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XV SECCION TRANSVERSAL TIPICA

Se define como seccin transversal tpica aquella que, siendo normal al eje de la va,
muestra las dimensiones y caractersticas de los elementos que se mantienen
constantes en un tramo especfico de ella. Estos elementos son los siguientes:
1 Derecho de va
E!planada
" #al$ada
% &om'eo
( So'reanchos
) Divisoria en vas e!presas
* Divisoria en autopistas
+ &anquinas o espaldones ,hom'rillos-
. /ajas de esta'ili$acin
10 #unetas
11 &ordillos
1 1ceras
1" Defensas
2a seccin transversal tpica, considerada de conjunto con los alineamientos
hori$ontal y vertical, definen el car3cter de la va.
15.1 Derecho de va
Se llama 4Derecho de 5a4 a la faja de terreno destinada a la construccin,
mantenimiento, seguridad, servicios au!iliares y ensanches de una va.
2os anchos que se reservan para ello, dependen del car3cter de la va y de las
caractersticas del terreno. Se adoptan los siguientes rangos:
5as locales y 6amales 0 a "0 m
#arreteras 7roncales "0 a %0 m
1utopistas y 5as E!presas )0 a 100 m
1dem3s, el Derecho de 5a de'e e!tenderse hasta a'arcar las crestas de los
taludes y los pies de los terraplenes, apart3ndose de ellos por lo menos % m.
7am'i8n de'e a'arcar los espacios necesarios para construir las o'ras de
drenaje que so'resalgan de los anchos de las fajas anteriormente se9aladas.
Esto implica que el derecho de va no es necesariamente sim8trico con
respecto al eje de la va.
#uando la va se construye en estructura elevada, de'e tener por fuera de la
vertical de sus 'ordes, un Derecho de 5a suficiente para la operacin de los
equipos necesarios para su construccin y mantenimiento.

De'en esta'lecerse fuera del Derecho de 5a, los servicios que no est8n
directamente relacionados con la va, tales como posteaduras, tu'eras o
similares. #uando se requiera instalar este tipo de servicios es necesario
Cap. Seccin tpica
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proveer un ancho adicional y asegurar que ellos no interfieran con la seguridad
de la va.
El Derecho de 5a de'e mantenerse li're de 3r'oles que puedan convertirse en
un o'st3culo, de carteles o vallas pu'licitarias que puedan entorpecer la
visi'ilidad de los conductores y de todo tipo de actividades que indu$can
estacionamientos inde'idos y eventualmente entorpe$can la fluide$ del
tr3nsito.
/igura 1(:1
15.2 Explaada
Se denomina E!planada la superficie conformada, que se e!tiende hasta el pi8
de los taludes de e!cavacin o los 'ordes de los terraplenes e incluye las
cunetas, 'ermas y fajas de esta'ili$acin de los rellenos.
2a e!planada de'e construirse transversalmente con una inclinacin del ;
hacia afuera, para permitir el escurrimiento de cualquier porcin de agua que
llegue a ella, antes o durante la construccin del pavimento.
2a e!planada puede proyectarse descentrada con respecto al Derecho de 5a,
cuando se prevean ensanches de la va, para eventuales operaciones de
mantenimiento o cualquier otra ra$n justificada.
15.! La cal"ada
2a cal$ada es la $ona de la va destinada a la circulacin de los vehculos. 2a
cal$ada se su'divide en canales de circulacin, en cada uno de cuales, los
vehculos circulan en fila india.
<eneralmente, los canales se distri'uyen sim8tricamente a am'os lados del eje
de la va, por sentido de circulacin. Sin em'argo, pueden esta'lecerse
distri'uciones asim8tricas e incluso varia'les, seg=n las necesidades del
tr3nsito. ,5er seccin 1lineamiento 5ertical-.
Normas para el proyecto de carreteras. MTC 1997 - Cap. XV Seccin tpica
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El ancho de los canales de circulacin est3 asociado al car3cter de la va, al
volumen del tr3nsito y a su composicin. Se esta'lece en 'ase a valores
m=ltiplos de 0,"0 m, desde un m3!imo de ",)0 m. hasta un mnimo de ",00 m.
en tramos rectos.
