Apresentação Perkins .Rev0.1

1
11
Treinamento de Produto da Treinamento de Produto da
Perkins Perkins Engines Engines
Curso de Treinamento: Curso de Treinamento:
Srie 2806 Srie 2806
2
22
Favor Notar: Favor Notar:
Estas informaes sobre Treinamento de Produto Estas informaes sobre Treinamento de Produto
distribuda somente para fins de informao. Elas distribuda somente para fins de informao. Elas
no devem ser interpretadas como se estivessem no devem ser interpretadas como se estivessem
criando ou tornando criando ou tornando- -se parte de qualquer se parte de qualquer
obrigao contratual ou de garantia da obrigao contratual ou de garantia da Perkins Perkins
Engines Engines. .
A literatura de servio adequada deve ser a A literatura de servio adequada deve ser a
autoridade final e a fonte de informaes. autoridade final e a fonte de informaes.
3
33
Vistas do motor / Radiador. Vistas do motor / Radiador.
Sistema de Injeo Sistema de Injeo Filtragem ECO Filtragem ECO Plus Plus. .
Classificaes dos motores. Classificaes dos motores.
Caractersticas Mecnicas (Externas). Caractersticas Mecnicas (Externas).
Caractersticas Mecnicas (Internas). Caractersticas Mecnicas (Internas).
Sistema de Combustvel MEUI e suas vantagens. Sistema de Combustvel MEUI e suas vantagens.
Sistema do Lquido de Arrefecimento. Sistema do Lquido de Arrefecimento.
Sist Sist. de . de Lubrif Lubrif. de leo. . de leo.
Servios e Manuteno. Servios e Manuteno.
Programa do Curso Programa do Curso
Sala de Aula Sala de Aula
4
44
Caractersticas Mecnicas e Eletrnicas Caractersticas Mecnicas e Eletrnicas
Verificando e ajustando Calibragens. Verificando e ajustando Calibragens.
Folga das vlvulas. Folga das vlvulas.
Testes e diagnsticos. Testes e diagnsticos.
Programa do Curso Programa do Curso
Oficina Oficina
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55
Dados Tcnicos Dados Tcnicos
6
66
A srie de motores 2800 abre modo para novos nveis A srie de motores 2800 abre modo para novos nveis
de performances e atividades. O uso da eletrnica e do de performances e atividades. O uso da eletrnica e do
sofisticado sistema de injeo MEUI permite um sofisticado sistema de injeo MEUI permite um
controle preciso do tempo de injeo e durao do controle preciso do tempo de injeo e durao do
sistema. O resultado do processo de combusto sistema. O resultado do processo de combusto
completo, eficiente e limpo. Os motores da srie 2800 completo, eficiente e limpo. Os motores da srie 2800
esto habilitados para os requerimentos das normas de esto habilitados para os requerimentos das normas de
controles de emisses mantendo uma ampla faixa de controles de emisses mantendo uma ampla faixa de
potncia. potncia.
7
77
Faixa dos Motores 2506 e 2806 Faixa dos Motores 2506 e 2806
Srie Srie
2500 2500
14,6 litros: 3 tipos de motores: TAG 1, 2 , 3 e 4 14,6 litros: 3 tipos de motores: TAG 1, 2 , 3 e 4
2800 2800
15,8 litros: 2 tipos de motores: TAG 1, 2 e 3 15,8 litros: 2 tipos de motores: TAG 1, 2 e 3
18,1 litros: 2 tipos de motores: TAG 1, 2 e 3 18,1 litros: 2 tipos de motores: TAG 1, 2 e 3
8
88
Classificaes de Potncia Classificaes de Potncia
680 544 680 544 750 600 750 600 896 896 2806C 2806C- -E18 TAG3 E18 TAG3
637 509 637 509 699 559 699 559 837 837 2806C 2806C- -E16 TAG2 E16 TAG2
625 500 625 500 688 550 688 550 847 847 2806A 2806A- -E18 TAG1 E18 TAG1
569 455 569 455 625 500 625 500 790 790 2506A 2506A- -E15 TAG4 E15 TAG4
513 410 513 410 563 450 563 450 723 723 2506A 2506A- -E15 TAG3 E15 TAG3
KVA Kwe KVA Kwe KVA Kwe KVA Kwe CV CV
Cont Cont nua nua Intermitente Intermitente Potncia Potncia Modelo Modelo
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99
Placa do Nmero do Motor Placa do Nmero do Motor
Identificao Identificao
As placas de identificao do motor ficam ao lado direito (de trs para
frente).
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10 10
Identificao do Motor Identificao do Motor
Nomenclatura Nomenclatura
2806 C 2806 C - - E 16 TAG 2 E 16 TAG 2
Famlia / Cilindros Famlia / Cilindros
Emisses (C Estgio2) Emisses (C Estgio2)
Eletrnica Eletrnica
Capacidade (litros) Capacidade (litros)
Tipo de Aspirao Tipo de Aspirao
Grupo Gerador Grupo Gerador
Identificador Classif. (TAG1 / TAG2 etc) Identificador Classif. (TAG1 / TAG2 etc)
TA-G= Significa (TURBO INTERCOOLER para GERADOR)
11
11 11
Nomenclatura Nomenclatura
P G B 06-1234 -IN- 5678 - 99
Famlia do Motor, 16 litros Famlia do Motor, 16 litros
Motor para Grupo Motor para Grupo
Gerador Gerador
A= TAG1, B= TAG2 A= TAG1, B= TAG2
D= TAG3 etc, D= TAG3 etc,
Nmero de Cilindros Nmero de Cilindros
Nmero de Srie do Motor Nmero de Srie do Motor
Pas de Fabricao Pas de Fabricao
Lista de construo Lista de construo
Ano de Fabricao Ano de Fabricao
2806C 2806C- -E16TAG1 & 2 E16TAG1 & 2
12
12 12
Dados do Motor Dados do Motor - - Srie 2806 Srie 2806
Configurao ................6 cilindros, em linha Configurao ................6 cilindros, em linha
Ciclo ........... 4 cursos, ignio de compresso Ciclo ........... 4 cursos, ignio de compresso
Aspirao .. Com turboalimentador, arrefecimento forado Aspirao .. Com turboalimentador, arrefecimento forado ar ar- -ar ar
Relao de compresso ......15.9:1 Relao de compresso ......15.9:1
Dimetro .........140 mm (5,512 pol.) Dimetro .........140 mm (5,512 pol.)
Curso ...............171mm (6,732 pol.) Curso ...............171mm (6,732 pol.)
Capacidade cbica ........15.8 litros Capacidade cbica ........15.8 litros
Ordem de ignio ......1 Ordem de ignio ......1- -5 5- -3 3- -6 6- -2 2- -4 4
Vlvulas por cilindro ....................4 Vlvulas por cilindro ....................4
Sentido de rotao ......Anti Sentido de rotao ......Anti- -horrio visto da extremidade do volante horrio visto da extremidade do volante
16 Litros 16 Litros
13
13 13
Dados do Motor Dados do Motor - - Srie 2806 Srie 2806
Configurao ................6 cilindros, em linha Configurao ................6 cilindros, em linha
Ciclo ........... 4 cursos, ignio de compresso Ciclo ........... 4 cursos, ignio de compresso
Aspirao .. Com turboalimentador, arrefecimento forado Aspirao .. Com turboalimentador, arrefecimento forado ar ar- -ar ar
Relao de compresso ......14,5:1 Relao de compresso ......14,5:1
Dimetro .........145 mm (5,512 pol.) Dimetro .........145 mm (5,512 pol.)
Curso ...............183mm (6,732 pol.) Curso ...............183mm (6,732 pol.)
Capacidade cbica ........18,3 litros Capacidade cbica ........18,3 litros
Ordem de ignio ......1 Ordem de ignio ......1- -5 5- -3 3- -6 6- -2 2- -4 4
Vlvulas por cilindro ....................4 Vlvulas por cilindro ....................4
Sentido de rotao ......Anti Sentido de rotao ......Anti- -horrio visto da extremidade do volante horrio visto da extremidade do volante
18 Litros 18 Litros
14
14 14
A Perkins j disponibiliza pacotes A Perkins j disponibiliza pacotes
completos de peas e acessrios em completos de peas e acessrios em
seus representantes diretos seus representantes diretos
Trocas de Trocas de Componentes Componentes do Motor do Motor
A Perkins tem em seu revendedor um pacote completo de peas e
acessrios para manuteno em geral de seus motores.
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15 15
Caractersticas Mecnicas Caractersticas Mecnicas
16
16 16
Caractersticas do Produto Caractersticas do Produto 2806 2806
16 Litros 16 Litros
A tampa de vlvulas do cabeote e o crter so fabricados de plstico
para menor custo, diminuir peso do motor e reduzir o aquecimento das
peas.
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17 17
16 Litros 16 Litros
18
18 18
18 Litros 18 Litros
19
19 19
18 Litros 18 Litros
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20 20
Caractersticas Mecnicas Caractersticas Mecnicas
Bloco do Cilindro Bloco do Cilindro
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21 21
Bloco do Cilindro Bloco do Cilindro
( (chapa chapa espaadora espaadora) )
O bloco do cilindro em serpentina proporciona resistncia melhorada
atravs da escultura dos lados e aumentando a resistncia ruptura
nominal do material utilizado (ferro de alta classificao) em 13%.
Passagens fundidas fornecem a lubrificao para o bloco do motor, as
bronzinas e as coroas dos pistes via jatos de leo por presso.
Passagens de arrefecimento para os anis superiores dos pistes esto
localizadas na plataforma superior do bloco. Esta configurao
proporciona rigidez melhorada, e resistir deflexo que causada pela
combusto.
As tampas das sete bronzinas principais so numeradas e instaladas de
forma que os nmeros no lado do bloco correspondem aos nmeros nas
tampas das bronzinas, as setas nas tampas das bronzinas apontam em
direo frente do bloco do cilindro.
Instalada na plataforma superior do bloco do motor est uma chapa
espaadora em ao que melhora a reutilizabilidade e durabilidade das
camisas dos cilindros. O projeto da placa espaadora elimina o problema
de rachadura no bloco e na rea do revestimento do contrafuro.
Trs cavilhas localizam a placa espaadora, uma das quais tem
instalados dois anis O.
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22 22
Placas de Reforo do Bloco Placas de Reforo do Bloco
Os motores da srie 2800 usam crters de material plstico que reduz o
peso e melhora a remoo para manuteno, para reforo do crter, existe
uma chapa de ao para evitar vibraes.
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23 23
Placa de Reforo do Bloco Placa de Reforo do Bloco
Peso: 27Kg Peso: 27Kg
Espessura da placa: Espessura da placa:
8mm 8mm
Crter Crter
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24 24
Posio da Posio da bronzina bronzina de impulso de impulso
rvore de Manivelas rvore de Manivelas
Tampas principais da bronzina estampadas na frente.
Aplique composto anti-engripante CV60890 na extremidade grande e
nos parafusos da bronzina principal.
Flutuao da extremidade da rvore de manivela.
0,15 - 0,51mm (0,006 > 0,020pol.)
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25 25
Buchas da Bronzina Buchas da Bronzina
Principal Principal
Bronzinas de Impulso da Bronzinas de Impulso da
rvore de Manivela a 180 rvore de Manivela a 180
(somente montadas no bloco do (somente montadas no bloco do
motor) motor)
(Bronzina de bucha (Bronzina de bucha ranhurada ranhurada montada montada
no bloco) no bloco)
Buchas da Bronzina Principal & Buchas da Bronzina Principal & Aneis Aneis de encosto. de encosto.
Bronzina Bronzina
O bloco do motor tem sete tampas da bronzina principal, cada uma fixada
ao bloco com dois parafusos.
Os furos de leo na bucha para a bronzina superior esto localizados nas
pontas principais da bronzina 2, 3, 5 e 6
As ranhuras na bucha para as bronzinas superiores tambm esto
localizadas nas pontas principais da bronzina 2, 3, 5 e 6. Os furos e as
ranhuras fornecem leo s bronzinas da biela.
A rvore de manivela tem oito contrapesos que so integralmente
forjados.
Os oito contrapesos esto localizados nas faces 1, 2, 5, 6, 7, 8, 11 e 12
Instale os anis de encosto com a identificao LADO DO BLOCO em
direo ao bloco do cilindro na bronzina principal No. 4 - os anis de
encosto so montados somente no bloco do motor.
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26 26
Engrenagens de Ponto Engrenagens de Ponto
27
27 27
Engrenagem da arvore de Engrenagem da arvore de
comando de vlvulas tipo comando de vlvulas tipo
pndulo pndulo
Roda Intermediria Roda Intermediria
ajustvel ajustvel
Roda intermediria Roda intermediria
Montagem da engrenagem Montagem da engrenagem
combinada combinada
Engrenagem de pinho Engrenagem de pinho
da arvore da manivela da arvore da manivela
Bomba de transferncia de Bomba de transferncia de
combustvel combustvel
Posio da engrenagem de Posio da engrenagem de
acionamento da bomba de leo acionamento da bomba de leo
Posio da Posio da
engrenagem de engrenagem de
acionamento da acionamento da
bomba de lquido bomba de lquido
de arrefecimento de arrefecimento
Engrenagens de distribuio Engrenagens de distribuio
A rvore de manivela aciona um grupo de engrenagens na extremidade
dianteira do motor.
O trem de engrenagem dianteiro fornece potncia aos seguintes
componentes: rvore de comando de vlvulas, bomba de lquido de
arrefecimento, bomba de leo e bomba de transferncia de combustvel.
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28 28
Camisa anel de desgaste Camisa anel de desgaste
da veda da veda o de o de leo da leo da
rvore de manivela rvore de manivela
Ranhura do sensor Ranhura do sensor
de posi de posi o do motor o do motor
36 menos 1 dente 36 menos 1 dente
da da rvore de manivela rvore de manivela
Engrenagem do Engrenagem do verabrequim verabrequim
A rvore de manivela forjada em ao com pontas e frisos endurecidos
por induo.
Nestes motores, montado um amortecedor de vibrao torcional, na
extremidade dianteira, para reduzir a vibrao torcional e os movimentos
de curvatura no eixo.
A vibrao torcional pode fazer com que a rvore de manivela quebre por
toro.
A ponta dianteira da rvore de manivela pode ser usinada para reduo
de tamanho em 0,63mm - 1,27mm (0,25 & 0,50). Consulte o manual de
oficina para detalhes
29
29 29
Os parafusos da placa de presso da engrenagem devem ser substitudos
sempre que forem removidos, e as roscas devem ter um vedante especial
CV60895 aplicado antes da montagem
Favor Notar: As placas de presso devem ter a sua face usinada e
ranhurada montada de frente para as engrenagens de ponto.
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30 30
Folga da Engrenagem Folga da Engrenagem
Fixe a base Fixe a base
magntica aqui magntica aqui
Mea o intervalo aqui Mea o intervalo aqui
Ajuste o intervalo aqui Ajuste o intervalo aqui
Monte o relgio de Monte o relgio de
ponteiros aqui ponteiros aqui
Consulte a seo sobre a rvore de Comando de Vlvulas no manual de
oficina, para mais detalhes.
Remova a roda intermediria inferior
Fixe a base magntica / medidor de disco tipo de dedo na tampa da
engrenagem de ponto
Coloque o ponteiro sobre um dos dentes da roda intermediria e com a
engrenagem da rvore de Comando de Vlvulas mantida estacionria, o
jogo entre a rvore de comando de vlvulas e a engrenagem da roda
intermediria pode ser medido.
O jogo deve ser de 0,25 0,08mm ( 0,010 0,03")
O ajuste efetuado reposicionando-se o eixo da roda
intermediria.
Aperte as porcas e o parafuso do eixo da roda intermediria a
um torque de 50Nm (37 lb p)
Aperte os parafusos da engrenagem do excntrico a 240Nm
31
31 31
Engrenagem Tipo Pndulo Engrenagem Tipo Pndulo
rvore de Comando de Vlvulas rvore de Comando de Vlvulas
Pesos Giratrios de Pesos Giratrios de
equilbrio equilbrio
Localizao do furo Localizao do furo
da cavilha da cavilha
A engrenagem de acionamento da rvore de comando de vlvulas
montada com 8 pesos de equilbrio em ao, igualmente
espaados em torno da engrenagem, cada um contido em uma
lacuna circular de dimetro ligeiramente maior do que o peso.
Os pesos esto livres para se moverem em torno da lacuna
circular em um movimento giratrio e so retidos por duas chapas
de anel em ao, uma na frente e uma na traseira da engrenagem
de acionamento. medida que a roda da engrenagem gira, os
pesos adotam uma posio na borda interna exterior da roda da
engrenagem, mantida l pela fora centrfuga.
medida que o amortecedor (engrenagem da rvore de comando
de vlvulas) gira com a rotao do motor, os pesos individuais
tambm tentam girar com o amortecedor. Isto equilibra a vibrao
medida que cada cilindro acendido durante a combusto.
O amortecedor de pndulo tambm amacia a carga do choque das
elevadas presses da bomba de injeo do EUI, ajudando a
reduzir a vibrao torcional.
Isto reduz dramaticamente o rudo e as cargas do trem de
engrenagens, enquanto proporciona ciclos de injeo uniformes. O
motor, portanto, funciona com mais suavidade em todas as
velocidades operacionais.
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32 32
Marcas de Ponto da Engrenagem da rvore de Marcas de Ponto da Engrenagem da rvore de
Comando de Vlvulas Comando de Vlvulas
Caixa Caixa
Engrenagem Engrenagem
33
33 33
2
Estrutura Estrutura
1. Carcaa 1. Carcaa
2. Caixa 2. Caixa
3. Anel de Inrcia 3. Anel de Inrcia
(massa) (massa)
4. Rolamentos 4. Rolamentos
5. Fludo de Silicone 5. Fludo de Silicone
Amortecedor Amortecedor Hasse Hasse and and Wrede Wrede
Amortecodor Amortecodor de vibrao torcional de vibrao torcional
Amortecedores Viscosos:
A baixos nveis de vibrao, a pesada massa anular se movimenta com a
caixa, mas a grandes amplitudes de vibrao, a massa do amortecedor
desliza em relao caixa.
A energia absorvida dissipada como calor.
O silicone tem as seguintes caractersticas:
Transparente,
Viscoso
Liso
Difcil de remover das superfcies.
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34 34
Vibrao Torcional Vibrao Torcional
A vibrao torcional pesa aproximadamente 25kg. (55lbs.). e est instalada
na extremidade dianteira da rvore de manivela.
Tenha cuidado ao remover, use dois pinos guia para ajudar na remoo e
substituio.
Ela consiste no anel de ao, que de encaixe frouxo, dentro da carcaa
externa. O espao entre o anel e a carcaa preenchido com fludo de
silicone.
A carcaa do amortecedor, que rigidamente fixada na rvore de manivela,
sofrer as mesmas variaes de atrito de velocidade que a frente do eixo. O
anel, no entanto, girar a uma velocidade constante.
As variaes entre a velocidade de caixa e a do anel, corta o filme de fludo
de silicone e portanto reduz a variao de atrito de velocidade da carcaa e,
por isto, a frente da rvore de manivelas.
Danos ou falhas do amortecedor podem aumentar as vibraes torcionais, o
que pode resultar em danos rvore de manivela e outros componentes do
motor.
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35 35
Disposio do Layout da Mancal Duplo Disposio do Layout da Mancal Duplo
Palma da rvore Palma da rvore
de Manivela de Manivela
Volante Volante
Engate Flexvel Engate Flexvel
Eixo do Alternador Eixo do Alternador
Mancal Dupla Mancal Dupla
Nariz da rvore Nariz da rvore
de Manivela de Manivela
Amortecedor Amortecedor
Vibrao Torcional Vibrao Torcional
Um amortecedor deteriorado pode causar tenses do eixo principal do
alternador no gerador.
Substitua o amortecedor de este estiver com entalhes (danificado),
rachado, superaquecido, vazando, os furos dos parafusos estiverem
superdimensionados, e se a rvore de manivela tiver falhado devido a foras
de toro.
Desvio mximo permissvel da face do amortecedor0,00 a 2,03 mm (0,000
a 0,080 pol.)
Torque para fixar os parafusos215 +/- 40 Nm (158 +/- 29 lb p)
36
36 36
Vedaes da rvore de Vedaes da rvore de
Manivelas Manivelas
37
37 37
Retentor de leo da camisa Retentor de leo da camisa
de desgaste na extremidade de desgaste na extremidade
dianteira do virabrequim dianteira do virabrequim
da rvore da manivela da rvore da manivela
rvore de Manivela rvore de Manivela
Camisa de Desgaste Removvel Camisa de Desgaste Removvel
38
38 38
Como o Como o Retentor Retentor Funciona Funciona ! !
Viton uma borracha sinttica que possibilita uma melhor performance de
vedao do que os retentores de borracha de silicone. Retentores de Viton
possuem ranhuras que retm o leo dentro do motor. Eles tambm
possuem uma aba retentora de sujeira para prevenir que impurezas entrem
na area de contato do retentor com o virabrequim. Se o Viton queimar
produz um cido muito perigoso. Informaes de como proceder com o
Viton queimado so encontradas no manual de manuteno.
