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I PREFAcIo Kenneth Frampton

I URBANTDAD

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oe coss URBANAs Manuel deSol-Morales

I PARA CREAR LUGAR (COSNS INVENTADAS) 31

Saint-Nazaire, Vitle Port

Trieste, Porto Veccho

(1ee6-2oo2)

(1eee-2oo1)

Oporto, Passeio Atlntico

cvica

La

periferia histrica 32

La estrategia de la

oeee-2oo2)

frontalidad 4z

Topografa martima como estructura

46

Gnova, Cantieri Navali

(ee9'1eee'

Groningen,'Winschoterkad s
La Haya, Scheveningen

Sotto

Corso

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(2oo2-2oo4)

S8

medida no es la escala 62

Secciones desplegadas 66

LA MIRADA ESTRATG!CA 72

LA FoRMA coNDENsaoe(cosRssupenpursrRs) 8r

Alcoy, La Sang

(tsaa-zoo2) El casco antiguo como categora de

proyecto

82

Lovaina, Stationsplein (se6'2oo2) El ordentrastocado go

Barcelona, Sant Andreu

Arnhem, Rijnboog

(2oo5-)

(2oo1-2oos)

Laviv'enda pblica como proyecto

Coherencia por

LA MIRADA COMPULSVA

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Quiz no es del todo casual que el nico pas en el

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0.

ue la arquitectura del paisaje no

cultivara y demostrara el potencial de un acercamiento moderno tardo al urbanis-

o_

mo, sobre todo si ese pas es Catalua, antes que Espaa en su conjunto. Para darle

peso a esta afirmacin es necesario regresar al momento en que los Plans i Projectes

per a BarcelonalgSl-1982 fueron promulgados por vez primera como un proyecto

LL

algo desordenado enfocado a una mejoria urbana global, bajo el auspicio del enton-

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ces alcalde, Pasqual Maragall, ycon ladireccin de Oriol Bohigas, quien yaera lo

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que es hoy, un empresario del urbanismo. Tres aos ms tarde, en 1983, en una

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exposicin sobre la evolucin de la forma cvica en Barcelona desde r75o at93o,1

CJ

pado por la evolucin histrica de la ciudad, as como por la eventual posibilidad de

Manuel de Sol-Morales empez a destacar como arquitecto y estudioso preocu-

intervenir como urbanista en su propia poca. Es entonces cuando Sol-Morales

inicia su vocacin de intelectual dedicado a Ia intervencin urbana. Es tambin el

momento en que aparecen publicaciones catalanas tales como zD Construccin de

la ciudad, Arquitecturas bls y, sobre todo, la revista UR (dedicada al urbanismo y
editada por el propio Sol-Morales) que ayudaron al desarrollo de un discurso local

particularmente sofisticado en relacin al futuro de la ciudad. Para Sol-Morales,

todo eso vino

consumarse en larealizacin de su proyecto para el Moll de la Fusta

de Barcelona en t985. Este paseo elevado, equipado con bares y cafs, se constru-

y sobre una va rpida existente con el objeto de mejorar el acceso al puerto y

permitir una vista panormica sobre el mar.

La

designacin de Barcelona como sede de las Olimpiadas de t99z dio an mayor

mpetu a una cultura de renovacin y expansin; mpetu que trajo apare)ada una
transformacin del frente costero hacia el norte del Ensanche original de Cerd y
que propici los diseos para acomodar la Villa Olmpica como una cudad en

m in ia-

tura. Para la misma ocasin, aunque para un cliente privado, Sol-Morales dedic
su atencin al diseo del conjunto de edificios llamado L'llla, emplazado en la ave-

nida Diagonal en el centro de la ciudad. Esta estructura de uso mixto concebida

como un bloque de oficinas de 4oo m de longitud y alturas medias, y diseada en
asociacin con el arquitecto madrileo Rafael Moneo, est destinada a convertirse

N. deT.: Exposicin que, con

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de la urbanstica municipal de Barcelona

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existe como una profesin en s misma sea adems el lugar en donde primero se

I.

roj ectes d' u rb an i sme, 175o-1g3o,se celebr

en marzo de 1985 en el Sal de Tinell.