En las curvas puede ser necesario contemplar un so'reancho en la cal$ada,
para tomar en cuenta el mayor ancho que ocupan los vehculos cuando giran
en curvas de radios reducidos. ,5er seccin 1(.( m3s adelante-
1.: 1utopistas y 5as E!presas
En autopistas y vas e!presas todos los canales de'en ser de ",)0 m. >o
son recomenda'les canales m3s anchos porque, adem3s de no producir un
aumento significativo en la capacidad de la va y aumentar los costos de
construccin, inducen a la formacin de filas intermedias de vehculos, que
si contri'uyen a producir retardos en la circulacin.
.: #arreteras troncales
En las carreteras troncales, estos de'en tener ",)0 m de ancho c?u.
>o son recomenda'les anchos de canal mayores, por las mismas ra$ones
aducidas en 1utopistas y 5as E!presas.
".: #arreteras secundarias
Se consideran carreteras secundarias, aquellas cuyos vol=menes de
circulacin no llegan a 1000 7@D. Solamente tienen un canal por sentido.
a- En las carreteras secundarias se admite la construccin de canales de
circulacin de ",00 m de ancho, si el porcentaje de camiones no
e!cede del "0;, en cuyo caso, los canales de'en ser por lo menos de
","0 m de ancho.
'- En carreteras secundarias, cuyos vol=menes de circulacin no e!cedan
de (00 7@D, se admite la construccin de canales de ,*0 m de ancho.
>o o'stante, en ramales de car3cter marcadamente agrcola, donde los
vehculos pesados son predominantes, es recomenda'le adoptar
canales no menores de ",00 m de ancho.
c- >o puede normali$arse la construccin de vas con un solo canal de
circulacin. Este tipo de vas surge por necesidades muy locales y
cuyo origen proviene de la circulacin de peatones, ganados o
vehculos r=sticos y son construidas sin control alguno. >o o'stante, se
recomienda que en este tipo de va, se adopte un ancho total no menor
de %,00 m con ensanches ocasionales para permitir el cruce de los
vehculos que marchan en sentido contrario o el adelantamiento de
vehculos lentos.
Cap. Seccin tpica
- -
d- #uando sea previsi'le que en una va secundaria el tr3nsito pueda
crecer mucho, la cal$ada de'e proyectarse de modo que pueda ser
ensanchada.
El ensanche de'e poder ser construido de un solo lado, a fin de aminorar los
costos de construccin. 1 tal fin, puede disponerse el eje de la va descentrado
con respecto al Derecho de va.
15.# $o%&eo
En los tramos rectos, la cal$ada de'e tener una inclinacin del ;, para
facilitar el escurrimiento de las aguas superficiales.
15.5 So&reacho e la' c(rva'
Se denomina so'reancho, el aumento de la dimensin transversal de la cal$ada
en las curvas. #uando un vehculo gira, ocupa un mayor ancho, de acuerdo a
su tipo.
Se adopta un so'reancho, con el o'jeto de ayudar al conductor a mantener su
vehculo en el centro del canal, especialmente en curvas con radios peque9os.
2a transicin de los so'reanchos se reali$a a la entrada y a la salida de las
curvas, en el mismo trayecto donde se hace la transicin del peralte correspon:
diente al 'orde e!terno de la curva. ,7rayecto &D en el diagrama de la /igura
1(: anterior-
2a transicin del so'reancho, se reali$a en proporcin lineal. Sin em'argo, por
ra$ones pr3cticas de construccin, la transicin puede empe$ar con un
so'reancho de 0,)0 m.
/igura 1(:
Normas para el proyecto de carreteras. MTC 1997 - Cap. XV Seccin tpica
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En carreteras de un solo canal por sentido, el so'reancho total se aplica por el
'orde interno de la cal$ada. 2a lnea central de la cal$ada se pinta por el centro
del ancho resultante. En curvas con espirales, la transicin del so'reancho se
reali$a en la espiral.
En vas de m3s de un canal de circulacin por sentido, el so'reancho total se
reparte por partes iguales en todos los canales de circulacin, siempre por sus
'ordes interiores con respecto a la curva.
2os so'reanchos dependen de la velocidad de dise9o, del ancho de los
canales de circulacin, del radio de curvatura y de la cantidad de vehculos
pesados presentes en el tr3nsito.
