Primeira Conveno de Navegao Area Conferncia da Paz - aps a Primeira Guerra Mundial, - Versailes, na Frana.

USA - Conveno de Navegao Area nternacional - Novembro 1944 Chicago, 52 naes. Objetivos: 1 Desenvolvimento da Aviao Civil
nternacional; 2 Preservao da Paz Mundial; 3 Definir princpios e meios pelos quais a aviao se desenvolvesse com segurana e de forma
ordenada de forma que o servio de transporte areo se estabelecesse qualitativa e economicamente; 4 Estabelecer a CAO/OAC.
CAO outubro de 1947 Montreal Canad. Objetivos: A Propiciar o crescimento ordenado e seguro da Aviao Civil nternacional atravs do
Mundo; B Encontrar as necessidades das pessoas do mundo para um transporte areo seguro, regular, eficiente e econmico; C Prevenir o
desperdcio financeiro causado pela competio agressiva; D Garantir que os direitos dos Estados Contratantes esto sendo respeitados e que todo
os Estados tenham a oportunidade de operar linhas areas internacionais; E Evitar a discriminao entre os Estados Contratantes; F - Promover a
segurana de vo nas navegaes areas internacionais; G Encorajar o desenvolvimento de aerovias, aeroportos e auxlios a navegao area para
a Aviao Civil nternacional; H estabelecer padres internacionais e mtodos recomendados. Normas e mtodos recomendados so os ANEXOS.
1 Licena de Pessoal; 2 Regras do Ar; 3 Meteorologia; 4 Cartas Aeronuticas; 5 Unidade de Medida; 6 Operaes de Aeronaves; 7
Marca da Nacionalidade e Matrcula; 8 Aeronavegabilidade; 9 Facilitao; 10 Telecomunicaes; 11 Servio de Trfego Areo; 12 Busca e
Salvamento; 13 Investigao de Acidentes Aeronuticos; 14 Aerdromos; 15 Servio de nformaes Aeronuticas; 16 Rudo de
Aeronaves; 1 Segurana !Inter"er#ncia Il$cita%; 18 Transporte de Mercadoria Perigosa. RECOMENDAES , no tem, a mesma rigidez de
adoo dos ANEXOS. DFERENAS se o pais adotar algo que difere dos ANEXOS.
O Brasil, atravs do DECEA, do Comando da Aeronutica, adota para fins de tr"ego a&reo as normas e m&todos recomendados pela
CAO/OAC.
'omiss(es )ermanentes, dedicam-se ao estudo, pesquisa, proposta de regulamentao de vrios assuntos pertinentes a aviao civil
internacional. Estes assuntos so encaminhados ao 'onsel*o, que o +rgo governante da CAO/OAC constitudo por representantes de 33
pases; O Conselho ir submeter todas as propostas Assem,l&ia -eral, que o +rgo so,erano da CAO/OAC e reunem-se de trs e trs anos.
NTERNATONAL AR TRANSPORT
ASSOCATON ATA
A Associao de Transporte Areo
nternacional uma organizao mundial de
em)resas de trans)orte a&reo regular sediada
em .ontreal/ no 'anad. Criada em 0aia
!1111% e revigorada em 0avana !1123%. Objetivo: solucionar os problemas que resultam da rapidez do desenvolvimento do trans)orte a&reo,
assegurando servios r)idos/ c4modos/ seguros e e"icientes para as empresas e para o pblico.
AVAO CVL NO BRASL Criado por Getlio Vargas, o Departamento de Aviao Civil, subordinado ao, ento, Ministrio de Viao e Obras
Pblicas em 22 de abril de 1931. Ministrio da Aeronutica - 20 de janeiro de 1941. Cabe a responsabilidade do planejamento centralizado do poder
aeroespacial brasileiro. Passou a chamar-se Comando da Aeronutica em 11 de junho de 1999. O poder aeroespacial composto por cinco entidades
afim: Fora Area Brasileira; Aviao Civil; nfra-estrutura Aeronutica; rgos Tecnolgicos e Cientficos Aeroespacial e a ndstria Aeronutica.
SSTEMA DE AVAO CVL - SAC - 12 de junho de 1969 pelo decreto n. 65.144, baseado na reforma administrativa de 1967, cabendo ao
Comando da Aeronutica a responsabilidade de executar sua mobilizao.
'5R6AI 7 Comisso de Estudos Relativos Navegao Area nternacional. 20/10/49.
1 Estudo, elaborao de relatrios e emisso de pareceres dos acordos e
convenes; 2 Parecer quanto a designao de empresa nacional e estrangeira; 3
Projetos de instruo; 4 Estudos das questes de Direito Aeronutico; 5 Proposio da
Poltica de transporte areo no campo internacional; 6 Promoo do cumprimento de
convnios; 7 Parecer sobre: capacidade, freqncia, equipamento, quadro de rotas e
liberdades. '8A - Centro Tcnico Aeroespacial. Responsvel pela homologao de
equipamentos aeronuticos, formao de engenheiros aeronuticos e tcnicos da
Aeronutica brasileira. 9IRSA - Diretoria de Sade Aeronutica. Atravs do CEMAL
(Centro Mdico Aeroespacial) realiza a seleo e o controle mdico dos aeronavegantes.
9IR56- Diretoria de Engenharia da Aeronutica. Servios regionais e engenharia na
infra-estrutura aeroporturia.
A6A' - ???
IA' - nstituto de Aviao Civil. Atribuies, a coordenao das atividades referentes
instruo )ro"issional e aos estudos e pesquisas relativas ao trans)orte a&reo e : in"ra7
estrutura aero)orturia, junto aviao civil. S5RA' - Servio Regional de Aviao Civil
- atuam como elo entre a ANAC e a comunidade aeronutica exercendo as funes de fiscalizao e orientao nas diversas reas de atuao do
sistema de aviao. Subordinadas a estes SERAC, existem as dezenas de Sees de Aviao Civil (SAC), localizadas em vrios aeroportos do Pas.
Estas Sees tm como caracterstica principal o atendimento ao pblico e a fiscalizao dos aeroportos onde se localizam.
SI6';<A' - Sistema ntegrado de Controle e Fiscalizao da Aviao Civil.
Fornece dados para fins de controle e fiscalizao das atividades e operaes
civis de acordo com a legislao em vigor. Gera dados necessrios ao
processamento e arrecadao das tarifas aeroporturias e de uso das
comunicaes e auxlios navegao area em rota. Tambm promove relatrios
gerenciais necessrios ao desenvolvimento do sistema de aviao. Est
subordinada diretamente a ANAC atravs do SOP. 8ASA Telecomunicaes
Aeronuticas S/A executa servios de Controle de Trfego, nformao de Vo e
Alerta, Meteorologia e Telecomunicaes Aeronuticas, executa um trabalho
paralelo e suplementar ao DECEA. 'I8 - Centro de nstruo e Treinamento. Desenvolvimento e execuo de todos os cursos, seminrios e simpsios
realizados pelo AC, inclusive como sede do Centro Regional para a formao de nspetores Governamentais de Aviao Civil para toda a Amrica
Latina, em conformidade com a metodologia TRANAR (CAO).
I6S8R=>?; PR;<ISSI;6AL 5. A@IA>?; 'I@IL - Desenvolvimento de currculos padronizados e superviso de cursos de formao e
aperfeioamento de recursos humanos necessrios ao SAC; Normatizao e orientao da instruo profissional em aviao (critrios, mtodos,
programas tcnico-pedaggicos, elaborao de manuais, etc.); Homologao, credenciamento e fiscalizao de cursos e escolas de aviao civil.
P=BLI'A>A5S 9A A6A' - Com o objetivo de informar, orientar, normatizar e, acima de tudo, garantir a adoo dos padres mnimos de
segurana. As publicaes podem ser adquiridas atravs da Seo de Publicaes da ANAC, nos SERAC ou no site da ANAC. A saber: A6=BRI;S -
Anurios do Transporte Areo; 9A - Diretrizes de Aeronavegabilidade; .A6=AIS - Manuais de Cursos da ANAC; P9SA' - Plano Diretor de
Desenvolvimento do Sistema de Aviao Civil; I6<; - nformativo de Assuntos Econmicos; A65C;S - Conveno da Aviao Civil nternacional;
P=BLI'A>A5S A5R;6B=8I'AS - ROTAER, AP-BRASL, Cartas de Navegao Area Visual, etc. 6;S5R Normas de Servio; 6;85' Notcia
Tcnica; 6;8I< Notcia nformativa; 0;8RA6 Horrio de Transporte Areo; 0;8R5- Horrio de Transporte Areo Regular; 'IR' Circular; B8
Boletim Tcnico.
RB0A Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica.
