UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO - TRUJ I LLO

Facultad de I ngeniera
Escuela Profesional de I ngeniera Civil


ESTUDIO DE TRFICO - DETERMINACIN DEL PERODO
DE DISEO

AREA:
PAVIMENTOS
DOCENTE:
ING. HORNA ARAUJO, Luis Alberto
AUTORES:
ALVA SALDAA, Luis Jos
BERNAB SAAVEDRA, Gary
COLLETI ALIAGA, Nicols
GALAN PAIVA, Cristian
QUIROZ SALAZAR, Daniel
SANCHEZ PINEDO, Jhonatan
SANDOVAL PINILLOS, Steven


OBSERVACIONES:


1.-

2.-






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PAVIMENTOS
ESTUDIO DE TRFICO
INDICE
Pagina

CARATULA 01

NDICE 02

PRESENTACIN 03

INTRODUCCIN 04

CAPTULO 01: MARCO TERICO Y CARACTERSTICAS GENERALES 05

MARCO TERICO 06

Realidad Problemtica 06
Antecedentes Del Problema 06
Justificacin 07
Formulacin Del Problema 07
Objetivos 07

CARACTERSTICAS LOCALES 08

Ubicacin 08
Descripcin 08
Condiciones Climticas Del Lugar 09
Condiciones De Drenaje 09
Poblacin 09
Comunicacin Y Vas De Acceso 10

CAPTULO 02: ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR 11

INTRODUCCIN 12

GENERALIDADES 12

Evaluacin De Transito Existente 13
Metodologa De Trabajo De Campo 14
Clculo Del ndice Medio Diario 14
Proyecciones De Transito Futuro 16
Calculo De Ejes Equivalentes 19
Conclusiones Y Recomendaciones 20

ANEXOS 21





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PAVIMENTOS
ESTUDIO DE TRFICO





PRESENTACIN



El presente trabajo de investigacin, en si la primera etapa, tiene por finalidad obtener
datos de campo, a travs de los cuales se podr identificar las condiciones topogrficas y
climatolgicas de la zona e impactos ambientales que actan a lo largo y alrededor de la
va. Este trabajo es realizado con el fin de enriquecer nuestro conocimiento sobre el diseo
de pavimentos, parte esencial en nuestra formacin como ingenieros civiles teniendo en
cuenta que el desarrollo de los pueblos necesita fundamentalmente de vas de acceso de
buena calidad y eficiencia.

En este trabajo se aplicar paso a paso los conocimientos impartidos en el curso de Vas
de comunicacin, siguiendo con el diseo de obras de pavimentacin y paralelamente se
evaluaran los impactos ambientales que nuestro proyecto ocasione en la zona de estudio.



Los Autores


















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PAVIMENTOS
ESTUDIO DE TRFICO




INTRODUCCIN


La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran valor que
tiene en sta, debido al alto costo de construccin, mantenimiento o rehabilitacin
generados por el mal estado de las vas.

En esta oportunidad el equipo de estudio ha acordado analizar la Avenida que comprende
la frontera entre la Urbanizacin Alan Garca (La Esperanza) y la TERCERA ETAPA de
Manuel Arvalo, ya que el crecimiento poblacional va en aumento en dichos sectores y
siendo esta va una de las principales en el sector la cual actualmente se encuentra en
terreno natural, pero para mejorar el servicio ser necesario el mejoramiento del
pavimento de dicha va. El mtodo que se describe en este documento est encaminado a
dar una aproximacin de las correlaciones empricas logradas en el diseo estructural de
pavimentos; se ha llegado a este estado del arte aplicando metodologas usadas en clase y
otras por biografas sobre el Diseo de Pavimentos, motivo por el cual hemos credo
conveniente en disear dicho pavimento con caractersticas de los materiales de las
distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un
"ndice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada esperando poder
cumplir con las expectativas del curso y de nuestro docente, elaboramos el presente
informe.