En la ta'la 1(.1 siguiente, se dan los so'reanchos totales tericos, en cent :
metros, para vas de canales en do'le sentido o en un solo sentido
7a'la >o. 1(.1 So'reanchos tericos en centmetros
,7a'la AAA:" 11SB7C 1..0-
1 los efectos pr3cticos, pueden descartarse todos los valores inferiores a )0
cm, cuando la 'anquina est3 pavimentada.
@ara cal$adas de " canales de circulacin por sentido, las cantidades
ta'uladas de'en multiplicarse por 1,(.
@ara cal$adas con % canales de circulacin por sentido, las cantidades
ta'uladas de'en multiplicarse por .
Cap. Seccin tpica
- " -
15.) D*v*'or*a e A(+op*'+a'
2as divisorias en 1utopistas son elementos que separan los sentidos del
tr3nsito de manera efectiva.
2as caractersticas esenciales de las divisorias est3n relacionadas con factores
de seguridad, que est3n descritas en la seccin ..1 del captulo de seguridad.
En las autopistas, las divisorias de'en ser continuas, con aperturas
ocasionales para operaciones de mantenimiento o vigilancia. Estas aperturas
slo de'en colocarse en tramos de muy amplia visi'ilidad.
/igura 1(:"
15., D*v*'or*a' e va' expre'a'
En las vas e!presas, las divisorias pueden tener aperturas para permi tir
esencialmente " tipos de manio'ras:
a- 6etornos. ,5uelta en D-
'- #ruces a nivel de las cal$adas, en intersecciones.
c- <iros a la i$quierda en intersecciones a nivel canali$adas.
2as aperturas de la divisoria para los dos =ltimos tipos de manio'ra se tratan en
el captulo m3s adelante, relativo a Dispositivos a >ivel.
2as aperturas de la divisoria en vas e!presas, que permitan retornos, ,5ueltas
en D-, de'en considerarse como sitios potencialmente peligrosos, en los cuales
de'en tomarse las siguientes precauciones:
1.: 2as aperturas de la divisoria para retornos de'en permitirse solamente
cuando sean estrictamente necesarias.
Normas para el proyecto de carreteras. MTC 1997 - Cap. XV Seccin tpica
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.: 2as aperturas de divisoria hechas para permitir las manio'ras en los
Dispositivos a >ivel, no de'en permitir las manio'ras de retorno.
".: De'en contar con un canal de desaceleracin, cuya longitud de'e ser
adecuada para la velocidad de dise9o de la va e!presa.
%.: El giro de retorno de'e contemplarse como comen$ando desde la posicin
de parada. @or lo tanto, el radio mnimo de giro de'e ser el especificado
para el vehculo de dise9o escogido.
En el caso de que la divisoria contemplada en la seccin transversal t pica
no sea suficiente, de'e proyectarse el ensanche de la misma hasta lograr
el adecuado radio de giro, m3s el canal de desaceleracin mencionado.
(.: En $onas rurales, no son acepta'les manio'ras de retorno simult3neas.
#ada apertura de'er3 permitir slo una manio'ra de retorno. 2as aperturas
para manio'ras de retorno de sentido contrario, de'en estar separadas por
lo menos *(0 m entre si.
/igura 1(:%
15.- E'paldoe' o &a.(*a'
2a 'anquina es una franja adosada a la cal$ada, destinada a:
a- @roveer asilo a vehculos que necesiten detenerse 'revemente.
'- @roveer un ancho adicional que ayude a un vehculo fuera de control a
retornar a su canal de circulacin.
c- 1lejar de la cal$ada algunas instalaciones, como postes de se9ali$acin,
defensas y similares.
d- Eejorar la visi'ilidad de frenado para la semical$ada interna en las curvas
hori$ontales.
Se recomienda no alentar la circulacin sistem3tica de vehculos por la
'anquina. .
El ancho de la 'anquina est3 directamente vinculado a la categora de la va y a
la velocidad de dise9o de la misma. De'e ser tal, que minimice la influencia de
un vehculo estacionado en 8l, en el tr3nsito adyacente.