RB0A D1 7 ;rganiEao e <uncionamento do Sistema de Segurana de @4o da Aviao 'ivil;
Conselho da OAC Assemblias
Frgos )ermanentes Comisso de Navegao Area Frgos no Conferncias
na Comits de Transporte Areo )ermanentes Grupos de Trabalho
I'A; G ;A'I Comit Jurdico Painis
Escritrios regionais
SERAC 1 BELM PA, MA, AP
SERAC 2 RECFE P, CE, RN, PE, PB, BA, AL, SE
SERAC 3 R. JANERO RJ, ES, MG
SERAC 4 SA. PAULO SP
SERAC 5 PO. ALEGRE RS, SC
SERAC 6 BRASLA DF, GO, TO, MT, MS
SERAC 7 MANAUS AM, AC, RO, RR
EAC CURTBA PR
RBHA 10 - Objetivo, Contedo e Forma dos RBHA;
RBHA 21 - Procedimentos de Homologao para Produtos e Partes Aeronuticas;
RB0A 23 7 ReHuisitos de Aeronavega,ilidade Avies Categoria Normal, Utilidade, Acrobtica e Transporte regional; 27 Aeronaves de Asas
Rotativas Categoria Normal; 33 - Motores Aeronuticos; 35 - Hlices;
RB0A 31 7 9iretriEes de Aeronavega,ilidade;
RBHA 43 - Manuteno, Manuteno Preventiva, Modificaes e Reparos;
RBHA 47 - Funcionamento e Atividades do Registro Aeronutico Brasileiro;
RB0A I1 7 ReHuisitos )ara 'oncesso de Licenas de Pilotos e de Instrutores de @4o;
RBHA 67 - nspeo de Sade e Certificado de Capacidade Fsica;
RB0A 11 7 Regras -erais de ;)erao )ara Aeronaves 'ivis;
RBHA 105 - Salto de Pra-quedas;
RBHA 137 - Operaes de Aviao Agrcola;
RB0A 12D 7 ;rganiEao e <uncionamento de Aeroclu,es e 'lu,es de Aviao;
RB0A 121 7 5scolas de Aviao 'ivil;
RBHA 142 - Aprova a Norma que Disciplina a Homologao e Funcionamento de Centros de Treinamento de Aviao Civil;
RBHA 145 Empresas de manuteno de Aeronaves.
DECEA DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO
95'5A Departamento de Controle do Espao Areo, 5/10/2001. Finalidade: planejar, implantar, integrar, normatizar, coordenar e fiscalizar as
atividades de controle do es)ao a&reo ,rasileiro, de telecomunica(es aeronuticas e de in"ormtica. o +rgo central do SIS'5AB
(Sistema de Controle do Espao Areo Brasileiro). Este sistema congrega vrios rgos e servios a saber: A8S (Air Traffic Service); A8' (Air Traffic
Control); <IS (Flight nformation Service) AS (Alerting Service) AIS (Aeronautical nformation Service) .58 (Meteorology) ';. (Communication) SAR
(Search and Rescue). Espao areo Brasileiro dividido em seis R5'5A - Regies de Controle do espao Areo. Cada RECEA contm: <IR Regio
de nformao de Vo com os espaos areos controlados nela contida; R9A Regio de Defesa Area; SRR Regio de Busca e Salvamento. Nas
regies em que j temos cobertura radar, existe um sistema de deteco radar automatizado e integrado de Defesa Area e Controle de Trfego
Areo. Este sistema possui um rgo central chamado 'I69A'8A Centro ntegrado de Defesa Area e Controle de Trfego Areo. O CNDACTA
funciona como um rgo regional do DECEA em sua rea de jurisdio e divide-se em dois centros: A'' Centro de Controle de rea responsvel pela
prestao de Servio de Controle (ATC) s aeronaves voando dentro do espao areo controlado e nformao de Vo (FS) s aeronaves voando na
FR de uma RCEA correspondente; e ';P. Centro de Operaes militares responsvel pelas Operaes Militares de Defesa Area dentro de uma
Regio de Defesa Area (RDA) de uma RCEA correspondente. Atualmente no Brasil existem Huatro CNDACTA:
SIPA5R Sistema de lnvestigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos. 11/10/1965 Primeiro
instrumento da legislao de segurana de vo (1972), Manual do SPAER, definia as atribuies,
responsabilidades e procedimentos nessa atividade e que, posteriormente, deu lugar as 6S'A
Normas de Sistema do Ministrio da Aeronutica (NSMA 3-1 a 3-11) que constituem a legislao
bsica de segurana de vo no Brasil. Objetivo maior do SPAER: PR5@56>?; 95 A'I95685S
A5R;6A=8I';S, com o passar do tempo aperfeioaram a doutrina de segurana de vo. Dessa
forma, foram desenvolvidas as bases de pesquisa fundamentadas no trinmio: "o 0omem o .eio e a .Huina", )ilar da moderna "iloso"ia SPAER.
As investigaes so concentradas nos as)ectos ,sicos, identificados e relacionados com a atividade aeronutica, grupados nos "atores
0umano/ .aterial e ;)eracionalJ <ator 0umano compreende o homem sob o ponto de vista biolgico em seus aspectos fisiolgicos e
psicolgicos. <ator .aterial engloba a aeronave e o complexo de engenharia aeronutica. <ator ;)eracional compreende os aspectos que
envolvem o homem no exerccio da atividade, incluindo os fenmenos naturais e a infra-estrutura.
PRI6'KPI;S <IL;SF<I';S 9; SIPA5R - Todo Acidente Pode Ser Evitado. Todo Acidente Tem Um Precedente. Todos Os Acidentes
Resultam De Uma Seqncia De Eventos E Nunca De Uma Causa solada. A Preveno De Acidentes Uma Tarefa Que Requer Mobilizao
Geral. O Propsito Da Preveno De Acidentes No Restringir A Atividade Area, Mas Sim Estimular Seu Desenvolvimento Com Segurana. Os
Comandantes, Diretores E Proprietrios So Os Principais Responsveis Pelas Medidas De Segurana. Segurana De Vo No Um Ato Egosta.
Reportar ncidentes Prevenir Acidentes. Segurana De Vo Responsabilidade De Todos. Em Preveno De Acidentes No H Segredos Nem
Bandeira. Acusaes E Punies Agem Diretamente Contra Os nteresses Da Preveno De Acidentes. Se Verdade Que Nada Perfeito,
Tambm Verdade Que Tudo Pode Ser Melhorado.
6;R.AS 9; SIPA5R - Rege-se por Normas do Sistema do Comando da Aeronutica (NSCA) que so periodicamente atualizadas. Atualmente,
existem dez normas em vigor:
6S'A 371 ';6'5I8=A>A5S 95 @;'BB=L;S/ 5CPR5SSA5S 5 SI-LAS 5. =S; 6; SIPA5R
6S'A 372 5S8R=8=RA 5 A8RIB=I>A5S 9; SIPA5RJ Na estrutura do SPAER segue:
5.A5R - Estado-Maior da Aeronutica;
'56IPA - Centro de nvestigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos;
9IPAA -Diviso de nvestigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos;
SIPAA - Sees de nvestigao e Preveno de acidentes Aeronuticos;
'IAA -Comisses de nvestigao e Preveno de acidentes Aeronuticos;
;S@GAS@ - Oficiais de Segurana de Vo ou Agentes MAER ou SPAER.
6S'A 373 PR;-RA.A 95 PR5@56>?; 95 A'I95685S A5R;6B=8I';S 7 Um "Programa de Preveno de Acidentes Aeronuticos" pode
ser compreendido como um documento formal, elaborado por uma empresa, contendo aes de controle, coordenao, execuo e superviso das
atividades a serem desenvolvidas em um determinado perodo, visando eliminar ou reduzir a ocorrncia de acidentes ou incidentes aeronuticos. Um
programa de preveno, a validade de um ano e o responsvel primeiro pelo fornecimento dos meios e pela sua eficcia o presidente da empresa,
embora o assessoramento tcnico esteja a cargo do Agente de Segurana de Vo (ASV) ou elementos credenciados (EC).
6S'A 372 PLA6; 95 5.5R-L6'IA A5R;6B=8I'A 5. A5RF9R;.;S !P5AA% Documento formal, elaborado pela NFRAERO
(aerdromos compartilhados com a Fora Area e nos civis) contendo aes e procedimentos a serem adotados em caso de uma emergncia e/ou
acidente/incidente aeronutico. As tarefas se identificam com a fase de perigo (da emergncia declarada) at a desinterdio do aerdromo (se
configurado o acidente). A filosofia de um PEAA estabelece que o salvamento de pessoas esta sempre acima do interesse material ou de preservao
dos indcios para a investigao do sinistro. As despesas com os acionamentos de um PEAA, bem como com a desinterdio do aerdromo, ocorrem
por conta do operador (proprietrio).
6S'A 373 ';.=6I'A>?; 95 A'I95685S 5 I6'I95685S A5R;6B=8I';S O SPAER, atravs de suas normas, identifica deveres e
responsabilidades dos operadores e proprietrios na iminncia de uma ocorrncia anormal (incidentes, acidentes). A norma ora em discusso, trata da
padronizao de procedimentos, no universo da Comunicao, estabelecendo que qualquer pessoa que presencie um acidente ou acidente
aeronutico deve comunicar o fato a autoridade aeronutica mais prxima e pelo meio mais rpido possvel. Na ausncia de uma autoridade
aeronutica, claro, vamos buscar a autoridade policial ou qualquer outro canal disponvel incluindo-se rdio amadores, rgos de imprensa,
representante da defesa civil, etc. Compete empresa informar aos parentes das vtimas a ocorrncia, alm de assumir responsabilidades com os
funerais, proteo e remoo dos destroos, dentre outras.
CNDACTA Sede Jurisdio RCEA
Braslia
Curitiba
Recife
V Manaus V, V, V
6S'A 37I 7 I6@5S8I-A>?; 95 A'I95685S 5 I6'I95685S A5R;6B=8I';S Todos os acidentes aeronuticos devem sofrer um processo
de investigao por uma comisso designada (CAA) pela autoridade aeronutica competente. Os acidentes envolvendo a aviao comercial regular
(grandes jatos incluindo a aviao regional GOL, TAM, AZUL, etc...), alm de helicpteros, sero investigados por uma CAA designada pela ANAC,
isto , atravs da Diviso e Preveno de Acidentes Aeronuticos DPAA. Os acidentes envolvendo a aviao civil geral (aeroclubes, txi areo,
garimpo e outros), por sua vez, sero investigados pela CAA do SERAC onde ocorreu o sinistro.
6S'A 37 7 95@5R5S 5 R5SP;6SABILI9A95S 9;S ;P5RA9;R5S Esta norma estabelece os limites de deveres e responsabilidades dos
operadores diante de acidentes aeronuticos.
