Guas tcnicas

Marzo de 2013
Reciclado de frmes in situ
con cemento

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Reciclado de frmes in situ con cemento

Introduccin
El reciclado de frmes in situ con cemento es una tcnica
de rehabilitacin de carreteras con la que se consigue
transformar un frme deteriorado en una capa nueva de base
de notable capacidad estructural, aprovechando el mismo
frme como cantera o fuente de suministro de ridos.
Consiste en disgregar el frme existente en la profundidad
requerida, mezclar el material resultante con cemento y agua
y compactar la mezcla a la densidad adecuada. Encima se
dispone cierto espesor de mezcla bituminosa segn el trfco
de proyecto.
Frente a otras soluciones de rehabilitacin, el reciclado con
cemento de los frmes permite el aprovechamiento de estas
capas deterioradas, logrando recuperar e incluso aumentar
su capacidad de soporte, y proporciona al material obtenido
tras el reciclado unas caractersticas fsico-mecnicas acordes
con un adecuado nivel de servicio de la infraestructura. Se
consigue un frme en conjunto mucho ms duradero, con
menor susceptibilidad al agua y mayor resistencia a la erosin.
El campo de aplicacin es muy amplio, abarcando todo tipo
de carreteras, desde autovas a calles o vas secundarias, y de
superfcies pavimentadas, como por ejemplo en aeropuertos
o polgonos industriales.
Contribuciones a la sostenibilidad
El reciclado de frmes in situ con cemento es una tcnica
ntimamente ligada al concepto de sostenibilidad. A todas las
ventajas medioambientales derivadas del aprovechamiento
de los ridos existentes, ya que evita la apertura de graveras
o la sobreexplotacin de las actuales y suprime el empleo
de vertederos, se suman importantes benefcios tcnicos y
econmicos. No hay que olvidar que las carreteras son el mayor
yacimiento de ridos sin repercusiones medioambientales del
que dispone el pas.
Ventajas medioambientales
La reutilizacin de materiales in situ contribuye a no tener
que abrir nuevos yacimientos de ridos, ni a reducir las
reservas de los existentes. Este ahorro de ridos puede
estimarse en 3.000 4.000 t/km (comparando con el
rido necesario para un frme nuevo de similar capacidad
estructural), lo que signifca que el reciclado de carreteras
in situ con cemento evita la extraccin anual de unas
800.000 t de ridos.
Se disminuye la necesidad de vertederos, al aprovecharse
los materiales existentes en el frme.
Al evitar transportes, se disminuyen las emisiones de CO2
y otros contaminantes, as como los impactos colaterales
que provoca sobre los caminos y fora adyacentes (polvo,
erosiones, etc.).
Se trata de una tcnica especialmente adaptada al empleo
de cementos con alto contenido de adiciones. Ello se
traduce en una reduccin de las emisiones durante su
fabricacin, al reducir la cantidad clinker empleado e
incorporar subproductos industriales como escorias o
cenizas volantes, lo que favorece el cumplimiento del
protocolo de Kioto y de los compromisos de desarrollo
sostenible.
Es una tcnica en fro que consume poca energa,
disminuyndose notablemente la contaminacin y
lasemisiones de vapores nocivos.
Ventajas tcnicas
Permite rehabilitar un frme fatigado y deformado,
transformndolo en una capa tratada ms homognea
con unas caractersticas mecnicas importantes y una
capacidad de soporte mucho mayor.
Se disminuyen las tensiones que llegan a la explanada y las
que se producen en las capas bituminosas superiores.
Se reducen los efectos negativos que sobre el frme tienen
los cambios de humedad del soporte.
Se incrementa la resistencia a la helada.
Se disminuyen las molestias por el trfco de obra y los
daos a la red de carreteras adyacentes debido a que no se
transportan los materiales a una central de fabricacin, ni
desde sta a la obra.
Puede combinarse con la ejecucin de un ensanche,
utilizando para este ltimo los mismos equipos empleados
en el reciclado. Con ello no se precisa un ancho mnimo
de ensanche y se puede evitar la construccin de cuas