Para ajustar
Nota: Antes de a nova vedao e camisa de desgaste serem instaladas,
leia atentamente as instrues especiais que so fornecidas com cada
vedao e camisa de desgaste.
1 Limpe o dimetro interno da camisa de desgaste e o dimetro externo
da rvore de manivela com tinta primria de cura rpida, CV60892.
Aplique algum composto de reteno, CV60893, no dimetro externo da
rvore de manivela antes de a camisa de desgaste ser instalada na
rvore de manivela. No permita que a tinta primria de cura rpida ou o
composto de reteno toquem a borda da vedao.
2 Use os parafusos (C3), GE50009, para instalar a guia, GE50008, na
rvore de manivela.
Notas:
A vedao e a camisa de desgaste devem ser instaladas em uma
condio seca.
Assegure-se de que a vedao esteja instalada com o nmero da pea e
as setas de rotao da rvore de manivela para fora. A vedao e a
camisa no devem ser separadas.
39
39 39
Devem ser instaladas montadas, juntas Devem ser instaladas montadas, juntas
Devem ser instaladas secas Devem ser instaladas secas
Vedao de leo e Camisa de Desgaste Vedao de leo e Camisa de Desgaste
Retentores Retentores
40
40 40
Caixa de Engrenagem Caixa de Engrenagem
Ferramenta de Friso da Camisa de Desgaste Ferramenta de Friso da Camisa de Desgaste
Retentores Retentores
Cuidado: As vedaes e camisas de desgaste dianteiras de traseiras tm
ranhuras de espiral diferentes. A vedao no funcionar se for instalada
na extremidade errada do motor.
3 Instale a camisa de desgaste e a vedao (C4) como uma unidade no
localizador, GE50008.
4 Instale o instalador (C2), GE50012, sobre o localizador.
5 Aplique leo de motor limpo na face da porca (C1), GE50014, e na sua
rea de contato no instalador, GE50012.
6 Instale a porca no localizador e aperte a porca at que a superfcie
interna do instalador esteja em contato com o localizador.
7 Remova todas as ferramentas da rvore de manivela.
8 Instale o amortecedor de vibrao, Operao 5-4.
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41 41
Camisas dos Cilindros Camisas dos Cilindros
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42 42
Camisa do Cilindro Camisa do Cilindro
Braadeira do bocal de Braadeira do bocal de
enchimento umedecida em leo enchimento umedecida em leo
Vedaes de anel O de Vedaes de anel O de
borracha (2806) borracha (2806)
Os Anis O 2306 das trs camisas inferiores so todos idntico Os Anis O 2306 das trs camisas inferiores so todos idnticos s
em tamanho. em tamanho.
Endurecida por Induo Endurecida por Induo
Os anis O instalados na camisa podem ser de cor preta ou marrom.
Se forem marrons, exigiro lubrificao com leo de motor, se forem
pretos, exigiro a aplicao de sabo lquido.
No lubrifique os anis cedo demais, uma vez que a lubrificao faz com
que os anis inchem, e isto pode faz-los ficarem presos e danificados na
instalao.
A braadeira do bocal de enchimento deve ser embebida em leo
imediatamente antes da instalao, uma vez que inchar o suficiente para
ficar presa e danificada.
43
43 43
Brunimento Brunimento dos dos cilindros cilindros
O ngulo do O ngulo do brunimento brunimento controla a reteno e lubrificao do leo controla a reteno e lubrificao do leo
Brunimento Brunimento
correto original correto original
Brunimentos Brunimentos no originais no originais
O ngulo correto assegura O ngulo correto assegura
a drenagem do leo na a drenagem do leo na
velocidade correta velocidade correta
Os Os angulos angulos errados podem errados podem
gerar um consumo demasiado gerar um consumo demasiado
de leo gerando fumaa e de leo gerando fumaa e
pouca lubrificao pouca lubrificao
44
44 44
Camisa do Cilindro Camisa do Cilindro
3 x Espessura da Chapa Espaadora:
Padro:- 8,585 +/- 0,025 mm (0,3380 +/- 0,0010 pol.)
Menos:- 0,076mm (0,003) mais fina
Menos:- 0,152mm (0,006) mais fina
Espessura da junta de calo: 0,238 +/- 0,032 mm (0,0094 +/- 0,0013 pol.)
Espessura do flange da camisa do cilindro: 8,890 +/-0,020 mm (0,3500 +/- 0,0008
pol.)
(Espessura mnima permissvel: 8,870 mm (0,3492 pol.)
Cuidado: No ultrapasse a salincia mxima da camisa, de 0,152 mm (0,006 pol.).
A salincia excessiva da camisa provocar rachaduras no flange da camisa.
As salincias devem ser verificadas sem os anis O instalados.
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45 45
Junta do Cabeote do Cilindro Junta do Cabeote do Cilindro
Placa Placa espaadora espaadora do Bloco do Bloco
Vedao de Anel O da Vedao de Anel O da
Alimentao de leo Alimentao de leo
Renove todos os anis O e as vedaes do lquido de arrefecime Renove todos os anis O e as vedaes do lquido de arrefecimento ao nto ao
reinstalar a placa reinstalar a placa espaadora espaadora e a junta e a junta
Separador do Lquido de Separador do Lquido de
Arrefecimento Arrefecimento
Junta do Cabeote Junta do Cabeote
Calo de Metal Preto Calo de Metal Preto
Placa da Junta Placa da Junta
Nota: A salincia da camisa do cilindro medida a partir do topo da
camisa do cilindro ao topo da placa espaadora.
1 Assegure-se de que a face superior do bloco do cilindro est limpa.
2 Assegure-se de que as camisas do cilindro esto instaladas nas suas
posies originais.
4 Mea as salincias da camisa nas quatro posies mostradas (B1, B2,
B3 e B4 no manual de oficina) e registre as medidas para cada cilindro.
5 Adicione as quatro leituras para cada cilindro e divida a soma das
quatro leituras por quatro, para obter a leitura mdia para cada cilindro.
46
46 46
- - Cavilha de localizao do Cavilha de localizao do
cabeote do cilindro cabeote do cilindro
- - Alimentao de leo para Alimentao de leo para
o cabeote do cilindro o cabeote do cilindro
Especificaes Especificaes
As especificaes corretas para a salincia da camisa do cilindro so:
Salincia da camisa: 0,025 a 0,152 mm (0,001 a 0,006 pol.)
Variao mxima de cada camisa: 0,051 mm (0,0020 pol.)
Variao mdia mxima entre as camisas adjacentes: 0,051 mm (0,0020
pol.)
Variao mxima entre todas as camisas: 0,102 mm (0,0040 pol.)
Nota: Se a salincia da camisa mudar em volta da camisa, gire a camisa
para uma nova posio dentro do furo.
Se a salincia da camisa no estiver dentro das especificaes, movimente
a camisa para um furo diferente.
Inspecione a face superior do bloco do cilindro.
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47 47
Pistes & Anis Pistes & Anis
48
48 48
Anis e Biela do Pisto Anis e Biela do Pisto
Aperte os parafusos da biela ao torque fornecido no manual de oficina.
Os parafusos devem, ento, ser girados adicionalmente em 90.
Tenha cuidado ao instalar os anis do pisto. Eles esto marcados UP1 e
UP2 para mostrar em qual ranhura e eles esto instalados e para onde
est a sua face.
49
49 49
2 2 anl anl cnico cnico com com face face em em cromo cromo, ngulo de 2.6 , ngulo de 2.6
o o
Mola Mola
Anis de seguimento Anis de seguimento
Compresso Compresso
Bloco Bloco
cilindro cilindro
Controle do leo:
Novo. 0,1 % do Combustvel Usado
Usado. 0,5 % do Combustvel Usado
50
50 50
Perfil da Face Perfil da Face
do Anel do Anel
Anis de seguimento Anis de seguimento
Cromo ou Cromo ou molibidenio molibidenio embutido embutido
para reduo do leo e fumaa na para reduo do leo e fumaa na
exausto exausto
Chanfro interno para evitar o giro Chanfro interno para evitar o giro
do do anl anl e reduzir o consumo e reduzir o consumo
Forma de barriga Forma de barriga
evita riscos na camisa evita riscos na camisa
Um revestimento perifrico de (Molibdnio) Moly no anel superior, para
melhorar a durabilidade e assegurar que estejam suavemente colocados
no furo e para ajudar na estratificao, tambm ajuda na anti-abraso
devido elevada temperatura.
Estes anis podem efetivamente absorver e conter leo, proporcionando
excelente lubrificao.
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51 51
Vaso de Vaso de
Combusto Combusto
Reservatrio de Reservatrio de
do leo do do leo do
Pisto Pisto
Saia do Pisto Saia do Pisto
Pino do Pisto Pino do Pisto
Grampo do Anel do Pisto: Grampo do Anel do Pisto: 2806 2806 GE50003 GE50003
Pisto Articulado 2806 Pisto Articulado 2806
A saia em liga separada reduz a batida do pisto e a frico em geral,
melhorando a eficincia e ajudando a reduzir o consumo de combustvel.
A coroa ferrosa permite que sejam obtidas elevadas presses e
temperaturas do cilindro sem comprometer a durabilidade, desta forma
melhorando a densidade de potncia do pacote de reviso geral.
H muitos benefcios com o uso de pistes articulados:
As coroas ferrosas so capazes de resistir a elevadas temperaturas e
presses de combusto, associadas e emisses decrescentes.
A durabilidade e confiabilidade do pisto so melhoradas.
A altura de compresso do pisto pode ser reduzida, permitindo um bloco
mais compacto.
A orientao do pisto melhorada, uma vez que a saia pode ser operada
com intervalos bem mais apertados.
Contato de rebarba / polimento do furo, uma vez que a carga suportada
somente pela poro da saia.
Podem ser obtidas posies mais elevadas da ranhura do anel para as
mesmas temperaturas (baixa condutividade trmica do ao + arrefecimento
eficiente da correia do anel).
Intervalos de rebarba e do lado da ranhura do anel mais apertados podem
ser obtidos.
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52 52
Pisto Articulado 2306 Pisto Articulado 2306
Vista em corte do Vista em corte do
jato de asperso jato de asperso
Galeria de arrefecimento Galeria de arrefecimento
do leo do leo
Braadeira do anel Braadeira do anel
do pisto: do pisto:
2306 GE50045 2306 GE50045
Maior massa e custo so geralmente vistos como as principais
desvantagens.
A baixa condutividade trmica do ao pode levar a temperaturas
excessivas da borda do vaso e Nox (temp) maior.
A arquitetura dos pistes de coroa de ao est evoluindo. Os projetos
rticos originais eram de galeria aberta com uma correia de anel no
apoiada. Isto significava que a correia do anel era suscetvel a flexo
devido ao abaulamento trmico e deformao mecnica. Disto
resultavam problemas de consumo de leo.
A prxima gerao de pistes articulados tinha galerias fechadas onde a
correia inferior do anel era fechada em uma seo do tipo caixa mais
rgida. O consumo de leo se reduzia, j que a correia do anel era menos
suscetvel deformao. A gerao atual de ao mono-metal.
Um pisto todo em ao tornou-se a soluo !!!!! Como as presses do
cilindro continuam a aumentar para reduzir as emisses, a saia em
alumnio tornou-se o elo mais fraco.
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53 53
Jato de Arrefecimento do Pisto Jato de Arrefecimento do Pisto
Ferramenta de alinhamento do Ferramenta de alinhamento do
jato de arrefecimento do pisto: jato de arrefecimento do pisto:
N de Pea GE50004 N de Pea GE50004
Jet cooler Jet cooler
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54 54
Caractersticas Mecnicas do Caractersticas Mecnicas do
Cabeote do Cilindro Cabeote do Cilindro
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55 55
Tampa Superior Tampa Superior
Tampa superior composta do Motor Tampa superior composta do Motor
A tampa superior composta
Contribui para o peso e o custo reduzidos do motor.
Isto, em conjunto com a sua vedao de montagem isolada reduz
significativamente o rudo da vlvula de combusto e da injeo, emitido a
partir do topo do motor.
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56 56
Sistema de Respiro Aberto Sistema de Respiro Aberto
Sistema de respiro do circuito aberto do motor
Valores de Blow-by medidos:
2806-16 @ 1800rpm, Blow-by = 200 a 260 litros/min
2306-14 @ 1800rpm, Blow-by = 195 a 210 litros/min
Os nveis de Blow-by do 2306 so inferiores aos do 2806-16 devido a:
Presses do cilindro inferiores a 2806-16
Menor rea do anel para deixar o gs passar (furo menor)
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57 57
Cabeote do Cilindro Monobloco de Quatro Cabeotes Cabeote do Cilindro Monobloco de Quatro Cabeotes
Cabeote de cilindro Cabeote de cilindro
A configurao de quatro vlvulas por cilindro permite que o EUI seja
posicionado de forma central para o abastecimento simtrico do cilindro.
Isto leva a uma combusto mais completa, o que, por seu turno,
proporciona uma melhor eficincia e emisses reduzidas.
As perfuraes nas sedes do eixo do balanceiro fornecem leo s
bronzinas da rvore de comando de vlvulas e engrenagem do
balanceiro.
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58 58
Montagens das Vlvulas (4 Vlvulas por cilindro) Montagens das Vlvulas (4 Vlvulas por cilindro)
Sede de 30 da vlvula Sede de 30 da vlvula
de admisso de admisso
Sede de 45 da Sede de 45 da
vlvula de escape vlvula de escape
Vlvulas Vlvulas
Os rotatores positivos das vlvulas foram as vlvulas a girar com cada
abertura da vlvula.
Isto estende a vida til das sedes das vlvulas.
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59 59
Balanceiros do Tipo Rolo Balanceiros do Tipo Rolo
Balanceiros Balanceiros
Os balanceiros do tipo rolo acionam o injetor da unidade central e as
vlvulas de admisso e escape unidas, atravs das peas da ponte.
O seguidor de rolo reduz o desgaste na rvore de comando de vlvulas e o
prprio seguidor, estendendo os intervalos entre os ajustes.
Isto reduz o custo da manuteno de reforma do motor.
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60 60
Borda Borda usinada usinada usada como ponto de referncia para ajustar o usada como ponto de referncia para ajustar o
curso de pr curso de pr - -carga do injetor carga do injetor
Aperte a torque os parafusos Aperte a torque os parafusos
de fixa de fixa o do chicote de cabos o do chicote de cabos
do EUI do EUI 2,5 N.m (22 2,5 N.m (22 lb lb. pol.) . pol.)
C C digo de compensa digo de compensa o o
EUI de quatro d EUI de quatro d gitos gitos
Unidade Injetora EUI Unidade Injetora EUI
A calibrao do injetor equilibra o fluxo de combustvel e o ponto entre
os cilindros (Cdigos de Compensao)
A finalidade da Calibrao do Injetor possibilitar um fluxo de
combustvel mais preciso e o equilbrio de ponto entre os cilindros.
Os injetores so verificados quanto ao fluxo e calibrados na fbrica.
Quaisquer minsculos (mas dentro da especificao) desvios do fluxo
de combustvel so representados por um Cdigo de Compensao
gravado no topo do injetor.
Se, por qualquer motivo, os injetores forem trocados ou
intercambiados, a calibrao deve ser executada para os injetores
afetados, para evitar um desequilbrio de potncia entre os cilindros.
Favor Notar: O combustvel que tiver sido drenado da galeria de
combustvel do cabeote do cilindro, para dentro da cavidade de
combusto do pisto, deve ser removido antes da reinstalao dos
injetores.
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61 61
Vedaes Vedaes
do Anel O do Anel O
Nota: No reutilize as vedaes. Nota: No reutilize as vedaes.
Vedao de Gs de Sacrifcio do Anel Vedao de Gs de Sacrifcio do Anel
O O cria uma represa de carbono cria uma represa de carbono
Unidade Injetora EUI Unidade Injetora EUI
6 furos 6 furos
Furo de Furo de 0,280 x ngulo do cone de 130 0,280 x ngulo do cone de 130
Vida til esperada do Vida til esperada do
Injetor Injetor
10.000 horas 10.000 horas
Quando um novo injetor colocado, o novo cdigo de grupo eletrnico
deve ser programado no ECM atravs da Ferramenta de Servio
Eletrnico (EST).
Se o cdigo do novo injetor no for programado, o mdulo assume um
valor padro.
O motor no sofrer danos caso no seja possvel programar este cdigo
imediatamente aps a instalao do novo injetor, porm um
procedimento de deve ser realizado assim que possvel para se ter uma
melhor performance do motor.
OBS: Este procedimento de ser realizado sempre que for substuida a
unidade injetora sendo ela nova ou no.
Anote todos os cdigos e as respectivas posies dos injetores antes de
realizar a manuteno.
Todos os retentores devem ser substitudos.
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62 62
Ref Ref. de calibrao . de calibrao
do ECM do ECM
Distncia entre o Distncia entre o
TDC e ponto de TDC e ponto de Ref Ref
de Cal = 3 pol. de Cal = 3 pol.
Posio de Posio de Ref Ref
do TDC do TDC
Calibrao do ECM Calibrao do ECM
Bujo de acesso do Bujo de acesso do
bloco de calibrao bloco de calibrao
Ponto de referncia da Ponto de referncia da
rvore de manivela rvore de manivela
A calibrao do ponto somente ser exigida pelos motivos a seguir.
O cdigo de diagnstico 261-13 visto no EST.
O ECM foi substitudo.
Foi efetuado trabalho nas engrenagens de ponto.
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63 63
Sonda de Calibrao do Ponto Sonda de Calibrao do Ponto
A sonda mede a posio angular da rvore de manivela e compara e A sonda mede a posio angular da rvore de manivela e compara esta sta
medio vinda do Sensor de Velocidade/Ponto da rvore de Comando medio vinda do Sensor de Velocidade/Ponto da rvore de Comando de de
Vlvulas. Vlvulas.
O ECM faz ento uma correo da calibrao, se necessrio O ECM faz ento uma correo da calibrao, se necessrio. .. . . .. .
1mm (0,040in) 1mm (0,040in)
Virabrequim contrabalanado Virabrequim contrabalanado
Direo da rotao Direo da rotao
Bloco do motor Bloco do motor
Abertura Abertura
Fenda de calibrao Fenda de calibrao
Face do eixo Face do eixo
Sonda Sonda
O O- -ring ring para marcao para marcao
Esta vista da Sonda de Calibrao do Ponto mostra como o intervalo
estabelecido entre a sonda e a face do contrapeso da rvore de manivela.
Aps ser localizado o TDC do pisto, gire o motor no sentido anti-horrio em
aproximadamente 3 do movimento do amortecedor.
Isto afasta a fenda usinada na rvore de manivela da sonda.
A sonda de ponto ser danificada se o motor for girado com a sonda na
fenda, ou se for atingido pelo contrapeso.
(A rvore de manivela inicialmente posicionada no TDC para posicionar a
face usinada no contrapeso.)
Insira a Sonda de Calibrao do Ponto no bloco at que ela toque a face
usinada do contrapeso da rvore de manivela. Retraia a sonda em 1 mm
(0,040 pol.) para proporcionar um intervalo de funcionamento.
Se o intervalo da sonda no for ajustado corretamente, pode ocorrer
desempenho irregular ou falha na seqncia da calibrao do ponto.
A faixa de defasagem de calibrao est limitada a 3 da rvore de
manivela . Se o ponto estiver fora da faixa, a calibrao abortada.
O valor anterior ser retido e uma mensagem de diagnstico ser
registrada..
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64 64
Localizao do Furo do Parafuso do Localizao do Furo do Parafuso do
Volante para Estabelecer o T.D.C. Volante para Estabelecer o T.D.C.
Carcaa do volante Carcaa do volante
Ferramenta de Giro do Ferramenta de Giro do
Motor Motor
Posio para inserir a Posio para inserir a
Ferramenta de Giro do Motor Ferramenta de Giro do Motor
Parafuso de Parafuso de
Ponto Longo Ponto Longo
Localizao do Localizao do
Parafuso de Ponto Parafuso de Ponto
recomendvel remover o parafuso da posio de ponto, uma vez que o
TDC tenha sido estabelecido.
Isto evita danos ao parafuso, ao volante e carcaa, no caso de a rvore de
manivela ser girada inadvertidamente com o parafuso em posio.
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65 65
Uma camisa de ao inoxidvel Uma camisa de ao inoxidvel
usada no furo do injetor para vedar o usada no furo do injetor para vedar o
lquido de arrefecimento. lquido de arrefecimento.
A camisa vedada usando A camisa vedada usando- -se trs se trs
anis O. No entanto, os gases de anis O. No entanto, os gases de
combusto so vedados pela sede combusto so vedados pela sede
do injetor no metal, no cabeote do do injetor no metal, no cabeote do
cilindro. cilindro.
