Apresto a la Especialidad de Mecnica automotriz.

Modulo: Mecnica I.- Sistemas del motor.

Nivel: Segundo ao

Profesor: Carlos Terraza Olivares. carlos.terraza@gmail.com


APRENDIZAJE ESPERADO N 1: En los motores de
combustin interna, identifica el funcionamiento y sus
sistemas asociados

Unidad N2. 2. Principio de funcionamiento del motor a combustin interna
Identifica el funcionamiento del motor a combustin interna como tambin sus sistemas y
funcin que cumple cada uno de ellos.

OBJETIVO DE LA UNIDAD:

Contenido:

2.1.- Normas de seguridad personal y medioambiental.

2.2.- Ciclo de trabajo motor de dos y cuatro tiempos Otto y Diesel.

2.3.-Conjunto mvil y fijo del motor.

Desarrollo de contenidos
2.1.- Normas de seguridad personal y medioambiental.
Riesgos de accidentes en talleres mecnicos
6. Quemaduras.
7. Proyeccin de partculas.
8. Radiaciones no ionizantes.
9. Contactos con sustancias peligrosas.
10. Sobreesfuerzos.
11. Incendio o explosiones.


6. Quemaduras
Riesgos
Contacto con superficies calientes (trabajos de corte y soldadura).
Contacto con partes y piezas calientes de los vehculos.
Prevencin
Usar elementos de proteccin personal.
Generar procedimientos de trabajo.


7. Proyeccin de partculas
Riesgos
Proyeccin de fragmentos y partculas provenientes de labores tales como:
esmerilado, oxicorte, etc.
Prevencin
Generar procedimientos de trabajo.
Usar elementos de proteccin personal y ropa de trabajo adecuada (careta,
mscara, lentes, gafas o antiparras, traje de cuero, etc.)
Utilizar mamparas de proteccin.


8. Radiaciones no ionizantes
Riesgos
Producidas por labores de soldadura.
Prevencin
Usar elementos de proteccin personal (guantes, caretas, gafas, etc.).
Usar ropa de trabajo adecuada.
Utilizar mamparas de proteccin para delimitar el rea de trabajo y no exponer a
los dems trabajadores.


9. Contactos con sustancias peligrosas
Riesgos
Contacto con sustancias y productos utilizados para limpieza, lubricacin y otros
fines (detergentes, sustancias custicas, sustancias corrosivas, disolventes,
pinturas, etc.).
Prevencin
Sustituir sustancias peligrosas por otras con las mismas propiedades, pero que
generen menos peligro a las personas.
Tener las Hojas de Datos de Seguridad de las sustancias peligrosas.
Mantener los recipientes cerrados, almacenados, etiquetados y en lugares
ventilados.
Utilizar los elementos de proteccin personal adecuados al tipo de producto a
manipular.
Generar procedimiento de trabajo.

10. Sobreesfuerzos
Riesgos
Incapacidad fsica.
Manejo inadecuado de materiales.
Posturas incorrectas de trabajo.
Movimientos repetitivos.
Falta de elementos auxiliares de transporte menor (por ejemplo, un carro).
Prevencin
Utilizar equipos auxiliares para el movimiento de carga.
Respetar cargas mximas segn sexo y edad.
Generar procedimiento de manejo de materiales.
Posibilitar cambios de postura.
Solicitar ayuda.



11. Incendio o explosiones
Riesgos
Origen elctrico (instalaciones elctricas defectuosas o inadecuadas).
Llamas abiertas (sopletes, equipo de soldadura, etc.).
Proyeccin de partculas incandescentes (esmerilado, oxicorte, etc.).
Descuidos en el control de las fuentes de calor y/o combustibles.
Acumulacin de gases en foso, tuberas, tanques, etc.
Electricidad esttica.
Prevencin
Renovacin peridica de aire en el ambiente de trabajo (ventilacin y extraccin
forzada o natural.)
Mantener bajo control toda fuente de calor o de combustible.
Mantener orden y aseo en todos los lugares de trabajo.
La instalacin elctrica debe cumplir con la normativa vigente de servicios
elctricos, en el diseo, instalacin, mantencin y uso.
Los materiales combustibles o inflamables deben mantenerse lejos de los
procesos que signifiquen altas temperaturas.
Establecer prohibicin de encender fuegos y de fumar en zonas de alto riesgo de
incendio.
Evitar labores que generen electricidad esttica (roce con partes metlicas, etc.);
de no poder evitarse, se deber conectar a tierra los equipos involucrados.
Generar procedimientos de trabajo.