Cap. Seccin tpica
- # -
1.: &anquinas en 1utopistas y 5as E!presas.
2a 'anquina a la derecha del sentido del tr3nsito de'e ser por lo menos de
,%0 m de ancho y preferi'lemente de ",00 m.
#uando la cal$ada tiene canales de circulacin por sentido, las
'anquinas a la i$quierda de'en tener un ancho mnimo 0,.0 m.
#uando la va tenga " canales de circulacin por sentido, la 'anquina
adosada a la divisoria de'e tener los siguientes anchos.
@ara divisoria deprimida 0,.0 m
@ara divisoria de 'arrera 1,0 m
2as 'anquinas de'en estar pavimentadas y es desea'le que su te!tura y
color sea diferente al de la cal$ada.
.: #arreteras
En las carreteras de'en colocarse 'anquinas pavimentados a am'os lados
de la va. El ancho de estas 'anquinas depende de los vol=menes de
dise9o. 2os anchos normales son los siguientes:
@ara 7@D hasta 1000 vehculos 1,+0 m
@ara 7@D mayores de 1000 vehculos ,%0 m
Sin em'argo, para 7@D peque9os, los anchos de las 'anquinas
pavimentados pueden reducirse, siempre y cuando se provea la posi :
'ilidad de su ensanche, cuando el volumen del tr3nsito lo requiera.
#uando los vehculos pesados son m3s del "0; del total del 7@D, el ancho
de los espaldones se de'e aumentarse, entre 0,"0 y 0,)0 m, hasta un
m3!imo de ,%0 m.
15./ 0a1a de e'+a&*l*"ac*2
2as fajas de esta'ili$acin son franjas de tierra que se dejan entre el 'orde
e!terno de la 'anquina y el comien$o del talud de un terrapl8n. 7iene por o'jeto
proteger el 'orde pavimentado de la 'anquina, que puede ser afectado por
insuficiente compactacin en el 'orde de dicho terrapl8n y por el ascenso
capilar del agua del su'suelo.
2as fajas de esta'ili$acin, no pueden estar pavimentadas y de'en mantenerse
li'res de toda vegetacin.
El ancho de la faja de esta'ili$acin lo determina el estudio geot8cnico que se
reali$a para el proyecto de toda va, pero que no de'e ser menor a 0,)0 m en
ning=n caso.
15.13 C(e+a'
Normas para el proyecto de carreteras. MTC 1997 - Cap. XV Seccin tpica
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2as cunetas son canali$aciones que se colocan en el 'orde e!terno de la
'anquina. 7iene por o'jeto recoger las aguas superficiales de la cal$ada y las
que puedan escurrir por el talud.
2as cunetas pueden ser de tierra o revestidas de concreto. El dise9o m3s
generali$ado de una cuneta revestida es el siguiente:
/igura 1(:(
2a capacidad de esta cuneta vara entre 0 lts?seg para una pendiente de
0,(; hasta *)0 lts?seg para una pendiente de );.
#uando esta capacidad es so'repasada, la cuneta puede ensancharse sin
aumentar su profundidad, para no afectar sus caractersticas de seguridad. El
ensanche se de'e hacer en mdulos de 0,( m, a fin de preservar el uso de las
formaletas normales. Este ensanche se de'e hacer as:
/igura 1(:)
#on un solo ensanche de 0,( m, la capacidad de la cuneta queda aumentada
a "(0 lts?seg para ,(; de pendiente y a 110 lta?seg para ); de pendiente.
Este no es el =nico tipo de cuneta a utili$ar, pero cualquier dise9o de'e estar
inspirado en las normas de seguridad e!puestas y en la posi'ilidad de poder
ser ampliadas sin menosca'o de estas normas.
Cap. Seccin tpica
- 1$ -
2as cunetas de tierra no tienen una normativa especial. De'en estar inspiradas
en las normas de seguridad y la velocidad m3!ima del agua de'e ser la fijada
por los estudios geot8cnicos correspondientes, pero en ning=n caso puede
e!ceder a m?seg.
15.11 $ord*llo'
2os 'ordillos en autopistas y carreteras se consideran como elementos
potencialmente peligrosos, por lo que es preferi'le reali$ar las demarcaciones
mediante rayado con pinturas apropiadas. El uso de 'ordillos de'e limitarse a
casos muy especiales, de'idamente justificados, como:
1.: #uando se requieran por ra$ones del drenaje superficial de la cal$ada.