A vedao do anel O inferior A vedao do anel O inferior
instalada no injetor proporciona uma instalada no injetor proporciona uma
vedao de gs de combusto at vedao de gs de combusto at
que se forme uma represa de que se forme uma represa de
carbono. carbono.
Favor Notar: Consulte o Manual de Oficina, Favor Notar: Consulte o Manual de Oficina,
quando ao procedimento correto de instalao. quando ao procedimento correto de instalao.
Camisa do Injetor do EUI Camisa do Injetor do EUI
B1 B1
B2 B2
1 Use as escovas, nmeros de pea especiais: GE50023, GE50024 e
GE50022, para limpar completamente o furo da camisa do injetor.
2 Instale novas vedaes dos anis O na camisa do injetor.
3 Instale o terminal da ferramenta especial nas roscas da camisa do
injetor.
4 Aplique composto anti-engripante CV60889 nas vedaes dos anis O
e no dimetro grande (B1) da camisa do injetor.
5 Aplique composto de reteno CV60893 no dimetro pequeno (B2) da
camisa do injetor.
6 Utilizando o terminal, insira a camisa do injetor no seu furo, no cabeote
do cilindro. Tenha cuidado para evitar danos s vedaes dos anis O.
Assegure-se de que apenas seja usada fora manual para empurrar a
camisa do injetor para dentro do cabeote do cilindro.
7 Instale a ferramenta de acionamento sobre o terminal e bata levemente
com um martelo para assegurar-se de que a camisa do injetor est
completamente assentada no cabeote do cilindro. A ferramenta e a
camisa vo tocar a campainha quando a camisa estiver em contato
completo com a base do furo.
8 Use um pano limpo para remover qualquer composto de reteno ou
anti-engripante dos furos do cilindro ae da camisa do injetor.
Veja o manual de oficina quanto a detalhes completos.
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66 66
A veda A veda o de g o de g s do injetor s do injetor um chanfro no injetor, dentro de um um chanfro no injetor, dentro de um
chanfro no cabe chanfro no cabe ote do cilindro. ote do cilindro.
Quando isto funciona, obt Quando isto funciona, obt m m- -se se
uma veda uma veda o de contato de linha. o de contato de linha.
Quando no funciona, o resultado Quando no funciona, o resultado
ser ser um sopro de g um sopro de g s e um s e um
injetor quente. injetor quente.
Os an Os an is is O O Viton Viton inferiores inferiores
tm a tenso relaxada, tm a tenso relaxada,
endurecida e ento quebrada. endurecida e ento quebrada.
Injetor do EUI Injetor do EUI
Na figura esquerda inferior, a rea da base do injetor foi levemente
enrolado no cabeote do cilindro, para demonstrar onde veda.
Na figura superior esquerda, a camisa do injetor foi deslizada por cima do
injetor para mostrar a proximidade do sistema de vedao da extremidade
inferior e a vedao de gs do injetor.
Quando a vedao de gs do injetor da face do cabeote falhar em
acender, as vedaes inferiores da camisa do injetor esto abertas para
atacar, conforme mostrado nas figuras direita.
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67 67
Admisso.......... 0,38 mm Admisso.......... 0,38 mm
Escape.............. 0,76 mm Escape.............. 0,76 mm
Ajuste das vlvulas Ajuste das vlvulas
Exausto Exausto
Admisso Admisso
OBS: O lado direito e o lado esquerdo do motor sempre visto da OBS: O lado direito e o lado esquerdo do motor sempre visto da
parte traseira do motor ou do volante. parte traseira do motor ou do volante.
O primeiro cilindro visto na parte dianteira do motor. O primeiro cilindro visto na parte dianteira do motor.
Com o Cilindro N1 em TDC curso de compresso
Ajuste Vlvulas Ns Ajuste o Injetor
1 2 3 6 7 10 3 5 6
Ajuste Vlvulas Ns
4 5 8 9 11 12 1 2
4
Esc Esc Esc
Intervalo vlvula entrada 0,38mm Intervalo Vlvula Escape
,76mm
(0,15) (0,30)
Entr Esc Esc Esc Entr Entr
Entr Entr Entr
Ajuste o Injetor
Com o Cilindro N6 em curso de compresso
TDC
68
68 68
Soquete de 3/16 Soquete de 3/16
Parafuso de Ajuste Parafuso de Ajuste
Injetor do EUI / Parafusos de Ajuste Injetor do EUI / Parafusos de Ajuste
Ajuste do Injetor Ajuste do Injetor
Ajuste da Vlvula Ajuste da Vlvula
Cdigo de Cdigo de
Compensao Compensao
do Injetor do Injetor
69
69 69
Injetor da Unidade Injetor da Unidade
Ferramenta de Ferramenta de
ajuste do injetor ajuste do injetor
Salincia Salincia usinada usinada no corpo do no corpo do
injetor injetor
Verificando o ajuste correto Verificando o ajuste correto
Use o medidor de ajuste do injetor de combustvel, CH11149, para obter a
altura correta para o injetor de combustvel.
A dimenso a ser medida a do topo do injetor da unidade salincia
usinada no corpo do injetor de combustvel.
Esta dimenso deve ser de 78,0 +/- 0,2 mm (3,07 +/- 0.01 pol.).
Afrouxe a contraporca e use o parafuso de ajuste da alavanca do
balanceiro para obter a dimenso correta.
Aperte a contraporca a um torque de 55 +/- 10 Nm (41 +/- 7 lb p).
70
70 70
Um dos Trs Furos de Alimentao de leo para as Um dos Trs Furos de Alimentao de leo para as
Montagens dos Balanceiros Montagens dos Balanceiros
Montagens dos Balanceiros Montagens dos Balanceiros
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71 71
EUI EUI Chicote do Injetor Chicote do Injetor
Assegure-se de que o chicote est fixado no trilho de suporte com amarras
de fio de nylon.
Tenha o cuidado de garantir que os conectores do chicote no esto sob
tenso aps o chicote ter sido amarrado no trilho de suporte.
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72 72
Lbulo de Operao do Lbulo de Operao do
Injetor Injetor
Furo da Cavilha de Furo da Cavilha de
Localizao da Engrenagem Localizao da Engrenagem
Elev Elev. do lbulo do injetor . do lbulo do injetor 10,451 mm (0,412pol.) 10,451 mm (0,412pol.)
Desgaste mximo Desgaste mximo 1,0 mm (0,394 pol.) 1,0 mm (0,394 pol.)
Lbulo de Operao da Lbulo de Operao da
Vlvula Vlvula
A rvore de comando de vlvulas de sobreposio longa proporciona um
perodo estendido durante o qual as vlvulas de entrada e de escape esto
ambas abertas, permitindo um maior caudal de ar para arrefecer o cilindro e
aumentar a durabilidade do cilindro a elevadas potncias.
Para ajudar na remoo da rvore de comando de vlvulas do cabeote do
cilindro, use as ferramentas especiais disponveis.
Estas so
GE50015 Piloto
GE50017 Guia
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73 73
Placa de Presso & Vedao da rvore de Placa de Presso & Vedao da rvore de
Retentor Retentor
Para ajudar na remoo da vedao da rvore de comando de vlvulas
use um dos parafusos de reteno da placa de presso para empurrar a
vedao para fora.
Um furo na carcaa da vedao rosqueado para esta finalidade.
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74 74
Vazamento da Vedao de leo da Placa Frontal Vazamento da Vedao de leo da Placa Frontal
da rvore de Comando de Vlvulas da rvore de Comando de Vlvulas
Retentor Retentor
Ao reinstalar a vedao, assegure-se de que ambos os anis O esto
posicionados corretamente e tenham sido levemente lubrificados com
leo de motor.
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75 75
O coletor de entrada integral O coletor de entrada integral
tem um nico ponto de tem um nico ponto de
conexo. Reduz principais conexo. Reduz principais
caminhos de vazamento caminhos de vazamento
Use o suporte de
elevao
VP12712 ao
remover o
cabeote
Espessura do cabeote ............120,00+/- 0,15mm (4,724 +/- 0,006in)
Espessura mnima do cabeote usado ................119,50 mm (4,705in)
Empenamento do Cabeote
O cabeote deve ter empenamento total de: 0,13mm (0,005) ou 0,03mm
(0,001in) a cada 76,2mm (3,00in) de distancia.
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76 76
Folga de Ar Folga de Ar
Camisa Trmica Camisa Trmica
Camisa Trmica do Coletor de Escape Camisa Trmica do Coletor de Escape
O coletor de escape utiliza uma camisa trmica de ao inoxidvel na
porta de escape.
A camisa tem uma folga de ar em volta do seu exterior, que ajuda a
conter o calor no sistema de escape at atingir o turboalimentador.
Isto reduz a quantidade de calor que transferida ao sistema de
arrefecimento e aumenta a eficincia trmica do turboalimentador.
O coletor de escape tambm foi projetado para maximizar a transferncia
de energia do pulso de calor ao turboalimentador.
77
77 77
Caractersticas do Caractersticas do
Sistema de Induo Sistema de Induo
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78 78
Sistema de Induo / Escape Sistema de Induo / Escape
Tipo de Filtro de Ar .. Elemento Simples de Papel de Servio Md Tipo de Filtro de Ar .. Elemento Simples de Papel de Servio Mdio..2806.. 460mm. io..2806.. 460mm. Dim Dim . 18 . 18
2306 2306 Dim Dim 15 15
Temp Mxima de Entrada de Ar @ Filtro 60 graus Temp Mxima de Entrada de Ar @ Filtro 60 graus C @ Condies Ambiente Elevadas C @ Condies Ambiente Elevadas
Restrio Inicial (Depresso de Entrada Nova) Restrio Inicial (Depresso de Entrada Nova) 254mm H 254mm H
2 2
O (2.5 O (2.5kPa kPa) )
Depresso Mxima de Entrada com filtro Sujo . Depresso Mxima de Entrada com filtro Sujo . 635 mm H 635 mm H
2 2
O (6.2 O (6.2Kpa Kpa) )
Temp. Mx. Escape (6 aps turbo Temp. Mx. Escape (6 aps turbo
).......... )..........
550 550 - - 600 600
o o
C C
Contrapresso Mx. de Escape .tomada a 6 de qualquer curva) Contrapresso Mx. de Escape .tomada a 6 de qualquer curva).. 690 mm H .. 690 mm H
2 2
O O
Queda Mx. de Presso no Arrefecedor Forado....... Queda Mx. de Presso no Arrefecedor Forado....... 14 14 kPa kPa
Temp. Mxima do Ar Forado ....... 260 Temp. Mxima do Ar Forado ....... 260
o o
C @ Condies Ambiente Elevadas C @ Condies Ambiente Elevadas
Turbo Alimentador .. 2806 Turbo Alimentador .. 2806 Borge Borge Warner Warner S 500 . 2306 S 500 . 2306 Allied Allied Signal Signal GT 50 GT 50
Presso de Impulso do Presso de Impulso do Turbo Turbo- -alimentador alimentador (2806)....... 2.4 bar (35psi) (2806)....... 2.4 bar (35psi)
Servio Mdio definido como um filtro de ar com uma capacidade
mnima de reteno de p de 352 g/m 3 /min.
Servio Pesado definido como um filtro de ar com uma capacidade
mnima de reteno de p de 883 g/m 3 /min.
Faixa de temperatura operacional vai de -40 o C to 50 o C temperatura
do ar ambiente.
79
79 79
Filtros de Vedao Radial Filtros de Vedao Radial
Os elementos de vedao radial tm uma junta de fixao embutida Os elementos de vedao radial tm uma junta de fixao embutida
(vedao) que fixa e veda o elemento. (vedao) que fixa e veda o elemento.
Conseqentemente, no h necessidade de o elemento ser fixado p Conseqentemente, no h necessidade de o elemento ser fixado pela ela
presso da tampa da extremidade que comprime o elemento. presso da tampa da extremidade que comprime o elemento.
A tampa da extremidade fixada usando A tampa da extremidade fixada usando- -se fixadores de ao inox na faixa se fixadores de ao inox na faixa
de aperto do filtro de ar de aperto do filtro de ar. .
Em geral, h pregas de 12 / 14 polegada e o elemento filtrar at 3 micron
Fixado pela tampa da extremidade e grampos de desengate rpido
A porca borboleta, se utilizada, apertada a 40 / 48 lbs pol.
Favor notar:
A gua pode lavar partculas maiores do que 3 microns atravs dos
elementos do filtro de ar.
80
80 80
Sistema de Ar Sistema de Ar
Indicador de restrio Indicador de restrio
O ar crtico para a operao eficiente do motor. Para cada volume de
combustvel que um motor consome, ele usa 1250 volumes de ar.
O seu filtro pode reter grandes quantidades de ar suspenso no ar antes de
restringir o fluxo de ar o suficiente para diminuir o desempenho do motor.
No entanto, gradualmente, o filtro fica cheio e deve ser substitudo, para assegurar
potncia total.
A presso diferencial dos filtros de ar indica a diferena entre a presso do ar que
o lado da entrada (sujo) e o lado do motor (limpo) do elemento do filtro.
O Indicador de Servio do Filtro de Ar Perkins um indicador de fcil leitura que
mostra a restrio progressiva da restrio de ar causada pelo acmulo de p e
fuligem no filtro de ar.
A diferena de presso entre os dois lados aumenta medida que o filtro fica
entupido.
O uso deste indicador permite que os filtros sejam trocados somente quando
necessrio.
A troca prematura dos filtros pode aumentar as chances de p entrar no sistema
do motor.
O indicador permanecer na leitura mais elevada, aps a parada do motor.
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81 81
Turboalimentadores Turboalimentadores de Estgio Simples de Alto Impulso de Estgio Simples de Alto Impulso
Nenhum Nenhum escorvamento escorvamento de leo necessrio de leo necessrio
2806 Modelo 2806 Modelo S500 S500 ( (Borg Borg Warner Warner) )
2306 Modelo GT 50 ( 2306 Modelo GT 50 (Allied Allied Signal Signal) )
Turboalimentador Turboalimentador
O sistema de induo do motor fornecido com ar sob presso pelo
turboalimentador. O turboalimentador acionado pela energia do calor no
gs de escape.
Camisas especiais em ao inoxidvel so instaladas nas portas de
escape para reduzir a impregnao de calor. Esta a quantidade de
calor transferida ao sistema de arrefecimento. Isto permite uma menor
perda de calor antes do turbo. O gs de escape passa atravs do coletor
de escape e entra na carcaa da turbina do turboalimentador. A energia
do calor do gs de escape faz o rotor da turbina girar a alta velocidade.
Um impulsor, na outra extremidade do eixo da turbina, aspira ar limpo e o
fornece ao coletor do motor, normalmente atravs de um intercooler, a
uma presso (impulso) maior do que a presso atmosfrica. O gs de
escape mais frio sai da carcaa da turbina e direcionado atmosfera via
tubo de escape.
Devido velocidade muito alta experimentada pelo eixo da turbina,
100000 r/m, o turboalimentador exige um fornecimento de leo
extremamente bom e consistente.
Por este motivo, o leo fornecido ao turboalimentador vem diretamente do
lado limpo do cabeote do filtro de leo.
O dreno por gravidade do turbo nunca deve ficar dobrado ou bloqueado.
82
82 82
Falhas do Turboalimentador Falhas do Turboalimentador
Basicamente, trs coisas ocasionam a falha prematura do Basicamente, trs coisas ocasionam a falha prematura do
turboalimentador turboalimentador: :
Falta de lubrificante (partida a frio / desligamento a quente / Falta de lubrificante (partida a frio / desligamento a quente / baixa baixa
presso do leo) presso do leo) A falta de lubrificante se manifestar primeiro na falha da A falta de lubrificante se manifestar primeiro na falha da
biela, levando a frico nas rodas, danos nas vedaes ou at qu biela, levando a frico nas rodas, danos nas vedaes ou at quebra do ebra do
eixo eixo
Ingesto de objetos estranhos Ingesto de objetos estranhos A ingesto de objetos estranhos danifica A ingesto de objetos estranhos danifica
a turbina e as lminas da turbina do compressor, causando desequ a turbina e as lminas da turbina do compressor, causando desequilbrio e ilbrio e
instabilidade rotacional, com danos resultantes nos furos da ved instabilidade rotacional, com danos resultantes nos furos da vedao e nas ao e nas
bronzinas bronzinas. .
Contaminao do leo lubrificante Contaminao do leo lubrificante O leo lubrificante contaminado O leo lubrificante contaminado
causar pontas do eixo e causar pontas do eixo e bronzinas bronzinas riscadas, e bloquear os furos de leo e riscadas, e bloquear os furos de leo e
as vedaes das velas, resultando em pesado vazamento de leo as vedaes das velas, resultando em pesado vazamento de leo
83
83 83
Radiador Radiador
C
O
O
L
A
N
T
A
I
R
O layout do arrefecedor de ar forado mostrado aqui aquele usado em
Grupos Geradores.
Este sistema utiliza um ventilador empurrador que aspira o ar por cima do
motor antes de envi-lo atravs do radiador.
Em uma aplicao de grupo gerador, imperativo, portanto, que haja um
bom suprimento de ar frio.
Todos os vazamentos de leo e combustvel devem ser imediatamente
retificados, uma vez que o ar mido aspirado para dentro da matriz do
arrefecedor de ar forado ser rapidamente contaminado pelo p, e isto
bloquear o arrefecedor.
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84 84
Radiador e Arrefecedor de Ar Radiador e Arrefecedor de Ar
O radiador instalado com tanques compostos superiores e inferiores.
Um tanque de compensao composto tambm utilizado.
Uma matriz de alumnio tambm utilizada para proporcionar uma
durabilidade melhorada, comparada com a construo de cobre/lato
convencional.
Devido sua menor sada de potncia, o 2306 tem um radiador que
reduzido na altura em 230mm e o arrefecedor forado, que mais
estreito.
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85 85
Sistema de Combustvel Sistema de Combustvel
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86 86
Sistema ..Injeo de Unidade Eletrnica Mecanicamente Acionada (MEUI)
Tipo ECM (Mdulo de Controle Eletrnico).. ........ADEM 3
A.D.E.M. ..Gerenciamento Eletrnico Avanado do Diesel
Injetor de combustvel...... .....Injetor de Unidade Eletrnica (EUI)
Presso de injeo ...... ....2000 bar (30.000 psi +)
Servio do injetor.......No passvel de servio
Presso da bomba de transferncia de combustvel...400 - 800 kPa .(4 - 8
bar) (60 a 125 psi)
Tipo de Governador............Eletrnico
Filtros de Combustvel Tipo Eco Duplo Filtro primrio/separador de gua
Filtro secundrio
Filtrao primria 98,7% de eficincia 10 micron
. 85% separao de gua emulsificada
Filtrao secundria .... 98,7% de eficincia a 2 micron
Taxa de fluxo 1500 rpm . 413 Litros/hora .. 1800 rpm . 457 Litros/hora
Vlv. Alvio Comb. do Sistema posicionada no Suporte do Coletor do Filtro
Bomba Escorvadora Comb. do Sistema posicionada no Suporte do Coletor
do Filtro
Sistema de Gerenciamento de Combustvel Sistema de Gerenciamento de Combustvel
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87 87
QB QB Suffix Suffix ADEM III ADEM III
Sensor de Sensor de valocidade/posio valocidade/posio da manivela da manivela
Sensor de Sensor de velocidade/posio velocidade/posio do Excntrico do Excntrico
Sensor da presso de impulso do coletor Sensor da presso de impulso do coletor
Sensor de Presso do leo Sensor de Presso do leo
Sensor de presso atmosfrica Sensor de presso atmosfrica
Sensor de temperatura do coletor Sensor de temperatura do coletor
Sensor de temperatura do combustvel Sensor de temperatura do combustvel
Sensor de Temp. do Sensor de Temp. do Lq Lq. de Arrefecimento . de Arrefecimento
Interface do Painel do Cliente Interface do Painel do Cliente
Interface da Ferramenta de Servio EST Interface da Ferramenta de Servio EST
Sonda de Calibrao do Ponto Sonda de Calibrao do Ponto
Sistema EUI da Srie 2800 Sistema EUI da Srie 2800
OEM Interface OEM Interface Connectors Connectors
GEAR GEAR
CAM GEAR CAM GEAR
12PINOS 12PINOS
ADEM III ECM ADEM III ECM
Todas as caractersticas dos controles eletrnicos do motor sero
abordados em detalhe na apresentao relevante.
88
88 88
Unidade Injetora (MEUI) Unidade Injetora (MEUI)
Injetor da Unidade Injetor da Unidade
Solenide do Injetor Solenide do Injetor
Balanceiro do Injetor Balanceiro do Injetor
Braadeira do Injetor Braadeira do Injetor
Mecanicamente Acionado, Eletronicamente Controlado Mecanicamente Acionado, Eletronicamente Controlado
Benefcios do sistema de combustvel MEUI
Ponto e durao varivel de injeo, proporcionando nveis de
emisso mais baixos e reduzido consumo de combustvel
Altas presses de injeo para uma melhor atomizao do
combustvel, combusto mais completa e maior eficincia.