2.2.- Ciclo de trabajo motor de dos y cuatro tiempos Otto y
Diesel.
Introduccin
A partir del primer diseo de un motor de combustin interna se han generado
diferentes disposiciones, tamaos y formas de generar energa.
En este mdulo usted comprender la importancia del motor y el desarrollo de la
tecnologa como punto de referencia de la industrializacin. Los motores de
combustin interna estn clasificados en las maquinas que generan movimiento a
partir de energa trmica. Dentro de este tipo de motores se encuentran los
volumtricos de los cuales trata este mdulo.
Los motores volumtricos se clasifican, segn su forma de movimiento, en rotativos
y alternativos principalmente, estos ltimos pueden tener encendido por chispa o
por compresin.


Mecnica del Motor 1
























Principio Bsico de Funcionamiento


La finalidad de un motor gasolina para uso automotriz, es convertir la gasolina en
movimiento para que el vehculo pueda desplazarse. Generalmente, la manera ms fcil
de crear movimiento a partir de la gasolina es quemar sta dentro de un motor. Por lo
tanto, un motor de automvil es un motor de combustin interna, es decir, la
combustin se produce al interior del motor. Existen diferentes tipos de motores de
combustin interna. Uno es el motor Diesel y otro el motor Gasolina. Cada uno de
estos tiene ventajas y desventajas.

Un motor a vapor en trenes y botes antiguos es el mejor ejemplo de un motor de
combustin externa. El combustible (carbn, madera, aceite, etc.) en un motor a vapor
se quema fuera del motor para producir vapor y el vapor produce el movimiento del
motor.

La combustin interna es mucho ms eficiente (consume menos combustible por
kilmetro recorrido) que la combustin externa, adems, un motor de combustin
interna es mucho ms pequeo que un motor equivalente de combustin externa.
Un buen ejemplo de combustin interna es un viejo can de la Guerra de la
Revolucin. Usted probablemente ha visto a los soldados cargando el can con
plvora y una bala de can. Al encenderla, el calor y los gases producidos generan
fuerza sobre la bala y la expulsan fuera del can a muy alta velocidad. El can usa el
principio bsico del motor de combustin interna: si se pone una pequea cantidad de
combustible que genera alta energa (como la gasolina) en un espacio pequeo y cerrado
y se enciende, la energa se libera en forma de un gas expansivo.

Ciclo de Trabajo de 4 Tiempos


Los motores recprocos estn clasificados en dos tipos, de 2 ciclos y de 4 ciclos. En el
motor recproco la mezcla de aire y gasolina es inyectada y quemada dentro del cilindro,
la fuerza de la combustin empuja al pistn en un movimiento alterno, y el movimiento
alterno es convertido en un movimiento de rotacin por el cigeal. Casi todos los
vehculos actualmente usan el llamado motor de 4 tiempos para convertir el combustible
en movimiento. El ciclo de trabajo de 4 tiempos tambin se conoce como el ciclo Otto,
en honor a Nikolaus Otto, quien lo invent en 1867. El eje horizontal del grfico
representa la presin dentro de la cmara de combustin y el eje vertical representa el
volumen de la cmara de combustin.

Los cuatro tiempos de funcionamiento del motor son:
1. Carrera de Admisin (A-B):
El pistn inicia su movimiento desde la parte superior del cilindro, la vlvula de
admisin se abre, y el pistn se mueve hacia abajo. En los motores gasolina, el cilindro
se llena con mezcla de aire y combustible. En los motores diesel, ingresa solamente aire
a la cmara de combustin.

2. Carrera de Compresin (B-C):
El pistn se mueve hacia arriba para comprimir la mezcla de aire/combustible, de
manera que aumentan la temperatura y la presin. El combustible es vaporizado por el
calor del aire. La relacin de compresin en un motor gasolina es alrededor de 10:1, y
en un motor diesel alrededor de 25:1.

3. Carrera de Encendido / Combustin (C-D):
El pistn llega al tope de su carrera, tambin llamado el Punto Muerto Superior (PMS).
En un motor gasolina el encendido se iniciar con una chispa elctrica generada en la
buja. En los motores diesel, el combustible es inyectado a la cmara de combustin
justo antes que el pistn alcance el PMS y la mezcla de aire/combustible se enciende
por el calor generado en la compresin. La mezcla no se quema completamente al
momento del encendido. Como resultado, hay un cierto tiempo de retraso desde el
inicio del encendido hasta que se produce la presin mxima dentro de la cmara de
combustin. La mezcla de aire/combustible en el cilindro explota, empujando el pistn
hacia abajo.

4. Carrera de Escape (D-E):
Una vez que el pistn alcanza a la parte inferior de su carrera, tambin llamada el Punto
Muerto Inferior (PMI), la vlvula de escape se abre y los gases quemados salen del
cilindro para dirigirse al conducto de escape.