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PAVIMENTOS
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CAPITULO I:

MARCO TERICO
Y CARACTERSTICAS LOCALES














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PAVIMENTOS
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DISEO DE PAVIMENTO DE LA AVENIDA QUE COMPRENDE LA URBANIZACIN ALAN
GARCA (ESPERANZA BAJA) Y LA TERCERA ETAPA DE MANUEL ARVALO

MARCO TERICO


1. REALIDAD PROBLEMTICA:


En esta zona actualmente, el trfico se hace dificultoso, puesto que, el tramo por
donde se movilizan los vehculos es irregular y con falta de mantenimiento constante.
La presencia de fallas en la estructura del pavimento y el contacto directo de los
diferentes tipos de transporte y peatones. Con estas fallas, hace dificultoso e
incmodo transitar en dicho sector, lo cual deteriora los vehculos y genera el polvo
ensuciando las viviendas. De otro lado, estimando el aumento de la poblacin as
como la actividad de la ciudad, nos damos cuenta de la necesidad de mejorar las
rutas existentes, as como de crear nuevas rutas de acceso que facilitaran el trnsito
en la zona de estudio.


2. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA:


El incremento del parque automotor en los ltimos aos en el Per, ha generado
problemas de trfico en las redes viales, as como a los conductores y peatones que
utilizamos estas redes de comunicacin.

Los sistemas viales actuales soportan un denso flujo vehicular que sobrepasa la
capacidad para la que fueron proyectados en su momento, cierto es que en los 7
ltimos aos se han venido incentivando la construccin de obras viales, por parte de
los Municipios y del Estado quienes muchas veces dejan de lado, el diseo y la
operacin de los sistemas de administracin de trfico, creando un circulo en el cual
la ausencia de tcnicos calificados e ingenieros impide que estos identifiquen los
problemas operativos y formulen proyectos de bajo costo.



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3. JUSTIFICACIN:

El diseo y reconstruccin de una va pavimentada beneficiara a la poblacin de y las
zonas adyacentes, pues el crecimiento de ste y de pueblos jvenes colindantes ha
hecho de este tramo una arteria importante como va de acceso.
El diseo y construccin del pavimento proyectado ser la solucin de incomodidades
como: comunicacin lenta y deficiente en dicha zona y con los otros sectores del
medio, deterioro de vehculos de transporte pblico y privado, entre otros.
El tipo de diseo a emplear en la va interurbana se realizar pensando en los
problemas vehiculares que se generan debido a que en la actualidad no se cuenta con
un buen diseo de vas.
El estudio de la va proyectada permitir tener un adecuado diseo que garantice la
funcionalidad, la seguridad y el armnico trnsito vehicular, adems de mejorar la
calidad de vida de los pobladores de la zona y disminuir el tiempo de viaje.

4. FORMULACIN DEL PROBLEMA:

Qu diseo de pavimento se debe utilizar en la Avenida que comprende la
Urbanizacin Alan Garca (Esperanza Baja) y la Tercera Etapa De Manuel Arvalo?

5. OBJETIVOS:

5.1. OBJETIVO GENERAL:
Disear el pavimento de la Avenida que comprende la Urbanizacin Alan Garca
(Esperanza Baja) y la Tercera Etapa De Manuel Arvalo
5.2. OBJETIVOS ESPECFICOS:
Determinar el tipo de pavimento a utilizar.
Determinar las caractersticas del terreno de fundacin en el laboratorio de
suelos.
Determinar el volumen vehicular de la zona de estudio a travs de conteo
vehicular.
Realizar estudio de Impacto Ambiental.




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CARACTERSTICAS LOCALES

1. UBICACIN:

DISTRITO : ESPERANZA
PROVINCIA : TRUJILLO
DEPARTAMENTO : LA LIBERTAD



















2. DESCRIPCIN:

La Avenida que comprende la Urbanizacin Alan Garca (Esperanza Baja) y la Tercera
Etapa De Manuel Arvalo es perpendicular a la Avenida Cahuide, una de las vas ms
importantes de la Esperanza.

En esta calle puede notarse la dificultad del terreno en la estructura de pavimento para
el trnsito de vehculos, motivo por el cual se har el estudio para ejecutar la
pavimentacin de dicho sector, por lo cual al realizar un nuevo diseo es necesario
efectuar un estudio detallado de suelos con el fin de evitar que se presenten problemas
futuros cumpliendo con la normatividad de ministerio de transportes.





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3. CONDICIONES CLIMATICAS DEL LUGAR:


Clima: El clima que presenta la calle Manuel Arvalo de la Esperanza baja es
templado, subtropical y semi -hmedo debido a encontrarse tan cerca al litoral
martimo.

Temperatura: Dependiendo de la estacin vara de Temperatura, como por ejemplo
en verano oscila entre 20 a 32C, mientras que en invierno la temperatura oscila
entre 13 a 16C, pero es acompaado de 2 das soleados.