Eliminao das linhas de combustvel de alta presso, removendo o
potencial de vazamentos
Braadeira do injetor de ponto simples.
Nota.
A montagem do balanceiro necessitar ser removida para termos
acesso braadeira do injetor.
Lembre-se
Resete o intervalo da vlvula e verifique a altura do injetor.
89
89 89
Baixa Presso do Injetor Baixa Presso do Injetor
Gotculas Grandes Gotculas Grandes
Alta Presso do Injetor Alta Presso do Injetor
Gotculas Pequenas Gotculas Pequenas
- - Emisses Melhoradas Emisses Melhoradas
Sistema de Injeo Sistema de Injeo
As gotculas de combustvel s podem queimar eficientemente quando
completamente misturadas com oxignio.
Quanto menores as gotculas, melhor a chance de mistura completa e,
portanto, a queima do combustvel.
A combusto melhorada rediz as emisses de partculas do motor.
90
90 90
Posio da Unidade Injetora Posio da Unidade Injetora
O Injetor da Unidade posicionado de forma central s vlvulas e
cmara de combusto.
Isto proporciona uma mistura uma capacidade de queima melhoradas ao
sistema de combusto.
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91 91
Engrenagem da rvore de Comando Engrenagem da rvore de Comando
de Vlvulas 36 de Vlvulas 36 + + 1 dente 1 dente
Engrenagem de Pinho da Engrenagem de Pinho da
rvore da Manivela 36 rvore da Manivela 36 - - 1 dente 1 dente
Dentes do Sinal do Sensor de Velocidade Dentes do Sinal do Sensor de Velocidade
A configurao de 36+1 e 36-1 dente proporciona uma folga de 10 entre os
dentes, exceto na posio do dente extra ou faltante.
Quando o dente extra ou faltante passa pelo pick up magntico relevante
(MPU) h uma mudana na voltagem magneticamente induzida ao ECM.
Isto uma indicao para o ECM da posio da rvore de manivela, para o
ponto do ponto de injeo de combustvel, e a rvore de comando de
vlvulas, para o curso de compresso para o pisto N1.
92
92 92
Sensor (de ngulo reto) de Velocidade/Posio da Sensor (de ngulo reto) de Velocidade/Posio da
Vedao do Vedao do Anel Anel O O
Sensores de posio Sensores de posio
Os sensores de velocidade/ponto tm, no seu interior, um m
permanente e uma bobina de cabo. Uma mudana no campo magntico
de um sensor induz uma tenso para dentro do sensor. O ECM l esta
variao como um sinal de tenso.
Como os sensores de velocidade possuem um magnetismo interno eles
geram seu prprio sinal eltrico, assim eles no precisam de uma tenso
de alimentao do ECM. Estes sensores utilizam apenas dois fios ao
invs de trs como nos sensores de presso e de posio ativa.
Como a cremalheira est acoplada ao virabrequim e este gira, passam
atravs do campo magntico do sensor um dente de cada vez. O sensor
gera um sinal de tenso cada vez que um dente passa. O ECM conta o
tempo entre estes sinais para determinar a velocidade do motor.
Todos os dentes esto igualmente espaados, exceto pelo fato de a
rvore de comando de vlvulas ter um dente adicional e a rvore de
manivela ter um dente faltante. Este dente adicional envia um sinal
adicional que indica o Ponto Morto Superior ao ECM.
93
93 93
Sensor (reto) de Velocidade / Posio da Sensor (reto) de Velocidade / Posio da
rvore de Manivela rvore de Manivela
Vedao do Anel O Vedao do Anel O
Sensores de posio Sensores de posio
O sensor da rvore de manivela funciona da mesma maneira que o
sensor da rvore de comando de vlvulas mas ele transfere ao ECM a
sua velocidade e posio a partir do dente faltante.
O ECM utiliza ambos os sinais para regular a entrega do combustvel do
sistema.
possvel para o motor funcionar sem o sensor de velocidade da rvore
de manivela, mas no sem o sensor de posio da rvore de comando de
vlvulas.
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94 94
Bomba de Bomba de
Transferncia de Transferncia de
Combustvel Combustvel
Sistema de Comb. de Baixa Presso Sistema de Comb. de Baixa Presso
Retorno ao Tanque de Retorno ao Tanque de
Combustvel Combustvel
Pontos de ventilao Pontos de ventilao
do ar do sistema do ar do sistema
Filtro Secundrio Filtro Secundrio
Combustvel do tanque Combustvel do tanque
Filtro / Desvio Filtro / Desvio
Primrio de gua Primrio de gua
Fornecer combustvel extra para o arrefecimento dos injetores;
Fornecer combustvel extra para remover o ar do sistema.
O combustvel retirado do tanque flui para o filtro primrio. Este filtro retira
uma grande parte de sujeira antes do leo ir para a entrada a bomba de
transferncia.
Percentual mximo de gua no combustvel: 0,05%
95
95 95
Bomba de Transferncia de Combustvel Bomba de Transferncia de Combustvel
A Bomba de Transferncia de Combustvel do tipo engrenagem acionada
a partir da roda intermediria no ajustvel.
Uma vlvula de alvio de combustvel ajustada para abrir a 120psi,
limitando a presso excessiva do combustvel.
96
96 96
Reguladora de Presso de Combustvel Reguladora de Presso de Combustvel
Montada no cabeote do filtro entre os Montada no cabeote do filtro entre os
filtros primrio e secundrio filtros primrio e secundrio
Vlvula de No Vlvula de No- -Retorno Retorno
O regulador de presso de combustvel constitudo de um orifcio e uma
vlvula de restrio com uma mola carregada. A presso do combustvel
controlada pela bomba passando atravs deste orifcio fixo. A vlvula s
ir abrir com uma presso de 5 psi, permitindo o retorno do combustvel
que fluiu atravs do orifcio para o tanque. Quando o motor est parado e
no h presso na linha, a mola de reteno fecha para previnir que o
combustvel no cabeote drene de volta para o tanque. Retendo o
combustvel no cabeote mantm uma alimentao para os injetores na
partida do motor.
97
97 97
Retorno ao Tanque do Arrefecedor de Combustvel Retorno ao Tanque do Arrefecedor de Combustvel
O
O
Fluxo = 413 litros/h 1500 Fluxo = 413 litros/h 1500
Fluxo = 457 litros/h 1800 Fluxo = 457 litros/h 1800
Fluxo de retorno dependente Fluxo de retorno dependente
da carga do motor. da carga do motor.
Arrefecedor de Combustvel do Motor Arrefecedor de Combustvel do Motor
O combustvel usado para arrefecer os Injetores.
A temperatura do combustvel nunca deve ultrapassar 55 C.
O Combustvel de Retorno deve ser arrefecido a 40 C ou menos.
98
98 98
Filtros de Combustvel Ecoplus Filtros de Combustvel Ecoplus
Identificao da Torneira Identificao da Torneira
dos Elementos do Filtro de dos Elementos do Filtro de
Combustvel: Combustvel:
Primrio Primrio . 3 Pontos . 3 Pontos
Secundrio Secundrio . . 5 Pontos 5 Pontos
Este sistema incorpora um recipiente reutilizvel com um elemento de
filtro descartvel.
Isto proporciona um descarte mais fcil, mais limpo e mais barato para o
operador.
Tambm reduz o impacto sobre o ambiente.
Nota
Aperte com torque o recipiente a 90 Nm.
99
99 99
Elementos de Filtro de Combust. Elementos de Filtro de Combust.
leo leo
Combustvel Combustvel - - Secundrio Secundrio
Combustvel Combustvel - -
Primrio Primrio
5 Pontos 5 Pontos
4 Pontos 4 Pontos
3 Pontos 3 Pontos
100
100 100
Sede da Vlvula Cabeote Solenide Sede da Vlvula Cabeote Solenide
Dano na sede causada por sujeira
O danos mostrado, na figura da direita, pode ser causado por filtrao
precria.
Assegure-se de que os filtro especficos corretos sejam utilizados.
101
101 101
Copo do Filtro e da Vedao Copo do Filtro e da Vedao
Localizao da Localizao da
Torneira Torneira
Vedao do Anel Vedao do Anel
O O
Rosca dedicada Rosca dedicada
A rosca peculiar a um tipo de copo de filtro.
A caracterstica de projeto, acoplada com localizao do fundo diferente,
assegura que somente a montagem correta do filtro e do copo possa ser
instalada na sua posio designada.
Use anti-engripante CV60896 nas roscas.
Use leo de motor na vedao do anel O.
102
102 102
Abertura de 1/2 do Abertura de 1/2 do
acionamento da acionamento da
lingeta interna na lingeta interna na
base do copo do filtro base do copo do filtro
para remoo e para remoo e
substituio do substituio do
elemento do filtro elemento do filtro
Bujo de Dreno de leo Bujo de Dreno de leo
/ gua de 19mm / gua de 19mm
Remoo do Filtro Remoo do Filtro
Ident. do Copo do Filtro Ident. do Copo do Filtro
Acionamento Acionamento
externo A/F de 1 externo A/F de 1
As caractersticas so encontradas nos copos dos filtros recentes.
Os copos mais antigos tm um parafuso sextavado.
103
103 103
Filtros de combustvel entupidos Filtros de combustvel entupidos
Detritos na vlvula reguladora de presso Detritos na vlvula reguladora de presso
Detritos nas vlvulas de reteno para a bomba de Detritos nas vlvulas de reteno para a bomba de
escorvamento de combustvel escorvamento de combustvel
Vlvula de alvio de combustvel parcialmente aberta / gasta Vlvula de alvio de combustvel parcialmente aberta / gasta
Vlvula reguladora de combustvel colada ou gasta na bomba de Vlvula reguladora de combustvel colada ou gasta na bomba de
transferncia de combustvel transferncia de combustvel
Engrenagens gastas na bomba de transferncia de combustvel Engrenagens gastas na bomba de transferncia de combustvel
Linhas de combustvel apertadas ou subdimensionadas para as Linhas de combustvel apertadas ou subdimensionadas para as
linhas / acessrios de combustvel linhas / acessrios de combustvel
Detritos no tanque de combustvel / linhas de combustvel Detritos no tanque de combustvel / linhas de combustvel
O desempenho do MEUI deteriora quando a presso do O desempenho do MEUI deteriora quando a presso do
combustvel cai abaixo de 241 kPa (35 psi) combustvel cai abaixo de 241 kPa (35 psi)
Causas da Baixa Presso de Combust. Causas da Baixa Presso de Combust.
104
104 104
Sistema de Lubrificao Sistema de Lubrificao
105
105 105
Tipo Tipo ....... ....... mido mido - - Crter Crter Sistema Sistema Passagem Passagem Integral Integral
Bomba de Bomba de leo leo . .Acionado Acionado por por Engrenagem Engrenagem Com Vlvula de Com Vlvula de Alvio Alvio da da Presso Presso do do leo leo
Capacidade Capacidade Sistema Total............ 68 Sistema Total............ 68 Litros Litros
Crter Crter Mximo Mximo ........... 60 ........... 60 Litros Litros
Crter Crter Mnimo Mnimo ............ 45 ............ 45 Litros Litros
Temp. Temp. leo leo Lubr Lubr. . - - NORMAL ( NORMAL (crter crter) .... ........95 ) .... ........95
o o
C C
Temp. Temp. leo leo Lubr Lubr. . - - MXIMO ............ 113C MXIMO ............ 113C
Presso Presso leo leo Lubr Lubr. . VELOCIDADE NOMINAL. . 2,7 VELOCIDADE NOMINAL. . 2,7 - - 6 bar (40 6 bar (40 - - 88 psi i) 88 psi i)
Presso Presso leo leo Lubr Lubr. . - - MN MN VELOCIDADE NOMINAL....2 bar (30 psi) VELOCIDADE NOMINAL....2 bar (30 psi)
Presso Presso de de Abertura Abertura da Vlvula de da Vlvula de Alvio Alvio de de Presso Presso do do leo 6,1 leo 6,1 bar (88 psi) bar (88 psi)
Dreno Dreno do do Crter Crter Tamanho Tamanho da da Abertura Abertura do do Bujo Bujo ....... M 24 ....... M 24
Filtro Filtro de de leo leo do do Tipo Tipo ECO ECO c/Filtro c/Filtro e e Arrefecedor Arrefecedor Vlvula By Vlvula By- -pass no pass no Coletor Coletor do do Filtro Filtro
Taxa Taxa de de Fluxo Fluxo Mx Mx. 209 LPM 1800rpm e 98,7% Efficiency 40 micron . 209 LPM 1800rpm e 98,7% Efficiency 40 micron
Tipo Tipo de de leo leo recomendado recomendado Mn Mn API CH API CH- -4. 4.
106
106 106
Parafusos Limitadores Parafusos Limitadores
Fixadores da Vedao do Fixadores da Vedao do
Crter Crter
Crter de Alta Capacidade Composto com Crter de Alta Capacidade Composto com
Sistema de Vedao Isolado Sistema de Vedao Isolado
A juno do crter reutilizvel, desde que no esteja danificada ou
vazando.
Ao remover o crter do motor, no remova os parafusos especiais do
crter, quando afrouxados, eles so usados para reter a junta no crter.
O material composto reduz o peso, o custo e o rudo do motor.
Alta capacidade proporciona vida til do leo mais longa e estende o
tempo entre as trocas de leo, at 500 horas.
107
107 107
Bomba de leo Bomba de leo
Vlvula de Alvio da Presso do leo Vlvula de Alvio da Presso do leo
A bomba de leo do tipo engrenagem cilndrica e acionada a partir da
engrenagem da rvore de manivela.
108
108 108
A vlvula de regulao de presso (PRV) pr-ajustada presso de
6,1bar (88psi.).
109
109 109
Filtrao de leo de fluxo Integral Filtrao de leo de fluxo Integral
Ponto de Amostragem de leo Ponto de Amostragem de leo
Vlvula de By Vlvula de By- -pass do Filtro de leo pass do Filtro de leo
Vlvula de By Vlvula de By- -pass do Arrefecedor pass do Arrefecedor
de leo de leo
Posio da Chave de Presso Posio da Chave de Presso
de leo de leo
O fluxo de leo Ecoplus o contrrio dos filtros de rotao ou de
elementos convencionais.
A sujeira e partculas abrasivas so capturadas no interior do elemento,
assegurando que:
A substituio dos filtros simples e livre de incmodos
O recipiente permanece limpo
A filtrao d leo e feita a 35 microns
Bujo do dreno sem derramamento de leo
Materiais no-metlicos
As vlvulas By-pass protegem o arrefecedor da presso excessiva.
110
110 110
Ponto de Amostragem de leo no Ponto de Amostragem de leo no
Motor Motor
Vlvula N de Pea CH11147 Vlvula N de Pea CH11147
Kit de Amostra de leo do Motor Kit de Amostra de leo do Motor
111
111 111
Sistema de Arrefecimento Sistema de Arrefecimento
112
112 112
Sistema de Arrefecimento Sistema de Arrefecimento
Capacidade do motor .... ..... 20.8 Litros Capacidade do motor .... ..... 20.8 Litros
Capacidade do sistema completo...... 50 Litros Capacidade do sistema completo...... 50 Litros
Ajuste da tampa de presso..70 kPa ( 0,7 Bar) ( Ajuste da tampa de presso..70 kPa ( 0,7 Bar) (10 lb. psi) 10 lb. psi)
Faixa operacional do termostato (totalmente aberto) Partida Faixa operacional do termostato (totalmente aberto) Partida 88 88
o o
C aberto 98 C aberto 98
o o
C C
Radiador ... Ncleo de alumnio com tanques superior e Radiador ... Ncleo de alumnio com tanques superior e inferior compostos inferior compostos
Temperatura mx. Temperatura mx. tanque superior........ 103C tanque superior........ 103C
Lq. de arrefecimento recomendado para enchimento inicial: Lq. de arrefecimento recomendado para enchimento inicial:- -
50% ELC (Lq. Arref. Vida til Estendida) 50% ELC (Lq. Arref. Vida til Estendida)
50% gua Limpa deionizada (Dest 50% gua Limpa deionizada (Destilada) ilada)
Vida til do Lq. Arref. 3.000 horas ou 6 anos Vida til do Lq. Arref. 3.000 horas ou 6 anos - - Mximo Mximo
O lquido de arrefecimento de vida til estendida vem misturado pronto e
imperativo que seja usado na srie 2800 ou mais antiga, uma vez que
aditivos de arrefecimento mais antigos no do a proteo exigida contra
a cavitao.
113
113 113
Bomba de Lquido de Arrefecimento Bomba de Lquido de Arrefecimento
Acionada por Engrenagem Acionada por Engrenagem
O fluxo de sada da bomba determinado por exigncia do motor, no por
exigncia do ventilador ou do alternador.
114
114 114
Termostatos e Carcaa Termostatos e Carcaa
Ventilao de Ar do Lquido de Arrefecimento Ventilao de Ar do Lquido de Arrefecimento
Os termostatos so do tipo integralmente modulados de by-pass.
Eles so do tipo de vedao na saia.
115
115 115
Carcaa do Termostato Carcaa do Termostato
Retorno da passagem do Retorno da passagem do
by by- -pass para a bomba de pass para a bomba de
lquido de arrefecimento lquido de arrefecimento
Vedao do Termostato Vedao do Termostato
Passagem do fluxo para Passagem do fluxo para
o radiador o radiador
Termostato Termostato
Passagem do Lquido de Arrefecimento Passagem do Lquido de Arrefecimento
116
116 116
By By- -pass do pass do Lquido Lquido de de
arrefecimento arrefecimento para para a a
bomba bomba de de Lquido Lquido de de
arrefecimento arrefecimento
Lquido Lquido de de
arrefecimento arrefecimento para para o o
arrefecedor arrefecedor de de leo leo
Vedao do Vedao do Anel Anel O da O da
tampa tampa da da extremidade extremidade
Vista em Corte Vista em Corte
O lquido de arrefecimento flui atravs do centro dos tubos.
O leo flui em volta do exterior dos tubos.
O calor transmitido de quente para frio, portanto medida que o lquido de
arrefecimento aquece mais rapidamente do que o leo, inicialmente o lquido
de arrefecimento aquece o leo.
Isto permite que o leo alcance sua temperatura operacional tima mais
rapidamente, permitindo que o leo atinja sua eficincia mxima mais cedo.
117
117 117
Pea No. Tamanho Emb. Descries Aplicaes
CV60889 500g Composto Anti-engrip. Pinos montagem turbo
21820118 & 21820117 50ml & 10ml Composto trava rosca Coletor escape onde duas peas unem
21820638 50ml Composto reteno Cab. cilindro p/ cavila bloco motor
CV60890 500g Composto Anti-engrip. Parafusos de extrem. grande
CV60891 50ml Vedante rosca tubo Bujes no bloco do cilindro
CV60892 18ml Primer-N Cura Rpida Para limpar superf. ext. rv. Maniv.
CV60893 50ml Composto reteno Camisas do injetor
CV60894 500g Graxa Mont. cubo acion. ventilador
CV60895 500g Lubrificante Paraf., arruelas, roscas cab. cilindro
CV60896 500g Revestimento Roscas carcaa do filtro
CH10879 13ml req. Junta de Lquido Carcaa do volante
Hydrosolv 4165 Limpador
Hydrosolv 100 Limpador
Vedantes & Lubrificantes / Srie 2800
118
118 118
13
1
2
3 4 5 6
9 10 11 12
Chave: Chave:
1. Mdulo de Controle Eletrnico (ECM) 1. Mdulo de Controle Eletrnico (ECM)
2. Conector da Mquina 2. Conector da Mquina J1 J1 / / P1 P1
3. Conector da Mquina 3. Conector da Mquina J2 J2 / / P2 P2
4. Sensor de Presso do leo 4. Sensor de Presso do leo
5. Sensor da Presso Atmosfrica 5. Sensor da Presso Atmosfrica
6. Sensor de Posio da rvore de Manivela 6. Sensor de Posio da rvore de Manivela
7. Sensor de Temperatura do Combustvel 7. Sensor de Temperatura do Combustvel
8. Sensor de Posio da rvore de Comando 8. Sensor de Posio da rvore de Comando
de Vlvulas de Vlvulas
9. Sensor de Temperatura do Lquido de 9. Sensor de Temperatura do Lquido de
10. Sensor de Presso do Coletor de Entrada 10. Sensor de Presso do Coletor de Entrada
11. Sensor Temp. Ar Coletor Admisso 11. Sensor Temp. Ar Coletor Admisso
12. Conector do Injetor da Unidade Eletrnica 12. Conector do Injetor da Unidade Eletrnica
13. Conector da Sonda do Transdutor de 13. Conector da Sonda do Transdutor de
Calibrao do Ponto / Posio do Bloco Calibrao do Ponto / Posio do Bloco
Componentes da Srie 2300 / 2800 Componentes da Srie 2300 / 2800
119
119 119
Sistema do Lquido de Arref. Sistema do Lquido de Arref.
