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1. Introduo
Motor uma mquina que converte qualquer forma de energia em trabalho
mecnico, o motor de combusto transforma energia trmica em trabalho mecnico.
Existem dois tipos de motores de combusto: motores de combusto externa e motores
de combusto interna.
Os primeiros motores a combusto externa apareceram no sculo XVIII e o
combustvel utilizado era a lenha, naquela poca abundante e de baixo custo. Depois no
sculo XIX, apareceram os primeiros motores a combusto interna, conhecidos tambm
como endotrmicos,

onde o combustvel queimado dentro do prprio motor. Estes
motores levaram vantagem sobre as mquinas a vapor pela sua versatilidade e
eficincia. Com eles tornou- se possvel o desenvolvimento dos meios de transporte
como o automvel e mais tarde o avio.
O primeiro motor a combusto interna foi construdo pelo mecnico alemo
Lenoir, em 1860, e tinha a potncia de 1 CV, trabalhando com gs de iluminao.
Em 1862 Beau de Rochas props uma sequncia de operao em 4 tempos.
Em 1876 Nikolaus August Otto, construiu um motor utilizando as ideias de Beau de
Rochas. Estes motores usavam como combustvel o gs de carvo ou o gasognio, com
ignio feita por centelha eltrica. Em 1893, o engenheiro alemo Rudolf Diesel
descreveu um novo motor que operava em 4 tempos e no qual a ignio era feita por
compresso.

2. Classificao dos motores de combusto interna
Os motores de combusto interna so classificados de acordo com os seguintes
aspectos:

a) Quanto a forma de ignio e a propriedade do gs na admisso:
Ignio por centelha (Ciclo Otto) com admisso de mistura ar-
combustvel na primeira etapa do ciclo.
Ignio por compresso (ciclo Diesel) com admisso de ar na
primeira etapa do ciclo.

b) Quanto ao ciclo operativo:
Quatro tempos;
Dois tempos;

c) Quanto ao nmero de cilindros:
Monocilndricos: apresentam um nico cilindro;
Policilndricos: apresentam mais de um cilindro;





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d) Quanto a disposio dos cilindros;
Em linha

Em V

Opostos (Boxer)

Em estrela (radial)



e) Quanto ao uso
Estacionrios: Destinados ao acionamento de mquinas
estacionrias e mquinas que operam a rotao constante;


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Industriais: Utilizadas para acionar mquinas de construo civil,
de minerao, acionamentos de sistemas hidrostticos e outras
aplicaes.
Veiculares: Usados em acionamento de veiclos em geral;
Maritmos: Destinados a propulso de barcos e mquinas de uso
naval.

f) Quanto ao movimento do pisto:
Alternativos: Possuem mbolos que se movem para frente e para
trs ou para cima e para baixo, alternadamente;
Rotativos: as peas mveis so submetidas a movimentos
rotativos;
Altenativos-rotativos: as peas mveis executam tanto
movimentos alternativos quanto rotativos.

3. rgos dos motores alternativos
Quanto a sua caracterstica de funcionamento, os rgos dos motores
alternativos se dividem em 3 classes, so elas:
a) rgos fixos: como exemplo de rgos fixos, temos o cilindro, o
cabeote, o bloco e a cmara de combusto.
b) rgos mveis: pisto, pino de munho, biela, rvore de manivelas,
etc..
c) rgos auxiliares: carburador, velas, alternador e outros.

4. Caractersticas dos principais rgos de um motor alternativo
4.1.Cilindro
Pea fixa de formato cilindrico, localizada no interior do bloco, na qual o pisto
se desloca descrevendo um movimento retlineo alternado.

4.2. Bloco
Representa o motor em si. O bloco o maior componente do motor. a pea
de maior massa e volume de metal. no bloco do motor que esto montados o conjunto
pisto, biela e virabrequim. Os cilindros so partes integrantes do bloco do motor e
servem de espao para receber o volume da mistura carburante de ar mais combustvel.
Os pistes trabalham dentro dos cilindros em um ciclo contnuo de sobe e desce. Os
anis de segmento envolvem o pisto e em todo ciclo raspam a parede do cilindro.

