ANEXO 9

Anlisis de Impacto Vial

Estudio de Impacto Vial Planta de Jugos Concentrados

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UBI CACI N.
El proyecto se desarrollar en un rea Rural de la comuna de Teno, al oriente de la Ruta
5 Sur, a la altura del km. 174. Este sector consolidado por su destino industrial, se
caracteriza por su baja densidad poblacional. El emplazamiento de esta nueva Planta de
Jugos Concentrado se desarrollar en un terreno prximo a la actual Planta de Pasta de
Tomate del mismo propietario (Empresas Carozzi S.A.). Ocupar el vrtice suroriente del
cruce conformado por la Caletera oriente de la Ruta 5 Sur y el Camino Pblico existente.
Ver FI GURAS N 1 y N 2.



FIGURA N1: UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO.

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FIGURA N 2: TERRENO PLANTA CONCENTRADO DE JUGO.
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REA DE I NFLUENCI A.
El rea de Influencia o impacto, corresponde a los sectores de la plataforma pblica
adyacente, vial o peatonal, que se vera afectada por la materializacin y operacin del
proyecto; por cuanto stos se constituyen en un punto de generacin y/o atraccin de
viajes.
La nueva Planta de Jugos Concentrados contar con un nico acceso vehicular, el cual
se dispondr en la acera sur del Camino Pblico. Por inspeccin en terreno, se constata
que el acceso al recinto se efectuar a travs de la Caletera y posterior empalme con el
Camino Pblico. El ingreso a la Caletera, la cual corre paralela a la calzada oriente de la
Ruta 5 Sur, se efectuar en forma libre, utilizando dos nudos a desnivel ubicados al norte
y sur del Camino Pblico. El enlace del norte se distancia 3600 metros y el del sur 990
metros, respectivamente. Ambos resuelven la totalidad de los movimientos que deben
realizar los camiones que provendrn de la planta en direccin a la Ruta 5, sea su
destino el Norte (San Fernando), el Sur (Curic), el poniente (Teno y Santa Cruz) y el
oriente.
Con el objeto de no afectar la infraestructura pblica adyacente al recinto, los camiones
ingresarn a un aparcadero pavimentado de 1,6 hectreas, emplazado 210 metros al
oriente de la Planta de Concentrado de Jugos. Ser una zona destinada a un control
primario, donde los camiones se estacionarn a la espera de su ingreso a la Planta.
Contar con una caseta con servicios higinicos para los conductores. Esta modalidad
de operacin, ser una medida eficaz que ordenar los flujos entrantes y salientes del
recinto, as como, minimizar potenciales conflictos vehiculares derivados del
estacionamiento en la va pblica.
Bajo este contexto, el rea de impacto se concentra especficamente en la interseccin
conformada por la Caletera y el Camino Pblico, nodo prioritario que concentra la
totalidad de los vehculos que se vincularn con la futura Planta de Jugos Concentrados.
A lo anterior se suma el tramo del Camino Pblico adyacente a ambos recintos.
Externamente a esta trama vial, los flujos vehiculares no son relevantes.
Precisando lo expuesto, el rea de Influencia corresponder a la interseccin
propiamente tal y los ramales de las calles que la conforman. Dada la configuracin de
seales, demarcaciones y elementos viales, se propone un tramo de 100 metros para las
aproximaciones norte y sur de la Caletera. Asimismo, el tramo del Camino Pblico
adyacente a ambos recintos.
En la FIGURA N 3 se ilustra el rea de Influencia.
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FIGURA N 3: REA DE INFLUENCIA.
Con la finalidad de caracterizar la oferta vial, a continuacin se entrega una descripcin
fsica y operativa del rea de Influencia.


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Caletera: Es una va bidireccional que corre paralela al costado oriente de la Ruta 5 Sur.
Cuenta con una carpeta asfltica de 6 metros, en buenas condiciones. En el tramo bajo
estudio no se visualiza demarcacin y no presenta pendiente. Al norte del Camino
Pblico, est dotada con dos resaltos reductores de velocidad, debidamente sealizados
y con una demarcacin fuera de norma y con signos de deterioro. En todo el frontis de la
Planta existente est prohibido el estacionamiento (seales verticales en regular estado).
Exhibe un bajo flujo vehicular, caracterizado por una predominante presencia de
camiones asociados a la Planta de Pastas y Pulpas de Empresas Carozzi (Agrozzi) y a la
Planta de Cementos Bo-Bo. Estos vehculos pesados acceden, desde la Ruta 5 Sur, a
travs de dos nodos a desnivel. Hacia el norte se encuentre el Paso Superior La
Montaa, y hacia el sur, el Paso Superior Teno. Tambin se observa la circulacin de
buses de acercamiento de la empresa. No se constatan servicios del Transporte Pblico
Mayor y Menor. En cuanto a peatones, el desplazamiento observado es prcticamente
nulo ya que los operarios que laboran en este sector se trasladan en buses de
acercamiento, tal como lo ser para esta nueva planta.