120
120 120
Este motor tem um sistema de arrefecimento do tipo presso, e o Este motor tem um sistema de arrefecimento do tipo presso, e o radiador radiador
est equipado com um tubo lateral de estiramento do lquido de est equipado com um tubo lateral de estiramento do lquido de
arrefecimento (linha de desvio). arrefecimento (linha de desvio).
Um sistema de arrefecimento do tipo presso proporciona duas van Um sistema de arrefecimento do tipo presso proporciona duas vantagens. tagens.
Primeira, o sistema de arrefecimento pode ser operado com segu Primeira, o sistema de arrefecimento pode ser operado com segurana a rana a
uma temperatura que maior do que o ponto de ebulio da gua. uma temperatura que maior do que o ponto de ebulio da gua. Segundo, Segundo,
a eroso por cavitao no sistema de liquido de arrefecimento a eroso por cavitao no sistema de liquido de arrefecimento evitada. evitada.
mais difcil a formao de bolses de ar e de vapor neste tipo d mais difcil a formao de bolses de ar e de vapor neste tipo de sistema de e sistema de
arrefecimento, as bolhas de ar no transferem calor! arrefecimento, as bolhas de ar no transferem calor!
Um tubo lateral de estiramento instalado no radiador para faci Um tubo lateral de estiramento instalado no radiador para facilitar a litar a
desaerao e ajudar no enchimento, isto tambm permite uma press desaerao e ajudar no enchimento, isto tambm permite uma presso o
positiva do lquido de arrefecimento no lado da entrada da bomba positiva do lquido de arrefecimento no lado da entrada da bomba de lquido de lquido
de arrefecimento que evita que a eroso por cavitao da bomba d de arrefecimento que evita que a eroso por cavitao da bomba do lquido o lquido
de arrefecimento. A funo do sistema de arrefecimento remove de arrefecimento. A funo do sistema de arrefecimento remover a r a
quantidade adequada de calor para manter o motor funcionando quantidade adequada de calor para manter o motor funcionando
temperatura operacional correta. A temperatura do lquido de ar temperatura operacional correta. A temperatura do lquido de arrefecimento refecimento
deve permanecer alta para permitir que o motor opere com eficin deve permanecer alta para permitir que o motor opere com eficincia. cia.
Sistema de Arref.do Tipo Presso Sistema de Arref.do Tipo Presso
Nota: Para recomendaes quanto ao lquido de arrefecimento por favor
consulte o Manual do Usurio. No mais do que 50% de anti-congelante
inibido deve ser usado para a transferncia eficiente de calor. Esta
mistura aumenta o ponto de ebulio da mistura anti-congelante e
tambm diminui o ponto de congelamento da soluo de arrefecimento
anti-congelante.
121
121 121
Um sistema de arrefecimento tpico opera direcionando o fluxo do Um sistema de arrefecimento tpico opera direcionando o fluxo do lquido de lquido de
arrefecimento atravs do motor e de outros componentes para abso arrefecimento atravs do motor e de outros componentes para absorver calor, rver calor,
e ento direcionar o lquido de arrefecimento aquecido para dent e ento direcionar o lquido de arrefecimento aquecido para dentro do ro do
radiador para arrefecer. O fluxo do lquido de arrefecimento in radiador para arrefecer. O fluxo do lquido de arrefecimento inicia na bomba icia na bomba
de lquido de arrefecimento e segue um caminho atravs do motor de lquido de arrefecimento e segue um caminho atravs do motor e dos e dos
outros componentes. Primeiro, o lquido de arrefecimento flui a outros componentes. Primeiro, o lquido de arrefecimento flui atravs do travs do
arrefecedor de leo do motor, e ento para dentro do bloco do ci arrefecedor de leo do motor, e ento para dentro do bloco do cilindro. Em lindro. Em
seguida, o lquido de arrefecimento passa pelo bloco do cilindro seguida, o lquido de arrefecimento passa pelo bloco do cilindro e para dentro e para dentro
dos cabeotes dos cilindros. Aps fluir pelo cabeote do cilind dos cabeotes dos cilindros. Aps fluir pelo cabeote do cilindro, o lquido de ro, o lquido de
arrefecimento, dependente da temperatura, entra no radiador ou arrefecimento, dependente da temperatura, entra no radiador ou
redirecionado / puxado para a bomba do lquido de arrefecimento redirecionado / puxado para a bomba do lquido de arrefecimento e e
recirculado em volta do motor. Por fim, o lquido de arrefecimen recirculado em volta do motor. Por fim, o lquido de arrefecimento completa o to completa o
seu ciclo quando chega bomba de lquido de arrefecimento e ini seu ciclo quando chega bomba de lquido de arrefecimento e inicia a cia a
retornar pelo seu caminho de fluxo. retornar pelo seu caminho de fluxo.
Sistema de arrefecimento Sistema de arrefecimento
Durante a operao normal, o ventilador puxa o ar atravs das aletas do
radiador e em volta dos tubos que se estendem do tipo ao fundo do
radiador. Quando o motor est frio, dois termostatos de temperatura do
lquido de arrefecimento esto na posio fechada, o lquido de
arrefecimento ento redirecionado / puxado para a bomba de lquido de
arrefecimento pelas portas do by-pass, evitando o fluxo do lquido de
arrefecimento para o radiador. Quando os termostatos esto fechados, uma
pequena quantidade de lquido de arrefecimento ainda deixado fluir
atravs de um pequeno furo de ventilao de 3mm na carcaa do
termostasto, que permite que o lquido de arrefecimento entre no radiador.
Isto ajuda o enchimento e a desaerao. Depois que a temperatura do
lquido de arrefecimento esquentar mais, os termostatos comeam a abrir e
permitem algum fluxo de lquido de arrefecimento ao radiador.
A quantidade de termostatos abertos e o percentual de fluxo de lquido de
arrefecimento ao radiador depende da carga do motor e da temperatura
ambiente, bem como do desempenho do radiador. Quando o lquido de
arrefecimento quente flui atravs dos tubos do radiador, o movimento de ar
atravs dos tubos e aletas diminui a temperatura do lquido de
arrefecimento.
122
122 122
Sistema para o motor frio Sistema para o motor frio
Bloco Bloco
Radiador de leo Radiador de leo
Tanque de Tanque de
expanso expanso
Bypass Bypass
Entrada Entrada
Radiador Radiador
Tubo de passagem Tubo de passagem
Bomba Bomba
d dagua agua
Entrada para Bomba Entrada para Bomba
Cilindros Cilindros
Radiador Radiador
Cabeotes Cabeotes
Termosttica Termosttica
123
123 123
Sistema para o motor quente Sistema para o motor quente
Bloco Bloco
Radiador de leo Radiador de leo
Tanque de Tanque de
expanso expanso
Bypass Bypass
Entrada Entrada
Radiador Radiador
Tubo de passagem Tubo de passagem
Bomba Bomba
d dagua agua
Entrada para Bomba Entrada para Bomba
Cilindros Cilindros
Radiador Radiador
Cabeotes Cabeotes
Termosttica Termosttica
124
124 124
A finalidade do lquido de arrefecimento essencialmente a de t A finalidade do lquido de arrefecimento essencialmente a de transferir ransferir
calor para fora do motor, para o radiador, para dissipao. Favo calor para fora do motor, para o radiador, para dissipao. Favor notar r notar
que aproximadamente: que aproximadamente:
33% do calor total gerado pelo processo de combusto 33% do calor total gerado pelo processo de combusto
convertido em horsepower convertido em horsepower
30% expelido atravs do escape 30% expelido atravs do escape
7% irradiado do motor 7% irradiado do motor
30% deve ser dissipado pelo do sistema de arrefecimen 30% deve ser dissipado pelo do sistema de arrefecimento to
Dissipao de calor do lquido Dissipao de calor do lquido
125
125 125
Arrefecedor de Lquido Arrefecedor de Lquido
Tampa do Radiador de 10 lb /psi Tampa do Radiador de 10 lb /psi
Radiador de Ncleo de Alumnio Simples de Radiador de Ncleo de Alumnio Simples de
14/16litros 14/16litros
Radiador de Ncleo de Alumnio Duplo de Radiador de Ncleo de Alumnio Duplo de
18litros 18litros
Tanque do Coletor de Expanso Composto Tanque do Coletor de Expanso Composto
Simples Simples
Tanques superior / inferior compostos Tanques superior / inferior compostos
Arrefecedor de Ar Forado de Alumnio Arrefecedor de Ar Forado de Alumnio
simples simples - - (lado do motor) (lado do motor)
Tubo lateral de aspirao de 6 mm do Tubo lateral de aspirao de 6 mm do
tanque de expanso superior para o tanque tanque de expanso superior para o tanque
inferior do radiador, facilita a desaerao e inferior do radiador, facilita a desaerao e
ajuda no enchimento, no de 18litros ajuda no enchimento, no de 18litros
Tanque do Coletor com Resistncia Interna Tanque do Coletor com Resistncia Interna
Plastic Fan
Enchimento Enchimento
pelo Fundo pelo Fundo
126
126 126
Tubo Lateral de Aspirao do Lquido de Tubo Lateral de Aspirao do Lquido de
Arrefecimento (no de 18 litros) Arrefecimento (no de 18 litros)
Radiador com arrefec. de ar forado Radiador com arrefec. de ar forado
O radiador instalado com tanques compostos superior e inferior, um
tanque composto de compensao e uma matriz de alumnio tambm
usada, proporcionando durabilidade melhorada, em comparao com a
construo em cobre/lato convencional. O radiador do 2306 reduzido
em altura, em 230mm e o arrefecedor forado mais estreito.
127
127 127
Arrefecedor de ar forado e radiador Arrefecedor de ar forado e radiador
O ventilador do lquido de arrefecimento do mesmo tamanho que o do
2806C-16litros, mas a relao da polia diferente, o que habilita o
ventilador a girar mais lentamente. Um radiador de capacidade maior
tambm est instalado.
128
128 128
A temperatura operacional, o lquido de arrefecimento do motor e A temperatura operacional, o lquido de arrefecimento do motor est st
quente e sob presso. Remova a tampa do bocal de enchimento quente e sob presso. Remova a tampa do bocal de enchimento
lentamente para aliviar a presso, somente quando o motor estive lentamente para aliviar a presso, somente quando o motor estiver parado r parado
e a tampa do radiador estiver suficientemente fria para ser toca e a tampa do radiador estiver suficientemente fria para ser tocada com as da com as
mos. mos.
Operao da Tampa do Radiador Operao da Tampa do Radiador
Fora devido a presso Fora devido a presso
atmosfrica e mola atmosfrica e mola
Fora devido a Fora devido a
presso do radiador presso do radiador
129
129 129
Presses da Tampa do Radiador Presses da Tampa do Radiador
Ponto de ebulio Ponto de ebulio
130
130 130
Radiador/Arrefecedor de Ar Forado Radiador/Arrefecedor de Ar Forado
131
131 131
Radiador/Arrefec. de Ar Forado Radiador/Arrefec. de Ar Forado
Ar de
impulso
gua
Ar de turbo
impulso
gua
2800C 2800C- -18 18
132
132 132
Acionada por Engrenagem Acionada por Engrenagem
Bomba dgua do sistema de arrefec. Bomba dgua do sistema de arrefec.
133
133 133
Vista em Corte da Bomba dgua Vista em Corte da Bomba dgua
1. 1. Eixo da bomba Eixo da bomba
2. 2. Vedao do lquido Vedao do lquido
de arrefecimento de arrefecimento
3. 3. Vedao de leo Vedao de leo
4. 4. Engrenagem de Engrenagem de
acionamento acionamento
5. 5. Parafuso de fixao Parafuso de fixao
do impulsor do impulsor
6. 6. Corpo da bomba Corpo da bomba
7. 7. Impulsor Impulsor
5
6
7
134
134 134
Termostatos e Carcaa Termostatos e Carcaa
Ventilao de Ar do Ventilao de Ar do
Lquido de Arrefecimento Lquido de Arrefecimento
135
135 135
Carcaa do Termostato/fluxo. Carcaa do Termostato/fluxo.
Roteiro By Roteiro By- -pass para a Bomba pass para a Bomba
do Lquido de Arrefecimento do Lquido de Arrefecimento
Motor Frio Motor Frio
Vedao do Vedao do
Roteiro do Fluxo Roteiro do Fluxo
para o Radiador para o Radiador
Motor Quente Motor Quente
136
136 136
By By- -pass do Lquido pass do Lquido
de Arrefecimento de Arrefecimento
para a Bomba para a Bomba
Lquido de arrefecimento Lquido de arrefecimento
do radiador do radiador
Lquido de Arrefecimento Lquido de Arrefecimento
para o Arrefecedor de leo para o Arrefecedor de leo
Vedao do Anel O Vedao do Anel O
da Tampa da da Tampa da
Extremidade Extremidade
Vista em Corte Vista em Corte
137
137 137
Recomendaes sobre o Lquido Recomendaes sobre o Lquido
Para reas do mundo onde a proteo Para reas do mundo onde a proteo
contra o congelamento necessria contra o congelamento necessria
Para reas do mundo onde a proteo Para reas do mundo onde a proteo
contra o congelamento no contra o congelamento no
necessria, ou a temperatura ambiente necessria, ou a temperatura ambiente
est acima de 43 est acima de 43
Limpando o sistema de arrefecimento Limpando o sistema de arrefecimento
Perkins Perkins ELC ELC
Preferido - Perkins ELC (Lquido de Arrefecimento Anti
congelante de Vida Estendida) pr-misturado a 50/50. A vida til mxima do lquido
de arrefecimento antes de executar servios de 3000horas / 3anos, a vida til do
lquido de arrefecimento pode ser estendida neste ponto para 6000horas / 6anos
pela simples adio do ELC Extender. Os nveis de Etileno glicol devem ser
verificados duas vezes por ano, e corrigidos quando necessrio. Sempre
incremente o sistema do lquido de arrefecimento utilizando a pr-mistura 50/50
ELC.
2. Aceitvel Qualquer lquido de arrefecimento de vida longa do Proprietrio ou
lquidos de arrefecimento de servio pesado com etileno glicol mais aditivos
suplementares de lquido de arrefecimento (SCA) que atendam os requisitos da
ASTM D 4985 (ELC) pr-mistura de 50/50, i.e. Havoline ELC XM
Para reas do mundo onde a proteo contra o congelamento no necessria, ou
a temperatura ambiente est acima de 43C
1. Preferido gua limpa com aditivo de preveno de corroso da (ELC
Concentrado)
2. Aceitvel gua limpa com qualquer aditivo de preveno de corroso do
Proprietrio que atenda os requisitos de anti-corroso da ASTM D 4985 (ELC). i.e.
Havoline ELC Concentrado
Limpando o sistema de arrefecimento
138
138 138
Funo do Lquido Funo do Lquido
Proteo contra a corroso Proteo contra a corroso
ferro e ao fundidos ferro e ao fundidos
ligas e fundidos de alumnio ligas e fundidos de alumnio
ligas de cobre e para solda ligas de cobre e para solda
Compatvel com elastmeros e plsticos Compatvel com elastmeros e plsticos
vaso de expanso e peas de radiador vaso de expanso e peas de radiador
mangueiras de borracha e material de vedao mangueiras de borracha e material de vedao
Proteo contra cavitao Proteo contra cavitao
Proteo contra congelamento Proteo contra congelamento
139
139 139
Vida til inicial do lquido de arrefecimento, de 3000 horas / 3 Vida til inicial do lquido de arrefecimento, de 3000 horas / 3anos, anos,
com pr com pr- -mistura 50/50 mistura 50/50
Pr Pr - -misturado para a resistncia correta para prote misturado para a resistncia correta para prote o o tima. tima.
No requer lquido adicional ou condicionadores do lquido de No requer lquido adicional ou condicionadores do lquido de
arrefecimento. arrefecimento.
Melhor transferncia de calor Melhor transferncia de calor proteo superior contra alta proteo superior contra alta
temperatura temperatura
Contm nitritos e molibdatos para proteger contra corroso da Contm nitritos e molibdatos para proteger contra corroso da
camisa/bloco do cilindro e eroso por cavitao camisa/bloco do cilindro e eroso por cavitao
Melhora a vida til da vedao da bomba de gua Melhora a vida til da vedao da bomba de gua aumento de 50% aumento de 50%
No forma gel de silcio No forma gel de silcio reduz os depsitos reduz os depsitos
No forma escamas duras de gua. No forma escamas duras de gua.
No contm silicatos, fosfatos, nitratos nem boratos. No contm silicatos, fosfatos, nitratos nem boratos.
Atende os requisitos de desempenho da ASTM D 4985 Atende os requisitos de desempenho da ASTM D 4985
Amigvel ao meio ambiente Amigvel ao meio ambiente
Lquido de Vida til Estendida Perkins (ELC) Lquido de Vida til Estendida Perkins (ELC)
O POWERPART ELC (Lquido de Arrefecimento Anti-Congelante de Vida til
Estendida) usa inibidores de corroso que virtualmente no esgota para
proteo mxima para seis ligas bsicas de metal: alumnio, lato, ferro
fundido, cobre, solda e ao.
O ELC Extender pode ser adicionado meia vida do lquido de arrefecimento,
de 3000 horas / 3anos
O ELC Concentrate usado para ajustar as temperaturas do lquido de
arrefecimento inferiores a -37C.
140
140 140
Misturas do Perkins ELC em gua Misturas do Perkins ELC em gua
Concentrao vol. % (50/50)
-40
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
-10
-20
-30
-50
-60
P
o
n
t
o

d
e

c
o
n
g
e
l
a
m
e
n
t
o

(

C
)

A Vida Estendida do Lquido de Arrefecimento obtida atravs do uso de
inibidores de corroso que virtualmente no esgotam
CARBOXYLATE Smart Type Inhibitor Forma uma camada protetora onde a
corroso estiver ocorrendo
141
141 141
Face da camisa limpa
Eroso por cavitao tpica Eroso por cavitao tpica
Cavitao da Camisa do Cilindro
Camisa
Vazamento de Lq. Arref.
Bolhas de
Vapor
medida que o pisto se movimenta verticalmente, ele tambm se movimenta
horizontalmente devido inrcia e carga da combusto e causa impactos na
camisa, fazendo-a vibrar. Quando a vibrao severa, o lquido de arrefecimento
no pode seguir os movimentos rpidos da parede da camisa. Bolhas de vapor se
formam devido criao de uma baixa presso instantnea no lquido de
arrefecimento medida que a camisa de movimenta para longe do lquido de
arrefecimento. Imediatamente aps a formao das bolhas de vapor, o movimento
da superfcie da camisa inverte a direo, criando uma alta presso localizada no
lquido de arrefecimento, desfazendo as bolhas de vapor. As foras resultantes das
bolhas em colapso atuam sobre a superfcie da camisa, junto com a corroso, para
o metal como se fosse ferrugem.
As bolhas se formam em reas de baixa presso no lquido de arrefecimento. As
bolhas entram em colapso em reas de baixa presso, atuando sobre a superfcie
do metal, ocasionando corroso.
Vibrao
da Camisa
142
142 142
Tecnologias Tradicionais Perkins ELC Tecnologias Tradicionais Perkins ELC
Passiva e Baseada na Polaridade: Passiva e Baseada na Polaridade:
Formao de uma camada Formao de uma camada
monomolecular fina e durvel monomolecular fina e durvel
sobre a superfcie do metal, mas sobre a superfcie do metal, mas
no depositada, a no ser que no depositada, a no ser que
haja reao qumica haja reao qumica que ento que ento
instigaria uma ao de reparo, i.e., instigaria uma ao de reparo, i.e.,
somente em locais andicos onde somente em locais andicos onde
a corroso est iniciando a corroso est iniciando
Ativa: Ativa:
Formao de uma Formao de uma
camada espessa e slida camada espessa e slida
cobrindo toda a superfcie de cobrindo toda a superfcie de
metal metal
Proteo contra corroso Proteo contra corroso
Os inibidores de corroso de carboxilato no ELC se decompe muito
lentamente. Alm disto, os carboxilatos proporcionam proteo de
camisas de cilindro midas, o que elimina a necessidade de testes de
rotina do lquido de arrefecimento quanto a nveis de nitrito e/ou
molibdato.
Quando o sistema de arrefecimento mantido adequadamente, um ELC
(ou equivalente) usado para incremento, no h necessidade de
executar testes de rotina do valor de Ph e dos nveis do inibidor. O
contedo de glicol, no entanto, deve ser testado duas vezes por ano, para
garantir que o motor est adequadamente protegido contra possveis
danos por congelamento.
143
143 143
Camisa Camisa
Vazamento do Vazamento do
Lquido de Lquido de
Bolhas de Bolhas de
Vapor Vapor
Vibrao da Vibrao da
Camisa Camisa
Cavitao da camisa do cilindro Cavitao da camisa do cilindro
medida que o pisto se movimenta verticalmente, ele tambm se
movimenta horizontalmente devido inrcia e carga da combusto e
causa impactos na camisa, fazendo-a vibrar. Quando a vibrao severa,
o lquido de arrefecimento no pode seguir os movimentos rpidos da
parede da camisa. Bolhas de vapor se formam devido criao de uma
baixa presso instantnea no lquido de arrefecimento medida que a
camisa de movimenta para longe do lquido de arrefecimento.