Ahora el motor esta listo para el prximo ciclo, de modo que ingresa una nueva carga de
aire y gasolina frescos al cilindro.








FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento en principios
termodinmicos, es una mquina destinada a transformar la energa calrica en
energa mecnica (trabajo). En el proceso la mezcla de aire con algn derivado del
petrleo, se quema a muy alta velocidad en la cmara de combustin que est
ubicada en la parte superior del cilindro.

Esta combustin hace que, al subir la temperatura de los gases, estos se expandan
y empujen el pistn o mbolo hacia abajo. Por medio de un mecanismo de biela -
manivela, esta ltima es la unin al cigeal, hace que el impulso del pistn sea
transmitido y se produzca trabajo mecnico
Para el mejor entendimiento de este funcionamiento existen unos trmino bsicos
que son los siguientes:
PUNTO MUERTO SUPERIOR: PMS indica el limite superior del recorrido del
pistn dentro del cilindro.
PUNTO MUERTO INFERIOR: PMI es el punto ms bajo del recorrido del pistn
dentro del cilindro.
CARRERA: Es la distancia lineal que recorre el pisto dentro del cilindro, de otra
forma, es la distancia que existe entre el PMI y el PMS. Una carrera completa del
pistn hacia arriba y otra hacia abajo corresponde a una revolucin del cigeal.
TIEMPO: Carrera hacia arriba o hacia abajo del pistn, dentro del cilindro, donde
cumple con una funcin determinada.
Ciclo Termodinmico (Definicin)
El conjunto de transformaciones termodinmicas que deben efectuarse en el fluido
operante se denomina ciclo termodinmico del motor.
En motores Diesel el fluido operante varia; en el principio es solo aire, luego se
inyecta el combustible (mezcla), enseguida sucede la explosin y por ltimo el
fluido sern los gases de escape. En otros motores el fluido operante es el
combustible, que entra directamente a la cmara de combustin.
Los ciclos termodinmicos se pueden representar mediante diagramas T-S o P-V
que representan las transformaciones realizadas dentro del motor para diferentes
variables.
Por ejemplo en el diagrama T-S se observa el conjunto de transformaciones y
cambios entropa con respecto al cambio de temperatura del fluido operante dentro
del motor.
Para el caso o anlisis P-V se tiene en cuenta el aumento o disminucin del
volumen para relacionarlo con la presin dentro del sistema de anlisis
EL MOTOR :La definicin formal de un motor es aquella maquina que esta
constituida para transformar algn tipo de energa en movimiento, dicho
Movimiento se entrega en forma rotacional.
El motor de combustin interna realiza este proceso transformando la energa
qumica y calrica que posee la mezcla combustible en energa mecnica
(movimiento), por medio de un mecanismo de biela - manivela como se indica en la
figura. El motor consta de diferentes partes entre ellas como constante, la culata, el
bloque y el crter, los cuales son explicados detalladamente en este documento
junto con los sistemas necesarios para su completo funcionamiento.
CICLO OTTO
El ciclo Otto es el prototipo ideal de la mayora de los motores pequeos de
combustin interna; en este tipo de ciclo se supone que la combustin sucede en el
punto muerto superior (PMS) en un volumen constante de combustible.
Idealmente (sin cadas de presin, etc.) y para la comprensin se tienen los planos
VP (volumen - presin), ST (entropa - temperatura) y el anlisis para un ciclo de
cuatro tiempos.

CICLO DE CUATRO TIEMPOS
En un ciclo de cuatro tiempos el motor ya sea Diesel o a gasolina hace girar dos
veces el cigeal para cumplir con el ciclo, por lo tanto cada uno de los cilindros
recorre cuatro carreras.

(1) Carrera de aspiracin :Se abre la vlvula de aspiracin, gira el cigeal, el pistn
se desplaza hacia el punto muerto inferior (PMI) y permite la entrada de combustible
(mezcla) dentro del cilindro.



(2) Carrera de compresin :Idealmente el proceso es isentrpico (entropa
constante).Se cierra la vlvula de aspiracin, gira el cigeal, el pistn se desplaza hacia
el punto muerto superior (PMS) y comprime el combustible (mezcla) dentro del
cilindro. Calentamiento instantneo de la sustancia a volumen constante.En este
momento sucede la aplicacin de la chispa para encender la mezcla rpidamente.
Las vlvulas se mantienen cerradas y el pistn se encuentra en el PMS dentro del
cilindro.



(3) Carrera de expansin, (trabajo); idealmente el proceso es isentrpico
Al inflamarse la mezcla se produce una transformacin y liberacin de la energa
qumica contenida en la misma que hace que el pistn descienda rpidamente hacia
el PMI completando el giro del cigeal. Calentamiento instantneo de la sustancia
a volumen constante.En este momento sucede la aplicacin de la chispa para
encender la mezcla rpidamente. Las vlvulas se mantienen cerradas y el pistn se
encuentra en el PMS dentro del cilindro.