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estrechas que suelen acarrear difcultades. Una adecuada
eleccin de materiales para el ensanche permite
obtener despus de su tratamiento una mezcla con unas
caractersticas similares a las del frme reciclado, mejorando
as la homogeneidad de la seccin transversal del conjunto
de la carretera ensanchada y evitando la aparicin de
fsuras longitudinales entre los ensanches y el frme de la
parte de la carretera existente que se conserva.
Permite rehabilitar carriles individuales.
Se mantiene prcticamente la rasante inicial.
Ventajas econmicas
Se reduce la necesidad de nuevos ridos a utilizar en la obra
y el coste de su transporte.
No es necesario instalar una central de fabricacin.
Permite alcanzar elevados rendimientos.
Adems, las ventajas tcnicas ya citadas se traducen en
ventajas econmicas. Todo ello da lugar a unos menores
costes de rehabilitacin del frme frente a otras soluciones.
Proyecto
El reciclado in situ del frme es una tcnica que afecta a
la prctica totalidad del espesor del mismo y con la que
se obtiene una nueva capa cuyas caractersticas son muy
diferentes y prcticamente independientes de las defexiones
en el frme antes de su rehabilitacin.
Las caractersticas mecnicas del material obtenido despus
del reciclado dependen de distintos parmetros como el
espesor y naturaleza de las capas a reciclar, el porcentaje
de betn residual u otros como el contenido y tipo de
conglomerante empleado, pero de forma generalizada, el
dimensionamiento de un frme reciclado no depende del
nivel de deterioro previo de este ltimo, al contrario que en
una solucin de refuerzo con mezclas bituminosas.
Los principales factores de diseo que intervienen en el
proyecto son:
la intensidad de trfco pesado,
la capacidad de soporte de la explanada,
las caractersticas de los materiales a reciclar y del producto
obtenido,
el periodo de proyecto.
Se consideran las categoras y subcategoras de trfco pesado
segn la tabla 1.
En los frmes reciclados no se puede modifcar las caractersticas
de la explanada, teniendo que aceptar la existente. Lo usual en
el diseo de este tipo de frmes es considerar una explanada
de categora E3, de acuerdo con la clasifcacin establecida en
la Norma 6.1-IC del Ministerio de Fomento.
Ello es debido a que en general se trata de infraestructuras con
muchos aos en servicio, por lo que se puede suponer que los
suelos situados bajo el frme estn bien compactados y que
su comportamiento es correcto. En el caso de que esto no sea
cierto, se consideran dos situaciones distintas diferenciadas
por dos tipos diferentes de explanada (tabla 2).
Las secciones propuestas en la tabla 2 han sido calculadas
suponiendo un material reciclado con las caractersticas
especifcadas en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales
para Obras de Conservacin de Carreteras PG-4 del Ministerio
de Fomento (resistencia mnima a compresin de 2,5 MPa a
7 das). En el caso de que, por cualquier circunstancia (falta
de espesor, material de muy buenas caractersticas , etc.) se
requiera proyectar una capa reciclada de menor espesor, se
debe incrementar la resistencia mnima a compresin de
Tabla 1. Categoras de trfco pesado
Categora de
trfco
TOO TO T1 T2 T3 T4
Subcategora TOO TO T1 T21 T22 T31 T32 T41 T42
IMDp
(*)
4000 2000 a 3999 800 a 1999 400 a 799 200 a 399 100 a 199 50 a 99 25 a 49 0 a 24
(*)
Intensidad media diaria de vehculos pesados en el carril de proyecto y ao de puesta en servicio.