4.3.Cmara de Combusto
o espao em que ocorrem as exploses da mistura ar-combustvel em um
motor. A funo principal de uma cmara de combusto naturalmente queimar a
mistura ar/combustvel, adicionando energia calorifica ao ar, para isso a cmara de
combusto deve queimar essa mistura de forma eficiente, resfriar os gases resultantes da


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combusto para que as palhetas das turbinas suportem a temperatura operacional. Sua
forma varia de acordo com o tipo de motor, mais adiante sero apresentados os tipos de
cmaras de combusto dos motores alternativos.

4.4.Pisto
o rgo do motor que recebe diretamente o impulso da combusto dos gases e
o transmite a biela. A forma do pisto a primeira vista parece perfeitamente cilndrica,
mas na realidade ela muito complexa sendo ligeiramente oval e cnica como poder
ser visto posteriormente. O pisto se divide em duas partes distintas que so:
Cabea: geralmente tem um dimetro menor que a saia e onde
esto alojados quase todos os anis de segmento;
Saia: a parte onde se aloja o pino munho, este o rgo que
serve de articulao entre a biela e o pisto. A biela um rgo em
forma de haste, que serve para transmitir os movimentos alternativos do
pisto para o eixo motor.


5. Alguns motores rotativos
5.1.Motor Wankel
Desde o incio da inveno do motor a gasolina, diversos motores foram
construdos baseados em princpios e ciclos diferentes dos quais caracterizaram os
motores clssicos de dois ou quatro tempos. Em meio a eles, um tipo se desenvolveu
satisfatoriamente, depois de muitos anos de estudos e experincias. Trata-se do motor de
pisto rotativo ou motor Wankel como atualmente conhecido.
O Wankel um motor de combusto interna que foi inventado por Flix
Wankel, este motor utiliza rotores que tem forma semelhante a um tringulo (com lados
convexos) no lugar dos pistes dos motores alternativos convencionais. Felix iniciou
seus estudos sobre motor rotativo em meados de 1924 e obteve sua primeira carta
patente em 1933. No decorrer de 1940 ele buscou melhorar seu projeto. Entre os anos
de 1950 e 1960 houve um avano no desenvolvimento de motores rotativos e o Wankel
mostrou-se interessante por funcionar de maneira suave e silenciosa isso por causa da
sua simplicidade e por possuir um menor nmero de peas em relao aos motores a
pisto.
Este motor constitudo por uma carcaa externa, o estator, cujo interior
apresenta a forma ovalada onde um rotor de forma triangular se movimenta por
intermdio de uma engrenagem central, que ao girar excentricamente mantm contato
constante dos vrtices do rotor com a superfcie interna do estator. Um sistema
planetrio de engrenagens liga o rotor a um eixo motor que gira com o triplo da rotao
do rotor. Este eixo excntrico, que equivale a rvore de manivelas de um motor a pisto,
conduzido por meio de uma coroa interior engrenada com um pinho ancorado sobre