Carrera de expansin; idealmente el proceso es isentrpico:
Al inflamarse la mezcla se produce una transformacin y liberacin de la energa
qumica contenida en la misma que hace que el pistn descienda rpidamente hacia
el PMI completando el giro del cigeal.

(4) Rechazo o expulsin (escape) instantnea del calor a volumen constante
Se mantiene constante el volumen pero existe una transferencia de calor
inmediatamente a travs de las paredes desde adentro de la cmara de combustin
hacia fuera de la misma.
Carrera de expulsin: Se abre la vlvula de escape rechazando los gases
producidos en la combustin, adems se cede el calor a la atmsfera. El pistn
sube de nuevo hacia el PMS y se repite de nuevo el ciclo.

CICLO DE DOS TIEMPOS
Para llevar a cabo este ciclo los pistones solo recorren dos carreras o tiempos y el
cigeal gira solamente una vez por cada ciclo que se cumple. Un ciclo de dos tiempos
puede usarse en motores Diesel o a gasolina. Los motores con este tipo de ciclo
generalmente giran a ms altas revoluciones que aquellos de ciclo de cuatro tiempos.
Por lo general los motores que funcionan con este ciclo son pequeos cuando el
combustible es gasolina y en motores Diesel son mas grandes.
En la carrera de expulsin de gases (producto de la combustin) el motor realiza un
barrido dentro del cilindro; para que se cumpla en dos tiempos es necesario colocar
componentes extra que ayuden a expulsar los gases.

Carrera 1 (ascendente)
Parte 1 Admisin Compresin:El movimiento ascendente del pistn hacia el PMS,
aspira la mezcla que entra por la lumbrera de admisin.
El pistn ascendente comprime la mezcla en la cmara y cierra la lumbrera de escape.
Parte 2 Compresin Explosin:La mezcla comprimida por el pistn ubicado en el
PMS, se enciende por la accin de la chispa: comienza la explosin; mientras tanto
continua el paso de la mezcla por la lumbrera de admisin.

Carrera 2 (descendente)
Parte 1 Explosin Escape:El pistn comienza su descenso hacia el PMI, los gases
quemados salen por la lumbrera de escape.La lumbrera de admisin se cierra por el paso
del pistn

Parte 2 Escape - Admisin La mezcla entra en la cmara de combustin al abrirse la
lumbrera de carga y ayuda a evacuar los gases por la lumbrera de escape. El pistn se
encuentra en el PMI.
Comienza de nuevo el ciclo.

CICLO OTTO DE DOS TIEMPOS
La combustin tiene lugar entre (3 y 4). Sigue luego una expansin. En este ciclo de dos
tiempos, la expulsin comienza antes que en el ciclo de cuatro tiempos es decir en
avance, en un punto como (5), y el barrido se realiza soplando aire (o aire y
combustible) dentro del cilindro. Para dar tiempo al barrido o a la introduccin de
mezclas combustibles (1), las vlvulas generalmente permanecen abiertas hasta que el
mbolo se haya movido hasta cierta posicin correspondiente a (2), donde comienza la
compresin.



CICLO DIESEL
Para el ciclo Diesel se tienen en cuenta algunas variables diferentes, entre ellas el
motor funciona por compresin, el fluido operante al inicio es solo aire, existe una
inyeccin de combustible que produce la ignicin bajo ciertas condiciones de
temperatura y presin, no hay buja que genere chispa, pero el proceso es similar
con las carreras del pistn: admisin, compresin, explosin y escape; detallado
as:



(0-1) Carrera de aspiracin
Se abre la vlvula de aspiracin, gira el cigeal, el pistn se desplaza hacia el
punto muerto inferior (PMI) y permite la entrada de aire dentro del cilindro.
(1-2) Carrera de compresin
Idealmente el proceso es isentrpico (entropa constante)
Se cierra la vlvula de aspiracin, gira el cigeal, el pistn se desplaza hacia el
punto muerto superior (PMS) y comprime el aire contenido dentro del cilindro.
(2-3) Calentamiento instantneo de la sustancia a presin constante
Las vlvulas se mantienen cerradas y el pistn se encuentra en el PMS dentro del
cilindro. En este instante entra el combustible pulverizado y se mezcla con el aire
generando mltiples explosiones las cuales encienden todo el combustible. Se
mantiene la presin pero el volumen aumenta (aire + combustible).
(3-4) Carrera de expansin; idealmente el proceso es isentrpico. (Igual ciclo Otto)
Al inflamarse la mezcla se produce una transformacin y liberacin de la energa
qumica contenida en la misma que hace que el pistn descienda rpidamente hacia
el PMI completando el giro del cigeal.
(4-1) Rechazo o expulsin instantneo del calor a volumen constante. (Igual ciclo
Otto)
Se mantiene constante el volumen pero existe una transferencia de calor
inmediatamente a travs de las paredes desde adentro de la cmara de combustin
hacia fuera de la misma.
(1-0) Carrera de expulsin. (Igual ciclo Otto)
Se abre la vlvula de escape rechazando los gases producidos en la combustin,
adems se cede el calor a la atmsfera. El pistn sube de nuevo hacia el PMS y se
repite de nuevo el ciclo.
CICLO DIESEL REAL
El ciclo diesel real es el que se aproxima al funcionamiento de los motores en
condiciones reales.
La grfica muestra el del ciclo para un motor Diesel que trabaja en condiciones
reales.