6S'A 37M 7 9A6;S 'A=SA9;S A 85R'5IR;S 95';RR5685S 95 A'I95685S 5 I6'I95685S ';. A5R;6A@5 .ILI8AR 9;
.I6IS8NRI; 9A A5R;6B=8I'A
6S'A 371 7 R5';.569A>A5S 95 S5-=RA6>A 5.I8I9AS P5L; SIPA5R
6S'A 371D 7 <;R.A>?; 5 A8=ALIOA>?; 8N'6I';7PR;<ISSI;6AL 9; P5SS;AL 9; SIPA5R
<=69A.568;S 9A PR5@56>?; 95 A'I95685S A preveno de acidentes, como
uma atividade baseada em diversos segmentos da cincia, fundamenta-se em conceitos e
tcnicas desenvolvidos desde h muito, mas que vem evoluindo de acordo com a prpria
inovao tecnolgica. A preveno de acidentes, como outra atividade qualquer, deve ser
administrada por pessoal especializado nas tcnicas que lhe so afetas de modo a poder
aplic-las convenientemente. MOTVAO - EDUCAO E TRENAMENTO
SUPERVSAO.
A'I95685S 5 I6'I95685S
A'I95685 toda ocorrncia relacionada com a operao de uma aeronave havida entre o perodo em que qualquer pessoa entra na aeronave
com inteno de voar at o momento em que todas as pessoas tenham desembarcado e durante o qual:
A - Uma pessoa sofra leso grave (hospitalizao de 30 dias ou superior) ou morra como resultado de:
1 - estar na aeronave;
2 - estar em contato direto com qualquer parte da aeronave, incluindo parte que dela tenha se desprendido;
3 - exposio direta a sopro de hlice ou escapamento de jato, exceto quando as leses resultarem de causas naturais, forem por outros autos
infligidas, ou forem causadas a clandestinos escondidos fora das reas normalmente destinadas a passageiros e tripulantes (ligadas ao fator humano)
B - A aeronave sofra danos graves ou falha estrutural que afete adversamente a resistncia estrutural, desempenho ou caracterstica do vo e
exija substituio ou reparos importantes do componente afetado (manuteno pesada e complexa);
C - A aeronave seja considerada desaparecida ou se encontre em local inacessvel comisso de investigao (aspectos ligados ao fator
material). Em suma um acidente aeronutico, luz do SPAER, deve identificar-se primria e essencialmente com: 1 - nteno de vo; 2 - Leses
graves a pessoas ou morte; 3 - Danos graves aeronave; 4 - Aeronave desaparecida. Nota - Em observncia ao Anexo 13 da OAC, as leses
decorrentes de um Acidente Aeronutico que resultem em fatalidade at 30 dias da data da ocorrncia so consideradas leses fatais. Nota - Uma
aeronave ser considerada desaparecida quando as buscas oficiais forem encerradas e os destroos no forem encontrados.
I6'I95685 Toda ocorrncia, inclusive de trfego areo, associada operao de uma aeronave, havendo inteno de vo, que no chegue a
se caracterizar como um acidente, mas que afete ou possa afetar a segurana da operao.
<A8;R5S ';68RIB=I685S Condio (ato, fato, ou combinao deles) que, aliada a outras, em seqncia ou como conseqncia, conduz
ocorrncia de um Acidente, ncidente Aeronutico, ou de uma Ocorrncia de Solo, ou que contribui para o agravamento de suas conseqncias. Os
fatores contribuintes classificam-se de acordo com a rea de abordagem da Segurana de Vo:
a 7 Aspecto fisiolgico; , - Aspecto psicolgico; c - Deficincia de projeto; d - Deficincia de fabricao; e - Deficiente manuseio do material;Nota -
No est includo o manuseio durante o processo de fabricao. " - Condies meteorolgicas adversas; g - Deficiente infra-estrutura;* - Deficiente
instruo; i - Deficiente manuteno; P - Deficiente aplicao dos comandos; Q - Deficiente controle de trfego areo; l - Deficiente coordenao de
cabine; m - Deficiente julgamento; n - Deficiente pessoal de apoio; o - Deficiente planejamento; ) - Deficiente superviso; H - Esquecimento; r -
ndisciplina de vo; s - nfluncia do meio-ambiente; t - Pouca experincia de vo ou na aeronave; u - Outros aspectos operacionais; v - ndeterminado
- quando, mesmo sabendo-se da existncia de algum fator contribuinte, este no foi identificado; w - Outros - a contribuio de algum aspecto no
identificado com qualquer fator contribuinte conhecido.
'56IPA Centro de lnvestigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos. Atribuies e responsabilidades de +rgo central do SPAER. Em 7 de
junho de 1982, o CENPA passou a ser uma organizao autnoma.
O CENPA desenvolve diversas atividades educacionais, operacionais e regulamentares. Tem como atribuio a superviso, o planejamento, o
controle e a coordenao de atividades afins, em perfeita consonncia com todos os seus elos, na cadeia de comando operacional. O Comando da
Aeronutica, atravs do CENPA, desenvolve sua Poltica e Filosofia de Segurana de Vo para todos os segmentos da comunidade aeronutica
brasileira.
ASS5SS;RIA R=RK9I'A 7 Presta assessoramento direto ao Chefe do CENPA aos assuntos da rea judiciria.
Prepara, para encaminhamento Consultoria Jurdica do Comando da Aeronutica e Advocacia Geral da Unio,
dos elementos e informaes teis defesa da Unio.
@I'57'05<IA Coordena as atividades das sees do CENPA. Elabora o Programa de Preveno de
Acidentes Aeronuticos do Comando da Aeronutica, o Programa de Trabalho Anual do CENPA e a agenda para
as reunies do Comit Nacional de Preveno de Acidentes Aeronuticos (CNPAA).
SA9 Seo Administrativa gerencia os recursos de pessoal e material. Trata da administrao oramentria e
financeira. E tambm trata do protocolo geral de toda a documentao recebida e expedida, a coordenao da
utilizao dos meios de transporte e o apoio a todas as necessidades bsicas da organizao.
SAP Seo de Anlises e Pesquisas faz o exame de relatrios de investigao, quanto forma e o contedo,
levantando os dados necessrios para a confeco dos relatrios finais. Faz o acompanhamento da qualidade da manuteno. Participa das reunies
de Operadores, realizando a pesquisa sobre a vida dos componentes aeronuticos (peas). Seu acervo comporta relatrios desde os idos de 1928, e
uma biblioteca tcnica amplamente utilizada nas pesquisas dos aspectos do fator material.
S9@ Seo de Divulgao responsvel pela distribuio do material de difuso dos assuntos SPAER, atravs de cartazes, Relatrios Finais,
Divulgao Operacional (DVOP), nformativo CENPA, legislao em vigor e outros materiais congneres. Controla, processa, responde e divulga os
Relatrios de Perigo, os reportes dos fatos com elevado potencial de perigo e as Recomendaes de Segurana dos relatrios finais emitidos pelo
CENPA. Emite certides, a remessa de formulrios e a distribuio da legislao aos elos SPAER.
S8' Seo de Treinamento e Controle, formao e a atualizao tcnico-profissional dos elementos que compem o SPAER. Promove cursos,
congressos, seminrios, conferncias e palestras, alm de gerenciar a participao de elementos do SPAER nessas atividades, tanto no Brasil quanto
no exterior. responsvel pelo acompanhamento do desempenho dos Elos-SPAER em suas atividades, mediante o controle de sua operacionalidade.
Controla, tambm, o credenciamento de todo o pessoal do Sistema, atravs da emisso e renovao dos Cartes SPAER. Atualiza as Normas que
regulam o Sistema, conforme os acordos internacionais celebrados pelo Brasil bem como as leis aqui vigentes. Cuida do Laboratrio de Destroos,
que possibilita aos alunos praticarem as tcnicas de investigao de acidentes aeronuticos vistas em sala de aula. Conta tambm com o suporte de
uma biblioteca e de diversos equipamentos audiovisuais.
SAI Seo de Apoio nformtica gerenciamento e acompanhamento da manuteno da Rede Local do CENPA, atualizao do Site do CENPA.
Gerencia o controle e manuteno dos equipamentos de informtica.
S'S Seo de Comunicao Social elabora projetos e campanhas de comunicao social, junto aos elos SPAER. Mantm e atualiza os arquivos
de notcias publicadas na imprensa nacional e internacional.
S59 realiza o processamento das informaes relativas aos acidentes e incidentes aeronuticos e, num segundo momento, elabora os dados de
interesse das atividades de preveno.Tambm realiza o levantamento de tendncias , que orienta os esforos do SPAER em suas atividades de
preveno de acidentes aeronuticos.
LAB;RA8FRI; 95 95S8R;>;S Em 1988, o CENPA inaugurou o seu Laboratrio de Destroos, com a finalidade de utiliz-lo para a aplicao
prtica das tcnicas de investigao de acidentes aeronuticos, apresentadas nas aulas tericas dos cursos e estgios ali ministrados. Localizado em
Braslia, na rea do V Comando Areo Regional, e seu acervo constitudo por destroos de sete aeronaves acidentadas, colocados a cu aberto, da
forma como foram encontrados nos locais dos respectivos acidentes. Nessa rea, so realizados exerccios prticos sobre tcnicas de ao inicial, de
fotografia em cenrio de acidente, anlise de danos, formas de destruio, esforos a que foram submetidas as partes das aeronaves, marcas de fogo
e causas de leses corporais. Tambm fazem parte desse acervo componentes de motores e sistemas diversos que, de alguma forma, contriburam
para a ocorrncia do acidente. Sua utilizao nos cursos e estgios volta-se para o treinamento de pilotos, engenheiros, operadores de aeroportos,
mecnicos e mdicos, civis e militares. O Laboratrio tambm solicitado por organizaes estrangeiras, como complemento instruo terica de
investigao ministrada nesses pases.