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este material a 3,5 MPa a 7 das). En este caso se proponen
las secciones incluidas en la tabla 3, pero deber realizarse la
prefsuracin de la capa reciclada.
En el caso de categora de trfco T42 (menos de 25 camiones/
da) la capa de 5 cm de mezcla bituminosa puede ser sustituida
por un doble tratamiento superfcial en todos los casos.
El reciclado con cemento es una solucin tambin empleada
en las categoras de trfco ms pesado o en autopistas
y autovas, con el objetivo de recuperar la capacidad de
soporte perdida, cuando el frme del carril lento se encuentra
deteriorado (rotura de las capas bituminosas y salida de fnos
a superfcie).
En estos casos no es usual emplear las secciones propuestas
en el catlogo de las tablas 2 y 3 para categoras muy altas
de trfco pesado, sino que se fresa una parte de las capas
bituminosas (10-12 cm) y se recicla el resto junto a la capa
inferior de suelocemento o zahorra artifcial, obteniendo una
capa de elevada resistencia a las tensiones generadas por
las cargas del trfco. Posteriormente se reponen las mezclas
fresadas y, en su caso, se refuerza el conjunto. En ocasiones, es
preciso incluso sanear la explanada, antes de reciclar.
Explanada
Categora de trfco pesado
T00 T0 T1 T21 T22 T31 T32 T41 T42
De calidad
contrastada
CBR>12
20 18 16 12 12 10 10 8 5
35 35 35 35 30 30 25 25 25
De baja calidad
CBR>5
20 15 12 10 10 8 5
35 35 35 35 30 30 30
Explanada
Categora de trfco pesado
T00 T0 T1 T21 T22 T31 T32 T41 T42
De calidad
contrastada
CBR>12
18 16 12 12 10 10 8 5
30 30 30 25 25 22 22 22
Tabla 2. Secciones de frme reciclado con cemento tipo A (RC 2,5 MPa)
Tabla 3. Secciones de frme reciclado con cemento tipo B (RC 3,5 MPa)
Mezcla bituminosa Reciclado in situ con cemento
Mezcla bituminosa Reciclado in situ con cemento

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La competitividad de estas secciones, en comparacin con las
alternativas de refuerzo con mezclas bituminosas indicadas
en la Norma 6.3-IC del Ministerio de Fomento, en cuanto a
coste, as como su mayor durabilidad, puede comprobarse en
la tabla 4, donde se aprecia que a un menor coste (ahorros
entre el 12 y 17 %), se logra una capacidad de soporte de la
seccin muy superior.
Ensayos previos
Inicialmente se debe realizar una divisin de la carretera en
tramos homogneos en cuanto a trfco, tipo de frme, estado
del mismo, etc., en base a los datos recogidos y a una campaa
de extraccin de testigos y apertura de calicatas (al menos una
por km), a fn de defnir los espesores de cada capa y obtener
muestras para caracterizar los materiales.
En el laboratorio se defne la frmula de trabajo que debe
indicar:
La granulometra del material resultante del reciclado y si
resulta necesario aadir un corrector granulomtrico (rido
fno), o bien unos centmetros de rido de aportacin si el
frme no tiene el espesor sufciente. No obstante, en este
ltimo caso puede considerarse tambin la opcin de
reciclar parte de la explanada y aumentar la dotacin de
cemento.
Los lmites de Atterberg de la explanada, en caso de que se
tenga que utilizar algo de espesor de la misma.
La humedad del material en el momento del mezclado. La
densidad a obtener, no inferior al 97% de la mxima Proctor
modifcado.
El tipo y dotacin de cemento a utilizar, as como del
eventual aditivo (retardador de fraguado). Es recomendable
el empleo de cementos con alto contenido en adiciones
(ESP VI-1, CEM V, CEM IV, CEM III o CEM IIB) y clase resistente
media o baja (32,5 22,5), a fn de disponer de un mayor
plazo de trabajabilidad y de limitar los efectos de la
fsuracin por retraccin. Los cementos de clase resistente
superior, como los 42,5, deben reservarse para tiempo fro.
Dada la variabilidad de las caractersticas de los materiales
que pueden encontrarse en un frme, es aconsejable que la
dotacin de cemento no sea inferior al 4 % a fn de asegurar
la consecucin de la resistencia mnima especifcada a lo
largo de toda la obra y evitar problemas posteriores, en
general muy costosos de solucionar.
La dosifcacin ptima de cemento se determina con
varias series de tres probetas con los materiales obtenidos
de las calicatas, machacados con la granulometra que
se espera obtener del fresado del frme, ms el corrector
granulomtrico si se ha estimado necesario, y distintas
dotaciones de cemento (3, 4 y 5% por ejemplo).
Tabla 4. Comparacin entre refuerzo y mezcla bituminosa (MB) y reciclado con cemento
CATEGORA
TRFICO
SECCIN
REFUERZO
MB
COSTE
/M
2
SECCIN
RECICLADO
MB + reciclado
COSTE
/M
2
AHO-
RRO
/M
2
(*)
N VECES QUE
SOPORTA DE
MS LA SECCIN
RECICLADO
T2 18 cm 23,32 12+30 cm 19,95 16,9% 57
T31 15 cm 19,43 10+30 cm 17,25 12,6% 99

(*)
La seccin reciclada soporta antes de su fatiga un volumen de vehculos pesados N veces superior al de la seccin reforzada
(obtenido por dimensionamiento analtico).