en la demostracin por excelencia del concepto que Sol-Morales lLama acu puntura urbana y que se traduce en una intervencin que, en

virlud de sus limites y orga-

nizacin intrinseca, es capaz de aumentar el tejido de la ciudad de tal forma que

sirve al mismo tiempo como instrumento para reestructurar ytambin para enrique-

!o

cer el contexto inmediato, alavez que potencia un conjunto de repercusiones y

desarrollos que slo son parcialmente predecibles. Construido en un extremo del
Ensanche y con un garaje subterrneo de varias plantas que se extiende bajo todo
el complejo, este bloque fue diseado guardando relacin con la escala de la cuadrcula urbana del siglo xrx y tambin con la aglomeracin desordenada que se ubicams all del ncleo histrico. El perfil escalonado de esta estructura permite ver-

la como hito cuando es observada desde las partes ms altas de la ciudad a las
afueras del centro. Un aspecto clave de esta estratagema simbitica fue la incorpo-

racin de un centro comercial de cinco plantas a lo largo de todo el edificio, justo

por detrs de la tradicional alineacin de tiendas que dan frente a la avenida.

Desde Ia realizacin del bloque de L'llla, 5ol-Morales ha continuado con el diseo

de una intervencin de acupuntura tras otra, desde la propuesta de 1988 paralrans-

formar las instalaciones portuarias de Badalona, cerca de Barcelona, hasta un proyecto similar para el puerto de Amberes en 1990. Las mejoras en el transporte p-

blico y las infraestructuras han sido a menudo las motivaciones latentes de

las

intervenciones propuestas por Sol-Morales, desde su renovacin del centro de

conexiones ferroviarias y del intercambiador de transportes de Leuven (t996-zoq),

impulsado principalmente por la extensin de la red de trenes de alta velocidad

(TCV) en Blgica, hasta su todava ms arriesgada propuesta de realizar un intercambiador de trnsito, en gran medida subterrneo, en el corazn de Amberes, o
su propuesta de zoo4 para Operaplein, tambin en Amberes, que conecta el acceso de vehculos a varias lneas de transporte, incluyendo estaciones de tren y de

autobs, y que integra las redes existentes de circulacin en bicicleta y a pie. Ms

cercano a la ciruga que a la acupuntura, esta incisin estructural en forma de corre-

dor iluminada de forma cenital es comparable en audacia al viaducto para el trfico

rodado de mltiples niveles que serpentea entre el borde costero y el tejido residencial contingente propuesto por Sol-Morales para el permetro del puerto de
Cnova (1998-zoo5). Asi pues, vemos que el agua, cuando no el ocano, acompaa
muchas de las propuestas urbanas del arquitecto, tal como podemos apreciar en
proyectos tan variados como la lnea costera de Schevenningen, La Haya, proyecta-

do en zooz, o como el llamado Passeio Atlntico realizado ese mismo ao a

las

afueras de Oporto.
En otros casos, Sol-Morales se ha visto confrontado a los sedimentos del tiempo,
a la congestin topogrfica de un viejo y decado barrio de trabajadores en

Alcoy, o a

un bnker de hormign en masa a prueba de bombas construido por los alemanes

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LA ARQUITECTURA Y EL URBANISMO DE MANUEL

DE sor-A-UoRALES
Desde comienzos del siglo xx, el urbanismo ha evolucionado en gran medida hacia

unadisciplinatcnicaen laque, amenudo, losdatoscuantificablestienen prioridad

sobre las cualidades espaciales: se habla de desgloses de reas urbanizadas, de
superficies disponibles, y de rendimientos expresados en porcentajes. Las funciones parecen ser ms importantes que el uso. Como resultado, el urbanismo, en
cuanto prctica y como disciplina, se ha convertido en algo extremadamente abs-

tracto mientras Ia distancia entre la planificacin y lo que realmente llega a construirse no deja de aumentar. Adems, en muchos casos, la relacin entre el proyectista y el proyecto parece dbil. La autora de un edificio se considera como algo
evidente, a pesar de que son escasos los proyectos que pueden ser atribuidos en su

totalidad a una sola persona, y, sin embargo, todava se puede detectar la firma del
arquitecto en muchos edificios. En cambio, en el caso de los proyectos de urbanismo, esto raramente ocurre. El urbanismo se hace desde las grandes compaas, los

departamentos de la administracin local, los supervisores, las firmas consultoras,

etc., y slo en casos excepcionales se atribuye a proyectistas concretos. Adems,
los planes de urbanismo son objeto habitualmente de un mayor nmero de concesiones, acuerdos y ajustes.

