Sistema de

limpieza de escape.
Nuevos
catalizadores.




Mario Antoln Alcalde
Alexandre Aguilar Camao
15/01/2014


1
ndice

1. Objeto ................................................................................................2
2. Emisiones contaminantes ............................................................................ 3
3. Qu es un catalizador? ............................................................................ 10
4. Estructura de un catalizador ...................................................................... 12
5. Tipos de catalizador ................................................................................... 15
6. Averas en el catalizador ............................................................................ 19
Diagnstico ............................................................................................. 21
7. Sensor de oxgeno o sonda Lambda ......................................................... 24
8. Vlvula EGR .............................................................................................. 29
9. Nuevos catalizadores................................................................................. 31
Bibliografa ....................................................................................................... 34



2
1. Objeto

El tema que se va a desarrollar en este trabajo trata del sistema de
limpieza de gases en un vehculo, concretamente del uso de catalizadores.
Actualmente el cuidado del medio ambiente es un tema que preocupa, por ello,
aparte de buscar alternativas a los combustibles fsiles, se estudian sistemas
de limpieza de los gases que producen stos para que los sistemas como los
catalizadores sean ms eficientes.
En los siguientes apartados, en primer lugar se diferenciar entre las
emisiones de un motor de encendido provocado (MEP) y un motor de
encendido por compresin (MEC), despus profundizaremos en el catalizador,
se explicar su funcin, su estructura, posibles averas, etc. Tambin se
hablar de la vlvula EGR y se explicarn las tendencias de los nuevos
catalizadores.


3
2. Emisiones contaminantes

Cada da la preocupacin por el cuidado del medio ambiente es mayor,
lo que nos lleva a un mayor control de las emisiones contaminantes que
producimos, en este caso por los vehculos.
El trmino contaminante se refiere a cualquier sustancia adicionada al
medio ambiente que cause efectos negativos a los seres humanos, plantas,
animales, objetos y materiales en general. Se pueden dividir en dos grandes
grupos: primarios y secundarios.
Los contaminantes primarios son aquellos cuya fuente de emisin es
directamente identificable y los secundarios son aquellos que se forman en la
atmsfera por reacciones entre los contaminantes primarios o por reacciones
entre los primarios y algunos componentes que se encuentran en estado
natural en la atmsfera.
Los MACI son una fuente identificable de contaminantes primarios y
podemos clasificarlos segn el proceso de combustin que diferencia los MEP
y los MEC, dado que la principal fuente de contaminacin de los motores
proviene de los gases de escape producidos en la combustin.
La variable que influye en
mayor medida en la emisin de
contaminantes de los MACI es la
relacin combustible aire
(dosado), independientemente de
que sea MEP o MEC. Afecta
directamente en las emisiones
relativas de CO, NO
X
, aldehdos y
HC como se puede observar en la
figura adjunta:



4
Productos contaminantes de los gases de escape de los MEP

En los MEP tiene un inters especial el proceso de formacin de la
mezcla aire combustible en el colector de admisin.

Se inyecta combustible en el colector de admisin en forma de gotas,
justo despus de la inyeccin. Una fraccin de estas gotas se evapora y la otra
parte se introduce en la superficie del puerto de admisin creando una pelcula
de combustible. Se transporta as el combustible dentro del cilindro en
diferentes condiciones fsicas y con diferentes velocidades. Esto lleva a
desviaciones de la medida de combustible e incrementar las emisiones
contaminantes, principalmente en condiciones de operacin transitoria del
motor.
Las principales emisiones
contaminantes de un MEP son:
Hidrocarburos (HC)
Monxido de carbono (CO)
xido de nitrgeno (NO
x
)
Partculas

5

Hidrocarburos

Como se puede apreciar en la anterior las emisiones de HC aumentan
rpidamente cuando la mezcla es apreciablemente ms rica que la
estequiomtrica. Tambin se elevan las emisiones de HC con mezclas muy
pobres, ya que la combustin empeora.
Algunos de los principales procesos que influyen en las emisiones de
hidrocarburos se exponen a continuacin:
Efecto pared
Tambin conocido como flame quenching, se produce cuando la
combustin en una mezcla de aire y combustible se aproxima a una superficie,
donde aumenta la transferencia de calor desde la mezcla, descendiendo as su
temperatura y dificultando el proceso de combustin o incluso dndose la
extincin de la llama. Esto contribuye a elevar las emisiones de HC. Por ello
uno de los factores que ms influye en las emisiones de HC de un motor es el
diseo de la cmara de combustin.
Volmenes intersticiales
Son volmenes estrechos donde la llama encuentra gran dificultad para
penetrar (holgura entre piston y cilindro, huecos en la zona de los segmentos,
etc.)
Combustin incompleta
En ciertas condiciones de operacin del motor la combustin se puede
extinguir antes de que la llama alcance la pared, originando una emisin
considerable de HC.
Depsitos en las paredes
Estos hacen aumentar considerablemente las emisiones de HC, sobre
todo los depsitos prximos a la vlvula de escape.