.: #uando sean indispensa'les para canali$ar el tr3nsito, delinear inter:
secciones y controles de accesos.
".: @ara promover el desarrollo ordenado de las $onas adyacentes a la va.
2os 'ordillos pueden clasificarse en % grupos
7ipo 1: &ordillo de 'arrera con 0 cm. de altura en la ca'e$a
/igura 1(:*a
Se utili$a generalmente para la construccin de aceras, 'urladeros y cuando
de'a efectivamente canali$arse las corrientes del tr3nsito.
Normas para el proyecto de carreteras. MTC 1997 - Cap. XV Seccin tpica
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7ipo &: &ordillo de 'arrera con 1( cm de altura en la ca'e$a.
/igura 1(:*'
Se utili$a preferentemente para la delineacin de intersecciones.
7ipo #: &ordillo monta'le de 10 cm de altura en la ca'e$a.
/igura 1(:*c
Se utili$a cuando, por restricciones geom8tricas, pueda preverse que los
vehculos necesiten so'repasarlos eventualmente.
En los 'ordillos precedentes, el pie del 'ordillo tiene una cada hacia la ca'e$a
de ( cm., equivalente a un +,"";. >o o'stante, en cal$adas con inclinaciones
distintas al 'om'eo normal, como por efecto del peralte o por cualquier otra
causa, el pie del 'ordillo puede ser coplanar con la cal$ada.
Cap. Seccin tpica
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7ipo E: &ordillo monta'le sin ca'e$a.
/igura 1(:*d
Se utili$a para facilitar el drenaje y para confinar los 'ordes de los pavimentos
fle!i'les o de grava esta'ili$ada, entre otros usos.
15.12 Acera'
2as aceras, destinadas al tr3nsito peatonal, no son parte normal de la seccin
tpica de una va e!traur'ana. En todo caso, el ancho mnimo de ellas ser3 de
1,0 m. 2os ensanches se har3n por mdulos m=ltiplos de 0,)0 m. Estas
aceras se colocan generalmente por fuera de la 'anquina y de'en estar
separadas de 8l por medio de una defensa o 'aranda.
En los puentes de m3s de 10 m de largo, incluidos los muros de retorno si los
hu'iera, de'e adosarse a la 'aranda una acera de por lo menos 0,)0 m de
ancho, que generalmente se denomina 'urladero. En los puentes largos,
cuando se coloca una pasarela por fuera de la 'aranda, esta de'e tener por lo
menos un ancho li're de 1,0 m
15.1! De4e'a'
Se denominan defensas, los dispositivos tipo parapeto que se colocan en los
'ordes de la e!planada o en algunas divisorias con el o'jeto de evitar da9os
mayores a los vehculos fuera de control, a sus ocupantes y a las propiedades
o instalaciones en las 3reas laterales de la va.
5arias de las defensas en uso son productos con patentes industriales. Su
instalacin de'e seguir rigurosamente las recomendaciones del fa'ricante, sin
discrecionalidad alguna por parte del instalador.
Siendo las defensas un elemento costoso, su instalacin de'e supedi tarse a la
estimacin de que su presencia evite da9os cuantiosos a propiedades y a las
vidas humanas.
#ada una de ellas tiene propiedades especficas y su escogencia de'e
o'edecer a las caractersticas propias del sector que quiere protegerse.
Es de la responsa'ilidad del proyectista vial recomendar el tipo de defensa
apropiada, en cada caso. Es potestad del Einisterio aceptar, modificar o
cam'iar el dise9o propuesto.
Normas para el proyecto de carreteras. MTC 1997 - Cap. XV Seccin tpica
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1.: #riterios <enerales para su instalacin
a- 2as defensas de'en ser estructuras continuas, a lo largo de todo el
trayecto que se desea proteger.