Manuel de 5ol-Morales se aparta de la prctica profeslonal actual en la medida en que opera como autor de proyectos urbanos. Tras l no hay unagran compaa, un departamento de administracin local o una firma consultora. No, su prctica del urbanismo se hace a la antigua, como la de un artesano y pensador recogido
en su estudio;

todo lo contrario al ambiente burocrtico y tecnocrtico en el que se

desarrollan lamayor parte de los planes de urbanismo.

Como arquitecto, Sol-Morales trabaja de forma similar y no podra operar de

otro modo, siendo como es un proyectista para el cual ambas disciplinas, arquitectura y urbanismo, no funcionan slo como simples extensiones la una de la otra,
sino que estn unidas a la perfeccin. En muchos de sus proyectos resulta imposible sealar el punto en el que se pasa de una disciplina a otra'. su arquitectura influye en su prclica del urbanismo, tal como su prctica del urbanismo siempre posee
un componente arquitectnico.
Esta
la que
su

aproximacin del urbanismo a la arquitectura se expresa en la manera en

sol-Morales logra desindividualizar sus edificios. A su vez, como arquitecto,

trabajo evita el habitual culto a la personalidad, mientras mantiene una reservay

una sencillez que hoy en da se han convertido en poco comn, cuestin que puede

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Para sol-Moraleslel ncleo de esta urbanidad no se halla en una imagen

urbana convencional, nitampoco en una alta densidad, dos aspectos comnmente
asociados con Ia urbanidad. paraI, Ia esencia descansa en el equilibrio adecuado
entre densida d y mezcla, como tan apropiadamente lo define l mismo, entre
cons-

truccin y actividlq Desde esta perspectiva, sol-Morales es capazde detectar

el
potencial urbano de lugares y objetos que otros seguramente caracterizarian
como
perifricos.

Construir en la ciudad,,construir la ciudad, requiere un delicado equilibrio entre

el
.tejido urbano y la construccin, entie la sustancia comn y los objetos especiales,

entre la normay la excepcin. El trabajo de sol-Morales oscila constantemente

entre estos polos, y lo hace de una maneraintrigante en la que los aspectos inusuales asumen a menudo una forma convencional, ligeramente fra, mientras que
sus

contribuciones en apariencia ms corrientes suelen resaltar. Al convertir lo comn

en algo especial y lo especial en algo comn y fortuito, sol-Morales reduce

la

extrema diferencia que existe en muchas ciudades entre el monumento y la

maleria

construida del diaadia, entre Ios edificios singulares y lamasaurbana. En una poca en la

que resulta imposible escapar de los edificios icnicos, esta diferencia resul-

ta por lo general muy grande. pero no en el caso de sol-Morales, cuyo trabajo

en
este campo se caracteriza por su conmovedora uniformidad.
La

distincin entre arquitectura y urbanismo tiene escasa relevancia en su tra-

bajo. Todo lo que hace puede ser entendido como una construccin de
la ciudad,

yaseaagran escala con un plan urbanstico, atravs de latransformacin del

espacio pblico o bien con un solo edificio. por analoga no existe en su trabajo
una
distincin esencial entre proyecto yteoralambos aspectos pueden ser comprendidos como reflexiones sobre la ciudad y sus propiedades.
Una de las cualidades de sol-Morales es su capacidad para captar el potencial

urbano de las ms divergentes situaciones. Ese es su mayor mrito, pero

es tambin
la cruz con la que debe cargar, puesto que una

y otravez

se Ie pide insuflar nueva

vida en reas que claramente carecen de esa crase de urbanidad, como

en el caso
de las riberas de weerwater, elgran lago de

ra

ciudad de Almere en el plder holan-

ds, o bien en la transformacin de lazonaen Ia que oporto y ellitoral

convergen.
El

encargo de salvar el espacio de ocio costero horands de scheveningen

tras aos

y aos de agona, entra en la misma categoria.

Dentro de la obra de sol-Morales hay un sorprendente nmero de

encargos

que comparten emplazamientos similares: all donde la tierra confluye

con

las

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7
posible all donde no hay arquitectura; pero que no se puede hacer nada ms alli

14

donde hay arqutectura.

