Manual de Izuzu PDF

MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-1
MOTOR
MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)
TABLA DE CONTENIDOS
MOTOR DIESEL ISUZU (4HK1-TC) . . . . . . . . . . . 6A-3
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-3
Diagnstico y Solucin de Fallas . . . . . . . . . . . . 6A-9
Datos y Especificaciones principales . . . . . . . . 6A-14
Ensamble del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-16
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-16
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-18
Montaje del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-22
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-22
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-22
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-23
Especificaciones de Apriete. . . . . . . . . . . . . . . 6A-24
Cubierta de la Cabeza de Cilindros . . . . . . . . . . 6A-25
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-25
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-25
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-26
Cubierta de la Entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-28
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-28
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-28
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-29
Turbocargador y Mltiple de Escape. . . . . . . . . . 6A-31
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-31
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-31
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-33
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-34
Tren de Distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-39
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-39
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-39
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-41
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-43
Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-50
Ensamble del Eje del Balancn . . . . . . . . . . . . . . 6A-51
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-51
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-51
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-52
Reensamble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-54
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-55
Ensamble del rbol de Levas . . . . . . . . . . . . . . . 6A-57
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-57
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-57
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-58
Reensamble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-60
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-60
Sello del Vstago de la Vlvula y Resorte de la Vlvula
6A-63
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-63
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-63
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-64
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-65
Cabeza de Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-68
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-68
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-68
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-72
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-75
Reensamble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-81
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-86
Pistn y Biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-95
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-95
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-95
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-96
Reensamble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-102
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-104
Especificaciones de Apriete. . . . . . . . . . . . . . 6A-106
Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-106
Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-107
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-107
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-107
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-110
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-110
Cubierta Delantera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-115
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-115
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-115
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-116
Sello de Aceite Delantero del Cigeal. . . . . . . 6A-119
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-119
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-119
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-121
Sello de Aceite Trasero del Cigeal . . . . . . . . 6A-127
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-127
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-127
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-128
Cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-132
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-132
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-132
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-133
Reensamble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-133
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-134
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-138
6A-2 MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC)
Bloque de Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-143
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-143
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-143
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-144
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-145
Sistema de Lubricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-148
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . 6A-148
Revisin de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . 6A-149
Ensamble del Filtro de Aceite . . . . . . . . . . . . . . 6A-151
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-151
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-151
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-152
Cartucho del Filtro de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . 6A-153
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-153
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-153
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-153
Enfriador de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-155
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-155
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-155
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-157
Reensamble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-157
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-157
Crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-160
Bomba de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-163
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-163
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-163
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-165
Reensamble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-165
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-165
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-166
Interruptor de Presin del Aceite. . . . . . . . . . . . 6A-171
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-171
Elemento Limpiador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172
Limpeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6A-172
MOTOR DIESEL ISUZU (4HK1-TC)
Precauciones de Servicio
Asuntos que requieren atencin en lo relativo al
mantenimiento
Para evitar dao al motor y asegurar la confiabilidad de
su desempeo, ponga atencin a lo siguiente al brindar
mantenimiento al motor:
Cuando levante o apoye el motor, no accione el
gato en el crter.
Cuando baje el motor al piso, no haga que la
superficie de apoyo del crter toque directamente
el piso. Utilice, por ejemplo, un marco de manera
para apoyar el motor sobre el pie del motor y la
carcasa del volante.
Debido a que slo hay un pequeo espacio entre
el crter y el filtro de la bomba de aceite, se puede
daar al crter y al filtro de aceite.
Cuando se remueva el ducto de aire o el limpiador
de aire, cubra la apertura de la toma de aire para
evitar que materia extraa se introduzca al
cilindro. Si esta se introduce, puede daar
considerablemente al cilindro y a los otros cuando
el motor est en operacin.
Cuando est dando mantenimiento al motor,
nunca falle en retirar el cable a tierra de la batera.
Si no lo hace, puede daar el arns de cableado o
las partes elctricas. Si por ejemplo, usted
necesita tener electricidad con el propsito de
inspeccin, tenga cuidado con los cortos circuitos
y dems.
Para proteger y lubricar las superficies que rotan
durante la operacin inicial, aplqueles aceite de
motor en abundancia.
Cuando sean retiradas las partes del tren de
vlvulas, pistones, anillos del pist, bielas,
cojinetes de biela o cojinetes del mun del
cigeal, pngalas en orden y consrvelas as.
Cuando las instale, vulvalas a colocar en el
mismo lugar y en el mismo orden en que fueron
retiradas.
Partes, tales como juntas, sellos de aceite y
anillos-O, tienen que ser reemplazados por
nuevos cada vez que el motor es desmantelado.
En cuanto a las partes donde una junta lquida es
utilizada, retire totalmente la junta lquida vieja y
limpie las partes completamente de modo que
ningn aceite, agua o polvo pueda adherirse.
Luego, aplique la junta lquida designada en cada
lugar antes de un nuevo ensamble.
Ensamble dentro de los 7 minutos despus de
aplicar la junta lquida.
Si 7 minutos o ms han pasado, retire la junta
lquida y aplquela nuevamente.
Cuando ensamble o instale las partes, asegrelas
con el par de apriete indicado para que puedan ser
instaladas apropiadamente.
Asuntos que requieren atencin particularmente al
tratar con este motor.
Los agujeros o espacios libres en el sistema de
combustible, que sirven como paso de combustible,
incluyendo el interior del inyector, estn hechos con
extrema precisin. Por esta razn, son altamente
sensibles a la materia extraa y si esta se introduce
puede, por ejemplo, conducir a un incidente en el
camino; de modo que asegrese de evitar que la
materia extraa se introduzca.
Cmo leer el modelo
Leyenda
1. Buscar El Modelo Del Motor 2. Registrar Un Nmero De Motor

Explicacin de funciones y operaciones
Control electrnico del motor
Son controlados con la unidad de control: el rango de
la inyeccin a la toma de aire/escape, incluyendo la
cantidad de inyeccin de combustible, la
sincronizacin de la inyeccin, la restriccin de la toma
de aire, el EGR y las rpm en ralent.
Bloque de cilindros
El bloque de cilindros es de hierro fundido con la
misma distancia entre el centro de cada cavidad, as
como con la misma estructura altamente rgida y
simtrica; con el centro del cigeal estando al centro.
La tapa de cojinete es de la estructura del chasis de
escalera y se aprieta bajo el rango plstico del mtodo
de ngulo de rotacin.
Camisa del cilindro
La camisa del cilindro se selecciona para que
corresponda al dimetro interno de una cavidad del
bloque de cilindros y serie, la cual est impresa en el
lado izquierdo del cilindro.
Pistn
El pistn es de aleacin de aluminio y es un pistn
autotermtico con un seguro anti-expansin insertado,
mientras que la cmara de combustin es de tipo
redondo reentrante.
Cabeza de cilindros
La cabeza de cilindros es de hierro fundido y hay 4
vlvulas por cilindro. El mtodo de apriete angular del
perno de la cabeza de cilindros incrementa an ms la
confiabilidad y durabilidad.
Cigeal
Se ha dado endurecimiento por cianurizacin; mientras
que el contrapeso grabado en el No. 1 es el grado del
dimetro de cada muon.
Sistema EGR
La purificacin del escape por el reciclamiento de parte
del mismo, se controla mediante el Mdulo de Control
del Motor (ECM) con base en datos como la
temperatura del agua, las velocidades del motor o las
cargas del motor.
Sus principales componentes incluyen una vlvula
EGR, un enfriador EGR y varios sensores.
Tornillo de la tapa de la biela
El mtodo de apriete angular del tornillo de la tapa de
la biela incrementa an ms la confiabilidad y
durabilidad.
Sistema electrnico de control de inyeccin comn
tipo-riel
El sistema electrnico de control de inyeccin comn
tipo-riel est compuesto de una bomba de suministro
de combustible que establece la presin requerida del
combustible a alta presin y lo suministra, un riel de
combustible que mide dicho combustible a alta presin
y un inyector de combustible que lo convierte en un
fino roco y lo inyecta. Cada uno es controlado va el
ECM con base en varias seales, mientras que la
sincronizacin de la inyeccin o la cantidad de
inyeccin de combustible son controladas bajo toda
posible condicin de manejo.
Inyector de Combustible
El inyector de combustible es una boquilla de 7-
agujeros que ajusta la cantidad de inyeccin de
combustible o la sincronizacin de la inyeccin al abrir
o cerrar una vlvula electromagntica en la cabeza del
inyector de combustible.
El ECM corrige la dispersin de la cantidad de
inyeccin de combustible entre los inyectores de
combustible de acuerdo al dato del cdigo de ID en la
memoria. En el reemplazo de inyectores de
combustible, el dato del cdigo de ID debe ser
almacenado en el ECM.
Filtro de combustible con sedimentador
Es un filtro de combustible con sedimentador que
elimina el agua haciendo uso de la diferencia en la
gravedad especfica entre el aceite ligero y el agua, el
cual viene con un indicador que le avisa que est lleno
con agua.
Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento consiste del ECM, el
relevador de precalentamiento, bujas de
precalentamiento y la luz indicadora de
precalentamiento. (La especificacin OBD II consiste
del ECM, el controlador de buja de precalentamiento,
bujas de precalentamiento.) El sistema de
precalentamiento se acciona cuando es baja la
temperatura del anticongelante del motor y hace que
sea fcil arrancar el motor.
Sistema de Lubricacin
Es un filtro de aceite con un desvo de flujo completo,
que utiliza un enfriador de aceite enfriado por agua y
surtidor de aceite para enfriar el pistn.
Inspeccin funcional
Inspeccin/ajuste del claro de las vlvulas
1. Inspeccin del claro de las vlvulas
Retire la cubierta de la cabeza de cilindros.
Retire el ensamble del arns del inyector de
combustible.
Afloje alternadamente las tuercas de la terminal
para retirarla.
Retire el tubo de prevencin de fugas.
Gire el cigeal para que el cilindro N 1 llegue
al punto muerto superior (TDC) de compresin.
Aviso:
Hay 2 marcas de sincronizacin en la polea del
cigeal.
La marca (1) est cerca del bloque de cilindros y se
utiliza para llevar el motor 4HK1-TC a TDC.
La marca (2) no es aplicable a este motor.
Asegrese de utilizar la marca (1) al llevar el motor a
TDC.
Inserte una laina con espesor de 0.4 mm en el
claro entre el balancn y el puente para
verificarla y ajustarla si es necesario.
Precaucin:
Ajuste en fro.
Claro de las vlvulas mm (pulg.)
Vlvula de entrada 0.4 (0.016)
Vlvula de escape 0.4 (0.016)
2. Ajuste del claro de las vlvulas
Precaucin:
Ajuste cuidadosamente el claro de las vlvulas para
que el puente pueda quedar a nivel (golpee el extremo
de los ejes de las dos vlvulas).
a. Afloje completamente todas las tuercas y
tornillos de ajuste del puente y balancn (8
tuercas y 8 tornillos).
b. Coloque una laina con espesor de 0.4 mm
entre el extremo del balancn del cilindro N 1 y
la tapa del puente.
c. Apriete el tornillo de ajuste del balancn hasta
que la laina de espesor est ajustada (no
apretada) entre el extremo del balancn y la
tapa del puente.
d. Apriete la contratuerca del balancn.
e. Apriete el tornillo de ajuste del puente hasta
que el puente haga contacto con la cabeza de
la vlvula.
f. Apriete la contratuerca del puente.
g. Verifique que la laina de espesor todava se
mantenga ajustada entre el extremo del
balancn y la tapa del puente. Si est
demasiado apretada, afloje ligeramente el
tornillo de ajuste del puente y la contratuerca
para restaurar el ajuste.
h. Retire la laina de espesor.
i. Repita los Pasos 2 al 5 para los cilindros
restantes.
Leyenda
1. Balancn
2. Tapa del puente
3. Puente

Manteniendo insertada una laina de
espesor, apriete ligeramente un tornillo de
ajuste del puente y asegrese que la punta
del tornillo de ajuste toque el extremo del
eje de la vlvula y el movimiento de la laina
de espesor se haya apretado.
Entonces, verifique si el extremo del eje de
la vlvula en el lado opuesto es inestable o
golpea diagonalmente. Si es as, afloje un
poco el tornillo de ajuste del puente de
modo que el extremo de las vlvulas en
ambos lados pueda tocarse
apropiadamente.
Claro vlvula puente: 0.1 mm (0.0039
pulg) o menos
Despus de hacer un ajuste para que el
extremo de las vlvulas en ambos lados
pueda tocarse apropiadamente, apriete una
tuerca de un tornillo de ajuste del puente
con un desarmador plano de modo que el
tornillo de ajuste del puente no pueda girar.
Precaucin:
Si el tornillo de ajuste del puente fuera ajustado
inadecuadamente, el puente se ladeara, inclinara y
quedara atorado, lo cual podra, por ejemplo, daar la
gua del puente. As que ajstelo con precisin.
Par de apriete: 22 Nm (16 lb ft)
Tabla de ajuste
Si el cilindro N 1 es la compresin de TDC,
ajuste un claro de vlvula con la marca
dada en la tabla y si el cilindro N 4 es el
punto muerto superior de compresin, es
aquel con la marca .
Fije el ensamble del arns del inyector de
combustible.
Apriete el soporte del arns con el par
designado.
Fije las tuercas de la terminal al inyector de
combustible.
Par de apriete: 2 Nm (17 lb pulg.)
Aviso:
Apriete las tuercas de las terminales
alternadamente para evitar desbalances en el
apriete porqu estn unificadas.
No apriete demasiado las tuercas porque eso
conduce al dao de los birlos de la terminal.
Par de apriete:
Tuerca del tornillo de ajuste del
balancn
22 Nm (16 lb ft)
Tuerca del tornillo de ajuste del
puente
22 Nm (16 lb ft)
Cilindro N 1 2 3 4
Disposicin
de vlvulas
E
N
ES
E
N
ES
E
N
ES
E
N
ES
Cilindro N 1
Compresin
de TDC

Cilindro N 4
Compresin
de TDC

Instale la cubierta de la cabeza de cilindros.
Consulte la cubierta de la cabeza de
cilindros.
Inspeccin de la presin de compresin
Caliente el motor.
Retire una terminal negativa de la batera y retire
todas las bujas de precalentamiento.
Retire el conector del arns para el inyector de
combustible integrado en la cubierta inferior de la
cabeza (ningn combustible ser inyectado).
Precaucin:
Cuando el conector del arns es removido, el ECM
asume que se ha descompuesto y el DTC es
registrado. Al terminar la medicin, nunca pase por alto
el limpiar la memoria del ECM.
(Para saber cmo limpiar la memoria del ECM,
consulte la Seccin del Sistema de Control del Motor)
Leyenda
1. Conector del Arns del Inyector de Combustible

Instale la terminal negativa de la batera.
Encienda la marca para expulsar la materia
extraa dentro de los cilindros.
Instale un adaptador y un medidor de un medidor
de compresin de la herramienta especial.
Medidor de compresin: J-26999-12
Adaptador del medidor: EN-46722
Encienda la marcha para inspeccionar la presin
de compresin.
Mida cada cilindro uno por uno.
Precaucin:
Para mantener la velocidad del motor a 200 rpm o
ms, utilice bateras plenamente cargadas.
Retire un medidor de compresin de la
herramienta especial.
Retire una terminal negativa de las bateras.
Instale un conector del arns para el inyector de
combustible integrado en la cubierta inferior de la
cabeza.
Instale todas las bujas de precalentamiento.
Instale una terminal negativa de las bateras.
Una lista de defectos
El motor no gira.
El motor gira, pero no arranca.
Emite humo negro del escape en abundancia.
Emite humo blanco del escape en abundancia.
El motor tiene detonaciones.
Revoluciones defectuosas del motor
Carga insuficiente
Presin de compresin MPa(psi) / 200 rpm
Estndar 2.84 3.24 (412 469)
Lmite 1.96 (284)
Diferencias entre los
cilindros
294 kPa (43)
Diagnstico y Solucin de Fallas
El motor no gira
El motor gira pero no arranca
Condicin Causa Posible Correccin
La marcha no gira Batera dbil o muerta Cargue la batera
Reemplace la batera
Circuito incompleto Conecte
Repare
Escobillas del motor atoradas,
desgastadas, o rotas.
Reemplace escobillas
Dao interno del motor de la
marcha
Repare el motor
El motor de la marcha no esta
engranado con el volante
Desgaste de la corona dentada Reemplace la corona dentada
Interruptor magntico (motor de la
marcha) ajustado
inadecuadamente.
Ajuste
Pin de la marcha engranado con
la corona dentada pero no gira
Batera dbil o muerta Cargue la batera
Reemplace la batera
Presin de contacto insuficiente
entre las escobillas y el colector de
la marcha
Ajuste presin
Inducido (motor de la marcha)
atorado
Repare el inducido
Dao interno del motor
(inmovilizado)
Repare el motor
El combustible no es llevado a la
bomba de suministro de
combustible
Aire en el sistema de combustible Purgue el aire del sistema de
combustible
Aire entrando al tubo de
combustible
Reemplace el tubo y purgue el aire
del sistema de combustible
Vace el tanque de combustible Reponga el combustible
Filtro obstruido (succin de
combustible)
Limpie o reemplace el filtro
Tubo de combustible obstruido Limpie o reemplace el tubo
Falla de la bomba de suministro Reemplace la bomba
Uso del combustible equivocado
para las temperaturas
predominantes
Drene el combustible existente y
reemplcelo con combustible
apropiado
Filtro de combustible obstruido Reemplace el filtro
El combustible es llevado a la
bomba de suministro de
combustible
Conexiones flojas al tubo de
inyeccin
Apriete las conexiones
Conectores elctricos sueltos o
rotos
Apriete y/o reemplace los
conectores
Sensor rotacional daado Reemplace el sensor
Falla del sistema de control del
motor
Diagnstico del sistema
Humo negro del escape en exceso
Volumen de entrega del
combustible insuficiente o inestable
combustible
Falla de la bomba de suministro Repare la bomba
Conectores elctricos sueltos o
rotos
Apriete y/o reemplace los
conectores
Filtro de combustible obstruido Reemplace el filtro
motor
Mala sincronizacin de inyeccin Falla del sistema de control del
motor
Condicin de falla en la boquilla de
inyeccin
Depsito de carbn en la punta de
la boquilla
Limpie la punta de la boquilla
La boquilla se atasca Reemplace el ensamble del
inyector de combustible
motor
Presin de compresin insuficiente Claro de vlvulas excesivo Ajuste el claro
Vstago de vlvula atascado
(vlvula abierta)
Repare o reemplace la vlvula
Resorte de vlvula daado Reemplace el resorte
Desgaste del asiento de la vlvula Repare el asiento de la vlvula
Fuga de compresin por dao a los
anillos del pistn
Reemplace los anillos del pistn
Junta daada Reemplace la junta
Desgaste abrasivo del pistn Reemplace el pistn
Condicin del combustible Agua en el combustible Drene el combustible existente y
reemplace con combustible nuevo
Mala calidad del combustible Drene el combustible existente y
Mala aspiracin del motor Tubos de entrada obstruidos Limpie o reemplace los tubos
Elemento del filtro de aire obstruido Limpie o reemplace el elemento
Falla detectada por el sistema de
control del motor
Sensor defectuoso Reemplace el sensor
motor
Falla de la vlvula EGR y/o la
vlvula reguladora de la entrada de
aire
Se atasca la vlvula reguladora de
la entrada de aire
Se atasca la vlvula EGR Repare o reemplace la vlvula
Se atasca la vlvula del freno de
escape
motor
Humo blanco del escape en exceso
Motor haciendo detonaciones
Falla del turbocargador Ventilador de turbocargador
daado
Reemplace el turbocargador
Rotacin spera del eje del
turbocargador
Fuga de aceite del sello de aceite Reemplace el turbocargador
Sensor del reforzador defectuoso Reemplace el sensor
Mala sincronizacin de inyeccin Falla del sistema de control del
motor
control del motor
Falla de la unidad de control Reemplace la unidad
motor
Presin de compresin insuficiente Claro de vlvulas excesivo Ajuste el claro
Vstago de vlvula atascado
(vlvula abierta)
Resorte de vlvula daado Reemplace el resorte
Desgaste del asiento de la vlvula Repare el asiento de la vlvula
Fuga de compresin por dao a los
anillos del pistn
Reemplace los anillos del pistn
Junta daada Reemplace la junta
Desgaste abrasivo del pistn Reemplace el pistn
Condicin del combustible Agua en el combustible Drene el combustible existente y
Consumo excesivo de aceite Anillo(s) de pistn desgastado(s) o
daado(s)
Reemplace anillo(s)
Sello de aceite defectuoso del
vstago de vlvula
Reemplace el sello de aceite
Sello de aceite defectuoso del
turbocargador
Obstruido el tubo de retorno de
aceite del turbocargador
Repare el tubo
Mala sincronizacin Falla del sistema de control del
motor
control del motor
Falla de la unidad de control Reemplace la unidad
motor
Condicin del combustible Combustible de mala calidad Drene el combustible existente y
Rotacin anormal del motor
Carga anormal de la batera
Mala aspiracin del motor Tubos de entrada obstruidos Limpie o reemplace los tubos
motor
Avera del motor Material extrao en los cilindros Servicio al motor
Pistones y/o cojinetes desgastados
por friccin
Reemplace los pistones y/o
cojinetes
La velocidad del motor no puede
ser aumentada
Unidad de control defectuosa Reemplace la unidad
motor
Velocidad del motor inestable Unidad de control defectuosa Reemplace la unidad
motor
Obstruido el elemento del filtro de
aceite
Reemplace el elemento
Boquilla(s) defectuosa(s) del
Reemplace el ensamble del
Agua en el combustible Drene el combustible existente y
combustible
Se atasca la vlvula del freno de
escape
Falla del turbocargador Ventilador de turbocargador
daado
Rotacin spera del eje del
turbocargador
Sensor del reforzador defectuoso Reemplace el sensor
Sin carga Cableado y/o conectores abiertos o
en corto
Repare o reemplace el cableado y/
o los conectores
Generador defectuoso Repare o reemplace el generador
Batera defectuosa Reemplace la batera
Carga insuficiente Cableado y/o conectores abiertos o
en corto
Repare o reemplace el cableado y/
o los conectores
Floja la banda de transmisin del
generador
Ajuste la tensin de la banda o
reemplcela
Carga excesiva Alambrado en corto Repare o reemplace el cableado
Solucionando fallas del turbocargador
El motor tiene menos potencia que
lo normal
Fuga de aire de la manguera de
hule del tubo de entrada de aire
Repare
Fuga de aire de la cubierta de la
entrada
Repare
Obstruida la seccin de
enfriamiento del enfriador de aire
de admisin
Limpie
Elemento del filtro de aire obstruido Limpie o reemplace
Atorada la vlvula del freno de
escape
Repare o reemplace
Contacto entre la turbina y el
alojamiento (Interferencia)
Reemplace
Depsito excesivo de carbn cerca
del puerto de escape de la turbina
que interfiere con la turbina.
Limpie o repare
Rotacin spera del eje de la
turbina
Repare o reemplace
Ventilador de turbina daado Repare o reemplace
Humo azul del escape Fuga de aceite del sello de aceite
del turbocargador
Repare o reemplace
Obstruido el tubo de retorno de
Repare
Obstruidos los pasos de aceite del
cuerpo de centro
Repare o reemplace
Deterioro del aceite del motor Cambie el aceite del motor
Operacin ruidosa del
turbocargador
Fuga de gas del sistema de entrada
o escape
Repare
Contacto entre la turbina y el
alojamiento (Interferencia)
Repare o reemplace
Ventilador de turbina daado Reemplace
Desgaste incluso por friccin del
cojinete del eje de la turbina
Repare o reemplace
Desgaste excesivo de la parte en
rotacin
Deterioro del aceite del motor Cambie el aceite del motor
Obstruido el tubo de suministro de
Repare
Baja presin del aceite del motor Repare
Datos y Especificaciones principales
Concepto Modelo del motor 4HK1-TC
Tipo Diesel/4 ciclos/tipo de enfriamiento por agua, en lnea,
OHC
Tipo de cmara de combustin Del tipo de inyeccin directa
Tipo de la camisa del cilindro Tipo seco
Nmero de cilindros dimetro
del cilindro carreras
mm (pulg.) 4-115 (4.53) 125 (4.92)
Desplazamiento cc(cu.pulg) 5193(317)
Relacin de compresin 18.5
Presin de compresin MPa (psi)/rpm 3.23 (468)/200
Velocidad de ralent rpm 750
Claro de la vlvula Entrada 0.4 (0.016) (fro)
mm (pulg.) Escape 0.4 (0.016) (fro)
Tipo de ignicin Ignicin comprimida
Orden de inyeccin 1 - 3 - 4 - 2
Sistema de lubricacin
Tipo de lubricacin Tipo de presin
Tipo de bomba de aceite Tipo de engranaje
Volumen del aceite de
lubricacin
L (qts) 13.0 (13.7)
Tipo de filtro de aceite Filtro de flujo completo (tipo cartucho)
Tipo de enfriamiento del aceite Del tipo integrado, enfriado por agua
Sistema de enfriamiento
Tipo de enfriamiento Tipo de enfriamiento por agua
Tipo de radiador Aleta corrugada (tipo de presin)
Tipo de bomba de agua Del tipo de banda y centrifugado
Tipo de termostato 2 unidades tipo pastilla de cera
Temperatura del termostato
para la apertura de vlvulas
C (F) 82 (180), 85 (185)
Volumen de anticongelante L (qts) 14 (14.8) (incl. radiador)
Sistema de combustible
Tipo de bomba de inyeccin Control electrnico comn tipo riel
Tipo de gobernador Tipo electrnico
Tipo de sincronizador Tipo electrnico
Tipo de boquilla de inyeccin Tipo de varios agujeros
7-agujeros y 0.16 mm (0.0063 pulg.) dimetro interior
Sistema de carga
Tipo de generador Tipo de AC
Corriente de salida V-A 12 - 110
Tipo de regulador IC
Especificacin OBD II
Herramienta especial
Sistema de arranque
Tipo de marcha Tipo de reduccin
Corriente de salida V-kw 12 - 3.0
Tipo de sistema de
precalentamiento
Buja de precalentamiento
voltaje/corriente elctrica
estndar
V-A 12 - 3.5
1. Voltaje (curva/perfil) CD = 11V
8V
5V
4.7V
1.2seg
1.8seg
4seg
53seg
2. Flujo de corriente la corriente deber ser de MX 9A cuando se mide 30 seg despus de la aplicacin del
perfil de voltaje 1.
Arranque encendido =
(0 seg)
(despus de 8 seg)
mx. 27A
mx. 10A
Concepto Modelo del motor 4HK1-TC
Ilustracin
Nmero de Herramienta/
Descripcin
J-26999-12
Medidor de compresin
EN-46722
Adaptador del medidor
Ensamble del Motor
Desmontaje
1. Retire una terminal negativa de la batera.
2. Drene el anticongelante.
3. Retire la marcha.
Desconecte el conector del arns del bastidor
delantero en la proximidad de la caja de control
de la transmisin y remueva cada grapa que
fija el arns.
Retire los 2 tornillos de arriba y abajo que
sujetan la marcha y retrela de la caja de
embrague.
Fije la marcha con alambre, por ejemplo, en un
lugar que no estorbe para retirar la transmisin.
4. Retire el ensamble de la transmisin.
Retire el eje propulsor del lado de la
transmisin y fjelo con alambre, por ejemplo, al
bastidor.
Retire un cable del freno de emergencia.
Retire el conector del arns.
Retire el conector del sensor de velocidad.
Retire un soporte del tubo de escape de la caja
de embrague.
Retire el cable de cambio.
Retire el tubo gua del indicador de nivel.
Retire la cubierta del convertidor bajo la caja.
Retire los pernos del convertidor de par (8
pernos).
Retire el tubo de aceite.
Retire los pernos de la caja de embrague.
Coloque un gato semicircular.
Retire los pernos de montaje y retire la
transmisin.
5. Retire el tubo de suministro de aire (turbocargador
enfriador de aire de admisin).
Leyenda
1. Tubo de entrada
2. Tubo de Suministro de Aire

6. Retire el tubo de entrada (limpiador de aire
turbocargador).
7. Retire el tubo de suministro de aire (enfriador de
aire de admisin ducto de entrada).
Retire el conector del sensor de presin de
empuje.
Leyenda
2. Sensor de Presin de Empuje

8. Retire la manguera superior del radiador.
9. Retire un soporte de la gua del ventilador.
10. Retire el ensamble del ventilador.
Retire las tuercas y extrigalas hacia arriba.
11. Retire las mangueras de calefaccin.
Retire las 2 mangueras del lado del motor.
12. Retire el arns del motor.
13. Retire el compresor del A/C.
Retire la banda de transmisin.
Retire el conector.
Retire el compresor del A/C y fjelo con
alambre, por ejemplo, a un lugar apropiado
junto con mangueras y dems.
Leyenda
1. Tornillo de Fijacin
2. Conector
3. Soporte
4. Compresor del A/C

14. Retire el arns del generador de A/C.
Retire el cable de la terminal B y el conector del
arns del generador.
15. Retire la manguera de vaco en el costado de la
bomba de vaco.
16. Retire un soporte por el separador del paso de
gases y retire el conector del arns y el soporte de
la manguera de aceite HBB.
17. Retire la manguera del separador del paso de
gases.
18. Para evitar que el aceite se derrame cuando se
retira la manguera del reforzador hidrulico del
freno, retire los pernos sujetadores para bajar el
tanque del reforzador hidrulico del freno.
19. Retire un lado de la manguera del reforzador
hidrulico del freno en el lado de alta presin.
20. Para evitar que el aceite se derrame cuando se
retira la manguera de aceite de la direccin
hidrulica, retire los pernos sujetadores para bajar
el tanque de reserva de la direccin hidrulica.
21. Retire la manguera de aceite de la direccin
hidrulica.
22. Retire la manguera inferior del radiador en el lado
del motor.
23. Asegure el cable de carga de la gra en el gancho
del motor y levante un poco el motor.
24. Retire el tubo de escape delantero.
Retire el turbo de escape delantero del turbo y
el freno de escape.
25. Retire la manguera de combustible en los lados de
suministro y retorno.
26. Retire el montaje del motor.
Retire los pernos sujetadores para el montaje
del motor en el lado del bastidor del chasis.
27. Retire el ensamble del motor.
Retire la cubierta trasera de la cabina.
Leyenda
1. Tornillo
2. Cubierta Trasera de la Cabina
3. Tuerca

Opere una gra lentamente y levante el motor
hasta que alcance la superficie del bastidor del
chasis.
Mueva el motor en un ngulo de 90 grados
para moverlo de la superficie del bastidor del
chasis y retire el ensamble del motor.
Instalacin
Aviso:
Asegrese que cada arns sea reconectado a su
posicin original.
1. Instale el ensamble del motor.
Asegure el cable de carga de la gra en el
gancho del motor y levante el motor.
Opere lentamente la gra para mover el motor
al lugar donde ha de ser instalado.
Gire el motor en un ngulo de 90 grados para
bajar el motor lentamente al lugar donde ha de
ser instalado.
Haga bajar el lado de la transmisin y opere
una gra lentamente, jalando hacia la parte de
atrs del motor.
2. Instale el montaje del motor.
Instale el montaje del motor para que
corresponda con los agujeros del travesao del
montaje del motor y apritelos con el par
especificado.
3. Instale los lados de suministro y retorno de la
manguera de combustible.
4. Instale el tubo de escape delantero.
5. Instale la manguera inferior del radiador.
6. Instale la manguera de aceite de la direccin
hidrulica.
7. Instale el tanque de reserva de la direccin
hidrulica.
8. Instale la manguera del reforzador hidrulico del
freno en el lado de alta presin.
9. Instale el tanque del reforzador hidrulico del
freno.
10. Instale la manguera del separador del paso de
gases.
11. Instale un soporte por el separador del paso de
gases e instale el conector del arns y el soporte
de la manguera de aceite HBB.
12. Instale una manguera de vaco a la bomba de
vaco.
13. Instale el arns del generador de A/C.
Instale el cable de la terminal B y el conector
del arns al generador.
14. Instale el compresor del A/C.
Instale el conector.
Leyenda
2. Conector
3. Soporte

Instale la banda de transmisin.
Coloque la banda de transmisin para ajustar
su tensin con un tornillo de ajuste de la polea
de tensin.
Para ms detalles sobre cmo ajustar la
tensin de la banda, consulte la Banda de
transmisin en la seccin del sistema de
enfriamiento.
Verifique si una flexin est dentro del rango
especificado cuando la parte central es
presionada por la mano con 98 N (22 lb)
utilizando, por ejemplo, una regla. Adems,
verifique tambin que no est daada.
Flexin de la banda del compresor del A/C
16 ~ 20 mm (0.62 ~ 0.79 pulg.) (cuando la
banda es nueva)
18 ~ 22 mm (0.71 ~ 0.87 pulg.) (cuando la
banda es reutilizada)
Despus de ajustar la tensin de la banda,
apriete la contratuerca de la polea de tensin.
15. Instale la cubierta trasera de la cabina.
Leyenda
1. Tornillo
3. Tuerca

16. Instale el arns del motor.
17. Instale las mangueras de calefaccin.
Instale las 2 mangueras.
18. Instale el ensamble del ventilador.
19. Instale un soporte para la gua del ventilador.
20. Instale la manguera superior del radiador.
21. Instale el tubo de entrada de aire (enfriador de aire
de admisin ducto de entrada).
Instale el conector del sensor de presin de
empuje.
Leyenda

22. Instale el tubo de entrada (limpiador de aire
turbocargador).
23. Instale el tubo de entrada de aire (turbocargador
enfriador de aire de admisin).
24. Instale el ensamble de la transmisin.
Monte la transmisin e instale los pernos de
montaje.
Instale los pernos de la caja de embrague.
Instale el tubo de aceite.
Instale los pernos del convertidor de par (8
pernos).
Instale la cubierta del convertidor bajo la caja.
Instale el tubo gua del indicador de nivel.
Instale el cable de cambio.
Instale el soporte del tubo de escape a la caja
de embrague.
Instale el conector del sensor de velocidad.
Instale el conector del arns.
Instale un cable del freno de emergencia.
Instale el eje propulsor, el cual se retir en el
lado de la transmisin.
25. Instale la marcha.
Instale los 2 tornillos de arriba y abajo para
sujetar la marcha.
Conecte el conector del arns del bastidor
delantero e instale cada grapa que fija el arns.
26. Reponga el anticongelante.
27. Instale una terminal () negativa de la batera.
Montaje del Motor
Componente
Leyenda
1. Gua del Ventilador 2. Montaje del Motor

Desmontaje
1. Retire el soporte de la gua del ventilador.
2. Retire el montaje del motor.
Retire la cubierta trasera de la cabina.
Leyenda
1. Tornillo
3. Tuerca

Antes de remover el montaje del motor,
suspenda el motor con una gra.
Retire las tuercas aseguradas al pie del motor y
el montaje del motor.
Retire los pernos sujetados al montaje del
motor en el lado del bastidor del chasis.
Levante el ensamble del motor ligeramente
para retirar el montaje del motor.
Instalacin
1. Instale el montaje del motor y apritelo con el par
especificado.
2. Instale el soporte de la gua del ventilador.
Revise si no hay nada mal con el montaje del
motor mediante arrancar el motor.
3. Instale la cubierta trasera de la cabina.
Leyenda
1. Tornillo
3. Tuerca

Las tuercas en el lado del bastidor del chasis.
Los pernos en el lado del pie del motor.
Especificaciones de Apriete
Cubierta de la Cabeza de Cilindros
Componente
Leyenda
1. Cubierta de la Cabeza
2. Junta
3. Caja de la Cubierta de la Cabeza
4. Junta

Desmontaje
1. Retire la cubierta de la cabeza.
2. Retire la junta.
Leyenda
1. Cubierta de la Cabeza

3. Retire el conector del arns del inyector de
combustible.
4. Retire la caja de la cubierta de la cabeza.
5. Retire la junta.
Leyenda

Instalacin
1. Instale la junta en la cubierta inferior.
2. Instale la caja de la cubierta de la cabeza.
3. Instale el conector del arns del inyector de
combustible.
Precaucin:
Empjelo completamente hasta que los ganchos del
seguro se levanten.
Leyenda

4. Instale la junta en la cubierta de la cabeza.
5. Instale la cubierta de la cabeza y apritela de
acuerdo a las indicaciones dadas en la figura.
Cubierta de la Entrada
Componente
Leyenda
1. Ensamble de la Vlvula Reguladora de la
Entrada de Aire
2. Cubierta de la Entrada
3. Junta del Tubo de Entrada
4. Tubo de entrada

Desmontaje
1. Retire el riel de combustible.
Consulte Riel de Combustible en la Seccin
Sistema de Combustible.
2. Retire el tubo de entrada.
3. Retire el ensamble vlvula reguladora de la
entrada de aire.
4. Retire la cubierta de la entrada.

En el lugar donde el ensamble de la vlvula
reguladora de la entrada de aire ha de ser
instando dentro de la cubierta de la entrada
(flecha) hay un tornillo. Tenga cuidado de no
olvidar removerlo.
Despegue cuidadosamente la junta lquida.
Instalacin
1. Instale la cubierta de la entrada.
Aplique la junta lquida (ThreeBond 1207C o
equivalente) utilizando un dimetro de toque de
2.55.5 mm (0.10.2 in) junto a una ranura de
la cubierta de la entrada.
Instlela dentro de los 7 minutos despus de
Precaucin:
Tenga cuidado de no olvidar asegurar el tornillo
indicado con una flecha.
Apriete la parte de los pernos prisioneros junto con
el riel de combustible.
2. Instale el ensamble de la vlvula reguladora de la
entrada de aire.
Aplique la junta lquida y monte dentro de los 7
minutos.
3. Instale la junta en el tubo de entrada y apriete con
el par indicado.
4. Instale el riel de combustible.
Consulte Riel de Combustible en la Seccin
Turbocargador y Mltiple de Escape
Componente
Leyenda
1. Tubo de Suministro de Aceite
2. Tubo de Retorno de Agua
3. Ensamble del Turbocargador
4. Proteccin Trmica
5. Proteccin Trmica
6. Adaptador del Escape
7. Tubo de Suministro de Agua
8. Tubo de Retorno de Aceite
9. Mltiple de Escape

Desmontaje
1. Afloje la llave de drenado del radiador para drenar
el anticongelante.
2. Retire el ducto de toma de aire del turbocargador y
el limpiador de aire.
3. Retire el tubo de suministro de aire del
turbocargador y del enfriador del suministro de
aire.
4. Retire el tubo de escape delantero.
5. Retire el tubo EGR.
6. Retire el arns del compresor del A/C.
7. Retire el soporte del compresor del A/C.
A/C Sin desconectar la manguera del
compresor, retire el compresor del soporte y a
su vez retire el soporte de la cabeza de
cilindros.
Leyenda
2. Arns del Compresor del A/C
3. Soporte del Compresor del A/C

Retire el tubo de suministro de combustible.
Retire el tubo de retorno de aceite.
Retire el tubo de suministro de aceite.
Leyenda
3. Proteccin Trmica
5. Ducto de Entrada
6. Tubo EGR

Retire el tubo de retorno de agua.
Leyenda
2. Manguera de Hule

Retire la proteccin trmica en el
turbocargador.
Retire los tornillo del adaptador de escape.
Retire las cuatro tuercas de la abrazadera del
turbocargador.
Retire el turbocargador del mltiple de escape.
Leyenda
1. Tuerca de fijacin

8. Retire el mltiple de escape.
Retire las 2 tuercas y 6 tornillos para retirar el
mltiple de escape.
Inspeccin
Inspeccin del mltiple de escape.
Inspeccione la superficie plana del plano en el cual
el mltiple y la cabeza de cilindros han de ser
colocados.
Precaucin:
Si la superficie plana excede el lmite, reemplcela.
Verifique visualmente la presencia de alguna
grieta en el mltiple de escape.
Inspeccione cuidadosamente el turbocargador por
desgaste y/o uso excesivo. Haga los ajustes
necesarios, reparaciones, y/o partes de reemplazo.
Juego en el eje de la rueda
Utilice un medidor de presin para medir el juego del
eje de la rueda cuando una fuerza de 12 N (2.6 lb) es
aplicada alternadamente a ambos lados de la rueda
del compresor.
Claro del eje de la rueda y el cojinete
Utilice un medidor de presin para medir el claro entre
el eje de la rueda y el cojinete.
Superficie plana de instalacin del
mltiple
mm
(pulg.)
Estndar 0.3 (0.01) o menos
Lmite 0.5 (0.02)
Juego del eje mm (pulg.)
Estndar 0.03 0.06 (0.0012 0.0024)
Lmite 0.09 (0.0035)
Claro mm (pulg.)
Estndar 0.056 0.127 (0.0022 0.0050)
Lmite 0.14 (0.0055)
Leyenda
1. Salida de Aceite
2. Entrada de Aceite

Operacin de la compuerta de residuos
1. Retire la manguera del accionador de la
compuerta de residuos.
2. Instale el medidor de presin (herramienta
general). Consulte la ilustracin.
Leyenda
1. Accionador de la Compuerta de Residuos
2. Manguera de la Compuerta de Residuos
3. Medidor de Presin (Herramienta General)

3. Utilice la bomba del medidor de presin para
aplicar presin (carga) al accionador de la
compuerta de residuos (el motor tiene que estar
apagado)
4. Fjese en la presin a la cual la varilla de control se
mueve 2 mm. Esta presin tiene que estar dentro
de lmite especificado.
5. Inspeccione la manguera en busca de grietas y
otros daos. Reemplace la manguera de ser
necesario.
6. No aplique una presin de ms de 120kPa (900
mmHg) al accionador de la compuerta de
residuos.
Instalacin
1. Ponga adentro la junta para instalar el mltiple de
escape.
Apriete con las 2 tuercas y 6 tornillos conforme
al orden mostrado en la figura.
Precaucin:
No aplique demasiada presin porque eso impide la
expansin y contraccin debido al calor del mltiple.
2. Instale la junta y el turbocargador al mltiple de
escape. Apriete las tuercas al par especificado.
3. Apriete los tornillos de adaptador (lado del mltiple
de escape) al par especificado.
Rango de presin de la
varilla de control:
kPa (psi)
109 118 (16 17)
Los tornillos (1), (2), (3), (4), (5) y (6) y las tuercas (7) y
(8)
Leyenda

4. Instale el tubo de suministro de agua al
turbocargador.
Apriete los tornillos de unin al par
especificado.
Instale el soporte del tubo y apriete los tornillos
al par especificado.
5. Instale el tubo de retorno de agua. Apriete los
tornillos de unin al par especificado.
6. Instale el soporte del tubo de retorno de agua.
Apriete los tornillos al par especificado.
Instale la manguera de hule entre el turbo de
retorno del agua y la caja de termostato.
Leyenda
2. Manguera de Hule

7. Instale el tubo de suministro de aceite del
turbocargador a la parte superior del
turbocargador. Apriete los tornillos de unin al par
especificado.
Instale el soporte del tubo y apriete los tornillos
Leyenda
3. Proteccin Trmica
5. Ducto de Entrada
6. Tubo EGR

8. Apriete los tornillos del tubo de retorno de aceite al
par especificado.
Par de apriete (lado del Turbocargador): 9 Nm (78
lb pulg.)
Par de apriete (Lado del bloque de cilindros): 22 Nm
(15 lb ft)
9. Instale la proteccin trmica y apriete los tornillos
10. Instale el ducto de la toma de aire y apriete los
tornillos al par especificado.
11. Instale el tubo de suministro de aire en el
turbocargador y el enfriador del suministro de aire.
12. Instale el turbo de escape delantero al
turbocargador y apriete las tuercas al par
especificado.
13. Agregue agua de enfriamiento al radiador.
14. A/C Instale el soporte del compresor.
A/C Instale el soporte del compresor en la
cabeza de cilindros y apritelo con el par
indicado.
A/C Instale el compresor en el soporte y
apritelo con el par indicado.
Leyenda

15. Instale el tubo del EGR.
Par de apriete:
Tornillo del ducto 21 Nm (15 lb ft)
Grapa del ducto 6 Nm (52 lb pulg.)
Ponga la junta entre ambos extremos del tubo
EGR e instale al par especificado.
Tren de Distribucin
Componente
Leyenda
1 Bomba de la Direccin Hidrulica
2. Eje del Engranaje Intermedio B
3. Engranaje Intermedio A
4. Engranaje Intermedio B
5. Engranaje Intermedio de la Bomba de la
Direccin Hidrulica
6. Cubierta del Engranaje Intermedio de la Bomba
de la Direccin Hidrulica
7. Plato de Presin del Embrague
8. Placa Conducido
9. Volante (A/T)
10. Volante (M/T)
11. Sello de Aceite Trasero
12. Carcasa del Volante
13. Eslinga
14. Adaptador de Drenaje del Aceite
15. Sensor de Posicin del Cigeal
16. Crter
17. Bomba de Suministro de Combustible

Desmontaje
1. Retire la cubierta de la cabeza de cilindros.
Consulte la cubierta de la cabeza de cilindros.
2. Retire el ensamble del eje del balancn.
Consulte el ensamble del eje del balancn.
3. Retire el ensamble del rbol de levas.
Consulte el ensamble del rbol de levas.
4. Retire el ensamble de la cabeza de cilindros.
Consulte la cabeza de cilindros.
5. Retire el ensamble de la bomba de suministro de
combustible.
Consulte bomba de suministro de combustible en
la seccin sistema de combustible.
6. Retire el sensor de posicin del cigeal.
Retire el sensor de posicin del cigeal antes
de retirar el volante.
7. Retire el volante.
Instale el tapn del cigeal en la parte de la
marcha de la carcasa del volante para detener
la rotacin del cigeal.
Precaucin:
Verifique si el tapn engrana bien con la corona
dentada y que est instalada adecuadamente.
Tapn del cigeal: EN-47680
Afloje los tornillos sujetadores del volante poco
a poco conforme al orden mostrado en la
figura.
Despus de aflojar todos los tornillos, retire el
tapn para retirar el volante.
En el caso del A/T, despus de aflojar los tornillos
para asegurar el volante, retire la arandela, la
placa flexible, el volante y la camisa siguiendo este
orden.
Leyenda
1. Cojinete Piloto
2. Arandela

8. Retire el sello de aceite trasero y la eslinga.
Consulte sello de aceite trasero del cigeal.
9. Retire el crter.
10. Retire la bomba de la direccin hidrulica.
11. Retire la cubierta del engranaje intermedio de la
bomba de la direccin hidrulica.
12. Retire el engranaje intermedio de la bomba de la
direccin hidrulica.
13. Retire la carcasa del volante.
Nunca pase por alto retirar los perno(s)
mostrados en la figura.
14. Retire el engranaje intermedio A.
15. Retire el engranaje intermedio B.
16. Retire el eje del engranaje intermedio B.
Inspeccin
1. Medida del contacto del engranaje intermedio
Aplique un medidor de presin en el diente del
engranaje intermedio a ser medido y mueva el
engrane a la derecha y la izquierda ligeramente
para leer la medida del impacto de presin
(nunca pase por alto fijar el engranaje).
Si la medicin excede el lmite, reemplace el
engranaje intermedio.
Medir el contacto del engranaje intermedio
antes de retirar el engranaje intermedio A.
Contacto del engranaje de distribucin mm (pulg.)
Estndar 0.10 0.17 (0.004 0.006)
Lmite 0.30 (0.01)
2. Medicin del claro libre final del engranaje
intermedio.
Inserte una laina de espesor entre el engranaje
intermedio y el collarn de empuje para medir
un claro.
Si la medicin excede el lmite, reemplace ya
sea el engranaje intermedio o el collarn de
empuje.
Medir el claro libre final del engranaje
intermedio antes de retirar el engranaje
intermedio B.
3. Dimetro externo del eje del engranaje intermedio
Utilice un micrmetro para medir el dimetro
externo de cada eje del engranaje intermedio.
eje.
4. Claro entre el engranaje intermedio y su eje.
Medir un dimetro interno del casquillo del
engranaje intermedio para calcular un claro
entre el engranaje intermedio y su eje.
Si la medicin excede el lmite, reemplace ya
sea el engranaje intermedio o el eje.
Claro libre final del engranaje intermedio. mm
(pulg.)
Estndar 0.080 0.155 (0.003 0.006)
Lmite 0.20 (0.008)
Dimetro externo del eje del engranaje
intermedio
mm
(pulg.)
Estndar 29.959 29.980 (1.179 1.180)
Lmite 29.80 (1.173)
intermedio A
mm
(pulg.)
Estndar 39.959 39.975 (1.573 1.574)
Lmite 39.80 (1.567)
Claro entre el engranaje intermedio y el
eje.
mm
(pulg.)
Estndar 0.020 0.062 (0.0007 0.0024)
Lmite 0.200 (0.0079)
intermedio A
mm
(pulg.)
Estndar 0.025 0.066 (0.0009 0.0026)
Lmite 0.200 (0.0079)
Instalacin
1. Instale el eje del engranaje intermedio B.
Apriete el eje del engranaje intermedio B con el
par indicado.
Despus de la instalacin, aplique aceite de
motor sobre el eje.
2. Instale el engranaje intermedio B.
Instale el engranaje intermedio B en la
direccin mostrada en la figura y apriete los
pernos sujetadores con el par indicado.
Leyenda
1. Engranaje Intermedio
2. Collarn de Empuje
3. Perno

3. Instale el engranaje intermedio A.
Gire el cigeal para que el cilindro N 1 llegue
al punto muerto superior (TDC) de compresin.
Aviso:
cigeal.
TDC.
Haga que las marcas coincidentes del engrane
del cigeal y el engranaje intermedio A se
encuentre e instlelo en el Bloque de cilindros.
Apriete los pernos sujetadores con el par
indicado.
Leyenda
1. Engranaje Intermedio C
2. Engranaje del rbol de Levas
3. Engranaje Intermedio B
4. Engranaje de la Bomba de la Direccin
Hidrulica
5. Engranaje Intermedio de la Bomba de la
Direccin Hidrulica
6. Engranaje del Cigeal
7. Engrane Impulsor de la Bomba de Aceite
8. Engranaje de la Bomba de Suministro de
Combustible
9. Engranaje Intermedio A

4. Instale la carcasa del volante.
Limpie la parte trasera del bloque de cilindros.
En particular, retire completamente el
excedente de junta lquida cuando el cigeal
sea instalado.
Como la figura muestra, aplique la junta lquida
(TreeBond 1207C o equivalente)
uniformemente dentro de un orificio del perno
(excepto los orificios de los pernos indicados
con una flecha).
Junto con el pasador gua del bloque de
cilindros, instale la carcasa del volante.
Apriete hasta la Marca 3 desde el lado del
bloque de cilindros.
5. Instale el engranaje intermedio de la bomba de la
direccin hidrulica.
Aplique aceite de motor sobre la parte donde el
engranaje del eje del engranaje intermedio ha
de ser ensamblado.
Ponga juntos el engranaje intermedio y el eje, e
instlelos en el lugar mostrado en la figura y
apriete con el par indicado.
Par de apriete de la carcasa del volante:
Nm (lb ft)
1 = 96 (71) 2 = 77 (57) 3 = 38 (28)
6. Instale la cubierta del engranaje intermedio de la
Instale el anillo-O en la cubierta e instlelo en la
carcasa del volante y apriete los pernos de
7. Instale la bomba de la direccin hidrulica
Instale la bomba de la direccin hidrulica y
Leyenda
1. Tornillo de Fijacin de la Carcasa del Volante
2. Tornillo de Fijacin del Bloque de Cilindros

8. Instale el crter
Aplique la junta lquida (TreeBond1207C o
equivalente) en una junta entre el bloque de
cilindros, la cubierta delantera y la carcasa del
volante con un dimetro de toque de 3 mm (0.1
pulg.).
Pernos sujetadores para el lado de la carcasa del
volante
(Perno 1)
Pernos sujetadores para el lado del bloque de cilindros
(Perno 2)
Instale el crter dentro de los 7 minutos
despus de aplicar la junta lquida.
Con la carcasa del volante, la cubierta
delantera y el perno prisionero del cigeal
como gua, coloque la junta y ponga el crter
sobre esta.
Luego, ponga el ensamble de hule en el crter
y fjelo con los pernos sujetadores y tuercas.
Leyenda
1. Ensamble de Hule
2. Crter
3. Junta

Despus de sujetar el crter en los puntos
respectivos de (1), (2), (3), y (4), asegure las
otras partes.
9. Instale la eslinga trasera y el sello de aceite.

10. Instale el volante.
Junto con el pasador de seguridad del
cigeal, instale el volante y apriete con el par
indicado de siguiendo el orden mostrado en la
figura.
Par de apriete:
1er paso = 78 Nm (57 lb ft)
2o paso = 120 150 (grados)
11. Gire el rbol de levas para que el cilindro N 1
llegue al TDC de compresin.
Aviso:
cigeal.
TDC.
12. Retire el adaptador de drenado de aceite.
13. Instale el anillo-O en la bomba de suministro de
combustible y haga que las ranuras con una flecha
coincidan con el perno prisionero como gua,
instale tentativamente la bomba de suministro de
combustible.
Precaucin:
Cuando retire la bomba de suministro de
combustible, si el perno prisionero en el lado del
bloque de cilindros se afloja, o el perno prisionero
es reemplazado, aplique el Locktite No. 262 en el
lado donde el perno prisionero ha de ser incrustado
antes del ensamble.
Revise si la marca coincidente pintada de blanco
del engranaje est en el lugar mostrado en la figura
cuando se ve desde el orificio del tapn y est
apretado con el par indicado.
Si la posicin del diente del engrane pintado no est
en el lugar correcto, vuelva a ensamblar todo
nuevamente.
Leyenda
1. Agujero del Tapn
2. Marca Coincidente

Par de apriete de la tuerca: 50 Nm (36 lb ft)
Par de apriete del perno: 76 Nm (56 lb ft)
14. Instale el ensamble del adaptador: drene el aceite
en el orificio del tapn y apriete con el par
indicado.
Aplique una capa fina y delgada de aceite de
motor sobre el anillo-O e instlelo.
Leyenda
1. Adaptador
2. Anillo-O

15. Instale el ensamble de la cabeza de cilindros.
16. Instale el ensamble del rbol de levas.
17. Instale el ensamble del eje del balancn.
18. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros.
Ilustracin
Descripcin
EN-47680
Tapn del cigeal
Ensamble del Eje del Balancn
Componente
Leyenda
1. Soporte del rbol de Levas
2. Balancn
3. Arandela Ondulada
4. Balancn
5. Soporte del Balancn
7. Eje del Balancn

Desmontaje
Junto con el soporte del rbol de levas, retire el
ensamble del eje del balancn.
Debido a que el/los perno(s) mostrado(s) en la
figura est/estn diseados para fijar el eje del
balancn, no lo(s) remueva por ahora.
Precaucin:
Cuide de no dejar caer la tapa del puente en la caja de
engranajes en la parte trasera de la cabeza de cilindros
o en el agujero en el cual el aceite retorna al frente.
Desmontaje
1. Retire el soporte del rbol de levas.
2. Retire el balancn.
3. Retire la arandela ondulada.
4. Retire el balancn.
5. Retire el soporte del balancn.
Despus de esto desmantele de acuerdo al
orden (2) (4).
6. Retire el soporte del rbol de levas para extraer el
eje.
Leyenda
2. Balancn
4. Balancn
7. Eje del Balancn

7. Revise si el orificio del aceite est obstruido con el
soporte del rbol de levas (en la parte trasera).
8. Revise si el eje del balancn est doblado.
Coloque el eje del balancn en un bloque V.
Revise si est doblado al hacer girar el eje con
un medidor de presin sobre el centro del eje.
Si como resultado de la medicin, est doblado
ligeramente, presinelo para rectificarlo
(mientras est en fro).
Si la curvatura del eje excede el lmite,
reemplace el eje.
9. Revise si el eje del balancn est desgastado.
Utilice un micrmetro para medir los 8 lugares
de la parte vibradora del balancn.
Si la medicin cae en el lmite o menos,
reemplace el eje.
10. Inspeccione el claro entre el balancn y el eje del
balancn.
Utilice un medidor de cilindro para medir el
dimetro interno del casquillo del balancn para
medir el claro con el dimetro externo del eje.
balancn y el eje.
11. Inspeccione el claro entre el rodillo del balancn y
el pasador del eje del balancn.
a. Pase, por ejemplo, un cordn a travs de la
apertura entre el balancn y el rodillo, jalelo
fuertemente en la direccin indicada con una
flecha y mida el espacio entre el balancn y el
rodillo con el rodillo atorado hacia fuera. Figura
1
b. Despus de hacer el punto de medicin,
extraiga el cordn y mida el espacio del lugar
marcado con el rodillo empujado hondamente
en su extremo. Figura 2
c. El espacio entre la medicin tomada bajo a. y
aquella bajo b. ser el claro entre el rodillo y el
pasador del balancn. Si este excede el lmite,
reemplace el balancn.
Curvatura del eje del balancn mm (pulg.)
Lmite 0.3 (0.012)
Dimetro externo del eje del balancn mm (pulg.)
Estndar 22.0 (0.866)
Lmite 21.85 (0.860)
Claro entre el balancn y el eje del
balancn mm (pulg.)
Estndar 0.010 0.056 (0.0004 0.0022)
Lmite 0.2 (0.0079 )
Claro entre el rodillo y el pasador del
balancn mm (pulg.)
Estndar 0.068 0.099 (0.0026 0.0038)
Lmite 0.2 (0.0079 )
Reensamble
1. Primero instale tentativamente el soporte del rbol
de levas a un lado del eje del balancn. Cuando el
ensamble del eje del balancn sea instalado en la
cabeza de cilindros, apritela rpido.
Ensamble en el orden inverso al desmantelado.
2. Instale el balancn.
Aplique aceite de motor en el dimetro interno
del balancn, el rodillo y el pasador del balancn
e instale sobre el eje del balancn.
3. Instale la arandela ondulada entre el balancn.
4. Instale el soporte del balancn.
Ponga atencin a la direccin en la que el
soporte es ensamblado y armelo junto con el
eje del balancn.
5. Instale el soporte del rbol de levas.
Instale el soporte del rbol de levas sobre el eje
del balancn con los pernos indicados con una
flecha y apretados tentativamente. Cuando el
ensamble del eje del balancn sea instalado en
la cabeza de cilindros, apritelos rpido.
Leyenda
2. Balancn
4. Balancn
7. Eje del Balancn

Instalacin
Si la tapa del puente se suelta, aplique aceite
de motor sobre el interior de la tapa del puente
y colquela con el puente.
Precaucin:
Leyenda
1. Tapa del Puente
2. Puente

Afloje un tornillo de ajuste del balancn, aplique
aceite de motor sobre el rodillo del balancn e
instlelo en la cabeza de cilindros.
Afloje un poco los pernos indicados con una
flecha, as ser ms fcil instalarlo.
Aplique aceite de motor sobre el tornillo de los
pernos y tuercas.
Apriete tentativamente los pernos de apriete y
del ensamble del balancn, y gradualmente
apriete horizontalmente el ensamble completo
del balancn siguiendo el orden de la tuerca en
el lado del balancn.
Par de apriete:
Perno (3) = 56 Nm (41 lb ft)
Tuerca (1), Perno (2), (4) = 27 Nm (20 lb ft)
Leyenda
1. Tuerca de Fijacin del Soporte del rbol de
Levas
2. Tornillo de Fijacin del Soporte del rbol de
Levas
3. Tornillo de Fijacin del Soporte del Balancn
4. Perno de Cierre del Eje del Balancn

Ajuste el claro de la vlvula
Consulte inspeccin funcional.
2. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros
Ensamble del rbol de Levas
Componente
Leyenda
1. Tapa de Cojinete
2. Cojinete
3. Pasador Gua

Desmontaje
3. Retire la tapa de cojinete del rbol de levas.
4. Retire el cojinete superior.
6. Retire el cojinete superior.
Precaucin:
Ponga los cojinetes removidos en orden, por ejemplo,
con una etiqueta por cilindro.
Desensamble
1. Retire el engranaje del rbol de levas.
Retire los pernos sujetadores del engranaje del
rbol de levas y ponga el bloque de madera en
un extractor para retirar el engranaje del rbol
de levas.
Leyenda
1. Madera

2. Retire el pasador gua.
3. Inspeccione visualmente el rbol de levas.
Verifique si el mun y las partes de leva del
rbol de levas estn desgastados o daados, si
es as, reemplacelos.
4. Inspeccione el claro libre final del rbol de levas.
Utilice una laina de espesor para medir el claro
libre final del engranaje del rbol de levas y el
soporte del rbol de levas.
engranaje del rbol de levas o el rbol de levas.
Precaucin:
Mida el claro libre final del rbol de levas antes del
desamblado.
5. Verifique si el lbulo de leva est desgastado.
Claro libre final del rbol de levas mm (pulg.)
Estndar 0.085 0.205 (0.033 0.008)
Lmite 0.25 (0.009)
Utilice un micrmetro para medir la altura del
lbulo de leva.
Si la altura del lbulo de leva es el lmite o
menos, reemplace el rbol de levas.
6. Verifique si el mun del rbol de levas est
desgastado.
Utilice un micrmetro para medir el desgaste
que sea desigual con el dimetro del mun
del rbol de levas.
Si el desgaste desigual medido excede el
lmite, reemplace el rbol de levas.
7. Verifique si el rbol de levas est curvado.
Coloque el rbol de levas sobre un bloque V
para medir la curvatura con un medidor de
presin.
Gire lentamente el rbol de levas para obtener
la medida del impacto de presin. Si esto
excede el lmite, reemplace el rbol de levas.
8. Mida el claro de aceite de un mun del rbol de
levas.
a. Mida el dimetro interno del cojinete del
cigeal con un medidor de presin.
b. Lea la diferencia entre el dimetro interno del
cojinete del rbol de levas y el dimetro del
mun del cigeal.
Si el claro de aceite medido excede el lmite,
reemplace el cojinete del rbol de levas.
Altura del lbulo de leva mm (pulg.)
Entrada Escape
Estndar 52.8 (2.08) 54.5 (2.15)
Lmite 51.8 (2.04) 53.5 (2.11)
Dimetro externo de la parte del mun
del rbol de levas mm (pulg.)
Estndar 39.950 39.975 (1.5728 1.5738)
Lmite 39.850 (1.5688)
Desgaste parcial de la parte del mun
del rbol de levas mm (pulg.)
Lmite 0.05 (0.0019)
Curvatura del rbol de levas mm (pulg.)
Lmite 0.05 (0.0019 )
Reensamble
1. Instale el pasador gua.
2. Instale el engranaje del rbol de levas.
Con la protuberancia central del engranaje del
rbol de levas hacia fuera y estando del lado
del cigeal, instale el engranaje del rbol de
levas junto con el pasador gua.
Precaucin:
Tenga cuidado de no daar la leva y el muon cuando
apriete el engranaje.
Instalacin
1. Gire el rbol de levas para que el cilindro N 1
llegue al TDC de compresin.
Aviso:
cigeal.
TDC.
2. Instale el cojinete inferior del rbol de levas.
Aplique aceite del motor sobre el cojinete
inferior del rbol de levas e instlelo sobre la
cabeza de cilindros.
Claro del mun mm (pulg.)
Estndar 0.025 0.087 (0.0009 0.0034)
Lmite 0.15 (0.0059)
Arme el ensamble del rbol de levas de tal
manera que la marca coincida con la cara
superior de la cabeza de cilindros.
4. Instale el cojinete superior a la tapa de cojinete.
5. Instale la tapa de cojinete.
Aplique aceite de motor sobre el cojinete
superior.
Dirija la marca delantera de la tapa de cojinete
hacia el frente del motor y ensamblela con la
cabeza de cilindros en orden numrico.
Aplique aceite de motor sobre el tornillo y
apriete la tapa de cojinete con el par indicado.
Sello del Vstago de la Vlvula y Resorte de la Vlvula
Componente
Leyenda
1. Tapa de Cojinete del rbol de Levas
2. Cojinete del rbol de Levas
3. rbol de Levas
4. Ensamble del Eje del Balancn
5. Sello de Aceite del Vstago de Vlvula
6. Resorte de Vlvula
7. Asiento Superior del Resorte
8. Collarn Dividido
9. Puente

Desmontaje
4. Retire la tapa del puente (1).
5. Retire el puente (2).
Precaucin:
Mantenga ordenados el puente y la tapa del puente
que se han retirado de modo que puedan ser
colocados de vuelta en su lugar original.
Leyenda
1. Tapa del Puente
2. Puente

Precaucin:
6. Retire el collarn dividido.
Aplique aire comprimido sobre el cilindro desde
un agujero de buja de precalentamiento para
mantener la vlvula en la posicin inicial.
Utilice un insertor para comprimir el resorte de
la vlvula para retirar el collarn dividido.
Insertor del resorte de vlvula: J-43263
Pivote: EN-46721
7. Retire el asiento superior del resorte
Retire la herramienta especial para retirar el
asiento superior.
8. Retire el resorte de vlvula.
Los resortes de vlvula retirados han de ponerse
ordenados por el nmero de cilindro.
9. Retire el sello de aceite del vstago de vlvula.
Utilice alicates para retirar el sello de aceite.
Precaucin:
No vuelva a utilizar el sello de aceite retirado.
Inspeccin
Inspeccione el resorte de la vlvula
Precaucin:
Verifique visualmente el resorte de la vlvula y
reemplcelo si hay evidente dao o desgaste.
1. Longitud libre
Mida la longitud libre del resorte y si es menor
que el lmite indicado, reemplace el resorte.
Longitud libre del resorte de la
vlvula
mm (pulg.)
Entrada Escape
Estndar 59.9 (2.36) 70.3 (2.76)
Lmite 56.9 (2.24) 67.3 (2.65)
2. Cuadratura del resorte de vlvula
Utilice un plano de superficie y una escuadra
para medir la cuadratura del resorte de vlvula.
Si el valor medido excede el lmite
especificado, el resorte de vlvula tiene que ser
reemplazado.
3. Tensin
Utilice un probador de resorte para comprimir el
resorte a la altura de instalacin. Mida la
tensin del resorte comprimido. Si la medida es
inferior al lmite, reemplace el resorte.
Instalacin
1. Instale el sello de aceite del vstago de vlvula.
Aplique aceite de motor sobre la parte
perifrica de la gua de vlvula e instale el sello
de aceite utilizando un instalador de sello del
vstago de la vlvula.
Precaucin:
Despus de instalar el sello de aceite del vstago de
vlvula, verifique si est bien insertado y a su
adecuada profundidad, y que el sello de aceite no est
ladeado o se haya soltado el resorte de compresin.
Cuadratura del resorte de
vlvula
mm (pulg.)
Lmite 1.0 (0.04)
Tensin del resorte de vlvula N (lb)
Entrada Escape
Longitud de
instalacin mm
(pulg.)
47.0 (1.85) 47.0 (1.85)
Estndar 333 (74.9) 490 (110.2)
Lmite 315 (71.0) 463 (104.3)
Instalador del sello del vstago de la vlvula:
EN-47685
2. Instale el resorte de la vlvula.
Instlelo con la marca de pintura o con el lado
inferior siendo el lado angosto del paso del
resorte (lado de la cabeza de cilindros).
Leyenda
1. Paso del Resorte
2. Marca de pintura

3. Instale el asiento superior del resorte.
4. Instale el collarn dividido.
Aplique aire comprimido sobre el cilindro desde
los agujeros de la buja de precalentamiento
para mantener la vlvula en la posicin inicial.
la vlvula e instalar el collarn dividido.
Pivote: EN-46721
5. Aplique aceite de motor sobre el puente e
insttelo.
Precaucin:
Muevalo arriba y abajo para verificar que se mueve
suavemente.
6. Aplique aceite de motor sobre la tapa del puente e
instlelo.
Precaucin:
Marca de pintura
Entrada Naranja
Escape Rojo
Leyenda
1. Tapa del Puente
2. Puente

Ilustracin
Descripcin
J-43263
Insertor del resorte de
vlvula
EN-46721
Ensamble del pivote
EN-47685
Instalador del sello del
vstago de la vlvula
Ilustracin
Descripcin
Cabeza de Cilindros
Componente
Leyenda
1. Tapa del Puente
2. Puente
3. Gua del Puente
4. Collarn Dividido
5. Lamina Superior del Resorte
6. Resorte de Vlvula
7. Sello de Aceite del Vstago de Vlvula
8. Gua de Vlvula
9. Cubierta del Engranaje Intermedio C
11. Buja de Precalentamiento
12. Vlvulas de Entrada y Escape
13. Cabeza de Cilindros
15. Termostato
16. Tubo de Salida de Agua

Precaucin:
Para evitar un choque elctrico;
Coloque el interruptor en posicin de APAGADO y
desconecte el cable negativo de la batera antes de
revisar o reparar el inyector de combustible, el
cableado y/o los conectores.
Desmontaje
1. Drene el anticongelante
2. Retire el arns del motor
3. Retire el tubo de escape delantero
4. Retire el turbocargador.
Consulte turbocargador y mltiple de escape.
5. Retire el adaptador del EGR de la izquierda y el
tubo del EGR de la derecha.
6. Retire el tubo de suministro de agua del EGR.
7. Retire el tubo de retorno de agua del EGR.
8. Retire el enfriador del EGR.
9. Retire el tubo de suministro de agua para el
anticongelante del enfriador del EGR y el turbo de
retorno del agua.
Leyenda
1. Adaptador del EGR
3. Enfriador del EGR
4. Tubo EGR

10. Retire el soporte de la gua del ventilador.
11. Retire el tubo de entrada de aire de la izquierda
entre el enfriador de aire de admisin y el ducto de
entrada.
12. Retire la banda de transmisin del compresor del
A/C.
Afloje la tuerca de la polea de tensin y el
tornillo de ajuste, y retire la banda de
transmisin.
Leyenda
1. Tuerca de la Polea de Tensin
2. Tornillo de Ajuste

13. Retire el compresor del A/C.
Retire el conector del arns del compresor del
A/C, retire el compresor de su soporte, y fjelo
con alambres y dems.
15. Retire la manguera superior del radiador.
16. Afloje alternadamente las tuercas de la terminal
del inyector de combustible al mismo nivel, y retire
la terminal.
17. Afloje el tornillo del soporte del arns del inyector
de combustible, retire el conector interno, y retire
el soporte del arns.
18. Retire el tubo de prevencin de fugas (4).
Leyenda
1. Soporte del Arns
2. Conector del Arns
3. Tuerca de la Terminal del Inyector de
Combustible
4. Tubo de Prevencin de Fugas

19. Retire la manguera de fugas de combustible.
20. Retire el tubo de prevencin de fugas de
combustible (2).
Leyenda
1. Tubo de Alta Presin

21. Retire la manguera de desvo de agua del lado de
la cabeza de cilindros.
Retire el conector del sensor de temperatura
del anticongelante del motor.
22. Retire la vlvula EGR y el conector de la vlvula
EGR.
23. Retire el conector del sensor de ngulo de leva.
26. Retire cuidadosamente la tapa del puente de
modo que no caiga dentro del motor.
27. Retire el puente.
Precaucin:
Guarde el puente y la tapa del puente que se han
retirado, de tal manera que puedan ser colocados en
sus posiciones originales.
28. Retire el conector de la buja de precalentamiento.
29. Retire la buja de precalentamiento.
30. Retire la abrazadera del tubo de inyeccin y retire
el tubo de inyeccin.
Leyenda
1. Tubo de Inyeccin de Combustible
2. Abrazadera del Tubo de Inyeccin de
Combustible

Retire el conector del sensor de presin del riel
de combustible.
32. Retire el soporte del inyector de combustible.
33. Si tiene dificultad en retirar el inyector de
combustible, coloque el extractor de inyector de
combustible en el inyector de combustible, apriete
la parte de sujecin en la unin del tubo de fujas y
extraiga hacia arriba el inyector de combustible.
Extractor del inyector de combustible: EN-46720
Martillo deslizante: J-23907
Precaucin:
Cuando retire el cdigo de ID del inyector de
combustible, asegrese de adjuntar el nmero de
cilindro.
Cuando est extrayendo el inyector de combustible
utilizando una herramienta especial, verifique que la
camisa del inyector de combustible no se suelte.
Leyenda
1. Martillo de Deslizante
2. Extractor del Inyector de Combustible
3. Ensamble del Inyector de Combustible

Precaucin:
Cuando guarde el inyector de combustible retirado,
adjuntele el nmero de cilindro.
Asegrese que nada toque a la boquilla.
34. Retire la cubierta inferior de la cabeza.
Afloje los pernos de la cabeza de cilindros en el
orden descrito en el dibujo.
Precaucin:
Asegrese de no pasar por alto (1) y (2) porque estn
unidos a la carcasa del volante con tornillos M10.
Retire la junta de la cabeza de cilindros.
Precaucin:
Reemplace la junta de la cabeza con una nueva una
vez que sea retirada.
Desensamble
1. Retire el ensamble de la vlvula reguladora de la
entrada de aire.
Retire el conector de la vlvula reguladora de la
entrada de aire.
Asegrese de no perder la junta.
2. Retire la cubierta de la entrada.
Retire el adhesivo de la junta liquida de la
cubierta de la entrada retirada.
3. Retire el soporte del compresor del A/C.
4. Retire el mltiple de escape.
Retire la proteccin trmica y retire el mltiple
de escape.
5. Retire la junta de escape.
6. Retire el tubo de salida de agua.
7. Retire el termostato.
8. Retire la cubierta del engranaje intermedio C.
Ponga el filo de un desarmador sobre el crculo
externo de la copa de sellado como se muestra
en el dibujo, empjela ligeramente, revirtala,
luego jlela con las alicates u otro equipo.
9. Retire el engranaje intermedio C.
Leyenda
2. Eje

10. Retire el collarn dividido.
11. Retire la lmina superior del resorte.
12. Retire el resorte de vlvula.
la vlvula, entonces retire el collarn dividido.
Pivote: EN-46721
Retire la herramienta especial, luego retire la
lamina superior y resortes.
Ordene por nmero de cilindro los resortes de
vlvula retirados.
13. Retire la vlvulas de entrada y escape.
Utilizando etiquetas y dems, ordene las
vlvulas retiradas de acuerdo a los cilindros.
14. Retire los sellos de aceite del vstago de vlvula.
Utilice alicates para retirar los sellos de aceite.
15. Retire las guas de vlvula.
Utilice el insertor de gua de vlvula para
presionar hacia fuera las guas de vlvulas de
la parte inferior de la cabeza de cilindros.
Insertor de la gua de vlvula: J-43272
16. Ponga el extractor de camisa de boquilla sobre la
camisa de boquilla desde la parte inferior de la
cabeza de cilindros, luego extraiga la camisa de
boquilla.
Extractor de camisa de boquilla: J-43265
Precaucin:
Asegrese de no rayar la parte inferior de la cabeza
de cilindros.
No reutilice la camisa de boquilla retirada.
Cuidadosamente retire el aserrn en la ranura del
tornillo.
Leyenda
1. Camisa de Boquilla

17. Retire la gua del puente.
Suelde elctricamente la tuerca en la cabeza
de la gua del puente, fije el martillo deslizante
y extrigalo.
Leyenda
1. Tuerca

18. Retire el sello de aceite.
Presione la herramienta contra el sello de
aceite. Golpee la herramienta para retirar el
sello interno de la cabeza de cilindros.
Inspeccin
1. Inspeccione el ensamble de la cabeza de cilindros.
Retire completamente el barniz, holln y otras
materias adheridas a la superficie metlica.
Utilice un cepillo metlico y otras herramientas
de modo que la superficie del sello en el rea
donde la junta est instalada no sea
maltratada.
En el caso de fuga en la superficie del sello de
la cabeza de cilindros, verifique las siguientes
causas: corrosin, fuga de aire y junta
defectuosa.
- Instalacin defectuosa.
- Apriete defectuoso de la cabeza de
cilindros.
- Superficie devanada del sello de la cabeza
de cilindros.
a. Dao en la superficie del tornillo o del perno
extrado de la cabeza de cilindros debido a un
par de apriete excesivo.
Precaucin:
Reemplace el perno del que se sospecha.
b. Dentro de la cmara de combustin, el agujero
de la buja de precalentamiento.
Verifique si hay una grieta entre las lminas
de la vlvula y en la cabeza de cilindros del
puerto de salida, y reemplace la cabeza de
cilindros si hay dao severo o grieta. Si es
necesario verifique el collarn.
c. Utilice una regla recta y un medidor de espesor
para medir los cuatro lados y las lneas
diagonales como se muestra en el dibujo, y
reemplace si exceden el lmite.
Utilice una regla recta y un medidor de
espesor para medir los cuatro lados y las
lneas diagonales como se muestra en el
dibujo, y reemplace si exceden el lmite.
Distorsin de la superficie inferior de la
cabeza de cilindros.
mm
(pulg.)
Lmite 0.20 (0.0079)
d. Uniformidad de la superficie donde el mltiple
de escape y la cubierta de la entrada estn
instalados.
espesor para medir los cuatro lados y las
lneas diagonales como se muestra en el
dibujo, y reemplace si exceden el lmite.
e. Uniformidad del mltiple de escape.
espesor para medir la uniformidad. Si
excede el lmite, reemplace el mltiple de
escape.
2. Tapa del puente
Inspeccione el desgaste y deformacin de la
superficie donde la tapa y el balancn se
ajustan al contacto del perno.
Reemplcela si la cantidad de desgaste es de
0.1mm (0.0039 pulg.) o ms grande, o si el
desgaste se desplaza a una zona marcada.
3. Puente
Asegrese que el punto se desplaza
uniformemente a lo largo de la gua del puente.
Mida el espacio entre el puente y la gua del
puente.
Distorsin de la superficie donde el
mltiple y la cubierta estn instalados. mm (pulg.)
Lmite 0.2(0.0079)
Distorsin del mltiple de escape. mm (pulg.)
Lmite 0.5(0.0197)
Desgaste de la tapa del puente mm (pulg.)
Lmite 0.1 (0.0039)
Leyenda
1. Puente
2. Gua del Puente

4. Inspeccione la gua de la vlvula.
Precaucin:
Si hay un rayn o desgaste anormal en el vstago de
vlvula y el dimetro interior de la gua de la vlvula,
reemplcela con una nueva junto con la gua de la
vlvula.
a. Mida el claro de la gua de la vlvula.
Mida el dimetro del vstago de la vlvula
con un micrmetro.
Si el dimetro del vstago de la vlvula es
menor que el lmite, reemplace juntos la
vlvula y el vstago de la vlvula.
Utilizando un medidor de presin, mida el
espacio entre la gua de la vlvula y el
vstago de la vlvula dentro de los 10 mm
(0.39pulg.) desde la gua de la vlvula.
Si el valor medido excede el lmite,
reemplace tanto la gua de la vlvula como
la vlvula.
5. Inspeccione el desgaste de la tapa del puente.
Mida la superficie de contacto de la tapa del
puente y el balancn, utilizando un medidor de
presin.
Espacio mm (pulg.)
Estndar de
ensamble
0.020 (0.00079)
0.057 (0.00224)
Lmite de uso 0.1 (0.0039)
El dimetro externo del vstago de la
vlvula mm (pulg.)
Estndar Lmite
Vlvula de
entrada
8.946 (0.3522)
8.962 (0.3528)
8.88 (0.3496)
Vlvula de
escape
8.921 (0.3512)
8.936 (0.3518)
8.80 (0.3465)
Espacio entre la gua de la vlvula y
el vstago de la vlvula. mm (pulg.)
Estndar Lmite
Vlvula de
entrada
0.038 (0.00150)
0.071 (0.00280)
0.20 (0.00787)
Vlvula de
escape
0.064 (0.00252)
0.096 (0.00378)
0.25 (0.00984)
Si el desgaste excede el lmite, o hay un
desgaste anormal (zona de desgaste),
reemplace la tapa del puente.
6. Inspeccione la vlvula.
Espesor de la vlvula
Mida el espesor de la vlvula.
Si el valor medido excede el lmite, reemplace
tanto la vlvula como la gua de la vlvula.
Lmina de la vlvula
Retire el carbn, marcas de agua y dems de
la superficie inferior de la cabeza de cilindros.
Instale la vlvula en la cabeza de cilindros.
Mida la profundidad de la vlvula desde la
superficie inferior de la cabeza de cilindros,
utilizando un medidor de profundidad o regla
recta.
Si esta excede el lmite, reemplace el inserto
de vlvula o el ensamble de la cabeza de
cilindros.
Desgaste de la tapa del puente mm (pulg.)
Lmite 0.1 (0.00394)
Espesor de la vlvula mm (pulg.)
Estndar Lmite
Vlvula de
entrada
1.8 (0.0709) 1.3 (0.0512)
Vlvula de
escape
1.75 (0.0689) 1.3 (0.0512)
Profundidad de la vlvula mm (pulg.)
Estndar 0.7 (0.0276) 1.2 (0.0472)
Lmite 2.5 (0.0984)
Mida el ancho de contacto del asiento de la
vlvula. Si la superficie de contacto del asiento
tiene un raspn o esta aspera, o si el desgaste
de la superfice de contacto excede el lmite,
modifiquela o reemplcela.
Superficie de contacto del asiento de la vlvula
Si la superficie de contacto del asiento de la
vlvula est defectuosa, modifiquela o
reemplace de una vez la vlvula, gua de
vlvula y el asiento de la vlvula.
ngulo de la superficie de contacto: 45
(grados)
Repare la superficie de asiento
Retire el carbn de la superficie del inserto de
asiento de vlvula.
Utilice una cuchilla de asiento para minimizar el
raspn y otras asperezas (navaja de grado 15/
45/75) devolviendo as el ancho de contacto al
valor estndar.
Precaucin:
Retire slo raspones y asperezas, y no corte
demasiado la superficie.
Utilice el piloto de cuchilla de ajuste de liberacin de
vlvula.
No permita que el piloto de cuchilla de vlvula oscile
dentro de la gua de vlvula.
Adhiera el compuesto en el inserto de asiento
de vlvula.
Inserte la vlvula en la gua de vlvula.
Ancho de contacto del asiento de la
vlvula
mm (pulg.)
Estndar Lmite
Vlvula de entrada 2.5 (0.0984) 3.0 (0.1181)
Vlvula de escape 2.0 (0.0787) 2.5 (0.0984)
Adhiera el compuesto a la superficie del
asiento de la vlvula, gire la vlvula y golpela
ligeramente para amoldarlo, y confirme que
tiene contacto parejo en todo su alrededor.
Precaucin:
Retire completamente el compuesto despus de
rebajar.
Reemplace el inserto del asiento de la vlvula
Retire el inserto del asiento de la vlvula
Suelde con arco elctrico todo el dimetro
interno del inserto del asiento de la vlvula.
Enfre el inserto del asiento de la vlvula por
dos o tres minutos. La contraccin por
enfriamiento hace ms fcil retirar el inserto del
asiento de la vlvula.
Retire el inserto del asiento de la vlvula,
utilizando un desarmador. Asegrese de no
maltratar la cabeza de cilindros.
Leyenda
1. Soldado con Arco Elctrico
2. Inserto del Asiento de la Vlvula
3. Desarmador

Instale el inserto del asiento de la vlvula
Cuidadosamente coloque una arandela (el
dimetro externo es menor que el inserto del
asiento de la vlvula) sobre el inserto del
asiento de la vlvula.
Utilice la prensa para aplicar presin
gradualmente sobre la arandela, empujando en
consecuencia el inserto del asiento de la
vlvula.
Precaucin:
No aplique demasiada presin con la prensa.
Adhiera el compuesto a la superficie del asiento de la
vlvula, gire la vlvula y golpela ligeramente para
amoldarlo, y confirme que tiene contacto parejo en
todo su alrededor.
Leyenda
1. Prensa
2. Adhiera Compuesto
3. Asiento de la Vlvula

Reensamble
1. Instale el sello de aceite.
Instale sobre la superficie del inserto del tubo
de inyeccin.
Martllelo de modo que el sello no se incline.
Precaucin:
Asegrese de no daar el filo.
Instalador del sello de aceite: J-43269
Leyenda
2. Instalador del Sello de Aceite

2. Instale la gua del puente.
Aplique aceite de motor sobre el dimetro
exterior de la gua, luego utilice el instalador
para martillarlo al fondo del extremo del agujero
de la cabeza de cilindros.
(Nota: la altura de la gua del puente es de
aproximadamente 37.5 mm (1.48 pulg.) desde
la superficie superior de la cabeza)
Instalador de la gua del puente: J-43268
Aceite de motor
3. Camisa de boquilla
Instale el anillo-O sobre la camisa de boquilla,
aplique aceite de motor.
Aplique material de sellado sobre la seccin
cnica.
Loctite No.TL620
Leyenda
1. Aplique Material de Sellado
2. Anillo-O

Instale la camisa de boquilla sobre la cabeza
de cilindros, inserte la gua de camisa.
Utilice la gua de camisa para empujar, de
modo que la camisa de boquilla tenga contacto
completo con la superficie inferior de la cabeza
de cilindros.
Inserte la camisa y fjela con el apriete y perno.
Inserte la bola (cojinete de la bola de acero
9.525 mm 0.375 pulg.) en la gua de camisa,
fije la barra punzn y martillee la bola.
Precaucin:
Deje suspendida la cabeza de cilindros de modo
que la bola se suelte de la superficie inferior.
Instalador de la camisa de boquilla: J-43266
Leyenda
1. Barra Punzn
2. Bola
3. Gua de Camisa
4. Camisa de Boquilla
5. Soporte
6. Perno

4. Instale la gua de vlvula.
Martillee la gua de la vlvula desde la
superficie superior de la cabeza de cilindros,
utilizando el insertor de la gua de vlvula.
Insertor de la gua de vlvula: J-43272
Altura de la superficie superior de la cabeza de
cilindros a la superficie del canto de la gua de
vlvula: 13.9 mm (0.5472 pulg.) 14.3 mm
(0.5630 pulg.)
Precaucin:
Cuando reemplace la gua de vlvula, tiene que ser
reemplazada junto con la vlvula.
5. Instale el sello de aceite del vstago de vlvula.
Aplique aceite de motor sobre el dimetro
exterior la gua de vlvula, utilice el instalador
de sello del vstago de vlvula para instalar el
sello de aceite.
Precaucin:
Despus de instalar el sello del vstago de la vlvula,
confirme que el sello de aceite no se est inclinando y
que el resorte de compresin est en su lugar.
Instalador del sello del vstago de la vlvula:
EN-47685
6. Instale las vlvulas de entrada y escape.
Aplique aceite de motor sobre el vstago de la
vlvula e instale la vlvula.
7. Instale el resorte de la vlvula.
Instale el resorte de vlvula con la marca de
pintura o con el lado inferior siendo el lado
angosto del paso del resorte (lado de la cabeza
de cilindros).
Marca de pintura
Lado de la entrada Naranja
Lado del escape Rojo
Leyenda
1. Paso del Resorte
2. Marca de pintura

8. Instale la lamina superior del resorte.
9. Instale el collarn dividido.
la vlvula e instalar el collarn.
Pivote: EN-46721
10. Instale el engranaje intermedio C.
Aplique aceite de motor sobre el eje del
engranaje intermedio C y el dimetro interno
del engranaje intermedio, instale el engranaje
intermedio C de modo que el lado con la ranura
en el engrane est del lado de la superficie
trasera del motor.
Apriete el engranaje intermedio C con el par
indicado.
No utilice llave de impacto o similar.
Leyenda
2. Eje

11. Instale la cubierta del engranaje intermedio C.
Aplique junta lquida (Loctite 262) sobre el
dimetro exterior de la cubierta del engranaje
intermedio C, utilice la herramienta de fijacin
de la copa de sellado para martillarla de modo
que las medidas sigan el dibujo.
Instalador de la copa de sellado: EN-47690
12. Instale el termostato.
Instale el termostato en la posicin mostrada
en el dibujo.
Leyenda
1. Termostato

13. Instale el tubo de salida de agua.
Apriete el tubo de salida de agua con el par
designado.
14. Instale la junta de escape.
15. Instale el mltiple de escape.
Instale el tubo de separacin, el resorte cnico
y la tuerca sobre el birlo de la cabeza de
cilindros en ese orden.
Leyenda
1. Tubo de Separacin
2. Resorte Cnico
3. Tuerca

Apriete el mltiple de escape en el orden
descrito en el dibujo.
Precaucin:
No apriete demasiado de modo que no impida la
expansin y contraccin del mltiple debido al calor.
Instale la proteccin trmica.
Tornillo (1),(2),(3),(4),(5),(6) Tuerca (7),(8)
16. Soporte del compresor del A/C.
Instale el soporte, apriete el perno con el par
designado.
Leyenda

17. Instale la cubierta de la entrada.
equivalente) de acuerdo con la ranura de la
cubierta de entrada, con el dimetro de la capa
de 2.5 mm (0.0984 pulg.) 5.5 mm
(0.2165 pulg.).
Apriete en el orden descrito en el dibujo.
Apriete los pernos prisioneros (6) y (9) junto
con el riel de combustible.
entrada de aire.
Aplique la junta lquida y mont en menos de 7
minutos.
Instale el conector de la vlvula reguladora de
la entrada de aire.
Instalacin
1. Instale la junta de cabeza de cilindros.
Seleccione la junta de la cabeza de cilindros.
Limpie la cabeza del pistn y la superficie
superior del bloque de cilindros.
Utilice un medidor de presin para medir la
extrusin del pistn. Mida en dos puntos de
cada cilindro.
El siguiente dibujo muestra los puntos de
medicin y el punto estndar del bloque de
cilindros.
Precaucin:
Note que hay tres opciones para la junta de la cabeza
segn la cantidad de extrusin del pistn mostrada en
la siguiente tabla.
Calcule la cantidad de extrusin promedio del
pistn de cada cilindro.
Calcule la cantidad mxima de la cantidad
promedio de cada cilindro.
Seleccione una junta del grado apropiado
basado en Timax.
Leyenda
1. Agujero de Identificacin de Grado

Aplique la junta lquida
Aplique la junta lquida (TreeBond 1207C o
equivalente) en la unin (1) del bloque de
cilindros y la carcasa del volante con un
dimetro de la capa de 3 mm (0.118 pulg.).
Puntos de
medicin:
Cabeza del pistn (2) y (3)
Punto
estndar:
Superficie superior de
(1)
Grado
de la
Junta
Reconocido
por
Cantidad de
extrusin del
pistn mm (pulg.)
A (sin agujero) 0.539 (0.2122)
0.618 (0.02433)
B (1 agujero) 0.619 (0.02437)
0.698 (0.02748)
C (2 agujeros) 0.699 (0.02752)
0.779 (0.03067)
Instale la cabeza de cilindros dentro de los
siete minutos despus de aplicar la junta
lquida.
Instale la junta de cabeza de cilindros.
Instale la junta de cabeza de cilindros con los
nmeros de parte hacia arriba, junto con la
cabeza de cilindros, la cubierta del engranaje
trasero y el pasador.
Instale la cabeza de cilindros, ajustando el
pasador del bloque de cilindros.
Precaucin:
Asegrese de no maltratar la junta de la cabeza de
cilindros cuando la est instalando.
Aplique disulfuro de molibdeno sobre el tornillo
y la cara de asentamiento del perno de la
cabeza del M14 y aplique aceite de motor en el
tornillo y la cabeza de asentamiento del perno
de la cabeza del M10.
Utilice un torqumetro y un medidor de ngulo
para apretar los pernos de la cabeza en el
orden descrito en el dibujo.
Medidor de ngulo: J-45059
Par de apriete:
Pernos M14 (118)
1er paso= 98 Nm (72 lb ft)
2o paso= 147 Nm (108 lb ft)
3er paso= 3060 (grados)
Pernos M10 (19, 20)
Utilice un perno prisionero para (16)
3. Instale el inyector de combustible sobre la cabeza
de cilindros.
4. Aplique disulfuro de molibdeno en el tornillo y la
cara de asentamiento del perno de apriete del
inyector de combustible y apritelo tentativamente.
Importante:
Reinstale cada inyector de combustible al cilindro
original del cual fue removido durante el procedimiento
de desensamble.
Leyenda
2. Perno de Apriete del Inyector de Combustible

Instale el sensor de presin del riel de
combustible.
6. Instale el tubo de inyeccin.
Aplique una capa delgada de aceite de motor
sobre el dimetro exterior de la tuerca de la
camisa del lado del inyector de combustible e
instale el tubo de inyeccin.
Utilice una llave inglesa para apretar la tuerca
de la camisa hasta que contacte del todo tanto
el inyector de combustible como riel de
combustible.
Apriete la abrazadera del tubo de inyeccin con
el par designado.
Leyenda
Combustible

7. Apriete final de los pernos de abrazadera de la
inyeccin al par especificado.
8. Apriete los tubos de inyeccin al par especificado.
Leyenda
1. Perno de Abrazadera de la inyeccin
2. Tuerca de la Camisa del Tubo de Inyeccin

9. Instale la buja de precalentamiento.
10. Instale y apriete el conector de la buja con el par
designado.
11. Aplique aceite de motor sobre el puente, instlelo.
Precaucin:
Muvalo arriba y abajo para confirmar que se mueve
suavemente.
12. Aplique una capa delgada de aceite de motor
dentro de la tapa del puente, instlela.
Leyenda
1. Tapa del Puente
2. Puente

15. Instale y apriete el sensor de velocidad del
cigeal al par designado.
16. Instale la manguera de desviacin de agua.
Instale el sensor de temperatura del
anticongelante del motor sobre la caja de
termostato.
17. Instale el tubo de prevencin de fugas.
18. Instale la manguera de fugas de combustible.
Instale la manguera de fugas de combustible
sobre el tubo de fugas de combustible y fijela
con una grapa.
19. Coloque una nueva junta a la boquilla del tubo de
fuga de combustible e instale el tubo de fuga de
combustible.
Par de apriete: 1.2 Nm (10.5 lb pulg.)
Par de apriete del tubo de prevencin de fugas:
20. Instale el conector del arns del inyector de
combustible desde adentro, apriete el soporte del
arns con el par designado.
21. Instale las tuercas de la terminal en el inyector de
combustible.
Precaucin:
Apriete las tuercas de las terminales
alternadamente para evitar desbalances en el
apriete porqu estn unificadas.
No apriete demasiado las tuercas porque eso
conduce al dao del birlo de la terminal.
Leyenda
1. Inyector de Combustible
2. Arns del Inyector de Combustible
3. Tuerca de la Terminal del Inyector de
Combustible

23. Instale la manguera superior del radiador.
24. Instale el compresor del A/C.
Instale el compresor de A/C sobre el compresor
de A/C y apritelo con el par designado.
Instale el conector del arns del compresor del
A/C.
25. Instale la banda de transmisin del compresor del
A/C.
Coloque la banda de transmisin y ajuste su
tensin con el tornillo de ajuste de la polea de
tensin.
Utilice una escala u otro equipo para
inspeccionar si la flexin de la banda cuando
fue empujada a mano con presin de 98 N (22
lb) est dentro del rango designado.
Apriete la contratuerca de la polea de tensin
con el par designado despus de ajustar la
tensin de la banda.
Leyenda
1. Contratuerca de la Polea de Tensin
2. Tornillo de Ajuste de la Polea de Tensin

26. Instale el tubo de entrada de aire.
Instale el tornillo y banda ajustable, apriete el
tornillo con el par designado.
Instale el soporte de la gua del ventilador.

27. Instale la vlvula EGR y el enfriador del EGR.
Para detalles de la instalacin, consulte vlvula
EGR y enfriador EGR de la seccin del sistema
de escape.
Leyenda
4. Tubo EGR

28. Instale el medidor del nivel de aceite y el tubo
gua.
29. Instale el tubo de escape.
Flexin de la banda del A/C mm (pulg.)
banda nueva: 16 (0.63) 20 (0.79)
banda reutilizada: 18 (0.71) 22 (0.87)
Instale el tubo de escape delantero y apriete
con el par designado.
30. Instale el arns del motor.
Lado del mltiple de escape
Lado del freno de escape
Ilustracin
Descripcin
J-23907
Martillo de deslizante
J-43272
Insertor de la gua de
vlvula
Ilustracin
Descripcin
EN-47685
Instalador del sello del
vstago de la vlvula
J-45059
Medidor de ngulo
J-43266
Instalador de la camisa
de boquilla
J-43268
Instalador de la gua del
puente
J-43269
Instalador del sello de
aceite
J-43265
Extractor de camisa de
boquilla
Ilustracin
Descripcin
EN-46720
Extractor del inyector de
combustible
J-43263
Insertor del resorte de
vlvula
EN-46721
Ensamble del pivote
EN-47690
Instalador de la copa de
sellado
Ilustracin
Descripcin
Pistn y Biela
Componente
Leyenda
1 Anillo de Presin
2. Pistn
3. Cojinete
4. Tapa de la Biela
5. Biela
6. Pasador de Pistn
7. Anillo del Pistn

Desmontaje
1. Retire el crter.
Consulte crter.
5. Retire la cabeza de cilindros.
6. Retire la tapa de la biela.
Precaucin:
Utilizando etiquetas, ordene los cojinetes retirados de
acuerdo a los cilindros.
7. Retire el pistn y biela.
Retire el carbn del lado superior de la camisa
del cilindro con un raspador.
Extraiga el pistn y biela hacia la cabeza de
cilindros.
Precaucin:
Asegrese de no daar el surtidor de aceite y camisa
del cilindro cuando extraiga la biela.
8. Retire el cojinete de la biela.
Precaucin:
Ordene los cojinetes en el orden de los cilindros
cuando los reutilice, de modo que no se confunda con
el cojinete de otros cilindros.
Desensamble
1. Retire el anillo del pistn.
Utilice alicates de anillo para retirar el anillo del
pistn.
Precaucin:
Ordene los anillos del pistn en el orden de los
cilindros para cuando los reutilice, de modo que no se
confundan con los pistones y anillos de pistn de otros
cilindros.
2. Retire anillo de presin.
3. Retire el pasador de pistn.
Precaucin:
Ordene juntos los pasadores de pistn, pistones y
bielas desmontados en el orden de los cilindros.
4. Retire las bielas del pistn.
5. Pistn
Limpie cuidadosamente el carbn que est
adherido a la cabeza del pistn y la ranura del
anillo del pistn.
Precaucin:
No utilice un cepillo de alambre para limpiar el pistn
porque eso rasgua el pistn.
Inspeccione visualmente el pistn en busca de grietas,
rozaduras y otro uso excesivo, y reemplcelo si hay
cualquier anormalidad.
6. Mida el espacio entre el pistn y el dimetro
interior de la camisa del cilindro.
Dimetro interior de la camisa del cilindro.
Utilice un indicador de cuadrante de la cavidad
del cilindro para medir el dimetro interior de la
camisa en las direcciones de empuje y radial,
en la posicin designada.
Posicin de medicin (desde la superficie
superior del bloque de cilindros)
1. 20 mm (0.79 pulg.) 2. 110 mm (4.33 pulg.)
3. 190 mm (7.48 pulg.)
Mida el dimetro interior de la camisa basado
en el valor promedio de los valores reales
medidos en las 6 posiciones.
Leyenda
1. 20 mm (0.79 pulg.)
2. 110 mm (4.33 pulg.)
3. 190 mm (7.48 pulg.)