Imediatamente aps a formao das bolhas de vapor, o movimento da
superfcie da camisa inverte a direo, criando uma alta presso
localizada no lquido de arrefecimento, desfazendo as bolhas de vapor. As
foras resultantes das bolhas em colapso atuam sobre a superfcie da
camisa, junto com a corroso, para o metal como se fosse ferrugem.
As bolhas se formam em reas de baixa presso no lquido de
arrefecimento. As bolhas entram em colapso em reas de baixa presso,
atuando sobre a superfcie do metal, ocasionando corroso.
144
144 144
Inibidor de arrefecimento tradicional Inibidor de arrefecimento tradicional
Lquido de
Arrefecimento
Local andico
(rea danificada)
Aditivo camada protetores com absoro qumica
Metal insolvel inibidor, sais etc
Transferncia de calor restrita Transferncia de calor
restrita
rea Catdica (metal)
Proteo contra Corroso Proteo contra Corroso
Camada protetora Camada protetora - - Technologia Technologia
Tradicional Tradicional
Proteo contra corroso E.L.C. lquidos de arrefecimento livre Proteo contra corroso E.L.C. lquidos de arrefecimento livres s
de Silicato de Silicato
Passiva e Baseada na Polaridade Passiva e Baseada na Polaridade
Tecnologia E.L.C Tecnologia E.L.C.
O ELC (inibidores baseados na Tecnologia do Carboxilato) protege
seletivamente somente onde a proteo contra corroso necessria,
deixando as superfcies restantes livres de filme inibidor para
transferncia de calor irrestrita, i.e., forma uma camada somente onde
est ocorrendo corroso.
A formao de uma espessa camada slida cobrindo toda a superfcie de
metal, i.e., ativa e restringindo a transferncia de calor tambm se esgota
do sistema de arrefecimento.
i.e. Energia disponvel para operao contnua a plena carga i.e. Energia disponvel para operao contnua a plena carga. .
145
145 145
A A - - Pergunta: O ELC realmente cont Pergunta: O ELC realmente cont m m cido? cido?
Baseado em Baseado em cido cido significa que significa que corrosivo? corrosivo?
Como Como baseado em baseado em cido, ele ataca alum cido, ele ataca alum nio? nio?
B B - - Pergunta: O meu equipamento foi enchido na Pergunta: O meu equipamento foi enchido na
f f brica com l brica com l quido de arrefecimento de vida quido de arrefecimento de vida til til
estendida. O que preciso fazer para assegurar uma boa estendida. O que preciso fazer para assegurar uma boa
prote prote o do meu sistema de arrefecimento? o do meu sistema de arrefecimento?
Resposta A: Os cidos orgnicos usados no pacote de aditivos ELC foram neutralizados par formar
inibidores de corroso altamente eficientes, muitas vezes chamados de carboxilatos. A diferena que
eles so cidos orgnicos versus cidos inorgnicos, encontrados em lquidos de arrefecimento
padro, se servio pesado. O uso de cidos como inibidores de corroso no novo. Lquidos de
arrefecimento convencionais contm inibidores inorgnicos, tais como fosfato e/ou borato, que so
derivados de cido fosfrico e acido brico, respectivamente.
Resposta B: Recomendamos trs passos:
1. Sempre use o Lquido de Arrefecimento Perkins de Vida til Estendida Pr diludo 50/50 para
incremento. Se o Perkins ELC no estiver prontamente disponvel, use um lquido de arrefecimento
comercial de vida til estendida que atenda os requisitos da ASTM D 4985.
2. Verifique a proteo do ponto de congelamento duas vezes por ano, ou a intervalos de servio
regulares.
Teste o ponto de congelamento com um Refratmetro de glicol.
Execute uma inspeo visual do lquido de arrefecimento ao mesmo tempo.
O lquido de arrefecimento deve ser de cor vermelha/laranja sem partes nubladas ou detritos
flutuando. Ou ento, execute uma anlise do lquido de arrefecimento para monitorar e otimizar o seu
sistema de arrefecimento a cada 500 horas.
No adicione aditivos suplementares ao lquido de arrefecimento - SCAs, i.e., A.F.
convencional.
3. Submeta uma amostra do lquido de arrefecimento pra anlise, se houver preocupao com a
qualidade do lquido de arrefecimento, contaminao, ou possveis problemas mecnicos. Uma
anlise anual recomendada para melhores prticas de manuteno.
146
146 146
A A - - Pergunta: Pergunta: preciso usar preciso usar gua especial para gua especial para
misturar com o ELC? misturar com o ELC?
B B - - Pergunta: O Perkins ELC Pergunta: O Perkins ELC especificamente especificamente
formulado para proteger pe formulado para proteger pe as de alum as de alum nio? nio?
E os radiadores de alum E os radiadores de alum nio? nio?
C C Pergunta: O que significa uma mudan Pergunta: O que significa uma mudan a na a na
cor de vermelho para marrom? cor de vermelho para marrom?
Resposta A: A gua pode ser corrosiva e/ou ter slidos em excesso. Este
um dos motivos por que os aditivos so necessrios no lquido de
arrefecimento. A qualidade da gua necessria para uso com ELC no
diferente daquela que exigida para lquidos de arrefecimento padro de
servio pesado ou automotivo. Enquanto sempre se prefere a gua
deionizada, gua de torneira de boa qualidade e limpa de fornecimento
municipal geralmente satisfatria para uma situao de emergncia. Para
eliminar a preocupao com a qualidade da gua, o Perkins ELC j vem
pr-misturado.
Resposta B: O ELC formulado para, e tem, excelente proteo de
corroso para alumnio.O ELC no ataca o alumnio. Os radiadores de
alumnio so parte de uma complementao de sucesso dos requisitos da
EC-1 (Especificao do lquido de arrefecimento da indstria da Caterpillar).
Resposta C: A mudana pode significar que o sistema foi incrementado com
lquido de arrefecimento padro. Uma mudana significativa na cor um
bom motivo para apanhar uma amostra e mandar analisar o lquido de
arrefecimento para determinar se o lquido de arrefecimento foi contaminado
e/ou se h um problema no sistema de arrefecimento.
147
147 147
Pacote de aditivo Havoline XLI, onde a proteo contra congelame Pacote de aditivo Havoline XLI, onde a proteo contra congelamento nto
no exigida no exigida
Pacote Inibidor de Corroso Super Pacote Inibidor de Corroso Super- - concentrado concentrado
livre de Silicatos, Nitritos, Aminas e Fosfatos livre de Silicatos, Nitritos, Aminas e Fosfatos
pacote com base aquosa pacote com base aquosa - - Sem MEG (glycol) Sem MEG (glycol)
s permite mistura do XLC ready s permite mistura do XLC ready- - mix mix
mltiplas outras aplicaes: proteo contra corroso, onde a p mltiplas outras aplicaes: proteo contra corroso, onde a proteo roteo
contra congelamento no exigida. contra congelamento no exigida.
dosagem: 5 a 10 % em dosagem: 5 a 10 % em gua gua
148
148 148
149
149 149
150
150 150
151
151 151
Lquido de
Arrefecimento
Local andico (rfe
danificada)
Aditivo camada protetora quimicamente absorvida
Metal insolvel inibidor, sais etc
Transf. de calor restrita Transf. de calor restrita
rea catdica (metal)
Proteo contra corroso
Camada Protetora Camada Protetora - - Tecnologia Tecnologia
tradicional tradicional
Tecnologia E.L.C. Inibidor de arrefecimento tradicional
Passiva e Baseada na Polaridade Passiva e Baseada na Polaridade
O ELC (inibidores baseados na Tecnologia do Carboxilato) protegem
seletivamente somente onde a proteo contra corroso necessria,
deixando as superfcies restantes livres de filme inibidor para
transferncia irrestrita de calor, i.e., forma uma camada somente onde a
corroso est ocorrendo
A formao de uma espessa capada slida cobrindo toda a superfcie de
metal, i.e., ativa e restringindo a transferncia de calor, tambm esgota do
sistema de arrefecimento
152
152 152
153
153 153
154
154 154
Especificao do leo Lubrificante Especificao do leo Lubrificante
Viscosidade Viscosidade
A A Perkins Perkins recomenda o uso de leo recomenda o uso de leo multi multi- -classif classif. SAE 15W/40. Este motor se destina . SAE 15W/40. Este motor se destina
a ser usado apenas a temperaturas acima de a ser usado apenas a temperaturas acima de - - 10 10
o o
C (14 C (14
o o
F) F)
Complementao do leo e Intervalos de Troca Complementao do leo e Intervalos de Troca
O leo utilizvel deve ser suficiente para permitir pelo menos 2 O leo utilizvel deve ser suficiente para permitir pelo menos 24 horas de operao 4 horas de operao
sem adio de leo sem adio de leo
O intervalo de troca de leo de 500 horas O intervalo de troca de leo de 500 horas
(Os elementos do Filtro de leo e de Combustvel devem tambm se (Os elementos do Filtro de leo e de Combustvel devem tambm ser substitudos r substitudos
nesta oportunidade) nesta oportunidade)
Nveis de enxofre mais altos do que os recomendados no combustv Nveis de enxofre mais altos do que os recomendados no combustvel exigiro el exigiro
perodos de drenagem de leo mais freqentes perodos de drenagem de leo mais freqentes
Controle do leo Controle do leo
O Controle do leo no deve ultrapassar 0,1% do combustvel util O Controle do leo no deve ultrapassar 0,1% do combustvel utilizado izado
Um aumento no consumo de leo de 0,5% de combustvel utilizado r Um aumento no consumo de leo de 0,5% de combustvel utilizado requer equer
investigao investigao
Recomendaes de leo Lubrificante Recomendaes de leo Lubrificante
155
155 155
1945 1945 1965 1965 1987 1987 1991 1991 1998 2002 1998 2002
API CA API CA
API CB API CB
API CD API CD
API CC API CC
API CD API CD- -
API CE API CE
API CF API CF
API CF API CF- -2 2
API CG API CG- -4 4
API CF API CF- -4 4
API CH API CH- -4 4
Ano Ano
D
e
s
e
m
p
e
n
h
o

d
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l
e
o
D
e
s
e
m
p
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n
h
o

d
o

l
e
o
Este grfico mostra como o Este grfico mostra como o
desempenho dos leos do motor desempenho dos leos do motor
tem aumentado ao longo dos tem aumentado ao longo dos
anos com a introduo de novas anos com a introduo de novas
especificaes especificaes
API CI API CI- -4 4
API: American Petroleum Institute (Instituto Americano de Petrleo)-
desenvolve a linguagem para o consumidor em termos de servios dos
leos lubrificantes.
156
156 156
.
API CI API CI- -4 4 Os leos foram desenvolvidos para atender os requisitos de Os leos foram desenvolvidos para atender os requisitos de
motores diesel de alto desempenho que utilizam a Recirculao de motores diesel de alto desempenho que utilizam a Recirculao de Gs do Gs do
Escape arrefecido (EGR). Escape arrefecido (EGR).
API CI API CI- -4 estes leos so aceitveis se os requisitos da 4 estes leos so aceitveis se os requisitos da Caterpillar Caterpillar ECF ECF- -1 1
(especificao do Fludo do Bloco do Motor (especificao do Fludo do Bloco do Motor- -1) forem atendidos. 1) forem atendidos.
API CH API CH- -4 4 Os leos foram desenvolvidos para proteger motores diesel de Os leos foram desenvolvidos para proteger motores diesel de
baixas emisses que utilizam um nvel de enxofre no combustvel baixas emisses que utilizam um nvel de enxofre no combustvel de 0,05%. de 0,05%.
No entanto, os leos API CH No entanto, os leos API CH- -4 podem ser utilizados com combustveis de 4 podem ser utilizados com combustveis de
teor de enxofre mais alto. teor de enxofre mais alto.
API CG API CG- -4 estes leos so aceitveis para os motores 4 estes leos so aceitveis para os motores Perkins Perkins da srie 2800. da srie 2800.
API CF API CF- -4 estes leos no so recomendados para os motores diesel da 4 estes leos no so recomendados para os motores diesel da
srie 2800. srie 2800.
leo do Motor leo do Motor
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157 157
Fluxo do leo Atravs do Motor Fluxo do leo Atravs do Motor
Eixo do balanceiro Eixo do balanceiro
Rolamentos da rvore de Rolamentos da rvore de
Passagem do leo Passagem do leo
para o compressor de para o compressor de
ar (quando instalado ar (quando instalado) )
Jatos de arrefecimento Jatos de arrefecimento
dos pistes dos pistes
Rolamentos principais Rolamentos principais
da rvore da manivela da rvore da manivela
Passagem de leo do filtro Passagem de leo do filtro
Coletor de leo Coletor de leo
Passagem de leo para a Passagem de leo para a
roda intermediria roda intermediria
cluster cluster
Passagem do leo Passagem do leo
para o eixo do brao para o eixo do brao
da roda intermediria da roda intermediria
fixa fixa
Passagem do leo para a Passagem do leo para a
roda intermediria roda intermediria
ajustvel ajustvel
O leo oriundo do coletor de leo no bloco enviado, sob presso, atravs de passagens
perfuradas para os rolamentos principais da rvore da manivela. O leo flui atravs de furos
perfurados no eixo da manivela. Este leo lubrifica os rolamentos da biela. Uma pequena
quantidade de leo enviada aos jatos de arrefecimento dos pistes. Os jatos de
arrefecimento dos pistes borrifam leo no lado inferior dos pistes.
O leo flui atravs de passagens na carcaa da engrenagem de ponto e na engrenagem de
acessria de acionamento. Este leo tambm flui para o compressor de ar (se instalado)
atravs da passagem de leo.
As passagens de leo fornecem leo roda intermediria ajustvel. As passagens de leo
fornecem leo roda intermediria fixa. As passagens de leo fornecem leo para a
engrenagem cluster. O leo flui atravs de uma passagem nos eixos das engrenagens.
H uma vlvula de controle de presso na bomba de leo (no ajustvel). Isto controla a
presso do leo que flui da bomba de leo.
A passagem de leo fornece lubrificao vedao posterior da rvore da manivela. Isto
garante uma longa vida til vedao da rvore de manivela.
O leo flui para dentro do cabeote do cilindro atravs de uma cavilha de localizao oca no
compartimento superior do bloco do cilindro. O leo se movimenta para o terminal do
rolamento da rvore de manivela e o balanceiro de trs centos apia atravs de passagens
perfuradas no cabeote do cilindro. Os apoios fornecem leo a cada eixo do balanceiro. O leo
flui s buchas do balanceiro do injetor de combustvel atravs de furos no eixo do balanceiro.
Este mesmo leo lubrifica a vlvula e os rolamentos. O leo flui atravs de passagens
perfuradas nos balanceiros. Este leo lubrifica o rolamento, a ponte da vlvula e as superfcies
de contato do atuador do injetor da unidade. Lubrificao de salpico de leo usada para
lubrificar outros componentes do sistema de vlvulas. O leo em excesso retorna ao
reservatrio de leo do motor.
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158 158
Fluxo do leo Motor Frio Fluxo do leo Motor Frio
Para o turbo Para o turbo
Galerias do bloco Galerias do bloco
Retorno Retorno
do leo do leo
Vlvula Vlvula bypass bypass para para
o o resfriador resfriador do leo do leo
Filtro de leo Filtro de leo
Vlvula Vlvula bypass bypass para o filtro de leo para o filtro de leo
Radiador Radiador
de leo de leo
Vlvula Vlvula bypass bypass para bomba de leo para bomba de leo
Pescador Pescador
Reservatrio Reservatrio
Alta presso Alta presso
Controlado Controlado
leo limpo leo limpo
Quando o motor est frio, o leo aspirado do reservatrio de leo
atravs das linhas de suco para a bomba de leo. Quando o leo est
frio, um diferencial de presso de leo nas vlvulas de by-pass faz com
que as vlvulas de by-pass se abram. Estas vlvulas de by-pass ento
fornecem imediatamente lubrificao para todos os componentes do
motor quando o leo frio com alta viscosidade origina uma restrio ao
fluxo de leo atravs do arrefecedor de leo e do filtro de leo. A bomba
de leo ento empurra o leo frio atravs da vlvula de by-pass para o
arrefecedor de leo e atravs da vlvula de by-pass para o filtro de leo.
O leo ento vai para o coletor de leo no bloco do cilindro e para a linha
de fornecimento para o turboalimentador. O leo do turboalimentador
retorna atravs da linha de retorno de leo ao reservatrio.
159
159 159
Fluxo do leo Motor Quente Fluxo do leo Motor Quente
Para o turbo Para o turbo
Galerias do bloco Galerias do bloco
Retorno Retorno
do leo do leo
Vlvula Vlvula bypass bypass para para
o o resfriador resfriador do leo do leo
Filtro de leo Filtro de leo
Vlvula Vlvula bypass bypass para o filtro de leo para o filtro de leo
Radiador Radiador
de leo de leo
Vlvula Vlvula bypass bypass para bomba de leo para bomba de leo
Pescador Pescador
Reservatrio Reservatrio
Alta presso Alta presso
Controlado Controlado
leo limpo leo limpo
Quando o motor est quente, o leo aspirado do reservatrio atravs
de linhas de suco para a bomba de leo. A bomba de leo empurra o
leo quente atravs do arrefecedor de leo. O leo enviado ao filtro de
leo. O leo do filtro de leo enviado ao coletor de leo no bloco do
cilindro e a linha de fornecimento de leo para o turboalimentador. O leo
do turboalimentador volta atravs da linha de retorno de leo para o
reservatrio.
Quando o leo est quente, um diferencial de presso de leo nas
vlvulas de by-pass valves tambm faz com que as vlvulas de by-pass
se fechem. H fluxo normal de leo atravs do arrefecedor de leo.
As vlvulas de by-pass tambm se abriro quando houver uma restrio
no arrefecedor de leo ou no filtro de leo. Isto evita que um filtro de leo
com restrio ou um arrefecedor de leo com restrio pare a lubrificao
do motor. A presso do sistema est limitada pela vlvula de by-pass da
bomba de leo
160
160 160
Filtrao de leo de Passagem Integral Filtrao de leo de Passagem Integral
Vlvula de Alvio do Filtro de Vlvula de Alvio do Filtro de
leo leo
Ponto de Amostragem de Ponto de Amostragem de
leo leo
Vlvula de Alvio do Vlvula de Alvio do
Arrefecedor de leo Arrefecedor de leo
Posio da Chave de Presso Posio da Chave de Presso
de de leo leo
O fluxo de leo O fluxo de leo Ecoplus Ecoplus o oposto do giro convencional no ou dos filtros de o oposto do giro convencional no ou dos filtros de
elementos, com leo fluindo do interior para o exterior elementos, com leo fluindo do interior para o exterior
Sujeira e partculas abrasivas so capturadas no interior do ele Sujeira e partculas abrasivas so capturadas no interior do elemento: mento:
A substituio de filtros usados simples e livres de apuros A substituio de filtros usados simples e livres de apuros
O recipiente permanece limpo O recipiente permanece limpo
A filtrao de leo de 35 A filtrao de leo de 35 microns microns
Bujo de dreno Bujo de dreno sem derramamento de leo sem derramamento de leo
Materiais no metlicos Materiais no metlicos
Pode ser incinerado Pode ser incinerado
Presso de abertura da Vlvula Presso de abertura da Vlvula By By pass pass do filtro do filtro
37 37 + + 3 PSI 3 PSI
161
161 161
Baixa Presso do leo Baixa Presso do leo
Se as vlvulas de by Se as vlvulas de by- -pass do motor forem mantidas na posio aberta, uma pass do motor forem mantidas na posio aberta, uma
reduo na presso do leo pode ser o resultado. Isto pode ser d reduo na presso do leo pode ser o resultado. Isto pode ser devido aos evido aos
detritos no leo do motor. Se as vlvulas de by detritos no leo do motor. Se as vlvulas de by- -pass do motor ficarem pass do motor ficarem
presas na posio aberta, remova cada vlvula e limpe presas na posio aberta, remova cada vlvula e limpe- -as, assim como os as, assim como os
seus furos. O leo do motor e os filtros tambm devem ser renova seus furos. O leo do motor e os filtros tambm devem ser renovados. dos.
Alta Presso do leo Alta Presso do leo
A presso de leo do motor ser elevada se as vlvulas de by A presso de leo do motor ser elevada se as vlvulas de by- -pass do motor pass do motor
ficarem presas na posio fechada e o fluxo de leo ficar restri ficarem presas na posio fechada e o fluxo de leo ficar restrito. Se as to. Se as
vlvulas de by vlvulas de by- -pass do motor ficarem presas na posio fechada, remova pass do motor ficarem presas na posio fechada, remova
cada vlvula e limpe cada vlvula e limpe- -as, bem como os seus furos. O leo do motor e os as, bem como os seus furos. O leo do motor e os
filtros tambm devem ser renovados. filtros tambm devem ser renovados.