6
Oxidacin en el escape
Una parte importante de la cantidad de hidrocarburos no quemados que
salen del cilindro pueden oxidarse en las zonas ms calientes del sistema de
escape.
Monxido de carbono

Las emisiones de CO quedan determinadas fundamentalmente por el
dosado. Para dosados prximos al estequiomtrico, la formacin de CO
2
se
debe sobre todo a la disociacin del CO
2
. Con mezclas pobres logramos
reducir la emisin de este contaminante. En el caso de los motores Diesel al
trabajar con dosados relativos inferiores, este contaminante puede resultar
despreciable.
xido de nitrgeno

El xido ntrico (NO) y el dixido de nitrgeno (NO
2
), usualmente estn
agrupados como NO
x
, siendo el NO bastante predominante. Los combustibles
disel y gasolina en s mismos contienen muy poco nitrgeno, lo que hace que
su contribucin a la formacin de NO sea poco significativa.
Las emisiones de NO
x
son mximas cuando el motor funciona a par
mximo, es decir, cuando la p.m.e. es mxima. Podemos deducir que los
xidos de nitrgeno aparecen en los MEP, pero tienen mayor influencia en los
MEC dado que este tipo de motores funcionan con presiones mayores.
Partculas

En los MEP tienen distintos orgenes: El plomo de los combustibles, el
azufre del propio combustible y el humo negro (holln). La emisin de partculas
tiene ms relevancia en los motores MEC.


7
Productos contaminantes de los gases de escape de los MEC
A diferencia de los MEP, el combustible es inyectado dentro del cilindro
justo antes de que se inicie la combustin. La distribucin heterognea del
combustible dentro de la cmara de combustin durante el proceso de
combustin da como resultado a la distribucin heterognea de temperaturas y
de composicin de los gases quemados. Se comprenden dos fases: Una fase
en la que una fraccin del combustible es quemada durante las premezclas
inmediatamente despus del tiempo de retraso, seguido de una fase de llama
de difusin. En la primera fase, la composicin vara bastante de la
estequiomtrica y en la fase de llama de difusin, se acerca a la
estequiomtrica.

En la grfica siguiente observamos como vara la concentracin de las
distintas emisiones con respecto al dosado relativo:





8
xido de nitrgeno

En los MEC, como en los MEP, la mxima temperatura alcanzada
gobierna la formacin de NO. La fraccin de mezcla quemada en la regin de
premezcla tiene una gran influencia, porque cuando sta es comprimida en la
siguiente fase, aumenta considerablemente su presin y su temperatura,
incrementndose as, la formacin de NO. Esos gases se expanden luego en la
carrera de potencia y se mezclan con aire o con gases ms fros, lo cual
congela la concentracin de NO formada. La presencia de aire fro en la
cmara de combustin es propia de los MEC y explica por qu la disminucin
de NO ocurre ms rpido en este tipo de motores que en los MEP.
Monxido de carbono

La concentracin de CO en los MEC es despreciable ya que estos
motores funcionan con dosados relativos menores que la unidad, del orden de
0,7.
Hidrocarburos sin quemar
En los MEC, este tipo de emisin es de importancia secundaria debido a
que funcionan con dosados relativos menores que la unidad.
Partculas

Si durante el proceso de combustin existen zonas con dosados muy
ricos, al alcanzarse elevadas presiones y temperaturas con falta de oxgeno,
puede suceder que la cadena del hidrocarburo comience a fracturarse y
deshidrogenizarse, pudiendo quedar fcilmente convertido en carbn. Este
fenmeno suele darse, bien en la zona interior del chorro, o bien en el
combustible depositado en las paredes. Afortunadamente, la mayor parte de
estas partculas se oxidan posteriormente para formar dixidos de carbono, con
lo que no aparecen en el escape.

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Fundamentalmente, podemos decir que las emisiones de humo crecen
con la cantidad de combustible inyectada despus del tiempo de retraso. O
dicho de otra forma, dada una cantidad de combustible inyectada fija, las
emisiones de humo crecen con todos aquellos parmetros que tiendan a
disminuir el tiempo de retraso, como pueden ser aumento de la relacin de
compresin, aumento del nmero de cetano del combustible, disminucin del
avance a la inyeccin, etc.
Sntesis: Emisiones MEC y MEP

En la siguiente tabla se presenta la importancia relativa de cada uno de
los diversos contaminantes emitidos por los MEP y los MEC.











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3. Qu es un catalizador?

El catalizador, junto a la gasolina sin plomo, es una de las principales
modificaciones introducidas en el funcionamiento de los nuevos automviles,
destinadas a reducir el impacto ambiental de las emisiones contaminantes
nocivas de los vehculos.

