MAN TGXD38 Trucker Test PDF

Oktober 2014
Beruf
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Technik
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Leidenschaft
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Mit 560 PS auf Testtour.
So schlgt sich der neue MAN
EXKLUSIV!
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Tech Supertest MAN.indd 1 09.10.2014 15:00:21
MIT REFERENZ-LKW GETESTET
SUPERTEST
2 Trucker 10/2014
Rasantes
Sparschwein

K
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n
a
Mit dem neuen D38-Sechszylinder im
TGX baut MAN ein neues Flaggschif.
Im TRUCKER-Test legte der Mnche-
ner eine otte Sohle aufs Parkett.
Modell: TGX 18.560 XXL Efcient Line
Hubraum: 15.200 cm
3
PS (kW): 560 (412) bei 1600-1800/min
Gesamtgew.: 39.910 kg (Leergew.: 7910 kg)
Listenpreis (Testfzg): 203.700,- (brutto)
IM TEST: MAN TGX 18.560
10/2014 Trucker 3
MIT REFERENZ-LKW GETESTET
SUPERTEST
2 Trucker 10/2014
Rasantes
Sparschwein

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Mit dem neuen D38-Sechszylinder im
TGX baut MAN ein neues Flaggschif.
Im TRUCKER-Test legte der Mnche-
ner eine otte Sohle aufs Parkett.
Modell: TGX 18.560 XXL Efcient Line
Hubraum: 15.200 cm
3
PS (kW): 560 (412) bei 1600-1800/min
Gesamtgew.: 39.910 kg (Leergew.: 7910 kg)
Listenpreis (Testfzg): 203.700,- (brutto)
IM TEST: MAN TGX 18.560
10/2014 Trucker 3
Mit Ausnahme der weichen, dafr aber komfortablen Kabinenlagerung, ist der MAN top abgestimmt
Ein vertikal klappbares Bett brchte Platz Auch in Details wirkt der MAN wertig und ist sauber verarbeitet
Die Lenkradverstellung (vor allem Neigung) knnte grer ausfallen
Oben wren grere Staufcher ntig, der
Khlschrank gehrt komplett unters Bett!
M
AN ist zurck! Zurck im Reigen der
Power-Trucks. Der krzlich in Spanien
vorgestellte neue D38-Sechszylinder
leistet in den Schwerlastzugmaschinen, die zur
IAA vorgestellt werden, 640 PS. Fr den Fern-
verkehr muss man sich zunchst mit 560 Pfer-
destrken bescheiden ...
Und mit exakt so einer bescheidenen
Motorisierung rollt die aktuelle Zugmaschine
an, die uns MAN fr den ersten echten Test in
Europa zur Verfgung gestellt hat. Exakt handelt
es sich um einen TGX 18.560 XXL aktuell das
Flaggschif und damit die teuerste 4x2-Sattel-
zugmaschine, die in Mnchen vom Band roll.
TGX 18.560 XXL EIN AUTO FR KUNDEN,
BEI DENEN GELD KAUM EINE ROLLE SPIELT
Wir fnden, der in leuchtendem Rot lackierte
Lwe sieht gut aus. Dabei ist er fr ein Testauto
gar nicht optimal konfguriert, was der Optik
zugute kommt: schne breite Alus, 385er Schlap-
pen auf der Vorderachse wenigstens Efcient
Line-Ausstattung. Genau so wrde sich jemand
seinen MAN bestellen, wenn Geld nicht im Vor-
dergrund steht und wenn schwere Khlaufieger
nach Spanien oder Baumaschinen ber den
Brenner sollen.
Neben der Optik hat MAN auch einiges in
technischer Hinsicht gemacht, um den inzwi-
schen, nennen wir ihn mal ausgereifen, TGX
konkurrenzfhig zu halten. Neben dem neuen
Motor bringen die Mnchener jetzt ihren Ef-
fcient Cruise genannten GPS-Tempomaten.
Getreu der inofziellen Devise des Mutterunter-
nehmens VW Wenn wir schon nicht als Erste
kommen, mssen wir wenigstens die Besten
sein hat der durchaus Qualitt. Statt den Fahrer
mit Plus-Minus-Toleranzen zu berfordern, wie
Mercedes es macht, oder es bei zwei Funktionen
zu belassen sparsam und langsam oder noch
sparsamer und Schneckentempo wie bei Sca-
nia, gibt MAN vier Levels vor, die der Fahrer
gezielt auswhlen kann.
Bewegungsfreiheit, Durchstieg und
Raumgefhl sind in der XXL-Kabine exzellent
MAN berzeugt im TV Report Nutzfahrzeuge 2014 erneut und ist im dritten Jahr in Folge der Lkw-Hersteller mit dem
hchsten Anteil an Fahrzeugen, die ohne Beanstandung durch den TV kommen. Ein Zeichen fr die hohe Qualitt
der Fahrzeuge aus Mnchen. www.man.de
Beste Qualitt TV-geprft.
MAN berzeugt zum dritten Mal in Folge
im TV Report. MAN kann.
MAN kann.
MAN
BEST QUALITY
2012 2013 2014
11613_3 MAN_TUEV_Report_2014 230x300.indd 1 08.10.14 10:15
4 Trucker 10/2014
SUPERTEST MAN TGX 18.560
MAN kann.
MAN
BEST QUALITY
2012 2013 2014
Mit Ausnahme der weichen, dafr aber komfortablen Kabinenlagerung, ist der MAN top abgestimmt
Ein vertikal klappbares Bett brchte Platz Auch in Details wirkt der MAN wertig und ist sauber verarbeitet
Die Lenkradverstellung (vor allem Neigung) knnte grer ausfallen
Oben wren grere Staufcher ntig, der
Khlschrank gehrt komplett unters Bett!
M
AN ist zurck! Zurck im Reigen der
Power-Trucks. Der krzlich in Spanien
vorgestellte neue D38-Sechszylinder
leistet in den Schwerlastzugmaschinen, die zur
IAA vorgestellt werden, 640 PS. Fr den Fern-
verkehr muss man sich zunchst mit 560 Pfer-
destrken bescheiden ...
Und mit exakt so einer bescheidenen
Motorisierung rollt die aktuelle Zugmaschine
an, die uns MAN fr den ersten echten Test in
Europa zur Verfgung gestellt hat. Exakt handelt
es sich um einen TGX 18.560 XXL aktuell das
Flaggschif und damit die teuerste 4x2-Sattel-
zugmaschine, die in Mnchen vom Band roll.
TGX 18.560 XXL EIN AUTO FR KUNDEN,
BEI DENEN GELD KAUM EINE ROLLE SPIELT
Wir fnden, der in leuchtendem Rot lackierte
Lwe sieht gut aus. Dabei ist er fr ein Testauto
gar nicht optimal konfguriert, was der Optik
zugute kommt: schne breite Alus, 385er Schlap-
pen auf der Vorderachse wenigstens Efcient
Line-Ausstattung. Genau so wrde sich jemand
seinen MAN bestellen, wenn Geld nicht im Vor-
dergrund steht und wenn schwere Khlaufieger
nach Spanien oder Baumaschinen ber den
Brenner sollen.
Neben der Optik hat MAN auch einiges in
technischer Hinsicht gemacht, um den inzwi-
schen, nennen wir ihn mal ausgereifen, TGX
konkurrenzfhig zu halten. Neben dem neuen
Motor bringen die Mnchener jetzt ihren Ef-
fcient Cruise genannten GPS-Tempomaten.
Getreu der inofziellen Devise des Mutterunter-
nehmens VW Wenn wir schon nicht als Erste
kommen, mssen wir wenigstens die Besten
sein hat der durchaus Qualitt. Statt den Fahrer
mit Plus-Minus-Toleranzen zu berfordern, wie
Mercedes es macht, oder es bei zwei Funktionen
zu belassen sparsam und langsam oder noch
sparsamer und Schneckentempo wie bei Sca-
nia, gibt MAN vier Levels vor, die der Fahrer
gezielt auswhlen kann.
Bewegungsfreiheit, Durchstieg und
Raumgefhl sind in der XXL-Kabine exzellent
MAN kann.
MAN
BEST QUALITY
2012 2013 2014
4 Trucker 10/2014
MAN kann.
MAN
BEST QUALITY
2012 2013 2014
Getriebe zum Einsatz kommen. Bei beiden Her-
stellern sind die Rollphasen in Neutral viel zu
kurz, als dass man die kinetische Energie des
LKW tatschlich optimal nutzen knnte. Das
Tema haben Mercedes und Scania besser drauf.
Dass man auch ohne Eco Roll sparsam
unterwegs sein kann auf bestimmten Stre-
ckenabschnitten vielleicht sogar sparsamer als
mit stellt der MAN unter Beweis. Schon wegen
der breiten Reifen auf der Vorderachse und der
fr unsere Strecke nicht optimalen 2,71er-Hin-
terachse (die 2,53er wre durch das nochmals
verringerte Drehzahlniveau deutlich sparsamer)
htten wir keine Verbrauchsrekorde erwartet.
Umso erstaunlicher fllt das Ergebnis aus,
bei dem der 560er-TGX mit einem Mittel von
25,7 l/100 km den in Heft 7/2013 getesteten
Scania R 520 Streamline in Euro 6 um rund 1,5
Liter unterbietet ohne langsamer zu sein! Mit
Ausnahme der Landstraenetappe, auf der der
Scania wegen eines Computerfehlers 65 statt
60 km/h fuhr, ist der MAN auf vier von fnf
Teiletappen schneller. Sollte man ja bei 40-Mehr-
PS auch erwarten knnen.
Ein Teil dieses Mehrtempos geht auf das
Konto der besseren GPS-Tempomatsteuerung
im Mnchener. Der bessere Verbrauch liegt
wohl am moderneren Motorenkonzept und der
generell geringeren inneren Verluste im Sechs-
zylinder. Faszinierend ist die Fhigkeit des neu-
en D38, auch bei absolut niedrigen Drehzahlen
zu ziehen wie ein Bulle. Selbst auf der Landstra-
e, wo bei 60 km/h knapp 800 Touren anliegen,
Das funktioniert prima und reicht von einer
kleinen Minustoleranz fr dichten Verkehr, die
immer noch spart, bis zu Level 4 mit hchstem
Sparpotenzial. Dafr haben wir uns beim Test
entschieden. Konkret heit das: Bei auf 85 km/h
gesetztem Marschtempo lsst der Efcient Cruise
das Tempo vor Kuppen auf bis zu 76 km/h fallen.
Zugegeben ist das fr den potenziellen Hinter-
mann nicht immer ein Vergngen, weil kaum
einer damit rechnet, dass ein LKW vor einer
Kuppe Gas wegnimmt. Wobei der MAN das im-
mer noch viel besser macht, weil abgestuf. Sca-
nia und Mercedes nehmen das Gas dagegen
pltzlich raus, was noch weniger spaig ist.
Fr einen guten Verbrauch ists allerdings
bombig. Und bergab bedient sich MAN eines
Tricks, um nicht zu viel Tempo zu verlieren:
Rund 40 Sekunden vor der Senke wird Tempo
90 im Geflle berrollt, indem das System die
Zusatzbremsen deaktiviert. Dann luf der Zug
auf 94 km/h hoch. Das bringt Speed, ohne dass
der Fahrer sich einen Tempoversto einfngt.
Ganz legal ists allerdings nicht. Denn wenn ein
Kontrollbeamter das genaue Geschwindigkeits-
profl ausliest, knnte es rger geben ...
SPEED SHIFT GIBT ES JETZT, ECO ROLL IST
FR DEN FERNVERKEHR NICHT LIEFERBAR
Getriebetechnisch hat MAN ebenfalls nach-
gerstet. Ab sofort gibts auch fr die automa-
tisierten TGX (und TGS) Speed Shif, ein schnel-
lerer Gangwechsel in den Stufen 10, 11 und 12.
Das funktioniert hervorragend, ersetzt ein wenig
eine verschleitrchtige Doppelkupplung und
zahlt sich vor allem durch sehr schnelle Schal-
tungen und kurze Zugkrafunterbrechungen
am Berg aus.
Auf Eco Roll verzichtet man bis dato diese
Funktion gibt es nur fr die zur IAA vorgestell-
ten Baufahrzeuge. Noch ein kleiner Tipp nach
Mnchen: Wenn ihr Eco Roll fr die Fernver-
kehrsfahrzeuge einfhrt, orientiert euch bitte
nicht an DAF und Iveco, wo ebenfalls ZF-
DER MOTOR IM KURZURTEIL
Enormes Drehmoment schon bei leicht ber
900 Touren; leiser und vibrationsfreier Motorlauf;
trotz der hohen Leistung angemessener Kraft-
stofverbrauch; gute Abstimmung zwischen
Motor und Getriebe