'- En ning=n caso el e!tremo de una defensa de'e enfilar hacia el
tr3nsito. Dicho e!tremo de'e alejarse del 'orde de la cal$ada,
mediante un ahusamiento para'lico, cuyas a'scisas se calculan
mediante la frmula siguiente:
F G separacin m3!ima
2 G 2ongitud total
y G ordenada para la a'scisa !
c- 2a rata del ahusamiento depende de la velocidad de dise9o y sus
dimensiones mnimas son las siguientes
7a'la 1(. 1husamientos
d- Es recomenda'le utili$ar separaciones mayores que las indicadas,
cuando ello sea posi'le.
e- El e!tremo de la defensa que enfila hacia el tr3nsito, a=n cuando est8
ahusado, de'e estar enterrado o protegido de tal manera que ning=n
vehculo pueda chocar de frente contra 8l.
f- #uando la defensa se coloca para proteger el comien$o de una
'aranda, como en el caso de los puentes, esta defensa de'e formar un
solo plano vertical con el comien$o de dicha 'aranda. #uando se trata
de proteger el e!tremo de un 'urladero, el e!tremo de la defensa de'e
solapar al 'urladero.
.: Defensas laterales
2as defensas laterales son aquellas que se colocan cerca del 'orde
e!terno de los hom'rillos, con los o'jetivos siguientes:
a- 1yudar a los vehculos fuera de control a retornar a la cal$ada.
Cap. Seccin tpica
- 1 -
'- @revenir que los vehculos puedan accidentalmente golpear algunas
instalaciones, tales como postes, se9ales, estri'os o columnas de
puentes.
c- @revenir que los vehculos puedan caer accidentalmente en cunetas,
fosos, 'ocas de alcantarillas u otras o'ras de drenaje.
d- Separar efectivamente de la cal$ada otras instalaciones laterales como
aceras peatonales o pistas para 'icicletas.
e- Ampedir el acceso de los vehculos a 3reas prohi'idas.
f- Separar efectivamente las cal$adas en las 'ifurcaciones o en la
confluencia de las intersecciones
2a necesidad de instalar defensas laterales est3 ligada al tratamiento que
se le d8 a las $onas adyacentes a la va.
>o de'en instalarse defensas laterales inmediatamente despu8s de
cualquier 'ordillo de los tipos 1, & o #, por cuanto ello cam'ia las
directrices que go'ernaron el dise9o de las defensas.
En las repavimentaciones, de'e procurarse que las defensas conserven la
altura especfica que de'en tener so're el pavimento, a fin de conservar
las caractersticas para las que fueron dise9adas
".: Defensas laterales en terraplenes
2a necesidad de defensas laterales en los 'ordes de los terraplenes est3
supeditada a la inclinacin del talud y a la altura del terrapl8n.
a- 7aludes con inclinacin igual o m3s suave que ):1, no requieren defen:
sas laterales.
'- 7aludes con inclinaciones entre ):1 y :1 requieren defensas laterales,
cuando la altura del terrapl8n es mayor de % metros.
c- 7aludes con inclinaciones mayores que :1, requieren defensas late:
rales, cuando la altura del terrapl8n es mayor de m.
d- En todos los casos, el 'orde e!terno de las curvas en terrapl8n de'e
protegerse con una defensa lateral. En este caso es recomenda'le
a9adir elementos reflectores a la defensa.
%.: Defensas laterales en secciones en trinchera
De'en colocarse defensas delante de los po$os de revisin o tanquillas
que desaguan cunetas. Estas defensas de'en e!tenderse por lo menos 10
m antes de dicho po$o, en el sentido del tr3nsito.
Normas para el proyecto de carreteras. MTC 1997 - Cap. XV Seccin tpica
- 1! -
(.: Defensas en la divisoria
2as defensas en las divisorias son generalmente distintas a las usadas en
los laterales de la va.
a- En divisorias deprimidas
Siempre que cumplan con lo esta'lecido en la seccin ..1, las
divisorias deprimidas no requieren de defensas. Solamente se colocan,
cuando estadsticamente se comprue'en cruces ilegales recurrentes
que hayan causado accidentes graves.
@ara evitar esos cruces, es recomenda'le dise9ar la canaleta central
del drenaje de tal modo que impida o dificulte dichos cruces ilegales.
'- En divisorias de 'arrera.
2a caracterstica principal de las divisorias de 'arrera es la de ser
rgida. @or lo tanto, no de'en usarse como tal, las dise9adas
especficamente para funcionar como defensas laterales.