Consta de un ncleo poroso de mecnica impregnado de una resina que
contiene elementos nobles metlicos (tambin se le conoce como panal de
abeja).
El catalizador produce modificaciones qumicas en los gases de escape
de los automviles antes de liberarlos a la atmsfera. Estas modificaciones
tienen como fin reducir la proporcin de algunos gases nocivos que se forman
en el proceso de combustin.
Con el fin de optimizar el rendimiento del motor y reducir las emisiones
contaminantes, los motores modernos controlan con gran precisin la
proporcin de combustible y aire empleados en cada instante. En cada
momento, los sistemas de inyeccin electrnica ajustan la proporcin de
combustible y aire, con el fin de que el combustible inyectado en el motor arda
en su totalidad. Para la gasolina esta proporcin es de 14,7:1, es decir, para

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garantizar la perfecta combustin de un gramo de gasolina haran falta 14,7 g
de aire.
El objetivo del catalizador es actuar contra los tres tipos de emisin
(monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de nitrgeno), con el fin de
reducir su nivel en los gases de escape. Los catalizadores, por tanto, son una
medida eficaz para luchar contra los efectos de la lluvia cida provocados por
una combustin insuficiente o mala combustin de la gasolina o gasoil.
El catalizador es eficaz cuando est caliente, razn por la cual est
instalado lo ms cerca posible del motor (por lo general justo detrs del
colector), de manera que alcance ms rpidamente su temperatura de
funcionamiento ptima. A veces consta de dos partes, con un pre-catalizador
instalado antes del catalizador.


















12
4. Estructura de un catalizador

En un catalizador puede distinguirse tres elementos: el soporte o sustrato
mecnico, el recubrimiento (washcoat) y los metales nobles o componente
catalizador propiamente dicho. La reaccin qumica a baja temperatura se
realiza tras la adsorcin de la molcula reactante sobre la superficie de los
metales nobles.
- SOPORTE
Es la estructura del catalizador sobre la que se depositarn las
sustancias activas y debe estar diseada para soportar altas
temperaturas, elevados gradientes trmicos, flujos altamente pulsatorios,
vibraciones mecnicas, etc, exigindose una vida superior a las 3.000
horas. Por ello, el sustrato debe poseer baja inercia trmica, capacidad
de soportar temperaturas superiores a 1000C, resistencia mecnica
suficiente, alta porosidad y baja prdida de carga frente a la corriente de
gases de escape. El tamao del catalizador se determina en funcin del
caudal de gases del motor, de forma que la relacin entre dicho caudal
(

/h) y el volumen del catalizador (

sea aproximadamente 150.000

por hora.
Los primeros catalizadores utilizaban un soporte de esferas de
almina sinterizadas, pero actualmente los soportes ms utilizados son
los de monolito cermico o los de matriz metlica.

Estructura de un catalizador de escape de un monolito cermico

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En la figura anterior se muestra un monolito cermico tpico de
catalizadores de motores de automocin con celdillas (o canales)
cuadradas. El monolito se fabrica por extrusin de la pasta que conforma
la materia prima que es posteriormente calcinada en un horno.
La relacin entre el dimetro medio y la longitud de cada canal
debe ser tal que el flujo sea laminar en el interior de las celdillas,
resultando una densidad de unas 60 celdillas por

Un aumento de la
densidad de las celdillas conlleva una reduccin del espesor de pared, lo
que aumenta la superficie de contacto gas-catalizador (con el
consiguiente aumento de su rendimiento) y reduce su inercia trmica,
pero aumenta tambin la prdida de carga. La longitud del monolito
debe ser tal que el tiempo de residencia de los gases en contacto con el
catalizador sea el suficiente para completar la reaccin qumica, sin
aumentar en exceso su peso y coste. La superficie de monolito expuesta
a los gases de escape es del orden de 3

/l.
Los soportes metlicos consisten en estructuras de panel de
abeja formadas por finas lminas de acero inoxidable corrugado (entre
0,04 y 0,05 mm de espesor) intercaladas con lminas planas de forma
que la densidad de las celdillas sea suficientemente grande,
generalmente mayor que en monolitos cermicos. El peso del monolito
metlico es mayor que uno similar cermico, pero actualmente,
fabricndolo con lminas muy delgadas, tiene mayor inercia trmica en
arranques en fro o bruscos incrementos del grado de carga. Pero por la
misma razn, se enfran en menos tiempo y deben ser colocados lo ms
cerca posible del escape del motor, en compatibilidad con la temperatura
de salida de los gases.



