Motor Opala, o Beaba Do Ponto de Iguinição

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Tutorial para montar o distribuidor
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Ivo Filho
Ivo Filho
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Modelo do carro: Diplomata 91 Injetado
Opala de luxo 72 automatic 3 ""agora com cambio na coluna e direo hidraulica""
Cilindros: 6 cil
Data de inscrio: 22/01/2010
Mensagem n1
Tutorial para montar o distribuidor

por Ivo Filho em Sex 30 Set - 15:48:29
Sempre que se mexe em distribuidor, caso no se tenha muita noo, um desastre.

ao contrario do que parece, nem sempre tirar e colocar.
a coisa mais comum de se ver motor de opala 4 cil pegando pelo 4 pisto e motor 6cil
pegando pelo 6 cil. Para um mecanico experiente facil se achar se isso acontecer, ja para a
turminha que gosta de mexer final de semana etc...se o motor no estiver no ponto pelo cilindro
certo certeza de passar o final de semana a p.
Como durante o processo de montagem do meu motor tinham sobrado estas fotos decidi
postar esse tutorial que vai a judar muita gente....ate mesmo eu rsrs.
Tem dois momentos para vc fazer esse servio, um quando o motor novo, entao pratico
ou outro quando o motor esta rodado, ai ja tem de abrir tampa de valvula, tirar vela etc e tal.
mas no fundo super simples
Aqui o motor ja sem a tampa de valvulas. Quando o motor tem tucho hidraulico, eu (opnio
minha) ja compro de cara duas juntas de tampa de valvula, pois tem de fazer o acerto das
valvulas a frio, tentar carregar os tuchos no mo, o que meio demorado (se o tucho for velho
ento) e por fim o ajuste fino que com o motor funcionando, isso mesmo, motor ligaro e
orelha ligada nos barulhos e funcionamento do motor.
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O motor pode pegar por qualque cilindro, mas convenientemente certo que seja colocado no
ponto pelo primeiro pisto, isso pq quando outro mecanico for mexer no carro ele no vai sofrer
para achar o ponto, caso esteja errado.
Ento, ponto sempre pelo primeiro pisto.
Nossa referncia sero as duas valvulas do primeiro cilindro fechadas.
Para chegar a meio caminho coloca-se uma chave de fenda no furo da vela e gira o motor ate
o pisto estar no PMS, o ponto mais alto do pisto, mas nunca gire o motor com a chave
enfiada no cilindro, ela pode jambrar e fazer um belo risco na camisa, ai fud....
Agora entra outro macete e o que muita gente no se atenta.

Para cada volta no comando de valvulas o vira brequim da duas voltas, ento no cado de motor
4 cil a marca da polia coincidindo com a marca da regua graduada pode estar alinhando o 1 ou
o 4 cilindro e no caso de 6 cil pode estar alinhando o 1 ou o 6 cil.
aqui muita ateno, o seguinte, quando alinhar a marca as valvulas do 1 e 4 ou 1 e 6 estaro
fechadas OK, para saber qual o pisto que esta no ponto de uma girada no motor e veja qual
dos dois cilindros vai abrir a valvula de adimio. O que no abrir nenhuma valvula o pisto
que esta no ponto. Mas a conveno que o primeiro pisto deve ser o ponto do motor. caso o
cilindro que nao abra a valvula de adimisso seja o 4 ou o 6, deve se dar mais uma volta no
motor e alinha a marca da polia novamente com o 0. Nesse momento o ponto do motor
passou a ser o primeiro cilindro
Nota: uma forma de verificar a posio de ignio sem tirar a tampa de valvula com o pisto
em cima no PMS colocar uma mangueira do furo da vela e assoprar, no pode sair nada.
dando uma giradinha no motor sopra de novo, se nao sair nada, esse o ponto correrto, se
vazar que a valvula de admisso abriu entao tem de dar mais uma volta no motor. sempre
alinhando o primeiro pisto para colocar o motor no ponto.
Como motor de opala tem uma particularidade, pesado pra caramba, no se recomenda girar
o motor pela helice do radiador, pois se for de plastico pode quebrar e se for de ferro pode
desalinhar.
O esquema girar uma das rodas trazeiras com a 4 marcha engatada.
Para facilitar ainda pode-se retirar as velas que o motor vai girar mais livre. Os mais
experientes podem tirar s as velas dos tres primeiros cilindros que da para alinhar o motor
inteiro so por eles, isso pq um motor de diplomata por exemplo, para tirar a vela do 6 cilindro
um parto.
Bom de uma levantada no macaco s o suficiente para girar a roda
Com as mos vc vai girando a roda, lembre-se de nao girar muito forte, pois uma girada forte
na roda varias voltas no motor.
Nuca gire a roda apra tras, pois a bomba de leo gira ao contrario e isso pode descarregar
tuchos, ai so problema.
(logico que se o ponto passar um poquinho, pode dar um toque para tras para alinhar)
Ao acertar o ponto, uma tima oportunidade para dar a ultima regulada nas valvulas. em
tucho mecanico ja pode deixar a folga definitiva (no lembro a folga, depois alguem coloca ai,
mas acho que 0,20. no tucho hidraulico eu deixei com 0,05mm para o motor pegar, depois
tem de tirar a tampa e regular no ouvido. outro macete ir girando a vareta e apertando o
balancin, quando travar a vareta volta a porta do balancin 1/4 de volta e pronto, mas nada
substitui a regulagem no ouvido (pelo menos para mim)
O pisto do opala trabalha em pares. o 1 e 6 , depois o 3 e 4 e finalmente o 2 e 5.