Certifique Certifique- -se de que filtros originais se de que filtros originais Perkins Perkins sejam instalados e que o leo sejam instalados e que o leo
de classificao correta seja usado. de classificao correta seja usado.
Presso do leo do Motor Presso do leo do Motor - - problemas problemas
162
162 162
Ponto de Amostragem de leo no Motor Ponto de Amostragem de leo no Motor
Vlvula, N de Pea CH11147 Vlvula, N de Pea CH11147
Kit de Amostragem de leo do Motor Kit de Amostragem de leo do Motor
163
163 163
Kit de Amostragem de leo do Motor Kit de Amostragem de leo do Motor
Kit de amostragem de leo N de Pea KRP1572 Kit de amostragem de leo N de Pea KRP1572
164
164 164
Os motores tm avanado atravs dos anos para proporcionar o Os motores tm avanado atravs dos anos para proporcionar o
desempenho e as caractersticas que o cliente exige. Estes avan desempenho e as caractersticas que o cliente exige. Estes avanos os
resultaram nas seguintes melhorias resultaram nas seguintes melhorias
Potncia aumentada Potncia aumentada
Combusto sem fumaa Combusto sem fumaa
Emisses reduzidas Emisses reduzidas
Consumo de combustvel reduzido Consumo de combustvel reduzido
Drenos de leo mais longos Drenos de leo mais longos
Controles eletrnicos do motor Controles eletrnicos do motor
Todas estas melhorias tm um efeito sobre o leo do motor. A pot Todas estas melhorias tm um efeito sobre o leo do motor. A potncia ncia
aumentada eleva as temperaturas e promove a espessura do leo. aumentada eleva as temperaturas e promove a espessura do leo. As As
redues das emisses podem aumentar os nveis de redues das emisses podem aumentar os nveis de fulugem fulugem no leo. no leo.
leo API CG leo API CG- -4, ou leos melhores (CH 4, ou leos melhores (CH- -4) de 4) de multi multi- -grau grau, como o SAE 15W , como o SAE 15W- -40 40
e o SAE 10W e o SAE 10W- -30 so especialmente eficazes no controle da fuligem e do 30 so especialmente eficazes no controle da fuligem e do
desgaste. desgaste.
Quando um leo melhor? Quando um leo melhor?
165
165 165
T.B.N T.B.N
Uma medida da reserva alcalina de um leo de Uma medida da reserva alcalina de um leo de
motor e sua capacidade de neutralizar cidos prejudiciais motor e sua capacidade de neutralizar cidos prejudiciais
T.A.N T.A.N
Uma medida de materiais Uma medida de materiais acdicos acdicos corrosivos em corrosivos em
leos oxidados e superaquecidos leos oxidados e superaquecidos
O T.A.N. crescente normalmente devido a gases de O T.A.N. crescente normalmente devido a gases de
combusto combusto acdica acdica no bloco do motor no bloco do motor
A presena de entre 2 e 4% de fuligem (injetores / combusto) po A presena de entre 2 e 4% de fuligem (injetores / combusto) por peso r peso
no leo indica que o leo deve ser trocado no leo indica que o leo deve ser trocado
T.B.N & T.A.N T.B.N & T.A.N
166
166 166
TBN TBN
TBN TBN
TAN TAN
FULIGEM FULIGEM
Horas de funcionamento Horas de funcionamento
0 100 200 300 400 500 0 100 200 300 400 500
1% 1%
limite 2% limite 2%
0 0
2 2
4 4
6 6
8 8
10 10
12 12
Troque o leo + filtro Troque o leo + filtro
Somente exemplo: API CG4 / CH4 15W Somente exemplo: API CG4 / CH4 15W - - 40 40
Nota: O TBN do leo novo pode variar de acordo com os fabricante Nota: O TBN do leo novo pode variar de acordo com os fabricantes s
Quando trocar o leo lubrificante do motor Quando trocar o leo lubrificante do motor
167
167 167
Quando o Quando o TBN TBN tiver tiver cado cado a a 50% 50% do valor original do novo do valor original do novo
leo leo - - o leo deve ser trocado o leo deve ser trocado. .
Quando a leitura do Quando a leitura do TAN TAN tiver tiver aumentado aumentado para o mesmo nvel para o mesmo nvel
que o que o TBN TBN do leo usado do leo usado - - o leo deve ser trocado o leo deve ser trocado
Deve ser lembrado que uma troca de leo uma alternativa muit Deve ser lembrado que uma troca de leo uma alternativa muito barata a o barata a
uma falha no motor uma falha no motor
O TBN mximo do leo 5 independente do nvel de enxofre do O TBN mximo do leo 5 independente do nvel de enxofre do leo leo
Depsitos excessivos no pisto podem ser produzidos por um le Depsitos excessivos no pisto podem ser produzidos por um leo com um o com um
TBN alto. Estes depsitos podem levar a uma perda do controle do TBN alto. Estes depsitos podem levar a uma perda do controle do leo e ao leo e ao
polimento dos furos dos cilindros polimento dos furos dos cilindros
168
168 168
Gases de Combusto Gases de Combusto
Ataque de cidos Ataque de cidos
Ataque de cidos Ataque de cidos
169
169 169
Requisitos de Viscosidade Requisitos de Viscosidade
Bem simplesmente, a viscosidade a espessura de um leo Bem simplesmente, a viscosidade a espessura de um leo
Se a viscosidade do leo for excessivamente alta (espessa), pode Se a viscosidade do leo for excessivamente alta (espessa), pode ser ser
que o motor tenha dificuldade na partida, particularmente em tem que o motor tenha dificuldade na partida, particularmente em tempo po
frio. E tambm, devido ao leo ser mais difcil de bombear em vo frio. E tambm, devido ao leo ser mais difcil de bombear em volta do lta do
motor, o leo no alcanar todas as peas do motor com suficien motor, o leo no alcanar todas as peas do motor com suficiente te
rapidez, aps a partida, para evitar que ocorra desgaste rapidez, aps a partida, para evitar que ocorra desgaste
Se a viscosidade de um leo for muito fina, h o risco de que Se a viscosidade de um leo for muito fina, h o risco de que o filme o filme
lubrificante se rompa nos rolamentos, permitindo contato de meta lubrificante se rompa nos rolamentos, permitindo contato de metal com l com
metal, o que produzir desgaste rpido metal, o que produzir desgaste rpido
No entanto, a classificao de viscosidade de um leo no gara No entanto, a classificao de viscosidade de um leo no garantia ntia
da Qualidade de um leo e NEM da sua capacidade de proteger o da Qualidade de um leo e NEM da sua capacidade de proteger o
motor por longos perodos de tempo motor por longos perodos de tempo
170
170 170
Requisitos de Desempenho Requisitos de Desempenho
Sistema do Sistema do American American Petroleum Petroleum Institute Institute (API) (API)
Nos EUA, os veculos so geralmente conduzidos por motores grand Nos EUA, os veculos so geralmente conduzidos por motores grandes es
operando sob nveis de tenso muito menores do que os seus equiv operando sob nveis de tenso muito menores do que os seus equivalentes alentes
europeus. Devido ao baixo preo do combustvel nos EUA, a econom europeus. Devido ao baixo preo do combustvel nos EUA, a economia de ia de
combustvel no tem sido um combustvel no tem sido um tempa tempa, at mais recentemente. Alm disto, , at mais recentemente. Alm disto,
veculos com um motor de servio leve so virtualmente inexisten veculos com um motor de servio leve so virtualmente inexistentes nos tes nos
EUA, mas extremamente comuns na Europa EUA, mas extremamente comuns na Europa
Association Association des des Contructeurs Contructeurs European European d dAutomobile Automobile (ACEA) (ACEA)
Os requisitos de lubrificao dos motores europeus, mais fogosos Os requisitos de lubrificao dos motores europeus, mais fogosos e e
provocadores, e mais eficientes em termos de combustvel foram provocadores, e mais eficientes em termos de combustvel foram
significativamete significativamete diferentes daqueles dos veculos dos EUA para garantir o diferentes daqueles dos veculos dos EUA para garantir o
desenvolvimento de uma srie de lubrificantes feitos especificam desenvolvimento de uma srie de lubrificantes feitos especificamente de ente de
acordo com os requisitos europeus acordo com os requisitos europeus
O projeto dos veculos e seus padres de utilizao garantem dif O projeto dos veculos e seus padres de utilizao garantem diferenas nos erenas nos
requisitos de formulao nos lubrificantes de motor requisitos de formulao nos lubrificantes de motor
171
171 171
O Sistema API O Sistema API
A designao do sistema API baseada em um sistema alfabtico, A designao do sistema API baseada em um sistema alfabtico, com as letras API com as letras API
seguidas por C srie (Comercial) para seguidas por C srie (Comercial) para matores matores diesel diesel
medida que a tecnologia do leo melhorou, as especificaes de medida que a tecnologia do leo melhorou, as especificaes de leo tambm subiram leo tambm subiram
leos CF leos CF- -4 4 Apresentados em 1990 para motores diesel de alta velocidade, Apresentados em 1990 para motores diesel de alta velocidade,
de quatro cursos N/A com Turboalimentador. Podem ser de quatro cursos N/A com Turboalimentador. Podem ser
usados em lugar dos leos CE usados em lugar dos leos CE
leos CF leos CF Apresentados em 1994 para motores diesel fora de estrada, Apresentados em 1994 para motores diesel fora de estrada,
com injeo indireta com injeo indireta
leos CG leos CG- -4 4 Apresentados em 1995 para motores diesel de servio severo, Apresentados em 1995 para motores diesel de servio severo,
de alta velocidade, de quatro cursos, projetados para atender de alta velocidade, de quatro cursos, projetados para atender as as
normas de emisso, para uso com combustvel com menos normas de emisso, para uso com combustvel com menos de 0,5% de de 0,5% de
peso de Enxofre. Podem ser usados no lugar dos peso de Enxofre. Podem ser usados no lugar dos leos CD,CE e CF4 leos CD,CE e CF4
leos CH leos CH- -4 4 Apresentados em 1998 para motores diesel de servio severo, Apresentados em 1998 para motores diesel de servio severo,
de alta velocidade, de quatro cursos. Estes leos so de alta velocidade, de quatro cursos. Estes leos so
tecnicamente superiores a todas as categorias anteriores, para tecnicamente superiores a todas as categorias anteriores, para
uso com combustvel com menos de 0,5% de peso de Enxofre. uso com combustvel com menos de 0,5% de peso de Enxofre.
Desenvolvido para motores / injetores de unidade controlados Desenvolvido para motores / injetores de unidade controlados
eletronicamente eletronicamente
172
172 172
O Sistema ACEA O Sistema ACEA
E1.96 E1.96 leos de emisso 2 para uso em motores diesel de servio leos de emisso 2 para uso em motores diesel de servio pesado. pesado.
Substituem CCMC D4 !! Substituem CCMC D4 !!
E2.96 E2.96 leos de emisso 2 de Diesel de qualidade e desempenho leos de emisso 2 de Diesel de qualidade e desempenho super super
elevado (SHPD) destinado a um uso mais severo em motores diesel elevado (SHPD) destinado a um uso mais severo em motores diesel com com
turboalimentador de servio pesado. turboalimentador de servio pesado.
E3.96 E3.96 leos de emisso 2 de diesel de qualidade e desempenho leos de emisso 2 de diesel de qualidade e desempenho extra extra
super elevado (SHPD) destinado para o uso mais super elevado (SHPD) destinado para o uso mais severo, usado em severo, usado em
motores diesel com turboalimentador, incluindo intervalos de dre motores diesel com turboalimentador, incluindo intervalos de drenagem nagem
estendidos. estendidos.
Substituem os CCMC D5 Substituem os CCMC D5
E4.98 E4.98 Esta categoria foi apresentada com limites ainda mais Esta categoria foi apresentada com limites ainda mais stringent stringent do que do que
os leos E3, e normalmente requerem os leos E3, e normalmente requerem estoques base de leo mineral de estoques base de leo mineral de
altssima qualidade, ou altssima qualidade, ou estoques base sintticos, para atender os estoques base sintticos, para atender os
requisitos. requisitos.
Polimento de furos, e depsitos no pisto ou no turboalimentador Polimento de furos, e depsitos no pisto ou no turboalimentador so so
avaliados par assegurar o desempenho do leo avaliados par assegurar o desempenho do leo
173
173 173
Finalidade / Funo Finalidade / Funo
Primria Primria
Lubrifica peas atravs da formao de um fino filme para Lubrifica peas atravs da formao de um fino filme para
apoiar e separ apoiar e separ- -las las
Arrefece peas atravs da absoro e remoo do calor Arrefece peas atravs da absoro e remoo do calor
Limpa peas pela remoo de partculas metlicas e Limpa peas pela remoo de partculas metlicas e
depsitos danosos depsitos danosos
Secundria Secundria
Veda Veda
Isola Isola
Protege contra: corroso, oxidao e controle de espuma, Protege contra: corroso, oxidao e controle de espuma,
etc. etc.
Separa superfcies com um filme de material (leo) Separa superfcies com um filme de material (leo)
que pode se partir devido pouca resistncia que pode se partir devido pouca resistncia
174
174 174
Temperaturas Ambiente Temperaturas Ambiente
Este diagrama ilustra como os leos de viscosidade Este diagrama ilustra como os leos de viscosidade
apropriada podem ser selecionados de acordo com as apropriada podem ser selecionados de acordo com as
temperaturas externas temperaturas externas
175
175 175
A disperso de fuligem a capacidade de um leo de manter as pa A disperso de fuligem a capacidade de um leo de manter as partculas rtculas
de fuligem pequenas e finamente distribudas e mantidas em suspe de fuligem pequenas e finamente distribudas e mantidas em suspenso at nso at
que sejam removidas pelo filtro que sejam removidas pelo filtro
Se permitirmos que as partculas de fuligem se unam umas s outr Se permitirmos que as partculas de fuligem se unam umas s outras as
(espessamento do leo), elas vo acabar aumentando o desgaste do (espessamento do leo), elas vo acabar aumentando o desgaste do motor motor
e entupir o filtro de leo e entupir o filtro de leo
leos API CG leos API CG- -4 de 4 de multi multi- -grau grau no reduziro a quantidade de fuligem no no reduziro a quantidade de fuligem no
motor, a fuligem ainda est l, os leos CG motor, a fuligem ainda est l, os leos CG- -4 ou melhores mantm as 4 ou melhores mantm as
partculas de fuligem dispersas para reduzir partculas de fuligem dispersas para reduzir
O desgaste do motor O desgaste do motor
Os depsitos de sedimentos Os depsitos de sedimentos
O entupimento do filtro de leo O entupimento do filtro de leo
Os leos API CG Os leos API CG- -4 tm aproximadamente duas vezes o poder de disperso 4 tm aproximadamente duas vezes o poder de disperso
do que os leos CF do que os leos CF- -4 4
A presena de entre 2 e 4% de fuligem por peso no leo indica co A presena de entre 2 e 4% de fuligem por peso no leo indica combusto precria, mbusto precria,
injetores precrios anis superiores dos cilindros e dos pistes injetores precrios anis superiores dos cilindros e dos pistes gastos gastos o leo deve o leo deve
ser trocado ser trocado
Disperso de Fuligem Disperso de Fuligem
176
176 176
Os motores de injeo direta funcionam a presses de cilindro Os motores de injeo direta funcionam a presses de cilindro
maiores e tm temperaturas de pisto mais elevadas. Portanto, os maiores e tm temperaturas de pisto mais elevadas. Portanto, os
motores DI precisam de um controle de depsito de alta motores DI precisam de um controle de depsito de alta
temperatura. Os leos API CG temperatura. Os leos API CG- - 4 so capazes de suportar 4 so capazes de suportar
temperaturas da ranhura do anel do pisto de 60 graus C mais temperaturas da ranhura do anel do pisto de 60 graus C mais
elevadas do que os leos CF elevadas do que os leos CF
Consumo de leo e leos de Consumo de leo e leos de Multi Multi- -Grau Grau
O controle do consumo de leo e do depsito do pisto so O controle do consumo de leo e do depsito do pisto so
fatores importantes em motores saudveis. O motor DI moderno fatores importantes em motores saudveis. O motor DI moderno
consome menos leo. Estes baixos nveis de consumo de leo consome menos leo. Estes baixos nveis de consumo de leo
tambm mantm os pistes limpos, atravs da limitao dos tambm mantm os pistes limpos, atravs da limitao dos
depsitos de carbono depsitos de carbono
Temperatura do Pisto Temperatura do Pisto
177
177 177
Com o uso de leos de Com o uso de leos de multi multi- -grau grau, h o risco de perda de viscosidade. , h o risco de perda de viscosidade.
As bombas de leo do motor e os trens de engrenagem podem cortar As bombas de leo do motor e os trens de engrenagem podem cortar os os
aditivos de viscosidade precria em um leo de aditivos de viscosidade precria em um leo de multi multi- -grau grau. Se isto ocorrer, o . Se isto ocorrer, o
leo de leo de multi multi- -grau grau ser fino demais a temperaturas elevadas. ser fino demais a temperaturas elevadas.
O CG O CG- -4 o primeiro leo API a impor limites na perda de viscosidade 4 o primeiro leo API a impor limites na perda de viscosidade
A A espumao espumao do leo pode produzir uma perda de presso de leo que pode do leo pode produzir uma perda de presso de leo que pode
danificar ou destruir os rolamentos do motor e afetar o desempen danificar ou destruir os rolamentos do motor e afetar o desempenho do ho do
motor com sistemas de combustvel do tipo HEUI. motor com sistemas de combustvel do tipo HEUI.
Os leos API CG Os leos API CG- -4 foram desenvolvidos para limitar a 4 foram desenvolvidos para limitar a espumao espumao e e
proporcionar resistncia corroso em cobre, chumbo e lata. proporcionar resistncia corroso em cobre, chumbo e lata.
Baixa Capacidade de Enxofre do Combustvel (0,5 % de enxofre no Baixa Capacidade de Enxofre do Combustvel (0,5 % de enxofre no diesel) diesel)
O diesel de baixo enxofre ser usado em muitos motores O diesel de baixo enxofre ser usado em muitos motores Perkins Perkins ao redor do ao redor do
mundo, onde as baixas emisses so necessrias ou onde as fontes mundo, onde as baixas emisses so necessrias ou onde as fontes de de
suprimento fornecem este tipo de combustvel. O leo API CG suprimento fornecem este tipo de combustvel. O leo API CG- -4 foi 4 foi
desenvolvido e testado usando desenvolvido e testado usando- -se o combustvel diesel de baixo enxofre. se o combustvel diesel de baixo enxofre.
Controle de Espuma e Proteo contra Corroso Controle de Espuma e Proteo contra Corroso
178
178 178
Aditivos de Oxidao / Corroso Aditivos de Oxidao / Corroso
Oxidao: uma medida de deteriorao do leo por Oxidao: uma medida de deteriorao do leo por
reao com o ar reao com o ar
Ajuda a evitar Ajuda a evitar
Oxidao Oxidao
Exausto do aditivo cataltico Exausto do aditivo cataltico
Verniz e sedimentos Verniz e sedimentos
Corroso Corroso
Inibidores de Corroso: Os aditivos para proteger Inibidores de Corroso: Os aditivos para proteger
superfcies metlicas lubrificadas de ataques qumicos por superfcies metlicas lubrificadas de ataques qumicos por
gua, ou outros poluentes gua, ou outros poluentes
179
179 179
Neutralizar cidos com metais bsicos Neutralizar cidos com metais bsicos
Envolve poluentes Envolve poluentes
Reveste superfcies Reveste superfcies
Detergentes: Detergentes: Uma substncia adicionada ao combustvel ou aos Uma substncia adicionada ao combustvel ou aos
lubrificantes para manter as peas do motor limpas, em leos os lubrificantes para manter as peas do motor limpas, em leos os
detergentes mais comumente usados so sabes metlicos com res detergentes mais comumente usados so sabes metlicos com reservas ervas
de alcalinidade para neutralizar os cidos formados durante a co de alcalinidade para neutralizar os cidos formados durante a combusto mbusto
Dispersantes Dispersantes: Um aditivo que ajuda a manter os poluentes slidos no : Um aditivo que ajuda a manter os poluentes slidos no
leo lubrificante em suspenso, evitando depsitos de sedimentos leo lubrificante em suspenso, evitando depsitos de sedimentos e de e de
verniz, que se formam nas peas do motor, usualmente no metlic verniz, que se formam nas peas do motor, usualmente no metlicos os
fuligem e cinza e portanto evita o bloqueio fuligem e cinza e portanto evita o bloqueio
Funo Detergente / Dispersante Funo Detergente / Dispersante
180
180 180
Contedo de enxofre no combustvel Contedo de enxofre no combustvel
Temperatura do motor Temperatura do motor
Umidade do ar na combusto Umidade do ar na combusto
Consumo de combustvel Consumo de combustvel
Aditivo de leo limpo Aditivo de leo limpo
Temperatura mnima de camisa de 80 Temperatura mnima de camisa de 80
o o
C C
para combater a formao de cido sulfrico para combater a formao de cido sulfrico
Fatores que afetam a formao de cido Fatores que afetam a formao de cido
181
181 181
Causas da Rpida Deteriorao do leo Causas da Rpida Deteriorao do leo
Baixa temperatura da gua da camisa Baixa temperatura da gua da camisa
Alta umidade Alta umidade
Sobrecarga do motor Sobrecarga do motor
Prticas de manuteno precrias Prticas de manuteno precrias
Baixo consumo de leo Baixo consumo de leo
leo errado leo errado
182
182 182
Viscosidade Viscosidade
A resistncia ao fluxo em um tubo capilar sob gravidade A resistncia ao fluxo em um tubo capilar sob gravidade
Grau de viscosidade do leo (espessura). Grau de viscosidade do leo (espessura).