Dimetro exterior del pistn
exterior del pistn en el ngulo correcto para el
pasador de pistn en la posicin designada.
Posicin de medicin (desde la superficie
superior del pistn) 82 mm (3.2 pulg.).
Precaucin:
Si se encuentra que el espacio entre el dimetro
interior de la camisa del cilindro y el pistn excede el
valor estndar, reemplace el pistn o la camisa del
cilindro.
7. Reemplazo del pistn
Usted no necesita seleccionar grados debido a
que slo hay un grado para cada pistn y el
dimetro interior de la camisa del cilindro.
Si usted reemplaza la camisa del cilindro, tiene
que seleccionar el bloque de cilindros (1, 2, 3)
porque hay dos tipos de dimetro exterior de la
camisa.
Consulte bloque de cilindros si usted
reemplaza la camisa del cilindro.
Precaucin:
La cabeza del pistn tiene un marcaje de grado B o C
cuando sale de la fbrica.
Dimetro interior de la camisa del cilindro mm
(pulg.)
115.031 115.050 (4.52877 4.52952)
Dimetro del pistn mm (pulg.)
Estndar 114.934 114.949
(4.52495 4.52554)
Espacio entre el pistn y el dimetro
interior de la camisa del cilindro. mm (pulg.)
Estndar 0.082 0.116 (0.0032 0.0046)
Leyenda
1. Corte de la Marca Delantera

8. Inspeccione el anillo del pistn.
Mida la unin del anillo del pistn (retire el carbn
en la unin del anillo)
Inserte el anillo del pistn en la camisa del
cilindro.
Utilice el pistn para empujar el anillo para que
alcance el borde inferior de la camisa del
cilindro.
Utilice un medidor de presin para medir el
espacio de la unin del anillo.
Si la medida excede el lmite, reemplace el
anillo de pistn.
Mida el espacio entre la ranura del anillo del pistn
y el pistn.
Retire el carbn en la ranura del anillo del
pistn.
Ponga el anillo del pistn en la ranura del anillo
del pistn, utilice un medidor de espesor para
medir el espacio entre ellos.
Si el claro entre la ranura del anillo del pistn y
el pistn excede el lmite, reemplace el pistn y
el anillo del pistn.
Espacio del anillo del pistn mm (pulg.)
Estndar Lmite
1er anillo de
compresin
0.24 0.39
(0.0094 0.0154)
1.50
(0.059)
2o anillo de
compresin
0.35 0.50
(0.0138 0.0197)
1.50
(0.059)
Anillo de aceite 0.15 0.35
(0.0059 0.0138)
1.50
(0.059)
Claro del anillo del pistn y la ranura del
anillo del pistn. mm (pulg.)
Anillo del pistn. Estndar Lmite
1er anillo de
compresin
0.06 0.09
(0.0024 0.0035)
0.20
(0.0079)
2o anillo de
compresin
0.04 0.08
(0.0016 0.0031)
0.15
(0.0059)
Anillo de aceite 0.02 0.06
(0.0008 0.0024)
0.15
(0.0059)
9. Inspeccione el pasador del pistn.
Inspeccione visualmente el pasador de pistn
en busca de grietas, rasguos y otros daos,
reemplcelo de ser necesario.
exterior del pasador de pistn. Si el valor
medido excede el lmite, reemplace el pasador
del pistn.
Inspeccione para asegurarse que haya una
resistencia al trayecto en el cual el pistn
puede empujar ligeramente el pasador de
pistn en temperaturas normales.
Si se siente una gran holgura o inestabilidad en
temperaturas normales, reemplace el pistn o
el pasador de pistn.
Mida el casquillo del borde pequeo de la biela.
Si el claro del dimetro interior del casquillo y el
dimetro del pasador exceden el lmite,
reemplace el casquillo o el ensamble de la
biela, y el pasador.
10. Mida el claro entre el pistn y el pasador de pistn.
Dimetro exterior del pasador de pistn mm (pulg.)
Estndar 35.995 36.000 (1.4171 1.4173)
Lmite 35.970 (1.4161)
Claro del pasador de pistn y el buje del
extremo pequeo de la biela. mm (pulg.)
Estndar 0.012 0.027
(0.0005 0.0011)
Lmite 0.05(0.0020)
Aplique aceite de motor sobre el pasador de
pistn. Utilice su dedo para empularlo en el
agujero del pistn y girelo. El claro es normal si
el pasador gira suavemente sin inestabilidad. Si
hay inestabilidad, mida el claro. Si el claro
excede el lmite, reemplace el pistn y el
pasador de pistn.
11. Retire el casquillo.
Ponga el collarn, biela y collarn sobre la barra
de ajuste como se muestra en el dibujo.
Apriete la tuerca.
Leyenda
1. Barra de Ajuste
2. Biela
3. Tuerca
4. Collarn
5. Casquillo
6. Collarn

Coloque la base del insertor de casquillo de
biela sobre la mesa de prensado, apriete el
tornillo de fijacin.
Utilice la mesa de prensado para insertar el
casquillo.
Insertor del casquillo de biela: EN-47682
Leyenda
1. Perno
2. Insertor del Casquillo de Biela

12. Mida la alineacin de la biela.
Utilice un alineador de biela para medir la
torsin y nivel paralelo del agujero del extremo
grande y el agujero del extremo pequeo.
Reemplcelo si el valor medido excede el
lmite.
Claro entre el pasador del pistn y el
agujero del pasador del pistn.
mm (pulg.)
Estndar 0.004 0.017 (0.00016 0.00067)
Lmite 0.04 (0.0016)
Alineacin de la biela
(longitud par de 100 mm (3.94 pulg.)) mm (pulg.)
Estndar Lmite
Distorsin y
Paralelismo
0.05 (0.002)
0.20
(0.008)
13. Mida el claro de aceite del cojinete.
Mida el claro de aceite entre el cojinete de la
biela y el pasador del cigeal con el siguiente
mtodo.
- Retire la tapa de la biela. Ordene las tapas
retiradas de acuerdo al nmero de cilindro.
- Limpie el cojinete y el pasador del eje.
- Inspeccione el cojinete. Reemplace el
cojinete completo si est daado o
seriamente gastado.
Coloque el plastigauge sobre el pasador del
cigeal.
Instale la tapa del cojinete y apriete el perno
Aplique disulfuro de molibdeno en el tornillo y la
superficie del cojinete.
Precaucin:
No gire el cigeal.
- Retire la tapa.
- Mida la anchura ms grande del plastigauge
para calcular el claro de aceite. Si el claro
excede el lmite, reemplace todo el cojinete.
- Retire el plastigauge del cojinete y pasador
de cigeal.
14. Seleccione el cojinete de la biela.
Consulte la tabla de seleccin de cojinete
cuando instale una nueva biela o reemplace
cojinetes en uso.
Par del perno la tapa del cojinete de la
biela: Nm (lb ft)
1er paso 39 (29)
2o paso 60 grados
3er paso 30 grados
Claro del pasador de cigeal y el
cojinete
mm (pulg.)
Estndar 0.036 0.077 (0.0014 0.0030)
Lmite 0.10 (0.0039)
Seleccione e instale el cojinete, poniendo
atencin al dimetro del borde grande del
agujero de la biela.
Leyenda
1. Protuberancia de Identificacin Superior y
Trasera
2. Marca del Grado del Dimetro del Extremo
Grande
3. Nmero de Cilindro

Tabla de seleccin de cojinete
Leyenda
1. Color de Identificacin de Grado

Reensamble
1. Instale el casquillo
Ponga la base del insertor de casquillo de biela
sobre la mesa de prensado, coloque la biela y
apriete el tornillo de fijacin.
Insertor del casquillo de biela: EN-47682
Leyenda
1. Perno
2. Insertor del Casquillo de Biela

Ponga el collarn, casquillo y collarn nuevos
sobre la barra de ajuste como se muestra en el
dibujo.
Apriete la tuerca.
Dimetro del
agujero del
extremo grande
Grado
Cojinete
color de
identificacin
Claro de aceite
mm (pulg.)
A Verde 0.036 0.077
(0.0014 0.0030)
B Amarillo 0.036 0.077
(0.0014 0.0030)
Ajuste el orificio del aceite de la biela y el
orificio del aceite del casquillo, y utilice la mesa
de prensado para instalar el casquillo.
Leyenda
1. Barra de Ajuste
2. Biela
3. Tuerca
4. Collarn
5. Casquillo
6. Collarn

Despus de instalar el casquillo nuevo, utilice
una esmeriladora para maquinar el agujero del
pasador de modo que el claro del pasador
iguale al valor estndar.
2. Instale el pistn.
3. Instale la biela.
Instlelo de modo que la marca frontal de la
cabeza del pistn y la marca de fraguado
(proyectada) sobre la biela encaren la misma
direccin.
Utilice las alicates de anillo de presin para
instalar el anillo de presin de un lado.
Leyenda
1. Anillo de Presin
2. Marca Frontal
3. Marca de Fraguado (Proyectada)

4. Aplique suficiente aceite de motor sobre el
pasador de pistn, presinelo en el pistn y borde
pequeo de la biela.
5. Utilice alicates de anillo de presin para instalar el
anillo de presin.
Precaucin:
Asegrese que el anillo de presin sea instalado
apropiadamente en la ranura del anillo. Asegrese que
la biela se mueva suavemente.
6. Utilice alicates de anillo para instalar el anillo del
pistn.
Instale el anillo de aceite de modo que el
ngulo de unin del anillo y el extensor del
espiral est en la direccin 180 opuesta.
Instale el 2o y 1er anillos de compresin en ese
orden de modo que las marcas 2N y 1N
miren hacia arriba.
Leyenda
1. Anillo de aceite
2. 2 Anillo de Compresin
3. 1er Anillo de Compresin

Precaucin:
Note que las formas de los anillos de compresin 1o y
2o son diferentes. (El 2 tiene una muesca)
Asegrese que no haya espacio en la posicin
indicada en el dibujo cuando el extensor del espiral del
anillo de aceite sea instalado.
Instalacin
1. Instale el cojinete de la biela.
Instale el cojinete sobre la biela, aplique aceite
de motor sobre el cojinete.
2. Instale el pistn y el ensamble de la biela.
Aplique suficiente aceite de motor sobre el
anillo del pistn, ranura del anillo y del lado de
la superficie del pistn.
Desarticule la unin del anillo del pistn para
que (1) sea el 1er anillo, (3) sea el segundo
anillo y (2) sea el anillo de aceite, como se
muestra en el dibujo.
Dirija el corte de la marca frontal del pistn
hacia delante, utilice el compresor de anillo de
pistn para insertar el pistn en la camisa del
cilindro.
Precaucin:
Asegrese que la biela no toque al surtidor de
aceite cuando empuje el pistn.
Asegrese de no maltratar el interior de la camisa
cuando est empujando en ella el pistn.
Compresor del anillo del pistn: J-8037
3. Instale la tapa de la biela.
Instale el cojinete sobre la tapa de la biela y
aplique aceite de motor.
Instale la tapa, coincidiendo los nmeros (1, 2,
3, 4) de las tapas y las bielas.
Leyenda
1. Protuberancia de Identificacin Trasera y
Superior
2. Marca del Grado del Dimetro del Extremo
Grande
3. Nmero de Cilindro

Aplique disulfuro de molibdeno sobre el tornillo
y la cara de asentamiento del perno de apriete
y apritelos con el par designado.
Precaucin:
Asegrese que el cigeal gire suavemente.
4. Instale la cabeza de cilindros.
8. Instale el crter.
Consulte crter.
Par de apriete:
1er paso =39 Nm (29 lb ft)
2o paso =60 (grados)
3er paso =30 (grados)
Ilustracin
Descripcin
EN-47682
Insertor del casquillo de
biela
J-8037
Compresor del anillo del
pistn
J-45059
Medidor de ngulo
Ilustracin
Descripcin
Volante
Componente
Leyenda
1. Carcasa del Volante
2. Ensamble del Volante
3. Arandela
4. Placa Conducido
5. Placa de Aseguramiento
6. Cojinete Piloto
7. Sensor de Posicin del Cigeal

Desmontaje
Retire el cable de tierra de la marcha.
de la transmisin, retire las grapas que fijan el
arns.
Retire los dos tornillos de arriba y abajo que
sujetan la marcha, retire la marcha de la caja
de embrague.
Utilice alambre para asegurar la marcha a la
transmisin. Posicione el alambre y la marcha
de modo que no interfiera con el procedimiento
de desmontaje de la transmisin.
2. Retire el ensamble de la transmisin.
Consulte desmontaje e instalacin del ensamble
de la transmisin.
3. Retire el plato de presin del embrague.
Inserte el alineador del embrague en la estra
del plato conducido.
Retire los pernos de instalacin del plato de
presin en el orden mostrado en el dibujo.
Retire el plato de presin del volante.
4. Retire el plato conducido.
Retire el plato conducido del volante junto con
el alineador del embrague (1).
Leyenda
1. Alineador del Embrague

Instale el tapn del cigeal en la parte de
instalacin de la marcha de la carcasa del
volante.
Precaucin:
Asegrese que el tapn sea aplicado con la corona
dentada e instalado correctamente.
5. Retire el sensor de posicin del cigeal.
Retire para prevenir un contacto que dae
cuando el volante sea removido.
No tire ni deje caer porque es vulnerable al
impacto.
6. Retire la arandela.
Gradualmente afloje los tornillos de instalacin
del volante en el orden mostrado en el dibujo
de modo que el volante no gire.
Despus de aflojar todos los tornillos, retire el
tapn y retire el volante.
En el caso del automvil con A/T, despus de
aflojar los tornillos de instalacin del volante,
retire la arandela, la placa flexible, el volante y
la camisa siguiendo este orden.
8. Retire el cojinete piloto.
Retire el cojinete piloto del volante.
Leyenda
1. Arandela
2. Cojinete Piloto
3. Volante

9. Retire la corona dentada.
Ponga una barra sobre la corona dentada y
golpela con un martillo para retirarla.
Inspeccin
1. Inspeccin visual
Inspeccione la superficie de friccin del volante
por grietas y daos, y reemplcela si tiene
alguna anormalidad.
Inspeccione la parte dentada de la corona
dentada, reemplace la corona dentada si tiene
dao o desgaste serio.
2. Mida la superficie de friccin.
Mida la profundidad de la superficie de friccin
del volante.
Ajstela si el valor medido est dentro del valor
estndar y el lmite.
Si el valor medido excede el lmite, reemplace
el volante.
Profundidad = Desde la superficie de presin
de la instalacin a la superficie de friccin.
Instalacin
1. Instale la corona dentada.
Despus de calentar uniformemente la corona
dentada con un quemador de gas, instlela en
el volante.
En el caso de encogimiento por enfriamiento de
la corona dentada, mantenga la uniformidad
mediante aplicar peso de 68.6 kN (15,400 lbf).
Precaucin:
Instale la corona dentada de modo que el lado con
el patrn mire hacia delante.
Contraiga para ajustar la corona dentada al volante.
Asegrese que est completa la adhesin del
volante y la corona dentada.
3. Instale la arandela.
Profundidad de la superficie de friccin
del volante. mm (pulg.)
Estndar 19 (0.75 )
Lmite 20 (0.79)
Especificacin T/M
Instale el volante para que corresponda con los
pasadores gua del cigeal, apritelos en el
orden mostrado en la ilustracin.
Aplique disulfuro de molibdeno en el tornillo y la
cara de asentamiento del perno.
Instale el tapn del cigeal en la parte de
instalacin de la marcha de la carcasa del
volante.
Especificacin T/A
Instale el volante para que corresponda con
los pasadores gua del cigeal.
Instlelo de modo que la marca de
correspondencia (parte blanca indicada) de la
placa flexible se traslape con la marca de
correspondencia (10 avellanado) del volante.
Par de apriete:
1er paso =78 Nm (58 lb ft)
2o paso =120 150 (grados)
Siga la misma secuencia de apriete como la
especificacin T/M.
Leyenda
1. Volante 2. Placa Flexible

4. Instale y apriete el sensor de posicin del cigeal
5. Martillee en el cojinete piloto hasta que alcance la
superficie del borde del cigeal.
6. Instale el plato conducido.
Utilice un alineador de embrague para instalar
el plato conducido sobre el volante.
Leyenda

7. Instale el plato de presin del embrague.
Instale el plato de presin sobre el volante de
modo que el agujero de instalacin del plato de
presin corresponda con los pasadores gua
del volante.
Apriete el plato de presin en el orden descrito
en el dibujo.
8. Instale el ensamble de la transmisin.
Consulte desmontaje e instalacin del ensamble
de la transmisin.
9. Instale la marcha sobre la caja de embrague con
los tornillos y apritelos con el par designado.
Instale el cable de tierra de la marcha.
delantero.
Ilustracin
Descripcin
EN-47680
Tapn del cigeal
J-45059
Medidor de ngulo
Cubierta Delantera.
Componente
Leyenda
1. Placa de Ajuste
2. Generador
3. Cubierta Delantera.
4. Junta del Crter
5. Crter
6. Ensamble de Hule
7. Eslinga Delantera
8. Sello de Aceite Delantero
9. Polea del Cigeal
10. Ensamble de la Bomba de Agua
11. Banda de Ventilador
12. Polea de la Bomba de Agua
13. Ensamble del Ventilador

Desmontaje
1. Retire el sello de aceite delantero.
Consulte sello de aceite delantero del cigeal.
2. Retire el crter.
Consulte crter.
3. Retire la bomba de agua.
Consulte bomba de agua en la seccin sistema
de refrigeracin.
4. Retire la cubierta delantera.
Retire la placa de ajuste del generador.
Retire la vlvula de alivio de aceite (marcada
con una flecha), afloje los tornillos de
instalacin de la cubierta delantera y retire la
cubierta delantera.
5. Retire la vlvula trmica de aceite
Extraiga la vlvula trmica de aceite del bloque
de cilindros.
Instalacin
1. Instale la vlvula trmica de aceite.
Inserte la vlvula trmica de aceite en el bloque
de cilindros. Asegrese de no insertar en la
direccin equivocada.
Precaucin:
No retire la tapa de hule de la vlvula trmica.
2. Instale la cubierta delantera.
Limpie la superficie delantera del bloque de
cilindros. En particular, retire la junta lquida
aplicada durante la instalacin de la caja del
cigeal.
Instale dos anillos-O y aplique la junta lquida
(ThreeBond 1207B o equivalente), o el
equivalente de cada uno junto con la ranura de
la superficie de instalacin de la cubierta
delantera.
Instlela dentro de los 7 minutos despus de
Precaucin:
Aplique la junta lquida de modo que no se adhiera al
anillo-O.
Leyenda
1. Anillo-O

Instale la cubierta delantera de modo que
corresponda con los pasadores gua del bloque
de cilindros.
Precaucin:
Junto con la cubierta delantera, instale el ensamble de
la bomba de agua (antes de que la junta lquida se
seque).
Apriete los pernos con la marca (*) junto con la
placa de ajuste del generador.
Apriete la vlvula de alivio de aceite (5) con el
par designado.
Leyenda
1. PERNO: L = 35
2. PERNO: L = 25
3. PERNO: L = 65
4. PERNO: L = 30
5. Vlvula de Alivio de Aceite

3. Instale la bomba de agua.
Consulte bomba de agua en la seccin sistema
de refrigeracin.
Consulte crter.
5. Instale el sello de aceite delantero.
Ancho de
capa
1.5 5mm (0.059 0.20 pulg.)
Altura de la
capa
0.3 1.5mm (0.012 0.059 pulg.)
desde la superficie de unin
Par de apriete
Perno de la cubierta delantera: 24 Nm (18
lb ft)
Par de apriete
Vlvula de alivio de aceite: 39 Nm (29 lb ft)
Sello de Aceite Delantero del Cigeal
Componente
Leyenda
1. Polea del Cigeal
2. Sello de Aceite Delantero del Cigeal
3. Eslinga Delantera del Cigeal

Desmontaje
1. Drene el anticongelante.
Desconecte el cable a tierra de la marcha.
de la transmisin y retire las grapas que fijan el
arns.
Desatornille los dos pernos de montaje,
superior e inferior de la marcha, para
desmontar la marcha de la caja de embrague.
Fije la marcha desmontada con un alambre o
similar en una posicin donde no sea un
estorbo para retirar la transmisin.
3. Desconecte la manguera superior del radiador del
lado del motor.
4. Desconecte la manguera del tanque de reserva de
anticongelante del lado del radiador.
5. Desconecte la manguera inferior del radiador del
lado del motor.
6. Retire el radiador (con la gua del ventilador)
desmontando los soportes derecho e izquierdo.
7. Retire el ensamble del ventilador.
Retire el ensamble del ventilador
desatornillando las cuatro tuercas de montaje.
8. Retire la banda del ventilador.
9. Retire la polea del cigeal.
Afloje la tuerca de la polea, bloqueando al
cigeal para que no gire al colocar un tapn
del cigeal en la posicin de montaje de la
marcha sobre la carcasa del volante.
Precaucin:
Asegrese que el tapn sea colocado y encajado
correctamente con la corona dentada.
10. Retire el sello de aceite delantero del cigeal.
Retire slo el sello de aceite con un
desarmador o similar, evitando el dao a la
superficie de contacto del sello de aceite sobre
la cubierta delantera y el eje.
Leyenda
1. Fieltro
2. Eslinga
3. Sello de Aceite

11. Retire la eslinga frontal del cigeal.
Saque la eslinga utilizando un extractor de
eslingas.
(Fijar la circunferencia del extractor con una
banda ajustable facilitar el procedimiento.)
Extractor de eslingas: J-43285
Instalacin
1. Instale la eslinga frontal del cigeal.
Ajuste a presin la eslinga utilizando un equipo
instalador de sello de aceite.
Leyenda
1. Eslinga Delantera
2. Adaptador (Delantero)
4. Camisa (Delantera)
5. Arandela (Delantera)
6. Perno Central

Equipo de instalacin de sello de aceite: J-
43282
(Utilice las partes listadas abajo para el sello de
aceite frontal.)
Inserte la eslinga delantera en el extremo del
adaptador del lado delantero y coloque el
adaptador sobre el cigeal.
N Nombre de parte Eslinga
Sello de
aceite
1 Camisa (delantera)
2 Adaptador (delantero)
3
Anillo adaptador
(delantero)

4 Arandela (delantera)
5 Perno central
6 Tornillo de fijacin
Ponga la camisa sobre el adaptador, coloque
una arandela sobre el perno central y apriete el
perno hasta que la camisa toque el adaptador
para ajustar con presin la eslinga delantera.
Despus de que usted haya presionado
adentro la eslinga delantera, confirme la
medicin mostrada (profundidad desde el
extremo de la superficie del cigeal a la brida
de la eslinga) y verifique la desviacin de la
eslinga.
Precaucin:
Sea cuidadoso de no poner la eslinga al revs o de
equivocarse con una eslinga trasera en lugar de una
delantera, y viceversa. La eslinga trasera tiene cuatro
cuerdas derechas sobre ella mientras que la delantera
tiene cuatro cuerdas izquierdas. La eslinga y el sello de
aceite deben ser reemplazados siempre en pares.
Leyenda
1. Adaptador
2. Camisa
3. Eslinga

2. Instale el sello de aceite delantero del cigeal.
Ajuste a presin el sello de aceite utilizando un
equipo instalador de sello de aceite.
Leyenda
1. Sello de Aceite
2. Adaptador (Delantero)
3. Anillo Adaptador (Delantero)
5. Camisa (Delantera)
6. Arandela (Delantera)
7. Perno Central

Monte el adaptador sobre el cigeal con los
tornillos de fijacin.
Leyenda
1. Adaptador

Aplique aceite de motor al labio del sello de
aceite y colquelo sobre el adaptador del lado
delantero.
Ponga el adaptador de anillo del lado delantero
en la camisa y fije la camisa sobre el adaptador
con el perno central y una arandela.
Apriete el tornillo hasta que la camisa toque al
adaptador y ajuste a presin el sello de aceite
delantero.
Leyenda
1. Sello de Aceite
2. Anillo Adaptador
3. Camisa
4. Tornillo y Arandela.

Despus de que usted ha presionado adentro
el sello de aceite delantero, confirme la
medicin mostrada (profundidad desde el
extremo de la superficie del cigeal al sello de
aceite) y verifique la desviacin del sello de
aceite.
Leyenda
1. Anillo Adaptador
2. Camisa
3. Adaptador
4. Sello de Aceite

3. Instale la polea del cigeal.
Aplique aceite de motor a las cuerdas de los
pernos sujetadores.
Instale la polea del cigeal alineando con los
pasadores gua sobre el cigeal.
Apriete en la secuencia mostrada.
4. Instale la banda del ventilador.
Cuando ajuste la banda del ventilador, tambin
debe usted ajustar la banda del ACG y la
banda del aire acondicionado al mismo tiempo.
Coloque la banda del ventilador y ajuste la
tensin siguiente los procedimientos de abajo.
Consulte la Seccin Ajuste de la Banda de
Transmisin para detalles sobre el ajuste de
tensin de la banda.
a. Inspeccin de la desviacin de la banda del
ventilador.
Revise con una escala si la desviacin de la
banda est dentro de los lmites
especificados cuando se aplica una presin
de 98 N (22 lb) a la mitad de la corrida ms
larga de la banda. Tambin verifique la
banda por algn dao.
Leyenda
1. Polea del Cigeal
2. Generador
3. Polea del Ventilador

b. Ajuste de la banda del ventilador
Afloje el tornillo de ajuste (1) del generador
de AC y ajuste la banda del ventilador
moviendo el generador.
Leyenda
1. Tornillo de Ajuste

5. Apriete el ensamble del ventilador al par de apriete
especificado.
Cantidad de desviacin de la banda del
ventilador.
mm (pulg.)
para banda nueva 8 12 (0.31 0.47)
para banda reutilizada 10 14 (0.39 0.55)
Par de apriete: (2) = 24 Nm (18 lb ft)
(3) = 40 Nm (30 lb ft)
6. Instale el radiador.
Fije los soportes derecho e izquierdo del
radiador a los soportes sobre el bastidor como
se ilustra.
Modelo de suspensin rgida
Leyenda
1. Tuerca Bridada
2. Hule
3. Perno Prisionero
4. Soporte del Lado del Bastidor
5. Soporte del Lado del Radiador
6. Arandela

7. Conecte la manguera inferior del radiador.
8. Conecte la manguera del tanque de reserva de
anticongelante.
9. Conecte la manguera superior del radiador.
10. Instale la marcha en la caja de embrague con los
tornillos y apritelos con el par de apriete
especificado.
Conecte el cable a tierra de la marcha.
delantero.
11. Rellene el radiador con anticongelante.
Ilustracin
Descripcin
EN-47680
Tapn del cigeal
J-43285
Extractor de eslingas
J-43282
Equipo de instalacin de
sello de aceite
Ilustracin
Descripcin
Sello de Aceite Trasero del Cigeal
Componente
Leyenda
1. Marcha
2. Ensamble de la Transmisin
4. Placa Conducido
5. Volante
6. Sello de Aceite Trasero del Cigeal
7. Eslinga Trasera del Cigeal

Desmontaje
Consulte el volante.
2. Retire el sello de aceite trasero del cigeal.
Retire slo el sello de aceite con un
desarmador o similar, evitando el dao a la
superficie de contacto del sello de aceite sobre
la carcasa del volante y el eje.
Leyenda
1. Fieltro
2. Eslinga
3. Sello de Aceite

3. Retire la eslinga del cigeal.
Saque la eslinga utilizando un extractor de
eslingas.
(Fijar la circunferencia del extractor con una
banda ajustable facilitar el procedimiento.)
Extractor de eslingas: J-43285
Instalacin
1. Instale la eslinga trasera del cigeal.
Ajuste a presin la eslinga trasera utilizando un
equipo instalador de sello de aceite.
Leyenda
1. Eslinga Trasera
3. Perno Central
4. Camisa (Trasera)
5. Collarn (Trasero)
6. Adaptador (Trasero)

Equipo de instalacin de sello de aceite: J-
43282
N Nombre de parte Eslinga
Sello de
aceite
1 Camisa (trasera)
2 Adaptador (trasero)
3 Collarn (trasero)
4
Anillo Adaptador
(trasero)

5 Perno central
6 Tornillo de fijacin
Inserte la eslinga trasera en el extremo del
adaptador del lado trasero y monte el
adaptador sobre el cigeal con el tornillo de
fijacin con un collarn colocado sobre este.
Leyenda
1. Collarn
3. Adaptador

Ponga una camisa sobre el adaptador y apriete
el perno central hasta que la camisa toque el
adaptador para ajustar con presin la eslinga
trasera.
Despus de que usted ha presionado adentro
la eslinga trasera, confirme la medicin
mostrada (profundidad desde el extremo de la
superficie del cigeal a la eslinga) y verifique
la desviacin de la eslinga.
Precaucin:
Tenga cuidado de no colocar la eslinga al revs o
equivocarse con la eslinga delantera en lugar de la
trasera, y viceversa. La eslinga de lado trasero tiene
cuatro cuerdas derecha sobre esta mientras que la
delantera tiene cuatro cuerdas izquierda. La eslinga y
el sello de aceite deben ser reemplazados siempre en
pares.
Leyenda
1. Parte Trasera del Cigeal
2. Adaptador
3. 17.3 0.3 mm (0.681 0.012 pulg.)
4. 10.8 0.1 mm (0.425 0.004 pulg.)
5. Eslinga
6. Camisa
7. Collarn

2. Instale el sello de aceite trasero del cigeal.
Ajuste a presin el sello de aceite trasero
utilizando un equipo instalador de sello de
aceite.
Leyenda
1. Adaptador (Trasero)
3. Perno Central
4. Camisa (Trasera)
5. Collarn (Trasero)
6. Anillo Adaptador (Trasero)
7. Sello de Aceite

Ponga un collarn sobre el tornillo de fijacin y
monte el adaptador sobre el cigeal.
Leyenda
1. Collarn
3. Adaptador

Aplique aceite de motor al labio del sello de
aceite y colquelo sobre el adaptador del lado
trasero.
Ponga el anillo adaptador del lado trasero en la
camisa y ponga la camisa sobre el adaptador y
fije con el perno central.
Leyenda
1. Camisa
2. Anillo Adaptador

Apriete el perno central hasta que la camisa
toque al adaptador y ajuste a presin el sello de
aceite.
Despus de que usted haya metido a presin el
sello de aceite trasero, confirme la medicin
mostrada (profundidad desde el extremo de la
superficie del cigeal al sello de aceite).
Leyenda
1. Parte Trasera del Cigeal
2. Sello de Aceite
3. 7.8 0.3 mm (0.31 0.012 pulg.)
4. Collarn
5. Anillo Adaptador
6. Camisa
7. Adaptador

Consulte el volante.
Ilustracin
Descripcin
J-43282
Equipo de instalacin de
sello de aceite
J-43285
Extractor de eslingas
Cigeal
Componente
Leyenda
1. Cojinete Superior
2. Cojinete de Empuje Superior
3. Engranaje
4. Cigeal
5. Cojinete Inferior
6. Cojinete de Empuje Inferior
7. Caja del cigeal

Desmontaje
1. Desmonte el ensamble del motor.
Consulte ensamble del motor.
3. Retire el eje del balancn.
4. Retire el rbol de levas.
6. Retire la bomba de suministro de combustible.
la seccin del sistema de combustible.
9. Retire el crter.
Consulte crter.
Consulte bomba de agua en la seccin Sistema
de Refrigeracin.
Consulte cubierta delantera.
12. Retire el tren de sincronizacin.
Consulte tren de sincronizacin.
13. Retire la bomba de aceite.
Consulte bomba de aceite.
14. Retire los pistones y las bielas.
Consulte pistones y bielas.
15. Retire la caja del cigeal.
Gradualmente afloje los pernos de montaje de
la caja del cigeal en la secuencia mostrada y
retire la caja del cigeal utilizando los tres
agujeros de insercin (agujeros indicados por
la fecha en la figura).
16. Retire el cojinete de empuje inferior.
17. Retire los cojinetes inferiores del cigeal.
18. Retire el ensamble del cigeal.
19. Retire el cojinete de empuje superior.
20. Retire los cojinetes superiores del cigeal.
Desensamble
1. Retire el engranaje.
Retire el engranaje utilizando un extractor de
engrane.
Extractor del engranaje del cigeal: EN-47684
Reensamble
1. Instale el engranaje
Caliente el engranaje a 338 482F (170
250C) e instlelo alineando la ranura en el
engranaje con el pasador en el cigeal.
Inserte el engranaje de un empujn en la brida
con el lado de su extremo que tiene la marca
de alineacin S mirando hacia arriba. Si est
usted colocando el engranaje mientras est
fro, golpee el engranaje hasta que choque en
el extremo utilizando el instalador.
Instalador del engranaje del cigeal: J-41222
Leyenda
1. Marca de Alineacin

Inspeccin
1. Distancia de empuje
Coloque un medidor de presin como se
muestra y mida la distancia de empuje del
cigeal.
Si el claro de empuje excede el lmite,
reemplace los cojinetes de empuje en un par.
Precaucin:
Mida la distancia de empuje antes de desmontar.
2. Claro principal del cojinete
Retire la caja del cigeal.
Acomode los cojinetes principales
desensamblados en el orden de los nmeros.
Retire el cigeal. Retire los cojinetes
principales.
Limpie el mun del cigeal y los cojinetes
superiores e inferiores.
Verifique los cojinetes por dao o uso excesivo.
Si usted encuentra dao o uso excesivo en la
revisin, reemplace los cojinetes en pares.
Coloque los cojinetes superiores y el cigeal
sobre el bloque de cilindros. Instale el cigeal
de modo que quede horizontal.
Precaucin:
Gire el cigeal aproximadamente 30 grados para
permitir que los cojinetes se asienten dentro.
Juego axial del cigeal mm (pulg.)
Estndar 0.104 0.205 (0.0041 0.0081)
Lmite 0.35 (0.0138)
Ponga Plastigage sobre el mun del cigeal
como se muestra.
Ponga los cojinetes inferiores en las posiciones
originales sobre la caja del cigeal.
Instale la caja del cigeal y apriete los tornillos
al par de apriete especificado.
Apriete la caja del cigeal en la secuencia
mostrada utilizando un torqumetro y un
medidor de ngulo. Apriete los pernos (M14) del 1-10 y confirme
que estn apretados a un par de 167 Nm (123
lb ft) o ms.
Precaucin:
No gire el cigeal despus de que haya apretado la
caja del cigeal.
Afloje los pernos y retire gentilmente la caja del
cigeal.
Mida la parte ms ancha del Plastigage
aplanada al apretar la caja del cigeal para
determinar el claro.
Par de apriete:
Pernos M14 (110)
2o paso = 132 Nm(97 lb ft)
3er paso = 30 60 (grados)
Pernos M10 (1127)
Claro de aceite del mun mm (pulg.)
Estndar Lmite
No.1, 2, 4, 5 0.037 0.072
(0.0015 0.0028)
0.11
(0.0043)
No.3 0.051 0.086
(0.0020 0.0034)
0.11
(0.0043)
Si el claro de aceite del mun excede el lmite,
reemplace todos los cojinetes principales o la
caja del cigeal.
Retire el plastigauge de los cojinetes y el
cigeal.
Inspeccin del cigeal.
Verifique si hay desgaste o dao del mun del
cigeal y las superficies del pasador del
cigeal. Verifique si hay uso excesivo o dao
de la superficie de contacto del sello de aceite.
Verifique si hay obstruccin del puerto de
aceite.
3. Excentricidad del cigeal
Cuidadosamente coloque el cigeal sobre el
bloque V. Lentamente gire el cigeal para medir
la excentricidad. Si la excentricidad del cigeal
excede el lmite, reemplace el cigeal.
4. Mida los dimetros del mun y el pasador del
cigeal y el desgaste irregular.
Mida los dimetros exteriores del mun y el
pasador y calcule las diferencias entre los
valores mximos y mnimos. Tome medidas de
las cuatro posiciones tanto para el mun
como para el pasador.
Excentricidad del cigeal mm (pulg.)
Estndar 0.05 o menos (0.0020 o menos)
Lmite 0.30 (0.012)
Dimetro exterior del cigeal mm (pulg.)
Estndar Lmite
Mun #1, 2, 4, 5 81.905 81.925
(3.22460 3.22538)
81.85
(3.222)
Mun #3 81.891 81.911
(3.22408 3.22483)
81.85
(3.222)
Pasador 65.902 65.922
(2.59456 2.59535)
65.850
(2.5925)
Precaucin:
Tufftriding (tratamiento suave por nitruracin) es
aplicado para mejorar la fuerza del cigeal. Por lo
tanto, usted no deber pulir la superficie del cigeal.
Seleccin del cojinete del cigeal
Cuando instale nuevos cojinetes del cigeal o
reemplace los cojinetes en uso, consulte la Tabla
de Seleccin de Cojinete.
Seleccione e instale los nuevos cojinetes poniendo
atencin al grado del dimetro interno del mun
del bloque de cilindros y el grado del dimetro del
mun del cigeal.
Los munes estn numerados del 1 al 5 de
izquierda a derecha cuando son vistos de modo
que los nmeros estn en la orientacin normal de
lectura.
Precaucin:
Tenga cuidado con la diferencia en la forma de los
cojinetes cuando los instale.
Leyenda
1. Cojinete Superior
2. Galera de Aceite
4. Ranura de Aceite
5. Cojinete Inferior

Tabla de Seleccin de Cojinete
Instalacin
1. Instale el cojinete superior del cigeal.
Instale el cojinete superior en el bloque de
cilindros y aplique aceite.
Precaucin:
Cuando reemplace los cojinetes del cigeal,
seleccione grados haciendo referencia a la Seleccin
de Grado de Cojinete del Cigeal. No aplique aceite a
la superficie de instalacin del cojinete sobre el bloque
de cilindros y superficie externa del cojinete.
2. Instale el cojinete de empuje superior.
Instale el cojinete de empuje superior en el lado
delantero del mun No. 5 del bloque de
cilindros. Al hacer esto, usted puede unir con
grasa el cojinete de empuje superior al bloque
de cilindros. Luego, asegrese de limpiar el
exceso de grasa.
Precaucin:
Instale el cojinete de empuje de tal modo que la ranura
del aceite haga contacto con el cigeal.
3. Instale el ensamble del cigeal.
Aplique aceite de motor al mun del cigeal
y coloque gentilmente el cigeal sobre el
bloque de cilindros.
Presione el cigeal a la parte trasera e inserte
el cojinete de empuje superior en el lado
trasero del mun No. 5 del bloque de
cilindros.
Precaucin:
Instale el cojinete de empuje de tal modo que la ranura
del aceite haga contacto con el cigeal.
Combinacin de grados Claro de aceite mm (pulg.)
Bloque de cilindros
Grado
Mun del cigeal
Grado
Color de
identificacin del
cojinete
#1, 2, 4, 5 #3
1 1 Negro 0.039 0.070
(0.00154 0.00276)
0.053 0.084
(0.00209 0.00331)
1 2 Marrn 0.037 0.068
(0.00146 0.00267)
0.051 0.082
(0.00201 0.00323)
2 1 Azul 0.041 0.072
(0.00161 0.00283)
0.055 0.086
(0.00217 0.00339)
2 2 Negro 0.039 0.070
(0.00154 0.00276)
0.053 0.084
(0.00209 0.00331)
4. Instale el cojinete inferior del cigeal.
5. Instale el cojinete de empuje inferior.
Instale el cojinete de empuje inferior en el lado
trasero del mun No. 5 de la caja del cigeal.
Instale el cojinete de empuje de tal modo que la
ranura del aceite haga contacto con el
cigeal.
6. Instale la caja del cigeal.
Aplique la junta lquida (ThreeBond 1207C o
equivalente) a la caja del cigeal formando
capas con dimetros de 3 4 mm (0.12
0.16 pulg.).
Instale la caja del cigeal dentro de los 7
minutos despus de que haya aplicado la junta
lquida.
Gentilmente coloque la caja del cigeal sobre
el bloque de cilindros.
Aplique Disulfuro de Molibdeno a las cuerdas
de los pernos M14 y caras de asentamiento y
apritelos al par de apriete especificado en la
secuencia mostrada.
Usted no necesita aplicar aceite de motor a los
pernos M10.
Apriete los pernos del 1-10 (M14) y confirme
que estn apretados a un par de 167 Nm (123
lb ft) or more.
Precaucin:
Confirme que el cigeal gire suavemente.
7. Instale los pistones y las bielas.
8. Instale la bomba de aceite.
9. Instale el tren de sincronizacin.
Par de apriete:
Pernos M14 (110)
2o paso = 132 Nm (97 lb ft)
3er paso = 30 60 (grados)
Pernos M10 (1127)
de Refrigeracin.
Consulte crter.
15. Instale la bomba de suministro de combustible.
Consulte bomba de suministro de combustible.
20. Monte el ensamble del motor en el chasis.
Ilustracin
Descripcin
EN-47684
Extractor del engranaje
del cigeal
J-41222
Instalador del engranaje
del cigeal
J-45059
Medidor de ngulo
Bloque de Cilindros
Componente
Leyenda
1. Camisa del Cilindro
2. Bloque de Cilindros
3. Cubierta

Desmontaje
1. Desmonte el ensamble del motor.
9. Retire el crter.
Consulte crter.
de Refrigeracin.
12. Retire el tren de sincronizacin.
13. Retire la bomba de aceite.
14. Retire los pistones y las bielas.
15. Retire el cigeal.
Consulte cigeal.
16. Retire el surtidor de aceite del pistn.
17. Retire la camisa del cilindro.
Si la camisa del cilindro no puede ser sacada a
mano, golpee alrededor del lado inferior de la
camisa con una cuchilla u objeto similar para
aflojarla.
Inspeccin
1. Cuidadosamente retire las marcas de agua u otros
materiales extraos sobre la superficie del bloque
de cilindros.
Tenga cuidado de no daar el bloque de
cilindros.
2. Cuidadosamente retire la junta lquida sobre la
superficie de montaje de la caja del cigeal.
3. Limpie el bloque de cilindros.
4. Inspeccione visualmente el bloque de cilindros.
Conduzca la verificacin del color y la prueba
hidrulica (o neumtica) y si usted encuentra
alguna grieta u otro dao, reemplace el bloque
de cilindros.
5. Medicin del desgaste de la camisa del cilindro
Verifique la presencia de rajaduras o dao en la
superficie interna de la camisa.
Mida el dimetro interno de la cavidad de la
camisa en la parte ms gastada (se gasta ms
en la direccin de la rotacin) en 15 20 mm
(0.59 0.79 pulg.) desde el extremo superior
de la camisa con la camisa instalada en el
bloque de cilindros. Reemplcela si el desgaste
est por encima del lmite de utilizacin.
Dimetro interior de la camisa del cilindro mm
(pulg.)
Estndar 115.021 115.050
(4.52837 4.52952)
Lmite 115.20 (4.5354)
Precaucin:
Usted no necesita seleccionar el grado de cavidad de
la camisa del cilindro dado que las camisas estn
disponibles en slo un tamao.
6. Encorvadura de la cara superior del bloque de
cilindros
Extraiga las camisas del cilindro y retire las
marcas de agua sobre el bloque de cilindros.
Mida cuatro lados y dos diagonales de la
superficie superior del bloque de cilindros
utilizando un borde recto y una laina de
espesor.
Reemplace el bloque de cilindros si las
medidas exceden los valores lmite.
Instalacin
1. Seleccin del grado de la camisa del cilindro
Seleccione los grados del dimetro exterior de
la camisa de acuerdo a los grados de cavidad
del bloque de cilindros grabados sobre el
bloque de cilindros en las posiciones marcadas
con flecha en la figura.
Correspondiendo los grados del bloque de
cilindros y el dimetro exterior de la camisa.
(Referencia)
Cuando reemplace camisas, un juego de
camisa le permite obtener un pistn del grado
apropiado para un dimetro de cavidad de
camisa dado con slo especificar el grado del
dimetro exterior de la camisa.
2. Instale las camisas de cilindro.
Instale las camisas de cilindro
perpendicularmente al bloque de cilindros.
No martillee la camisa o aplique fuerza
excesiva para insertarla.
Precaucin:
Limpie y sople con aire comprimido el bloque de
cilindros y las camisas de cilindro antes de instalarlas.
Encorvadura de la cara superior del
bloque de cilindros
mm
(pulg.)
Estndar 0.05 o menos (0.002 o
menos)
Lmite 0.20 (0.079)
Bloque de cilindros
(grabado)
1, 2 3
Dimetro exterior de la
camisa
1X 3X
Grado de la camisa y cavidad del bloque
de cilindros (por referencia)
mm
(pulg.)
Grado (1,2)/(1X) (3)/(3X)
Bloque
de
cilindros
Dimetro
de la
cavidad
118.001 118.020
(4.64699
4.64654)
118.021 118.030
(4.64649
4.64684)
Dimetro
exterior
de la
camisa
117.991 118.000
(4.64531
4.64566)
118.001 118.010
(4.64570
4.64605)
3. Cantidad de extrusin de la camisa del cilindro
Mida la cantidad de extrusin de la camisa del
cilindro utilizando un medidor de presin.
La diferencia de la cantidad de extrusin entre dos
cilindros adyacentes debe estar dentro de 0.03
mm (0.0012 pulg.).
Precaucin:
Asegrese de medir la extrusin de la camisa del
cilindro siempre que haya reemplazado las camisas de
cilindro.
4. Instale el surtidor de aceite del pistn.
Alinee el pasador gua del surtidor de aceite
con el agujero del pasador sobre el bloque de
cilindros y apriete con la vlvula de retencin.
Precaucin:
Tenga cuidado de no deformar o daar la boquilla del
surtidor de aceite.
5. Instale el cigeal.
Consulte cigeal.
6. Instale los pistones y las bielas.
7. Instale la bomba de aceite.
8. Instale el tren de sincronizacin.
de Refrigeracin.
Consulte crter.
Cantidad de extrusin de la camisa del
cilindro
mm
(pulg.)
Estndar 0.05 0.10 (0.0020 0.0039)
19. Monte el ensamble del motor en el chasis.
Sistema de Lubricacin
Durante cada desensamble, retire completamente
la vieja junta adherida a cada una de las partes
utilizando un raspador en el lugar, donde la junta
lquida ha de ser utilizada, limpie completamente
los rastros de aceite, humedad y suciedad
utilizando algodn industrial y aplique la nueva
junta lquida especificada en cada lugar.
Evite que el volumen de la capa sea excesivo o
insuficiente. Note que un amarre puede ocurrir en
caso de una capa excesiva debido a la obstruccin
de la galera de aceite, y fugas de aceite y agua
pueden ocurrir si la capa es insuficiente.
Siempre, el comienzo y final de la aplicacin
deben traslaparse.
Explicaciones de funciones y operacin
El Sistema de lubricacin utiliza el elemento del filtro
combinado con un desvo completo del flujo, enfriador
de aceite enfriado con agua, y surtidor de aceite para
enfriamiento del pistn.
Diagrama del sistema de lubricacin
Vlvula de Seguridad
Filtro de Flujo
Completo
Enfriador de aceite
Vlvula Trmica
Interruptor de Presin del Aceite
Luz Indicadora de la Presin
del Aceite
Fusible
Interruptor de la
Marcha
Batera
Mecanismo
de Vlvula
Cojinete del
Cigeal
Galera de aceite
Bomba de
Vaco
Vlvula de
Alivio
Tren de
Distribucin
Cojinete
de Biela
Surtidor
de aceite
Turbocargador
Crter del Motor
Colador
Vlvula de
Alivio
Vlvula de
Retencin
Bomba de
aceite
Revisin de funcionamiento
Revisin de presin del aceite
1. Verifique si el aceite del motor est contaminado
con suciedad, aceite ligero, o agua. Si est
contaminado con suciedad, aceite ligero, o agua
(despus de examinar la causa y tomar las
medidas apropiadas para el aceite ligero o
contaminacin del agua), reemplace el aceite.
2. Verifique el nivel de aceite del motor. El nivel de
aceite debe estar entre los dos agujeros del
medidor de nivel. Si el nivel de aceite es
insuficiente, repngalo.
3. Retire el interruptor de presin del aceite sobre el
cuerpo del filtro de aceite.
4. Instale el medidor de la presin del aceite sobre el
Medidor de la presin del aceite: J43620-20
Manguera: J43630
Conector: J43630-14
Adaptador de prueba de la presin del aceite: EN-
46333
Leyenda
1. Cartucho del Filtro de Aceite
2. Adaptador de Prueba de la Presin del Aceite
3. Conector
4. Manguera
5. Medidor de la Presin del Aceite

5. Caliente el motor.
6. Mida la presin del aceite, para verificar si es ms
de 343 kPa (50 psi) at 3200 rpm.
7. Pare el motor.
8. Retire el medidor de la presin del aceite.
9. Instale el interruptor de presin del aceite.
10. Arranque el motor y verifique la presencia de fugas
de aceite.
Aceite del motor
Asegrese que el automvil est en un terreno
nivelado. Antes de arrancar el motor o cuando 5
minutos o ms hayan pasado despus de detener
el motor, verifique el volumen del aceite del motor
utilizando el medidor de nivel. El volumen es
correcto si el aceite del motor est entre los lmites
superior e inferior del medidor de nivel. Reponga
el nivel de aceite, si el nivel est abajo del lmite
inferior. Tambin, verifique si hay contaminacin
del aceite del motor.
Leyenda
1. Lmite Superior
2. Lmite Inferior

Fuga de aceite del motor
En la condicin de alzado, confirme que no haya
fugas de la cubierta de la cabeza de cilindros y el
crter.
Ilustracin
Descripcin
J-43620-20
Medidor de la presin del
aceite
J-43630
Manguera
J-43630-14
Conector
J-46333
Adaptador de prueba de
la presin del aceite
Ilustracin
Descripcin
Ensamble del Filtro de Aceite
Componentes
Leyenda
1. Interruptor de Presin del Aceite
2. Cuerpo del Filtro de Aceite
3. Anillo-O

Desmontaje
1. Coloque una bandeja debajo del cartucho del filtro
de aceite.
2. Retire el cartucho del filtro de aceite.
3. Retire el interruptor de presin del aceite.
4. Retire el cuerpo del filtro de aceite.
5. Retire el anillo-O.
Instalacin
1. Instale los anillos-O y sobre el cuerpo del filtro de
aceite.
Leyenda
1. Anillo-O
2. Anillo-O

2. Instale el filtro de aceite sobre el bloque de
cilindros y apritelo aplicando el par especificado.
3. Instale el interruptor de presin del aceite sobre el
Aplique la junta lquida (Loctite 262) de 2 a 3
hilos desde la punta de la parte con cuerda del
interruptor de presin del aceite e instlelo en
la posicin mostrada en la figura.
Cartucho del Filtro de Aceite
Componentes
Leyenda
1. Cartucho del Filtro de Aceite

Desmontaje
1. Coloque una bandeja debajo del cartucho del filtro
de aceite.
2. Retire el cartucho del filtro de aceite utilizando la
pinza para filtro de aceite.
Pinza para filtro de aceite: EN-47683
Instalacin
1. Instale el cartucho del filtro de aceite.
Aplique grasa o aceite de motor al sello en el
cartucho e instlelo utilizando la pinza para
filtro de aceite.
Apriete el cartucho utilizando el par
especificado.
Pinza para filtro de aceite: EN-47683
O
Despus de que entre en contacto con el sello de
aceite, apritelo mediante una vuelta adicional de 1 y
1/4.
Ilustracin
Descripcin
EN-47683
Pinza para filtro de aceite
Enfriador de aceite
Componentes
Leyenda
1. Manguera de Desviacin
2. Tubo de Retorno de Agua del Enfriador del EGR
3. Enfriador de Aceite
4. Riel de Combustible
6. Tubo de Suministro de Agua del Enfriador del
EGR
7. Tubo de Succin

Desmontaje
Consulte riel de combustible en la seccin
sistema de combustible.
3. Retire la banda de transmisin del A/C.
4. Retire el soporte de la polea ralent.
Retire la banda de transmisin para el A/C y los
tornillos de fijacin del soporte, y luego retire el
soporte junto con el tensor y la polea ralent.
5. Retire el tubo de retorno de agua del enfriador
EGR.
Retire los soportes al turbo de agua en dos
lugares para hacer que el turbo quede sin
apoyo.
6. Retire el tubo de suministro de agua del enfriador
EGR.
7. Retire la grapa en el lado de la cabeza de la
manguera de desviacin de agua y retire la
manguera del tubo de succin y ensamble.
Leyenda
1. Manguera de Desviacin
2. Tubo de Retorno de Agua del Enfriador del EGR
EGR
4. Tubo de Succin

8. Retire el ensamble del enfriador de aceite con el
soporte del controlador de bujas de
precalentamiento.
Atornille el tornillo de fijacin retirado del
enfriador de aceite en el agujero de extraccin
en la posicin 1 de la figura y retire el enfriador
de aceite.
Leyenda
1. Ensamble del Enfriador de Aceite
2. Soporte del Controlador de Bujas de
Precalentamiento

Desensamble
1. Retire el elemento de los pernos de montaje.
2. Retire el elemento.
Leyenda
1. Elemento
2. Anillo-O

Reensamble
1. Instale el anillo-O sobre la caja del enfriador de
aceite.
2. Instale el elemento.
3. Apriete el elemento de los tornillos de fijacin
aplicando el par especificado.
Leyenda
1. Elemento
2. Anillo-O

Instalacin
1. Instale el ensamble del enfriador de aceite.
equivalente) a la ranura de la superficie de la
brida (bloque de cilindros). El dimetro de la
capa tiene que estar entre 2 y 4mm (0.008 y
0.16pulg.).
Consulte la ilustracin para la posicin de
desplazamiento (no ms de 1 mm (0.04pulg.)).
Instale los anillos-O (1) y (2) a la entrada y
salida del paso de aceite. No permita que la
junta lquida contacte el anillo-O.
Leyenda
1. Anillo-O
2. Anillo-O
3. Junta Lquida

- Alinee los agujeros del enfriador de aceite
con los birlos del bloque de cilindros.
- Instale el enfriador de aceite y el soporte del
controlador de bujas de precalentamiento
al bloque de cilindros.
- Apriete los pernos con el par especificado
en el orden mostrado en la ilustracin.
La junta lquida se endurece rpidamente.
Ensamble todo dentro de los 7 minutos
despus de aplicar la junta lquida.
Leyenda
1. Ensamble del Enfriador de Aceite
Precalentamiento

2. Instale el tubo de succin de agua.
Aplique la junta lquida (TreeBond 1207C) a la
brida del tubo de succin de agua. El dimetro
de la capa tiene que estar entre 2 y 5 mm.
Consulte la ilustracin para la posicin de
desplazamiento (no ms de 1 mm).
Instale el tubo de succin de agua al enfriador
de aceite. Consulte la ilustracin.
Apriete los tornillos al par especificado.
Leyenda
1. Junta Lquida

Precaucin:
El tubo de succin de agua tiene que ser instalado
inmediatamente despus del enfriador de aceite (el
tubo y el enfriador utilizan la misma junta lquida).
3. Instale tubo de suministro de agua del enfriador
del EGR.
Instale el anillo-O sobre el tubo de suministro
de agua del enfriador del EGR.
Instale en la posicin mostrada en la figura y
apriete aplicando el par especificado.
4. Instale tubo de agua del enfriador del EGR.
5. Instale el ensamble de la cubierta del cuerpo LH
sobre la superficie del enfriador de aceite y bloque
de cilindros, y apritelo aplicando el par
especificado.
6. Instale el soporte de la polea ralent y apritelo
7. Instale la banda de transmisin del A/C.
Consulte Banda de Transmisin en el captulo
sobre el sistema de enfriamiento por agua.
Consulte bomba de suministro de
combustible en la seccin sistema de
combustible.
Consulte riel de combustible en la seccin
Crter
Componentes
Leyenda
1. Interruptor del Nivel de Aceite
2. Junta del Crter
3. Crter
4. Hule del Crter
5. Grapa

Desmontaje
1. Drene el aceite del motor.
2. Desconecte el conector del interruptor del nivel de
aceite.
3. Retire el crter.
4. Retire el interruptor de nivel.
Retire la grapa del conector del interruptor de
nivel de aceite.
Afloje los tornillos de fijacin y tuercas, retire el
ensamble del interruptor de nivel de aceite.
Instalacin
1. Instale el interruptor del nivel de aceite.
Fije el ensamble del interruptor de nivel de
aceite a la parte superior del crter.
Instale el conector del interruptor de nivel de
aceite en la parte superior del crter y
asegrelo con la grapa.
Par de apriete Tuerca: 8 Nm (69 lb pulg.)
Perno 24 Nm (18 lb ft)
En la fisura entre el bloque de cilindros y la
cubierta delantera con la carcasa del volante,
aplique la junta lquida (ThreeBond 1207C o
equivalente) a un dimetro de la capa de 3 mm.
Aplique la junta lquida e instale el crter dentro
de los 7 minutos.
Instale la junta utilizando los birlos de la caja
del cigeal, carcasa del volante, y cubierta
delantera como gua y monte el crter.
Instale el ensamble de hule sobre el crter y
asegrelo utilizando tuercas y pernos.
Leyenda
1. Ensamble de Hule
2. Crter
3. Junta

Apriete las posiciones (1), (2), (3), y (4) como
se muestra en la figura y luego apriete las
otras. (En cualquier secuencia)
Bomba de Aceite
Componentes
Leyenda
1. Ensamble de la Bomba de Aceite
2. Resorte
3. Bola
4. Chaveta Endida
5. Engrane y Eje Dirigidos
6. Cuerpo de la Bomba de Aceite
7. Eslinga

Desmontaje
1. Drene el aceite del motor.
2. Drene el agua de refrigeracin.
Consulte Cubierta de la Cabeza de Cilindros.
Consulte Ensamble del eje del balancn.
Consulte el Ensamble del rbol de Levas.
Consulte Cabeza de Cilindros.
Retire los pernos de montaje del plato de
presin en la secuencia mostrada en la figura.
Retire el plato de presin del volante.
8. Plato Conducido
Retire el plato conducido junto con el alineador
de embrage del volante.
Leyenda

9. Retire el ensamble de la bomba de suministro de
combustible.
Consulte Volante.
Consulte Sello de Aceite Trasero del Cigeal.
12. Retire el crter.
13. Retire la bomba de la direccin hidrulica.
14. Retire la cubierta del engranaje intermedio de la
15. Retire el engranaje intermedio de la bomba de la
direccin hidrulica.
16. Retire la carcasa del volante.
Asegrese de remover los pernos mostrados
en la figura.
17. Retire el engranaje intermedio A.
18. Retire el ensamble de la bomba de aceite.
Desensamble
1. Retire el engrane y eje dirigidos.
2. Retire la chaveta hendida.
3. Retire el resorte.
4. Retire la bola.
Reensamble
1. Instale la bola.
2. Instale el resorte.
3. Instale la chaveta endida y doblela de acuerdo a
(1).
4. Aplique el aceite de motor sobre el engrane y eje
dirigidos y montelos sobre el cuerpo de la bomba
de aceite.
Inspeccin
1. Mida el claro entre el engrane y la pared interna
del cuerpo de la bomba de aceite.
Mida el claro entre el engrane y el cuerpo de la
bomba de aceite utilizando una laina de
espesor.
Si la holgura entre el engranaje y la pared
interior del cuerpo excede el lmite, reemplace
el ensamble del engranaje o el ensamble del
engranaje dirigido.
2. Mida el claro entre la superficie del lado del
engrane y la superficie superior del cuerpo de la
bomba de aceite.
Mida el claro entre la superficie del engrane y la
superficie superior del cuerpo de la bomba de
aceite utilizando la laina de espesor y
escuadra.
Si la holgura entre el engranaje y la pared
interior del cuerpo excede el lmite, reemplace
el ensamble del engranaje o el ensamble del
engranaje dirigido.
Claro entre el engrane y la pared interna
del cuerpo mm (pulg.)
Estndar 0.125 ~ 0.220 (0.0049 ~ 0.0087)
Lmite 0.30 (0.0118)
Claro entre la superficie del lado del
engrane y la superficie superior del
cuerpo de la bomba de aceite. mm (pulg.)
Estndar 0.064 ~ 0.109 (0.0025 ~ 0.0043)
Lmite 0.20 (0.0079)
3. Mida el claro entre el eje del engrane dirigido y el
casquillo.
Mida el dimetro externo del eje del engrane
dirigido utilizando un micrmetro.
Mida el dimetro interno de los casquillos del
cuerpo de la bomba de aceite y el bloque de
cilindros utilizando el medidor de presin.
Si el claro entre el eje del engrane dirigido y el
casquillo excede el lmite, reemplace el
ensamble del engrane dirigido.
Instalacin
1. Instale el ensamble de la bomba de aceite.
Aplique la junta lquida (TreeBond 1141E o
equivalente) como se muestra en la figura,
montelo sobre el bloque de cilindros dentro de
la hora, y apritelo aplicando el par
especificado.
intermedio mm (pulg.)
Estndar 15.989 ~ 16.000 (0.62949 ~ 0.62992)
Lmite 15.900 (0.62598)
Claro entre el eje del engrane dirigido y
el casquillo. mm (pulg.)
Estndar 0.04 ~ 0.07 (0.0016 ~ 0.0028)
Lmite 0.20 (0.0079)
Precaucin:
Aplique la junta lquida de modo que no entre en los
agujeros indicados con flechas en la figura, engrane, y
cuerpo de la bomba de aceite.
2. Instale el engranaje intermedio A.
Instale el eje del engranaje intermedio en la
posicin mostrada en la figura y aplique aceite
de motor sobre el eje.
Gire el cigeal en sentido contrario al reloj y
lleve el pistn del cilindro No. 1 al punto muerto
superior.
Haga que coincidan las marcas de referencia
del engranaje del cigeal y el engranaje
intermedio A, e instlelos en el bloque de
cilindros.
Apriete los pernos de montaje aplicando el par
especificado.
3. Instale la carcasa del volante.
Limpie apropiadamente la superficie trasera del
bloque de cilindros. Retire completamente el
excedente de la junta lquida, especialmente,
cuando monte la caja del cigeal.
Aplique la junta lquida (TreeBond1207C)
uniformemente sobre la superficie interna de
los agujeros del perno (excluyendo los
agujeros del perno indicados por las flechas)
como se muestra en la figura.
Despus de aplicar la junta lquida, instlela
rpidamente.
Haga coincidir el pasador gua del bloque de
cilindros y entonces instale la carcasa del
volante.
El sello es apretado desde el lado del bloque
de cilindros.
4. Instale el engranaje intermedio de la bomba de la
direccin hidrulica.
Aplique aceite de motor sobre la unidad de
ensamble del engranaje del eje del engranaje
intermedio.
Ensamble el engranaje intermedio y el eje en la
direccin mostrada en la figura, montelo sobre
la carcasa del volante, y apritelo aplicando el
par especificado.
Par de apriete:
Agujeros para pernos marcados con 1 = 96 Nm (71 lb ft)
5. Instale la cubierta del engranaje intermedio de la
Instale el anillo-O sobre la cubierta y sobre la
carcasa del volante, y apriete los tornillos de
fijacin aplicando el par especificado.
6. Instale la bomba de la direccin hidrulica y
apritela aplicando el par indicado.
Leyenda
1. Tornillo de la Carcasa del Volante
2. Tornillo del Bloque de Cilindros

Consulte Crter.
8. Instale el sello trasero del cigeal.
Consulte Sello de Aceite Trasero del Cigeal.
Consulte Volante.
10. Instale el ensamble de la bomba de suministro de
combustible.
11. Instale el plato conducido.
12. Instale el plato de presin del embrague.
Instale el plato conducido sobre el volante.
Tornillo de fijacin de la carcasa del volante
(1 perno)
Tornillos de fijacin del bloque de cilindros
(2 pernos)
Coincida el agujero de montaje del plato de
presin con el pasador gua del volante, e
instale el plato de presin sobre el volante.
Leyenda

Apriete el plato de presin en la secuencia
mostrada en la figura aplicando el par
especificado.
Consulte Cabeza de Cilindros.
Consulte el Ensamble del rbol de Levas.
Consulte Ensamble del eje del balancn.
16. Apriete la cubierta de la cabeza de cilindros.
Consulte Cubierta de la Cabeza de Cilindros.
Interruptor de Presin del Aceite
Inspeccin
Verifique la continuidad entre la terminal del interruptor
y la tierra del cuerpo en condiciones sin carga.
Si no hay conectividad, reemplace con partes
normales.
Revisin del circuito
1. Gire el interruptor de la marcha a ENCENDIDO.
2. Desconecte el conector del interruptor de presin
del aceite, y confirme que la luz de advertencia de
la presin del aceite se enciende cuando el
conector del lado del arns es conectado a tierra.
Si la luz de advertencia no se enciende, verifique
el circuito entre medidor y el interruptor de presin
del aceite, y repare los puntos desconectados.
Elemento Limpiador de Aire
Desmontaje
1. Retire el tornillo de fijacin de la cubierta del
limpiador de aire.
2. Retire el ensamble del elemento limpiador de aire.
Inspeccin
Verifique la presencia de dao al elemento u
obstruccin debida a suciedad. Si el elemento est
daado, entonces reemplcelo. Si est obstruido,
entonces lmpielo.
El elemento de tipo viscoso (tipo hmedo) no
puede ser limpiado; por lo tanto, tiene que ser
reemplazado si est muy sucio.
Instalacin
1. Instale el ensamble del elemento limpiador de aire.
2. Apriete el tornillo de fijacin de la cubierta del
limpiador de aire.
Limpeza
Elemento tipo seco
Mientras est girando el elemento, sople aire bajo
690 kPa (100 psi) y retire el polvo.
Disuelva el limpiador de filtro ND1500 en agua y
sumerja el elemento por aproximadamente 30
minutos. Luego lmpielo apropiadamente con agua
y permita que se seque en condiciones naturales
(dos o tres das.)
Periodo de
reemplazo
Cada 40,000 km o cada dos
aos.
Sistema de Refrigeracin 6B-1
MOTOR
Sistema de Refrigeracin
TABLA DE CONTENIDOS
Sistema de Refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-2
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-2
Revisin de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . 6B-5
Una lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-7
Datos y Especificaciones Principales. . . . . . . . . 6B-7
Bomba de Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-9
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-9
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-10
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-11
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-11
Especificaciones de Apriete. . . . . . . . . . . . . . . 6B-13
Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-14
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-15
Radiador y el Enfriador de Aire de Admisin . . . 6B-16
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-16
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-16
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-17
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-18
Banda de Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-20
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-20
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6B-20
Especificaciones de Apriete. . . . . . . . . . . . . . . 6B-22
6B-2 Sistema de Refrigeracin
Sistema de Refrigeracin
ADVERTENCIA:
No retire la tapa del radiador cuando el agua de
enfriamiento est a alta temperatura. Vapor o agua
hirviendo pueden ser expulsados y pueden causarle
quemaduras. Para abrir la tapa del radiador, cubra la
tapa con un trapo grueso cuando el agua de
enfriamiento est fra, libere la presin girando
lentamente la tapa, y finalmente retire la tapa.
Sistema de enfriamiento de agua
El sistema de enfriamiento de agua, que es el sistema
impulsado de circulacin, tiene como componentes
principales una bomba de agua, termostato y radiador.
El aceite en la transmisin automtica es enfriado a
causa del agua de agua de enfriamiento en el radiador.
Leyenda
1. Camisa de Agua
2. Tapn de Drenado
4. Bomba de Agua
5. Llave de Drenado
6. Radiador
7. Ventilador Enfriador
8. Tapa del Radiador
9. Ncleo del Calefactor
10. Tanque de Reserva
11. Tapn de Purga de Aire
13. Termostato (2 nos.)
14. Unidad Termmetro
15. Ruta de Desvo
16. Enfriador EGR

Bomba de agua
La bomba de agua, utiliza el sistema de rotor
centrfugo, y es impulsada por la banda del ventilador
del motor.
Leyenda
1. Centro del Ventilador
3. Cojinete
4. Unidad de Sellado
5. Rotor
6. Ranura

Termostato
El termostato es uno de tipo pastilla de cera y consiste
de dos unidades, en la cual una unidad (tipo desvo
inferior) tiene una vlvula con una temperatura de
apertura inicial de 82 C (180 F) y la segunda (tipo en
lnea) tiene una vlvula con una temperatura de
apertura inicial de 85 C (185 F). Est diseado del tal
manera que la temperatura del agua pueda ser
ajustada con precisin y est montado dentro de la
carcasa de la unidad del termostato.
Leyenda
1. Vlvula de Agitacin
2. Marca Grabada (Temperatura de Apertura Inicial
de la Vlvula)
3. Asiento
4. Junta
5. Pistn

Radiador
El radiador es un tubo con aletas corrugadas. Para
incrementar el punto de ebullicin del agua de
enfriamiento, se ha agregado una tapa de radiador de
la vlvula de inyeccin con una apertura de presin de
93 to 122 kPa (13 to 18 psi).
1. Verificar el nivel del agua de enfriamiento
Verifique el nivel del agua de enfriamiento
dentro del tanque de reserva; y el nivel es
apropiado cuando el nivel del agua de
enfriamiento est dentro del rango de MAX
(lmite superior) y MIN (lmite inferior). En caso
de que el volumen del agua de enfriamiento
sea deficiente, retire la tapa del tanque de
reserva y reponga con una mezcla de agua del
grifo y anticongelante del motor en la
proporcin de 1:1 hasta que el nivel quede
junto a la lnea MAX.
Leyenda
2. Lnea MAX (Lmite Superior)
3. Lnea MIN (Lmite Inferior)

Inspeccin
Verificar fuga del agua de enfriamiento
Utilice el probador de la tapa del radiador y aplique
una presin de 200 kPa (28.4 psi) y busque fugas
en los lugares dados abajo. Verifique que la
manguera del radiador y la manguera del
calefactor no estn daadas o degradadas y que
la abrazadera de la manguera no est floja.
Lugares de inspeccin
Ensamble del radiador, ensamble de la bomba de
agua, manguera del radiador, y manguera del
calefactor.
Valor estndar
Nivel del agua de
enfriamiento
14 L (14.8 qts)
(entre el nivel MIN y MAX)
Periodo de
reemplazo
Cada dos aos o 26,000
millas.
Anticongelante
1. Acerca de la concentracin del anticongelante del
motor
Tome la concentracin correspondiente a la
mnima temperatura debido a que la
temperatura de congelacin vara de acuerdo a
la concentracin del anticongelante del motor.
Utilice slo anticongelante de motor original
Isuzu.
Utilice anticongelante de motor con una
proporcin de mezcla en el rango de 30 a 60%
debido a que el es probable a que ocurra
sobrecalentamiento si la proporcin es mayor
de 60% y la proteccin contra corrosin es
inadecuada si la proporcin es menor de 30%.
2. Medicin de la densidad del anticongelante del
motor
Mtodos de medicin para gravedad especfica
Mida la gravedad especfica y la temperatura
del agua de enfriamiento utilizando el medidor
de gravedad especfica anti-congelacin y el
termmetro.
Tome medidas de precaucin debido a que el
agua de enfriamiento hirviendo puede
expulsarse a altas temperaturas si la tapa es
retirada.
Utilice un contenedor con la profundidad
adecuada para la altura del medidor de
gravedad especfica.
Leyenda
1. Radiador
2. Medidor de Gravedad Especfica Anti-
congelacin

Fije la temperatura del agua de enfriamiento
siendo medida en el rango de 0 to 50 C (32 a
122 F).
Congelacin
gua de
temperatura
Proporcin de
mezcla
Litro (qts)
Concentracin
del
anticongelante
del motor
Anticong
elante
del
motor
Agua del
grifo
-18C (-0.4F) 4.2 (4.4) 7.8 (8.2) 35%
-25C (-13F) 5.0 (5.3) 7.0 (7.4) 42%
-35C (-31F) 6.0 (6.3) 6.0 (6.3) 50%
-40C (-40F) 6.4 (6.8) 5.6 (5.9) 53%
CONCENTRACIN ANTICONGELACIN
T
E
M
P
E
R
A
T
U
R
A

D
E

C
O
N
G
E
L
A
C
I
N
Mida la temperatura y gravedad especfica, y
determine la concentracin a partir de la tabla
dada abajo.
Mtodo de muestreo del anticongelante
Mida la concentracin utilizando la toma del
anticongelante.
El motor se sobrecalienta
El motor se enfra en exceso
Datos y Especificaciones Principales
El motor se sobrecalienta
G
R
A
V
E
D
A
D

E
S
P
E
C
F
I
C
A
TEMPERATURA
El motor se sobrecalienta El volumen de agua de
enfriamiento es deficitario.
Rellenar.
Unidad termmetro defectuosa. Reemplazar.
Termostato defectuoso. Reemplazar.
Bomba del radiador defectuosa. Reemplazar.
Radiador obstruido. Limpie o reemplace.
Tapa del radiador defectuosa. Reemplazar.
El volumen de aceite del motor es
deficitario o se ha utilizado el aceite
de motor incorrecto.
Reponga o cambie el aceite de
motor.
Junta de la cabeza de cilindros
defectuosa.
Reemplazar.
La banda del ventilador est floja. Ajustar.
El sistema de escape est
obstruido.
Limpie o reemplace.
La cantidad de inyeccin de
combustible es excesiva.
Realice un diagnstico del sistema
de control del motor.
La sincronizacin del sistema de
inyeccin es incorrecta.
La presin de arranque de la
inyeccin de combustible es baja.
El motor se enfra en exceso
El motor se enfra en exceso Termostato defectuoso. Reemplazar.
Mtodos de enfriamiento Sistema impulsado de circulacin
Radiador Tubos con aletas corrugadas
Capacidad de irradiacin kW (kcal/h) 120 (103200)
rea de irradiacin m
2
(ft
2
) 17.78 (191.3)
rea frontal m
2
(ft
2
) 0.367 (4.05)
Masa seca N (lb) 196 (44.1)
Tapa del radiador
Presin de apertura la vlvula kPa (psi) 93 122 (12.8 17.1)
Capacidad de enfriamiento del
agua
Litro (qts) 3.2 (3.4)
Bomba de agua Sistema de rotor centrfugo
Radio de la polea 1.190
Termostato Sistema de pastilla de cera
Temperatura de apertura de la
vlvula
C (F) Con vlvula de agitacin 85 (185)
Sin vlvula de agitacin 82 (180)
Temperatura cuando est
completamente abierta
C (F) Con vlvula de agitacin 100 (212)
Sin vlvula de agitacin 95 (203)
Capacidad total de enfriamiento
del agua
Litro (qts) 14 (14.8)
Bomba de Agua
Componentes
Leyenda
1. Manguera Inferior del Radiador
2. Gua del Ventilador
3. Ventilador
4. Placa de Ajuste
6. Banda de Ventilador
7. Ensamble de la Bomba de Agua

Desmontaje
1. Drene el agua del anticongelante.
Leyenda
1. Llave de Drenado del Radiador

Leyenda
2. Tapn de Drenado

2. Retire la manguera inferior del radiador en el lado
del radiador.
3. Saque la gua del ventilador desde abajo.
4. Retire las cuatro tuercas de montaje y luego el
ensamble del ventilador. Tambin, afloje los cuatro
pernos que aprietan tanto la placa de ajuste como
la polea de la bomba de agua.
Leyenda
1. Ventilador
2. Tuerca
3. Placa de Ajuste
5. Perno

5. (2) y (3) que aprietan tanto la placa de ajuste como
la bomba de agua. Afloje los pernos de ajuste (1)
en el generador y retire la banda del ventilador.
Leyenda
1. Perno de Ajuste
2. Tuerca
3. Perno

6. Retire la placa de ajuste y la polea de la bomba de
agua.
7. Retire el ensamble de la bomba de agua mientras
inserta y desprende con el desarmador en la
posicin mostrada en la figura.
Leyenda
1. Bomba de Agua
3. Placa de Ajuste

Inspeccin
1. Revisin externa
Revise la presencia de grietas o dao en el
cuerpo de la bomba.
Revise la presencia de grietas y corrosin en el
rotor.
Revise la presencia de fugas provenientes del
sello de la unidad.
Si encuentra anomalas, reemplace el
ensamble de la bomba de agua.
2. Verifique la tuerca del cojinete
Gire el centro del ventilador mientras lo empuja
a lo largo de la direccin radial. Confirme que
no haya ruido anormal y ningn juego excesivo.
Si encuentra anomalas, reemplace el
ensamble de la bomba de agua.
Instalacin
1. Monte el ensamble de la bomba de agua.
Coloque la junta lquida (ThreeBond 1207C o
equivalente) a un dimetro de la capa de 3 a
5 mm en la ranura de la superficie de montaje
de la bomba de agua.
Monte la bomba de agua de modo que
corresponda con los birlos de la cubierta
frontal.
Cubra la junta lquida y monte en menos de 7
minutos.
Consulte la figura por el desplazamiento en la
posicin de la junta lquida.
Par de apriete: 24 Nm (7.71 kg ft)
2. Coloque temporalmente los pernos hasta que la
polea de la bomba de agua y la placa de ajuste
estn asentadas correctamente en el ensamble de
la bomba de agua.
Leyenda
2. Placa de Ajuste

3. Monte la banda del ventilador, apriete los pernos
de ajuste del generador, y ajuste la tensin.
Consulte banda de transmisin.
4. Despus de los ajustes a la banda del ventilador,
apriete el generador aplicando el par especificado.
Leyenda
1. Perno de Ajuste
2. Contratuerca
3. Perno

5. Despus de los ajustes de la banda del ventilador,
apriete la polea del ventilador y la placa de ajuste
temporalmente colocados, aplicando el par
especificado.
6. Apriete el ensamble del ventilador aplicando el par
especificado para montaje.
Leyenda
1. Ensamble del Ventilador
2. Tuerca
3. Placa de Ajuste
5. Perno

Par de apriete: 2 miembros = 24 Nm (17 lb ft)
3 miembros = 40 Nm (30 lb ft)
o ms
7. Monte la gua del ventilador.
8. Monte la manguera inferior del radiador.
9. Llene el agua de refrigeracin.
Termostato
Componentes
Leyenda
1. Manguera Superior del Radiador
3. Termostato
4. Junta

Desmontaje
1. Drene el agua de enfriamiento. Prepare el
recipiente para la descarga y que se utilizar para
volver a reponerla cuando se monte el termostato.
Efecte la descarga del agua de enfriamiento de
modo que el agua no fluya fuera de la caja de
termostato.
2. Retire la manguera superior del radiador del lado
del radiador.
3. Retire el tubo de salida de agua.
4. Retire el termostato.
5. Retire la junta del termostato.
Inspeccin
Coloque el termostato en agua e incremente la
temperatura movindolo lo suficiente.
Mida la temperatura cuando la vlvula se acabe de
abrir y cuando est completamente abierta.
Instalacin
1. Monte la junta sobre el termostato y en la posicin
mostrada en la figura.
Monte el termostato en la posicin mostrada en
la figura, dado hay dos tipos de termostatos
con formas distintas.
Coloque la junta del termostato asegurndose
que no se salga de quede encima de la caja
externa sobre el lado de la cabeza de cilindros.
Leyenda
1. Termostato

2. Monte el tubo de salida de agua.
3. Monte la manguera superior del radiador.
4. Reponga el agua de enfriamiento almacenada
durante la descarga, y verifique el volumen del
agua de enfriamiento.
Leyenda

Radiador y el Enfriador de Aire de Admisin
Componentes
Leyenda
1. Manguera del Tanque de Reserva de
Anticongelante
2. Manguera Superior del Radiador
3. Radiador & Enfriador de Aire de Admisin
4. Gua del Ventilador
5. Manguera Inferior del Radiador

Desmontaje
1. Afloje el tapn de drenado del agua (a la derecha
del motor hacia la parte trasera) y el tapn de
drenado del radiador, y descargue completamente
el agua de enfriamiento.
Despus de descargar el agua, apriete la llave
de drenado.
Leyenda
1. Llave de Drenado del Radiador

Leyenda
2. Tapn de Drenado
Retire el tubo de entrada de la entrada del mltiple y del enfriador de aire de admisin (lado derecho).
2. Retire el tubo de entrada de la entrada del mltiple
y del enfriador de aire de admisin (lado derecho).
3. Retire el tubo de entrada del turbocargador y el
enfriador de aire de admisin (lado izquierdo).
4. Retire los 2 tubos de aceite de transmisin en la
parte inferior del radiador.
5. Retire la manguera superior en el lado del
radiador.
6. Retire la manguera inferior en el lado del radiador.
7. Retire la manguera del tanque de reserva de
anticongelante de lado del radiador.
8. Tenga cuidado en evitar hacerle dao al panal del
radiador con la hlice del ventilador, y retire los
soportes en los lados derecho e izquierdo del
radiador. Retire simultneamente el radiador y el
enfriador de aire de admisin.
Inspeccin
Tapa del radiador
1. Verifique la presin de apertura de la vlvula
utilizando un probador de tapa de radiador. Si la
presin de apertura de la vlvula se desva del
valor estndar, reemplace la tapa del radiador.
Presin de apertura de la vlvula = 93 a 122 kPa
(12.8 a 17.1 psi)
2. Verifique el estado de la vlvula de presin
negativa situada en el centro en el lado del asiento
de la vlvula de la tapa. Si el asiento de la vlvula
no funciona suavemente debido a xido o
suciedad, limpie o reemplace la tapa del radiador.
Panal del radiador
1. Si el las aletas del radiador estn deformadas, el
efecto del irradiacin se deteriora causando
sobrecalentamiento. Por lo tanto, modifique la
aleta. Asegrese que la base raz de la aleta no
sea daada durante la modificacin.
Elimine el polvo u otra materia extraa.
Lavando el radiador
1. Lave las partes internas del radiador y el paso del
agua de enfriamiento utilizando agua y detergente.
Elimine completamente lo descascarado y el
xido.
Instalacin
1. Asegrese que no ocurra dao al panal del
radiador causado por la hlice del ventilador.
Monte los soportes del lado izquierdo y el derecho
del radiador sobre el bastidor de acuerdo a la
figura.
Vehculo de suspensin rgida
Leyenda
1. Tuerca Bridada
2. Hule
3. Perno Prisionero
4. Bastidor
5. Soporte del Lado del Radiador
6. Arandela

2. Monte la manguera del tanque de reserva del
anticongelante en el radiador.
3. Monte la manguera inferior del radiador.
4. Monte la manguera superior del radiador.
Llene el agua de enfriamiento.
5. Instale los 2 tubos de aceite de transmisin en la
parte inferior del radiador.
6. Instale el tubo de entrada del turbocargador y el
enfriador de aire de admisin (lado izquierdo).
7. Instale el tubo de entrada de la entrada del
mltiple y del enfriador de aire de admisin (lado
derecho).
Referencia
Procedimiento de inyeccin del agua de enfriamiento
(en caso de cambiar completamente el agua de
enfriamiento).
Confirme que el motor se haya enfriado.
Abra la tapa del radiador y la tapa del tanque de
reserva.
Vierta el agua de enfriamiento hasta el cuello de
llenado.
Vierta el agua de enfriamiento hasta la lnea
MAX en el tanque de reserva.
Cierre la tapa del radiador y la tapa del tanque de
reserva y arranque el motor. Pare el motor
despus de dejarlo correr de 2 a 3 minutos a
velocidad de ralent. Vuelva a abrir la tapa del
radiador y resurta si el nivel del agua est bajo.
ADVERTENCIA:
No afloje o retire la tapa del radiador cuando est alta
la temperatura del agua de enfriamiento. El vapor o
agua hirviendo sern expulsados y pueden causarle
quemaduras. Para abrir la tapa del radiador, cubra la
tapa con un trapo grueso cuando el agua de
enfriamiento est fra, libere la presin girando
lentamente la tapa, y finalmente retire la tapa.
Despus de apretar la tapa del radiador, caliente el
motor dejndolo correr a aproximadamente
2000 rpm. Ajuste tambin la temperatura del
calefactor a la temperatura mxima y circule el
agua de enfriamiento incluso en el sistema de
canalizacin de agua del calefactor.
Cuando la aguja del termmetro cruza la media y
el termostato se ha activado, corra a velocidad
ralent por otros 5 minutos, luego pare el motor y
djelo.
Despus que el motor se haya enfriado lo
suficiente, verifique el nivel de agua en el cuello de
llenado y resurta de ser necesario. Si el nivel es
extremadamente bajo, verifique la presencia de
fugas en el sistema de canalizacin del agua de
enfriamiento y la manguera del tanque de reserva.
Vuelva a verter el agua de enfriamiento hasta la
lnea MAX en el tanque de reserva.
Leyenda

Banda de Transmisin
Componentes
Leyenda
1. Polea del Cigeal
2. Banda de Transmisin del Generador
3. Perno
4. Generador
5. Perno de Ajuste
7. Contratuerca
8. Placa de Ajuste
9. Banda de Transmisin del Compresor del A/C
11. Contratuerca
12. Polea de Tensin
13. Perno de Ajuste

Inspeccin
Verifique la presencia de uso o dao en la banda de
transmisin y de ser necesario renueve la parte.
Verifique la tensin de la banda y de ser necesario
ajuste.
Procedimiento de inspeccin
Aplique una presin de 98 N (22 lb) en el centro del
segmento ms largo la banda y verifique su
desviacin.
Desviacin de la banda de transmisin del
compresor del A/C
Cuando la banda es nueva
16 a 20 mm (0.630 to 0.787 pulg.)
Cuando la banda es reutilizada
18 a 22 mm (0.709 to 0.866 pulg.)
Desviacin de la banda de transmisin del generador
Cuando la banda es nueva
8 a 12 mm (0.315 to 0.472 pulg.)
Cuando la banda es reutilizada
10 a 14 mm (0.394 to 0.551 pulg.)
Leyenda

Ajuste de las Bandas de Transmisin
Procedimiento de ajuste
Para el ajuste la banda debe ajustar simultneamente
la banda de transmisin del generador y la del
compresor del A/C.
1. Afloje la contratuerca y el perno de ajuste de la
polea de tensin de la banda de transmisin del
compresor de A/C y lleve la banda a un estado
libre.
2. Afloje las contratuercas de la placa de ajuste y los
pernos de montaje del generador sobre la parte
inferior del generador.
3. Gire los pernos de ajuste del generador y ajuste la
banda (retire y coloque).
Cuando reemplace la banda, usted tiene
siempre que reemplazar ambas bandas.
4. Despus de los ajustes, apriete las contratuercas
de la placa de ajuste y los pernos de montaje del
generador sobre la parte inferior del generador
Finalmente, ajuste la tensin de la banda de
transmisin del compresor de A/C.
Precaucin:
Despus de ajustar la banda del generador, tiene que
ajustar la tensin de la banda de transmisin del
compresor del A/C.
a. Gire el perno de ajuste de la polea de tensin y
ajuste la banda (retire y coloque).
b. Despus de los ajustes, apriete la contratuerca
de la polea de tensin aplicando el par
especificado.
Leyenda
1. Polea del Cigeal
2. Perno
3. Generador
4. Perno de Ajuste
6. Contratuerca
8. Contratuerca
9. Polea de Tensin
10. Perno de Ajuste

Par de apriete: 6 miembros = 24 Nm (17 lb ft)
2 miembros = 40 Nm (30 lb ft)
Sistema de Combustible 6C-1
MOTOR
Sistema de Combustible
TABLA DE CONTENIDOS
Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-2
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-2
Una lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-7
Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-8
Diagnstico y Solucin de Fallas . . . . . . . . . . . .6C-9
Revisin del Sistema de Combustible . . . . . . .6C-10
Herramienta especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-17
Ensamble del Filtro de Combustible . . . . . . . . . .6C-19
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-19
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-19
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-19
Cartucho del Filtro de Combustible. . . . . . . . . . .6C-20
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-20
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-20
Inyector de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-21
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-21
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-22
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-24
Especificaciones de Apriete. . . . . . . . . . . . . . . 6C-28
Bomba de Suministro de Combustible . . . . . . . .6C-29
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-29
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-29
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-30
Riel de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-35
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-35
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-35
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-37
Reensamble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-37
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-37
Interruptor del Sedimentador de Combustible . . 6C-41
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-41
Tanque de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6C-42
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . .6C-42
Unidad de Tanque de Combustible. . . . . . . . . . 6C-44
6C-2 Sistema de Combustible
Sistema de Combustible
Partes del sistema de combustible tales como las
partes internas del inyector de combustible, agujeros y
claros que conforman los pasos para el combustible
estn acabadas con un alto grado de exactitud. Por lo
tanto, son altamente sensibles a la materia extraa y la
entrada de materia extraa podra causar dao al paso
del combustible. Por lo tanto, se deben tomar medidas
efectivas para evitar la entrada de materia extraa.
Si es utilizado algn agente para el retiro de agua en el
combustible, entonces este absorber la humedad en
el aceite ligero y puede causar xido. Por lo tanto, no
utilice ningn agente para el retiro de agua en el
tanque de combustible.
Procedimiento de trabajo
La entrada de combustible tiene que ser sellada
rpidamente cuando se retira el tubo de
combustible, tubo de inyeccin, inyector de
combustible, bomba de suministro de combustible
y riel de combustible.
Las armellas y junta tienen que ser almacenadas
en una caja limpia con tapa para prevenir la
adherencia de materia extraa.
La fuga de combustible podra causar incendios.
Por lo tanto, despus de terminar el trabajo, limpie
el combustible que se haya fugado y asegrese
que no haya fugas de combustible despus de
arrancar el motor.
Diagrama del sistema de combustible
Leyenda
4. Tubo de Retorno de Combustible
5. Tubo de Suministro de Combustible
6. Tanque de Combustible
7. Vlvula de Ventilacin
8. Tapn de Combustible
9. Sensor de Nivel de Combustible
10. Filtro de Combustible con Sedimentador

Precaucin:
Debido al sistema de combustible de precisin que se
utiliza, tenga cuidado de que la materia extraa no
entre al sistema de combustible.
Riel de combustible
Leyenda
1. Regulador de Flujo
2. Limitador de presin
3. Sensor de Presin

Bomba de suministro de combustible
Leyenda
1. Sensor de Temperatura del Combustible
2. Regulador de Presin del Riel de Combustible
3. Ductos de Alta Presin
4. Gua del rbol de Levas
5. Tuerca del rbol de Levas

Leyenda
1. Birlo de la Terminal
2. Parte para Montar El Tubo de Prevencin de
Fugas
3. Anillo-O
4. Parte para Montar El Tubo de Inyeccin
5. Nmero de Parte
6. Placa con el Cdigo de ID

Filtro de Combustible
Leyenda
1. Bomba de Cebado
2. Cartucho
3. Sensor
4. Calefactor
5. Tapn de Drenado

Purga de aire
Leyenda
1. Bomba de Cebado

1. Antes de encender el motor
a. Coloque una bandeja debajo del filtro de
combustible (debajo del tapn de purga de
aire).
b. Afloje correctamente el tapn y accione la
bomba de cebado ms de 20 veces hasta que
el combustible cerca del tapn se derrame.
c. Apriete el tapn, y opere la bomba de cebado
ms de 10 veces hasta que est llena de
combustible. Despus de esperar
aproximadamente un minuto, afloje el tapn y
purgue el aire del filtro de combustible. (Esta
operacin tiene que ser repetida un mnimo de
tres veces hasta que no salga ms aire del
tapn.)
d. Apriete firmemente el tapn y limpie el
combustible de alrededor. Opere la bomba de
cebado (de 10 a 15 veces) hasta que est llena
de combustible y despus mande el
combustible al motor.
2. Despus de arrancar el motor.
a. Arranque el motor girando la marcha sin
presionar el acelerador.
b. Despus del arranque, mantenga la rotacin en
ralent durante 5 segundos.
c. Gire lentamente la perilla de control del ralent
en el sentido de las manecillas del rejo y
mantngalo as por 3 minutos.
d. Pise el pedal del acelerador a fondo e
incremente las revoluciones al mximo. (Repita
esta operacin varias veces)
e. Gire la perilla de ralent hacia la izquierda y
vuelva al modo de ralent.
Precaucin:
Si la operacin de purgado de aire es insuficiente,
entonces puede llevar a fallas en el motor. Por lo tanto,
los procedimientos despus de arrancar el motor
deben ser implementados siempre.
Drenado de agua
Una luz de advertencia se encender si en el
sedimentador se junta agua arriba del volumen
especificado. En tales casos, drene el agua llevando a
cabo las siguientes operaciones:
Ponga un recipiente en la punta de la manguera
plstica.
Afloje el tapn de drenado.
Opere varias veces la bomba de cebado para
descargar el agua.
Apriete el tapn de drenado despus de descargar
el agua.
Opere varias veces la bomba de cebado y
verifique la presencia de fugas de combustible.
Verifique que est apagada la luz de advertencia
del medidor.
Revisin de vaco del sistema de combustible
Utilice este procedimiento para medir el lado de la
descarga de vaco (presin negativa) del sistema de
combustible.
Importante:
El ensamble de presin de combustible/medidor de
vaco (medidor (1)) y el adaptador de presin de
combustible/medidor de vaco (adaptador(5)) tienen
que ser limpiados antes de conectar la lnea de
combustible. De lo contrario, materia extraa adherida
a las herramientas puede daar la bomba de
suministro de combustible.
1. Desconecte la bomba de combustible de la
carcasa del filtro de combustible. (lado de la
bomba de suministro de combustible).
2. Instale el adaptador.
Adaptador del medidor de presin/vaco de
combustible:
EN-47667
3. Conecte la manguera del medidor (1) al adaptador
(5).
Ensamble del medidor de presin/vaco de
combustible:
J-44638
Leyenda
1. Ensamble del Medidor de Presin/Vaco de
Combustible
2. Tubo de combustible (Lado de la Toma de Aire)
3. Tubo de Combustible (Lado de la Descarga)
4. Filtro de Combustible
5. Adaptador del Medidor de Presin/Vaco de
Combustible

4. Afloje el tapn de purga de aire sobre la bomba de
suministro.
5. Utilice la mano para operar la bomba de cebado
del filtro de combustible. Opere la bomba hasta
que todo el aire haya sido purgado del sistema.
6. Arranque el motor y djelo estar en ralent.
7. Tome nota de la lectura del medidor (1). Si la
lectura es normal, vaya al Paso 8. Si el vaco de
combustible es mayor que el valor especificado,
hay un problema en el sistema de combustible.
Lleve a cabo los procedimientos descritos abajo.
Reemplace el elemento del cartucho del filtro
de combustible.
Verifique el tubo de suministro de combustible.
Si est obstruido, tiene que ser reemplazado.
Retire el tubo de combustible en la entrada del
filtro de combustible. Utilice aire de alta presin
forzado a travs del tubo de combustible para
limpiar el sistema de combustible.
Precaucin:
Retire el tapn de combustible antes de aplicar el
aire de alta presin.
No ejecute este procedimiento si el tanque de
combustible est casi lleno (el combustible se
acerca o fluye en el cuello de llenado de
combustible). El aire forzado rociar combustible
proveniente del cuello de llenado de combustible.
8. Retire el medidor (1) y la manguera del adaptador
(5).
9. Retire el adaptador (5).
10. Conecte la manguera de combustible.
11. Utilice la mano para operar la bomba de cebado
del filtro de combustible. Opere la bomba hasta
que todo el aire haya sido purgado del sistema.
12. Arranque el motor y djelo estar en ralent.
13. Inspeccione el sistema de combustible en busca
de fugas de combustible.
Problemas de arranque.
Funcionamiento irregular en ralent
Potencia insuficiente
La velocidad mxima del motor est demasiado
baja
El motor no se apaga
El gas del escape es azul o negro.
Vaco estndar de
combustible
Menos de 5 en Hg
Ilustracin
Descripcin
EN-47667
de presin/vaco de
combustible
J-44638
Ensamble del medidor de
presin/vaco de
combustible
Problemas de arranque.
Funcionamiento irregular en ralent
Potencia insuficiente
Problemas de arranque. El tanque de combustible esta
vaco
Llene el tanque.
El aire ha entrado al sistema de
combustible.
Purgue el aire.
La lnea de combustible est
obstruida o daada. La conexin a
la lnea de combustible est floja.
Repare o reemplace la lnea de
combustible. Reapriete la conexin.
El elemento del filtro de
combustible est obstruido.
Reemplace el cartucho.
Falla en la bomba de suministro Reemplace la bomba de suministro
de combustible.
La vlvula reguladora est abierta. Reemplace
La boquilla del inyector de
combustible se pega
Reemplace el inyector de
combustible.
Sistema de control del motor
defectuoso
Funcionamiento irregular en ralent El aire ha entrado al sistema de
combustible.
Purgue el aire del sistema de
combustible.
Fugas u obstruccin en el sistema
de combustible
Repare o reemplace el sistema de
combustible.
Gotas de agua han entrado al
Reemplace el combustible.
Reemplace el elemento del filtro de
combustible (cartucho).
combustible se pega
combustible.
defectuoso
Potencia insuficiente El aire ha entrado al sistema de
combustible.
Purgue el aire del sistema de
combustible.
Fugas u obstruccin en el sistema
de combustible
Repare o reemplace el sistema de
combustible.
El agua se mezcla en el sistema de
combustible.
Reemplace el combustible.
Reemplace el elemento o el
cartucho.
combustible se pega
combustible.
defectuoso
La velocidad mxima del motor est demasiado baja
El motor no se apaga
El gas del escape es azul o negro
Revisin del Sistema de Combustible
Descripcin
El sistema de riel de combustible comn esta
compuesto de dos secciones de presin de
combustible: un lado de succin entre el tanque de
combustible y la bomba de suministro de combustible y
un lado de alta presin entre la bomba de suministro de
combustible y los inyectores de combustible. El
combustible es extrado del tanque de combustible por
la bomba de combustible y es bombeado al riel de
combustible por dos mbolos, siendo todo esto parte
interna de la bomba de suministro de combustible. La
presin alta es controlada por el mdulo de control del
motor (ECM) utilizando el regulador de presin del riel
de combustible (FRP) dependiendo de los valores del
sensor de FRP fijado al riel de combustible. En caso de
exceso de presin en el riel de combustible, una
vlvula limitadora de presin enroscada al riel de
combustible se abrir para liberar el exceso de presin
y devolver el combustible al tanque de combustible.
La tabla de diagnstico para la Revisin del Sistema de
Combustible dirige al tcnico de servicio al diagnstico
correcto del sistema de combustible. La tabla de
diagnstico asume que se cumplen las siguientes
condiciones:
Las bateras estn cargadas completamente.
La velocidad de arranque del motor es normal.
Hay combustible adecuado en el tanque de
combustible.
No hay aire en la lnea de combustible.
Asistentes de diagnstico
El sistema de combustible desde el(los) tanque(s)
de combustible hasta la bomba de suministro de
combustible est bajo un ligero vaco con el motor
encendido. Como resultado de esto, aire puede
entrar en el sistema si las conexiones no estn
apretadas o si hay una grieta en una de las
mangueras de combustible. El aire en el sistema
causar fluctuaciones en la presin del riel de
combustible especialmente a velocidades de
motor o demandas altas.
Si el tanque de combustible est vaco o casi
vaco, puede entrar aire al sistema de
combustible. Con aire en el sistema de
combustible, se interrumpe el flujo continuo de
combustible a la bomba de combustible. Realice la
purga del sistema de combustible despus de
recargar.
Aviso:
La presin real del riel de combustible en el escner
slo se actualizar con el motor encendido o una vez
que la llave ha sido ciclada cuando la ignicin se ha
apagado por ms de 10 segundos.
La velocidad mxima del motor
est demasiado baja
La lnea de combustible est
obstruida o daada.
combustible.
defectuoso
El motor no se apaga Sistema de control del motor
defectuoso
El gas del escape es azul o negro. Reduccin en la presin de
apertura de la vlvula de inyeccin
o condicin de atomizado
defectuoso.
combustible.
motor
Diagnstico del sistema.
Paso Accin Valor(es) Si No
1
1. Instale un escner.
2. Encienda la ignicin, con el motor
apagado.
3. Observe la Informacin del Cdigo de
Diagnstico de Falla (DTC) del mdulo
de control del motor con un escner.
Hay algn(os) DTC activo(s)?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
aplicable en la
Seccin de
Control del Motor. Vaya al paso 2
2
1. Inspeccione el lado de alta presin entre
la bomba de suministro de combustible y
los inyectores de combustible buscando
fugas de combustible. Los siguientes
componentes pueden contener una fuga
externa:
Riel de combustible
Vlvula limitadora de presin
Vlvula reguladora de flujo
Sensor de Presin del Riel de
Combustible (FRP)
Tubo de combustible entre la bomba
de suministro de combustible y el riel
de combustible
Tubo de combustible entre el riel de
combustible y los inyectores de
combustible
Las tuercas de cada camisa del tubo
de combustible.
Aviso:
El combustible puede fugarse por debajo de
la cubierta de la cabeza de cilindros desde la
lnea de entrada de alta presin. En tal caso,
se incrementar el nivel de aceite del motor.
Inspeccione buscando combustible en el
aceite del motor.
2. Repare cualesquier fugas del sistema de
combustible segn sea necesario.
Encontr y corrigi la condicin?
Vaya al paso 18 Vaya al paso 3

3
1. Apague el arranque.
2. Verifique el apriete de las conexiones de
la lnea del sistema combustible entre el
tanque de combustible y la bomba de
suministro de combustible, verifique
todas las mangueras de combustible en
busca de cortadas, grietas y el uso
correcto de abrazaderas.
Aviso:
El sistema de combustible desde el(los)
tanque(s) de combustible hasta la bomba de
suministro de combustible est bajo un ligero
vaco con el motor encendido. Como
resultado de esto, aire puede entrar en el
sistema si las conexiones no estn apretadas.
El aire en el sistema causar fluctuaciones en
la presin del riel de combustible
especialmente a velocidades de motor o
demandas altas.
3. Bombee la bomba de cebado sobre el
filtro de combustible hasta que adquiera
firmeza. Si hay una fuga en la parte de
succin del sistema de combustible entre
la bomba de cebado y la bomba de
suministro de combustible, la bomba de
cebado no adquirir suficiente firmeza y
puede ocurrir una fuga de combustible.

4
1. Asegure que el (los) tanque(s) de
combustible tiene(n) combustible
adecuado y que la calidad es buena
(tome una muestra).
2. Purgue el aire del sistema de
Consulte Purga de Aire del Sistema de
Combustible en esta seccin.
3. Arranque el motor y djelo en ralent. Si
el motor no arranca, contine dando
marcha.
4. Observe los parmetros de presin real
del riel de combustible y de presin
deseada del riel de combustible con un
escner.
La diferencia entre la presin real del riel de
combustible y la presin deseada del riel de
combustible es menor que el valor
especificado?
725psi
(5MPa)
Sistema OK Vaya al paso 5
5
2. Desconecte el conector del arns en
lnea (H-125) de la caja de la cubierta de
3. Retire la manguera de hule del
combustible de la carcasa del filtro de
combustible (del lado de la bomba de
suministro de combustible). Utilice una
bandeja para recibir la fuga de
combustible de la lnea de combustible
retirada.
Importante:
Se debern limpiar el conector del indicador
de presin/vaco de combustible y le
manguera del adaptador antes de conectarlos
a la lnea de combustible.
De lo contrario, materia extraa interna a la
lnea de herramientas pudiera daar la bomba
de suministro de combustible.
4. Conecte el adaptador de presin de
combustible del lado de succin EN-
47667 con el ensamble del medidor de
vaco/presin de combustible J-44638 en
serie con la carcasa del filtro y la
manguera de combustible desconectada.
Asegure que la herramienta de servicio y
las conexiones de la lnea de combustible
estn apretadas.
5. Purgue el sistema de combustible
cebando la bomba de cebado hasta que
est firme, e intente dar marcha al motor
por un mximo de 5 segundos. Realice el
procedimiento tres veces.
6. Cierre completamente una manguera de
combustible tan cerca al tanque de
combustible como sea posible (esto
crear un vaco en el sistema de
combustible). Tambin puede
desconectar una lnea de combustible y
taparla.
7. De marcha al motor (por no ms de 15
segundos) mientras monitorea el medidor
de presin/vaco de combustible.
Aviso:
Libere la abrazadera o quite el tapn cuando
sea probable que el medidor marque ms de
8 pulg. de Hg durante la prueba.
Se puede crear un vaco en el sistema de
combustible de por lo menos la cantidad
especificada?
8 pulg. de Hg
6
2. Extraiga combustible desde el tanque de
combustible en la lnea de combustible
que va al tubo de succin para verificar
que salga un flujo limpio de combustible
(utilice la bomba de vaco manual J-
23738-A con una manguera transparente
o equivalente). Esto asegurar que el
tubo de succin no est roto
introduciendo aire a la lnea de
combustible.
3. Repare segn sea necesario.

7
1. Reemplace el cartucho del filtro de
combustible. Consulte "Reemplazo del
Cartucho del Filtro de Combustible" en
esta seccin.
2. Vuelva a realizar la prueba de vaco del
sistema de combustible descrita en el
Paso 5.
especificada?
8 pulg. de Hg
8
1. Libere o desconecte la lnea de
combustible del Paso 5 y reconecte la
lnea de combustible.
2. Bombee la bomba de cebado hasta que
se sienta firmeza.
3. Intente arrancar el motor por 5 segundos.
4. Repita tres veces los pasos 2 y 3 para
purgar el sistema de combustible.
5. De marcha al motor (por no ms de 15
segundos a la vez) mientras monitorea el
medidor de presin/vaco de
combustible.
Alguna vez indica el medidor de vaco/
presin un valor mayor que el especificado?
5 pulg. de Hg
9
1. Inspeccione si las lneas de combustible
entre el tanque de combustible y la
bomba de suministro de combustible
estn aplastadas o retorcidas.
2. Inspeccione si el tapn de combustible
est tapado.
3. Inspeccione el interior del tanque de
combustible (de ser posible) buscando
materias extraas que puedan estar
siendo arrastradas hacia la toma de la
lnea de combustible causando una
condicin de bloqueo.
4. Repare la condicin segn sea
necesario.

10
2. Asegrese que el conector del arns en
lnea (H-125) est desconectado de la
caja de la cubierta de la cabeza de
cilindros.
3. Retire la armella de la cabeza de cilindros
que conecta con el tubo de fugas de
combustible.
4. Conecte a la cabeza de cilindros el
adaptador de combustible J-45873-103
con el ensamble de manguera. Instale la
manguera en el cilindro graduado del
equipo J-45873-100.
5. Retire la armella de la vlvula limitadora
de presin que conecta con el tubo de
fugas de combustible.
6. Conecte a la vlvula limitadora de
presin el adaptador de combustible J-
45873-105 con el ensamble de
manguera.
7. Intente arrancar el motor por 10
segundos. Asegrese que las bateras
estn completamente cargadas y que el
motor est arrancando a velocidad
normal para cada prueba.
Aviso:
Realice esta prueba tres veces y tome el
promedio de la cantidad de retorno de
combustible viniendo de la cabeza de
cilindros.
Se est fugando el combustible de la vlvula
limitadora de presin?

11
Es el promedio del combustible de retorno
que viene de la cabeza de cilindros menor
que el valor especificado?
15ml
12
1. Retire cada buja de precalentamiento de
2. Inspeccione las puntas de las bujas
buscando combustible mojado.
Encontr combustible hmedo sobre
cualquier buja de precalentamiento?