Es

posible que est en lo cierto. No obstante, lo que Sol-

Morales logra llevar a cabo all donde no hay nada es producir algo que mantiene
al mismo

tiempo las posibilidades abiertas, sin descartar nada por adelantado. Y lo

hace mediante la adicin de una materia construida que no siempre est dirigida
en primer lugar a cumplir con un programa estrictamente funcional. En otras palabras, la verdadera legitimidad de dicha adicin no se localiza en la funcin o en el
programa. Tampoco sus adiciones al paisaje urbano se distinguen por su utilidad o

por su ostentosa belleza. Lo esencial reside en su presencia material, lo cual le

permite convertirse en un punto de cristalizacin de la urbanidad. El trabajo de
Sol-Morales refleja un honesto optimismo en el "aquello que no existe an puede

tener lugar".

l_

Precisamente all donde hay poco o nada y donde la motivacin para implantar

una propuesta no surge automtica o rutinariamente a partir del programa, ni en

'

ocasiones tampoco del contexto, es donde mejor funciona su mtodo

-que,

pesar de las imperfecciones del trmino, puede, no obstante, ser llamado acupun-

tura urbana-. Aunque su trabajo siempre es personal y, por lo mismo, resulta casi
imposible seguir, como no sea mediante certo tipo de imitacin, aun asi es posible
extraer lecciones generales de sus puntos de vista y de su mtodo. La importancia
de esta aproximacin resalta de form aparlticular a partir de la simple distribucin de
su obra: buena parte de su trabajo se encuentra fuera de Barcelona, fuera de Espa-

a. El hecho de que su labor funcione en un amplio rango de ubicaciones se debe a

la apertura con la que 5ol-Morales se enfrenta a sus encargos, especialmente en

aquellos emplazamientos en los que la ausencia es la protagonista. Su habilidad

para detectar el urbanismo en este tipo de lugares y para estmular su resurgimiento
_e

basa en un anlisis del entorno construido que combina precisin y sensibilidad.

Tanto la una como la otra pueden ser adquiridas: la precisin

travs del ejercicio

disciplinado y la sensibilidad mediante el aprender amirar, acapfar cmo funciona

la ciudad y cmo las personas hacen uso de ella. De este

modo, el mtodo de Sol-

Morales ofrece un relevante apoyo paraanalizar cmo la ciudad, en cuanto entidad

construida, puede dificultar o alentar el comportamiento humano y, en consecuencia, puede afectar el habitus del residente urbano
da ms de la mitad de la poblacin

mundial-.

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LA PERIFERIA HISTORICA

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bin existen las periferias histricas, lugares que el tiempo y la memoria han arrin-

conado al margen de lo cotidiano. El inconsciente urbano a menudo disimula las

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Existen las periferias geogrficas, son las que han dado origen al trmino; pero tam-

reas que no quiere reconocer, por incmodas, confusas, conflictivas. Y, sin embar-

go, puede tratarse de zonas perfectamente centrales desde el punto de vistatopo-

grfico.lgual que hay "centros histricos", lugares que la historia ha considerado

como centros, hay periferias hechas por la historia.
La

historia ha hecho una periferia del puerto de Saint-Nazaire: una historia de

recuerdos marcados por el sufrimiento y la destruccin, por el esfuerzo de rehacer

una ciudad bombardeada y por Ia presencia de la base submarina que materializa el

recuerdo de la ocupacin y de la tragedia. Tambin hay historias ms recientes de

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I

zonificacin segregativa fruto de una banalidad bienpensante que mira alaplaya,

de la crisis industrial de los legendarios Chantiers Navals, del repliegue centrpeto
frente a la creciente dispersin suburbana.
La

voluntad de reafrontar la periferia portuaria es, sobre todo, un acto de inte-

Iigencia por parte de la ciudad. Es una afirmacin de conciencia del presente y de

superioridad sobre el pasado. Una superioridad hecha slo de respeto y de conoci-

miento. Reconocer la periferia ser, en el proyecto, asumir tanto la condicin hbri-

da del espacio portuario, su gran capacidad de alojamiento y sus franquicias amplias

como sus horizontes. Y establecer una relacin de distancia controlada con el cen-

tro urbano que mantenga las diferencias y los vacos como la expresin principal del
espacio. Vacos en el suelo y vacos en el espacio. Vacos tambin en el uso. Expectativa de cosas porvenir. Sordina a los lugares protagonistas, dignidad ausente para

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I

la memoria (las emociones).