NOTA: pares no quer dizer ordem de ignio isto quer dizer que quando o pisto 1 estiver em
cima vc pode no momento certo, regular as valvulas do 6, quando do 2 estiver em cima vc
pode regular as valvulas do 5, quanto o 3 estiver em cima vc pode regular as valvulas do 4,
portanto tirando so as 3 primeira velas vc regula todas as valvulas.
A regulagem, depois de foi localizado o primeiro pisto, ai sim tem de seguir a ordem de
ignio, que gravada em todos os coletores de admisso de qualquer opala. 153624.
Certo, pela posio do segundo pisto na aprte mais alta, estamos certando o pisto 5 na
posio de reulagem das valvulas.
O pisto 3 regula as valvulas do cilindro 3.
Agora aqui o macete de novo, pela posio do pisto 1 no PMS, vamos regular as valvulas do
6 cilindro
Atentar que no tutorial as fotos no esto na ordem de ignio OK, para ter ideia de como
faz.
Caso usar pistes de um cilindro para regular as valvulas de outro estiver dificil de entender, o
certo seguir a ordem de ignio e verificar a posio do pisto no cilindro em que se vai
regular as valvulas.
Agora montar o distribuidor, este aqui hall, mas vou demonstrar como se fosse aranhado
(normal) no platinado vai ser quase a mesma coisa.
Para iserir o distribuidor tem de ter muita ateno, pois alem de entrar na engrenagem do
comando, tem de encaixar na bomba de leo.
FAz-se assim. tal qual antes de regular as valvulas, tem de deixar o pisto 1 em posio de
ignio, com as duas valvulas fechadas.
Encaixa o distribuidor. se perceberem na borda do distribuidor tem uma marca, essa marca tem
de estar alinhada com a marca do martelete. procurem sempre deixar o martelete apontando
para o primeiro cilindro, como se fosse uma seta mesmo. caso ao inserir o distribuidor ele gire
e pare em outra posio, retire volte ou avance e coloque denovo ate engrenar no comando e
ficar apontado para o primeiro cilindro.
Agora outra coisa, se o distribuidor nao for ate o fundo, pq a ponta do distribuidor no
encaixou na bomba de oleo. no precisa tirar o distribuidor, basta pedir para alguem ir virando
a roda trazerira bem devagar at que sinda que o distribuidor desceu e a base ecostou no
bloco. Feito isso para o motor estar em 0 so dar a partida e depois acertar ou no ouvido ou
na lampada, vai ao gosto.
Nota, cada risco da regua equivalente 2 graus.
Um macete para quem estiver montando para usar injeo (A pandoo assim, outras eu no
sei).
O ponto da injeo o 0 naverdade o 20, ou seja a marca da poia tem de estar alinhada com
a letra B.
FEito isso, atrase um pouco o distribuidor com a chave de ignio ligada. volte o distribuidor
bem devagar (muito devagar), quando a injeo ligar e a bomba de gasolina ligar tbm, o ponto
esta em 20.
Feito esse procedimento, aps ter trocado o distribuidor que me deu uma canceira pois estava
fudid....o motor pegou como se estivesse parado de um dia para o outro....perfeito. aps o
motor esquentar eu tirei a tampa de valvulas e regulei a quente....esta perfeito e nao bate nada.
isso.
ltima edio por Ivo Filho em Seg 30 Abr - 9:19:55, editado 1 vez(es)
_________________
Quando um opala est atrs...,tenha certeza, ele est empurrando!!!
[(O)=====||=====(O)]
j ricardo
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Mensagem n2
Re: Tutorial para montar o distribuidor

por j ricardo em Sex 30 Set - 16:52:12
Muito bom, IVO!

s uma pergunta aos colegas que verem o tpico... gostaram de ver que TODOS parafusos e
suportes do cofre so bicromatizados? tudo douradinho... lindo!
ORGUN
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Mensagem n3

por ORGUN em Sex 30 Set - 17:19:06
MUITO bom MESMO

se passar um moderador por aki podia fixar o topico sei q ja tem
alguns parecidos mas com a riqueza de detalhes ajuda muito (to ganhando por fora todas as
peas mostradas estao a venda inclusive o IVO...mas nao sei se alguem vai querer hehehehe
sabe o cara meio relaxado opala sujo mangueiras velhas as chaves emprestadas a garagem
do vizinho as luvas do ricardo...pra ve como verdade olha la o pneu ta sujo!!!