Camino Pblico: Se enlaza a la pista oriente de la Caletera en una configuracin tipo
T. La interseccin cuenta con barreras vehiculares fijas en la acera norte, y mviles en
la sur. El cruce est regulado por una seal Pare, en regular estado, otorgando prioridad
al flujo de la Caletera. En todo el frontis de la futura Planta, tiene un ancho de 9 metros,
reducindose a 7 metros hacia el oriente. Tiene aceras variables entre 2 y 2,5 metros.
Sus primeros 16 metros estn dotados con una carpeta de asfalto, la que continua al
oriente con una base de estabilizado (ripio compactado). Ambas superficies de rodados
se observan bien mantenidas. En el costado norte no se permite el estacionamiento.
Esta va tiene un menor flujo vehicular que la Caletera, y se compone mayoritariamente
de camiones que operan en la planta existente. El trnsito peatonal es muy escaso
debido a que stos en su mayora son de la localidad de Teno y se trasladan por medio
de transporte privado proporcionado por las industrias del sector.
En la acera norte, a 55 metros de la Caletera, se encuentra el acceso vehicular de la
empresa, el cual carece de seal regulatoria.











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DAMANDA VI AL.
Para evaluar la incidencia e impacto que generar el proyecto en la interseccin
mayormente afectada (Caletera con Camino Pblico), se han efectuado mediciones de
flujos vehiculares en los horarios que se prev mayor movimiento de los flujos
vehiculares que ingresarn y saldrn del recinto, que corresponde al perodo
comprendido entre las 16:00hrs y 00:00 hrs, el que ser coincidente con el tercer turno
de trabajo y con el mayor flujo de camiones que proveern de frutos (manzanas) la
planta.
Con el objeto de constatar el comportamiento de la demanda actual y asimismo poder
posteriormente evaluar los impactos directos de la nueva planta (contrarrestando la
situacin base con la situacin con proyecto), se ha procedido a medir los flujos
vehiculares en la interseccin aludida, los das martes 14 y jueves 16 de Junio del
presente ao. Luego, estos flujos son promediados para luego calcular la situacin
horaria ms crtica.
A continuacin, en la FIGURA N4 se presenta el diagrama de movimientos censados.
Asimismo, en las TABLAS siguientes se presentan los flujos vehiculares en la hora ms
cargada del perodo representativo (16:00 a 00:00 hrs.). Estos flujos corresponden al
promedio (por cuarteos de hora) obtenido entre los das martes 14 y jueves 16 de Junio.
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FIGURA N 4: DIAGRAMA DE FLUJOS VEHICULARES CENSADOS.






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PERODO A TX-TC TB B C 2E C +2E
1,00 1,35 1,65 2,00 2,00 2,50
LIVIANO y
CAMION
TAXIBUS
y BUS
TOTAL
16:15 - 16:30 1 0 0 0 0 2 6 0 6
16:30 - 16:45 2 0 0 0 0 2 7 0 7
16:45 - 17:00 1 0 0 0 1 1 6 0 6
17:00 - 17:15 0 0 0 0 0 2 5 0 5
PERODO A TX-TC TB B C 2E C +2E
1,00 1,35 1,65 2,00 2,00 2,50
LIVIANO y
CAMION
TAXIBUS
y BUS
TOTAL
16:15 - 16:30 4 0 0 1 0 2 9 2 11
16:30 - 16:45 7 0 0 1 2 1 14 2 16
16:45 - 17:00 4 0 0 0 0 1 7 0 7
17:00 - 17:15 3 0 0 0 0 0 3 0 3
Flujos Vehiculares Punta Tarde (Promedio martes 14 y jueves 16 de J unio de 2011).
VEHICULO EQUIVALENTE
VEHICULO EQUIVALENTE
ACCESO NORTE
ACCESO NORTE
MOVIMIENTO: 12 ( Giro IZQUIERDA )
MOVIMIENTO: 13 ( DIRECTO)
CRUCE: Camino Pblico / Caletera Ruta 5 Sur



PERODO A TX-TC TB B C 2E C +2E
1,00 1,35 1,65 2,00 2,00 2,50
LIVIANO y
CAMION
TAXIBUS
y BUS
TOTAL
16:15 - 16:30 0 0 0 0 1 2 7 0 7
16:30 - 16:45 1 0 0 0 1 2 8 0 8
16:45 - 17:00 0 0 0 0 1 1 5 0 5
17:00 - 17:15 1 0 0 0 0 2 6 0 6
PERODO A TX-TC TB B C 2E C +2E
1,00 1,35 1,65 2,00 2,00 2,50
LIVIANO y
CAMION
TAXIBUS
y BUS
TOTAL
16:15 - 16:30 0 0 0 0 1 0 2 0 2
16:30 - 16:45 2 0 0 0 0 1 5 0 5
16:45 - 17:00 1 0 0 0 0 0 1 0 1
17:00 - 17:15 0 0 0 0 0 1 3 0 3
CRUCE: Camino Pblico / Caletera Ruta 5 Sur
Flujos Vehiculares Punta Tarde (Promedio martes 14 y jueves 16 de J unio de 2011).
VEHICULO EQUIVALENTE
VEHICULO EQUIVALENTE
ACCESO ORIENTE
ACCESO ORIENTE
MOVIMIENTO: 21 (Giro DERECHA )
MOVIMIENTO: 23 (Giro IZQUIERDA )