COMBUSTIBLES PARA MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Gasolina
Es una mezcla que puede contener de 200 a 300 hidrocarburos distintos, formada por
fracciones combustibles provenientes de diferentes procesos de refinacin del petrleo,
tales como destilacin atmosfrica, ruptura cataltica, ruptura trmica, alquilacin,
reformado cataltico, polimerizacin, y otros.
Las fracciones son tratadas qumicamente con soda custica para eliminar compuestos
de azufre tales como sulfuros y mercaptanos que tienen un comportamiento corrosivo y
retirar gomas que pueden generar depsitos en los sistemas de admisin de
combustibles de los motores. Luego se mezclan de tal forma que la mezcla final tenga
un ndice Octano de 81 (gasolina regular o corriente) y 87 (gasolina extra o premium)
como mnimo.
EL NDICE DE OCTANO es una medida de la capacidad antidetonante de la gasolina
y la principal caracterstica que identifica el comportamiento de la combustin dentro
del motor. Un mayor octanaje indica mejor calidad.
Antes de ser distribuida a las estaciones de servicio al pblico, a la gasolina se le
adicionan aditivos detergentes dispersantes con el fin de prevenir la formacin de
depsitos en todo el sistema de admisin de combustibles de los motores (carburadores,
inyectores de combustible, lumbreras o puertos de entrada y asientos de las vlvulas de
admisin).
La gasolina corriente es diseada para utilizarse en motores de combustin interna de
baja relacin de compresin (menos de 9:1). Sin embargo, tambin puede mantener un
comportamiento adecuado en motores de mayor relacin pero en altitudes por encima
de 2000 metros sobre el nivel del mar.
La gasolina extra ha sido diseada para utilizarse en motores de combustin interna de
alta relacin de compresin (mayor de 9:1) y para la mayora de los motores en altitudes
por debajo de 2000 metros sobre el nivel del mar.
La gasolina corriente o extra puede ser mezclada en cualquier proporcin con gasolina
de mayor o menor octanaje hasta conseguir una mezcla con el octanaje apropiado, segn
los requerimientos del motor y en cualquier altitud.
Diesel (ACPM)
Del petrleo se obtienen por destilacin fraccionada diversos tipos de aceite, estos se
denominan aceites ligeros cuando se destilan por debajo de 150 C, y aceites pesados
los obtenidos por encima de dicha temperatura. Los aceites ligeros son muy voltiles y
se mezclan fcilmente con el aire produciendo una combustin completa. Cuando se
usan aceites pesados se requiere que stos sean inyectados en el aire, lo contrario evita
la explosin y facilita la adherencia del combustible sobre las paredes de los conductos,
produciendo una combustin incompleta.
El diesel o el aceite combustible para motores (ACPM), es un destilado medio obtenido
de la destilacin atmosfrica del petrleo crudo. Su calidad de ignicin se caracteriza
por el ndice de Cetano o por el Nmero de Cetano.
EL NDICE DE CETANO se calcula a partir de algunas propiedades de destilacin y
debe ser de 45 como mnimo.
NMERO DE CETANO es un indicador mas preciso que el ndice de cetano se calcula
segn el trabajo realizado por un motor bajo unas condiciones estndar.
Est diseado para utilizarse como combustible en motores diesel que operan bajo
condiciones de alta exigencia y en altitudes por debajo de los 2000 metros sobre el nivel
del mar; tambin existe el diesel premium (bajo en azufre) especial para operar bajo
condiciones de baja y mediana exigencia y en altitudes por encima de los 2000 metros
sobre el nivel del mar.
Gasohol
Es una mezcla de gasolina y alcohol (etanol o metanol) en una proporcin de nueve
partes de gasolina y una de alcohol, es empleada para reducir los costos de la gasolina.
Para producir el etanol se destilan productos o residuos vegetales, el metanol se obtiene
del carbn.
Gas natural
Es un combustible gaseoso compuesto por una mezcla de gases entre los que se
encuentra en mayor proporcin el metano (CH4) con aproximadamente un rango de
porcentajes del 75 al 95% del volumen total. Los otros componentes son etano,
propano, butano, nitrgeno, dixido de carbono, sulfuro de hidrgeno, helio y argn.
Para usar el gas natural como combustible se extraen los componentes ms pesados que
son el propano y el butano.
Este combustible no suele licuarse debido a que tiene una temperatura critica muy baja
(190 K) que logra alcanzar al comprimirlo; en estas condiciones debe enfriarse,
almacenarse en condiciones especiales que resultan costos adicionales
El gas natural pertenece a un grupo de combustibles que proporcionan un proceso de
obtencin de energa de manera menos contaminante, debido a su bajo contenido de
carbono en comparacin con los combustibles fsiles. Su combustin emite a la
atmsfera menos dixido de carbono que el carbn y el petrleo, contribuyendo de esta
forma, a la disminucin del efecto invernadero.
Para usar el gas como combustible en motores Diesel este debe ser mezclado con diesel
debido al principio de funcionamiento de este tipo de motores los cuales manejan unas
presiones muy altas