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uma das faces laterais da carcaa epitrocide (encontro de dois cilindros). Entre os trs
lados do rotor e a carcaa do motor situam-se trs espaos (cmaras) sendo o seu
volume varivel em funo do aumento ou diminuio da rotao do motor. O pisto
rotativo gira excentricamente dentro de uma superfcie.
A estrutura oca, ou seja, a carcaa que equivale aos cilindros dos motores a
pisto pode alojar um ou mais rotores, sendo o mais comum a apresentao de motores
com duas velas de ignio, conhecidos como bi-rotores.
Os dutos de admisso e escape so descobertos sucessivamente pelo rotor, ocorrendo
um ciclo de quatro tempos em cada cmara que so conhecidos como: admisso,
compresso, exploso e exausto, realizado da seguinte maneira :quando o vrtice A
do rotor passa no conduto de admisso a mistura gasosa penetra na cmara de
combusto seguinte que aumenta o volume devido rbita excntrica do rotor, medida
que o rotor continua a girar, a cmara seguinte que contem a mistura diminui de
volume sendo portanto comprimida. A ignio faz com que a mistura arda e se expanda
impulsionando o rotor neste tempo de exploso fazendo o volume da cmara aumentar
ao mesmo tempo. O vrtice A do rotor passa pelo conduto de escapamento deixando-o
descoberto para a expulso dos gases. Como existem trs cmaras entre os lados do
rotor triangular e o bloco, ocorrem trs tempos de fogo em cada rotao do motor, ou
seja, uma exploso a cada revoluo do eixo motor, j que este d trs voltas enquanto o
rotor completa uma. Assim o ciclo continua simultaneamente nas trs cmaras.

Vantagens:
Ao contrrio do motor tradicional, no ocorre inverso de movimento como no sobe e
desce do pisto, havendo o movimento rotativo, que proporciona funcionamento mais
suave.
Reduo do nmero de peas comparado com o motor de pistes, maior confiabilidade
e menor custo de produo.
So mais leves e mais compactos do que os motores de pisto, permitindo diminuir o
peso do automvel e baixar o centro de gravidade melhorando dessa forma a
dirigibilidade.
Manuteno mais simples.


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No utiliza o princpio biela-manivela reduzindo os problemas de compensao de
foras e vibratrios.

Desvantagens:
A eficincia deste tipo de motor inferior dos motores de pisto, porque os motores
de combusto interna transformam o combustvel em energia mecnica e calor, no caso
do Wankel h muito desperdcio de energia em forma de calor pois a rea superficial
dos espaos internos do motor maior que a rea superficial da cmara de combusto
dos motores de pistes.




5.2 Motor Quasiturbine
O motor quasiturbine conhecido tambm como querbine foi patenteado em
1996 por uma equipe formada pela famlia Saint-Hilaire de Quebec no Canad. Seu
nome derivado pelo fato de seu funcionamento ser parecido com o de uma turbina. O
motor quasiturbine foi o resultado de uma pesquisa sobre todos os conceitos de motores,
visando s vantagens e desvantagens de cada modelo. Sendo ele uma evoluo do motor
wankel, que apesar de ser bastante eficiente apresenta algumas desvantagens. Como seu
projeto recente existem alguns pontos que devem ser melhorados, por essa razo a sua
produo em serie ainda no existe.
O motor quasiturbine baseado em um projeto de rotor e carcaa, e possui
quatro elementos interligados, com cmaras de combusto localizadas entre cada
elemento e as paredes da carcaa. Seu funcionamento semelhante com o motor
wankel. Inicia-se com a Admisso, que aspira a mistura de combustvel e ar. Em
seguida a Compresso, que comprime a mistura de combustvel e ar em um volume
menor. Depois a Combusto, que usa a centelha da vela de ignio para inflamar o
combustvel. E por fim o Escapamento, que expele os gases queimados (subprodutos da
combusto) do motor.