13
1. Retire la cubierta de la cabeza de
cilindros y el arns del inyector para
conectar el adaptador de combustible J-
45873-101 con ensamble de la
manguera al puerto de fuga de cada
inyector. Consulte Reemplazo de
Inyectores de Combustible en esta
seccin.
2. Intente arrancar el motor por 10
segundos.
Importante:
El inyector de repuesto tiene que ser
programado.
3. Reemplace el(los) inyector(es) que
retornan ms combustible que el valor
especificado. Consulte Reemplazo de
Inyectores de Combustible /
Programacin del Caudal de los
seccin.
4. Vuelva a probar despus del reemplazo
del (de los) inyector(es) de combustible.
Complet el reemplazo?
3ml
Vaya al paso 18
14
Reemplace el cartucho del filtro de
combustible. Consulte "Reemplazo del
Cartucho del Filtro de Combustible" en esta
seccin.
Vaya al paso 18
15
Reemplace la vlvula limitadora de presin.
Consulte Reemplazo del Riel de Combustible
en esta seccin.
Vaya al paso 18
16
Importante: El inyector de repuesto tiene que
ser programado.
Reemplace el(los) inyector(es) encontrado(s)
en el Paso que tena(n) fuga de combustible.
Consulte Reemplazo de Inyectores de
Combustible / Programacin del Caudal de
los Inyectores de Combustible en esta
seccin.
Vaya al paso 18
17
Importante: La bomba de suministro de
combustible tiene que ser sincronizada con el
motor y el valor de ajuste tiene que ser
incorporado al ECM.
Reemplace la bomba de suministro de
combustible. Consulte Reemplazo de la
Bomba de Suministro de Combustible /
Procedimiento de Reincorporacin de
Informacin de la Bomba de Suministro de
Vaya al paso 18
18
1. Reconecte todos los conectores de arns
o componentes previamente
desconectados.
2. Apague la ignicin por 30 segundos.
3. Purgue el aire del sistema de
combustible. Consulte Purga de Aire del
Sistema de Combustible en esta seccin.
4. Arranque el motor y djelo en ralent.
5. Observe los parmetros de presin real
del riel de combustible y de presin
deseada del riel de combustible con un
escner.
La diferencia entre la presin real del riel de
combustible y la presin deseada del riel de
combustible es menor que el valor
especificado?
725psi
(5MPa)
Ilustracin
Descripcin
EN-47667
de presin/vaco de
combustible
J-44638
presin/vaco de
combustible
J-23738-A
Bomba de Vaco
J-45873
Equipo Adaptador de
Prueba de Combustible
Ilustracin
Descripcin
J45873-100
Adaptadores de Prueba
de Combustible
Ilustracin
Descripcin
Ensamble del Filtro de Combustible
Componentes
Leyenda
1. Tapn de Llenado
2. Conector del Sedimentador de Combustible
3. Manguera de Combustible
4. Conector del Calentador de Combustible
5. Perno
6. Ensamble del Filtro de Combustible

Desmontaje
1. Retire el tapn de llenado.
2. Retire el sedimentador de combustible y el
conector del calefactor de combustible.
3. Retire la manguera de suministro y la manguera
de retorno del filtro de combustible y conctelos de
modo que el combustible no se salga.
4. Retire los pernos para montaje el filtro de
combustible.
5. Retire el ensamble del filtro de combustible.
Instalacin
1. Instale el ensamble del filtro de combustible.
2. Instale los pernos para el montaje del filtro de
combustible.
3. Instale la manguera de suministro y la manguera
de retorno.
4. Instale el sedimentador de combustible y el
conector del calefactor de combustible.
5. Instale el tapn de llenado.
6. Purgue el aire.
Consulte Sistema de Combustible.
Cartucho del Filtro de Combustible
Desmontaje
1. Retire el cartucho utilizando la pinza para filtro.
Pinza para filtro: J-22700
2. Retire el sensor del sedimentador.
Leyenda
1. Anillo-O
2. Cartucho
3. Sensor del Sedimentador
4. Conector del Calentador de Combustible

Instalacin
1. Ensamble el sensor del sedimentador en el nuevo
cartucho.
2. Limpie la superficie de montaje del cartucho en el
cuerpo del filtro de modo que el cartucho puede
ser asentado con seguridad.
3. Aplique una capa delgada de aceite de motor
sobre el anillo-O del nuevo cartucho.
4. Para simplificar la purga de aire, llene con aceite
ligero el nuevo cartucho.
5. Apriete el cartucho hasta que el anillo-O toque las
superficies de sellado. Durante este proceso tenga
el debido cuidado de que el aceite ligero que est
adentro no se salga.
6. Utilice la pinza para filtro y apriete con un giro de
1/3 a 2/3.
Pinza para filtro: J-22700
Ilustracin
Descripcin
J-22700
Pinza para filtro
Componentes
Leyenda
Combustible
3. Tubo de Prevencin de Fugas del Inyector de
Combustible
5. Abrazadera del Inyector de Combustible
6. Perno de Abrazadera del Inyector de
Combustible
8. Junta de la Vlvula del EGR
9. Vlvula EGR
11. Cubierta de la Cabeza de Cilindros
12. Soporte del Arns del Inyector de Combustible
13. Terminal del Inyector de Combustible

El sistema de combustible consiste muchos pequeos
agujeros y espacios que permiten el movimiento de
combustible de un lugar a otro. Estos agujeros y
espacios son maquinados con una precisin
extremadamente alta. Esto es especialmente cierto de
los inyectores de combustible.
El inyector de combustible es muy sensible a la materia
extraa. La materia extraa resultar en una falla total
del sistema de combustible. Tenga sumo cuidado de
no permitir la entrada de materia extraa en el sistema
de combustible o en los inyectores de combustible
durante el procedimiento de desmontaje e instalacin.
Precaucin:
Para evitar un choque elctrico;
Coloque el interruptor en posicin de APAGADO y
desconecte el cable negativo de la batera antes de
revisar o reparar el inyector de combustible, el
cableado y/o los conectores.
Desmontaje
1. Retire el arns del motor, el sensor de posicin de
la vlvula reguladora de la entrada de aire, la
vlvula EGR, el sensor de presin, y todos los
conectores de los inyectores de combustible.
2. Retire la vlvula EGR y el adaptador del EGR.
3. Cubra con cinta adhesiva los agujeros de la
carcasa del EGR para evitar la entrada de materia
extraa.
Leyenda
2. Vlvula EGR

Leyenda

5. Alternadamente afloje las tuercas de la terminal de
inyector de combustible un poco a la vez en
secuencia. Se debern requerir varios ciclos de
afloje antes de que las tuercas queden sueltas.
6. Aloje los pernos del soporte del arns del inyector
de combustible. Retire el conector interno y el
soporte del arns.
7. Retire el tubo de prevencin de fugas del inyector
de combustible.
8. Retire la cubierta inferior.
Leyenda
1. Soporte del Arns
2. Conector del Arns

9. Retire las abrazaderas del tubo de inyeccin de
combustible y retire los tubos de inyeccin.
Leyenda
2. Abrazadera del Tubo

10. Afloje los pernos de fijacin de la abrazadera del
inyector de combustible y retire los inyectores de
combustible.
Si es difcil retirar los inyectores de combustible, utilice
el extractor de inyectores. Instale el extractor de
inyectores de combustible a la parte de sujecin del
tubo de prevencin de fugas del inyector de
combustible. Utilice un martillo deslizante para forzar a
la abrazadera del inyector de combustible a soltar el
Precaucin:
No retire la camisa del Inyector de combustible.
Herramientas especiales
Leyenda
2. Extractor

11. Marque cada inyector de combustible con el
nmero del cilindro del que fue retirado. Almacene
los inyectores de combustible en un lugar seguro.
Ubique el inyector de combustible de tal manera
que la boquilla est protegida.
Precaucin:
No altere la parte electromagntica del inyector de
combustible. Una funcin electromagntica
reducida resultar en la falla del inyector.
Registrando la Informacin del Caudal del Inyector
de Combustible de la placa QR sobre la carcasa
reemplazada del inyector;
Registre todos los nmeros de los inyectores de
combustible reemplazados de la placa QR.
Leyenda
1. Placa de QR
2. Caudal del Inyector de Combustible

Instalacin
Importante:
Instale cada uno de los inyectores de combustible en
su posicin original. (el cilindro del cual fue retirado)
1. Instale una junta nueva y un anillo-O para cada
una de las abrazaderas de los inyectores de
combustible. Consulte la ilustracin.
Leyenda
1. Junta
3. Perno

2. Aplique molibdeno a las roscas y superficies de
asiento de los pernos de las abrazaderas.
3. Instale las abrazaderas de los inyectores de
combustible a la cabeza de cilindros.
4. Apriete temporalmente los pernos de las
abrazaderas.
5. Aplique una capa delgada de aceite de motor a la
superficie externa de las tuercas de las camisas
laterales de los inyectores de combustible.
6. Instale los tubos de los inyectores de combustible
en las posiciones mostradas en la ilustracin.
7. Utilice una llave ingresa para cuidadosamente
apretar las tuercas de la camisa hasta que los
tubos de los inyectores de combustible hagan
contacto con los inyectores de combustible y el riel
comn.
8. Apriete las abrazaderas de los tubos de inyeccin
de combustible al par especificado.
Leyenda

9. Apriete final de los pernos de la abrazadera de
Leyenda
1. Perno de Abrazadera
2. Tuerca de Camisa

11. Instale los tubos de prevencin de fugas de
combustible junto con las nuevas juntas. Apriete
los tubos al par especificado.
12. Instale los conectores del arns de los inyectores
de combustible. Trabaje de adentro hacia afuera.
13. Instale el soporte del arns y apriete los pernos al
par especificado.
14. Instale las tuercas de la terminal de inyectores de
combustible a los inyectores.
15. Alternadamente, apriete cada tuerca 2 o 3 vueltas
a la vez hasta alcanzar el par especificado.
Precaucin:
No apriete en exceso las tuercas. Resultar en dao a
los birlos de la terminal.
Leyenda
2. Arns
3. Tuerca de Terminal

16. Instale la junta en la cubierta de la cabeza de
cilindros.
17. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros y
apriete los pernos al par especificado.
Leyenda

18. Instale la junta a la vlvula EGR y apriete los
pernos al par especificado.
19. Instale la junta al adaptador EGR y apriete los
Leyenda
3. Vlvula EGR

20. Instale los conectores del arns del motor. Cada
conector compuesto debe producir un chasquido
fuerte cuando se conecte correctamente.
Antes de programar el Caudal de los inyectores de
Combustible.
Importante:
NO programe el caudal del inyector de combustible a
menos que sea usted dirigido por un procedimiento de
servicio o por un boletn de servicio. Programar el
inyector de combustible en cualquier otro momento no
corregir permanentemente una queja del cliente.
Asegrese que se cumplan las siguientes condiciones
antes de programar el ECM.
Voltaje del sistema del vehculo
- No hay problemas con el sistema de carga. Se
debern reparar todos los problemas del
sistema de carga antes de programar el ECM.
- El voltaje de la batera es mayor que 12 Voltios
pero menor a 16 Voltios. La batera debe
cargarse antes de programar el ECM si el
voltaje de la batera es bajo.
- No hay un cargador de bateras conectado a la
batera del vehculo. Voltaje incorrecto del
sistema o fluctuaciones del voltaje ocasionadas
por un cargador de bateras pueden causar la
falla de la programacin o dao al ECM.
- APAGUE o deshabilite cualquier sistema que
pueda poner una carga sobre el voltaje de la
batera.
Faros
Luces ambientales
Equipos accesorios
El interruptor de encendido est en la posicin
adecuada. NO cambie la posicin del interruptor
de encendido durante el procedimiento de
programacin, a menos que se le indique hacerlo.
Todas las conexiones para herramienta estn
seguras.
- RS-232
- Est segura la conexin al conector de enlace
de datos (DLC).
- Circuito de alimentacin de voltaje
Durante la programacin, NO toque el arns de
herramientas. Si ocurre alguna interrupcin
durante el procedimiento de programacin, puede
ocurrir alguna falla en la misma o algn dao del
ECM.
Condiciones ambientales circundantes
- La temperatura del entorno sea superior a los
32F (0C) pero inferior a los 122F (50C)
durante el procedimiento de programacin. Las
temperaturas excesivamente bajas o altas
pueden causar la falla de la programacin o
dao al ECM.
- La interferencia electromagntica sobre el
arns de herramientas y el ECM puede causar
una falla de programacin o dao al ECM.
Procedimiento de Programacin del Caudal de los
Inyectores de Combustible
1. Conecte el escner al conector de comunicacin
de datos.
2. Conecte el RS-232 al escner y a la PC.
3. Inicie TIS 2000 y seleccione el Sistema de
Programacin de Servicio (SPS).
4. En la pantalla Seleccin del Escner y Proceso
de Programacin, seleccione el siguiente men.
Escner Pass-Thru.
Seleccione el Proceso de Programacin
Reprogram the ECU.
Ubicacin del ECU en el "Vehicle".
Ahora, siga las instrucciones en la pantalla SPS.
5. Asegrese de que TODO el contenido de la
programacin se haya introducido correctamente y
que se haya programado exitosamente, mediante
APAGAR el encendido del motor durante 30
segundos.
6. Utilizando el escner para verificar el caudal de
cada inyector de combustible programado,
siguiendo esta navegacin: Diagnostics > (5) 2006
> Isuzu > NPR/NQR/NRR > F0: Powertrain > (6)
5.2L L4 Diesel > Automatic or Manual > F2:
Special Functions > F5: Option Programming > F0:
Injector Flow Rates.
8. Verifique que exista una adecuada condicin de
operacin del motor y que no haya DTCs. Si es
necesario, consulte Revisin del Sistema de
Diagnstico Control del Motor.
Ilustracin
Descripcin
J-23907
Martillo deslizante
EN-46720
Extractor del inyector de
combustible
Ilustracin
Descripcin
Bomba de Suministro de Combustible
Componentes
Leyenda
1. Tubo de Prevencin de Fugas de Combustible
2. Tubo de Combustible
4. Anillo-O
5. Soporte
6. Soporte Anillo-O
7. Engrane Impulsor
8. Adaptador de Drenado de Aceite

El sistema de combustible consiste muchos pequeos
agujeros y espacios que permiten el movimiento de
combustible de un lugar a otro. Estos agujeros y
espacios son maquinados con una precisin
extremadamente alta. Esto es especialmente cierto de
los inyectores de combustible.
El inyector de combustible es muy sensible a la materia
extraa. La materia extraa resultar en una falla total
del sistema de combustible. Tenga sumo cuidado de
no permitir la entrada de materia extraa en el sistema
de combustible o en los inyectores de combustible
durante el procedimiento de desmontaje e instalacin.
Importante:
La bomba de suministro de combustible tiene que ser
sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que
ser incorporado al ECM.
Desmontaje
1. Retire el tubo de entrada y la vlvula de entrada de
la vlvula reguladora de la entrada de aire.
2. Retire el tubo de combustible y el de prevencin
3. Retire la manguera de suministro de combustible.
4. Desconecte de la bomba de combustible el
conector del sensor de temperatura de
combustible y el regulador de presin del riel de
combustible.
5. Retire los pernos y tuercas de la bomba de
suministro de combustible, y luego retire dicha
bomba.
Aviso:
Uno de los pernos de fijacin (1) asegura la bomba de
suministro de combustible a la carcasa del volante
como se indica en la figura de abajo.
6. Utilice un extractor de engranaje para retirar el
engranaje de la bomba de suministro de
combustible y el soporte anillo-O.
7. Afloje los 3 pernos sujetando el soporte de la
bomba de suministro de combustible. Retire el
soporte y el anillo-O.
Leyenda
2. Anillo-O
3. Soporte de Bomba de Suministro de
Combustible

Instalacin
combustible.
2. Instale la bomba en el soporte y apriete los 3
pernos con el par especificado.
Precaucin:
Cuide de no torcer el anillo-O.
Leyenda
2. Anillo-O
Combustible

3. Aline la chaveta del eje de la bomba de
suministro de combustible y el engranaje Instale el
engranaje y apriete la tuerca con el par
especificado.
Hay una marca circular de alineacin en el
engranaje (en pintura blanca).
Leyenda
2. Engranaje de la Bomba de Suministro de
Combustible
3. Tuerca

4. Aplique pintura blanca en la cabeza del diente del
combustible que esta encima de la marca en
forma de `O. Consulte la ilustracin.
5. Gire el cigeal en la direccin normal de la
rotacin del motor hasta que el cilindro No. 1 o
No. 4 est en TDC en el momento de compresin.
Consulte la ilustracin.
Aviso:
cigeal.
La marca (1) esta cerca de la cubierta delantera y se
usa para alinear el motor 4HK1-TC con el TDC.
TDC.
combustible.
8. Aline las ranuras segn se muestra en la
ilustracin.
9. Inserte los pernos prisionero en las guas y
apritelos temporalmente.
Precaucin:
Si los pernos prisioneros (lado del bloque de
cilindros) se han aflojado o reemplazado, aplique
Loctite 262 a la porcin que se ha salido de los
pernos.
Verifique que la marca circular de alineacin (en
pintura blanca) est posicionada segn se
muestra en la ilustracin cuando se ve desde el
orificio del tapn. Si es necesario, reposicione el
engranaje.
Apriete los pernos prisioneros y las tuercas con el
par especificado.
Leyenda
1. Agujero del Tapn

10. Aplique una capa ligera de aceite de motor al
anillo-O.
11. Instale el adaptador de drenado de aceite en el
orificio del tapn. Apriete el perno al par
especificado.
Par de apriete tuerca: 50 Nm (37 lb ft)
perno: 76 Nm (56 lb ft)
Leyenda
2. Anillo-O

12. Conecte a la bomba de combustible los
conectores del sensor de temperatura de
combustible y el regulador de presin del riel de
combustible.
13. Instale la manguera de suministro de combustible.
entrada de aire.
minutos.
Instale la manguera de la cmara de la vlvula
reguladora de la entrada de aire .
Leyenda
1. Cmara de la Vlvula Reguladora de la Entrada
de Aire

15. Instale el tubo de combustible y tubo de
prevencin de fugas de combustible.
Procedimiento de Reincorporacin de Informacin
de la Bomba de Suministro de Combustible
El ECM se somete a un procedimiento de
incorporacin de la bomba de suministro de
combustible para poner a punto la corriente
suministrada al regulador de presin (FRP). Este
procedimiento de incorporacin de informacin slo se
ejecuta cuando el motor esta en ralent.
1. Instale el escner.
3. Encienda la ignicin, con el motor apagado.
4. Con el escner, ordene reiniciar la incorporacin
de informacin de la bomba de suministro.
5. Observe con el escner el parmetro de Estado de
la Bomba de Suministro. Confirme que el escner
indique Not Learn (No Incorporada).
6. Arranque el motor y deje en ralent hasta que la
temperatura del anticongelante del motor (ECT)
despliegue 149F (65C) o ms mientras observa
el parmetro de Estado de la Bomba de
Suministro con el escner. El escner cambia de
estado de No Incorporada >Tentativa
>Incorporando >Incorporada.
7. Si el ECM ha incorporado correctamente el nuevo
ajuste de la bomba de suministro de combustible,
el parmetro de estado de la bomba de suministro
en el escner indicar Incorporado.
Riel de Combustible
Componentes
Leyenda
3. Vlvula EGR
6. Abrazadera del Tubo de Inyeccin
7. Tubo de Inyeccin (#1 a #4)
9. Soporte del Riel de Combustible

Partes del sistema de combustible tales como las
partes internas del inyector de combustible, agujeros y
claros que conforman los pasos para el combustible
estn acabadas con un alto grado de exactitud. Por lo
tanto, son altamente sensibles a la materia extraa y la
entrada de materia extraa podra causar dao al paso
del combustible. Por lo tanto, se deben tomar medidas
efectivas para evitar la entrada de materia extraa.
Desmontaje
1. Retire el tubo de entrada de aire.
Desconecte el conector del sensor de
temperatura de entrada de aire.
2. Retire la manguera de prevencin de fugas del
tubo
Cubra con una tapa la manguera de
combustible retirada, mantenindola hacia
arriba y asegurndola usando un cable, etc.
3. Desconecte el conector del sensor de presin del
riel de combustible, y todos los conectores.
extraa.
Leyenda
2. Vlvula EGR

los tubos de inyeccin.
Leyenda

7. Retire el tubo de combustible.
8. Retire la abrazadera y el tubo de prevencin de
Leyenda

9. Retire el riel de combustible y su soporte.
Si no tiene el regulador de flujo. Siempre debe
tener el riel de combustible.
Tenga cuidado de no daar la unidad de
conexin del sensor de presin.
Leyenda

Desensamble
1. Retire el limitador de presin de combustible.
Leyenda
2. Sensor de Presin del Combustible
3. Limitador de Presin del Combustible

Reensamble
1. Instale el limitador de presin de combustible.
Leyenda
2. Sensor de Presin del Combustible

Instalacin
1. Apriete el soporte del riel de combustible
aplicando el par de montaje especificado.
2. Apriete el riel de combustible aplicando el par de
montaje especificado.
Leyenda

3. Apriete el tubo de prevencin de fugas (1)
utilizando la armella de montaje y la abrazadera
4. Apriete el tubo de combustible (5) usando la tuerca
de camisa de montaje y el par especificado.
5. Apriete el tubo de inyeccin y la abrazadera
en la periferia de la tuerca de la camisa en el
lado del inyector de combustible y ensamble.
Leyenda

Par de apriete (2): 18 Nm (13 lb ft)
(3): 12 Nm (104 lb pulg.)
(4): 8 Nm (69 lb pulg.)
(7): 6 Nm (52 lb pulg.)
(8): 44 Nm (33 lb ft)
Tuerca de la camisa del tubo de inyeccin
Abrazadera del tubo de inyeccin
Leyenda
3. Vlvula EGR

8. Instale el ducto de entrada de aire.
Conecte el conector del sensor de temperatura
de aire de entrada.
Interruptor del Sedimentador de Combustible
Inspeccin
1. Verifique que haya continuidad entre las
terminales de conexin del interruptor cuando el
flotador en el sedimentador de combustible est
arriba de la lnea de drenado de agua.
2. Encienda el interruptor de ignicin, retire el
conector del sedimentador de combustible, y
conecte las terminales de los conectores del lado
del arns. Confirme que las luces de advertencia
del sedimentador se enciendan.
Si se detectan anomalas durante la revisin,
reemplace las partes del interruptor y lleve a cabo las
reparaciones en caso de conexin defectuosa entre los
circuitos o si hay cortos circuitos.
Leyenda
1. Sensor
2. Conector del Lado del Vehculo
3. Arns
4. Llave de Drenado

Tanque de Combustible
El tanque de combustible se monta sobre el riel del
bastidor derecho y es apoyado en dos soportes. El
tanque es sujetado al soporte por un cincho de metal
con una envoltura acojinada de hule. Una vlvula de
ventilacin esta instalada encima del tanque de
combustible para liberar el exceso de presin. Un
tapn de drenado est ubicado en la parte inferior del
tanque para que pueda ser drenado. La etiqueta de
identificacin del tanque de combustible se ubica junto
al tapn de combustible.
Reemplazo del Tanque de Combustible
Aviso:
Para evitar posibles accidentes cuando trabaje en el
sistema de combustible, desconecte los cable(s)
negativo(s) de la batera y procrese el equipo
apropiado de seguridad y combate de incendios de
acuerdo con las normas locales de incendio y
seguridad.
Antes de retirar el tanque de combustible para corregir
una fuga, debe hacerse una cuidadosa inspeccin del
tanque para determinar la fuente real de la fuga.
"Fugas en las costuras (uniones soldadas)" a menudo
resultan ser fugas en el cuello de llenado, conexiones
de la lnea de combustible, o en el sello de la unidad de
envo del tanque. En tales casos, el combustible fluye
hacia abajo del lado del tanque a las bridas y gotea en
puntos junto a la costura dando una falsa indicacin de
costuras con fugas. Si la inspeccin cuidadosa revela
que el tanque realmente tiene fuga, retire el tanque
para las reparaciones que se requieran.
Un tanque de combustible con fuga tiene que ser
reparado o reemplazado inmediatamente. Adems del
incremento en el gasto de operacin, los tanques de
combustible que tienen fuga representan un serio
riesgo de incendio. No se permite ninguna fuga en las
lneas del sistema de combustible o el tanque.
Leyenda
1. Soporte 2. Lneas de Combustible
3. Unidad de Tanque de Combustible
5. Tapn de Llenado
6. Correa de Montaje
7. Tapn de Drenado

Desmontaje (Tipo de Montado Lateral)
1. Cable negativo de la batera.
2. Tapn de drenado.
Coloque un recipiente debajo del tapn de
drenado para recibir el combustible.
3. Lneas de combustible.
4. Cables de la unidad de transmisin.
En los vehculos donde la parte superior del
tanque no es de fcil acceso, afloje la correa de
montaje lo suficiente para girar el tanque y
desconectar las lneas de combustible y
alambres.
Coloque un gato o un soporte adecuado debajo
del tanque de combustible.
5. Tuercas de los prisioneros de la correa de
montaje.
6. Tanque de combustible del vehculo.
Use un gato o algn soporte apropiado.
Instalacin (Tipo de Montado Lateral)
1. Tanque de combustible sobre el soporte.
2. Correa de montaje con cintas cubiertas de hule.
4. Cable a la unidad de tanque de combustible.
5. Tapn de drenado.
Leyenda
1. Tapn de Llenado
2. Lnea de Combustible
3. Lnea de Combustible
5. Unidad de Tanque de Combustible
6. Manguera de Llenado de Combustible
7. Tapn de Drenado
8. Soporte
9. Tubo de Respiracin

Desmontaje (Tipo de Montado Trasero)
2. Tapn de drenado.
Coloque un recipiente debajo del tapn de
drenado para recibir el combustible.
4. Cables de la unidad de transmisin.
5. Retire los pernos del soporte de la unidad de
tanque.
Retire los pernos del bastidor del soporte.
6. Tanque de combustible del vehculo.
Instalacin (Tipo de Montado Trasero)
1. Instale temporalmente el tanque de combustible a
una posicin donde pueda estar fijo con el
adecuado apoyo de un gato.
2. Instale el soporte.
Apriete el perno del soporte del lado del
bastidor.
Apriete el perno del soporte del lado del tanque
de combustible.
4. Cable a la unidad de tanque de combustible.
5. Tapn de drenado.
Unidad de Tanque de Combustible.
La unidad del tanque de combustible es una
resistencia variable controlada por flotador (restato).
Est montado sobre la parte superior del tanque de
combustible y tiene un brazo flotador extendindose
dentro del tanque. La posicin de la flotacin mueve el
brazo a lo largo del restato, determinando as la
cantidad de corriente enviada al medidor de
combustible en el vehculo. Algunas modelos utilizan
una cubierta protectora para proteger la parte superior
de la unidad del tanque de combustible.
Si la unidad de tanque de combustible o el medidor de
combustible han dejado de operar, el nico remedio de
reemplazar la unidad inoperante.
Para revisar o diagnstica la unidad del tanque de
combustible, consulte el procedimiento sobre
INSTRUMENTOS Y MEDIDORES (SEC. 8D) en este
manual.
Para reemplazar el medidor de combustible, consulte
el encabezado aplicable bajo INSTRUMENTOS Y
MEDIDORES (SEC. 8D) en este manual.
Desmontaje
1. Cable de la batera
2. Alambres de la parte superior de la unidad del
tanque de combustible.
3. Unidad de Tanque de Combustible.
Instalacin
1. Unidad de tanque de combustible en el tanque de
combustible.
Gire el tanque de combustible (tipo redondo) a
la posicin correcta.
2. Cables a la unidad de tanque de combustible.
3. Cable de la batera
Par de apriete: 1.5 Nm (13 lb pulg.)
Tanque de combustible (Tipo de Montado Lateral)
Tanque de combustible (Tipo de Montado Trasero)
Elctrica del Motor 6D-1
MOTOR
Elctrica del Motor
TABLA DE CONTENIDOS
Precauciones de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6D-2
Procedimiento General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6D-2
Batera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-3
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-3
Diagnstico de la Batera. . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-5
Servicio en el Vehculo: Batera . . . . . . . . . . . . . 6D-6
Sistema de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6D-11
Descripcin General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6D-11
Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-14
Componente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-14
Instrucciones de Reparacin . . . . . . . . . . . . . .6D-14
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-15
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-16
Reensamble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-19
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-20
Datos y Especificaciones Principales. . . . . . . .6D-20
Sistema de Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6D-21
Descripcin General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-21
Servicio en el Vehculo: Sistema de Arranque.6D-23
Marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-24
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-24
Instrucciones de Reparacin . . . . . . . . . . . . . .6D-25
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-26
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-26
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-27
Reensamble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-31
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-31
Sistema de Precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . 6D-33
Reemplazo de Buja de Precalentamiento. . . .6D-33
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . .6D-34
Una lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-35
Controlador de Buja de Precalentamiento (12,000
lbs GVW) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6D-36
6D-2 Elctrica del Motor
Procedimiento General
Cuando sean retirados los sujetadores, siempre
reinstlelos en el mismo lugar del cual fueron retirados.
Si un sujetador requiere ser reemplazado, utilice el
nmero de parte correcto del sujetador para esa
aplicacin. Si el sujetador con el nmero de parte
correcto no est disponible, se podr utilizar un
sujetador del mismo tamao y resistencia (o ms
resistente). Los sujetadores que no sean reutilizados y
los que requieran compuestos de fijacin de cuerda
sern desechados. Se deber usar el valor de par
correcto cuando se instalen sujetadores que lo
requieran. No acatar las condiciones anteriores puede
resultar en daos a las partes o al sistema.
Batera
Descripcin
La batera tiene tres funciones principales. Suministra
una fuente de energa para arrancar el motor, acta
como un estabilizador de voltaje para el sistema
elctrico y, por un tiempo limitado, puede suministrar
energa cuando la carga elctrica excede la salida del
generador.
La batera sellada como se muestra en la figura 2 o 3
es estndar para todos los vehculos del 1985.
Consulte "Especificaciones" al final de esta seccin
para la aplicacin especfica.
No se necesita agregar agua nunca a la batera
sellada, de modo que no hay tapones de llenado sobre
la cubierta. La composicin qumica especial dentro de
la batera produce una muy mnima cantidad de gases
en voltajes de carga normales. Hay pequeos orificios
de ventilacin en la cubierta para permitir que escape
el poco gas que se produzca dentro de la batera. La
qumica especial est tambin diseada para reducir
grandemente la posibilidad de dao por sobrecarga.
Debido a que hay orificios de ventilacin en la cubierta,
la batera debe siempre mantenerse en posicin hacia
arriba. Una pequea cantidad de electrolito puede
fugarse de la parte superior de la batera si es inclinada
en un ngulo mayor de 45 grados.
No incline la batera ms de 45 grados cuando la lleve
o instale.
Evidencia de fuga de electrlito no necesariamente
significa que la batera est defectuosa.
Rgimen de trabajo
Una batera generalmente tiene dos clasificaciones de
regimenes de trabajo:
1. Un regimen de capacidad de reserva de 20 horas
a 27C (80F).
2. Un regimen de trabajo en frio a -18C (0F), el cual
indica la capacidad de carga para el arranque.
Leyenda
1. Hidrmetro Integrado

Leyenda
1. Asideros
2. Hidrmetro Integrado
3. Terminales

Hidrmetro Integrado
La batera sellada tiene un hidrmetro especial
compensado con la temperatura e integrado a la
cubierta para mostrar el estado de la carga de la
batera.
El hidrmetro tiene una esfera verde sujeta a una
varilla plstica transparente dentro de una caja. La
esfera verde flota a una predeterminada gravedad
especifica del electrnico que representa cerca de un
65 por ciento del estado de carga. Cuando la esfera
verde flota, se levanta dentro de la caja y se posiciona
sola bajo la varilla. Un punto verde puede ser visto en
el centro del hidrmetro. El hidrmetro integrado
suministra una gua para la prueba y carga de la
batera. En la prueba, un punto verde visible significa
que la batera tiene la suficiente carga para ser
probada. Si el punto verde no est visible, significa que
la batera tiene que ser cargada antes de que el
procedimiento de prueba se lleve a cabo.
ARRIBA DE LA
BATERA
ARRIBA DE LA
BATERA
ARRIBA DE LA
BATERA
INDICADOR
OSCURECIDO
(CON PUNTO
VERDE)
INDICADOR
OSCURECIDO
(SIN PUNTO
VERDE)
AMARILLO
ENCENDIDO O
INDICADOR
BRILLANTE
PUNTO VERDE
OSCURO TRANSPARENTE
65% O MS
ESTADO DE
LA CARGA
ABAJO DEL
DEL ESTADO
DE CARGA
NIVEL BAJO DE
ELECTROLITO
En la operacin de carga, la aparicin del punto verde
significa que la batera est lo suficientemente
cargada. La carga puede ser detenida para evitar el
sobrecargar.
El hidrmetro en algunas bateras puede ser
transparente o amarillo encendido. Esto significa que el
nivel de fluido est por debajo del nivel inferior de la
varilla y la caja integrada.
Esto puede ser causado por una carga excesiva o
prolongada, una carcasa ropa, inclinacin excesiva o el
desgaste normal de la batera. Si existe una queja de
arranque, y el hidrmetro est transparente o amarillo
encendido, reemplace la batera no la cargue, pruebe
o arranque con puente de batera.
Para poder observar apropiadamente el hidrmetro, la
parte superior de la batera debe estar limpia. Una luz
podra tambin requerirse cuando se trabaja en un
rea de pobre iluminacin.
Causas Comunes de Falla
Si las pruebas muestran que una batera est en buen
estado, sin embargo no se desempea bien en el
servicio, una de las siguientes condiciones pudiera ser
el problema.
1. Accesorios del vehculo dejados encendidos por
un perodo largo de tiempo.
2. Problema en el sistema de carga, tales como una
banda de ventilador que se patina, alta resistencia
del cableado, o un generador o regulador
descompuesto.
3. Una carga elctrica del vehculo que excede la
capacidad del generador, por la adicin de
dispositivos elctricos tales como equipo de radio,
aire acondicionado, equipos para desempaar las
ventanas, o sistemas de iluminacin.
4. Problemas en el sistema eltrico, tales como
alambres en corto o pellizcados.
5. Conducir por un tiempo largo a baja velocidad con
muchos accesorios encendidos.
6. Conexiones flojas o pobres del cable al poste de la
batera, una carga previa inapropiada o batera
descargada, o sujetadores flojos.
7. Conexiones de alta resistencia u otros problemas
en el sistema de arranque.
Congelamiento del Electrolito
El punto de congelamiento del electrolito depende de
su gravedad especfica. Puesto que el congelamiento
puede arruinar una batera, debe estar protegida
contra la congelacin al mantenerla cargada.
Base y Sujetador
La base de la batera y el sujetador deben estar limpios
y libres de corrosin antes de la instalacin.
La base debe estar en una condicin mecnica
aceptable de modo que soporte a la batera de manera
segura y a nivel. Asegrese que no haya objetos
extraos en la base antes de la instalacin.
Pare evitar que la batera se mueva en su base, los
pernos del sujetador deben estar apretados. Sin
embargo, los pernos no deben ser apretados al punto
donde la carcasa de la batera o la cubierta, sean
puestos bajo un esfuerzo severo.
Diagnstico de la Batera
Inspeccin Visual
De la carcasa de la batera o la cubierta en busca
de grietas o roturas que pudieran permitir la
perdida de electrolito. Reemplace la batera si est
seriamente daada, determine la causa del dao,
y corrija segn sea necesario.
Revisin del Hidrmetro
Punto Verde Visible
Si el hidrmetro tiene un PUNTO VERDE visible, la
batera est lista para ser probada. Proceda con
"Prueba de Carga" ms adelante en esta seccin.
Punto Verde no Visible u Oscuro
Cargue la batera como se delnea bajo el encabezado
"Procedimiento de Carga de la Batera" ms adelante
en esta seccin.
Indicador Encendido o Brillante; Iustrado como
"TRANSPARENTE"
No cargue, pruebe o arranque con puente la batera.
Reemplace la batera.
Prueba de Carga
Terminales Superiores de las Bateras
Si hay ms de una batera en el vehculo, verifique
cada batera por separado despus de desconectarlas
de entre s.
1. Retire los cables de la batera de las terminales de
la batera y proceda como sigue:
2. Coloque las tuercas hexagonales en las
terminales, se requieren para probar y cargar la
batera, como se muestra en la figura 5.
Importante:
Las pinzas de caimn del probador o el cargador
deben colocarse entre las tuercas de la terminal y
los asientos de plomo de los birlos de la terminal
como se muestra en la figura 5. Si las pinzas del
probador no pueden ser sujetadas entre las tuercas
y los asientos de plomo de las terminales, el valor
de carga de la Prueba de Carga debe ser de 210
amperes.
3. Conecte un voltmetro y un probador de carga de
batera a travs de las terminales de la batera.
4. Retire la superficie de carga de todas las bateras
que han estado bajo carga SI EL PUNTO VERDE
DEL HIDRMETRO ES VISIBLE. Esto incluye las
bateras en el vehculo que hayan sido cargadas
por el generador del vehculo.
No retire la superficie de carga de las bateras que
han estado en almacenamiento. Para retirar la
superficie de carga, aplique una carga de 300
amperes a travs de las terminales durante 15
segundos. Luego apague la carga y espere por 15
segundos para permitir que la batera se recupere.
Cuadro de Voltaje y Temperatura
5. Si el voltaje de batera no cae por debajo del
voltaje mnimo como se muestra en el previo
Cuadro de Voltaje y Temperatura, la batera est
buena y debe ser devuelta al servicio. (La
temperatura de batera tiene que ser estimada por
sensacin y por la temperatura a que ha sido
expuesta la batera en las pocas horas
precedentes.) Si el voltaje de la batera cae por
debajo del voltaje mnimo listado, reemplace la
batera.
Leyenda
1. Pinza Caimn
2. Asiento de Plomo
3. Tuerca Hexagonal

Servicio en el Vehculo: Batera
Procedimiento y Reglas para la Carga de la Batera
Las siguientes reglas bsicas aplican a cualquier
situacin de carga de batera sellada:
1. No cargue una batera si el hidrmetro est
transparente o amarillo encendido reemplace la
batera.
2. Las tasas de carga entre tres y cincuenta amperes
son satisfactorias siempre y cuando no se
presente el derrame del electrolito o la batera no
se siente excesivamente caliente (por encima de
52C (125F)).
Si se presenta derrame o la temperatura excede
52C (125F), la tasa de carta tiene que ser
reducida o interrumpida temporalmente para
permitir el enfriamiento.
3. La batera est lo suficientemente cargada cuando
es visible el punto verde del hidrmetro integrado.
No se requiere cargar ms. Sacuda o ladee la
batera en intervalos de una hora durante la carga
para mezclar el electrolito y ver si aparece el punto
verde.
Grados de Temperatura
Voltaje
Mnimo
21C (70F) & Arriba 9.6
10C (50F) 9.4
-1C (30F) 9.1
-10C (14F) 8.8
-18C (0F) 8.5
4. La carga de la batera consiste de una corriente de
carga en amperes por un perodo de tiempo
estimado en horas. De tal modo que una tasa de
carga de 25 amperes durante dos horas sera una
carga de 50 amperes a la batera. En la mayora
de los casos, las bateras cuyos valores de prueba
de carga sean inferiores a los 200 amperes
tendrn el punto verde visible despus de una
carga de al menos 50 amperes-hora. La mayora
de las bateras cuyos valores de prueba de carga
sean mayores a los 200 amperes tendrn el punto
verde visible despus de una carga de al menos
75 amperes-hora. En el caso de que el punto
verde no aparezca, despus de esta cantidad de
carga, contine cargando por otros 50 a 75
amperes-hora. Reemplace la batera si el punto
verde an as no aparece.
5. El tiempo requerido para una carga variar debido
a:
a. Tamao de la Batera Ejemplo: Una batera
grande de uso rudo completamente
descargada requiere ms del doble de carga
que una batera completamente descargada
para un automvil de pasajeros chico.
b. Temperatura Ejemplo: Un tiempo ms largo
ser requerido para cargar cualquier batera en
-18C (0F) que en 27C (80F). Cuando se
conecta un cargador rpido a una batera fra,
la corriente aceptada por la batera ser muy
baja al principio, luego con el tiempo la batera
aceptar una tasa ms alta conforme se
caliente.
c. Estado de la Carga Ejemplo: Una batera
completamente descargada requiere ms del
doble de tiempo que una batera a media
carga. Debido a que el electrolito de una
batera completamente descargada es casi
agua pura y un pobre conductor, en
consecuencia el flujo de corriente aceptado es
muy lento al principio. Conforme la corriente de
carga causa que el contenido cido del
electrolito se incremente, la carga de corriente
en consecuencia se incrementar.
d. Capacidad del Cargador Ejemplo: Un
cargador que pueda suministrar slo 5
amperes requerir un perodo mucho ms
largo de carga que un cargador que puede
suministrar 30 amperes o ms.
Cables de Batera
La resistencia excesiva causada por conexiones
pobres a la terminal y cortos circuitos parciales a travs
de un aislamiento del cable defectuoso resultar en
una cada anormal del voltaje en el cable de la marcha.
Bajo voltaje en la marcha causar un arranque difcil.
Precaucin:
Para evitar que el vehculo se mueva y que el motor
arranque mientras se llevan a cabo estas revisiones,
accione el freno de estacionamiento y coloque la
transmisin en posicin Neutral.
En los motores diesel, desconecte de la vlvula de
corte el conector de terminal alimentado por la batera,
o jale la perilla de Paro de Motor, segn est
equipado.
Medir
1. El voltaje cae entre la terminal negativa () de la
batera y el bastidor del vehculo.
Coloque una punta del voltmetro de prueba
sobre el poste de la batera puesto a tierra (no
sobre la abrazadera del cable) y la otra sobre el
bastidor. Opere la marcha y anote la lectura de
voltaje.
2. Con la marcha operando, el voltaje cae entre la
terminal positiva (+) de la batera y el birlo de la
terminal de la marcha.
3. Con la marcha operando el voltaje cae entre la
carcasa de la marcha y el bastidor.
Si la cada del voltaje en cualquier de los casos de
arriba es ms de 1.0 volt, hay una resistencia
excesiva en el circuito. Para eliminar la
resistencia, los cables deben ser desconectados y
limpiadas las conexiones. Si los cables estn
deshilados o las abrazaderas excesivamente
corrodas, los cables deben ser reemplazados.
Cuando seleccione nuevos cables, asegrese que
por lo menos sean tan largos como los que estn
siendo reemplazados.
Arrancar con Puente
Si el vehculo tiene una batera descargada, este
puede ser arrancado utilizando la energa proveniente
de otra batera un procedimiento llamado arrancar
con puente.
Precaucin:
Las instrucciones de abajo tienen que ser seguidas
exactamente o lesiones personales (particularmente a
los ojos) o daos a los bienes pueden resultar de la
explosin de la batera, cido de la batera, o
quemaduras elctricas (corto circuito).
La precaucin de seguridad principal es hacer la
conexin final a tierra sobre el motor a cierta distancia
de la batera. Esto ayuda a reducir la posibilidad de
una explosin ocasionada por chispas.
Para disminuir la posibilidad de una explosin, nunca
exponga la batera a llamas expuestas o chispas
elctricas. Tambin no fume cerca de la batera.
Las bateras emiten un gas que es inflamable y
explosivo.
Para reducir el riesgo de lesiones en caso de que
ocurra una explosin, use proteccin para los ojos o
cubra sus ojos cuando trabaje cerca de la batera. No
se recargue sobre una batera.
No permita que el fluido de la batera entre en contacto
con sus ojos, piel, telas, o superficies pintadas debido
a que el fluido de la batera es un cido corrosivo. Lave
inmediata y completamente con abundante agua
cualquier rea que haya tenido contacto. Tambin
consiga ayuda mdica si los ojos son afectados.
Para disminuir el riesgo de un corto circuito, retire
anillos, extensibles metlicos de reloj y cualquier otra
joyera de metal. Tambin no permita que herramientas
metlicas entre en contacto con la terminal positiva de
la batera, (o algn metal en contacto con esta) y
ningn otro material del vehculo.
Este seguro cuando fije los caimanes del cable puente
a las terminales positivas de las bateras que ninguno
de los caimanes tenga contacto con ningn otro
material.
1. Este vehculo tiene un sistema de arranque de 12
Voltios y un sistema elctrico con tierra negativa.
Asegrese que el otro vehculo tambin tiene un
sistema de arranque de 12 voltios y tierra
negativa. Su manual de usuario podra darle esa
informacin.
SI NO EST SEGURO DEL VOLTAJE DEL OTRO
VEHCULO (O SI EL VOLTAJE Y TIERRA SON
DIFERENTES DE SU VEHCULO), NO INTENTE
ARRANCAR CON PUENTE, DADO QUE PUEDE
RESULTAR EN LESIONES PERSONALES O
DAOS SEVEROS A LAS PARTES ELCTRICAS
Y ELECTRNICAS.
Debido al par extra necesario para arrancar
muchos motores diesel, los vehculos impulsados
con diesel a menudo tienen ms de una batera.
Aunque es posible utilizar el procedimiento
descrito aqu para arrancar en puente un vehculo
de una sola batera desde un vehculo con ms de
una batera, lo opuesto podra no ser cierto. Por
ejemplo, a bajas temperaturas podra no ser
posible arrancar un motor diesel. Nunca conecte
"+" (rojo) con "-" (negro), o "-" con "+".
2. Posicione el vehculo con la batera buena
(cargada) de modo que los cables de arranque
con puente alcancen a llegar. NO PERMITA QUE
LOS VEHCULOS TENGAN CONTACTO.
3. Apague todos los motores elctricos y accesorios
en ambos vehculos. Apague todas las luces
excepto aquellas necesarias para proteger al
vehculo o para iluminar el rea de trabajo.
Apague la ignicin, aplique firmemente el freno de
estacionamiento. Si el(los) vehculo(s) tiene(n)
transmisin automtica, cambie a PARK (si no
hay posicin PARK, cambie a NEUTRAL). Si
el(los) vehculo(s) tiene(n) una transmisin
manual, cambie a NEUTRAL. Haga esto para
ambos vehculos: Para vehculos con control de
bloqueo de rueda, consulte el paso 10.
4. Si la batera descargada tiene tapones de llenado,
revise el nivel de fluido. NO REVISE CERCA DE
UNA FLAMA EXPUESTA Y NO FUME. Agregue
agua limpia de beber hasta el nivel correcto si est
bajo, y vuelva a colocar los tapones antes de
arrancar en puente.
5. Conecte el primer cable de puente desde la
terminal positiva + (roja) sobre una batera a la
terminal + (roja) de la otra batera. Nunca
conecte "+" (rojo) con "-" (negro), o "-" con "+".
6. Conecte un extremo del segundo cable a la
terminal negativa a tierra - (negra) de la batera
buena (cargada).
7. Conecte el otro extremo del segundo cable puente
a un punto slido, fijo y metlico sobre el motor del
vehculo con la batera descargada pero en un
punto ALEJADO DE LA BATERA, 450 MM (18
pulg.) o ms de la batera de ser posible. No lo
conecte a poleas, ventiladores u otras partes que
se movern cuando el motor arranque.
No toque mltiples calientes dado que pueden
causar quemaduras severas. Si no pueden
evitarse partes calientes o con movimiento, los
SOPORTES DE MONTAJE para el generador, o el
compresor del aire acondicionado, generalmente
hacen un buen punto para este punto final de
conexin a tierra. Tenga cuidado que el cable
puente no entre en contacto con partes en
movimiento que estn sobre o cerca del generador
o el compresor.
8. Arranque el motor del vehculo con la batera
buena (cargada) y deje correr el motor a velocidad
moderada.
9. Arranque el motor del vehculo que tiene la batera
descargada.
10. Arrancar con puente Controles de Bloqueo de
Rueda AC si es necesario arrancar con puente
el vehculo desde una batera reforzada, las
tarjetas de circuitos del control de bloqueo de
rueda pueden daarse. Para evitar esta situacin,
debe ser utilizado el siguiente procedimiento para
arrancar con puente vehculos equipados con
control de bloqueo de rueda:
a. Conecte los cables puente entre la batera
reforzada y la batera descargada del vehculo,
siguiendo los procedimientos normales
recomendados.
b. Arranque el vehculo por procedimientos
normales.
c. Encienda los accesorios elctricos principales
incluyendo luces y ventilador del calefactor.
d. Desconecte los cables puente de la batera del
vehculo siguiendo los procedimientos
normales.
El procedimiento de arriba permite que la
energa transitoria sea disipada a travs de
varios circuitos en lugar de hacer que toda
fluya a travs del sistema de control de bloqueo
de rueda.
11. Retire los cables de batera al seguir exactamente
la secuencia inversa de conexin. Comience por
remover el ltimo caimn primero, esto es, retire el
cable puente del motor del vehculo con la batera
descargada como el primer paso.
Aviso:
Haga las conexiones en orden numrico.
No permita que los vehculos tengan contacto.
Alejado de la batera, realice la ltima conexin al
bastidor.
Reemplazo de Batera
Cuando maneje una batera, las siguientes
precauciones de seguridad deben ser observadas:
1. Gas Hidrgeno es producido por la batera. Una
flama o chispa cerca de la batera puede causar
que el gas se encienda.
2. El fluido de la batera es altamente cido. Evite el
derramar sobre la ropa u otra tela. Cualquier
electrolito derramado debe ser lavado con grandes
cantidades de agua y limpiado inmediatamente.
Desmontaje
1. Cable negativo desde la terminal negativa.
2. Cable positivo desde la terminal positiva.
3. Grapa sujetadora de la batera.
4. Batera.
Inspeccin
Batera con dao fsico, como pudiera ser la parte
superior o caja de la batera con grietas, y corrija.
Instalacin
1. Batera.
Descienda la grapa sujetadora, siendo
cuidadoso en no distorsionar o agrietar la caja
o cubierta.
Verifique la polaridad para estar seguro de que
la batera no est invertida con respecto al
generador.
2. Cable positivo con la terminal positiva.
3. Cable negativo con la terminal negativa.
Par de apriete:
Los cables de la batera a la batera: no ms de
13 Nm (6 lb ft) para terminales de batera
montadas lateralmente, o 20 Nm (14 lb ft) para
terminales montadas arriba.
Batera Cargada
Batera
Descargada
Especificaciones
Tipo Delco 31-750
Capacidad de Arranque en Fro 750 amp
Capacidad de Reserva (25 Amperes) 160 Minutos
Sistema de Carga
Descripcin General
Los componentes principales del sistema de carga son
las bateras, el generador y el circuito de la luz
indicadora de descarga de la batera. El generador de
110 amperes, es del tipo auto-rectificado con un
regulador integrado. La luz indicadora de descarga de
la batera est montada en el panel de instrumentos.
Para ms detalles sobre este circuito consulte LUCES
INDICADORAS Y DE ADVERTENCIA (Seccin 8).
Diagrama del Circuito
Leyenda
BATERA
PRINCIP
AL INT. LLAVE
PRECAL
ENTAMI
ENTO
T/A T/M
1. Interruptor de Control del Motor
2. Generador (Regulador Integral)
3. Relevador de Carga
4. Al Relevador del Freno de Escape
5. Luz Indicadora de Carga Baja
6. Relevador de Buja de Precalentamiento
7. Bujas de Precalentamiento
8. Luz Indicadora de Bujas de Precalentamiento
9. ECM
10. Conexin de la Unin M1
11. Relevador de Corte de la Marcha
12. Empalme Soldado M4

Mantenimiento
La indicacin ms comn de problemas con el sistema
de carga es una batera sobrecargada o con baja
carga.
Dado que la batera misma podra estar defectuosa, el
primer paso debe ser verificar su condicin como se
describe bajo Diagnstico de la Batera. En el caso
de una batera con baja carga, verifique si el drenado
de la batera es causado por puestas a tierra o por
accesorios dejados encendidos.
Mantenga limpias y apretadas las terminales del
generador y de todos los dems sistemas elctricos.
Una conexin de terminal floja o corroda crear
resistencia excesiva en el sistema y resultar en un
arranque difcil, luces dbiles, etc.
Inspeccione el sistema generador en intervalos
regulares y corrija cualesquier causas potenciales de
falla antes de que el desempeo del vehculo sea
afectado.
Diagnstico del Sistema de Carga
Una o ms de las siguientes tres condiciones harn
evidente un problema en el sistema de carga.
1. La luz de advertencia de descarga de la batera
permanecer prendida.
2. Una batera con baja carga como se evidencia por
un arranque lento.
3. Una condicin de sobrecarga o sobrevoltaje.
Batera con Baja Carga
Inspeccin
1. Los accesorios para estar seguro que ningn fue
dejado encendido por largos perodos.
2. Tensin adecuada de la banda de transmisin.
Consulte Banda de Transmisin del Generador
ms adelante en esta seccin.
3. El relevador principal ECM se ha quedado
ENCENDIDO en la posicin de APAGADO del
interruptor de ignicin. (El voltaje de la batera se
consume.)
4. Batera. Consulte Diagnstico de la Batera antes
en esta seccin.
5. Conexiones flojas o corrodas del cableado.
Condicin de sobrecarga (o sobrevoltaje).
Una tasa de carga en exceso de 15 voltios por un
perodo prolongado puede causar la falla prematura
del sistema elctrico.
Puede resultar en fusibles fundidos, focos quemados e
incluso en falla de la batera. Si esta condicin existe,
pruebe el generador como se describe bajo Prueba de
la Salida del Generador ms adelante en esta seccin.
Generador Ruidoso
Inspeccin
1. Holgura en la polea de impulso.
2. Holgura en los pernos de montaje.
3. Cojinetes por suciedad, dao o desgaste.
Ruido del generador puede tambin ser causado
por desgaste o diodos y/o marcha daados.
Pruebas Elctricas
Antes de llevar a cabo las siguientes pruebas
elctricas del generador en el vehculo, asegrese que
el cable del sistema no est defectuoso y que las
bandas del generador no estn patinando. Tambin, la
batera tiene que estar completamente cargada para
una prueba valida del sistema de carga.
Aviso:
Para evitar dao al sistema elctrico del vehculo,
siempre observe las siguientes precauciones:
No polarice el generador.
No enlace o ponga a tierra ninguna de las
terminales en el circuito de carga excepto como
aqu se instruya especficamente.
NUNCA opere el geanerador con la terminal de
salida en un circuito abierto.
Asegrese que el generador y la batera tienen la
misma polaridad a tierra.
Cuando conecte un cargador o reforzador de
batera a la batera del vehculo, conecte negativo
con negativo y positivo con positivo.
1. Con el interruptor del control de motor
ENCENDIDO y el motor sin funcionar, conecte
un voltmetro desde la terminal E con tierra. El
voltmetro debe desplegar cero voltios.
un voltmetro desde la terminal B con tierra. El
voltmetro debe desplegar por lo menos 12 voltios.
un voltmetro desde el lado del alambra blanco del
conector con tierra. El voltmetro debe desplegar
12 voltios.
ENCENDIDO y el motor sin funcionar, la luz de
carga debe estar encendida. Esto muestra que el
otro circuito en la conexin est funcionando.
5. Con el motor andando y encendidos los faros
delanteros con luces altas, lea el voltaje en el
poste B del generador. El voltaje debe ser de al
menos 13.5 voltios.
13. Relevador de la Marcha
14. Marcha.
15. Relevador Principal del ECM
6. Si los pasos 1 a 4 no estn correctos, verifique en
busca de holgura o corrosin en los conectores en
el arns, y vuelva a probar.
7. Si el voltaje del paso 5 est bajo, sustituya con un
regulador que se sepa funciona bien y vuelva a
probar. Si el voltaje todava est bajo, pruebe el
generador en la mesa de trabajo.
Generador
Componente
Leyenda
1. Soporte de Ajuste del Generador
2. Perno de Montaje de Soporte
3. Tuerca de Ajuste del Generador
4. Soporte del Generador
5. Perno de Montaje de Soporte del Generador
6. Generador
7. Perno de Ajuste del Generador (Modelo
equipado slo con C/A)

Instrucciones de Reparacin
Descripcin del Generador
El generador es un modelo de 12 voltios, 110 amperes,
con un regulador de estado slido montado al porta
escobilla. El generador tiene que ser desensamblado
para retirar el regulador o el ensamble del porta
escobilla. Los cojinetes del rotor del generador
contienen grasa para eliminar la lubricacin peridica.
Dos escobillas llevan corriente a travs de dos anillos
de deslizamiento hasta la bobina de campo.
Los devanados del estator son ensamblados sobre el
interior de un ncleo laminado que forma parte de la
carcasa del generador. Un puente rectificador
conectado a los devanados del estator contiene seis
diodos que cambian los voltajes AC del estator a
voltaje DC.
La bomba de vaco est colocada en la parte trasera
del generador.
Pruebas de la Salida del Generador
Para revisar el generador en una zona de prueba,
proceda como sigue:
Importante:
Utilice una batera completamente cargada
cuando lleve a cabo estas pruebas.
1. Conecte un ampermetro desde el lado positivo (+)
de la batera al alambre de salida del generador.
Este es el alambre (negro) de 8 mm (0.032 pulg.)
Deje desconectada la pila de carbn.
2. Lentamente incremente la velocidad del generador
y observe el medidor de voltaje. Si el voltaje no es
controlado con la velocidad y se incrementa arriba
de los 15.5 voltios en un sistema de 12 voltios,
reemplace el regulador y verifique el devanado del
rotor. Si el voltaje est debajo de los 15.5 voltios,
conecte la pila de carbn a travs de la batera.
3. Corra el generador a 5,000 RPM y ajuste la pila de
carbn para obtener la mxima corriente de salida,
la cual debe ser de ms de 104 amperes y de 14.1
a 14.7 voltios.
4. Si la salida no est dentro de los 10 amperes de
salida nominal, verifique el devanado del rotor,
puente rectificador, y estator como se describe
ms adelante bajo Inspeccin y Reparacin y
Pruebas Elctricas de Mesa de Trabajo.
IC
Regulador
Relevador de Carga
Leyenda
1. Cojinetes de Bola
2. Porta Escobilla
3. Regulador de Voltaje
4. Bomba de Vaco
5. Generador

Inspeccin
Antes de llevar a cabo la prueba de la salida del
generador, hay que revisar la presencia de
desgaste o dao de todos los componentes del
sistema de carga, alambres y terminales. Repare
o reemplace cualesquier partes que sean
encontradas defectuosas.
Desmontaje
Cable negativo de la batera.
Retire el compresor del A/C. (consulte 6A16)
1. Cableado elctrico en el generador.
2. Mangueras de vaco y aceite colocadas en la parte
trasera de la bomba de vaco.
3. Afloje los pernos de montaje inferiores.
4. Afloje la tuerca de ajuste.
5. Bandas de transmisin.
6. Pernos de ajuste.
7. Generador.
Inspeccin
Monte los soportes para verificar dao.
Bandas de transmisin para verificar desgaste o
dao.
Desensamble
1. Ensamble de la bomba de vaco.
Retire los tornillos de la bomba de vaco
colocados en la parte trasera del generador.
Sostenga la placa central para evitar que el
rotor y paletas se caigan, luego retire la bomba
de vaco en la direccin del eje del rotor.
Retire los tornillos de fijacin de la placa
central, retire la placa central, luego retire el
rotor y paletas.
2. Pernos pasantes.
Separe el ensamble de la cubierta frontal del
ensamble de la cubierta trasera.
Cuando separe los ensambles de la cubierta
frontal y trasera, asegrese que el ensamble
del estator permanezca asentado en la cubierta
trasera.
3. Ensamble de polea y rotor.
Asegrese de no daar el sello de aceite
cuando retire el ensamble de la polea y el rotor
del ensamble de la cubierta trasera.
Fije con cinta las estras del eje del rotor para
evitar su dao accidental.
4. Ensamble de la cubierta trasera y el estator.
5. Tuerca de la polea.
Sujete el ensamble del rotor en un tornillo de
banco pare retirar la tuerca de la polea.
6. Polea.
7. Ventilador.
8. Separador.
9. Cojinete de rotor y parte de atrs.
10. Retenedor de cojinete.
11. Cojinete de bola frontal.
12. Cubierta frontal.
13. Cubierta trasera.
Retire las tuercas de la cubierta trasera para la
terminal de batera y el ensamble porta diodos.
14. Ensamble del estator y diodo
15. Ensamble del diodo.
Separe los diodos del estator al derretir la
soldadura en las placas del estator, diodos y
grafitos de la terminal N. Cuando derrita la
soldadura, sostenga el alambre de plomo con
pinzas de punta larga para evitar que el calor
sea transferido a los diodos.
16. Estator.
Leyenda
1. Tuerca
2. Polea
3. Ventilador
4. Separador
5. Cubierta Frontal
6. Cojinete de Bola Frontal
7. Retenedor de Cojinete
8. Cojinete de Rotor y Parte Trasera.
9. Ensamble del Estator y Diodo
10. Estator
11. Ensamble del Diodo
12. Cubierta Trasera
13. Perno Pasante
14. Placa Central
15. Paleta
16. Rotor
17. Bomba de Vaco

Importante:
Separe el estator y la cubierta trasera. Asegrese
de identificar la posicin correcta de las arandelas
aisladas para evitar la instalacin incorrecta.
Inspeccin
Todas las partes metlicas excepto el puente
rectificador de voltaje, estator, ensambles de rotor
y cojinete en un solvente adecuado.
Enjuague o sople los componentes a secar.
Porta escobilla y escobillas. Las escobillas tienen
una lnea que indica su lmite. Si las escobillas son
ms cortas de 6.5 mm (0.256 pulg.) reemplace las
escobillas.
Regulador de Voltaje buscar dao o corrosin.
Cojinetes y separador. Gire el cojinete y verifique
la solidez u holgura excesiva. Si tiene dudas sobre
el cojinete, reemplcelo.
Leyenda
1. Porta Escobilla
2. Escobillas

Rotor y devanados del estator en busca de
aislamiento quemado o conectores de terminales
rotos, alambres, etc.
El aislante quemado puede aparecer como muy
oscuro o cableado oscurecido, y algunas veces
pintura carbonizada o una combinacin de las dos
cosas. Reemplace el rotor o estator si los
devanados estn quemados.
Carcasas del generador. Revise en busca de
distorsin, grietas o dao. Reemplace segn sea
necesario.
Anillos de deslizamiento del rotor. Si los anillos
estn sucios, lmpielos con 500600 de grano una
prenda ms fina para pulir.
Limpie los anillos de deslizamiento con alcohol de
friccin sin los anillos estn contaminados. Gire el
rotor y sostenga la prenda de pulimento contra los
anillos hasta que estn limpios. Los anillos de
deslizamiento que estn rugosos, desgastados
por friccin, deformados, tienen que ser
maquinados en un torno a 31.7 mm (1.248 pulg.).
Acabe los anillos de deslizamiento con 500600
de grano o prenda de pulimento ms fina y sople
todas las partculas de polvo despus del proceso
de maquinado.
Todos los componentes de la bomba de vaco en
busca de uso, dao u otras condiciones
anormales.
Vlvula de Retencin Aplique una presin ligera
sobre la vlvula de retencin con un tornillo y
revise la vlvula para estar seguro de que est
operando suavemente.
Sello de aceite (anillo-O). Verifique la cara interna
de la cubierta trasera en busca de rastros de fuga
de aceite. Asegrese que la cara interna del sello
de aceite no est gastada o daada.
Si est gastada o daada, utilice un desarmador
para retirar el sello de aceite (anillo-O) de la
cubierta trasera.
Instale un nuevo sello de aceite (anillo-O)
utilizando un instalador de sello de aceite o
equivalente.
Medir
Reemplace la carcasa si no est dentro de estas
especificaciones.
La longitud de las aletas. mm
(pulg.)
La longitud 14.015.0 (0.5510.591)
El dimetro interno de la carcasa de la
bomba de vaco.
mm
(pulg.)
El dimetro 60.060.1 (2.3622.366)
Pruebas Elctricas de Mesa de Trabajo (Generador)
En busca de un circuito abierto mediante conectar
una luz de prueba con energa propia u
ohmimetro a cada anillo de deslizamiento. Si la
luz de prueba no se enciende o si la lectura del
ohmimetro es alta (infinito), el devanado est
abierto.
En busca de un devanado a tierra mediante
conectar una luz de prueba con energa propia u
ohmimetro desde un anillo de deslizamiento al
eje del inducido. Si la luz se enciende o existe
continuidad, el inducido est a tierra.
Devanado en corto o alta resistencia mediante
conectar una batera de 12 voltios y 010 amperes
ampermetro en serie con los dos anillos de
deslizamiento.
La lectura del ampermetro debe ser de
aproximadamente 4.1 amperes a 12 voltios. La
resistencia especificada es 2.9 . Una lectura de
ampermetro arriba del valor especificado indica
devanados en corto. Una lectura del ampermetro
abajo del valor especificado indica resistencia en
exceso. Si las lecturas no corresponden con las
especificaciones reemplace el rotor.
Del estator en busca de continuidad a travs de
los grafitos del estator. Si no existe continuidad,
reemplace el estator.
Del estator en busca de puestas a tierra mediante
desoldar primero el puente rectificador del estator.
Asegrese de marca donde van los grafitos.
Luego conecte una luz de prueba con energa
propia u ohmimetro desde cada grafito de estator
a la carcasa. Si la luz de prueba se enciende o el
ohmimetro indica continuidad, el estator est a
tierra y tiene que ser reemplazado.
Revise los diodos por continuidad con un
ohmimetro a lo largo de los diodos del lado
positivo (+) y diodos del lado negativo (). Si existe
continuidad, el diodo est en condicin
satisfactoria. Si no existe continuidad, el diodo
est defectuoso. Invierta los grafitos de la prueba
con el ohmimetro y verifique la continuidad. Si no
existe continuidad, el diodo est en condicin
satisfactoria. Si existe continuidad en cualquier
punto, el diodo est defectuoso y tiene que ser
reemplazado.
Vuelva a soldar los grafitos del puente rectificador
con los diodos. Luego vuelva a soldar el puente
rectificador con las terminales del estator.
Regulador de voltaje IC. Mida el voltaje a travs de
las terminales E y F. El voltaje tiene que estar
entre 14.114.7 voltios en 20C (68F). El medidor
debe mostrar una resistencia gradualmente
variante desde cero usando un restato. El voltaje
debe incrementarse abruptamente por cerca de 2
voltios. Si se interrumpe el voltaje, reemplace el
regulador.
Mida el voltaje a travs de las terminales L, S y E.
El voltaje tiene que estar en 14.114.7 voltios en
20C (68F). El medidor debe mostrar una
resistencia gradualmente variante desde cero
usando un restato. El voltaje debe incrementarse
abruptamente por cerca de 26 voltios.
Si se interrumpe el voltaje, reemplace el regulador.
Mida el voltaje a travs de las terminales B, L y E.
El voltaje tiene que estar en 14.916.5 voltios en
20C (68F).
El medidor debe mostrar una resistencia
gradualmente variante desde cero usando un
restato.
El voltaje debe incrementarse abruptamente. Si se
interrumpe el voltaje, reemplace el regulador.
Reensamble
Importante:
Cuando conecte los grafitos de la placa del estator
y los grafitos del diodo utilizando soldadura, utilice
pinzas de punta largas y trabaje tan rpido como
sea posible para evitar que el calor se transfiera a
los diodos.
1. Estator.
2. Ensamble del diodo.
3. Ensamble del estator y diodo.
4. Cubierta trasera
5. Cubierta frontal.
6. Cojinete de bola frontal.
7. Retenedor de cojinete.
8. Cojinete de Rotor y Parte Trasera.
9. Separador.
10. Ventilador.
11. Polea.
12. Tuerca de la polea.
13. Ensamble de la cubierta trasera y el estator.
Posicione la porcin proyectada del anillo
sobre el cojinete de modo que la proyeccin se
vuelva mnima.
14. Ensamble de polea y rotor.
Instale el ensamble de polea y rotor
sosteniendo las escobillas empujadas con un
seguro para papel. Retire la cinta sobre las
estras del eje del rotor e inserte el ensamble
de la polea y rotor en el ensamble de la
cubierta trasera.
15. Pernos pasantes.
Coloque una barra gua a travs de los
agujeros en la cubierta frontal y brida de la
cubierta trasera para una alineacin correcta.
Instale los pernos pasantes.
16. Ensamble de la bomba de vaco.
Posicione el rotor, con la protuberancia
dentada volteada hacia arriba, sobre la placa
central y carcasa.
Leyenda
1. Bomba de Vaco
2. Paleta
3. Protuberancia Dentada
4. Rotor

Alinee los agujeros en la placa central y el rotor.
Instale las paletas en las ranuras en el rotor.
Las paletas tienen que ser instaladas con el
lado redondeado volteado hacia fuera.
Par de apriete:
Tuerca de la polea: 84 Nm (62 lb ft)
Par de apriete:
Pernos pasantes: 4 Nm (35 lb pulg.)
Despus de la instalacin del sello (anillo-O),
instale la placa central.
Instale el ensamble de la bomba de vaco a la
parte trasera del generador con 3 tornillos.
Aplique 5 cc (0.016 oz) de aceite de motor en
el puerto de llenado, luego verifique que la
polea del generador puede ser girada
suavemente a mano.
Instalacin
1. Generador.
2. Pernos de ajuste.
3. Bandas de transmisin.
4. Mangueras de vaco y aceite en la bomba de
vaco.
5. Cableado elctrico en el generador.
Cable negativo de la batera.
6. Instale el compresor del A/C. (consulte 6A20)
Par de apriete:
Tornillos de la bomba de vaco: 7 Nm (61
lb pulg.)
Par de apriete:
Perno de Montaje del Soporte 46 Nm (34
lb ft)
Par de apriete:
Tuerca de Ajuste 24 Nm (17 lb ft)
Par de apriete:
Perno de montaje inferior 40 Nm (30 lb ft)
Voltaje Nominal 12 V
Salida Nominal 110 amperes
Salida Nominal a 5000 RPM Ms de 104 amp
Voltaje Regulado 14.1 14.7 V
Longitud de la Escobilla
Estndar 25 mm (0.984 pulg)
Lmite 6.5 mm (0.256 pulg)
Dimetro del Anillo de Deslizamiento
Estndar 31.7 mm (1.248 pulg)
Direccin de la Polea del Generador (Vista desde el Lado de la Polea)
Polea en el sentido del reloj.
Dimetro de la Polea 82 mm (3.23 pulg)
Peso del Generador (Con Bomba de Vaco) 83 N (18.7 lb)
Mxima Salida de la Bomba de Vaco 90.7 kPa (26.8 pulg. Hg)
Paleta de Bomba de Vaco
Longitud Estndar 14.015.0 mm (0.5510.591 pulg.)
Dimetro Interno de la Carcasa de la Bomba de Vaco
Estndar 60.060.1 mm (2.3622.366 pulg.)
Sistema de Arranque
Descripcin General
Leyenda

BATERA
PRINCIP
AL
INT. LLAVE
PRECAL
ENTAMI
ENTO
T/A T/M
9. ECM
12. Empalme soldado M4
14. Marcha.
Relevadores de la Marcha y Buja de
Precalentamiento
La marcha es un modelo de reduccin de direccin de
3 kilowatts.
Son de aluminio la carcasa del engrane y las carcasas
de los cojinetes finales del inducido. El ensamble de la
escobilla tiene escobillas reemplazables. Las barras
conmutadoras estn aisladas con mica y estn
rebajadas.
El circuito de la marcha comienza en las bateras. El
cable de la batera sale de la terminal grande en la
marcha.
Desde esa terminal los alambras se dirigen al
interruptor del control del motor y al relevador de la
marcha.
Del interruptor del control de motor, el circuito de la
marcha va a travs del Fusible #3 y el interruptor
neutral de la transmisin al relevador de la marcha.
Cuando el interruptor del control de motor es girado
para arrancar y el interruptor neutral de la transmisin
est cerrado, el relevador de la marcha se cierra para
completar el circuito desde las bateras hasta el
solenoide de la marcha. El circuito de la marcha
tambin est conectado al Mdulo de Control del Motor
(ECM).
Mdulo de Control del Motor (ECM). El Mdulo de
Control del Motor (ECM) opera cuando el interruptor de
control del motor es girado a la posicin
ENCENDIDO.
Los relevadores de marcha y buja de
precalentamiento estn localizados en el bastidor del
lado derecho trasero de la tapa.
Leyenda
(excluye la especificacin OBD II)
3. Fusible de Accin Retardada

Mantenimiento
Mantenga limpio el exterior de la marcha. Retire la
corrosin de las terminales, grafitos, y conectores.
Apriete la marcha a los pernos de montaje del motor y
las tuercas de retencin del cable elctrico.
Diagnstico del Sistema de Arranque
No Hay Marcha, No Hay Sonido
Bateras descargadas. Encienda las luces
delanteras y revise que tanto brillan. Si las luces
estn tenues, cargue las bateras. Revise la causa
de las bateras descargadas.
Terminales de la batera sulfatadas. Encienda las
luces delanteras. Las luces delanteras estarn
brillantes. Intente arrancar el motor. Las luces
delanteras estarn muy tenues o se apagarn.
Limpie todas las terminales de batera y extremos
de los cables.
Una marcha que demanda demasiada corriente.
El relevador de la marcha no trabajar. Intente
arrancar y escuche un clic en el relevador de la
marcha. Si no hay clic, revise las terminales de
control del relevador de la marcha con una luz de
prueba. Si la luz de prueba muestra que la energa
se est dirigiendo al relevador de marcha,
verifique el circuito de tierra con la luz de prueba.
Si el circuito de tierra se encuentra BIEN,
reemplace el relevador de marcha.
No se cierra el circuito del interruptor de arranque
del control de motor.
Con el interruptor del control de motor girado a
arrancar, revise el relevador de marcha con una
luz de prueba. Si la luz de prueba no se enciende,
verifique el circuito de marcha en el interruptor de
control de motor con la luz de prueba. Si la luz de
prueba se enciende, verifique el arns por una
apertura y repare. Si la luz de prueba no se
enciende, reemplace el interruptor del control de
motor.
El circuito de energa del relevador de marcha no
se est cerrando. Intente arrancar. El relevador de
marcha hace clic. Verifique las terminales
secundarias con una luz de prueba. Si la luz de
prueba se enciende slo en el lado de la batera,
reemplace el relevador de marcha. Si la luz de
prueba se enciende en ambas terminales,
verifique una apertura en la marcha.
La marcha hace clic cuando se intenta arrancar.
Revise todas las conexiones de energa por
corrosin. Limpie las conexiones si hay corrosin
presente. La terminal sobre la marcha debe tener
por lo menos 9 voltios en ella cuando intenta
arrancar el motor. Si el voltaje se encuentra BIEN,
reemplace la marcha.
Relevador de Corte de la Marcha
Si es encontrado el problema, repare el circuito de
alimentacin segn sea necesario.
- Circuito a tierra del relevador de corte de la
marcha. (Entre el relevador de corte de la
marcha y el ECM.)
- Circuito de suministro de energa del ECM
(Entre el fusible de 10 A y el circuito del
relevador de corte de marcha.)
Interruptor Neutral o Interruptor Inhibidor
Si es encontrado el problema, repare el circuito de
alimentacin segn sea necesario.
- Circuito a tierra del interruptor neutral o
interruptor inhibidor. (Entre el Bastidor-LH y el
interruptor neutral.)
- El circuito de alimentacin de energa del
relevador de marcha. (Entre el fusible de 10 A y
el relevador de marcha.)
- Circuito a tierra del relevador de la marcha.
(Entre el relevador de corte de la marcha y el
diodo.)
Arranque Lento, el Solenoide hace Clic o Traquetea
Bateras descargadas. Encienda las luces
delanteras y revise que tanto brillan. Si las luces
estn tenues, cargue las bateras. Revise la causa
de las bateras descargadas.
Corrosin sobre las terminales de la batera.
Verifique en busca de corrosin. Indicacin:
Pruebe por terminales calientes. Limpie todas las
terminales de batera y conectores.
Conexiones flojas o sucias. Mida el voltaje de
arranque en las terminales de la batera. Si el
voltaje es menor de 9.6 voltios, pruebe la carga de
la batera. Si la batera est mal, reemplace la
batera. Si la batera est buena, repare la marcha.
Si el voltaje es de 9.6 voltios o ms, mida el voltaje
desde la terminal NEGATIVA de la batera al bloque del
motor. Si el voltaje es de 0.5 voltios o ms, repare el
cable de tierra y las conexiones.
Si el voltaje es inferior a 0.5 voltios, mida el voltaje en
la terminal del cable de la batera en la marcha. Si el
voltaje es de 9 voltios o ms, repare la marcha. Si el
voltaje es menor de 9 voltios, limpie y apriete las
conexiones del cable positivo. Si el voltaje todava es
inferior a 9 voltios, reemplace el cable positivo.
Servicio en el Vehculo: Sistema de
Arranque
Mantenimiento
Mantenga las terminales de la marcha y todas las
dems terminales en el sistema elctrico limpias y
apretadas. Una terminal o conexin suelta o corroda
causarn un exceso de resistencia en el sistema que
resultar en dificultad para arrancar.
En intervalos regulares, inspeccione el sistema de
arranque para localizar y corrector las causas
potenciales de falla antes de que el desempeo del
sistema sea afectado.
Las marchas no requieren lubricacin excepto durante
su servicio.
Marcha
Componentes
Leyenda
1. Sello
2. Escobilla y Porta Escobilla
3. Inducido.
4. Cuerpo de Campo
5. Fin del Cuerpo
6. Perno Pasante
7. Alambre Gua
8. Tuerca
9. Ensamble del Embrague
10. Cubierta de Empuje
11. Tornillo
12. Ensamble de la Cubierta del Solenoide
13. Resorte de Bola
14. Bola de Acero
15. Retenedor
16. Rodillo
17. Pin
18. Pin

Descripcin del Motor de la Marcha
El motor de la marcha de 3 kw es del tipo de reduccin
de engrane con un solenoide de accin directa
trabajando a travs del engrane de embrague.
Los cojinetes de bola en el ensamble de embrague son
atendidos como parte del ensamble completo de
embrague. La marcha est construida con tres
ensambles principales. La carcasa de la marcha, el
ensamble del cuerpo de campo de la marcha, y fin del
cuerpo de la marcha. La carcasa de la marcha encierra
el ensamble del embrague de la marcha. El cuerpo de
campo de la marcha contiene el inducido de la marcha
y las bobinas de campo, el fin del cuerpo de la marcha
encierra la parte trasera del cuerpo de campo de la
marcha que tiene dos pernos pasantes que sujetan a la
carcasa de la marcha.
Diagnstico Previo al Desensamble
Antes de desensamblar la marcha para reparacin,
debe hacerse la siguiente prueba.
Aviso:
Nunca opere la marcha por ms de 30 segundos a la
vez. Permita que se enfre por lo menos dos minutos
antes de operar nuevamente.
El sobrecalentamiento, causado por dar demasiada
marcha daar al motor de la marcha.
Pruebas del Motor de la Marcha
Con la marcha retirada del motor, el engrane del pin
tiene que ser revisado por libertad de operacin
mediante girarlo sobre el eje estriado. El inducido debe
ser revisado por libertad de rotacin dando vuelta al
engrane del pin con un desarmador. Tenga en mente
que hay ms arrastre con un motor de marcha de
reduccin de engranaje. Cojinetes apretados, un eje
del inducido encorvado, grasa gruesa o una pieza
polar suelta causar un alto nivel de arrastre. Si el
arrastre es bajo sin sonidos de rechinidos o de atasco,
se le debe dar al motor una prueba sin-carga antes del
desensamble.
Antes de darle a la marcha una prueba sin-carga,
pruebe la operacin del solenoide como sigue:
1. Conecte a una batera de 12V y encienda el
interruptor.
2. El solenoide debe jalar como se indica al mover el
engrane del pin al final del eje.
3. Si el solenoide no opera apropiadamente, repare
el solenoide antes de darle a la marcha una
prueba sin-carga. Consulte Desensamble del
Motor de la Marcha, ms adelante en esta
seccin.
Prueba Sin-Carga
1. Asegure la marcha en un tornillo de banco. No
apriete alrededor del cuerpo de campo.
2. Conecte el motor de la marcha y el ampermetro
en serie, asegurndose que la batera est
completamente cargada (12 voltios). Observe la
operacin de la marcha despus de que
embrague del engrana del pin se active.
La marca debe demandar 11.0 voltios y
220 amperes o menos. La velocidad del inducido
debe ser de 4,200 RPM o ms como se indica en
el tacmetro.
No es necesario obtener el voltaje exacto
especificado dado que una buena lectura
puede hacerse entendiendo que si el voltaje es
ligeramente ms alto, las RPM sern
ligeramente ms altas tambin, permaneciente
la corriente bsicamente igual. Sin embargo, si
el voltaje exacto es lo deseado, una pila de
carbn conectada a travs de la batera puede
ser utilizada para reducir el voltaje al valor
especificado.
Si ms de una batera de 12 voltios es utilizada
en serie, conecte la pila de carbn a travs de
una de una de las bateras de 12 voltios.
Resultados de la Prueba Sin-Carga
1. La corriente nominal se mantiene y la velocidad
sin-carga indica condicin normal del motor de
arranque.
2. Baja velocidad libre y alta corriente indican:
Demasiada friccin. Cojinetes apretados,
sucios o gastados, eje del inducido encorvado
o piezas polares flojas permitiendo que el
inducido se arrastre.
Inducido en corto. Este puede ser revisado
adicionalmente con un probador de corto
circuito despus del desensamble.
Inducido o campos a tierra. Revise con ms
detalle despus del desensamble.
3. El motor de arranque no gira. El ampermetro
muestra una demanda alta de corriente. Esto
indica:
Una tierra directa en la terminal o los campos.
Cojinetes Congelados. Esto se debe haber
notado al dar vuelta manualmente al inducido.
4. El motor de arranque no gira. El ampermetro no
muestra demanda de corriente. Esto indica:
Circuito de campo abierto. Esto puede ser
verificado despus del desensamblaje
mediante inspeccionar las corrientes internas y
rastrear el circuito con una lmpara de prueba.
Bobinas del inducido abiertas. Inspeccione el
colector en busca de barras muy quemadas
despus del desensamblaje.
Resortes rotos de escobilla, escobillas
gastadas, aislamiento alto entre las barras del
colector u otras causas que evitaran el buen
contacto entre las escobillas y el colector.
5. Baja velocidad sin-carga y baja demanda de
corriente indica una alta resistencia interna debida
a:
Malas conexiones.
Grafitos inservibles.
Colector sucio.
Las causas listadas bajo el nmero 4.
Leyenda
1. Voltmetro
2. Terminal de Batera del Solenoide
3. Terminal del Motor Solenoide
4. Ampermetro
5. Interruptor
6. Terminal de Arranque del Solenoide

6. Alta velocidad libre y alta demanda de corriente
indican campos en corto circuito.
Si se sospecha de campos en corto, reemplace el
ensamble de la bobina de campo y verifique si se
mejor el desempeo.
Desmontaje
1. Cable negativo de la batera desde la batera.
2. Cables y grafitos elctricos desde la marcha.
3. Dos pernos de montaje.
4. Marcha.
Desensamble
Limpie el exterior del motor de la marcha y escriba
marcas de alineacin a travs de la cubierta de
empuje y el cuerpo de campo.
1. Tuerca y alambre gua.
Desconecte la tuerca y alambre gua del
solenoide.
2. A travs de los pernos y el fin del cuerpo.
Retire dos pernos pasantes y el fin del cuerpo del
cuerpo de campo.
3. Cuadro de campo.
Separe el cuerpo de campo del solenoide.
4. Sello del cuerpo de campo (anillo-O).
5. Escobilla y porta escobilla.
Utilizando pinzas de punta larga, retire las
escobillas y extraiga el porta escobilla del
inducido.
6. Inducido.
Utilizando un martillo plstico, golpee en el
extremo del cuerpo de campo para separar el
inducido del cuerpo de campo.
7. Tornillos.
Retire tres tornillos de la cubierta de empuje y
separe la cubierta de empuje del interruptor
magntico.
8. Cubierta de empuje.
9. Piones.
Retire dos piones y retire el embrague de corrida
libre y el retenedor.
10. Retenedor.
11. Rodillo.
12. Ensamble de embrague de pin.
13. Bola de acero.
Retire la bola de acero del ensamble del
embrague.
14. Resorte de bola.
Retire la bola de acero del ensamble del
embrague.
15. Ensamble de la cubierta del solenoide.
Inspeccin
Limpie
Todas las partes desensambladas.
Tenga cuidado de no permitir que ningn solvente
entre al ensamble del embrague o al cojinete
sellado. No lave en solvente los cojinetes del
inducido.
Utilice limpiador de partes elctricas sobre la
bobina del solenoide, escobillas, inducidos y
bobinas de campo.
1. Carcasa de la marcha.
Carcasa en busca de grietas o daos.
Cavidad del cojinete de embrague en busca de
indicios de cojinete barrido.
Superficie de la brida en busca de uniformidad.
Reemplace la carcasa si est gastada o
daada.
2. Ensamble del embrague.
Engrane del pin en busca de dientes
gastados o astillados, o por oscilaciones en el
eje.
Cojinetes en busca de oscilaciones, asperezas
o daos.
Embrague en busca de asperezas o patinados.
Engrane impulsor en busca de dientes
gastados irregularmente o astillados.
Reemplace el ensamble del embrague si
condicin es dudosa.
3. Engranes del pin.
Los dientes en busca de desgaste o dao.
Superficie interna en busca de desgaste o
dao.
4. Cojinete del rodillo en busca de desgaste.
Ensamble el engrane y cojinete sobre el eje en la
cubierta del solenoide y verifique la presencia de
oscilacin.
5. Cubierta del solenoide en busca de grietas o
daos.
6. Solenoide en busca de dao.
7. Inducido.
Desviacin del colector y reemplace el inducido
si la desviacin es menor de 0.2 mm (0.0079
pulg.).
Segmentos del colector en busca de desgaste
o dao.
La profundidad de cada segmento no puede
ser menor de 0.2 mm (0.0079 pulg).
Leyenda
1. Incorrecto
2. Correcto
3. Aislamiento
4. Segmentos del Colector

Dimetro exterior del colector. El dimetro no
puede ser menos de 42 mm (1.654 pulg.).
Cojinetes del inducido en busca de desgaste y
dao. Si los cojinetes son ruidosos al girarlos
manualmente, tienen que ser reemplazados.
Reemplace las escobillas si la longitud de la
escobilla es menor a 13 mm (0.51 pulg.).
Resortes de escobilla en busca de desgaste,
dao u otras condiciones anormales.
El movimiento de la escobilla en el porta
escobilla. Si el movimiento de escobilla dentro
del porta escobillas es lento, revise el porta
escobillas por distorsin en las caras de
deslizamiento o por contaminacin. Limpie o
repare segn sea necesario.
Toque una punta del ohmimetro o luz de
prueba con energa propia a travs del porta
escobilla aislado positivo (+) y la otra punta al
porta escobilla negativo () a tierra. Si la luz se
enciende o se indica continuidad en el
ohmimetro, el porta escobillas est puesto a
Pruebas Elctricas de Mesa de Trabajo (Marcha)
1. Inducido por corto circuito.
Los cortos circuitos son detectados al rotar el
inducido en un probador de cortos con una tira
metlica tal como una cuchilla de corte sostenida
sobre el inducido en forma paralela al eje. La tira
de metal vibrar sobre el rea del corto circuito.
Los cortos entre las barras a menudo son
caudados por polvo de escobilla.
2. Inducido por puestas a tierra.
Puestas a tierra en la armadura pueden ser
detectadas mediante el uso de una luz de prueba
con energa propia o el ohmimetro. Ponga una
punta del ohmimetro o luz de prueba al segmento
del colector y la otra punta al ncleo del inducido.
Si la luz se enciende o se indica continuidad en el
ohmimetro, el porta escobillas est puesto a
3. Inducido por apertura de circuito.
Ponga una punta del ohmimetro o luz de prueba
con energa propia a travs de dos segmentos del
colector. Tiene que haber continuidad en cualquier
punto del colector.
4. Prueba de tierra del campo.
con energa propia al final campo de devanado o
escobilla y otra punta ala superficie externa del
cuerpo de campo. Reemplace el ensamble del
cuerpo de campo si existe continuidad.
5. Prueba de circuito abierto del campo del
devanado.
con energa propia a la terminal del alambre gua
de la marcha y la otra punta a la escobilla.
Reemplace el ensamble del cuerpo de campo si
no existe continuidad.
6. Ensamble del solenoide.
El solenoide debe ser probado con la marcha
ensamblada.
Desconecte el alambre gua del cuerpo de
campo.
Cada prueba debe ser concluida en un tiempo
corto (35 segundos) para evitar que las
bobinas se quemen.
Prueba de Extraccin.
Conecte un alambre puente del lado negativo ()
de la batera a la carcasa de la marcha y la
terminal del motor del solenoide.
Conecte un alambre puente del lado positivo (+)
de la batera a la terminal de arranque del
solenoide.
Leyenda

Prueba de Conservacin del Solenoide
Esta prueba se lleva a cabo de la misma manera
que la prueba de extraccin excepto que el
alambre puente es desconectado de la terminal de
arranque del solenoide.
El engrane del pin tiene que ser conservado en
la posicin de extraccin. Reemplace el solenoide
si el engrane del pin no se queda en la posicin
de espera.
Vista A
Leyenda

Prueba de Retorno del Solenoide
Desconecte un alambre puente del lado positivo
(+) de la batera a la terminal de arranque del
solenoide.
El engrane del pin tiene que retornar a su
posicin original.
Reemplace el solenoide si el engrane del pin no
retorna a la posicin original.
Leyenda

Reensamble
1. Ensamble de la cubierta del solenoide.
2. Resorte de bola.
3. Bola de acero.
4. Ensamble de embrague de pin.
5. Rodillo.
6. Retenedor.
7. Piones.
8. Cubierta de empuje del pin.
9. Tornillos.
10. Inducido.
12. Sello del cuerpo de campo (anillo-O).
13. Cuerpo de campo
14. Fin del cuerpo y pernos pasantes.
15. Alambre gua y tuerca.
Instalacin
1. Marcha.
2. Dos pernos de montaje.
3. Cables y grafitos elctricos a la marcha.
4. Cable negativo de la batera a la batera.
Vista A
Vista A
Par de apriete:
Tornillos de la cubierta de empuje del pin:
9 Nm (78 lb pulg)
Par de apriete:
Fin del cuerpo y pernos pasantes: 14 Nm (122
lb pulg)
Par de apriete:
Tuerca y alambre gua: 22 Nm (16 lb ft)
Par de apriete:
Pernos de montaje: 76 Nm (56 lb ft)
Voltaje Nominal 12 V
Salida Nominal 3 kw
Voltaje de la Termina (Sin Carga) 11 V
Corriente Mxima (Sin Carga) 220 amperes
RPM Mnimas (Sin Carga) 4,200 RPM
Voltaje Mximo (Carga) 7 V
Corriente Mxima (Carga) 890 amperes
RPM Mnimo (Carga) 940 RPM
Voltaje Mximo del Solenoide 3 V
Corriente Mxima del Solenoide 1,800 amperes
Tiempo Mximo de Dar Marcha 30 segundos
Nmero de Dientes del Engrane del Pin 11
Rotacin del Engrane del Pin (Visto Desde el Lado del Pin) Sentido del reloj
Longitud de la Escobilla
Estndar 20.5 mm (0.81 pulg)
Lmite 13 mm (0.51 pulg)
Dimetro del Colector
Estndar 43 mm (1.693 pulg)
Lmite 42 mm (1.654 pulg)
Segmento de Mica Rebajado
Estndar 0.70.9 mm (0.0280.035 pulg.)
Peso del Motor de la Marcha 10.5 kg (23 lb)
Sistema de Precalentamiento
Reemplazo de Buja de Precalentamiento
Leyenda

Precauciones durante el mantenimiento
Se debe tener el cuidado adecuado ya que apretar de
ms la buja de precalentamiento puede causar daos.
BATERA
PRINCIP
AL
INT. LLAVE
PRECAL
ENTAMI
ENTO
T/A T/M
9. ECM
12. Empalme soldado M4
14. Marcha.
Procedimiento de desmontaje
extraa.
Leyenda
2. Vlvula EGR

4. Retire el conector de la buja de precalentamiento.
5. Retire la buja de precalentamiento.
Procedimiento de Instalacin
1. Instale la buja de precalentamiento.
2. Instale y apriete el conector de la buja con el par
designado.
3. Inatale la vlvula EGR y el adaptador del EGR.
Leyenda
3. Vlvula EGR

Se debe tener el cuidado adecuado ya que apretar de
ms la buja de precalentamiento puede causar daos.
relevador de precalentamiento, bujas de
precalentamiento y la luz indicadora de
precalentamiento. El sistema de precalentamiento se
acciona cuando es baja la temperatura del
anticongelante del motor y hace que sea fcil arrancar
el motor.
Consulte la seccin 6E (Revisin del Sistema de
Control de Precalentamiento) Excepto la buja de
precalentamiento.
Revisin de la buja de precalentamiento
Utilice el probador de circuito y mida la resistencia
de la buja de precalentamiento. Par de apriete: 20 Nm (15 lb ft)
Par de apriete: 1.2 Nm (9 lb ft)
Si el valor medido se desva del valor
especificado, entonces reemplace la buja de
precalentamiento.
El valor de resistencia de la buja de
precalentamiento es de aproximadamente menos
de 5.
Precaucin:
Utilice un grupo de cuatro bujas de precalentamiento
del mismo fabricante.
La luz indicadora incandescente no enciende.
El precalentamiento no funciona.
El tiempo de precalentamiento es demasiado largo
o demasiado corto.
La luz indicadora incandescente no enciende.
El precalentamiento no funciona.
La luz indicadora incandescente no
enciende.
El fusible de accin retardada se
fundi.
Reemplace el fusible de accin
retardada.
El fusible no est disponible. Reemplace el fusible.
Se quem la vlvula indicadora. Reemplace la vlvula indicadora.
El sistema de control del motor esta
averiado.
Consulte la Seccin 6E.
El precalentamiento no funciona. El fusible de accin retardada se
fundi.
Reemplace el fusible de accin
retardada.
El contacto del conector del
relevador de buja de
precalentamiento est defectuoso o
est fallando.
Re-coloque o reemplace el
relevador de buja de
precalentamiento.
averiado.
El tiempo de precalentamiento es demasiado largo o demasiado corto.
Controlador de Buja de Precalentamiento
(12,000 lbs GVW)
1. Reemplazo del Controlador de Buja de
Precalentamiento
Desmontaje
1. Retire el arns del motor (4) del soporte del arns
del motor (7) para facilitar el trabajo.
2. Retire el soporte del tubo de combustible (5)
3. Retire el soporte del arns del motor (7).
4. Retire el soporte del riel de combustible (8).
5. Retire el controlador de buja de precalentamiento
(2).
Instalacin
1. Instale el controlador de buja de precalentamiento
(2).
2. Instale el soporte del riel de combustible (8).
3. Instale el soporte del arns del motor (7).
4. Instale el soporte del tubo de combustible (5).
El tiempo de precalentamiento es
demasiado largo o demasiado
corto.
Falla del termosensor y circuito roto
o en corto.
Reemplace el termosensor. Repare
el circuito.
Falla en la buja de
precalentamiento.
Reemplace o apriete la buja de
precalentamiento.
averiado.
Concepto Modelo
Modelo del dispositivo de
precalentamiento
Voltaje nominal/corriente de la
buja de precalentamiento
(V-A) 12 3.5
5. Instale el arns del motor (4).
Leyenda
2. Controlador de Buja de Precalentamiento
EGR
4. Arns del Motor
5. Soporte del Tubo de Combustible
7. Soporte del Arns del Motor
Precalentamiento

2. Par de Apriete de la Buja de Precalentamiento:
Debajo de 25 Nm (18 lb ft)
3. Par de Apriete del Conector de la Buja de
Precalentamiento: Debajo de 3 Nm (26 lb pulg.)
4. Explicacin de Funciones y Operaciones.
controlador de buja de precalentamiento, bujas de
precalentamiento. El sistema de precalentamiento se
acciona cuando est baja la temperatura del
anticongelante del motor, y ello facilita el arranque del
motor.
El controlador de buja de precalentamiento opera
arranque instantneo de las bujas de
precalentamiento en el motor. La unidad de control
puede ser controlada va una interfase CAN.
4.1 Funcin Bsica de la Unidad de Control de
Buja de Precalentamiento
El sistema de precalentamiento descrito abajo difiere
de la combinacin previamente utilizada bujas de
precalentamiento de acero auto-controladas y una
unidad e control encenda y apagaba las bujas de
precalentamiento con un relevador. La nueva
generacin de bujas de precalentamiento no est
diseada para la operacin continua en el sistema
elctrico del vehculo y estas requieren ser activadas
con un perfil de voltaje-tiempo. Este perfil de voltaje-
tiempo se genera por cronometro, es decir, la
modulacin de amplitud del pulso (PWM), el voltaje
disponible aplicado a las bujas de precalentamiento.
El voltaje en cada buja de precalentamiento se
enciende y apaga individualmente mediante un
interruptor de estado slido asignado a cada buja de
precalentamiento. Al temporizar el voltaje disponible y
el voltaje rms en las bujas de precalentamiento, es
posible que su temperatura pueda ser variada
ampliamente. Adems, as es posible el diagnstico
individual de cada circuito de buja de
precalentamiento.
4.2 Componentes del Sistema
El sistema de precalentamiento consiste de un
controlador de buja de precalentamiento electrnico
GPCU y de bujas de precalentamiento de arranque
instantneo GP de ptimo desempeo. En
comparacin las GPs estndar previamente utilizadas,
estas GPs estn diseadas para un voltaje de
operacin muy por debajo del voltaje disponible
(diseo de bajo voltaje. Debido a la optimizacin del
desempeo, las nuevas GPs tienen unos
requerimientos de energa y potencia reducidos
grandemente en comparacin con las GPs previas. Por
ejemplo, se requiere de aproximadamente un 60%
menos de energa elctrica para calentar las GPS a
1,000C. El consumo de energa de la GP en estado
de espera tambin se ha reducido en cerca del 60%.
Esto conlleva un alivio notable en el sistema elctrico
del vehculo, especialmente en motores con un gran
nmero de cilindros y el mismo nmero de bujas de
precalentamiento. Adems, un consumo menor de
energa permite un calentamiento ms rpido de las
GPs y por lo tanto conlleva a un tiempo ms
convenientemente corto de precalentamiento.
5. Revisin de Funcionamiento
El GPCU recibe el comando de activacin de
precalentamiento y toda la informacin necesaria a
travs de una interfase de datos CAN y retroalimenta
informacin de diagnstico y estado por la misma ruta.
Consulte la "Seccin 6E". Excepto la buja de
precalentamiento.
6. Datos y Especificaciones Principales
1 voltaje (curva/perfil) CD = 11V
8V
5V
4.7V
1.2 seg
1.8 seg
4 seg
53 seg
2 flujo de
corriente
la corriente deber ser de MX 9A cuando se mida 30 seg despus de la aplicacin
del perfil de voltaje.
(0 seg)
(despus de 8 seg)
mx. 27A
mx. 10A
Sistema de Control del Motor 5.2L 6E-1
MOTOR
Sistema de Control del Motor 5.2L
TABLA DE CONTENIDO
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-3
Temperatura vs Resistencia. . . . . . . . . . . . . . . . 6E-3
Altitud vs Presin Baromtrica. . . . . . . . . . . . . . 6E-3
Definiciones del Tipo de Cdigo de Diagnstico de
Falla (DTC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-4
Diagramas de Esquemas y Rutas. . . . . . . . . . . . . 6E-8
Esquemas de los Controles del Motor . . . . . . . . 6E-8
Ubicador de componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-28
Vistas de los Componentes de los Controles del
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-28
Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de
Control del Motor (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-37
Vistas del Extremo del Conector de los Controles del
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-42
Informacin y Procedimientos de Diagnstico . . 6E-67
Punto de Comienzo del Diagnstico - Controles del
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-67
Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-67
Lista de Datos del Escner . . . . . . . . . . . . . . . 6E-70
Definiciones de Datos del Escner . . . . . . . . . 6E-73
Controles de Salida del Escner . . . . . . . . . . . 6E-80
El Escner No Enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-82
El Escner No se Comunica con el Dispositivo de
Clase 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-83
Perdida de Comunicaciones Con El Mdulo de
Control del Motor (ECM) . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-86
El Motor da Marcha Pero no Enciende . . . . . . 6E-89
El Motor se Enciende y se Para. . . . . . . . . . . . 6E-93
DTC P0016 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-96
DTC P0087 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-98
DTC P0088 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-105
DTC P0089 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-114
DTC P0091 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-118
DTC P0092 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-123
DTC P0093 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-126
DTC P0101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-136
DTC P0102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-141
DTC P0103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-145
DTC P0112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-148
DTC P0113. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-151
DTC P0116. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-155
DTC P0117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-158
DTC P0118. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-161
DTC P0126 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-165
DTC P0128 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-169
DTC P0181 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-173
DTC P0182 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-176
DTC P0183 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-179
DTC P0192 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-183
DTC P0193 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-187
DTC P0201 P0204 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-192
DTC P0219 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-196
DTC P0234 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-200
DTC P0237 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-203
DTC P0238 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-207
DTC P0261, P0264, P0267 & P0270. . . . . . . 6E-211
DTC P0299 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-215
DTC P0300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-219
DTC P0301 - P0304. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-220
DTC P0335 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-224
DTC P0336 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-228
DTC P0340 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-231
DTC P0341 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-236
DTC P0381 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-239
DTC P0382 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-244
DTC P0401 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-248
DTC P0403 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-251
DTC P0404 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-255
DTC P0405 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-259
DTC P0406 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-263
DTC P0477 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-267
DTC P0478 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-272
DTC P0500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-276
DTC P0506 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-281
DTC P0507 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-284
DTC P0512 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-287
DTC P0562 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-290
DTC P0563 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-293
DTC P0567 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-295
DTC P0568 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-298
DTC P0571 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-301
DTC P0602 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-307
DTC P0606 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-309
DTC P0642 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-312
DTC P0643 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-317
DTC P0650 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-321
DTC P0652 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-325
DTC P0653 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-327
DTC P0670 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-329
DTC P0671 - P0674. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-334
DTC P0687 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-338
DTC P0698 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-341
DTC P0699 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-343
DTC P0700 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-345
DTC P0802 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-348
DTC P1093 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-351
DTC P1125. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-359
DTC P1293 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-362
DTC P1404 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-364
DTC P1593 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-367
DTC P1594 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-371
DTC P1597 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-375
DTC P1621 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-379
6E-2 Sistema de Control del Motor 5.2L
DTC P2122 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-381
DTC P2123 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-385
DTC P2127 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-389
DTC P2128 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-393
DTC P2132 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-397
DTC P2133 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-401
DTC P2138 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-405
DTC P2139 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-410
DTC P2140 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-414
DTC P2146 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-418
DTC P2147 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-422
DTC P2148 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-425
DTC P2149 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-428
DTC P2150 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-432
DTC P2151 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-436
DTC P2227 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-439
DTC P2228 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-442
DTC P2229 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-444
DTC P2293 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-446
DTC U0073, U0101 & U0106. . . . . . . . . . . . . 6E-455
Inoperante la Luz Indicadora de Falla (MIL) . 6E-471
La Luz Indicadora de Falla (MIL) Siempre est
Encendida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-474
Inoperante la Luz de Servicio Pronto al Vehculo
(SVS) [12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-476
La Luz de Servicio Pronto al Vehculo (SVS) Siempre
est Encendida [12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . 6E-480
Revisin del Sistema de Control EGR. . . . . . 6E-482
Revisin del Sistema de Control de Calentamiento
[Excepto 12,000 lbs GVW] . . . . . . . . . . . . . . . 6E-484
Revisin del Sistema de Control Crucero . . . 6E-491
Sntomas - Controles del Motor . . . . . . . . . . . . 6E-501
Sntomas - Controles del Motor . . . . . . . . . . . 6E-501
Condiciones Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . 6E-502
Encendido Difcil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-505
Irregular, Inestable, o en Ralent Incorrecto y Paro . .
6E-508
Alto ralent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-510
Desconexiones, Prdidas . . . . . . . . . . . . . . . 6E-512
Sobrecarga/Gorgoteos. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-513
Falta de Potencia, Retardo, o Esponjosidad . 6E-515
No responde, Desacelera, Marcha Irregular . 6E-517
Detonacin de combustible/Ruido de Combustin6E-
520
Mala economa de combustible . . . . . . . . . . . 6E-521
Humo Excesivo (Humo Negro) . . . . . . . . . . . 6E-523
Humo Excesivo (Humo Azul o Gris). . . . . . . . 6E-525
Humo Excesivo (Humo Blanco) . . . . . . . . . . . 6E-526
Instrucciones de Reparacin. . . . . . . . . . . . . . . 6E-529
Reemplazo del Mdulo de Control del Motor (ECM) /
Programacin del Caudal de los Inyectores de
Combustible y Programacin de Opciones . . 6E-529
Reemplazo del Sensor de Posicin del Pedal del
Acelerador (APP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-533
Reemplazo del Sensor de Presin de Empuje6E-534
Reemplazo del Interruptor de Freno . . . . . . . 6E-534
Reemplazo del Sensor de Posicin del rbol de
Levas (CMP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-535
Reemplazo del Sensor de Posicin del Cigeal
(CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-535
Reemplazo de la Vlvula EGR. . . . . . . . . . . . 6E-535
Reemplazo Sensor de Temperatura del
Anticongelante del Motor (ECT) . . . . . . . . . . . 6E-537
Reemplazo de Inyectores de Combustible /
Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-538
Reemplazo del Riel de Combustible . . . . . . . 6E-542
Reemplazo de la Bomba de Suministro de
Combustible / Procedimiento de Reincorporacin de
Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-546
Reemplazo del Controlador de Buja de
Precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-550
Purga del Aire del Sistema de Combustible. . 6E-551
Reemplazo del Sensor de Ralent . . . . . . . . . 6E-551
Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de Aire
(MAF)/Temperatura del Aire de Entrada (IAT) 6E-551
Reemplazo del Sensor de Velocidad del Vehculo
(VSS) 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-552
Sisema de Toma de Potencia (PTO) . . . . . . . . . 6E-553
Descripcin del Sistema de Control PTO. . . . 6E-553
Modo PTO Estacionadio Predeterminado . . . 6E-553
Modo PTO Estacionario Variable . . . . . . . . . . 6E-556
Modo PTO Mvil Variable. . . . . . . . . . . . . . . . 6E-559
Programacin de Opciones . . . . . . . . . . . . . . 6E-560
Descripcin y Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-562
Mdulo de Control del Motor (ECM) Descripcin. 6E-
562
Descripcin de Componente de Control del Motor6E-
564
Descripcin del Sistema de Combustible. . . . 6E-570
Descripcin de Componentes del Sistema de
Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-571
Descripcin del Control de la Cantidad de Inyeccin
de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-576
Descripcin del Control de Sincronizacin de la
Inyeccin de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . 6E-577
Recirculacin de los Gases de Escape (EGR)
Descripcin del Sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . 6E-578
Descripcin del Controlador de Buja de
Precalentamiento (12,000lbs GVW). . . . . . . . 6E-579
Descripcin del Turbocargador . . . . . . . . . . . 6E-579
Herramientas Especiales y Equipo . . . . . . . . . . 6E-581
Herramientas Especiales y Equipo . . . . . . . . 6E-581
Especificaciones
Temperatura vs Resistencia
Anticongelante del Motor Temperatura vs.
Resistencia
Toma de Aire Temperatura vs. Resistencia
Altitud vs Presin Baromtrica
C F
Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado)
120 248 120
110 230 160
100 212 200
90 194 260
80 176 350
70 158 470
60 140 640
50 122 880
40 104 1250
30 86 1800
20 68 2650
10 50 4000
0 32 6180
-10 14 9810
-20 -4 16000
-30 -22 27000
-40 -40 47300
C F
Valor de Temperatura vs. Resistencia (Aproximado)
100 212 190
90 194 240
80 176 320
70 158 430
60 140 590
50 122 810
40 104 1150
30 86 1650
25 77 2000
20 68 2430
10 50 3660
0 32 5650
-10 14 8970
-20 -4 14700
-30 -22 24700
-40 -40 43300
Altitud Medida
en Metros (m)
Altitud Medida
en Pies (ft)
Presin
Baromtrica
Medida en
Kilopascales
(kPa)
Determine su altitud mediante contactar una estadin
local del clima o por el uso de otra fuente de
referencia.
4267 14000 56-64
3962 13000 58-66
3658 12000 61-69
3353 11000 64-72
3048 10000 66-74
2743 9000 69-77
2438 8000 71-79
2134 7000 74-82
1829 6000 77-85
1524 5000 80-88
1219 4000 83-91
914 3000 87-95
610 2000 90-98
305 1000 94-102
0 0 Nivel del Mar 96-104
-305 -1000 101-105
C F
Definiciones del Tipo de Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC)
DTCs Relativos a Emisiones
Accin a Tomar Cuando se Establece el DTC - Tipo
A
Cuando se corre el diagnstico y ste falla, el
modulo de control del motor ECM enciende la Luz
Indicadora de Falla (MIL).
B
El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de
transmisin consecutivo cuando se correo el
diagnstico y ste falla.
Condiciones para Borrar el MIL/DTC - Tipo A o Tipo
B
El ECM APAGA la MIL despus de 3 ciclos de
transmisin consecutivos cuando se corre el
diagnstico y no falla (12,000 lbs GVW).
Cuando se corre el diagnstico y ste no falla, el
ECM APAGA la MIL. (Excepto 12,000 lbs GVW)
Un DTC actual de, ltima Prueba Fallida, se borra
cuando el diagnstico se corre y pasa.
El historial del DTC se borra despus de 40 ciclos
consecutivos de calentamiento, si no se reportan
fallas de ste o de cualquier otro diagnstico
relativo a emisiones despus de que el ECM
APAGA al MIL.
Utilice un escner para borrar el MIL y el DTC.
DTCs no Relativos a Emisiones
C
El ECM no encender la MIL pero enciende la luz
de Servicio Pronto al Vehculo (SVS) cuando el
diagnstico se corre y falla.
D
El ECM no encender la luz MIL o SVS.
Condiciones para Borrar el DTC - Tipo C o Tipo D
consecutivos de calentamiento, si es que no se
reportan fallas de ste o de cualquier otro
diagnstico no relativo a emisiones despus que
el ECM APAGA la luz SVS. (Tipo C)
fallas de ste o de cualquier otro diagnstico no
relativo a emisiones. (Tipo D)
Utilice un escner para borrar la luz SVS y el DTC.
(Tipo C)
Utilice un escner para borrar el DTC. (Tipo D)
Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) del ECM
DTC NPR (12,000 lbs GVW)
NPR HD/NQR/NRR
(Excepto 12,000 lbs GVW)
Nota
P0016 B -
P0087 A A
P0088 D D Primera Etapa
P0088 A A Segunda Etapa
P0089 A A
P0091 A A
P0092 A A
P0093 A A
P0101 B -
P0102 A A
P0103 A A
P0112 B B
P0113 B B
P0116 A -
P0117 A A
P0118 A A
P0126 B -
P0128 B -
P0181 A -
P0182 A A
P0183 A A
P0192 A A
P0193 A A
P0201 A A
P0202 A A
P0203 A A
P0204 A A
P0219 D D
P0234 A A
P0237 A A
P0238 A A
P0261 A D
P0264 A D
P0267 A D
P0270 A D
P0299 A A
P0300 A -
P0301 B D
P0302 B D
P0303 B D
P0304 B D
P0335 A A
P0336 B -
P0340 A A
P0341 B -
P0381 B -
P0382 - B
P0401 B -
P0403 A D
P0404 A A
Error en el Control de Seal de
Trabajo
P0404 B - Error de Posicin Abierta
P0405 A A
NPR HD/NQR/NRR
Nota
P0406 A A
P0477 B -
P0478 A -
P0500 B B
P0506 B -
P0507 B -
P0512 B B
P0562 C B
P0563 C B
P0567 C B
P0568 C B
P0571 C B
P0602 A A
P0606 A A
P0642 A A
P0643 A A
P0650 B -
P0652 B B
P0653 B B
P0670 B -
P0671 A -
P0672 A -
P0673 A -
P0674 A -
P0687 D D
P0698 B B
P0699 B B
P0700 A -
P0802 B -
P1093 B -
P1125 B B
P1293 A A
P1404 B -
P1593 C B
P1594 C B
P1597 C B
P1621 A A
P2122 C B
NPR HD/NQR/NRR
Nota
P2123 C B
P2127 C B
P2128 C B
P2132 C B
P2133 C B
P2138 C B
P2139 C B
P2140 C B
P2146 A A
P2147 A A
P2148 A A
P2149 A A
P2150 A A
P2151 A A
P2227 B -
P2228 A A
P2229 A A
P2293 C D Oscilacin de Presin
P2293 D D Alta Presin de Combustible
U0073 B B
U0101 A A
U0106 B -
NPR HD/NQR/NRR
Nota
Diagramas de Esquemas y Rutas
Esquemas de los Controles del Motor
Distribucin Elctrica (Siempre Energizado)
C
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Distribucin Elctrica (Energizado en Marcha) (1)
ENERGIZADO TODO EL
TIEMPO
Caja de
Fusibles/
Relevadores Llave
Marcha
Consulte
Sistema de Arranque
Interruptor de
Encendido
Audio,
Encendedor
Limpiaparabrisas,
Dispositivo de Lavado
Direccio
nales Generador
ECM
(ENC)
Caja de
Fusibles
Indicadores
Caja
de Fusibles
(Atrs de
la Guantera)
MARCHA
ENCE
NDIDO
ACC
CERRAR
Distribucin Elctrica (Energizado en Marcha) (2)
ENERGIZADO TODO EL
TIEMPO
Caja de
Fusibles/
Relevadores
Principal
Consulte la
Distribucin
Elctrica
Consulte la
Distribucin Elctrica
Caja de
Fusibles
Relevador de Carga
Relevador
del Freno
de Escape
Caja de
Relevadores
Relevador
del
Calefactor &
A/C
TIERRA
Consulte la
Distribucin de
Tierra
Relevad
or del
Faro
TIERRA
Consulte la
Distribucin de
Tierra
Faro
(Derecho)
Faro (Izquierdo)
Calefactor
Aire
Acondicionador
Calentador de
Combustible
Freno de
Escape
D.R.L Calefactor
Trasero
Caja
de Fusibles
(Atrs de la
Guantera)
Caja
de
Fusi
bles
D.R.L
Sistema de Arranque
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Combustible
Cilindro No. 1
Retroalimentacin
Retroalimentacin
Inyector
de
Combustible
Cilindro No. 4
Inyector
de
Combustible
Cilindro No. 3
Inyector
de
Combustible
Cilindro No. 2
Inyector
del
Cilindro
No.1
Control
Inyector
Cilindro
No.4
Control
Inyector
del Cilindro
No. 3
Control
Inyector
del Cilindro
No. 2
Control
Mdulo de
Control del
Motor
(ECM)
Retroalimentacin
Retroalimentacin Retroalimentacin Retroalimentacin
Sistema de Freno de Escape (1)
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Ubicador de componentes
Vistas de los Componentes de los
Controles del Motor
Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP), Interruptor del Freno
Leyenda
1. Interruptor del Freno 2. Ensamble de Sensor de Posicin del Pedal del
Acelerador (APP)