PS axo q
nao fao bom marketing nao sei mas vo fica sem comisso dessa vez to sentido!!!
) mas
brinks a parte merece mais um parabens.
ORGUN
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Mensagem n4

por ORGUN em Sex 30 Set - 17:19:51
IVO esse HALL teu nao tinha dado pau?? e alguem se tiver coloca as medidas ai tb nao
recordo
Eduardo Cruz
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Mensagem n5

por Eduardo Cruz em Sex 30 Set - 17:22:02
muito bom Ivo isso vai ser muito util
Ivo Filho
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Mensagem n6
ORGUN escreveu:IVO esse HALL teu nao tinha dado pau?? e alguem se tiver coloca as medidas
ai tb nao recordo
Ento, esse hall ai novo, tirei as fotos justamente da instala dele rs

o J Ricardo testemunha da marretada que o hall que deu pau levou.....no sobrou nem para
sucata!!!
_________________
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Ivo Filho
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Mensagem n7
Eduardo Cruz escreveu:muito bom Ivo isso vai ser muito util
Beleza Eduardo??? c ta me devendo aquela visita heinnnn.
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oumgue
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Mensagem n8

por oumgue em Sab 1 Out - 1:01:26
Muito bom! Mecnicos de fim de semana agradecem!
Ivo Filho
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Moderador

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Mensagem n9
por Ivo Filho em Sab 1 Out - 9:01:40
oumgue escreveu:Muito bom! Mecnicos de fim de semana agradecem!
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gilrichardbr
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Mensagem n10

por gilrichardbr em Sab 1 Out - 10:27:02
isso a Ivo, mais um tutorial show!

Merece ser FIXO
(No pensei que fosse to complicado de fazer isso, rsrs)
marcelofs
marcelofs
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Modelo do carro: diplomata 80/81
Cilindros: 4cil
Mensagem n11

por marcelofs em Seg 19 Mar - 14:15:20
td que eu precisava nesse momento, valeu msm.
adrianopascutti
adrianopascutti
Opaleiro

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Localizao: Maring
Modelo do carro: Caravan Comodoro SL/E 90
Cilindros: 6
Mensagem n12
por adrianopascutti em Sab 5 Maio - 22:06:42
Certa vez eu ouvi dizer que s tinha como achar o ponto se fosse platinado e no caso de
ignio s seria possvel na Pistola.
Obrigado, embora no precise no momento mas em algum momento da vida ser til.
Alexandre eloy
Alexandre eloy
Opaleiro
Idade: 38
Localizao: alvorada rs
Modelo do carro: opala diplomata 88 250s original
Cilindros: 6 cc 4100
Mensagem n13

por Alexandre eloy em Dom 10 Jun - 19:54:21
amigo sera que isso mesmo ? no seria o 153 com 624? com sequncia at para regular
vlvulas? dois tombos? por que se tu fizer o primeiro pisto subir, vai subir junto o 5 e o 3 b
at vou conferir isso!
Luis_555
Luis_555
Opaleiro

Localizao: Jaragu do Sul - SC
Modelo do carro: Opala de Luxo 1978 =D
Mensagem n14

por Luis_555 em Seg 23 Jul - 10:02:02
Ivo, vou trocar o distribuidor de platinado pelo eletronico, posso simplesmente deixar a polia na
marca, e trocar distribuidores apenas deixando o rotor na mesma posio em que estava?
KLUNCK
KLUNCK
Opaleiro

Idade: 24
Localizao: Santa Catarina
Modelo do carro: Opala SS 1978 Vermelho meteoro.
Cilindros: 4cil
Mensagem n15

por KLUNCK em Seg 23 Jul - 10:04:25
pode sim Lus...vai dar certo sim... e mesmo que fique um pouquinho do lado no faz mal...
voc acerta o ponto de ouvido mesmo depois...
Cupe1979_Potatow
Cupe1979_Potatow
Opaleiro

Localizao: Sorocaba-SP
Mensagem n16

por Cupe1979_Potatow em Dom 16 Set - 20:08:45
Vc vai pro ceu dos opaleiros cara.