9IPAA Diviso de nvestigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos +rgo pertencente A6A', realiza a investigao dos acidentes
aeronuticos ocorridos com aeronaves civis, nacionais ou estrangeiras, empregadas no trans)orte a&reo regular internacional, domstico ou
regional, assim como os acidentes ocorridos com *elic+)teros. Supervisiona tam,&m a investigao de todos os acidentes ocorridos na aviao
civil.
9PAA Diviso de Preveno de Acidentes Aeronuticos um +rgo pertencente estrutura dos 'omandos7-erais e 9e)artamentos, exceto
a ANAC.
SIPAA Seo de nvestigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos +rgo pertencente estrutura das Bases Areas dos S5RA' executam
todas as outras investiga(es de acidentes ocorridos na aviao geral.
SPAA Seo de Preveno de Acidentes Aeronuticos um +rgo pertencente estrutura dos 'omandos A&reos Regionais/ 9iretorias e
<oras A&reas.
SSIPAA Subseo de nvestigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos um +rgo pertencente estrutura dos -ru)os de Aviao e
5sHuadr(es A&reos sediados em Bases A&reas quando houver subordinao administrativa ou operacional.
'6PAA Comit Nacional de Preveno de Acidentes Aeronuticos, (07 junho 1982), sob direo e coordenao do CENPA, tem por finalidade
reunir representantes de entidades nacionais envolvidas, direta ou indiretamente, com a atividade area, com o objetivo de estabelecer a discusso,
em nvel nacional, de solues para problemas ligados Segurana de Vo.
'IAA Comisso de nvestigao de Acidente Aeronutico um grupo designado para realizar a investigao de um acidente aeronutico com
prazo de 1D !noventa% dias para entrega do relat+rio ao '56IPA. Sua composio e atribuies so estabelecidas na NSCA 3-6 nvestigao de
Acidentes e ncidentes Aeronuticos.
;S@ Oficial de Segurana de Vo um ;"icial da ativa de fora armada ou fora auxiliar brasileira, credenciado pelo CENPA, designado para
o desempenho das atividades de )reveno e investigao de acidentes e incidentes aeronuticos.
AS@ Agente de Segurana de Vo um civil ou militar da reserva de fora armada ou fora auxiliar brasileira, credenciado pelo CENPA, que
exerce funes especficas de )reveno e investigao de incidentes aeronuticos.
5' 'ivil ou militar, que concluiu um dos 5stgios de Segurana de @4o ou o .+dulo de Preveno do 'urso de Segurana de @4o !'S@%.
*a,ilitado para uma rea es)ec$"ica de atuao.
'PAA Comisso de Preveno de Acidentes Aeronuticos compem-se de um gru)o de )essoas de uma organiEao destinadas a gerenciar
a Segurana de @4o naquele mbito, atuando na su)erviso das tarefas especficas e das medidas destinadas a eliminar as "ontes de )erigo em
)otencial.
SI-LAS
'<I8 Controlled Flight nto Terrain - Coliso com o terreno ou gua, em vo controlado; 'R. Crew Resource Management -
Gerenciamento dos Recursos da Tripulao; 9I@;P - Divulgao Operacional; 5'7AA - Elemento Credenciado Aeroportos; 5'7'8A - Controle de
Trfego Areo; 5'7<0 - Fator Humano; 5'7<. - Fator Material; 5'7<8 Fotografia; 5'76. Nvel Tcnico de Manuteno; 5'7PR5@ Preveno;
5'7P@ Nvel Tcnico de Proteo ao Vo; <0 - Fator Humano; <. - Fator Material; <; - Fator Operacional; <;9 Foreing Object Damage - Dano
Causado por Objeto Estranho; -R Gerenciamento do Risco; IAA - nvestigao de Acidente Aeronutico; L8 - Laudo Tcnico; 6S'A - Norma de
Sistema do Comando da Aeronutica; P5AA - Plano de Emergncia Aeronutica em Aerdromo; PPAA - Programa de Preveno de Acidentes
Aeronuticos; R'S@ - Relatrio Confidencial para Segurana de Vo; R< - Relatrio Final; R5LIAA - Relatrio de nvestigao de Acidente
Aeronutico; R5LI6 - Relatrio de ncidente; R5L;S - Relatrio de Ocorrncia de Solo; R5LP5R - Relatrio de Perigo; RI'5A - Relatrio de
nvestigao do Controle do Espao Areo; RP - Relatrio Preliminar; RS - Relatrio Semestral; RS@ Recomendao de Segurana de Vo; SI -
Sntese de ncidente; @S@ - Vistoria de Segurana de Vo; @8 - Visita Tcnica de Segurana de Vo.
R5LA8FRI;S
R5LI6 RELATRO DE NCDENTE - Relacionado a um Incidente Aeronutico. PraEo: concluso e remessa ID dias, podendo o 'omando
Investigador ou o ;)erador 'ivil estipular um prazo menor, caso julgue necessrio. Carter Reservado.
RI'5A RELATRO DE NVESTGAO DO CONTROLE DO ESPAO AREO Relacionado a um Incidente de 8r"ego A&reo. PraEo:
concluso e remessa ID dias, podendo o 95'5A estipular um prazo menor, caso julgue necessrio. Carter Reservado.
<I'0A 95 9A9;S S;BR5 I6'I95685 Formulrio que contm dados esclarecedores das circunstncias de ocorrncia de um determinado tipo
de ncidente Aeronutico e que tem a finalidade de complementar os dados transmitidos na comunicao da ocorrncia, permitindo a coleta e o
registro de informaes, com vista a uma anlise de tendncias. PraEo: concluso e remessa 1D dias SteisJ Preenchido pelo ;)eradorJ
RP RELATRO PRELMNAR Destinado ao registro e divulgao de informaes preliminares a respeito das circunstncias de um Acidente
Aeronutico. Objetivo facilitar a adoo de medidas corretivas em curto prazo aps a ocorrncia de Acidente Aeronutico, enquanto se processa a
sua investigao. PraEo: concluso e remessa 1D dias SteisJ 5la,orado pelo 'omando Investigador, no sendo prorrogvel. 5Tceo feita para
os casos de aeronaves desa)arecidas/ quando o RP dever ser feito at& deE dias Steis a)+s a sus)enso das ,uscas da aeronave. Carter
Reservado.
R5LIAA - RELATRO DE NVESTGAO DE ACDENTE AERONUTCO Resultando da coleta e da anlise de fatos, dados e circunstncias
relacionadas a um Acidente Aeronutico. Objetivo registrar e analisar os elementos de investigao e a concluso acerca dos fatores
contribuintes para a ocorrncia, com vistas emisso de Recomendaes de Segurana de Vo que visem preveno de sua recorrncia. PraEo:
concluso e remessa 1D dias SteisJ 5la,orado pelo 'omando InvestigadorJ Carter Reservado.
R< RELATRO FNAL destinado a divulgar a concluso o"icial do 'omando da Aeronutica e as Recomendaes de Segurana de Vo
relativas a um Acidente Aeronutico. emitido pelo '56IPA e a)rovado pelo '*e"e do 5stado7.aior da Aeronutica. PraEo: definido pelo Chefe
do Estado-Maior da Aeronutica em funo de prioridades estabelecidas pela preveno de acidentes aeronuticos. Carter ;stensivo para
aeronaves civis.
SI SNTESE DE NCDENTE destinado a divulgar a concluso oficial do Comando da Aeronutica e as Recomendaes de Segurana de Vo
relativas a um ncidente Aeronutico ou a uma Ocorrncia de Solo. 5mitido pelo '56IPA e a)rovado pelo '*e"e do 5stado7.aior da AeronuticaJ
PraEoU de"inido pelo '*e"e do 5stado7.aior da Aeronutica em funo de prioridades estabelecidas pela preveno de acidentes aeronuticos.
Carter ;stensivo para aeronaves civis.
R5L;S RELATRO DE OCORRNCA DE SOLO Documento formal resultante da coleta e da anlise de fatos, dados e circunstncias
relacionados a uma Ocorrncia de Solo. PraEo: concluso e remessa ID diasJ 5la,orado pelo 'omando Investigador, podendo estipular um prazo
menor, caso julgue necessrio. Carter reservado.
R'S@ RELATRO CONFDENCAL PARA SEGURANA DE VO Contm o relato e outras informaes referentes a determinada
circunstncia que constitua, ou possa vir a constituir, risco operao, com o objetivo de aprimorar a Segurana de Vo. regulado pela MA 3-7
Relatrio Confidencial para Segurana de Vo.
R5LP5R RELATRO DE PERGO Documento que contm o relato de fatos perigosos ou potencialmente perigosos para a atividade area e
que permite autoridade competente o conhecimento dessas situaes com a finalidade da adoo de medidas corretivas adequadas e oportunas.
Pode ser an4nimoJ Duas finalidades que so: 17 Reportar um perigo de forma que os responsveis possam adotar aes corretivas adequadas para
elimin-lo; e 2 - Divulgar as aes corretivas adotadas por outras organizaes para a eliminao de situaes de perigo semelhantes.
RS@ RECOMENDAO DE SEGURANA DE VO Estabelecimento de uma ao ou conjunto de aes, de cumprimento obrigatrio, em um
determinado prazo, dirigida a um determinado rgo, e referente a uma circunstncia perigosa especfica, visando eliminao ou ao controle de uma
condio de risco. A emisso de recomendaes de segurana regulada pela NSCA 3-9 Recomendaes de Segurana de Vo Emitidas pelo
SPAER.