Sensor de Presin de Empuje
Leyenda

Sensores de Posicin del rbol de Levas (CMP), Posicin del Cigeal (CKP)
Leyenda
1. Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) 2. Sensor de Posicin del Cigeal (CKP)

Vlvula (EGR) de Recirculacin de Gases de Escape y la Vlvula Reguladora de la Entrada de Aire
Leyenda
1. Vlvula (EGR) de Recirculacin de Gases de
Escape
2. Vlvula Reguladora de la Entrada de Aire

Mdulo de Control del Motor (ECM)
Leyenda
1. Mdulo de Control del Motor (ECM)
2. Conector del Arns ECM B
3. Conector del Arns ECM A

Sensor de Temperatura del Anticongelante del Motor (ECT)
Leyenda
1. Sensor de Temperatura del Anticongelante del
Motor (ECT)

Sensor de Presin del Riel de Combustible (FRP), Sensor de Temperatura del Combustible (FT), Regulador
de Presin del Riel de Combustible (FRP) y Controlador de Buja de Precalentamiento
Leyenda
1. Sensor Presin del Riel de Combustible (FRP)
(FRP)
3. Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
4. Controlador de Buja de Precalentamiento

Leyenda
1. Inyector del Cilindro #1

Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)/Sensor de Temperatura del Aire de Entrada (IAT)
Leyenda
1. Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF) &
Sensor de Temperatura del Aire de Entrada (IAT)
(el sensor IAT es interno al sensor MAF)

Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS)
Leyenda
1. Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2 (T/M)
2. Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2 (T/A)
3. Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 1 (T/A)

Vistas del Extremo del Conector del
Mdulo de Control del Motor (ECM)-A
Conector N J-218
Color del Conector Negro
Adaptador de Prueba
N
J-35616-64A
Pin Color del
Cable
Funcin del Pin
A-1
NEGRO/
AZUL
Tierra del Conector
A-2 NEGRO
Tierra del Suministro
Elctrico
A-3 NEGRO
Elctrico
A-4
NEGRO/
AZUL
Tierra de la Seal
A-5
NEGRO/
AZUL
Tierra de la Seal
A-6 No se usa
A-7 NEGRO
Referencia Baja del Sensor 1
APP
A-8
AZUL/
BLANCO
APP
A-9
NARANJA/
AZUL
APP
A-10 MARRN
Referencia Baja del Sensor
de la Vlvula Reguladora del
PTO
A-11
NEGRO/
ROSA
de Ralent
A-12 No se usa
A-13 No se usa
A-14 No se usa
A-15 No se usa
A-16 No se usa
A-17 ROJO Seal de CAN Elevada
A-18 NEGRO Seal de CAN Baja
A-19 BLANCO
ISO 14230 (KWP 2000) a
DLC [No se usa]
A-20 NARANJA J1850 (Clase 2) a DLC
A-21 NARANJA J1850 (Clase 2) a DLC
A-22
AZUL/
BLANCO
Seal de Solicitud de MIL de
la Transmisin
A-23
AMARILLO/
NEGRO
Alimentacin de Voltaje de
Encendido a travs del
Fusible ECM (ENC)
A-24
AMARILLO/
NEGRO
Seal del Indicador de
Temperatura del
Anticongelante del Motor
A-25
ROSA/
NEGRO
Servicio Pronto al Vehculo
(SVS)
Control de Luz [12,000 lbs
GVW]
A-26 NEGRO
Elctrico
A-27 NEGRO
Elctrico
A-28
AMARILLO/
VIOLETA
Seal de Velocidad del Motor
Salida a IPC
A-29 No se usa
A-30 No se usa
A-31 BLANCO Seal del Sensor 1 APP
A-32 AZUL Seal del Sensor 2 APP
A-33
AZUL/
VERDE
Seal del Sensor 3 APP
A-34
ROJO/
VERDE
Seal del Sensor de la
Vlvula Reguladora del PTO
A-35
ROJO/
AZUL
Seal del Sensor de Ralent
A-36 No se usa
A-37 No se usa
A-38 No se usa
A-39
AMARILLO/
VERDE
Seal VSS 2
A-40 No se usa
A-41 No se usa
A-42 No se usa
A-43 MARRN
Seal del Relevador de Corte
del Freno de Escape
[12,000 lbs GVW]
A-44
AMARILLO/
ROJO
Seal de Retroalimentacin
del Relevador de Control del
Freno de Escape
[12,000 lbs GVW]
A-45 No se usa
Conector N J-218
Adaptador de Prueba
N
J-35616-64A
Pin Color del
Cable
Funcin del Pin
A-46 AMARILLO
Interruptor Principal de
Crucero
A-47
AZUL/
AMARILLO
Interruptor de Crucero
Reasumir / Aceleracin &
Interruptor para Reasumir el
PTO Remoto
A-48
AZUL/
NARANJA
Interruptor de Crucero de
Fijar/Impulso & Interruptor de
Ajuste Remoto del PTO
A-49 ROJO
Voltaje del Relevador
Principal del ECM
A-50 ROJO
Principal del ECM
A-51
BLANCO/
ROJO
Alimentacin de Energa de
la Batera (Respaldo) a
travs del Fusible ECU
(BATERA)
A-52
AZUL/
NEGRO
Control del Relevador
Principal del ECM
A-53
AZUL/
NEGRO
Control del Relevador
Principal del ECM
A-54 ROJO
Referencia de 5 V del Sensor
1 APP
A-55
AZUL/
ROJO
2 APP
A-56 NARANJA
3 APP
A-57 No se usa
A-58
ROJO/
NEGRO
Referencia 5 V del Sensor de
la Vlvula Reguladora del
PTO
A-59
ROJO/
AMARILLO
Ralent
A-60 No se usa
A-61 No se usa
A-62 VERDE
Interruptor del Pedal Luz de
Alto (Interruptor del Pedal del
Freno 1)
A-63
AMARILLO/
ROJO
Interruptor de Freno para
Cancelar Crucero (Interruptor
del Pedal del Freno 2)
Conector N J-218
Adaptador de Prueba
N
J-35616-64A
Pin Color del
Cable
Funcin del Pin
A-64
MARRN/
AMARILLO
Interruptor de Embrague
(Slo T/M)
A-65 AZUL
Interruptor de Apagado del
Motor
A-66 No se usa
A-67
MARRN/
BLANCO
Interruptor de Freno de
Escape
A-68 No se usa
A-69 No se usa
A-70 No se usa
A-71 No se usa
A-72
AMARILLO/
ROJO
de la Vlvula Solenoide
Reguladora de la Entrada de
Aire
[12,000 lbs GVW]
A-73 ROJO
Principal del ECM
A-74
NEGRO/
ROJO
Control del Relevador de
Calentamiento
A-75 ROJO
Acoplamiento del PTO
A-76
AZUL/
BLANCO
Corte de la Marcha
A-77
MARRN/
ROJO
Control del Relevador del
Control del Freno de Escape
A-78 No se usa
A-79
NARANJA/
AZUL
Control de la Luz de
Calentamiento
A-80
AZUL/
ROJO
Control de la Luz Indicadora
de Falla (MIL)
A-81
VERDE/
ROJO
Control de la Luz Principal de
Crucero
A-82
AZUL
CLARO
Seal de Salida de la
Velocidad del Motor a TCM
(Slo T/A)
A-83 No se usa
A-84
VERDE/
AMARILLO
Control de la Luz del Control
de Crucero
A-85 No se usa
Conector N J-218
Adaptador de Prueba
N
J-35616-64A
Pin Color del
Cable
Funcin del Pin
Mdulo de Control del Motor (ECM)-B
A-86
VERDE
CLARO/
BLANCO
Interruptor de Paso de
Mando entre el PTO y el
Freno/Embrague
A-87 No se usa
A-88 MARRN
Interruptor de Inhabilitacin
del Control de Cabina
A-89
GRIS/
ROJO
Interruptor Remoto de Ajuste
de Velocidad A
A-90
NARANJA/
VERDE
Interruptor Remoto de Ajuste
de Velocidad B
A-91 ROSA
Interruptor para el Ajuste
Remoto del PTO
A-92
MARRN/
NEGRO
Interruptor para Reasumir el
PTO Remoto
A-93 AZUL Interruptor PTO
A-94
ROJO/
AMARILLO
Interruptor PTO para el
Apagado del Motor
A-95
ROSA/
VERDE
Interruptor de
Retroalimentacin del PTO
A-96
ROJO/
BLANCO
Interruptor de Seal de la
Marcha
Conector N J-218
Adaptador de Prueba
N
J-35616-64A
Pin Color del
Cable
Funcin del Pin
Conector N J-217
Adaptador de Prueba
N
J-35616-64A [Pin B-1 B-6]
J-35616-64A [Pin B-7 B-58]
Pin Color del
Cable
Funcin del Pin
B-1 No se usa
B-2 No se usa
B-3 BLANCO
Suministro de Energa al
Inyector, Cilindro #1, #4
B-4 ROJO
B-5
AZUL/
BLANCO
B-6
AZUL/
ROJO
B-7
NEGRO/
NARANJA
Motor CD Alimentacin +12
V, EGR
B-8
VERDE
CLARO/
ROJO
Seal de Trabajo del Motor
CD EGR
B-9 No se usa
B-10 No se usa
B-11 No se usa
B-12 ROJO
de Presin de Empuje
B-13 ROJO
de Presin del Riel de
Combustible
B-14 NEGRO
IAT, ECT & FT
B-15 NEGRO
MAF
B-16 No se usa
B-17
BLANCO/
NEGRO
de Posicin EGR
B-18 GRIS Protector de Sensor CMP
B-19 BLANCO Protector de Sensor CKP
B-20 AMARILLO
Control Bajo del Regulador
Combustible (FRP)
B-21 VERDE
Control Bajo del Regulador
Combustible (FRP)
B-22 No se usa
B-23 No se usa
B-24 NEGRO
Seal del Sensor de Presin
de Empuje
B-25 VERDE
del Riel de Combustible
B-26 VERDE
del Riel de Combustible
B-27 No se usa
B-28 NARANJA Seal del Sensor MAF
B-29 No se usa
B-30 AZUL Seal del Sensor CMP
B-31
BLANCO/
ROJO
Seal Alta del Sensor CKP
B-32
BLANCO/
AZUL
Seal Baja del Sensor CKP
B-33
BLANCO/
ROJO
Control Alto del Regulador de
Presin del Riel de
Combustible (FRP)
B-34 NARANJA
Control Alto del Regulador de
Presin del Riel de
Combustible (FRP)
B-35
ROJO/
NEGRO
Seal del Sensor ECT
B-36 No se usa
B-37
VERDE/
BLANCO
Seal del Sensor IAT
B-38 No se usa
B-39 No se usa
B-40 No se usa
B-41
ROJO/
VERDE
Seal del Sensor FT
B-42 No se usa
B-43 AZUL
Control del Inyector del
Cilindro #2
B-44 No se usa
B-45
BLANCO/
AMARILLO
Cilindro #3
B-46 BLANCO
Presin de Empuje
Conector N J-217
Adaptador de Prueba
N
J-35616-64A [Pin B-1 B-6]
J-35616-64A [Pin B-7 B-58]
Pin Color del
Cable
Funcin del Pin
Vistas del Extremo del Conector de los
Controles del Motor
Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP)
B-47 BLANCO
Presin del Riel de
Combustible
B-48 No se usa
B-49 MARRN
Posicin EGR
B-50 No se usa
B-51 NARANJA
Referencia 12 V del Sensor
CMP
B-52 No se usa
B-53
BLANCO/
NARANJA
Seal del Sensor de Posicin
EGR
B-54 No se usa
B-55 No se usa
B-56 NEGRO
Cilindro #4
B-57 No se usa
B-58
VERDE/
BLANCO
Cilindro #1
Conector N J-217
Adaptador de Prueba
N
J-35616-64A [Pin B-1 B-6]
J-35616-64A [Pin B-7 B-58]
Pin Color del
Cable
Funcin del Pin
Conector N B-280
Color del
Conector
Negro
Adaptador de
Prueba N
J-35616-64A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
A
AZUL/
VERDE
Seal del Sensor 3 APP
B NARANJA
Referencia de 5 V del Sensor 3
APP
C No se usa
D ROJO Referencia 5 V del Sensor 1 APP
E BLANCO Seal del Sensor 1 APP
F
NARANJA/
AZUL
APP
G
AZUL/
BLANCO
APP
H AZUL Seal del Sensor 2 APP
J
AZUL/
ROJO
Referencia 5 V del Sensor 2 APP
K NEGRO
APP
Interruptor del Freno
Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP)
Sensor de posicin del cigeal (CKP)
Conector N J-216
Color del
Conector
Gris
Adaptador de
Prueba N
J-35616-64A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1 ROJO Referencia Baja del Sensor
2 NEGRO Seal del Sensor
3 BLANCO Referencia 5 V del Sensor
Conector N B-66
Color del
Conector
Marrn
Adaptador de
Prueba N
J-35616-42
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1
VERDE/
AMARILLO
Alimentacin de +12 V al
Interruptor 1 a travs del Fusible
de la Luz de Freno
2
AMARILLO/
NEGRO
Alimentacin de +12 V al
Interruptor 2 a travs del fusible
ECM (ENC)
3
AMARILLO/
ROJO
Seal del Interruptor 2
(Interruptor de Cancelar Crucero)
4 VERDE
Seal del Interruptor 1
(Interruptor de la Luz de Freno)
Conector N E-112
Color del
Conector
Negro
Adaptador de
Prueba N
J-35616-64A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1
NEGRO/
BLANCO
Protector de Sensor
2 AZUL Seal del Sensor
3 ROJO Referencia +12 V del Sensor
Interruptor del Embrague
Interruptor Principal de Crucero
Conector N E-98
Color del
Conector
Gris
Adaptador de
Prueba N
J-35616-64A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1
BLANCO/
ROJO
Seal Alta del Sensor
2
BLANCO/
AZUL
Seal Baja del Sensor
Conector N B-89
Color del
Conector
Blanco
Adaptador de
Prueba N
J-35616-42
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1
AMARILLO/
NEGRO
Alimentacin de +12 V a travs
del Fusible de ECM (ENC)
2
MARRN/
AMARILLO
Seal del Interruptor
Conector N B-376
Color del
Conector
Blanco
Adaptador de
Prueba N
J-35616-44
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1
VERDE
CLARO/
ROJO
Alimentacin de +12 V de la Luz
de Iluminacin
2 AMARILLO Seal del Interruptor Principal
3
VERDE
CLARO/
NEGRO
Tierra de la Luz de Iluminacin
4
AMARILLO/
NEGRO
Interruptor de Crucero Reasumir/Aceleracin Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
Conector N B-378
Color del
Conector
Blanco
Adaptador de
Prueba N
J-35616-4A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1 No se usa
2 No se usa
3
AZUL/
AMARILLO
Seal del Interruptor de
Reasumir Aceleracin
4 No se usa
5
VERDE
CLARO/
NEGRO
6
VERDE
CLARO/
ROJO
de Iluminacin
7 No se usa
8
AMARILLO/
NEGRO
Conector N B-377
Color del
Conector
Blanco
Adaptador de
Prueba N
J-35616-4A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1
AZUL/
NARANJA
Seal del Interruptor de Fijar
Impulso
2
AMARILLO/
NEGRO
3 No se usa
4
VERDE
CLARO/
NEGRO
5
VERDE
CLARO/
ROJO
de Iluminacin
6 No se usa
Conector de Comunicacin de Datos (DLC) Vlvula EGR
Conector N B-79
Color del
Conector
Negro
Adaptador de
Prueba N
J-35616-2A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1 No se usa
2 NARANJA J1850 (Clase 2)
3 No se usa
4
NEGRO/
AZUL
Tierra
5
NEGRO/
AZUL
Tierra
6 No se usa
7 BLANCO
ISO14230 (KWP2000) [No se
usa]
8 No se usa
9 No se usa
10 No se usa
11
NEGRO/
BLANCO
Diagnstico TCM
12
BLANCO/
AZUL
Diagnstico EHCU [Mdulo ABS]
13 No se usa
14 No se usa
15 No se usa
16 VERDE Fuente de Energa
Conector N E-94
Color del
Conector
Gris
Adaptador de
Prueba N
J-35616-64A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1 AZUL
Posicin
2
BLANCO/
NEGRO
Referencia Baja del Sensor de
Posicin
3
BLANCO/
VERDE
Seal del Sensor de Posicin
4
NEGRO/
NARANJA
Motor CD Alimentacin +12 V,
EGR
5 No se usa
6
VERDE
CLARO/
ROJO
Seal de Trabajo del Motor CD
EGR
Sensor de Temperatura del Anticongelante del
Motor (ECT)
Vlvula Magntica del Freno de Escape
Inyector de Combustible del Cilindro No.1
Conector N E-90
Color del
Conector
Gris
Adaptador de
Prueba N
J-35616-64A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1
ROJO/
NEGRO
Seal del Sensor
2 NEGRO Referencia Baja del Sensor
3 No se usa
Conector N J-31
Color del
Conector
Negro
Adaptador de
Prueba N
J-35616-64A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1
AMARILLO/
ROJO
Suministro de Energa desde el
Relevador
2 NEGRO Tierra
Conector N E-138
Color del
Conector
Plata
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1 BLANCO Suministro de Energa al Inyector
3 VERDE Control del Inyector
Conector N E-139
Color del
Conector
Plata
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1 ROJO Suministro de Energa al Inyector
3 AZUL Control del Inyector
Conector N E-140
Color del
Conector
Plata
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
3 AMARILLO Control del Inyector
Conector N E-141
Color del
Conector
Plata
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
3 NEGRO Control del Inyector
Regulador de Presin del Riel de Combustible
(FRP)
Sensor de Presin del Riel de Combustible
Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
Conector N E-116
Color del
Conector
Gris
Adaptador de
Prueba N
J-35616-64A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1 BLANCO Control Alto del Regulador FRP
2 AZUL Control Bajo del Regulador FRP
Conector N E-113
Color del
Conector
Negro
Adaptador de
Prueba N
J-35616-64A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1 ROJO Referencia Baja del Sensor
2 VERDE Seal del Sensor
3 BLANCO Referencia 5 V del Sensor
Conector N E-93
Color del
Conector
Verde
Adaptador de
Prueba N
J-35616-64A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
2
ROJO/
VERDE
Seal del Sensor
Buja de Precalentamiento [Excepto 12,000lbs
GVW]
Buja de Precalentamiento del Cilindro No.1
[12,000lbs GVW]
[12,000lbs GVW]
Conector N E-3
Color del
Conector
Plata
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1
NEGRO/
VERDE
Relevador
Conector N E-146
Color del
Conector
Plata
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1 ROJO Fuente de Energa
Conector N E-147
Color del
Conector
Plata
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1 VERDE Fuente de Energa
[12,000lbs GVW]
[12,000lbs GVW]
Controlador de Buja de Precalentamiento (12pin)
[12,000lbs GVW]
Conector N E-148
Color del
Conector
Plata
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1 ROSA Fuente de Energa
Conector N E-149
Color del
Conector
Plata
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1 AZUL Fuente de Energa
Conector N E-144
Color del
Conector
Negro
Adaptador de
Prueba N
J-35616-2A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1 ROJO
Control de la Buja de
Precalentamiento del Cilindro
No.1
2 VERDE
No.2
3 ROSA
No.3
4 AZUL
No.4
5
NEGRO/
AMARILLO
Alimentacin de Voltaje de
Encendido a travs del Fusible
de los Indicadores
Controlador de Buja de Precalentamiento (1pin)
[12,000lbs GVW]
Sensor de ralent
Flujo de Masa de Aire (MAF)/Sensor de
Temperatura del Aire de Entrada
6
BLANCO/
NARANJA
CAN Alto
7 No se usa
8 No se usa
9 No se usa
10 No se usa
11 NEGRO Tierra
12
ROJO/
VERDE
CAN Bajo
Conector N E-150
Color del
Conector
Negro
Adaptador de
Prueba N
J-35616-44
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1
BLANCO/
NEGRO
Voltaje de la Batera
Conector N E-144
Color del
Conector
Negro
Adaptador de
Prueba N
J-35616-2A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
Conector N B-374
Color del
Conector
Blanco
Adaptador de
Prueba N
J-35616-64A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1
NEGRO/
ROSA
2
ROJO/
AZUL
Seal del Sensor
3
ROJO/
AMARILLO
Referencia 5 V del Sensor
Vlvula Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire
Arns 1 del PTO
Conector N J-219
Color del
Conector
Negro
Adaptador de
Prueba N
J-35616-64A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1 ROJO
Alimentacin +12 V del Sensor
MAF
2 NEGRO Referencia Baja del Sensor MAF
3 NARANJA Seal del Sensor MAF
4
VERDE/
BLANCO
Seal del Sensor IAT
5 NEGRO Referencia Baja del Sensor IAT
Conector N J-40
Color del
Conector
Marrn
Adaptador de
Prueba N
J-35616-4A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1
AMARILLO/
ROJO
Relevador
2 NEGRO Tierra
Conector N H-122
Color del
Conector
Negro
Adaptador de
Prueba N
J-35616-64A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
A
AMARILLO/
NEGRO
B
VERDE
CLARO/
BLANCO
Interruptor de Paso de Mando
entre el PTO y el Freno/
Embrague
C NARANJA/
VERDE
Interruptor Remoto de Ajuste de
Velocidad B
D GRIS/
ROJO
Interruptor Remoto de Ajuste de
Velocidad A
E MARRN Interruptor de Inhabilitacin del
Control de Cabina
F ROJO/
AMARILLO
Interruptor PTO para el Apagado
del Motor
G No se usa
H NEGRO Tierra
J ROSA Interruptor para el Ajuste Remoto
del PTO
K MARRN/
NEGRO
Interruptor para Reasumir el PTO
Remoto
Arns 2 del PTO Interruptor PTO
Conector N H-123
Color del
Conector
Negro
Adaptador de
Prueba N
J-35616-64A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
A
ROSA/
VERDE
Interruptor de Retroalimentacin
del PTO
B ROJO
Acoplamiento del PTO
C AZUL Interruptor PTO
D AZUL/
AMARILLO
Interruptor para el Ajuste Remoto
del PTO
E ROJO/
NEGRO
Referencia 5 V del Sensor de la
F ROJO/
VERDE
Seal del Sensor de la Vlvula
Reguladora del PTO
G MARRN Referencia Baja del Sensor de la
H AZUL/
NARANJA
Interruptor para Reasumir el PTO
Remoto
Conector N H-373
Color del
Conector
Blanco
Adaptador de
Prueba N
J-35616-64A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1
AMARILLO/
NEGRO
Alimentacin de +12V a travs
2 AZUL Seal del Interruptor PTO
3 AZUL Alimentacin + 12V Luz
Indicadora del Interruptor
4 VERDE
CLARO/
ROJO
Alimentacin de 12V V de la Luz
de Iluminacin
5 VERDE
CLARO/
NEGRO
6 NEGRO Tierra de la Luz Indicadora del
Interruptor
Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2
Conector N J-32
Color del
Conector
Gris
Adaptador de
Prueba N
J-35616-64A
Pin
Color del
Cable
Funcin del Pin
1
ROJO/
VERDE
Alimentacin +12 V del Sensor
3
AMARILLO/
VERDE
Seal del Sensor
Vistas del Conector del Arns
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N Pin
Pin
Pin
Pin
Pin
Pin
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Adaptador de
Prueba N
Pin
Pin
Lugares del Conector del Arns, Unin y Tierra
Conector en lnea
Unin
N Conexin Ubicacin
H-4 Carrocera H. Bastidor H. Parte inferior central del tablero
H-16 Carrocera H. Trasera
Derecha. Bastidor H.
Trasero Derecho.
El lado izquierdo del travesao trasero
H-105 Motor H. Bastidor H. Parte inferior izquierda de la parte trasera del motor
H-121 Bastidor H. Motor H. Parte inferior izquierda de la parte trasera del motor
H-122
PTO H.
Debajo de la parte izquierda del bastidor, cerca de la unidad de control
ABS
H-123
PTO H.
Debajo de la parte izquierda del bastidor, cerca de la unidad de control
ABS
H-124 Bastidor H. Carrocera H. Detrs del travesao delantero
H-125 Conector Intermedio Motor
H.
En la cabeza de cilindros, fuera la cabeza (al arns del motor)
H-126 Conector Intermedio
Inyector
En la cubierta de cilindros, debajo de la cubierta de la cabeza (hacia los
inyectores)
H-127 Tanque de Combustible H. -
Bastidor H.
En el interior del lado derecho del bastidor, cerca del tambor del freno
de estacionamiento.
H-137 Ventilador del Condensador
H. - Bastidor H.
Atrs de la parrilla delantera
H-138 Presin del A/C H. Bastidor
H.
Atrs de la parrilla delantera
H-139
Bastidor H. Control de la
Buja de Precalentamiento H.
Parte inferior izquierda de la parte trasera del motor
N Unin Ubicacin
B-379 Unin de Conexiones L-1 Debajo de la cubierta ms baja del panel de instrumentos del lado del
conductor, cerca del conector B-67.
B-380 Unin de Conexiones M-1 Parte inferior central del tablero
B-381 Unin de Conexiones M-5 Atrs de la caja de fusibles en la guantera
W/S M-1 El centro ms bajo del tablero (Esto no es un conector. Los cables estn
trenzados y cubiertos por tubo).
W/S M-4 Atrs de la caja de fusibles en la guantera (Esto no es un conector. Los
cables estn trenzados y cubiertos por tubo).
W/S UNIN 1 Atrs del travesao delantero, cerca de la termina H-124(Esto no es un
conector. Los cables estn trenzados y cubiertos por tubo).
W/S UNIN 2 Lado interior del bastidor trasero izquierdo, cerca de la terminal H-122
(Este no es un conector. Los cables estn trenzados y cubiertos por
tubo).
W/S=Empalme Soldado
Tierra
Otros
N Tierra Ubicacin
B-1 Tierra del Bastidor Fijado con pernos al bastidor izquierdo, detrs de la defensa
B-7 Tierra del Soporte del Faro Fijado con pernos a la carrocera detrs de la direccional derecha
E-136 Tierra del Motor Fijado con pernos a la izquierda del motor
J-9 Tierra del Bastidor Fijado con pernos al bastidor izquierdo, enfrente de la llanta delantera
P-5 Tierra de la Carrocera Fijado con pernos a la marcha
N Conexin Ubicacin
B-19 Relevador de Carga En la caja de relevadores debajo de la cabina
B-38 Relevador del Freno de
Escape
En la caja de relevadores en el tablero
B-51 IPC A Grupo de panel de instrumentos (IPC)
B-52 IPC B Grupo de panel de instrumentos (IPC)
B-53 IPC C Grupo de panel de instrumentos (IPC)
B-67 Interruptor de Encendido Detrs de la cubierta de la direccin
B-69 Interruptor del Freno de
Escape (Interruptor de
combinacin)
Detrs de la cubierta de la direccin
B-229 TCM Debajo de la cubierta ms baja del panel de instrumentos del lado del
conductor
conductor
conductor
B-373 Interruptor PTO Sobre el panel de instrumentos
E-145 Resistor (M/T) Ms abajo del riel de combustible, a la izquierda del motor
E-137 Interruptor del Nivel de Aceite Lado izquierdo del crter
J-12 Relevador de la Marcha En la caja de relevadores debajo de la cabina.
J-13 Relevador de Calentamiento En la caja de relevadores debajo de la cabina.
J-18 Relevador del Control del
Freno de Escape
En la caja de relevadores debajo de la cabina.
J-28 Del Lado de la Unidad de
Tanque de Combustible
En el lado del tanque de combustible
J-49 SW Luz de Reversa (MT) En la transmisin
J-50 SW Neutral (MT) En la transmisin
J-51 Ventilador del Condensador Adelante del lado derecho debajo de la cabina
J-69 SW Inhibidor Arriba de la parte delantera de la transmisin automtica
J-177 Unidad Electrnica de Control
Hidrulico (EHCU) [Mdulo
ABS]
Lado interior del bastidor trasero izquierdo, adelante del eje trasero
J-207 Unidad Trasera de Tanque de
Combustible
En la parte trasera del tanque de combustible
J-208 Relevador Principal del ECM En la caja de relevadores debajo de la cabina.
J-209 Relevador de Corte de la
Marcha
J-210 Relevador de Corte del Freno
de Escape
J-212 SW de Apagado del Motor Debajo del lado izquierdo del bastidor, cerca del ECM
R-1 Conjunto de Luces
Indicadoras Traseras
El lado izquierdo del travesao trasero
R-6 Conjunto de Luces
El lado derecho del travesao trasero
N Conexin Ubicacin
Distribucin de Tierras
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2
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S
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1
U
n
i
n

2
Distribucin de empalmes soldados (E/S)
W/S-L1 Unin de Conexiones M5
Tierra del interruptor del Nivel de
Lquido de Frenos
Tierra del Interruptor de la Luz
Interior de la Cabina
Tierra de la Luz del Techo
Tierra de la Direccional Delantera
Izquierda
Tierra del Controlador de
Iluminacin
Tierra del Interruptor PTO
Tierra del Interruptor de la Luz de
Techo Trasera
W/S-L2 Unin de Conexiones L1
W/S-M2
Interruptor de Reasumir Crucero
Direccional Delantera Izquierda
Controlador de Iluminacin
Interruptor de Revisin del Nivel de
Aceite
W/S-M1 Unin de Conexiones M5
Tierra del Encendedor
Tierra del Relevador del Freno de
Escape
Tierra del Interruptor del Ventilador
Tierra de la Unidad de Luces
Intermitentes
Tierra del Relevador de Calefaccin
y A/C
Tierra del Relevador de la Fuente de
energa
Tierra de la Radio
W/S-M2 W/S-L2
Iluminacin del Cenicero
Iluminacin del Encendedor
Interruptor Principal de Crucero
Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
Direccional Delantera Derecha
Interruptor de Advertencia de
Peligro
Bisel de la Calefaccin
Luz de la Placa
IPC (A) Iluminacin (+)
Interruptor PTO
Radio
Control de Relevador Trasero
W/S-M3 Unin de Conexiones L1
Tierra de la Iluminacin del Cenicero
Tierra de la Iluminacin del
Encendedor
Tierra del Interruptor Principal de
Crucero
Tierra del Interruptor de Crucero de
Reasumir/Aceleracin
Tierra del Interruptor de Crucero
Fijar/Impulso
Tierra del Interruptor de Advertencia
de Peligro
Tierra del Bisel de la Calefaccin
Controlador de Iluminacin
IPC (B) Iluminacin (-)
Tierra del Interruptor de Revisar el
Nivel de Aceite
Tierra del Interruptor PTO
Tierra de la Radio
W/S-M4 Unin de Conexiones M1
Alimentacin de Voltaje al Relevador
de ABS
de Cancelacin del Zumbador
de Viraje
Indicador de la Caja de Fusibles
Interruptor Inhibidor
Alimentacin de Voltaje al Sensor de
Velocidad del Vehculo
IPC (A) Alimentacin de Voltaje
W/S-R1 Unin de Conexiones M5
Tierra del Relevador de ABS
Tierra de D.R.L
Tierra de la Direccional Delantera
Derecha
Tierra del Relevador de
Intermitentes
Tierra del Motor de Lavado
Tierra del Motor de los
Limpiaparabrisas
W/S-UNIN 1 Tierra del Ventilador del
Condensador
Tierra del Relevador del Ventilador
del Condensador
Tierra del Relevador de Control del
Freno de Escape
Tierra del Relevador de Corte del
Freno de Rscape
Tierra del Bastidor
Tierra del Calentador de
Combustible
Tierra del Sensor de Nivel de
Lquido de los Frenos con Refuerzo
Hidrulico (HBB)
Tierra del Relevador de la Luz de
Identificacin
Tierra de la Vlvula Solenoide
Reguladora de la Entrada de Aire
Tierra Delantera del Conector de
Manufactura
W/S-UNIN 2 Tierra del Zumbador Trasero
Interruptor de Apagado del Motor
Tierra del Bastidor
Tierra del Sedimentador de
Combustible
Tierra de la Unidad de Tanque de
Combustible
Tierra de la Unidad de Tanque de
Combustible
Interruptor Inhibidor (T/A)
Tierra Trasera del Conector de
Nanufactura
Interruptor Neutral (T/M)
Tierra PTO
Tierra del Conjunto de Luces
Distribucin de Uniones de Conexiones
Unin de Conexiones-L1
Adaptador de
Prueba N
Punto de
Unin
N de PIN. Conexin
Punto
de
N de PIN. Conexin
Iluminacin de la Palanca de T/A (+)
Tierra del Bastidor
Unin de Conexiones M5
Tierra del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) (B)
Tierra del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) (C)
Tierra del Bastidor
Tierra del Conector de Comunicacin de Datos (DLC)
Tierra del Mdulo de Control de la Transmisin
Tierra de SOBREMARCHA APAGADA (T/A) / Tierra del Interruptor del
Cinturn de Seguridad (T/M)
Tierra del Interruptor de la Ventana Elctrica (DR)
Interruptor de Presin / Bomba de Vaco
Luz de Freno
Interruptor de Luz de Freno
Entrada de la Luz del Freno Modulo de Control de la Transmisin (TCM)
EHCU (Mdulo ABS) Clase2
Conector de Comunicacin de Datos Clase2
Modulo de Control de la Transmisin (TCM) Clase2
Iluminacin de la Palanca de T/A (Iluminacin ())
Unin de Conexiones-M1
Adaptador de
Prueba N
Punto de
Unin
N de PIN. Conexin
Punto
de
Unin
N de PIN. Conexin
Interruptor del Nivel del Lquido de Frenos Interruptor de Ventilador
Luz Inhibidora del Freno de Estacionamiento del Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) (A)
Sensor del Nivel de Aceite D.R.L / HBB
Alimentacin de Voltaje al Relevador de Carga
Generador (L)
Modulo de Control de la Transmisin (TCM) Alimentacin de Voltaje ENC
Alimentacin de Voltaje al Relevador de la Ventana Elctrica
Alimentacin de Voltaje al Relevador de la Bomba de Vaco Interruptor PTO
Electro Termo
Calefactor Cermico
Interruptor de Freno de Estacionamiento
D.R.L
Relevador de Cancelacin del Zumbador
Caja de Fusibles ECM (ENC)
Alimentacin de Voltage de Ignicin ECM
Interruptor del Embrague
Unin de ConexionesM5
Punto de
Unin
N de PIN. Conexin
Tierra del Soporte de las Luces Delanteras
Unin de Conexiones L1
Adaptador de
Prueba N
Informacin y Procedimientos de Diagnstico
Punto de Comienzo del Diagnstico -
Controles del Motor
Empiece el diagnstico del sistema con la Revisin del
Sistema de Diagnstico Controles del Motor La
Revisin del Sistema de Diagnstico Controles del
Motor, proporcionar la siguiente informacin:
La identificacin de los mdulos de control que
ordenan el sistema.
La capacidad de los mdulos de control para
comunicarse a travs del circuito serial de datos.
La identificacin de cualesquier cdigos de
diagnstico de falla (DTCs) almacenados y sus
estados.
El uso de la Revisin del Sistema de Diagnstico
Controles del Motor identificar el procedimiento
correcto para diagnosticar el sistema y donde se
encuentra el procedimiento.
Revisin del Sistema de Diagnstico
Controles del motor
Descripcin
La Revisin del Sistema de Diagnstico Controles
del Motor es un enfoque organizado para identificar
una condicin que es creada por una falla en el
sistema electrnico de control del motor. La Revisin
del Sistema de Diagnstico tiene que ser el punto de
comienzo para cualquier problema de manegabilidad.
La Revisin del Sistema de Diagnstico le indica al
tcnico de servicio el siguiente paso lgico para
diagnosticar el problema. Comprender y utilizar
correctamente la tabla de diagnstico reduce el tiempo
de diagnstico, y evita el reemplazo de partes buenas.
Descripcin de la Prueba
Los nmeros de abajo corresponden al nmero de
paso en la tabla de diagnstico.
2. La falta de comunicacin puede deberse a una falla
parcial o total del circuito serial de datos clase 2. El
procedimiento especificado determina la condicin en
particular.
6. La presencia de DTCs que empiezan con U, indican
que algn otro mdulo no se est comunicando. Al
seguir el procedimiento especificado se reunir toda la
informacin disponible antes de que usted realice las
pruebas.
9. Si hay otros mdulos con DTCs establecidos,
consulta la lista de los DTC. La lista de DTCs lo dirige a
usted al procedimiento de diagnstico apropiado. Si el
mdulo de control almacena mltiples DTCs del tren
motriz, diagnostique los DTCs en el siguiente orden:
DTCs al nivel de componente, tales como DTCs
de sensores, DTCs de solenoides, y DTCs de
relevadores. Diagnostique los mltiples DTCs
dentro de esta categora en orden numrico.
Comience con el DTC del nmero ms bajo, a
menos que la tabla de diagnstico le indique lo
contrario.
Revisin del Sistema de Diagnstico Controles
del motor
Importante:
NO realice este diagnstico si no hay un problema
de manejabilidad, a menos que otro procedimiento
le dirija a este diagnstico.
Antes de proceder con el diagnstico, busque
boletines de servicio que sean aplicables.
A menos que un procedimiento de diagnstico se
lo indique, NO borre los DTCs.
Si existe una condicin con el sistema de
arranque, consulte la seccin del sistema de
arranque.
Asegrese que la batera tiene una carga plena.
Asegrese que los cables de la batera (+) (-)
estn limpios y apretados.
Asegrese que las tierras del ECM estn limpias,
apretadas, y en el lugar correcto.
Asegrese que los conectores del arns del ECM
A & B estn limpios y correctamente conectados.
Asegrese que las terminales del ECM estn
limpias y acoplndose correctamente.
Asegrese que el dato del caudal de combustible
del inyector est programado correctamente.
1
Instale un escner.
Se enciende el escner?
Vaya al paso 2
Vaya a Escner
No Enciende
2
1. Encienda el interruptor de encendido,
con el motor APAGADO.
2. Intente establecer comunicacin con los
mdulos de control listados. Si est
utilizando un Tech 2, obtenga la
informacin utilizando la caracterstica de
Monitoreo de Mensajes Clase 2:
Modulo de Control de la Transmisin
(TCM)
Unidad electrnica de control
hidrulico(EHCU) [Mdulo ABS]
Se comunica el escner con todos los
mdulos de control listados?
Vaya al paso 3
Vaya a Escner
No Se Comunica
con Dispositivo
Clase 2
3
Intente arrancar el motor.
El motor enciende y queda en ralent?
Vaya al paso 4
Vaya a El Motor
da Marcha Pero
no Enciende
4
Seleccione la funcin de despliegue DTCs
para los siguientes mdulos de control:
Modulo de Control de la Transmisin (TCM)
Unidad Electrnica de Control Hidrulico
(EHCU)
Despliega el escner algn DTC?

5
Con un escner, seleccione Captured Info
para almacenar la informacin ECM DTC.
Complet usted la accin?
Vaya al paso 6
6
Despliega el escner DTCs que empiezan
con una U?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
aplicable Vaya al paso 7
7
Despliega el escner los DTCs del ECM
P0602, P0606 o P1621?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
8
Despliega el escner los DTCs del ECM
P0562 o P0563?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
9
Hay algn otro cdigo en cualquier
controlador que no haya sido diagnosticado?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
10
Se relaciona el problema del cliente con la
transmisin automtica?
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Control de la
Transmisin Vaya al paso 11
11
Se relaciona el problema del cliente con el
sistema de frenos antibloqueo?
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Control de Frenos
Antibloqueo Vaya al paso 12
12
1. Revise los siguientes sntomas.
2. Consulte la tabla de diagnstico de
sntomas aplicable:
El Motor se Enciende y se Para
Encendido Difcil
Irregular, Inestable, o en Ralent
Incorrecto y Paro
Alto ralent
Desconexiones, Prdidas
Sobrecarga/Gorgoteos
Falta de Potencia, Retardo, o
Esponjosidad
No responde, Desacelera, Marcha
Irregular
Detonacin de combustible/Ruido de
Combustin
Mala economa de combustible
Humo Excesivo (Humo Negro) o
Humo Excesivo (Humo Azul o Gris)
o Humo Excesivo (Humo Blanco)
Sistema OK
Vaya a
Condiciones
Intermitentes
Lista de Datos del Escner
La Lista de Datos del Escner del Motor contiene todos
los parmetros relacionados con el motor que estn
disponibles en el escner. La lista est arreglada en
orden alfabtico. Un parmetro dado puede aparecer
en una de las listas de datos, y en algunos casos
puede aparecer ms de una vez, o en ms de de una
lista de datos para agrupar ciertos parmetros que
estn relacionados. Utilice la Lista de Datos del
Escner del Motor slo despus de que se haya
determinado lo siguiente:
La Revisin del Sistema de Diagnstico se ha
completado.
Ningn cdigo de diagnstico de falla (DTC) est
presente.
Los diagnsticos de abordo funcionan
correctamente.
Los valores del escner de un motor que funciona
correctamente pueden ser utilizados para compararlos
con el del motor que est usted diagnosticando. La
Lista de Datos del Escner del Motor represente
valores que seran vistos en un motor funcionando
normalmente.
Importante:
Un escner que despliega datos errneos no debe ser
utilizado. El problema del escner debe reportarse al
fabricante. El uso de un escner que est fallando
puede causar errores en el diagnstico y el reemplazo
innecesario de partes.
Solamente los parmetros del siguiente listado son
utilizados en este manual de servicio para su uso en el
diagnstico.
La columna etiquetada Lista de Datos indica dnde
puede ser localizado un parmetro en el escner.
Consulte el manual de operacin del escner para las
ubicaciones exactas de las listas de datos. La siguiente
es una descripcin de cada termino listado:
Todo: El parmetro est en todas las listas de datos
indicadas abajo.
Motor1: Lista 1 de Datos del Motor
Motor2: Lista 2 de Datos del Motor
FS: Lista de Datos del Combustible
EGR: Lista de Datos del EGR
Lista de Datos del Escner
Parmetro del Escner
Lista de
Datos
Unidades
Desplegadas
Valor Tpico del Dato
Con el Motor en Ralent
Valor Tpico del Dato a
1600 RPM
Condiciones Operativas: Motor en Ralent o 1600 RPM/ La Temperatura del Anticongelante del Motor est Entre
167-185F (75-85C)/ El Pedal del Acelerador es Constante/ Park o Neutral/ Accesorios APAGADOS/ Vehicle
Ubicado al Nivel del Mar.
Referencia 1, 5 Voltios Motor 1 Voltios Casi 5 Voltios Casi 5 Voltios
Seal de Solicitud de A/C
Motor 1,
Motor 2
Si / No No No
Regulador Real de FRP FS mA 1200 - 1900 1200 - 1900
Presin Real del Riel de
Combustible
Todo psi / MPa
3626 - 5076 psi / 25.0 -
35.0 MPa
Ms de 10152 psi/70.0
MPa
Angulo APP Indicado Todo % 0 31 - 37
Sensor APP 1 Motor 1 Voltios 0.52 - 0.80 1.20 - 1.40
Tasa de Nivelacin del
Cilindro 1
FS mm
3
-5.0 - 5.0 (vara) -5.0 - 5.0 (vara)
Cilindro 2
FS mm
3
-5.0 - 5.0 (vara) -5.0 - 5.0 (vara)
Cilindro 3
FS mm
3
-5.0 - 5.0 (vara) -5.0 - 5.0 (vara)
Cilindro 4
FS mm
3
-5.0 - 5.0 (vara) -5.0 - 5.0 (vara)
BARO Motor 1 Voltios
Cerca de 3.6 Voltios al
nivel del mar
Cerca de 3.6 Voltios al
nivel del mar
Presin Baromtrica Motor 1 psi / KPa
Cerca de 14.5 psi/100
kPa a nivel del mar
Cerca de 14.5 psi/100
kPa a nivel del mar
Tasa Bsica de Combustible FS mm
3
-28.0 - -24.0 13.0 - 18.0
Voltaje de la Batera Motor 1 Voltios 11.0 - 15.0 11.0 - 15.0
Sensor de Presin de Empuje Todo psi / KPa
La diferencia con la
presin baromtrica
(BARO) es menos de
1.1 psi/7.5 KPa
La diferencia con la
presin baromtrica
(BARO) es menos de
2.9 psi/20 KPa
Presencia de Seal de la
Leva
Motor 1 S / No S S
Interruptor del Pedal de
Embrague
Motor 1,
Motor 2
Aplicado/
Liberado
Liberado Liberado
Presencia de Seal del
Cigeal
Motor 1 S / No S S
Control de Crucero Activo Motor 2 S / No No No
Orden de Control de la Luz
Principal de Crucero
Motor 2
Encendido /
Apagado
Apagado Apagado
Interruptor de Encendido/
Apagado de Crucero
Motor 2
Encendido /
Apagado
Apagado Apagado
Interruptor del Pedal del
Freno para Cancelar Crucero
Motor 1,
Motor 2
Aplicado/
Liberado
Liberado Liberado
Crucero Reasumir/
Aceleracin Interruptor
Motor 2
Encendido /
Apagado
Apagado Apagado
Interruptor de Crucero Fijar/
Impulso
Motor 2
Encendido /
Apagado
Apagado Apagado
Orden de Control de la Luz de
Control de Crucero
Motor 2 Encendido /
Apagado
Apagado Apagado
Regulador Deseado del FRP FS mA 1200 - 1900 1200 - 1900
Presin Deseada del Riel de
Combustible
Todo psi / MPa
3626 - 5076 psi / 25.0 -
35.0 MPa
Ms de 10152 psi/70.0
MPa
Velocidad Deseada en Ralent Motor 1 RPM 750 750
El DTC Determina Esta
Ignicin
Motor 1 S / No No No
Sensor ECT Todo F / C 167 - 185F / 75 - 85C 167 - 185F / 75 - 85C
Posicin Mnima Incorporada
en el EGR
EGR mm Menor a 1mm Menor a 1mm
Sensor de Posicin EGR Todo % Menor a 45% Menor a 45%
Sensor de Posicin EGR EGR Voltios Menos de 2.4 Voltios Menos de 2.4 Voltios
Variacin de la Posicin del
EGR
EGR % Menor a 5% Menor a 5%
Orden de Control al Solenoide
del EGR
EGR % Menor a 40% Menor a 40%
Parmetro del Escner
Lista de
Datos
Unidades
Desplegadas
1600 RPM
Carga del Motor Todo % 10 - 15 13 - 17
Tiempo de Operacin del
Motor
Todo segundos Vara Vara
Velocidad del Motor Todo RPM 700 - 800 1550 - 1650
Relevador de Freno de
Escape (si est incluido)
Motor 2
Encendido /
Apagado
Apagado Apagado
Orden al Relevador del Freno
de Escape (si est incluido)
Motor 2
Encendido /
Apagado
Apagado Apagado
Interruptor del Freno de
Escape (si est incluido)
Motor 2
Encendido /
Apagado
Apagado Apagado
Tasa Final de Combustible FS mm
3
Menos de 30.0 mm
3
Menos de 30.0 mm
3
Correccin de la Tasa Final de
Combustible
FS mm
3
9.0 - 15.0 13.0 - 18.0
Orden al Regulador de FRP FS % 40 - 60 40 - 60
Flujo de Combustible del
Regulador de FRP
FS mm
3
Tasa de Combustible al
Encendido
FS mm
3
Ms de 50.0 mm
3
Ms de 50.0 mm
3
Sensor de Temperatura del
Combustible
Motor 1, FS F / C 50 - 122F / 10 -50C 50 - 122F / 10 -50C
Orden a la Luz de Buja de
Precalentamiento
Motor 2
Encendido /
Apagado
Apagado Apagado
Relevador de Buja de
Precalentamiento
Motor 2
Encendido /
Apagado
Apagado Apagado
Sensor IAT Motor 1 F / C 50 - 104F / 10 -40C 50 - 104F / 10 -40C
Sensor de Ralent Motor 1 Voltios 0.30 - 0.50 0.30 - 0.50
Seal de Ignicin 1 Todo Voltios 11.0 - 15.0 11.0 - 15.0
Orden al Inyector 1 Motor 1, FS ms 0.90 - 1.40 0.50 - 0.90
Solenoide Reguladora de la
Entrada de Aire
Motor 2
Encendido /
Apagado
Apagado Apagado
Sensor MAF Motor 1, EGR g/s
Ms de 25 g/s a nivel
del mar
Ms de 50 g/s a nivel
del mar
Sensor MAF Motor 1, EGR Voltios
Ms de 1.9 Voltios a
nivel del mar
Ms de 2.5 Voltios a
nivel del mar
Tasa Principal de Inyeccin
de Combustible
FS mm
3
8.0 - 12.0 11.0 - 15.0
Sincronizacin Principal de la
Inyeccin
FS CA -4.0 -4.0 - -5.0
Orden al MIL Motor 2
Encendido /
Apagado
Apagado Apagado
Tasa de Combustible de
Inyeccin Piloto
FS mm
3
3.0 - 4.0 3.0 - 4.0
Estado del Relevador de
Potencia
Motor 1
Encendido /
Apagado
Encendido Encendido
Parmetro del Escner
Lista de
Datos
Unidades
Desplegadas
1600 RPM
Definiciones de Datos del Escner
Una lista de cada mensaje de datos desplegado en el
escner ser explicado en los Controles del Motor.
Esta informacin asistir en los problemas de emisin
o manejabilidad. Los despliegues pueden ser vistos
mientras el vehculo est siendo conducido. Siempre
realice primero la Revisin del Sistema de Diagnstico
Controles del Motor. La Revisin del Sistema de
Diagnstico confirmar la operacin correcta del
sistema.
Referencia 1, 5 Voltios
Este parmetro despliega el nivel de voltaje de 5
Voltios, con referencia al suministro de energa para los
varios sensores del circuito 1.
Habilitacin del PTO (si est
incluido)
Orden al Relevador de
Acoplamiento del PTO (si est
incluido)
Motor 2
Encendido /
Apagado
Apagado Apagado
Seal de Apagado del Motor
PTO (si est incluida)
del PTO (si est incluida)
Motor 2
Encendido /
Apagado
Apagado Apagado
Sensor Regulador del PTO
Remoto
Motor 2 Voltios 0 0
ECT de Encendido Motor 1 F /C Vara Vara
Temperatura del Combustible
en el Encendido
Motor 1 F / C Vara Vara
IAT de Encendido Motor 1 F / C Vara Vara
Estado del Relevador de la
Marcha
Motor 1
Encendido /
Apagado
Apagado Apagado
Interruptor de Pedal de la luz
de paro
Motor 1,
Motor 2
Aplicado/
Liberado
Liberado Liberado
Ajuste a la Bomba de
Suministro
FS mA -100 - 100 -100 - 100
Estado de la Bomba de
Suministro
FS
No
Incorporar/
Tentativo/
Incorporando/
Incorporado
Incorporado Incorporado
Orden a la Luz SVS Motor 2
Encendido /
Apagado
Apagado Apagado
Sensor de Velocidad del
Vehculo
Todo km/h / MPH 0 0
Parmetro del Escner
Lista de
Datos
Unidades
Desplegadas
1600 RPM
Seal de Solicitud de A/C
Este parmetro despliega el estado de la entrada de
peticin al aire acondicionado (A/C) para el ECM desde
los controles de calefaccin, ventilacin y aire
acondicionado (HVAC).
El escner desplegar S o No. S indica que el ECM
est recibiendo una peticin del sistema HVAC para
poner a tierra el circuito del control del relevador del
embrague del A/C, activando el embrague del
compresor del A/C. No indica que el ECM no est
recibiendo una peticin del sistema HVAC para poner a
tierra el circuito de control del relevador del embrague
del A/C.
Regulador Real de FRP
Este parmetro despliega la corriente de
retroalimentacin del control del regulador de presin
del riel de combustible (FTP) como fue calculado por el
ECM. Este puede ser comparado el Regulador
Deseado FRP para determinar la precisin del
regulador FTP o problemas con la bomba de
Presin Real del Riel de Combustible
Este parmetro despliega la presin del riel de
combustible como la ha calculado el ECM utilizando la
seal desde el sensor de presin del riel de
combustible (FRP). La presin real del riel de
combustible es un rango de valores indicando una baja
presin cuando la presin del riel de combustible est
baja, hasta una presin alta cuando la presin del riel
de combustible est alta. El valor est listado en psi o
MPa. Note que este parmetro slo se actualizar con
el motor en marcha o una vez despus que la llave se
haya ciclado cuando la ignicin haya estado
APAGADA por ms de 10 segundos.
Angulo APP Indicado
Este parmetro despliega el ngulo del pedal del
acelerador como se ha calculado por el ECM utilizando
las seales de los sensores de posicin del pedal del
acelerador. El ngulo APP indicado es un rango de
valores que indican un bajo porcentaje cuando el pedal
del acelerador no est presionado hasta un alto
porcentaje cuando el pedal del acelerador est
completamente presionado.
Sensor APP 1
Este parmetro despliega la seal de voltaje enviada al
ECM desdel sensor 1 de la posicin de pedal del
acelerador (APP) del ensamble del sensor APP. El
sensor APP 1 es un rango de valores indicando un
bajo voltaje cuando el pedal del acelerador no est
presionado, hasta un alto voltaje cuando el pedal del
acelerador est completamente presionado.
Sensor APP 2
voltaje alto cuando el pedal del acelerador no est
presionado, hasta un voltaje medio cuando el pedal del
Sensor APP 3
voltaje alto cuando el pedal del acelerador no est
presionado, hasta un voltaje medio cuando el pedal del
Tasa de Nivelacin del Cilindro 1
Este parmetro despliega el ajuste en el volumen de
combustible del cilindro 1 en un rea de velocidad baja
del motor (desde ralent a ms o menos 1000 RPM)
como calculado por el ECM. El escner mostrar una
tasa de nivelacin negativa si el volumen de
combustible es ms bajo. El escner mostrar una tasa
de nivelacin positiva si el volumen de combustible se
incrementa. Si hay un cilindro que este excesivamente
alto o bajo, esto puede indicar un inyector averiado, un
cilindro dbil o apenas pasado, o una programacin
incorrecta del caudal del inyector de combustible.
Sensor BARO
Este parmetro despliega la seal de voltaje desde el
sensor de presin baromtrica (BARO) interno al ECM.
El sensor BARO tiene un rango de valores desde un
voltaje bajo en alta altitudd hasta un voltaje alto en baja
altitud.
BARO
Este parmetro despliega la presin baromtrica como
ha sido calculada por el ECM utilizando el sensor de
presin baromtrica (BARO) que tiene en su interor.
Tasa Bsica de Combustible
Este parmetro despliega la tasa bsica de
combustible como ha sido calculada por el ECM con
base en la velocidad del motor y la posicin del pedal
del acelerador. El escner desplegar una tasa de
combustible mayor si la carga del motor es
incrementada conforme el peda del acelerador es
pisado en una velocidad del motor constante.
Voltaje de la Batera
Esto represente el voltaje del sistema medido por el
ECM y el circuito de alimentacin de voltaje a la batera
del ECM.
Este parmetro despliega la cantidad de presin de
empuje turbo en la entrada del mltiple. La presin de
empuje real se determina restando el BARO de la
lectura actual.
Presencia de Seal de la Leva
Este parmetro despliega el estado de la seal del
Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP) al ECM.
El escner desplegar S o No. S indica que la seal
CMP est siendo recibida por el ECM. No indica que la
seal del CMP no est siendo recibida por el ECM.
Interruptor del Pedal de Embrague
Este parmetro despliega el estado actual del
interruptor del pedal de embrague cuando el vehculo
tiene una transmisin manual.
Presencia de Seal del Cigeal
Este parmetro despliega el estado de la seal del
Sensor de Posicin del Cigeal (CKP) al ECM. El
escner desplegar S o No. S indica que la seal
CKP est siendo recibida por el ECM. No indica que la
seal del CKP no est siendo recibida por el ECM.
Control de Crucero Activo
Este parmetro despliega el estado del sistema de
control de crucero que ha sido determinado por el
ECM. El escner desplegar Yes cuando el sistema de
control de crucero est en control de la velocidad del
vehculo. El escner desplegar No cuando el sistema
de control de crucero no est operando.
Orden de Control de la Luz Principal de Crucero
Este parmetro despliega el estado ordenado al
circuito de control de la luz principal de crucero. La luz
principal de crucero debe estar On cuando el
interruptor principal del control de crucero es oprimiedo
y el escner indica que est On la orden a la Luz
Principal de Crucero. La luz principal de crucero debe
estar Off cuando el interruptor principal del control de
crucero se vuelve a primir y el escner indica que est
Off la orden a la Luz Principal de Crucero.
Interruptor de Encendido/Apagado de Crucero
Este parmetro despliega el estado de la entrada al
ECM del interruptor de Encendido/Apagado del Control
de Crucero. Cuando el Interruptor Principal de Crucero
est oprimido, el escner despliega On.
Interruptor del Freno para Cancelar Crucero
Este parmetro despliega el estado del Interruptor del
Freno para Cancelar Crucero que ha sido determinado
por el ECM. El escner desplegar Released o
Applied. Released indica que el peda del freno no est
siendo oprimido, permitiendo que el control de crucero
est habilitado. Applied indica que el interruptor de
freno est siendo applicado, deshabilitando la
operacin del control de crucero.
Interruptor de Crucero Reasumir/Aceleracin
ECM del interruptor de Crucero Reasumir/Aceleracin.
Cuando el Interruptor Reasumir/Aceleracin est
oprimido, el escner despliega On.
Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
ECM del interruptor Crucero Fijar/Impulso. Cuando el
Interruptor Fijar/Impulso est oprimido, el escner
despliega On.
Orden de Control de la Luz de Control de Crucero
circuito de control de la luz de crucero habilitado. La luz
de crucero habilitado debe estar ENCENDIDA cuando
el interruptor de control de crucero fijar/impulso est
oprimiedo en la condicin de control de crucero
habilitado y el escner indica que la orden a la Luz de
Crucero Habilitado est ENCENDIDA.
Regulador Deseado del FRP
Este parmetro despliega la corriente de control del
regulador de presin del riel de combustible (FRP) por
el ECM con base en las entradas actuales del sensor.
Este puede ser comparado a la Energa Actual del FRP
para determinar la precisin del regulador del FRP o
los problemas de la bomba de suministro de
combustible.
Presin Deseada del Riel de Combustible
Este parmetro despliega la presin deseada del riel
de combustible por el ECM con base en las entradas
del sensor actual. Este puede ser comparado con la
presin real del riel de combustible para determinar la
precisin del sensor o problemas de presin de
combustible
Velocidad Deseada en Ralent
Este parmetro despliega la velocidad en relant
solicitada por el ECM. El ECM compensar las varias
cargas del motor basado en la temperatura del
anticongelante del motor (ECT) para mantener el motor
a la velocidad deseada.
El DTC Determina Esta Ignicin
Este parmetro despliega "Yes" si un cdigo de
diagnstico de falla (DTC) se establece durante el ciclo
de encendido en curso.
Sensor ECT
Este parmetro despliega la temperatura del
anticongelante del motor basado en una entrada de
voltaje al ECM desde el sensor de temperatura del
anticongelante del motor (ECT). El escner desplegar
una temperatura baja cuando la seal de voltaje sea
alta, y una alta temperatura cuando la seal de voltaje
sea baja.
Posicin Mnima Incorporada en el EGR
Este parmetro despliega la posicin incorporada en la
posicin cerrada de la vlvula EGR utilizando la seal
del sensor de posicin de vlvula del EGR.
Sensor de Posicin EGR
Este parmetro despliega la posicin de la vlvula
EGR calculada por el ECM utilizando la seal del
sensor de posicin del EGR. La posicin actual de la
vlvula EGR es un rango de valores indicando un
porcentaje bajo cuando la vlvula EGR est cerrada,
hasta un porcentaje alto cuando la lvula del ERG est
abierta.
Sensor de Posicin EGR
Este parmetro despliega la seal de voltaje envada al
ECM ddesde el sensor de posicin del EGR. El sensor
de posicin del EGR es un rango de valores indicando
un voltaje bajo cuando la vlvula EGR est cerrada,
hasta un porcentaje alto cuando la vlvula del EGR
est abierta.
Variacin de la Posicin del EGR
Este parmetro despliega la cantidad de desviacin de
la vlvula EGR entre la posicin deseada de la vlvula
EGR y la posicin real de la vlvula EGR utilizando la
seal proveniente del sensor de posicin de vlvlvula
EGR.
Orden de Control al Solenoide del EGR
Este parmetro despliega la proporcin de trabajo de
control de la vlvula EGR ordenado por el ECM
utilizando la seal velocidad del motor, temperatura del
anticongelante y volumen de inyeccin.
Carga del Motor
Este parmetro despliega la carga del motor en un
porcentaje basado en las entradas al ECM
provenientes de varios sensores del motor. El escner
desplegara un porcentaje bajo cuando el motor est en
ralent con poca o ninguna carga. El escner
desplegara un porcentaje alto cuando el motor est en
marcha a una velocidad alta del motor bajo una carga
pesada.
Tiempo de Operacin del Motor
Este parmetro despliega el tiempo transcurrido desde
que el interruptor de encendido est ENCENDIDO. El
escner desplegara el tiempo en horas, minutos y
segundos. El tiempo de operacin del motor se iniciar
a cero tan pronto como el interruptor de encendido est
APAGADO.
Velocidad del Motor
Este sensor despliega la velocidad del cigeal como
lo calcul el ECM con base en las entradas del sensor
de posicin de cigeal (CKP) o el sensor de posicin
del rbol de levas (CMP). El escner desplegara la
velocidad del motor en revoluciones por minuto (RPM).
Relevador de Freno de Escape (si est incluido)
Este parmetro muestra una seal de
retroalimentacin basada en la seal del relevador de
control del freno de escape. El escner desplegar On
u Off. On (encendido) indica que el relevador de
control del freno de escape se ha cerrado, dando
voltaje a la vlvula magntica de frenado de escape y
al solenoide de la vlvula reguladora de la entrada.
Off (apagado) indica que el relevador de control de
freno de escape esta abierto y el freno de escape no se
acoplarn.
Orden al Relevador del Freno de Escape (si est
incluido)
Este parmetro despliega el estado ordenado del
cincuito de control del relevador del freno de escape. El
escner desplegar On u Off. "On " indica que el
circuito del relevador de control del freno de escape
est siendo energizado por el ECM. "Off " indica que el
circuito del relevador de control del freno de escape no
est ordenado "On" por el ECM.
Interruptor del Freno de Escape (si est incluido)
ECM del interruptor del freno de escape. El escner
desplegar On u Off. On indica que el interruptor del
freno de escape est cerrando el circuito de peticin
del freno de escape al ECM. Off indica que el
interruptor del freno de escape est abierto.
Tasa Final de Combustible
Este parmetro despliega la tasa final de combustible
como la calcul el ECM. La tasa bsica de combustible
calculada a partir de la velocidad del motor y la
posicin del pedal del acelerador es comparada con la
tasa de combustible la cual agreg la compensacin de
las varias entradas de los sensores a la tasa mxima
de combustible calculada a partir de la velocidad del
motor. La que resulte menor es determinada la tasa
final de combustible.
Correccin de la Tasa Final de Combustible
Este parmetro despliega la tasa final de combustible
compensada como la calcul el ECM con base en la
tasa final de combustible y la condicin de marcha del
motor (temperatura de combustible y tasa de
nivelacin).
Orden al Regulador de FRP
Este parmetro despliega la seal al ECM de la
proporcin de trabajo del regulador de presin del riel
de combustible (FRP) a partir de los varios sensores
del motor. El escner desplegara un bajo porcentaje
cuando el regulador FRP sea controlado para abrirse
(es incrementada la cantidad del suministro de
combustible al tren de combustible). El escner
desplegar un alto porcentaje cuando el regulador FRP
sea controlado para cerrarse (es reducida la cantidad
del suministro de combustible al tren de combustible).
Flujo de Combustible del Regulador de FRP
El parmetro despliega la cantidad de combustible
ordenada al regulador de presin del riel de
combustible (FRP) para el riel de combustible.
Tasa de Combustible al Encendido
Este parmetro despliega la tasa de combustible al
encendido como la calcul el ECM con base en la
seal del sensor de temperatura del anticongelante del
motor (ECT) y la seal de entrada del interruptor de la
marcha. El escner desplegara una tasa mayor de
combustible si el anticongelante del motor est fro.
Sensor de Temperatura del Combustible
combustible basado en una entrada de voltaje al ECM
desde el sensor de temperatura del combustible (FT).
El escner desplegar una temperatura baja cuando la
seal de voltaje sea alta, y una temperatura alta
cuando la seal de voltaje sea baja.
Orden a la Luz de Buja de Precalentamiento
circuito de control de la luz indicadora de
calentamiento. La luz indicadora de calentamiento
debe estar On cuando el escner indica que la Orden a
la Luz de Buja de Precalentamiento est On. La luz
indicadora de calentamiento debe estar Off cuando el
escner indica que la Orden a la Luz de Buja de
Precalentamiento est Off.
Relevador de Buja de Precalentamiento
circuito de control del relevador de buja de
precalentamiento. El escner desplegar On u Off. On
indica que el circuito de control del relevador de buja
de precalentamiento est siendo puesto a tierra por el
ECM, permitiendo el voltaje a las bujas de
precalentamiento. "Off " indica que el relevador de
calentamiento no est siendo ordenado "On" por el
ECM.
Sensor IAT
Este parmetro despliega la temperatura de la toma de
aire con base en una entrada de voltaje al ECM
proveniente del sensor de temperatura de enrada de
aire (IAT). El escner desplegar una temperatura baja
cuando la seal de voltaje sea alta, y una temperatura
alta cuando la seal de voltaje sea baja. Note que el
sensor IAT es interno al sensor MAF y que el sensor
MAF es calentado.
Sensor de Ralent
ECM desde el sensor de ralent. El sensor de ralent
tiene un rango de valores que van de un voltaje bajo
cuando el sensor de ralent gira en direccin contraria
al reloj hasta un voltaje alto cuando el sensor de ralent
gira en la direccin del reloj.
Seal de Ignicin 1
Este parmetro despliega el voltaje medido en el
circuito de alimentacin de la ignicin del ECM. Voltaje
es aplicado al ECM cuando el interruptor de ignicin
est en la posicin ON.
Orden al Inyector 1
Este parmetro es el tiempo que el ECM enciende el
inyector para el cilindro No.1. El escner desplegar un
valor ms alto con una amplitud mayor del pulso, o un
valor inferior con una amplitud del pulso ms corta.
Solenoide Reguladora de la Entrada de Aire
Este parmetro muestra una seal de
retroalimentacin basada en la seal del relevador de
control del freno de escape. El escner desplegar On
u Off. On (encendido) indica que el relevador de
control del freno de escape se ha cerrado, dando
voltaje a la vlvula magntica de frenado de escape y
al solenoide de la vlvula reguladora de la entrada.
Off (apagado) indica que el relevador de control de
freno de escape esta abierto y que el freno de escape
no se acoplar.
Sensor MAF
Este parmetro despliega el flujo de aire al motor
calculado por el ECM con base en la entrada del
sensor de flujo de masa de aire (MAF). El escner
desplegar un valor alto a velocidades mayores del
vehculo y un valor bajo a ralent.
Sensor MAF
ECM ddesde el sensor de flujo de masa de aire (MAF).
El escner desplegar un voltajer alto a velocidades
mayores del motor y un voltaje bajo a ralent.
Tasa Principal de Inyeccin de Combustible
Este parmetro despliega la cantidad de inyeccin
principal deseada por el ECM con base en las
condiciones de manejo actuales.
Sincronizacin Principal de la Inyeccin
Este parmetro es la sincronizacin de la inyeccin
calculada por el ECM con base a las entradas de los
sensores CKP y CMP utilizando un mapa de
sincronizacin objetivo de inyeccin. La sincronizacin
es compensada por la temperatura del anticongelante
del motor, la altitud, y la temperatura de la toma de
aire, etc.
Orden al MIL
circuito de control de la luz indicadora de falla (MIL). La
MIL debe estar encendida cuando el escner indica
que la Orden al MIL es On (encendido). La MIL debe
estar apagada cuando el escner indica que la Orden a
la MIL es "Off". El ECM ordenar a la MIL "On" cuando
el encendido est "On" con el motor apagado para
llevar a cabo una prueba de la bombilla.
Tasa de Combustible de Inyeccin Piloto
Este parmetro despliega la cantidad de inyeccin
pilotol deseada por el ECM con base en las
condiciones de manejo actuales.
Estado del Relevador de Potencia
circuito de control del Relevador Principal del ECM. El
escner desplegar On u Off. On indica que el circuito
de control del Relevador Principal del ECM est siendo
puesto a tierra por el ECM, permitiendo al relevador
principal suministrar voltaje a los otros circuitos del
ECM. "Off" indica que el relevador principal no est
siendo ordenado "On" por el ECM.
Habilitacin del PTO (si est incluido)
ECM del interruptor PTO. El escner desplegar "Yes"
"No". "Yes" indica que el interruptor del PTO est
oprimido en "On", suministrando voltaje de encendido
al ECM.
Orden al Relevador de Acoplamiento del PTO (si
est incluido)
circuito de control del relevador PTO. El escner
desplegar "On" u "Off". "On" indica que el circuito de
control del relevador PTO est siendo puesto a tierra
por el ECM, permitiendo voltaje al interruptor de
acomplamiento de carga. "Off" indica que el relevador
PTO no est siendo ordenado "On" por el ECM.
Seal de Apagado del Motor PTO (si est incluida)
ECM del interruptor de apagado del motor PTO. El
escner desplegar "Yes" "No". "Yes" indica que el
interruptor del PTO est oprimido en "On",
suministrando voltaje de encendido al ECM. "No"
indica que el interruptor de apagado del motor est
abierto, permitiendo la operacin normal del motor y el
PTO.
Seal de Retroalimentacin del PTO (si est
incluida)
Este parmetro despliega una seal de
retroalimentacin basada en la seal proveniente del
interruptor de retroalimentacin del relevador PTO. El
escner desplegar "On" u "Off". "On" indica que el
relevador PTO se ha cerrado, permitiendo voltaje al
interruptor de acoplamiento de carga. Off indica que
el relevador PTO est abierto y que el PTO no se
acoplar.
Sensor de la Vlvula Reguladora del PTO Remoto
(si est incluida)
ECM ddesde el sensor de vlvula reguladora del PTO.
El sensor de vlvula reguladora del PTO es un rango
de valores que van desde un voltaje bajo cuando el
sensor de la vlvula reguladora no est operado hasta
un voltaje alto cuando el sensor de la vlvula
reguladora est completamente operado.
ECT de Encendido
anticongelante del motor al encendido, calculado por el
ECM con base en la entrada del sensor de temperatura
del anticongelante del motor. El escner desplegar un
valor mayor con temperaturas de encendido mayores.
Temperatura del Combustible en el Encendido
combustible (FT) al encendido, calculado por el ECM
con base en la entrada del sensor FT. El escner
desplegar un valor mayor con una temperatura de
encendido ms alta.
IAT de Encendido
Este parmetro despliega la temperatura de la toma de
aire de entrada (IAT) al encendido, calculado por el
ECM con base en la entrada del sensor IAT. El escner
desplegar un valor mayor con una temperatura de
encendido ms alta.
Estado del Relevador de la Marcha
Este parmetro despliega el estado de la entrada del
relevador de la marcha. El escner desplegar "On" u
"Off". "On" indica que el interruptor de encendido est
en la posicin de arranque, permitiendo voltaje al
relevador de la marcha. "Off" indica que el interruptor
de encendido no est en la posicin de arranque y que
el relevador de marcha no se acoplar.
Interruptor de Pedal de la Luz de Paro
Este parmetro despliega el estado del pedal del freno
determinado por el ECM con base en la entrada del
interruptor del pedal de la luz de paro. Este interruptor
enciende las lamparas de alto cuando el pedal del
freno es oprimido. El escner desplegar Aplicado
cuando el pedal del freno es oprimido.
Ajuste a la Bomba de Suministro
El ECM tiene la habilidad de incorporar la variacin de
la bomba de suministro de combustible y este
parmetro despliega la corriente de ajuste
suministrada al regulador de presin del riel de
combustible (FRP). Note que el valor de ajuste de la
bomba de suministro tiene que ser reiniciando cuando
la bomba de suministro de combustible o el motor sean
reemplazados, o un ECM de otro vehculo sea
instalado.
Estado de la Bomba de Suministro
Este parmetro despliega el estado incorporado de la
bomba de suministro de combustible. El escner
desplegar "Not Learn" - No Incorporada, "Tentative" -
Tentativa, "Learning" - Incorporando o "Learned" -
Incorporada. "Not Learn" indica el estado inicializado
que es reemplazado con un nuevo ECM o que el valor
de ajuste es reiniciado. "Tentative" indica que el estado
de incorporacin tentativo que ha de ser iniciado a
velocidad ralent tan pronto como sea posible.
Despus que el motor se haya calentado, comenzar
la verdadera incorporacin a velocidad ralent.
"Learning" indica el estado de verdadera incorporacin.
"Learned" indica que el proceso de incorporacin est
en su estao de concluido.
Orden a la Luz SVS
circuito de control de la luz de servicio pronto al
vehculo (SVS). La luz SVS debe estar encendida
cuando el escner indica que la orden a la luz SVS es
"On". La luz SVS debe estar apagada cuando el
escner indica que la orden a la luz SVS es "Off". El
ECM ordenar "On" a la luz SVS cuando el encendido
est "On" con el motor apagado para realizar una
prueba de la bombilla.
Sensor de Velocidad del Vehculo
Este parmetro despliega la velocidad del vehculo
calculada por el ECM con base en la etnrada del
sensor de velocidad del vehculo (VSS). El escner
desplegar un valor alto con velocidades ms altas del
vehculo y un valor bajo a velocidades ms bajas del
vehculo.
Controles de Salida del Escner
Control de la Salida
del Escner
Seleccin(es)
Adcional(es) del
Men
Descripciones
Medidor de la Temp.
del Anticongelante
Controles de Salida
del Motor
El propsito de esta prueba es verificar si el medidor de
temperatura del anticongelante del motor en el grupo del panel de
instrumentos (IPC) es operado correctamente al recibir la orden.
Los circuitos o medidores defectuosos no podran ser considerados
cuando no respondan a la orden.
Luz Principal de
Crucero
Controles de Salida
del Motor
El propsito de esta prueba es verificar si la luz principal del control
de crucero est operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos
defectuosos o una bombilla abierta no podran ser considerados
cuando no respondan a la orden "ON".
Luz del Control de
Crucero
Controles de Salida
del Motor
El propsito de esta prueba es verificar si la luz del control de
crucero est operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos
defectuosos o una bombilla abierta no podran ser considerados
cuando no respondan a la orden "ON".
Balance de Energa
al Cilindro
Sistema de
Combustible
El propsito de esta prueba es verificar si el inyector de
combustible est operando cuando se le ordena "ON" u "OFF".
Cualquier inyector defectuoso no podra ser considerado si el motor
no cambia velocidad cuando se le ordena apagarse ("OFF").
Solenoide EGR Controles de Salida
del Motor
El propsito de esta prueba es verificar si la posicin actual de la
vlvula EGR es cambiada corretamene con la orden. Una vlvula
con movimiento restrigido por materias extraas, depsitos
excesivos o una vlvula defectuosa no podra ser considerada si la
diferencia en la posicin del EGR es grande.
Control de Freno de
escape
Controles de Salida
del Motor
El propsito de esta prueba es verificar si el relevador del freno de
escape est operando cuando se le ordena "ON". Los circuitos
defectuosos o un relevador de freno de escape descompuesto no
podran ser considerados cuando no respondan a la orden "ON".
Buja de
Precalentamiento
Controles de Salida
del Motor
El propsito de esta prueba es verificar si el relevador de
calentamiento est operando cuando se le ordena "ON". Los
circuitos defectuosos o un relevador de freno de calentamiento
descompuesto no podran ser considerados si no se energizan
cuando se les ordena encenderse ("ON").
Luz de Buja de
Precalentamiento
Controles de Salida
del Motor
El propsito de esta prueba es verificar si la luz indicadora de
calentamiento est operando cuando se le ordena "ON". Los
circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podran ser
considerados cuando no respondan a la orden "ON".
Prueba del Flujo del
Inyector
Sistema de
Combustible
El propsito de esta prueba es verificar si el inyector de
combustible est operando correctamente cuando se le ordena
"ON" u "OFF". Cualquier inyector defectuoso no podra ser
considerado si no hace un ruido de clic (ruido de operacin del
solenoide), contiene un ruido interrumpido o tiene ruido anormal
cuando se le ordena encenderse ("ON").
Luz Indicadora de
Falla
Controles de Salida
del Motor
El propsito de esta prueba es verificar si la luz indicadora de falla
(MIL) est operando cuando se le ordena encenderse ("ON"). Los
circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podran ser
considerados si no operan cuando se les ordena encenderse
("ON").
Alto al Inyector
Piloto
Sistema de
Combustible
El propsito de esta prueba es verificar si la inyeccin de
combustible piloto opera cuando se le ordena detenerse ("Stop").
Cualquier inyector defectuoso no podra ser considerado si la
velocidad del motor no cambia cuando se le ordena detenerse
("Stop").
Relevador PTO Control de Salida del
Motor
El propsito de esta prueba es verificar si el relevador de
habilitacin del PTO est operando cuando se le ordena
encenderse ("ON"). Los circuitos defectuosos o un relevador de
habilitacin del PTO descompuesto no podran ser considerados si
no se energizan cuando se les ordena encenderse ("ON").
Control de RPM Sistema de
Combustible
El propsito de esta prueba es verificar si la velocidad en ralent del
motor puede cambiarse para corresponda a las RPM ordenadas.
Control de la Luz de
Servicio Pronto al
Vehculo
Controles de Salida
del Motor
El propsito de esta prueba es verificar si la luz de servicio pronto al
vehculo (SVS) est operando cuando se le ordena encenderse
("ON"). Los circuitos defectuosos o una bombilla abierta no podran
ser considerados si no operan cuando se les ordena encenderse
("ON").
Incorporar a la
Bomba de
Suministro
Sistema de
Combustible
El propsito de esta prueba es reiniciar el valor de ajuste de la
bomba de suministro de combustible.
Importante: El procedimiento de reincorporacin de la bomba de
suministro de combustible tiene que hacerse cuando la bomba de
suministro de combustible o el motor sean reemplazados, o un
ECM de otro vehculo sea instalado. Consulte Reemplazo de la
Bomba de Suministro de Combustible / Procedimiento de
Reincorporacin de Informacin de la Bomba de Suministro de
Salida del
Tacmetro
Controles de Salida
del Motor
El propsito de esta prueba es verificar si el tacmetro en el grupo
del panel de instrumentos (IPC) est operado correctamente con la
orden. Los circuitos o tacmetro defectuosos no podran ser
considerados cuando no respondan a la orden.
Control de la Salida
del Escner
Seleccin(es)
Adcional(es) del
Men
Descripciones
El Escner No Enciende
Descripcin del Circuito
El conector de comunicacin de datos (DLC) es un
conector estndar de 16 cavidades. El diseo del
conector y su ubicacin son dictados por un estndar
muy diseminado en la industria, y requiere que
proporcione lo siguiente:
Voltaje positivo de la batera para alimentar el
escner en la terminal 16
Tierra para la alimentacin del escner en la
terminal 4
Tierra para la seal comn en la terminal 5
El escner se encender con la ignicin APAGADA.
Algunos mdulos sin embargo, no se comunicarn a
menos que la ignicin est ENCENDIDA.
El Escner No Enciende
Referencia Esquemtica: Esquemas de los Controles
del Motor
Referencia Visual del Extremo del Conector: Vistas
del Extremo del Conector de los Controles del Motor
1
Importante: Asegrese que el escner
funciona correctamente en otro vehculo
antes de utilizar esta tabla.
2. Inspeccione el fusible (20A) de Claxn/
Peligro en la caja de fusibles.
Est abierto el fusible (20 A) de Claxn/
Peligro?

2
Reemplace el fusible (20A) de Claxn/Peligro.
Si el fusible contina abierto, repare el corto a
tierra en uno de los circuitos que es
alimentado por el fusible (20 A) de Claxn/
Peligro o reemplace el componente en corto
asociado y que es alimentado por el fusible
(20 A) de Claxn/Peligro.
Complet la reparacin?
Vaya al paso 7
3
1. Revisar cada circuito en el conector de
comunicacin de datos (DLC) en busca
de terminales sueltas, desordenadas o
faltantes.
2. Repare la terminal segn sea necesario.
Encontr y complet la reparacin?

4
Conecte una luz de prueba entre el circuito
B+ (pin 16) en el DLC y tierra.
Se enciende la luz de prueba?

5
Repare la discontinuidad del circuito de
voltaje de batera al DLC.
Vaya al paso 7
6
1. Pruebe cada circuito a tierra en el DLC
(pin 4 y 5) en busca de un circuito abierto
o con resistencia alta.
2. Repare el(los) circuito(s) segn sea
necesario.
Vaya al paso 7
Vaya a
Condiciones
Intermitentes
7
1. Conecte el escner al DLC.
2. Intente encender el escner.
Se enciendel escner?

El Escner No se Comunica con el Dispositivo de Clase 2
El mdulo de control del motor (ECM), el mdulo de
control de la transmisin (TCM) y la unidad electrnica
de control hidrulico (EHCU) [Mdulo ABS], todos se
comunican con el escner sobre el enlace de datos
Clase 2. El EHCU tambin recibe los parmetros de
transmisin necesarios para las funciones correctas
del ABS sobre el enlace Clase 2. Sin embargo, el ECM
y el TCM se comunican entre si por el enlace de la red
de rea de los controladores (CAN). El enlace CAN no
se usa para comunicacin con el escner y se
comparte solamente entre el ECM y el TCM (Excepto
12,000 lbs GVW) o entre el ECM, TCM y el controlador
de la buja de precalentamiento (12,000 lbs GVW).
Asistentes de Diagnstico
Las siguientes condiciones causarn una perdida de
comunicacin serial de datos clase 2 entre el TCM y
EHCU o entre el escner y cualquier otro mdulo:
Un circuito serial de datos clase 2 abierto.
Un circuito serial de datos clase 2 con corto a
tierra.
Un circuito serial de datos clase 2 con corto al
voltaje.
Una condicin interna de un mdulo o conector en
el circuito serial de datos clase 2 que causa un
corto entre un voltaje o tierra y el circuito serial de
datos de clase 2.
Circuito de tierra (pin 5) abierto en el DLC.
El monitor de mensajes clase 2 puede ser utilizado
para determinar si un mdulo de control se est
comunicando intermitentemente a travs de un enlace
de clase 2. El escner indicar INACTIVO si un mdulo
no se est comunicando con la ignicin ENCENDIDA.
Aviso:
Si el mdulo no se comunica en cuanto se enciende la
ignicin, ese mdulo no aparecer en el escner hasta
que se comunique por primera vez. Por lo tanto, si el
escner indica que un mdulo est INACTIVO o no
muestra el mdulo con el arranque ENCENDIDO, el
mdulo no se est comunicando por el enlace de clase
2.
El escner no se comunica con el dispositivo de
clase 2
del Motor
del Extremo del conector de los Controles del Motor o
Vistas del Extremo del Conector del Mdulo de Control
del Motor (ECM).
1
Realiz la Revisin del Sistema de
Diagnstico Controles del Motor?
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Intente comunicarse con cada mdulo de
control en el circuito serial de datos clase
2 (ECM, TCM y EHCU). Si est utilizando
un Tech2, obtenga la informacin
utilizando la caracterstica de Monitoreo
de Mensajes Clase 2.
El escner se comunica con alguno de los
mdulos en el circuito serial de datos clase 2
(Si se utiliza un Tech2, la pantalla debe leer
activo ("ACTIVE") para cualquier
controlador)?

3
Se comunica el escner con el ECM?
Vaya al paso 4
Vaya a Perdida de
Comunicacin
con el ECM
4
Se comunica el escner con el TCM?
Vaya al paso 5
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles de la
Transmisin
5
Se comunica el escner con el EHCU?
Vaya al paso 6
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles de
Freno Antibloqueo
6
Pruebe el circuito serial de datos clase 2
buscando un corto intermitente a tierra o un
corto intermitente a voltaje. Despus, pruebe
el circuito serial de datos clase 2 buscando
una discontinuidad intermitente (en base al
mdulo de control que no se comunica) en la
conexin al circuito.
Vaya al paso 15 Sistema OK

7
Pruebe el circuito de tierra del conector de
comunicacin de datos (DLC) en la terminal 5
buscando un circuito abierto o una mala
conexin.

8
2. Desconecte el conector del arns del
ECM.
3. Encienda la ignicin manteniendo el
motor apagado.
4. Intente comunicarse con el TCM y con el
EHCU.
Se comunica el escner con el TCM y el
EHCU?

9
2. Vuelva a conectar el conector arns del
ECM.
TCM.
motor apagado.
5. Intente comunicarse con el ECM y con el
EHCU.
Se comunica el escner con el ECM y el
EHCU?

10
2. Vuelva a conectar el conector del arns
del TCM.
EHCU.
motor apagado.
5. Intente comunicarse con el ECM y con el
TCM.
Se comunica el escner con el ECM y el
TCM?

11
Repare el corto a tierra o el corto a voltaje del
circuito serial de datos clase 2 entre el DLC y
el ECM, TCM o EHCU.
Vaya al paso 15
12
Importante: El remplazo del ECM tiene que
ser programado.
Reemplace el ECM. Consulte Reemplazo del
Mdulo de Control del Motor (ECM) /
Combustible y Programacin Opcional en
esta seccin.
Vaya al paso 15
13
Reemplace el TCM. Consulte Reemplazo del
Mdulo de Control de la Transmisin (TCM)
en la seccin Transmisin Automtica.
Vaya al paso 15
14
Reemplace el EHCU. Consulte Reemplazo de
la Unidad Electrnica de Control Hidrulico
(EHCU) en la seccin de Freno Antibloqueo.
Vaya al paso 15
15
Intente comunicarse con el ECM, TCM y con
el EHCU.
Se comunica el escner con el ECM, TCM y
el EHCU?

Perdida de Comunicaciones Con El Mdulo de Control del Motor (ECM)
control de la transmisin (TCM) y la unidad electrnica
de control hidrulico (EHCU) [Mdulo ABS], todos se
comunican con el escner sobre el enlace de datos
Clase 2. El EHCU tambin recibe los parmetros de
transmisin necesarios para las funciones correctas
del ABS sobre el enlace Clase 2. Sin embargo, el ECM
y el TCM se comunican entre si por el enlace de la red
de rea de los controladores (CAN). El enlace CAN no
se usa para comunicacin con el escner y se
comparte solamente entre el ECM y el TCM (Excepto
12,000 lbs GVW) o entre el ECM, TCM y el controlador
de la buja de precalentamiento (12,000 lbs GVW).
Aviso:
Si se pierde el voltaje de alimentacin de la batera en
el ECM (pin A-51), el ECM todava se comunicar con
el escner y el motor encender y funcionar
normalmente. Si el relevador principal del ECM pierde
voltaje al (tiene que perderse el voltaje en los tres
circuitos de energa al relevador principal del ECM), el
escner no se comunicar con el ECM.
Perdida de Comunicaciones Con El Mdulo de
Control del Motor (ECM)
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
Intente establecer comunicaciones ECM con
el escner.
Se comunica el ECM con el escner?
Vaya a
Condiciones
Intermitentes Vaya al paso 3
3
Revise los conectores del arns A y B del
ECM en busca de malas conexiones.

4
2. Revise los fusibles Principal (100A), SW
Llave (50 A), ECM (BATERIA) (20 A) y
ECM (ENC) (10 A). Reemplace y vuelva
a probar si est abierto. Si un fusible
contina abrindose, busque un corto a
tierra en cada circuito alimentado por ese
fusible.
4. Desconecte el conector del arns A del
ECM.
apagado.
6. Conecte a tierra una luz de prueba y
verifique la presencia de voltaje en los
circuitos de suministro de voltaje de la
batera e ignicin al ECM.
Se ilumina la lmpara de prueba para ambos
circuitos?

5
2. Conecte un DMM entre el circuito serial
de datos Clase 2 en el ECM y el conector
de comunicacin de datos (DLC).
3. Pruebe los circuitos por si existe un
circuito abierto o resistencia alta.
necesario.

6
Importante: Cualquier discontinuidad en el
circuito de tierra en el ECM no causar una
perdida de comunicacin.
1. Revise cada tierra del ECM en busca de
corrosin y durezas.
2. Limpie o apriete las tierras segn sea
necesario.

7
2. Vuelva a conectar el conector arns A del
ECM.
4. Reemplace el relevador principal del
ECM con el relevador de identificacin
clara o reemplace con un relevador que
se sepa bueno.
5. Intente establecer comunicacin entre el
escner y el ECM.
Se comunica el ECM con el escner?

8
2. Retire el relevador principal del ECM.
3. Utilizando una luz de prueba, verifique el
voltaje de la batera en los dos circuitos
de suministro de voltaje de la batera al
relevador principal del ECM.
4. Repare una discontinuidad en el(los)
circuito(s) segn sea necesario.

9
1. Reinstale el relevador principal del ECM.
2. Gire el encendido a ON y OFF mientras
busca escuchar o sentir el clic del
relevador principal del ECM. Espere 5
segundos entre las transiciones.
Hace clic el relevador principal del ECM
cuando el escendido es girado a ON u OFF?

10
1. Revise los dos circuitos de control del
relevador principal del ECM en busca de
las siguientes condiciones:
Un circuito abierto
Un corto a la batera o al voltaje de
ignicin.
Resistencia alta o una mala
conexin tanto en el ECM como en
el relevador principal del mismo.
necesario.

11
1. Revise los tres circuitos de voltaje del
relevador principal del ECM en busca de
Un circuito abierto
ignicin.
Resistencia alta o una mala
conexin tanto en el ECM como en
el relevador principal del mismo.
necesario.

12
Repare la discontinuidad en la batera o en el
circuito de voltaje de ignicin al ECM.
Vaya al paso 15
13
Reemplace el relevador principal del ECM.
Vaya al paso 15
14
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 15
15
2. Reconecte todos los conectores
desconectados.
apagado.
4. Intente establecer comunicacin entre el
escner y el ECM.
Se comunica el escner con el ECM?

El Motor da Marcha Pero no Enciende
Descripcin
La tabla de diagnstico del Motor da Marcha pero no
Enciende es un enfoque organizado para identificar
una condicin que causa que el motor no arranque. La
tabla de diagnstico dirige al tcnico de servicio al
diagnstico correcto del sistema. La tabla de
diagnstico asume que se cumplen las siguientes
condiciones:
La batera est completamente cargada y las
terminales estn limpias y apretadas.
La velocidad de arranque del motor es normal.
Hay combustible adecuado en el tanque de
combustible.
No hay aire en la lnea de combustible.
Los Filtros (Aire, Combustible) estn limpios.
Los fusibles y los fusibles de accin retardada
estn normales.
Aviso:
El motor arrancar incluso si el freno de escape est
completamente acoplado.
Si sospecha de la existencia de una condicin
intermitente, lo siguiente puede causar intermitencia:
Malas conexiones
Arns mal direccionado
Roce en el aislante del cable
Cable roto adentro del aislante
Revise buscando las siguientes condiciones:
Mala conexin en el mdulo de control del motor
(ECM): Inspeccione los conectores del arns en
busca de terminales sueltas, acoplamientos
inapropiados, seguros rotos, terminales
malformadas o daadas, y malas conexiones de
terminales y cables.
Aviso:
Los nmeros de abajo se refieren al nmero de paso
en la tabla de diagnstico.
5. Si los circuitos de control bajo del regulador de
presin del riel de combustible (FRP) entre el ECM y el
regulador FRP estn en corto a tierra, "Regulador FRP
Real" estar aproximadamente 500mA abajo
comparado con el "Regulador Deseado del FRP".
El Motor da Marcha Pero no Enciende
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
2. De marcha al motor durante le perodo
de tiempo especficado.
3. Monitoree la informacin de los cdigos
de diagnstico de falla (DTC) con un
escner.
Despliega el escner algn DTC que fall
esta ignicin?
15 segundos
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
falla (DTC) Vaya al paso 3
3
2. Espere 2 minutos para que la presin de
flujo de combustible se distribuya desde
el distribuidor.
con el motor APAGADO. NO encienda el
motor.
4. Observe el parmetro Presin Real del
Riel de combustible (FRP) con un
escner.
Es el parmetro FRP Real el valor
especificado?
0 psi (0 MPa)
4
Aviso: Si el vehculo se ha quedado sin
combustible, aire puede quedar atrapado en
el sistema de combustible.
1. Asegure que el (los) tanque(s) de
combustible tiene(n) combustible
adecuado y que la calidad es buena
(tome una muestra).
2. Observe el parmetro de Presin Real
del Riel de Combustible en el escner
mientras da marcha al motor durante 5
segundos.
Alcanza la Presin Actual del Riel de
Combustible el valor mnimo especficado
durante el tiempo que se da marcha?
3630 psi
(25 MPa)
5
Observe el parmetro del Regulador Actual
de Presin del Riel de Combustible (FRP) en
el escner mientras da marcha al motor
durante 5 segundos.
Alcanza la corriente del Regulador FRP
Actual el valor deseado durante el tiempo que
se da marcha?
900 mA
Vaya a Revisin
del Sistema de
Combustible -
Seccin Sistema
de Combustible Vaya al paso 8
6
sensor FRP.
3. Inspeccione buscando intermitencias,
malas conexiones y corrosin en el
conector del arns del sensor FRP (pin 1,
2 y 3 del conector E-113).
ECM.
malas conexiones y corrosin en cada
circuito sensor de FRP, en el conector del
arns del ECM (pin B-13, B-25, B-26 y B-
47 del conector J-217).
6. Pruebe buscando una resistencia alta. en
cada circuito sensor de FRP.
necesario.

7
Reemplace el sensor de presin del riel de
combustible (FRP). Consulte Reemplazo del
Riel de Combustible en esta seccin.
Vaya al paso 12
8
1. Pruebe los circuitos de control bajo del
regulador FRP entre el mdulo de control
del motor (ECM) (pin B-20 & B-21 del
conector J-217) y el regulador de FRP
(pin 2 del conector E-116) en busca de un
corto a tierra.
necesario.

9
1. Revise en busca de las lecturas normales
en el teclado para las siguienes entradas
de sensor: Utilice la Lita de Datos del
Escanr o un vehculo que se sepa est
en buen estado para determinar los
valores nominales.
Anticongelante del Motor (ECT)
Sensor de Flujo de Masa de Aire
(MAF)
Presin Baromtrica (BARO)
Sensor de Posicin de la Vlvula del
EGR
Presencia de Seal de la Leva
Presencia de Seal del Cigeal
2. Repare el(los) circuito(s) o reemplace el
sensor segn sea necesario.

10
1. Otras posibles causas para la condicin
de no arranque:
Sincronizacin mecnica del motor
Volante del motor instalado
incorrectamente causando que el
sensor de posicin del cigeal
(CKP) est incorrectamente
sincronizado con el motor.
Desconecte el sensor e intente
arrancar el motor para verificar.
Entrada altamente restringida,
escape o convertidor catalco
tapados con slidos.
Mala compresin del motor.
Contaminacin de agua o gasolina
en el combustible.
Vaya al paso 12
11
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 12
12
previamente desconectados.
3. Intente arrancar el motor.
Arranca el motor y continua el motor en
marcha?

13
Observe la informacin almacenada, capture
la informacin con el escner.
Hay algn DTC que no haya diagnosticado?
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
falla (DTC) Sistema OK
El mdulo de control del motor ECM constantemente
monitorea la informacin desde varios sensores. El
ECM controla los sistemas que afectan el desempeo
del motor. El ECM ejecuta la funcin de diagnstico del
sistema. El ECM puede reconocer problemas
operacionales, alertar al conductor a travs de la luz
indicadora de avera (MIL), y almacena los cdigos de
diagnstico de falla (DTC). Los DTCs identifican las
areas de fallas para ayudar al tcnico a realizar
reparaciones.
El relevador principal suministra energa a dispositivos
de salida externos.
Inspeccione buscando las siguientes condiciones:
Mala conexin en el relevador principal
Inspeccione los conectores del arns en busca de
terminales sueltas, acoplamientos inapropiados,
seguros rotos, terminales malformadas o daadas,
y malas conexiones de terminales a cables.
Arns daado
Inspeccione el arns de cableado en busca de
dao, cortos a tierra, cortos a batera, y circuitos
abiertos. Si el arns parece estar bien, observe el
despliegue de alimentacin de corriente o lista de
datos en el escner mientras mueve los
conectores y arnses de cableado relacionados
con el relevador principal. Un cambio en el display
del escner indicar la ubicacin de la falla.
Contaminacin de aire/agua en el sistema de
combustible.
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
Falla el motor en arrancar?
Vaya a El Motor
da Marcha Pero
no Enciende Vaya al paso 3
3
1. Lleve a cabo las siguientes pruebas
antes de proceder con esta tabla:
Asegrese que la perilla del sensor
de ralent en el lado izquiero del
panel de instrumentos est recorrida
toda en el sentido contrario del reloj.
Verifique la presencia de un
suministro adecuado de combustible
en los tanques de combustible y la
calidad del combustible
(contaminacin de agua o gasolina).
Si la temperatura exterior est muy
fra, el combustible pudiera estar
solidificado.
Revise los cables de la batera en
busca de corrosin y durezas.
Haga una inspeccin visual de la
cabina en busca de evidentes fugas
de combustible o problemas en la
lnea del sistema de combustible.
Haa una inspeccin del vehculo en
busca de evidentes restricciones de
entrada o salida (ductera de
induccin colapsada o escape
abollado).
Revise los conectores del mdulo de
control del motor (ECM) y las tierras
de los anillos de terminal en busca
durezas.
Inspeccione el nivel de viscosidad y
calidad del aceite del motor.
Revise que el interruptor de apagado
del motor no est habilitado.

4
1. Encienda el interruptor de encendido con
el motor APAGADO.
2. Instale un escner si no est instalado.
3. Observe los parmetros de Datos del
Motor 1 en busca de lecturas desviadas
de sensor. Revise lo siguiente:
El Sensor de Presin del Riel de
Combustible (FRP) (debe leer 0 psi
(0 MPa) despus de que el motor ha
estado APAGADO por 2 minutos)
[ciclo de encendido antes de tomar
la lectura]
Sensor de Presin Baromtrica
(BARO)
Sensor de Flujo de Masa de Aire
(MAF)
Velocidad del Motor
4. Consulte la Lista de Datos del Escner
por los valores nominales si no se
conocen.
5. Consulte el DTC apropiado o esquema si
se encontr un problema y repare segn
sea necesario.

5
1. Otras posibles causas para que el motor
se pare:
Sincronizacin incorrecta del
cigeal a la leva o dao de los
dientes del sensor/maquinara
incorrecta
Mala calidad del combustible
(contaminacin de agua o gasolina)
Convertidor cataltico pesadamente
restringido
Problema con la bomba de
suministro de combustible
Inyectores de combustible que se
pegan
Falla del circuito del relevador
principal del ECM
Problema de energa/tierra del ECM
Vaya al paso 6
Posiblemente
relacionado con el
combustible.
Consulte Revisin
del Sistema de
Combustible en la
seccin del
Sistema de
Combustible
6
2. Arranque el motor y acelere y desacelere
la banda de RPM.
Continua el motor en marcha?

DTC P0016
El sensor de posicin del cigeal (CKP) esta ubicado
en la parte superior de la carcasa del volante. Existen
56 muescas con una separacin de 6 y una seccin
de 24 que no est interrumpida. Esta parte
ininterrumpida permite la deteccin del cilindro #1 en el
punto muerto (TDC).
El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) esta
instalado en la cabeza de cilindros en la parte trasera
del engranaje del rbol de levas. El sensor CMP
detecta un total de cinco agujeros de paso (cuatro
agujeros dispuestos equitativamente cada 90 y un
agujero de referencia en la superficie de la brida del
engranaje del rbol de levas).
Al detectar la porcin sin corte del sensor CKP y un
agujero de referencia del sensor CMP, el mdulo de
control del motor (ECM) determina el punto muerto
superior (TDC) de compresin del cilindro #1 para
asegurar que se correlacionen entre ellos. Este DTC
se establecer, si el ECM detecta que ambas seales
estn fuera de sincronizacin.
Condiciones para ejecutar el DTC
Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0335, P0336,
P0340 y P0341 no estn establecidos.
El interruptor de encendido esta ENCENDIDO.
El voltaje de la batera esta entre 10 -16 voltios.
La velocidad del motor es inferior a 4000 RPM.
La seal del sensor CKP es detectada.
La seal del sensor CMP es detectada.
Condiciones para establecer el DTC
El ECM detecta que las seales del sensor CKP y
las seales del sensor CMP estn fuera de
sincronizacin durante 5 rotaciones del motor.
Accin tomada cuando se establece el DTC
El ECM enciende la luz indicadora de
malfuncionamiento (MIL) en el segundo ciclo de
transmisin consecutivo cuando se ejecuta el
diagnstico y falla.
El ECM registra las condiciones de operacin en el
momento en que falla el diagnstico. El ECM
almacena esta informacin en el Cuadro Fijo/
Registro de Fallas en el segundo ciclo de
diagnstico y falla.
Condiciones para eliminar la MIL/DTC
transmisin consecutivos cuando se ejecuta el
diagnstico y no falla.
APAGA al MIL.
Borre la MIL y el DTC con el escner.
Este DTC es causado por una condicin incorrecta
de sincronizacin mecnicas, la cual fue causada
muy probablemente por una instalacin errnea
del tren de sincronizacin, volante o rbol de
levas.
DTC P0016
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
2. Encienda el motor.
Aviso: Puede ser notado un ligero
retraso para arrancar. Si el motor no
arranca, intente dar marcha.
escner.
Esta establecido el DTC P0335, P0336,
P0340 o P0341?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
Aplicable Vaya al paso 3
3
Inspeccione la sincronizacin mecnica del
motor. Consulte la seccin Mecnica del
Motor. Repare segn sea necesario.
Aviso: Este DTC puede establecerse, si el
pasador gua del volante est ausente o
empujado adelante y el volante est
incorrectamente instalado.
Vaya al paso 4
4
2. Borre los DTCs con un escner.
5. Opere el vehculo dentro de las
condiciones de corrida del DTC. Tambin
puede operar el vehculo dentro de las
condiciones que observ del Cuadro Fijo/
Registros de Falla.
Fall el DTC en esta ignicin?

5
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0087
Descripcin
Si el ECM detecta que la presin de combustible se fue
excesivamente alta, luego decrement subitamente,
este DTC se establecer indicando alta presin de
combustible, lo cual activ la vlvula limitadora de
presin.
Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602,
El ECM detecta que la vlvula limitadora de
presin est activada con el exceso de presin
(ms de 27560 psi [190 MPa]) en el riel de
combustible.
ECM enciende la luz indicadora de
malfuncionamiento.
guarda esta informacin en el Cuadro Fijo/
Registro de fallas.
El ECM limita el rango de control del acelerador
dentro de un 55%.
El ECM cierra la vlvula EGR y aguanta hasta la
posicin de cierre.
El ECM inhabilita el control de crucero
El ECM inhabilita el control PTO.
Condiciones para borrar la MIL/DTC
diagnstico y no falla. (12,000 lbs GVW)
El ECM APAGA la MIL cuando se corre el
diagnstico y ste no falla. (Excepto 12,000 lbs
GVW)
Cuando el diagnstico se ejecuta y pasa, una vez
que se ha ciclado la clave, se borra un DTC actual/
Fall la ltima Prueba.
APAGA al MIL.
Un regulador de presin del riel de combustible
(FRP) que intermitentemente se ha bloqueado
pudiera haber permitido que la presin de
combustible se vuelva lo suficientemente alta para
abrir la vlvula limitadora de presin.
Las lecturas de Presin Real del Riel de
combustible normales en el escner con el motor
en marcha en posicin Estacionado o Neutral en
ralent son de 3650 a 5050 psi (25 a 35 MPa)
aproximadamente y de 14500 a 21750 psi (100 a
150 MPa) aproximadamente, en posicin
Estacionado o Neutral en W.O.T. (toda la carrera
del pedal acelerador).
Un regulador FRP en corto o un corto entre el
circuito de control bajo y alto establecern P0087 y
pudieran no establecer un DTC elctrico P0091 o
P0092.
Un bloqueo intermitente en el inyector de
combustible puede ocasionar que la presin de
combustible decaiga demasiado. Use el escner
para ejecutar una prueba de balance de energa
del cilindro de cada inyector. Verificar el cambio
consistente de la velocidad del motor al dar la
orden de ENCENDIDO y APAGADO a cada
Un valor del sensor de FRP fuera de posicin
(llevado a una presin ms alta) puede causar
este DTC La presin del riel de combustible real
en el escner debe leerse en 0 psi (0 MPa) con la
tecla de ENCENDIDO puesta y la del motor en
APAGADO despus de que ste ha parado su
marcha por un mnimo de 2 minutos.
Aviso:
Aviso:
El sistema de combustible desde el(los) tanque(s) de
combustible hasta la bomba de suministro de
encendido. Como resultado de esto, aire puede entrar
en el sistema si las conexiones no estn apretadas o si
hay una grieta en una de las mangueras de
combustible. Aire en el sistema de combustible puede
causar fluctuaciones en la presin de flujo de
combustible especialmente en altas velocidades y
cargas del motor, lo que puede fijar este DTC.
Aviso:
Si el tanque de combustible est vaco o casi vaco,
puede entrar aire al sistema de combustible. Con aire
en el sistema de combustible, se interrumpe el flujo
uniforme hacia la bomba de suministro y este DTC
puede instalarse. Realice la purga del sistema de
combustible despus de recargar.
6. Este paso busca restricciones de combustible
determinando si se est extrayendo un alto vaco en el
sistema de combustible durante la operacin normal.
7. Este paso busca fugas de aire en la parte de succin
del sistema de combustible determinando si se puede
crear un vaco cuando la lnea de combustible es
conectada.
DTC P0087
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Est establecido el DTC P0089, P0091,
P0092, P0192, P0193, P0201-P0204, P0261,
P0264, P0267, P0270 o P2146-P2151?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
3
2. Ponga la transmisin en Estacionado o
Neutral y ponga el freno de mano.
4. Acelete el motor entre ralent y W.O.T. (el
pedal del acelerador en toda su
extensin) muchas veces mientras
observa la informacin de DTC con un
escner.
Falla el DTC en esta ignicin?
Vaya al paso 4
Vaya a Asistentes
de diagnstico
4
3. ENCIENDA el botn de ignicin con el
motor APAGADO, no encienda el motor.
4. Revise el parmetro Presin Real del
Riel de combustible con el escner.
Es el parmetro Presin Real del Riel de
combustible el valor especificado?
0 psi (0 MPa)
5
Aviso:
Aire en el sistema de combustible puede
combustible especialmente en altas
velocidades y cargas del motor, lo que puede
fijar este DTC.
3. Bombe la bomba de cebado sobre la
unidad de filtrado de combustible hasta
que adquiera firmeza. Si hay una fuga en
la parte de succin del sistema de
combustible entre la bomba de cebado y
la bomba de suministro de combustible,
la bomba de cebado no adquirir
suficiente firmeza y puede ocurrir una
fuga de combustible.
4. Encienda el motor y revise buscando
fugas en la parte de succin del sistema
de combustible de la bomba de
suministro y el flujo de combustible.
Aviso:
Inspeccione buscando fugas de combustible
en el aceite del motor.