Ein um 200 Nm hheres Drehmoment wrde hel-
fen, einige Schaltungen am Berg zu vermeiden
Speziell das Display im Mittelteil der Armaturen
knnte eine grasche Aufrischung vertragen
luf er mit Krafreserven, uert geschmeidig

und ohne jegliche Vibrationen. Das hat er dem
kleineren D26 auf jeden Fall schon mal voraus.
Ein Blick auf die Papierwerte belegt dann
auch das enorme Drehmoment. Mit 178 Milli-
meter Hub bei 138 Millimeter Bohrung ist das
moderne Aggregat klar mehr auf Moment als
auf Drehzahl ausgelegt. Wobei der Sechszylin-
der locker bis 2000/min tourt, wenns der Fahrer
abverlangt. Ntig ist das allerdings nie. Mehr
als 1400 Touren sind pure Verschwendung.
Die Anfahrregelung, wie auch die generelle
Kupplungsarbeit, hat MAN in Zusammenarbeit
mit dem Komponentenlieferanten ZF jetzt ber-
arbeitet und gut im Grif. Die Schaltgeschwin-
digkeit passt und Schwchen von frher, wie das
ffnen der Kupplung im Kreisverkehr oder
Schaltwechsel im ungnstigsten Moment beim
Abbiegen, zeigt das System im aktuellen TGX
nicht mehr.
BEI FAHRWERK UND LENKUNG SETZT
DER TGX NOCH IMMER MASSSTBE
Fahrwerk und Lenkung haben keine berarbei-
tung erfahren, das war aber auch nicht ntig. Der
neue Motor ist um einiges schwerer als der D26
und lastet entsprechend schwer auf der Vorder-
achse. Wohl ein Grund, warum der Testwagen
mit Dreiblatt-Parabelfeder ausgerstet ist. Die
spricht allerdings schn an, federt geschmeidig
und bietet jede Menge Komfort. Grundstzlich
zeigt der groe MAN keine so kopfastige
Auslegung wie etwa ein V8-Scania oder ein Mer-
cedes mit dem starken OM-473-Motor. Willig
lenkt er in Kurven und umrundet Kreisverkehre
durchaus behnde.
Ein wenn man es berhaupt so nennen
kann Problem ist die weiche Kabinenlagerung
der XXL-Htte. Die neigt sich in Kurven gewal-
tig, hlt sich aber zumindest beim Bremsen mit
dem Nicken halbwegs zurck. Legt man zugrun-
de, dass der TGX mehr ein Autobahn- als ein
Landstraenauto ist, wird den meisten Fahrern
Durch den kleinen Tunnel
gestaltet sich der Einstieg
besser als im Mercedes
Noch immer eine nette Idee:
Die Teleskopstange zum
Scheibenputzen
6 Trucker 10/2014
berzeugende Leistungen zur Optimierung Ihrer Fuhrparkbetriebskosten aus der Produktfamilie MAN Solutions.
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stellern sind die Rollphasen in Neutral viel zu
kurz, als dass man die kinetische Energie des
LKW tatschlich optimal nutzen knnte. Das
Tema haben Mercedes und Scania besser drauf.
Dass man auch ohne Eco Roll sparsam
unterwegs sein kann auf bestimmten Stre-
ckenabschnitten vielleicht sogar sparsamer als
mit stellt der MAN unter Beweis. Schon wegen
der breiten Reifen auf der Vorderachse und der
fr unsere Strecke nicht optimalen 2,71er-Hin-
terachse (die 2,53er wre durch das nochmals
verringerte Drehzahlniveau deutlich sparsamer)
htten wir keine Verbrauchsrekorde erwartet.
Umso erstaunlicher fllt das Ergebnis aus,
bei dem der 560er-TGX mit einem Mittel von
25,7 l/100 km den in Heft 7/2013 getesteten
Scania R 520 Streamline in Euro 6 um rund 1,5
Liter unterbietet ohne langsamer zu sein! Mit
Ausnahme der Landstraenetappe, auf der der
Scania wegen eines Computerfehlers 65 statt
60 km/h fuhr, ist der MAN auf vier von fnf
Teiletappen schneller. Sollte man ja bei 40-Mehr-
PS auch erwarten knnen.
Ein Teil dieses Mehrtempos geht auf das
Konto der besseren GPS-Tempomatsteuerung
im Mnchener. Der bessere Verbrauch liegt
wohl am moderneren Motorenkonzept und der
generell geringeren inneren Verluste im Sechs-
zylinder. Faszinierend ist die Fhigkeit des neu-
en D38, auch bei absolut niedrigen Drehzahlen
zu ziehen wie ein Bulle. Selbst auf der Landstra-
e, wo bei 60 km/h knapp 800 Touren anliegen,
Das funktioniert prima und reicht von einer
kleinen Minustoleranz fr dichten Verkehr, die
immer noch spart, bis zu Level 4 mit hchstem
Sparpotenzial. Dafr haben wir uns beim Test
entschieden. Konkret heit das: Bei auf 85 km/h
gesetztem Marschtempo lsst der Efcient Cruise
das Tempo vor Kuppen auf bis zu 76 km/h fallen.
Zugegeben ist das fr den potenziellen Hinter-
mann nicht immer ein Vergngen, weil kaum
einer damit rechnet, dass ein LKW vor einer
Kuppe Gas wegnimmt. Wobei der MAN das im-
mer noch viel besser macht, weil abgestuf. Sca-
nia und Mercedes nehmen das Gas dagegen
pltzlich raus, was noch weniger spaig ist.
Fr einen guten Verbrauch ists allerdings
bombig. Und bergab bedient sich MAN eines
Tricks, um nicht zu viel Tempo zu verlieren:
Rund 40 Sekunden vor der Senke wird Tempo
90 im Geflle berrollt, indem das System die
Zusatzbremsen deaktiviert. Dann luf der Zug
auf 94 km/h hoch. Das bringt Speed, ohne dass
der Fahrer sich einen Tempoversto einfngt.
Ganz legal ists allerdings nicht. Denn wenn ein
Kontrollbeamter das genaue Geschwindigkeits-
profl ausliest, knnte es rger geben ...
SPEED SHIFT GIBT ES JETZT, ECO ROLL IST
FR DEN FERNVERKEHR NICHT LIEFERBAR
Getriebetechnisch hat MAN ebenfalls nach-
gerstet. Ab sofort gibts auch fr die automa-
tisierten TGX (und TGS) Speed Shif, ein schnel-
lerer Gangwechsel in den Stufen 10, 11 und 12.
Das funktioniert hervorragend, ersetzt ein wenig
eine verschleitrchtige Doppelkupplung und
zahlt sich vor allem durch sehr schnelle Schal-
tungen und kurze Zugkrafunterbrechungen
am Berg aus.
Auf Eco Roll verzichtet man bis dato diese
Funktion gibt es nur fr die zur IAA vorgestell-
ten Baufahrzeuge. Noch ein kleiner Tipp nach
Mnchen: Wenn ihr Eco Roll fr die Fernver-
kehrsfahrzeuge einfhrt, orientiert euch bitte
nicht an DAF und Iveco, wo ebenfalls ZF-
DER MOTOR IM KURZURTEIL
Enormes Drehmoment schon bei leicht ber
900 Touren; leiser und vibrationsfreier Motorlauf;
trotz der hohen Leistung angemessener Kraft-
stofverbrauch; gute Abstimmung zwischen
Motor und Getriebe

