UNI VERSI DAD ANDI NA NSTOR CCERES VELSQUEZ

MAESTRI A EN I NGENI ERI A CI VI L

MENCI ON GEOTECNI A Y TRANSPORTRES
PAVI MENTO RI GI DO
DOCENTE:
I NG: ALFREDO, ALARCON ATAHUACHI
PAVIMENTOS RGIDOS
Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de rigidos debido
a la naturaleza de la losa de concreto que la constituye.
Debido a su naturaleza rgida, la losa absorbe casi la totalidad de los
esfuerzos producidos por las repeticiones de las cargas de trnsito,
proyectando en menor intensidad los esfuerzos a las capas inferiores y
finalmente a la subrasante.
Existentrestiposde pavimentosde concreto:
Pavimentosde concreto simple con juntas
Pavimentosde concreto reforzado con juntas
Pavimentosde concreto continuamente reforzados
Los pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a
la realidad nacional debido a su buen desempeo y a los periodos de
diseo que usualmente se emplean.
14.1METODOLOGA DEDISEO
14.1.1METODOLOGA DEDISEO AASHTO 93
El mtodo AASHTO 93 estima que para una construccin nueva el
pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que
transcurre el tiempo, y con l las repeticiones de carga de trnsito, el
nivel de servicio baja.
El mtodo impone un nivel de servicio final que se debe mantener al
concluir el periodo de diseo.
I. Periodo de Diseo
El Periodo de Diseo a ser empleado para el presente manual de
diseo para pavimentos rgido ser mnimo de 20 aos. El Ingeniero de
diseo de pavimentos puede ajustar el periodo de diseo segn las
condicionesespecficasdel proyecto y lo requerido por la Entidad.
II. Variables
El trnsito (ESALs)
El periodo esta ligado a la cantidad de trnsito asociada en ese
periodo para el carril de diseo. El periodo de diseo mnimo
recomendado esde 20 aos.
Una caracterstica propia del mtodo AASHTO 93 es la simplificacin
del efecto del trnsito introduciendo el concepto de ejes quivalentes.
Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos rgidos, en este
manual, se definen tres categoras:
a) Caminos de bajo volumen de trnsito, de 150,001 hasta 1000,000 EE,
en el carril y periodo de diseo.
b) Caminos que tienen un transito, de
1000,001 EE hasta 30000,000 EE, en el
carril y periodo de diseo.
c) Caminosque tienen un transito mayor a 30000,000 EE, en el carril y
periodo de diseo. Esta categora de caminos, no est incluida en el
presente manual, el diseo de pavimentos ser materia de Estudio
Especial por el Ingeniero Proyectista.
Serviciabilidad
Este parmetro sintetiza el criterio de diseo AASHTO: Servicio, o
serviciabilidad.
La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de
servir al trnsito que circula por la va, y se magnifica en una escala de
0 a 5, donde 0 significa una calificacin de intransitable y 5 una
calificacin de excelente que es un valor ideal que en la prctica no
se da.
El ndice de
serviciabilidad de un
pavimento es un valor
de apreciacin con el
cual se evalan las
condiciones de
deterioro o confort de
la superficie de
rodadura de un
pavimento.
La confiabilidad Ry la desviacinestndar(So)
El concepto de confiabilidad ha sido incorporado con el propsito
de cuantificar la variabilidad propia de los materiales, procesos
constructivos y de supervisin que hacen que pavimentos
construidos de la misma forma presenten comportamientos de
deterioro diferentes.
La confiabilidad es en cierta manera un factor de seguridad, que
equivale a incrementar en una proporcin el trnsito previsto a lo
largo del periodo de diseo, siguiendo conceptos estadsticos que
consideran una distribucin normal de lasvariablesinvolucradas.
El rango tpico sugerido por al AASHTO esta comprendido entre 0.3
a 0.40, en le presente manual se recomienda So=0.35.
El suelo y el efecto de lascapasde apoyo (Kc)
El parmetro que caracteriza al tipo de subrasante es el mdulo de