Ivo o chicote da minha caixinha da igniao 4cc posso simplesmente plugar na caixinha da
igniao 6cc ??? Elas sao iguais?
Abraao cara.
Antonio wm
Antonio wm
Opaleiro
Localizao: Araruama
Modelo do carro: Dplomata
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Mensagem n17
Ditribuidor
por Antonio wm em Seg 29 Out - 21:09:20
Ivo Filho escreveu:Sempre que se mexe em distribuidor, caso no se tenha muita noo, um
desastre.
ao contrario do que parece, nem sempre tirar e colocar.
a coisa mais comum de se ver motor de opala 4 cil pegando pelo 4 pisto e motor 6cil
pegando pelo 6 cil. Para um mecanico experiente facil se achar se isso acontecer, ja para a
turminha que gosta de mexer final de semana etc...se o motor no estiver no ponto pelo cilindro
certo certeza de passar o final de semana a p.
Como durante o processo de montagem do meu motor tinham sobrado estas fotos decidi
postar esse tutorial que vai a judar muita gente....ate mesmo eu rsrs.
Tem dois momentos para vc fazer esse servio, um quando o motor novo, entao pratico
ou outro quando o motor esta rodado, ai ja tem de abrir tampa de valvula, tirar vela etc e tal.
mas no fundo super simples
Aqui o motor ja sem a tampa de valvulas. Quando o motor tem tucho hidraulico, eu (opnio
minha) ja compro de cara duas juntas de tampa de valvula, pois tem de fazer o acerto das
valvulas a frio, tentar carregar os tuchos no mo, o que meio demorado (se o tucho for velho
ento) e por fim o ajuste fino que com o motor funcionando, isso mesmo, motor ligaro e
orelha ligada nos barulhos e funcionamento do motor.
O motor pode pegar por qualque cilindro, mas convenientemente certo que seja colocado no
ponto pelo primeiro pisto, isso pq quando outro mecanico for mexer no carro ele no vai sofrer
para achar o ponto, caso esteja errado.
Ento, ponto sempre pelo primeiro pisto.
Nossa referncia sero as duas valvulas do primeiro cilindro fechadas.
Para chegar a meio caminho coloca-se uma chave de fenda no furo da vela e gira o motor ate
o pisto estar no PMS, o ponto mais alto do pisto, mas nunca gire o motor com a chave
enfiada no cilindro, ela pode jambrar e fazer um belo risco na camisa, ai fud....
Agora entra outro macete e o que muita gente no se atenta.

Para cada volta no comando de valvulas o vira brequim da duas voltas, ento no cado de motor
4 cil a marca da polia coincidindo com a marca da regua graduada pode estar alinhando o 1 ou
o 4 cilindro e no caso de 6 cil pode estar alinhando o 1 ou o 6 cil.
aqui muita ateno, o seguinte, quando alinhar a marca as valvulas do 1 e 4 ou 1 e 6 estaro
fechadas OK, para saber qual o pisto que esta no ponto de uma girada no motor e veja qual
dos dois cilindros vai abrir a valvula de adimio. O que no abrir nenhuma valvula o pisto
que esta no ponto. Mas a conveno que o primeiro pisto deve ser o ponto do motor. caso o
cilindro que nao abra a valvula de adimisso seja o 4 ou o 6, deve se dar mais uma volta no
motor e alinha a marca da polia novamente com o 0. Nesse momento o ponto do motor
passou a ser o primeiro cilindro
Nota: uma forma de verificar a posio de ignio sem tirar a tampa de valvula com o pisto
em cima no PMS colocar uma mangueira do furo da vela e assoprar, no pode sair nada.
dando uma giradinha no motor sopra de novo, se nao sair nada, esse o ponto correrto, se
vazar que a valvula de admisso abriu entao tem de dar mais uma volta no motor. sempre
alinhando o primeiro pisto para colocar o motor no ponto.
Como motor de opala tem uma particularidade, pesado pra caramba, no se recomenda girar
o motor pela helice do radiador, pois se for de plastico pode quebrar e se for de ferro pode
desalinhar.
O esquema girar uma das rodas trazeiras com a 4 marcha engatada.
Para facilitar ainda pode-se retirar as velas que o motor vai girar mais livre. Os mais
experientes podem tirar s as velas dos tres primeiros cilindros que da para alinhar o motor
inteiro so por eles, isso pq um motor de diplomata por exemplo, para tirar a vela do 6 cilindro
um parto.
Bom de uma levantada no macaco s o suficiente para girar a roda
Com as mos vc vai girando a roda, lembre-se de nao girar muito forte, pois uma girada forte
na roda varias voltas no motor.
Nuca gire a roda apra tras, pois a bomba de leo gira ao contrario e isso pode descarregar
tuchos, ai so problema.
(logico que se o ponto passar um poquinho, pode dar um toque para tras para alinhar)
Ao acertar o ponto, uma tima oportunidade para dar a ultima regulada nas valvulas. em
tucho mecanico ja pode deixar a folga definitiva (no lembro a folga, depois alguem coloca ai,
mas acho que 0,20. no tucho hidraulico eu deixei com 0,05mm para o motor pegar, depois
tem de tirar a tampa e regular no ouvido. outro macete ir girando a vareta e apertando o
balancin, quando travar a vareta volta a porta do balancin 1/4 de volta e pronto, mas nada
substitui a regulagem no ouvido (pelo menos para mim)
O pisto do opala trabalha em pares. o 1 e 6 , depois o 3 e 4 e finalmente o 2 e 5.