Ein um 200 Nm hheres Drehmoment wrde hel-
fen, einige Schaltungen am Berg zu vermeiden
Speziell das Display im Mittelteil der Armaturen
knnte eine grasche Aufrischung vertragen
luf er mit Krafreserven, uert geschmeidig

und ohne jegliche Vibrationen. Das hat er dem
kleineren D26 auf jeden Fall schon mal voraus.
Ein Blick auf die Papierwerte belegt dann
auch das enorme Drehmoment. Mit 178 Milli-
meter Hub bei 138 Millimeter Bohrung ist das
moderne Aggregat klar mehr auf Moment als
auf Drehzahl ausgelegt. Wobei der Sechszylin-
der locker bis 2000/min tourt, wenns der Fahrer
abverlangt. Ntig ist das allerdings nie. Mehr
als 1400 Touren sind pure Verschwendung.
Die Anfahrregelung, wie auch die generelle
Kupplungsarbeit, hat MAN in Zusammenarbeit
mit dem Komponentenlieferanten ZF jetzt ber-
arbeitet und gut im Grif. Die Schaltgeschwin-
digkeit passt und Schwchen von frher, wie das
ffnen der Kupplung im Kreisverkehr oder
Schaltwechsel im ungnstigsten Moment beim
Abbiegen, zeigt das System im aktuellen TGX
nicht mehr.
BEI FAHRWERK UND LENKUNG SETZT
DER TGX NOCH IMMER MASSSTBE
Fahrwerk und Lenkung haben keine berarbei-
tung erfahren, das war aber auch nicht ntig. Der
neue Motor ist um einiges schwerer als der D26
und lastet entsprechend schwer auf der Vorder-
achse. Wohl ein Grund, warum der Testwagen
mit Dreiblatt-Parabelfeder ausgerstet ist. Die
spricht allerdings schn an, federt geschmeidig
und bietet jede Menge Komfort. Grundstzlich
zeigt der groe MAN keine so kopfastige
Auslegung wie etwa ein V8-Scania oder ein Mer-
cedes mit dem starken OM-473-Motor. Willig
lenkt er in Kurven und umrundet Kreisverkehre
durchaus behnde.
Ein wenn man es berhaupt so nennen
kann Problem ist die weiche Kabinenlagerung
der XXL-Htte. Die neigt sich in Kurven gewal-
tig, hlt sich aber zumindest beim Bremsen mit
dem Nicken halbwegs zurck. Legt man zugrun-
de, dass der TGX mehr ein Autobahn- als ein
Landstraenauto ist, wird den meisten Fahrern
Durch den kleinen Tunnel
gestaltet sich der Einstieg
besser als im Mercedes
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8 Trucker 10/2014
hen kann, haben ja Volvo und Renault schon
vorexerziert: gleiche Basis, ziemlich unter-
schiedliche Autos.
DER D38 HAT DAS ZEUG, IM VW-
KONZERN DEN V8 ZU ERSETZEN
Jetzt wird gleich ein Aufschrei durch die Sca-
nia-Gemeinde gehen, aber wenn MAN die
Scania-Htte nimmt, knnte Scania den D38-
Motor nehmen. Euro 6 ist mit Sicherheit die
letzte Stufe, die der in die Jahre gekommene
V8 noch nimmt. Gehts nach den Kommenta-
ren unserer Facebook-Freunde, wre MAN zu-
dem gut beraten, gleich das Scania-Getriebe
mit zu verwenden. Die ZF-Schalt-
box scheint nicht mehr allzu viele
Freunde zu haben. Andererseits ist
die aktuelle Version mit SpeedShift,
optimierter Kupplungssteuerung
und verbesserter Schaltstrategie
jetzt wieder echt gut.
Aber, liebe MANler, wenns echt
noch bis 2016 dauert, dann bitte
macht die Mopf. Ihr tut euch und
euren Kunden einen ganz groen
Gefallen!
auch wegen des guten Sitz-
komforts und der einfachen
Verstellung. Beide Betten sind
gro, die Komfortmatratzen
sind Serie. Allerdings fehlen
Ablagen und vernnftiges
Licht. Das Kabinenlichtkon-
zept erfllt ansonsten Grund-
bedrfnisse. Xenonschein-
werfer kann man sich sparen.
Das Serienlicht ist gut genug
und hat vor allem eine har-
monischere Lichtausbeute.
Gut: Das Navi lsst sich jetzt
dimmen. Spiegelungen der
Armaturen in den Spiegel
halten sich in Grenzen.
Mopf oder doch gleich ganz neu?
Wie die Umfrage in der Facebook-Gemeinde
zeigt, kommt der TGX grundstzlich gut weg.
Es gibt aber markante Kritikpunkte, die sich in
vielen Kommentaren fnden: der Khlschrank,
der sich nicht komplett unters Bett schieben
lsst, die berfssige Schaltkonsole rechts
neben dem Fahrersitz, eine fehlende groe
Schublade vorne, die groe Scheibe im XXL-
Haus die auf Kosten eines greren Stau-
raums geht und nicht zu vergessen die An-
bringung der Spiegel, die durch ihre massigen
Gehuse und die Nhe zur A-Sule vor allem
in Kreisverkehren zu Sichtproblemen fhren.
All das wren Probleme, die man ohne groen
Eingrif im Rohbau der Kabine ab-
arbeiten knnte. Wie man allerdings
gerchteweise hrt, soll es bis zur
Vorstellung des Nachfolgers keine
Modellpfege mehr geben. Der
Neue soll aber nicht vor 2016 kom-
men und eventuell sogar auf dem
neuen Scania-Rohbau basieren, weil
VW-Vorstandschef Winterkorn die
Plattformstrategie aus dem PKW-
Bereich gerne in den LKW-Bereich
bertragen wrde. Wie das ausse-
D
ie XXL-Kabine ist zwar
luftiger als das XL-Haus,
bietet ab nicht mehr Stau-
raum. Die groe Frontscheibe
und die Fenster ber den
Tren werden ganz im Ge-
genteil von vielen Fahrer so-
gar als Nachteil empfunden.
MODELLPFLEGE TGX
Mit 560 PS und neuem
GPS-Tempomat dreht der
MAN am groen Rad
Oben und unten gibts 7-Zonen-Komfortmatratzen
Fr den Papierkram fehlt ein sinnvoller Ausziehtisch Selbst Riesen knnen frei stehen
KABINE UND NACHTEINSATZ
(mm)
Kabine; L x B x H

