CAPITULO III: CARGAS Y FACTORES DE CARGA.

1. CARGAS.-
1.1. CLASIFICACIN.-
De acuerdo al Manual de diseo e Puentes de la DGCF del MTC, las cargas que actan s
obre los puentes, se clasifican en:
? Permanentes,
? Variables,
? Excepcionales.
1.1.1. Cargas Permanentes.-
Las que actan durante toda la vida til de la estructura sin variar significativame
nte, o que varan en un solo sentido hasta alcanzar un valor lmite, entre estas ten
emos: peso propio; peso de la superficie de rodadura; balastro, rieles y durmien
tes de ferrocarriles; adems, el empuje de tierras, contraccin de fragua y flujo pls
tico del concreto, las deformaciones permanentes originadas por procesos constru
ctivos y asentamientos en los apoyos.
1.1.1.1. Peso Propio Y Cargas Muertas.-
El peso propio lo constituye el peso de todos los elementos estructurales indisp
ensables para que la estructura funcione. Las cargas muertas incluyen el peso de
todos los elementos no estructurales, como: barandas, superficie de rodadura, b
alastro, rieles, durmientes, barandas, postes, tuberas, ductos y cables.
Tanto el peso propio como las cargas muertas se determinan en base a las dimensi
ones de los elementos y el peso especifico promedio de los materiales de los que
estn hechos. La siguiente tabla muestra los pesos especficos de algunos materiale
s:
Tabla...........
MATERIAL ?(kN/m3) (kgf/m3)
Agua dulce 9.8 (1000)
Agua salada 10.0 (1020)
Acero 76.9 (7850)
Aluminio 27.4 (2800)
Arena, tierra o grava sueltas, arcilla 15.7 (1600)
Arena, tierra o grava compactas 18.9 (1900)
Asfalto, Macadam 22.0 (2200)
Concreto ligero 17.4 (1740)
Concreto normal 23.5 (2400)
Concreto armado 25.0 (2500)
Hierro forjado 70.6 (7200)
Balastro 22.0 (2250)
Madera 10.0 (1020)
Mampostera 26.6 (2700)
Rieles y accesorios (por metro lineal de va frrea) 3 kN/m 300 kgf/m
1.1.1.2. Empuje de Tierras.-
Se presenta principalmente en los estribos, debido al material que forma los acc
esos al puente. Se calcula de acuerdo a los principios de mecnica de suelos utili
zando los valores medios de las propiedades del suelo del relleno.
De acuerdo al M.D.P., el empuje no ser en ningn caso menor que el equivalente a
la presin de un fluido con u peso especfico de 5 kN/m3 (510 Kgf/m3)
El empuje de tierras Ea (activo) a pesar de ser una fuerza inclinada, puede ser
considerada como si fuera horizontal y, viene a ser la resultante de las presion
es que el terreno ejerce en el muro. La distribucin de estas presiones se consid
era triangular, a pesar que, en forma estricta, no lo es.fig.
Llamemos :
? = peso especfico del terreno



Donde:
Ka = coeficiente que depende del
? = ngulo de friccin del terreno.
? = ngulo del talud del relleno.
El MDP, indica que: cuando se prevea trfico a una distancia horizontal, medida de
sde la parte superior de la estructura, menor o igual a la mitad de su altura, l
as presiones sern incrementadas aadiendo una sobrecarga vertical no menor que la e
quivalente a 0.60 m. de altura de relleno. En este caso, el empuje activo soport
ado por el estribo, estar dado por el rea del trapecio achurado de la figura y val
e:


Si adems: ? = 0, entonces:

Adems, en todos los casos, el diseo debe incluir un sistema de drenaje del suelo d
el relleno.
En caso que la estructura de contencin forme parte de un prtico rgido, solamente po
dr considerarse en el diseo de losas o vigas, hasta el 50% de cualquier efecto fav
orable debido al empuje de tierras.