PR5@56>?; 95 A'I95685S
'I'L; 9A PR5@56>?; Ferramentas de preveno de acidentes so: vistorias de segurana, anlise de Relat+rios de Perigo ou de
Incidentes, )rogramas educativos e as anlises de tend#ncias.
@IS8;RIAS 95 S5-=RA6>A a pesquisa de fatores em potencial de perigo nas diversas reas de uma organizao, que vir a identificar
situaes insatisfatrias, registr-las, analis-las e propor medidas preventivas ou corretivas. No identifica erros pessoais; normalmente de carter
impessoal, procurando registrar o fato e no o agente.
A6BLIS5 95 R5LA8FRI; 95 P5RI-; ;= 95 I6'I9L6'IA uma tcnica desenvolvida por um elemento de segurana de vo (ASV ou
OSV), ou ento, por um setor especializado em segurana de vo (SPAA), com a finalidade de propor medidas preventivas ou corretivas.
PR;-RA.AS 59='A8I@;S Devem ser constantes em qualquer organizao, seja para a formao bsica ou para a reciclagem e
aperfeioamento do pessoal. As atividades educativas podem ser fruto de recomendaes provenientes da Vistoria de Segurana ou da Anlise de
Relatrios de Perigo ou de ncidente.
A6BLIS5 95 8569L6'IAS a observao de que determinado ponto, seja um setor, um procedimento ou um equipamento, est deteriorando
sua performance, perdendo rendimento ou no est atingindo os nveis desejados. Esta observao permitir que se tomem providncias antes que
alguma falha ocorra, vindo a se constituir em um dos elos da cadeia de eventos que leva a um acidente. A Anlise de Tendncias permite antecipar o
problema.Sempre ser feita atravs de indicaes provenientes de vistorias de segurana e de Relatrios de Perigo ou de ncidentes.
A S5-=RA6>A 95 @V; 6; 9IA A 9IA OPERACONAL; CRTROS TCNCOS; PLANEJAMENTO DE VO; MEO AMBENTE;
.A6=856>?; A5R;6B=8I'A 7 PRI6'KPI;S BBSI';S 95 .A6=856>?; ESTADO NCAL o estado de novo. CORRER DO TEMPO
corroso, o desgaste e a fadiga. LMTE PARA DETERORAO incorporadas tolerncias adequadas, que podero progredir at determinado
estgio, sem que a segurana do todo fique comprometida. OBJETVO PRMORDAL impedir, sustar ou corrigir o processo de deteriorao, de
modo a manter o padro de aceitao sempre dentro dos limites permissveis.
SIS85.A 95 .A6=856>?;
PLANEJAMENTO normalmente, precede a operao do avio, pois este deve operar com uma programao de manuteno pr-estabelecida.
Busca-se expressar-se de forma concreta e objetiva a estimativa que se fez da deteriorao do estado do avio em funo do tempo, estabelecendo-
se os intervalos em que devem ser realizadas as inspees e as substituies, a fim de no serem ultrapassados os limites permissveis.
CONTROLE o controle eficiente da execuo do planejamento garantir a existncia de um programa de manuteno da mais alta qualidade. Um
plano de manuteno deve prever, ao menos, dois tipos de controle: controle de manuteno propriamente dito e controle de Hualidade.
PRODUO OU EXECUO Encontram-se as equipes que realmente fazem o trabalho de manuteno e que cumprem os planos de acordo
com as normas estabelecidas. Dois tipos de manuteno cuja responsabilidade da produo: manuteno corretiva e manuteno )reventivaJ
R5'=RS;S 9I9B8I';S AR=9AS 95 I6S8R=>?;U um veculo ou canal de uma comunicao, no processo ensino-aprendizagem. tudo
aquilo que vai fazer o aluno aprender com mais eficincia. ';R5SU devemos levar em conta sua conotao emocional, a superfcie onde ser aplicada
e a iluminao do ambiente onde vai ser utilizada. CORES FUNDAMENTAS: vermel*a/ amarela e aEul. CORES SECUNDRAS: Amarelo W AEul
X @erde/ Amarelo W @ermel*o X LaranPa/ @ermel*o W AEul X @ioletaJ CORES TERCRAS, CORES QUENTES E FRAS, CORES ANLOGAS,
CORES COMPLEMENTARES, TRO HARMONCO, ESCALA MONOCROMTCA.
;BS5R@5 ; PAP5L 9AS AR=9AS 95 I6S8R=>?;U
Como aprendemos: 1% atravs do gosto, 1,5 % atravs do tato, 3,5% atravs do olfato, 11% atravs da audio e 83% atravs da viso.
Porcentagens dos dados retidos pelos estudantes: 10% do que lem, 20% do que escutam, 30% do que vem, 50% do que vem e escutam, 70%
do que dizem e discutem e 90% do que dizem e logo realizam.
Mtodo de Ensino: Dados retidos depois de 3 horas Dados retidos depois de 3 dias
Somente oral 70% 10%
Somente visual 72% 20%
Oral e visual simultaneamente 85% 65%
A@ALIA>?;
um )rocesso cont$nuo, localizado entre o ensino e a a)rendiEagem, se destina a medir a a)rendiEagem e a aumentar o rendimento.
Baseia-se nos o,Petivos de um cursoJ Re)resenta a culminYncia do )rocesso ensino7a)rendiEagem. No se inicia ou termina com os alunos. Na
avaliao, a anlise a tare"a mais im)ortante, a sua verdadeira raEo de ser.
R5Z=ISI8;S 9A A@ALIA>?; 1 7 ';6<IA6>AU quando proporciona resultados )ersistentes. Resultados id#nticos so obtidos nas
diversas ocasi(es em que um mesmo instrumento & a)licado : mesma dimenso. Quando aplicada a vrias turmas de mesmo nvel de
conhecimento proporcione resultados iguais. 2 @ALI9A95U vlido quando mede tudo o que l*e ca,e medir. totalmente vlido quando mede
tudo e somente o que lhe )revisto medir, de acordo com os o,Petivos esta,elecidos. 3 ;BR58I@I9A95U O resultado eT)ressa o
con*ecimento real demonstrado pelo aluno, sem so"rer in"lu#ncia das )essoas Hue o corrigem. Quando as tendncias ou opinies pessoais dos
que corrigem um teste afetam seu resultado, dizemos que esta avaliao e subjetiva. Testes educacionais com altos $ndices de o,Petividade so
aqueles que mant&m seus resultados em HualHuer situao, independentemente das pessoas que os corrigem e do tempo decorrido entre
diferentes correes. 2 ABRA6-L6'IAU Deve )ro)orcionar amostras re)resentativas do todo a ser medido. Deve constituir uma medida
com)leta dos con*ecimentos, ministrados ou adquiridos, estritamente de acordo com os o,Petivos.
A@ALIA>?; P;R APR5'IA>?; ;= S=BR58I@A Consiste na a)reciao direta, pelo avaliador na eTecuo de tare"as. S pode ser
avaliado diretamente e no atravs de graus obtidos em testes escritos. mprescindvel na atividade de instrutor de vo. 3 9I<5R56'IA>?;U Deve
ser elaborado de modo que revele, tambm, pequenas diferenas de aprendizagem, de conhecimento ou de habilidade entre os alunos. Deve indicar
as di"erenas individuais de reteno dos con*ecimentos ministrados/ segundo os o,Petivos.
5RR;S 95 APR5'IA>?; 1 ERRO DE TENDNCA CENTRAL 5vita dar a)recia(es eTtremas - boas ou ms - tendendo a gru)ar suas
apreciaes )r+Timas ao centro da escala. A anlise das a)recia(es "eitas )or um Snico o,servador pode revelar o erro de tend#ncia central.
2 - ERRO DE PADRO Tende a su)erestimar ou su,estimar o desempenho de qualquer pessoa como conseH[#ncia da di"erena de )adr(es.
Cada observador pode usar seu prprio padro mental, os que tm padres elevados tendem a atribuir graus baixos e os que tm padres baixos
tendem a atribuir graus elevados. 3 - ERRO DE HALO Tem origem nas sim)atias/ anti)atias/ o)ini(es/ )reconceitos e sentimentos )o)ulares.
Se a im)resso do o,servador sobre o avaliado & ,oa, ele tende a a)reci7lo com ,enevol#ncia, ao contrrio, se a im)resso & m, o avaliador
tende a a)reci7lo com rigor. Pode ser "avorvel ou des"avorvel ao avaliado e a"eta somente certos indiv$duos ou gru)os. 3.1 - ERRO (HALO)
DE FLEXBLDADE o erro de *alo com relao a amigos ou con*ecidos. Tendem a ser ,enevolentes com os amigos, conhecidos e rigorosos
com os inimigos/ adversrios. 3.2 ERRO (HALO) DE ESTEREOTPA o erro de halo )roveniente de )reconceitos: de raa, credo, cor, etc. 4
ERRO LGCO Ocorre quando duas ou mais caracter$sticas esto sendo a)reciadas e o avaliador tende a dar a)recia(es semel*antes a
itens que nem sempre se relacionam. Tem sua origem no fato de que as caracter$sticas esto relacionadas na mente da )essoa Hue comete o
erro, que no se apercebe de que o est cometendo. Avaliador, guiado )ela sua su,Petividade, pode achar que um indivduo eficiente se tem
grande capacidade de trabalho, mas isso nem sempre verdade.
FCHA DE VO o instrumento de avaliao mais comum na instruo a&rea. Todo vo deve ser registrado na ficha de vo e os registros
devem servir de base para a instruo seguinte. Antes do briefing o instrutor deve consultar a ficha de vo dos alunos. Deve levar em considerao os
reHuisitos ,sicos de avaliao, principalmente a validade e a a,rang#ncia.