Estructura de un catalizador de escape de monolito metlico


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- RECUBRIMIENTO (washcoat)
La deposicin de las sustancias activas sobre las superficies
interiores de los conductos del monolito (cermico o metlico) se realiza
mediante un recubrimiento de xidos inorgnicos (normalmente xido de
aluminio en catalizadores de 3 vas) con poros cuyo tamao mnimo
puede ser inferior a 1 nm. Su funcin principal es incrementar la
superficie de contacto del gas de escape con los sitios activos,
permitiendo obtener superficie activas del catalizador en el orden de
10.000 a 440.000

de monolito.
Adems, se pueden aadir otras sustancias como xido de cerio que
acta como acumulador de oxgeno, y ciertos aditivos de Ni, La, V, Zr, o
Fe para reforzar la accin del catalizador, reducir la formacin de xidos
de azufre, estabilizar el soporte e inhibir la sinterizacin de los metales
preciosos.

- COMPONENTE CATALIZADOR
Aunque se han investigado muchos tipos de componentes
catalizadores, hoy da se usan fundamentalmente metales preciosos
como el platino (Pt), paladio (Pd), o rodio (Rh), y mezclas entre ellos. Un
catalizador de un motor de un vehculo ligero puede contener metal
catalizador entre el 0,1 y 0,15% del peso del sustrato en partculas de
unos 50 a 100 nm de tamao. El paladio es ms efectivo para oxidar el
CO y las olefinas, el platino y el paladio tienen similar efectividad en la
oxidacin de los aromticos y el platino es mejor para oxidas las
parafinas de cadenas mayores al propano. El rodio es ms efectivo en la
reduccin de los xidos de nitrgeno. Para oxidar CO y HC
simultneamente con la reduccin del NOX (catalizador de 3 vas), en
gases que provienen de combustin de mezclas estequiomtricas, se
suele utilizar una mezcla Pt+Pd con Rh en una proporcin entre 5:1 a
10:1.




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5. Tipos de catalizador

Para que las reacciones de oxidacin del CO y de los HC o de reduccin
de los NOX tengan lugar, es necesaria una temperatura suficiente en la
superficie interna. En la mayor parte de los catalizadores usados en motores de
automocin, slo por encima de unos 300 C el rendimiento llega a superar el
80%. En funcin de la composicin del gas de escape, funcin a su vez del
dosado de la mezcla y de la posible inyeccin de aire, un catalizador ser:
De oxidacin
Es el catalizador ms sencillo y barato. Dispone de un solo soporte
cermico que permite la oxidacin del monxido de carbono (CO y de los
hidrocarburos (HC). Se utiliza cuando existe oxgeno suficiente en el gas, bien
por proceder de combustin de mezcla pobre o bien realizando una inyeccin
de aire aguas arriba.
Tienen por objeto acelerar las siguientes reacciones:

CO + O2 CO2
HC + O2 CO2 +
H2O
Las prestaciones de estos tipos de catalizadores sobre los gases de
escape son difcilmente controlables. Se utilizan principalmente para motores
Diesel. Estos catalizadores estn constituidos de:
1. Monolito cermico: En forma de nido de abeja. Sobre las paredes de
este panel se deposita la sustancia que contiene metales preciosos
(esencialmente platino).
2. Malla metlica: Permite la sujecin del monolito en su coquilla.
3. Envoltura: Incluye los conos de entrada y salida que permiten optimizar
la reparticin del flujo de los gases de escape.


2 3

2
1

16

De reduccin o dos vas
Este tipo de catalizador existe solamente en vehculos de fabricacin
americana. En realidad son un doble catalizador con toma intermedia de aire.
El primer cuerpo acta sobre los gases ricos de escape, reduciendo el xido de
nitrgeno (N
ox
), mientras el segundo lo hace sobre los gases empobrecidos
gracias a la toma intermedia de aire, reduciendo el monxido de carbono (CO)
y los hidrocarburos (HC).
Para que un catalizador pueda acelerar la reaccin de los N
OX
con un
rendimiento significativo es necesario que el gas de escape provenga de una
mezcla rica, es decir, no contenga oxgeno. La presencia de CO, HC y H
2
favorece las reacciones de reduccin del N
OX
, pero no consume cantidades de
CO y HC, por lo que sera necesario un catalizador de oxidacin detrs con una
inyeccin de aire intermedia para aportar oxgeno.
El catalizador con toma intermedia de aire tiene dos modos de
funcionamiento:
Cuando el motor est fro la alimentacin del mismo se hace con una
mezcla rica de combustible. Los gases de escape son entonces ricos en
gasolina no quemada o parcialmente quemada (HC y CO). En esta
condicin la vlvula enva aire al colector de escape para ayudar a
completar la combustin de estos contaminantes. El oxgeno del aire
adicional contribuye a que el HC se convierta en H
2
O y CO
2.
De esta
manera evita que el convertidor cataltico se sobrecargue.
Cuando el motor se calienta el interruptor de vaco es sensible a la
temperatura del refrigerante motor y cierra el paso del vaco a la vlvula
de control de aire. En consecuencia se inyecta aire en la toma
intermedia del catalizador para reducir los monxidos de carbono (CO) y
los hidrocarburos (HC).