Humedad: En verano se caracteriza por ser menos hmedo que en invierno pero con
las ltimas variaciones climatolgicas ocasionadas por el Proyecto CHAVIMOCHIC se
estn presentando incrementos en los registros de humedad especialmente durante
las pocas de invierno.

Nivel de Lluvias: Se presentan ligeras lloviznas en pocas de verano y lluvias
copiosas ante la eventual presencia del fenmeno de El Nio, el que se deja sentir
causando malestar entre los habitantes.



4. CONDICIONES DE DRENAJE:


Los suelos del centro poblado, estn conformados por material granular, la cual viene
hacer un conglomerado de grava con arena, los cuales absorben las escasas aguas de
lluvia que pueden presentarse en la zona


5. POBLACION:


El Sector Esperanza baja cuenta con las calles ms pobladas del Distrito de la Provincia
de Esperanza.



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CARACTERISTICAS AMBIENTALES LOCALES EXISTENTES:

CARACTERSTICAS EXISTENTES:

En la actualidad el Sector Esperanza baja cuenta con aproximadamente
800,000.00 m
2
de calles que se encuentran a nivel de terreno natural de la zona,
es por ello que este grupo de trabajo nos hemos dispuesto a realizar dicho
proyecto con la finalidad de mejorar la pavimentacin de la zona, otro de los
problemas que existe es el polvo que genera dicho terreno por encontrarse en
estado natural, es por ello que se necesita de este proyecto para memorizar el
polvo.

CLASIFICACION DE VIAS A DISEAR:

Se determinar el tipo de va segn la funcin, en este caso en estudio se
clasificar como RED VIAL TERCIARIA , puesto que est compuesta dentro del
Sistema nacional como SISTEMA VECINAL, ya que estara integrando caminos
troncales vecinales que unen pequeas poblaciones, adems de ser una va de un
carril en dos sentidos de circulacin.

6. COMUNICACIONES Y VAS DE ACCESO


Medios de Comunicacin Locales: Diversas emisoras de radio, televisin local y nacional
telefona fija y mvil internet.
Referencia:
La poblacin habitual constituye a la ciudad de Trujillo, utilizando para ello transporte
pblico (microbs o servicio de taxi). Por la calle Manuel Arvalo de la Esperanza baja,
transitan adems de autos privados, taxis y vehculos menores como motos lineales y
moto taxis; lneas de transporte urbano.

Fuente: Pobladores.




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CAPITULO II:

ESTUDIO DEL TRFICO VEHICULAR












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ESTUDIO DE TRFICO

ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR

1. INTRODUCCIN

El presente estudio de trfico hace parte de los estudios que el grupo realiz el
estudio de Perfil del tramo de la Avenida que comprende la Urbanizacin Alan
Garca (Esperanza Baja) y la Tercera Etapa De Manuel Arvalo, que actualmente
no tiene pavimento, nuestro principal objetivo es el de determinar la demanda
vehicular esperada para la va nueva a construir, teniendo como base el transito
que circula por la va es decir un trnsito generado.
Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital
importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseo
adecuado de la estructura del afirmado, as como tambin del pavimento y la
evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo
son debidos a los ahorros en costos de operacin vehicular.
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice
Medio Diario (IMD) que circulara por la va materia del presente proyecto y el
nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de su
periodo de vida, en el caso del IMD de la va, por su parte la obtencin del EAL
permite el diseo del pavimento.


2. GENERALIDADES

La va en estudio es de suma importancia porque se trata de una arteria principal
del el Distrito de La Esperanza, as como tambin de paso obligado de los
vehculos que se dirigen con destino al nor-oeste, la cual es de bastante
importancia dentro del contexto Distrital y provincial de la infraestructura de
transporte; el mejoramiento de la calle Manuel Arvalo de la Esperanza baja y la
de otras arterias principales de esta ciudad existentes permitir no solo tener
una red vial con condiciones de operacin seguras, cmodas y econmicas para
los usuarios habituales o que actualmente hacen uso de ella, sino que tambin


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embellecer la ciudad adems se estara descongestionando las otras vas
principales de la ciudad.
La va tiene una extensin de 1.100 Km. aproximadamente y se encuentra en
terreno llano tipo de la costa norte del Per con una altura de 108 m.s.n.m,
conformada por un carril principal sin asfaltar de 13.25 m de ancho en promedio,
con sentido de circulacin direccional. La velocidad directriz es de 60 km/h.