reaccin de la subrasante (K). Adicionalmente se contempla una
mejora en el nivel de soporte de la subrasante con la colocacin de
capas intermedias granulares o tratadas, efecto que mejora las
condicionesde apoyo y puede llegar a reducir el espesor calculado
de concreto. Esta mejora se introduce con el mdulo de reaccin
combinado (Kc).
El ensayo para determinar el mdulo de reaccin de la subrasante,
llamado tambin ensayo de placa, tiene por objetivo determinar la
presin que se debe ejercer para lograr una cierta deformacin,
que para este caso esde 13 mm.
Se considerarn como materiales aptos para las capas de la
subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor
(subrasante pobre o subrasante inadecuada), se proceder a la
estabilizacin de los suelos, para lo cual se analizarn alternativas de
solucin, como la estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo de
cimentacin, estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin con
geosintticosu otrosproductosaprobadospor el MTC, elevacin de la
rasante, cambiar el trazo vial, eligindose la mas conveniente tcnica
y econmica.
La presencia de la sub base granular o base granular, de calidad
superior a la subrasante, permite aumentar el coeficiente de reaccin
de diseo, en tal sentido se aplicar la siguiente ecuacin:
Resistencia a flexotraccindel concreto (MR)
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexin es que se introduce este parmetro en la
ecuacin AASHTO 93. El mdulo de rotura (MR) esta normalizado
por ASTM C 78. En el ensayo el concreto es muestreado en
vigas. A los 28 das las vigas debern ser ensayadas aplicando
cargas en los tercios, y forzando la falla en el tercio central de la
viga.
Mdulo elstico del concreto
El mdulo de elasticidad del concreto es un parmetro
particularmente importante para el dimensionamiento de
estructurasde concreto armado. La prediccin del
mismo se puede efectuar a partir de la resistencia a compresin o
flexotraccin, a travsde correlacionesestablecidas.
AASHTO93 indica que el modulo elastico puede ser estimado
usando una correlacin, precisando la correlacin recomendada
por el ACI:
E=57,000x( fc)0.5; (fc en PSI)
El ensayo ASTM C 469 calcula el mdulo de elasticidad del
concreto
Drenaje (Cd)
La presencia de agua o humedad en la estructura del pavimento
trae consigo lossiguientes problemas:
Pasos para el clculo del Cd
1. Se determina la calidad del material como drenaje en funcin de sus
dimensiones, granulometra, y caractersticas de permeabilidad.
Si el material despus de ser saturado con agua cumple con uno de
los requisitos del Cuadro 14.8, se puede considerar como un drenaje
excelente, bueno, regular, pobre o muy pobre.
2. Una vez caracterizado el material y su calidad de drenaje, se
calcula el Cd correlacionndolo con el grado de exposicin de la
estructura a niveles de humedad prximos a la saturacin, utilizando
para ello el Cuadro 14.9.
Transferencia de cargas(J)
Es un parmetro empleado para el diseo de pavimentos de
concreto que expresa la capacidad de la estructura como
transmisora de cargasentre juntasy fisuras.
Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a
construir, la existencia o no de berma lateral y su tipo, la existencia o
no de dispositivosde transmisin de cargas.
El valor de J es directamente proporcional al valor final del espesor
de losa de concreto. Es decir, a menor valor de J , menor espesor de
concreto.
14.2 SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RGIDO
En funcin a los parmetros requeridos por AASHTO y especificados en
los cuadros anteriores, se han determinado los espesores de losa
requeridos, para cada rango de trfico expresado en ejes
equivalentes (EE) y rango de tipo de suelos, segn se presenta
en las figuras 14.2, 14.3, 14.4 y 14.5 y en las Figuras 14.2a y 14.2b, 14.3a