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Las probetas se fabrican con la humedad ptima obtenida
del ensayo Proctor modifcado realizado previamente
(suele valer con realizar un ensayo Proctor modifcado de
5 puntos con una nica dotacin, 4% por ejemplo, pues
suele variar poco). Las probetas se compactan a la densidad
mnima exigida en obra (97% de la mxima PM) y, se
rompen a compresin simple a la edad de 7 das, eligiendo
la dotacin que cumple la resistencia exigida con cierta
holgura para absorber las reducciones que se pueden
producir durante las obras.
Defnido el contenido de cemento conviene realizar un
anlisis de sensibilidad sobre probetas compactadas a
densidades que diferan -2 y -1 puntos de la antes indicada.
De esta forma se puede estimar la dotacin de
conglomerante a aadir al material que garantice
sufcientemente la obtencin de la resistencia a compresin
exigida con las densidades alcanzadas en obra.
La eleccin del tipo de cemento tiene una importancia
menor en comparacin con el contenido de conglomerante
o el grado de compactacin alcanzado.
Por ltimo, se debe obtener el plazo de trabajabilidad
del material reciclado segn norma UNE-EN 13286-45,
entendiendo por tal el tiempo transcurrido desde el fnal
de la mezcla del mismo con el cemento y el agua durante
el cual, por no haber comenzado todava el fraguado
del conglomerante o bien estarse iniciando, es posible
compactar el material sin que se produzca ningn deterioro
apreciable de sus propiedades mecnicas.
Proceso constructivo
La ejecucin es similar a la estabilizacin de explanadas o a la
de un suelocemento in situ, siendo vlido todo lo concerniente
a materiales tratados con cemento (plazo de trabajabilidad,
necesidad de obtener la densidad especifcada, etc.).
Se exponen no obstante, por su importancia, algunos aspectos
a considerar:
Planifcar correctamente la obra en todas sus fases, por lo
que antes del reciclado, se deben solucionar los problemas
de explanada y drenaje que pueda haber, y que el reciclado
no resolver.
Ejecutar un tramo de prueba en el que se comprueben
los resultados obtenidos en los ensayos previos, tomando
muestras sin cemento para determinar la granulometra real
obtenida tras el paso de los equipos y realizar al menos un
ensayo Proctor modifcado. Adems se debe corroborar la
dotacin de cemento y los equipos propuestos, defniendo
el proceso de compactacin.
Resulta prcticamente imprescindible utilizar distribuidores
de conglomerante en forma de lechada, en lugar de
dosifcadores en polvo, ya que evitan prdidas del mismo
por el viento, son ms respetuosos con el medio ambiente,
proporcionan una dosifcacin ms precisa y una mejor
distribucin.
Si la humedad del material a reciclar est prxima a la de
compactacin, la aportacin de lechada no es admisible,
requirindose entonces rebajar la hume dad inicial con cal
o bien orear previamente el material. En algn caso ser
preciso recurrir a una distribucin por va seca.