6
retirada.
Importante:
a la lnea de combustible. De lo contrario,
materia extraa interna a la lnea de
herramientas pudiera daar la bomba de
estn apretadas.
por un mximo de 5 segundos. Repita
cuantas veces sea necesario hasta que
el motor encienda.
5. Deje el motor funcionar en ralent por lo
menos 1 minuto.
6. Monitore el medidor de vaco/presin
mientras mantiene la velocidad del motor
por arriba de 2,500 RPM por un mnimo
de 1 minuto.
El medidor de vaco/presin indica un vaco
mayor a la cantidad especificada durante la
prueba?
5 pulg. de Hg
7
combustible).
Tambin puede desconectar una lnea de
combustible y taparla.
2. Encienda el motor y ponga el control de
puesta en ralent en la posicin ms alta.
(Totalmente en sentido de las manecillas
del reloj. La velocidad en ralent se
incrementa a ms de 1,600 RPM.)
3. Monitore el medidor de presin/vaco de
combustible.
Aviso:
especificada?
8 pulg. de Hg
8
2. Inspeccione buscando la vlvula de
ventilacin conectada al tanque de
combustible.

9

10
2. Suelte o desconecte el tubo de
combustible del paso previo y reconcte
la lnea de combustible (si esta
desconectada).
3. Encienda el motor y djelo funcionando
por lo menos 1 minuto.
4. Realice la Prueba de Balance de
Potencia del Cilindro con el escner.
5. APAGUE cada inyector y verifique el
cambio de velocidad del motor en cada
inyector.
Hay algn inyector que no cambie la
velocidad del motor cuando este se APAGA?

11
2. Desconecte el arns del regulador de
presin del riel de comestible (FRP).
conector del arns del regulador de FRP
(pin 1 y 2 del E-116).
ECM.
circuito del regulador de FRP, en el
conector del arns del ECM (pin B-20, B-
21, B-33 y B-34 del conector J-217).
6. Pruebe buscando una resistencia alta en
cada circuito del regulador de FRP.
7. Repare la(s) conexin(es) o circuito(s)
segn sea necesario.

12
sensor FRP.
conector del arns del sensor FRP (pin 1,
2 y 3 del conector E-113).
ECM.
segn sea necesario.

13
combustible. Consulte Reemplazo del
Cartucho del Filtro de Combustible en la
seccin Sistema de Combustible.
Vaya al paso 17
14
combustible Consulte Reemplazo del Riel de
Vaya al paso 17
15
ser programado.
Reemplace el inyector de combustible
apropiado que no cambia la velocidad del
motor cuando se la ha ordenado apagarse
("OFF"). Consulte Reemplazo de Inyectores
de Combustible / Programacin del Caudal de
seccin.
Vaya al paso 17
16
incorporado al ECM.
Aviso: Cuando sea reemplazada una bomba
de suministro de combustible, reemplace
siempre el cartucho del filtro de combustible.
combustible y el cartucho del filtro de
combustible. Consulte Procedimiento de
Combustible/Reincorporacin de Informacin
de la Bomba de Suministro en esta seccin y
Reemplazo del Cartucho del Filtro de
Combustible en la seccin Sistema de
Combustible.
Vaya al paso 17
17
5. Operar el vehculo dentro de las
condiciones de ejecucin del DTC.
Tambin puede operar el vehculo dentro
de las condiciones que observ del
Cuadro Fijo/Registros de Falla.

18
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0088
Descripcin
Si el ECM detecta que la presin de combustible se fue
excesivamente alta por un cierto periodo de tiempo,
este DTC se establecer (Primer Etapa). Si el ECM
detecta que durante el mismo ciclo de encendido la
presin se proyect inclusive ms alta que la cantidad
para establecer el DTC 0088 (Segunda Etapa) por un
cieto perodo de tiempo, la MIL se iluminar. Si la MIL
se ilumina, la presin de combustible fue demasiada
alta y el vlvula limitadora de presin no se activ o no
lo suficientemente rpido.
Primera Etapa
Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602,
Segunda Etapa
Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602,
Primer Etapa
El ECM detecta que la presin del riel de
combustible es de ms de 26850 psi (185 MPa)
por ms de 9 segundos.
Segunda Etapa
combustible es momentaneamente de ms de
30200psi (208MPa) en cualquier momento
durante el ciclo de encendido despus que ha
ocurrido la primer etapa. Esto indica que la presin
del riel de combustible es demasiada alta y la
vlvula limitadora de presin muy probablemente
no se activ.
Primer Etapa
Cuando se ejecuta el diagnstico y ste falla, el
ECM no encender la luz indicadora de
malfuncionamiento (MIL).
guarda informacin en el Registro de fallas.
Segunda Etapa
El ECM ilumina la MIL cuando el diagnstico se
ejecuta y falla.
Registro de fallas.
El ECM limita la presin de flujo del combustible a
11600 psi(80 MPA).
dentro de un 55%.
posicin de cierre.
Primer Etapa
relativo a emisiones.
Borre el DTC con el escner.
Segunda Etapa
El ECM APAGA la MIL cuando el diagnstico se
corre y no falla. (Excepto 12,000 lbs GVW)
APAGA la MIL.
Un regulador intermitente de bloqueo de la presin
de flujo del combustible (FRP) debe permitir que la
presin de combustible sea lo suficientemente alta
para establecer este DTC.
La resistencia en el circuito de baja referencia del
sensor de FRP puede establecer este DTC.
Asegrese de que el circuito de baja referencia del
sensor no tenga resistencia y los conectores estn
apretados y libres de corrosin.
Aviso:
conectada.
17. Este DTC indica que la presin de combustible se
incremento y si la MIL se ilumin debido a la segunda
etapa, entonces hay una posibilidad de que la vlvula
limitadora de presin no se activ.
DTC P0088
del Motor
Referencia Visual del Extremo del conector: Vistas
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
P0092, P0192, P0193, P0201-P0204, P0261,
P0264, P0267, P0270 P2146-P2151
establecido?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
3
4. Revise el parmetro Presin Real del
Riel de combustible con el escner.
5. Acelere el motor entre ralent y W.O.T. (el
observa el escner.
Excedi alguna vez el parmetro de Presin
Real del Riel de Combustible al valor
especificado?
26830 psi
(185 MPa)
Vaya al paso 4
Se sospecha de
un problema
intermitente a
causa de material
extrao en el
combustible.
Vaya al paso 13
4
Riel de Combustible con el escner.
0 psi (0 MPa)
5
Aviso:
fijar este DTC.
Aviso:

6
retirada.
Importante:
estn apretadas.
el motor encienda.
menos 1 minuto.
de 1 minuto.
prueba?
5 pulg. de Hg
7
combustible).
combustible.
Aviso:
especificada?
8 pulg. de Hg
8
combustible.

9

10
desconectada).
inyector.

11
conector del arns del regulador de FRP
(pin 1 y 2 del conector E-116).
ECM.
segn sea necesario.

12
sensor FRP.
conector del arns del sensor de FRP
(pin 1,2 y 3 del conector E-113).
ECM.
segn sea necesario.

13
Vaya al paso 17
14
Vaya al paso 17
15
ser programado.
motor cuando se le ha ordenado apagarse
seccin.
Vaya al paso 17
16
incorporado al ECM.
Combustible.
Vaya al paso 17
17
Aviso: Si el DTC P0088 ilumin la MIL, hay
una posibilidad de que la vlvula limitadora de
presin no se activ. Si la MIL no se ilumin
debido a este DTC, vaya al paso 18.
en esta seccin.
Vaya al paso 18
18

19
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0089
Descripcin
Este DTC se establecer si por un cierto perodo de
tiempo, el ECM detecta que la presin de combustible
es mayor que la presin de combustible ordenada
despus de que al regulador FRP se le ha ordenado
apagarse ("OFF") (corriente completa).
Los DTCs P0091, P0092, P0192, P0193, P0602,
Los inyectores estn operando.
El ECM detecta que la presin real del riel de
combustible es mayor que la presin deseada 10
MPa (1450 psi) por ms de 30 segundos de
cuando el suministro de combustible ordenado
est APAGADO ("OFF").
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
11600 psi(80 MPA).
El ECM limita el rango de control de aceleracin a
ralent.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Un regulador intermitente de bloqueo de la presin
de flujo del combustible (FRP) debe permitir que la
presin de combustible sea lo suficientemente alta
para establecer este DTC.
del pedal acelerador)
Aviso:
DTC P0089
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
P0192, P0193, P0201-P0204, P0261, P0264,
P0267, P0270 o P2146-P2151?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
3
0 psi (0 MPa)
4
3. Inspeccione buscando una intermitencia,
mala conexin y corrosin en el conector
del arns del regulador de FRP (pin 1 y 2
del conector E-116).
ECM.
necesario.

5
sensor FRP.
malas conexin y corrosin en el
conector del arns del sensor de FRP
ECM.
malas conexin y corrosin en cada
necesario.

6
4. Deje el motor en ralent con la
temperatura del anticongelante del motor
entre 140-185F (60-85C) y los
accesorios APAGADOS ("OFF") mientras
observa el parmetro de Presin Actual
del Riel de Combustible con un escner.
Es el parmetro de presin real del riel de
combustible menor que el valor especificado?
5800 psi
(40 MPa)
7
Aviso: Se sospecha de un problema
intermitente a causa de material extrao en el
combustible.
Vaya al paso 10
8
Vaya al paso 10
9
incorporado al ECM.
Combustible.
Vaya al paso 10
10
Registros de Falla.

11
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0091
El regulador de presin del riel de combustible (FRP)
se instala en la bomba de suministro de combustible y
controla la cantidad de ste que es succionado en el
riel de combustible. El regulador de FRP esta
completamente abierto en el estado normal y una
corriente mayor resulta en menores aberturas. El
mdulo de control del motor (ECM) calcula la presin
del riel de combustible deseada y el caudal de
combustible y compara dicha presin del riel de
combustible deseada con el valor real de la misma
para determinar la posicin del regulador de FRP.
Cuando la presin real del riel de combustible es
mayor que su valor deseado, el regulador del FRP se
cierra para cesar el caudal del mismo. Este DTC se
establecer si el ECM detecta una corriente
extremadamente baja para el solenoide del regulador
FRP bajo.
Los DTCs P0092, P0642 y P0643 no estn
establecidos.
El control de la bomba de suministro de
combustible esta estable.
El ECM detecta que la corriente del solenoide del
regulador FRP es menor a 400mA cuando el ciclo
de trabajo es mayor a 70%.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
11600 psi(80 MPa).
ralent.
posicin de cierre.
El ECM inhibe el control del crucero.
El ECM inhibe el control PTO.
APAGA la MIL.
Malas conexiones.
Roce en el aislante del cable.
Cable roto dentro del aislante.
Mala conexin en el ECM: Inspeccione los
conectores del arns en busca de terminales
sueltas, acoplamientos inapropiados, seguros
rotos, terminales malformadas o daadas, y malas
conexiones de terminales y cables.
Arns daado: Inspeccione el arns de cableado
en busca de daos. Si el arns parecen estar bien,
revise la pantalla Regulador de FRP Real en el
escner moviendo los conectores y el arns de
cableado. Un cambio en la pantalla indicar la
ubicacin de la falla.
3. Este DTC pudiera no establecerse, si los circuitos de
control bajo del regulador FRP entre el regulador ECM
y el FRP estn en corto con la batera o el voltaje de
encendido. DTC P0092 pudira establecerse
dependiendo de la ubicacin de un corto.
9. Este DTC pudiera no establecerse, si los circuitos de
control bajo del regulador FRP entre el regulador ECM
y el FRP estn en corto con la tierra. Esta condicin
causar que el motor se pare o que el monor no
arranque.
DTC P0091
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
3. Conecte una luz de prueba entre el
circuito de control bajo del regulador de
FRP (pin 2 de E-116) y una tierra ya
probada.
motor.

4
circuito de control alto del regulador de
FRP (pin 1 del conector E-116) y una
tierra ya probada.
motor.

5
circuito de control alto del regulador de
FRP (pin 1 del conector E-116) y el
voltaje de batera.
motor.

6
FRP (pin 2 del conector E-116) y el
voltaje de batera.
motor.
La luz de prueba se enciende
continuamente? (observe que la luz de
prueba normalmente parpadear y luego se
apagar)

7
Se encendio para luego apagarse la luz de
prueba en el paso 6?

8
En caso de tener poca batera o voltaje de
ignicin, repare el circuito de control bajo del
regulador de FRP entre el mdulo de control
del motor (ECM) (pin B-20 y B-21 del conector
J-217) y el regulador de FRP (pin 2 del
conector E-116).
Vaya al paso 17
9
1. Pruebe los circuitos de control alto del
regulador FRP entre el ECM (pin B-33 &
B-34 del conector J-217) y el regulador
de FRP (pin 1 del conector E-116) en
busca de un corto a tierra.
necesario.

10
1. Pruebe los circuitos de control alto del
busca de las siguientes condiciones:
Un corto al circuito de control bajo
del regulador FRP.
Un circuito abierto
Resistencia alta
necesario.

11
necesario.

12
busca de circuito abierto o resistencia
alta.
necesario.

13
2. Desconecte el conector el arns del
regulador de FRP.
3. Inspeccione buscando una intermitencia
y malas conexiones en el regulador de
FRP (pin 1 y 2 del conector E-116).
4. Repare la(s) conexin(es) segn sea
necesario.

14
ECM.
y malas conexiones en los circuitos del
regulador de FRP en el conector del
arns del ECM (pin B-20, B-21, B-33 & B-
necesario.

15
incorporado al ECM.
Bomba de Suministro de Combustible /
Procedimiento de Reincorporacin de
Combustible en esta seccin. (El sensor FRP
es parte del ensamble de la bomba de
suministro de combustible)
Vaya al paso 17
16
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 17
17
Registros de Falla.

18
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0092
controla la cantidad de ste que es succionado en el
riel de combustible. El regulador de FRP esta
cierra para cesar el caudal del mismo. Este DTC se
establecer si el ECM detecta una corriente
extremadamente alta para el solenoide del regulador
FRP.
establecidos.
El ECM detecta que la corriente del solenoide del
regulador FRP es mayor a 2700mA cuando el ciclo
de trabajo es menor a 20%.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
11600 psi(80 MPa).
ralent.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Roce en el aislante del cable.
en busca de daos. Si el arns parecen estar bien,
revise la pantalla Regulador de FRP Real en el
escner moviendo los conectores y el arns de
DTC P0092
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
FRP (pin 2 de E-116) y una tierra ya
probada.
motor.

4
2. Desconecte el conector el arns del
regulador de FRP.
3. Retire el fusible ECM ENC (10 A) en la
caja de fusibles en la guantera. (Esto
permitir que el impulsor del circuito de
control alto en el ECM est APAGADO
cuando se prueba por un corto a voltaje.)
motor.
circuito alto del regulador de FRP (pin 1
del conector E-116) y una tierra ya
probada.

5
En caso de tener poca batera o voltaje de
ignicin, repare el circuito de control bajo del
regulador de FRP entre el mdulo de control
del motor (ECM) (pin B-20 y B-21 del conector
J-217) y el regulador de FRP (pin 2 del
conector E-116).
Vaya al paso 8
6
Repare el circuito alto del regulador FRP
entre el ECM (pin B-33 & B-34 del conector J-
217 connector) y el regulador FRP (pin 1 del
conector E-116) por un corto a batera o al
voltaje de ignicin.
Vaya al paso 8
7
Reinstale el fusible ECM ENC (10 A) en la
caja de fusibles en la guantera.
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 8
8
1. Vuelva a conectar todos los fusibles y
conectores de arns que fueron
Registros de Falla.

9
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0093
Descripcin
sensor de FRP fijado al riel de combustible.
Este DTC se establecer si el ECM detecta que la
presin de combustible es menor que el valor deseado.
Esto indica con mayor posibilidad alguna perdida de
presin de combustible o la perdida intermitente de
presin de combustible por fuga de combustible del
lado de alta presin.
Los DTCs P0089, P0091, P0092, P0192, P0193,
P0335, P0602, P0642 y P0643 no estn
establecidos.
El motor esta en marcha.
El ECM detecta que la diferencia de la cantidad de
fuga de combustible es mayor que el umbral
contemplado.
O BIEN
combustible ha cado ms del umbral esperado
despus que un evento de inyeccin comparado
con la inyeccin previa.
O BIEN
combustible es menor a 18 MPa (2600 psi).
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
11600 psi(80 MPa).
ralent.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
(FRP) que intermitentemente se ha pegado
pudiera haber permitido que la presin del
combustible cayera repentinamente.
(llevado a una presin ms baja) puede establecer
este DTC. La presin del riel de combustible real
Aviso:
Este DTC indica muy probablemente una perdida de
presin de combustible por una fuga de combustible
del lado de la presin alta. PRIMERO Inspeccione la
presencia de fugas de combustible del lado de alta
presin entre la bomba de suministro de combustible y
el inyector de combustible.
Aviso:
Aviso:
Aviso:
conectada.
DTC P0093
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
1. Inspeccione el lado de alta presin entre
la bomba de suministro de combustible y
los inyectores de combustible buscando
fugas de combustible. Los siguientes
componentes pueden contener una fuga
externa.
Riel de combustible
Vlvula limitadora de presin
Vlvula reguladora de flujo
Sensor de Presin del Riel de
Combustible (FRP)
Tubo de combustible entre la bomba
de suministro de combustible y el riel
de combustible
Tubo de combustible entre el riel de
combustible
Las tuercas de cada camisa del tubo
de combustible.
Aviso:
Aviso:
Retire e inspeccione la unin de alta presin
de entrada con los inyectores de combustible
en busca de fugas de combustible desde las
contratuercas. Reemplace el inyector de
combustible y el tubo de inyeccin cuando la
materia extrana estuvo en contacto.

3
1. Retire cada buja de precalentamiento de
2. Inspeccione las puntas de las bujas
buscando combustible mojado.
Aviso:
Utilice un medidor de compresin del motor J-
26999-12 y el adaptador EN-46722 para
inspeccionar el dao del motor. Si se
descubre un probrema de mala compresin
del motor (menor a 284 pis [1960 kPal]) o una
variacin de cada cilindro (ms de 43 psi [294
kPa]), inspeccione la mecnica del motor.
Consulte la seccin Mecnica del Motor.
Repare segn sea necesario.
Encontr combustible hmedo sobre la(s)
buja(s) de precalentamiento?

4
escner.
Est el DTC P0087, P0091, P0092, P0192,
P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, P0267,
P0270 P2146-P2151 establecido?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
5
0 psi (0 MPa)
6
Aviso:
fijar este DTC.
4. Encienda el motor y revise si hay fugas
en el lado alto del sistema de
combustible, en la bomba de suministro y
en el riel de combustible.
Aviso:

7
retirada.
Importante:
estn apretadas.
el motor encienda.
menos 1 minuto.
de 1 minuto.
prueba?
5 pulg. de Hg
8
combustible).
combustible.
Aviso:
especificada?
8 pulg. de Hg
9
combustible.

10

11
desconectada).
inyector.

12
conector del arns del regulador de FPR
(pin 1 y 2 del E-116).
ECM.
segn sea necesario.

13
sensor FRP.
conector del arns del sensor de FPR
ECM.
6. Haga pruebas de resistencia alta en cada
circuito de FRP.
segn sea necesario.

14
Vaya al paso 20
15
Vaya al paso 20
16
ser programado.
Reemplace el inyector apropiado que tena
fuga de combustible encontrado en el Paso 3.
seccin.
Vaya al paso 20
17
ser programado.
seccin.
Vaya al paso 20
18
incorporado al ECM.
Combustible.
Vaya al paso 20
19
Aviso: Existe la posibilidad de que la vlvula
limitadora de presin se haya quedado
abierta o haya cado la presin de apertura.
en esta seccin.
Vaya al paso 20
20

21
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0101
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) es un
medidor de flujo de aire que mide la cantidad de aire
que entra al motor. Esta colocado entre el purificador
de aire y el turbocargador. Una pequea cantidad de
aire que entra al motor indica desaceleracin o ralent.
Una gran cantidad de aire que entra en el motor indica
aceleracin o una condicin de mucha carga. El sensor
MAF tiene los siguientes circuitos.
Circuito de voltaje de ignicin
Circuito de baja referencia
Circuito de seal del sensor MAF
El mdulo de control del motor (ECM) monitorea el
voltaje de la seal del sensor MAF. El voltaje de salida
se desplegar en el escanr como un parmetro de
voltaje y como un parmetro de gramos por segundo
(g/s). El ECM calcular un valor MAF esperado. El
ECM compara la seal real de voltaje del sensor MAF
con el valor MAF esperado. Esta comparacin
determinar si la seal est fija, o si es demasiado bajo
o demasiado alta para una condicin operativa dada.
Se establecer este DTC, si el ECM detecta que el
voltaje de la seal real del sensor MAF no se encuentra
dentro de un rango predeterminado de valores MAF.
Los DTCs P0016, P0102, P0103, P0112, P0113,
P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203,
P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0300,
P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336,
P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0477,
P0478, P0500, P0506, P0507, P0602, P0642,
P0643, P1125, P1293, P2146, P2147, P2148
P2149, P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no
estn establecidos.
Y las siguientes condiciones se cumplen por ms de 3
segundos.
La presin baromtrica (BARO) esta entre 10.9 -
17.4 psi (75 - 120 kPa).
La temperatura del aire de entrada (IAT) esta entre
19 - 248F (-7 - 120C).
La temperatura del anticongelante (ECT) esta
entre 149 - 198F (65 - 92C).
La velocidad del motor es inferior a 3600 RPM.
La velocidad del motor no vara en ms de 50
RPM.
La cantidad de combustible inyectado no vara en
ms de 10 mm
3
.
Se le ha ordenado apagarse ("OFF") al control
EGR.
Se le ha ordenado apagarse ("OFF") al control del
freno de escape.
El ECM detecta que el voltaje de la seal del
sensor MAF no se encuentra dentro de un rango
predeterminado de valores MAF por ms de 8
segundos.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
Cualquier aire no medido que entra al flujo del
motor del sensor MAF puede causar que se
establezca este DTC.
Resistencia alta en el circuito del sensor MAF
pudiera establecer este DTC.
Un corto entre el circuito de seal del sensor MAF
y el circuito de seal del sensor de la temperatura
del aire de entrada (IAT) desviar al sensor MAF
menos de lo normal con flujos de aire superiores.
Una lectura MAF normal en el escner con el
motor en marcha en Park o Neutral en ralant est
alreadedor de 25 g/s to 220 g/s o ms en Park o
Netrual en W.O.T. (toda la carrera del pedal del
acelerador).
El arns del sensor MAF enrutado muy cerca del
cableado de inyeccin de combustible o sus
componentes.
El arns del sensor MAF enrutado muy cerca del
equipo elctrico complementario no original
Malas conexiones
en busca de daos. Si el arns parece estar bien,
revise la pantalla "Sensor MAF" en el escner con
el motor en marcha mientras mueve los
conectores y el arns de cableado. Un cambio en
la pantalla indicar la ubicacin de la falla.
El nmero de abajo se refiere al nmero de paso en la
tabla de diagnstico.
3. Un valor de un sensor de presin baromtrica
(BARO) fuera de posicin puede establecer este DTC.
La BARO en el escner debe leerse cerca de la
presin de empuje con la tecla ENCENDIDO y la del
motor en APAGADO.
DTC P0101
del Motor
del Motor (ECM).
1
Ejecut la Revisin del Sistema de
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
2. Inspeccione buscando las siguientes
condiciones:
Elemento del limpiador de aire
restringido, lneas de aire
restringidas o colapsadas entre el
limpiador de aire y la entrada del
mltiple.
Cualquier contaminacin o desechos
sobre los elementos sensibles del
sensor MAF.
Cualquier intrusin de agua en el
sistema de induccin.
Cualquier tipo de restriccin en el
sistema del escape.
Placa de la vlvula reguladora de
entrada quedndose pegada en
cualquier posicin. Mueva con la
mano la varilla del plato de entrada
de la vlvula reguladora para
verificar que su operacin sea
adecuada.
Fugas de aire alrededor de cualqueir
tubo de induccin entre el limpiador
de aire y la entrada del mltiple.
Una junta de la vlvula de
recirculacin de gas (EGR) que esta
perdida o daada.
Una vlvula de EGR que est abierta
o cerrada.
necesario.
Encontr el problema y corrigi la
condicin?

3
4. Observe el Sensor de Presin de Empuje
y la Presin Baromtrica (BARO) con el
escner.
El escner indica que la diferencia entre el
sensor de presin de empuje y la BARO es
mayor que le valor especificado?
1.1 psi
(7.5 kPa)
Vaya al DTC
P2227 Vaya al paso 4
4
1. Pruebe el circuito de alimentacin de
voltaje de ignicin entre el Relevador
Principal del mdulo de control del motor
(ECM) (pin 1 del conector J-208) y el
sensor MAF (pin 1 del conector J-219)
buscando una resistencia alta.
necesario.

5
1. Pruebe el circuito de seal entre el ECM
(pin B-28 del conector J-217) y el sensor
MAF (pin 3 del conector J-219) en busca
de resistencia alta.
necesario.

6
1. Pruebe el circuito de baja referencia
entre el ECM (pin B-15 del conector J-
217) y el sensor MAF (pin 2 del conector
J-219) en busca de resistencia alta.
necesario.

7
una mala conexin y corrosin en el
conector del arns del sensor MAF (pin 1,
2 y 3 del conector J-219).
necesario.

8
ECM.
una mala conexin y corrosin en estos
circuitos del sensor MAF en el conector
del arns del ECM (pin B-15 y B-28 del
conector J-217).
necesario.

9
Reemplace el sensor de MAF. Consulte
Reemplazo del Sensor de Flujo de Masa de
Aire (MAF) en esta seccin.
Vaya al paso 10
10
Registros de Falla.

11
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0102
La seal de voltaje de salida del sensor del Mdulo de
Control del Motor (ECM) se sale del rango normal del
sensor de MAF. Este DTC se establecer si el ECM
detecta un voltaje de seal del sensor MAF
extremadamente bajo.
establecidos.
El voltaje de la batera es ms de 10 Voltios.
La velocidad del motor es mayor a 600 RPM.
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor
de 30 segundos.
sensor MAF es menor a 0.08 voltios por ms de 7
segundos.
Registro de fallas.
El ECM limita la cantidad de combustible
inyectado dentro del 70%.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
revise la pantalla Sensor de MAF en el escner
con el motor en marcha mientras mueve los
conectores y el arns de cableado relativos al
sensor. Un cambio en la pantalla indicar la
DTC P0102
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
4. Revise el sensor de Flujo de Masa de
aire (MAF) con un escner.
El parmetro del Sensor MAF es menor que
el valor especificado?
0.1 Voltios
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
sensor de MAF.
circuito de alimentacin de ignicin del
arns del sensor MAF (pin 1 del conector
J-219) y una tierra ya probada.
motor apagado.

4
2. Conecte un cable puente con fusible de 3
amperes entre el circuito de alimentacin
de voltaje de ignicin y el circuito de
seal del arns del sensor MAF (pin 1 y 3
del conector J-219).
4. Revise el parmetro del sensor MAF con
un escner.
El parmetro del Sensor MAF es mayor que
4.7 Voltios
5
1. Pruebe el circuito de alimentacin de
voltaje de ignicin entre el Relevador
Principal del mdulo de control del motor
(ECM) (pin 1 del conector J-208) y el
sensor MAF (pin 1 del conector J-219)
buscando un circuito abierto o resistencia
alta.
necesario.
Vaya al paso 11
Vaya a Asistentes
de diagnstico
6
MAF (pin 3 del conector J-219) en busca
de las siguientes condiciones:
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Un corto al circuito de baja
referencia
Resistencia alta
necesario.

7
y malas conexiones en el conector del
arns del sensor MAF (pin 1 y 3 del
conector J-219).
necesario.

8
ECM.
malas conexiones en el circuito del
sensor de MAF, en el conector del arns
del ECM (pin B-28 del conector J-217).
necesario.

9
Aire en esta seccin.
Vaya al paso 11
10
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 11
11
Registros de Falla.

12
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0103
La seal de voltaje de salida del sensor del Mdulo de
Control del Motor (ECM) se sale del rango normal del
sensor de MAF. Este DTC se establecer si el ECM
detecta un voltaje de seal del sensor MAF
extremadamente alto.
establecidos.
La temperatura del aire de entrada (IAT) es mayor
que 19F (-7C) o la IAT es menor que 19F (-7C)
cuando la velocidad del motor es inferior a 3600
RPM.
de 30 segundos.
sensor MAF es mayor a 4.7 voltios por ms de 6
segundos.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
revise la pantalla Sensor de MAF en el escner
DTC P0103
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
4. Revise el sensor de Flujo de Masa de
El parmetro del Sensor MAF es mayor que
4.7 Voltios
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
sensor de MAF.
4. Revise el parmetro del sensor MAF con
un escner.
El parmetro del Sensor MAF es menor que
0.1 Voltios
4
circuito de baja referencia del arns del
sensor MAF (pin 2 del conector J-219) y
el voltaje de la batera.

5
Importante: El sensor MAF puede daarse si
el circuito de seal del sensor est en corto
con una fuente de voltaje.
1. Pruebe el circuito de seal entre el
mdulo de control del motor (EMC) (pin
B-28 del conector J-217) y el sensor MAF
(pin 3 del conector J-219) en busca de un
ignicin.
Un cortocircuito a cualquier
referencia de 5 Voltios
necesario.

6
217) y el sensor MAF (pin 2 del conector
J-219) en busca de un circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

7
y una mala conexin en el conector del
arns del sensor MAF (pin 2 del conector
J-219).
necesario.

8
ECM.
sensor de MAF, en el conector del arns
necesario.

9
Aire en esta seccin.
Vaya al paso 11
10
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 11
11
Registros de Falla.

12
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0112
El sensor de temperatura del aire de entrada (IAT) est
colocado entre el purificador de aire y el turbocargador
interno del sensor de flujo de masa de aire (MAF). El
sensor de IAT es un resistor variable. El sensor de IAT
tiene un circuito de seal y un circuito de baja
referencia. El sensor de IAT mide la temperatura del
aire que entra al motor. El mdulo de control del motor
(ECM) suministra 5 voltios al circuito de seal IAT y
una tierra para el circuito de baja referencia de IAT.
Cuando el sensor de IAT est fro, la resistencia del
mismo es alta. Cuando la temperatura aumenta, la
resistencia del sensor decrece. Con una resistencia de
sensor alta, el ECM detecta un alto voltaje en el circuito
de seal de IAT. Con menor resistencia del sensor, el
ECM detecta un menor voltaje en el circuito de seal
de IAT. Este DTC se establecer si el ECM detecta un
voltaje de seal IAT extremadamente bajo, indicando
una temperatura alta.
DTC P0113 no est establecido.
sensor IAT es menor a 0.1 voltios por ms de 3
segundos.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
Cuando se establece el DTC, el ECM usa una
sustitucin IAT de 77F (25C).
Para el encendido del motor, el ECM usa una
sustitucin IAT de -20F (-29C).
Para motor en marcha, el ECM usa una sustitucin
IAT de 77F (25C).
APAGA la MIL.
Cuando el vehculo esta en una temperatura
ambiente, las temperaturas del sensor de AIT y del
sensor de temperatura del anticongelante (ECT)
deben ser relativamente parecidas entre s.
Para evaluar la posibilidad de un sensor fuera de
posicin, use la tabla de Temperatura vs.
Resistencia para probar el sensor de IAT en varios
niveles de temperatura. Un sensor fuera de
posicin puede derivar en problemas de mal
control de manejo. Consulte Temperatura vs.
Resistencia.
revise la pantalla Sensor de IAT en el escner
Aviso:
El sensor MAF esta caliente y como resultado dello el
sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de
entrada por arriba de lo normal.
DTC P0112
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Revise el sensor de Temperatura del aire
de entrada (IAT por sus siglas en ingls)
con un escner.
El parmetro del Sensor IAT es mayor que el
valor especificado?
212F
(100C)
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
sensor de la temperatura de flujo de aire/
aire de entrada (MAF/IAT).
4. Revise el parmetro Sensor de IAT con
un escner.
El parmetro Sensor de IAT es menor que el
valor especificado?
-31F (-35C)
4
B-37 del conector J-217) y el sensor IAT
(pin 4 del conector J-219) en busca de
Un corto a tierra
referencia
necesario.

5
Reemplace el sensor de IAT Consulte
Aire en esta seccin. (El sensor de IAT esta
dentro del sensor de MAF)
Vaya al paso 8
6
ECM.
3. Inspeccione las conexiones en los
circuitos del sensor IAT en el conector del
arns del ECM (pin B-14 y B-37 del
conector J-217) en busca de corrosin.
4. Repare o limpie las conexiones segn
sea necesario.

7
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 8
8
Registros de Falla.

9
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0113
(ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal IAT y
de IAT. Este DTC se establecer si el ECM detecta un
voltaje de seal IAT extremadamente alto, indicando
una temperatura baja.
de 10 segundos.
sensor IAT es mayor a 4.95 voltios por ms de 3
segundos.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
sustitucin IAT de 77F (25C).
sustitucin IAT de -20F (-29C).
IAT de 77F (25C).
APAGA la MIL.
Cuando el vehculo esta en una temperatura
ambiente, las temperaturas del sensor de AIT y del
deben ser relativamente parecidas entre s.
Resistencia para probar el sensor de IAT en varios
niveles de temperatura. Un sensor fuera de
Resistencia.
El sensor IAT puede tener una discontinuidad
intermitente dado que se calienta.
Malas conexiones
revise la pantalla Sensor de IAT en el escner
Aviso:
El sensor MAF esta caliente y como resultado dello el
sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de
entrada por arriba de lo normal.
5. Este paso comprueba la adecuada operacin del
circuito en el rango de voltaje bajo. Si el fusible del
puente se abre al estar haciendo estas pruebas, quiere
decir que el circuito de seal esta corto de voltaje.
DTC P0113
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Revise el sensor de Temperatura del aire
de entrada (IAT por sus siglas en ingls)
con un escner.
El parmetro Sensor de IAT es menor que el
valor especificado?
-31F (-35C)
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
sensor de la temperatura de flujo de aire/
aire de entrada (MAF/IAT).
3. Conecte un DMM entre el circuito de
seal del arns del sensor de
Temperatura del Aire de Entrada (IAT)
(pin 4 del conector J-219) y una buena
tierra conocida.
El voltaje DMM es mayor que el valor
especificado?
5.5 Voltios
4
Importante: El sensor IAT puede daarse si
B-37 del conector J-217) y el sensor IAT
corto con la batera o el voltaje de
ignicin.
necesario.

5
amperes entre el circuito de seal y el
sensor IAT (pin 4 y 5 del conector J-219).
un escner.
valor especificado?
212F
(100C)
6
amperes entre el circuito de seal del
arns del sensor de IAT (pin 4 del
conector J-219) y una tierra ya conocida.
un escner.
valor especificado?
212F
(100C)
7
IAT (pin 4 del conector J-219) en busca
de un circuito abierto o resistencia alta.
necesario.

8
217) y el sensor IAT (pin 5 del conector J-
219) en busca de un circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

9
IAT (pin 4 del conector J-219) en busca
de un corto con cualquier circuito de
referencia de 5 voltios.
necesario.

10
arns del sensor IAT (pin 4 y 5 del
conector J-219).
necesario.

11
ECM.
y una mala conexin sobre estos
circuitos del sensor IAT en el conector del
conector J-217).
necesario.

12
Reemplace el sensor de IAT Consulte
Aire en esta seccin. (El sensor de IAT esta
dentro del sensor de MAF)
Vaya al paso 14
13
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 14
14
Registros de Falla.

15
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0116
El sensor de temperatura del anticongelante (ETC) es
una resistencia variable. El sensor de ECT tiene un
circuito de seal y un circuito de baja referencia. El
sensor de ECT mide la temperatura del anticongelante.
El mdulo de control del motor (ECM) suministra 5
Voltios al circuito de seal de ECT y una tierra para el
circuito de baja referencia de ECT. Cuando el sensor
de ECT est fro, la resistencia del mismo es alta.
Cuando la temperatura del anticongelante aumenta, la
de seal del ECT. Con menor resistencia del sensor, el
ECT. Este DTC se establecer si el EMC detecta que la
diferencia de temperatura del anticongelante del motor
es menor que el rango calculado durante el tiempo
predeterminado de marcha del motor. El DTC solo se
ejecutar una vez por ciclo de encendido dentro de la
condicin de habilitacin.
Los DTCs P0117, P0118, P0335, P0336, P0602,
P0642, P0643 y P1125 no estn establecidos.
de 10 minutos.
entre 104 -246F (40 -119C).
El ECM detecta que la diferencia entre el ECT
mximo y el ECT mnimo es menor a 1.8F (1C)
Registro de fallas.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Resistencia para probar el sensor de ECT en
varios niveles de temperatura. Un sensor fuera de
Resistencia.
revise la pantalla Sensor de ECT en el escner
3. Este paso comprueba si hay resistencia excesiva en
el circuito del sensor de ECT.
DTC P0116
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
Verifique el nivel de anticongelante en el
sistema de refrigeracin.
El anticongelante que hay en el sistema de
refrigeracin es poco?
Vaya a la seccin
Sistema de
Refrigeracin Vaya al paso 3
3
sensor de temperatura del anticongelante
(ECT).
Amperes entre el circuito de seal y el
sensor de ECT (pin 1 y 2 del conector E-
90).
6. Revise el parmetro del sensor ECT con
un escner.
El parmetro del Sensor ECT es mayor que
230F
(110C)
4
Amperes entre el circuito de seal del
arns del sensor de ECT (pin 1 del
conector E-90) y una tierra ya conocida.
un escner.
230F
(110C)
5
conector del arns del sensor ECT (pin 1
y 2 del conector E-90).
necesario.

6
1. Haga pruebas de resistencia alta al
circuito de seal entre el Mdulo de
Control del Motor (ECM por sus siglas en
ingls) (pin B-35 del conector J-217 y el
sensor ECT (pin 1 del connector E-90).
necesario.

7
circuito de baja referencia entre el ECM
de ECT (pin 2 del connector E-90).
necesario.

8
ECM.
malas conexiones y corrosin en estos
circuitos de sensores de ECT en el
conector del arns del ECM (pin B-14 y
B-35 del conector J-217).
necesario.
Vaya al paso 10
Vaya a Asistentes
de diagnstico
9
Reemplace el sensor ECT Consulte
Reemplazo del Sensor de Temperatura del
Anticongelante (ECT) en esta seccin.
Vaya al paso 10
10
Registros de Falla.

11
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0117
ECT. Este DTC se establecer si el ECM detecta un
voltaje de seal ECT extremadamente bajo, indicando
una temperatura alta.
sensor ECT es menor a 0.09 voltios por ms de
3.2 segundos.
Registro de fallas.
sustitucin ECT de 77F (25C).
sustitucin ECT de -20F (-29C).
ECT de 32F (0C).
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Resistencia.
DTC P0117
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Revise el sensor de Temperatura del
Anticongelante (ECT) con un escner.
230F
(110C)
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
sensor ECT.
un escner.
El parmetro del Sensor ECT es menor que
-31F (-35C)
4
B-35 del conector J-217) y el sensor ECT
(pin 1 del conector E-90) en busca de las
siguientes condiciones:
Un corto a tierra
referencia
necesario.

5
Reemplace el sensor ECT. Consulte
Anticongelante en esta seccin.
Vaya al paso 8
6
ECM.
3. Inspeccione las conexiones en los
circuitos del sensor ECT en el conector
sea necesario.

7
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 8
8
Registros de Falla.

9
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0118
ECT. Este DTC se establecer si el ECM detecta un
voltaje de seal ECT extremadamente alto, indicando
una temperatura baja.
sensor ECT es mayor a 4.95 voltios por ms de
3.2 segundos.
Registro de fallas.
sustitucin ECT de 77F (25C).
sustitucin ECT de -20F (-29C).
ECT de 32F (0C).
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Resistencia.
El sensor ECT puede tener una discontinuidad
Malas conexiones
DTC P0118
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Revise el sensor de Temperatura del
Anticongelante (ECT) con un escner.
El parmetro del Sensor ECT es menor que
-31F (-35C)
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
sensor ECT.
seal del arns del sensor ECT (pin 1 del
conector E-90) y una buena tierra
conocida.
especificado?
5.5 Voltios
4
Importante: El sensor ECT puede daarse si
B-35 del conector J-217) y el sensor ECT
ignicin.
necesario.

5
90).
un escner.
230F
(110C)
6
un escner.
230F
(110C)
7
ECT (pin 1 del conector E-90) en busca
necesario.

8
217) y el sensor ECT (pin 2 del conector
E-90) en busca de un circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

9
ECT (pin 1 del conector E-90) en busca
de un corto con cualquier circuito de
necesario.

10
arns del sensor ECT (pin 1 y 2 del
conector E-90).
necesario.

11
ECM.
circuitos del sensor ECT en el conector
conector J-217).
necesario.

12
Reemplace el sensor ECT Consulte
Anticongelante en esta seccin.
Vaya al paso 14
13
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 14
14
Registros de Falla.

15
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0126
ECT. Si la temperatura del anticongelante no se
incrementa normalmente, o no alcanza la temperatura
reguladora del termostato, se considera que el motor
no est lo suficientemente caliente para una operacin
estable de baja emisin. Adems, otros diagnsticos
que usan la temperatura del anticongelante como un
criterio vlido, puede que no funcionen cuando se
espera que lo hagan. Si el ECM detecta que la
cantidad de combustible calibrada ha sido quemada y
el ECT no ha alcanzado la temperatura calibrada
mnima, se establecer este DTC. El DTC solo se
ejecutar una vez por ciclo de encendido dentro de las
condiciones de habilitacin.
Los DTCs P0016, P0112, P0113, P0116, P0117,
P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261,
P0264, P0267, P0270, P0234, P0299, P0300,
P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336,
P0500, P0602, P0642, P0643, P1293, P2146,
P2147, P2148, P2149, P2150 y P2151 no estn
establecidos.
que 19F (-7C).
La temperatura del anticongelante (ECT) en
arranque esta entre -40 - 147F (-40 - 64C).
Dependiendo de la temperatura del
anticongelante, de la temperatura del aire de
entrada y de la cantidad de combustible inyectado,
el tiempo de funcionamiento del motor es mayor
que el calculado en un umbral continuo.
La cantidad de combustible inyectado acumulada
desde que el motor se enciende es menor que el
umbral contemplado.
El rgimen de ralent (tiempo de ralent/tiempo de
funcionamiento del motor) es menor del 35%.
El ECM detecta que el ECT mximo es menor de
149F (65C) por ms de 1 segundo.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
Este DTC esta designado para detectar
termostato(s) defectuosos.
control de manejo.
DTC P0126
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
sistema de refrigeracin
Vaya a la seccin
Sistema de
3
(ECT).
90).
un escner.
230F
(110C)
4
un escner.
230F
(110C)
5
malas conexiones y corrosin en el cable
conector del sensor ECT (pin 1 y 2 del
conector E-90).
necesario.

6
necesario.

7
necesario.

8
ECM.
necesario.
Vaya al paso 10
Vaya a Asistentes
de diagnstico
9
1. Posibles causas de temperatura baja del
anticongelante.
Temperatura ambiente
anormalmente baja
Termostato(s) atascados abiertos
Sensor de ECT fuera de posicin
hacia abajo
necesario.
Vaya al paso 10
Vaya a Asistentes
de diagnstico
10
Registros de Falla.

11
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0128
ECT. Si la temperatura del anticongelante no se
incrementa normalmente, o no alcanza la temperatura
reguladora del termostato, se considera que el motor
no est lo suficientemente caliente para una operacin
estable de baja emisin. Adems, otros diagnsticos
que usan la temperatura del anticongelante como un
criterio vlido, puede que no funcionen cuando se
espera que lo hagan. Si el ECM detecta que la
cantidad de combustible calibrada ha sido quemada y
el ECT no ha alcanzado la temperatura calibrada
mnima, se establecer este DTC. El DTC solo se
ejecutar una vez por ciclo de encendido dentro de las
condiciones de habilitacin.
Los DTCs P0016, P0112, P0113, P0116, P0117,
P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261,
P0264, P0267, P0270, P0234, P0299, P0300,
P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336,
P0500, P0602, P0642, P0643, P1293, P2146,
P2147, P2148, P2149, P2150 y P2151 no estn
establecidos.
que 19F (-7C).
La temperatura del anticongelante (ECT) en
arranque esta entre -40 -14F (-40 -61C).
Dependiendo de la temperatura del
anticongelante, de la temperatura del aire de
entrada y de la cantidad de combustible inyectado,
el tiempo de funcionamiento del motor es mayor
que el calculado en un umbral continuo.
La cantidad de combustible inyectado acumulada
desde que el motor se enciende es menor que el
umbral contemplado.
El rgimen de ralent (tiempo de ralent/tiempo de
funcionamiento del motor) es menor del 35%.
El ECM detecta que el ECT mximo es menor de
162F (72C) por ms de 1 segundo.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
Este DTC esta designado para detectar
termostato(s) defectuosos.
control de manejo.
DTC P0128
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
sistema de refrigeracin
Vaya a la seccin
Sistema de
3
(ECT).
90).
un escner.
230F
(110C)
4
un escner.
230F
(110C)
5
malas conexiones y corrosin en el cable
conector del sensor ECT (pin 1 y 2 del
conector E-90).
necesario.

6
necesario.

7
necesario.

8
ECM.
necesario.
Vaya al paso 10
Vaya a Asistentes
de diagnstico
9
1. Posibles causas de temperatura baja del
anticongelante.
Temperatura ambiente
anormalmente baja
Termostato(s) atascados abiertos
Sensor de ECT fuera de posicin
hacia abajo
necesario.
Vaya al paso 10
Vaya a Asistentes
de diagnstico
10
Registros de Falla.

11
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0181
El sensor de temperatura del combustible del motor
(FT) es una resistencia variable. El sensor FT tiene un
sensor FT mide la temperatura del combustible. El
mdulo de control del motor (ECM) suministra 5 Voltios
al circuito de seal de FT y una tierra para el circuito de
baja referencia de FT. Cuando el sensor FT est fro, la
resistencia del mismo es alta. Cuando la temperatura
del combustible aumenta, la resistencia del sensor
decrece. Con una resistencia de sensor alta, el ECM
detecta un alto voltaje en el circuito de seal del FT.
Con menor resistencia del sensor, el ECM detecta un
menor voltaje en el circuito de seal FT. Este DTC se
establecer si el EMC detecta una diferencia de
temperatura de combustible menor que el rango
calculado durante el tiempo predeterminado de marcha
del motor.
Los DTCs P0016, P0116, P0117, P0118, P0182,
P0183, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261,
P0264, P0267, P0270, P0234, P0299, P0300,
P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336,
P0500, P0602, P0642, P0643, P1293, P2146,
P2147, P2148, P2149, P2150 y P2151 no estn
establecidos.
La temperatura del anticongelante (ECT) es mayor
que 140F (60C).
El tiempo de funcionamiento del motor est entre
100 segundos y 840 segundos.
El combustible quemado desde el arranque es de
ms de 390000 mm
3
.
La velocidad del vehculo es mayor de 25 km/h (16
MPH).
El ECM detecta que la diferencia del FT mximo y
FT mnimo es menor a 1.8F (1C).
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
El ECM limita la presin del riel del combustible
alrededor de 11600 psi (80MPa).
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
revise la pantalla Sensor FT en el escner con el
motor en marcha mientras mueve los conectores y
el arns de cableado relativos al sensor. Un
cambio en la pantalla indicar la ubicacin de la
falla.
el circuito del sensor FT.
DTC P0181
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
sensor de temperatura del combustible
(FT).
93).
6. Revise el parmetro del sensor FT con
un escner.
El parmetro del sensor FT es mayor que el
valor especificado?
212F
(100C)
3
arns del sensor de FT (pin 2 del
un escner.
valor especificado?
212F
(100C)
4
conector del arns del sensor FT (pin 1 y
2 del conector E-93).
necesario.

5
FT (pin 2 del conector E-93) en busca de
resistencia alta.
necesario.

6
necesario.

7
ECM.
circuitos del sensor FT en el conector del
conector J-217).
necesario.
Vaya al paso 9
Vaya a Asistentes
de diagnstico
8
combustible debe estar sincronizada con el
motor. Reemplace la bomba de suministro de
Bomba de Suministro de Combustible en esta
seccin. (El sensor FT es parte del ensamble
de la bomba de suministro de combustible)
Vaya al paso 9
9
Registros de Falla.

10
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0182
establecer si el ECM detecta un voltaje de seal FT
extremadamente bajo, indicando una temperatura alta.
establecidos.
sensor FT es menor a 0.1 voltios por ms de 1
segundo.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
sustitucin FT de 77F (25C).
sustitucin FT de -20F (-29C).
FT de 219F (104C).
11600 psi(80 MPa).
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Antes de encender un motor fro, el sensor FT y el
deben estar relativamente prximos entre s.
revise la pantalla Sensor de Temperatura del
Combustible en el escner con el motor en
marcha mientras mueve los conectores y el arns
de cableado relativos al sensor. Un cambio en la
pantalla indicar la ubicacin de la falla.
DTC P0182
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Revise el parmetro Sensor de
Temperatura del Combustible (FT) con un
escner.
valor especificado?
212F
(100C)
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
sensor FT.
un escner.
Es el parmetro del Sensor FT menor que el
valor especificado?
-31F (-35C)
4
B-41 del conector J-217) y el sensor FT
Un corto a tierra
referencia
necesario.

5
Vaya al paso 8
6
ECM.
3. Inspeccione las conexiones en el circuito
del sensor FT en el conector del arns
del ECM (pin B-14 y B-41 del conector J-
217) en busca de corrosin.
sea necesario.

7
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 8
8
Registros de Falla.

9
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0183
establecer si el ECM detecta un voltaje de seal FT
extremadamente alto, indicando una temperatura baja.
Los DTCs P0182, P0602 and P0603 no estn
establecidos.
sensor FT es mayor a 4.8 voltios por ms de 1
segundo.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
sustitucin FT de 77F (25C).
sustitucin FT de -20F (-29C).
FT de 219F (104C).
11600 psi(80 MPa).
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Antes de encender un motor fro, el sensor FT y el
deben estar relativamente prximos entre s.
El sensor FT puede tener una discontinuidad
Malas conexiones
revise la pantalla Sensor de Temperatura del
DTC P0183
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Revise el parmetro Sensor de
Temperatura del Combustible (FT) con un
escner.
Es el parmetro del Sensor FT menor que el
valor especificado?
-31F (-35C)
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
2. Desconecte el conector del sensor FT.
seal del arns del sensor FT (pin 2 del
conocida.
especificado?
5.5 Voltios
4
Importante: El sensor FT puede daarse si el
circuito de seal del sensor est en corto con
una fuente de voltaje.
B-41 del conector J-217) y el sensor FT
ignicin.
necesario.

5
sensor FT (pin 1 y 2 del conector E-93).
un escner.
valor especificado?
212F
(100C)
6
arns del sensor de FT (pin 2 del
un escner.
valor especificado?
212F
(100C)
7
un circuito abierto o resistencia alta.
necesario.

8
217) y el sensor FT (pin 1 del conector E-
resistencia alta.
necesario.

9
un corto con cualquier circuito de
necesario.

10
arns del sensor FT (pin 1 y 2 del
conector E-93).
necesario.

11
ECM.
circuitos del sensor FT en el conector del
conector J-217).
necesario.

12
Vaya al paso 14
13
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 14
14
Registros de Falla.

15
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0192
El sensor de presin del riel de combustible est
instalado en el riel de combustible y detecta la presin
del combustible en el riel de combustible, la convierte
en una seal de voltaje, y enva la seal al mdulo de
control del motor (ECM). El sensor de presin del riel
de combustible tiene los siguientes circuitos.
Circuito de referencia de 5 Voltios
Circuito de seal del sensor de presin del riel de
combustible
El ECM suministra 5 Voltios al sensor de presin del
riel en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM
proporciona adems una tierra en el circuito de baja
referencia. Una presin del riel de combustible ms
alta proporciona un voltaje ms alto en el sensor de
presin de combustible; mientras que una presin
menor proporciona un voltaje menor en el sensor de
presin de combustible. El ECM calcula la presin del
riel de combustible real (presin de combustible)
derivndola de la seal de voltaje y usa el resultado en
el control del combustible inyectado y en otras tareas
de control. El ECM monitorea la seal del sensor de
presin del riel de combustible buscando cantidades
de voltaje fuera del rango normal. Este DTC se
establecer si el ECM detecta un voltaje de seal del
sensor de presin del riel de combustible
establecidos.
sensor de presin del riel de combustible es menor
de 0.7 voltios.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
11600 psi(80 MPa).
dentro de un 40%.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
en busca de daos. Si el cable parece estar bien,
revise la pantalla Presin Real del Riel de
Aviso:
DTC P0192
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Esta el P0642 establecido tambin?
Consulte DTC
3
El parmetro de presin de riel de
combustible real es menor que el valor
especificado?
725 psi
(5 MPa)
Vaya al paso 4
Vaya a Asistentes
de diagnstico
4
2. Desconecte el cable conector del sensor
de presin del riel de combustible.
Es el parmetro real del sensor de presin
de riel de combustible menor que el valor
especificado?
25380 psi
(175 MPa)
5
referencia de 5 voltios del arns del
(pin 3 del conector E-113) y una buena
tierra conocida.
motor apagado.
especificado?
4.5 Voltios
6
1. Pruebe los circuitos de seal entre el
B-25 & B-26 del conector J-217) y el
(pin 2 del conector E-113) en busca de
Un corto a tierra
referencia
necesario.

7
1. Pruebe el circuito de referencia de 5
voltios entre el ECM (pin B-47 del
conector J-217) y el sensor de presin
del riel de combustible (pin 3 del conector
E-113) en busca de un circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

8
arns del sensor de presin de
combustible (pin 3 del conector E-113).
necesario.

9
ECM.
y una mala conexin del circuito sensor
de presin del riel de combustible en el
conector del arns del ECM (pin B-47 del
conector J-217).
necesario.

10
combustible. Consulte Reemplazo del Riel de
Vaya al paso 12
11
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 12
12
Registros de Falla.

13
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0193
control del motor (ECM). El sensor de presin del riel
de combustible tiene los siguientes circuitos.
Circuito de seal del sensor de presin del riel de
combustible
El ECM suministra 5 Voltios al sensor de presin del
riel en el circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM
proporciona adems una tierra en el circuito de baja
referencia. Una presin del riel de combustible ms
alta proporciona un voltaje ms alto en el sensor de
presin de combustible; mientras que una presin
menor proporciona un voltaje menor en el sensor de
presin de combustible. El ECM calcula la presin del
riel de combustible real (presin de combustible)
derivndola de la seal de voltaje y usa el resultado en
el control del combustible inyectado y en otras tareas
de control. El ECM monitorea la seal del sensor de
presin del riel de combustible buscando cantidades
de voltaje fuera del rango normal. Este DTC se
establecer si el ECM detecta un voltaje de seal del
establecidos.
sensor de presin del riel de combustible es mayor
de 4.7 voltios.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
11600 psi(80 MPA).
dentro de un 40%.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
revise la pantalla Presin Real del Riel de
Aviso:
DTC P0193
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Esta el DTC P0643 establecido tambin?
Consulte DTC
3
Es el parmetro real de presin del riel de
combustible mayor que el valor especificado?
25380 psi
(175 MPa)
Vaya al paso 4
Vaya a Asistentes
de diagnstico
4
seal del arns del sensor de presin del
riel de combustible (pin 2 del conector E-
113) y una buena tierra conocida.
especificado?
5.5 Voltios
5
circuito de seal del arns del sensor de
presin del riel de combustible (pin 2 del
conocida.
3. Conecte un DMM entre la sonda de la luz
de prueba y una tierra ya verificada.
especificado?
4.5 Voltios
6
El parmetro de presin de riel de
combustible real es menor que el valor
especificado?
725 psi
(5 MPa)
7
entre el mdulo de control del motor ECM
de presin de combustible (pin 1 del
conector E-113) en busca de un circuito
abierto o resistencia alta.
necesario.

8
ECM (pin B-25 & B-26 del conector J-
217) y el sensor de presin del
combustible (pin 2 del conector E-113) en
busca de un circuito abierto o resistencia
alta.
necesario.

9
busca de un corto con cualquier circuito
de referencia de 5 voltios.
necesario.

10
Importante: El sensor de presin de
combustible puede daarse si el circuito de
seal del sensor est en corto con una fuente
de voltaje.
busca de un corto con la batera o el
voltaje de ignicin.
necesario.

11
arns del sensor presin de combustible
necesario.

12
ECM.
3. Inspeccione por una intermitencia y una
mala conexin en estos circuitos del
del ECM (pin B-25, B-26 y B-13 del
conector J-217).
necesario.

13
Vaya al paso 15
14
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 15
15
Registros de Falla.

16
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0201 P0204
El mdulo de control del motor (ECM) calcula la
inyeccin de combustible ptima a tiempo utilizando
datos enviados desde varios sensores del motor. El
ECM suministra un voltaje alto de cerca de 120 voltios
junto con tierra al circuito de control del inyector
cuando necesita energizar (encender) al inyector de
combustible. Para verificar la integridad del circuito, el
ECM suministra tambin 12 Voltios en todo momento al
circuito de control de inyector. Si el circuito de control
del solenoide del inyector est abierto, se establecern
los DTC P0201-P0204 dependiendo del circuito de
inyector del cilindro descompuesto.
El ECM detecta que el circuito de control de la
bobina solenoide del inyector de combustible est
abierto durante 16 rotaciones del motor.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
17400 psi(120 MPA).
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
revise la pantalla "DTC P0201 - P0204" en el
escner con el motor en marcha mientras mueve
los conectores y el arns de cableado. Un cambio
en la pantalla indicar la ubicacin de la falla.
Aviso:
Cada Cdigo de Diagnstico de Falla (DTC) va de
acuerdo con el orden del cilindro de motor.
P0201: Inyector de combustible del Cilindro N 1
DTC P0201 P0204
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
2. Desconecte el conector en lnea (H-125)
de la carcasa de la tapa de la culata.
3. Mida la resistencia a travs del conector
intermedio (H-125 conector del lado
macho) entre el circuito impulsado del
inyector y el apropiado circuito de control
del solenoide del inyector.
P0201: Entre las pin 5 y 1 del
conector intermediario macho H-125
La resistencia mide menos que el valor
especificado?
2.0
4
1. Pruebe los circuitos apropiados de
control del solenoide del inyector entre el
mdulo de control del motor (EMC) y el
conector en lnea (H-125) en busca de un
P0201: Entre los pasadores B-58 del
conector J-217 y 5 del conector en
lnea H-125
lnea H-125
lnea H-125
lnea H-125
necesario.

5
cilindros. Consulte Reemplazo de
seccin.
2. Inspeccione visualmente el arns del
inyector por la presencia de tuercas flojas
de la terminal del inyector.

6
1. Inspeccione la presencia de conexiones
intermitentes o malas en el conector
intermedio.
P0201: Pasadores 5 de los
conectores H-125 y H-126
necesario.

7
1. Pruebe el circuito apropiado de control
del solenoide del inyector en el arns del
inyector entre la terminal del inyector y el
conector intermedio en busca de un
P0201: Entre los pasadores 3 de la
terminal E-138 y 5 del conector H-
126
126
126
126
Encontr un circuito abierto o resistencia
alta?

8
ECM.
y mala conexin en el circuito de control
del solenoide del inyector en el conector
del arns del ECM.
P0201: pin B-58 del conector J-217
necesario.

9
Reemplace los cables del inyector. Consulte
Reemplazo de Inyectores de Combustible en
esta seccin.
Vaya al paso 12
10
ser programado.
Reemplace el inyector apropiado. Consulte
Vaya al paso 12
11
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 12
12
Registros de Falla.

13
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0219
en la parte superior de la carcasa del volante. El
mdulo de control del motor (ECM) calcula la velocidad
del motor y la posicin exacta del cigeal con base en
la seal proveniente del sensor CKP. Este DTC se
establecer si el ECM detecta una condicin donde el
motor continua corriendo despus de apagarlo
("OVERRUN").
Los DTCs P0642 y P0643 no estn establecidos.
El ECM detecta que la velocidad del motor es
mayor a 3900 RPM.
Condiciones para borrar el DTC
Este DTC es causado por una condicin de
aceleracin excedida del motor, lo cual es ms
probable que se deba a un error del conductor (es
decir, un cambio de velocidad a menos en una
transmisin manual). Dado que este DTC no
ilumina ninguna luz, borre el DTC y asegrese que
no haya signos de dao al motor. Una velocidad
excedida por lago tiempo puede daar los
componentes internos del motor.
Asegrese de que el tensor CKP est apretado y
que los dientes del sensor del volante no estn
daados.
DTC P0219
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.

3
Pregunte al conductor si el exceso de marcha
es causado por una brinco en la cadena de
transmisin, un error de cambio, manejo
cinuoso, etc.
Si el motor ha experimentado exceso de
marcha, el motor tiene que ser inspeccionado
y reparado segn sea necesario.
Vaya al paso 17
4
1. Retire el sensor de posicin del cigeal
(CKP). Consulte Reemplazo del Sensor
CKP en esta seccin.
2. Inspeccione visualmente el sensor CKP
buscando las siguientes condiciones:
Buscando dao fsico
Por si esta suelto
Instalacin inadecuada

5
Inspeccione visualmente por evidencia de
daos, partculas de metal magnetizadas y
por dao a los dientes del volante del motor.

6
2. Desconecte el conector de cable del
sensor CKP.
3. Conecte un DMM por las terminales del
sensor CKP.
4. Mida la resistencia a travs del sensor
CKP.
La resistencia del sensor CKP est dentro
del rango especfico?
108-145
7
1. Conecte un DMM a travs de las
terminales del sensor CKP (mida el
voltaje de salida del sensor.)
2. Coloque el DMM en una escala de voltaje
AC.
4. Monitoree al DMM mientras acelera el
motor entre ralent y W.O.T. (toda la
carrera del pedal acelerador).
El DMM indica un incremento del voltaje de
la CA de acuerdo con el incremento en la
velocidad del motor?

8
2. Conecte una DMM entre el cable del
sensor CKP (pin 1 del conector E-98) y
una tierra ya probada.
El voltaje DMM esta dentro del valor
especificado?
0.4-1.4
voltios
9
El voltaje de DMM es mayor que el valor
especificado en el paso 8?

10
1. Pruebe el sensor CKP entre el mdulo de
control del motor (ECM) (pin B-31 y B-32
del conector J-217) y el sensor CKP (pin
1 y 2 en el conector E-98) por un corto
entre entre ellos.
necesario.

11
1. Pruebe el sensor CKP entre el mdulo de
control del motor (ECM) (pin B-31 y B-32
del conector J-217) y el sensor CKP (pin
1 y 2 en el conector E-98) en busca de
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Resistencia alta
necesario.

12
1. Pruebe los circuitos del sensor CKP entre
el ECM (pin B-31 y B-32 del conector J-
217) y el sensor CKP (pin 1 y 2 en el
conector E-98) en busca de un corto a
batera o al voltaje de ignicin.
necesario.

13
2. Inspeccione buscando intermitencias y
malas conexiones en el cable conector
del sensor CKP (pin 1 y 2 del conector E-
98).
necesario.

14
ECM.
y mala conexin en estos circuitos del
sensor CKP en el conector del arns del
ECM (pin B-19, B-31 y B-32 del conector
J-217).
necesario.

15
Reemplace el sensor CKP Consulte
Reemplazo del Sensor de Posicin del
Cigeal (CKP) en esta seccin.
Vaya al paso 17
16
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 17
17
5. Observe la Velocidad del Motor con un
escner.
observa el escner.
Se excedi el valor especificado en el
parmetro de Velocidad del Motor?
3700 RPM
18
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0234
El sensor de presin de empuje esta ubicado en el tubo
de induccin de aire. El sensor es un transductor que
vara voltaje de acuerdo a los cambios en la presin del
aire por dentro de la tubera de aire. El mdulo de
control del motor (ECM) monitorea la seal del sensor
de presin de empuje buscando valores anormales.
seal del sensor de presin de empuje es
excesivamente alta.
Los DTCs P0112, P0113, P0116, P0117, P0118,
P0237, P0238, P0401, P0403, P0404, P0405,
P0406, P0602, P0606, P0642, P0643, P1125,
P1404, P2227, P2228 y P2229 no estn
establecidos.
El ECM detecta presin de empuje excesivamente
alta por ms de 3 segundos.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
APAGA la MIL.
Alta resistencia en el circuito de retorno de baja
referencia de la presin de empuje pudiera
establecer este DTC.
Verifique la compuerta de residuos en busca de
una condicin de adherencias o atasco. Consulte
la seccin Operacin de la Compuerta de
Residuos en la seccin de Mecnica del Motor
Use la herramienta diagnstico para verificar la
integridad de la seal del sensor de la presin de
empuje. Compare los valores de sensor bajo todas
las condiciones de carga en busca de un valor
excesivamente alto. Para lecturas nominales del
sensor, use los valores de datos listados por el
escner.
El combustible que ha sido mezclado con gasolina
2. Un valor del sensor de presin de empuje fuera de
posicin (llevado a una presin ms alta) puede causar
este DTC La presin de empuje en el escner debe
leerse cerca de la presin baromtrica con la tecla
ENCENDIDO y la del motor en APAGADO.
3. Un valor del sensor de presin baromtrica (BARO)
fuera de posicin (llevado a una presin ms baja)
puede establecer este DTC. La presin baromtrica
BARO en en el escner debe leerse cerca de la
presin baromtrica de alrededor.
DTC P0234
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
1.1 psi
(7.5 kPa)
3
1. Revise el parmetro de la BARO con el
escner.
2. Compara el valor de la presin
baromtrica (BARO) con el rango
especificado en la tabla de altitud vs.
presin baromtrica.
Consulte Altitud vs. Presin Baromtrica.
El parmetro de presin baromtrica
(BARO) esta dentro del rango especificado?

4
1. Inspeccione las siguientes posibles
causas de la presin de empuje alta.
La puerta de residuos por una
condicin cerrada atascada. Para
diagnstico, consulte Turbocargador
en la seccin Mecnica del motor.
Entrada restringida o manguera
colapsada entre la vlvula
reguladora de la entrada y el sensor
de presin de empuje.
Placa de la vlvula reguladora de
entrada quedndose pegada en la
posicin cerrada. Mueva con la
mano la varilla del plato de entrada
de la vlvula reguladora para
verificar que su operacin sea
adecuada.
La presencia de aceite en la tubera
de induccin de aire causa una seal
incorrecta en el sensor de la presin
de empuje. Cuando hay alguna
adhesin de aceite dentro de la
tubera, el intercambiador de calor
intermedio o el turbocargador
necesitan ser limpiados.
necesario.
condicin?
Vaya al paso 10
Vaya a Asistentes
de diagnstico
5
de presin empuje.
arns del sensor de presin de empuje
(pin 1 del conector J-216).
necesario.

6
voltaje de batera y el circuito de
referencia baja del sensor de presin de
empuje (pin 1 del conector J-216).

7
Repare la resistencia alta en el circuito de
baja referencia entre el mdulo de control del
motor (ECM) (pin B-12 del conector J-217) y
el sensor de presin de empuje (pin 1 del
conector J-216).
Vaya al paso 10
8
Reemplace el sensor de presin de empuje
Consulte Reemplazo del Sensor de Presin
de Empuje en esta seccin.
Vaya al paso 10
9
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 10
10
5. Opere el vehculo con las condiciones de
ejecucin del DTC. Tambin puede
operar el vehculo dentro de las
Registros de Falla.

11
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0237
de induccin de aire. El sensor de presin de empuje
es un transductor que vara voltaje de acuerdo a los
cambios en la presin del aire por dentro de la tubera
de aire. El sensor de presin de empuje tiene los
siguientes circuitos.
Circuito de seal del sensor de presin de empuje
Voltios al sensor de presin de empuje en el circuito de
referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems
una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor de
presin de empuje da una seal al ECM en el circuito
de seal de presin de empuje que esta relacionada al
cambio de presin en el mltiple. A una presin de
empuje baja, el ECM debe detectar una seal baja de
voltaje, as como una carga baja en el motor. A una
presin de empuje alta, el ECM debe detectar una
seal alta de voltaje, as como una carga alta en el
motor. El ECM monitorea la seal del sensor de
presin de empuje buscando voltajes fuera del rango
normal de este sensor. Este DTC se establecer si el
ECM detecta un voltaje de seal del sensor de presin
de empuje extremadamente bajo.
establecidos.
sensor de presin de empuje es menor de 0.1
voltios.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
Cuando el DTC esta instalado, el ECM usa una
sustitucin de presin de empuje de 14.7 psi
(101.3KPa).
Para la puesta en marcha y funcionamiento del
motor, el ECM usa una sustitucin de la presin de
empuje de 27.6 psi (190KPa).
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
revise la pantalla Sensor de Presin de Empuje
en el escner con el motor en marcha mientras
mueve los conectores y el arns de cableado
relativos al sensor. Un cambio en la pantalla
indicar la ubicacin de la falla.
DTC P0237
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Consulte DTC
3
2. Revise el parmetro del sensor de
presin de empuje con un escner.
El parmetro del sensor de presin de
empuje es menor que el valor especificado?
7 psi (49 kPa)
Vaya al paso 4
Vaya a Asistentes
de diagnstico
4
de presin empuje.
sensor de presin de empuje (pin 3 del
conector J-216) y una buena tierra
conocida.
especificado?
4.5 Voltios
5
amperes entre el circuito de referencia de
5 voltios y el circuito seal del arns del
sensor de presin de empuje (pin 3 y 2
empuje es mayor que el valor especificado?
36 psi
(254 kPa)
6
voltios entre el arns del mdulo de
control del motor (ECM) (pin B-46 del
conector J-217) y el sensor de presin de
empuje (pin 3 del conector J-216) en
alta.
necesario.

7
de presin de empuje (pin 2 del conector
J-216) en busca de las siguientes
condiciones:
Un circuito abierto
Un corto a tierra
referencia
Resistencia alta
necesario.

8
(pin 2 y 3 del conector J-216).
necesario.

9
ECM.
circuitos del sensor de presin de empuje
en el conector del arns del ECM (pin B-
24 y B-46 del conector J-217).
necesario.

10
Vaya al paso 12
11
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 12
12
Registros de Falla.

13
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0238
cambios en la presin del aire por dentro de la tubera
de aire. El sensor de presin de empuje tiene los
siguientes circuitos.
Circuito de seal del sensor de presin de empuje
Voltios al sensor de presin de empuje en el circuito de
referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona adems
una tierra en el circuito de baja referencia. El sensor de
presin de empuje da una seal al ECM en el circuito
de seal de presin de empuje que esta relacionada al
cambio de presin en el mltiple. A una presin de
empuje baja, el ECM debe detectar una seal baja de
voltaje, as como una carga baja en el motor. A una
presin de empuje alta, el ECM debe detectar una
seal alta de voltaje, as como una carga alta en el
motor. El ECM monitorea la seal del sensor de
presin de empuje buscando voltajes fuera del rango
normal de este sensor. Este DTC se establecer si el
ECM detecta un voltaje de seal del sensor de presin
de empuje extremadamente alto.
establecidos.
sensor de presin de empuje es mayor de 4.8
voltios.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
Cuando el DTC esta instalado, el ECM usa una
sustitucin de presin de empuje de 14.7 psi
(101.3KPa).
motor, el ECM usa una sustitucin de la presin de
empuje de 27.6 psi (190KPa).
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
revise la pantalla Sensor de Presin de Empuje
mueve los conectores y el arns de cableado
relativos al sensor. Un cambio en la pantalla
DTC P0238
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
empuje es mayor que el valor especificado?
36 psi
(254 kPa)
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
escner.

4
de presin empuje.
7 psi (49) kPa
Consulte DTC
5
de presin empuje.
7 psi (49) kPa
6
sensor de presin de empuje (pin 1 del
conector J-216) y el voltaje de la batera.

7
Importante: El sensor de presin de empuje
puede daarse si el circuito de seal del
sensor est en corto con una fuente de
voltaje.
modulo de control del motor (ECM) (pin
B-24 del conector J-217) y el sensor de
presin de empuje (pin 2 del conector J-
216) en busca de las siguientes
condiciones:
ignicin.
necesario.

8
217) y el sensor de presin de empuje
necesario.

9
(pin 1 del conector J-216).
necesario.

10
ECM.
y mala conexin en el circuito del sensor
de presin de empuje en el conector del
arns del ECM (pin B-12 del conector J-
217).
necesario.

11
Vaya al paso 13
12
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 13
13
Registros de Falla.

14
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0261, P0264, P0267 & P0270
El mdulo de control del motor (ECM) calcula la
inyeccin de combustible ptima a tiempo utilizando
los datos enviados desde los varios sensores del
motor. El circuito impulsado del inyector comn 1 es de
un alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que impulsa a los
inyectores para cilindro 1 y 4 en conjunto con el ECM
que pone a tierra el circuito de control del solenoide del
inyector de combustible. El circuito comn circuito de
accionamiento comn de 2 inyectores que acciona los
inyectores para el cilindro 2 y 3 en conjunto con el ECM
pone a tierra el circuito de control del solenoide del
inyector de combustible. Para verificar la integridad del
circuito, el ECM suministra tambin 12 Voltios en todo
momento al circuito de control de inyector. Si el circuito
de control del solenoide del inyector de combustible
est en corto con el circuito de accionamiento del
inyector, se establecern los DTC P0261, P0264,
P0267 o P0270 dependiendo del circuito de inyector
del cilindro descompuesto.
El ECM detecta que el circuito de control de la
bobina del solenoide del inyector de combustible
est en corto con el circuito de accionamiento del
inyector de combustible durante 16 rotaciones del
motor.
12,000 lbs GVW
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
17400 psi(120 MPA).
posicin de cierre.
Excepto para 12,000 lbs GVW
ECM no encender la MIL.
12,000 lbs GVW
APAGA la MIL.
revise la pantalla "DTC P0261, P0264, P0267 or
P0270" en el escner con el motor en marcha
mientras mueve los conectores y el arns de
Aviso:
acuerdo con el orden del cilindro de motor.
DTC P0261, P0264, P0267 & P0270
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
de la carcasa de la cubierta de la cabeza
de cilindros.
3. Pruebe el circuito apropiado de control
del solenoide del inyector de combustible
y el circuito de accionamiento en busca
de un corto entre ellos y entre el mdulo
de control del motor (ECM) y el conector
en lnea (H-125).
conector J-217 y 5 del conector H-
125 para un corto al circuito comn 1
necesario.

4
seccin.
inyector en busca de objetos que puedan
estar tocando las terminales del inyector
de combustible.
P0261: Cilindro N 1
P0264: Cilindro N 2
P0267: Cilindro N 3
P0270: Cilindro N 4

5
1. Afloje las tuercas de la terminal del
inyector y desconecte del inyector de
combustible apropiado.
2. Mida la continuidad entre el conector del
arns intermedio (H-125 conector del
lado macho) entre los circuitos de
accionamiento del inyector y el apropiado
circuito de control solenoide del inyector
de combustible.
P0261: Entre los pins 5 y 1 o 4 del
Existe continuidad para alguna medicin?

6
Mida la resistencia de la bobina del inyector
de combustible en el cilindro apropiado.
especificado?
0.5
7
esta seccin.
Vaya al paso 10
8
ser programado.
Vaya al paso 10
9
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 10
10
Registros de Falla.

11
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0299
de induccin de aire. El sensor es un transductor que
vara voltaje de acuerdo a los cambios en la presin del
aire por dentro de la tubera de aire. El mdulo de
control del motor (ECM) monitorea la seal del sensor
de presin de empuje buscando valores anormales.
seal del sensor de presin de empuje es
excesivamente baja.
Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0101,
P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117,
P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0237,
P0238, P0261, P0264, P0267, P0270, P0335,
P0336, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406,
P0478, P0602, P0642, P0643, P1125, P1293,
P1404, P2146, P2147, P2148 P2149, P2150,
P2151, P2227, P2228 y P2229 no estn
establecidos.
La cantidad de acumulacin de la inyeccin de
combustible es mayor que 100 mm
3
.
El flujo de masa de aire actual es mayor que lo
deseado por 600 mg/cyl.
segundos.
La velocidad del motor est entre 2000-3600
RPM.
RPM.
La cantidad de inyeccin de combustible es menor
a 300 mm
3
.
ms de 10 mm
3
.
La temperatura de la toma de entrada de aire es
mayor 10C (50F).
La temperatura del anticongelante es mayor a
65C (149F).
El ECM detecta presin de empuje baja excesiva
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
dentro de un 40%.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Fuga del aire de induccin puede causar una
condicin de presin de empuje baja. Un ruido de
silbillo puede ser escuchado si un componente
est permitiendo que entre aire al sistema de
induccin. Cierre la placa de la vlvula reguadora,
retire el sensor de presin de empuje e introduzca
aire en lata en la lnea. Sienta alrededor del ducto
de aire en busca de fugas.
Verifique la presencia de grietas en los ductos de
aire que pudieran abrirse slo durante ciertas
condiciones de movimiento del motor.
Verifique la compuerta de residuos en busca de
una condicin de quedar abierta por adherencias o
atasco. Consulte la seccin Operacin de la
Compuerta de Residuos en la seccin de
Mecnica del Motor
Use el escner para verificar la integridad de la
seal del sensor de la presin de empuje.
Compare los valores de sensor bajo todas las
condiciones de carga en busca de un valor
excesivamente bajo. Para lecturas nominales del
sensor, use los valores de datos listados por el
escner.
posicin (llevado a una presin ms baja) puede
establecer este DTC. La presin de empuje en el
escner debe leerse cerca de la presin baromtrica
con la tecla ENCENDIDO y la del motor en APAGADO.
fuera de posicin (llevado a una presin ms alta)
puede establecer este DTC. La presin baromtrica
BARO en la el escner debe leerse cerca de la presin
baromtrica de alrededor.
DTC P0299
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
1. Inspeccione las siguientes posibles
causas de la presin de empuje baja.
Fuga de aire alrededor del sensor de
presin de empuje o residuos en el
agujero del sensor.
Fugas de aire alrededor de cualquier
tubo de induccin entre el
turbocargador y la entrada del
mltiple. Revise la presencia de
componentes daados y
abrazaderas flojas.
Eje oscilante de la turbina causando
velocidades inferiores de rotacin del
eje del turbocargador. Para
diagnstico, consulte Turbocargador
en la seccin Mecnica del motor.
La puerta de residuos del
turbocargador por una condicin
cerrada atascada. Para diagnstico,
consulte Turbocargador en la
seccin Mecnica del motor.
Elemento del limpiador de aire
restringido, lneas de aire
restringidas o colapsadas entre el
limpiador de aire y el sensor de
presin de empuje.
La presencia de aceite en la tubera
de induccin de aire causa una seal
incorrecta en el sensor de la presin
de empuje. Cuando hay alguna
adhesin de aceite dentro de la
tubera, el intercambiador de calor
intermedio o el turbocargador
necesitan ser limpiados.
necesario.

3
escner.
1.1 psi
(7.5 kPa)
Vaya al paso 4
Vaya a Asistentes
de diagnstico
4
1. Revise el parmetro de la BARO con el
escner.
2. Compara el valor de la presin
baromtrica (BARO) con el rango
especificado en la tabla de altitud vs.
presin baromtrica. Consulte Altitud vs.
Presin Baromtrica.
El parmetro de presin baromtrica
(BARO) esta dentro del rango especificado?

5
de presin empuje.
(pin 2 y 3 del conector J-216).
necesario.

6
Vaya al paso 8
7
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 8
8

9
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0300
El mdulo de control del motor (ECM) monitorea los
cambios en la velocidad del cigeal usando las
entradas del sensor de posicin del cigeal (CKP).
Para minimizar los cambios de velocidad del cigeal,
el ECM ajusta la cantidad suministrada de combustible
de cada cilindro Si el ECM identifica un cilindro o
cilindros requiriendo una cantidad excesiva de
combustible para mantener la velocidad correcta del
cigeal, se considera una combustin desajustada y
se establecer el DTC P0301 - P0304 dependiendo del
cilindro fallido. Este DTC se establecer si esto ocurri
en ms de un cilindro.
Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0093,
P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0192,
P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261,
P0264, P0267, P0270, P0335, P0336, P0500,
P0506, P0507, P0602, P0642, P0643, P1093,
P1125, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149,
P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no estn
establecidos.
El ECM detecta que la combustin desajustada ha
ocurrido en ms de uno cilindro por ms de 70
segundos.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Un problema mecnico del motor o del inyector de
combustible causar que se establezca este DTC.
Use el escner para revisar la tasa de nivelacin"
para cada cilindro en ralent. Un cilindro con una
tasa de nivelacin excesivamente larga o corta
puede indicar un caudal incorrecto del inyector de
combustible, inyectores de combustible averados,
y cilindro dbil o apenas pasado.
El DTC P0300 siempre debe ser establecido con
un P0301-P0304.
Si mltiples cilindros estn fallando en la
combustin, pudiera existir un problema en el
sistema de combustible, un nivel de combustible
bajo o combustible contaminado.
DTC P0300
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Est establecido slo un DTC por falla de
combustin en el cilindro?
Vaya a DTC
P0301 P0304
Vaya a Asistentes
de diagnstico
DTC P0301 - P0304
El mdulo de control del motor (ECM) monitorea los
cambios en la velocidad del cigeal usando las
entradas del sensor de posicin del cigeal (CKP).
Para minimizar los cambios de velocidad del cigeal,
el ECM ajusta la cantidad suministrada de combustible
de cada cilindro Si el ECM identifica un cilindro o
cilindros requiriendo una cantidad excesiva de
combustible para mantener la velocidad correcta del
cigeal, se considera una combustin desajustada y
se establecer el DTC P0301 - P0304 dependiendo del
cilindro fallido.
Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0093,
P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0192,
P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261,
P0264, P0267, P0270, P0335, P0336, P0500,
P0506, P0507, P0602, P0642, P0643, P1093,
P1125, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149,
P2150, P2151, P2227, P2228 y P2229 no estn
establecidos.
que 19F (-7C).
La velocidad del motor est entre 500-1050 RPM.
La velocidad deseada del motor en ralent no vara
ms de 100 RPM.
La cantidad deseada de inyeccin de combustible
est entre -30 - 300 mm
3
.
La velocidad del vehculo es menor de 3 km/h (2
MPH)
El ECM detecta que la tasa de nivelacin de la
inyeccin de combustible es mayor a 30 mm
3
por
ms de 70 segundos.
12,000 lbs GVW
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
posicin de cierre.
12,000 lbs GVW
APAGA la MIL.
Un problema mecnico del motor o del inyector de
combustible causar que se establezcan estos
DTCs.
Use el escner para revisar la tasa de nivelacin"
para cada cilindro en ralent. Un cilindro con una
tasa de nivelacin excesivamente larga o corta
puede indicar un caudal incorrecto del inyector de
combustible, inyectores de combustible averados,
y cilindro dbil o apenas pasado.
Aviso:
acuerdo con la orden del cilindro de motor.
P0301: Cilindro N 1
P0302: Cilindro N 2
P0303: Cilindro N 3
P0304: Cilindro N 4
DTC P0301 - P0304
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Hay algn otro DTC establecido adems del
P0300 o P0301 - P0304?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
3
2. Observe la Tasa de Nivelacin para cada
cilindro en ralent por 2 minutos con el
motor a temperatura operativa normal.
Es la Tasa de Nivelacin mayor a 30mm
3
para cualquier cilindro especfico (note que si
2 o ms cilindros son mayores a 30mm
3
vaya
a DTC P0300)?
Vaya al paso 4
Vaya a Asistentes
de diagnstico
4
Puede escucharse cualquier ruido mecnico
anormal del motor?
Consulte la
seccin de
Mecnica del
Motor. Vaya al paso 5
5
1. Inspeccione el caudal programado del
inyector de combustible para el cilindro
que tiene una alta tasa de nivelacin.
2. Si el caudal programado del inyector de
combustible no es correcto en el inyector
afectado, reprograma el caudal del

6
2. Realice la Prueba de Flujo del Inyector
de Combustible con un escner.
3. Ordene el encendido ("ON") y verifique el
ruido de clic (ruido de solenoide
operando) en los inyectores afectados.
Hay inyectores que no hacen clic (ruido de
solenoide operando), exhiben ruido
interrumpido o posee ruido anormal cuando
se les da la orden de encendido "ON"?

7
1. Retire las bujas de precalentamiento
afectadas de la cabeza de cilindros.
2. Inspeccione la compresin del motor en
el cilindro apropiado.
Aviso:
Utilice el medidor de compresin J-26999-12
y el adaptador EN-46722. Si se descubre un
problema de mala compresin del motor
(menor a 284 pis [1960 kPal]) o una variacin
de cada cilindro (ms de 43 psi [294 kPa]),
inspeccione la mecnica del motor.
3. Repare la mecnica del motor segn sea
necesario.

8
ser programado.
apropiado que presenta el problema.
seccin.
Vaya al paso 11
9
ser programado.

10
Aviso: Hay una posibilidad de que la vlvula
reguladora de flujo est atascada y cerrada.
Reemplace el riel de combustible. Consulte
Reemplazo del Riel de Combustible en esta
seccin.
Vaya al paso 11
11
Registros de Falla.

12
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0335
punto muerto (TDC). El sensor CPK es un sensor del
tipo de bobina magntica, que genera una seal de
voltaje CA basado en la velocidad rotacional del
cigeal. Asegrese de que el mdulo de control del
motor (ECM) monitoree las seales de sensor tanto del
sensor CKP como del sensor de posicin del rbol de
levas (CMP) para asegurarse de que stas estn
correlacionadas. Este DTC se establecer si el ECM
recibe una cierta cantidad de pulsos de seal del
sensor CMP sin una seal del sensor CKP.
Esta detectado el pulso de la seal del sensor
CMP.
El ECM detecta que los pulsos del sensor CKP no
son generados durante 10 rotaciones del motor.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Asegrese de que el tensor este tenso y que los
dientes del volante no estn daados.
Malas conexiones
revise la pantalla Presencia de Seal del
Cigeal en el escner con el motor en marcha
cableado relativos al sensor. Un cambio en la
DTC P0335
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Encienda el motor (Note que puede ser
notado un ligero retraso para arrancar).
4. Observe el parmetro de Presencia de la
Seal del Cigeal con un escner.
El escner indica Si cuando el motor est en
marcha?
Vaya a Asistentes
de diagnstico Vaya al paso 3
3
sensor de posicin del cigeal (CKP).
3. Conecte un DMM por las terminales del
sensor CKP.
4. Mida la resistencia a travs del sensor
CKP.
La resistencia del sensor CKP est dentro
del rango especfico?
108-145
4
1. Conecte un DMM a travs de las
terminales del sensor CKP (mida el
voltaje de salida del sensor.)
2. Coloque el DMM en una escala de voltaje
AC.
4. Monitoree al DMM mientras acelera el
motor entre ralent y W.O.T. (toda la
carrera del pedal acelerador).
El DMM indica un incremento del voltaje de
la CA de acuerdo con el incremento en la
velocidad del motor?

5
El voltaje DMM esta dentro del valor
especificado?
0.4-1.4
voltios
6
El voltaje de DMM es mayor que el valor
especificado en el paso 5?

7
el ECM (pin B-31 y B-32 del conector J-
conector E-98) en busca de un corto
entre ellos.
necesario.

8
el mdulo de control del motor (ECM) (pin
B-31 y B-32 del conector J-217) y el
sensor CKP (pin 1 y 2 en el conector E-
condiciones:
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Resistencia alta
necesario.

9
el (ECM) (pin B-31 y B-32 del conector J-
conector E-98) en busca de las
ignicin.
necesario.

10
1. Inspecione el sensor CKP por evidencia
de durezas. Pruebe de nuevo si el sensor
se solt.
2. Retire el sensor CKP y verifique la
presencia de daos, partculas de metal
magnetizadas y por dao a los dientes
del volante del motor.

11
98).
necesario.

12
ECM.
sensor CKP en el cable conector del
J-127).
necesario.

13
Vaya al paso 15
14
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 15
15
Registros de Falla.

16
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0336
punto muerto (TDC). El sensor CPK es un sensor del
tipo de bobina magntica, que genera una seal de
voltaje CA basado en la velocidad rotacional del
cigeal. Asegrese de que el mdulo de control del
motor (ECM) monitoree las seales de sensor tanto del
sensor CKP como del sensor de posicin del rbol de
levas (CMP) para asegurarse de que stas estn
correlacionadas. Este DTC se establecer si el ECM
recibe pulsos de seal extras o faltantes de la seal del
sensor CKP.
Los DTCs P0335 o P0340 no estn establecidos.
La seal del sensor CKP es detectada.
El ECM detecta pulsos del sensor extras o
faltantes del sensor CKP durante 50 rotaciones del
motor.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
Una seal interminente del sensor CKP puede
Asegrese de que el tensor este tenso y que los
dientes del volante no estn daados.
Malas conexiones
revise la pantalla Presencia de Seal del
Cigeal en el escner con el motor en marcha
DTC P0336
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
1. Inspeccione todos los circuitos que van al
sensor de posicin del cigeal (CKP) en
busca de lo siguiente:
Enrutamiento muy cerca del
cableado de inyeccin de
combustible o sus componentes
Enrutamiento muy cerca del equipo
elctrico complementario no original
Enrutamiento muy cerca de
solenoides, relevadors y motores
2. Si encuentra una ruta incorrecta, corrija la
ruta del arns.

3
2. Desconecte el conector de cable del
sensor CKP.
98).
necesario.

4
2. Desconecte el cable conector del mdulo
de control del motor (ECM).
sensor CKP en el cable conector del
J-127).
necesario.

5
1. Retire el sensor CKP. Consulte
2. Inspeccione visualmente el sensor CKP
Dao fsico
Instalacin suelta o incorrecta
3. Las siguientes condiciones pueden
causar que este DTC se instale:
Claro excesivo de aire entre el
sensor CKP y el rotor del sensor
Interferencia electromagntica en los
circuitos del sensor CKP
Materia extraa pasando entre el
sensor CKP y el rotor del sensor

6
Inspeccione el rotor del sensor CKP en busca
Dao fsico
Instalacin incorecta
Consulte Reemplazo del Volante en la
seccin de Mecnica del Motor.

7
Vaya al paso 8
8
2. Borre el DTC con el escner.
Registros de Falla.

9
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0340
del engranaje del rbol de levas. El sensor CMP tiene
los siguientes circuitos.
Circuito de alimentacin de 12 Voltios
Circuito de seal del sensor CMP
Circuito protector de sensor CMP
Voltios al sensor CMP en el circuito de alimentacin de
12 Voltios. El sensor CMP suministra una seal al ECM
en el circuito de seal CMP. El sensor CMP detecta un
total de cinco agujeros de paso (cuatro agujeros
dispuestos equitativamente cada 90 y un agujero de
referencia en la superficie de la brida del engranaje del
rbol de levas) y enva seales al mdulo de control
del motor (ECM). Al recibir estas seales el ECM
determina el punto muerto superior de compresin del
cilindro #1. Este DTC se establecer si el ECM detecta
que no se estn generando seales del sensor CMP.
Se ha detectado el pulso de seal del sensor
(CKP) de posicin del cigeal.
El ECM detecta que los pulsos del sensor CMP no
son generados durante 10 rotaciones del motor.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
revise la pantalla Presencia de Seal del rbol de
Levas en el escner con el motor en marcha
DTC P0340
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Encienda el motor (Note que puede ser
notado un ligero retraso para arrancar).
4. Observe el parmetro de Presencia de la
Seal del rbol de Levas con un escner.
El escner indica Si cuando el motor est en
marcha?
Vaya a Asistentes
3
sensor de posicin del rbol de levas
(CMP).
3. Conecte un DMM entre el circuito de baja
referencia de 12 voltios (pin 3 del
conocida.
El voltaje del DMM indica un valor mayor al
especificado?
10 Voltios
4
seal (pin 2 del conector E-112) y el
voltaje de batera.
El voltaje del DMM indica un valor mayor al
especificado?
10 Voltios
5
circuito de seal (pin 2 del conector E-
112) y el voltaje de batera.

6
protector del circuito (pin 1 del conector
E-112) y el voltaje de batera.

7
1. Pruebe el circuito de alimentacin de 12
voltios del sensor CMP entre el mdulo
de control del motor (EMC) (pin B-51 del
conector J-217) y el sensor CMP (pin 3
del conector E-112) en busca de las
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Resistencia alta
necesario.

8
1. Pruebe el circuito de seal del sensor
CMP entre el ECM (pin B-30 del conector
J-217) y el sensor CMP (pin 2 del
Un circuito abierto
ignicin.
Resistencia alta
necesario.

9
1. Pruebe el circuito de seal del sensor
conector E-112) en busca de un corto a
tierra.
necesario.

10
1. Pruebe el protector del circuito del sensor
Un circuito abierto
ignicin.
Resistencia alta
necesario.

11
del sensor CMP (pin 1, 2 y 3 del conector
E-112).
necesario.

12
ECM.
y mala conexin sobre estos circuitos del
sensor CMP en el conector del arns del
J-127).
necesario.

13
rbol de Levas (CMP) en esta seccin.
2. Inspeccione visualmente el sensor CMP
Buscando dao fsico
Por si esta suelto

14
Inspeccione visualmente la superficie del
engrane del cigueal en busca de algn dao.

15
Reemplace el sensor CMP. Consulte
Reemplazo del Sensor de Posicin del rbol
de Levas (CMP) en esta seccin.
Vaya al paso 17
16
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 17
17
Registros de Falla.

18
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0341
del engranaje del rbol de levas. El sensor CMP tiene
los siguientes circuitos.
Circuito de seal del sensor CMP
Circuito protector de sensor CMP
Voltios al sensor CMP en el circuito de alimentacin de
12 Voltios. El sensor CMP suministra una seal al ECM
en el circuito de seal CMP. El sensor CMP detecta un
total de cinco agujeros de paso (cuatro agujeros
dispuestos equitativamente cada 90 y un agujero de
referencia en la superficie de la brida del engranaje del
rbol de levas) y enva seales al mdulo de control
del motor (ECM). Al recibir estas seales el ECM
determina el punto muerto superior de compresin del
cilindro #1. Este DTC se establecer si el ECM recibe
pulsos de seal extra o faltantes del sensor CMP.
La seal del sensor CMP es detectada.
El ECM detecta pulsos extras o faltantes del
sensor CMP durante 100 rotaciones del motor.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
Una seal interminente del sensor CMP puede
Asegrese de que el tensor est apretado y que la
superficie del engranaje del rbol de levas no est
daada.
Malas conexiones
revise la pantalla "Presencia de Seal del rbol de
Levas" en el escner con el motor en marcha
DTC P0341
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
1. Inspeccione todos los circuitos que van al
sensor de posicin del rbol de levas
(CMP) en busca de lo siguiente:
Enrutamiento muy cerca del
cableado de inyeccin de
combustible o sus componentes
Enrutamiento muy cerca del equipo
elctrico complementario no original
Enrutamiento muy cerca de
solenoides, relevadors y motores
2. Si encuentra una ruta incorrecta, corrija la
ruta del arns.

3
sensor CMP.
del sensor CMP (pin 1, 2 y 3 del conector
E-112).
necesario.

4
y mala conexin sobre estos circuitos del
sensor CMP en el conector del arns del
J-217).

5
rbol de Levas (CMP) en esta seccin.
2. Inspeccione visualmente el sensor CMP
Dao fsico
Instalacin suelta o incorrecta
3. Las siguientes condiciones pueden
causar que este DTC se instale:
Claro excesivo de aire entre el
sensor CMP y la superficie del
engranaje del rbol de levas (rotor
del sensor)
Interferencia electromagntica en los
circuitos del sensor CMP
Materia extraa pasando entre el
sensor CMP y la superficie del
engranaje del rbol de levas (rotor
del sensor)

6
Inspeccione la superficie del engranaje del
rbol de levas (sensor del rotor CMP) en
busca de dao fsico.

7
Reemplace el sensor CMP. Consulte
Reemplazo del Sensor de Posicin del rbol
de Levas (CMP) en esta seccin.
Vaya al paso 8
8
Registros de Falla.

9
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0381
La luz indicadora de calentamiento est ubicada en el
grupo de panel de instrumentos (IPC). El sistema de
control de calentamiento es operado cuando la
temperatura del anticongelante es baja, lo que permite
facilitar el arranque del motor. Si el interruptor de
encendido esta ENCENDIDO cuando la temperatura
del anticongelante es baja, el mdulo de control del
motor enciende la luz indicadora de calentamiento y
enciende las bujas de precalentamiento a travs del
controlador de bujas de precalentamiento. Despus de
que pasa un tiempo fijo,el ECM APAGA la luz
indicadora de calentamiento y las bujas de
precalentamiento a travs del controlador de buja de
precalentamiento.
El ECM monitorea el circuito de control de la luz
indicadora de calentamiento por condiciones que sean
incorrectas al estado ordenado a la luz indicadora de
calentamiento. Por ejemplo, existe una condicin de
falla si el ECM detecta bajo voltaje cuando a la luz
indicadora de calentamiento se le ha ordenado
apagarse ("OFF"), alto voltaje cuando a la luz
indicadora de calentamiento se le ha ordenado
encenderse ("ON"). Este DTC se establecer si el ECM
detecta un voltaje inadecuado en el circuito de control
indicador de calentamiento.
Condicin de bajo voltaje en el circuito de control
de la luz indicadora cuando al indicador se le ha
ordenado apagarse ("OFF") por ms de 1
segundo.
O BIEN
Condicin de alto voltaje en el circuito de control
de la luz indicadora cuando al indicador se le ha
ordenado encenderse ("ON") por ms de 1
segundo.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
revise la pantalla "DTC P0381" en el escner con
DTC P0381
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
1. Verificar si el grupo de instrumentos es
operacional. Si el grupo de panel de
instrumentos (IPC) es completamente
inoperante, consulte Revisin del
Sistema de Diagnstico.
3. Con el escner, ordene a la luz
indicadora de calentamiento que se
ENCIENDA y APAGUE.
La luz indicadora de calentamiento se
ENCIENDE y APAGA cuando se le ordena
con un escner?

3
2. Inspeccione el fusible de indicadores
(10A) atrs de la guantera.
El fusible de indicadores (10A) est abierto?

4
Reemplace el fusible de los indicadores
(10A). Si el fusible contina abierto, repare el
corto a tierra en uno de los circuitos que es
alimentado por el fusible de indicadores (10A)
o reemplace el componente de corto anexo
alimentado por el fusible de indicadores
(10A).
Vaya al paso 18
5
2. Desconecte el cable conector A del
mdulo de control del motor (ECM).
Est apagada ("OFF") la luz indicadora de
calentamiento?

6
1. Retire el fusible de Indicadores (10A) que
suministra voltaje a la luz indicadora de
calentamiento.
3. Mida el voltaje desde el circuito de control
del indicador de calentamiento en el
conector del arns del ECM (pin A-79 del
conector J-218) hacia una buena tierra.
El voltaje es menor que el valor
especificado?
1 voltio
7
2. Instale el fusible de Indicadores (10A)
que suministra voltaje de ignicin a la luz
indicadora.
amperes entre el circuito de control de la
luz indicadora de calentamiento (pin A-79
del conector J-218) y una buena tierra.
Est iluminada la luz indicadora de
calentamiento?

8
2. Retire el IPC. Consulte Reemplazo del
Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en
la seccin Carrocera, Cabina y
Accesorios.
3. Explore el circuito de voltaje de ignicin
del indicador de calentamiento del
conctor del arns IPC (pin 18 del
conector B-51) con una luz de prueba
que est conectada a una buena tierra.

9
1. Pruebe el circuito de control del indicador
de calentamiento entre el ECM (pin A-79
del conector J-218) y el IPC (pin 15 del
conector B-52) en busca de un circuito
necesario.

10
y conexiones malas en el conector del
arns del IPC (pin 18 del conector B-51 y
pin 15 del conector B-52).
necesario.

11
ECM.
del indicador de calentamiento del ECM
(pin A-79 del conector J-218).
necesario.

12
Repare el corto a tierra en el circuito de
control de la luz indicadora de calentamiento
entre el ECM (pin A-79 del conector J-218) y
el IPC (pin 15 del conector B-52).
Vaya al paso 18
13
Repare el corto a batera o voltaje de ignicin
en el circuito de control de la luz indicadora de
calentamiento entre el ECM (pin A-79 del
conector J-218) y el IPC (pin 15 del conector
B-52).
Vaya al paso 18
14
Repare la discontinuidad o alta resistencia en
el circuito de voltaje de ignicin de la luz
indicadora de calentamiento entre el fusible
de Indicadores (10A) y el IPC (pin 18 del
conector B-51).
Vaya al paso 18
15
3. Monitoree DTC P0381 con un escner.
Indica fallida ("Failed") la ltima prueba del
DTC P0381?
Vaya al paso 17
Vaya a Asistentes
de diagnstico
16
Repare o reemplace el IPC. Consulte
Reemplazo del Grupo de Panel de
Instrumentos (IPC) en la seccin Carrocera,
Cabina y Accesorios.
Complet la reparacin o reemplazo?
Vaya al paso 18
17
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 18
18
Registros de Falla.

19
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0382
El mdulo de control del motor (ECM) controla el
relevador de calentamiento que suministra energa a
las bujas de precalentamiento basado en la
temperatura del anticongelante del motor. En la fase
posterior al calentamiento, la luz indicadora de
calentamiento no es encendida pero las bujas de
calentamiento permanecen activas durante un cierto
perodo. Este DTC se establecer si el ECM detecta un
circuito abierto o circuito en corto en el circuito de
control del relevador de calentamiento.
El ECM detecta una condicin de bajo voltaje en el
circuito de control del relevador de calentamiento
por ms de 10 segundos cuando el relevador de
calentamiento est apagado ("OFF").
O BIEN
El ECM detecta una condicin de alto voltaje en el
circuito de control del relevador de calentamiento
por ms de 10 segundos cuando el relevador de
calentamiento est encendido ("ON").
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
corre y no falla.
APAGA la MIL.
Relevador Descompuesto
Malas conexiones
revise la pantalla DTC P0382 en el escner con
el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO
2. Escuche por un clic audible cuando opera el
relevador de calentamiento. Ordene ambos estados el
encendido ("ON") y apagado ("OFF").
3. Haga pruebas de voltaje en el lado de la bobina del
relevador de calentamiento. El fusible (10 A) de
Indicadores suministra energa al lado de la bobina del
relevador de calentamiento.
4. Verifique el mdulo de control del motor (ECM) est
suministrando tierra al relevador de calentamiento.
5. Pruebe si tierra est siendo constantemente
aplicada al relevador de calentamiento.
DTC P0382
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Con el escner, ordene al relevador de
calentamiento que se ENCIENDA y
APAGUE.
El relevador de calentamiento hace clic
cuando se le ordena PRENDERSE o
APAGARSE con el escner?

3
escner.
Vaya al paso 11
Vaya a Asistentes
de diagnstico
4
2. Reemplace el relevador de calentamiento
con el relevador del motor de arranque o
con un relevador ya conocido.
4. Con el escner, ordene al relevador de
calentamiento que se ENCIENDA y
APAGUE.
El relevador de calentamiento hace clic
cuando se le ordena PRENDERSE o

5
2. Retire el relevador de calentamiento.
4. Explore el circuito alimentacin de voltaje
del lado de la bobina del relevador de
calentamiento (pin 4 del conector J-13)
con una luz de prueba que est
conectada a una buena tierra.

6
1. Pruebe el circuito de control del relevador
de calentamiento entre el mdulo de
control del motor (ECM) (pin A-74 del
conector J-218) y el relevador de
calentamiento (pin 5 del conector J-13)
en busca de las siguientes condiciones:
Un circuito abierto
Un corto a tierra
ignicin.
necesario.

7
Repare la discontinuidad en el circuito de
alimentacin de voltaje del lado de la bobina
del relevador de calentamiento (pin 4 del
conector J-13). Revise primero el fusible de
Indicadores (10 A).
Vaya al paso 12
8
3. Inspeccione en busca de una conexin
intermitente y pobre en cada terminal de
relevador de cada buja de
precalentamiento.
necesario.

9
ECM.
y mala conexin en el circuito del
relevador de calentamiento en el arns
del conector del ECM (pin A-74 del
conector J-218).
necesario.

10
Reemplace el relevador de calentamiento.
Vaya al paso 12
11
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 12
12
1. Reconecte todos los fusibles, relevador o
conector(es) de cable que fueron
Registros de Falla.