1.1.1.3. Deformaciones Impuestas.-
La contraccin por fragua o por flujo plstico en elementos de concreto o madera y,
los esfuerzos residuales originados por el proceso de laminado o por la soldadur
a de elementos de acero originan esfuerzos y deformaciones que deben ser tomados
en cuenta en los clculos. Estos, al igual que los efectos de posibles defectos d
e fabricacin o de construccin, los desplazamientos de los apoyos y otras fuentes d
e deformacin debern ser consideradas como cargas permanentes.
El coeficiente de dilatacin trmica tanto para el concreto como para el acero es ig
ual a 0.000012 por grado centgrado y el coeficiente de retraccin de fraguado, para
concretos normales fraguados con humedad es 0.0002, por unidad de longitud.
1.1.2. Cargas Variables.-
1.1.2.1. Cargas Durante La Construccin.-
Las cargas temporales debidas al peso de materiales, equipo de construccin y otra
s cargas que intervienen en cada etapa del proceso constructivo deben ser previs
tas por el proyectista, as como su ubicacin, a fin de evitar posibles imprecisione
s o errores.
Cuando las condiciones de diseo lo requieran, el expediente tcnico deber indicar cl
aramente la secuencia constructiva.
1.1.2.2. Cargas Vivas Vehiculares.-
a.- Nmero de vas.- Ser igual al entero de: W/3.60, siendo W el ancho libre de
calzada en metros (medido entre bordes de sardinel o barreras). El ancho de va se
supone igual a 3.60 m. para calzadas mayores de 7.20m.; para calzadas entre 6.0
0 y 7.20 m. se considera dos vas de ancho igual a la mitad de la calzada.
b.- Carga vehicular de diseo.- La carga de diseo se tomar como la suma de :
? Camin de diseo, o tandem de diseo, segn el caso, lo que produzca en cada cas
o los efectos ms desfavorables, ms
? Sobrecarga distribuida.
Para el estado lmite de fatiga, solo se considera la carga correspondiente al cam
in de diseo.
Para el computo de deflexiones se tomar el mayor de los resultados obtenidos con
el camin de diseo o con la suma de la sobrecarga distribuida ms el 25% del camin de
diseo.
1.1.2.2.1. Camin de diseo.-
Las cargas por eje y dimensiones del camin de diseo son las que se muestran en la
figura. Las cargas del camin de diseo debern incrementarse por efectos dinmicos, de
acuerdo a lo dispuesto por el MDP.
1.1.2.2.2. Tandem de diseo.-
Es un conjunto de dos ejes, cada uno con una carga de 110 kN (11.2 t) espaciados
1.20 m.. En el sentido transversal, la separacin de las llantas es de 1.80 m.. E
stas cargas tambin deben amplificarse por efectos dinmicos.
1.1.2.2.3. Sobrecarga Distribuida.-
Se considera una carga uniformemente distribuida en sentido longitudinal de 9.3
kN/m. (960 Kgf/m.) sobre las secciones del puente en las que produzca un efecto
desfavorable. Esta sobrecarga se supone distribuida en un ancho de 3.00 m. en se
ntido transversal. Tambin se aplicar en aquellas zonas donde se ubique el tandem o
el camin de diseo. La sobrecarga no se amplifica por efectos dinmicos.
1.1.2.2.4. rea de contacto de las ruedas.-
Se considera un rea de contacto de 0.50 m. en el sentido transversal; y en el sen
tido del eje del puente una longitud dada por:
l = 0.0228 ?.P
donde:
l = dimensin longitudinal del rea de contacto(m.)
? = Factor de carga de la carga viva, en la condicin lmite considerada.
P = Carga de la rueda: 72.5 kN para el camin de diseo; o 55 kN. Para el tandem, co
nsiderando efectos dinmicos pero no las modificaciones por nmero de vas.
1.1.2.2.5. Modificacin por nmero de vas.- Para determinar los mximos esfuerzos
por carga viva, se considerar todas las combinaciones de nmero de vas cargadas, afe
ctando las cargas por los factores correspondientes, segn el la tabla:
Tabla.....