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Se debe asegurar el suministro continuo de cemento
durante la obra para evitar tener los equipos parados y
considerar que el tiempo que se emplea en la descarga es
prximo a 30 minutos.
En cuanto a la anchura de reciclado, al tener los equipos
un ancho de trabajo inferior a 2,50 m, el reciclado se debe
realizar por bandas. Se debe poner especial atencin en
no sobredosifcar las bandas de solape y no formar juntas
fras en las mismas, que posteriormente provocarn
fsuras longitudinales en la carretera. Por ello, todas las
operaciones de solape debern realizarse con cuidado y
terminarse dentro del plazo de trabajabilidad del material.
El ancho de la seccin fnal reciclada no puede ser mayor
que la del frme existente. Antes de iniciar el reciclado los
bordes del frme deben ser limpiados adecuadamente.
Dichos bordes no se deben reciclar, por lo que si se necesita
ms anchura sta debe conseguirse de la misma forma que
el caso de un ensanche: abriendo una caja y aportando
una zahorra con la que se obtenga, despus de ser tratada
con cemento, un material de caractersticas similares a
las del frme reciclado; o bien disponiendo en la caja un
suelocemento fabricado en central.
Para la determinacin de la longitud de las bandas de
reciclado, no debe transcurrir un tiempo superior al plazo
de trabajabilidad (mximo 2 horas si no se ha determinado)
desde que se inicia el reciclado de la primera banda hasta
que se termina la compactacin de la ltima banda de esta
misma seccin.
Por ello inicialmente la longitud de las bandas de reciclado
no debe ser mayor de unos cien metros, aumentndose la
misma si se comprueba que la ejecucin se lleva a cabo
correctamente y la temperatura ambiente no es demasiado
elevada.
La longitud de las bandas debe optimizarse de forma
que coincida el fnal de una seccin transversal completa
de carretera con una recarga de cemento del equipo
dosifcador de lechada.
En la apertura de las catas para controlar el espesor se ha
de comprobar que el material es homogneo tanto en
color (lo que indica que se ha mezclado correctamente con
el cemento) como en humedad. Se debe controlar que la
velocidad del equipo de reciclado no sea superior a 10 m/
min, para que el material est en la cmara de mezclado
de la recicladora el tiempo sufciente para obtener un
mezclado homogneo.
Para conseguir una buena compactacin y la resistencia
prescrita se deber controlar que la humedad del material
est prxima a la ptima del ensayo Proctor modifcado.
Este es el parmetro ms difcil de asegurar en obra.
Es importante disponer de un equipo de obra capaz de
pulverizar agua que ayude a compactar adecuadamente la
superfcie y evite desecaciones.
Para una adecuada nivelacin y obtener la rasante
especifcada, tras la disgregacin del frme existente por la
recicladora, se realizan uno o dos ciclos de compactacin
con el rodillo vibrando a su mxima amplitud para
compactar el fondo de la capa y posteriormente se lleva a
cabo un refno con motoniveladora para obtener la rasante.
La motoniveladora debe mover el material lo menos
posible por su tendencia a segregar, intentando siempre
retirar material en los puntos altos, y no aportar capas
delgadas, que pueden dar lugar a la aparicin de gruesos

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sin envolver en la superfcie. No se debe pretender corregir
con la motoniveladora los problemas de regularidad
superfcial o la falta los peraltes, sino que la rasante ha de
estar previamente defnida con la aportacin de la zahorra
necesaria.
La compactacin se realiza con un rodillo liso, que en
ocasiones se combina con un rodillo de neumticos para
cerrar la superfcie. Es importante mentalizar al maquinista
de la importancia de su trabajo, por lo montono que
resulta, y controlar de vez en cuando que se realiza
correctamente.
Se considera imprescindible prefsurar la capa reciclada
mediante, un sistema que garantice buenos resultados,
cuando el trfco pesado sea de categora igual o superior
a T2 (ms de 200 vehculos pesados/carril/da) y las
condiciones climticas lo aconsejen. En cualquier caso, la
prefsuracin siempre resulta recomendable.
El curado se realiza con una emulsin ECR-1. Si este se
lleva a cabo a medioda y al fnal de la jornada en lugar de
hacerlo de manera continua, se debe mantener hmeda la
superfcie pulverizando agua de vez en cuando (sin que se
formen charcos) para evitar desecaciones.
En las zonas en la que haya cruce de caminos o en los
tramos en los que vaya a circular el trfco, la emulsin
deber protegerse con gravilla 3-6 (dotacin entre 4 y 6 l/
m
2
), que se deber compactar y barrer tras su extendido.
Se debe asegurar una correcta adherencia entre la capa
reciclada y la capa de mezcla bituminosa en contacto con
la misma.
Para ello, una vez fnalizado el reciclado y antes de extender
el riego de adherencia (mejor emulsin termoadherente),
se debe realizar un barrido enrgico, retirando todos
los ridos sueltos que hayan quedado en superfcie y la
emulsin de curado que no est perfectamente adherida.
La emulsin de curado tiene una misin diferente y no
sustituye al riego de adherencia, que no debe levantarse
con los camiones de extendido del aglomerado (mejor
emplear emulsin termoadherente).
Al objeto de controlar la resistencia del material reciclado,
se deben fabricar diariamente 2 series de 3 probetas para
romper a compresin a la edad de 7 das. La densidad de las
probetas debe coincidir con la obtenida en la obra.