13
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0401
El mdulo de control del motor (ECM) controla la
abertura de la vlvula EGR con base en la presin
atmosfrica, la velocidad del motor, la temperatura del
anticongelante, la temperatura del aire de entrada y la
cantidad de combustible inyectado. El ECM controla la
vlvula EGR controlando el motor EGR de DC. La
posicin de la vlvula EGR es detectada por el sensor
de posicin EGR, y transmitida al ECM. Cuando las
condiciones de habiitacin apropiadas se cumplan, el
ECM abrir la vlvula EGR mientras monitorea la seal
del flujo de masa de aire (MAF). Una diferencia MAF
esperada debe ser detectada entre las posiciones de
cerrado y abierto. Este DTC se establecer si el ECM
detecta que la diferencia MAF es menor a lo esperado.
El DTC solo se ejecutar una vez por ciclo de
encendido dentro de las condiciones de habilitacin.
Los DTCs P0101, P0102, P0103, P0112, P0113,
P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203,
P0204, P0261, P0264, P0267, P0270, P0300,
P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336,
P0403, P0405, P0406, P0478, P0500, P0506,
P0507, P0602, P0642, P0643, P1125 P1293,
P2146, P2147, P2148, P2149, P2150, P2151,
La cantidad de inyeccin de combustible est
entre 5 - 40mm
3
.
entre 149 -178F (65 - 92C).
La temperatura de la toma de aire de entrada (IAT)
esta entre 19 - 246F (-7 119C)
La presin baromtrica (BARO) es mayor que 10.9
psi (75 kPa).
El pedal del acelerador no est presionado.
El motor est estacionario.
El ECM detecta que la cantidad MAF no est
dentro del rango calculado por ms de 9 segundos
durante la prueba de flujo del EGR. Esto indica
cantidad insuficiente de flujo EGR.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
Una interrupcin o la interrupcin intermitente de
la vlvula EGR puede instalar este DTC.
Un paso restrigido del EGR entre el mltiple de
escape y la vlvula EGR puede establecer este
DTC.
DTC P0401
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Arranque el motor y deje en ralent hasta
que la temperatura del anticongelante
(ECT) despliegue 149F (65C) o ms.
4. Ordene a la solenoide del EGR para que
se ponga al 100% mientras observa el
parmetro del sensor de flujo de masa de
Se decrement al menos en 0.2 voltios el
voltaje del sensor MAF cuando se le orden al
solenoide EGR ir de 0 a 100%?
Vaya a Asistentes
3
2. Inspeccione buscando las siguientes
condiciones:
Una junta de la vlvula de
recirculacin de gas (EGR) que esta
perdida o daada.
Fuga de gases del EGR desde
cualquiera de los pasos del EGR
entre el mltiple de escape y el
mltiple de entrada.
Pasos del EGR restringidos o
colapsados entre el mltiple de
escape y la vlvula EGR.
Una vlvula de EGR que est abierta
o cerrada.
Cualquier tipo de restriccin en el
sistema del escape.
Cualquier fuga de induccin de aire
entre el sensor MAF y la vlvula
EGR.
Sensor MAF contaminado o lento.
necesario.
condicin?

4
Reemplace la vlvula EGR. Consulte
Reemplazo de la Vlvula EGR en esta
seccin.
Vaya al paso 5
5
Registros de Falla.

6
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0403
de posicin EGR, y retransmitida al ECM mediante el
sensor de posicin EGR. Este DTC se establecer si el
ECM detecta una falla elctrica en los circuitos del
motor EGR.
El interruptor de encendido esta ENCENDIDO por
2 segundos.
que 149F (65C).
El ciclo de trabajo ordenado a la vlvula EGR est
entre 5-95%.
El ECM detecta que la modulacin de amplitud del
puso (PWM) de control de la vlvula EGR no se ha
introducido.
12,000 lbs GVW
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
posicin de cierre.
12,000 lbs GVW
APAGA la MIL.
Vlvula EGR defectuosa
Malas conexiones
revise la pantalla Posicin Actual del EGR en el
DTC P0403
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Encienda la ignicin, el motor apagado.
4. Ordene a la solenoide del EGR para que
se ponga al 100% mientras observa el
parmetro Sensor de Posicin del EGR
con un escner.
El parmetro del sensor de posicin EGR
cambia conforme la orden del solenoide
EGR?
Vaya a Asistentes
3
2. Desconecte el conector del arns de la
vlvula EGR.
circuito de alimentacin de 12 Voltios del
arns del motor de la vlvula EGR (pin 4
probada.

4
2. Conecte una luz de prueba entre circuito
de control de la seal de trabajo del
del conector E-94) y el voltaje de batera.
3. ENCIENDA la ignicin, con el motor
APAGADO mientras monitorea la luz de
prueba.
Se enciende, parpadea y luego se apaga la
luz de prueba conforme la ignicin es girada
de OFF a ON?

5
1. Pruebe el circuito de alimentacin de 12
voltios del motor de la vlvula EGR entre
el mdulo de control del motor (ECM) (pin
B-7 del conector J-217) y la vlvula EGR
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Resistencia alta
necesario.

6
1. Pruebe el circuito de control de la seal
de trabajo del motor de la vlvula EGR
entre el ECM (pin B-8 del conector J-217)
y la vlvula EGR (pin 6 del conector E-
condiciones:
Un circuito abierto
Un corto a tierra
Resistencia alta
necesario.

7
y 6 del conector E-94).
necesario.

8
circuitos del motor de la vlvula EGR en
el conector del arns del ECM (pin B-7 y
necesario.

9
seccin.
Vaya al paso 11
10
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 11
11
Registros de Falla.

12
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0404
de posicin EGR, y transmitida al ECM.
Este DTC se establecer si el ECM detecta un ciclo de
trabajo del control de la vlvula EGR extremadamente
alto. (DTC de Error en la Seal de Control de Trabajo)
Este DTC tambin se establecer, si el ECM detecta
una variacin entre la posicin actual del EGR y la
posicin deseada del EGR durante una cantidad
calibrada de tiempo mientras se le ha ordenado abrirse
a la vlvula EGR. (DTC Error de Posicin Abierta)
DTC de error en al seal de control de trabajo
Los DTCs P0401, P0403, P0404, P0405, P0406,
2 segundos.
Error de posicin abierta DTC (12,000 lbs GVW)
Los DTCs P0112, P0113, P0116, P0117, P0118,
P0403, P0405, P0406, P0642, P0643, P2227,
5 segundos.
entre 149 -178F (65 - 92C).
La temperatura del aire de entrada (IAT) esta entre
19 -302F (-7 -150C).
La presin baromtrica (BARO) esta entre 10.9 -
17.4 psi (75 - 120 kPa).
La posicin deseada de la vlvula EGR no vara
ms de un 5%.
El ECM detecta que la seal de trabajo del control
de la vlvula EGR es mayor a un 70% por ms de
8 segundos.
El ECM detecta que la posicin actual de la
vlvula EGR es 10% inferior a la posicin deseada
de la vlvula EGR por ms de 8 segundos.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
posicin de cierre.
El ECM ilumina la MIL en el segundo ciclo de
transmisin consecutivo cuando se correo el
diagnstico y ste falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
Una vlvula EGR que se atora o lo hace
intermitentemente puede establecer ese DTC.
Malas conexiones
3. Opere el vehculo dentro de las mismas condiciones
que cuando el DTC fall. Si no puede duplicar este
DTC, use los datos del Cuadro fijo/Registro de fallas
que le pueden ayudar a localilzar la condicin
intermitente.
DTC P0404
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Esta el DTC P0403, P0405 o P0406
establecido tambin?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
3
Ordene a la solenoide del EGR para que se
ponga al 100% mientras observa el parmetro
Sensor de Posicin del EGR con un escner.
EGR?
Vaya a Asistentes
4
vlvula EGR.
circuito de control de seal de trabajo del
del conector E-94) y una buena tierra
conocida.

5
circuito de alimentacin de 12 Voltios del
probada.

6
Repare el circuito de control de trabajo del
motor de la vlvula EGR entre el mdulo de
control del motor (ECM) (pin B-8 del conector
J-217) y la vlvula EGR (pin 6 del conector E-
94) en busca de un corto a batera, a voltaje
de ignicin o un corto con el circuito de
alimentacin de 12 voltios del motor de la
vlvula EGR.
Vaya al paso 11
7
Repare el circuito de alimentacin de 12
voltios del motor de la vlvula EGR entre el
ECM (pin B-7 del conector J-217) y la vlvula
EGR (pin 4 del conector E-94) en busca de un
corto a tierra.
Vaya al paso 11
8
y malas conexiones y corrosin en el
conector del arns del sensor de la
posicin de la vlvula EGR (pin 1,2 y 3
del conector E-94).
necesario.

9
circuitos del sensor de posicin de la
vlvula EGR en el conector del arns del
J-217).
necesario.

10
seccin.
Vaya al paso 11
11
Registros de Falla.

12
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0405
El sensor de posicin de la vlvula de recirculacin del
gas de escape (EGR) esta instalado en el cuerpo de la
vlvula EGR junto con el motor de control de vlvula.
El sensor de posicin de la vlvula EGR cambia el
voltaje de salido segn la posicin de la vlvula. El
sensor de posicin EGR tiene los siguientes circuitos.
Circuito de seal del sensor de posicin de la
vlvula EGR
voltios al sensor de posicin de la vlvula EGR en el
circuito de referencia de 5 Voltios. El ECM proporciona
adems una tierra en el circuito de baja referencia. El
sensor de la posicin de la vlvula EGR suministra una
seal al ECM sobre el circuito de seal de la posicin
de la vlvula EGR, la cual est relacionada con los
cambios de la vlvula EGR. El ECM monitorea las
seales del sensor de posicin EGR buscando voltajes
fuera del rango normal de la posicin EGR. Este DTC
se establecer, si el ECM detecta un voltaje de seal
de la posicin de la vlvula EGR extremadamente
bajo.
Los DTCs P0403, P0406, P0642 y P0643 no estn
establecidos.
sensor de posicin EGR es menor a 0.5 voltios por
ms de 3 segundos.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
revise la pantalla Sensor de Posicin EGR en el
escner con el encendido ACTIVADO, el motor
APAGADO mientras mueve los conectores y el
arns de cableado relativos al sensor. Un cambio
DTC P0405
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Consulte DTC
3
posicin EGR con un escner.
Es el parmetro del sensor de posicin EGR
menor que el valor especificado?
0.5 Voltios
Vaya al paso 4
Vaya a Asistentes
de diagnstico
4
vlvula EGR.
sensor de la posicin EGR (pin 1 del
conocida.
motor apagado
especificado?
4.5 Voltios
5
sensor de posicin EGR (pin 1 y 3 del
conector E-94).
El parmetro del sensor de posicin EGR es
mayor que el valor especificado?
4.5 Voltios
6
voltios entre el mdulo de control del
motor ECM (pin B-49 del conector J-217)
y el sensor de posicin EGR (pin 1 del
conector E-94) en busca de un circuito
necesario.

7
de posicin EGR (pin 3 del conector E-
condiciones:
Un circuito abierto
Un corto a tierra
referencia
Resistencia alta
necesario.

8
vlvula EGR.
arns del sensor de posicin del EGR
necesario.

9
ECM.
y malas conexiones sobre estos circuitos
del sensor EGR en el conector del arns
del ECM (pin B-49 y B-53 del conector J-
217).
necesario.

10
seccin. (el sensor de posicin de la vlvula
EGR esta dentro de dicha vlvula)
Vaya al paso 12
11
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 12
12
Registros de Falla.

13
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0406
El sensor de posicin de la vlvula de recirculacin del
gas de escape (EGR) esta instalado en el cuerpo de la
vlvula EGR junto con el motor de control de vlvula.
El sensor de posicin de la vlvula EGR cambia el
voltaje de salido segn la posicin de la vlvula. El
sensor de posicin EGR tiene los siguientes circuitos.
Circuito de seal del sensor de posicin de la
vlvula EGR
voltios al sensor de posicin de la vlvula EGR en el
circuito de referencia de 5 voltios. El ECM proporciona
sensor de la posicin de la vlvula EGR suministra una
seal al ECM sobre el circuito de seal de la posicin
de la vlvula EGR, la cual est relacionada con los
cambios de la vlvula EGR. El ECM monitorea las
seales del sensor de posicin EGR buscando voltajes
fuera del rango normal de la posicin EGR. Este DTC
se establecer, si el ECM detecta un voltaje de seal
de la posicin de la vlvula EGR extremadamente alto.
establecidos.
sensor de posicin EGR es mayor a 4.5 voltios por
ms de 3 segundos.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
revise la pantalla Sensor de Posicin EGR en el
DTC P0406
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
El parmetro del sensor de posicin EGR es
4.5 Voltios
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
escner.

4
vlvula EGR.
El voltaje DMM es menor que el valor
especificado?
0.5 Voltios
Consulte DTC
5
vlvula EGR.
especificado?
0.5 Voltios
6
sensor de posicin EGR (pin 2 del
conector E-94) y el voltaje de la batera.

7
Importante: El sensor de posicin EGR
puede estar daado si el circuito de seal del
sensor est en corto con una fuente de
voltaje.
mdulo de control del motor ECM (pin B-
53 del conector J-217) y el sensor de
posicin EGR (pin 3 del conector E-94)
en busca de un circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

8
217) y el sensor de posicin EGR (pin 2
del conector E-94) en busca de un
necesario.

9
2. Desconecte el conector del sensor de la
posicin EGR.
arns del sensor posicin EGR (pin 2 del
conector E-94).
necesario.

10
ECM.
y mala conexin en el circuito del sensor
de posicin EGR en el conector del arns
necesario.

11
seccin. (el sensor de posicin de la vlvula
EGR esta dentro de dicha vlvula)
Vaya al paso 13
12
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 13
13
Registros de Falla.

14
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0477
relevador de control del freno de escape que
suministra corriente a la vlvula de entrada solenoide
de la vlvula reguladora y a la vlvula magntica de
freno de escape dependiendo de la condicin de
marcha del vehculo. El ECM monitorea el estado de
operacin del relevador de control del freno de escape
a travs del circuito de retroalimentacin del relevador
de freno de escape y del circuito de retroalimentacin
del solenoide de entrada de la vlvula reguladora. Si el
ECM detecta una condicin de bajo voltaje en el
circuito de control del relevador de control del freno de
escape o en cualquiera de los circuitos de
retroalimentacin cuando al freno de escape se le ha
ordenado encenderse ("ON").
Los DTCs P0478, P0642, P0643, U0073 y U0101
no estn establecidos.
ms de 5 segundos.
El paro del freno de escape no est controlado.
circuito de control del relevador de control del
freno de escape por ms de 1 segundo.
O BIEN
circuito de retroalimentacin del relevador de
control del freno de escape o en el circuito de
retroalimentacin de la vlvula solenoide de la
vlvula reguladora de la entrada de aire, por un
tiempo mayor a 1.5 segundos cuando al relevador
de control del freno de escape se le ha ordenado
encenderse ("ON").
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
relevador de control de freno de escape
defectuoso
Malas conexiones
revise la pantalla relevador del Freno de Escape
o Solenoide de Entrada de la Vlvula Reguladora
mueve los conectores y el arns de cableado. Un
falla.
Aviso:
El DTC P0478 tambin se establecer si est abierto el
circuito de control del relevador de control del freno de
escape.+
DTC P0477
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.

3
2. Con el escner, ordene al relevador del
freno de escape que se ENCIENDA.
3. Revise los parmetros relevador del
Freno de Escape y Solenoide de Entrada
de la Vlvula Reguladora con un escner.
Son ambos parmetros el valor especificado
cuando se ordena que se encienden?
ENCENDIDO
Vaya a Asistentes
4
Es el parmetro del Relevador del Freno de
Escape igual al valor especificado cuando se
le ha ordenado encenderse ("ON") en el paso
2?
ENCENDIDO
5
Es el parmetro del Solenoide de la Vlvula
Reguladora de la Entrada de Aire igual al
valor especificado cuando se le ha ordenado
encenderse ("ON") en el paso 2?
ENCENDIDO
6
Hace clic el relevador de control del freno de
escape cuando se le ha ordenado
encenderse ("ON") y apagarse ("OFF") en el
paso 2?

7
2. Reemplace el relevador de control del
freno de escape con un relevador
conocido.
Son ambos parmetros el valor especificado
cuando se ordena que se encienden?
ENCENDIDO
8
2. Retire el relevador de control del freno de
escape.
del lado de la bobina del relevador de
control de freno de escape (pin 2 del
conector J-18) con una luz de prueba que
est conectada a una buena tierra.

9
Explore el circuito de tierra del lado de la
bobina del relevador de control de freno de
escape (pin 4 del conector J-18) con una luz
de prueba que est conectada a voltaje de
batera.

10
escape.
del lado del interruptor del relevador de
control de freno de escape (pin 1 del
conector J-18) con una luz de prueba que
est conectada a una buena tierra.

11
1. Pruebe el circuito de retroalimentacin
del relevador de control del freno de
escape entre el mdulo de control del
motor ECM (pin A-44 del conector J-218)
y el relevador de control del freno de
escape (pin 5 del conector J-18) en
alta.
necesario.

12
del solenide la vlvula reguladora de
entrada entre el ECM (pin A-72 del
conector J-218) y el relevador de control
del freno de escape (pin 5 del conector J-
resistencia alta.
necesario.

13
de control del freno de escape entre el
ECM (pin A-77 del conector J-218) y el
relevador de control del freno de escape
necesario.

14
corto a tierra.
necesario.

15
1. Pruebe el circuito de tierra entre el
(pin 4 del conector J-18) y la terminal de
tierra del chasis (J-9) en busca de un
circuito abierto o alta resistencia.
necesario.

16
Repare el mal apriete y la corrosin en la
terminal de tierra del chasis (J-9).
Vaya al paso 22
17
Repare el circuito de alimentacin del voltaje
del relevador de control del freno de escape
entre el relevador de corte del freno de
escape (pin 5 del conector J-210) y el
relevador de control del freno de escape (pin
1 del conector J-18) en busca de un circuito
abierto o alta resistencia.
Vaya al paso 22
18
2. Inspeccione en busca de una conexin
intermitente o mala en cada terminal del
relevador de control del freno de escape.
necesario.

19
ECM.
y mala conexin en estos circuitos del
en el conector del arns del ECM (pin A-
44, A-72 o A-77 del conector J-218).
necesario.

20
Reemplace el relevador de control del freno
de escape.
Vaya al paso 22
21
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 22
22
1. Reconecte todos los relevadors o
arneses que fueron previamente
desconectados.
Registros de Falla.

23
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0478
relevador de control del freno de escape que
suministra corriente a la vlvula de entrada solenoide
de la vlvula reguladora y a la vlvula magntica de
freno de escape dependiendo de la condicin de
marcha del vehculo. El ECM monitorea el estado de
operacin del relevador de control del freno de escape
a travs del circuito de retroalimentacin del relevador
de freno de escape y del circuito de retroalimentacin
del solenoide de entrada de la vlvula reguladora. Este
DTC se establecer, si el ECM detecta una condicin
de alto voltaje en el circuito de control del relevador de
control del freno de escape o en cualquiera de los
circuitos de retroalimentacin cuando al freno de
escape se le ha ordenado encenderse ("ON").
Los DTCs P0477, P0642, P0643, U0073 and
U0101 no estn establecidos.
El voltaje de la batera es de ms de 10 - 16
voltios.
ms de 5 segundos.
El paro del freno de escape no est controlado.
circuito de control del relevador de control del
freno de escape por ms de 1 segundo.
O BIEN
circuito de retroalimentacin del relevador de
control del freno de escape o en el circuito de
retroalimentacin de la vlvula solenoide de la
vlvula reguladora de la entrada de aire, por un
tiempo mayor a 1.5 segundos cuando al relevador
de control del freno de escape se le ha ordenado
apagarse ("OFF").
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
El ECM limita la presin del riel del combustible a
11600 psi(80MPa).
posicin de cierre.
dentro de un 40%.
APAGA la MIL.
defectuoso
revise la pantalla relevador del Freno de Escape
o Solenoide de Entrada de la Vlvula Reguladora
falla.
Aviso:
El DTC P0477 tambin se establecer, si est abierto
el circuito de control del relevador de control del freno
de escape.
DTC P0478
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Vaya al DTC
3
Son ambos parmetros el valor
especificado?
APAGADO
Vaya a Asistentes
4
escape.
especificado?
APAGADO
5
de control de la transmisin (TCM) (B-
230).
especificado?
APAGADO
6
2. Reemplace el relevador de control del
freno de escape con un relevador
conocido.
especificado?
APAGADO
7
mdulo de control del motor (ECM) (pin
A-77 del conector J-218) y el relevador
de control del freno de escape (pin 2 del
conector J-18) en busca de un corto a
tierra o a voltaje de ignicin.
necesario.

8
del relevador de control del freno de
escape entre el relevador de control del
freno de escape (pin 5 del conector J-18)
y los siguientes componentes en busca
de un corto a batera o al voltaje de
ignicin:
Solenoide de la vlvula reguladora
de entrada de aire (pin 1 del
conector J-40).
Solenoide del freno de escape (pin 1
del conector J-31)
ECM (pin A-44 y A-72 del conector J-
218)
TCM (PIN 1 del conector B-230)
necesario.

9
Reemplace el relevador de control del freno
de escape.
Vaya al paso 12
10
Importante: El TCM de repuesto debe ser
programado.
Vaya al paso 12
11
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 12
12
desconectados.
Registros de Falla.

13
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0500
El sensor de velocidad del vehculo (VSS) 2 es
utilizado por el mdulo de control del motor (ECM) y el
velocmetro, lo cual genera un seal de velocidad a
partir de la velocidad de rotacin del eje de la salida de
la transmisin. El VSS 2 tiene los siguientes circuitos.
Circuito de Seal VSS 2
circuito de baja referencia VSS 2
El VSS 2 utiliza un elemento de efecto Hall. Interacta
con el campo magntico creado por el magneto en
rotacin y tiene como salida una seal de pulso de
onda cuadrada. El ECM calcula la velocidad del
vehculo mediante el VSS 2.
Si el ECM detecta una diferencia de la entrada de la
seal VSS 1 desde el mdulo de control de la
transmisin (TCM) mayor que la seal del VSS 2
introducida al ECM, este DTC se establecer
(Transmisin Automtica).
Si el ECM detecta que la seal VSS 2 introducida al
ECM es menor que una velocidad predeterminada
durante la condicin del motor calculada, este DTC se
establecer (Transmisin Manual).
Transmisin Automtica
Los DTCs P0643, P0700,U0073 y U0101 no estn
establecidos.
El tiempo de ENCENDIDO del interruptor de
encendido es mayor de 3 segundos.
Transmisin Manual
Los DTCs P0643, P0700,U0073 y U0101 no estn
establecidos.
El tiempo de ENCENDIDO del interruptor de
encendido es mayor de 2 segundos.
que 68F (20C).
La cantidad de inyeccin de combustible es ms
que el valor calculado.
Transmisin Automtica
El ECM detecta que la seal VSS 1 del TCM es 15
MPH mayor que la seal VSS 2 introducida al
ECM durante 10 segundos.
Transmisin Manual
El ECM detecta que la seal VSS 2 introducida al
ECM es inferior a la velocidad predeterminada
durante 10 segundos.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
observe la pantalla "Vehicle Speed Sensor" en el
escner mientras maneja el vehculo. Una cambio
en la pantalla a a 0 MPH (0 km/h) indica que
ocurre una falla.
DTC P0500
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
2. Maneje el vehculo.
3. Observe el parmetro del Sensor de
Velocidad del Vehculo (VSS) con un
escner.
El parmetro VSS indica una velocidad del
vehculo correcta?
Vaya a Asistentes
3
(10 A) atrs en la guantera.

4
Reemplace el fusible de indicadores (10 A). Si
el fusible contina abierto, repare el corto a
(10 A) o reemplace el componente asociado
que est en corto.
Vaya al paso 20
5
1. Retire el VSS 2. Consulte Reemplazo del
Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS)
2 en esta seccin.
2. Inspeccione visualmente el VSS2
Buscando dao fsico
Por si esta suelto
Por dao de dientes en el eje de
salida de la transmisin

6
sensor de VSS 2.
circuito de alimentacin de 12 voltios de
arns VSS2 (pin 1 del conector J-32) y
una buena tierra conocida.

7
Conecte una luz de prueba entre el circuito de
baja referencia del arns VSS 2 (pin 2 del
conector J-32) y el voltaje de la batera.

8
circuito de seal del arns VSS 2 (pin 3
del conector J-32) y el voltaje de la
batera.

9
circuito de seal del arns VSS 2 (pin 3
del conector J-32) y una buena tierra
conocida.

10
motor apagado
2. Intermitentemente puentee el circuito de
seal del VSS 2 (pin 3 del conector J-32)
con una luz de prueba que est
conectada a una buena tierra conocida,
mientras monitorea el parmetro VSS
con un escner.
Indica el escner alguna velocidad del
vehculo cuando el circuito es
intermitentemente puesto a tierra?

11
el circuito de alimentacin de voltaje del VSS
2 entre el fusible de Indicadores (10 A) y el
VSS 2 (pin 1 del conector J-32).
Vaya al paso 20
12
el circuito de baja referencia del VSS 2 entre
el VSS 2 (pin 2 del conector J-32) y la tierra
del chasis (terminal B-1).
Vaya al paso 20
13
1. Pruebe el circuito de seal del VSS 2
entre el mdulo de control del motor
(ECM) (pin A-39 del conector J-218)
luego el VSS 2 (pin 3 del conector J-32),
luego entre el ensamble medidor (pin 17
del conector B-52) y el VSS 2 (pin 2 del
conector J-32) por un corto a tierra.
necesario.

14
1. Pruebe el circuito de seal del VSS 2
entre el ECM (pin A-39 del conector J-
218) y el VSS 2 (pin 3 del conector J-32),
luego entre el ensamble medidor (pin 17
del conector B-52) y el VSS 2 (pin 3 del
conector J-32) por un corto a batera o
voltaje de ignicin.
necesario.

15
1. Pruebe el circuito de seal VSS2 entre el
VSS 2(pin 3 del conector J-32) en busca
necesario.

16
2. Desconecte el conector del arns VSS 2.
VSS2 (pin 1, 2 y 3 del conector J-32).
necesario.

17
ECM.
y mala conexin en el circuito VSS 2 en
el arns del conector del ECM (pin A-39
necesario.

18
Reemplace el VSS 2. Consulte Reemplazo
del Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) 2
en esta seccin.
Vaya al paso 20
19
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 20
20
4. Maneje el vehculo.
5. Revise el parmetro VSS con el escner.
El parmetro VSS indica una velocidad del
vehculo correcta?

21
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0506
Para controlar la velocidad del cigeal en ralent, el
mdulo de control del motor (ECM) ajusta el suministro
de combustible. Este DTC se establecer, si el ECM
detecta que la velocidad en ralent del motor es inferior
a la deseada dentro de un tiempo calibrado.
Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0300, P0335,
P0336, P0500, P0507, P0602, P0642, P0643,
P1125, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149,
P2150 and P2151 no estn establecidos.
segundos.
que 149F (65C).
ms de 10 mm
3
.
La velocidad de ralent no vara en ms de 10
RPM.
RPM.
La velocidad del vehculo es menor de 1.6 km/h (1
MPH)
El ECM detecta que la velocidad en ralent real es
200 RPM menos que la velocidad de ralent
deseada durante 10 segundos.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
4. Esta prueba determina si el motor puede alcanzar
las RPM ordenadas.
DTC P0506
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Despliega el escner algn otro DTC
establecido?
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
3
Puede escucharse cualquier ruido mecnico
anormal del motor?
Consulte la
seccin de
Mecnica del
Motor. Vaya al paso 4
4
4. Utiice la perilla de control de ralent para
incrementar diferentes velocidades de
ralent.
5. Observe el parmetro de la velocidad del
motor y el parmetro de velocidad en
ralent deseado con un escner.
Sigue el parmetro de Velocidad del Motor
al parmetro de Velocidad Deseada en
Ralent dentro de una diferencia de 200
RPM?

5
1. Para este DTC, revise el Cuadro Fijo/
Registros de Fallas.
Registros de Falla.
Vaya al paso 6
Vaya a
Condiciones
Intermitentes
6
1. Inspeccione el sistema de combustible
Calidad y tipo de combustible.
Aire en el sistema de combustible.
Las lineas de combustible entre el
tanque de combustible y la bomba
de suministro de combustible estn
aplastadas o retorcidas.
Manguera de ventilacin del tanque
de combustible en busca de una
tapada o torcida.
Inspeccione las lneas de
combustible entre el tanque de
combustible y la bomba de
suministro de combustible en busca
de durezas y en todas las
mangueras de combustible
buscando cortes, grietas y el uso
2. Inspeccione el sistema de entrada de aire
buscando las siguientes condiciones.
Inspeccione el filtro de aire y los
conductos de toma de aire buscando
alguna restriccin, agujeros, o fugas.
Restriccin en el ducto de entrada
del turbocargador.
Restriccin o fuga en el mltiple de
entrada.
3. Inspeccione el sistema de escape
Restriccin en los tubos de escape.
4. Dispositivo de Toma de Potencia (PTO)
cargando excesivamente al motor.
Vaya al paso 7
7
Registros de Falla.

8
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0507
Para controlar la velocidad del cigeal en ralent, el
mdulo de control del motor (ECM) ajusta el suministro
de combustible. Este DTC se establecer, si el ECM
detecta que la velocidad en ralent del motor es mayor
a la deseada dentro de un tiempo calibrado.
Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0335, P0336,
P0500, P0506, P0602, P0642, P0643 and P1125
no estn establecidos.
segundos.
que 149F (65C).
ms de 10 mm
3
.
La velocidad de ralent no vara en ms de 10
RPM.
RPM.
La velocidad del vehculo es menor de 1.6 km/h (1
MPH)
El ECM detecta que la velocidad en ralent real es
100 RPM ms que la velocidad de ralent deseada
durante 10 segundos.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
3. Esta prueba determina si el motor puede alcanzar
las RPM ordenadas.
P0507
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Despliega el escner algn otro DTC
establecido?
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
3
4. Realice el Control de RPM con el
escner.
5. Ordene el Incremento y Decremento de
la Velocidad Deseada en Ralent con un
escanr.
Sigue el parmetro de Velocidad del Motor
al parmetro de Velocidad Deseada en
Ralent?

4
1. Para este DTC, revise el Cuadro Fijo/
Registros de Fallas.
Registros de Falla.
Vaya al paso 5
Vaya a
Condiciones
Intermitentes
5
1. Inspeccione el sistema de combustible
Calidad y tipo de combustible.
Inyectore(s) de Combustible.
(Punta(s) del(los) inyector(es)
pudiera(n) daarse)
Lneas de retorno de combustible
desde la bomba de suministro de
combustible por que estn
aplastadas o torcidas.
Nivel de Aceite del Motor
Aviso:
Si el nivel de aceite del motor se ha
incrementado, el combustible puede fugarse
debajo de la cubierta de la cabeza de cilindros
desde la lnea de alta presin.
2. Inspeccione los sensores de control del
motor buscando las siguientes
condiciones:
Use el escner para comparar la
temperatura del anticongelante del
motor (ECT) con la temperatura del
aire de entrada (IAT) y la
temperatura del combustible (FT) de
un motor fro. Si la diferencia entre
las lectura de temperatura es mayor
que 9F (5C) en un motor fro,
busque resistencia alta en el circuito
de baja referencia y el circuito de
seal o algn sensor fuera de
posicin.
Aviso:
El sensor de flujo de masa de aire MAF se
calienta y como resultado el sensor IAT podra
indicar una temperatura del aire de entrada
ms alta de lo normal si el interruptor de
encendido se deja en ENCENDIDO.
Vaya al paso 6
6
Registros de Falla.

7
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0512
La seal del interruptor de la marcha es introducida al
mdulo de control del motor (ECM) durante la posicin
"START" del interruptor de encendido. El ECM utiliza la
entrada del interruptor de la marcha para el modo de
arranque de combustible y el control de relevador de
corte de la marcha. Este DTC se establecer, si el
ECM detecta que la seal de interruptor de la marcha
est encendida ("ON") cuando el motor est en
marcha.
El ECM detecta que el circuito de la seal del
interruptor de la marcha est en la posicin
encendido ("ON", de alto voltaje) durante ms de
10 segundos.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
Si el motor no arranca normalmente, consulte la
seccin del Sistema de Arranque.
Interruptor de ignicin fallida
revise la pantalla "Starter Relay Status" en el
DTC P0512
Referencia Esquemtica: Diagrama de los Controles
del Motor y Diagrama de Arranque y Carga
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
con el estado APAGADO.
3. Revise el estado del relevador del motor
de arranque con el escner.
El parmetro Estado del relevador del Motor
de Arranque es el valor especificado?
APAGADO
Vaya a Asistentes
3
1. Retire el fusible de la marcha (10 A) en la
caja de fusibles en la guantera.
2. Revise el estado del relevador del motor
de arranque con el escner.
El parmetro Estado del relevador del Motor
de Arranque es el valor especificado?
APAGADO
4
interruptor de encendido.
3. Mida la continuidad entre cada terminal
del interruptor de ignicin con el
interruptor de ignicin en la posicin de
encendido ("ON").
Entre las pin 2 y 4 del conector
lateral del interruptor de encendido
B-67
Entre las pin 3 y 4 del conector
lateral del interruptor de encendido
B-67
Hay alguna continuidad entre las dos
terminales?

5
1. Pruebe el circuito de seal del interruptor
de marcha entre el mdulo de control del
motor (ECM) (pin A-96 del conector J-
218) y el fusible de la marcha (10 A) o el
relevador de la marcha (pin 4 del
conector J-12) en busca de un corto a
necesario.

6
Repare el circuito de seal del interruptor de
la marcha entre el interruptor de ignicin (pin
4 del conector B-67) y el fusible de la Marcha
(10 A) por un corto a batera o voltaje de
ignicin.
Vaya al paso 10
7
ECM.
3. Inspeccione la conexin en el circuito de
seal del interruptor de la marcha en el
sea necesario.

8
Repare o reemplace el interruptor de
encendido.
Vaya al paso 10
9
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 10
10
1. Reconecte todos los fusibles, relevador o
conector(es) de cable que fueron
Registros de Falla.

11
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0562
Para asegurarse de que el voltaje esta en el rango
apropiado, el mdulo de control del motor (ECM)
monitorea el voltaje del sistema en la terminal de
alimentacin de arranque. Este DTC se establecer, si
el ECM detecta un voltaje del sistema extremadamente
bajo. Cuando el sistema de carga detecte una avera,
el indicador de carga se iluminar.
El ECM detecta que el voltaje del circuito de
alimentacin de ignicin 1 es menor a 7.8 voltios
12,000 lbs GVW
Cuando el diagnstico se ejecuta y falla, el ECM
enciende la luz de servicio pronto al vehculo
(SVS).
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
12,000 lbs GVW
el ECM APAGA la luz SVS.
Elimine la luz SVS y el DTC con el escner.
corre y no falla.
APAGA la MIL.
Si el suministro de voltaje de ignicin al ECM est
abierto, el motor no arrancar y el escanr no se
comunicar con el ECM.
Un problema de carga del sistema puede
Una conexin intermitente o mala en la
alimentacin de voltaje de la seal de ignicin 1
(pin A-23 del conector J-218) puede establecer
este DTC.
DTC P0562
Referencia Visual del Extremo del Conector: Vista
del Extremo del Conector del Mdulo de Control del
Motor (ECM)
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
2. Encienda el motor y djelo reposar en
ralent por 30 segundos.
3. Con el escner monitoree el voltaje de
ignicin 1.
4. Cargue el sistema elctrico encendiendo
las luces delanteras, A/C, etc.
5. Revise el parmetro de la seal de
arranque 1 con el escner.
El parmetro de la seal de arranque 1 es
10 Voltios
Vaya a Asistentes
3
Pruebe el sistema de carga. Consulte
Diagnstico del Sistema de Carga en la
seccin Sistema de Carga.
Encontr algn problema en el sistema de
carga?

4
Repare el sistema de carga. Consulte
Vaya al paso 7
5
ECM.
mala conexin y corrosin de la
alimentacion de voltaje de ignicin 1 en el
conector J-218).
sea necesario.

6
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 7
7
El parmetro de la seal de arranque 1 es
10 Voltios
8
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0563
Para asegurarse de que el voltaje esta en el rango
apropiado, el mdulo de control del motor (ECM)
monitorea el voltaje del sistema en la terminal de
alimentacin de arranque. Este DTC se establecer, si
el ECM detecta un voltaje del sistema extremadamente
alto.
El ECM detecta que el voltaje del circuito de
alimentacin de ignicin 1 es mayor a 16.5 voltios
12,000 lbs GVW
(SVS).
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
12,000 lbs GVW
corre y no falla.
APAGA la MIL.
El arrancar con puente el vehculo o un cargador
de batera pudieran haber establecido este DTC.
DTC P0563
Referencia Visual del Extremo del Conector: Vista
del Extremo del Conector del Mdulo de Control del
Motor (ECM)
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
Fue recientemente arrancado con puente el
vehculo o un cargador de batera colocado
sobre las bateras?

3
2. Encienda el motor y djelo reposar en
ralent por 30 segundos.
Es el parmetro de la seal de arranque 1
16 Voltios
Vaya a Asistentes
4
Pruebe el sistema de carga. Consulte
Encontr algn problema en el sistema de
carga?

5
Repare el sistema de carga. Consulte
Vaya al paso 7
6
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 7
7
Es el parmetro de la seal de arranque 1
16 Voltios
8
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0567
El control de crucero mantiene al vehculo en marcha a
la velocidad definida por el conductor. Cuando el
interruptor principal de crucero esta ENCENDIDO, se
provee voltaje de la batera al mdulo de control del
motor (ECM). Cuando una seal del interruptor de
control es introducida en el ECM, se activa el sistema
de control de crucero. Cuando el interruptor principal
del crucero esta ENCENDIDO, la luz indicadora de
principal crucero en el ensamble del medidor se
encender. Cuando el interruptor de reasumir crucero
es encendido "ON", la seal del interruptor es
proporcionada al ECM y la velocidad del vehculo es
reiniciada a la velocidad establecida previamente. Este
DTC se establecer, si el ECM detecta que la seal del
interruptor de reasumir crucero est continuamente
encendida "ON".
El ECM detecta que la seal del interruptor de
crucero reasumir/aceleracin se ha quedado fijo
en la posicin encendido "ON" (alto voltaje) por
ms de 1 minuto.
12,000 lbs GVW
(SVS).
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
12,000 lbs GVW
corre y no falla.
APAGA la MIL.
Interruptor descompuesto de crucero reasumir/
aceleracin
revise la pantalla Cruise Resume/Accel Switch
en el escner con el encendido ACTIVADO "ON",
y el motor APAGADO mientras mueve los
conectores y el arns de cableado relacionados
con el interruptor. Un cambio en la pantalla
Aviso:
Este DTC se establecer, si el interruptor de crucero
reasumir/aceleracin continua siendo presionado por
ms de 1 minuto.
DTC P0567
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Revise la reanudacin/aceleracin del
crucero Cambie los parmetros con el
escner.
El control de crucero esta reanudandose/
acelerndose? Alcanzan los parmetros el
valor especificado?
APAGADO
Vaya a Asistentes
3
interruptor de reanudacin/aceleracin
del crucero.
escner.
valor especificado?
APAGADO
4
Aviso: Si no esta instalado ningn interruptor
de toma de potencia remota, vaya al paso 5.
interruptor de reasumir PTO remoto (si
est instalado).
escner.
valor especificado?
APAGADO
5
1. Pruebe el circuito del interruptor de
crucero reasumir/aceleracin entre el
A-47 del conector J-218) y el interruptor
de crucero reasumir/aceleracin (pin 3
del conector B-378) en busca de un corto
a batera o al voltaje de ignicin.
necesario.

6
restaurar PTO remoto entre el EMC (pin
de restaurar PTO remoto (pin H del
conecto H-123) en busca de un corto a
necesario.

7
Reemplace el interruptor de crucero reasumir/
aceeltacin.
Vaya al paso 10
8
Reemplace el interruptor de reasumir PTO
remoto (si est instalado).
Vaya al paso 10
9
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 10
10
Registros de Falla.

11
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0568
El control de crucero mantiene al vehculo en marcha a
la velocidad definida por el conductor. Cuando el
interruptor principal de crucero esta ENCENDIDO, se
provee voltaje de la batera al mdulo de control del
motor (ECM). Cuando una seal del interruptor de
control es introducida en el ECM, se activa el sistema
de control de crucero. Cuando el interruptor principal
del crucero esta ENCENDIDO, la luz indicadora de
principal crucero en el ensamble del medidor se
encender. Cuando el interruptor de control de crucero
es encendido "ON", la seal del interruptor es
proporcionada al ECM y la velocidad del vehculo es
establecida. Este DTC se establecer, si el ECM
detecta que la seal del interruptor de control de
crucero est continuamente encendida "ON".
El ECM detecta que la seal del interruptor de
crucero fijar/impulso se ha quedado fijo en la
posicin encendido "ON" (alto voltaje) por ms de
1 minuto.
12,000 lbs GVW
(SVS).
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
12,000 lbs GVW
corre y no falla.
APAGA la MIL.
Interruptor descompuesto de crucero fijar/impulso
revise la pantalla Cruise Set/Coast Switch en el
escner con el encendido ACTIVADO "ON", y el
motor APAGADO mientras mueve los conectores
y el arns de cableado relacionados con el
interruptor. Un cambio en la pantalla indicar la
Aviso:
Este DTC se establecer, si el interruptor de crucero
fijar/impulso continua siendo presionado por ms de 1
minuto.
DTC P0568
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Observe el parmetro Interruptor de
Velocidad Constante/Control de Crucero
con el escner.
El parmetro Interruptor de Velocidad
Constante/Control de Crucero es el valor
especificado?
APAGADO
Vaya a Asistentes
3
interruptor de Velocidad Constante/
Control de Crucero.
con el escner.
especificado?
APAGADO
4
interruptor de establecer PTO remoto (si
est instalado).
con el escner.
especificado?
APAGADO
5
1. Pruebe los circuitos del interruptor de
crucero fijar/impulso entre el mdulo de
control del motor (ECM) (pin A-48 del
conector J-218) y el interruptor de
crucero fijar/impulso (pin 1 del conector
B-377) en busca de un corto a batera o
al voltaje de ignicin.
necesario.

6
restaurar PTO remoto entre el ECM (pin
de restaurar PTO remoto (pin D del
conecto H-123) en busca de un corto a
necesario.

7
Reemplace el interruptor de Velocidad
Constante/Control de Crucero.
Vaya al paso 10
8
Reemplace el interruptor de establecer PTO
remoto.
Vaya al paso 10
9
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 10
10
Registros de Falla.

11
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0571
El interruptor del pedal del freno est instalado en el
soporte del pedal del freno. El interruptor del pedal de
freno 1 es un interruptor del tipo normalmente abierto y
el interruptor del pedal de freno 2 es un interruptor del
tipo normalmente cerrado. Cuando el pedal del freno
es presionado, la seal del interruptor del pedal de
freno 1 es proporcionada al mdulo de control del
motor (ECM) y las luces de alto se encienden. Luego,
la seal del interruptor de pedal de freno 2 al ECM se
detiene (bajo voltaje) y el ECM cancela el control de
crucero. Este DTC se establecer, si el ECM detecta
que las seales del interruptor del freno estn fuera de
sincronizacin.
Los DTCs P0500, P0642, P0643, P0652, P0653,
El ECM detecta un error de correlacin entre la
seal del interruptor de pedal de freno 1
(interruptor del tipo normalmente abierto) y la
seal del interruptor de pedal de freno 2
(interruptor del tipo normalmente cerrado) durante
3 segundos cuando se enfrena fuertemente.
12,000 lbs GVW
(SVS).
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
12,000 lbs GVW
corre y no falla.
APAGA la MIL.
Interruptor descompuesto del pedal de freno 1 o 2
Interruptor desajustado del pedal de freno
Malas conexiones
revise la pantalla Stoplamp Pedal Switch (Brake
Pedal 1 Switch) y "Cruise Release Brake Pedal
Switch (Brake Pedal 2 Switch)" en el escner con
el encendido ACTIVADO "ON", y el motor
arns de cableado relacionados con el interruptor.
Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de
la falla.
DTC P0571
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Observe el parmetro de Interruptor de
Luz de Alto del Pedal ("Stoplamp Pedal
Switch") (interruptor de pedal de freno 1)
con un escner mientras se aprieta
completamente y se libera el pedal del
freno.
El escner indica Accionado cuando el pedal
del freno es accionado y No accionado
cuando ste pedal es soltado?

3
1. Verifique para asegurarse de que el
interruptor de freno esta correctamente
ajustado. El pistn debe correr toda su
carrera cuando el pedal es soltado, pero
no debe impedir la carrera de retroceso
del pedal de freno.
2. Ajuste el interruptor de freno segn sea
necesario.

4
2. Inspeccione el fusible de Luz de Freno
(10 A) en la caja de fusibles en la
guantera.
Est abierto el fusible de la Luz del Freno
(10 A)?

5
Reemplace el fusible de la Luz del Freno (10
A). Si el fusible contina abierto, repare el
alimentado por el fusible de la Luz de Freno
(10A) o reemplace el componente asociado
alimentado por el fusible de la Luz de Freno
(10A) que est en corto.
Vaya al paso 24
6
1. Desconecte el cable conector del
interruptor del pedal de freno.
3. Observe el parmetro de Interruptor de
Luz de Alto del Pedal "Stoplamp Pedal
Switch"(interruptor del pedal de freno 1)
con un escner mientras puentea
momentareamente a travs del conector
del arns del interruptor de Luz de Alto
del Pedal entre los pins 1 y 4 del conector
B-66.
El escner indica Accionado cuando el
circuito es activado y No accionado cuando el
circuito no es activado?

7
alimentacin de voltaje del arns del
interruptor de la luz de alto (interruptor de
freno pedal 1) (pin 1 del conector B-66) y una
buena tierra conocida.

8
seal del arns del interruptor de la luz de alto
(interruptor de freno pedal 1) (pin 4 del
conector B-66) y una buena tierra conocida.

9
(ECM) (pin A-62 del conector J-218) y el
interruptor del pedal (interruptor de freno
del pedal 1) (pin 4 del conector B-66) en
busca de un corto a batera o al voltaje de
ignicin.
necesario.

10
de pedal de la luz de alto (interruptor del
pedal de freno 1) entre el ECM (pin A-62
del conector J-218) y el interruptor de
pedal de la luz de alto (pin 4 del conector
B-66) en busca de un circuito abierto.
necesario.

11
alimentacin de voltaje del interruptor de luz
de alto pedal (interruptor del pedal de freno
1).
Vaya al paso 24
12
ECM.
interruptor de pedal de la luz de algo en
el conector del arns del ECM (pin A-62
necesario.

13
Observe el parmetro de Interruptor del Pedal
del Freno Cancelar de Crucero (interruptor de
pedal de freno 2) con un escner mientras se
aprieta completamente y se libera el pedal del
freno.
El escner indica Accionado cuando el pedal
del freno es accionado y No accionado
cuando ste pedal es soltado?
Vaya a Asistentes
14
1. Verifique para asegurarse de que el
interruptor de freno esta correctamente
ajustado. El pistn debe correr toda su
carrera cuando el pedal es soltado, pero
no debe impedir la carrera de retroceso
del pedal de freno.
2. Ajuste el interruptor de freno segn sea
necesario.

15
interruptor del pedal de freno.
3. Observe el parmetro de Interruptor del
Pedal del Freno Cancelar de Crucero
(interruptor del pedal de freno 2) con un
escner mientras puentea
momentareamente a travs del conector
del arns del interruptor de Luz de Alto
del Pedal 2 entre los pins 2 y 3 del
conector B-66.
El escner indica Accionado cuando el
circuito es activado y No accionado cuando el
circuito no es activado?

16
alimentacin de voltaje del arns del
interruptor de crucero cancelar freno
(interruptor de pedal de freno 2) (pin 2 del
conector B-66) y una buena tierra conocida.

17
seal del arns del interruptor de crucero
cancelar freno (pin 3 del conector B-66) y una

18
de crucero cancelar freno entre el ECM
(pin A-63 del conector J-218) y el
interruptor de crucero cancelar freno (pin
3 del conector B-66) en busca de un
corto a batera o al voltaje de ignicin.
necesario.

19
de crucero cancelar freno entre el ECM
(pin A-63 del conector J-218) y el
interruptor de crucero cancelar freno (pin
3 del conector B-66) en busca de un
circuito abierto.
necesario.

20
alimentacin de voltaje del interruptor de
freno de cancelar crucero (interruptor del
pedal de freno 2).
Vaya al paso 24
21
ECM.
interruptor de crucero cancelar freno en
necesario.

22
Reemplace el interruptor del pedal del freno.
Consulte Reemplazo del Interruptor del Freno
en esta seccin.
Vaya al paso 24
23
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 24
24
1. Reconecte todos los fusibles o cables de
conexin que fueron previamente.
4. Observe el Interruptor de Luz de Alto
Pedal (interruptor de pedal de freno 1) y
el Interruptor del Pedal del Freno
Cancelar de Crucero (interruptor de pedal
de freno 2) mientras se aprieta
completamente y se libera el pedal del
freno.
El escner indica "Applied" cuando el pedal
del freno es accionado y "Released" cuando
ste pedal es soltado, en ambos casos?

25
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0602
Este diagnstico aplica a las condiciones de integridad
del micropocesador que esta dentro del mdulo de
control del motor (ECM). Este diagnstico tambin
cubre si el ECM no est programado.
El ECM detecta una falla en su EEPROM interna.
O BIEN
El ECM detecta que el caudal del inyector de
combustible no est programado.
O BIEN
El ECM detecta un error en el caudal programado
del inyector de combustible.
Registro de fallas.
17400 psi(120 MPa).
APAGA la MIL.
Importante:
Borre el DTC con un escner despus de programar el
caudal del inyector de combustible.
DTC P0602
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
1. Asegrese que todas las conexiones
para herramienta son seguras.
2. Asegrese que el equipo de
programacin est operando
correctamente.
escner.

3
1. Verifique que los caudales correctos del
inyector de combustible sean
introducidos al mdulo de control del
motor (ECM) con un escner para cada
inyector de combustible o utilizando la
etiqueta de la cubierta de la cabeza.
Consulte Reemplazo del Mdulo de
Control del Motor (ECM) en esta
seccin. Si el caudal de los inyectores de
combustible se han introducido
correctamente, borre el DTC con un
escner.
el motor APAGADO.
Falla el DTC en la ignicin?

4
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 5
5
4. Monitoree la informacin de los DTCs
con un escner.

6
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0606
control del motor (ECM).
El ECM detecta la falla de su CPU principal interna
o la falla de su IC de monitoreo interna.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
11600 psi(80 MPa).
ralent. (Falla del CPU principal)
dentro de un 40%. (Falla del IC de monitoreo)
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
3. Este DTC puede establecerse si los circuitos de
tierra no est conectados apropiadamente.
DTC P0606
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.

3
1. Pruebe cada circuito de tierra entre el
mdulo de control del motor (ECM) y la
terminal de tierra del chasis en busca de
un circuito abierto o resistencia alta.
Entre A-2, A-3, A-26 & A-27 del
conector J-218 y la terminal J-9
Entre A-1, A-4 & A-5 del conector J-
218 y la terminal B-1
necesario.

4
2. Inspeccione en busca de una
intermitencia, por un mal apriete y
corrosin en la terminal de tierra del
chasis (B-1 & J-9).
3. Repare, apriete o limpie la corrosin
segn sea necesario.

5
1. Pruebe cada circuito de alimentacin de
voltaje del relevador principal entre el
ECM (pin A-19, A-50 & A-73 del conector
J-218) y el relevador principal del ECM
corto o resistencia alta.
necesario.

6
ECM.
3. Inspeccione por una intermitencia, por
conector del arns del ECM (pin A-1, A-2,
A-3, A-4, A-5, A-23, A-26, A-27, A-49, A-
50 & A-73 del conector J-218).
necesario.

7
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 8
8

9
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0642
El mdulo de control del motor (ECM) proporciona un
voltaje de referencia de 5 Voltios a travs del circuito
de referencia 1 a los siguientes sensores:
Sensor 1 de posicin del pedal del acelerador
(APP)
Sensor de la vlvula reguladora de PTO
Sensor de ralent
Sensor de presin de empuje
Sensor de Presin de Flujo de Combustible
Sensor de Posicin de vlvula EGR
Los circuitos de referencia de 5 Voltios son
independientes uno del otro fuera del ECM, pero estn
conectados juntos dentro del ECM. Por lo tanto, una
condicin de corto circuito en un sensor del circuito de
referencia de 5 voltios puede afectar a todo el circuito 1
de referencia de 5 voltios. El ECM monitorea el voltaje
en el circuito 1 de referencia de 5 Voltios. Este DTC se
establecer, si el ECM detecta que el voltaje es
excesivamente bajo.
El ECM detecta que el voltaje del circuito 1 de 5
Voltios de referencia es menos a 4.5 Voltios.
Registro de fallas.
11600 psi(80 MPa).
dentro de un 40%.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
revise la pantalla Referencia 1 de 5 Voltios en el
DTC P0642
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
4. Revise el parmetro de la referencia 1 de
5 Voltios con el escner.
El parmetro de la referencia 1 de 5 Voltios
es menor que el valor especificado?
4.5 Voltios
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
de posicin del pedal del acelerador
(APP).
4.5 Voltios
4
motor (ECM) (pin A-54 del connector J-
218) y el sensor APP 1 (pin D del
conector B-280) buscando un corto a
tierra.
necesario.

5
de ralent.
4.5 Voltios
6
voltios entre el ECM (pin A-59 del
connector J-218) y el sensor en ralent
(pin 3 del conector B-374) buscando un
corto a tierra.
necesario.

7
Aviso: Si no esta instalado ningn sensor de
toma de potencia de la vlvula reguladora,
vaya al paso 8.
de la vlvula reguladora PTO.
4.5 Voltios
8
connector J-218) y el sensor de la vlvula
reguladora de PTO (pin E del conector H-
123) buscando un corto a tierra.
necesario.

9
de presin empuje.
4.5 Voltios
10
connector J-217) y el sensor de presin
de empuje (pin 3 del conector J-216)
buscando un corto a tierra.
necesario.

11
4.5 Voltios
12
E-113) buscando un corto a tierra.
necesario.

13
vlvula EGR.
4.5 Voltios
14
connector J-217) y el sensor de posicin
EGR (pin 1 del conector E-94) buscando
un corto a tierra.
necesario.

15
Reemplace el sensor APP. Consulte
Reemplazo del Sensor de Posicin del Pedal
del Acelerador en esta seccin. (El sensor 1
APP esta dentro del ensamble del sensor
APP)
Vaya al paso 22
16
Reemplace el sensor de ralent. Consulte
Reemplazo del Sensor de Ralent en esta
seccin.
Vaya al paso 22
17
Reemplace el sensor de la vlvula reguladora
del PTO (si est instalado).
Vaya al paso 22
18
Vaya al paso 22
19
combustible Consulte Reemplazo del Sensor
del Riel de Combustible en esta seccin.
Vaya al paso 22
20
seccin.
(el sensor de posicin de la vlvula EGR esta
dentro de dicha vlvula)
Vaya al paso 22
21
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 22
22
Registros de Falla.

23
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0643
de referencia 1 a los siguientes sensores:
Sensor 1 de posicin del pedal del acelerador
(APP)
Sensor de la vlvula reguladora PTO
Sensor de ralent
Sensor de presin de empuje
Sensor de Presin de Flujo de Combustible
Sensor de Posicin de vlvula EGR
Los circuitos de referencia de 5 Voltios son
independientes uno del otro fuera del ECM, pero estn
conectados juntos dentro del ECM. Por lo tanto, una
condicin de corto circuito en un sensor del circuito de
referencia de 5 voltios puede afectar a todo el circuito 1
de referencia de 5 voltios. El ECM monitorea el voltaje
en el circuito 1 de referencia de 5 Voltios. Este DTC se
establecer, si el ECM detecta que el voltaje es
excesivamente alto.
Voltios de referencia es mayor que 5.5 Voltios.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
11600 psi(80MPa).
dentro de un 40%.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
revise la pantalla 5 Volt Reference 1 en el
DTC P0643
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
es mayor que el valor especificado?
5.5 Voltios
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
(APP).
5.5 Voltios
4
necesario.

5
de ralent.
5.5 Voltios
6
connector J-218) y el sensor en ralent
(pin 3 del conector B-374) buscando un
corto a la batera o al voltaje de ignicin.
necesario.

7
Aviso: Si no esta instalado ningn sensor de
la vlvula reguladora PTO, vaya al paso 8.
de la vlvula reguladora PTO.
5.5 Voltios
8
connector J-218) y el sensor de la vlvula
reguladora de PTO (pin E del conector H-
123) buscando un corto a batera o al
voltaje de ignicin.
necesario.

9
de presin empuje.
5.5 Voltios
10
de empuje (pin 3 del conector J-216)
buscando un corto a batera o al voltaje
de ignicin.
necesario.

11
5.5 Voltios
12
E-113) buscando un corto a batera o al
voltaje de ignicin.
necesario.

13
vlvula EGR.
5.5 Voltios
14
connector J-217) y el sensor de posicin
EGR (pin 1 del conector E-94) buscando
un batera o voltaje de ignicin.
necesario.

15
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 16
16
Registros de Falla.

17
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0650
La luz indicadora de falla (MIL) est ubicada en el
grupo de panel de instrumentos (IPC). La MIL informa
al conductor que ha ocurrido una falla en el sistema de
emisin y que el sistma de control del motor solicita el
servicio.
El mdulo de control del motor (ECM) monitorea el
circuito de control de la MIL por la presencia de
condiciones que sean incorrectas para el estado
ordenado a la MIL. Por ejemplo, existe una condicin
de falla si el ECM detecta bajo voltaje cuando a la MIL
se le ha ordenado apagarse ("OFF"), o voltaje alto
cuando a la MIL se le ha ordenado encenderse ("ON").
Este DTC se establecer, si el ECM detecta un voltaje
inadecuado en el circuito de control de la MIL.
Condicin de bajo voltaje en el circuito de control
MIL cuando al indicador se le ha ordenado
apagarse ("OFF") por ms de 1 segundo.
O BIEN
Condicin de alto voltaje en el circuito de control
de la MIL cuando al indicador se le ha ordenado
encenderse ("ON") por ms de 1 segundo.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
DTC P0650
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
1. Verificar si el grupo de instrumentos es
operacional. Si el grupo de panel de
instrumentos (IPC) es completamente
inoperante, consulte Revisin del
Sistema de Diagnstico.
3. Con el escner, ordene al MIL
ENCIENDA y APAGUE.
La MIL se ENCIENDE y APAGA cuando se
lo ordena el escner?

3

4
o reemplace el componente de corto anexo
(10A).
Vaya al paso 18
5
Esta la MIL apagada?

6
1. Retire el fusible de Indicadores (10A) que
suministra voltaje a la MIL.
de la MIL en el conector del arns del
ECM (pin A-80 del conector J-218) hacia
una buena tierra.
especificado?
1 voltio
7
2. Instale el fusible de Indicadores (10A)
que suministra voltaje de ignicin a la
MIL.
MIL del conector del arns ECM (pin A-
80 del conector J-218) y una buena
tierra.
Esta la MIL encendida?

8
2. Retire el IPC. Consulte Reemplazo del
Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en
la seccin Carrocera, Cabina y
Accesorios.
3. Explore el circuito de voltaje de ignicin
de la MIL del conctor del arns IPC (pin
18 del conector B-51) con una luz de
prueba que est conectada a una buena
tierra.

9
1. Pruebe el circuito de control MIL entre el
IPC (pin 5 del conector B-51) en busca
necesario.

10
arns del IPC (pin 5 y 18 del conector B-
51).
necesario.

11
ECM.
y mala conexin en el circuito control MIL
en el arns del conector del ECM (pin A-
necesario.

12
Repare el corto a tierra en el circuito de
control de la MIL entre el ECM (pin A-80 del
conector J-218) y el IPC (pin 5 del conector B-
51).
Vaya al paso 18
13
Repare el corto a batera o al voltaje de
ignicin en el circuito de control de la MIL
entre el ECM (pin A-80 del conector J-218) y
el IPC (pin 5 del conector B-51).
Vaya al paso 18
14
el circuito de voltaje de ignicin de la MIL
entre el fusible de Indicadores (10A) y el IPC
(pin 18 del conector B-51).
Vaya al paso 18
15
3. Monitoree DTC P0650 con un escner.
DTC P0650?
Vaya al paso 17
Vaya a Asistentes
de diagnstico
16
Instrumentos (IPC) en la seccin Carrocera,
Cabina y Accesorios.
Vaya al paso 18
17
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 18
18
Registros de Falla.

19
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0652
de referencia 2 al sensor 2 de posicin del pedal del
acelerador (APP). El ECM monitorea el voltaje en el
circuito 2 de referencia de 5 Voltios. Si el ECM detecta
que el voltaje esta excesivamente bajo, este DTC se
establecer
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
DTC P0652
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
4.5 Voltios
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
(APP).
4.5 Voltios
4
218) y el sensor APP 2 (pin J del
tierra.
necesario.

5
del Acelerador (APP) en esta seccin. (El
sensor 2 APP esta dentro del ensamble del
sensor APP)
Vaya al paso 7
6
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 7
7
Registros de Falla.

8
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0653
que el voltaje esta excesivamente alto, este DTC se
establecer.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
DTC P0653
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
5.5 Voltios
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
(APP).
5.5 Voltios
4
218) y el sensor APP 2 (pin J del
necesario.

5
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 6
6
Registros de Falla.

7
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0670
El sistema de control de calentamiento es operado
cuando la temperatura del anticongelante es baja, lo
que permite facilitar el arranque del motor. Si el
interruptor de encendido esta ENCENDIDO cuando la
temperatura del anticongelante es baja, el mdulo de
control del motor enciende la luz indicadora de
calentamiento y enciende las bujas de
precalentamiento. Despus de que el tiempofijado
pase, el ECM APAGA la luz indicadora de la buja y las
bujas de precalentamiento a travs del controlador de
buja de precalentamiento.
El controlador de la buja de precalentamiento tiene la
habilidad de realizar diagnsticos internos para el
voltaje y el estado de la salida de las bujas de
precalentamiento. Si el controlador de bujas de
precalentamiento sensa una discontinuidad en el
circuito de alimentacin de voltaje a las bujas de
precalentamiento, o un error de voltaje en el sistema
controlador de bujas de precalentamiento, entonces
enviar un mensaje de error al ECM va el bus de
comunicacines de la red de area de controladores
(CAN).
Los DTCs U0073 y U0106 no estn establecidos.
El controlador de bujas de precalentamiento
detecta que el voltaje del sistema est demasiado
bajo.
O BIEN
El controlador de buja de precalentamiento
detecta una discontinuidad en los cuatro circuitos
de buja de precalentamiento.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
Bujas de precalentamiento averadas
Malas conexiones
Mala conexin en el controlador de buja de
precalentamiento: Inspeccione los conectores del
arns en busca de terminales sueltas,
acoplamientos inapropiados, seguros rotos,
terminales malformadas o daadas, y malas
revise la pantalla "DTC P0670 Last Test" en el
DTC P0670
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Esta el DTC P0671-P0674 establecido
tambin?

3
control de bujas de precalentamiento
buscando objetos que estn tocando las
terminales de las bujas de
precalentamiento y tuercas flojas de las
terminales.

4
2. Conecte una luz de prueba entre las
precalentamiento y el voltaje de batera.
Se enciende la luz de prueba con alguna de
las terminales de las bujas de
precalentamiento?

5
2. Inspeccione la presencia de una
intermitencia y malas conexiones del
conector del arns de todas las bujas de
precalentamiento.
necesario.

6
controlador de de buja de
precalentamiento.
malas conexiones y corrosin en todos
los circuitos de control de las bujas de
calentamiento en el conector del arns
del controlador de bujas de
precalentamiento (pin 1, 2 y 3 del
conector E-144).
necesario.

7
Reemplace las bujas de calentamiento
afectadas. Consulte Reemplazo de la Buja
de Precalentamiento en la seccin Elctrica
del Motor.
Vaya al paso 21
8
2. Inspeccione el fusible de accin
retardada de calentamiento (60A) en la
caja de fusibles & relevadores.
Est abierto el fusible de accin retardada
de Calentamiento (60A)?

9
Reemplace el fusible de accin retardada de
Calentamiento (60A). Si el fusible de accin
retardada contina abierto, repare el corto a
alimentado por el fusible de accin retardada
de Calentamiento (60A) o reemplace el
componente anexo en corto alimentado por el
fusible de accin retardada.
Vaya al paso 21
10

11
o reemplace el componente anexo en corto
alimentado por el fusible.
Vaya al paso 21
12
intermitencia, por un mal apriete y
corrosin en la terminal de tierra del
motor (E-136).
3. Repare la conexin perdida o limpie la
corrosin segn sea necesario.

13
2. Desconecte los dos conectores del arns
del controlador de buja de
precalentamiento.
intermitencia, malas conexiones y
corrosin en los circuitos de alimentacin
de voltaje y circuito a tierra en el conector
del arns del controlador de bujas de
precalentamiento (pin 1 de conector E-
150 y los pins 5 y 11 del conector E-144).
necesario.

14
alimentacin de voltaje a la batera (pin 1
conocida.
especificado?
10 Voltios
15
alimentacin de voltaje de ignicin (pin 5
conocida.
especificado?
10 Voltios
16
alimentacin de voltaje de ignicin y el
circuito a tierra (pin 5 y 11 del conector E-
144).
especificado?
10 Voltios
17
el circuito de alimentacin de voltaje de la
batera entre fusible de accin retardada de
calentamiento (60A) y el controlador de bujas
de precalentamiento (pin 1 del conector E-
150).
Vaya al paso 21
18
el circuito de alimentacin de voltaje de la
ignicin entre el fusible de Indicadores (10A) y
el controlador de bujas de precalentamiento
(pin 5 del conector E-144).
Vaya al paso 21
19
el circuito de tierra entre la terminal de tierra
del motor (E-136) y el controlador de bujas
de precalentamiento (pin 11 del conector E-
144).
Vaya al paso 21
20
Reemplace el controlador de buja de
precalentamiento. Consulte Reemplazo del
Controlador de la Buja de Precalentamiento
en esta seccin.
Vaya al paso 21
21
Registros de Falla.

22
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0671 - P0674
El sistema de control de calentamiento es operado
cuando la temperatura del anticongelante es baja, lo
que permite facilitar el arranque del motor. Si el
interruptor de encendido esta ENCENDIDO cuando la
temperatura del anticongelante es baja, el mdulo de
control del motor enciende la luz indicadora de
calentamiento y enciende las bujas de
precalentamiento. Despus de que el tiempofijado
pase, el ECM APAGA la luz indicadora de la buja y las
bujas de precalentamiento a travs del controlador de
buja de precalentamiento. El controlador de la buja de
precalentamiento tiene la habilidad de realizar
diagnsticos internos, en busca de una
discountinuidad o corto circuito en cada uno de los
circuitos de las bujas de precalentamiento. Si el
controlador de la buja de precalentamiento sensa un
problema en un circuito de buja de precalentamiento,
la buja en el cilindro afectado ser deshabilitada y el
controlador de buja enviar un mensaje de error al
ECM via el bus de comunicaciones de la red de area
de controladores (CAN). Los DTC P0671 - P0674 se
establecern dependiendo del cilindro de la falla. El
DTC solo se ejecutar una vez por ciclo de encendido
dentro de la condicin de habilitacin.
Los DTCs U0073 y U0106 no estn establecidos.
El controlador de buja de precalentamiento
detecta una discontinuidad o corto circuito en el
circuito de la buja de precalentamiento.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
APAGA la MIL.
Bujas de precalentamiento averadas
Malas conexiones
Mala conexin en el controlador de buja de
precalentamiento: Inspeccione los conectores del
arns en busca de terminales sueltas,
acoplamientos inapropiados, seguros rotos,
terminales malformadas o daadas, y malas
revise la pantalla "DTC P0671 - P0674 Last Test"
falla.
Aviso:
acuerdo con la orden del cilindro de motor.
P0671: Cilindro N 1
P0672: Cilindro N 2
P0673: Cilindro N 3
P0674: Cilindro N 4
DTC P0671 - P0674
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Consulte DTC
3
Monitoree DTC P0671-P0674 con un
escner.
DTC P0671, P0672, P0673 o P0674?
Vaya al paso 4
Vaya a Asistentes
de diagnstico
4
control de bujas de precalentamiento
buscando objetos que estn tocando las
precalentamiento afectadas.

5
2. Desconecte los conectores del arns de
las bujas de precalentamiento afectadas.
4. Conecte un DMM entre los conectores
desconectados del arns y una buena
tierra conocida.
La lectura del voltaje esta de acuerdo al
rango especificado?
4-7 voltios
6
2. Conecte una luz de prueba entre las
precalentamiento afectadas y el voltaje
de batera.

7
Mida la resisencia entre la terminal de la buja
de precalentamiento y una buena tierra
conocida. Compare esta lectura con las otras
tres bujas de precalentamiento (desconectar
las otras tres no es necesario).
Estn todas las resistencias dentro del valor
especficado para cada una?
1
8
Importante: La buja de precalentamiento
pudiera estar daada si el circuito controlador
de la buja de precalentamiento est en corto
1. Pruebe los circuitos de control de la
bujas de precalentamiento afectadas
entre el controlador y la buja en busca
Un circuito abierto
Un corto a tierra
ignicin.
Resistencia alta
P0671: Entre el pin 1 del conector E-144
y E-146
y E-147
y E-148
y E-149
necesario.

9
2. Inspeccione la presencia de una
intermitencia y malas conexiones en el
conector del arns de las bujas de
precalentamiento afectadas.
necesario.

10
precalentamiento.
3. Inspeccione por una intermitencia, malas
conexiones y corrosin en los circuitos de
control de las bujas de precalentamiento
afectadas en el conector del arns del
controlador de bujas de
precalentamiento.
P0671: pin 1 del conector E-144
necesario.

11
Reemplace las bujas de precalentamiento
afectadas. Consulte Reemplazo de la Buja
de Precalentamiento en la seccin Elctrica
del Motor.
Vaya al paso 13
12
en esta seccin.
Vaya al paso 13
13
Registros de Falla.

14
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0687
El relevador principal del mdulo de control del motor
(ECM) es energizado cuando el ECM recibe una seal
de encendido ("ON") del interruptor de encendido. Se
establecer este DTC, si el ECM detecta que el
relevador principal del ECM ha estado encendido
("ON") desde que el interruptor de encendido se apag
("OFF").
El interruptor de encendido esta APAGADO.
El motor se ha parado.
El ECM detecta que el relevador principal del ECM
ha estado encendido ("ON") (alto voltaje) por ms
de 5 segundos desde que el interruptor de
encendido fue apagado ("OFF").
Relevador principal del ECM descompuesto o
atascado.
observe la pantalla "DTC P0687" en el escner
2. Si este DTC es la condicin presente, el escner
puede comunicarse con el ECM con el encendido
apagado ("OFF").
DTC P0687
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
El DTC fall con el encendido APAGADO?
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
1. Desconecte el relevador del mdulo de
con un escner.

4
circuito de control del arns del relevador
principal del ECM (pin 2 del conector J-
208) y el voltaje de la batera.
3. Mantenga el encendido APAGADO.

5
1. Pruebe los circuitos de control del
relevador principal del ECM entre el ECM
(pin A-52 y A-53 del conector J-218) y el
relevador principal del ECM (pin 2 del
conector J-208) por un corto tierra.
necesario.

6
1. Pruebe el circuito de energa del
relevador principal del ECM entre el ECM
(pin A-49, A-50 & A-73 del conector J-
218) y el relevador principal del ECM (pin
1 del conector J-208) por un corto a la
batera.
necesario.

7
ECM.
relevador principal del ECM en el
conector del arns del ECM (pin A-49, A-
50, A-52, A-53 & A-73 del conector J-
218) en busca de corrosin.
necesario.

8
Reemplace el relevador principal del ECM.
Vaya al paso 10
9
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 10
10
desconectados.
con un escner.

11
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0698
que el voltaje esta excesivamente bajo, este DTC se
establecer.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
DTC P0698
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
4.5 Voltios
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
(APP).
4.5 Voltios
4
218) y el sensor APP 3 (pin B del
tierra.
necesario.

5
sensor APP).
Vaya al paso 7
6
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 7
7
Registros de Falla.

8
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0699
que el voltaje esta excesivamente alto, este DTC se
establecer.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
escner mientras mueve los conectores y el arns
de cableado relacionados con el sensor. Un
falla.
DTC P0699
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
5.5 Voltios
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
(APP).
5.5 Voltios
4
218) y el sensor APP 3 (pin B del
necesario.

5
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 6
6
Registros de Falla.

7
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0700
Cuando el TCM establece un DTC(s) de solicitud de
MIL, el mdulo de control de la transmisin (TCM)
solicita encender la luz indicadora de avera (MIL) a
travs del circuito de solicitud al mdulo de control del
motor (ECM) . Este DTC se establecer, si el ECM
detecta la seal de peticin de encendido de la MIL.
El ECM detecta que la iluminacin de la MIL es
solicitada por el TCM por ms de 6 segundos.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
APAGA la MIL.
Aviso:
Bajo condiciones normales si el TCM establece un
DTC que solicita que la MIL sea encendida, el P0700
se establecer.
revise la pantalla "DTC P0700 Last Test" en el
2. Si el TCM tiene cdigos de diagnstico de falla
(DTCs) establecidos que estn solicitando la
iluminacin de la MIL, diagnstique primero ese DTC.
9. Si el TCM tiene DTCs instalados, borre los DTCs del
TCM PRIMERO.
DTC P0700
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Hay algn DTC de transmisin establecido?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC) en el
Control de
Transmisin
Automtica Vaya al paso 3
3
de control de la transmisin (TCM).
3. Conecte una DMM entre el circuito de
solicitud de MIL (pin 22 del conector B-
229) y una tierra ya conocida.
especificado?
10 Voltios
4
1. Pruebe el circuito de solicitud de la MIL
(ECM) (ping A-22 del connector J-218) y
el TCM (pin 22 del conector B-229)
buscando un corto a tierra.
necesario.

5
de solicitud de la MIL en el conector del
arns del TCM (pin 22 del conector B-
229) en busca de corrosin y corto a otro
circuito.
sea necesario.

6
ECM.
de solicitud de la MIL en el conector del
arns del ECM (pin A-22 del conector J-
218) en busca de corrosin y corto a otro
circuito.
sea necesario.

7
programado.
Vaya al paso 9
8
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 9
9
Registros de Falla.

10
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P0802
Cuando el TCM establece un DTC(s) de solicitud de
MIL, el mdulo de control de la transmisin (TCM)
solicita encender la luz indicadora de avera (MIL) a
travs del circuito de solicitud al mdulo de control del
motor (ECM) . Este DTC se establecer, si el ECM
detecta que el circito de solicitud de la MIL est abierto
o que el nivel de voltaje est alto cuando la iluminacin
se ha ordenado por el TCM.
El DTC solo se ejecutar una vez por ciclo de
encendido dentro de la condicin de habilitacin.
El ECM detecta que el circuito de solicitud de la
MIL est abierto o que el nivel de voltaje est alto
por ms de 2 segundos cuando ha sido ordenada
la iluminacin de la MIL ("ON") por el TCM.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
Mala conexin en el ECM y TCM: Inspeccione los
Arns daado: Inspeccione el arns de cableado en
busca de daos. Si el arns parece estar bien, revise la
pantalla "DTC P0802 Last Test" en el escner con el
motor en marcha mientras mueve los conectores y el
arns de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la
DTC P0802
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
de control de la transmisin (TCM).
3. Conecte una DMM entre el circuito de
solicitud de MIL (pin 22 del conector B-
229) y una tierra ya conocida.
especificado?
10 Voltios
3
(ECM) (pin A-22 del connector J-218) y el
TCM (pin 22 del conector B-229)
alta.
necesario.

4
Importante: El mdulo de control de la
transmisin (TCM) puede estar daado si el
circuito de solicitud de la MIL est en corto
entre el ECM (pin A-22 del connector J-
218) y el TCM (pin 22 del conector B-
229) buscando un corto a batera o al
voltaje de ignicin.
Aviso:
Realice esto mediante conectar una luz de
prueba entre el TCM (pin 22 del conector B-
229) y una buena tierra conocida. Si se
encienda la luz de prueba, el circuito est en
corto con la batera o el voltaje de ignicin.
necesario.

5
amperes entre el circuito de solicitud del
conector del arns TCM (pin 22 del
conector B-229) y una buena tierra.
Est establecido el DTC P0700 pero no el
DTC 0802?

6
arns del TCM (pin 22 del conector B-
229).
necesario.

7
intermitencia y una mala conexin en el
conector J-218).
necesario.

8
programado.
Vaya al paso 10
9
ser programado. Reemplace el ECM.
Consulte Reemplazo del Mdulo de Control
del Motor (ECM) / Programacin del Caudal
de los Inyectores de Combustible y
Programacin Opcional en esta seccin.
Vaya al paso 10
10
Registros de Falla.

11
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P1093
Descripcin
Este DTC se establecer, si el ECM detecta que la
presin de combustible es menor que la presin
deseada del riel de combustible durante un cierto
perodo de tiempo.
Los DTCs P0089, P0091, P0092, P0192, P0193,
P0335, P0336, P0602, P0642 y P0643 no estn
establecidos.
La presin baromtrica (BARO) es mayor que 11
psi (75 kPa).
El flujo de combustible ordenado por el regulador
de presin del riel de combustible (FRP) es mayor
que el umbral contemplado.
combustible es menor a la presin deseada por
4350 psi (30 MPa) por ms de 10 segundos.
diagnstico y falla.
transmisin consecutivo cuando el diagnstico se
ejecuta y falla.
El ECM inhabilita el control de crucero.
APAGA la MIL.
(FRP) que intermitentemente se queda pegado
pudiera haber permitido que la presin del
combustible cayera.
(llevado a una presin ms baja) puede establecer
este DTC. La presin del riel de combustible real
Aviso:
Este DTC indica muy probablemente una perdida de
presin de combustible por una succin restringida del
lado de la lnea de combustible. Inspeccione la
restriccin de combustible del lado de la succin entre
la bomba de suministro de combustible y el tanque de
combustible.
Aviso:
Aviso:
Aviso:
conectada.
DTC P1093
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Est el DTC P0087, P0091, P0092, P0192,
P0193, P0201-P0204, P0261, P0264, P0267,
P0270 P2146-P2151 establecido?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
3
0 psi (0 MPa)
4
Aviso:
fijar este DTC.
4. Encienda el motor y revise si hay fugas
en el lado alto del sistema de
combustible, en la bomba de suministro y
en el riel de combustible.
Aviso:

5
retirada.
Importante:
estn apretadas.
el motor encienda.
menos 1 minuto.
de 1 minuto.
prueba?
5 pulg. de Hg
6
combustible).
combustible.
Aviso:
especificada?
8 pulg. de Hg
7
combustible.

8

9
desconectada).
inyector.

10
conector del arns del regulador de FPR
(pin 1 y 2 del E-116).
ECM.
segn sea necesario.

11
sensor FRP.
ECM.
6. Haga pruebas de alta resistencia en cada
circuito de FRP.
segn sea necesario.

12
Vaya al paso 17
13
Vaya al paso 17
14
ser programado.
seccin.
Vaya al paso 17
15
incorporado al ECM.
Combustible.
Vaya al paso 17
16
Aviso: Existe la posibilidad de que la vlvula
limitadora de presin se haya quedado
abierta o haya cado la presin de apertura.
en esta seccin.
Vaya al paso 17
17

18
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P1125
El sensor de posicin del pedal del acelerador (APP)
esta mon tado en el ensamble de control del
acelerador. El sensor esta hecho de tres sensores
individuales en un mismo alojamiento. El sensor 1 APP,
el sensor 2 APP y el sensor 3 APP son sensores tipo
potencimetro, cada uno con los siguientes circuitos.
Circuito de seal
Voltios al sensor de APP en el circuito de referencia de
5 Voltios. El ECM proporciona adems una tierra en los
circuitos de baja referencia. El sensor APP suministra
una seal al ECM en los circuitos de seal del sensor
APP, que esta relacionado con los cambios de posicin
del ngulo del pedal de aceleracin. El voltaje de la
seal del sensor APP 1 es bajo y se mantiene y
aumenta segn se presione el pedal. El voltaje de la
seal del sensor APP 2 es alto y se mantiene y
aumenta segn se presione el pedal. La seal del
sensor APP 3 es alta y se mantiene y disminuye segn
se presione el pedal. Este DTC se establecer, si el
ECM detecta dos ms sensores APP abiertos.
Tabla de Posiciones del sensor APP
Los DTCs P0642, P0643, P0652, P0653, P0698 y
P0699 no estn establecidos.
Dos de las tres seales del sensor APP contienen
un cicuito abierto.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
revise la pantalla APP Sensor 1,2 and 3 en el
arns de cableado relacionados con al sensor. Un
falla.
Sensor
de APP
Posicin real
del pedal
% de
presin
(hundimient
o) segn se
observa en
el escner
Voltaje
segn se
observa en
el escner
1
Pedal al
reinicio
0 0.520.80
1
Pedal en
carrera
completa
100 2.122.78
2
Pedal al
reinicio
0 4.254.53
2
Pedal en
carrera
completa
100 2.242.93
3
Pedal al
reinicio
0 3.954.13
3
Pedal en
carrera
completa
100 2.693.16
Aviso:
Un sensor APP desconectado puede establecer este
DTC.
DTC P1125
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Esta el DTC P0642, P0643, P0652, P0653,
P0698 o P0699 establecido tambin?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
3
Este DTC indica que estn establecidos dos o
ms DTCs del sensor de posicin del pedal
del acelerador (APP).
Hay otros DTCs establecidos del sensor
APP?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
4
arns del sensor APP 1, 2 y 3 (pin A, B,
D, E, F, G, H, J and K of conector B-280).
necesario.

5
3. Inspeccione por una intermitencia y por
una mala conexin en estos circuitos 1, 2
y 3 del sensor APP en el conector del
arns del ECM (pin A-7, A-8, A-9, A-31,
A-32, A-33, A-54, A-55 y A-56 del
conector J-218).
necesario.
Vaya al paso 6
Vaya a Asistentes
de diagnstico
6
Registros de Falla.

7
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P1293
El circuito de carga en el mdulo de control del motor
(ECM) incrementa el voltaje para los inyectores y est
dividido en dos bancos, el comn 1 y 2. El comn 1
cubre los inyectores en los cilindros 1 y 4, y el comn 2
cubre los inyectores en los cilindros 2 y 3. Si el voltaje
del circuito de carga para el comn 1 o 2 de los
inyectores en el ECM es extremaamente alto o bajo, se
El ECM detecta que el circuito de carga de
inyectores es de una carga insuficiente carga o
tiene una sobre carga.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
17400 psi(120 MPA).
APAGA la MIL.
DTC P1293
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.

3
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 4
4

5
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P1404
vlvula EGR controlando el motor EGR de CD. La
de posicin EGR, y transmitida al ECM. Si el ECM
detecta una diferencia entre la posicin cerrada
incorporada y la posicin ordenada de cerrada por una
cantidad de tiempo calibrada, este DTC se
establecer.
Los DTCs P0112, P0113, P0116, P0117, P0118,
P0403, P0405, P0406, P0642, P0643, P2227,
2 segundos.
La posicin deseada de la vlvula EGR es estable.
El ECM detecta que la posicin mnima
incorporada del EGR es de ms de 5mm y que la
posicin actual de la vlvula EGR es de ms de un
5% por 3 segundos.
O BIEN
El ECM detecta que la posicin mnima
incorporada del EGR es de menos de -5mm y que
la posicin actual de la vlvula EGR es de ms de
un 5% por 3 segundos.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
Una interrupcin o la interrupcin intermitente de
la vlvula EGR puede instalar este DTC.
Malas conexiones
8. Opere el vehculo dentro de las mismas condiciones
que cuando el DTC fall. Si no puede duplicar este
DTC, use los datos del Cuadro fijo/Registro de fallas
que le pueden ayudar a localilzar la condicin
intermitente.
DTC P1404
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
establecido tambin?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
3
vlvula EGR.
3. Conecte una luz de prueba entre circuito
de control de la seal de trabajo del
del conector E-94) y el voltaje de batera.
La luz de prueba se enciende
continuamente? (observe que la luz de
prueba normalmente parpadear y luego se
apagar)

4
1. Pruebe el circuito de control de trabaja
del motor de la vlvula EGR entre el
B-8 del conector J-217) y la vlvula EGR
corto a tierra.
necesario.

5
217) y la vlvula EGR (pin 2 del
connector E-94) en busca de resistencia
alta.
necesario.

6
y una mala conexin y corrosin en el
conector del sensor de posicin de la
vlvula EGR (pin 2 del conector E-94).
necesario.

7
ECM.
una mala conexin y corrosin el el
circuito sensor de la posicin de la
vlvula EGR en el conector del arns del
ECM (ping B-17 del conector J-217).

8
EGR?
Vaya a Asistentes
9
seccin.
Vaya al paso 11
10
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 11
11
Registros de Falla.

12
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P1593
El sensor de ralent controla la velocidad de ralent
durante el calentamiento y se instala en el panel de
instrumentos junto al conductor. Este sensor esta
activo solo cuando la posicin del engranaje esta en
neutral (posicin de estacionado o neutral para
vehculos de transmisin automtica) Cuando la
palanca de desplazamiento es movida a otra posicin,
la seal es ignorada. El mdulo de control del motor
(ECM) recibe la seal de ralent del sensor de ralent y
controla la cantidad de combustible inyectado. El
sensor de ralent tiene los siguientes circuitos.
Circuito de seal del sensor en ralent
El ECM monitorea la seal del sensor de ralent
buscando voltajes fuera del rango normal de ese
sensor. Este DTC se establecer, si el ECM detecta un
voltaje de sensor en ralent extremadamente bajo.
sensor en ralentes menor a 0.3 voltios por ms de
1.5 segundos.
12,000 lbs GVW
(SVS).
El ECM deshabilita el control del sensor de ralent.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
12,000 lbs GVW
corre y no falla.
APAGA la MIL.
Discontinuidad interminente del sensor de ralent
(gire la perilla y utilice un escner para verificar el
voltaje)
Malas conexiones
revise la pantalla Idle Up Sensor en el escner
con el encendido ACTIVADO, el motor APAGADO
cableado relacionados al sensor. Un cambio en la
3. Gire el sensor de ralent a la posicin ms baja (todo
en direccin contraria al reloj). El parmetro de sensor
en ralent pudiera exceder el valor bajo del umbral
contemplado en la posicin ms baja, si el circuito de
referencia est en corto con un circuito de tierra.
DTC P1593
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Consulte DTC
3
2. Gire el sensor de ralent a la posicin
ms baja (todo en direccin contraria al
reloj).
3. Revise el parmetro del sensor de ralent
con un escner.
El parmetro del sensor de ralent es menor
0.3 Voltios
Vaya al paso 4
Vaya a Asistentes
de diagnstico
4
2. Gire el sensor de ralent a la posicin
ms alta (todo en direccin del reloj).
con un escner.
0.3 Voltios
5
de ralent.
sensor en ralent (pin 3 del conector B-
374) y una buena tierra conocida.
motor apagado
especificado?
4.5 Voltios
6
sensor en ralent (pin 3 y 2 del conector
B-374).
con un escner.
Es el parmetro del sensor de ralent mayor
4.5 Voltios
7
218) y el arns el sensor en ralent (pin 3
del conector B-374) buscando un circuito
abierto y resistencia alta.
necesario.

8
(pin A-35 del conector J-218) y el sensor
en ralent (pin 2 del conector B-374) en
Un circuito abierto
Un corto a tierra
referencia
Resistencia alta
necesario.

9
1. Pruebe el circuito de referencia baja
entre el ECM (pin A-11 del connector J-
218) y el sensor en ralent (pin 1 del
tierra.
necesario.

10
de ralent.
arns del sensor en ralent (pin 2 y 3 del
conector B-374).
necesario.

11
ECM.
malas conexiones en estos circuitos del
sensor en ralent en el arns del conector
del ECM (pin A-35 y A-59 del conector J-
218).
necesario.

12
seccin.
Vaya al paso 14
13
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 14
14
Registros de Falla.

15
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P1594
El sensor de ralent controla la velocidad de ralent
durante el calentamiento y se instala en el panel de
instrumentos junto al conductor. Este sensor esta
activo solo cuando la posicin del engranaje esta en
neutral (posicin de estacionado o neutral para
vehculos de transmisin automtica) Cuando la
palanca de desplazamiento es movida a otra posicin,
la seal es ignorada. El mdulo de control del motor
(ECM) recibe la seal de ralent del sensor de ralent y
controla la cantidad de combustible inyectado. El
sensor de ralent tiene los siguientes circuitos.
Circuito de 5 Voltios de referencia.
Circuito de seal del sensor en ralent
El ECM monitorea la seal del sensor de ralent
buscando voltajes fuera del rango normal de ese
sensor. Este DTC se establecer, si el ECM detecta un
voltaje de sensor en ralent extremadamente alto.
sensor en ralent es mayor a 4.8 voltios por ms
de 1.5 segundos.
12,000 lbs GVW
(SVS).
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
12,000 lbs GVW
corre y no falla.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
revise la pantalla Idle Up Sensor en el escner
cableado relacionados al sensor. Un cambio en la
DTC P1594
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
con un escner.
Es el parmetro del sensor de ralent mayor
4.8 Voltios
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
escner.

4
de ralent.
con un escner.
0.3 Voltios
Consulte DTC
5
de ralent.
con un escner.
0.3 Voltios
6
sensor en ralent (pin 1 del conector B-
374) y el voltaje de la batera.

7
Importante: El sensor en ralent pudiera
esear daado si el circuito de seal del sensor
est en corto con una fuente de voltaje.
A-35 del conector J-218) y el sensor en
ralent (pin 2 del conector B-374) en
ignicin.
necesario.

8
218) y el sensor en ralent (pin 1 del
conector B-374) en busca de un circuito
necesario.

9
arns del sensor en ralent (pin 1 del
conector B-374).
necesario.

10
ECM.
sensor de ralent en el arns conector del
ECM (pin A-11 del conector J-218).
necesario.

11
seccin.
Vaya al paso 13
12
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 13
13
Registros de Falla.

14
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P1597
El sensor de la vlvula reguladora de la toma de
potencia (PTO) (si la mejora est instalada) detecta el
ngulo de la vlvula reguladora de control del PTO. El
mdulo de control del motor (ECM) recibe el angulo de
la vlvula reguladora del control PTO desde el sensor
PTO y controla la cantidad de inyeccin de combustible
(velocidad del motor) durante el PTO. El sensor de la
vlvula reguladora del PTO tiene los siguientes
circuitos.
Circuito de seal del sensor de la vlvula
reguladora del PTO
El ECM suministra 5 voltios al sensor de la vlvula
reguladora del PTO sobre el circuito de referencia de 5
voltios. El ECM proporciona adems una tierra en el
circuito de baja referencia. El ECM monitorea la seal
del sensor de la vlvula reguladora PTO en busca de la
presencia de volajes fuera del rango normal del sensor
de la vlvula reguladora del PTO. Este DTC se
establecer, si el ECM detecta un voltaje de seal del
sensor de vlvula reguladora PTO extremadamente
alto.
sensor PTO es mayor a 4.9 voltios por ms de 1
segundo.
12,000 lbs GVW
(SVS).
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
12,000 lbs GVW
corre y no falla.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
revise la pantalla PTO Remote Throttle Sensor
en el escner con el encendido ACTIVADO, el
y el arns de cableado relativos al sensor. Un
falla.
DTC P1597
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
4. Revise el parmetro del sensor de toma
de potencia remota de la vlvula
reguladora con un escner.
Es el parmetro del Sensor de la Vlvula
Reguladora del PTO Remoto mayor que el
valor especificado?
4.9 Voltios
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
escner.

4
de toma de potencia de la vlvula
reguladora.
de potencia remota de la vlvula
El parmetro del sensor de toma de
potencia remota de la vlvula reguladora es
0.5 Voltios
Consulte DTC
5
de toma de potencia de la vlvula
reguladora.
de potencia remota del de la vlvula
El parmetro del sensor de toma de
potencia remota de la vlvula reguladora es
0.5 Voltios
6
circuito de baja referencia en el arns del
sensor de la vlvula reguladora PTO (pin
G del conector H-123) y el voltaje de la
batera.

7
Importante: El sensor de la vlvula
reguladora PTO pudiera esar daado si el
circuito de seala del sensor est en corto
A-34 del conector J-218) y el sensor de la
vlvula reguladora PTO (pin F del
conector H-123) en busca de las
ignicin.
necesario.

8
218) y el sensor de la vlvula reguladora
PTO (pin G del conector H-123) en busca
necesario.

9
arns de la vlvula reguladora de PTO
(pin G del conector H-123).
necesario.

10
ECM.
sensor de la vlvula reguladora PTO del
conector J-218).
necesario.

11
Reemplace el sensor de la vlvula reguladora
del PTO.
Vaya al paso 13
12
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 13
13
Registros de Falla.

14
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P1621
El ECM detecta que la cifra de control calculada
no corresponde con la cifra de control interna
registrada del ECM.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
17400 psi(120MPa).
APAGA la MIL.
P1621
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.

3
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 4
4

5
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2122
individuales en un mismo alojamiento. El mdulo de
control del motor (ECM) usa los sensores APP para
determinar la cantidad de aceleracin o desaceleracin
deseada por la persona que esta manejando el
vehculo a travs del control del inyector de
combustible. El sensor APP1 tiene los siguientes
circuitos.
Circuito de seal del sensor APP 1
El ECM suministra 5 Voltios al sensor de APP 1 en el
sensor APP 1 suministra una seal al ECM en el
circuito de seal del sensor APP 1, que esta
relacionado con los cambios de posicin del ngulo del
pedal de aceleracin. EL ECM monitorea la seal del
sensor APP 1 buscando voltajes fuera del rango
normal del sensor APP1. Si el ECM detecta un voltaje
excesivamente bajo en al seal del sensor APP 1, este
DTC se iniciar.
sensor APP 1 es menor de 0.25 Voltios.
12,000 lbs GVW
(SVS).
diagnstico y falla.
transmisin consecutivo cuando el diagnstico se
ejecuta y falla.
12,000 lbs GVW
corre y no falla.
APAGA la MIL.
El sensor APP 1 puede tener alguna abertura
intermitente en alguna parte del rango del pedal
Malas conexiones
revise la pantalla Sensor APP 1 en el escner
DTC P2122
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Consulte DTC
3
posicin del pedal del acelerador (APP)
con un escner.
El parmetro del sensor APP1 es menor que
0.25 Voltios
Vaya al paso 4
Vaya a Asistentes
de diagnstico
4
APP.
sensor APP 1 (pin D del conector B-280)
y una buena tierra conocida.
motor apagado
especificado?
4.5 Voltios
5
sensor APP1 (pin D y E del conector B-
280).
4. Revise el parmetro del sensor APP 1
con un escner.
El parmetro del sensor APP 1 es mayor
4.5 Voltios
6
conector B-280) buscando un circuito
necesario.

7
APP 1 (pin E del conector B-280) en
Un circuito abierto
Un corto a tierra
referencia
Resistencia alta
necesario.

8
arns del sensor APP (pin D y E del
conector B-280).
necesario.

9
ECM.
sensor APP en el cable conector del
ECM (pin A-31 y A-54 del conector J-
218).
necesario.

10
sensor APP)
Vaya al paso 12
11
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 12
12
Registros de Falla.

13
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2123
combustible. El sensor APP1 tiene los siguientes
circuitos.
excesivamente alto en al seal del sensor APP 1, este
DTC se iniciar.
sensor APP 1 es mayor que 4.75 Voltios.
12,000 lbs GVW
(SVS).
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
12,000 lbs GVW
corre y no falla.
APAGA la MIL.
Una abertura en el sensor durante parte la carrera
del pedal o parte della
Malas conexiones
DTC P2123
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
con un escner.
4.75 Voltios
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
escner.

4
APP.
con un escner.
0.25 Voltios
Consulte DTC
5
APP.
con un escner.
0.25 Voltios
6
sensor APP 1 (pin K del conector B-280)
y el voltaje de la batera.

7
Importante: El sensor APP 1 puede daarse
si el circuito de seal del mismo est
cortocircuitado a un generador de voltaje.
mdulo de control del motor ECM (pin A-
31 del conector J-218) y el sensor APP 1
(pin E del conector B-280) en busca de
ignicin.
necesario.

8
entre el ECM (pin A-7 del conector J-218)
y el sensor APP 1 (pin K del connector B-
280) buscando una circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

9
arns del sensor APP (pin K del conector
B-280).
necesario.

10
ECM.
sensor APP 1 en el cable conector del
necesario.

11
sensor APP)
Vaya al paso 13
12
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 13
13
Registros de Falla.

14
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2127
combustible. El sensor APP 2 tiene los siguientes
circuitos.
normal del sensor APP 2. Si el ECM detecta un voltaje
DTC se iniciar.
12,000 lbs GVW
(SVS).
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
12,000 lbs GVW
corre y no falla.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
DTC P2127
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Consulte DTC
3
2. Revise el parmetro del sensor 2 de
con un escner.
El parmetro del sensor APP 2 es menor
0.25 Voltios
Vaya al paso 4
Vaya a Asistentes
de diagnstico
4
APP.
con un escner.
4.5 Voltios
5
sensor APP 2 (pin J del conector B-280)
motor apagado
especificado?
4.5 Voltios
6
(pin H del conector B-280) en busca de
Un corto a tierra
referencia
necesario.

7
conector J-218) y el sensor APP 2 (pin J
del connector B-280) buscando una
necesario.

8
arns del sensor APP (pin J del conector
B-280).
necesario.

9
ECM.
necesario.

10
sensor APP)
Vaya al paso 12
11
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 12
12
Registros de Falla.

13
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2128
circuitos.
DTC se iniciar.
12,000 lbs GVW
(SVS).
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
12,000 lbs GVW
corre y no falla.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
DTC P2128
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Consulte DTC
3
con un escner.
4.75 Voltios
Vaya al paso 4
Vaya a Asistentes
de diagnstico
4
APP.
seal del arns del sensor APP 2 (pin H
del conector B-280) y una buena tierra
conocida.
especificado?
5.5 Voltios
5
circuito de seal del arns del sensor
APP 2 (pin H del conector B-280) y una
especificado?
4.5 Voltios
6
sensor APP 2 (pin H y G del conector B-
280).
con un escner.
0.25 Voltios
7
sensor APP 2 (pin G del conector B-280)
alta.
necesario.

8
APP 2 (pin H del connector B-280)
alta.
necesario.

9
buscando un corto con cualquier circuito
necesario.

10
buscando un corto con la batera o el
voltaje de ignicin.
necesario.

11
arns del sensor APP (pin H y G del
conector B-280).
necesario.

12
ECM.
sensor APP 2 en el conector del arns
del ECM (pinas A-8 y A-32 del conector
J-218).
necesario.

13
sensor APP)
Vaya al paso 15
14
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 15
15
Registros de Falla.

16
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2132
circuitos.
normal del sensor APP 3. Si el ECM detecta un voltaje
DTC se iniciar.
12,000 lbs GVW
(SVS).
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
12,000 lbs GVW
corre y no falla.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
DTC P2132
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Consulte DTC
3
con un escner.
0.25 Voltios
Vaya al paso 4
Vaya a Asistentes
de diagnstico
4
APP.
con un escner.
4.5 Voltios
5
sensor APP 3 (pin B del conector B-280)
motor apagado
especificado?
4.5 Voltios
6
(pin A del conector B-280) en busca de
Un corto a tierra
referencia
necesario.

7
conector J-218) y el sensor APP 3 (pin B
necesario.

8
arns del sensor APP (pin B del conector
B-280).
necesario.

9
ECM.
necesario.

10
sensor APP)
Vaya al paso 12
11
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 12
12
Registros de Falla.

13
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2133
circuitos.
Circuito de 5 Voltios de referencia.
DTC se iniciar.
12,000 lbs GVW
(SVS).
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
12,000 lbs GVW
corre y no falla.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
DTC P2133
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Consulte DTC
3
con un escner.
4.75 Voltios
Vaya al paso 4
Vaya a Asistentes
de diagnstico
4
APP.
seal del arns del sensor APP 3 (pin A
del conector B-280) y una buena tierra
conocida.
especificado?
5.5 Voltios
5
circuito de seal del arns del sensor
APP 3 (pin A del conector B-280) y una
especificado?
4.5 Voltios
6
sensor APP 3 (pin A y F del conector B-
280).
con un escner.
0.25 Voltios
7
sensor APP 3 (pin F del conector B-280)
alta.
necesario.

8
APP 3 (pin A del connector B-280)
alta.
necesario.

9
buscando un corto con cualquier circuito
necesario.

10
buscando un corto con la batera o el
voltaje de ignicin.
necesario.

11
arns del sensor APP (pin A y F del
conector B-280).
necesario.

12
ECM.
del ECM (pin A-9 y A-33 del conector J-
218).
necesario.

13
sensor APP)
Vaya al paso 15
14
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 15
15
Registros de Falla.

16
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2138
Circuito de seal
se presione el pedal. Si el ECM detecta que la seal
del sensor APP 1 y del sensor APP 2 estn fuera de la
correlacin, este DTC se iniciar.
establecidos.
El ECM detecta que los sensores APP 1 y 2 estn
afuera de rango por ms del 10% con respecto al
otro.
12,000 lbs GVW
(SVS).
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
12,000 lbs GVW
corre y no falla.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
Sensor
de APP
Posicin real
del pedal
% de
presin
(hundimient
o) segn se
observa en
el escner
Voltaje
segn se
observa en
el escner
1
Pedal al
reinicio
0 0.520.80
1
Pedal en
carrera
completa
100 2.122.78
2
Pedal al
reinicio
0 4.254.53
2
Pedal en
carrera
completa
100 2.242.93
3
Pedal al
reinicio
0 3.954.13
3
Pedal en
carrera
completa
100 2.693.16
revise la pantalla Sensor APP 1 y Sensor APP
2 en el escner con el encendido ACTIVADO, el
falla.
DTC P2138
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
Important: Si el DTC P0642, P0643, P0652,
P0653, P0698, P0699, P2132 o P2133
tambin est establecido, diagnstique ese
DTC primero.
escner.
5. Presione y suelte totalmente el pedal del
acelerador.
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
Monitoree la informacin de los DTCs con un
escner.

4
escner.

5
1. Pruebe los circuitos de 5 Voltios de
referencia entre el mdulo de control del
218) y el cable del sensor APP 2 (pin J
del conector B-280) buscando una
resistencia alta.
necesario.

6
y el sensor APP 2 (pin G del connector B-
280) buscando una resistencia alta.
necesario.

7
necesario.

8
conector J-218) y el sensor APP 1 (pin D
resistencia alta.
necesario.

9
necesario.

10
APP 1 (pin E del connector B-280)
necesario.

11
1. Pruebe el circuito de 5 voltios de
218) y el arns del sensor APP 3 (pin B
resistencia alta.
necesario.

12
y el sensor APP 3 (pin F del connector B-
necesario.

13
necesario.

14
arns del sensor APP 1, 2 y 3 (pin D, E, K
or J, H, G o B, A, F del conector B-280
connector).
necesario.

15
ECM.
una mala conexin en estos circuitos 1, 2
y 3 del sensor APP en el conector del
arns del ECM (pin A-54, A-31, A-7 or A-
55, A-32, A-8 o A-56, A-33, A-9 del
conector J-218).
necesario.

16
sensor 1, 2 o 3 APP est dentro del ensamble
del sensor APP).
Vaya al paso 17
17
con un escner.
acelerador.

18
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 19
19
Registros de Falla.

20
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2139
Circuito de seal
correlacin, este DTC se iniciar.
establecidos.
otro.
12,000 lbs GVW
(SVS).
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
12,000 lbs GVW
corre y no falla.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
Sensor
de APP
Posicin real
del pedal
% de
presin
(hundimient
o) segn se
observa en
el escner
Voltaje
segn se
observa en
el escner
1
Pedal al
reinicio
0 0.520.80
1
Pedal en
carrera
completa
100 2.122.78
2
Pedal al
reinicio
0 4.254.53
2
Pedal en
carrera
completa
100 2.242.93
3
Pedal al
reinicio
0 3.954.13
3
Pedal en
carrera
completa
100 2.693.16
revise la pantalla Sensor APP 1 y Sensor APP
falla.
DTC P2139
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
P0653, P0698, P0699, P2127 o P2128 est
tambin establecido, diagnstique ese DTC
primero.
escner.
acelerador.
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
escner.
Consulte DTC
4
escner.
Vaya al DTC
5
1. Pruebe los circuitos de 5 Voltios de
218) y el cable del sensor APP 2 (pin J
resistencia alta.
necesario.

6
y el sensor APP 2 (pin G del connector B-
necesario.

7
necesario.

8
arns del sensor APP 2 (pin J, H o G del
conector B-280).
necesario.

9
ECM.
y mala conexiones en estos circuitos del
del ECM (pin A-8, A-32 o A-55 del
conector J-218).
necesario.

10
sensor APP)
Vaya al paso 11
11
con un escner.
acelerador.

12
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 13
13
Registros de Falla.

14
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2140
Circuito de seal
correlacin, este DTC se establecer.
establecidos.
otro.
12,000 lbs GVW
(SVS).
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
12,000 lbs GVW
corre y no falla.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
Sensor
de APP
Posicin real
del pedal
% de
presin
(hundimient
o) segn se
observa en
el escner
Voltaje
segn se
observa en
el escner
1
Pedal al
reinicio
0 0.520.80
1
Pedal en
carrera
completa
100 2.122.78
2
Pedal al
reinicio
0 4.254.53
2
Pedal en
carrera
completa
100 2.242.93
3
Pedal al
reinicio
0 3.954.13
3
Pedal en
carrera
completa
100 2.693.16
revise la pantalla APP Sensor 2 y APP Sensor
y el arns de cableado relacionados con el sensor.
Un cambio en la pantalla indicar la ubicacin de
la falla.
DTC P2140
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
P0653, P0698, P0699, P2122 or P2123 est
primero.
escner.
acelerador.
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
escner.
Consulte DTC
4
escner.

5
218) y el arns del sensor APP 3 (pin B
resistencia alta.
necesario.

6
necesario.

7
necesario.

8
218) y el arns del sensor APP 1 (pin D
resistencia alta.
necesario.

9
necesario.

10
(pin A-31 del conector J-218) y el arns
del sensor APP 1 (pin E del connector B-
necesario.

11
arns del sensor APP 1 o 3 (pin D, E, K o
B, A, F del conector B-280).
necesario.

12
ECM.
una mala conexin en estos circuitos del
sensor APP 1 o 3 en el conector del
arns del ECM (pin A-54, A-31, A-7 o A-
56, A-33, A-9 del conector J-218).
necesario.