';6'L=S?; A avaliao se ,aseia nos o,Petivos de um curso. importante para melhorar o rendimento da instruo. A avaliao
su,Petiva ou )or a)reciao o carro c*e"e da instruo a&rea. Os avaliadores mel*oram suas a)recia(es com os con*ecimentos dos erros
mais comuns da avaliao: 0AL;/ 8569L6'IA '568RAL/ PA9R?; 5 95 LF-I'AJ
R5LA>A5S I685RP5SS;AIS O HOMEM UM SER SOCAL crescimento demogrfico. Mobilidade espacial de indivduos e de grupos.
Multiplicidade de aspectos da vida moderna. Elevado nmero de instituies e de grupos. RELAES NTERPESSOAS mais que um contato
entre pessoas, uma atitude, um estado de esprito que deve prevalecer no estabelecimento e/ou na manuteno dos contatos entre seres humanos.
FATORES RELEVANTES NAS RELAES NTERPESSOAS Atitude humana; interao social; O instrutor deve cultivar atitudes que ajudem a
compreender o aluno, respeitando a sua personalidade e nunca se esquecendo das diferenas individuais. Bons )reditores de com)ortamentosU
Conhecer os alunos para prever situaes. 8$)icas de situa(es sociaisU relaes de amizades, de conflitos, etc. Na interao social onde os
fatores comportamentais devero ser notados. Na relao instrutor - aluno a interao social ,aseada no res)eito e na aceitao das di"erenas
individuais de cada um, ,uscando ,ene"$cios )ara todos.DFERENAS NDVDUAS Dois motivos: VARVES NATAS: prprias dos homens,
com base na herana gentica. Podem ser de dois ti)os: fatores de constituio "$sica: fora, tamanho, beleza, etc. fatores de ordem )sicol+gica:
inteligncia, emoes, necessidades, instintos, etc. VARVES ADQURDAS: atrav&s de viv#ncias, de "atores am,ientais, de ordem cultural,
econmico, histrico e social podem ser de dois ti)os: adHuiridas assistematicamente: transmitidas atravs de padres dos grupos por onde o
indivduo passa, tais como: religio, esporte, etc. trata-se de uma educao in"ormal. AdHuiridas sistematicamente: transmitidas pelas escolas, por
cursos, etc. trata7se de uma educao "ormal.
PR;'5SS;S 95 R5LA>A5S I685RP5SS;AIS 1 -DEPENDNCA: a influncia que uma pessoa exerce sobre outra sem Hue esta eTera
in"lu#ncia so,re aHuela. Ex.: a dependncia de um aluno em relao ao instrutor pode prejudicar seu vo solo. NTERDEPENDNCA: uma
situao de influncia, de comportamento recproco. Ex.: instrutor e aluno disputando que realiza melhor uma determinada manobra. 2 -ATRAO
NTERPESSOAL: O sentimento de aceitao ou de rejeio produz considervel influncia no comportamento humano (gostamos ou no gostamos de
algum). 3 - TENDNCA ASSOCAO: se associar as outras pessoas para satisfazer suas necessidades bsicas. 4 ALTRUSMO; 5 -
PERCEPO SOCAL: Percebemos nos outros aquilo que nos interessa. Percebemos caractersticas negativas em pessoas de quem no gostamos
e aspectos favorveis naquelas de quem gostamos. PERCEPO: Cada pessoa vive em um mundo como ela o percebe. Perceber conhecer atravs
dos sentidos, dos objetos, das situaes, etc. uma forma restrita de captao de conhecimento. a interpretao de nossas sensaes. A
)erce)o & in"luenciada )or: Seletividade perceptiva: s percebo um determinado conjunto de estmulos. Experincia prvia e conseqente
disposio para responder: estmulos familiares. Condicionamento: comportamento reforado. Fatores contemporneos ao fenmeno perceptivo: fatos
que esto ocorrendo no momento e que levam identificao mais rpida (fome/comida; sede/gua). Defesa perceptiva: bloqueio na conscientizao
de estmulos emocionalmente perturbadores. 5S8K.=L;S Z=5 AR=9A. 6A 8;.A9A 95 95'IS?; FATO: algo que percebido ou conhecido.
Aspectos de acontecimentos fsicos. Alguma parte de um processo. Entidade que existe na realidade fsica. JULGAMENTO: Sentena que salienta o
sentido conotativo. No diz respeito realidade fsica. Diz respeito realidade social. subjetivo. SUPOSO: antecipao de um acontecimento,
que poder ou no ser confirmado. BOATO: Maior importncia do assunto. Muitos comentrios. Ambigidade do assunto. Forma de deformar a
realidade. Situao carregada de emotividade.
';.; 9I.I6=IR A S=BR58I@I9A95 S;BR5 A P5R'5P>?;U No se pautar em impresses. Conhecer seu prprio padro de julgamento.
Ouvir outras pessoas. Ter flexibilidade de pensamento. Treinar a capacidade de observao, de forma objetiva e sistemtica. Antes da emisso de um
julgamento, um laudo, uma opinio, uma crtica, uma avaliao, analisar todas as possibilidades de maneira imparcial.';6'L=S?;U O NSTRUTOR
DE VO DEVE: Conhecer os seus alunos e saber como eles interagem na sociedade. Criar um clima que favorea a tendncia de auto-realizao dos
seus alunos. Evitar dependncia e rejeio dos alunos. Ter um comportamento profissional e altrusta.
BRI5<I6- uma t&cnica de instruo na qual o instrutor deve detal*ar todos os )rocedimentos a serem eTecutados, comentando os
possveis erros e as diferentes maneiras de corrigi-los. uma reunio informal entre o instrutor e o(s) aluno(s) com vista a uma preparao para o vo.
VANTAGENS DO BREFNG: Preparao de todas as manobras no solo; avaliao do nvel de preparo do aluno para o vo; uma atividade
barata, em relao ao vo. FASES DO BREFNG: acol*imento - ensinamento - )re)araoJ ACOLHMENTO: a fase em que o instrutor
deve transmitir segurana para a sua instruo. ; instrutor deveU criar um clima de con"iana e seriedade; interessar7se )ela situao do aluno
(anseios, problemas, etc.); con*ecer o aluno (gostos, expectativas, etc.). Esta fase do briefing ser bem realizada quando o aluno souber que tem a
confiana do instrutor e que este lhe transmitir uma instruo adequada. ENSNAMENTO: a fase na qual o instrutor deve detal*ar todos os
)rocedimentos da instruoJ 6o eTiste uma regra r$gida Huanto ao tem)o de durao, nem quanto ao nmero de alunos, no entanto, o briefing
deve ser individual ou em grupos pequenos. ; instrutor deveU seguir as orientaes do manual do instrutor; usar um modelo para demonstrao das
manobras; observar todas as normas de emergncia, a fim de criar uma doutrina de segurana de vo e, assim, preparar o futuro piloto para um
gerenciamento de comando da cabine, indispensvel para a atividade area. PREPARAO PARA O VO: a fase na qual o instrutor deve transmitir
segurana de vo. o momento em que o instrutor e aluno seguiro para o avio ou aguardaro o incio da prtica de vo. ; instrutor deveU reduzir o
medo, a tenso e a ansiedade, comuns na instruo area; mostrar que sero observadas todas as normas de segurana e que outras pessoas j
passaram e venceram estas mesmas situaes.
95BRI5<I6- uma cr$tica do vo e, visa esta,elecer a con"iana e capacidade de auto7cr$tica do aluno. Deve levar em considerao o
)rinc$)io da o)ortunidade, isto , deve ser realiEada logo a)+s o v4o, comentando-se os acertos e os erros, visando a fixao do conhecimento.
Serve para facilitar a mentalizao dos procedimentos (vo mental). No existe um tempo pr-determinado de durao. Serve de preparao para o
prximo vo. O instrutor no deve utilizar )osturas )arciais, depreciando ou exagerando o desempenho do aluno.
; I6S8R=8;R 5 A ';.=6I'A>?; - Evidenciada devido, principalmente, h dois motivos: 'om)leTidade de )rocedimentos e necessidade
de )rontas res)ostasJ Pela transmisso de con*ecimentos em condi(es des"avorveisJ A8RIB=8;S 9; I6S8R=8;RU CREDBLDADE;
HONESTDADE; CONHECMENTO DO ELEMENTO HUMANO; DOMNO DO ASSUNTO.
.N8;9;S 95 5CP;SI>?; ;RALU O instrutor deve organizar e preparar as idias com base num SUMRO, que lhe servir de guia, linha
mestra da exposio, tornando sua tarefa mais eficiente..;68A-5. 9; S=.BRI;U 1 7 Seleo do assuntoU de acordo com sua aplicao.
nstruo ou formao. 2 7 Limitao do assunto ao tem)o dis)on$velU diviso do assunto em partes. Escolha de um aspecto.3 7 5s,oo inicialU
fontes de consultas. Apoios para a instruo. Pesquisa e ordenao do assunto. No h preocupao de ordem esttica ou de desenvolvimento do
assunto. 2 7 .ontagem do sumrioU a montagem final, com base no esboo inicial, seguindo os princpios de clareza, objetividade, preciso e
conciso. AssuntoU definir um ttulo ;,PetivoU definir a meta a ser alcanada IntroduoU o momento da preparao da audincia para o
assunto. Esta dividida em: Ateno: chamar a ateno para nossa pessoa: um cumprimento, piada, uma pergunta geral. .otivaoU capturada a
ateno, imediatamente mostrar a importncia do assunto. 9e"inio do o,Petivo e de um roteiroU estabelecer uma meta (objetivo) e os passos
(roteiro) necessrios para alcan-la. 9esenvolvimentoU As idias devem estar agrupadas e terem seqncias lgicas, buscando o objetivo e
seguindo o roteiro pr-estabelecido. Devem ser citados exemplos, grficos, estatsticas, fontes, referncias, etc. a fim de dar suporte s idias. Todo o
assunto deve ser esgotado no desenvolvimento. 'onclusoU uma sntese do trabalho. No devem ser apontados dados novos. uma reviso dos
tpicos mais importantes, mostrando, novamente, a importncia do assunto (remotivao). APudas de instruoJ
\.59; 9A 8=R.A] provocado pela pouca experincia do instrutor. Constitui a causa do insucesso dos expositores. Pode ser reduzido com um
planejamento, preparao e treinamento da exposio. Lembrar que os ouvintes esto ali para aprender e no para criticar o expositor.