Nmero de vas cargadas Factor
1 1.20
2 1.00
3 0.85
4 o ms 0.65
1.1.2.3. Ubicacin de las cargas vivas.-
1.1.2.3.1. En direccin longitudinal.-
En la direccin longitudinal el puente ser cargado en forma continua o discontinua,
segn resulte ms crtico para el efecto en estudio considerando los siguientes casos
:
? Camin de diseo ms carga distribuida; la distancia entre los ejes de 145 kN
(14.78 t) ser aquella que produzca el efecto ms desfavorable en cada caso.
? Tandem de diseo ms carga distribuida.
? Solo para momentos negativos y para reacciones verticales en los apoyos
intermedios, se considerar 90% del efecto combinado de la sobrecarga distribuida
y de los camiones de diseo. En este caso la distancia entre los dos ejes de 145 k
N (15.78 t) de cada camin ser 4.30 m. y la distancia entre camiones, medida desde
el ltimo eje del primer camin, hasta el eje delantero del que le sigue, no ser infe
rior a 15 m.
1.1.2.3.2. En direccin transversal.-
Cada va cargada, as como la franja de 3.00 m. de ancho sobre la que acta la sobreca
rga distribuida, ,se deber colocar en direccin transversal en la posicin que produz
ca los mximos efectos en cada caso.
El camin y el tandem de diseo se ubicarn en las posiciones ms desfavorables, respeta
ndo los lmites siguientes:
? Para el diseo del voladizo del tablero, el centro de la rueda estar a por
lo menos 0.30 m. de la cara del sardinel o de l a baranda.
? Para el diseo del resto de los elementos, el centro de la rueda estar a po
r lo menos 0.60 m. del borde de la va cargada.
1.1.2.4. Fatiga.-
Independientemente del nmero de vas, para el estado lmite de fatiga se considera co
mo carga vertical la de un solo camin de diseo, pero con la distancia fija de 9.0
0 m. entre los dos eje de 145 kN (14.78 t) e incluyendo los efectos dinmicos resp
ectivos.
El camin se ubica tanto en direccin longitudinal como transversal, en las posicion
es que produzcan los efectos mximo y mnimo para el elemento en estudio, de modo ta
l que se obtenga el mximo rango de esfuerzos.
La frecuencia de la carga de fatiga se calcular sobre la base del trfico de vehculo
s de tres o ms ejes en cada direccin. Para estos cmputos deber considerarse el volum
en de trfico promedio a lo largo de la vida til del puente.
1.1.2.5. Efectos dinmicos.-
Para tener en cuenta los efectos de amplificacin dinmica y de impacto, las cargas
vivas del camin o del tandem de diseo, se incrementarn en los porcentajes que se in
dican a continuacin. Para estructuras enterradas y de madera, no se consideran es
tos efectos.
Tabla: Incremento de Carga viva por efectos dinmicos
Componente. Porcentaje.
Elementos de unin en el tablero ( para todos los estado lmite) 75 %
Para otros elementos:
? Estados lmites de fatiga y fractura 15 %
? Otros estados lmite. 33 %
Este incremento no se incluir en el computo de las fuerzas centrfugas o en el cmput
o de las fuerzas de frenado, ni se aplicar a la sobrecarga uniformemente distribu
ida. No se considera el efecto dinmico en el diseo de :
? Veredas y puentes peatonales.
? Muros de contencin, excepto estribos
? Cimentaciones y otras estructuras totalmente enterradas.
Para el diseo de puentes de madera y de componentes de madera en puentes mixtos,
se considerar el 50% de los incrementos indicados en la tabla anterior.
1.1.2.6. Fuerzas centrfugas.-
En puentes de planta curva se consideran fuerzas radiales horizontales iguales a
l producto de los pesos de cada eje del camin o del tandem de diseo multiplicado p
or:

donde:
V = velocidad de diseo en Km./h.