2.070 x 2.340 x 2.075
Bett unten; L x B

2.170 x 790
Bett oben; L x B

2.100 x 670
Sitzverstellbereich, Hhe

100
Sitzverstellbereich, Tiefe

170
Lenkradverstellbereich, Hhe

200
Lenkradverstellbereich, Neigung

21-45
Inhalt in Litern (l)
ber Frontscheibe, rechts, mit Deckel

34,0
ber Frontscheibe, mittig, mit Deckel

109,2
ber Frontscheibe, links, mit Deckel

95,2
ber Scheibe, offen, mittig / rechts

28,0 / 34,0
Unter dem Bett, mittig

38,1
Schublade Armaturenbrett, oben

16,5,1
Schublade Armaturenbrett unten

10,5
Khlschrank (ausziehbar, Option)

33,0
Gepcknetz Rckwand (ges.)

23,4
Trtaschen, links/rechts

je 2,3
Abfall-/Flaschenbox

4,5
Auenstaufach, rechts / links

je 200,0
KABINENMASSE
STAUFCHER
Lnge x Breite (cm)
Vor dem Armaturenbrett

10 x 57
Oben auf dem Armaturenbrett

20 x 55
Auf dem Khlschrank (Option)

24 x 40
Klapptisch auf Khlschrank

25 x 40
Mehrere Kleinfcher rund um den Fahrer;
mehrere 12- und 24-V-Steckdosen; ein freier
DIN-Schacht; Flaschenhalter in Trtaschen;
flexibler Becherhalter; Fernbedienung fr
Licht / Radio / Heizung / SD am Bett; separate
Fcher fr Vorhnge; DIN-A4-Fach fr Papiere
ABLAGEN
Die Bewegungsfreiheit ist da-
gegen ausgezeichnet. Wh-
rend die Auenstaufcher
uert volumins ausfallen,
fehlt es innen an zumindest
einem groen Stauraum. Der
Sitzverstellbereich fllt aus-
reichend gro aus, der des
Lenkrades lsst es sowohl an
Hhen als auch an ein wenig
mehr Neigungsverstellung
vermissen. Sehr gut gefallen
die leider teuren Klimasitze,
TRUCKER-Tester
Jan Burgdorf
der Komfort wohl wichtiger sein als eine sport-
lich strafe Abstimmung.
Die Hinterachse mit ihrem typischen X-
Lenker spurt ebenfalls sauber und federt unge-
achtet des Beladungszustands gut. Allerdings
folgt auch MAN dem nicht unumstrittenen
Trend, an der Hinterhand mehr in Richtung hart
als in Richtung Komfort zu gehen. Die Lenkung
gefllt durch Direktheit. Zu Missstimmung fh-
ren hchstens die unergonomisch platzierten
Knpfe des Multifunktionslenkrads.
TROTZ 14 JAHREN BAUZEIT IST DER TG
NACH WIE VOR AUF DER HHE DER ZEIT
Motor, Getriebe und Fahrwerk sind auf jeden
Fall schon mal zeitgem. Da muss sich der TGX
nicht hinter teils jngeren Mitbewerbern verste-
cken er hat fallweise sogar die Nase vorne. Vor
allem, was den tollen neuen Motor betrif.
Auch weitere wichtige Qualitten wie Ge-
rusch emissionen, Klimatisierung, Sitzkomfort
oder Betten sind selbst nach ber zehn Jahren
TG-Baureihe auf der Hhe der Zeit. Vom
Bedienkonzept und der Organisation der Stau-
rume kann man das nicht unbedingt sagen
(siehe Facebook-Meinungen unten und Kom-
mentar links). Und dennoch schaf der Mn-
chener am Ende ein Top-Ergebnis. Letztlich ist
er doch ausgereif und nicht angejahrt. GG
Fortsetzung von Seite 6
MAN kann.
Wir machen einen
Haken dran.
MAN Service Complete.
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Wartungs- und Reparaturarbeiten fr Ihren Truck
inklusive Aufieger, Anhnger und Anbauteilen.
Mehr Informationen zu unserem Komplettservice
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8 Trucker 10/2014
hen kann, haben ja Volvo und Renault schon
vorexerziert: gleiche Basis, ziemlich unter-
schiedliche Autos.
DER D38 HAT DAS ZEUG, IM VW-
KONZERN DEN V8 ZU ERSETZEN
Jetzt wird gleich ein Aufschrei durch die Sca-
nia-Gemeinde gehen, aber wenn MAN die
Scania-Htte nimmt, knnte Scania den D38-
Motor nehmen. Euro 6 ist mit Sicherheit die
letzte Stufe, die der in die Jahre gekommene
V8 noch nimmt. Gehts nach den Kommenta-
ren unserer Facebook-Freunde, wre MAN zu-
dem gut beraten, gleich das Scania-Getriebe
mit zu verwenden. Die ZF-Schalt-
box scheint nicht mehr allzu viele
Freunde zu haben. Andererseits ist
die aktuelle Version mit SpeedShift,
optimierter Kupplungssteuerung
und verbesserter Schaltstrategie
jetzt wieder echt gut.
Aber, liebe MANler, wenns echt
noch bis 2016 dauert, dann bitte
macht die Mopf. Ihr tut euch und
euren Kunden einen ganz groen
Gefallen!
auch wegen des guten Sitz-
komforts und der einfachen
Verstellung. Beide Betten sind
gro, die Komfortmatratzen
sind Serie. Allerdings fehlen
Ablagen und vernnftiges
Licht. Das Kabinenlichtkon-
zept erfllt ansonsten Grund-
bedrfnisse. Xenonschein-
werfer kann man sich sparen.
Das Serienlicht ist gut genug
und hat vor allem eine har-
monischere Lichtausbeute.
Gut: Das Navi lsst sich jetzt
dimmen. Spiegelungen der
Armaturen in den Spiegel
halten sich in Grenzen.
Mopf oder doch gleich ganz neu?
Wie die Umfrage in der Facebook-Gemeinde
zeigt, kommt der TGX grundstzlich gut weg.
Es gibt aber markante Kritikpunkte, die sich in
vielen Kommentaren fnden: der Khlschrank,
der sich nicht komplett unters Bett schieben
lsst, die berfssige Schaltkonsole rechts
neben dem Fahrersitz, eine fehlende groe
Schublade vorne, die groe Scheibe im XXL-
Haus die auf Kosten eines greren Stau-
raums geht und nicht zu vergessen die An-
bringung der Spiegel, die durch ihre massigen
Gehuse und die Nhe zur A-Sule vor allem
in Kreisverkehren zu Sichtproblemen fhren.
All das wren Probleme, die man ohne groen
Eingrif im Rohbau der Kabine ab-
arbeiten knnte. Wie man allerdings
gerchteweise hrt, soll es bis zur
Vorstellung des Nachfolgers keine
Modellpfege mehr geben. Der
Neue soll aber nicht vor 2016 kom-
men und eventuell sogar auf dem
neuen Scania-Rohbau basieren, weil
VW-Vorstandschef Winterkorn die
Plattformstrategie aus dem PKW-
Bereich gerne in den LKW-Bereich
bertragen wrde. Wie das ausse-
D
ie XXL-Kabine ist zwar
luftiger als das XL-Haus,
bietet ab nicht mehr Stau-
raum. Die groe Frontscheibe
und die Fenster ber den
Tren werden ganz im Ge-
genteil von vielen Fahrer so-
gar als Nachteil empfunden.
MODELLPFLEGE TGX
Mit 560 PS und neuem
GPS-Tempomat dreht der
MAN am groen Rad
Oben und unten gibts 7-Zonen-Komfortmatratzen
Fr den Papierkram fehlt ein sinnvoller Ausziehtisch Selbst Riesen knnen frei stehen
(mm)
Kabine; L x B x H

2.070 x 2.340 x 2.075
Bett unten; L x B

2.170 x 790
Bett oben; L x B

2.100 x 670
Sitzverstellbereich, Hhe

100
Sitzverstellbereich, Tiefe

170
Lenkradverstellbereich, Hhe

200
Lenkradverstellbereich, Neigung

21-45
Inhalt in Litern (l)
ber Frontscheibe, rechts, mit Deckel

34,0
ber Frontscheibe, mittig, mit Deckel

109,2
ber Frontscheibe, links, mit Deckel

95,2
ber Scheibe, offen, mittig / rechts

28,0 / 34,0
Unter dem Bett, mittig

38,1
Schublade Armaturenbrett, oben

16,5,1
Schublade Armaturenbrett unten

10,5
Khlschrank (ausziehbar, Option)

33,0
Gepcknetz Rckwand (ges.)