NOTA: pares no quer dizer ordem de ignio isto quer dizer que quando o pisto 1 estiver em
cima vc pode no momento certo, regular as valvulas do 6, quando do 2 estiver em cima vc
pode regular as valvulas do 5, quanto o 3 estiver em cima vc pode regular as valvulas do 4,
portanto tirando so as 3 primeira velas vc regula todas as valvulas.
A regulagem, depois de foi localizado o primeiro pisto, ai sim tem de seguir a ordem de
ignio, que gravada em todos os coletores de admisso de qualquer opala. 153624.
Certo, pela posio do segundo pisto na aprte mais alta, estamos certando o pisto 5 na
posio de reulagem das valvulas.
O pisto 3 regula as valvulas do cilindro 3.
Agora aqui o macete de novo, pela posio do pisto 1 no PMS, vamos regular as valvulas do
6 cilindro
Atentar que no tutorial as fotos no esto na ordem de ignio OK, para ter ideia de como
faz.
Caso usar pistes de um cilindro para regular as valvulas de outro estiver dificil de entender, o
certo seguir a ordem de ignio e verificar a posio do pisto no cilindro em que se vai
regular as valvulas.
Agora montar o distribuidor, este aqui hall, mas vou demonstrar como se fosse aranhado
(normal) no platinado vai ser quase a mesma coisa.
Para iserir o distribuidor tem de ter muita ateno, pois alem de entrar na engrenagem do
comando, tem de encaixar na bomba de leo.
FAz-se assim. tal qual antes de regular as valvulas, tem de deixar o pisto 1 em posio de
ignio, com as duas valvulas fechadas.
Encaixa o distribuidor. se perceberem na borda do distribuidor tem uma marca, essa marca tem
de estar alinhada com a marca do martelete. procurem sempre deixar o martelete apontando
para o primeiro cilindro, como se fosse uma seta mesmo. caso ao inserir o distribuidor ele gire
e pare em outra posio, retire volte ou avance e coloque denovo ate engrenar no comando e
ficar apontado para o primeiro cilindro.
Agora outra coisa, se o distribuidor nao for ate o fundo, pq a ponta do distribuidor no
encaixou na bomba de oleo. no precisa tirar o distribuidor, basta pedir para alguem ir virando
a roda trazerira bem devagar at que sinda que o distribuidor desceu e a base ecostou no
bloco. Feito isso para o motor estar em 0 so dar a partida e depois acertar ou no ouvido ou
na lampada, vai ao gosto.
Nota, cada risco da regua equivalente 2 graus.
Um macete para quem estiver montando para usar injeo (A pandoo assim, outras eu no
sei).
O ponto da injeo o 0 naverdade o 20, ou seja a marca da poia tem de estar alinhada com
a letra B.
FEito isso, atrase um pouco o distribuidor com a chave de ignio ligada. volte o distribuidor
bem devagar (muito devagar), quando a injeo ligar e a bomba de gasolina ligar tbm, o ponto
esta em 20.
Feito esse procedimento, aps ter trocado o distribuidor que me deu uma canceira pois estava
fudid....o motor pegou como se estivesse parado de um dia para o outro....perfeito. aps o
motor esquentar eu tirei a tampa de valvulas e regulei a quente....esta perfeito e nao bate nada.
isso.
Meu amigo gostei muito da materia e ela j me foi util. Gostaria de saber se voc sabe como
identificar algum defeito que o distribuidor possa ter visivel tal como provocar ratiado no
funcionamento do motor ou dar impresso de fora do ponto.Grato
Antonio wm
Ivo Filho
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Moderador