8N'6I'AS 95 ';.=6I'A>?; ;RALU viso 75%; audio 13%; tato 6%; paladar 3%; olfato 3%. 1 - O NSTRUTOR VSTO: deve, portanto:
Ter postura correta. Manter contato visual. Ter boa higiene pessoal. Ter correo no trajar. Evitar timidez e displicncia. Evitar maneirismos ou
cacoetes. Ter atitude normal e espontnea. Correo na movimentao e gesticulao. 2 - O NSTRUTOR OUVDO: deve, portanto: Ter uma voz
agradvel e adequada. Volume deve ser adequado ao tamanho do ambiente e variado para no tornar montona a exposio. Velocidade deve ser um
pouco menor do que a mantida em uma conversa informal. Pausa deve ser feita, tanto para quebrar o rtmo como para dar algum tempo para os
alunos assimilarem o assunto. Dico as palavras devem ser ditas com clareza e correo da pronncia e no resmungadas ou mal pronunciadas.
Locuo a exposio oral no deve ser conduzida como se fosse um discurso, mas com estilo, que prprio de cada instrutor e, de acordo com o
assunto. 3 - O NSTRUTOR COMPREENDDO: Deve haver interao entre o instrutor e a audincia. O assunto deve ser adequado platia, bem
como, ser esmiuado e esgotado. O desenvolvimento do raciocnio deve ser lgico e seqencial. Deve-se ter clareza na apresentao das idias, com
uma boa escolha das palavras. Deve haver uma possibilidade de flexibilidade, adaptando-se s reaes da audincia. Um eficiente contato visual.
A A=LAU tempo de durao de um trabalho escolar, entre um professor e alunos, ao longo de uma unidade didtica, denominada lio.
;R-A6IOA>?; 95 =.A A=LAU IntroduoU Ateno, Motivao, Orientao, Reviso. !gan*ar a ateno; motivar )ara o assunto; orientar )ara
o Hue vir e "aEer reviso !se "or necessrio%%J 9esenvolvimentoU nformao, Demonstrao, Aplicao Prtica, Avaliao. 'onclusoU Sumrio,
Remotivao, Leitura recomendada, Fecho. 8IP;S 95 A=LAU expositiva, de recapitulao, de estudo dirigido, prtica. A8=A>?; 9; PR;<5SS;RU
espontaneidade, movimentao, apresentao pessoal, entusiasmo, autocontrole, ORDEM E RTMO DA AULA, DREO DE CLASSE.
A 'RK8I'AU a arte de apreciar os mritos e os defeitos. No deve ser confundida com Avaliao. ORGANZAO: Introduo/ 9esenvolvimento
e 'onclusoJ PRNCPOS A SEGUR DURANTE UMA CRTCA: Aceita,ilidadeU A crtica deve ser aceita por quem a recebe. No usemos
expresses de carter pessoal. No ridicularizemos a quem criticamos, nem sejamos sarcsticos. No critique visando aumentar o seu cartaz.
;,PetividadeU No devemos ser prolixos e sem objetividade. No critiquemos pontos relativamente sem importncia, deixando de lado os mritos e
erros realmente importantes. ;)ortunidadeU onde, quando e como. Partici)aoU Respeitarmos a personalidade e o amor prprio de quem
criticamos. Promovermos oportunidade para a participao. "SUGESTES PARA UM BOM TRABALHO DE CRTCA" 1 - Dirija sua ateno para o
trabalho, evitando ficar totalmente interessado em encontrar algo errado para criticar. Mritos ou defeitos sero trazidos sua ateno, naturalmente.2
- Comente os mritos em primeiro lugar, sem exageros. Reconhea o esforo de preparao do trabalho, procurando encontrar sempre, algo bom e
agradvel para dizer. Seja, porm, sincero. 3 - Comente os defeitos objetivamente: no ridicularize e nem provoque humor s custas do criticado. 4 -
Pense sempre em construir. Evite apontar o erro e esquecer a correo. Lembre-se que o criticado ao qual somente apontado o erro, ficar em uma
situao inferior que estava antes da crtica. 5 - Respeite a individualidade do criticado. Lembre-se que a crtica deve contar com a participao dele
para que atinja seu objetivo. 6 - Lembre-se que cada pessoa um indivduo com personalidade bem caracterstica, exigindo portanto, daquele que
critica, um tratamento adequado para o xito da crtica. 7 - No esquea que a crtica deve ser realizada em presena de quem esteja relacionado com
ela ou nela diretamente interessado. 8 - Realize sua crtica no momento propcio, lembrando que este deve ser to prximo do fato quanto possvel. 9 -
Lembre-se ainda que, a crtica no um comentrio puro e simples, mas um trabalho que exige uma organizao e um estudo consciente da situao,
devendo ser realizada com dignidade e respeito. 10 - Finalmente, considere que o crtico deve procurar colocar-se no lugar criticado, a fim de melhor
aquilatar as possibilidades de xito do trabalho a apresentar.
A ';.=6I'A>?;U comunicao o processo pelo qual uma pessoa transmite estmulos outra, a fim de modificar sua conduta. ELEMENTOS
BASCOS DA COMUNCAO: 'omunicador .ensagem @e$culo ou 'anal Rece)tor 7 7 <eed,acQJ
; PR;'5SS; 56SI6;7APR569IOA-5.U a <ase de Sincretismo inicial/ estado no qual as noes so ainda vagas e confusas. , <ase de
^ela,orao^ ou assimilao anal$tica, em que cada parte do assunto apresentado e explicado pelo professor examinado e elaborado pelo aluno.
c <ase de s$ntese integradora/ na qual os pormenores so deixados em segundo plano e vo se firmando os dados essenciais, inteirados num todo
vitalmente significativo. d 7 <ase de consolidao/ na qual, por meio de exerccios e repasses, o que foi aprendido fixado e reforado, de modo a
tornar-se aquisio permanente e definitiva do aluno.
A>?; 9; PR;<5SS;R 6; PR;'5SS; 9A APR569IOA-5.U Ciclo docente: a 7 s$ntese inicial/ o momento da apresentao da aula; , 7
anlise re"leTa/ a fase em que o professor dirige a aprendizagem; c 7 s$ntese re"leTa/ a parte da integrao e d 7 "iTao/ a fase dos exerccios.
<ISI;L;-IA 95 @;;U Sistema de Adaptao. Temos vrios sistemas em equilbrio e a isso
chamamos *omeostasia. @IS?;U o mais importante de todos na preveno de acidentes.
Pu)ila !)reto do ol*o% seria o dia"ragma controla abertura e com isso, a luminosidade que
entra no olho. A $ris !colorido do ol*o% o que controla o tamanho da pupila. ; cristalino
ser a lente focaliza e projeta a imagem da retina. A retina seria o "ilme capta a imagem.
A retina forra todo o olho por dentro. Nela existem dois tipos de clulas (cones e ,astonetes)
que transmitem, atravs do nervo ptico, as imagens. 'onesU concentram-se na fvea (que
central). Captam os "inos detal*es e so sens$veis :s cores. Atuam com metade da luE da
lua c*eia em cu limpo e claro. Tem maior "uno de dia. BastonetesU So mais
)eri"&ricos. Tem grande sensi,ilidade : luE, mas no ca)tam cores ou detal*es. Atuam com a luE das estrelas. Tem maior "uno : noite.