R = radio del a curva en metros.

Aplicadas a 1.80 m. sobre la superficie de rodadura. En el cmputo se consideran l
os factores modificatorios por nmero de vas cargadas, pero no los efectos dinmicos.
1.1.2.7. Fuerzas de Frenado y de Aceleracin.-
Las fuerzas horizontales de frenado y de aceleracin se toman igual al 25 % de las
cargas verticales de cara uno de los ejes de los camiones o tandems de diseo co
rrespondientes a las vas con igual sentido de trfico. En el clculo no se incluye la
sobrecarga uniformemente distribuida. Se debe considerar los factores modificat
orios por nmero de vas cargadas, pero no los efectos dinmicos.
Estas fuerzas se aplican a 1.80 m. sobre el nivel de la losa del tablero.
1.1.2.8. Carga Sobre Veredas, Barandas y Sardineles.-
1.1.2.8.1. Sobrecargas en Veredas.-
Las veredas y los elementos que las soportan deben disearse para una sobre carga
de 3.5 kN/m2 (360 kgf/m2) actuante en los tramos que resulten desfavorables en c
ada caso y simultneamente con las cargas vivas debidas al peso de los vehculos.
Se exceptan las veredas de los puentes no urbanos. Cuyo ancho sea menor de 0.60 m
., en lo que no ser necesario considerar esta sobrecarga.
1.1.2.8.2. Fuerzas sobre sardineles.-
Se considerar una fuerza lateral no mayor de 7.5 kN (760 kgf) por metro de sardin
el, aplicada en el extremo superior del sardinel, pero no ms de 0.25 m. sobre el
tablero.
1.1.2.8.3. Fuerzas sobre barandas.-
Se aplicar sobre las barandas una fuerza mnima, segn la tabla:
Tabla : Fuerzas De Diseo Para Barandas.
Designacin de fuerzas y Por niveles de importancia de puentes
Designaciones PL-1 PL-2 PL-3
Ft Transversal (N)
(t) 120 000
12.30 240 000
24.50 516 000
52.60
Fl Longitudinal (N)
(t) 40 000
4.10 80 000
8.20 173 000
17.60
Fv Vertical abajo (N)
(t) 20 000
2.05 80 000
8.20 222 000
22.64
Lt y Ll (m) 1.22 1.07 2.44
Lv (m) 5.50 5.50 12.20
He (mn) (m) 0.51 0.81 1.02
Mnima altura del pasamano (m.) 0.51 0.81 1.02
PL-1.- Primer Nivel de Importancia. Estructuras cortas y de bajo nivel sobre pu
entes rurales, el nmero de vehculos pesados en pequeo y las velocidades son reducid
as.
PL-2.- Segundo Nivel de Importancia. Estructuras grandes y velocidades importa
ntes en puentes urbanos y en reas donde hay variedad de vehculos pesados y las vel
ocidades son la mximas tolerables.
PL-3.- Tercer Nivel de Importancia.- Autopistas con radios de curvaturas reduci
dos, pendientes variables fuertes, un volumen alto de vehculos pesados y con velo
cidades mximas tolerables. Justificacin especfica de este tipo de lugar ser hecho, p
ara usar este nivel de importancia.
1.1.2.8.4. Cargas en Puentes Peatonales.-
Se considera una carga viva uniformemente distribuida igual a 5 kN/m2 (510Kgf/m2
). Se deber evaluar el posible uso del puente por vehculos de emergencia o manteni
miento. Las cargas correspondientes a dichos vehculos no requieren incrementarse
por efectos dinmicos.
1.1.2.9. Empuje de Agua y Sub-presiones.-
1.1.2.9.1. Presin esttica.-
Los pilares y otras partes del puente sujetas al empuje del agua se disearn para
resistir los esfuerzos ms desfavorables en las condiciones de aguas mximas y aguas
mnimas.
