Obstculos o restricciones:
Est conformado por todos aquellos elementos de uso pblico como cabinas
telefnicas, bancas, buzones, postes, entre otros.
Cruce semaforizado:
Es la franja de va empleada como trayectoria que debe seguir los peatones al
atravesar una calzada. En vas urbanas de altos volmenes peatonales y
vehiculares, y como dispositivo de proteccin para su cruce, cuentan con un
semforo.
Zona de Espera:
Es la necesaria para acomodar aquellos peatones que se hallan en espera de
cruzar la calle durante la fase roja peatonal.
Velocidad peatonal (V):
Es la velocidad de marcha peatonal media, expresada en metros por segundo. Es
funcin del tipo de desplazamiento que el peatn realiza en condiciones locales.
Intensidad peatonal (I):
Es el nmero de peatones que pasan por una determinada seccin de la va en un
determinado tiempo, expresada bien en peatones por 15 minutos, o bien en
peatones por minuto. Entendindose por seccin, la seccin transversal de la va
peatonal (pt/min) o peatones por cada 15 minutos (pt/15min).
Intensidad por unidad de ancho (i):
Es la intensidad peatonal media por unidad de ancho efectivo de la zona peatonal,
denominada tambin Flujo, expresada en peatones por minuto y por metro
(pt/min/m).
Densidad peatonal ():
Se define como el nmero medio de peatones existentes por unidad de superficie,
dentro de la zona peatonal estudiada. Suele expresarse en peatones por metro
cuadrado (pt/m2).
Pelotn:
Hace referencia a un cierto nmero de peatones que caminan juntos en grupo,
normalmente de forma involuntaria.
Anchura total o bruta(A):
Aquella que posee la va sometida a estudio.
Anchura neta, libre o efectiva (AE):
Es la anchura de la va de que, realmente dispone el peatn para circular por ella.
Se calcula restando a la anchura total (A) los distintos obstculos y restricciones
existentes: fachada, bordillos, arbolado, mobiliario urbano, etc.
CAPTULO II. MARCO TERICO
Antecedentes tericos de la investigacin. Describa, a manera del estado del arte, las
investigaciones que existen sobre el tema o problema y los resultados o conclusiones ms
importantes a las que han llegado con una antigedad no mayor de 10 aos.
Bases Tericas. En acpites separados o subcaptulos, exponga los fundamentos tericos
que sirven de base o fundamento para la investigacin.
Definicin de trminos bsicos. Apoyado en la literatura y a manera de un glosario,
describa cada trmino que ha usado en el documento, poniendo especial nfasis en los
trminos que constituyen las variables y que son motivo de evaluacin o medicin.
CAPTULO III. MATERIALES Y MTODOS
Ubicacin geogrfica donde se realiz la investigacin, ser lo ms preciso, pero a la vez
concreto posible.
El tiempo o poca en la cual se realiz la investigacin.
a. Procedimiento. Describir paso a paso y con detalle, el proceso o procesos realizados
en el experimento. Descripcin concisa de cada paso o de los mtodos y tcnicas que
se usarn siguiendo un orden cronolgico, de manera que otros investigadores puedan
repetir el proceso. Si se us mtodos o tcnicas nuevas, se deben describir, citando a
las fuentes. Si son mtodos ya conocidos, se deber indicar de forma general y citar la
fuente.
b. Tratamiento y anlisis de datos y presentacin de resultados. Indicar el tratamiento
que se utiliz en los datos de cada variable, el tipo de anlisis (estadstico
descriptivo/inferencial) que se realiz y cmo se presentarn los resultados
(porcentajes, tablas, cuadros, o figuras).
CAPTULO IV. ANLISIS Y DISCUSIN DE RESULTADOS
Describa, explique y discuta los resultados siguiendo la secuencia de los objetivos
planteados.
Discuta los resultados encontrados con los datos que estn en la literatura y que aparecen
en la seccin antecedentes tericos. Resalte las coincidencias o las divergencias y trate de
encontrar explicaciones lgicas a las mismas (basado en la literatura).
CAPTULO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
- Para cada objetivo establezca las conclusiones ms pertinentes, derivadas de los
resultados. No olvide, el lector espera saber si logr los objetivos o no.
Recomendaciones
- Se refieren a los aspectos que el investigador considera necesarios realizar para seguir
ampliando los conocimientos sobre el tema de la investigacin que dada la naturaleza
especfica de su tesis, l no incluy.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Aplicar las normas IICA/CATIE vigentes. Guiarse de los ejemplos que estn en el manual.