y 14.3b, 14.4a y 14.5a se presentan ilustrativamente y
referencialmente, catlogos de estructuras de pavimentos rgidos,
que no sustituyen al diseo que deber realizar el Ingeniero
Responsable del Diseo.
Para determinar las secciones de estructuras de pavimento rgido, se
consideraron como espesor mnimo de losa de concreto 150 mm y
espesor de subbase granular 150 mm.
14.3JUNTASLONGITUDINALESYJUNTASTRANSVERSALES
El objetivo de las juntas es controlar la fisuracin y agrietamiento
que sufre la losa del pavimento debido a la contraccin propia
del concreto por prdida de humedad, as como a lasvariaciones
de temperatura que sufre la losa por su exposicin al
medioambiente, yel gradiente de temperatura existente desde la
superficie hasta la subbase.
Lasjuntastienen lassiguientes funciones:
Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal
Dividir el pavimento en secciones adecuadas para el proceso
constructivo y acordescon lasdireccionesde trnsito
Permitir el movimiento y alabeo de laslosas
Proveer la caja para el material de sello
Permitir la transferencia de carga entre laslosas
Losdiferentestiposde juntaspueden agruparse en:
J untaslongitudinales
J untastransversales
Tiposde juntas
Lostiposde juntasen lospavimentosde concreto son lossiguientes:
14.3.1JUNTASLONGITUDINALES
Las J untas longitudinales de contraccin, dividen los carriles de
trnsito y controlan el agrietamiento y fisuracin cuando se construyen
en simultneo dos o ms carriles. En ese caso, se logran mediante el
corte a la tercera parte del espesor de la losa de concreto, con un
disco de 3 mm. La transferencia de carga en lasjuntaslongitudinales
se logra mediante la trabazn de los agregados, y se mantiene con el
empleo de barrasde amarre, que son de acero y corrugadas.
J unta longitudinal de construccin, se constituyen de acuerdo al
encofrado utilizado o a las pasadas de la pavimentadora de
encofrado deslizante. La transferencia de carga se puede lograr
mediante el empleo de juntastipo llave o machihembradas. No se
recomienda el empleo de juntas tipo llave en pavimentos con
espesores de losa menores a 25 cm. Las juntas tipo llave requieren
necesariamente el empleo de barras de amarre para asegurar que
los carriles permanezcan lo suficientemente juntos para que la llave
funcione.
14.3.2JUNTASTRANSVERSALES
Juntas transversales de contraccin, se construyen
transversalmente a la lnea central del pavimento y estn
espaciadas para controlar la fisuracin y el agrietamiento
provocado por la retraccin del concreto, y por los cambios de
humedad y temperatura. De ser posible se harn coincidir las juntas
transversalesde contraccin con lasde construccin.
El espaciamiento recomendado entre juntas no debe exceder los
4.50metros.
Se realizan cortando el concreto hasta la tercera parte del espesor
de la losa, con un disco de corte de 3 mm, que logra la abertura
suficiente para inducir la fisura. La transferencia de carga se puede
dar mediante la trabazn de los agregados o mediante el empleo
de pasadores.
EJERCICIO 01
Efectuar el diseo de un pavimento rgido, con las siguientes datos
de entrada:
CBR de la subrasante = 15%
EE=8 483 258
Lugar =Ciudad de Puno
fc =245 Kg/cm2
Memoria de calculo
Proyecto :
Lugar :
CBR 15 %
W8.2 N de Repeticiones ESAL 8483258.00
ZR Desviacion Estandar Normal -1.282
So Desviacion Estandar Conbinada 0.35
Pi Serviciabilidad Inicial 4.3
Pt Serviciabilidad Final 2.5
PSI Diferencia de Serviciabilidad 1.80
Mr Resistencia media del Concreto 245 4.98 Mpa
Cd Coeficiente de Drenaje 0.95
J Coeficiente de Transmision de Cargas 3.20
Ec Modulo de Elasticidad del Concreto 6151.44 Mpa
K Modulo de Reaccion del Suelo 65 Mpa
D Espesor de Pavimento 209 mm
( )
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(
(