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Experiencia en Espaa
En Espaa, tras una primera experiencia en Huelva en el
ao 1992 de unos 12 km de longitud, la superfcie reciclada
anualmente fue creciendo de forma progresiva hasta 2006,
ao en el que se produjo un importante aumento. Desde
entonces, se viene reciclando una superfcie anual de unos
2,5 millones de m
2
hasta el ao 2011 en el que se produce la
crisis. Esto representa unos 25,4 millones de m
2
de carreteras
recicladas in situ con cemento en nuestro pas hasta el ao
2012 (unos 3.500 km de carreteras).
El trfco que circula por las carreteras recicladas vara desde
las categoras ms pesadas (T0-T1), como es el caso de
algunos tramos de la carretera N-630 o de la autova A-231
Camino de Santiago, hasta las ms ligeras, como muchas de
las obras realizadas en la provincia de Palencia con trfcos
T42. Las anchuras de reciclado varan con las carreteras desde
4,6 m hasta 10 metros (en autopistas y autovas solo se recicla
el carril lento con una anchura de 3,5 m).
Las secciones de frme recicladas son tambin muy variables,
desde frmes con 14-15 cm de mezclas bituminosas apoyadas
sobre capas de zahorras, suelocemento o macadam a
tratamientos superfciales sobre capas granulares de espesor
reducido (12-15 cm de macadam).
Respecto a los equipos, si bien en la primera realizacin se
emple un equipo francs ARC-700, y en otras obras posteriores
se ha utilizado una recicladora Caterpillar RM-350, una Wirtgen
2000 DC con un mezclador Raco-250 detrs o una Wirtgen 2100
DCR, se ha generalizado el empleo de las recicladoras WR 2500
a las que se les adapta el distribuidor de lechada WM 1000.
Actualmente se dispone en Espaa de un elevado nmero de
equipos para el reciclado con cemento de frmes, propiedad de
varias empresas especializadas en esta tcnica.
Los rendimientos medios obtenidos llegan hasta los 8.000
m
2
por da, alcanzando rendimientos mximos de 1.500 m
2
/
hora, aunque estos valores se ven ampliamente reducidos a
medias de 5.000 m
2
/da cuando la planifcacin de la obra se
complica por la necesidad de mantener el trfco circulante,
hay problemas con el suministro de cemento, o la anchura
de la calzada obliga a muchas bandas solapadas, y por tanto
muchas maniobras de los equipos.
Conclusiones
Se trata de una tcnica de rehabilitacin de frmes:
Tcnicamente contrastada con una superfcie total
aproximada de 25,4 millones de metros cuadrados
realizados en Espaa hasta fnales del ao 2012 (unos 3.500
km de carreteras).
Competitiva y econmica respecto a cualquier solucin de
refuerzo, obtenindose a un menor coste, una capacidad
de soporte de la seccin muy superior.
Mucho ms sostenible y respetuosa con el medio ambiente
que cualquier otra alternativa de rehabilitacin.
Referencias
Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de
Conservacin de Carreteras PG-4, Captulo 21: Reciclado in
situ con cemento de capas de frmes. O.C. 8/2001, de 28 de
diciembre. Direccin General de Carreteras. Ministerio de
Fomento.
Recomendaciones de proyecto y construccin de frmes
y pavimentos. Consejera de Fomento. Junta de Castilla y
Len. Valladolid. Edicin 2004.
Manual de frmes reciclados in situ con cemento, Instituto
Espaol del Cemento y sus Aplicaciones, IECA, Madrid,
1999.
Ponencias del 1er, 2 y 3er Simposio Internacional de
Estabilizacin de Explanadas y Reciclado de Firmes
(Salamanca, 2001; Pars, 2005; Antigua Guatemala, 2009).
El estudio del comportamiento de los frmes reciclados
in situ con cemento. Jess Daz Minguela. Tesis doctoral
Universidad de Burgos, 2011. http://dspace.ubu.es:8080/
tesis/handle/10259/157.
Superfcie anual reciclada en Espaa
Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones
C/ Jos Abascal, 53 - 1
28003 Madrid
T.: +34 91 442 93 11
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