2.3.-Conjunto mvil y fijo del motor.
El conjunto mvil permite la transformacin de la energa liberada por el proceso de combustin
interna en movimiento rotacional, es decir energa mecnica. Los componentes fijos permiten
contener al conjunto mvil.






Pistn y Biela


El pistn tiene las siguientes funciones:
Transferir la presin de combustin al cigeal a travs del pasador de pistn y
la biela
Sellar la cmara de combustin con el crter
Transferir el calor a la pared del cilindro
El pistn esta compuesto por: la cabeza del pistn, el rea superior del pistn (corona),
zona de los anillos, buje del pistn y falda del pistn. La cabeza del pistn debe
soportar altas presiones y temperaturas, por ejemplo en un motor diesel sobre 200kg por
cm, y 2000C. El diseo del pistn depende del diseo de la cmara de combustin y
tiene influencia en la calidad de la combustin. El rea entre la cabeza del pistn y el
primer anillo es conocida como rea superior del pistn (corona). Su funcin es
proteger el primer anillo del pistn del sobre calentamiento. La zona de anillos y los
anillos del pistn sellan la cmara de combustin contra el crter y viceversa. El buje
del pistn contiene al pasador del pistn.
La falda del pistn tiene las siguientes funciones:
Guiar el pistn
Transferir la fuerza lateral
Distribuir la pelcula de aceite en la pared del cilindro
Disipar el calor hacia la pared del cilindro y aceite del motor



El pistn debe cumplir con los siguientes requisitos:
Peso reducido, con la finalidad de reducir la fuerza de inercia del movimiento
reciproco del pistn.
Capacidad de soportar las altas presiones y temperatura de la combustin.
Estos requerimientos se satisfacen utilizando pistones de aleacin liviana. Existen
pistones forjados o fundidos y tambin estn disponibles los de aleacin de aluminio
con tratamiento de temperatura. Debido a la temperatura extremadamente alta de la
combustin, la cabeza del pistn se expande y su dimetro aumenta. El anillo de acero
o de aleacin, instalado en el pistn previene una expansin excesiva de la cabeza del
pistn. La pared del pistn en direccin del pasador del pistn tiene ms masa que en
direccin axial. Por esta razn la dilatacin por calor del pistn es superior en la
direccin del pasador. Para compensar esto, el pistn esta diseado con un perfil
ovalado, con un dimetro menor en direccin del pasador.

Biela y pasador del pistn
Las bielas estn frecuentemente fabricadas en acero. Ellas no estn fijas rgidamente en
ningn extremo, debido a que el ngulo entre la biela y el pistn cambia en la medida
que el pistn se mueve hacia arriba y abajo y gira alrededor del cigeal. El extremo
pequeo se fija al pasador del pistn, el que se fija a presin en la biela pero que puede
girar libre en el pistn. El extremo ms grande conecta con el mun del cigeal a
travs del cojinete. El giro se produce sobre cojinetes partidos a los que se puede
acceder, para el reemplazo, mediante los pernos de la tapa de biela en el extremo de
mayor dimetro. Generalmente hay un agujero perforado a travs del cojinete y el
extremo mayor de la biela de modo que se pueda inyectar aceite presurizado del motor
en el lado axial de la pared de cilindro para lubricar el recorrido del pistn y los anillos.
Anillos de Pistn