13
sensor 1 o 3 APP est dentro del ensamble
del sensor APP).
Vaya al paso 14
14
con un escner.
acelerador.

15
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 16
16
Registros de Falla.

17
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2146
El circuito comn de accionamiento del inyector 1 es
un suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que
acciona a los inyectores para cilindro 1 y 4 en
conjuncin con el mdulo de control del motor (ECM),
aterrizando el circuito de control del inyector. El ECM
suministra voltaje de bateras al circuito de
accionamiento del inyector para permitir la deteccin
de fallas. Si el circuito comn de accionamiento de los
inyectores de cilindro 1 y 4 esta abierto, este DTC se
establecer.
El ECM detecta que el circuito comn de manejo
del inyector de combustible esta abierto durante 8
rotaciones del motor.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
El ECM deshabilita la operacin del inyector de
combustible de cilindro 1 y 4 .
11600 psi(80 MPA).
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
DTC P2146
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
Important: Si el DTC P0201 o P0204 est
primero.
escner.
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
3. Conecte una DMM independiente entre
el circuito de accionamiento de
inyectores de cilindro 1 y 4 (pin 1 y 4 del
conector hembra H-125) y una tierra
conocida.
Es el voltaje DMM mayor que el valor
especificado?
6.0 Voltios
4
Mida la resistencia entre ambos circuitos de
accionamiento de inyeccin (pin 1 y 4 del
conector H-125) a travs del conector
intermedio (conector macho H-125).
especificado?
1.0
5
malas conexiones entre el conector
directo y el conector intermedio (pin 1 y 4
del conector H-125).
necesario.

6
seccin.
2. Inspeccione visualmente el arns de
inyectores buscando tuercas de terminal
de inyector sueltas en los inyectores de
los cilindros 1 y 4.

7
intermedio y el arns de inyectores (pin 1
y 4 del conector H-126).
necesario.

8
1. Pruebe el circuito de accionamiento de
seal entre el mdulo de control del
motor (ECM) (pin B-3 del conector J-217)
y el conector en lnea (pin 1 del conector
H-125) y entre el ECM (pin B-5 del
conector J-217) y el conector en lnea
(pin 4 del conector H-125) buscando un
circuito abierto o alta resistencia.
necesario.

9
ECM.
y malas conexiones sobre los circuitos de
impulso de los inyectores en los cilindros
1 y 4 en el conector del arns del ECM
(pin B-3 y B-5 del conector J-217).
necesario.

10
esta seccin.
Vaya al paso 12
11
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 12
12
Registros de Falla.

13
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2147
suministra voltaje de bateras al circuito de impulso del
inyector para permitir la deteccin de fallas. Si el
circuito comn de accionamiento de los inyectores de
cilindro 1 y 4 est en corto a un circuito de tierra, este
DTC se establecer. O, si el circuito de control del
solenoide de los inyectores 1 y 4 est en corto a tierra,
este DTC tambin se establecer.
El ECM detecta que el circuito comn de
accionamiento del inyector de combustible 1 o el
circuito de control de solenoide de los inyectores
de combustible de cilindro 1 y 4 estn conectados
a tierra durante 8 rotaciones del motor.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
11600 psi(80 MPA).
ralent.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
DTC P2147
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
circuito de control del inyector (pin 5 del
conector hembra H-125) y un voltaje de
batera.

4
control del inyector (pin 8 del conector
hembra H-125) y un voltaje de batera.

5
accionamiento del inyector (pin 1 o 4 del
batera.

6
seccin.
2. Inspeccione visualmente el cable del
estar tocando las terminales del inyector.

7
1. Desconecte el arns de inyectores de los
inyectores de los cilindros N 1 y 4
(conectores E-138 y E-141).
2. Mida la resistencia del aislamiento de los
inyectores de los cilindros 1 y 4 entre
cada terminal de inyector y una buena
tierra ya verificada.
La resistencia mide ms que el valor
especificado?
1 M
8
1. Pruebe el circuito de control del inyector
entre el mdulo de control del Control del
Motor (ECM) (pin B-58 del conector J-
217 y el conector en lnea (pin 5 del
conector H-125) para un corto a tierra.
necesario.

9
ECM (pin B-56 del conector J-217) y el
conector en lnea (pin 8 del conector H-
125) para un corto a tierra.
necesario.

10
seal entre el ECM (pin B-3 del conector
J-217) y el conector en lnea (pin 1 del
conector H-125), y luego entre el ECM
(pin B-5 del conector J-217) y el conector
en lnea (pin 4 del conector H-125) por un
corto a tierra.
necesario.

11
esta seccin.
Vaya al paso 14
12
ser programado.
Reemplazo/Restauracin de los Inyectores de
Combustible, Programacin del Caudal de los
Inyectores de Combustible en esta seccin.
Vaya al paso 14
13
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 14
14
Registros de Falla.

15
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2148
suministra voltaje de bateras al circuito de
de fallas. Si el circuito comn de accionamiento 1 que
suministra a los inyectores de cilindro 1 y 4 est en
corto a un circuito de voltaje, este DTC se establecer.
O, si el circuito de control del solenoide de los
inyectores 1 o 4 est en corto a voltaje, este DTC
tambin se establecer.
El ECM detecta que el circuito de impulso del
inyector de combustible comn 1 o el circuito de
control del solenoide del inyector de combustible
del cilindro 1 o 4 estn en corto con voltaje durante
8 rotaciones del motor.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
11600 psi(80MPa).
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
DTC P2148
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
conector hembra H-125) y una tierra ya
probada.

4
hembra H-125) y una tierra ya probada.

5
Conecte un DMM entre el circuito de
probada.
especificado?
8.0 Voltios
6
217) y el conector en lnea (pin 5 del
conector H-125) para un corto a batera o
voltaje de ignicin.
necesario.

7
voltaje de ignicin.
necesario.

8
1. Pruebe el circuito de accionamiento del
inyector entre el ECM (pin B-3 del
(pin 1 del conector H-125), y luego entre
el ECM (pin B-5 del conector J-217) y el
125) para un corto a batera o voltaje de
ignicin.
necesario.

9
esta seccin.
Vaya al paso 11
10
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 11
11
Registros de Falla.

12
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2149
El circuito comn 2 de impulso del inyector es un
suministro de alto voltaje (cerca de 120 Voltios) que
poniendo a tierra el circuito de control del inyector. El
ECM suministra voltaje de bateras al circuito de
de fallas. Este DTC se establecer si la alimentacin
del circuito de impulso del inyector comn 2 para el
cilindro 2 y 3 est abierto.
inyector de combustible comn 2 est abierto
durante 8 rotaciones del motor.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
11600 psi(80 MPA).
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
DTC P2149
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
Important: Si el DTC P0202 o P0203 est
primero.
escner.
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
3. Conecte una DMM independiente entre
el circuito de accionamiento de
inyectores de cilindro 2 y 3 (pin 2 y 3 del
conector hembra H-125) y una tierra
conocida.
especificado?
6.0 Voltios
4
Mida la resistencia entre ambos circuitos de
accionamiento de inyeccin (pin 2 y 3 del
conector H-125) a travs del conector
intermedio (conector macho H-125).
especificado?
1.0
5
directo y el conector intermedio (pin 2 y 3
del conector H-125).
necesario.

6
seccin.
2. Inspeccione visualmente el arns de
inyectores buscando tuercas de terminal
de inyector sueltas en los inyectores de
los cilindros 2 y 3.

7
intermedio y el arns de inyectores (pin 2
y 3 del conector H-126).
necesario.

8
1. Pruebe el circuito de impulso del inyector
(ECM) (pin B-6 del conector J-217) y el
125), luego entre el ECM (pin B-4 del
(pin 2 del conector H-125) en busca de
un circuito abierto resistencia alta.
necesario.

9
ECM.
y malas conexiones sobre los circuitos de
impulso de los inyectores en los cilindros
2 y 3 en el conector del arns del ECM
(pin B-4 y B-6 del conector J-217).
necesario.

10
esta seccin.
Vaya al paso 12
11
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 12
12
Registros de Falla.

13
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2150
de fallas. Este DTC se establecer, si el suministro del
circuito de impulso del inyector comn 2 para el cilindro
2 y 3 est en corto con un circuito de tierra. O, si el
circuito de control del solenoide de los inyectores 2 y 3
est en corto a tierra, este DTC tambin se
establecer.
El ECM detecta que el circuito comn de
accionamiento del inyector de combustible 2 o el
circuito de control de solenoide de los inyectores
de combustible de cilindro 2 y 3 estn conectados
a tierra durante 8 rotaciones del motor.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
11600 psi(80 MPA).
ralent.
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
DTC P2150
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
batera.

4
hembra H-125) y un voltaje de batera.

5
batera.

6
seccin.
2. Inspeccione visualmente el cable del
estar tocando las terminales del inyector.

7
1. Desconecte el arns de inyectores de los
inyectores de los cilindros N 2 y 3
(conectores E-139 y E-140).
2. Mida la resistencia del aislamiento de los
inyectores de los cilindros 2 y 3 entre
cada terminal de inyector y una buena
tierra ya verificada.
La resistencia mide ms que el valor
especificado?
1 M
8
217 y el conector en lnea (pin 7 del
conector H-125) para un corto a tierra.
necesario.

9
ECM (pin B-43 del conector J-217) y el
125) para un corto a tierra.
necesario.

10
seal entre el ECM (pin B-6 del conector
J-217) y el conector en lnea (pin 3 del
conector H-125), y luego entre el ECM
(pin B-4 del conector J-217) y el conector
en lnea (pin 2 del conector H-125) por un
corto a tierra.
necesario.

11
esta seccin.
Vaya al paso 14
12
ser programado.
Reemplazo/Restauracin de los Inyectores de
Combustible, Programacin del Caudal de los
Inyectores de Combustible en esta seccin.
Vaya al paso 14
13
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 14
14
Registros de Falla.

15
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2151
de fallas. Si el circuito comn de accionamiento 2 que
suministra a los inyectores de cilindro 2 y 3 est en
corto a un circuito de voltaje, este DTC se establecer.
O, si el circuito de control del solenoide de los
inyectores 2 o 3 est en corto a voltaje, este DTC
tambin se establecer.
inyector de combustible comn 2 o el circuito de
control del solenoide del inyector de combustible
del cilindro 2 o 3 estn en corto con voltaje durante
8 rotaciones del motor.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
11600 psi(80 MPA).
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
DTC P2151
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
probada.

4
hembra H-125) y una tierra ya probada.

5
Conecte un DMM entre el circuito de
probada.
Es el voltaje DMM menor que el valor
especificado?
8.0 Voltios
6
voltaje de ignicin.
necesario.

7
voltaje de ignicin.
necesario.

8
1. Pruebe el circuito de accionamiento del
inyector entre el ECM (pin B-6 del
(pin 3 del conector H-125), y luego entre
el ECM (pin B-4 del conector J-217) y el
125) para un corto a batera o voltaje de
ignicin.
necesario.

9
esta seccin.
Vaya al paso 11
10
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 11
11
Registros de Falla.

12
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2227
El sensor de presin baromtrica (BARO) est
instalado dentro del mdulo de control del motor (ECM)
y convierte la presin baromtrica (BARO) en una
seal de voltaje. El ECM usa esta seal de voltaje para
calibrar la cantidad de combustible a inyectar y el
tiempo de inyeccin para compensar la altitud. Dentro
del ECM, el diagnstico compara la entrada del sensor
BARO con la entrada del sensor de presin de empuje.
Este DTC se establecer, si el ECM detecta que las
entradas no estn dentro de la cantidad especificada
para cada una.
Los DTCs P0116, P0117, P0118, P0237, P0238,
P0478, P0500, P0506, P0507, P0602, P1125 no
estn establecidos.
de 30 segundos.
El flujo de masa de aire (MAF) es menor que 1600
mg/cyl.
que 68F (20C).
La posicin del pedal del acelerador (APP) es
menor que el 2%.
La velocidad del vehculo es menor de 3 km/h (2
MPH)
Las condiciones citadas arriba se alcanzan en 3
segundos.
El ECM detecta que la diferencia entre la presin
BARO y la presin de empuje es de ms de 1.1 psi
(7.5 MPa) por ms de 5 segundos.
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
APAGA la MIL.
Alta resistencia en el circuito de referencia de 5
voltios del sensor de presin de empuje, la seal
del circuito o una baja referencia del circuito
Utilice la tabla de Presin Altitud vs Baromtrica
para probar el sensor de presin de empuje y el
sensor BARO para evaluar la posibilidad de un
sensor fuera de posicin. Un sensor fuera de
control de manejo. Consulte Altitud vs. Presin
Baromtrica.
Los nmeros de abajo corresponden al nmero de
paso en la tabla de diagnstico.
posicin (llevado a una presin ms alta o una presin
ms baja) puede establecer este DTC La presin de
empuje en el escner debe leerse cerca de la presin
baromtrica con la tecla ENCENDIDO y la del motor en
APAGADO.
fuera de posicin (llevado a una presin ms baja o
presin ms alta) puede establecer este DTC. La
presin baromtrica BARO en el escner debe leerse
cerca de la presin baromtrica de alrededor.
DTC P2227
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Est tambin establecido el DTC P0237,
P0238, P2228 o P2229?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
3
2. Compare el parmetro del Sensor de
Presin de Empuje y el parmetro de la
Presin Baromtrica (BARO) con el
escner.
Estn ambos parmetros dentro del rango
especificado de cada uno?
1.1 psi
(7.5 kPa)
Vaya a Asistentes
4
Determine la presin baromtrica externa
desde su ubicacin especificada en tabla de
altitud vs presin baromtrica. Consulte
Altitud vs. Presin Baromtrica.
Est el parmetro BARO en el escaner
cerca de la presin baromtrica exterior?

5
voltios entre el arns del mdulo de
control del motor (ECM) (pin B-46 del
conector J-217) y el sensor de presin de
empuje (pin 3 del conector J-216) en
busca de resistencia alta.
necesario.

6
de presin de empuje (pin 2 del conector
J-216) en busca de resistencia alta.
necesario.

7
217) y el sensor de presin de empuje
(pin 1 del conector J-216) en busca de
resistencia alta.
necesario.

8
conector del arns del sensor de presin
de empuje (pin 1, 2 o 3 del conector J-
216).
necesario.

9
ECM.
circuitos del sensor de presin de empuje
en el conector del arns del ECM (pin B-
necesario.

10
Vaya al paso 12
11
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 12
12
Registros de Falla.

13
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2228
El sensor de presin baromtrica (BARO)est
y convierte la BARO en una seal de voltaje. El ECM
usa esta seal de voltaje para calibrar la cantidad de
combustible a inyectar y el tiempo de inyeccin para
compensar la altitud. Este DTC se establecer, si el
ECM detecta un voltaje de seal BARO
El DTC P2229 no est establecido.
sensor BARO menor a 1.5 voltios por ms de 1
segundo.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
Cuando el DTC esta establecido, el ECM usa una
sustitucin de BARO de 14.7 psi (101.3KPa).
motor, el ECM usa una sustitucin BARO de 10.5
psi (72.4KPa).
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
DTC P2228
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.

3
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 4
4

5
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2229
El sensor de presin baromtrica (BARO)est
y convierte la BARO en una seal de voltaje. El ECM
usa esta seal de voltaje para calibrar la cantidad de
combustible a inyectar y el tiempo de inyeccin para
compensar la altitud. Este DTC se establecer, si el
ECM detecta un voltaje de seal BARO
El DTC P2228 no est establecido.
sensor BARO es mayor que 4.5 Voltios.
malfuncionamiento.
Registro de fallas.
Cuando el DTC esta establecido, el ECM usa una
sustitucin de BARO de 14.7 psi (101.3KPa).
motor, el ECM usa una sustitucin BARO de 10.5
psi (72.4KPa).
posicin de cierre.
APAGA la MIL.
DTC P2229
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.

3
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 4
4

5
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC P2293
Descripcin
Bajo condiciones normales, la presin de combustible
oscilar ligeramente debido a las caractersticas del
sistema de bomba de suministro de combustible de
doble pistn. Sin embargo, si uno de los pistones se
atora o el cilindro que sigue est desgastado, las
oscilaciones en la presin de combustible sen mucho
ms altas. Si el ECM detecta que la presin de
combustible est oscilando demasiado continuamente
durante un cierto periodo de tiempo. (DTC de
oscilacin de presin)
En caso de exceso de presin en el riel de
combustible, una vlvula limitadora de presin
enroscada al riel de combustible se abrir para liberar
el exceso de presin y devolver el combustible al
tanque de combustible. Si el ECM detecta que la
presin de combustible se fue alta por un periodo largo
de tiempo, este DTC se establecer tambin. (DTC de
alta presin de combustible)
DTC de oscilacin de presin
Los DTCs P0016, P0089, P0091, P0092, P0192,
P0193, P0201, P0202, P0203, P0204, P0261,
P0264, P0267, P0270, P0300, P0301, P0302,
P0303, P0304, P0335, P0336, P0602, P0642,
P0643, P1293, P2146, P2147, P2148, P2149,
La presin deseaa del riel de combustible no vara
ms de 290 psi (2 MPa).
ms de 2 mm
3
.
DTC de alta presin de combustible
Los DTCs P0089, P0091, P0092, P0192, P0193,
El ECM detecta que la oscilacin de la cantidad de
suministro de combustible es mayor que el umbral
contemplado. Y las oscilacones han ocrrido
continuamente durante 1000 veces. (2 pruebas
por revolucin del cieal)
combustible es ms de 28550 psi (197 MPa) por
ms de 35 segundos.
O BIEN
combustible es ms de 33350 psi (230 MPa) por
ms de 1 segundo.
12,000 lbs GVW
(SVS).
12,000 lbs GVW
Asegrese que el cableado del sensor de presin
de combustible no est interfiriendo con la
posicin del cigeal (CKP), sensor de posicin
del rbol de levas (CMP) y cabes de los inyectores
de combustible o equipos accesorio agregados
despus.
(FRP) que se queda pegado pudiera haber
permitido que la presin del combustible se
elevar lo suficiente para establecer este DTC.
Aviso:
Aviso:
Aviso:
conectada.
19. Este DTC indica que la presin de combustible se
volvi alta y es posible que la vlvula limitadora de
presin no se hubiera activado.
DTC P2293
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
P0089, P0091, P0092, P0192, P0193, P0201-
P0204, P0261, P0264, P0267, P0270 o
P2146-P2151?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
3
2. Arranque el motor y djelo 2 minutos en
ralent.
escner.

4
observa el escner.
Excedi alguna vez el parmetro de Presin
Real del Riel de Combustible al valor
especificado?
28550 psi
(197 MPa)
Vaya al paso 5
Se sospecha de
un problema
intermitente a
causa de material
extrao en el
combustible.
Vaya al paso 15
5
0 psi (0 MPa)
6
Aviso:
fijar este DTC.
Aviso:

7
retirada.
Importante:
estn apretadas.
el motor encienda.
menos 1 minuto.
de 1 minuto.
prueba?
5 pulg. de Hg
8
combustible).
combustible.
Aviso:
especificada?
8 pulg. de Hg
9
combustible.

10

11
desconectada).
inyector.

12
mala conexin y corrosin en el conector
del arns del regulador de FRP (pin 1 y 2
segn sea necesario.

13
sensor FRP.
ECM.
segn sea necesario.

14
1. Inspeccione la ruta del arns del sensor
FRP. Asegrese que no est interfiriendo
con el siguiente cableado:
Sensor de posicin del cigeal
(CKP)
Sensor de posicin del rbol de
levas (CMP)
Inyectore(s) de Combustible.
Equipo elctrico de terceros
agregado posteriormente
2. Cambie la ruta del arns segn sea
necesario.

15
Vaya al paso 19
16
Vaya al paso 19
17
ser programado.
seccin.
Vaya al paso 19
18
incorporado al ECM.
Combustible.
Vaya al paso 19
19
Aviso: Hay una alta posibilidad que la vlvula
limitadora de presin no se activase, si el
DTC P2293 est establecido y la Presin
Real del Riel de Combustible se incremento
por arriba del valor especificado en el Paso 4.
Si la vlvula no funcion, vaya al paso 20.
en esta seccin.
Vaya al paso 20
20

21
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
DTC U0073, U0101 & U0106
control de la transmisin (TCM) y el controlador de
bujas de precalentamiento, se comunican informacin
de control y diagnstico va el bus de comunicacines
de la red de area de controladores (CAN). El ECM
monitorea el estado operativo del CAN al esperar un
flujo constante de mensajes provenientes del TCM y el
controlador de bujas de precalentamiento. Si el ECM
falla en recibir un mensaje esperado desde el TCM o el
controlador de bujas de precalentamiento, se
establecer el DTC U0073, U0101 o U0106
dependiendo de aquello con que se perdi la
comunicacin.
U0073
U0101
DTC U0073 no est establecido.
U0106
U0073
El ECM detecta que la reiniciacin del contador del
Bus CAN est excedida.
U0101
El ECM detecta que los mensajes del Bus CAN
desde el TCM no estn siendo recibidos.
U0106
El ECM detecta que los mensajes del Bus CAN
desde el controlador de bujas de
precalentamiento no estn siendo recibidos.
U0073 & U0106
diagnstico y falla.
diagnstico y falla.
U0101
El ECM ilumina la MIL cuando el diagnstico se
ejecuta y falla.
Registro de fallas.
APAGA la MIL.
Malas conexiones
Mala conexin en el ECM, TCM o controlador de
buja de precalentamiento. Inspeccione los
revise la pantalla "DTC U0073", "DTC U0101" y
"DTC U0106" en el escner con el motor en
de cableado. Un cambio en la pantalla indicar la
Aviso:
Si el TCM tiene DTCs instalados, borre los DTCs del
TCM PRIMERO.
DTC U0073, U0101 & U0106
del Motor
del Motor (ECM).
Tabla para 12,000 lbs GVW con T/A
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico -
Controles del
motor
2
2. Intente comunicarse con el mdulo de
control de la transmisin (TCM) va la
tabla de Despliegue de Datos de la
Transmisin.
Vaya al paso 3
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico -
Controles de la
Transmisin
3
3. Monitoree la informacin del Cdigo de
Diagnstico de Falla (DTC) con un
escner.
Consulte DTC
4
2. Registre todos los DTC's en el ECM y
TCM junto con cualquier informacin
pertienente de los Registros de Falla del
ECM.
3. Borre la informacin DTC en el ECM y el
TCM con un escner.
5. Encienda el motor y djelo funcionar por
30 segundos. REGISTRE TODOS LOS
DTCS ESTABLECIDOS TANTO EN EL
ECM COMO EL TCM, DADO QUE ESTO
SER PREGUNTADO EN EL PASO 9.
Est establecido el DTC U0106 en el ECM
sin el U0073 o establecido el U0101 en el
ECM sin el U2104 o establecido el U2015
establecido en el TCM?

5
Est establecido el DTC U0106, U0073 y/o
U0101 en el ECM?
Vaya al paso 6
Vaya a Asistentes
de diagnstico
6
2. Para realizar la prueba de manera ms
fcil, retire el TCM de su soporte.
el motor APAGADO.
4. Conecte un DMM entre el circuito Bajo de
la red de area de controladores (CAN) Y
el TCM (pin 5 del conector B-229) y una
buena tierra conocida y probando de
nuevo la TCM (mantenga la TCM
conectada). Registre la lectura de voltaje.
5. Conecte un DMM entre el circuito Alto de
CAN en el TCM (pin 18 del conector B-
229) y una buena tierra conocida y
probando de nuevo la TCM (mantenga la
TCM conectada). Registre la lectura de
voltaje.
Ambas lecturas de voltaje estn dentro del
rango especificado?
1.5-3.5
voltios
7
2. Mida la resistencia entre el circuito bajo
del CAN (pin 5 del conector B-229) y el
circuito alto del CAN (pin 18 del conector
B-229) en el TCM mediante probar de
nuevo el TCM (mantenga el TCM
conectado).
La medicin de resistencia est dentro del
rango especificado (la resistencia paralela del
resistor de 120 en el ECM y del resistor de
120 en el TCM debe ser de 60)?
50-70
8
1. Desconecte el conector del cableado del
TCM B-229.
lnea H-121 localizado arriba y a la
derecha de la caja de relevadores
externa.
4. Conecte un DMM entre el circuito bajo de
CAN (pin 5 del conector B-229) y una
tierra ya probada en el cable de conector
de TCM. Registre la lectura de voltaje.
5. Conecte un DMM entre el circuito alto de
rango especificado?
1.5-3.5
voltios
9
del TCM.
3. Desconecte el (los) cable(s) conector(es)
del ECM.
4. Conecte un DMM entre el circuito CAN
bajo (pin 33 del conector H-121) y una
buena tierra conocida. Registre la lectura
de voltaje.
Alto (pin 22 del conector H-121) y una
buena tierra conocida. Registre la lectura
de voltaje.
rango especificado?
1.5-3.5
voltios
10
Se estableci el DTC U0106 en el ECM en
el paso 4?

11
2. Retire los suficientes componentes para
desconectar el mdulo del control de
calentamiento (localizado directamente
debajo del riel de combustible).
el motor APAGADO.
Alto (pin 12 del conector E-144) y una
rango especificado?
1.5-3.5
voltios
12
Conecte un DMM entre el circuito CAN bajo
(pina 6 del conector E-144) y una tierra buena
conocida en el conector del arns del
controlador de buja de precalentamiento.
rango especificado?
1.5-3.5
voltios
13
2. Desconecte los cables conectores del
ECM.
TCM B-229.
precalentamiento.
del motor en APAGADO?
6. Pruebe en busca de un corto a tierra y
corto a voltaje en los circuitos CAN Alto y
CAN Alto entre el TCM, ECM y
necesario.

14
2. Reconecte los cables conectores del
ECM.
rango especificado?
1.5-3.5
voltios
15
2. Desconecte el (los) cable(s) conector(es)
del ECM.
3. Reconecte el cable conector del
rango especificado?
1.5-3.5
voltios
16
TCM B-229.
lnea H-121 localizado arriba y a la
derecha de la caja de relevadores
externa externa (esto remover los
circuitos CAN del controlador de buja de
precalentamiento).
rango especificado?
1.5-3.5
voltios
17
2. Mantenga desconectado el conector del
arns TCM B-229.
en lnea H-121.
4. Mida la resistencia entre los circuitos
CAN Bajo y CAN alto (pin 5 y 18 del
conector B-229) en el conector del arns
TCM.
La resistencia est dentro del rango
especificado?
110-130
18
1. Pruebe buscando una discontinuidad o
resistencia alta en el circuito CAN Bajo o
CAN Alto (cualquiera de las lecturas cuyo
voltaje no se lea entre 1.5-3.5 voltios en
el paso 16) entre el ECM y el TCM.
necesario.

19
2. Desconecte los conectores del arns del
ECM, TCM-229 y el controlador de buja
de precalentamiento.
3. Pruebe buscando un corto entre los
circuitos de CAN Bajo y CAN Alto al
medir la resistencia entre los circuitos de
CAN Bajo y CAN Alto (pin 5 y 18 del
del TCM.
necesario.

20
ECM.
TCM.
especificado?
110-130
21
y malas conexiones en los circuitos CAN
Bajo y CAN Alto en el ECM (pin A-18 y A-
necesario.

22
1. Inspeccione buscando intermitencias o
malas conexiones en los circuitos CAN
bajo y alto en el TCM (pin 5 y 18 del
conector B-229).
necesario.

23
malas conexiones y corrosin en los
circuitos CAN Bajo y CAN alto en el
controlador de buja de precalentamiento
necesario.

24
el circuito CAN Alto entre el controlador de
buja de precalentamiento y la soldadura.
Vaya al paso 29
Tabla para 12,000 lbs GVW con T/M
25
el circuito CAN Bajo entre el controlador de
buja de precalentamiento y la soldadura.
Vaya al paso 29
26
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 29
27
programado.
Vaya al paso 29
28
en esta seccin.
Vaya al paso 29
29
Registros de Falla.

30
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico -
Controles del
motor
2
escner.
Consulte DTC
3
2. Registre todos los DTCs en el ECM junto
con cualquier informacin pertienente de
los Registros de Falla del ECM.
3. Borre la informacin DTC en el ECM con
un escner.
5. Encienda el motor y djelo funcionar por
30 segundos.
6. Monitoree los cdigos de diagnstico de
falla (DTC) con un escner.
Est establecido el DTC U0073 o U0106?
Vaya al paso 4
Vaya a Asistentes
de diagnstico
4
resistor (el resistor est localizado cerca
del riel de combustible en el lado
izquierdo del motor).
3. Mida la resistencia del resistor.
especificado?
110-130
5
bajo (pin 2 del conector E-145) y una
tierra ya probada en el conector del arns
del resistor. Registre la lectura de voltaje.
alto (pin 1 del conector E-145) y una
rango especificado?
1.5-3.5
voltios
6
ECM.
el motor APAGADO.
rango especificado?
1.5-3.5
voltios
7
ECM.
3. Retire suficienes componentes para
desconectar el controlador de bujas de
precalentamiento.
4. Desconecte el controlador de buja de
precalentamiento.
el motor APAGADO.
rango especificado?
1.5-3.5
voltios
8
2. Reconecte el cable conector del
3. Mida la resistencia entre el circuito CAN
Bajo (pin 2 del conector E-145) y el
circuito CAN alto (pin 1 del conector E-
145) en el conector del arns del resistor.
especificado?
110-130
9
ECM.
precalentamiento.
del motor en APAGADO?
5. Pruebe en busca de un corto a tierra y
corto a voltaje en los circuitos CAN Alto y
CAN Alto entre el ECM, controlador de
buja de precalentamiento y resistor.
necesario.

10
ECM.
el motor APAGADO.
rango especificado?
1.5-3.5
voltios
11
el paso 7) entre el arns del resistor y el
ECM.
necesario.

12
el paso 6) entre el arns del resistor y el
necesario.

13
ECM.
precalentamiento.
4. Pruebe buscando un corto entre los
circuitos de CAN Bajo y CAN Alto al
medir la resistencia entre los circuitos de
CAN Bajo y CAN Alto (pin 1 y 2 del
conector E-145) en el conector del arns
del TCM.
necesario.

14
ECM.
conector E-145) en el conector del arns
del resistor.
especificado?
110-130
15
circuitos CAN Bajo y CAN Alto (pin 1 y 2
necesario.

16
circuitos CAN Bajo y CAN Alto (pin A-18
y A-17 del conector J-218) en el conector
del arns del ECM.
necesario.

17
circuitos CAN Bajo y CAN Alto (pin 6 y 12
del conector E-144) en el conector del
arns del controlador de buja de
precalentamiento.
necesario.

18
Reemplace el resistor.
Vaya al paso 21
Tabla para la Excepcin de 12,000 lbs GVW
19
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 21
20
en esta seccin.
Vaya al paso 21
21
Registros de Falla.
Paso 2 Vaya al paso 22

22
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
escner.
Vaya al paso 3
Vaya a Asistentes
de diagnstico
3
Intente comunicarse con el mdulo de control
de la transmisin (TCM) va la tabla de Datos
de la Transmisin.
Vaya al paso 4
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles de la
Transmisin
4
2. Para realizar la prueba de manera ms
fcil, retire el TCM de su soporte.
3. Mida la resistencia a lo largo de los
circuitos alto y bajo del rea de la red de
trabajo del controlador (CAN) probando
de nuevo el TCM (pin 5 y 18 del conector
B-229) (El TCM esta ubicado cerca de la
base de la columna de direccin.
La medicin de resistencia est dentro del
rango especificado (la resistencia paralela del
resistor de 120 en el ECM y del resistor de
120 en el TCM debe ser de 60)?
50-70
5
TCM.
2. Conecte un DMM entre el cable del
circuito CAN bajo (pin 5 del conector B-
229) y una tierra ya probada.
motor apagado
rango especificado?
1.5-3.5
voltios
6
1. Conecte un DMM entre el cable del
circuito CAN alto (pin 18 del conector B-
229) y una tierra ya probada.
motor apagado
rango especificado?
1.5-3.5
voltios
7
del TCM.
bajo y una tierra ya probada, probando
de nuevo el TCM (pin 5 del conector B-
229).
motor apagado
rango especificado?
1.5-3.5
voltios
8
alto y una tierra ya probada, probando de
nuevo el TCM (pin 5 del conector B-229).
motor apagado
rango especificado?
1.5-3.5
voltios
9
1. Pruebe los circuitos CAN alto y bajo entre
el ECM (pin A-17 y A-18 del conector J-
218) y el TCM (pin 5 y 18 del conector B-
229)buscando un circuito abierto y alta
resistencia.
2. Inspeccione buscando intermitencias o
malas conexiones en los circuitos CAN
bajo y alto en el ECM y el TCM.
necesario.

10
1. Pruebe el circuito CAN bajo entre el ECM
(pin A-18 del conector J-218) y el TCM
(pin 5 del conector B-229) para las
Un corto a tierra
ignicin.
necesario.

11
1. Pruebe el circuito CAN alto entre el ECM
(pin A-17 del conector J-218) y el TCM
(pin 18 del conector B-229) para las
Un corto a tierra
ignicin.
necesario.

12
con un escner.
Est establecido el U0073 y U0101?

13
Se establece slo el U0101 en el paso 12?
Vaya al paso 14
Vaya a Asistentes
de diagnstico
14
programado.
Vaya al paso 16
15
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 16
16
Registros de Falla.

17
Vaya a la lista de
cdigos de
diagnstico de
Inoperante la Luz Indicadora de Falla (MIL)
Descripcin
El voltaje positivo de la batera es suministrado
directamente a la luz indicadora de mal funcionamiento
(MIL). El mdulo de control del motor (ECM)
ENCIENDE la MIL aterrizando el circuito de control de
la misma. Debe haber una MIL uniforme con el
encendido ACTIVADO y el motor APAGADO.
Operacin de la MIL
La MIL esta ubicada en el grupo de panel de
instrumentos (IPC).
Funcionamiento de la MIL
La MIL informa al conductor que ha ocurrido un
mal funcionamiento y que el vehculodebe de
llevarse a servicio tan pronto como sea posible.
La MIL se enciende durante una prueba de
bombilla y una prueba de sistema.
Si el ECM solicita la MIL, se almacenar un DTC.
Encendido de la MIL
La MIL se encender con el interruptor de
encendido de accionado y el motor sin funcionar.
La MIL se apagar cuando se encienda el motor.
La MIL permanecer encendida si el sistema de
auto-diagnstico ha detectado un mal
funcionamiento.
La MIL estar APAGADA si no existe un mal
funcionamiento.
Si la MIL no est encendida y el motor se para, la
MIL no se encender hasta que el interruptor de
encendido sea APAGADO y luego vuelto a
ENCENDER.
Si la MIL est encendida y el motor se para, la MIL
permanecer encendida tanto tiempo como el
interruptor de encendido est en ENCENDIDO.
4. Este paso prueba la existencia de un corto a voltaje
en la unidad de control de la MIL. Con el fusible
retirado no debiera haber ningn voltaje en el circuito
de control de la luz MIL.
Inoperante la Luz Indicadora de Falla (MIL)
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
1. Verifique que el Grupo de Panel de
Instrumentos (IPC) est operando.
4. Opere la luz indicadora de mal
funcionamiento (MIL) en ENCENDIDO o
APAGADO con el escner.
La luz indicadora de falla (MIL) se
ENCIENDE y APAGA cuando se le ordena
con un escner?
Vaya a
Condiciones
3
Inspeccione el fusible de Indicadores (10A)
que suministra voltaje de ignicin a la MIL.
Est abierto el fusible?

4
2. Retire el fusible de Indicadores (10 A)
que suministra voltaje a la MIL.
mdulo de control del motor (ECM)
(conector J-128).
el motor APAGADO. NO encienda el
motor.
de la MIL en el ECM a una buena tierra
conocida.
especificado?
0.5 Voltios
5
2. Instale el fusible de Indicadores (10 A)
que suministra voltaje a la MIL.
MIL en el conector del arns ECM y una

6
1. ENCIENDA el motor.
2. Opere el interruptor principal del crucero
observando la luz principal del crucero en
el IPC.
La luz principal del crucero opera
correctamente?

7
2. Desconecte el cable conector del IPC (B-
51).
3. Pruebe el circuito de control de la MIL en
alta.
necesario.

8
1. Haga pruebas buscando intermitencias o
malas conexiones en el IPC (pin 5 del B-
51).
necesario.

9
malas conexiones en el conector del
2. Repare los conectores segn sea
necesario.

10
el fusible contina abriendo, repare el corto a
tierra en el circuito de voltaje ignicin o revise
si hay algn componente en corto.
Vaya al paso 15
11
Repare el corto a voltaje en la unidad de
control de la MIL.
Vaya al paso 15
12
voltaje de ignicin de la MIL.
Vaya al paso 15
13
Instrumentos (IPC) en la seccin de
Carrocera, Cabina y Accesorios.
Vaya al paso 15
14
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 15
15
1. Retire todos los equipos de prueba.
2. Conecte todos los componentes o
fusibles que estn desconectados.
ENCIENDA y APAGUE.
La MIL se ENCIENDE y APAGA cuando se

16
2. Encienda el motor y opere el vehculo
revisando que ejecute una operacin
aceptable y que se pueda manejar sin
problemas.
3. Observe la MIL, el desempeo y
manejabilidad del vehculo.
El vehculo opera correctamente, sin que se
encienda ninguna MIL y sin DTCs
almacenados?
Sistema OK
Revise la lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC) o las
tablas
sintomticas
La Luz Indicadora de Falla (MIL) Siempre est Encendida
Descripcin
directamente a la luz indicadora de mal funcionamiento
(MIL). El mdulo de control del motor (ECM)
ENCIENDE la MIL aterrizando el circuito de control de
la misma.
Operacin de la MIL
La MIL esta ubicada en el grupo de panel de
instrumentos (IPC).
Funcionamiento de la MIL
La MIL informa al conductor que ha ocurrido un
mal funcionamiento y que el vehculodebe de
La MIL se enciende durante una prueba de
Si el ECM solicita la MIL, se almacenar un DTC.
Encendido de la MIL
La MIL se encender con el interruptor de
encendido de accionado y el motor sin funcionar.
La MIL se apagar cuando se encienda el motor.
La MIL permanecer encendida si el sistema de
auto-diagnstico ha detectado un mal
funcionamiento.
La MIL estar APAGADA si no existe un mal
funcionamiento.
Si la MIL est encendida y el motor se para, la MIL
permanecer encendida tanto tiempo como el
interruptor de encendido est en ENCENDIDO.
Si la MIL no est encendida y el motor se para, la
MIL no se encender hasta que el interruptor de
encendido sea APAGADO y luego vuelto a
ENCENDER.
La Luz Indicadora de Falla (MIL) Siempre est
Encendida
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Opere la luz indicadora de mal
funcionamiento (MIL) en ENCENDIDO o
APAGADO con el escner.
La MIL permanece siempre ENCENDIDA
cuando se le ordena ENCENDERSE o y
Vaya al paso 3
Revise los DTCs y
si no existen vaya
a Condiciones
intermitentes
3
motor.
4. Observe la MIL.

4
1. Retire el grupo de panel de instrumentos
(IPC)
51).
3. Pruebe el circuito de control de la MIL en
necesario.

5
Reemplace el IPC. Consulte Reemplazo del
Grupo de Panel de Instrumentos (IPC) en la
seccin de Carrocera, Cabina y Accesorios.
Vaya al paso 7
6
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 7
7
2. Conecte todos los componentes
desconectados.
ENCIENDA y APAGUE.
La MIL permanece siempre ENCENDIDA
cuando se le ordena ENCENDERSE o y

8
problemas.
3. Observe la MIL, el desempeo y
encienda ninguna MIL y sin DTCs
almacenados?
Sistema OK
Revise la lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC) o las
tablas
sintomticas
Inoperante la Luz de Servicio Pronto al Vehculo (SVS) [12,000 lbs GVW]
Descripcin
directamente a la luz indicadora servicio pronto al
vehculo (SVS). El mdulo de control del motor (ECM)
enciende la luz SVS al poner a tierra el circuito de
control de la luz SVS. Debe haber una luz SVS
uniforme con el encendido ACTIVADO y el motor
APAGADO.
Operacin de la luz SVS
La luz SVS esta ubicada en el grupo de panel de
instrumentos (IPC).
Funcionamiento de la luz SVS
La luz SVS informa al conductor que ha ocurrido
un mal funcionamiento y que el vehculodebe de
La luz SVS se enciende durante una prueba de
Si el ECM solicita la luz SVS, se almacenar un
DTC.
Iluminacin de la luz SVS
La luz SVS se encender con el interruptor de
encendido accionado y el motor sin funcionar.
La luz SVS se apagar cuando se encienda el
motor.
La luz SVS permanecer encendida si el sistema
de auto-diagnstico ha detectado un mal
funcionamiento.
La SVS se apagar si no existe un mal
funcionamiento.
Si la luz SVS no est encendida y el motor se
para, sta no se encender hasta que el
interruptor de encendido sea apagado y luego
vuelto a encender.
Si la luz SVS est encendida y el motor se para,
sta permanecer encendida tanto tiempo como el
interruptor de encendido est accionado.
4. Este paso prueba la existencia de un corto a voltaje
en la unidad de control de la luz SVS. Con el fusible
retirado no debiera haber ningn voltaje en el circuito
de control de la luz SVS.
Inoperante la Luz de Servicio Pronto al Vehculo
(SVS) [12,000 lbs GVW]
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
1. Verifique que el Grupo de Panel de
Instrumentos (IPC) est operando.
4. Ordene que se encienda y apague el
control de la luz de servicio pronto al
vehculo (SVS) con el escner.
La luz SVS se enciende y apaga cuando se
Vaya a
Condiciones
3
que suministra voltaje de ignicin a la luz
SVS.

4
que suministra voltaje a la luz SVS.
mdulo de control del motor (ECM)
(conector J-128).
el motor APAGADO. NO encienda el
motor.
de la luz SVS en el ECM a una buena
tierra conocida.
especificado?
0.5 Voltios
5
que suministra voltaje a la luz SVS.
Luz SVS en el conector del arns ECM y
una buena tierra conocida.
Esta la luz SVS encendida?

6
2. Opere el interruptor principal del crucero
observando la luz principal del crucero en
el IPC.
La luz principal del crucero opera
correctamente?

7
51).
3. Pruebe el circuito de control de la luz
SVS en busca de un circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

8
malas conexiones en el IPC (pin 12 del
B-52).
necesario.

9
malas conexiones en el conector del
2. Repare los conectores segn sea
necesario.

10
el fusible contina abriendo, repare el corto a
tierra en el circuito de voltaje ignicin o revise
si hay algn componente en corto.
Vaya al paso 15
11
Repare el corto a voltaje en la unidad de
control de la luz SVS.
Vaya al paso 15
12
voltaje de ignicin de la luz SVS.
Vaya al paso 15
13
Instrumentos (IPC) en la seccin de
Vaya al paso 15
14
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 15
15
2. Conecte todos los componentes o
fusibles que estn desconectados.
4. Opere el control de ENCENDIDO y
APAGADO de la luz (SVS) con el
escner.
La luz SVS se enciende y apaga cuando se

16
problemas.
3. Observe la luz SVS, el desempeo y
encienda ninguna luz SVS y sin DTCs
almacenados?
Sistema OK
Revise la lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC) o las
tablas
sintomticas
La Luz de Servicio Pronto al Vehculo (SVS) Siempre est Encendida [12,000 lbs GVW]
Descripcin
directamente a la luz indicadora servicio pronto al
vehculo (SVS). El mdulo de control del motor (ECM)
enciende a la luz SVS aterrizando el circuito de control
de la misma.
Operacin de la luz SVS
La luz SVS esta ubicada en el grupo de panel de
instrumentos (IPC).
Funcionamiento de la luz SVS
La luz SVS informa al conductor que ha ocurrido
un mal funcionamiento y que el vehculodebe de
La luz SVS se enciende durante una prueba de
Si el ECM solicita la luz SVS, se almacenar un
DTC.
Iluminacin de la Luz SVS
La luz SVS se encender con el interruptor de
encendido accionado y el motor sin funcionar.
La luz SVS se apagar cuando se encienda el
motor.
La luz SVS permanecer encendida si el sistema
de auto-diagnstico ha detectado un mal
funcionamiento.
La SVS se apagar si no existe un mal
funcionamiento.
Si la luz SVS est encendida y el motor se para,
sta permanecer encendida tanto tiempo como el
interruptor de encendido est accionado.
Si la luz SVS no est encendida y el motor se
para, sta no se encender hasta que el
interruptor de encendido sea apagado y luego
vuelto a encender.
La Luz de Servicio Pronto al Vehculo (SVS)
Siempre est Encendida [12,000 lbs GVW]
del Motor
del Motor (ECM).
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Ordene que se encienda y apague el
control de la luz de servicio pronto al
vehculo (SVS) con el escner.
La luz SVS permanece siempre
ENCENDIDA cuando se le ordena
ENCENDERSE y APAGARSE con el
escner?
Vaya al paso 3
Revise los DTCs y
si no existen vaya
a Condiciones
intermitentes
3
motor.
4. Observe la luz SVS.
Esta la luz SVS encendida?

4
1. Retire el grupo de panel de instrumentos
(IPC)
52).
SVS en busca de un corto a tierra.
necesario.

5
Vaya al paso 7
6
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 7
7
desconectados.
4. Opere el control de ENCENDIDO y
APAGADO de la luz (SVS) con el
escner.
La luz SVS permanece siempre
ENCENDIDA cuando se le ordena
ENCENDERSE y APAGARSE con el
escner?

8
problemas.
3. Observe la luz SVS, el desempeo y
encienda ninguna luz SVS y sin DTCs
almacenados?
Sistema OK
Revise la lista de
Cdigos de
Diagnstico de
Falla (DTC) o las
tablas
sintomticas
Revisin del Sistema de Control EGR
Descripcin
de posicin EGR, y transmitida al ECM.
Condicin para ejecutar el control EGR:
La presin baromtrica (BARO) es mayor que
11.6 psi (80 kPa).
La temperatura del anticongelante del motor est
entre 149F (65C) y 198F (92C).
La temperatura de la toma de aire de entrada est
entre -40F (-40C) y 185F (85C).
Condicin para cancelar el control EGR:
La presin baromtrica descendi a menos de
11.3 psi (78kPa).
La velocidad del motor cayo por debajo de 570
RPM.
La temperatura del anticongelante del motor
excede los 203F (95C), o cayo por debajo de los
144F (62C).
La temperatura de la toma de aire de entrada
excede los 185F (85C), o cayo por debajo de los
-49F (-45C).
Se han establecido ciertos DTCs.
Revisin del Sistema de Control EGR
1
Diagnstico de Falla (DTC) del sistema
de control del motor con un escner y
verifique si alguno de los siguientes
DTCs est establecido:
DTC P0016, P0087, P0088, P0089,
P0091, P0092, P0093, P0101, P0102,
P0103, P0116, P0117, P0118, P0126,
P0181, P0182, P0183, P0192, P0193,
P0201-P0204, P0237, P0238, P0239,
P0261, P0264, P0267, P0270, P0299,
P0300-P0304, P0335, P0401, P0403,
P0404, P0405, P0406, P0478, P0493,
P0606, P0642, P0643, P1093, P1404,
P2146-P2151, P2228, P2229 o P2293
Est establecido alguno de los DTCs de
arriba?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
2
1. Inspeccione los componentes de la EGR
Fuga de gases del EGR desde
cualquiera de los pasos del EGR
entre el mltiple de escape y el
mltiple de entrada.
Revise la presencia de componentes
daados y componentes flojos.
Pasos del EGR restringidos o
colapsados entre el mltiple de
escape y la vlvula EGR.
necesario.

3
2. Caliente el motor (la temperatura del
anticongelante del motor est entre
149F (65C) y 198F (92C).
3. Revise el parmetro del Sensor de
Posicin EGR Deseada y el Sensor de
Posicin EGR con un escner.
Es la diferencia entre la Posicin Deseada
del EGR y la Posicin del Sensor EGR menor
del 5%?

4
EGR?

5
1. Retire la vlvula EGR.
2. Inspeccione la vlvula EGR en busca de
restricciones.
necesario.

6
Reemplazo de la Vlvula EGR en la seccin.
Vaya al paso 7
7
3. Caliente el motor (la temperatura del
anticongelante del motor es mayor a
149F (65C) ).
4. Revise el parmetro de la Orden al
Solenoide EGR y el Sensor de Posicin
EGR con un escner.
Es la diferencia entre la Orden al Solenoide
del EGR y la Posicin del Sensor EGR menor
del 5%?

Revisin del Sistema de Control de Calentamiento [Excepto 12,000 lbs GVW]
Descripcin
El sistema de control de calentamiento consiste del
mdulo de control del motor (ECM), el relevador de
precalentamiento, bujas de precalentamiento y la luz
indicadora de precalentamiento. El sistema de control
de calentamiento es operado cuando la temperatura
del anticongelante es baja, lo que permite facilitar el
arranque del motor. Si el interruptor de ignicin est
encendido cuando la temperatura del anticongelante
del motor est baja, el ECM enciende el relevador de
calentamiento e ilumina la luz indicadora de
calentamiento. Despus de transcurrdo un tiempo fijo,
el ECM apaga el relevador de calentamiento y la luz
indicadora de calentamiento.
Operacin del Control de Calentamiento
El sistema de control de calentamiento opera
cuando la temperatura del anticongelante es
menor a 50F (10C).
La luz indicadora de calentamiento es iluminada
entre 3 segundos y 10 segundos de acuerdo a la
temperatura del anticongelante del motor.
El relevador de calentamiento est ENCENDIDO
entre 15 segundos y 30 segundos, de acuerdo con
la temperatura del anticongelante del motor.
Revisin del Sistema de Control de Calentamiento
del Motor
del Motor (ECM).
Cuadro 1 de 2
1
Vaya al paso 2
Vaya a Revisin
del Sistema de
Diagnstico
Controles del
Motor
2
3. Observe la Informacin del Cdigo de
Diagnstico de Falla (DTC) del mdulo
establecido?
Consulte el
Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
3
1. Arranque el motor y permita que la
(ECT) exceda 50F (10C).
3. Realice una prueba de la bombilla de la
Luz de Calentamiento (parte inferior
derecha del grupo del panel de
instrumentos [IPC]) al girar la ignicin 2
segundos a ENCENDIDO ("ON") y 2
segundos para APAGADO ("OFF"). Si el
sistema de calentamiento no est activo,
la lmpara de calentamiento debe
encenderse por menos de 1 segundo y
apagarse cada vez que se enciende y
apaga el encendido.
4. Realice la verificacin varias veces.
La luz de calentamiento opera
correctamente?
Revise el cuadro
2 de 2 Vaya al paso 4
4
2. Asegrese que la temperatura del
anticongelante del motor (ECT) est por
arriba de 50F (10C).
Esta siempre iluminada la Luz de
Calentamiento?

5
2. Desconecte el mdulo de control del
motor (ECM) Un conector de arns (J-
218).
motor.
4. Observe la Luz de Calentamiento.
Esta la luz de calentamiento encendida?

6
1. Retire el IPC para desconectar el
conector del arns B-51.
51).
3. Pruebe el circuito de control de la luz de
calentamiento en busca de un corto a
tierra.
necesario.

7
que suministra voltaje de ignicin a la luz de
calentamiento.

8
que suministra voltaje a la luz de
calentamiento.
3. Desconecte el ECM Un conector de
arns (conector J-218).
de la luz de calentamiento en el extremo
del fusible a una buena tierra conocida.
especificado?
0.5 Voltios
9
que suministra voltaje a la luz de
calentamiento.
luz de calentamiento en el arns del ECM
y una tierra conocida.
Esta la luz de calentamiento encendida?

10
2. Opere el interruptor principal del crucero.
observando mientras la luz principal del
crucero en el IPC.
Opera correctamene la luz principal de
crucero?

11
calentamiento en busca de una
discontinuidad o resistencia alta.
necesario.

12
de la luz de calentamiento en el ECM (pin
A-79 del conector J-218).
necesario.

13
1. Pruebe buscando una intermitencia y
mala conexin en el circuito de control de
la luz de calentamiento en el IPC (pin
A15 del conector B-52).
necesario.

14
Repare el corto a voltaje en el circuito de
control de la luz de calentamiento.
Vaya al paso 20 --
15
voltaje de ignicin de la luz de calentamiento.
Vaya al paso 20 --
16
el fusible contina abierto, repare el corto a
tierra en el circuito de voltaje ignicin.
Vaya al paso 20 --
17
Reemplace la bombilla de la luz de
calentamiento en el IPC. Consulte Reemplazo
del Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin
de Carrocera, Cabina y Accesorios.
Vaya al paso 20 --
18
Vaya al paso 20 --
19
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 20 --
20
desconectados.
3. Arranque el motor y permita que la
exceda 50F (10C).
5. Realice una prueba de la bombilla de la
Luz de Calentamiento (parte inferior
derecha del grupo del panel de
instrumentos [IPC]) al girar la ignicin 2
segundos a ENCENDIDO ("ON") y 2
segundos para APAGADO ("OFF"). Si el
sistema de calentamiento no est activo,
la lmpara de calentamiento debe
encenderse por menos de 1 segundo y
apagarse cada vez que se enciende y
apaga el encendido.
6. Realice la verificacin varias veces.
La luz de calentamiento opera
correctamente?
Revise el cuadro
2 de 2 Vaya al paso 4
Cuadro 2 de 2
1
2. Asegrese que la barra metlica que
conecta el voltaje de la batera a todas
las bujas de precalentamiento est
asegurada firmemente a cada buja de
precalentamiento.
4. Conecte una luz de prueba entre la barra
metlica (suministro de energa de la
buja de precalentamiento E-53) y una
tierra ya probada.
5. Fjese en la luz de prueba.
6. Con el escner, ordene al relevador de la
buja de precalentamiento que se
ENCIENDA y fjese en la luz de prueba.
La luz de prueba se ENCIENDE solo cuando
as se lo ordena el escner?

2
2. Retire la barra metlica de las bujas de
precalentamiento.
3. Utilizando un DMM, mida la resistencia
de cada buja de precalentamiento desde
la punta hasta el cuerpo. Asegrese de
registrar todas las medidas y tmelas
rpidamente para no permitir cambios en
la temperatura del motor entre las
mediciones.
Estn todas las resistencias dentro del valor
especficado para cada una?
1
3
2. Reemplace el relevador de calentamiento
con el relevador del motor de arranque o
con un relevador ya conocido.
buja de precalentamiento E-53) y una
tierra ya probada.
ENCIENDA.

4
Inspeccione el fusible de accin retardada de
calentamiento (60A) en la caja de
relevadores.

5
3. Conecte una luz de prueba entre el pin 3
de la cavidad del relevador de
calentamiento y una buena tierra
conocida.

6
Conecte un DMM entre el pin 2 de la cavidad
del relevador de calentamiento y una buena
tierra conocida.
Es el voltaje DMM mayor que el valor
especificado?
0.5 Voltios
7
1. Pruebe buscando una intermitencia o
malas conexiones en las cavidades del
relevador de calentamiento (pin 2 y 3 del
J-13).
necesario.

8
1. Reemplace el fusible de accin retardada
de Calentamiento (60 A). Si el fusible
continua abierto, consulte los esquemas
de la distribucin elctrica para identificar
el corto a tierra en un circuito alimentado
por el fusible o verifique la presencia de
un componente anexo que est en corto.
2. Repare el corto a tierra o reemplace el
componente segn sea necesario.
Vaya al paso 14
9
alimentacin de voltaje de la batera entre
fusible de accin retardada de calentamiento
(60 A) y el relevador de calentamiento.
Vaya al paso 14
10
suministro de voltaje de la batera entre el
relevador de calentamiento y las bujas de
precalentamiento.
Vaya al paso 14
11
suministro de voltaje de la batera entre el
relevador de calentamiento y las bujas de
precalentamiento.
Vaya al paso 14
12
Reemplace el relevador de calentamiento.
Vaya al paso 14
13
Reemplace las bujas de pre calentamiento
correspondiente.
Vaya al paso 14
14
2. Reconecte todos los conectores
desconectados e instale el relevador de
calentamiento si se retiro.
buja de precalentamiento) y una tierra ya
probada.
ENCIENDA.

Revisin del Sistema de Control Crucero
Descripcin
El sistema de control de crucero consiste del mdulo
de control del motor (ECM), el interruptor principal de
crucero, el interruptor de fijar/impulso y el interruptor de
reasumir/aceleracin. El control de crucero mantiene al
vehculo en marcha a una velocidad fija sin presionar el
pedal del acelerador. La velocidad del vehculo es
incrementada o decremantada si el interruptor fijar/
impulso o el interruptor reasumir/aceleracin es
oprimido.
Operacin del Control de Crucero
Condiciones para ejecutar el control de crucero:
La velocidad del vehculo este entre 48 km/h (30
MPH) y 121 km/h (75 MPH).
La temperatura del anticongelante es mayor que
68F (20C).
El interruptor principal de crucero est encendido
("ON").
Condiciones para cancelar el control de crucero:
Cuando el pedal del freno es oprimido.
Cuando el pedal del embrague es oprimido (TM) o
cuando la posicin del engranaje de transmisin
es cambiada a la posicin "N" o "1er" (T/A).
La velocidad del vehculo se reduce a
aproximadamente 40 km/h (25 MPH) o menos.
El interruptor principal de crucero es apagado
("OFF").
El interruptor de encendido es APAGADO.
Los DTCs relacionados con el sistema de control
de crucero son establecidos.
1. La funcin de ESTABLECER ("SET")
Si el interruptor de fijar/curso es presionado y
liberado, estando satisfechas las condiciones para
ejecutar el control de crucero, el ECM memoriza y
mantiene la velocidad del vehculo de ese
momento.
2. La funcin de IMPULSO ("COAST")
Si el interruptor fijar/impulso es presionado
mientras est operando el sistema de control de
crucero, la velocidad del vehculo es
decrementada. Luego, cuando el interruptor de
fijar/impulso es liberado, el vehculo mantendr su
velocidad de ese momento.
3. La funcin de REASUMIR ("RESUME")
Si el interruptor reasumir/aceleracin es
presionado siempre que est operando el sistema
de control de crucero y el ECM memorice la
velocidad del vehculo, entonces la velocidad del
vehculo es devuelta a la velocidad del vehculo
memorizada por el ECM.
4. La funcin de ACELERACIN ("ACCEL")
Si el interruptor reasumir/aceleracin es
presionado mientras est operando el sistema de
control de crucero, la velocidad del vehculo es
incrementada. Luego, cuando el interruptor de
reasumir/aceleracin es liberado, el vehculo
mantendr su velocidad de ese momento.
5. La funcin de TOQUE DE AUMENTO ("TAP UP")
Si el interruptor reasumir/aceleracin es tocado
mientras est operando el sistema de control de
crucero, la velocidad del vehculo es incrementada
en 1.6 km/h (1 MPH) a la vez. Es posible operar la
funcin 10 veces consecutivas hasta que la
velocidad del vehculo se haya incrementado a
120 km/h (75 MPH).
6. La funcin de TOQUE DE DECREMENTO ("TAP
DOWN")
Si el interruptor fijar/impulso es tocado mientras
est operando el sistema de control de crucero, la
velocidad del vehculo es decrementada en 1.6
km/h (1 MPH) a la vez. Es posible operar la
funcin 10 veces consecutivas hasta que la
velocidad del vehculo se haya decrementado a 48
km/h (30 MPH).
7. Funcin de Aceleracin Temporal
Si el pedal del acelerador es presionado mientras
el sistema de control de crucero est operando, la
velocidad del vehculo es incrementada.
8. Funcin de Cancelacin Temporal
El control de crucero es cancelado temporalmente
si se satisface la siguiente condicin:
El pedal del freno est presionado.
El pedal del embrague est presionado (T/M).
La posicin del engranaje de la transmisin no
es la 2nd, 3era o 4a (T/A).
Aviso:
El rango de velocidad operativo del sistema de control
de crucero puede cambiarse a peticin del usuario
dentro del siguiente rango permisible.
El lmite de velocidad mximo del control de
crucero sea inferior a 121 km/h (75 MPH).
El lmite de velocidad mnimo en el control de
crucero es mayor que 40 km/h (25 MPH).
Consulte Opcin de Programacin del Control de
Crucero en esta seccin para la programacin del
ECM.
Aviso:
El ECM tiene la capacidad de ser programado de modo
que durante el control de crucero el freno de escape
pueda ser utilizado para fijar la velocidad.
Consulte Opcin de Programacin del Freno de
Escape en esta seccin para la programacin del
ECM.
Revisin del Sistema de Control Crucero
del Motor
del Motor (ECM).
Cuadro 1 de 2
1
2. Permita a la temperatura del
anticongelante del motor alcance por lo
menos los 68F (20C).
3. Encienda el interruptor principal de
crucero.
4. Conduzca el vehculo a 80 km/h (50
MPH) sobre una superficie plana del
camino.
5. Presione y libere el interruptor de crucero
fijar/impulso.
6. Verifique que la velocidad del vehculo se
mantenga en 50 MPH (80 km/h).
7. Toque 10 veces el interruptor de crucero
de fijar/impulso.
Conservo el vehculo la velocidad fijada de
80 km/h (50 MPH), y luego la decrement en
1.6 km/h (1 MPH) cada vez que el interruptor
fue tocado?

2
Toque 10 veces el interruptor de crucero de
reasumir/aceleracin.
Se increment la velocidad del vehculo en
1.6 km/h (1 MPH) cada vez que el interruptor
fue tocado?

3
Estn las luces principal de crucero y control
de crucero iluminadas en el panel de
instrumentos mientras se est en el control de
crucero?
Vaya al paso 4
Revise el cuadro
2 de 2
4
Presione y libere el pedal del freno.
Se cancela el control de crucero?
Sistema OK
Consulte el DTC
P0571 para el
Diagnstico del
Interruptor de
Freno
5
1. Estacione el vehculo.
4. Verifique la informacin del Cdigo de
escner.
Estn establecidos cualesquier DTCs en
que bajo "Accin Tomada Cuando el DTC se
Establece" (action taken when the DTC sets)
se establezca el codigo particular de "El ECM
Inhibe el Control de Crucero" (The ECM
Inhibits the Cruise Control)?
El ECM inhibe el
control del
crucero. Consulte
el Cdigo de
Diagnstico de
Falla (DTC)
6
Observe el parmetro del Interruptor de
Crucero Encendido/Apagado ("On/Off") con el
escner presionando y liberando el interruptor
principal de crucero varias veces.
Indica el parmetro del Interruptor de
Crucero de Encendido/Apagado "On/Off" en
el escner ON (ENCENDIDO) y luego OFF
(APAGADO) cada vez que el interruptor es
oprimido?

7
Observe el parmetro del Interruptor de
Crucero Fijar/Impulso ("Set/Coast") con el
escner mientras presiona y libera varias
veces el interruptor de fijar/impulso.
Indica el parmetro del Interruptor de
Crucero Fijar/Impulso en el escner
ENCENDIDO ("ON") cuando el interruptor es
oprimido y APAGADO ("OFF") cuando el
interruptor es liberado?
Problema
Intermitente.
Consulte arriba
las Condiciones
para Ejecutar y
Cancelar el
Control de
Crucero. Vaya al paso 11
8
Aviso: Si el fusible del ECM (ENC) (10 A) que
suministra voltaje de la batera al interruptor
principal de crucero est abierto, el motor no
arrancar.
2. Retire el bisel que rodea el IPC lo
suficiente para desconectar el conector
del arns del interruptor principal de
crucero.
interruptor principal de crucero.
5. Momentareamente puentee el conector
del arns del interruptor principal del
crucero (pin 2 y 4 del conector B-376)
mientras monitorea el parmetro del
interruptor de Encendido/Apagado del
Crucero en el escner.
El parmetro indica ENCENDIDO cuando el
circuito es activado y APAGADO cuando el
circuito esta desactivado?

9
suministro de voltaje del arns del interruptor
de crucero principal (pin 4 del conector B-376)
y una buena tierra.

10
ECM.
3. Pruebe el circuito del interruptor principal
de crucero entre el ECM (pin A-46 del
conector J-218) y el interruptor principal
de crucero (pin 2 del conector B-376) en
alta.
necesario.

11
de crucero fijar/impulso est abierto, el motor
no arrancar.
del arns del interruptor de crucero fijar/
impulso.
interruptor de Velocidad Constante/
Control de Crucero.
del arns del interruptor de crucero fijar/
impulso (pin 1 y 2 del conector B-377)
mientras monitorea el parmetro del
interruptor de Crucero Fijar/Impulso en el
escner.

12
de crucero fijar/impulso (pin 2 del conector B-
377) y una buena tierra.

13
ECM.
crucero fijar/impulso entre el ECM (pin A-
48 del conector J-218) y el interruptor de
crucero fijar/impulso (pin 1 del conector
B-377) en busca de un circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

14
de crucero reasumir/aceleracin est abierto,
el motor no arrancar.
del arns del interruptor de crucero
reasumir/aceleracin.
interruptor de reanudacin/aceleracin
del crucero.
del arns del interruptor de reasumir/
aceleracin (pin 3 y 8 del conector B-378)
mientras monitorea el Crucero Reasumir/
Aceleracin. Cambie el parmetro en el
escner.

15
de crucero reasumir/aceleracin (pin 8 del
conector B-378) y una buena tierra.

16
ECM.
crucero reasumir/aceleracin entre el
interruptor de crucero reasumir/
aceleracin (pin 3 del conector B-378) en
alta.
necesario.

17
arns del interruptor principal de crucero
(pin 2 y 4 del conector B-376).
necesario.

18
arns del interruptor de crucero fijar/
impulso (pin 1 y 2 del conector B-377).
necesario.

19
arns del interruptor de crucero reasumir
aceleracin (pin 3 y 8 del conector B-
378).
necesario.

20
intermitencia y una mala conexin en el
conector del arns del ECM (pin A-46, A-
47 o A-48 del conector J-218).
necesario.

21
Repare el circuito abierto entre el fusible del
ECM (ENC) (10 A) y el interruptor principal de
crucero (pin 4 del conector B-376).
Vaya al paso 28
22
ECM (ENC) (10 A) y el interruptor de crucero
fijar/impulso (pin 2 del conector B-377).
Vaya al paso 28
Cuadro 2 de 2
23
ECM (ENC) (10 A) y el interruptor de crucero
reasumir/aceleracin (pin 8 del conector B-
378).
Vaya al paso 28
24
Reemplace el interruptor principal de crucero.
Vaya al paso 28
25
Reemplace el interruptor de Velocidad
Constante/Control de Crucero
Vaya al paso 28
26
Reemplace el interruptor de reanudacin/
aceleracin de crucero.
Vaya al paso 28
27
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 28
28
desconectados.
3. Reinstale el bisel del IPC.
La accin se complet?
Vaya al paso 1
1
2. Inspeccione el fusible de Indicadores
(10 A) que suministra voltaje de ignicin
a las luces principal de crucero y del
control de crucero. Si la MIL est
iluminada, el fusible est OK.

2 Est inoperante la luz principal de crucero? Vaya al paso 3 Vaya al paso 6
3
2. Retire el fusible de indicadores (10 A).
control de la luz principal de crucero en el
conector J-218) hacia una buena tierra.
especificado?
0.5 Voltios
4
2. Instale el fusible de indicadores (10 A).
luz principal de crucero en el conector del
arns ECM (pin A-81 del conector J-218)
y una buena tierra.
Est iluminada la luz principal de crucero?

5
2. Retire lo suficiente el IPC para
desconectar el conector del arns B-51.
principal de crucero entre el IPC y el
ECM en busca de un circuito abierto o
resistencia alta.
necesario.

6
2. Retire el fusible de indicadores (10 A).
ECM.
control de la luz de control de crucero en
del conector J-218) hacia una buena
tierra.
especificado?
0.5 Voltios
7
2. Instale el fusible de indicadores (10 A).
luz principal de crucero en el conector del
arns ECM (pin A-84 del conector J-218)
y una buena tierra.
Est iluminada la luz principal de crucero?

8
2. Retire el conector IPC.
control de crucero entre el IPC (pin 13 del
conector B-51) y el ECM (pin A-84 del
conector J-218) en busca de un circuito
necesario.

9
la luz principal de crucero en el IPC (pin 7
del conector B-51).
necesario.

10
la luz principal de crucero en el IPC (pin
13 del conector B-51).
necesario.

11
1. Pruebe buscando una intermitencia o
mala conexin en el conector del arns
del ECM (pin A-81 or A-84 del conector J-
218).
necesario.

12
control de la luz principal de crucero.
Vaya al paso 18
13
control de la luz de control de crucero.
Vaya al paso 18
14
el fusible continua abierto, consulte los
esquemas de la distribucin elctrica para
localizar el corto a tierra o verificar la
presencia de un componente asociado que
est en corto.
Vaya al paso 18
15
Reemplace la bombilla de la luz principal de
crucero o el IPC. Consulte Reemplazo del
Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin de
Vaya al paso 18
16
Reemplace la bombilla de la luz de control de
crucero o el IPC. Consulte Reemplazo del
Panel de Instrumentos (IPC) en la seccin de
Vaya al paso 18
17
ser programado.
esta seccin.
Vaya al paso 18
18
desconectados.
La accin se complet?
Vaya a la Tabla 1
de 2 Paso 1
Sntomas - Controles del Motor
Sntomas - Controles del Motor
Inspecciones Preliminares Importantes Antes de
Comenzar
Realice una Revisin del Sistema de Diagnstico -
Controles del Motor antes de utilizar las tablas de
sntomas, y verifique que todo lo siguiente sea
verdadero:
El mdulo de control del motor (ECM) y la lampara
indicadora de falla (MIL) estn operando
correctamente.
Que no haya cdigos de diagnstico de problema
(DTCs) almacenados, o un DTC que exista pero
sin la MIL.
Los datos del escner estn dentro del rango
operativo normal. Consulte la Lista de Datos del
Escner en esta seccin.
Verifique el problema del cliente y localice el
sntoma correcto en la tabla de contenido.
Inspeccione los elementos indicados bajo ese
sntoma.
Inspeccin Visual y Fsica
Varios de los procedimientos de sntomas solicitan la
inspeccin cuidadosa visual y fsica. Este paso es
extremadamente importante. La inspeccin visual y
fsica puede llevar a corregir un problema sin mayores
inspecciones, y puede ahorrar tiempo valioso.
Asegrese que:
Las tierras del ECM estn limpias, apretadas, y en
el lugar correcto.
Las mangueras de vaco no estn divididas o
torcidas, y que estn conectadas apropiadamente.
Inspeccione completamente en busca de cualquier
tipo de fuga o restriccin.
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) est
instalado correctamente.
Los ductos de toma de aire no estn colapsados o
daados.
No hay fugas en el sensor MAF, ni en ninguna
conexin o en las superficies se sellado del
mltiple de entrada.
El arns del cableado del motor y las terminales
estn conectados correctamente y no estn
pellizcados o cortados.
Intermitente
Importante:
Inspeccione la correcta instalacin elctrica de los
componentes si existe una condicin intermitente.
Inspeccione los dispositivos de equipo elctrico
complementarios no originales, luces, y telfonos
celulares. Verifique que no haya equipo de terceros
conectada al circuito serial de datos Clase 2. Si no
puede localizar una condicin intermitente, una seal
de comunicacin de un telefnoc celular puede causar
la condicin.
Importante:
El problema podra o no podra encender la MIL o
almacenar un DTC. Las conexiones eltricas o
cableado defectuosos causan la mayora de los
problemas intermitentes. Realice una inspeccin visual
y fsica cuidadosa de los conectores sospechosos en
Empalmes de los conectores incorrectamente
acoplados
Terminales que no estn asentadas
Terminales que estn daadas o impropiamente
formadas
Vuelva a formar o reemplace las terminales del
conector en el circuito con el problema para asegurar
una tensin de contacto adecuada. Retire la terminal
del cuerpo del conector para verificar la presencia de
una mala conexin de los alambres de la terminal.
Prueba de camino del vehculo con el DMM conectado
al circuito del que se sospecha. Una lectura anormal
que ocurre cuando ocurre la fecha es una buena
indicacin que hay una falla en el circuito siendo
monitoreado.
Utilice el escner para ayudar a detectar las
condiciones intermitentes. Caractersticas tiles del
escner Tech 2 incluyen las siguientes:
Accione la caracterstica de captura rpida
("Snapshot") para capturar y almacenar los
parmetros del motor cuando ocurre la falla.
Revise esta informacin almacenada para ver las
condiciiones especificas de ejecucin que
causaron la falla.
Cuadro Fijo/Registro de Fallas puede ayudar
tambin a localizar una condicin intermitente.
Revise y capture la informacin en el Cuadro Fijo/
Registro de Falla asociado con la intermitencia del
DTC siendo diagnsticada. Conduzca el vehculo
dentro de las condiciones que fueron presentadas
cuando se estableci originalmente el DTC.
Utilice la Funcin Graficar ("Plot") en el escner
para que grafique los parmetros de datos
seleccionado. Revise esta informacin
almacenada para ayudar en la localizacin de un
problema intermitente. Consulte la Gua del
usuario del escner para ms informacin.
Importante:
Si la condicion intermitente existe como un arranque y
luego el paro, pruebe los DTCs relacionados con el
sistema disuasivo de robo de vehculo. Pruebe en
busca de la adecuada instalacin de las opciones
elctricas tales como luces, telfonos celulares, etc.
Cualquiera de lo siguiente puede causar una MIL
intermitente sin DTC almacenado:
Las tierras del ECM estn flojas o sucias. Consulte
Esquemas de los Controles del Motor.
El circuito MIL intermitentemente en corto a tierra.
Interferencia al sistema elctrico causada por un
relevador defectuoso, un solenoide impulsado del
ECM, o interruptor. El componente elctrico puede
causar una pico elctrico. Normalmente, el
problema ocurrir cuando este operando un
componente con mal funcionamiento.
Hay algn diodo abierto.
Importante:
Las siguientes tablas de sntomas contienen grupos de
posibles causas para cada sntoma. El orden de estos
procedimientos no es importante. Si las lecturas del
escner no indican los problemas, entonces proceda
en un orden lgico, primero lo ms fcil de verificar o lo
que es ms probable de ser la causa. Para determinar
si un vehculo especfico est utilizando un sitema o
componente particular, consulte los Diagramas de
Controles del Motor por una aplicacin.
Utilice las siguientes tablas cuando est
diagnsticando un sntoma de queja:
Condiciones Intermitentes
Encendido Difcil
Irregular, Inestable, o en Ralent Incorrecto y Paro
Alto ralent
Falta de Potencia, Retardo, o Esponjosidad
No responde, Desacelera, Marcha Irregular
Detonacin de combustible/Ruido de Combustin
Humo Excesivo (Humo Negro)
Humo Excesivo (Humo Blanco)
Condiciones Intermitentes
Pruebas Accin
DEFINICIN:
El problema no est presente actualmente pero est indicado en el historial de DTC.
O BIEN
Hay una queja del cliente, pero el sntoma no puede ser actualmente duplicado, si el problema no tiene un DTC
relacionado.
Pruebas preliminares Consulte los Sntomas - Controles del Motor antes de comenzar.
Conector/Arns Muchoas de los circuitos intermitentes abiertos o en corto son afectados por
el movimiento del arns/conector que es causado por la vibracin, tensin del
motor, pavimento rudo/baches, etc. Pruebe este tipo de condicin mediante
realizar el procedimiento aplicable de la siguiente lista:
Mueva los conectores y cableado relacionados mientras monitorea los
datos correspondientes en el escner.
Mueva los conectores y cableado relacionados con la orden ON
(ENCENDIDO) y OFF (APAGADO) al componente, con el escner.
Observe la operacin del componente.
Con el motor en marcha, mueva los conectores y cableado relacionados
mientras monitorea la operacin del motor.
Si el movimiento del arns o conector afecta los datos desplegados, la
operacin del componente/sistema, o la operacin del motor, inspeccione y
repare el arnes/conexiones segn sea necesario.
Consulte Conexiones o Cableado Elctrico.
Conexiones o Cableado Elctrico La mayora de las intermitencias son causadas por las malas conexiones
elctricas, tensin de la terminal o problemas de cableado. Pare realizar las
siguientes inspecciones:
Inspeccione por un mal acomplamiento de los empalmes del conector, o
terminales incorrectamente asentadas en el cuerpo del conector.
Inspeccione la presencia de terminales incorrectamente formadas o
daadas. Pruebe en busca de tensin inadecuada en la terminal.
Inspeccione la presencia de malas conexiones de terminal a cable
incluyendo las terminales formadas sobre el aislante. Esto requiere retirar
la terminal desde el cuerpo de conector.
Inspeccione la intrusin de corrosin/agua. El aislamiento perforado o
daado puede permitir que la entrada de humeda al cableado. El
conductor puede corroer dentro del aislante, con poca evidencia visible.
Busque secciones abultadas y tiezas de cable en los circuitos de los que
se sospecha.
Inspeccione buscando cables que estn rotos adentro de aislamiento.
Inspeccione el arns en busca de pellizcos, cortes o rozaduras a travs
del alambrado.
Asegrese que el cableado no entre en contacto con componentes
calientes del escape.
Energa y Tierras del Mdulo de
Control
Energa y Tierras del
Componente
Las conexiones con una mala alimentacin o tierra pueden causar una amplia
variedad de sntomas.
Pruebe todos los circuitos de alimentacin de corriente del mdulo de
control. Muchos vehculos tienen mltiples circuitos alimentando corriente
al mdulo de control. Otros componentes en el sistema pueden tener
circuitos de alimentacin de corriente separados que pudieran tambin
necesitar ser probados. Inspeccione las conexiones en los conectores del
mdulo/componente, fusibles, y cualesquier conexiones intermedias entre
la fuente de energa y el mdulo/componente. Una luz de prueba o un
DMM pudieran indicar que el voltaje est presente, pero ninguno prueba la
habilidad del circuito para llevar la suficiente corriente. Asegrese de que
el circuito puede transportar la corriente necesaria para operar el
componente.
Pruebe todas las tierras del mdulo de control y los circuitos de tierra del
sistema. El mdulo de control pudiera tener mtiples circuitos de tierra.
Otros componentes en el sistema pueden tener tierras separadas que
tambin pudieran tambin necesitar ser probados. Inspeccione las tierras
por conexiones limpias y apretadas en el punto a tierra. Inspeccione las
conexiones en el componente y en las soldaduras, donde sea aplicable.
Asegrese de que el circuito puede transportar la corriente necesaria para
operar el componente.
Pruebas Accin
Sensibilidad a la Temperatura Una condicin intermitente pudiera ocurrir cuando un componente/
conexin alcanza la temperatura normal de operacin. La condicin puede
ocurrir slo cuando el componente/conexin esta fro, o slo cuando el
componente/conexin est caliente.
Los datos del Cuadro Fijo, Registros de Falla, o Captura Rpida pueden
ayudar con este tipo de intermitencia.
Si la intermitencia esta relacionada con el calor, revise los datos para una
relacin con lo siguiente:
- Altas temperaturas de ambiente
- Calor generado por el motor debajo del cofre
- Calor generado por el circuito debido a una mala conexin o a una
carga elctrica alta
- Condiciones de carga mayores a lo normal, remolcando, etc.
Si la intermitencia esta relacionada con el fro revise los datos para lo
siguiente:
- Bajas temperaturas de ambiente.
- En temperaturas extremadamente bajas, el hielo pudiera formarse en
una conexin o componente. Pruebe en busca de la intrusin de agua.
- La condicin slo ocurre en un arranque en fro.
- La condicin desaparece cuando el vehculo se calienta.
La informacin del cliente puede ayuda a determinar si el problema sigue
un patrn que est relacionado con la temperatura.
La Interferencia Electromgnetica
(EMI) y Ruido Elctrico
Algunos componentes/circuitos elctricos son sensibles a la EMI u otros tipos
de ruido elctrico. Inspeccione buscando las siguientes condiciones:
Un arns mal direccionado que est demasiado cerca a dispositivos de
alto voltaje/corriente alta tales como los componentes de inyeccin,
motores, generadores, etc. Estos componentes pueden inducir ruido
elctrico en un circuito que pudiera interferir con la operacin normal del
circuito.
Interferencia al sistema elctrico causada por un relevador defectuoso, o
el solenoide impulsado o interruptor del mdulo de control del motor
(ECM). Estas condiciones pueden causar un pico elctrico. Normalmente,
el problema ocurrir cuando este operando un componente con mal
funcionamiento.
La instalacin inadecuada de accesorios agregados fuera de la fbrica o
de terceros tales como luces, radios de 2 bandas, amplificadores, motores
elctricos, marchas remotas, sistemas de alarma, telfonos celulares, etc.
Estos accesorios pueden conducir a una falla OBD II relacionada con la
emisin mientras se utilizan, pero no hay falla cuando los accesorios no
estn en uso.
Pruebe en busca de un diodo abierto entre el embrague del compresor del
A/C y por otros diodos abiertos. Algunas relevadores pueden contener un
diodo de bloqueo.
Pruebe el generador en busca de un puente rectificador en mal estado que
pudiera estar permitiendo ruido CA en el sistema elctrico.
Pruebas Accin
Encendido Difcil
Programacin incorrecta del ECM Hay unas pocas situaciones donde la reprogramacin de un ECM es
apropiada:
- Un ECM desde otro vehculo es instalado.
- Software revisado/archivos de calibracin han sido liberados para este
vehculo.
Importante:
No reprograme el ECM con el MISMO software/archivos de calibracin
que ya esn presentes en el ECM. Esta no es una reparacin efectiva
para ningn tipo de problema de manejabilidad.
Verifique que el ECM contiene el software/calibracin correctos. Si se
encuentra una programacin incorrecta, reprograma el ECM con el
sofware/calibracin ms actual.
Duplicando las Condiciones de
Falla
Si ninguna de las pruebas previas es exitosa, intente duplicar y/o capturar
las condiciones de la falla.
Los datos de Cuadro Fijo/Registros de Falla, donde sean aplicables,
contienen las condiciones que estuvieron presentes cuando se establecin
el DTC.
- Revise y registre los datos del Cuadro Fijo/Registros de Falla
- Borre los DTCs con un escner.
- Gire la llave a APAGADO y espere 15 segundos.
- Opere el vehculo bajo las mismas condiciones que fueron anotadas en
los datos del Cuadro Fijo/Registros de Falla, tan de cerca como sea
posible. Opere el vehculo dentro de las condiciones de corrida del
DTC. Consulte las Condiciones de Ejecucin del DTC en el texto de
apoyo del DTC siendo diagnosticado.
- Monitoree el Estado del DTC para el DTC siendo probado. El escner
indicar corrido (Ran), cuando las condiciones de habilitacin hayan
sido satisfechas lo suficiente para que el DTC corra. El escner
tambin indicar si el DTC pas o fall.
Un mtodo alternativo es conducir el vehculo con el DMM conectado al
circuito del que se sospecha. Una lectura anormal en el DMM cuando el
problema ocurre, puede ayudarle a localizar el problema.
Captura Rpida del Escner El escner puee ser configurado para tomar una captura rpida de los
parmetros disponibles via los datos seriales. La funcin de captura rpida
registra los datos en vivo sobre un perodo de tiempo. Los datos registrados
pueden ser reproducidos y analizados. El escner puede tambin graficar
parmetros individualmente o en combinaciones de parmetros para su
comparacin. La captura rpida puede ser accionada manualmente en el
momento que se note el sntoma, o configurado por adelantado para
accionarse cuando un DTC se establezca.
Un valor anormal capturado en los datos registrados puede sealar a un
sistema o componente que necesita ser investigado ms a detalle.
Consulte las instrucciones de usuario del escner para ms informacin
sobre la funcin de captura rpida.
Pruebas Accin
DEFINICIN: El motor da marcha OK, pero tarde un tiempo largo en arrancar. El motor eventualmente arranca, o
puede arrancar pero inmediatemente se muere.
Pruebas Accin
Pruebas preliminares Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del motor
Asegurese que el conductor est utilizando el procedimiento de arranque
correcto.
Inspeccione las tierras del mdulo de control del motor (ECM) para
asegurarse que estn limpias, bien apretadas, y en sus ubicaciones
apropiadas.
Inspeccione que el arns de conexin est correctamente conectados.
Inspeccione el tipo y calidad del combustible.
Inspeccine el caudal programado de los inyectores de combustible.
Revise la lista de datos del escner en esta seccin.
Revise los boletines de servicio para actializaciones de software del ECM.
Pruebas de sensor Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes
condiciones.
Use el escner para comparar la temperatura del anticongelante (ECT)
con la temperatura del aire de entrada (IAT) y la temperatura del
combustible (FT) de un motor fro. Si la diferencia entre las lecturas de
temperaturas es mayor que 9F (5C) en un motor fro, busque alta
resistencia en el circuito de baja referencia y el circuito de seal o algn
sensor fuera de posicin.
Aviso: El sensor de flujo de masa de aire MAF se calienta y como
resultado el sensor IAT podra indicar una temperatura del aire de entrada
ms alta de lo normal si el interruptor de encendido se deja en
ENCENDIDO.
Use el escner para revisar el parmetro de la presin de riel de
combustible real (FRP) con el motor APAGADO. Una vez realizado el ciclo
de encendido, el parmetro real de FRP debe ser menor de 441 psi (3
MPa) Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5
Voltios, circuito de baja referencia, circuitos de seal o un sensor fuera de
posicin.
Inspeccione el sensor de posicin del cigeal (CKP) y la seal del sensor
de la posicin del rbol de levas (CMP). Utilice el escner para observar la
Presencia de Seal del Cigeal y la Presencia de Seal de la Leva por un
valor No para identificar una condicin intermitente.
Pruebas Accin
Revisiones del Sistema de
Combustible
Inspeccione el sistema de combustible buscando las siguientes condiciones.
Consulte la Tabla de Revisin del Sistema de Combustible y los
procedimientos adecuados en la seccin Sistema de Combustible.
Inspeccionar en busca de aire en el sistema de combustible.
Inspeccionar en busca de contaminacin por agua en el combustible.
Inspeccione en busca de fugas de combustible externas o un nivel alto de
aceite de motor.
Mida la tasa de retorno de combustible desde los inyectores de
combustible.
Inspeccione si las lneas de combustible entre el tanque de combustible y
la bomba de suministro de combustible estn aplastadas o retorcidas.
Inspeccione buscando la vlvula de ventilacin conectada al tanque de
combustible.
Inspeccione el interior del tanque de combustible buscando materias
extraas que puedan estar siendo arrastradas hacia la toma de la lnea de
combustible causando una condicin de bloqueo.
Inspeccione las lneas de combustible entre el tanque de combustible y la
bomba de suministro de combustible para asegurar estanqueidad y todas
las mangueras de combustible buscando cortes, grietas y asegurando el
uso de abrazaderas apropiadas.
Inspeccione la operacin de la bomba de suministro de combustible.
Aviso: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada
con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM.
Realice la Prueba de Balance de Potencia del Cilindro con el escner.
Reemplace el inyector de combustible apropiado que no cambia la
velocidad del motor cuando se la ha ordenado apagarse ("OFF").
Inspeccione la corriente de control del regulador de presin del riel de
combustible (FRP) en el escner.
Revisiones del Sistema de Toma
de Aire
Inspeccione el sistema de toma de aire buscando las siguientes condiciones.
Inspeccione el filtro de aire y los conductos de toma de aire buscando
Inspeccione si existe alguna restriccin en el ducto de admisin del
turbocargador.
Inspeccione la vlvula de admisin de la vlvula reguladora por si se
encuentra pegada en una posicin cerrada.
Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el enfriador de aire de
admisin.
Revisin del Sistema del Escape Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte
la seccin Sistema de Escape.
Inspeccione la vlvula del freno de escape por si se encuentra pegada en
una posicin cerrada.
Inspeccione si existe alguna restriccin en los tubos de escape.
Pruebas Accin
Irregular, Inestable, o en Ralent Incorrecto y Paro
Revisiones Mecnicas del Motor Inspeccione la mecnica del motor buscando las siguientes condiciones.
Inspeccione si existe una compresin baja del cilindro. Una compresin
adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variacin de cada cilindro es
menor a 43 psi (294kPa).
Sincronizacin inadecuada de las vlvulas.
Separacin inadecuada de las vlvulas
Balancines desgastados
Resortes de las vlvulas dbiles o rotos
Orejetas del rbol de levas desgastadas
Revisiones del Sistema Elctrico Inspeccione la elctrica del motor buscando las siguientes condiciones.
Consulte la seccin Elctrica del Motor.
Inspeccione la operacin del sistema de control (precalentamiento) de las
bujas de precalentamiento.
Inspeccione la operacin de calentamiento del filtro de aceite.
Inspeccione por una velocidad lenta de la marcha.
Inspeccione por bateras debilitadas.
Inspeccione la operacin del calefactor del bloque. (Equipo opcional)
Pruebas Accin
DEFINICIN: El motor corre irregularmente en ralent. Si es severo, el motor o vehculo pudieran sacudirse. La
velocidad en ralent del motor pudiera variar en RPM. Cualquier condicin pudiera ser lo suficientemente severa
para detener el motor.
Retire el filtro de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire
estn tapados o restringidos. Reemplace segn sea necesario.
apropiadas.
Pruebas Accin
condiciones. Consulte la Lista de Datos del Escner en esta seccin.
ENCENDIDO.
posicin.
Utilice el escner para observar los parmetros del FRP Real y el FRP
deseado en ralent y W.O.T. (toda la carrera del pedal acelerador) en
Estacionado o Neutral. Los parmetros de FRP reales y deseados
debern estar a menos de 1450 psi (10 MPa) el uno del otro.
Combustible
combustible.
Aviso: La bomba de suministro de combustible debe sincronizarse con el
motor y el valor de ajuste debe ser incorporado al ECM.
Reemplace el inyector apropiado que no cambie la velocidad del motor
cuando se APAGUE.
Inspeccione los inyectores de combustible. Retire los inyectores e
inspeccione visualmente.
Mida el retorno de combustible de los inyectores de combustible.
Inspeccione la corriente de control del regulador de presin del riel de
combustible (FRP) en el escner.
Pruebas Accin
Alto ralent
de Aire
turbocargador.
admisin.
Inspeccione en busca de una restriccin o dao en el sensor de flujo de
masa de aire (MAF).
Inspeccione en busca de partes bsicas de motor incorrectas, tales como
el rbol de levas, culata, pistones, etc.
Revisiones Adicionales La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de referencia puede
causar una condicin abortada en el motor. Un escner normalmente
puede detectar EMI mediante el monitoreo de la velocidad del motor. Un
incremento repentino en la velocidad con un cambio pequeo en el cambio
real de la velocidad del motor indica la presencia de EMI. Si existe un
problema, revise el enrutamiento de componentes de alto voltaje, tales
como el cableado de la Inyeccin de combustible, cerca de los circuitos de
sensor.
Inspeccione por montajes defectuosos del motor.
Inspeccione por una polea defectuosa del cigeal.
Inspeccione el generador & compresor del A/C defectuoso.
Inspeccione el voltaje de salida del generador. Repare si est en menos de
9 Voltios o en ms de 16 Voltios.
Inspeccione el sistema EGR. Consulte Control de EGR en esta seccin.
Inspeccione la operacin del aire acondicionado.
Pruebas Accin
DEFINICIN: La velocidad en ralent del motor es mayor de lo normal sin importar la temperatura del
anticongelante del motor.
Pruebas Accin
Inspeccione que la perilla de control del ralent est girada completamente
en sentido contrario del reloj.
Utilice el escner para comparar la velocidad del motor y el tacmetro en
el panel de instrumentos (IPC).
Verifique el nivel de aceite del motor.
ENCENDIDO.
MPa). Si no, busque resistencia alta en el circuito de referencia de 5
posicin.
Utilice el escner para observar el parmetro del Sensor de Ralent. El
parmetro de sensor en ralent debe ser menor de 0.75 voltios girados
completamente en sentido contrario del reloj. Si no, verifique la presencia
de resistencia alta en el circuito de baja referencia o el sensor fuera de
posicin.
Utilice el escner para observar el ngulo Indicado de la Posicin del
Pedal del Acelerador (APP). El parmetro del ngulo Indicado del APP
(Pedal del Acelerador) debe cambiar linealmente de 0% a 100% de
acuerdo con la operacin del pedal del acelerador.
Combustible
Consulte la seccin Sistema de Combustible.
inspeccione visualmente. (Punta(s) del(los) inyector(es) pudiera(n) estar
daada(s))
Mida el retorno de combustible de los inyectores de combustible. Consulte
la Tabla de Revisin del Sistema de Combustible en la seccin del
Pruebas Accin
Pruebas Accin
DEFINICIN: Sacudidas constantes en proporcin a la velocidad del motor, usualmente ms pronunciadas
conforme la carga del motor se incrementa. El escape tiene un sonido de silbido constante en ralent, baja
velocidad, o aceleracin difcil debido a la falta de combustible que puede causar cortes.
Revisin Preliminar Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del motor
apropiadas.
posicin.
Combustible
combustible.
de Aire
turbocargador.
admisin.
masa de aire (MAF).
Revisiones Adicionales Inspeccione el voltaje de salida del generador. Repare si est en menos de
La interferencia electromagntica (EMI) en el circuito de referencia puede
causar una condicin abortada en el motor. Un escner normalmente
puede detectar EMI mediante el monitoreo de la velocidad del motor. Un
incremento repentino en la velocidad con un cambio pequeo en el cambio
real de la velocidad del motor indica la presencia de EMI. Si existe un
problema, revise el enrutamiento de componentes de alto voltaje, tales
como el cableado de la Inyeccin de combustible, cerca de los circuitos de
sensor.
Pruebas Accin
DEFINICIN: El motor tiene una variacin de potencia bajo una regulacin o crucero uniforme. El vehculo parece
acelerar y desacelerar sin cambio en el pedal del acelerador.
Pruebas Accin
Pruebas preliminares Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del motor.
Asegrese que el conductor comprende la operacin del embrague
convertidor de par (TCC).
Asegrese que el conductor comprende la operacin del compresor de A/
C.
Utilice el escner para asegurarse que la lectura del parmetro del Sensor
de Velocidad del Vehculo corresponde con el velocmetro del vehculo.
apropiadas.
posicin.
acuerdo con la operacin del pedal del acelerador. Tambin inspeccione el
ngulo APP indicado cuandl el pedal del acelerador est uniforme. Si el
ngulo indicado fluctua, verifique la presencia de una discontinuidad
intermitente o resistencia alta en los circuitos o un sensor fuera de
posicin.
Combustible
Instale un medidor de Vaco/Presin J-44638 entre el filtro del combustible
y el tanque de combustible para verificar la presin del combustible. Si la
presin del combustible a cualquier velocidad del motor es un vaco mayor
a 5 inHg, existe una restriccin el las lneas de suministro de combustible
entre el tanque de combustible y la bomba de suministro de combustible.
Aviso: La bomba de suministro de combustible tiene que ser sincronizada
con el motor y el valor de ajuste tiene que ser incorporado al ECM.
Pruebas Accin
Falta de Potencia, Retardo, o Esponjosidad
de Aire
turbocargador.
Inspeccione la vlvula de reguladora de la entrada de aire por si se
encuentra pegada en cualquier posicin.
admisin.
masa de aire (MAF).
Inspeccione la operacin del embrague del convertidor de par (TCC),
(nicamente T/A).
Pruebas Accin
DEFINICIN: El motor entrega menos potencia de la esperada. Hay poco o ningn incremento en la velocidad
cuando se aplica parcialmente el pedal del acelerador.
Pruebas preliminares Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del motor.
Compare el vehculo con una unidad similar. Asegrese de que el vehculo
tiene un problema real.
Han cambiado los tamaos de las llantas?
Se estn portando cargas excesivamente pesadas?
Inspeccione el patinamiento del embrague.
Inspeccione el arrastre del freno.
Inspeccione si el patrn de transmisin de la palanca de cambio y la
operacin de la palanca de cambio y de cambio de velocidad hacia abajo
son apropiados.
Inspeccione la calidad de combustible (ndice de cetano).
Inspeccionar el nivel y calidad de aceite del motor.
Utilice el escner para asegurarse que la lectura del parmetro de
Velocidad del Vehculo corresponde con el velocmetro del vehculo.
apropiadas.
Pruebas Accin
ENCENDIDO.
posicin.
Utilice el escner para observar el sensor de la presin del elevador de
presin y la Presin Baromtrica (BARO) con la ignicin en ON
(encendido) y el motor en OFF (apagado). Los parmetros de presin
BARO y del sensor de la presin del elevador de presin debern estar
dentro de 1.1 psi (7.5 kPa) uno y otro.
Combustible
Pruebas Accin
No responde, Desacelera, Marcha Irregular
de Aire
admisin.
turbocargador.
admisin.
masa de aire (MAF).
Inspeccione si alguna rueda de la turbina del turbocargador, eje o rueda de
compresor estn desgastadas o daadas. Consulte Inspeccin del
Turbocargador en la seccin Mecnica del Motor.
Inspeccione la operacin de la vlvula de la compuerta de residuos del
turbocargador. Consulte Inspeccin de la Compuerta de Residuos en la
seccin Mecnica del Motor.
Verificacin del Sistema del
Escape
Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte
Revisin de la Mecnica del
Motor
Inspeccione la mecnica del motor buscando las siguientes condiciones.
rbol de levas inadecuado o desgastado
Inspeccione en busca de una condicin de sobrecalentamiento del motor.
(nicamente T/A).
Pruebas Accin
DEFINICIN: El vehculo tiene una falta temporal de respuesta cuando se oprime el acelerador. La condicin
puede ocurrir a cualquier velocidad del vehculo. La condicin usualmente es ms severa cuando se intenta hacer
que el vehculo se mueva desde un paro total. Si es lo suficientemente severa, la condicin puede causar que el
motor se pare.
Pruebas Accin
Revisin Preliminar Revisin del Sistema de Diagnstico - Controles del motor
Compare el vehculo con una unidad similar. Asegrese de que el vehculo
tiene un problema real.
operacin de la palanca de cambio y de cambio de velocidad hacia abajo
son apropiados. Inspeccione la calidad de combustible (ndice de cetano).
apropiadas.
condiciones. Consulte la revisn del Sistema de Combustible en la Lista de
Datos del Escner en esta seccin.
ENCENDIDO.
posicin.
Pruebas Accin
Combustible
cuando se APAGUE.
de Aire
admisin.
turbocargador.
Inspeccione la vlvula de reguladora de la entrada de aire por si se
encuentra pegada en cualquier posicin.
admisin.
masa de aire (MAF).
Inspeccione la operacin de la vlvula de la compuerta de residuos del
turbocargador. Consulte Inspeccin de la Compuerta de Residuos en la
seccin Mecnica del Motor.
Verificacin del Sistema del
Escape
Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones. Consulte
rbol de levas inadecuado o desgastado
(nicamente T/A).
Pruebas Accin
Detonacin de combustible/Ruido de Combustin
Pruebas Accin
DEFINICIN: Un sonido metlico leve a severo, usualmente peor bajo aceleracin. El motor hace ruidos agudos
metlicos que cambian con la apertura de la vlvula reguladora de entrada de aire.
Asegrese de que el vehculo tiene un problema real.
Inspeccione el humo asociado con el ruido de combustin.
Inspeccione los Boletines de Servicio para actualizaciones del software del
ENCENDIDO.
posicin.
Combustible
Si est presente humo excesivo, verifique la presencia de un inyector de
combustible que se ha quedado abierto. Retire cada buja de
precalentamiento de la cabeza de cilindros e inspeccione la punta de las
bujas de precalentamiento para ver si est mojada con combustible.
Utilice el medidor de compresin del cilindro. Una compresin adecuada
es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variacin de cada cilindro es menor a
43 psi (294kPa). Si se observa una mala compresin, inspeccione la
mecnica del motor.
cuando se APAGUE.
Realice la Prueba de Detener al Inyector Piloto Flujo con un escner.
Reemplace el inyector que no cambie el ruido del motor cuando se le
ordena detenerse.
Inspeccione si entra exceso de aceite a la cmara de combustin.
Revisiones Adicionales Inspeccione el sistema EGR. Consulte Control de EGR en esta seccin.
Inspeccione otras posibles causas que pueden hacer ruidos similares tales
como partes flojas de componentes, soportes, montajes y un resorte
amortiguador del embrague debil.
Pruebas Accin
DEFINICIN: La economa de combustible es notablemente inferior a lo esperado, de acuerdo a las pruebas
reales de medicin y a varios tanques de combustible. Tambin, se nota que la economa es notablemente inferior
de lo que era en este vehculo en un momento dado, como se mostr previamente por las pruebas del camino
reales.
Pruebas preliminares Retire el filtro de aire y revise si tiene suciedad, o si los ductos de aire
Inspeccione los hbitos de manejo del propietario.
Est el A/C ENCENDIDO todo el tiempo, el desempaador en modo
ENCENDIDO?
Estn las ruedas en la presin correcta?
Han cambiado los tamaos de las llantas?
Se estn portando cargas excesivamente pesadas?
Es demasiada la aceleracin, muy a menudo?
Inspeccione el patinamiento del embrague.
Inspeccione el arrastre del freno.
Inspeccione la tensin de la banda de transmisin.
operacin de la palanca de cambio hacia abajo son apropiados (slo T/A).
Sugiera al propietario llenar el tanque de combustible y que vuelva a
revisar la economa de combustible.
Sugiera al conductor que lea los Hechos Importantes sobre la Economa
de Combustible en el Manual del Propietario.
Inspeccione que el odmetro est operando correctamente.
Pruebas Accin
ENCENDIDO.
Combustible
Revise la presencia de fugas de combustible.
Refrigeracin
Inspeccione el sistema de enfriamiento buscando las siguientes condiciones.
Consulte la Seccin Sistema de Enfriamiento.
Verifique el nivel del anticongelante del motor.
Inspeccione los termostatos del motor para verificar que siempre estn
abiertos o si tienen el rango de calor errneo.
Inspeccione la operacin del embrague del ventilador de enfriamiento del
motor.
de Aire
admisin.
turbocargador.
admisin.
masa de aire (MAF).
Revisiones Adicionales Revise la lista de datos del escner en esta seccin.
(nicamente T/A).
Revise si los frenos se estn arrastrando.
Pruebas Accin
Humo Excesivo (Humo Negro)
Pruebas Accin
DEFINICIN: Humo negro bajo carga, en ralent o arranque en caliente o fro.
Revisin Preliminar Asegrese de que el vehculo tiene un problema real.
Inspeccione que los suelos de ECM, sean limpios fuertes, y estn es sus
ubicaciones adecuadas.
ENCENDIDO.
posicin.
Utilice el escner para observar el parmetro BARO. El parmetro BARO
deber coincidir con la presin baromtrica circundante.
Combustible
Inspeccione la bomba de suministro de combustible.
cuando se APAGUE.
Revisin del Sistema de Toma de
Aire
admisin.
turbocargador.
admisin.
masa de aire (MAF).
Revisin del Sistema del Escape Inspeccionar el sistema del escape buscando posibles restricciones.
Consulte la seccin Sistema de Escape.
Motor
Inspeccione si existe una compresin alta del cilindro. Una compresin
Inspeccione si entra exceso de aceite a la cmara de combustin.
Inspeccione por excesiva emisin de gases.
Pruebas Accin
Pruebas Accin
DEFINICIN: Humo gris o azul bajo carga, en ralent o arranque en caliente o fro.
ENCENDIDO.
posicin.
Combustible
Inspeccione buscando aceite del motor en el combustible.
Inspeccione la bomba de suministro de combustible.
cuando se APAGUE.
Humo Excesivo (Humo Blanco)
de Aire
admisin.
turbocargador.
Inspeccione por aceite o combustible entrando al sistema de toma de aire
de entrada.
masa de aire (MAF).
Inspeccione por aceite o combustible entrando al sistema de escape.
Motor
Inspeccione la presencia de cualquier exceso de aceite o combustible
entrando a la cmara de combustin.
Pruebas Accin
DEFINICIN: Humo blanco bajo carga, en ralent o arranque en caliente o fro.
Pruebas Accin
Prueba de Sensor Inspeccione los sensores de control del motor buscando las siguientes
ENCENDIDO.
posicin.
Utilice el escner para observar el parmetro BARO. El parmetro BARO
deber coincidir con la presin baromtrica circundante.
Combustible
Revise por un inyector de combustible que se haya quedado abierto.
Retire cada buja de precalentamiento de la cabeza de cilindros e
inspeccione la punta de las bujas de precalentamiento para ver si est
mojada con combustible. Utilice el medidor de compresin del cilindro.
Una compresin adecuada es mayor a 284 psi (1960 kPa) y la variacin
de cada cilindro es menor a 43 psi (294kPa). Si se observa una mala
compresin, inspeccione la mecnica del motor.
cuando se APAGUE.
Pruebas Accin
de Aire
turbocargador.
admisin.
masa de aire (MAF). Inspeccione si existe una restriccin o fuga en el
enfriador de aire de admisin.
Verifique la presencia de cualquier exceso de combustible entrando a la
cmara de combustin.
Inspeccione la presencia de anticongelante entrando a la camara de
combustin.
Revisiones del Sistema Elctrico Inspeccione la elctrica del motor buscando las siguientes condiciones.
Consulte la seccin Elctrica del Motor.
Inspeccione la operacin del sistema de control (precalentamiento) de las
bujas de precalentamiento.
Pruebas Accin
Reemplazo del Mdulo de Control del
Motor (ECM) / Programacin del Caudal de
los Inyectores de Combustible y
Programacin de Opciones
Mdulo de Control del Motor (ECM) Procedimiento
de Reemplazo
Los siguientes pasos de A-G proporcionan un
procedimiento general para reemplazar y reprogramar
un ECM. Cada paso A-G es explicado con ms detalle
en esta seccin.
A) Registre manualmente los Caudales del
Inyector de Combustible desde el viejo ECM. Las
caudales del inyector de combustible pueden ser
obtenidos utilizando el escner con Funcin
Especial Reprogramacin de Opcin - Caudales
del Inyector ("Special Function Option
Reprogramming - Injector Flow Rates.")
B) Capture la Opcin de Contenido desde el viejo
ECM utilizando del escner la Funcin Especial de
Captura y la Opcin de Restaurar Contenido.
C) Reeemplace el viejo ECM con el nuevo ECM.
D) Programe el software ms reciente y las
calibraciones en el nuevo ECM utilizando el
procedimiento de Programacin Remota del
Sistema Servicio de Programacin (Seleccione el
Escner - Tech2).
E) Programe los Caudales del Flujo de Inyector
registrados al ECM utilizando el procedimiento
Transferencia al Sistema de Programacin de
Servicio (Seleccione Herramienta de Diagnstico
(Diagnostic Tool) - Transferencia (Pass Thru)).
F) Restaure la Opcin de Contenido original al
nuevo ECM utilizando del escner la Funcin
Especial de Captura y la Opcin de Restaurar
Contenido.
G) Realice el procedimiento de reincorporacin de
la bomba de suministro de combustible mediante
permitir al motor ir a ralent en Estacionado
("Park") o Neutral hasta que la termperatura
operativa normal se consiga.
A. Registrando el Caudal del Inyector de
Combustible
Cada inyector de combustible es designado con 30
carcteres hexadecimales (0-9 o A-F) que TIENE que
ser programado en el ECM para el correcto
combustible del motor para cada cilindro especfico.
Estos caracteres pueden ser localizados en uno de
tres lugars.
La placa de Identificacin del Inyector de
Combustible colocada sobre la parte superior de
cada inyector de combustible. (Mtodo Preferido)
El orden correcto para el caudal del flujo de
inyectores para la siguiente ilustracin son como
sigue:
5564 7D9A 9EAA 8E8F A090 8300 0000 BD
Leyenda
1. Placa ID del Inyector de Combustible