El desarrollo de ste estudio contempla los siguientes alcances:
Evaluacin del Trnsito Existente.
Metodologa de Trabajo de Campo.
Determinacin del ndice Medio Diario (IMD).
Proyecciones de Trnsito Futuro.
Clculo de Ejes Equivalentes.

2.1. EVALUACIN DEL TRNSITO EXISTENTE
El trnsito vehicular existente est compuesto en su mayora por el paso de
vehculos ligeros: autos, colectivos, camionetas, combis, microbuses y por
vehculos pesado como: Camiones de 2 hasta 3 ejes; semitrayler tipo: 3S3

El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que se movilizan en
autos, combis, camionetas, que tienen sus horas durante la maana de 6 a 8 am
y en la tarde de 5:30 a 7:30 transito liviano.


2.2. METODOLOGA DEL TRABAJO DE CAMPO
La Metodologa de Trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se
bas en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo
de los trabajos de Ingeniera Bsica y las recomendaciones del Manual para
Estudio de Trfico, dichos trabajos consistieron en conteos de trnsito
vehicular.




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PAVIMENTOS
ESTUDIO DE TRFICO

Dentro de las actividades que hemos tenido que llevar a cabo, para el desarrollo
normal del estudio:

Etapa de planificacin
Etapa de Organizacin
Etapa Ejecucin
Etapa de Procesamiento


Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de trnsito
que soporta la va as como su composicin, se procedi a ubicar la estacin de
control en el Km 0+100 de la Avenida que comprende la Urbanizacin Alan Garca
(Esperanza Baja) y la Tercera Etapa De Manuel Arvalo. Las labores de Conteo y
clasificacin en el campo se desarrollaron de forma continua, de 07:00 am a
10:00 pm durante los das sbado 26, domingo 27 y lunes 28 de Abril del 2014.


2.3. CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

El Trfico Medio Diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos
que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un
ao, dividido entre el nmero de das del periodo.

RESULTADOS OBTENIDOS:

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en campo,
se procedi a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se
resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y total
en ambos sentidos. En el anexo se presentan las hojas de conteo de trnsito
vehicular llevadas a cabo en el tramo en estudio.





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2.3.1. CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO SEMANAL
El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario (IMD), se obtiene a
partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente
frmula:

En donde

Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 3 das de conteo.


2.3.2. FACTORES DE CORRECCION

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de tres
das y requirindose estimar el comportamiento anual del trnsito, para
determinar el IMD promedio anual, resulta necesario usar factores de correccin
que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.

Se convenido corregir el trnsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y trnsito
vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

2.3.3. CALCULO DEL TRFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (ndice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMD (ndice Medio
Diario) y del Factor de Correccin (FC).



A partir de los volmenes diarios semanales por tipo de vehculo, indicados en
PROVIAS NACIONAL del MTC y aplicando el factor de correccin de 1.10
recomendado, se procedi a obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se
muestra a continuacin, es preciso mencionar que los valores que se muestran
consideran el trnsito contabilizado en ambos sentidos, debido a que la va a
proyectar es de dos carril.


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2.3.4. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a
determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual est conformada de la
siguiente manera:

VEHICULOS LIGEROS.................... 72.70%
VEHICULOS PESADOS .................. 26.30%


2.4. PROYECCIONES DE TRNSITO FUTURO
En vista que el diseo del pavimento de la va, se basa tanto en el trfico actual
as como en los incrementos de trnsito que se espera utilicen la carretera,
resulta necesario realizar las proyecciones de Trnsito Futuro.

En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyeccin del
trfico, el cual est en funcin de la vida til del pavimento, as como las tasas de
crecimiento, las cuales estn en funcin de las tasas de crecimiento demogrficas
y macroeconmicas.

VIDA UTIL DEL PAVIMENTO:
Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseo de 20 aos,
contados a partir de la fecha de apertura del trnsito, por otro lado
considerando que la va entrar en servicio a partir del ao 2014 y que el
estudio de trfico se realiz en Octubre del 2013.

VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO:
El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito actual
(TA) y del incremento de trnsito (IT) esperado al final del periodo de vida
til del pavimento esperado.




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El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la carretera
construida en el ao futuro seleccionado como de proyecto, ste trnsito se
compone del Crecimiento Normal del Trnsito (CNT).