Los anillos de pistn tienen las puntas abiertas y se instalan en la ranura del dimetro
exterior del pistn.
Las tres funciones principales de los anillos de pistn en un motor de combustin
interna son:
Sellar la cmara de combustin
Contribuir a la transferencia de calor desde el pistn a la pared del cilindro.
Regular el consumo de aceite del motor.
Muchos pistones de automviles tienen tres anillos: dos para sellar la compresin
(anillos de compresin); uno para sellar el aceite (anillo de aceite en la falda). Los
diseos tpicos del anillo de compresin son: rectangulares, de perfil cnico o del tipo
trapezoidal. Los diseos tpicos de anillo de aceite sin resorte son de cara cnica o de
tipo ahusado.
El diseo de los anillos de control de aceite cargados resorte espiral de 2 piezas o el
formado por 3 piezas con resorte de expansor. Los anillos del pistn estn sometidos a
desgaste debido a que rozan con la pared del cilindro al subir y bajar. Para minimizar
esto, estn fabricados de un material muy duro generalmente, hierro fundido y el
anillo inferior para el control de aceite esta diseado para dejar una pelcula de aceite
lubricante de una poca micras de espesor en la camisa a medida que el pistn desciende.
Cuando se instalan anillos de pistn nuevos, la separacin entre las puntas es una
medida crucial. Con el fin de que el anillo pueda mantenerse ajustado al pistn, ste no
es continuo sino que esta partido en un punto de su circunferencia. Despus de instalar
los anillos, insertar el pistn en el cilindro con la ayuda de un compresor de anillos. El
ancho de la separacin de los extremos se mide con un calibre de lminas y debe estar
dentro de la tolerancia requerida. <no debe haber una separacin muy pequea, debido
a que bajo condiciones de funcionamiento en caliente puede llevar al atascamiento del
pistn. Una separacin muy grande indica excesivo desgaste en el cilindro y producir
un traspaso inaceptable de gases de combustin al crter.
Cigeal


Tipos y construccin
El cigeal es la parte del motor que convierte el movimiento reciproco lineal del pistn
en movimiento de rotacin. Los componentes que intervienen en este proceso son:
Pistn, anillos y pasador de pistn
Biela
Cigeal
Volante
Los pistones se mueven alternamente entre el Punto Muerto Inferior (PMI) y el Punto
Muerto Superior (PMS) cada pistn esta conectado al cigeal mediante un pasador de
pistn y una biela. Las bielas por lo tanto se mueven lineal y rotacionalmente. El
movimiento giratorio de cigeal es despus transferido a los dispositivos tales como el
volante, bomba de aceite, bomba de agua, etc. Adicionalmente, con el fin de reducir o
eliminar las vibraciones del motor pueden instalarse ejes de balanceo.
El diseo del cigeal depende de:
El nmero de cilindros
La disposicin de los cilindros (en lnea, en V, opuestos)
Sincronizacin del encendido
Nmero de descansos del cigueal
Fuerza de la combustin

Los cigeales estn balanceados dinmicamente. Esto se consigue mediante agujeros
en los descansos del cigeal. Adicionalmente, contrapesos compensan la masa de los
apoyos del cigeal.

Cojinete del cigeal:
El cojinete tiene por finalidad contribuir a la rotacin suave del cigeal.
Generalmente, para el cigeal del motor se usa un cojinete plano. Los cojinetes planos
ofrecen una mayor rea de contacto, por lo tanto ellos pueden soportar fuerzas mayores
en comparacin con los cojinetes de rodillos. Los motores modernos de 4 cilindros en
lnea tienen 5 cojinetes de cigeal (los antiguos solamente 3). Los motores en V tienen
menos cojinetes de cigeal, debido a que son ms cortos. Se suministra aceite para
asegurar que los materiales del cojinete plano y el cigeal no entren en contacto
directo, y estn separados bajo cualquier condicin de carga del motor. Esto se logra
mediante pasajes de aceite dentro del cigeal y de los cojinetes planos. El espesor de
la pelcula de aceite cambia dependiendo de la carga del motor o la temperatura.
Cuando esta es muy pequea, puede producirse adherencia por la temperatura de
friccin y atascar el motor. Cuando es muy grande, el motor puede vibrar o se pueden
producir ruidos.










Anexo


Relacin de Compresin:


El tamao del motor es representado por el volumen de desplazamiento. El
desplazamiento del cilindro es el volumen de un cilindro con el pistn movindose
desde el Punto Muerto Inferior (PMI) al Punto Muerto Superior (PMS). El volumen
total de desplazamiento es la suma del volumen de todos los cilindros. El volumen de
desplazamiento del cilindro se calcula mediante la multiplicacin del rea de la seccin
transversal por la carrera en el cilindro. El rea de la seccin se calcula con el dimetro
del cilindro. El dimetro y carrera puede diferir en cada motor aunque ellos tengan la
misma cantidad de cilindros y desplazamiento. Esto se debe a los diferentes dimetros
y carreras. El desplazamiento del motor puede ser representado por la unidad cm o
litros. La relacin de compresin se calcula dividiendo el volumen del cilindro con el
volumen de la cmara de combustin. El volumen total de la cmara de combustin es
el espacio entre la parte superior del pistn, cuando este se encuentra en el Punto
Muerto Superior (PMS), y el volumen de la cmara en la culata.