@IS?; 6;8=R6A noite temos um )rePu$Eo da viso central e funo normal da )eri"&rica. FXAO EXCNTRCA: fixar a imagem "ora do
centro da retina (uso dos bastonetes noite). ADAPTAO AO ESCURO: Bastonetes levam 30 minutos para atingir sua sensibilidade mxima;
porm, se submetidos a 1 ou 2 segundos de luz brilhante, eles perdem essa adaptao. Im)ortanteU Conhecer o avio perfeitamente. Memorizar a
rota para evitar olhar o mapa. Ter o painel iluminado com o mnimo compatvel com as normas de segurana. Se usar luz: esta deve ser a mais fraca
possvel e durante o menor perodo de tempo possvel. A luz azul mais facilmente vista pelos bastonetes. (bastonetes no percebem cores apenas a
luz). Ver no escuro: @itamina AJ Lentes vermelhas por 30 minutos antes do vo noturno (elas vo deixar os bastonetes adaptados). As luzes mais
)erce,idas pelos bastonetes so as de menor com)rimento de onda e as menos )erce,idas, so as de maior com)rimento de onda. IL=S?;
@IS=ALU Autocinesis - 1) PeHuenos movimentos da luz fixa vermelha olhada detidamente. Pode ser evitada aumentando: O brilho, tamanho e o
nmero de luzes na formao. 2) <alsa im)resso de que uma olhada por muito tempo se eT)ande e se contrai, parecendo simular aproximao e
afastamento de objetos. 5<5I8;S 9A AL8I8=95 S;BR5 ;S ;L0;SU So devidos *i)+Tia (baixa quantidade de oxignio) acelerao/
descom)resso e o"uscamento. HPXA DA VSO - Oona Indi"erente (entre .SL e 1DJDDD) viso diurna no afetada. Viso noturna levemente
prejudicada. Oona de Ada)tao !entre 1DJDDD_ e 1IJDDD_% viso comea a ficar prejudicada, mas conseguimos nos adaptar para desempenhar
nossas funes. Viso noturna cai 40% melhora com a administrao de oxignio. Oona de 'om)ensao de"iciente !entre 1IJDDD_ e 23JDDD_%
problemas visuais severos no conseguimos compensar. S melhora com oxignio. Oona de Altitude Letal !acima de 23JDDD_% perda da viso e
da conscincia devido severa hipxia. EFETOS DA ACELERAO NA VSO Sentido cabea ps !-W% = viso cinza (grey-out) a 4g, viso
preta (black-out) a 6g. AtenuarU Corpo em posio reclinada, Roupas anti-G, Gritar. Sentido ps-cabea !-7% = vermelhido do rosto e dor de cabea
forte, viso torna-se vermelha. AtenuarU reclinar para trs, relaxar e respirar livremente. LimiteU 11-W )or seg (Black-Out) 3-7 )or 1D a 13 segJ
EFETOS DE OFUSCAMENTO causado pela diferena de luminosidade entre as vrias partes do campo visual. <iltros para atenuar o ofuscamento:
1) 'olorido verde a,sorve as outras cores e deiTa )assar o verdeJ 2) 6eutros a,sorvem igual Huantidade de todas as cores, por isso
so cinzas. 3) Re"letores so Huase neutros, pois refletem uma porcentagem quase igual de todas as cores. 4) PolariEantes deiTam )assar a
luz que vi,ra numa s+ direo e a,sorve as que vi,ram em outras dire(es. Deixam passar cerca de MD` da luE. Os filtros coloridos/ neutros e
re"letores reduzem a luminosidade de todos os objetos na mesma proporo e no h modificao na relao entre as reas mais luminosas e as
mais escuras, ou seja, no evita o ofuscamento. O filtro )olariEante consegue essa reduo, pois provoca maior reduo da rea mais luminosa,
\Hue,rando] aHuela relao Hue )rovoca o"uscamento. Lente neutra, reduz a luminosidade sem alterar a cor dos objetos, mapas, luzes,
etc...Desvantagem: no )revine o"uscamento. Acuidade visual deve ser normal ou melhor que o normal. (20/20). Campo Visual devemos ser
capazes de enxergar com toda a retina, pois durante o dia usamos a viso central e a noite a perifrica. Viso a cores. Percepo de profundidade.
Forias desvio ocular que causa viso dupla (diplopia). Pode ser causada por fadiga, lcool e hipxia.
A=9I>?;U 5Tterno capta e direciona o som. .&dio transmite as vibraes causadas pelo som no tmpano ao ouvido interno. Interno tem duas
funes: - auditiva G vesti,ular = relacionada ao equilbrio. Sculo (equilbrio vertical) =tr$culo (equilbrio horizontal). EQULBRO (SSTEMA
VESTBULAR) Constitudo por: CANAS SEM-CRCULARES principal responsvel pelo equilbrio. Trs planos: horizontal, vertical e transversal
(como no avio). Sculo, Utrculo. Os canais Semi-circulares detectam as rotaes que ocorrem no plano deles ou seja, as aceleraes angulares. A
0IPFCIA depende de: Altitude. Tempo baixa quantidade de O. Temperatura ambiental e corporal. Atividade fsica (principalmente) e mental. Aptido
fsica. Emotividade, stress. Aclimatao. Seqncia de eventos na hipxia (nessa ordem): 1) Euforia 2) Deficincia de raciocnio 3) Lentido de
respostas (impedem reconhecimento rpido do fenmeno e correo a tempo) 4) Diminuio do campo visual 5) Diminuio da acuidade visual 6)
Perda de conscincia. Fatores que reduzem a altitude em que ocorre a Hipxia: .on+Tido de car,ono ';a, Anemia, tranH[iliEantes/ anti7
al&rgicos e gri)ais/ Blcool, 'alor ou "rio eTcessivo/ Ansiedade/ stress/ 9oenas )ulmonares. PR5@56>?; 9A 0IPFCIA: Evitar voar alto (acima
de 10.000 ps em geral) sem oxignio, Saber usar o aparelho de oxignio, Suspeitando de Hipxica descer, No fumar no cho e menos ainda em
vo, Evitar outros fatores que reduzem a altitude em que ocorre a Hipxia. 0IP5R@568ILA>?; 5. @;; (Ansiedade em pilotos novos, alunos,
emergncia, etc). Causa uma queda da quantidade de gs carbnico no sangue, isso pode dar: Delrio, Sono, Formigamento de extremidades, Frio,
Descoordernao, Espasmos musculares, nconscincia. .el*oraU ao respirar normalmente, ao respirar dentro de um saco (aumenta o gs carbnico
no sangue rapidamente). 9ISBARIS.; Problemas fisiolgico causados pela variao da presso atmosfrica com exceo da hipxia. Os gases no
organismo (oxignio e gs carbnico) encontram-se no organismo em duas situaes: dissolvidos no sangue e nos lquidos do corpo, retidos em
cavidades orgnicas. (aparelho digestivo (estmago e intestino), ouvido mdio, seios da face (cavidades nos ossos da face), cavidades dentrias).
9;56>AS 95S';.PR5SSI@AS 5 A5R;5.B;LIS.; So devidas ao nitrognio dissolvido. Temos em torno de 1 litro. Ocorrem devido a:
velocidade de ascenso e descom)resso ,rusca. Formam-se bolhas gasosas devido a expanso do nitrognio dissolvido, causando a obstruo
dos capilares (os menores vasos sanguineos) Geram: Dor intensa em articulaes (Bends), Coceira na pele, Falta de ar (pnemotrax ou por embolia
de capilares pulmonares), Viso pontos cintilantes, imagens borradas e reduo do campo visual, Sincope ou colapso. A5R;9ILA8A>?; Ar que
se dilata nas cavidades orgnicas, na subida, podendo causar dores muito intensas nos respectivos rgos. Estmago aerogastria, ntestino grosso
aerocolia, Ouvido mdio aerotite/barotite, Seios da face (sinus) aerossimusite, Dente aerodontalgia, 8=B; 9I-5S8I@;: Gera clicas
principalmente. s vezes opresso torcica e falta de ar, Gera gases, Gera eructaes (arroto). PrevenoU Evitar bebidas gasosas, Evitar alimentos
fermentveis na vspera do vo. 8ratamento: nveis de vo mais baixos, Mover-se na cadeira para obter melhor distribuio dos gases no intestino.
;uvido .&dio Normalmente os problemas ocorrem na descida, pois secreo pela trompa de eustquio (que comunica o ouvido mdio ao nariz)
que vai atuar como uma rolha. Comea a ocorrer presso negativa no ouvido mdio, sendo que o mesmo age como uma ventosa. Ocorrem os
seguintes sintomas nesta sequncia. 1) diminuio da audio 2) dores 3) ruptura do tmpano (em casos extremos). Pode causar a BAROTTE MDA,
in"lamao traumtica causada pela di"erena de )resso entre o ar do ouvido m&dio e da atmos"era am,iente. ROMPMENTO DO TMPANO
Preveno 7 NO VOAR RESFRADO, Descongestionamento nasal, Manobras (engolir seco, mascar chiclete, valsava). A manobra de valsava
apertar o nariz, fechar a boca e forar a expirao sem deixar o ar sair da boca ou nariz. A desvantagem de engolir em seco e mascar chiclete que
engolimos ar e pode dar aerogastria e aerocolia. 8ratamentoU Descongestionamento nasal ou remdio para a gripe, As manobras citadas, SUBR
PARA DEPOS DESCER BEM LENTAMENTE, Analgsicos, DEXAR DE VOAR AT RECUPERAR-SE. S5I;S 9A <A'5 Tambm devido ao
catarro e congesto nasal. Na subida, normalmente no h problemas. Na descida, obstruo do canal do seio, forma presso negativa na cavidade e
pode causar a barossinusite. DENTE: degenerao da polpa (forma gases) e sem cavidade aberta. ATENO: o ideal nos casos de barotite e
barossinusite evita-las NO VOANDO GRPADO. O descongestionamento nasal ajuda, mas no o ideal. bom t-lo a bordo, mas deve-se
protege-lo do calor. Os remdios anti-gripais tem efeitos colaterais como sono, diminuio dos reflexos e do tempo de reao, que no so bons para o
piloto. DESCOMPRESSO lenta (ex: pane de compressor - hipxia) r)ida (ex: ruptura de grande superfcie efeito surpresa, hipxia, barotrauma,
aeroembolismo, frio, sopro) Ao notar a descompresso, NO TRAVAR A RESPRAO EM HPTESE ALGUMA, pois se isso acontecer, o ar que se
expande dentro do pulmo vai estourar o pulmo (pnemotrax). 95S;RI568A>?; 5SPA'IAL Os rgos mais importantes:;l*os/ ;uvido
interno !sistema vesti,ular%/ Pro)rioce)tores ! em mSsculos/ tend(es e articulao%.
FALSAS SENSAES DE MOVMENTO IL=SA5S @5S8IB=LAR5SU 1) Parafuso Fatal, 2) Espiral Mortal, 3) Leans (desnivelamento), 4) luso de
corilis (ou Vertigem Complementar de Corilis). LUSO OCULOMOTORA, LUSO OTCOGRAVTACONAL. LUSES VSUAS Confuso entre
Cu e Terra, ndicaes Falsas e Horizontais e Verticais, Movimento relativo, Vertigem de corilis.