1.1.2.9.2. Sub-presiones.-
Se estimarn mediante una red de flujo u otro procedimiento equivalente. A falta d
e estudios detallados, la sub-presin en un punto determinado se puede estimar com
o el producto del peso especfico del agua por la diferencia de niveles entre la s
uperficie del agua y el punto considerado.
1.1.2.9.3. Efectos del Agua en Movimiento.-
? En direccin longitudinal .- La presin debida al agua en movimiento en la d
ireccin del flujo, se calcular como:
p = 0.5 Cp V2
Donde:
p = presin media de la corriente de agua en kN/m2.
Cp = Coeficiente de arrastre longitudinal, segn tabla siguiente.
V = velocidad mxima del agua en m/s.
Tabla: Coeficiente de Arrastre Longitudinal.
Tipo de Estructura Cp
Pilar con extremo semicircular 0.7
Pilar con extremo plano 1.4
Pilar con extremo en ngulo agudo 0.8
Troncos u otros escombros 1.4
La fuerza resultante se calcular como el producto de presin media por el rea proyec
tada en direccin normal a la corriente y se considerar aplicada a una altura igua
l al 60% del tirante del agua, medida desde el fondo del cauce.
Cuando el ro arrastre una significativa cantidad de escombros, se deber evaluar la
fuerza de arrastre sobre el material que pueda acumularse.
? En Direccin Transversal.- Cuando la direccin del flujo forme un ngulo ?, co
n la direccin del pilar, , se supondr que sobre la cara lateral del mismo acta una
presin uniforme dada por:
p = 0.5 CT V2
Donde:
p = presin lateral en kN/m2.
CT = Coeficiente de arrastre Transversal, segn tabla siguiente.
V = velocidad mxima del agua en m/s.
Tabla: Coeficiente de Arrastre Longitudinal.
ngulo entre la direccin del flujo
Y la direccin longitudinal del pilar CT
0 0
5 0.5
10 0.7
20 0.9
30 o ms 1.0
La fuerza resultante se calcula como el producto de la presin lateral, por el rea
expuesta.
1.1.2.9.4. Empuje Hidrosttico.-
Las presiones adicionales originadas por la masa de agua al ocurrir un sismo pod
rn ser estimadas con las frmulas aproximadas de Westergard, o por cualquier proced
imiento equivalente.
1.1.2.10. Variaciones de Temperatura.-
? Rangos de temperatura.-
La temperatura de referencia es la temperatura ambiente promedio durante las 48
horas antes del vaciado del concreto, o antes de la colocacin de aquellos element
os que determinen la hiperestaticidad de la estructura.
A falta de informacin ms precisa, los rangos de temperatura sern los indicados en l
a tabla:
Tabla: Rangos de Temperatura:
Material Costa Sierra Selva
Concreto armado o preesforzado 10 a 40C -10 a +35C 10 a 50C
Acero 5 a 50C -20 a +50C 10 a 60C
Madera 10 a 40C -10 a +35C 10 a 50C
? Gradiente de Temperatura.-
En estructuras de Concreto o de acero con tablero de concreto, se supondr un grad
iente de temperatura, adicional a los cambios de temperatura indicados anteriorm
ente.
Las diferencias de temperaturas T1 y T2 correspondern a los valores positivos dad
os en la tabla siguiente, o a valores negativos obtenidos multiplicando aquello
s de la tabla por -0.5.
Tabla: Temperaturas que definen los gradientes (C)
Sin asfalto 5 cm. de asfalto 10 cm. de asfalto
Regin T1 T2 T1 T2 T1 T2
Costa 40 15 35 15 30 15
Sierra 40 5 35 5 30 5
Selva 50 20 45 20 40 20
1.1.2.11. Cargas de Viento.-
Se considera que las presiones originadas por el viento son proporcionales al cu
adrado de la velocidad del viento. Para puentes con altura menor o igual a 10 m.
, medida desde el nivel del agua o desde la parte ms baja del terreno, se supondr
que la velocidad del viento es constante. Para alturas mayores, la velocidad se
calcular con la siguiente expresin:

donde:
VZ = velocidad del viento (Km./h) a la altura z.