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El catalizador de toma intermedia recibe el aire que proporciona la
bomba, en el espacio comprendido entre el catalizador de tres vas y el
catalizador de dos vas. El convertidor anterior est revestido con los metales
rodio y platino. La combinacin acta sobre los NO
x
, y parcialmente sobre el
HC y el CO. Los gases de escape parcialmente tratados entran despus en el
convertidor posterior. Entonces se mezclan con el aire que es inyectado por la
bomba de aire a travs de la toma intermedia. De esta manera se aade ms
oxgeno a los gases de escape para que el catalizador de oxidacin acte
sobre los HC y CO.
Hay que tener en cuenta que slo se alimenta con el aire el catalizador
cuando el motor trabaja a temperatura normal de funcionamiento. Cuando el
motor est fro, el aire se desva al colector de escape antes del catalizador.



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De tres vas
Es el ms complejo, evolucionado y caro. Elimina los tres polucionantes
principales, es decir el CO, HC y NOX, producindose las reacciones de
oxidacin y reduccin simultneamente.
Su mayor eficacia depende de forma importante de la mezcla de los
gases en la admisin. La mezcla se debe mantener muy prxima a un valor
estequiomtrico. Por ello, se emplea un dispositivo electrnico de control y
medida permanente de la cantidad de oxgeno en los gases de escape,
mediante la llamada sonda lambda, que efecta correcciones constantes sobre
la mezcla inicial de aire y combustible segn el valor de la concentracin de
oxgeno medida en el escape.















Figura XXX: Esquema de los procesos qumicos que se producen en un catalizador de tres vas

19
6. Averas en el catalizador

La vida de un catalizador es de aproximadamente 100.000 kilmetros. Si
el catalizador requiere ser cambiado antes de su vida til es probable que
exista un problema en el motor o en el sistema de escape.
Si el catalizador se estropea nos podemos dar cuenta porque el motor
fallar con un rgimen inestable, ya sea en ralent como en aceleracin. En
otros casos notaramos un olor fuera de lo normal en la salida de gases de
escape, lo que indicara su mal funcionamiento. Tambin podramos notar
golpeteos metlicos en la parte de los bajos del vehculo, lo cual sera un
indicativo de que el elemento cermico se ha roto interiormente y, por
consiguiente, ya no es capaz de limpiar bien los gases de escape. Otra avera
comn es su obstruccin debido a la masificacin del material internamente y
por lo tanto, el vehculo pierde fuerza e incluso no arrancar.
La forma de comprobacin del correcto funcionamiento de un catalizador
es mediante un analizador de gases, que permite medir convenientemente las
concentraciones de elementos polucionantes emitidas por el escape, que
deben ser contrastadas con las recomendadas por el fabricante del vehculo. El
coste de reparacin de este elemento suele ser costoso ya que es un elemento
delicado. A continuacin se explicarn algunas de las causas que puede
provocar el fallo del catalizador:
Gasolina pasando al sistema de escape: Los fallos en el encendido o
una inadecuada regulacin de la mezcla pueden provocar que llegue
combustible sin quemar al catalizador. Al encontrarse a una gran
temperatura, puede llegar a producirse una combustin no deseada de
la gasolina, provocando que el monolito se funda. Esta fusin puede
ocasionar un taponamiento del tubo de escape, que se acusara por una
repentina prdida de potencia del motor, adems de que es posible una
rotura de la cermica. Un exceso de carbonilla debida a una mezcla
excesivamente rica podra provocar igualmente, una obstruccin del
monolito al taponarse sus estrechos canales.

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El consumo de aceite, si es excesivo: Puede ocasionar tambin una
obstruccin del monolito, al generarse un exceso de partculas en el
motor. Igualmente, si se agota en exceso el nivel de combustible, puede
producirse un suministro irregular que provoque un envo irregular al
catalizador.
Conexiones y cables de bujas deterioradas: Los cables de bujas
pueden no coincidir o fallar. Esto ocasiona que el combustible quemado
se queme al entrar al catalizador y dar como resultado una funcin
parcial o total del sustrato cermico. Las ocnexiones y los cables de
bujas se deben revisar regularmente y reemplazarse si estn daadas o
los cables se ven demasiado usados o cortos.
Golpes o raspones fuertes en la superficie del catalizador: La
cermica cataltica del catalizador se fabrica con un material muy ligero,
de paredes muy delgadas y sumamente frgil y protegida por un material
aislante. Sin embargo, el golpe de una piedra o un soporte de escape
roto, el golpe de un bache a tope pueden fracturar el catalizador.
Otra prctica que puede generar avera en el catalizador es el intento de
arrancar el motor empujando el vehculo, o insistiendo en exceso sobre el
contacto. Esto puede generar que llegue combustible sin quemar al monolito
pudindose, igualmente, fundir por combustin. Por ltimo, una de las causas
ms frecuentes que afortunadamente ha desaparecido, es la utilizacin de
gasolina con plomo. La presencia de plomo en el catalizador neutralizaba los
metales activos que contiene (platino, radio y paladio).