15.1# De4e'a' ac+(al%e+e e ('o
Se descri'en a continuacin las defensas y 'arreras que m3s se usan
actualmente:
1.: 2a defensa fle!i'le, de uso 'astante e!tendido, consiste esencial mente en
una viga de acero galvani$ado en forma de H para darle mayor rigide$.
Se fa'rica en dos tama9os, de ",+1 m. y de *,) m., siendo el primero el
de m3s amplio uso. #uando se usa como defensa lateral, de'e instalarse
as:
Cap. Seccin tpica
- 1" -

/igura 1(:+
#uando se utili$a como divisoria de 'arrera, su instalacin de'e ser como se indica:

/igura 1(:.
>o permite la instalacin de luminarias.
2a defensa fle!i'le tam'i8n puede usarse como proteccin en las pilas de
los puentes, postes o muros. Su instalacin de'e ser como se indica:
Normas para el proyecto de carreteras. MTC 1997 - Cap. XV Seccin tpica
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/igura 1(:10
7res condiciones importantes de'en cumplirse en la instalacin y
conservacin de las defensas fle!i'les:
2as vigas de acero, normalmente de ",+1 metros de largo, de'en unirse
solamente en los postes, con sus e!tremos solapados en el sentido del
tr3nsito.

/igura 1(:11
El uso del separador es indispensa'le para que, cuando un vehculo
quede em'olsado en la 'arrera, sus ruedas no impacten la posteadura.
2a altura de la 'aranda est3 dise9ada para una altura promedio de las
ruedas. Es indispensa'le que esta altura se conserve en las
repavimentaciones.
.: 2as defensas semi:rgidas, del tipo D15, est3n dise9adas para a'sor'er
una parte de la energa disipada en una colisin. Sus elementos consisten
en una viga de concreto armado de m de largo, montado so're pilones
tam'i8n de concreto.

El perfil D15 comprende un re'orde a 0,( m del pavimento, cuya funcin
es tra'ar el aro de acero de la rueda para mantenerla so're el pavimento.
@or lo e!puesto, si la seccin de la defensa est3 em'utida en las
sucesivas repavimentaciones, su funcin queda sin efecto. @or su
fragilidad, no es recomenda'le su empleo en vas cuyas veloci dades de
operacin e!cedan los (0 Iph.
Cap. Seccin tpica
- 1# -
#uando se usa como defensa lateral, su instalacin de'e hacerse as:

/igura 1(:1
#uando el perfil D15 se utili$a como divisoria de 'arrera, los elementos
de concreto tienen la forma que se indica y su disposicin de'e ser como
sigue:

/igura 1(:1"
".: El perfil de concreto normali$ado tipo >eF Jersey es una 'arrera rgida,
que no a'sor'e ninguna energa en caso de colisin. Su uso de'e
limitarse a situaciones en las cuales los da9os que se ocasionan a vidas o
propiedades son menores que los que se produciran si un vehculo
llegara a so'repasar la defensa. 2as caractersticas principales son las
siguientes:
Normas para el proyecto de carreteras. MTC 1997 - Cap. XV Seccin tpica
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/igura 1(:1%
#uando el perfil >eF Jersey se utili$a para divisoria de 'arrera, las
dimensiones son '3sicamente las mismas, siendo su disposi cin la
siguiente:

/igura 1(:1(
Este perfil tiene el inconveniente de que el tope es muy estrecho,
quedando los postes de las luminarias demasiado cerca del 'orde de la
cal$ada a menos que se use el ancho mnimo de la 'anquina indicada.
Cap. Seccin tpica
- 2$ -
El perfil >eF Jersey tam'i8n se ha utili$ado para proteger postes, estri'os
de puentes o muros. Su posicin es como sigue:

/igura 1(:1)
%.: 2os elementos prefa'ricados para divisorias fijas o provisionales se
construyen en 'loques de longitud varia'le. Se denominan com=nmente
como 7ri:&loc y tienen la ventaja de que su colocacin es simple. >o
permiten la instalacin de luminarias. 2as secciones transversales usuales
son las siguientes:
/igura 1(:1*
Normas para el proyecto de carreteras. MTC 1997 - Cap. XV Seccin tpica
- 21 -
15.15 Co+*(*dad de la 'ecc*2 +ra'ver'al +p*ca
2a seccin transversal tpica adoptada para una va de'e mantenerse en
tramos sustancialmente largos. En situaciones especiales de'idamente justi:
ficadas, se aceptar3 un cam'io en la geometra de dicha seccin tpica.