Vw = velocidad de referencia, correspondiente a z =10 m.
z = altura por encima del nivel del terreno o del agua (m)
C, z0 = constantes dadas en la tabla siguiente.
Tabla: Valores de las Constantes C, z0 .
Condicin Pueblos Abiertos Suburbanos Ciudad
C (km./h) 0.330 0.380 0.485
Z0 (m.) 0.070 0.300 0.800
a.- Presiones horizontales sobre la estructura.- Se calculan como:

P = presin del viento (kN/m2)
VZ = velocidad del viento (Km./h) a la altura z.
PB = presin bsica correspondiente a a una velocidad de 100 Km./h, dada en la
tabla siguiente (kN/m2)
Tabla: Presiones Bsicas Correspondientes a una velocidad de 100 Km./h.
Componentes Estructurales Presin por Barlovento (kN/m2) Presin por Sotave
nto (kN/m2)
Armaduras, columnas y arcos. 1.5 0.75
Vigas. 1.5 N.A.
Superficies de pisos largos 1.2 N.A.
b.- Presiones Horizontales sobre los Vehculos.-
Se considerar una fuerza de 1.5 kN/m. (150 Kgf/m) aplicada en direccin transversal
, en las partes del puente donde resulte desfavorable y a 1.80 m. sobre el table
ro.
c.- Presiones Verticales.-
A falta de anlisis ms preciso, o de resultados experimentales, se considerar un fue
rza vertical hacia arriba uniformemente distribuida por unidad de longitud del p
uente, igual a 0.96 kN/m2. (100 Kgf/m2), multiplicada por el ancho del tablero,
incluyendo veredas y parapetos; aplicada a un cuarto de la dimensin total del ta
blero, hacia barlovento.
d.- Inestabilidad Aeroelstica.-
Los efecto de las fuerzas aeroelsticas se debern investigar para todas las estruct
uras con una relacin peralte / luz o ancho del tablero / luz, menor que 1/30.
1.1.2.12. Efecto de sismo.-
Las disposiciones que se dan a continuacin, sern aplicables para el diseo de puente
s con luz no mayor de 150 m., que tengan superestructura de losas, vigas T o cajn
, o reticulados. Para otro tipo de superestructuras y con luces mayores de 150 m
., ser necesario un estudio de riesgo ssmico. No es necesario consideran acciones
ssmicas sobre alcantarillas u otras estructuras totalmente enterradas.
1.1.2.12.1. Fuerzas ssmicas.-
Se evaluarn por cualquier procedimiento racional de anlisis que tenga en cuenta la
s caractersticas de rigidez y de ductilidad, las masas y la disipacin de energa de
la estructura.
Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en cualquier direccin. Cuando
solo se realice el anlisis en dos direcciones ortogonales, los efectos mximos en
cada elemento sern estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos para
el q00% de la fuerza ssmica en una direccin y 30% de la fuerza ssmica en direccin p
erpendicular.
1.1.2.12.2. Coeficiente de Aceleracin.-
Se determinar segn el mapa de iso-aceleraciones con un 10% de nivel de excedencia
para 50 aos de vida til, equivalente a un perodo de recurrencia de 475 aos.
Se necesitar estudios especiales para determinar el coeficiente de aceleracin, si
se presentan los siguientes casos:
? El lugar se encuentra localizado cercano a una falla activa.
? Sismos de larga duracin son esperados en la regin.
? La importancia del puente requiere que se considere un largo perodo de ex
posicin como de retorno.
1.1.2.12.3. Categorizacin de Estructuras.-
Se consideran tres categoras:
? Puentes crticos; los que debern permanecer operativos luego de la ocurrenc
ia de un gran sismo, que supere al sismo de diseo, y permita en forma inmediata e
l paso de vehculos de emergencia, y de seguridad o defensa.