21
Diagnstico

La forma ms eficaz de diagnosticar el funcionamiento del catalizador es
solicitar los servicios de un profesional para pasar el vehculo por un banco de
diagnstico. Adems, este diagnstico se efecta cada dos aos en cada
inspeccin tcnica a partir de que el vehculo tenga cuatro aos.


DESMONTAJE DEL CATALIZADOR
1- El coche debe estar fro al comenzar los trabajos.
2- Elevar el coche sobre soportes de columna.
3- Localizar el catalizador.
4- En algunos casos, para efectuar el recambio hay que hacer un corte a
medida del tubo de origen. Y es que viene de fbrica en una sola pieza.
Pero la pieza de recambio est diseada para encajarla en el tubo
despus de cortar ste con una herramienta especfica para tal fin o con
una sierra de metales.
5- Utilizar desgripante para facilitar el desmontaje.




22
6- Retirar los tornillos que fijan el catalizador al silenciador central y los
tornillos que lo fijan al colector.



7- Desmontar el catalizador.


MONTAJE DEL CATALIZADOR
1- Comparar el catalizador viejo con el nuevo.



2- Colocarlo en posicin.
3- Engrasar las fijaciones con grasa de grafito.


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4- Instalar los accesorios (junta, arandelas, tornillos, etc)


5- Alinear el conjunto de la lnea de escape.
6- Apretar el conjunto de tornillos de la lnea de escape.
7- Arrancar el motor y comprobar que no haya fugas.
8- Los elementos de escape nuevos estn impregnados de parafina y
exhalan humo cuando asciende la temperatura de la lnea de escape.







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7. Sensor de oxgeno o sonda Lambda

El motor por si solo no puede controlar los porcentajes de aire y
combustible que entran en la cmara de combustin, no lo pudo hacer en el
pasado con el uso de carburadores, ni tampoco con sistemas de inyeccin
electrnicos de lazo abierto. Para poder controlar la mezcla es necesario de
un elemento sensor, que indique, el porcentaje de aire y combustible que entra
al motor. A este dispositivo se le llama sensor de oxgeno o sonda Lambda.
Este sensor situado a la salida del colector de escape del motor, analiza los
gases, y enva informacin constantemente a la gestin electrnica del motor
que adecua la mezcla en funcin de las circunstancias de funcionamiento del
vehculo.


La combustin requiere que el aire y el combustible se hallen mezclados
en una proporcin determinada. Esta proporcin entre el aire y el combustible
es lo que se llama relacin estequiomtrica. En un motor de gasolina la
relacin ideal es de 14,7:1, es decir, son necesarios 14,7 gramos de aire por
cada gramo de combustible para realizar la combustin perfecta. En la prctica
esta proporcin vara ligeramente, pudiendo alcanzar de 12 a 16, que seran
los lmites de funcionamiento de la combustin del motor.

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Con 12 gramos de aire por gramo de gasolina la mezcla que se obtiene
es excesivamente rica en gasolina mientras que con una relacin de 16, el
motor no arrancara por escasez (pobre) de gasolina.
Mezcla pobre: resulta del exceso de aire en la mezcla. En estas condiciones en
el motor se incrementa la temperatura de la combustin, facilitando la aparicin
de xidos de nitrgeno (NOX), adems si la mezcla es muy pobre, el
combustible no llega a inflamarse y el motor se para.
Mezcla rica: se produce debido al exceso de combustible en la mezcla con
respecto al aire que entra en la cmara de combustin del motor. En este caso
el exceso de combustible no se puede combinar completamente con aire, por lo
tanto una parte del combustible es expulsado por el escape en forma de holln
y CO.
En automocin se habla de factor lambda o relacin lambda cuando
quiere definirse la relacin entre la cantidad de aire necesaria para producir una
combustin completa, en relacin estequiomtrica y la cantidad de aire real que
aspira el motor.

En definitiva, el factor lambda da una idea muy precisa de la riqueza o
pobreza de una mezcla, as se dice que:
- Con una relacin lambda=1, se obtiene una combustin perfecta
porque el aire aspirado coincide con el terico.
- Con una relacin lambda<1 resulta una mezcla rica de combustible.
- Con una relacin lambda>1 resulta una mezcla pobre de combustible.

Como se puede ver en la grfica inferior la potencia mxima en un motor Otto
se obtiene con una mezcla ligeramente rica, mientras que el consumo mnimo
se consigue con una mezcla ligeramente pobre.

26

Proporcin de la mezcla y sus efectos en la emisin de gases contaminantes

CO Y CO2 HC

27

NOX
Localizacin de la sonda Lambda en el motor
La sonda Lambda est dispuesta en el sistema de escape del
catalizador. La seal de la sonda es conducida a la unidad de control del motor.
Se pueden emplear sondas lambda de dos puntos o sondas lambda de banda
ancha (regulacin lambda permanente). Detrs del catalizador puede
encontrarse otra sonda lambda (regulacin con dos sondas). Esta sonda es
siempre una sonda de dos puntos.