23,4
Trtaschen, links/rechts

je 2,3
Abfall-/Flaschenbox

4,5
Auenstaufach, rechts / links

je 200,0
KABINENMASSE
STAUFCHER
Lnge x Breite (cm)
Vor dem Armaturenbrett

10 x 57
Oben auf dem Armaturenbrett

20 x 55
Auf dem Khlschrank (Option)

24 x 40
Klapptisch auf Khlschrank

25 x 40
Mehrere Kleinfcher rund um den Fahrer;
mehrere 12- und 24-V-Steckdosen; ein freier
DIN-Schacht; Flaschenhalter in Trtaschen;
flexibler Becherhalter; Fernbedienung fr
Licht / Radio / Heizung / SD am Bett; separate
Fcher fr Vorhnge; DIN-A4-Fach fr Papiere
ABLAGEN
Die Bewegungsfreiheit ist da-
gegen ausgezeichnet. Wh-
rend die Auenstaufcher
uert volumins ausfallen,
fehlt es innen an zumindest
einem groen Stauraum. Der
Sitzverstellbereich fllt aus-
reichend gro aus, der des
Lenkrades lsst es sowohl an
Hhen als auch an ein wenig
mehr Neigungsverstellung
vermissen. Sehr gut gefallen
die leider teuren Klimasitze,
TRUCKER-Tester
Jan Burgdorf
der Komfort wohl wichtiger sein als eine sport-
lich strafe Abstimmung.
Die Hinterachse mit ihrem typischen X-
Lenker spurt ebenfalls sauber und federt unge-
achtet des Beladungszustands gut. Allerdings
folgt auch MAN dem nicht unumstrittenen
Trend, an der Hinterhand mehr in Richtung hart
als in Richtung Komfort zu gehen. Die Lenkung
gefllt durch Direktheit. Zu Missstimmung fh-
ren hchstens die unergonomisch platzierten
Knpfe des Multifunktionslenkrads.
TROTZ 14 JAHREN BAUZEIT IST DER TG
NACH WIE VOR AUF DER HHE DER ZEIT
Motor, Getriebe und Fahrwerk sind auf jeden
Fall schon mal zeitgem. Da muss sich der TGX
nicht hinter teils jngeren Mitbewerbern verste-
cken er hat fallweise sogar die Nase vorne. Vor
allem, was den tollen neuen Motor betrif.
Auch weitere wichtige Qualitten wie Ge-
rusch emissionen, Klimatisierung, Sitzkomfort
oder Betten sind selbst nach ber zehn Jahren
TG-Baureihe auf der Hhe der Zeit. Vom
Bedienkonzept und der Organisation der Stau-
rume kann man das nicht unbedingt sagen
(siehe Facebook-Meinungen unten und Kom-
mentar links). Und dennoch schaf der Mn-
chener am Ende ein Top-Ergebnis. Letztlich ist
er doch ausgereif und nicht angejahrt. GG
Fortsetzung von Seite 6
MAN kann.
Wir machen einen
Haken dran.
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inklusive Aufieger, Anhnger und Anbauteilen.
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SPASSFAKTOR
=traumhaft =macht an =akzeptabel =knnte besser sein =langweilig
Gesamt
Viel Spass nur im
ersten Level
Wer mit dem 560er
echte Freude haben
will, muss den GPS-
Tempomaten auf
Level 1 fahren. Dann
lsst der Mnchener
seine Muskeln spie-
len, bleibt aber noch
konomisch. Level 4
knausert, ist aber eine
echte Spabremse.
Fahrerwertung

1183*
Wirtschaftlichkeit

515
Servicebewertung

378
Verbrauch (m. Adblue) l

26,3*
Geschwindigkeit km/h

73,7*
DAF
XF 460
Punkte 2176*
Urteil sehr gut
Fahrerwertung

1170*
Wirtschaftlichkeit

532
Servicebewertung

377

25,2*

73,1*
IVECO
STRALIS 460
Punkte 2079*
Urteil sehr gut
Fahrerwertung

921
Wirtschaftlichkeit

562
Servicebewertung

352

26,9

82,3
MERCEDES
ACTROS 1863
Punkte 1483
Urteil excellent
Fahrerwertung

894
Wirtschaftlichkeit

548
Servicebewertung

365

27,5

81,6
SCANIA
R 520
* nach alter Fahrerbeurteilung, auf alter Teststrecke mit Leerfahrt
Punkte 1442
Urteil sehr gut
Design

Temperament

Handling

Wellness

Image

MAN TGX 18.560

KONKURRENZ
15,2 Liter Hubraum und
560 PS. Eine Antwort auf
eine Frage, die nur wenige
stellen ... Dennoch aber
berzeugend gemacht. Der
neue D38 ist fr einen Mo-
tor dieser Leistungsklasse
uerst konomisch, lsst
sich gut fahren und hat richtig Power, wenns
mal pressiert. Schn wrs gewesen, htten
die Mnchener doch noch mal das Interieur
ein wenig berarbeitet und modernisiert.
Ein gelungener Motor
TRUCKER-FAZIT
BREMSANLAGE
Vorn Zweikreis-Druckluftbremsanlage mit Scheibenbremse, EBS
Hinten Scheibenbremse, EBS
ABS, ASR, Lufttrockner, Laststeuerung ber EBS-Elektronik, Feststell-
bremse durch Federspeicher auf die Hinterrder wirkend
Motorbremse

Exhaus Valve Brake (EVB)
(max. 340 kW)
Retarder

ZF Intarder (Option; 3500 Nm; 500 kW)
LENKUNG
Typ

ZF Servocom 8098
bersetzung

15,2 - 17,9:1
Lenkraddurchmesser

460 mm
ELEKTRIK
Batterien

2 x 12V 225 Ah
Lichtmaschine

Drehstrom 28V/80A
Anlasser

6,2 kW
Beleuchtung

Xenon (Option; Fern-/Nebellicht H4)
MASSE + GEWICHTE
Radstand

3600 mm
L x B x H

5960 x 2490 x 3900 mm
Leergewicht

7910 kg (fahrfertig, mit Fahrer)
FLLMENGEN
Motorl

34,0 l (inkl. Filter)
Tank

500 l Diesel; 80 l Adblue
Khlfssigkeit

31,0 l
Hinterachsl

19,0 l
Getriebel

11,0 l
PREISE (NETTO, HNDLERANGABEN)
Basispreis MAN TGX 18.560 Efcient Line ............................ 156.775,-
Preis Testwagen ........................................................... 203.700,-
Serienausstattung / Extras
Automatisierte Schaltung, breite Kabine, Bremsomat, Hillholder, EVB-
Motorbremse, ESP, dynamische Fahrwerksregelung (ECAS), Scheiben-
bremsen, Bordcomputer/Diagnosesystem, Aerodynamikpaket (Efcient
Line), el. Fensterheber, Diferenzialsperre, Klimaanlage, Komfortmatrat-
zen (oben/unten), Telefon-/Funkvorbereitung, Radiovorbereitung, be-
heizte und el. verstellbare Spiegel, Zentralverriegelung mit Wegfahrsperre;
Vierpunkt Kabinen-Luftfederung, Dachluke elektrisch
ADR-Ausstattung / Motornebenabtrieb

2.585,- / ab 515,-
Fahrer-/Beifahrerairbag / verstrkter Generator

/ / 195,-
Beifahrersitz luftgefedert / Beifahrer Ruhesitz drehbar

700,- / 1.010,-
Fahrer Klimasitz / Standheizung Luft

1.055,- / 1.230,-
Lederausstattung (Sitze , Lenkrad, Verkleidungen)

3.340,-
Xenon Abblendlicht / Spurwechse-- / Abbiegeassistent

1.555,- / /
Empfohlen vom TRUCKER:
Emergency Brake Assist (Notbremsassistent)