? Puentes esenciales; los que como mnimo debern quedar en condiciones operat
ivas despus de la ocurrencia de un sismo con las caractersticas del sismo de diseo,
a fin de permitir el paso de vehculos de emergencia y de seguridad y defensa. u
? Otros puentes; los de menor importancia.
1.1.2.12.4. Zonas de Comportamiento Ssmico.-
Se deben considerar las cuatro zonas ssmicas en el diseo, segn la tabla siguiente:
Tabla: Zonas Ssmicas.
Coeficiente de Aceleracin Zona Ssmica.
A = 0.09
0.09 < A = 0.19
0.19 < A = 0.29
0.29 < A
1
2
3
4
1.1.2.12.5. Condiciones Locales.-
Las condiciones locales se considerarn en funcin del coeficiente de sitio que se d
a en la tabla siguiente:
Tabla: Coeficiente de Sitio.
Coeficiente
de Sitio Tipo de perfil de suelo
I II III IV
S 1.0 1.2 1.5 2.0
En sitios donde no se conozca suficientemente las propiedades del suelo para det
erminar el tipo de suelo, o el suelo no corresponde a ninguno de los tipos indic
ados, se considerar el coeficiente del suelo tipo II. El tipo de perfil del suelo
se determinar de acuerdo a la siguiente descripcin:
? Suelo perfil tipo I.- Roca de cualquier caracterstica, descripcin, o arcil
la esquistosa o cristalizada en estado natural (tales materiales pueden ser desc
ritos por velocidades de onda de corte mayores a 760 m/s.- Condiciones de suelo
rgido donde la profundidad del suelo es menor a 60 m. y los tipos de suelos sobre
la roca son depsitos estables de arena, gravas o arcillas rgidas.
? Suelo perfil tipo II.- Perfil compuesto de arcilla rgida o estratos profu
ndos de suelos no cohesivos donde l a altura del suelo excede los 60 m, y los su
elos sobre la roca son depsitos estables de arenas, gravas o arcillas rgidas.
? Suelo perfil tipo III.- Perfil con arcillas blandas a medianamente rgidas
y arenas, caracterizado por 9 m. o ms de arcillas blandas o medianamente rgidas,
con o sin capas intermedias de arena u otros suelos cohesivos.
? Suelo perfil tipo IV.- Perfil con arcillas blandas o limos cuya profund
idad es mayor a los 12 m.
1.1.2.12.6. Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica.-
Salvo que se especifique de otra manera, el coeficiente de respuesta ssmica elstic
a Csn, para el n-simo modo de vibracin, se deber tomar como:
Csn = 1.2 A S / Tn2/3 = 2.5 A
Donde:
Tn = periodo de vibracin del n-simo modo (s).
A = Coeficiente de aceleracin segn 1.1.2.12.4.
S = coeficiente de sitio segn 1.1.2.12.5.
Excepciones:
? Para suelos perfil tipo III y IV y en arenas donde el coeficiente A es m
ayor o igual a 0.30; Csn debe ser menor o igual 2.0 A.
? Para suelos perfil tipo III y IV y para otros modos distintos al modo fu
ndamental, el cual tenga perodos menores a 0.30; Csn debe tomarse como:
Csn = A (0.8+4.0 Tn)
Si el perodo de vibracin para cualquier modo excede 4.0 s., el valor de Csn para e
se modo deber tomarse como:
Csn = 3 A S Tn0.75
1.1.2.12.7. Factores de Modificacin de Respuesta.- Subestructura
La aplicacin de los factores de respuesta R que se dan a continuacin, se requiere
que los detalles estructurales satisfagan las disposiciones referentes al diseo
de estructuras de concreto armado en zonas ssmicas.
Con excepcin a lo indicado en este tem, las fuerzas de diseo ssmico para las subestr
ucturas y las conexiones entre las partes de la estructura, listadas en la tabla
Bse determinan dividiendo las fuerzas resultantes de un anlisis elstico por el fa
ctor de modificacin de respuesta R apropiado, como se indica en las tablas A y B,
respectivamente
Si se utiliza un mtodo de anlisis tiempo historia inelstico, el factor de modificac
in de respuesta R, ser tomado como 1.0 para toda la subestructura y conexiones.