28
Funcionamiento
Mediante el circuito de regulacin formado con ayuda de una o dos
sondas lambda pueden identificarse y corregirse desviaciones de una relacin
de aire y combustible determinada. El principio de regulacin se basa en la
medicin del contenido de oxgeno residual en los gases de escape. El
contenido de oxgeno residual es una medida para la composicin de la mezcla
de aire y combustible aportada al motor.

El posicionamiento de las sondas lambda de escape posee una gran
importancia para la regulacin de los gases de escape. Las sondas estn
expuestas a altos niveles de suciedad en los gases de escape. Despus del
catalizador, la sonda resulta
menos expuesta a suciedad. Sin
embargo, debido a los largos
recorridos de los gases de
escape, sera demasiado lenta
la reaccin de la regulacin
lambda si se instalara una sola
sonda despus del catalizador.

29
8. Vlvula EGR

La vlvula EGR es un elemento incorporado a los motores desde hace
algunos aos, que sigue montndose, con el fin de regular la circulacin de los
gases de escape para reducir las temperaturas de combustin o explosin
dentro del motor y as bajar las emisiones de los gases de escape nocivos para
el medioambiente.
La mayora de los vehculos que cumplen la norma Euro 3-4-5 (a partir
del ao 2000) estn equipados con este sistema.
Su misin es simple, se encarga de introducir y regular, en funcin de la
necesidad, los gases de escape nuevamente a la admisin del aire para volver
a quemarlos en la cmara de combustin.
Estos gases quemados:
- Diluyen la mezcla aire-combustible.
- Disminuyen la velocidad de combustin.
- Reducen las temperaturas elevadas de la combustin consiguiendo de
esta manera reducir el porcentaje de xido de nitrgeno (NOX) para
poder alcanzar mejor los lmites de emisin establecidos por la
legislacin de emisiones conocida como Euro.
En el funcionamiento general del sistema EGR la vlvula esta abierta
cuando el motor va a pocas revoluciones velocidad de crucero o aceleracin
moderada y cuando le pedimos ms potencia la vlvula se cierra y deja de
meter gases en el motor, ya que para las altas prestaciones del motor se
necesita una entrada de aire fresco (ms cantidad de oxgeno). Cuando esto
sucede, notamos un empujn en la entrega de potencia del coche. Si la EGR
est sucia o llena de carbonilla no cerrar bien y perderemos potencia en
condiciones de alta aceleracin.

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Vlvula EGR obstruida por carbonilla

Por lo tanto el sistema EGR es un elemento importante para un correcto
funcionamiento del motor y para el cumplimiento de la legislacin vigente.
As pues, la limpieza del sistema de recirculacin de los gases de
escape conductos y vlvula EGR - la admisin de aire y el colector de
admisin es totalmente recomendable.
La vlvula EGR, con solo 70.000 km llega a estar bastante sucia aunque
no lo suficiente como para llegar a notar una reduccin significativa de
potencia, tal vez su limpieza es imprescindible aun kilometraje superior
(100.000 km). La limpieza regular es importante para evitar que con el tiempo
tengamos obstruccin y por tanto aparicin de avera.
Tener en cuenta que si se hacen sobre todo recorridos urbanos, la produccin
de partculas (carbonilla) y el uso de la recirculacin es ms alta que en
conduccin de largas distancias, por lo tanto la limpieza deber realizarse
antes.





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9. Nuevos catalizadores

En la actualidad muchos de los catalizadores que emplea la industria
usan metales nobles y lantnidos en su composicin, unas sustancias caras y
escasas. Se est investigando mucho en materiales alternativos para minimizar
los costes.
Los catalizadores alternativos existen, aunque todava es difcil encontrar
uno igualmente eficaz (pero menos costoso) que el platino. Una prueba de ello
es el descubrimiento hecho por los investigadores del Laboratorio Nacional de
Brookhaven y publicado en un artculo reciente.
Los qumicos confiaban que sera posible modificar la estructura de las
nubes de electrones de los tomos de nquel para parecerse a la de los tomos
de platino por su inclusin en un compuesto formado de molibdeno y nitrgeno.
El kilogramo de nquel y molibdeno es mucho ms barato que el platino, se
entiende que si tiene xito, el precio del catalizador obtenido sera
econmicamente mucho ms ventajoso para la adopcin general en motores
de hidrgeno. Se esperaba para obtener un catalizador con un polvo de
nanopartculas por calentamiento a altas temperaturas de una mezcla de
molibdeno, nquel, nitrgeno, amonaco. La dificultad era obtener
nanopartculas formadas de nquel y nitrgeno (la propia mezcla es
relativamente fcil de obtener por micropartculas).
Para su sorpresa, los investigadores
no slo han obtenido los nanolminas
compuestas que esperaban sino con
cualidades muy superiores a las que
pensaron. Como catalizador, es casi tan
eficaz como el platino. Esto no es suficiente
para el cambio tecnolgico, pero
prometedor. No es suficiente como para ser
capaz de celdas de electrlisis o
combustible con buena eficiencia. En efecto,
Nanolminas vistas por microscopa electrnica

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debe ser capaz de almacenar y liberar a voluntad grandes cantidades de
hidrgeno en un volumen pequeo y de forma segura, sin peligro de explosin.