La evidente tensin entre monumento y ciudad, entre una mole de

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y-una ciudad continua y homognea pero construida con una densidad muy baja,

invierte, sin embargo, los trminos aparentes de lo perifrico. L, nr"uu semntica

!n

est en el margen, y el te;ido urbano parecera slo un soporte tranquilizante de la

misteriosa emergencia al borde del agua industrial.

En efecto, si contramos la superficie edificada del

175ha), sta podra rondar

t.z47.4oo

m2 (18o x

volumen del reacentral

to x9 x77),lo que no sera mucho

ms, acumulado, que la enorme mastaba de hormign alveolada de la base sub-

marina.

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38

Domesticar (apprivoiser), esclarecer la base, es abrir-

la a un uso pblico ms amplio, en su interior

y en

su

4o m de vano) la nave de un hipermercado como actividad semildica incrustada en la infraestructura civil.

cubierta. Supone hacerla participe de un sistema flexible

de espacios (aparcamiento, hipermercado, multicines,

museo-espectculo, chiringuitos

't2

La rampa es una estructura de cuatro cuchillos met-

bares, discoteca,

licos paralelos, apoyados sobre cuatro muros longitudina-

transportes especiales, etc., y tambin viviendas, hoteles

les. Cubre un vano libre de 4o m por encima del hipermer-

y comercios inditos). Significa crear un espacio comn

cado y otro tramo de 5o m sobre el Boulevard Leferme,

de accesos y flujos, base de la imagen mental y de la fun-

acodndose por el canto a la cubierta de la base.

cionalidad del lugar. Un lugar que no exista.

La condicin de "periferia histrica",

o mejor

de

"periferia de la historia", que en otras ocasiones hemos

usado para definir este proyecto refleja el carcter no
central, no vaco, no cerrado y no preciso de esta zona,
que la historia
los hechos

-la

historia de los hechos humanos y de

urbanos-

ha convertido en materia inerte y

altamente deflagrante. Protagonismo histrico de una

ciudad menor con hechos urbanos grandes, enormes.

10

El

salto de escala de las calles y las casas comunes y

los espacios y elementos propuestos (grandes explanadas, rampa y atrio interior, puerto industrial) es la sustancia del proyecto. Mantener esta explosin dimensional,

pero haciendo posible su comprensin visual, lleva

al

diseo simultneo de lo muy grande y lo muy detallado.

Tambin contribuye a dar a toda intervencin el carcler

de infraestructura, en el sentido de soporte generador

de otros actos prvados y, alavez, de un acto pblico de
servicio y de control.

11

La altura de r8 m que hay que salvar para subir al

techo de la base (con un ascensor o una escalera) se vence gracias aunarampa, cuya pendiente es de 7,8o/o, des-

de la Rue Henri Cautier. Es una calle para el trnsito y los

tranvas. Y tambin unafachada de viviendas y despachos. Tambin es capaz de alojar en su primer hueco (de

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LA ESTRATEGIA DE LA FRONTALIDAD
Este proyecto propone una idea estratgica para ordenar la oferta de suelo y de
edificacin que, para la ciudad de Trieste, supone el rea de Porto Vecchio (casi 5o ha
de superflcie y ms de 3oo.ooo m2 construidos en unos antiguos almacenes de la
poca de la dominacin austriaca, alineados regularmente en grandes estructuras

de cinco y seis plantas, de indudable inters patrimonial). 5e quiere aprovechar

esta oportunid

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ad para abrir ala ciudadana (mediante usos recreativos, culturales,

universitarios, depoivos, comerciales, residenciales y tursticos) lo que ahora son

unos esqueletos vacos en un recinto hasta el momento prohibido e inaccesible a la

poblacin.
Las formas y

dimensiones de las viejas instalaciones son enormes. El proyecto

no pretende ser integrador ni exhaustivo. Al contrario, trata de inserir operaciones

puntuales de derribo, sustitucin, renovacin y nueva construccin que adecuen

esazonaaun nuevo tipo de relaciones entre la ciudad y el agua propias de la cultu-

ra moderna.

Supone romper las barreras fsicas y administrativas que excluyen el acceso cvico y

o
o-

En ese proceso, el

establecer los primeros elementos de una modernidad que contengan ya las inten-

ciones urbansticas (accesibilidad, escala, imagen y carcter pblico o privado de

sus

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funciones futu ras).