Idade: 40
Cilindros: 6 cil
Mensagem n18

por Ivo Filho em Qui 1 Nov - 16:55:21
o distribuidor nao pode ter folgas, eixo torto e a engrenagem nao pode estar apresentando
desgaste.
se montar a bobina na posio errada dentro do distribuidor, (eu acho, nao tenh certeza) se
montar ela 180 errada, o motor raja bastante, ja aconteceu comigo nun distribuidor que
comprei num ferro velho, levei para reclamar e o cara inverteu a bobina e acabou o problema.
a bobina nao pode estar com os parafusos soltos...
os contra pesos nao podem estar travados se nao o motor nao rende em alta, fica amarrado.
de imediato eu acho que seria isso.
_________________
[(O)=====||=====(O)]
Antonio wm
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Opaleiro
Localizao: Araruama
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Cilindros: 6
Mensagem n19
Distribuidor
por Antonio wm em Qui 1 Nov - 20:47:04
Ivo Filho escreveu:o distribuidor nao pode ter folgas, eixo torto e a engrenagem nao pode estar
apresentando desgaste.
OK ivo
Tudo a contento s no sei o que so os contra pesos. O distribuidor que est no meu 6ccl a
parte que roda (com o rotor)tem seis contatos e a parte fixa tem tres contatos como seria a
posio desses contatos em relao ao ponto.Se souberes algo agradeo.Antonio wm
Ivo Filho
Ivo Filho
Moderador

Idade: 40
Cilindros: 6 cil
Mensagem n20

por Ivo Filho em Sex 2 Nov - 8:37:34
Os contra pesos sao umas peas de ferro macio que ficam embaixo desses contatos que vc
mensionou. tem duas molas, quando abrem em alta rotao, ao baixar o rpm elas fazer os
contra pesos retornarem e tbm fazer o distribuidor atrasar para a posio de NAO AVANADO.
No recomendo desmonar o distribuidor s para ver esses pesos, um parafusinho no lugar
errado na hora de montar e o distribuidor ja fica ruim.
Outra coisa que deixa o carro ruim de saida se escapar o bracinho do avano a vcuo, ele
encaixado e em alguns vai uma meia lua, que tbm bem chatinha de colocar.
no tutorial, tem uma foto do distribuidor ja colocado no motor.
Para saber a posio facil, mas tem de saber colocar o motor no 0 (exta bem explicado la)
estando o motor no 0, independente da posio das aranhas ( o nome dos contatos) o
martelete tem de estar coincidindo com um risco que tem na borda do distribuidor e o martelete
deve estar apontando para o cilindro 1 (deve estar igual na foto)
quando montar os caboss, o cabo do primeiro cilindro deve estar nesse contato coincidindo
com o martelete, o resto dos cabos vc tem de colocar na ordem de ignio no sentido horario.
a proposito, qual o sintoma que seu carro apresenta??? derepente o problema nao o
distribuidor.
_________________
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Antonio wm
Antonio wm
Opaleiro
Localizao: Araruama
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Cilindros: 6
Mensagem n21
Distribuidor
por Antonio wm em Sex 2 Nov - 16:27:12
Ivo Filho escreveu:Os contra pesos sao umas peas de ferro macio que ficam embaixo desses
contatos que vc mensionou. tem duas molas, quando abrem em alta rotao, ao baixar o rpm
elas fazer os contra pesos retornarem e tbm fazer o distribuidor atrasar para a posio de NAO
AVANADO.
distribuidor.
Ok
Entedi
Conferi as aranhas no estavam alinhadas tinham rodado por cima da chaveta coloquei tudo
no lugar funciona mas no ficou 10 rateia embola sem fora.
Obrigado
Antonio wm
Antonio wm
Antonio wm
Opaleiro
Localizao: Araruama
87/88
Cilindros: 6
Mensagem n22

por Antonio wm em Dom 4 Nov - 18:15:52
Antonio wm escreveu:
Ivo Filho escreveu:Os contra pesos sao umas peas de ferro macio que ficam embaixo desses
contatos que vc mensionou. tem duas molas, quando abrem em alta rotao, ao baixar o rpm
elas fazer os contra pesos retornarem e tbm fazer o distribuidor atrasar para a posio de NAO
AVANADO.
distribuidor.
Ok
Entedi
Conferi as aranhas no estavam alinhadas tinham rodado por cima da chaveta coloquei tudo
no lugar funciona mas no ficou 10 rateia embola sem fora.
Obrigado
Antonio wm
Ola Ivo
Dia 03/11/2012 tornei a mexer no dist e rapaz eu descubri que que a tampa (nova zero zero) do
distribuidor estava com defeito de fabricao em 3cl no 1-5-3 misturava eu acho por que
quando eu tirava o cabo do 1 o motor funcionava melhor do que quando no lugar. coloquei a
tampa velha e j 10.OBS:Eu tinha trocado tudo cabos velas tampa e rotor.
Grato Antonio wm
Antonio wm
Antonio wm
Opaleiro
Localizao: Araruama
87/88
Cilindros: 6
Mensagem n23
BIBLIA
por Antonio wm em Dom 4 Nov - 18:20:51
Oi
Ainda estou querendo baixar essa biblia se puderes me mandar agradeo.
Antonio wm
tiagoamorim10
tiagoamorim10
Opaleiro