Funcin Especial del Escner Opcin de
Reprogramacin - Caudales de los Inyectores
Etiqueta de la Cubierta de la Cabeza de Cilindros
Leyenda
1. Caudal del Inyector de Combustible del Cilindro
Nmero 1
Nmero 2
Nmero 3
Nmero 4

Importante:
Cuando introduzca los caudales del inyector en el
Servicio de Programacin del Sistema (SPS), se
necesitan 30 caracteres. Sin embargo, slo 24
caracteres se mostrarn en el escner Y 24 caracteres
en la etiqueta de la cubierta de la cabeza de cilindros.
Esto es debido a que los caracteres 23-28 son siempre
0. Estos 0s tienen que ser introducidos en el SPS en la
posicin correcta.
Importante:
La nica forma de estar seguro de que los caudales del
inyector en el escner o en la etiqueta de la cubierta de
la cabeza de cilindros estn correctos es verificarlos
contra la placa de ID de cada inyector de combustible.
B. La Opcin de Captura de Contenido
El escner tiene la habilidad de capturar todo lo
presente en la opcin de contenido desde el viejo ECM
de modo que pueda ser transferido al nuevo ECM.
Esto est localizado bajo la Funcin Especial de
Captura y la Opcin de Restaurar Contenido. La
siguiente es una lista del contenido soportado por la
opcin que ser almacenado en el escner:
Opciones de la toma de potencia (PTO)
Opciones de control de crucero
Opciones del freno de escape
Lmite de Velocidad del vehculo
Si la comunicacin no puede ser establecida con el
viejo ECM, el tcnico necesitar preguntarle al ciente
cual opcin de contenido de arriba fue utilizada
previamente.
C. Desmontaje e Instalacin
El ECM (1) es sujetado en el lado izquierdo trasero
de la transmisin (2).
2. Desconecte el cable de la batera negativo.
3. Retire las tuercas (5) y perno (4) de la cubierta del
ECM.
4. Retire la cubierta del ECM (3).
5. Desconecte los conectores ECM.
6. Retire los pernos de fijacin del ECM (6).
7. Retire el ECM (1).
1. Instale el ECM (1).
Ft Derecho
2. Apriete los pernos de fijacin del ECM (6).
Pernos de fijacin del ECM
Par de Cierre: 8 Nm (69 lbpulg.)
3. Conecte los conectores ECM.
4. Instale la cubierta del ECM (3).
5. Apriete las tuercas (5) y perno (4) de la cubierta
del ECM.
Tuercas de la Cubierta del ECM
Perno de la cubierta del ECM.
6. Conecte el cable negativo de la batera.
D. Software de Programacin y Calibraciones
1. Asegrese de que la cerradura del hardware est
instalada en el puerto de la terminal de la
impresora TIS2000 (LPT) al menos que est
utilizando un servidor conectado va satlite.
2. Lance TI2000 y haga click en Servicio de
Programacin del Servicio.
3. Seleccione lo siguiente de la pantalla Seleccin de
Escner y Proceso de Programacin:
Seleccione el escner - Tech 2
Seleccione Proceso de Programacin
Reprogam ECU
Seleccione la Ubicacin ECU - Vehculo
4. Presione Next.
5. Siga las instruciones sobre la pantalla de
Preparando para Comunicacion, la cual solicitar
informacin desde el ECM.
6. ENCIENDA el botn de ignicin con el del motor
en APAGADO?
7. Utilice el escner para solicitar informacin desde
el nuevo ECM localizado bajo la opcin del
Servicio de Programacin del Sistema desde el
Men Principal del escner. Siga las instrucciones
en pantalla.
9. Tome el escner a la terminal TIS2000, conecte la
alimentacin de corriente de 100 voltios al escner
luego enciendalo.
Importante:
El cable plano no puede exceder los 25 pies o podrn
ocurrir errores de programacin.
10. Conecte el cable plano entre el puerto RS-232 de
la terminal TIS2000 y el puerto lateral del escner.
11. Proceda a seguir las instrucciones en la pantalla
del SPS para descargar el software correcto y
calibraciones al escner.
12. Leve el escner al vehculo y conctela al conector
de comunicacin de datos (DLC) asegurando una
conexin robusta.
13. Desconecte el conector arns del mdulo ABS
(encamine el conector hacia afuera para no daar
la lengeta de cierre). El ECM no se programar a
menos que las comunicaciones del Mdulo ABS
Clase 2 estn deshabilitadas.
14. Encienda el interruptor de encendido con el motor
APAGADO.
15. Antes de la programacin del ECM, asegrese
que las siguientes condiciones se cumplan:
Las bateras del vehculo se encuentran
cargadas por completo y no existe
preocupacin acerca del sistema de carga. Se
Asegrese de que NO haya un cargador de
batera conectado.
Apague todos los accesorios que puedan
poner alguna carga sobre las bateras.
No cambie la posicin de la ignicin al menos
que se le indique hacerlo.
Programe slo cuando el ECM est expuesto a
temperaturas en el rango 0-50C (32-122F).
Precaucin:
Una interrupcion del arns de conexin durante la
programacin puee causar ao al ECM.
16. Utilice el escner para reprogramar el ECM
mediante selecionar Reprogramar ECU bajo la
opcin del Servicio de Programacin del Sistema
del Men Principal del escner.
17. Apague la ignicin y el escner.
18. Vuelva a conectar el conector arns del mdulo
ABS.
APAGADO.
20. Borre los DTCs en el mdulo de control de la
transmisin (TCM) ya que un DTC de
comunicacin CAN pudiera haberse establecido
durante el evento de programacin.
E. Programando el Caudal del Inyector de
Combustible
de datos (DLC).
Importante:
El cable plano no puede exceder los 25 pies o podrn
ocurrir errores de programacin.
2. Conecte el cable plano entre el puerto RS-232 de
la terminal TIS2000 y el puerto lateral del escner.
3. Asegrese de que la cerradura del hardware est
instalada en el puerto de la terminal de la
impresora TIS2000 (LPT) al menos que est
utilizando un servidor conectado va satlite.
APAGADO.
5. Se enciende el escner?
6. Lance TI2000 y haga click en Servicio de
Programacin del Servicio.
7. Seleccione lo siguiente de la pantalla Seleccin de
Escner y Proceso de Programacin:
Seleccione Escner Pass-Thru
Seleccione Proceso de Programacin
Reprogam ECU
Seleccione la Ubicacin ECU - Vehculo
8. Siga las instrucciones en pantalla del SPS para
programar los calculales del Inyector.
APAGADO.
11. Utilizando el escner para verificar que el caudal
de cada inyector de combustible fue introducido
correctamente al ser programado. Ver
"Registrando los Caudales del Inyector de
Combustible" para su localizacin en el escner.
F. Opcin de Restaurar Contenido
Utilice el escner para restaurar la opcin capturada
previamente bajo Funciones Especiales de Captura y
la Opcin de Restaurar Contenido. Si la informacin no
fue capturada o no pudo ser capturada desde el viejo
ECM, cada opcin del contenido de los parmetros
tiene que ser reintroducida utilizando la Funcin
Especial de la Opcin de Reprogramacin. El tcnico
necesitar preguntar al cliente cual de las opciones
soportadas de contenido estaba siendo previamente
utilizado.
G. Procedimiento de Reincorporacin de
Combustible
suministrada al regulador de presin (FRP) del riel de
combustible. Este procedimiento de incorporacin de
informacin slo se ejecuta cuando el motor esta en
ralent.
despliegue 65C (149F) o ms mientras observa
Combustible
Siga el Paso A: Registrando los Caudales del Inyector
de Combustible luego Step E: Programando los
Caudales del Inyector de Combustible para programar
los caudales del inyector de combustible en el ECM.
Toda la Programacin del Contenido de Opcin es
llevada a cabo utilizando el escner bajo la Funcin
Especial de la Reprogramacin de Opciones o el
sistema TIS 2000. Las siguientes opciones estn
disponibles para la reprogramacin:
La Programacin Opcional de la toma de potencia
debe hacerse cuando se realicen cualquiera de los
siguientes procedimientos:
Cuando el montador instal una toma de potencia.
Cuando se reemplace el ECM.
Cuando un cambio de las configuraciones del PTO
se requiere.
Consulte el contenido de programacin detallado y las
configuraciones del Sistema de Toma de Potencia
(PTO) en esta seccin.
La Programacin de la Opcin del Control de Crucero
Cuando se requiere un cambio en la velocidad
mnima del control de crucero.
mxima del control de crucero.
El rango de velocidad operativo del sistema de control
de crucero puede cambiarse a peticin del usuario
dentro del siguiente rango permisible.
Mnimo: 40 km/h (25 MPH)
Mximo: 120 km/h (75 MPH)
La Programacin de la Opcin de Freno de Escape
Cuando se requiere un cambio en el freno de
escape del control de crucero.
Es configurado durante el control de crucero de modo
que el freno de escape pueda ser efectivo cuando la
velocidad real del vehculo sea mayor que la velocidad
establecida. Puede cambiar a peticin del usuario.
La asistencia de este freno de escape en el control de
crucero se habilita cuando se cumplen las siguientes
condiciones:
El freno de escape en el modo de crucero es
programado.
El interruptor de peticin del freno de escape est
ENCENDIDO.
En el control de crucero.
La velocidad del vehculo es mayor que 6.4 km/h
(4 MPH) a partir de la velocidad establecida.
La cantidad de la inyeccin de combustible es de
0mm
3
/stk.
Esta asistencia del freno de escape en el crucero se
deshabilita cuando se cumple una de las siguientes
condiciones:
El freno de escape en el modo de crucero no est
programado.
El interruptor de peticin del freno de escape est
APAGADO.
No estando en el control de crucero.
El pedal del acelerador est presionado.
La velocidad del vehculo es menor a 2.4 km/h (1.5
MPH) a partir de la velocidad establecida.
La cantidad de inyeccin de combustible es mayor
que 1 mm
3
/stk.
La Programacin de la Opcin del Lmite de Velocidad
del Vehculo debe hacerse cuando se realicen
cualquiera de los siguientes procedimientos:
mxima del vehculo.
La velocidad mxima del vehculo puede cambiar por
peticin del usuario dentro del siguiente rango
permisible.
Mnimo: 32 km/h (20 MPH)
Mximo: 118 km/h (75 MPH)
Pedal del Acelerador (APP)
1. Apague la ignicin.
2. Desconecte el conector del sensor APP (1).
3. Retire el ensamble del pedal del acelerador con el
soporte del pedal del acelerador (2).
4. Retire el ensamble del pedal del acelerador del
1. Instale el ensamble del pedal del acelerador en el
2. Instale el ensamble del pedal del acelerador con el
3. Conecte el conector del sensor APP (1).
Reemplazo del Sensor de Presin de
Empuje
2. Afloje el perno del sensor de presin de empuje
(2).
3. Desconecte el conector del sensor de presin
empuje.
4. Retire el sensor de presin de empuje (1).
1. Instale el sensor de presin de empuje (1).
2. Apriete el perno del sensor de presin de empuje
(2).
3. Conecte el conector del sensor de presin empuje.
Reemplazo del Interruptor de Freno
2. Desconecte el conector del interruptor de freno.
Leyenda
1. Interruptor del Freno
2. Pedal del Freno

3. Afrloje la contratuerca.
4. Retire el interruptor del freno (1) al girarlo.
1. Instale el interruptor del freno.
Leyenda
1. Interruptor del Freno
2. Pedal del Freno

2. Gire el interruptor de freno en el sentido contrario
del reloj hasta que el espacio entre la punta de la
porcin enroscada y el brazo del pedal sea de 0.5
to 1.0 mm (0.020.04 in).
3. Conecte el conector del interruptor de freno.
4. Asegrese de que el interruptor de freno esta
correctamente ajustado.
rbol de Levas (CMP)
2. Afloje el perno retenedor del sensor CMP.
3. Retire el sensor CKP.
1. Instale el sensor CMP.
sobre el anillo-O e instalelo.
2. Apriete el perno retenedor del sensor CMP.
Cigeal (CKP)
2. Afloje el perno retenedor del sensor CKP.
3. Retire el sensor CKP.
1. Instale el sensor CKP.
2. Apriete el perno retenedor del sensor CKP.
Reemplazo de la Vlvula EGR
1. Drene el anticongelante del motor. Consulte la
Seccin Sistema de Enfriamiento del Motor.
2. Retire el conector de la vlvula EGR.
Leyenda
4. Tubo EGR

4. Retire los tubos de agua de refrigeracin.
5. Retire el adaptador de EGR.
Precaucin:
Despus de retirar la vlvula EGR y el adaptador EGR,
selle la apertura de tal forma que no entre la materia
extraa.
Procedimiento de Inspeccin
Revisin de fuga de gas
Busque fugas de gas en diversas partes de la
lnea de gas del EGR.
Si los resultados de las revisiones muestran
anomalas, repare o reemplace las partes
defectuosas.
Revisin de vlvula EGR
Consulte Sistema de Control del Motor para los
detalles sobre el mtodo de revisin de la vlvula
EGR.
1. Monte la vlvula EGR.
Inserte el empaque y ajuste la vlvula EGR
temporalmente.
Aviso:
Apriete los pernos temporalmente.
2. Instale el enfriador del EGR.
Ajuste temporalmente el enfriador EGR al
soporte.
Aviso:
3. Instale el adaptador EGR.
Ajuste el adaptador EGR temporalmente entre
el enfriador EGR y el mltiple de escape.
Aviso:
Inserte el empaque entre los dos extremos del
tubo EGR y ajstelo temporalmente.
Aviso:
Durante el ensamble temporal, apriete las
tuercas y pernos al par especificado en el
orden que se muestra en la ilustracin.
Leyenda

Reemplazo Sensor de Temperatura del
2. Desconecte el conector del sensor de temperatura
del anticongelante del motor.
3. Retire el sensor de temperatura del anticongelante
del motor (1).
1. Instale el sensor de temperatura del
anticongelante del motor (1).
2. Conecte el conector del sensor de temperatura del
anticongelante del motor.
3. Reponga cualquier perdida del anticongelante del
motor.
1 ~ 9 Muestre el orden de apriete de los pernos y
tuercas.
Par de apriete
1: 31 Nm (23 lb ft)
2, 4: 28 Nm (21 lb ft)
3, 5, 6, 7, 8, 9: 24 Nm (17 lb ft)
(2 Pernos)
(2 Tuercas)
Programacin del Caudal de los Inyectores
de Combustible
Importante:
La Programacin del Caudal del Inyector de
Combustible tiene que hacerse cuando el inyector est
siendo reemplazado. La informacin del Caudal del
Inyector de Combustible tiene que ser grabado antes
de ensamblar la cubierta de la cabeza de cilindros.
Consulte el Reemplazo del Mdulo de Control del
Motor (EMC) para registrar y programar los caudales
del inyector de combustible.
extraa.
Leyenda
2. Vlvula EGR

Leyenda

5. Alternadamente afloje las tuercas de la terminal de
inyector de combustible un poco a la vez en
secuencia. Se debern requerir varios ciclos de
afloje antes de que las tuercas queden sueltas.
6. Aloje los pernos del soporte del arns del inyector
de combustible.
Retire el conector interno y el soporte del arns.
7. Retire el tubo de prevencin de fugas del inyector
de combustible.
8. Retire la cubierta inferior.
Leyenda
1. Soporte del Arns del Inyector de Combustible

9. Retire las abrazaderas del tubo de inyeccin de
combustible y los tubos de inyeccin de
combustible.
Leyenda
Combustible

10. Afloje los pernos de fijacin de la abrazadera del
inyector de combustible y retire los inyectores de
combustible.
Si es difcil retirar los inyectores de combustible,
utilice el extractor de inyectores. Instale el
extractor de inyectores de combustible a la parte
de sujecin del tubo de prevencin de fugas del
inyector de combustible. Utilice un martillo
deslizante para forzar a la abrazadera del inyector
de combustible a soltar el inyector de combustible.
Precaucin:
No retire la camisa del Inyector de combustible.
Herramientas especiales
Leyenda
2. Extractor del Inyector de Combustible

11. Marque cada inyector de combustible con el
nmero del cilindro del que fue retirado. Almacene
los inyectores de combustible en un lugar seguro.
Ubique el inyector de combustible de tal manera
que la boquilla est protegida.
Precaucin:
No altere la parte electromagntica del inyector de
combustible. Una funcin electromagntica reducida
resultar en la falla del inyector.
Registrando la Informacin del Caudal del Inyector
de Combustible a partir de la placa de ID sobre la
carcasa del inyector de reemplazo.
Registre todos los nmeros de los inyectores de
combustible reemplazados a partir de la placa ID.
Leyenda

1. Instale una junta nueva y un anillo-O para cada
una de las abrazaderas de los inyectores de
combustible. Consulte la ilustracin.
Leyenda
1. Junta
3. Perno

2. Aplique molibdeno a las roscas y superficies de
asiento de los pernos de las abrazaderas.
3. Instale las abrazaderas de los inyectores de
combustible a la cabeza de cilindros.
4. Apriete temporalmente los pernos de las
abrazaderas.
5. Aplique una capa delgada de aceite de motor a la
superficie externa de las tuercas de las camisas
laterales de los inyectores de combustible.
6. Instale los tubos de los inyectores de combustible
en las posiciones mostradas en la ilustracin.
7. Utilice una llave ingresa para cuidadosamente
apretar las tuercas de la camisa hasta que los
tubos de los inyectores de combustible hagan
contacto con los inyectores de combustible y el riel
comn.
8. Apriete las abrazaderas de los tubos de inyeccin
de combustible al par especificado.
Leyenda
Combustible

9. Apriete final de los pernos de la abrazadera de
Leyenda
1. Perno de Abrazadera de la inyeccin
2. Tuerca de la Camisa del Tubo de Inyeccin

11. Instale los tubos de prevencin de fugas de
combustible junto con las nuevas juntas. Apriete
los tubos al par especificado.
12. Instale los conectores del arns de los inyectores
de combustible. Trabaje de adentro hacia afuera.
13. Instale el soporte del arns y apriete los pernos al
par especificado.
14. Instale las tuercas de la terminal de inyectores de
combustible a los inyectores.
15. Alternadamente, apriete cada tuerca 2 o 3 vueltas
a la vez hasta alcanzar el par especificado.
Precaucin:
No apriete de ms las tuercas. Resultar en dao a los
birlos de la terminal.
Leyenda
2. Arns del Inyector
3. Tuerca de Terminal del Inyector

16. Instale la junta en la cubierta de la cabeza de
cilindros.
17. Instale la cubierta de la cabeza de cilindros y
apriete los pernos al par especificado.
Leyenda

Leyenda
3. Vlvula EGR

Procedimiento de Programacin del Caudal del
Inyector de Combustible Consulte el Reemplazo del
Mdulo de Control del Motor (ECM) para la
programacin de los caudales del inyector de
combustible.
Reemplazo del Riel de Combustible
1. Retire el tubo de entrada de aire.
Desconecte el conector del sensor de
temperatura de entrada de aire.
2. Retire la manguera de prevencin de fugas del
tubo
Cubra con una tapa la manguera de
combustible retirada, mantenindola hacia
arriba y asegurndola usando un cable, etc.
3. Desconecte el cable conector del sensor de
presin del riel de combustible.
extraa.
Leyenda
2. Vlvula EGR

los tubos de inyeccin.
Leyenda
Combustible

7. Retire el tubo de combustible.
8. Retire la abrazadera y el tubo de prevencin de
Leyenda

9. Retire el riel de combustible y su soporte.
No retire el regulador de flujo. Los reguladores
deben permanecer siempre en el riel de
combustible.
Tenga cuidado de no daar la unidad de
conexin del sensor de presin.
Leyenda

Desensamble
1. Retire el limitador de presin de combustible.
2. Retire el sensor de presin del riel de combustible.
Leyenda
2. Sensor de Presin del Riel de Combustible

Reensamble
1. Instale el limitador de presin de combustible.
2. Instale el sensor de presin del riel de
combustible.
1. Apriete el soporte del riel de combustible
2. Apriete el riel de combustible aplicando el par de
montaje especificado.
Leyenda

3. Apriete el tubo de prevencin de fugas (1)
utilizando la armella de montaje y la abrazadera
4. Apriete el tubo de combustible (5) usando la tuerca
de camisa de montaje y el par especificado.
Precaucin:
El tubo de combustible (5) tiene una orientacin
especfica. As, la tuerca de la camisa ha de ser
montada de modo que su superficie tratada con color
est amarilla en el lado del riel y verde en el lado de la
bomba de suministro.
(3): 12 Nm (9 lb ft)
(4): 8 Nm (69 lb pulg.)
(7): 6 Nm (52 lb pulg.)
(8): 44 Nm (33 lb ft)
5. Apriete el tubo de inyeccin y la abrazadera
en la periferia de la tuerca de la camisa en el
lado del inyector de combustible y ensamble.
Leyenda
Combustible

Tuerca de la camisa del tubo de inyeccin
Abrazadera del tubo de inyeccin
Leyenda
3. Vlvula EGR

8. Instale el ducto de entrada de aire.
Conecte el conector del sensor de temperatura
de aire de entrada.
Combustible / Procedimiento de
Reincorporacin de Informacin de la
Importante:
La bomba de suministro de combustible tiene que ser
sincronizada con el motor y el valor de ajuste tiene que
ser incorporado al ECM.
1. Retire el tubo de entrada y la vlvula de entrada de
la vlvula reguladora de la entrada de aire.
2. Retire el tubo de combustible y el de prevencin
3. Retire la manguera de suministro de combustible.
4. Desconecte de la bomba de suministro de
combustible el sensor de temperatura de
combustible y el conector del arns del regulador
5. Retire los pernos y tuercas de la bomba de
suministro de combustible, y luego retire dicha
bomba.
Aviso:
Uno de los pernos de fijacin (1) asegura la bomba de
suministro de combustible a la carcasa del volante
como se indica en la figura de abajo.
6. Utilice un extractor de engranaje para retirar el
combustible y el anillo-O.
7. Afloje los 3 pernos sujetando el soporte de la
bomba de suministro de combustible. Retire el
soporte y el anillo-O.
Leyenda
2. Anillo-O
Combustible

combustible.
2. Instale la bomba en el soporte y apriete los 3
pernos con el par especificado.
Precaucin:
Cuide de no torcer el anillo-O.
Leyenda
2. Anillo-O
Combustible

3. Aline la chaveta del eje de la bomba de
suministro de combustible y el engranaje Instale el
engranaje y apriete la tuerca con el par
especificado.
Hay una marca circular de alineacin en el
engranaje (en pintura blanca).
Leyenda
2. Engranaje de Suministro de Combustible
3. Tuerca

4. Aplique pintura blanca en la cabeza del diente del
combustible que esta encima de la marca en
forma de `O. Consulte la ilustracin.
5. Gire el cigeal en la direccin normal de la
rotacin del motor hasta que el cilindro No.1 o
No.4 est en TDC en el momento de compresin.
Consulte la ilustracin.
Aviso:
cigeal.
La marca (1) esta cerca de la cubierta delantera y se
usa para alinear el motor 4HK1-TC con el TDC.
TDC.
combustible.
8. Aline las ranuras segn se muestra en la
ilustracin.
9. Inserte los pernos prisionero en las guas y
apritelos temporalmente.
Precaucin:
Si los pernos prisioneros (lado del bloque de
cilindros) se han aflojado o reemplazado, aplique
Loctite No. 262 a la porcin que se ha salido de los
pernos.
Verifique que la marca circular de alineacin (en
pintura blanca) est posicionada segn se
muestra en la ilustracin cuando se ve desde el
orificio del tapn. Si es necesario, reposicione el
engranaje.
Apriete los pernos prisioneros y las tuercas con el
par especificado.
Leyenda
1. Agujero del Tapn

10. Aplique una capa ligera de aceite de motor al
anillo-O.
11. Instale el adaptador de drenado de aceite en el
orificio del tapn. Apriete el perno al par
especificado.
Par de apriete: 8 Nm (6.9 lb ft)
Leyenda
2. Anillo-O

12. Conecte a la bomba de combustible los
conectores del sensor de temperatura de
combustible y de la vlvula de control de succin.
13. Instale la manguera de suministro de combustible.
entrada de aire.
minutos.
Instale la manguera de la cmara de la vlvula
reguladora de la entrada de aire .
Leyenda
1. Cmara de la Vlvula Reguladora de la Entrada
de Aire

15. Instale el tubo de combustible y tubo de
prevencin de fugas de combustible.
Par de apriete tuerca: 50 Nm (37 lb ft)
perno: 76 Nm (56 lb ft)
Procedimiento de Reincorporacin de Informacin
de la Bomba de Suministro de Combustible
suministrada al regulador de presin (FRP). Este
procedimiento de incorporacin de informacin slo se
ejecuta cuando el motor esta en ralent.
3. Encienda el interruptor de encendido, con el motor
APAGADO.
4. Con el escner, ordene reiniciar la incorporacin
de informacin de la bomba de suministro.
5. Observe con el escner el parmetro de Estado de
la Bomba de Suministro. Confirme que el escner
indique Not Learn (No Incorporada).
despliegue 65C (149F) o ms mientras observa
Reemplazo del Controlador de Buja de
Precalentamiento
2. Retire el soporte del tubo de combustible (1) y el
soporte del arns del motor (2).
3. Desconecte el cable conector del controlador de
de buja de precalentamiento.
4. Afloje los pernos del riel de combustible.
5. Retire el soporte del riel de combustible.
6. Retire el controlador de buja de precalentamiento
del soporte controlador de buja de
precalentamiento.
Leyenda
1. Pernos del riel de combustible
2. Soporte del riel de combustible
3. Tuercas del controlador de buja de
precalentamiento
4. Soporte del controlaldor de buja de
precalentamiento
5. Controlador de buja de precalentamiento
6. Perno del soporte del riel de combustible

1. Instale el controlador de buja de precalentamiento
en el soporte controlador de buja de
precalentamiento.
2. Conecte el conector del arns del controlador de
buja de precalentamiento.
3. Instale el soporte del riel de combustible.
4. Apriete los pernos del riel de combustible.
5. Instale el soporte del tubo de combustible y el
soporte del arns del motor.
6. Conecte el cable negativo de la batera.
Purga del Aire del Sistema de Combustible
Purge el aire
Leyenda
1. Bomba de Cebado

1. Antes de encender el motor
a. Coloque una bandeja debajo del filtro de
combustible (debajo del tapn de purga de
aire).
b. Afloje correctamente el tapn y accione la
bomba de cebado ms de 20 veces hasta que
el combustible.
c. Apriete el tapn, y opere la bomba de cebado
ms de 10 veces hasta que est llena de
combustible. Despus de esperar
aproximadamente un minuto, afloje el tapn y
purgue el aire del filtro de combustible. (Esta
operacin tiene que ser repetida un mnimo de
tres veces hasta que no salga ms aire del
tapn.)
d. Apriete firmemente el tapn y limpie el
combustible de alrededor. Opere la bomba de
cebado (de 10 a 15 veces) hasta que est llena
de combustible y despus mande el
combustible al motor.
2. Despus de arrancar el motor.
a. Arranque el motor sin presionar el pedal del
acelerador.
b. Despus del arranque, mantenga en ralent
durante 5 segundos.
c. Gire lentamente la perilla de control del ralent
en el sentido de las manecillas del rejo y
mantngalo as por 3 minutos.
d. Pise el pedal del acelerador a fondo e
incremente las revoluciones al mximo. (Repita
esta operacin varias veces)
e. Gire la perilla de ralent hacia la izquierda y
vuelva al modo de ralent.
Precaucin:
Si la operacin de purgado de aire es insuficiente, ello
pudiera causar a un posible DTC. Por lo tanto, los
procedimientos despus de arrancar el motor deben
ser implementados siempre.
Reemplazo del Sensor de Ralent
2. Retire la perilla del sensor de ralent (1).
3. Desconecte el conector del sensor de ralent.
4. Retire la soporte del sensor de ralent (2).
5. Retire el sensor de ralent.
1. Instale el sensor de ralent.
2. Instale el soporte del sensor de ralent (2).
3. Instale la perilla del sensor de ralent (1).
4. Conecte el conector del sensor de ralent.
Aire (MAF)/Temperatura del Aire de
Entrada (IAT)
2. Desconecte el conector del sensor MAF/IAT.
3. Afloje el tornillo del sensor MAF/IAT (2).
4. Retire el sensor MAF/IAT (1).
1. Instale el sensor MAF/IAT (1).
2. Apriete el tornillo del sensor MAF/IAT (2).
3. Conecte el conector del sensor MAF/IAT.
Reemplazo del Sensor de Velocidad del
Vehculo (VSS) 2
2. Retire la cubierta (2) y grapa (1).
3. Desconecte el conector del sensor 2 de velocidad
del vehculo.
4. Retire el sensor de velocidad del vehculo 2.
1. Apriete el sensor 2 de velocidad del vehculo.
2. Conecte el conector del sensor 2 de velocidad del
vehculo.
3. Instale la cubierta (2) y grapa (1).
Sisema de Toma de Potencia (PTO)
Descripcin del Sistema de Control PTO
El mdulo de control del motor (ECM) tiene la
funcionalidad para acomodar uno de los tres diferenes
sistemas de PTO dependiendo de la especificacin del
fabricante de accesorios. Estos sistemas consisten de
lo siguiente:
Modo PTO Estacionadio Predeterminado
Modo PTO Estacionario Variable
Modo PTO Mvil Variable
Cada modo es utilizado con la especificacin de
instalacin del fabricante de la opcin, la cual puede
ser programada para un uso a la medida. Ms an,
estn las siguientes funciones que son comunes con
cada modo PTO:
Velocidad en espera de la toma de potencia
Mxima Velodidad del Motor PTO
PTO Apagado del Motor
Relevador de Acoplamiento del PTO
Velocidad de Acoplamiento PTO (Relevador
Maximo)
Retroalimentacin PTO
Cada vehculo es equipado de fabrica con dos
conectores elctricos PTO en el chasis (el arns 1 PTO
y el arns PTO 2) localizado en el riel del bastidor
interno izquierdo atravesado desde la parte trasera de
la transmisin. El propsito de estos conectores es
permitir que el accesorio se conecte facilmente a las
entradas PTO del ECM sin tener que alterar ninguno
de los cableados instalados de fabrica.
Modo PTO Estacionadio Predeterminado
En el Modo PTO Estacionario Predeterminado, el
control PTO es desarrollado mientras el vehculo es
detenido al seleccionar arbitrariamente una de las
mltiples velocidades predeterminadas (hasta cuatro
sin incluir la velocidad en espera del PTO) del motor
como la velocidad de motor deseada en PTO.
Aviso:
Si la velocidad del motor que el conductor solicita
presionando el pedal del acelerador es mayor que la
velocidad del motor deseada por la toma de potencia,
se utiliza la velocidad del motor del pedal del
acelerador. Sin embargo, la velocidad del pedal
acelerador del motor no puede ir ms alla que la
velocidad del motor mxima PTO.
Aviso:
El sensor de ralent anula la velocidad PTO
determinada y la velocidad PTO mxima del motor.
Configuracin del Hardware
El Modo PTO Estacionario Predeterminado, se habilita
con base en las siguientes entradas hardware al ECM.
Opcin de Fbrica:
1. Interruptor PTO
El interruptor opcional de fbrica de toma de
potencia montado en el panel de instrumentos se
usa para habilitar o cancelar el modo de toma de
potencia. La velocidad del motor se establecer a
la velocidad en espera de la toma de potencia
cuando se presione el interruptor de la toma de
potencia. El interruptor es del tipo cierre a presin.
El circuito de entrada est conectado al ECM A-93
del conector J-218.
Aviso:
La velocidad en espera de la toma de potencia puede
variar dentro del siguiente rango permisible.
Mnimo: 750 RPM
Mximo: 1300 RPM
Valor predeterminado: 800 RPM
Aviso:
La velocidad Mxima de toma de potencia del motor
puede variar dentro del siguiente rango permisible.
Mnimo: Velocidad en espera de la toma de
potencia
Mximo: 3050 RPM
2. Interruptor de Crucero Fijar/Impulso
El interruptor de Crucero Fijar/Impulso montado de
fabrica en el tablero puede ser utilizado en el
modo PTO para establecer la velocidad PTO (una
velocidad fija del motor) cuando este interruptor es
presionado. El interruptor es un interruptor
momentneo. El circuito de entrada est
conectado al ECM A-48 del conector J-218.
Aviso:
La Velocidad PTO Establecida puede cambiar dentro
del siguiene rango permisible:
potencia
Mximo: 3050 RPM
Aviso:
La Velocidad PTO Establecida no puede ser mayor que
la Velocidad PTO Restaurar.
Aviso:
La velocidad de reanudacin de toma de potencia no
puede ser mayor que la velocidad Mxima de toma de
potencia del motor.
3. Crucero Reasumir/Aceleracin Interruptor
El Resume/Accel del control de crucero Instalado
en la fbrica montado en el panel de instrumentos
El interruptor puede ser utilizado en el modo PTO
para establecer la Velocidad PTO a Reasumir (otro
velocidad fija del motor) cuando el interruptor es
Aviso:
La Velocidad PTO Restaurar puede cambiar dentro del
siguiene rango permisible:
Mnimo: Velocidad PTO Establecida
Mximo: 3050 RPM
Aviso:
La Velocidad PTO Restaurar no puede ser inferior que
la Velocidad PTO Establecer.
Aviso:
La velocidad de reanudacin de toma de potencia no
puede ser mayor que la velocidad Mxima de toma de
potencia del motor.
Instalado por un montador:
1. Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO
El interruptor PTO Remoto instalado como
accesorio puede ser utilizado en el modo PTO
para establecer el interruptor PTO Remoto (misma
velocidad del motor como la Velociad PTO
establecida) cuando este interruptor es
presionado. La funcin de este interruptor es la
misma que la del Interruptor de Crucero Fijar/
Impulso en la cabina. El interruptor necesita ser un
interruptor momentneo. El conector del arns 1
PTO esta equipado con un circuito de entrada al
ECM A-91 del conector J-218 a travs de J del
connector H-122.
Aviso:
El Interruptor PTO Remoto del motor utiliza el valor
Establecido de Velocidad PTO.
Aviso:
El interruptor remoto de ajuste de la toma de potencia
DEBE ser habilitado (programado) en el ECM.
2. Interruptor para Reasumir el PTO Remoto
El interruptor de restaurar el PTO Remoto
instalado como accesorio puede ser utilizado en el
modo PTO para establecer el interruptor de
restaurar PTO Remoto (misma velocidad del motor
como la Velocidad PTO a restauar) cuando este
interruptor es presionado. La funcin de este
interruptor es la misma que la del Crucero
Reasumir/Aceleracin. Interruptor en la cabina. El
interruptor necesita ser un interruptor
momentneo. El arns 1 de toma de potencia del
conector est equipado con un circuito de entrada
de informacin a ECM A-92 del conector J-218 a
travs de K en el conector H-122.
Aviso:
El Interruptor de Restaurar PTO Remoto del motor
utiliza el valor de Restaurar Velocidad PTO.
Aviso:
El interruptor remoto de resumir de toma de potencia
3. Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad A
El interruptor de Velocidad Remota A instalado
como accesorio puede ser utilizado en el modo
PTO para establecer la Velocidad A cuando este
interruptor es presionado. El interruptor necesita
ser un interruptor de palanca o de cierre a presin.
El arns 1 de toma de potencia del conector est
equipado con un circuito de entrada de
informacin a ECM A-89 del conector J-218 a
travs de D en el conector H-122.
Aviso:
La Interruptor Remote de la Velocidad PTO Establecida
puede cambiar dentro del siguiene rango permisible:
potencia
Mximo: 3050 RPM
Aviso:
El Interruptor de Velocidad Remota A que establece la
velocidad del motor no puede ser mayor que la
velocidad del motor establecidad por el Interruptor de
Velocidad Remota B.
Aviso:
El Interruptor Remoto de la Velocidad PTO Establecida
no puede ser mayor que la Velocidad PTO Mxima del
Motor.
Aviso:
El Interruptor Remote de Velocidad Establecida tiene
que ser habilitado (programado) en el ECM.
4. Interruptor Remoto de Ajuste de Velocidad B
El interruptor de Velocidad Remota B instalado
como accesorio puede ser utilizado en el modo
PTO para establecer la Velocidad B cuando este
interruptor es presionado. El interruptor necesita
ser un interruptor de palanca o de cierre a presin.
El arns 1 de PTO del conector est equipado con
un circuito de entrada de informacin a ECM A-90
del conector J-218 a travs de C en el conector H-
122.
Aviso:
La Interruptor Remote de la Velocidad B puede
cambiar dentro del siguiente rango permisible:
potencia
Mximo: 3050 RPM
Aviso:
El Interruptor de Velocidad Remota B que establece la
velocidad del motor no puede ser menor que la
velocidad del motor establecida por el Interruptor de
Velocidad Remota A.
Aviso:
El Interruptor Remoto de la Velocidad B establecida no
puede ser mayor que la Velocidad PTO Mxima del
Motor.
Aviso:
El Interruptor Remoto de Velocidad Establecida tiene
que ser habilitado (programado) en el ECM.
5. Relevador de Acoplamiento del PTO
El relevador acoplador de toma de potencia
instalado por un montador puede ser utilizado para
alimentar voltaje de batera con interruptor para
operar un solenoide hidrulico de la toma de
potencia. El solenoide en turno permite al fluido,
fluir hacia una bomba hidrulica de toma de
potencia. El relevador se controla por medio de
ECM conectando a tierra el circuito de control de
la bobina del relevador. El arns PTO 2 C del
conector H-123 est equipado con un circuito de
alimentacin de voltaje al relevador. Tambin, el
arns PTO 2 conector est equipado con una
conexin a tierra del circuito a ECM A-75 del
conector J-218 a travs de B en el conector H-123.
Aviso:
La velocidad del motor PTO de acoplado relevador
encendido (circuito de control de bobina de conexin a
tierra ECM) puede ser cambiada dentro del rango
permisible:
potencia
Mximo: 2500 RPM
Aviso:
El Relevador de Acomplamiento PTO no puede ser
mayor que cualquier velocidad PTO excepto la
Velocidad en Espera PTO.
6. Interruptor de Retroalimentacin del PTO
Algunas de las operaciones requieren que el
operador presione un interruptor momentneo
instalado por un montador usualmente ubicado
fuera de la cabina antes de ingresar cualquier
velocidad PTP establecida (No para la velocidad
PTO en espera) El interruptor normalmente es
ligado al circuito del interruptor del relevador de
acople de la toma de potencia. Una vez que el
interruptor es presionado con el relevador
encendido, el ECM deber detectar un voltaje alto
en la entrada de datos del interruptor de
retroalimentacin de la toma de potencia. Esta
informacin momentneamente alta permitir al
operador usar cualquiera de las velocidades arriba
de la velocidad en espera de la toma de potencia
hasta que el modo de toma de potencia sea
cancelado. El arns 1 A de la toma de potencia del
alimentacin de voltaje al relevador de acople de
la toma de potencia. Tambin, el arns 2 de la
toma de potencia del conector est equipado con
una conexin a tierra del circuito a ECM A-95 del
conector J-128 a travs de A en el conector H-123.
Aviso:
La informacin de retroalimentacin de toma de
potencia al ECM puede ser establecida va la
programacin ECM.
Valor predeterminado: No
7. Interruptor de Paso de Mando entre el PTO y el
Freno/Embrague
El interruptor de paso de mando del freno/
embrague de la toma de potencia instalado por un
montador puede ser usado en modo de toma de
potencia para mantener habilitada la velocidad
establecida de toma de potencia si la informacin
del interruptor del freno o embrague se detecta en
el ECM. Bajo condiciones predeterminadas, el
ECM regresar el motor a la velocidad en espera
de toma de potencia si ocurre una transicin del
freno o embrague. El interruptor necesita ser un
interruptor de palanca o de cierre a presin.
Tambin, el arns 1 de toma de potencia del
travs de B en el conector H-122.
Aviso:
El interruptor de mando de Freno/Embrague de toma
de potencia introducido al ECM DEBE ser habilitado
(programado) en el ECM Y el ECM debe detectar un
voltaje bajo introducido en la pin A-86 del conector J-
218. Estos dos son necesarios para que opere esta
caracterstica deshabilitada.
Aviso:
En la velocidad en esperade toma de potencia, el
modo de toma de potencia es deshabilitado
presionando el interruptor del pedal del embrague
incluso cuando el interruptor de mando est
encendido. (T/M nicamente)
8. Interruptor PTO para el Apagado del Motor
El interruptor de apagado del motor de toma de
potencia instalado por un montador puede ser
utilizado en el modo de toma de potencia para
apagar el motor. El interruptor necesita ser un
interruptor de palanca o de cierre a presin. El
arns 1 de toma de potencia del conector est
travs de F en el conector H-122.
Aviso:
El tiempo que precede el apagado del motor una vez
que la entrada de informacin ha sido recibida puede
ser establecido dentro del siguiente rango permisible:
Tiempo de Demora de apagado de motor de toma
de potencia:
Mnimo: 0 segundos
Mximo: 254 segundos
Valor predeterminado: 0 segundos
Aviso:
La entrada del interruptor de apagado del motor DEBE
ser habilitada (programada) en la ECM Y la ECM debe
detectar la entrada de voltaje bajo en la pin A-94 del
conector J-218. Estos dos son necesarios para que
opere esta caracterstica de apagado.
Modo PTO Estacionario Variable
En el modo PTO Estacionario Variable, el control del
PTO es realizado mientras el vehculo est detenido al
seleccionar arbitrariamente una velocidad del motor
segn la velocidad del motor deseada por el PTO.
Aviso:
acelerador.
El Modo PTO Estacionario Variable se habilita con
base en las siguientes entradas hardware al ECM.
Opcin de Fbrica:
1. Interruptor PTO
del conector J-218.
Aviso:
Mnimo: 750 RPM
Mximo: 1300 RPM
Aviso:
potencia
Mximo: 3050 RPM
El Interruptor de Crucero de Fijar/Impulso
instalado de fbrica en el tablero puede ser
utilizado en el modo PTO para decrementar la
velocidad del motor cuando el interruptor es
tocado o durante el tiempo que el interruptor es
Aviso:
incremento de RPM de toma de potencia (incremento o
decremento mediante presionar) puede cambiar dentro
del siguiente rango permisible:
Mnimo: 0 RPM
Mximo: 1000 RPM
Aviso:
La Tasa de RPM Reducida en PTO (decrementada al
presionar) puede cambiar dentro del siguiente rango
permisible:
Mnimo: 0 RPM
Mximo: 1000 RPM
El interruptor puede ser utilizado en el modo de
toma de potencia para incrementar la velocidad
del motor cuando este interruptor est extrado o
cuando este interruptor est presionado. El
interruptor es un interruptor momentneo. El
circuito de entrada est conectado al ECM A-47
del conector J-218.
Aviso:
El incremento en RPM de toma de potencia
(incremento por segundo por presin) de aceleracin
puede cambiar dentro del siguiente rango permisible:
Mnimo: 0 RPM/seg.
Mximo: 1000 RPM/seg.
Valor predeterminado: 20 RPM/seg.
Instalado por un montador:
1. Interruptor para el Ajuste Remoto del PTO
El Interruptor PTO Remoto instalado como una
mejora puede ser utilizado en el modo PTO para
decrementar la velocidad del motor cuando el
interruptor es tocado o durante el tiempo que el
interruptor es la misma que la del Interruptor de
Crucero Fijar/Impulso en la cabina. El interruptor
necesita ser un interruptor momentneo. El
conector del arns 1 PTO esta equipado con un
circuito de entrada al ECM A-91 del conector J-
218 a travs de J del connector H-122.
Aviso:
Los interruptores Fijar Remoto/Reasumir utilizan la
tasa de RPM para el incremento PTO, el PTO reduce la
Tasa RPM y Acelera los valores de la Tasa RPM.
Aviso:
El interruptor remoto de ajuste de la toma de potencia
2. Interruptor para Reasumir el PTO Remoto
El Interruptor PTO Remoto instalado como una
mejora puede ser utilizado en el modo PTO para
incrementar la velocidad del motor cuando el
interruptor es tocado o durante el tiempo que el
interruptor es la misma que la del Crucero
Reasumir/Aceleracin. Interruptor en la cabina. El
interruptor necesita ser un interruptor
momentneo. El arns 1 de conector PTO est
travs de K en el conector H-122.
Aviso:
El interruptor remoto fijar/reasumir utilizan la tasa RPM
para el incremento PTO, el PTO reduce la tasa RPM y
acelera los valores de la tasa RPM.
Aviso:
El interruptor remoto de resumir de toma de potencia
3. Vlvula Reguladora del PTO Remoto
La mejora instalada de la valvula reguladora del
PTO Remoto puede ser utilizada en el modo PTO
para incrementar o decrementar la velocidad del
motor de igual manera que un pedal de
acelerador. Este dispositivo necesita ser un
potenciometro. El ECM suministra un circuito de
referencia de 5 voltios para la vlvula reguladora
del PTO Remoto desde el ECM A-58 del conector
J-218 a travs de E del conector H-123. El ECM
tambin suministra una tierra en el circuito de
referencia baja desde el ECM A-10 del conector J-
218 a travs de G del conector H-123. El ECM
monitorea la seal de la vlvula reguladora del
PTO Remoto desde el ECM A-34 del conector J-
218 a travs de F del conector H-123.
Aviso:
La velocidad del motor a travs de la Vlvula
Reguladora del PTO Remoto puede ser controlada
dentro del siguiente rango permisible:
Mnimo: 0 RPM
Mximo: 2900 RPM - Velocidad en espera de toma
de potencia
Valor predeterminado: 2900 RPM - Velocidad en
espera de toma de potencia
Aviso:
Es necesario programar las entradas de la seal en el
ECM de la vlvula reguladora del PTO remoto en la
posicin 0% y 100%.
Valor predeterminado a 0%: 0.85 Voltios
Valor predeterminado a 100%: 3.75 Voltios
Aviso:
Si el ECM detecta que la seal de la vlvula reguladora
del PTO remoto es mayor a 4.9 voltios, se establecer
el DTC P1597.
Aviso:
La Vlvula Reguladora del PTO Remoto tiene que ser
habilitada (programada) en el ECM.
Aviso:
permisible:
potencia
Mximo: 2500 RPM
Aviso:
Velocidad en Espera PTO.
Aviso:
La informacin de retroalimentacin de toma de
potencia al ECM puede ser establecida va la
programacin ECM.
6. Interruptor de Paso de Mando entre el PTO y el
Freno/Embrague
El interruptor de paso de mando del freno/
embrague de la toma de potencia instalado por un
montador puede ser usado en modo de toma de
potencia para mantener habilitada la velocidad
establecida de toma de potencia si la informacin
del interruptor del freno o embrague se detecta en
el ECM. Bajo condiciones predeterminadas, el
ECM regresar el motor a la velocidad en espera
de toma de potencia si ocurre una transicin del
freno o embrague. El interruptor necesita ser un
interruptor de palanca o de cierre a presin.
Tambin, el arns 1 de toma de potencia del
travs de B en el conector H-122.
Aviso:
El interruptor de mando de Freno/Embrague de toma
de potencia introducido al ECM DEBE ser habilitado
(programado) en el ECM Y el ECM debe detectar un
voltaje bajo introducido en la pin A-86 del conector J-
218. Estos dos son necesarios para que opere esta
caracterstica deshabilitada.
Aviso:
En la velocidad en esperade toma de potencia, el
modo de toma de potencia es deshabilitado
presionando el interruptor del pedal del embrague
incluso cuando el interruptor de mando est
encendido. (T/M nicamente)
Aviso:
que la entrada de informacin ha sido recibida puede
ser establecido dentro del siguiente rango permisible:
Tiempo de Demora de apagado de motor de toma de
potencia:
Mnimo: 0 segundos
Mximo: 254 segundos
Aviso:
Modo PTO Mvil Variable
En el Modo PTO Mvil Variable, el control del PTO es
realizado mientras el vehculo est en marcha al
seleccionar arbitrariamente las velocidades del motor
como la velocidad del motor deseada para el PTO. El
sistema permite el incremento o decremento arriba de
la velocidad PTO en espera a travs de dos entradas
del interruptor al ECM mientras el vehculo est en
movimiento.
Aviso:
acelerador.
Aviso:
La Velocidad Mxima del Vehculo en PTO para el
Modo Mvil Variable puede cambiar dentro del
siguiente rango permisible:
Mnimo: 0.6 km/h (1MPH)
Mximo: 121 km/h (75MPH)
Valor predeterminado: 121 km/h (75MPH)
El Modo Mvil Variable utiliza slo interruptores en la
cabina y es habilitado con base en las siguientes
entradas hardware al ECM.
Opcin de Fbrica:
1. Interruptor PTO
del conector J-218.
Aviso:
Mnimo: 750 RPM
Mximo: 1300 RPM
Aviso:
potencia
Mximo: 3050 RPM
El Interruptor de Crucero de Fijar/Impulso
instalado de fbrica en el tablero puede ser
utilizado en el modo PTO para decrementar la
velocidad del motor cuando el interruptor es
tocado o durante el tiempo que el interruptor es
Aviso:
incremento de RPM de toma de potencia (incremento o
decremento mediante presionar) puede cambiar dentro
del siguiente rango permisible:
Mnimo: 0 RPM
Mximo: 1000 RPM
Aviso:
La Tasa de RPM Reducida en PTO (decrementada al
presionar) puede cambiar dentro del siguiente rango
permisible:
Mnimo: 0 RPM
Mximo: 1000 RPM
El interruptor puede ser utilizado en el modo de
toma de potencia para incrementar la velocidad
del motor cuando este interruptor est extrado o
cuando este interruptor est presionado. El
interruptor es un interruptor momentneo. El
circuito de entrada est conectado al ECM A-47
del conector J-218.
Aviso:
El incremento en RPM de toma de potencia
(incremento por segundo por presin) de aceleracin
puede cambiar dentro del siguiente rango permisible:
Mnimo: 0 RPM/seg.
Mximo: 1000 RPM/seg.
Valor predeterminado: 20 RPM/seg.
Instalado por un montador.
Aviso:
permisible:
potencia
Mximo: 1500 RPM
Aviso:
velocidad en espera PTO.
Aviso:
La entrada de Retroalimentacin del PTO al ECM
puede ser establecida a travs de la programacin del
ECM.
Aviso:
0MPH(0 km/h) que la velocidad del vehculo ha sido
recibida puede ser establecida dentro del siguiente
rango permisible:
Tiempo de Demora de apagado de motor de toma de
potencia:
Mnimo: 0 segundos
Mximo: 254 segundos
Aviso:
La Programacin Opcional de la toma de potencia
Cuando el montador instal una toma de potencia.
Cuando un cambio de las configuraciones del PTO
se requiere.
Antes de programar la opcin PTO
Aviso:
NO programe el EMC a menos que sea usted dirigido
por un procedimiento de servicio o por un boletn de
servicio. Programar el ECM en cualquier otro momento
no corregir permanentemente una queja del cliente.
Asegrese que se cumplan las siguientes condiciones
antes de programar el ECM.
Voltaje del sistema del vehculo
- No hay problemas con el sistema de carga. Se
- El voltaje de la batera es mayor que 12 Voltios
pero menor a 16 Voltios. La batera debe
cargarse antes de programar el ECM si el
voltaje de la batera es bajo.
- No hay un cargador de bateras conectado a la
batera del vehculo. Voltaje incorrecto del
sistema o fluctuaciones del voltaje ocasionadas
por un cargador de bateras pueden causar la
falla de la programacin o dao al ECM.
- APAGUE o deshabilite cualquier sistema que
pueda poner una carga sobre el voltaje de la
batera.
Faros
Luces ambientales
Equipos accesorios
El interruptor de encendido est en la posicin
adecuada. NO cambie la posicin del interruptor
de encendido durante el procedimiento de
programacin, a menos que se le indique hacerlo.
Todas las conexiones para herramienta estn
seguras.
- RS-232
- Est segura la conexin al conector de enlace
de datos (DLC).
- Circuito de alimentacin de voltaje
Durante la programacin, NO toque el arns de
herramientas. Si ocurre alguna interrupcin
durante el procedimiento de programacin, puede
ocurrir alguna falla en la misma o algn dao del
ECM.
Condiciones ambientales circundantes
- La temperatura del entorno sea superior a los
0C (32F) pero inferior a los 50C (122F)
durante el procedimiento de programacin. Las
temperaturas excesivamente bajas o altas
pueden causar la falla de la programacin o
dao al ECM.
- La interferencia electromagntica sobre el
arns de herramientas y el ECM puede causar
una falla de programacin o dao al ECM.
Procedimiento de Programacin de la Opcin PTO
de datos.
2. Conecte el RS-232 al escner y a la PC.
3. Inicie TIS 2000 y seleccione el Sistema de
Programacin de Servicio (SPS).
4. En la pantalla Seleccin del Escner y Proceso
de Programacin, seleccione el siguiente men.
Escner Pass-Thru.
Seleccione el Proceso de Programacin
Reprogram the ECU.
Ubicacin del ECU en el "Vehicle".
Ahora, siga las instrucciones en la pantalla SPS.
5. Asegrese de que TODO el contenido de la
programacin se haya introducido correctamente y
que se haya programado exitosamente, mediante
APAGAR el encendido del motor durante 30
segundos.
6. Utilizando el escner para revisar el valor
programdo de la opcin PTO bajo el men de
Funciones Especiales.
8. Verifique que exista una adecuada condicin de
operacin del motor y que no haya DTCs. Si es
necesario, consulte Revisin del Sistema de
Diagnstico Control del Motor.
9. Realice una prueba de manejo o verifique el
sistema de control PTO.
Descripcin y Operacin
Descripcin
Mdulo de Control del Motor (ECM) Precauciones
de Servicio
Importante:
El smbolo (1) indica que informacin de procedimiento
importante est contenida en el Manual de Servicio.
Consulte este manual antes de comenzar cualquier
trabajo. Siga las instrucciones exactamente para evitar
dao al equipo y lesiones personales.
El smbolo (2) le advierte de una advertencia de shock
elctrico. Pare evitar el schock y posibles lesiones
serias, no toque las terminales.
El mdulo de control del motor (ECM) est diseado
para soportar las demandas de corrientes normales
asociadas con la operacin del vehculo. Evite
sobrecargar cualquier circuito. Cuando este probando
por discontinuidades o cortos, no ponga a tierra o
aplique voltaje a ninguno de los circuitos del ECM a
menos que se le instruya a hacerlo. En algunos casos,
estos circuitos deben ser solo probados utilizando un
multimtro digital (DMM). El ECM debe permanecer
conectado al arns del ECM.
El mdulo de control del motor (ECM) se ubica en el
bastidor del chasis cerca de la transmisin. El ECM
controla lo siguiente:
El control del suministro de combustible.
El control de la sincronizacin de la Inyeccin de
combustible
El control de la recirculacin de gas de escape
(EGR)
El control de precalentamiento (control de
calentamiento)
El control de diagnsticos a bordo para el control
del motor.
El ECM observa constantemente la informacin de
varios sensores. El ECM controla los sistemas que
afectan el funcionamiento del vehculo. El ECM ejecuta
la funcin de diagnstico del sistema. El ECM puede
reconocer problemas operacionales, alertar al
conductor a travs de la luz indicadora de avera (MIL),
y almacena los cdigos de diagnstico de falla (DTC).
Los DTCs identifican las fallas del sistema y ayudan al
tcnico a realizar reparaciones.
Descripcin de Voltaje del ECM
El mdulo de control del motor (ECM) suministra un
voltaje con reserva a varios interruptores y sensores. El
ECM puede hacer esto porque en algunos casos, la
resistencia en el ECM de un valor lo suficiente alto que
una luz de prueba pudiera no iluminarse cuando se
conecte al circuito. Un voltmetro ordinario comercial
pudiera no dar una lectura precisa debido a que la
impedancia de la entrada del voltmetro es demasiada
baja. Utilice un DMM con entrada de impedancia 10
M, para asegurar lecturas de voltaje precisas. Los
dispositivos de entrada y/o salida en el ECM incluyen
convertidores analogo-a-digital, amortiguadores de
seal, contadores, y controladores especiales. El ECM
controla la mayora de los compoenentes con
interruptores elctricos que completan un circuito a
tierra cuando se encienden.
Equipo Accesorio Elctrico y de Vaco
Equipo accesorio elctrico y de vaco, se define como
cualquier equipo que se conecta a los sistemas
elctricos o de vaco del vehculo, que es instalado en
un vehculo despus que este deja la fabrica. No se
han hecho previsiones en el diseo del vehculo para
este tipo de equipo. Ningn equipo accesorio de vaco
debe ser agregado a este vehculo.
Equipo elctrico accesorio tiene que ser conectado
slo al sistema elctrico del vehculo en la energa y
tierra de la batera.
Equipo elctrico accesorio, incluso cuando se instale
con estos lineamientos, pudiera todava causar la falla
del sistema de tren motriz. Esto pudiera tambin incluir
equipo no conectado al sistema elctrico del vehculo
tal como los telfonos y audio porttiles. Por lo tanto, el
primer paso en dianosticar cualquier falla del tren
motriz es eliminar del vehculo todo el equipo elctrico
agregado. Despus que esto se ha hecho, si la alla
todava existe, la falla puede ser diagnsticada de
manera normal.
Dao por Descarga Electrosttica
Los componentes electrnicos utilizados en el mdulo
de control del motor (EMC) son a menudo diseados
para llevar un voltaje bajo. Los componentes
eletrnicos son susceptibles de daarse debido a la
descarga electrosttica. Como comparacin, tanto
como 4,000 voltios pudieran necesitarse para que una
persona sienta el toque de una descarga esttica. Hay
varias formas en que una persona se vuelva cargada
estaticamente. Los mtodos ms comunes de carga
son por friccin e induccin.
Un ejemplo de carga por friccin es una persona
que se desliza a lo largo de un asiento de
vehculo.
Importante:
Para evitar el posible dao por una descarga
electrosttica, siga estos lineamientos:
No toque los pin del conector ECM o los
componentes soldados en la tarjeta de circuitos
del ECM.
No abra el empaque hasta que sea el momento de
instalar la refaccin.
Antes de retirar la refaccin de su empaque,
aterrice el empaque a una tierra buena verificada
en el vehculo.
Si la parte ha sido manejada mientras se desliza
atravs del asiento, o al sentarse de una posicin
de pie, o mientras camine una distancia, toque una
buena tierra conocida antes de instalar la parte.
Una carga por induccin ocurre cuando una
persona con zapatos bien aislados se para cerca
de un objeto altamente cargado y toca
momentareamene la tierra. Cargas de la misma
polaridad son drenadas dejando a la persona
altamente cargada con polaridad opuesta.
Luz Indicadora de Falla (MIL) Operacin
La luz indicadora de falla (MIL) est ubicada en el
grupo de panel de instrumentos (IPC). La MIL
desplegar el siguiente smbolo cuando se le enve el
comando ON:
La MIL indica que una falla relacionada con la emisin
(Tipo A, B, DTC) ha ocurrido y el vehculo requiere
servicio.
La siguiente es una lista de los modes de operacin
para la MIL:
La MIL se ilumina cuando el interruptor de
encendido es ENCENDIDO, con el motor
APAGADO. Esta es una prueba de la bombilla
para asegurarse de que la MIL es capaz de
iluminar.
La MIL se apaga despus que el motor es
arrancado si una falla de diagnstico no est
presente.
La MIL permanece iluminada despus de que el
motor es arrancado si el mdulo de control del
motor (ECM) defecta una falla. Un cdigo de
diagnstico de falla (DTC) es almacenado en
cualquier momento que la ECM ilumina a la MIL
debido a una falla relacionada con la emisin.
Servicio Pronto al Vehculo (SVS) Operacin de la
Luz [12.000lbs GVW]
La luz de servicio pronto al vehculo (SVS) est
ubicada en el grupo de panel de instrumentos (IPC). La
lus SVS desplegar el siguiente smbolo cuando se le
ordene encenderse ("ON"):
La luz SVS indica que una falla no relacionada con la
emisin (Tipo C DTC) ha ocurrido y el vehculo
requiere servicio. La siguiente es una lista de los
modes de operacin para la luz SVS (Slo 12,000
GVW):
La lus SVS se ilumina cuando el interruptor de
encendido se ENCIENDE, conel motor
APAGADO. Esta es una prueba de la bombilla
para asegurarse de que la luz SVS es capaz de
iluminarse.
La luz SVS se apaga despus que el motor es
arrancado si una falla de diagnstico no est
presente.
La luz SVS permanece iluminada despus de que
el motor es arrancado si el mdulo de control del
motor (ECM) defecta una falla. Un cdigo de
diagnstico de falla (DTC) es almacenado en
cualquier momento que la ECM ilumina a la luz
SVS debido a una falla no relacionada con la
emisin.
Descripcin de Componente de Control del
Motor
Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador (APP)
Leyenda
1. Sensor de posicin del pedal del acelerador
(APP)

control del motor (ECM) utiliza el sensor APP para
combustible.
cambios en la presin del aire por dentro de la
ducteria. El voltaje generado es introducido al mdulo
de control del motor (ECM) para el refuerzo de la seal
del sensor. A una presin de empuje baja, el ECM
debe detectar una seal baja de voltaje, as como una
carga baja en el motor. A una presin de empuje alta,
el ECM debe detectar una seal alta de voltaje, as
como una carga alta en el motor.
Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP)
Leyenda
2. Direccin de rotacin del engranaje
3. Sensor de Posicin del rbol de Levas (CMP)

del engranaje del rbol de levas. El sensor CMP
detecta un total de cinco agujeros de paso (cuatro
agujeros dispuestos equitativamente cada 90 grados y
un agujero de referencia en la superficie de la brida del
engranaje del rbol de levas) y enva seales al
mdulo de control del motor (ECM). Al recibir estas
seales el ECM determina el punto muerto (TDC)
superior de compresin del cilindro #1. Si el sensor
CMP falla, las seales del sensor de posicin del
cigeal (CKP) sustituirn a las seales del sensor
CMP.
Sensor de posicin del cigeal (CKP)
Leyenda
1. Sensor de Posicin del Cigeal (CKP)
2. Hueco del Volante

ininterrumpida permite la deteccin del punto muerto
(TDC). El sensor CPK es un sensor del tipo de bobina
magntica, que genera una seal de voltaje CA basado
en la velocidad rotacional del cigeal. Si el sensor
CKP falla, las seales del sensor de posicin del rbol
de levas (CMP) sustituirn a las seales del sensor
CKP.
Sensor de Temperatura del Anticongelante del
Motor (ECT)
Leyenda
1. Sensor de Temperatura del Anticongelante del
Motor (ECT)

El sensor de temperatura del anticongelante del motor
(ECT) est instalado sobre sobre la caja de termostato.
Es un resistor variable. El sensor de ECT tiene un
ECT.
Vlvula (EGR) de Recirculacin de Gases de
Escape y el Sensor de Posicin
La corriente de control proveniente del mdulo de
control del motor (ECM) opera al motor DC para
controlar la cantidad de apertura de la vlvula EGR.
Tambin, un sensor de posicin de vlvula es
proporcionado en la parte trasera del motor para
alimentar el cantidad real de apertura de la vlvula de
vuelta al ECM para un control ms precisa de la
cantidad EGR. Al sensor de posicin de la vlvula EGR
se le aplica un voltaje de referencia (5 voltios) en todo
momento desde el ECM para detectar la cantidad de
apertura de la vlvula EGR en la forma de un cambio
de voltaje y envia su seal al ECM.
Sensor de Temperatura del Combustible (FT)
Leyenda
(FRP)

El sensor de temperatura del combustible (FT) est
instalado en la bomba de suministro de combustible.
Es un resistor variable. El sensor FT tiene un circuito
de seal y un circuito de baja referencia. El sensor FT
mide la temperatura del combustible. El mdulo de
control del motor (ECM) suministra 5 Voltios al circuito
de seal de FT y una tierra para el circuito de baja
referencia de FT. Cuando el sensor FT est fro, la
aumenta, la resistencia del sensor decrece. Con una
resistencia de sensor alta, el ECM detecta un alto
voltaje en el circuito de seal del FT. Con menor
resistencia del sensor, el ECM detecta un menor
voltaje en el circuito de seal FT.
(FRP)
Leyenda
(FRP)

controla la cantidad de ste que es succionado a la
bomba de combustible. El regulador de FRP esta
cierra para cesar el caudal del mismo.
Sensor de Presin del Riel de Combustible (FTP)
Leyenda

control del motor (ECM). Una presin del riel de
combustible ms alta proporciona un voltaje ms alto
en el sensor de presin de combustible; mientras que
una presin menor proporciona un voltaje menor en el
sensor de presin de combustible. El ECM calcula la
presin del riel de combustible real (presin de
combustible) derivndola de la seal de voltaje y usa el
resultado en el control del combustible inyectado y en
otras tareas de control.
Sensor de la Temperatura del Aire de Entrada (IAT)
(ECM) suministra 5 Voltios al circuito de seal IAT y
de IAT.
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
aceleracin o una condicin de mucha carga. El
ensamble del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
consiste de un elemento sensor de flujo de masa de
aire (MAF) y un sensor de temperatura del aire de
entrada que estn ambos expuestos al flujo de aire a
ser medido. El elemento del sensor de flujo de masa
de aire (MAF) mide la masa de aire parcial a travs de
un ducto de medicin en el alojamiento del sensor.
Descripcin del Sistema de Combustible
El sistema de riel comn utiliza un tipo de cmara de
acumulacin llamada riel de combustible para
almacenar combustible presurizado, e inyectores que
contienen vlvulas solenoides controladas
electrnicamente para rociar el combustible
presurizado en las cmaras de combustin. El sistema
de inyeccin (presin de inyeccin, tasa de inyeccin, y
sincronizacin de inyeccin) es controlado por el
mdulo de control del motor (ECM), y por lo tanto el
sistma de riel comn puede ser controlado
independientemente, libre de la influencia de la
velocidad y carga del motor. Esto asegura una presin
de inyeccin estable en todo momento, particularmente
en el rango bajo de velocidad del motor, de modo que
el humo negro especfico de los motores diesel
generado durante el arranque del vehculo o la
aceleracin puede reducirse dramaticamente. Como
resultado, las emisiones de gases de escape son
bajas, y se logra una mayor salida.
1. Control de Alta Presin
Permite la inyeccin a alta presin desde el rango
bajo de velocidad del motor.
Optimiza el control para minimizar las emisines de
partculas y NOx.
2. Control de Sincronizacin de la Inyeccin
Habilita el control optimizado finamente ajustado
de acuerdo con las condiciones de marcha.
3. Control de Tasa de Inyeccin
El control de inyeccin piloto que realiza una
pequea inyeccin antes de la inyeccin principal.
El sistema del riel de combustible consiste
principalmente de una bomba de combustible, riel de
combustible, inyectores, y el mdulo de control del
motor (ECM).
Filtro de
Combustible
Sensor de presin
Riel de
combustible
Reguladores de flujo
Limitador
de presin
Inyectores
ECM
TCM
Controlador
de Buja de
Precalentami
ento
Comunicacin
Tanque de
Combustible
Bomba de
suministro
Sensor de
posicin del
rbol de levas
Sensor de
Posicin del
Cigeal
Sensores Varios
(sensor de posicin del acelerador, temperatura del
anticongelante, flujo de masa de aire, etc.)
Descripcin de Componentes del Sistema
de Combustible
Inyector
Leyenda
1. Birlo de la Terminal
2. Puerto de Prevencin de Fugas de Combustible
3. Junta trica
4. Puerto de Entrada de Combustible
5. Marcado del Nmero de Parte del Inyector

Se utilizan inyectores del tipo de control electrnicos
que son controlados por el mdulo de control del motor
(ECM). A diferencia con las boquillas de inyeccin
convencionales, son agregados un pistn de mando,
una vlvula solenoide, etc.
Los cdigos de ID mostrando varias caractersticas del
inyector estn marcados con laser en la placa, y los
cdigos de ID mostrando estos en forma nmerica (30
figuras alfanumricas son desplegadas y slo 40 son
utilizadas) estn marcados con laser en la placa. Este
sistema utiliza un informacin del caudal del inyector
(cdigos ID) para optimizar el control de la cantidad de
inyeccin. Cuando un inyector se instala nuevo en un
vehculo, es necesario introducir los cdigos de ID en
el ECM.
Cdigos QR (Respuesta Rapida) o del caudal del
inyector (cdigos ID) han sido adaptados para mejorar
la precisin de la cantidad de inyeccin de los
inyectores. La adopcin de cdigos permite el control
de la cantidad de dispersin en la inyeccin a travs de
todos los rangos de presin, contribuyendo a la mejora
en la eficiencia de combustin, reduccin en emisiones
de gases de escape y con una potencia constante a
travs de toda la duracin del vehculo.
1) Estado de no-inyeccin
La vlvula de dos vas (TWW) cierra el orificio de salida
mediante un resorte, cuando no se suministra corriente
desde el mdulo de control del motor (ECM) al
solenoide. En este momento, la presin del
combustible aplicada al extremo guiador de la boquilla
es igual a la presin aplicada a la cmara de control a
travs del oficio de entrada. En cuando a la
competencia de fuerzas en este estado, la presin
sobre la superficie superior en el pistn de mando +
fuerza del resorte en la bloquilla venden a la presin
del extremo gua de la boquilla, y en consecuencia la
boquilla es empujada hacia abajo para cerrar los
agujeros de inyeccin.
2) Comienzo de la inyeccin
El TWW es jalado para abrir el orificio de salida, y as el
combustible se filtra hacia el puerto de retorno, cuando
la corriente es suministrada desde el ECM hasta el
solenoide. Como resutado, la boquilla es empujada
hacia arriga junto con el pistn de mando por la presin
del combustible aplicada al extremo gua de la boquilla,
y entonces los agujeros de inyeccin de la boquilla se
abren para inyectar el combustible.
3) Fin de la inyeccin
El TWW baja para cerrar el orificio de salida, cuando el
ECM apaga el suministro de corriente al solenoide.
Como resultado, el combustible no puede filtrarse a la
cmara de control, y as la presin del combustible en
la cmara de control se eleva abruptamente y entonces
la boquilla es empujada hacia abajo por el pistn
comando para cerrar los agujeros de inyeccin de la
boquilla, resultando en el final de la inyeccin de
combustible.
Presin en la
cmara de control
Presin en la
cmara de control
Presin en la
cmara de control
Corriente
portadora
Corriente
portadora
Corriente
portadora
Tasa de inyeccin Tasa de inyeccin
Puerto de retorno
Solenoide
TWV
Orificio de salida
Cmara de control
Orificio de entrada
Pistn de mando
Boquilla
Inyeccin Fin de la inyeccin Sin inyeccin
Desde el riel
comn
La bomba de suministro de combustible es el corazn
sistema de inyeccin de combustible del tipo
electrnico de riel comn. La bomba de suministro de
combustible es instalada en el mismo lugar que una
bomba de inyeccin de tipo convencional, que gira en
una proporcin 1 a 1 de la bomba de suministro de
combustible a la velocidad del cigeal. Un regulador
de presin del riel de combustible (FRP) y un sensor
de la temperatura del combustible son partes del
ensamble de la bomba de suministro de combustible.
El combustible es extrado desde el tanque de
combustible va la bomba de suministro de combustible
por el uso de una bomba de suministro interna (tipo
trocoide). Esta bomba de suministro bombea el
combustible a una cmara de doble mbolos tambin
interna a la bomba de suministro de combustible. El
combustible que entra en esa cmara es regulado por
el regulador FRP a su vez controlado completamente
por la corriente suministrada desde el mdulo de
control del motor (ECM). Ninguna corriente al
solenoide resulta en un flujo mximo de combustible
toda vez que la corriente plena al solenoide no produce
flujo de combustible. Conforme el motor gira, estos dos
mbolos producen alta presin en el riel de
combustible. Dado que el ECM controla el flujo de
combustible que entra a esta cmara de dos pistones,
por lo tanto controla la cantidad y presin del
suministro de combustible al riel de combustible. Esto
optimiza el desempeo, mejora la economa y reduce
las emisiones de NOx.
Inyector
Retorno
Vlvula de
entrega
Vlvula de
succin
mbolo
Resorte de
Retorno
Presin de retorno
Presin alta
Presin de alimentacin
Presin de succin
Presin del Riel de
Combustible (FRP)
Regulador
Vlvula reguladora
Bomba de suministro
Entrada de combustible
Succin
Filtro de Combustible
(con comba de cebado)
Sobreflujo de
combustible
rbol de levas
Tanque de
Combustible
Riel de
combustible
Riel de Combustible (Riel Comn)
Leyenda

Junto con el empleo de un sistema de inyeccin de
combustible de control electrnico del tipo de riel
comn, al riel de combustible se le exige que almacena
combustible a alta presin entre la bomba de
combustible y los inyectores. Un sensor de presin y
un limitador de presin estn instalados sobre el riel de
combustible. El sensor de presin detecta la presin de
combustible dentro del riel de combustible y enva su
seal al mdulo de control del motor (ECM). Con base
en esa seal, el ECM controla presin de combustible
dentro del riel de combustible a travs del regulador de
presin del riel de combustible (FRP) de la bomba de
suministro de combustible. El limitador de presin abre
la vlvula mecnicamente para liberar la presin
cuando la presin de combustible dentro del riel de
combustible se vuelve excesiva.
Regulador de Flujo
Leyenda
1. Orificio
2. Ranura
3. Pistn
4. Resorte de Retorno
5. Alojamiento
7. Inyector

Los reguladores de flujo estn instalados en la salida
del riel de combustible para regular la pulsacin de la
presin de combustible dentro del riel de combustible o
para cortar el suministro de combustible cuando el
combustible se desborda en el regulador de flujo. El
combustible es suministrado a los inyectores a travs
de un orificio del pistn. La pulsacin de presin que
ocurre en el riel de combustible es regulada por una
fuerza de resistencia del resorte de retorno y un
resistencia pasiva del orificio, de ah que el pistn
actua como un regulador. Tambin, el extremo gua del
pistn cierra el puerto de suministro de combustible
para interrumpir el suministro de combustible, en caso
de que el combustible se fugue en el tubo de inyeccin
o los inyectores. Dado que la presin del combustible
en el lado del regulador de flujo suministrado a travs
de un orificio + la fuerza de resistencia de un resorte de
retorno, la presin del combustible aplicada a la
superficio del pist antes del orificio permitir que el
combustible se interrumpa. El pistn regresara cuando
la presin del combustible dentro del riel de
combustible sea menor a 145 psi (1.0 MPa).
Sensor de Presin del Riel de Combustible (FTP)
Consulte Descripcin de Componentes del Control del
Motor.
Limitador de presin
Leyenda
1. Vlvula
2. Cuerpo de la Vlvula
3. Gua de Vlvula
4. Resorte
5. Alojamiento
7. Tubo de Retorno de Combustible

El limitador de presin libera la presin al abrir la
vlvula si alta presin anormal es generada. La vlvula
abre cuando la presin en el riel alcanza
aproximadamene 29000 psi (200 Mpa), y cierra cuando
la presin cae a aproximadamente 8700 psi (60 MPa).
Fugas de combustible a travs del limitador de presin
regresa al tanque de combustible.
(FRP)
Leyenda
(FRP)

proporsin de trabajo de tipo lineal del regulador de
presin del riel de combustible (FRP) (la longitud del
tiempo que la corriente es aplicada al regulador FRP),
para controlar la cantidad de combustible que es
suministrada a los mbolos de alta presin. Dado que
slo la cantidad de combustible que se requiere para
lograr que la presin objetiva del riel es provista, la
carga de impulso de la bomba de suministro se
decrementa.
Cuando la corriente fluye al regulador FRP, se crea una
fuerza electromotiva variable de acuerdo con la
proporcin de trabajo, moviendo la armadura del lado
izquierdo. La armadura mueve el cilindro al lado
izquierdo, cambiando la apertura del paso de
combustible y regulando as la cantidad de
combustible. Con el regulador FRP apagado, el resorte
de retorno se contrae, abriendo completamente el paso
de combustible y suministrando combustible a los
mbolos (cantidad de entrada plena y cantidad de
descarga plena). Cuando el regulador FRP est
ENCENDIDO, la fuerza del resorte de retorno mueve el
cilindro a la dercha, cerrando el paso de combustible
(normalmente abierto).
Al ENCENDER/APAGAR el regulador del FRP, el
combustible es suministrado en una cantidad que
corresponda a la proporcin de trabajo de la
propulsin, y el combustible es descargado por los dos
mbolos.
Descripcin del Control de la Cantidad de
Inyeccin de Combustible
Este control determinal la cantidad de inyeccin de
combustible mediante agregar temperatura del
refrierante, temperatura del combustible, temperatura
de la toma de aire, y las correciones de presin de
empuje a la cantidad bsica de inyeccin calculado por
el mdulo de control del motor (ECM), con base a las
condiciones operativas y de conduccin.
Control de la Marcha Normal (Cantidad Bsica de
Inyeccin)
Durante la marcha norma, la cantidad optima de
inyeccin de combustible es controlada de acuerdo a
la velocidad del motor y la cantidad de presin sobre el
pedal del acelerador. Combinado con la alta presin de
inyeccin del combustible atomizado, este control
mejora la mezcla y aegura un adecuado consumo de
combustible. Comparado con los gobernadores
mecnicos convencionales, un sistema de control
electrnico proporciona un mayor grado de libertad del
control en la cantidad de inyeccin de combustible, en
consecuencia presentando una respuesta alta al
acelerador.
Control de la Cantidad Mxima de Inyeccin de
Combustible
La cantidad mxima de inyeccion es calculada
mediante agregar la correccin a la presin de empuje,
correccin a la temperatura de entrada, correccin a la
presin baromtrica y la cantidad inyeccin mxima a
la operacin en fro con la correccin a la mxima
cantidad bsica de inyeccin que se determina por la
velocidad del motor.
Control de la Cantidad de Inyeccin de Comienzo
En el arranque del motor (despus que la llave es
girada a la posicin MARCHA ("START") para arrancar
el motor, hasta el retorno de la llave a la posicin
ENCENDIDO ("ON"), la cantidad ptima de inyeccin
de combustible es controlada con base en la
informacin del interruptor de marcha, velocidad del
motor, y la temperatura del anticongelante. A baja
temperatura, la cantidad de inyeccin de combustible
se incrementa. Cuando el motor arranque
completamene, este modo de cantidad forzada en el
arranque es cancelado y el modo de funcionamiento
normal restaurao.
Control de Estabilizacin en la Variacin de
Velocidad en Ralent
1. Control de Velocidad de Ralent
Se ha dispueso de un control para lograr una velocidad
estable en ralent en todo momento, sin importar los
cambios seculares del motor o las variaciones en la
condicin del motor. El mdulo de control del motor
(ECM) establece la velocidad ralent objetiva y controla
la cantidad de inyeccin de combustible de acuerdo a
las condiciones del motor (velocidad del motor real,
temperatura del anticongelante, carga del motor,
seales de ENCEDIDO/APAGADO del aire
acondicionado) para proyectar la velocidad real del
motor con la velocidad en ralent asegurando as una
velocidad en ralent estable.
2. Control de Vibracin en Ralent
Se ha dispuesto de un contro para reducir la vibracin
del motor causadas por las variaciones de tensin
entre los cilindros debidas a variaciones en la cantidad
de inyeccin de combustible de cada cilindro o del
desempeo del inyector. El mdulo de control del
motor (ECM) corrige la cantidad de inyeccin entre los
cilindros con base en las seales de revolucin
provenientes del sensor de posicin del cigeal
(CKP). El rango normal de correccin de la cantidad
entre los cilindros est dentro de 5 mm
3
.
Descripcin del Control de Sincronizacin
de la Inyeccin de Combustible
La sincronizacin de la inyeccin adecuada para todas
las condciones del vehculo es controlada con base en
las entradas de los sensores respectivos. La
sincronizacin de la inyeccin es determinada
mediante comparar los valores medidos de las seales
de pulso provenientes del sensor de posicin del
cigeal y el sensor de la posicin del rbol de levas
(CMP) con la sincronizacin de inyeccin objetiva
almacenada en el mapa del ECM.
Compensacin de la Temperatura del
Anticongelante
El mdulo de control del motor avanzar la
sincronizacin de la inyeccin del combustible con un
decremento en la temperatura del anticongelante. Esta
operacin se hace para reducir la emisin de humo
blanco.
Compensacin por Gran Altitud
sincronizacin de la inyeccin de combustible con un
incremento en la altitud debido a una menor densidad
del aire. Esta operacin se hace para reducir la
emisin de humo blanco.
Compenacin por Arranque en Fro
sincronizacin de la inyeccin del combustible con un
decremento en la temperatura de la toma de aire de
entrada. Esta operacin se hace para reducir la
emisin de humo blanco.
Recirculacin de los Gases de Escape (EGR) Descripcin del Sistema
Leyenda
2. ECM
3. Vlvula EGR

El sistema EGR recircula una parte de los gass de
escape devuelta al mltiple de entrada, lo cual resulta
en la reduccin de las emisiones de xidos de
nitrogeno (NOx). El sistema de control EGR utiliza un
sistema de electrnico para asegurar tanto la
manejabilidad como las bajas emisiones. La corriente
de control proveniente del mdulo de control del motor
(ECM) opera al motor para controlar la cantidad de
apertura de la vlvula EGR. Tambin, un sensor de
posicin de vlvula EGR es proporcionado en la parte
trasera del motor para alimentar el cantidad real de
apertura de la vlvula de vuelta al ECM para un control
ms preciso de la cantidad EGR.
El control de EGR comienza cuando las condiciones
de velocidad del motor, temperatura del anticongelante
del motor, y la presin baromtrica son satisfechas.
Entonces, la apertura de vlvula es calculada de
acuerdo a la velocidad del motor, y la cantidad de
inyeccin objetiva. Con base en esa apertura de la
vlvula el trabajo de impulso del motor es determinado
y el motor es impulsado en consecuencia.
Un sensor de la posicin de la vlvula del tipo
potencimetro (resistor variable) es empleado e
instalado en el cuerpo de la vlvula EGR. El sensor de
posicin de la vlvula EGR es alimentado con voltaje
de referencia (5V) y con tierra en todo momento desde
el ECM. El ECM lee el voltaje de entrada del sensor de
posicin del EGR y determina la posicin de apertura
del EGR.
Descripcin del Controlador de Buja de
Precalentamiento (12,000lbs GVW)
El sistema de control de calentamiento consiste del
mdulo de control del motor (ECM), el controlador de
buja de precalentamiento, bujas de precalentamiento
y la luz indicadora de precalentamiento. El sistema de
control de calentamiento es operado cuando la
temperatura del anticongelante del motor es baja, lo
que permite facilitar el arranque del motor.
Si el interruptor de encendido est ACTIVADO cuando
la temperatura del anticongelante es baja, el ECM
enciende la luz indicadora de calentamiento y enciende
las bujas de precalentamiento a travs del controlador
de buja de precalentamiento. Despus de que el
tiempofijado pase, el ECM APAGA la luz indicadora de
la buja y las bujas de precalentamiento a travs del
El controlador de la buja de precalentamiento tiene la
habilidad de realizar diagnsticos internos para el
voltaje y el estado de la salida de las bujas de
precalentamiento. El controlador de buja de
precalentamiento enviar un mensaje de error al ECM
va el bus de comunicacin de la red de area de los
controladores (CAN).
Descripcin del Turbocargador
Leyenda
1. Gases de Escape
2. Aire Limpio
3. Rueda de la Turbina
4. Rueda del Compresor
5. Limpiador de Aire
6. Enfriador de la Carga de Aire (Intercambiador de
Calor Intermedio)
7. Vlvula de la Compuerta de Residuos

El turbocargador es utilizado para incrementar la
cantidad de aire que entra a los cilindros del motor.
Esto permite un incremento proporcional del
combustible inyectado a los cilindros, resultando en un
incremento en la potencia de salida, una combustin
ms completa del combustible, y un enfriamiento
incrementado de las cabezas de cilindro, pistones,
vlvulas, y gases de escape. Este efecto de
enfriamiento tambin ayuda prolongar la vida del
motor.
Energa calorfica y las presiones en los gases de
escape del motor son utilizados para impulsar la
turbina. Los gases de escape son dirigidos al
alojamiento de la turbina. El alojamiento de la turbina
acta como una boquilla para dirigir el ensamble de la
rueda del eje. Dado que la rueda del compresor est
sujea directamene al eje, la rueda del compresor rota a
la misma velocidad que la rueda de la turbina. Aire
limpio desde el limpiador de aire es impulsaod al
alojamiento del compresor y la rueda. El aire es
comprimido y entregado a travs de un tubo cruzado
con el multiple de entrada de aire del motor, luego en
los cilindros. La cantidad de la presin de aire se
incrementa y el volumen de aire entregado al motor
desde la salida del compresor es regulado por una
vlvula de compuerta de residuos en el alojamiento de
escape.
La posicin de la vlvula de la compuert de residuos es
controlada por la cantidad de presin acumulad en el
lado de entrada del turbocargador. El diafragma en el
interior de la compuerta de residuos es sensible a la
presin, y controla la posicin de la vlvula interna del
turbocargador. La posicin de la vlvula incrementar o
decreementar la cantidad de empuje al turbocargador.
El enfriador de la carga de aire tambin ayuda en el
desempeo del diesel. El aire de entrada es impulsado
a travs del limpiador de aire y dentro del alojamiento
del compresor del turbocargador. El aire presurizado
desde el turbocargador entonces fluye hacia el
enfriador de la carga de aire localizado al frente del
radiador. Desde el enfriador de la carga de aire, el aire
regresa al mltiple de entrada.
El enfriador de carga de aire es un intercambiador de
carlo que utiliza el flujo de aire para disipar el calor
desde la entrada de aire. Conforme se incremena la
presin del aire, la temperatura del aire se incrementa.
Bajar la temperatura de la entrada de aire incrementa
la eficiencia del motor y la potencia al empacar ms
moleculas de aire en el mismo espacio.
Herramientas Especiales y Equipo
Herramientas Especiales y Equipo
Ilustracin
Descripcin
J-34142-B
Lmpara de prueba
J-35616-C
Equipo de Conectores
Adaptadores para Prueba
(con Luz de Prueba)
J-39200
Multmetro digital
7000081
Equipo Tech2
J-44638
presin/vaco de
combustible
EN-47667
Adaptador del Medidor
de Presin del Lado de la
Succin de Combustible/
Vaco
Sistema de Escape 6F-1
MOTOR
Sistema de Escape
TABLA DE CONTENIDOS
Sistema EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-2
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-2
Explicaciones de funciones y operacin . . . . . . 6F-2
Vlvula EGR y Enfriador EGR . . . . . . . . . . . . . . . 6F-3
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-3
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-3
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-4
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-4
Especificaciones de Apriete. . . . . . . . . . . . . . . . 6F-6
Sistema de Escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-7
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-7
Explicaciones de funciones y operacin . . . . . . 6F-7
Revisin de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . 6F-7
Lista de defectos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-8
Diagnstico y Solucin de Fallas . . . . . . . . . . . . 6F-8
Revisin del Sistema del Escape. . . . . . . . . . . . 6F-9
Tubo de Escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-15
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-15
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-15
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-15
Especificaciones de Apriete. . . . . . . . . . . . . . . 6F-16
Sistema de Freno de Escape . . . . . . . . . . . . . . . 6F-17
Precauciones de Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-17
Explicaciones de funciones y operacin . . . . . 6F-17
Revisin de funcionamiento. . . . . . . . . . . . . . . 6F-17
Freno de Escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18
Desensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18
Reensamble. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-18
Inspeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-19
Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6F-19
Especificaciones de Apriete. . . . . . . . . . . . . . . 6F-20
6F-2 Sistema de Escape
Sistema EGR
Lleve a cabo el ensamble relacionado con el EGR de
acuerdo al procedimiento usual de colocar
temporalmente y luego apretar permanentemente las
partes de modo que no se apliquen esfuerzos
innecesarios sobre las mismas.
Recircule una parte de los gases de escape del
sistema EGR a la entrada del mltiple. Reduzca la
temperatura de combustin e inhiba la generacin de
NOx, dado que los gases inertes pudieran mezclarse
en la entrada de aire.
Un sistema de control electrnico en este EGR para
balancear los requerimientos de operacin y bajas
emisiones. Un motor de CD es operado utilizando la
corriente de control del Mdulo de Control del Motor
(ECM) para controlar el EGR.
Consulte el captulo sobre el Sistema de Control del
Motor para los detalles en el diagnstico de fallas del
sistema EGR.
Leyenda
2. Mdulo de Control del Motor (ECM)
3. Motor CD de la Vlvula EGR

Vlvula EGR y Enfriador EGR
Componentes
Leyenda
1. Tubo EGR
4. Vlvula EGR
5. Tubo de Agua de Enfriamiento (ENT)
6. Tubo de Agua de Enfriamiento (SAL)

Desmontaje
1. Drene el agua de enfriamiento.
2. Desconecte el conector de la vlvula EGR.
Leyenda
2. Tubo de Agua de Enfriamiento (SAL)
4. Tubo EGR
5. Tubo de Agua de Enfriamiento (ENT)

4. Retire los tubos de agua de refrigeracin.
5. Retire el adaptador de EGR.
Precaucin:
Despus de retirar la vlvula EGR y el adaptador EGR,
selle de tal forma que no entre la materia extraa.
Inspeccin
Revisin de fuga de gas
Busque fugas de gas en diversas partes de la
lnea de gas del EGR.
Si los resultados de las revisiones muestran
anomalas, repare o reemplace las partes
defectuosas.
Revisin de vlvula EGR
Consulte el captulo sobre el Sistema de Control
del Motor para los detalles sobre el mtodo de
revisin de la vlvula EGR.
Instalacin
1. Monte la vlvula EGR.
Inserte el empaque y ajuste la vlvula EGR
temporalmente.
Aviso:
2. Instale el enfriador del EGR.
Ajuste temporalmente el enfriador EGR al
soporte.
Aviso:
3. Instale el adaptador EGR.
Ajuste el adaptador EGR temporalmente entre
el enfriador EGR y el mltiple de escape.
Aviso:
Inserte el empaque entre los dos extremos del
tubo EGR y ajstelo temporalmente.
Aviso:
Durante el ensamble temporal, apriete las
tuercas y pernos al par especificado en el
orden que se muestra en la ilustracin.
Leyenda

1 ~ 9 Muestre el orden de apriete de los pernos y
tuercas.
Par de apriete
1: 31 Nm (23 lb ft)
2, 4 TODO: 28 Nm (21 lb ft)
3, 5, 6, 7, 8, 9 TODO: 24 Nm (17 lb ft)
(2 Tuercas)
(2 Pernos)
Sistema de Escape
El desplazamiento en la posicin del sistema de
escape durante el ensamble puede algunas veces
causar vibraciones o ruidos estridentes. Por lo tanto,
apriete temporalmente los pernos hasta que todas las
partes hayan sido posicionadas, y apriete en secuencia
desde el lado del motor hasta el lado del tubo trasero.
El ensamble del freno de escape opera los frenos
auxiliares al ajustar la presin de escape. El silenciador
tiene un convertidor cataltico integrado y el catalizador
es un monolito cermico (tipo panal). Esto reduce el
CO y HC en los gases de escape. El tubo de cola tiene
un silenciador posterior integrado. Esto mejora el
efecto del silenciador.
Las partes principales consisten del tubo de escape
frontal, tubo de escape central, unidad de freno de
escape, silenciador con catalizador integrado, y tubo
de cola.
Leyenda
1. Tubo de Escape Frontal A
2. Ensamble del Freno de Escape
3. Tubo de Escape Frontal B
4. Silenciador (catalizador integrado)

Durante la revisin o reparaciones del sistema de
escape, confirme que el claro entre el cuerpo y el
piso sea adecuado.
Se debe de tener el cuidado adecuado para
prevenir los daos debido al calentamiento o a
vibraciones en el panel de la carrocera ya que
pudiera ocasionar la entrada de gas del escape en
la cabina.
Revisar si hay conectores sueltos o daados y si
hay fugas de gases de escape.
Revisar si hay degradaciones, grietas o daos en
la abrazadera o en el hule.
Si el tubo o silenciador est daado o tiene una
abolladura entonces reprelo o reemplcelo.
Revise en busca de abolladuras, daos, agujeros
o grietas debidas a la corrosin, y ruidos
anormales durante la operacin.
Si el valor de CO o HC en los gases de escape se
incrementa cuando se toma la medicin de los
gases de escape (inspeccin vehicular, etc.),
reemplace el silenciador (catalizador integrado)
Lista de defectos
Vibracin o ruidos en el sistema del escape
Obstruccin del sistema de escape
Fuga en el escape o ruido
Vibracin o ruidos en el sistema del escape
Obstruccin del sistema de escape
Fuga en el escape o ruido
Vibracin o ruidos en el sistema del
escape
Componentes sueltos o
desalineados.
Empalme las uniones y despus
vuelva a apretar. O, revise por
daos en el colgador, soportes de
montaje y abrazaderas.
Obstruccin del sistema de escape El freno de escape est en el
estado de ENCENDIDO
Consulte Sistemas de Control del
Motor en la seccin 6E, verifique el
sistema elctrico y repare si hay
anomalas.
Verifique si el movimiento del eje de
la vlvula reguladora del freno de
escape es irregular y reemplcela
si hay una anomala.
Obstruccin o deformacin de la
lnea de escape.
escape.
Fuga en el escape o ruido Montaje defectuoso o desalineado Empalme las uniones y despus
vuelva a apretar.
Lnea de escape o silenciador
daados o quemados.
Reemplace las partes daadas.
Componentes defectuosos en el
sistema de escape (abrazaderas,
tubos, silenciador)
Reemplace las partes defectuosas.
Dao interno al silenciador Reemplace el silenciador
Revisin del Sistema del Escape
Descripcin
El sistema del freno de escape consiste de la vlvula
del freno de escape, la vlvula magntica del freno de
escape, el interruptor del freno de escape, relevadores
y el ECM. La vlvula del freno de escape se abre o se
cierra con la vlvula magntica del freno de escape. Si
se enciende el interruptor del freno de escape y las
condiciones del vehculo son satisfechas, el ECM
enciende el relevador de control del freno de escape y
la vlvula magntica del freno de escape. Y despus el
vaco se suministra a la vlvula del freno de escape, y
se cierra.
Condiciones de la Operacin del Freno de Escape.
El interruptor del freno de escape est
ENCENDIDO.
La velocidad del vehculo es mayor que 8.0km/h
(5MPH): T/M
El pedal del freno no est presionado.
El pedal del embrague no est presionado.
Cuando el control de TCM est bloqueado,
levantado y bajado, el freno de escape est
APAGADO. La velocidad del vehculo es mayor
que 48km/h (30 MPH): T/A
Referencia Esquemtica: Diagramas de los Controles
del Motor
1
1. Apague el interruptor de encendido.
Est el DTC P0500, P0571, P1125, P2122,
P2123, P2127, P2128, P2132 o P2133,
U2104, U2106 establecido?
Vaya al DTC
2
2. Inspeccione el fusible (10A) del freno de
escape que alimenta al relevador del
freno de escape, relevador de corte del
freno de escape, vlvula solenoide del
freno y la vlvula solenoide de la vlvula
reguladora de entrada.
3. Si el fusible est abierto reemplcelo.
Vaya al paso 3
3
1. Opere el vehculo dentro de la velocidad
del vehculo que sea mayor de 48km/h
(30MPH).
2. Encienda el interruptor del freno de
escape.
3. Retire su pie del pedal del acelerador.
(No presione el pedal del freno y el pedal
del embrague)
Est accionado el freno de escape?

4
3. El interruptor del freno de escape est
ENCENDIDO.
4. Observe el parmetro del interruptor del
freno de escape con un escner.
Est ENCENDIDO el parmetro del
interruptor del freno de escape?

5
1. Pruebe el circuito del interruptor del freno
de escape en busca de la siguiente
condicin:
Un circuito abierto
Un corto al circuito de tierra
necesario.

6
Reemplace el interruptor del freno de escape.
Vaya al paso 3
7
escape y el relevador de corte del freno
de escape.
3. Pruebe el relevador de control del freno
de escape y el relevador de corte del
freno de escape.
4. Reemplace el(los) relevador(es) segn
sea necesario.
Vaya al paso 8
8
1. Inspeccione la manguera de vaco
conectada a la vlvula magntica del
freno de escape en busca de alguna
restriccin, agujeros, o fugas.
2. Repare o reemplace la manguera de
vaco segn sea necesario.
Vaya al paso 9
9
2. Desconecte la vlvula magntica del
freno de escape.
3. Mida la resistencia de la vlvula
magntica del freno de escape.
especificado?
37-44
10
Reemplace la vlvula magntica del freno de
escape.
Vaya al paso 11
11
1. Retire el ensamble del freno de escape
2. Conecte la bomba de vaco J 23738-A.
3. Aplique el vaco (400 - 700mmHg {53.3 -
93.3kPa}) a la cmara de potencia.
Est cerrada la vlvula de escape?

12
Retire el ensamble del freno de escape
Vaya al paso 13
13
Inspeccione la operacin de la vlvula
1. Restaura el vehculo.
2. Conecte el escner.
4. Borre el DTC.
5. Realice la prueba del relevador del freno
de escape.
6. Inspeccione la operacin de la vlvula
Se encontr algn problema?

14
2. Desconecte la unidad de control
hidrulica electrnica (EHCU).
3. Desconecte el relevador del control del
freno de escape.
4. Desconecte el mdulo de control de la
transmisin (TCM).
el motor APAGADO.
6. Mida el voltaje desde el circuito de
alimentacin de corriente del freno de
escape en el conector del arns de la
EHCU a una buena tierra conocida.
escape en el conector del relevador del
freno de escape a una buena tierra
conocida.
escape en el conector TCM a una buena
tierra conocida.
necesario.
Vaya al paso 15
15
2. Desconecte el mdulo de control del
motor (ECM).
3. Desconecte el relevador del corte del
freno de escape.
4. Pruebe el circuito del relevador de control
del freno de escape (entre el ECM y el
relevador de control del freno de escape,
entre el relevador de corte del freno de
escape y el relevador de control del freno
de escape, entre el relevador de control
del freno de escape y tierra) para la
siguiente condicin:
Un circuito abierto
Un corto al circuito de alimentacin
de energa elctrica
necesario.
Vaya al paso 16
16
2. Pruebe el circuito de la vlvula magntica
del freno de escape (entre la vlvula
magntica del freno de escape y el
relevador de control del freno de escape,
vlvula magntica del freno de escape y
tierra) para la siguiente condicin:
Un circuito abierto
Un corto al circuito de alimentacin
de corriente
necesario.
Vaya al paso 17
17
4. Borre el DTC.
de escape.

18
2. Desconecte la unidad de control
4. Borre el DTC.
de escape.

19
Repare o reemplace la unidad de control
Vaya al paso 20
20
de control de la transmisin con un
escner.
Est el DTC P0475, U2100 establecido?
Vaya al DTC
21
2. Desconecte la unidad de control de la
transmisin (TCM).
5. Borre el DTC.
de escape.

22
Importante: El repuesto del ECM tiene que
ser programado.
Mdulo de Control del Motor (ECM) en la
seccin del sistema de control del motor.
Vaya al paso 24
23
Reemplace el TCM.
Aviso: El TCM no requiere ninguna
programacin o reprogramacin.
Vaya al paso 24
24
2. Opere el vehculo dentro de la velocidad
del vehculo que sea mayor de 48km/h
(30MPH).
3. Encienda el interruptor del freno de
escape.
4. Retire su pie del pedal del acelerador.
(No presione el pedal del freno y el pedal
del embrague)
Est accionado el freno de escape?

Tubo de Escape
Desmontaje
1. Retire la tuerca de fijacin del silenciador.
2. Retire los soportes del silenciador.
3. Retire el silenciador.
4. Retire el tubo de escape frontal B.
6. Retire el tubo de escape frontal A.
Retire las abrazaderas y luego el tubo de
escape frontal.
Inspeccin
Se debe de tener el cuidado adecuado para
prevenir los daos debido al calentamiento o a
vibraciones en el panel de la carrocera ya que
pudiera ocasionar la entrada de gas del escape en
la cabina.
Revisar si hay conectores sueltos o daados y si
hay fugas de gases de escape.
Revisar si hay degradaciones, grietas o daos en
la abrazadera o en el hule.
Revise si hay abolladuras en los tubos o el
silenciador y tambin por grietas debidas a la
corrosin, y repare o reemplace en caso de dao.
Instalacin
Precaucin:
El desplazamiento en la posicin del sistema de
escape durante el ensamble puede algunas veces
causar vibraciones o ruidos estridentes. Por lo
tanto, apriete temporalmente los pernos hasta que
todas las partes hayan sido posicionadas, y
apriete en secuencia desde el lado del motor hasta
el lado del tubo trasero.
No reutilice la junta retirada o tuercas.
1. Monte el tubo de escape frontal A.
Ensamble la junta, monte el tubo de escape
frontal en el turbocargador, y apriete al par
especificado.
Apriete el tubo de escape frontal.
Precaucin:
Apriete el tubo de escape frontal de manera uniforme y
tenga cuidado para evitar las fugas de escapes.
2. Monte el ensamble del freno de escape.
Ensamble la junta, conecte el tubo de escape
frontal y el tubo de escape frontal B, y apriete.
3. Monte el silenciador.
Ensamble la junta, monte el tubo de escape
frontal B, y apriete al par especificado.
4. Monte los soportes del silenciador.
Monte el silenciador en los soportes.
Par de apriete: M10 = 41 Nm (30 lb ft)
Sistema de Freno de Escape
Durante el ensamble y montaje, coloque las partes
adecuadamente con el valor de par de apriete
especificado.
Revisin operativa
Confirme el sonido de la vlvula tocando el tope
cuando el freno de escape es accionado en la
condicin de ralent.
Freno de Escape
Componentes
Leyenda
1. Cmara de Potencia, Aislamiento, Junta y
Cojinete.
2. Contratuercas y Horquilla
3. Chaveta Hendida y Arandela
4. Vlvula del Freno de Escape
5. Tubo de Escape Frontal B
6. Ensamble del Freno de Escape
7. Tubo de Escape Frontal A

Desmontaje
1. Retire la manguera de vaco y grapas.
2. Retire la tuerca.
3. Retire el tubo de escape.
Desensamble
1. Retire la chaveta hendida.
2. Retire las contratuercas.
3. Retire la horquilla.
4. Retire la cmara de potencia.
Reensamble
1. Monte la cmara de potencia.
2. Monte las contratuercas. Par de apriete: 14 Nm (10 lb ft)
3. Despus de montar la horquilla, apriete las
contratuercas al par especificado.
4. Monte la chaveta hendida.
Inspeccin
Revise la presencia de dao o degradacin en las
partes mencionadas abajo.
Vlvula del Freno de Escape
Eje del freno de escape
Vlvula reguladora
Casquillo
Cmara de Potencia
Revisin de la unidad
Presin negativa en la cmara de potencia
causada por la bomba de vaco
Cuando se aplica una presin de 53.3 a 93.3 kPa
(400 a 700 mmHg), la vlvula de freno de escape
debe abrirse o cerrarse suavemente.
Instalacin
1. Monte el ensamble del freno de escape.
2. Monte el tubo de escape. 3. Monte las tuercas.
4. Monte la manguera de vaco y grapas.

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MECNICA DEL MOTOR (4HK1-TC) 6A-1

4. Retire la cubierta de la entrada.

9. Instale la eslinga trasera y el sello de aceite.

Instale el soporte de la gua del ventilador.

Vaya al paso 18 Vaya al paso 3

Vaya al paso 18 Vaya al paso 4

Vaya al paso 18 Vaya al paso 7

Vaya al paso 18 Vaya al paso 14

Vaya al paso 15 Vaya al paso 11

Vaya al paso 16 Vaya al paso 17

Vaya al paso 5 Vaya al paso 10

Vaya al paso 2 Vaya al paso 3

Vaya al paso 7 Vaya al paso 4

Vaya al paso 6 Vaya al paso 5

Sistema OK Vaya al paso 1

Vaya al paso 3 Vaya al paso 7

Vaya al paso 15 Sistema OK

Vaya al paso 15 Vaya al paso 8

Vaya al paso 12 Vaya al paso 9

Vaya al paso 13 Vaya al paso 10

Vaya al paso 14 Vaya al paso 11

Sistema OK Vaya al paso 2

Vaya al paso 15 Vaya al paso 4

Vaya al paso 5 Vaya al paso 12

Vaya al paso 15 Vaya al paso 6

Vaya al paso 15 Vaya al paso 7

Vaya al paso 13 Vaya al paso 8

Vaya al paso 15 Vaya al paso 9

Vaya al paso 11 Vaya al paso 10

Vaya al paso 15 Vaya al paso 14

Vaya al paso 15 Vaya al paso 14

Sistema OK Vaya al paso 3

Vaya al paso 12 Vaya al paso 7

Vaya al paso 12 Vaya al paso 11

Vaya al paso 12 Vaya al paso 10

Vaya al paso 9 Vaya al paso 2

Vaya al paso 6 Vaya al paso 4

Vaya al paso 6 Vaya al paso 5

Sistema OK Vaya al paso 2

Vaya al paso 2 Vaya al paso 5

Vaya al paso 17 Vaya al paso 6

Vaya al paso 17 Vaya al paso 13

Vaya al paso 17 Vaya al paso 11

Vaya al paso 15 Vaya al paso 11

Vaya al paso 17 Vaya al paso 16

Vaya al paso 17 Vaya al paso 14

Vaya al paso 2 Vaya al paso 18

Vaya al paso 17 Vaya al paso 6

Vaya al paso 17 Vaya al paso 13

Vaya al paso 17 Vaya al paso 11

Vaya al paso 15 Vaya al paso 11

Vaya al paso 17 Vaya al paso 16

Vaya al paso 17 Vaya al paso 14

Vaya al paso 2 Vaya al paso 19

Vaya al paso 10 Vaya al paso 6

Vaya al paso 10 Vaya al paso 8

Vaya al paso 2 Vaya al paso 11

Vaya al paso 8 Vaya al paso 4

Vaya al paso 6 Vaya al paso 5

Vaya al paso 9 Vaya al paso 10

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Vaya al paso 17 Vaya al paso 16