MOTOR DE GASOLINA

Un motor de combustin interna, motor a

explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que
obtiene mecnica directamente de la energa qumica de
un combustible que arde dentro de la cmara de combustin.
Su nombre se debe a que dicha combustin se produce
dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo,
la mquina de vapor.

MOTOR DISEL

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin
interna alternativo que se produce por el autoencendido del
combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el
principio del ciclo del disel. Se diferencia del motor de
gasolina.


DIFERENCIAS ENTRE UN MOTOR DE
GASOLINA Y UNO DISEL

60 comentarios
No vamos a empezar, y menos a acabar el reportaje,
contando la historia del motor de gasolina y el de gasleo.
Bsicamente porque as hay tema para escribirlo en otro
momento, y dar ms conversacin.

Baste decir que el motor de gasoil es casi tan antiguo como el
motor de gasolina. Para empezar, la primera diferencia que
existe entre ambos es el tipo de ciclo. El de gasolina es de
explosin (ciclo Otto, referente a su inventor) y el segundo es
de combustin (Diesel en honor a su inventor Rudolf Diesel)...


Ciclo Otto (Gasolina): aunque existen los motores de dos
tiempos, nos centraremos en detallar uno de cuatro tiempos
que son los que copan casi toda la produccin
automovilstica. Para empezar tenemos cuatro tiempos bien
diferenciados que son: admisin, compresin, explosin y
escape. Durante el primer tiempo, se abre la vlvula de
admisin en la cual aspira la mezcla arie/gasolina al interior
de los cilindros. Poco antes del PMI (Punto Muerto Inferior),
se cierra la vlvula de admisin y el pistn comienza su
carrera ascendente, comprimiendo la mezcla (Compresin).
Esta compresin ser mayor o menor teniendo en cuenta las
caractersticas de construccin del motor, y de que se quiera
obtener de el. Poco antes del PMS (Punto Muerto Superior),
salta la chispa de la buja (a una tensin superior a los 14000
voltios) proveniente del circuito de alta tensin,
producindose una explosin y una carrera descendente del
pistn (Explosin). Poco antes del PMI se abre la vlvula de
escape y el pistn comienza su carrera ascendente,
empujando los gases quemados que salen expulsados por el
escape a travs de dicha vlvula (Escape), repitiendose de
nuevo todo el ciclo detallado. Este es el funcionamiento
bsico del ciclo Otto sin entrar en detalles tales como
adelanto del encendido, cruce de vlvulas, si es una culata de
flujo lateral o transversal, tipos de culata (en baera,
trapezoidal, hemisfrica...)..pero con esto de momento tenis
ms que de sobra para saber algo.

Ciclo Diesel: aqu no se produce una explosin, sino una
combustin. Existen los siguientes ciclos de trabajo
diferenciados: Admisin, Compresin, Combustin y Escape.
Durante el ciclo de Admisin se abre dicha vlvula poco antes
del PMS aspirando aire para llenar por completo el cilindro.
Cuanto ms aire aspire, mejor y ms eficiente es la
combustin. As como cuanto ms fresco est el aire mejor,
puesto que as es menos denso y entra ms cantidad (de hay
la razn de ser los radiadores de aire, o intercooler tambin
conocidos como intercambiadores de calor). Una vez se
cierra la vlvula, comienza el movimiento lineal ascendente
del pistn comprimiendo el aire aspirado. Poco antes del PMS
comienza a producirse la inyeccin de combustible (a
elevadsima presin), que al encontrarse con un aire
comprimido que se ha calentado a mucha temperatura debido
a este efecto, se inflama empujando el pistn hacia abajo.
Poco antes de llegar al PMI se abre la vlvula de escape y al
comenzar la carrera ascendente el pistn empuja los gases
quemados que son expulsados a elevada temperatura por el
escape del mismo modo que en el motor de gasolina. Al igual
que en el caso anterior, esto es lo bsico y suficiente para
entender el funcionamiento del motor diesel, sin entrar en
detalles como tipos de inyeccin (directa, indirecta, con
precamara), tipos de bombas (rotativas, lineales), o sistemas
alimentacin (atmosfrico o turboalimentado, o mediante
compresor).