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Suas vantagens so muitas, como por exemplo:
Por se tratar de um motor rotativo, tem nveis de vibrao e emisso de rudos
baixssimos.
Nas baixas rotaes proporciona maior torque.
Baixas chances de quebra e desgaste das pecas, j que seu processo de produo
simples, e so poucas as peas mveis.
A possibilidade de operar em qualquer posio. Opera de cabea para baixo e at
submerso.
Muito verstil quando se fala em combustvel, pois o mesmo pode utilizar vapor,
diesel, hidrognio, e ate ar comprimido.
Menor emisso de poluentes.
Sua principal desvantagem detectada na vedao dos rotores que com o calor
gerado pelo uso, comea a apresentar falhas. Isso ocorre porque ele construdo de
ferro fundido e alumnio e quando expostas ao calor suas peas podem expandir-se e
contrair-se de formas diferentes, o que tende a provocar algumas fugas.
Uma caracterstica nica desse motor a foto denotao que um tipo de combusto
ar/ combustvel caracterstica de motores a diesel, mas sem utilizar este combustvel,
isso ocorre, pois a pr- mistura de ar e combustvel passa por uma grande compresso
ate que o combustvel entra em autoignio. Isso o que ocorre em um motor de foto
denotao ( HCCI).
Motores com ignio por compresso de carga homognea resultam em
combusto sem emisses e em eficincia superior no consumo de combustvel devido
ao fato destes motores queimarem completamente o combustvel, ou no deixarem
resduos de hidrocarbonetos para serem tratados por um catalisador ou simplesmente ser
largados no ar. Mas se a compresso gera uma autoignio, as peas do motor devem
ser muito fortes para suportar a compresso, sendo assim os motores a pisto podem no
resistir ao violento esforo de denotao, nem os motores wankel, pois possuem longas
cmaras de combusto que limitam a compresso obtida, no gerando o ambiente
necessrio para o HCLL ocorrer. Por essa razo o motor quasiturbine forte e compacto
por conta dos seus 4 rotores , o suficiente para resistir ao esforo da foto denotao e
permitir a taxa de compresso altssima e necessria para que ocorra a autoignio.
Portanto, apesar das desvantagens este motor pode ser o sucessor de nossos
atuais geradores de potencia, com sua evoluo h grandes chances de ser tornar cada
vez mais condicionados a melhorar sua relao de potencia X custo, que significa tanto
para o bolso quanto para o meio ambiente.


6. Ciclo Otto, ciclo dois tempos e ciclo quatro tempos
O Ciclo de Otto um ciclo termodinmico que idealiza o funcionamento de motores
de combusto interna de ignio por centelha. Foi definido por Beau de Rochas e
implementado com sucesso pelo engenheiro alemo Nikolaus Otto em 1876, e
posteriormente por tienne Lenoir e Rudolf Diesel. O funcionamento do motor
alternativo com ignio por faca ocorre em quatro etapas distintas e cada uma significa


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o deslocamento do pisto entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior e cada
etapa refletir em um giro de 180 na rvore de manivelas.

O modelo ideal do ciclo de Otto constitudo por quatro processos reversveis
internamente:
1. Admisso - isobrica
2. Compresso - adiabtica
3. Expanso - adiabtica
4. Exausto - isobrica
Cada etapa ser descrita abaixo:
1 - Admisso: nessa fase, a vlvula de admisso (entrada) est aberta e a vlvula de
escape (sada) permanece fechada. O pisto se move de forma a aumentar o volume da
cmara de combusto, e a mistura de combustvel com o ar entra no cilindro com
presso praticamente constante.
2 - Compresso: As vlvulas de admisso e de escape esto fechadas e o pisto realiza
um movimento rpido, comprimindo a mistura ar- combustvel. Com isso, ocorre um
aumento de presso e uma diminuio do volume da mistura, simultaneamente.
3 - Expanso: As vlvulas de admisso e escape continuam fechadas, o pisto sobe e a
vela produz uma centelha, que provoca a combusto da mistura. A combusto provoca a
expanso dos gases que empurram o pisto, fazendo-o se deslocar do Ponto Morto
Superior ao Ponto Morto Inferior.
4 - Exausto: Quando o pisto chega posio de maior volume do cilindro, a vlvula
de escape se abre e a de admisso continua fechada. Em seguida o pisto realiza o
movimento ascendente diminuindo o volume da cmara de combusto e expulsando os
resduos da exploso atravs da vlvula de escape. Assim que os gases so expulsos, o
motor retorna sua condio inicial, de forma que o ciclo se reinicia.