3.485,-
Tempomat abstandsger. / Standheizung (Kabine inkl. Motor)

3.485,- / 1.870,-
ZF-Intarder / GPS-Tempomat

6.435,- / 1.900,-*
Khlschrank / CD-Radio (Bluetooth) mit Navigation

1.170,- / 1.160,-
Sonnenrollos innen / Standklimaanlage

120,- / 2.655,-
Spurbindungsassistent (LGS III) / Abbiegelicht

2.340,- / 440,-
*: noch nicht definitiv = nicht lieferbar
MOTOR
Wassergekhlter Sechszylinder-Reihenmotor; zweistufge Turboaufa-
dung mit Zwischenkhlung, Ladeluftkhlung, vier Ventile pro Zylinder,
SCR-Abgasnach behandlung, EGR, DPF, Achtloch-Dsen, EEV
Typ

MAN D38
Hubraum

15.200 cm3
Bohrung x Hub

138 x 178 mm
Verdichtung

18,0:1
Einspritzung

Common-Rail (max. 2500 bar), EDC
Nennleistung

560PS(412kW) bei 1600-1800/min
max. Drehmoment

2700 Nm bei 930-1350/min
Der neue D38 ist auf ein grundstzlich niedriges Drehzahlniveau
ausgelegt. Auch ohne eine Top Torque-Funktion bleibt das
Getriebe an Steigungen so lange wie mglich im hohen Gang
und nutzt die 2700 Nm die schon bei deutlich unter 1000 Tou-
ren anliegen. Das spart Diesel, kostet aber ein wenig Tempo.
KRAFTBERTRAGUNG
Kupplung
automatisierte, elektropneumatisch bettigte ZF Sachs Einscheiben-Tro-
ckenkupplung Typ MFZ430, 430 mm Durchmesser
Getriebe
AS-Tronic, synchronisiertes Dreigang-Grundgetriebe (ZF 12AS3030TD),
Range- und Splitgruppe, 12 Vorwrtsgnge, zwei Rckwrtsgnge,
ZF-Intarder (3500 Nm; Option, nicht im Test-LKW verbaut)
Spreizung
Crawler: ohne
Fahrgnge: 15,68 / 12,33 / 9,57 / 7,44 / 5,87 / 4,57 / 3,47 / 2,70 / 2,10 /
1,63 / 1,29 / 1,00
Rckwrtsgnge: 14,68 / 11,41
Hinterachse i=2,74
FAHRWERK
Vorn: starre Faustachse MAN VOK-07, Dreiblatt-Parabelfeder mit Stabi
Hinten: einfach untersetzte Hypoidachse, MAN HY-1350, Vierbalg-Luft-
federung, Teleskopstodmpfer, Stabilisator, ber Schaltmufe zuschalt-
bare Diferenzialsperre (Serie)
Reifen (im Test): VA 385/55 R 22.5; HA 315/70 R 22.5
Felgen (im Test): 9.00 x 22.5 Alu (Option; Serie: Stahl)
Die Einstiegsbeleuchtung erhellt den seitlichen Bereich. Die Parabelfeder passt zum schweren Motor
440
410
380
350
320
1100 1300 1500 1700 1900
2100
2300
2500
2700
TECHNISCHE DATEN
Gerhard Grnig
10 Trucker 10/2014
VERBRAUCH UND GESCHWINDIGKEITEN
Jeder Test wird von unserem 40-Tonnen-Refe-
renz-Zug, einem MB Actros 1845 mit Kgel-Cur-
tain sider, begleitet. Mit diesem Zug haben wir
unter guten Bedingungen Verbrauchswerte er-
fahren. Verndern sich die beim Test, wissen wir,
dass der Testtruck andere Bedingungen hatte.
ber das Verhltnis der Verschlechterung/Ver-
besserung knnen wir die Werte der Test-LKW
auf eine einheitliche Basis beziehen. Vorteil: Un-
sere Daten sind vergleichbar. Wir fnden es un-
seris, Werte zu ver gleichen, die ohne Referenz
an verschiedenen Tagen unter wechselnden
Bedingungen erfahren wurden. Den Test mit Re-
ferenz-LKW gibt es in der Fachpresse nur bei uns
und er wird auch von der Indus trie praktiziert
weils am genaues ten ist! Adblue-Verbruche sind
anteilig in die Etappenergebnisse eingerechnet.
Warum wir mit Referenz-LKW fahren
GERUSCHMESSUNGEN IM VERGLEICH
Messung in
dB(A)
Motor an
Leerlauf
85 km/h
Dachluke zu
85 km/h
Dachlukeoffen
Motor aus
Fahrer/Bett
MAN 560 54 57 65 60/58
Bester im Test
*3
50 61 65 56/57
Bergfahrt Vollgas Motorbremsbetrieb
MAN 560 67 67 65
Bester im Test
*3
62 62 60
FAHRLEISTUNGEN IM VERGLEICH
Beschleunigung in sec 0-60 0-70 0-80 0-85
MAN TGX 560 25,0 33,0 41,5 48,7
Bester LKW im Test
*1
20,9 27,0 33,0 36,0
Elastizitt in sec 60-70 60-80 60-85
MAN TGX 560 10,2 19,8 25,7
Bester LKW im Test
*1
5,1 11,1 15,0
BERGWERTUNGEN
Steigung / Lnge Zeit Gangbei 1/min vmin/vStart* vStart/vmax
1 max. 5 %, 1,5 km 1,38 min 11 bei 1350/min 73 km/h 90 km/h
3 Kindinger Berg A9 3,16 min 11 bei 1380/min 74 km/h 90/90 km/h*
REGENSBURG
DASING
LANGENBRUCK
LANDSHUT
START
NEUFAHRN
INGOLSTADT
AUTOBAHNKREUZ
HOLLEDAU
ALLERSHAUSEN
MNCHEN
NRNBERG
A 8
B 300
A 99
A 9
A 9
A 3
A 93
A 92
*3: Scania R 480
*1: Scania R 730
Durchschnittsgeschwindigkeit
(2 x Verbrauch) + 0,25 x Leergewicht (kg/100)
FAHRER-WERTUNG GESAMT 924
WIRTSCHAFTLICHKEITSINDEX (FAKTOR 5) 570
Wertungspunkte (max. 1580) 1494
Urteil excellent
Motor/Antrieb (max. 140)

130
Getriebe/Kupplung (max. 140)

114
Bremsen (max. 120)

108
Lenkung (max. 40)

35
Pedale (max. 20)

18
Fahrverhalten (max. 60)

52
Sicht (max. 50)

41
Klima/Lftung (max. 50)

43
Sitze (max. 40)

34
Armaturen/Instrum. (max. 50)

40
Scheibenwischer (max. 30)

24
Fahrerhaus (max. 240)

200
Nachtbeurteilung (max. 100)

85
erreichte Punkte:

924
(maximale Punktzahl

1080)
+
je nach Anspruch sparsamer
oder leistungsstarker Motor;
akkurater GPS-Tempomat; aus-
gewogenes Fahrverhalten; gute
Ergonomie
ungnstige Antriebsstrangaus-
legung; im Vergleich zum Sechs-
zylinder schwer; eingeschrnkte
Bewegungsfreiheit in der Kabi-
ne; kleine Betten
*Detailwertung auf www.trucker.de
BEWERTUNG (NEU SEIT MAI 2014)*
MESSWERTE VERBRAUCH GESCHWINDIGKEITEN VERGLEICH
km gesamt

469,8 km
l/100km:

25,7
km/h:

81,2
GESAMTERGEBNIS
Mit gutem Beispiel voran: TRUCKER gleicht das
CO
2
bei den Tests durch Zertifkate aus. Die Kom-
pensation geht ber Anbieter Climate Partner in
ein Windenergieprojekt. Das sind wir der Umwelt
schuldig, auch wenn wir fahren, damit Sie sparen!
*Anfahrtsgeschwindigkeit bei km 430,5/Maximalgeschwindigkeit im Mittelstck.
Tonnage:

40 t
Autobahn hgelig

80,8 km
l/100km:

28,6
km/h:

83,8
A3 Regensburg
Nrnberg
2
Tonnage:

40 t
Autobahn Rolletappe

100,2 km
l/100km:

28,6
km/h:

84,1
A9 Nrnberg
Langenbruck
3
Tonnage:

40 t
Landstrae

50,5 km
l/100km:

26,7
km/h:

60,6
B300 Langenbruck
Dasing
4
Tonnage:

40 t
Autobahn leicht

55,5 km
l/100km:

23,9
km/h:

87,1
A8 Dasing
A99/A92 Neufahrn
5
Tonnage:

26 t
Autobahn leicht

108,5 km
l/100km:

21,7
km/h:

85,6
A92 Neufahrn
Landshut Neufahrn
6
Tonnage:

40 t
Autobahn medium

74,3 km
l/100km:

25,5
km/h:

84,2
A9 Allershausen
A93 Regensburg
1
Die aktuelle Trucker-Testrunde
beinhaltet knftig eine Teil-
beladungs-Etappe (Neu -
fahrn - Landshut), die mit
Referenz gefahren wird
Staufcher: gro und gut erreichbar
10/2014 Trucker 11
Nach bekanntem Muster
Bei der Wartung unterscheidet sich der neue
Motor nicht von den bekannten Antrieben:
120.000-km-Serviceintervall plus Wartungs-
rechner, Hinterachse und Getriebe wollen alle
500.000 km frischen Schmierstof. Der Partikel-
flter wird nach dem vierten Service zum ersten
Mal geprft, dann bedarfsweise gereinigt oder
getauscht. Bei den beiden Turbos handelt es
sich um gnstige Standardlader. Das bord-
eigene Diagnosesystem prft wichtige Ver-
schleigrenzen und Fllstnde. Beim Efcient
Line ist die Reifendruckkontrolle serienmig.
Das Fahrgestell ist wartungsfrei. Einzig der
Fllstand der Lenkhydraulik ist manuell bei
eingeschlagenem Vorderrad zu prfen.
SERVICE UND WARTUNG
SPASSFAKTOR
=traumhaft =macht an =akzeptabel =knnte besser sein =langweilig
Gesamt
Viel Spass nur im
ersten Level
Wer mit dem 560er
echte Freude haben
will, muss den GPS-
Tempomaten auf
Level 1 fahren. Dann
lsst der Mnchener
seine Muskeln spie-
len, bleibt aber noch
konomisch. Level 4
knausert, ist aber eine
echte Spabremse.
Fahrerwertung

1183*
Wirtschaftlichkeit

515
Servicebewertung

378

26,3*

73,7*
DAF
XF 460
Punkte 2176*
Urteil sehr gut
Fahrerwertung

1170*
Wirtschaftlichkeit

532
Servicebewertung

377

25,2*

73,1*
IVECO
STRALIS 460
Punkte 2079*
Urteil sehr gut
Fahrerwertung

921
Wirtschaftlichkeit

562
Servicebewertung

352

26,9

82,3
MERCEDES
ACTROS 1863
Punkte 1483
Urteil excellent
Fahrerwertung

894
Wirtschaftlichkeit

548
Servicebewertung

365

27,5

81,6
SCANIA
R 520
* nach alter Fahrerbeurteilung, auf alter Teststrecke mit Leerfahrt
Punkte 1442
Urteil sehr gut
Design

Temperament

Handling

Wellness

Image

MAN TGX 18.560

KONKURRENZ
15,2 Liter Hubraum und
560 PS. Eine Antwort auf
eine Frage, die nur wenige
stellen ... Dennoch aber
berzeugend gemacht. Der
neue D38 ist fr einen Mo-
tor dieser Leistungsklasse
uerst konomisch, lsst
sich gut fahren und hat richtig Power, wenns
mal pressiert. Schn wrs gewesen, htten
die Mnchener doch noch mal das Interieur
ein wenig berarbeitet und modernisiert.
Ein gelungener Motor
TRUCKER-FAZIT
BREMSANLAGE
Vorn Zweikreis-Druckluftbremsanlage mit Scheibenbremse, EBS
Hinten Scheibenbremse, EBS
ABS, ASR, Lufttrockner, Laststeuerung ber EBS-Elektronik, Feststell-
bremse durch Federspeicher auf die Hinterrder wirkend
Motorbremse

Exhaus Valve Brake (EVB)
(max. 340 kW)
Retarder

ZF Intarder (Option; 3500 Nm; 500 kW)
LENKUNG
Typ

ZF Servocom 8098
bersetzung

15,2 - 17,9:1
Lenkraddurchmesser

460 mm
ELEKTRIK
Batterien

2 x 12V 225 Ah
Lichtmaschine

Drehstrom 28V/80A
Anlasser

6,2 kW
Beleuchtung

Xenon (Option; Fern-/Nebellicht H4)
MASSE + GEWICHTE
Radstand

3600 mm
L x B x H

5960 x 2490 x 3900 mm
Leergewicht

7910 kg (fahrfertig, mit Fahrer)
FLLMENGEN
Motorl

34,0 l (inkl. Filter)
Tank

500 l Diesel; 80 l Adblue
Khlfssigkeit

31,0 l
Hinterachsl

19,0 l
Getriebel

11,0 l
PREISE (NETTO, HNDLERANGABEN)
Basispreis MAN TGX 18.560 Efcient Line ............................ 156.775,-
Preis Testwagen ........................................................... 203.700,-
Serienausstattung / Extras
Automatisierte Schaltung, breite Kabine, Bremsomat, Hillholder, EVB-
Motorbremse, ESP, dynamische Fahrwerksregelung (ECAS), Scheiben-
bremsen, Bordcomputer/Diagnosesystem, Aerodynamikpaket (Efcient
Line), el. Fensterheber, Diferenzialsperre, Klimaanlage, Komfortmatrat-
zen (oben/unten), Telefon-/Funkvorbereitung, Radiovorbereitung, be-
heizte und el. verstellbare Spiegel, Zentralverriegelung mit Wegfahrsperre;
Vierpunkt Kabinen-Luftfederung, Dachluke elektrisch
ADR-Ausstattung / Motornebenabtrieb

2.585,- / ab 515,-
Fahrer-/Beifahrerairbag / verstrkter Generator

/ / 195,-
Beifahrersitz luftgefedert / Beifahrer Ruhesitz drehbar

700,- / 1.010,-
Fahrer Klimasitz / Standheizung Luft

1.055,- / 1.230,-
Lederausstattung (Sitze , Lenkrad, Verkleidungen)

3.340,-
Xenon Abblendlicht / Spurwechse-- / Abbiegeassistent

1.555,- / /
Empfohlen vom TRUCKER:
Emergency Brake Assist (Notbremsassistent)

3.485,-
Tempomat abstandsger. / Standheizung (Kabine inkl. Motor)

3.485,- / 1.870,-
ZF-Intarder / GPS-Tempomat

6.435,- / 1.900,-*
Khlschrank / CD-Radio (Bluetooth) mit Navigation

1.170,- / 1.160,-
Sonnenrollos innen / Standklimaanlage

120,- / 2.655,-
Spurbindungsassistent (LGS III) / Abbiegelicht

2.340,- / 440,-
*: noch nicht definitiv = nicht lieferbar
MOTOR
Wassergekhlter Sechszylinder-Reihenmotor; zweistufge Turboaufa-
dung mit Zwischenkhlung, Ladeluftkhlung, vier Ventile pro Zylinder,
SCR-Abgasnach behandlung, EGR, DPF, Achtloch-Dsen, EEV
Typ