Quando mais baixo o nmero, mais fino o leo, garantindo Quando mais baixo o nmero, mais fino o leo, garantindo
portanto que o leo no est espesso demais em tempo frio. portanto que o leo no est espesso demais em tempo frio.
Quanto mais alto o nmero, mais espesso o leo, garantindo Quanto mais alto o nmero, mais espesso o leo, garantindo
portanto que o leo no est fino demais a altas temperaturas portanto que o leo no est fino demais a altas temperaturas
espesso
fino
Viscosidade
baixo Temperatura alta
S
A
E
2
0
S
A
E
2
0W
5
0
S
A
E
5
0
183
183 183
Viscosidade Viscosidade SAE 20W 50 SAE 20W 50
SAE 20 W SAE 20 W
Este muitas vezes chamado de 20 Este muitas vezes chamado de 20 Winter Winter (Inverno) e uma medida de (Inverno) e uma medida de
resistncia do leo ao rompimento durante a partida a frio, po resistncia do leo ao rompimento durante a partida a frio, portanto uma rtanto uma
indicao do esforo extra que seria necessrio para dar partida indicao do esforo extra que seria necessrio para dar partida no motor no motor
frio. frio.
O teste executado a uma temperatura de O teste executado a uma temperatura de - -18 graus C. e medido em 18 graus C. e medido em
Centriposes Centriposes ( (cP cP) )
SAE 50 SAE 50
Esta a medida da capacidade do leo de manter uma adequada Esta a medida da capacidade do leo de manter uma adequada
espessura do filme, quando quente. espessura do filme, quando quente.
O teste, executado a 100 graus C, mede o tempo que leva para uma O teste, executado a 100 graus C, mede o tempo que leva para uma
quantidade de leo passar por um furo medido e expresso em ( quantidade de leo passar por um furo medido e expresso em (CSt CSt) )
184
184 184
Lquido de Arrefecimento no leo Lubrificante Lquido de Arrefecimento no leo Lubrificante
Resulta em: Resulta em:
Formao de emulses (lodo) Formao de emulses (lodo)
Ferrugem, em determinados casos Ferrugem, em determinados casos
Contribuio para a corroso de Contribuio para a corroso de
superfcies metlicas superfcies metlicas
Aumenta o desgaste e reduz a fadiga dos Aumenta o desgaste e reduz a fadiga dos
componentes componentes
0,2% o limite (0,1% no comum) 0,2% o limite (0,1% no comum)
1 ppm = 0,001% 1 ppm = 0,001%
100 ppm = 0,01% 100 ppm = 0,01%
185
185 185
Contaminao e Desgaste Contaminao e Desgaste
Extremidade Superior Extremidade Superior
Alumnio Alumnio Pistes e rolamentos Pistes e rolamentos
Ferro Ferro Anis, Camisas e Anis, Camisas e engren engren. de vlvulas etc . de vlvulas etc
Cromo Cromo Anis do pisto Anis do pisto
Extremidade Inferior Extremidade Inferior
Cobre Cobre Desgaste do rolamento / Arrefecedor de leo Desgaste do rolamento / Arrefecedor de leo
Chumbo Chumbo Buchas Buchas
Lata Lata Desgaste do rolamento / Arrefecedor de leo Desgaste do rolamento / Arrefecedor de leo
Silicone Silicone P e partculas suspensos no ar P e partculas suspensos no ar / camisas de / camisas de
silicone e silicone do agente anti silicone e silicone do agente anti- -espuma espuma
Traos de sdio e boro Traos de sdio e boro Estes podem surgir naturalmente de Estes podem surgir naturalmente de
aditivos qumicos, mas podem ser inibidores do sistema de arrefe aditivos qumicos, mas podem ser inibidores do sistema de arrefecimento cimento
186
186 186
Clcio Clcio Detergente Detergente
Magnsio Magnsio Detergente, anti ferrugem Detergente, anti ferrugem
Zinco Zinco Anti desgaste, Anti desgaste, antioxidante antioxidante
Fsforo Fsforo Presso extrema Presso extrema
Boro Dispersante, arref Boro Dispersante, arrefecedor inibidor de corroso ecedor inibidor de corroso
Sdio Detergente, gua salgada, sistema de arrefec. e deriv Sdio Detergente, gua salgada, sistema de arrefec. e derivado de ado de comb comb. .
Silicone Do ar, p.ex. p suspenso via filtros ou sistemas d Silicone Do ar, p.ex. p suspenso via filtros ou sistemas de respiro e respiro
ineficientes ineficientes
Ferro Dos cilindros, lbulos da rvore de comando de vlvul Ferro Dos cilindros, lbulos da rvore de comando de vlvulas, as,
acionamentos de engrenagem, etc acionamentos de engrenagem, etc
Alumnio Dos pistes, bloco do cilindro e f Alumnio Dos pistes, bloco do cilindro e fundidos do cabeote undidos do cabeote
Cromo Dos anis de pisto, cilindros aci Cromo Dos anis de pisto, cilindros acionadores hidrulicos onadores hidrulicos
Cobre Cobre Dos rolamentos, tubulao etc Dos rolamentos, tubulao etc
Chumbo, Lata,Irdio, Antimnio De rolamentos e arrefecedores Chumbo, Lata,Irdio, Antimnio De rolamentos e arrefecedores de leo de leo
soldados. soldados.
Nquel Rolamentos, vlvulas, revesti Nquel Rolamentos, vlvulas, revestimento de engrenagens mento de engrenagens
Mangans Mangans Cilindros Cilindros
Prata Prata Rolamentos Rolamentos
RELATRIO DE VERIFCAO DE LABORATRIO RELATRIO DE VERIFCAO DE LABORATRIO
187
187 187
Viscosidade Viscosidade Medida da resistncia de um lquido a movimento ou fluxo. Medida da resistncia de um lquido a movimento ou fluxo.
Comumente visto como a 'espessura de um leo' Comumente visto como a 'espessura de um leo'
T.B.N. T.B.N. Medida da reserva alcalina de um leo de motor e sua capacidade Medida da reserva alcalina de um leo de motor e sua capacidade
de neutralizar cidos danosos. de neutralizar cidos danosos.
Ponto de Chama Fechado Ponto de Chama Fechado Indicador da diluio do combustvel em Indicador da diluio do combustvel em
leos de motor, contaminao por gs em leos lubrificantes. leos de motor, contaminao por gs em leos lubrificantes.
Insolveis Insolveis Contaminantes Contaminantes encontrados em leos usados como fuligem de encontrados em leos usados como fuligem de
combusto em motores. Ocasionalmente detritos de desgaste, p ou combusto em motores. Ocasionalmente detritos de desgaste, p ou
produto da oxidao do leo. produto da oxidao do leo.
Acidez Acidez Acidez crescente geralmente devida a cidos orgnicos Acidez crescente geralmente devida a cidos orgnicos
formados pela oxidao do leo. Em algumas aplicaes os cidos formados pela oxidao do leo. Em algumas aplicaes os cidos da da
combusto de subprodutos contribuem, exigindo mais testes para d combusto de subprodutos contribuem, exigindo mais testes para distinguir istinguir
entre acidez orgnica e inorgnica. entre acidez orgnica e inorgnica.
188
188 188
189
189 189
Sistema de Induo/Escape Sistema de Induo/Escape
190
190 190
Radiador/Arrefecedor Radiador/Arrefecedor
191
191 191
Radiador/Arrefecedor Radiador/Arrefecedor
Ar de
Impulso
gua
Ar de impulso
turbo
gua
192
192 192
Coletor integral de entrada, Coletor integral de entrada,
com ponto de conexo com ponto de conexo
simples, reduz os potencias simples, reduz os potencias
caminhos de vazamento de ar caminhos de vazamento de ar
Elevao do cabeote do cilindro Elevao do cabeote do cilindro
193
193 193
O coletor de escape utiliza uma camisa trmica em ao inox na O coletor de escape utiliza uma camisa trmica em ao inox na porta de escape. porta de escape.
Esta camisa tem uma folga de ar em volta do seu exterior, que Esta camisa tem uma folga de ar em volta do seu exterior, que ajuda a conter o calor no sistema de ajuda a conter o calor no sistema de
escape, at que alcance o turboalimentador. escape, at que alcance o turboalimentador.
Isto reduz a quantidade de calor que transferido ao sistema Isto reduz a quantidade de calor que transferido ao sistema de arrefecimento/cabeote do cilindro e de arrefecimento/cabeote do cilindro e
se soma eficincia trmica do turboalimentador. Tambm reduz a se soma eficincia trmica do turboalimentador. Tambm reduz a tenso sobre o cabeote do tenso sobre o cabeote do
cilindro. cilindro.
O coletor de escape tambm foi projetado para maximizar a tran O coletor de escape tambm foi projetado para maximizar a transferncia por pulso de calor ao sferncia por pulso de calor ao
turboalimentador. turboalimentador.
Folga de Ar Folga de Ar
Camisa Trmica Camisa Trmica
Camisa Trmica do Coletor Camisa Trmica do Coletor
18litros 18litros
14/16litros 14/16litros
194
194 194
Arranjos do Turboalimentador Arranjos do Turboalimentador
No necessrio o escorvamento do leo No necessrio o escorvamento do leo
Aperte as braadeiras em v da turbina e do compressor a Aperte as braadeiras em v da turbina e do compressor a
14 Nm 14 Nm
2306C 2306C- -14 14
2806C 2806C- -16 16
2806C 2806C- -18 18
O Motor 2306C-14 litros vem com um turboalimentador menor. Isto
resulta em uma velocidade da roda da turbina mais rpida, o que aumenta
a presso de impulso do turboalimentador.
O turboalimentador tambm est provido de uma wastegate de descarga,
que no usada.
195
195 195
O sistema de induo do motor fornecido com ar sob presso pel O sistema de induo do motor fornecido com ar sob presso pelo o
turboalimentador. turboalimentador.
O turboalimentador acionado pela energia do gs de escape O turboalimentador acionado pela energia do gs de escape
Camisas especiais de ao inox so instaladas nas portas de esc Camisas especiais de ao inox so instaladas nas portas de escape. Estas reduzem ape. Estas reduzem
a quantidade de calor transferido estabilizao trmica do s a quantidade de calor transferido estabilizao trmica do sistema de istema de
arrefecimento e direcionam a energia trmica ao turboalimentador arrefecimento e direcionam a energia trmica ao turboalimentador menor perda de menor perda de
calor para o turbo. calor para o turbo.
O gs de escape passa atravs do coletor de escape e entra na ca O gs de escape passa atravs do coletor de escape e entra na carcaa da turbina rcaa da turbina
do turboalimentador. A presso do gs de escape faz o rotor da do turboalimentador. A presso do gs de escape faz o rotor da turbina girar, o gs turbina girar, o gs
ento sai do motor atravs dos tubos de escape. Um impulsor na ento sai do motor atravs dos tubos de escape. Um impulsor na outra extremidade outra extremidade
do eixo da turbina fornece ar limpo ao motor a uma presso maior do eixo da turbina fornece ar limpo ao motor a uma presso maior do que a do que a
atmosfrica (impulso). O ar aspirado atravs do filtro de ar, atmosfrica (impulso). O ar aspirado atravs do filtro de ar, e para dento da e para dento da
carcaa do compressor quem contm o impulsor. Da carcaa do com carcaa do compressor quem contm o impulsor. Da carcaa do compressor o ar pressor o ar
forado atravs do arrefecedor forado ar forado atravs do arrefecedor forado ar- -a a- -ar, que est fixado no lado do motor do ar, que est fixado no lado do motor do
radiador de lquido de arrefecimento. O ar arrefecido medida radiador de lquido de arrefecimento. O ar arrefecido medida que flui atravs do que flui atravs do
arrefecedor forado, Isto melhora a eficincia da combusto. Do arrefecedor forado, Isto melhora a eficincia da combusto. Do arrefecedor forado, arrefecedor forado,
o ar direcionado atravs de dutos para o cabeote do cilindro, o ar direcionado atravs de dutos para o cabeote do cilindro, e entra nos cilindros e entra nos cilindros
do motor. do motor.
Um indicador de restrio est instalado perto da caixa do filtr Um indicador de restrio est instalado perto da caixa do filtro de ar para o de ar para
proporcionar uma indicao visual quando o elemento do filtro es proporcionar uma indicao visual quando o elemento do filtro est restrito. t restrito.
Operao do Turboalaimentador Operao do Turboalaimentador
196
196 196
Falhas do Turboalimentador Falhas do Turboalimentador
Basicamente, trs coisas causam a falha prematura do turboalimen Basicamente, trs coisas causam a falha prematura do turboalimentador: tador:
Falta de lubrificao (partida a frio / parada a quente / baixa Falta de lubrificao (partida a frio / parada a quente / baixa presso do presso do
leo) leo)
A falta de lubrificante aparecer primeiro na falha da biela, A falta de lubrificante aparecer primeiro na falha da biela,
levando frico das rodas, danos na vedao ou at o rompiment levando frico das rodas, danos na vedao ou at o rompimento do o do
eixo eixo
Ingesto de objetos estranhos Ingesto de objetos estranhos
A ingesto de objetos estranhos danifica as lminas da roda da A ingesto de objetos estranhos danifica as lminas da roda da
turbina e do compressor, causando desequilbrio e instabilidade turbina e do compressor, causando desequilbrio e instabilidade
giratria, com danos resultantes aos furos da vedao e aos rola giratria, com danos resultantes aos furos da vedao e aos rolamentos mentos
Contaminao do leo lubrificante Contaminao do leo lubrificante
O leo lubrificante contaminado causar terminais de eixo e O leo lubrificante contaminado causar terminais de eixo e
rolamentos riscados, bloquear os furos de leo e as vedaes do rolamentos riscados, bloquear os furos de leo e as vedaes do bujo, bujo,
resultando em pesado vazamento de leo resultando em pesado vazamento de leo
197
197 197
O ar crtico para a operao eficiente do motor. Para cada vol O ar crtico para a operao eficiente do motor. Para cada volume de combustvel que um motor ume de combustvel que um motor
consome, ele usa 1250 volumes de ar. O seu filtro pode conter gr consome, ele usa 1250 volumes de ar. O seu filtro pode conter grandes quantidades de p andes quantidades de p
suspenso no ar, antes de restringir o fluxo de ar para diminuir suspenso no ar, antes de restringir o fluxo de ar para diminuir o desempenho do motor. No o desempenho do motor. No
entanto, gradualmente, o filtro se torna cheio, e deve ser subst entanto, gradualmente, o filtro se torna cheio, e deve ser substitudo, para assegurar potncia total itudo, para assegurar potncia total
O Indicador de Servio do Filtro de Ar Perkins um indicador de O Indicador de Servio do Filtro de Ar Perkins um indicador de fcil leitura, que mostra a fcil leitura, que mostra a
progressiva restrio de ar causada pelo p e o acmulo de fulig progressiva restrio de ar causada pelo p e o acmulo de fuligem no filtro de ar. O uso deste em no filtro de ar. O uso deste
indicador lhe permite trocar os filtros somente quando necessri indicador lhe permite trocar os filtros somente quando necessrio. Troc o. Troc- -los prematuramente los prematuramente
pode aumentar as chances de que entre p no sistema do seu motor pode aumentar as chances de que entre p no sistema do seu motor. O medidor indicador fica no . O medidor indicador fica no
ponto de leitura mais elevado quando o motor parado. ponto de leitura mais elevado quando o motor parado.
A presso diferencial do filtro de ar indica a diferena de pres A presso diferencial do filtro de ar indica a diferena de presso do ar entre o lado da entrada so do ar entre o lado da entrada
(suja) e o lado do motor (limpo) do elemento do filtro. A difere (suja) e o lado do motor (limpo) do elemento do filtro. A diferena de presso entre os dois lados na de presso entre os dois lados
aumenta, medida que o filtro se entope. aumenta, medida que o filtro se entope.
Sistema de Ar Montado no Motor Sistema de Ar Montado no Motor
198
198 198
O Que Restrio? O Que Restrio?
Restrio Restrio: : Presso esttica a jusante do filtro de ar Presso esttica a jusante do filtro de ar
a soma da perda de entrada, a queda de presso atravs de a soma da perda de entrada, a queda de presso atravs de
todos os componentes e a presso dinmica no ponto de todos os componentes e a presso dinmica no ponto de
medio medio
199
199 199
Elementos do Filtro Elementos do Filtro
Os elementos de vedao radial tm uma junta de fixao embuti Os elementos de vedao radial tm uma junta de fixao embutida (vedao, que fixa e veda o da (vedao, que fixa e veda o
elemento. Conseqentemente, no h necessidade de o elemento ser elemento. Conseqentemente, no h necessidade de o elemento ser fixado pela presso da tampa fixado pela presso da tampa
da extremidade, comprimindo o elemento. A tampa da extremidade da extremidade, comprimindo o elemento. A tampa da extremidade fixada usando fixada usando- -se fixadores de se fixadores de
ao inoxidvel, na fita da base ao inoxidvel, na fita da base. .
Em geral Em geral - - 12 / 14 pregas / pol. e filtrar partculas de at 3 micron 12 / 14 pregas / pol. e filtrar partculas de at 3 micron
Fixada pela tampa da extremidade e grampos de desengate rpido Fixada pela tampa da extremidade e grampos de desengate rpido
Porca borboleta, se utilizada, apertada a 40 / 48 lbs pol. Porca borboleta, se utilizada, apertada a 40 / 48 lbs pol.
Favor notar: A gua lavar as partculas maiores do que 3 mi Favor notar: A gua lavar as partculas maiores do que 3 micron, atravs dos elementos do filtro cron, atravs dos elementos do filtro
200
200 200
Elemento Elemento
Auto Auto- -centragem e auto centragem e auto- -alinhamento alinhamento
Auto Auto- -vedao vedao
Nenhuma ferramenta para servio Nenhuma ferramenta para servio fcil de fcil de
manter manter
Menor peso e amortece choques Menor peso e amortece choques
Projeto de vedao mltipla Projeto de vedao mltipla
Alta tecnologia, dobrvel, tampa de Alta tecnologia, dobrvel, tampa de
extremidade elstica extremidade elstica
Menos componentes Menos componentes adiciona adiciona
confiabilidade e custo mais baixo confiabilidade e custo mais baixo
Vantagens da Vedao Radial Vantagens da Vedao Radial
201
201 201
Critrios para uma Boa Filtragem? Critrios para uma Boa Filtragem?
Alta eficincia Alta eficincia
Baixa queda de presso Baixa queda de presso
Alta capacidade de p Alta capacidade de p
O papel do meio filtrante deve filtrar partculas de p do ar de O papel do meio filtrante deve filtrar partculas de p do ar de entrada entrada
Papel Dobrado Papel Dobrado
202
202 202
Quando Fazer Manuteno no Elemento? Quando Fazer Manuteno no Elemento?
O elemento do filtro de ar deve ser mantido ou substitudo O elemento do filtro de ar deve ser mantido ou substitudo
quando a restrio atingir o limite mximo permissvel, quando a restrio atingir o limite mximo permissvel,
estabelecido pela Perkins Engines estabelecido pela Perkins Engines
Deixe os nveis de restrio ser seus guias. Deixe os nveis de restrio ser seus guias.
Use os indicadores de restrio Use os indicadores de restrio
Nunca faa manuteno no elemento com base na observao Nunca faa manuteno no elemento com base na observao
visual. Ele deve parecer sujo! visual. Ele deve parecer sujo!
203
203 203
Filtrao Filtrao
1 micron = 0,00004 pol. 1 micron = 0,00004 pol.
Detritos e microns Detritos e microns
Cabelo humano 80 microns
.
Filtrao de alta
eficincia (2
microns)
Filtrao padro (15
microns)
Dano gradual
aos sistemas de
combustvel (5-
10 microns)
204
204 204
O excesso de manuteno pode causar O excesso de manuteno pode causar
Danos no elemento, devido a manuseio excessivo Danos no elemento, devido a manuseio excessivo
Instalao inadequada do elemento Instalao inadequada do elemento
Contaminao pelo p do ambiente Contaminao pelo p do ambiente
Maior custo, tempo e material de manuteno Maior custo, tempo e material de manuteno
Excesso de Manuteno Excesso de Manuteno

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