|
|
|
|
|
.
|

\
|
|
.
|

\
|

+
+
+
(

+ + + =
25 . 0
75 . 0
75 . 0
10
46 . 8
19
10
10 10
38 . 7
* 09 . 0 * * 51 . 1
132 . 1 * 09 . 0 * *
* * ) * 32 . 0 22 . 4 (
) 4 . 25 (
10 25 . 1
1
5 . 1 5 . 4
39 . 10 ) 4 . 25 ( * 35 . 7 * ) 2 . 8 (
K
Ec
D J
D Cd Mr
Log Pt
D
x
PSI
Log
D Log So ZR W Log
Indice de Serviciabilidad Inicial
Indice de Serviciabilidad Final o Terminal (Pt)
Diferencial de Serviciabilidad
Segn Rango de Trafico
Tipo de
Caminos
Trafico
Ejes Equivalentes
Acumulados
Indice de
Serviciabilidad
Inicial
Indice de
Serviciabilidad
Final o
Terminal (Pt)
Ddiferencial
de
Serviciabilidad
(APSI)
Tp1 150,001 300,000 4.10 2.00 2.10
Caminos de
Bajo Tp2 300,001 500,000 4.10 2.00 2.10
Volumen Tp3 500,001 750,000 4.10 2.00 2.10
de Trafico Tp4 750,001 1,000,000 4.10 2.00 2.10
Tp5 1,000,001 1,500,000 4.30 2.50 1.80
Tp6 1,500,001 3,000,000 4.30 2.50 1.80
Tp7 3,000,001 5,000,000 4.30 2.50 1.80
Resto de Tp8 5,000,001 7,500,000 4.30 2.50 1.80
Caminos Tp9 7,500,001 10,000,000 4.30 2.50 1.80
Tp10 10,000,001 12,500,000 4.30 2.50 1.80
Tp11 12,500,001 15,000,000 4.30 2.50 1.80
Tp12 15,000,001 20,000,000 4.50 3.00 1.50
Tp13 20,000,001 25,000,000 4.50 3.00 1.50
Tp14 25,000,001 30,000,000 4.50 3.00 1.50
Tp15 < 30000000 4.50 3.00 1.50
Valores Recomendados de Nivel de Confiabilidad (R)
Desviacion Estandar Nrmal (Zr) Para una sola etapa de 20 Aos
Segn Rango de Trafico
Tipos de
Caminos Trafico
Ejes Equivalentes
Acumulados
Nivel de
Confiabilidad
Desviacion
Estandar Normal
(ZR)
Tp0 100,000 150,000 65% -0.385
Camino de Tp1 150,001 300,000 70% -0.524
Bajo Volumen Tp2 300,001 500,000 75% -0.674
de Transito Tp3 500,001 750,000 80% -0.842
Tp4 750,001 1,000,000 80% -0.842
Tp5 1,000,001 1,500,000 85% -1.036
Tp6 1,500,001 3,000,000 85% -1.036
Tp7 3,000,001 5,000,000 85% -1.036
Resto de Tp8 5,000,001 7,500,000 90% -1.282
Caminos Tp9 7,500,001 10,000,000 90% -1.282
Tp10 10,000,001 12,500,000 90% -1.282
Tp11 12,500,001 15,000,000 90% -1.282
Tp12 15,000,001 20,000,000 90% -1.282
Tp13 20,000,001 25,000,000 90% -1.282
Tp14 25,000,001 30,000,000 90% -1.282
Tp15 < 30000000 95% -1.645
Valores de Coeficiente de Transmision de Carga J
Tipo de Berma
J
Granular o Asfaltica Concreto Hidraulico
valores J
Si (con pasadores)
No (sin
pasadores)
Si (con
pasadores)
No (sin
pasadores)
3.2 3.8 - 4.4 2.8 3.8
PROBABILIDAD Y
TANTEO EN D
6.93 = 6.93
LOSA 209
mm
SUB
BASE
200
mm
GRACIAS