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Nos motores de quatro tempos o ciclo se realiza em quatro deslocamentos
completos do pisto, j nos motores de dois tempos o ciclo se realiza em dois
deslocamentos completos do pisto.

Os motores de dois tempos combinam em dois cursos do mbolo as funes dos
motores de quatro tempos, dessa forma, h um curso motor para cada volta do
virabrequim. Normalmente estes motores no tm vlvulas, eliminando-se o uso de
tuchos, hastes, etc. O crter possui dimenses reduzidas, ele recebe a mistura ar-
combustvel e o leo de lubrificao, portanto deve ser cuidadosamente fechado, pois
nele se d a pr-compresso da mistura. So utilizados principalmente em motocicletas.
So motores mais simples e leves, possuem cerca de 70 a 90% de potncia a mais do
que um motor de quatro tempos de mesma cilindrada. Em contrapartida so mais


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poluentes (devido queima de leo lubrificante que misturado ao combustvel no
crter durante a pr-compresso).
6.1.Tipos de Cmaras de Combusto dos motores Otto:
a) Cmara de Combusto Hemisfrica
A cabea hemisfrica utilizada principalmente em motores de elevado
rendimento, j que a sua fabricao dispendiosa. Este tipo de cmara alm de
proporcionar ao motor um bom rendimento, tem a vantagem de permitir o
posicionamento da vela em uma zona central, minimizando a ocorrncia da detonao,
j que a distancia que a chama deve percorrer at a cabea do embolo menor.
Na maioria dos automveis atuais, as cmaras de exploso apresentam uma das
quatro formas principais, compatveis com motores de alta taxa de compresso.
O sistema de vlvula lateral utilizado nos primeiros automveis o mais econmico.
Contudo, neste sistema, a forma da cmara limita a taxa de compresso a pouco mais de
6:1, valor muito baixo para se conseguir bom rendimento ou economia de gasolina. O
sistema de cabea em F consiste numa combinao de vlvulas laterais e cabea. As
vlvulas de escapamento so montadas no bloco do motor e as de admisso na cabea.
b) Cmara de combusto tipo banheira
A cmara de exploso em banheira, de forma oval, apresenta as vlvulas de
admisso e de escapamento colocadas verticalmente na parte superior e a vela na parte
inclinada. muito utilizada em motores de pequeno porte e mdias cilindradas, muito
fcil de fabricar e possui um espao interno muito bom, podendo utilizar vlvulas de
grandes dimenses.
c) Cmara de combusto Triangular
Na cmara de exploso, em forma de cunha, as vlvulas encontram-se no lado
inclinado, de maiores dimenses, situando-se a vela no lado mais curto. Ela possui uma
boa capacidade para que no ocorra a detonao, pois o trajeto curto percorrido pela
chama e a limitao da turbulncia, mas ele pouco utilizado porque possui um menor
espao para as vlvulas.

d) Cmara de combusto com vlvula lateral
As cmaras de exploso, num motor de vlvulas laterais, no tm uma boa taxa de
compresso que uma das condies fundamentais para que se produza uma boa
combusto. Uma de suas vantagens seu espao reduzido entre o pisto e o cabeote do
motor, reduzindo assim a possibilidade de detonao da mistura.s
e) Cmara de combusto no Pisto


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Existe um tipo de cmara moderno de exploso situado na cabea do pisto, pelo
que, neste caso, o cabeote do motor se apresenta plano. Este tipo de cmara
apropriado para taxas de compresso elevadas e utilizado principalmente em motores de
competio, nos quais o dimetro do pisto superior ao seu curso.
Quando o pisto sobe, na fase final do tempo de compresso, a borda superior do
pisto provoca uma turbulncia, sob a forma de jato intenso na mistura gasosa da
periferia do pisto para o centro da cmara, dando origem a uma excelente combusto
sem detonao. A cmara, pelo fato de apresentar a forma de taa e se encontrar na
cabea do pisto, conserva o calor contribuindo, desta forma, para uma mais rpida
vaporizao da mistura.

f) Cmara de combusto Trapezoidal
Este tipo de cmara utilizado nos motores de taxa de compresso alta. A sua
desvantagem est na dificuldade de fabricao, devido a sua forma irregular.
g) Cmara de combusto Discoidal
A sua vantagem de permitir facilmente a utilizao de 2 ou 4 vlvulas. Entretanto, a
disposio das vlvulas requer a utilizao de dois eixos de comando, o que torna sua
utilizao mais onerosa.