Por otro lado, actualmente, investigadores de la Universidad de Cdiz
han conseguido fabricar catalizadores sin metales nobles y reduciendo los
lantnidos y presentan buenas propiedades de almacenamiento de oxgeno, lo
que puede ayudar a reducir los costes de produccin en el sector
automovilstico.
Estos catalizadores podran ser de gran inters en la depuracin de
gases de escape en los motores de combustin. Otra de sus ventajas es que
puede operar a bajas temperaturas, entre 150 y 500C, lo que tambin
supone un menor coste energtico.
Los investigadores partieron de la idea de no sustituir los lantnidos, ya
que son los elementos que mejor conocemos, pero s optimizar y reducir su
cantidad, como explica el catedrtico Jos Juan Calvino, uno de los autores, y
adems nos podamos ahorrar el metal noble.
Algunas de las propiedades de los nuevos materiales que lograron los
investigadores, se asimilan bastante a las que se suelen atribuir a algunos
metales nobles, como fue el caso de la activacin del hidrgeno.
El equipo ha conseguido que un xido se comporte qumicamente en
algunos aspectos como un metal. El estudio est publicado en el Journal of
Materials Chemistry A y tambin se ha patentado.
Ahora los cientficos tratan de aplicar su invento a problemas industriales
concretos, as como colaborar con otros grupos para ver otras posibilidades de
la patente.





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NOTICIA
Un estudio en el que ha participado el Consejo Superior de Investigaciones
Cientficas (CSIC) ha desarrollado un nuevo catalizador que permite la
transformacin de dixido de carbono (CO2) en productos orgnicos aptos para
el uso industrial.
Los resultados han sido publicados en la revista Angewandte Chemie.
Los catalizadores son sustancias que aceleran las reacciones qumicas sin
alterar su composicin. El catalizador desarrollado en este trabajo, basado en
un complejo de iridio estable al aire, convierte de forma selectiva el CO2 en
sililformiatos, unos derivados del cido frmico que contienen silicio.
El cido frmico, tiene muchas aplicaciones en la industria qumica, en
agricultura, en tecnologa de los alimentos y en la fabricacin de productos de
cuero. Los sililformiatos se utilizan para la produccin de polmeros de siliconas
y como materia prima en sntesis orgnica.
El desarrollo de nuevos procesos qumicos selectivos y de alto rendimiento
permitira una mayor economa de recursos naturales, eliminar o disminuir en la
medida de lo posible la produccin de residuos, reciclar y transformar
molculas con un impacto ecolgico negativo y minimizar el gasto energtico,
explica el investigador del CSIC Luis Oro, del Instituto de Sntesis Qumica y
Catlisis Homognea, centro mixto del CSIC y la Universidad de Zaragoza.
La reaccin lograda por este estudio se produce a temperatura ambiente y
presin atmosfrica suave. Es muy selectiva, funciona sin disolvente y no
origina residuos.
Segn el investigador del CSIC Francisco Fernndez-lvarez, del mismo
instituto zaragozano, esta investigacin puede suponer un avance importante
para la transformacin de CO2 en productos de inters industrial.




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Bibliografa


- Caractersticas catalizador
http://www.inta.es/descubreAprende/Hechos/Hechos04.htm

http://gomollon.com/electrones/?p=616

http://www.catalizadores.eu/content/14-filtros-de-particulas-
funcionamiento

- Estructura y tipos de catalizadores:
Motores de combustin interna alternativos
Prof. F.Payry
Prof. J.M.Desantes
Motores alternativos de combustin interna
Mariano Muoz Rodriguez
Francisco Moreno Gmez
Jess F. Morea Roy

- Emisiones contaminantes:
http://es.scribd.com/doc/15932239/Emisiones-contaminantes

- Vlvula EGR:
http://www.iada.es/pdf/novedades/boletein_tec_limpiador_egr.pdf

- Averas y diagnstico:
http://consejos-mecanica.oscaro.es/cambiar-catalizador-automovil

- Noticias nuevos catalizadores:
http://www.csic.es
http://www.dicv.csic.es/arxius/04-11-09.pdf
http://noticias.coches.com/noticias-motor/cientificos-desarrollan-un-
catalizador-sin-platino/55949
http://kerchak.com/nuevo-catalizador-coches-hidrogeno/