MAN D38
Hubraum

15.200 cm3
Bohrung x Hub

138 x 178 mm
Verdichtung

18,0:1
Einspritzung

Common-Rail (max. 2500 bar), EDC
Nennleistung

560PS(412kW) bei 1600-1800/min
max. Drehmoment

2700 Nm bei 930-1350/min
Der neue D38 ist auf ein grundstzlich niedriges Drehzahlniveau
ausgelegt. Auch ohne eine Top Torque-Funktion bleibt das
Getriebe an Steigungen so lange wie mglich im hohen Gang
und nutzt die 2700 Nm die schon bei deutlich unter 1000 Tou-
ren anliegen. Das spart Diesel, kostet aber ein wenig Tempo.
KRAFTBERTRAGUNG
Kupplung
automatisierte, elektropneumatisch bettigte ZF Sachs Einscheiben-Tro-
ckenkupplung Typ MFZ430, 430 mm Durchmesser
Getriebe
AS-Tronic, synchronisiertes Dreigang-Grundgetriebe (ZF 12AS3030TD),
Range- und Splitgruppe, 12 Vorwrtsgnge, zwei Rckwrtsgnge,
ZF-Intarder (3500 Nm; Option, nicht im Test-LKW verbaut)
Spreizung
Crawler: ohne
Fahrgnge: 15,68 / 12,33 / 9,57 / 7,44 / 5,87 / 4,57 / 3,47 / 2,70 / 2,10 /
1,63 / 1,29 / 1,00
Rckwrtsgnge: 14,68 / 11,41
Hinterachse i=2,74
FAHRWERK
Vorn: starre Faustachse MAN VOK-07, Dreiblatt-Parabelfeder mit Stabi
Hinten: einfach untersetzte Hypoidachse, MAN HY-1350, Vierbalg-Luft-
federung, Teleskopstodmpfer, Stabilisator, ber Schaltmufe zuschalt-
bare Diferenzialsperre (Serie)
Reifen (im Test): VA 385/55 R 22.5; HA 315/70 R 22.5
Felgen (im Test): 9.00 x 22.5 Alu (Option; Serie: Stahl)
Die Einstiegsbeleuchtung erhellt den seitlichen Bereich. Die Parabelfeder passt zum schweren Motor
440
410
380
350
320
1100 1300 1500 1700 1900
2100
2300
2500
2700
TECHNISCHE DATEN
Gerhard Grnig
10 Trucker 10/2014
VERBRAUCH UND GESCHWINDIGKEITEN
Jeder Test wird von unserem 40-Tonnen-Refe-
renz-Zug, einem MB Actros 1845 mit Kgel-Cur-
tain sider, begleitet. Mit diesem Zug haben wir
unter guten Bedingungen Verbrauchswerte er-
fahren. Verndern sich die beim Test, wissen wir,
dass der Testtruck andere Bedingungen hatte.
ber das Verhltnis der Verschlechterung/Ver-
besserung knnen wir die Werte der Test-LKW
auf eine einheitliche Basis beziehen. Vorteil: Un-
sere Daten sind vergleichbar. Wir fnden es un-
seris, Werte zu ver gleichen, die ohne Referenz
an verschiedenen Tagen unter wechselnden
Bedingungen erfahren wurden. Den Test mit Re-
ferenz-LKW gibt es in der Fachpresse nur bei uns
und er wird auch von der Indus trie praktiziert
weils am genaues ten ist! Adblue-Verbruche sind
anteilig in die Etappenergebnisse eingerechnet.
Warum wir mit Referenz-LKW fahren
GERUSCHMESSUNGEN IM VERGLEICH
Messung in
dB(A)
Motor an
Leerlauf
85 km/h
Dachluke zu
85 km/h
Dachlukeoffen
Motor aus
Fahrer/Bett
MAN 560 54 57 65 60/58
Bester im Test
*3
50 61 65 56/57
Bergfahrt Vollgas Motorbremsbetrieb
MAN 560 67 67 65
Bester im Test
*3
62 62 60
FAHRLEISTUNGEN IM VERGLEICH
Beschleunigung in sec 0-60 0-70 0-80 0-85
MAN TGX 560 25,0 33,0 41,5 48,7
Bester LKW im Test
*1
20,9 27,0 33,0 36,0
Elastizitt in sec 60-70 60-80 60-85
MAN TGX 560 10,2 19,8 25,7
Bester LKW im Test
*1
5,1 11,1 15,0
BERGWERTUNGEN
Steigung / Lnge Zeit Gangbei 1/min vmin/vStart* vStart/vmax
3 Kindinger Berg A9 3,16 min 11 bei 1380/min 74 km/h 90/90 km/h*
REGENSBURG
DASING
LANGENBRUCK
LANDSHUT
START
NEUFAHRN
INGOLSTADT
AUTOBAHNKREUZ
HOLLEDAU
ALLERSHAUSEN
MNCHEN
NRNBERG
A 8
B 300
A 99
A 9
A 9
A 3
A 93
A 92
*3: Scania R 480
*1: Scania R 730
Durchschnittsgeschwindigkeit
(2 x Verbrauch) + 0,25 x Leergewicht (kg/100)
FAHRER-WERTUNG GESAMT 924
WIRTSCHAFTLICHKEITSINDEX (FAKTOR 5) 570
Wertungspunkte (max. 1580) 1494
Urteil excellent
Motor/Antrieb (max. 140)

130
Getriebe/Kupplung (max. 140)

114
Bremsen (max. 120)

108
Lenkung (max. 40)

35
Pedale (max. 20)

18
Fahrverhalten (max. 60)

52
Sicht (max. 50)

41
Klima/Lftung (max. 50)

43
Sitze (max. 40)

34
Armaturen/Instrum. (max. 50)

40
Scheibenwischer (max. 30)

24
Fahrerhaus (max. 240)

200
Nachtbeurteilung (max. 100)

85
erreichte Punkte:

924
(maximale Punktzahl

1080)
+
je nach Anspruch sparsamer
oder leistungsstarker Motor;
akkurater GPS-Tempomat; aus-
gewogenes Fahrverhalten; gute
Ergonomie
ungnstige Antriebsstrangaus-
legung; im Vergleich zum Sechs-
zylinder schwer; eingeschrnkte
Bewegungsfreiheit in der Kabi-
ne; kleine Betten
*Detailwertung auf www.trucker.de
BEWERTUNG (NEU SEIT MAI 2014)*
MESSWERTE VERBRAUCH GESCHWINDIGKEITEN VERGLEICH
km gesamt

469,8 km
l/100km:

25,7
km/h:

81,2
GESAMTERGEBNIS
Mit gutem Beispiel voran: TRUCKER gleicht das
CO
2
bei den Tests durch Zertifkate aus. Die Kom-
pensation geht ber Anbieter Climate Partner in
ein Windenergieprojekt. Das sind wir der Umwelt
schuldig, auch wenn wir fahren, damit Sie sparen!
*Anfahrtsgeschwindigkeit bei km 430,5/Maximalgeschwindigkeit im Mittelstck.
Tonnage:

40 t
Autobahn hgelig

80,8 km
l/100km:

28,6
km/h:

83,8
A3 Regensburg
Nrnberg
2
Tonnage:

40 t
Autobahn Rolletappe

100,2 km
l/100km:

28,6
km/h:

84,1
A9 Nrnberg
Langenbruck
3
Tonnage:

40 t
Landstrae

50,5 km
l/100km:

26,7
km/h:

60,6
B300 Langenbruck
Dasing
4
Tonnage:

40 t
Autobahn leicht

55,5 km
l/100km:

23,9
km/h:

87,1
A8 Dasing
A99/A92 Neufahrn
5
Tonnage:

26 t
Autobahn leicht

108,5 km
l/100km:

21,7
km/h:

85,6
A92 Neufahrn
Landshut Neufahrn
6
Tonnage:

40 t
Autobahn medium

74,3 km
l/100km:

25,5
km/h:

84,2
A9 Allershausen
A93 Regensburg
1
Die aktuelle Trucker-Testrunde
beinhaltet knftig eine Teil-
beladungs-Etappe (Neu -
fahrn - Landshut), die mit
Referenz gefahren wird
Staufcher: gro und gut erreichbar
10/2014 Trucker 11
Nach bekanntem Muster
Bei der Wartung unterscheidet sich der neue
Motor nicht von den bekannten Antrieben:
120.000-km-Serviceintervall plus Wartungs-
rechner, Hinterachse und Getriebe wollen alle
500.000 km frischen Schmierstof. Der Partikel-
flter wird nach dem vierten Service zum ersten
Mal geprft, dann bedarfsweise gereinigt oder
getauscht. Bei den beiden Turbos handelt es
sich um gnstige Standardlader. Das bord-
eigene Diagnosesystem prft wichtige Ver-
schleigrenzen und Fllstnde. Beim Efcient
Line ist die Reifendruckkontrolle serienmig.
Das Fahrgestell ist wartungsfrei. Einzig der
Fllstand der Lenkhydraulik ist manuell bei
eingeschlagenem Vorderrad zu prfen.
SERVICE UND WARTUNG
Der MAN TGX bringt mit neuen D38 Motoren eine perfekte Synthese von Kraft und Efzienz auf die Strae und
verleiht so Ihrem Erfolg entscheidend mehr Schubkraft. Mit Leistungen von 382 kW (520 PS) bis 471 kW (640 PS im
Schwerlastbereich) und Drehmomenten von 2.500 bis 3.000 Nm setzen die Triebwerke Bestmarken bei Leistung,
Zuverlssigkeit und Wirtschaftlichkeit. Ein leichter Druck aufs Gaspedal und Sie genieen Fahrdynamik pur. Vor allem
aber fahren Sie wirtschaftlich voraus.
E zienz trifft Performance.
MAN TGX mit D38 Motoren bis 640 PS. MAN kann.
MAN kann.
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11613_3 230x300 motiv215.indd 1 08.10.14 10:10

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Oktober 2014

luf er mit Krafreserven, uert geschmeidig

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Tech Supertest MAN.indd 9 09.10.2014 15:01:23

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MAN TGX 18.560

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