El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de trnsito
debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El cual se cuantifica a
travs de una tasa de crecimiento vehicular, para un periodo de diseo de n
aos, empleando la siguiente frmula:

[( ) ]

2.4.1. TASAS DE CRECIMIENTO
Las tasas de crecimiento vehicular varan dependiendo del tipo de vehculo,
la determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de
trfico, en base a estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vas
de naturaleza similar. Para el presente tramo en estudio no se ha
encontrado informacin histrica o estadstica de trfico en el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.

Una metodologa alternativa o complementaria en el caso de no contar con
informacin histrica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar
un anlisis elstico de las variables macroeconmicas (PBI, Demografa, etc.)
del rea de influencia del proyecto, considerando los resultados de una
encuesta de origen - destino.

En el presente caso, compuesto bsicamente por unidades ligeras y
vehculos pesados, se ha considerado como tasa de crecimiento del trfico
ligero a la proyeccin de la tasa de crecimiento poblacional para el periodo
2014-2034 del distrito de Huanchaco y como tasa de crecimiento del trfico
pesado a la proyeccin de la tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno
del departamento de la Libertad.



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En resumen las tasas de crecimiento del trfico vehicular ligero y pesado que han
sido consideradas para la proyeccin del trfico, son las siguientes:

TASAS DE CRECIMIENTO







TRANSITO PROYECTADO
El trnsito actual queda definido de la siguiente manera:

IMDA TRANSITO ACTUAL

IMD - ACTUAL LIGEROS PESADOS
690 500 190
100% 72.46% 27.54%

Luego de aplicar las frmulas indicadas, se obtiene el siguiente resultado del
trnsito proyectado:

IMDA TRANSITO PROYECTADO AO 2033

IMD
PROYECTADO
LIGEROS PESADO
1253.83 756.03 497.80
100% 63.15% 36.85%

El clculo del IMDA proyectado para el ao 2033 se presenta en la hoja adjunta.

CLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y LA PROYECCIN

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula
simple:

[( ) ]

Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la
dinmica de crecimiento socio-econmico (Tasa Anual de Crecimiento de
la Poblacin) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del
estudio.

Tipo de Vehculo Tasa % Anual
Vehculos Ligeros 2.2
Vehculos pesados 5.2


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2.5. CLCULO DE EJES EQUIVALENTES
El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de pavimentos,
dicho clculo se desarrolla sobre la base de los factores destructivos del
pavimento, los cuales son determinados a partir de un censo de cargas en donde
se realice el pesaje y medida de la presin de llantas de una muestra
representativa de vehculos que circulan por la va objeto de estudio.

ESTIMACION DE PESOS POR EJE
Las frmulas para el clculo de los ejes equivalentes empleados
corresponden a las planteadas por la AASHTO:

()
()

En vista que los vehculos pesados que circulan por la va no se encuentran con
carga mxima, por no ser temporada de cosecha, se ha visto por conveniente
emplear los cargas mximas permitidas por la Norma de Pesos y Dimensiones de
Vehculos Para la circulacin en las Carreteras de la Red Vial Nacional, publicado
por el ex MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, indica el peso
mximo por eje independiente o grupos de ejes para el tipo de vehculos que
circulan por la presente carretera, los cuales deben tener un peso mximo de
48000 kg. Son:

PESOS VEHICULARES POR EJE

Ejes Neumticos Kg
Simples 02 6,000
Simples 04 11,000
Doble(Tandem) 06 15,000



Se ha considerado afectar por el FC factor camin a los vehculos ligeros
FC= 0.245, FC= 3.996 para camiones de 3.4, trayler y semitraylers.


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CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL)

A partir del trfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el
nmero de ejes equivalentes para el ltimo ao de diseo, obtenindose los
siguientes resultados, es preciso indicar que se ha considerado el 25% del EAL del
trfico proyectado de la va principal, para el diseo de las vas alternas:

EAL = 525 429


2.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

Del IMDA obtenido, corresponde a una va de alto trnsito.

El EAL de diseo para las vas alternas ser: EAL = 5.25E+05.












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ANEXOS
ANEXO N 01:
CONFIGURACIN DE EJES






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ANEXO N 02:

RELACION DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR EJES EQUIVALENTES
PARA AFIRMADOS, PAVIMENTOS FLEXIBLES Y SEMIRRIGIDOS





ANEXO N 03:

RELACION DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR EJES EQUIVALENTES
PARA PAVIMENTOS RIGIDOS









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ANEXOS N 04:

IMGENES DEL CONTEO DE TRFICO VEHICULAR





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