TABLA A: FACTORES DE MODIFICACIN DE RESPUESTA R- SUBESTRUCTURA
SUBESTRUCTURA IMPORTANCIA
CRITICA ESENCIAL OTROS
Pilar tipo placa de gran dimensin 1.5 1.5 2.0
Pilotes de concreto armado:
? Solo, pilotes verticales
? Grupo de pilotes incluyendo pilotes inclinados
1.5
1.5
2.0
1.5
3.0
2.0
Columnas individuales 1.5 2.0 3.0
Pilotes de acero o acero compuesto con concreto
? Solo pilotes verticales.
? Grupo de pilotes incluyendo pilotes inclinados
1.5
1.5
3.5
2.0
5.0
3.0
Columnas mltiples 1.5 3.5 5.0
TABLA B: FACTORES DE MODIFICACIN DE RESPUESTA R CONEXIONES.
CONEXIONES PARA TODAS LAS CATEGORAS DE IMPORTANCIA
Superestructura a estribo 0.8
Juntas de expansin dentro de la superestructura 0.8
Columnas, pilares o pilotes a la viga cabezal o superestructura. 1.0
Columnas o pilares a la cimentacin 1.0
? Las cargas ssmicas se asumir que actan en cualquier direccin lateral.
? El factor apropiado R se debe usar para ambos ejes ortogonales de la su
bestructura.
? Un pilar tipo placa de concreto puede ser analizado como una columna sim
ple en la direccin ms dbil si las disposiciones para columnas, como se especifica e
n el capitulo de diseo de estructuras de concreto del MDP, son satisfechas.
1.1.3. Cargas Excepcionales.-
Corresponde a carga de baja probabilidad de ocurrencia, como explosiones, colisi
ones, incendios, que segn el caso, deben ser consideradas por el proyectista.
1.1.4. Factores de carga y Combinaciones.-
1.1.4.1. Generalidades.-
Es claro que todas las carga estudiada anteriormente no actan en forma simultnea s
obre el puente, el MDP dan los lineamientos para las combinaciones de carga que
se utilizarn en el anlisis y diseo de la estructura.
Se indica adems que para las fuerzas que puedan desarrollarse durante el la const
ruccin, se especifica un factor de carga mnimo.
1.1.4.2. Cargas y Notaciones.-
La cargas y fuerzas permanentes y transitorias que se consideran son las siguien
tes:
? Cargas permanentes:
? DD = fuerza de arrastre hacia abajo.
? DC = Carga muerta de componentes estructurales y no estructurales.
? DW = Carga muerta de la superficie de rodadura y dispositivos auxil
iares.
? EH = presin de tierra horizontal
? ES = carga superficial en el terreno.
? EV = presin vertical del relleno.
? Cargas transitorias:
? BR = fuerza de frenado vehicular.
? CE = fuerza centrfuga vehicular.
? CR = creep del concreto.
? CT = fuerza de choque vehicular.
? CV = fuerza de choque de barcos.
? EQ = sismo.
? FR = friccin.
? IC = carga de hielo.
? IM = carga de impacto.
? LL = carga viva vehicular.
? LS = carga viva superficial.
? PL = carga viva de peatones.
? SE = asentamiento.
? SH = contraccin.
? TG = gradiente de temperatura.
? TU = temperatura uniforme.
? WA = carga de agua y presin de flujo.
? WL = efecto de viento sobre la carga viva.
? WS = efecto de viento sobre la estructura.
1.1.4.3. Factores de carga y Combinaciones.-
La carga total factorizada ser calculada mediante la expresin siguiente:
Q = n ? ?i. qi
Donde:
n = factor que relaciona la ductilidad, redundancia e importancia operati
va.
qi = Carga especificada.
?i = factores de carga especificado en las tablas siguientes.