7. Ciclo Diesel, dois tempos e quatro tempos
O motor diesel um motor de combusto interna que utiliza o calor de compresso
para iniciar a ignio e queima o combustvel que tenha sido injetado na cmara de
combusto. Isto diferencia dos motores de ignio comandada, como um motor a
gasolina, que usa uma vela de ignio para inflamar uma mistura de ar-combustvel.
O motor diesel tem a mais elevada eficincia trmica de qualquer padro interno ou
externo de combusto do motor, devido sua elevada taxa de compresso. Uma
pequena perda de eficincia tambm evitado em comparao com motores de dois
tempos a gasolina de injeo direta, o combustvel no queimado no est presente na
sobreposio de vlvula e, portanto, nenhum combustvel vai diretamente a partir da
ingesto / injeo do escape. Motores diesel de baixa velocidade (como usado em
navios e outras aplicaes onde o peso total do motor relativamente sem importncia)
pode ter uma eficincia trmica que superior a 50%.
Os motores a diesel so fabricados em dois tempos e quatro tempos verses. Eles
foram originalmente usado como um substituto mais eficiente para motores
estacionrias a vapor. Desde a dcada de 1910 tm sido utilizados em submarinos e


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navios. Use tambm em locomotivas, caminhes, equipamentos pesados e gerao de
energia eltrica.
O motor diesel comprime a uma taxa de compresso, tipicamente, entre 15: 1 e 22: 1,
resultando em 40 bar de presso em comparao com 8 a 14 bares no motor a gasolina.
Esta compresso elevada aquece o ar a 550 C. Mais ou menos na parte superior do
curso de compresso, o combustvel injetado sobre o ar comprimido na cmara de
combusto. A cmara pode ser no topo do pisto ou uma pr - cmara, dependendo do
desenho do motor. O injetor de combustvel assegura que o combustvel dividido em
pequenas gotculas, e que o combustvel distribudo uniformemente. O calor do ar
comprimido vaporiza o combustvel a partir da superfcie das gotculas. O vapor ento
inflamado pelo calor do ar comprimido na cmara de combusto, as gotas continuam a
vaporizar a partir de suas superfcies e queimar, ficando cada vez menor, at que todo o
combustvel nas gotculas seja queimado. A rpida expanso dos gases de combusto
ento impulsiona o pisto para baixo, fornecendo energia para o virabrequim.
O ciclo de um motor diesel a quatro tempos composto das seguintes fases:
1 tempo: curso de admisso
- A rvore de manivelas gira 180 (meia volta);
- O mbolo se desloca do ponto morto superior (PMS) para o ponto morto inferior
(PMI);
- A vlvula de admisso aberta permitindo a entrada do ar no interior do cilindro.
2 tempo: compresso
- A rvore de manivelas gira mais 180 (completando 1 volta);
- O mbolo se desloca do ponto morto inferior (PMI) para o ponto morto superior
(PMS) comprimindo o ar e aumentando a temperatura no interior do cilindro;
- A vlvula de admisso fechada, tornando o cilindro completamente vedado.
3 tempo: trabalho
- O bico injetor pulveriza o combustvel no interior do cilindro que se inflama com o
calor do ar comprimido;
- A queima do combustvel libera uma grande quantidade de calor, e esta, por sua
vez, aumenta a presso dos gases no interior do cilindro;
- O mbolo empurrado do PMS para o PMI devido a presso resultante da
combusto;
- A biela transmite o movimento do mbolo para a rvore de manivelas;


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- A rvore de manivelas forada a girar mais 180 (meia volta).
4 tempo: escapamento
- A rvore de manivelas gira mais 180 (completando 2 voltas);
- O mbolo se desloca do PMI para o PMS, permitindo a sada dos gases queimados;
- A vlvula de escapamento aberta permitindo a sada dos gases queimados.