En estos casos, de'en proveerse las transiciones del caso, cuya longi tud
depender3 de la velocidad de dise9o en el trayecto involucrado, en una
longitud no menor equivalente al recorrido en ( segundos seg=n la velocidad
de dise9o.
15.1) Pa'o' *4er*ore'
En carreteras, los pasos inferiores de'en conservar la seccin tpica completa.
#uando se prevea tr3nsito de peatones, de'er3 construirse una acera o
'urladero, de por lo menos 0,)0 m de ancho, a e!pensas del ancho de la
'anquina ,hom'rillo-, el cual no quedar3 menor de 1,0 m en ning=n caso.
/igura 1(:1+
2a altura li're no de'er3 ser menor de ( m en todos sus puntos, salvo en la
acera. Esta altura li're de'er3 conservarse, a=n en los casos de las re:
pavimentaciones.
Es recomenda'le esta'lecer estos pasos inferiores en tramos de va rectos,
tanto vertical como hori$ontalmente. En todo caso, de'er3 verificarse que la
visi'ilidad correspondiente a la longitud de frenado est8 garanti$ada.
15.1, Pa'o' S(per*ore'
En estructuras de hasta )0 m. de longitud, las dimensiones de la seccin tpica
de'en conservarse. En el caso de que se prevea tr3nsito de peatones, de'e
proveerse una acera o 'urladero, de por lo menos 0,)0 m de ancho, adosada al
'orde e!terior de la 'anquina.
Cap. Seccin tpica
- 22 -
/igura 1(:1.
#uando el tr3nsito de peatones previsto sea importante, la acera de'e ser de
por lo menos, de 1,0 m. de ancho y estar separada del hom'rillo por medio de
una defensa apropiada, que garantice que los vehculos no puedan invadir la
$ona peatonal.
/igura 1(:0
En autopistas con divisoria deprimida, que contemplen estructuras separadas
para cada sentido de circulacin, el 'orde i$quierdo de cada estructura de'er3
tener por lo menos un 'urladero de 0,)0 m de ancho, por fuera de la 'anquina
interior.
>o se esta'lece una normativa especfica para el dise9o tpico de la 'aranda,
pero en todo caso 8ste de'er3 ser apro'ado por el Einisterio. Sin em'argo, en
todo caso, la altura de la 'aranda no ser3 inferior a 0,.0 m. @referi'lemente
de'e ser m3s alta.
15.1- T5ele'
Desde el punto de vista vial, de'en contemplarse las siguientes normas:
1.: >o es acepta'le que se introdu$can cam'ios en las dimensiones de la
seccin transversal dentro del t=nel. Si por condi ciones geolgicas o por
ra$ones de costo, es necesario que la seccin dentro del t=nel sea distinta
a las contempladas en las vas de acceso a los portales, este cam'io
de'er3 ser planificado fuera del t=nel, cumpliendo con lo pautado en la
seccin 1(.1% de estas >ormas. Este cam'io tampoco de'e reali$arse en
la distancia recta inmediata a los portales, prevista en la seccin de
alineamiento hori$ontal 11.".
.: 2a altura li're mnima dentro del t=nel de'e ser de (,00 m. en todos sus
puntos, menos en los 'urladeros. 2os trayectos en curvas con peralte,
de'en cumplir tam'i8n con esta >orma.
Normas para el proyecto de carreteras. MTC 1997 - Cap. XV Seccin tpica
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".: De'e contemplarse un so'reancho mnimo de 0,"0 m a am'os lados de la
cal$ada. @or fuera de este so'reancho, de'en colocarse 'urladeros a
am'os lados de la va. En secciones con un solo sentido de tr3nsito, de'en
conservarse los so'reanchos y 'urladeros antes mencionados.
Seccin tpica en t=nel
/igura 1(:1
Cap. Seccin tpica