Se trata de reemplazar el material existente para"urbanizarlo" ms. Penetrar

en lo opaco significa aqu sustituir la barrera de edificios y fronteras existentes entre

el Borgo Teresiano y Porto Vecchio e iniciar el sector al uso urbano, mixto y colecti-

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vo para que se extenda hasta las estructuras portuarias, hoy davacas.

primer paso es la operacin ms importante, difcil y decisiva.

Esta es la funcin de un espacio hbrido de bisagra

se

-el

Largo Cavour, donde

encontraban las murallas, antigua frontera con el puerto contiguo-, como solu-

cin de circulacin y accesos, y como nuevo espacio cvico entre laplazade la Esta-

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cin y el agua.
La propuesta consiste en

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construir una masa que enlace. Mediante el volumen

y la densidad de un frente edificado se puede garanlizar el salto de la vida cvica

hacia la transformacin sucesiva de las naves y calles posteriores.
La lgica de esta estrategia es la de la frontalidad, es decir, la confianza en Ia

evidencia visual de las relaciones urbanas como garanta de xito econmico y funcional y como condicin de calidad espacial. No siempre, ni en todas partes, es sta
una hiptesis justa. Pero en el centro de Trieste, hoy, podra resultar estpido no

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TOPOGRAFA MARTIMA COMO

ESTRUCTURA CVICN
r El litoral atlntico de Oporto es una ribera urbana

fuertemente ocupada, en la que los mltiples rasgos

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transversales del mar son reducidos por la ciudad con

grandes alineaciones de avenidas rectilineas, y con facha-

das

U
-

y muros continuos.

irregulares y valles rocosos se han visto uniformados por

las perspectivas largas de las Avenidas do Brasil y de

Montevideu, y el Largo do Rio de Janeiro. Sin embargo, la
extraordinaria belleza de la materia y las formas de estos
pequeos acantilados sucesivos mantienen todo su atrac-

tivo en

las

visiones prximas que ofrece el paseo lento de

la costa o el reposo

o
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Casi tres kilmetros de puntos

contemplativo.

Los proyectos para el frente martimo del Parque da

Cidade y de la Avenida de Montevideu, (desde Praca

da Salvador da Baa al Molhe) proponen descomponer la

interpretacin viaria local, unitaria y monoltica e introducir otra escala de experiencia de la ciudad y de la costa.

que busca el reconocimiento de las formas

!n

Es la escala

0-

pensado va descubriendo al recorrer los distintos episo-

menores del terreno, aquellas que el reconocimiento

dios (pequeos rincones, miradores, terraplenes, muros

o
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de contencin, edculos de servicio, etc.).

Es

en el valle de Calinheiras, entre la pea de Castelo

do Queijo y la circunvalacin de Matosinhos, donde este

principio toma mayor f uerza.

El

proyecto del nuevo fren-

te martimo del Parque da Cidade es una gran operacin

de renaturalizacin del valle; sustituye el pesado terrapln viario por un viaducto transparente para crear un
sistema nrtural playa-parque como nuevo mbito paisajstico

recreativo. Es una afirmacin fundamental

sobre la coexistencia de piezas de pequeo tamao,

prximas, propias de los usos de la costa (paseo, reposo,

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5O

LA PRAqA DE GONCALVES ZARCO

Y EL APARCAMIENTO
11

sistema de conexiones entre las distintas zonas que lo

constituyen.

5e remodela laPracade Conqalves Zarco cambian-

do las proporciones de sus superficies, pero mantenien-

14

do la preponderancia de las formas circulares como ima-

cin, en continuidad con los jardines de la Avenida do

gen caracterstica de este espacio urbano. EI rebaje del

Brasil, prolongando las oportunidades de paseo y creando

actual terrapln en su lado norte, de la cota aproximada

un balcn panormico sobre la nueva playa y sus equipa-

de + 8,9o m a la cota + 6,5o m, refuerza la volumetra de

mientos. Al mismo tiempo, laacera circular (que alcanza

la plaza. Al mismo tiempo, la calzada de vehculos

en su punto mximo z5 m de ancho) se desdobla en una

se

La acera oeste de la plaza se acompaa de vegeta-

reduce a2t m de anchura (una medida suficiente para los

rampa descendente (de

trenzados necesarios entre los distintos movimientos).

intermedio (de

Con ello se recrecen las aceras y se marca con claridad la

de las tierras de la plaza en bandas horizontales y permi-

diferencia de carcter entre la mitad este de la plaza (del

ten una experiencia visual muy variada en ios recorridos.