O ciclo do motor a diesel 2 tempos bem mais simples, composto das seguintes
fases:
1 tempo:
- Compresso (janelas fechadas). Ar aspirado para dentro do crter;
- Entrada de ar (vlvula de reteno);
- Combusto (janelas fechadas).
2 tempo:
- Descarga (janela de admisso fechada);
- Lavagem e admisso (janelas abertas).

O motor a diesel tem algumas vantagens em relao ao motor de ciclo otto, eles
queimam menos combustvel do que um motor a gasolina, efetuando o mesmo trabalho,
alm de gerar menos calor residual em refrigerao e exausto; eles no tm nenhum
sistema de ignio eltrica de alta tenso, o que resulta em alta confiabilidade e fcil
adaptao a ambientes midos; a longevidade de um motor diesel geralmente cerca de
duas vezes maior; os motores a diesel pode aceitar presso super ou turbo sem qualquer
limite natural, limitado apenas pela fora de componentes do motor.

7.1. Tipos de cmara de combusto: Motor Diesel
O ponto mais importante a formao da mistura mediante a injeo do combustvel
diretamente antes e durante a auto- ignio e combusto na carga de ar fortemente
comprimida.
Injeo indireta: Uma pequena parte da cmara de combusto (antecmara) separada
da parte principal mediante um estreitamento. O combustvel, que em sua totalidade
injetado na antecmara mediante uma bomba dosificadora a mbolo com funcionamento


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de excntrico, com uma presso entre 80 e 120 atm, dependendo do projeto do motor,
inflama-se e queima parcialmente ali; a sobre presso instantnea assim formada sopra a
mistura inflamada com um efeito de pulverizao e turbulncia violentas atravs do
canal de disparo at a cmara principal rica de ar. As paredes da antecmara,
sobretudo o ponto de impacto do jato entrante, so mantidas com a temperatura mais
elevada possvel, pois desta forma auxiliam na preparao e ignio do combustvel.
Antecmara no cabeote de um motor Diesel de 4 tempos. A parte inferior da
antecmara a quente, porque se encontra separada das paredes refrigeradas pelo
entreferro. Descontinuidade da presso na antecmara e insuflao na parte principal da
cmara de combusto mediante um canal injetor. b = tubulao de combustvel; c =
ignio auxiliar para partidas a frio; d = passagem da gua de refrigerao para o
cabeote.

Injeo direta: O combustvel injetado diretamente sobre a cabea do pisto mediante
um bico injetor, com um ou vrios pequenos furos (dimetros de 0,1 a 0,3 mm)
direcionados segundo um ngulo apropriado. Funciona com presses muito elevadas
(at 400 at) para conseguir uma pulverizao muito fina e uma distribuio adequada do
combustvel no ar de carburao. O jato nico forma uma neblina composta de gotas
minsculas que costuma se inflamar em primeiro lugar na proximidade de entrada. A
formao da mistura acelerada e melhorada quando o ar de carburao executa um
movimento rpido em relao nvoa do combustvel. Com isto o movimento circular e
turbulento do ar produzido de vrias formas j com o processo de suco ou com a
compresso. A maioria dos motores modernos utiliza o processo de injeo direta de
combustvel, em virtude do seu melhor rendimento trmico.


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Referncias Bibliogrficas
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o http://autoetecnica.band.uol.com.br/index.php/tecnica-motor-wankel-e-a-teoria-
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