Idade: 22
Localizao: So Paulo
Modelo do carro: Opala Comodoro 88
Cilindros: 6Cil
Mensagem n24
por tiagoamorim10 em Seg 12 Nov - 11:59:19
Ivo Filho escreveu:o distribuidor nao pode ter folgas, eixo torto e a engrenagem nao pode estar
apresentando desgaste.
ixiii ainda bem que troquei o meu....o carro nao tinha fora e sempre pensei que era o
carburador....levei no mecanico valvulas presas...nao tinha nem balancinho... ele liberou as
valvulas...quando foi ver o distribuidor tava com uma folga e um dente da aranha estava pra
cima torto....ele falo por isso teu carro no anda e vc acha que o carburador.... troquei tudo
cabo NGK vela NGK e distribuidor....NOVO... do mecanico ate o funileiro ele respondeu bem
mais quero ver na alta como se comporta....
detalhe meu carro 6cc original nao passava de 140!!!!
com o pe no talo quase virando carro dos flintstones...kkkkk
JUNIOR OLIVEIRA35
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Mensagem n25

por JUNIOR OLIVEIRA35 em Qua 9 Jan - 14:29:36
boa tarde Ivo

sou de Limeira,e comprei um Opala a uns 3 meses mais ou menos,mas estou com dificuldades
de encontrar um bom mecanico que entenda mexer nesse carro.
A maioria tem receio ou no entendem
preciso de trocar as molas traseiras e dianteiras e tbm as suspenses
vc sabe me dizer mais ou menos quanto vai me custar?
pq uns pedem um valor outros outro...
o meu um comodoro 1889 modelo 1990
4 cilindros 4.1
sle 2,5
vc tem algum para me indicar?
aguardo seu retorno
abraos
leandro 4cc
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Mensagem n26

por leandro 4cc em Qua 9 Jan - 20:03:40
fala ivo blz,vou aproveitar seu topico pra tirar uma duvida ok,gostria de saber se vc ou algum
usurio do forum ja usou ou sabe de alguem q ja usou o distribuidor hall pra carburado? estou
querendo trocar o meu e gostaria de obter mais informaes sobre esse sistema haal,se bom
ou no ? se superior ao de ignio comum ou a mesma coisa?
segundo o anuncio diz q superior,mas vc sabe n todo mundo quer vender seu peixe......
se puder me ajudar fico muito grato......
segue link do produto ok....desde ja muito obrigado....
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-452357748-ignico-hall-distribuidor-opala-caravaminjeco-ou-carburado-_JM
Ivo Filho
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Mensagem n27

por Ivo Filho em Qui 10 Jan - 12:38:25
JUNIOR OLIVEIRA35 escreveu: boa tarde Ivo
sou de Limeira,e comprei um Opala a uns 3 meses mais ou menos,mas estou com dificuldades
de encontrar um bom mecanico que entenda mexer nesse carro.
A maioria tem receio ou no entendem
preciso de trocar as molas traseiras e dianteiras e tbm as suspenses
vc sabe me dizer mais ou menos quanto vai me custar?
pq uns pedem um valor outros outro...
o meu um comodoro 1889 modelo 1990
4 cilindros 4.1
sle 2,5
vc tem algum para me indicar?
aguardo seu retorno

abraos
Molas vc vai gastar mais ou menos uns 300 reais. Cofap e s faz por encomenda. precisa
informar certinho o carro, motor, acessorios, ar direo cambio etc...se nao a mola vem errado (
no caso, 4 cil nao tem 4.1cc)
Buchas axios vc vai gastar em 900 e 1000 reais.
Para arrumar eu te indico o Anderson. Eu mesmo poderia fazer para vc mas estou com atolado
de servio do escritrio.019 3455-0273 ou 19 92083940, aqui de Americana.
_________________
[(O)=====||=====(O)]
Ivo Filho
Ivo Filho
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Mensagem n28
leandro 4cc escreveu:fala ivo blz,vou aproveitar seu topico pra tirar uma duvida ok,gostria de saber
se vc ou algum usurio do forum ja usou ou sabe de alguem q ja usou o distribuidor hall pra
carburado? estou querendo trocar o meu e gostaria de obter mais informaes sobre esse
sistema haal,se bom ou no ? se superior ao de ignio comum ou a mesma coisa?
segundo o anuncio diz q superior,mas vc sabe n todo mundo quer vender seu peixe......
se puder me ajudar fico muito grato......
segue link do produto ok....desde ja muito obrigado....
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-452357748-ignico-hall-distribuidor-opala-caravaminjeco-ou-carburado-_JM
Ola, olha superior mas nao faz magica no.