Otro tipo de diferencias existentes entre ellos:

A igualdad de cilindros y cilindrada el motor de gasoil es ms
pesado dado que son materiales ms resistentes debido los
esfuerzos mayores que tienen que soportar.
Antiguamente los motores diesel eran mucho ms fiables que
los de gasolina, siendo en algunos casos prcticamente
irrompibles siempre que se realizase el mantenimiento
estipulado. Actualmente los motores diesel y gasolina debido
a la carga electrnica en ambos son igual de fiables, no
siendo uno mejor que el otro.
El motor diesel sufre menos desgaste debido a que siempre
gira a menos revoluciones que uno de gasolina a igualdad de
velocidad y marcha engranada. Esto es debido a que el motor
Diesel tiene por sus caractersticas estructurales una carrera
muy larga lo que es contraproducente con las altas
revoluciones. Adems, y aunque en los ltimos aos hay ya
varios diesel que logran alcanzar con facilidad las 5000 rpm,
todava queda algo de camino en conseguir bombas de
inyeccin capaces de suministrar alta presin a altas
revoluciones. De todas formas tampoco interesa demasiado
que alcancen altos giros de cigeal, porque si funcionan
rpidos...donde se queda el bajo consumo?

El motor diesel se usa sobretodo en camiones y autobuses
debido a que tiene un reparto de su fuerza ms lineal que un
motor de gasolina. En este ltimo la fuerza es mediante una
explosin momentnea, mientras que en el diesel la fuerza se
produce durante toda la carrera descendente del pistn.
Antiguamente se usaban tambin motores de gasolina para
camiones y autobuses, o incluso excavadores o tractores.

El rendimiento especfico de un motor de gasoil es mejor que
el de un motor de gasolina, porque a igualdad de potencia y
prestaciones el de gasoil saca ms rendimiento al motor. No
por velocidad o aceleracin, sino por relacin gramos de
combustible/caballo/hora. Esto es, porque para un mismo
trabajo gasta menos cantidad de combustible.

El mito de quien corre ms, si un diesel o un gasolina
(inventado desde que existen los TDI, y luego todos los que
vinieron detrs) siempre seguir en el aire. Los diesel corren
tanto, no porque tengan alta potencia, sino porque tienen
mucho par motor. Tienen sobre todo capacidad de
recuperacin debido al elevado par motor que les proporciona
la sobrepresin atmosfrica del turbo, y la alta presin de la
bomba. Si a un motor atmosfrico de gasolina de 150cv le
comparamos con un motor atmosfrico de gasoil de la misma
potencia, montado sobre un vehculo idntico en peso,
aerodinmica y desarrollos de cambio, ganara el motor de
gasolina debido a su capacidad para coger ms revoluciones
y hacerlo con ms facilidad. Si estos dos ejemplos llevasen
sobrealimentacin, seguira ganando el gasolina en
aceleracin pura y dura. Sin embargo en recuperacin es
posible que el par motor del diesel acabara imponindose. Un
coche diesel en aceleraciones cortas coge rpidamente
velocidad porque tienen desarrollos muy cortos debido a que
no cogen ms all de 5000 revoluciones.

Los motores de gasolina, por lo general, al ser ms ligeros en
sus piezas moviles, tienen ms facilidad para revolucionarse.
Es por ello que siguiendo un patrn estandar un gasolina
funcionara mejor en altas y un diesel en bajas. Esto como
digo siguiendo un patrn ideal y estndar, ya que influyen
muchsimos apartados en la respuesta del motor: potencia,
cilindrada, relacin calibre x carrera, cruce de vlvulas,
sistema de alimentacin, peso, desarrollos, aerodinmica,
etc, etc, etc, Y normalmente los fabricantes disean el motor
de cara ya a los resultados que se quieren obtener.

MOTOR DE DOS TIEMPOS

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de
ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las
cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin,
explosin y escape) en dos movimientos lineales
del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms
conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de
Otto, en el que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos
revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en
ciclo Disel.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un
motor de combustin interna con un ciclo de cuatro fases de
admisin, compresin, combustin y escape, como el 4
tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es
decir, en dos movimientos del pistn.
En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada
vuelta de cigeal mientras que en un motor 4 tiempos se
produce una explosin por cada dos vueltas de cigeal, lo
que significa que a misma cilindrada se genera mayor
potencia, pero tambin un mayor consumo de combustible

MOTORES DE 4 TIEMPOS
Los motores de 4 tiempos son los ms populares de la
actualidad, casi en cualquier tipo de vehculo, y entre las
motos se han terminado imponiendo a losmotores de 2
tiempos casi en todas las disciplinas al ser ms limpios y
menos contaminantes.
Un motor de explosin con ciclo de 4 tiempos se compone
por un cilindro, una biela, un cigeal, al menos dos vlvulas,
una buja y muchos otros componentes que hacen que todo
trabaje de forma coordinada. Para entender cmo es posible
que una mezcla de gasolina y aire se convierta en
movimiento te explicamos uno a uno cada uno de los 4
tiempos de este tipo de motor de combustin, o tambin
llamado motor Otto.