Carrera corta (Motor Sper Cuadrado): Se usa para los motores de alta potencia y
alta carga. La relacin dimetro/carrera es inferior a 1, esto significa que la carrera
es menor que el dimetro.
Carrera larga: La carrera larga se usa para conseguir un alto torque en el motor. La
relacin dimetro/carrera es superior a 1, esto significa que la carrera es mayor que
el dimetro.
Carrera cuadrada (Motor Cuadrado): La relacin dimetro/carrera es igual a 1, esto
significa que la carrera es igual al dimetro.
Potencia y Torque del Motor

El desempeo bsico del motor esta representado por dos factores principales, que son
la potencia y el torque. Generalmente, el elemento ms importante en el rendimiento
del motor es la salida (potencia), tambin referida como caballos de fuerza (HP).
Caballo de fuerza es la eficiencia del trabajo, que indica la cantidad de trabajo en un
periodo especfico de tiempo. Este concepto fue sugerido por James Watt, quien
invent el motor a vapor en Inglaterra. Un caballo de fuerza (HP) es la potencia
requerida para levantar un peso de 75kg a 1 metro de altura en 1 segundo. Una
abreviatura comnmente usada para Caballo de Fuerza (HP) es PS, derivada de la
expresin alemana Pferde Strke. La potencia del motor actualmente se indica en
kW.
En el Sistema Internacional (S.I.) la unidad es representada en W (watt). 1 PS es
alrededor de 735.4W. Por lo tanto 100PS son 73.5kW 100kW son 136PS. En las
especificaciones tcnicas, en algunas ocasiones, pueden encontrarse palabras
adicionales tales como (Neto) o (Bruto), escritas entre las unidades de kW/rpm. El
valor Bruto es la energa pura del motor, fuera del vehculo, y el valor Neto es la
potencia con el motor instalado en el vehculo. Para el motor gasolina, el valor Neto es
15% menos que el valor Bruto. Esto se debe a las fuerzas de friccin de la transmisin,
neumticos, etc. El valor indicado siempre corresponde a la potencia bruta, si no se
especifica lo contrario. La potencia del motor esta en funcin de tiempo. La potencia
del motor aumentar proporcionalmente con las rpm porque la cantidad de trabajo por
tiempo aumenta cuando las rpm son mayores. Sin embargo, debido a que las partes
dinmicas no pueden girar ms all de cierto valor, las rpm y la potencia estn
limitadas. Por esta razn la potencia y las rpm se indican en conjunto, por ejemplo,
100kW a 6000rpm.

El torque es la fuerza de torsin aplicada a un componente rotatorio como un perno,
neumtico, cigeal, etc. Esta no depende solamente de la fuerza aplicada, sino que
tambin del largo del brazo de palanca sobre el cual acta la fuerza. Por definicin,
torque es igual a fuerza multiplicada por brazo de palanca, el largo desde el centro
giratorio al punto donde se aplica la fuerza. En un motor, el torque es igual a la fuerza
con la que se desplaza el pistn, multiplicada por la distancia desde el centro del mun
de la biela al eje central del cigeal. Por lo tanto, la magnitud del torque esta decidida
por la fuerza con que el pistn presiona a la biela, esto corresponde a la fuerza de
combustin. El grfico de desempeo del torque representa la fuerza del pistn aplicada
al cigeal a ciertas rpm. Como esta fuerza se transmite a las ruedas, si el torque
generado por el motor es bajo, el torque final del vehculo tambin ser bajo.
Inversamente, cuando el torque del motor es alto, el torque final tambin ser alto. La
salida de torque esta determinada por varios factores especialmente por la cantidad de
aire aspirado por el cilindro. Considerando la relacin entre el aire aspirado y las rpm
del motor, cuando el motor tiene baja velocidad de rotacin, el movimiento del pistn es
lento y la cantidad de aire aspirado es reducida. Cuando el motor tiene una alta
velocidad de rotacin, el movimiento del pistn es rpido y la cantidad de aire aspirado
es alta. Sin embargo, si el motor esta girando demasiado rpido, la vlvula de admisin
puede cerrarse antes que el cilindro aspire la cantidad correcta de aire. En este caso, la
cantidad de aire aspirada por carrera (eficiencia volumtrica) se reduce, lo que resulta en
menos torque y potencia del motor.