Sm

ro m de ancho) y en un anfiteatro

de ancho) que descompone el soporte

lado de la Avenida da Boavista) y la mitad oeste (del lado

15

del Castelo do Queijo).

El estacionamiento subterrneo bajo la Pra1a de

Goncalves Zarco, de 4o m de ancho, se dispone en tres

12

interior de laplazase dispone en sectores circula-

naves de z3o m de longitud, alineadas en la direccin del

res de distinta naturaleza (piedra, csped, jardn y ado-

eje de acceso de la Avenida do Rio de Janeiro. 5u estruc-

quinado). stos permiten una nivelacin helicoidal que

tura es smtrica e inversa a la que se propone para el via-

aloja una rampa de acceso al aparcamiento subterrneo a

ducto elevado sobre el parque. Tiene una capacidad para

cielo abierto. En el centro de esta configuracin queda el

z7o plazas, con dos rampas de entrada de vehculos y

monumento ecuestre al Rey Don Joo, situado sobre una

otras dos de salida. Los peatones disponen de rampas de

peana esbelta que se apoya en el suelo del aparcamien-

acceso a la Avenida do Brasil, escaleras de salida a la acera

la verdadera cota del suelo

de la Avenida da Boavistay salidas a nivel a la plaza interior

del lugar, ya que resulta visible como la cota inferior de

y a las rocas de Castelo do Queijo, alaplayay a los paseos

referencia desde los distintos puntos de vista. La trans-

del Parque da Cidade. El aparcamiento est abierto en su

parencia lateral hacia el interior del aparcamiento relacio-

lateral oeste, lo que garantiza laventilacin directa.

El

to. Este nivel aparece como

na

directamente ste con el espacio exterior, consiguien-

do una mayor sensacin de comodidad y confort que en

t6

cualquier otro tipo de solucin, enterrada y oscura.

propone la construccin de un pequeo quiosco (de

En la esquina de la Avenida do Rio de Janeiro, se

peridicos, golosinas y bebidas) que sirva de transicin

13

Desde el nivel del aparcamiento (+ 6,4o m) se abre

entre el amplio espaci o delaplazay la estructura del via-

un tnel rectilneo paradar un acceso peatonal directo a

ducto. Constituye el arranque de una escalera de acceso

Queijo. Esta obra

directo ala playa y el aparcamiento y aloja en la planta

anecdtica aade curiosidad y atractivo al uso de esos

inferlor los servicios de vestbulo del aparcamiento. 5u

espacios y cohesiona el proyecto, entendido como un

superficie en planta es de r5o m2 aproximadamente.

las rocas y al paseo, al sur de Castelo do

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52

AVENIDA DO RIO DE JANEIRO

Y PRACA DA CIDADE DO
SALVADOR

1l

El

nuevo lrazado de la Avenida do Rio de Janeiro se

dispone con un tramo de viaducto en arco de radio

amplio (r75 m en su sector central), de una anchura de

'17

m paracalzadaz- + z carriles con tranva elctrico

16 m (13

compartido en los carriles laterales), y una acera balcn

para peatones en el lado del mar. No se dispone de paso

peatonal en el lado interior del parque. La estructura es

de hormign blanco, pintada de azul claro en una de sus
mitades inferiores (el ala mar) y en sus pilares En el lado

parque, la propia estructura resuelve la proteccin lateral

en hormign, mientras que en el balcn sobre la playa Ia
barandilla es transparente con balaustres de acero pintado, igual a la usada en otras partes del proyecto La iluminacin se resuelve con barras fluorescentes empotradas

en los brazos metlicos que cada 20 rn sostienen tambin eltendido elctrico deltranva. Los postes verticales

son de hormign y repiten tambin los utilizados en la

Praca de Concalves Zarco. LaPracada Cidade do Salva-

dor se resuelve sobre la base del lrazado elptico preexis-

tente, con una propuesta de isleta central que aloja una

instalacin escultrica

de la artista americana

Janet

Eichelman. Propongo una imagen ligera de velas textiles

movindose al viento fuerte de la zona, que establece

una rtula grande entre el mar y la tierra y tambin entre
el parque abierto (de Oporto) y la zona densamente edificada (de Matosi nhos).