Tem de comprar o distribuidor e o mdulo (caixinha pequena) + o chicote, se no nao funciona
direito.
A unica diferena entre o meu que para injeo e esse para carburado a ignio, no meu
caso o sinal digital varivel e no caso do carburado mecanico/eletronico e depende do
avano a vcuo e centrifugo para controle da ignio em alta rpm.
Agora se for para colocar esperando uma mudana incrvel, acho desperdcio de dinheiro.
_________________
[(O)=====||=====(O)]

leandro 4cc
leandro 4cc
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Idade: 33
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Mensagem n29

por leandro 4cc em Qui 10 Jan - 17:53:55
blz ivo,obrigado pela ajuda,no procuro por mudana incrivel no,mas como eu acho q vou ter
q trocar o meu ea diferena de valores desse pra um comum de +ou- 60R$,oq eu procuro
digamos uma estabilidade em termos de ignio entendi,pensei q esse sistema hall fosse no
minimo 50% melhor q o outro. vc acha q chega a isso ou no?
Ivo Filho
Ivo Filho
Moderador

Idade: 40
Cilindros: 6 cil
Mensagem n30
leandro 4cc escreveu:blz ivo,obrigado pela ajuda,no procuro por mudana incrivel no,mas como
eu acho q vou ter q trocar o meu ea diferena de valores desse pra um comum de +ou60R$,oq eu procuro digamos uma estabilidade em termos de ignio entendi,pensei q esse
sistema hall fosse no minimo 50% melhor q o outro. vc acha q chega a isso ou no?
No, nao chega no, a unica vantagem mesmo que se vc tiver um sistema de controle de
sinal de iginio, vc pode fazer ajuste de avano e atraso da ignio eletronicamente e nao
usando avano a vacuo e centrifugo.
por isso so os melhores para injeo, mas para carburado...nao tem muita melhora nao....
ahhh ia me esquecendo, agrande vantagem para um motor muito taxado, por exemplo, se vc
conseguir colocar um sensor de detonao no motor, e um modulo de detonao (at kombi
tem isso) vc pode andar no limite e ele ao detectar preignio atrasa eletronicamente o ponto
de ignio....mas se vc tiver um motor bem afinado e regulado, esse um recurso que nunca
ser usado.
_________________
[(O)=====||=====(O)]
leandro 4cc
leandro 4cc
Opaleiro

Idade: 33
Cilindros: 4cc

por leandro 4cc em Sex 11 Jan - 17:59:30
Mensagem n31
ok ivo obrigado pela ajuda,esse pra mim no vai ter grande serventia,meu 4cc original,s tem
4x1 e 3E com 2 estgio mecanico,mais nada. se for preciso mesmo a troca vou comprar um
comum ou mandar recondicionar o meu mesmo. mesmo assim muito obrigado pela ajuda e
pela aula. vlw obrigado.....
Leorissa
Leorissa
Opaleiro

Idade: 14
Localizao: So Paulo
Modelo do carro: Opala 1982 coupe, azul
Cilindros: 4 cc, por inquanto.

por Leorissa em Sex 11 Jan - 18:43:52
BELO TOPICO, MERECE FIXO
Ivo Filho
Ivo Filho
Moderador
Mensagem n32

Idade: 40
Cilindros: 6 cil
Mensagem n33

por Ivo Filho em Sex 11 Jan - 20:40:16
hehehe...ta fixo a mais de ano!!!
_________________
[(O)=====||=====(O)]
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Motor Opala, o Beaba Do Ponto de Iguinição

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Tutorial para montar o distribuidor

Sempre que se mexe em distribuidor, caso no se tenha muita noo, um desastre.

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Agora entra outro macete e o que muita gente no se atenta.

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O pisto do opala trabalha em pares. o 1 e 6 , depois o 3 e 4 e finalmente o 2 e 5.

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O pisto 3 regula as valvulas do cilindro 3.

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Re: Tutorial para montar o distribuidor

Muito bom, IVO!

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Re: Tutorial para montar o distribuidor

MUITO bom MESMO

do vizinho as luvas do ricardo...pra ve como verdade olha la o pneu ta sujo!!!

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Re: Tutorial para montar o distribuidor

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muito bom Ivo isso vai ser muito util

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Ento, esse hall ai novo, tirei as fotos justamente da instala dele rs

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Beleza Eduardo??? c ta me devendo aquela visita heinnnn.

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Re: Tutorial para montar o distribuidor

Muito bom! Mecnicos de fim de semana agradecem!

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Re: Tutorial para montar o distribuidor

isso a Ivo, mais um tutorial show!

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Re: Tutorial para montar o distribuidor

td que eu precisava nesse momento, valeu msm.

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Re: Tutorial para montar o distribuidor

por adrianopascutti em Sab 5 Maio - 22:06:42

Re: Tutorial para montar o distribuidor

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Re: Tutorial para montar o distribuidor

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Re: Tutorial para montar o distribuidor

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Re: Tutorial para montar o distribuidor

Vc vai pro ceu dos opaleiros cara.

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