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PERODO A TX-TC TB B C 2E C +2E
1,00 1,35 1,65 2,00 2,00 2,50
LIVIANO y
CAMION
TAXIBUS
y BUS
TOTAL
16:15 - 16:30 5 0 0 0 0 3 13 0 13
16:30 - 16:45 1 0 0 0 0 5 14 0 14
16:45 - 17:00 1 0 0 0 0 3 9 0 9
17:00 - 17:15 2 0 0 0 0 2 7 0 7
PERODO A TX-TC TB B C 2E C +2E
1,00 1,35 1,65 2,00 2,00 2,50
LIVIANO y
CAMION
TAXIBUS
y BUS
TOTAL
16:15 - 16:30 2 0 0 0 1 0 4 0 4
16:30 - 16:45 0 0 0 0 1 0 2 0 2
16:45 - 17:00 1 0 0 0 0 0 1 0 1
17:00 - 17:15 1 0 0 0 0 0 1 0 1
CRUCE: Camino Pblico / Caletera Ruta 5 Sur
Flujos Vehiculares Punta Tarde (Promedio martes 14 y jueves 16 de J unio de 2011).
VEHICULO EQUIVALENTE
VEHICULO EQUIVALENTE
ACCESO SUR
ACCESO SUR
MOVIMIENTO: 31 ( DIRECTO)
MOVIMIENTO: 32 (Giro DERECHA )

De los resultados obtenidos, se aprecia que los flujos vehiculares se componen
bsicamente de vehculos livianos y camiones de ms de 2 ejes, que atienden este
sector industrial, en especial la Planta Carozzi. No obstante, los aportes son reducidos,
alcanzando un flujo menor a los 150 vehculos por hora.
Respecto a los accesos, el de mayor trnsito es el Norte, el que alcanza 61 vehculos
por hora.

De todo lo anterior se desprende que este cruce opera en forma subutilizada, lo que
hace prever que cuando se evale la carga que aportar la nueva planta, no debieran
alterarse las condiciones actuales de operacin, conservndose su buen nivel de
servicio.






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MEDI DAS DE MI TI GACI N.

A objeto de no impactar negativamente el normal funcionamiento del entorno de
proyecto, se considera implementar las siguientes medidas de mitigacin.

Interseccin Caletera con Camino Pblico.
Acceso Oriente:
Reemplazar seal Pare (RPI-2) en acera norte.
Demarcar lnea de detencin, eje central (13 metros lnea continua) y leyenda
PARE.
Demarcar flechas viraje derecho-izquierdo en pista de salida y flecha recta en pista
de entrada.
Instalar barreras vehiculares fijas en la acera sur.
Instalar soleras tipo A en las aceras norte y sur (20 metros a cada lado).
Acceso Norte:
Demarcar el eje central (100 metros lnea continua).
Instalar 25 tachas rojas retrorreflectantes en eje central, con distancia de separacin
de 4 metros.
Demarcar flechas recta-viraje izquierdo en pista poniente y flecha recta en pista
oriente.
Reemplazar dos seales verticales No Estacionar Ambos Costados (RPO-14).
Normalizar Resalto Reductor de Velocidad (ubicado a 60 metros del cruce), acorde
a la norma D.S. MINTRATEL N228/96 (seales preventivas PG-8, tachas y
demarcaciones asociadas).

Acceso Sur:
Demarcar el eje central (100 metros lnea continua).
Instalar 25 tachas rojas retrorreflectantes en eje central, con distancia de separacin
de 4 metros.
Demarcar flechas recta-viraje derecho en pista oriente y flecha recta en pista
poniente.
Habilitar un Resalto Reductor de Velocidad acorde a la norma (D.S. N228/96).

Camino Pblico:
Instalar 2 seales No Estacionar (RPO-14) en los costados Norte y Sur de la va. Lo
anterior con el objeto de reforzar la prohibicin del estacionamiento de camiones.
Estabilizar con ripio la calzada del Camino Pblico.

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Acceso Vehicular de la Panta:
Instalar seal Pare (RPI-2) en la salida.
Demarcar leyenda PARE.
Demarcar el eje central.
Demarcar lnea de detencin.
Demarcar flechas direccionales de entrada y salida.