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54

EL EDIFICIO TRANSPARENTE

2l

23

construidos en

explotacin mediante concesiones en alquiler (bares de

cuatro plantas para alojar usos recreativos y culturales,

playa, discoteca, tiendas, restaurante) y que se pueden

que Io convierten en un foco de atractivo ciudadano y

utilizar ocasionalmente como sala de exposiciones. Su-

animador del espacio litoral. Su estructura es de hormi-

pone portanto unagestin pblica unitaria, con activida-

gn y sus fachadas de vidrio, y se presenta de estaforma

des privadas incorporadas en su interior. lgual que un

como un contenedor transparente, en el que se circula

mercado, un aeropuerto o un /oft de oficinas, resulta, por

sin obstculos y donde se entra en contacto con las dis-

tl1l9trn

Se trata de un edificio de

6.7oo

m2

El edificio incluye servicios adecuados para

su

modelo prototpico de un espacio colectivo.

tintas actividades alojadas en su interior.

28
24

Junto al edificio transparente se ha definido el

edificio se recorre por rampas y escaleras. Desde

emplazamiento para un futuro auditorio o centro de con-

el nivel de la avenida (planta o) se accede a los locales

venciones que ofrezcaa la ciudad de Oporto una instala-

El

comerciales (58o m'z)

(planta

-t).

cafeLerias

se desciende al nivel inferior

cin de nivel internacional para congresos, seminarios y

Es en este segundo nivel donde se prevn

espectculos, en una privilegiada posicin frente al mar.

y bares, extensibles sobre las terrazas de

la

Es un espacio

de unos 6.o0o

m2

que permite alojar dos

playa. Se prev tambin un espacio de r.ooo m2 para

salas interdependientes (de 6oo y 1.2oo plazas) con ser-

una discoteca, distribuidos en ambos niveles.

vicios de restaurante

cafeferia y salas de reuniones

anexas. El aprovechamiento panormico de este edificio

25

La planta +r se destina a espacio expositivo, para

es un elemento principal del proyecto.

uso de la ciudad, clubes o instituciones que ocasionalmente lo soliciten. Puede tambin utilizarse para exposi-

ciones industriales, tcnicas

polticas,

29

El

Auditorio o centro de convenciones se relacona

para {erias

directamente con un nuevo hotel, situado al otro lado de

comerciales. Por este nivel se circula libremente, dejan-

laAvenida da Boavista. Este hotel, de 3oo habitaciones y

do al lado norte un espaco destinado a un restaurante de

de volumen longitudinal, contribuye a configurar y dar

lujo, compartido con la planta superior (+u ).

calidad urbana alaPraca da Cidade do Salvador, de la

que ha de convertirse en elemento protagonista.

26

El

hotel

Lamayor proporcin de la planta +z se destina a un

estar conectado con el centro de convenciones, con el

gran balcn mirador al que se accede directamente des-

edificio transparente y con Ia playa, mediante un paso

de el parque, por una pasarela elevada. De esta manera,

inferior bajo la Avenida do Rio de Janeiro, obra prevista

a los paseantes del parque les sorprende la visin del

en la construccin de dicha avenida.

mar, en toda la longitud de su espectculo. Haciendo

footing, paseando, o smplemente dejndose Ilevar por

los sucesivos alicientes, la experiencia del parque vegetal se relaciona con el ocano, de modo anlogo, aunque
con visuales muy distintas, de manera anloga a cmo se

produce el contacto al nivel del suelo.

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56

EL CAMINO LITORAL

30

Se pretende duplicar la experiencia del paseo a lo

largo de la costa, mediante la renovacin de los jardines

exstentes en el nivel superior, junto a la Avenida de

Montevideu ylacreacin de un itinerario peatonal ligero
a cota inferio

r, trazado directamente sobre las rocas y

junto a las playas.

31

Las incidencias transversales que se suceden en

este recorrido se recogen y acentan por medio de cambios de material, del trazado del camino y de la construc-

cin de escaleras y rampas entre los niveles alto y bajo,

miradores, bares, pasajes y plataformas que convierten
un entorfto hasta ahora inhspito en un lugar accesible y

expuesto al contacto directo con el mar.

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SOTTO CORSO

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Las casas de Cnova cuelgan de sus colinas, encima mismo del

puerto.

La

topogra-

fa vertical de su casco antlguo es una fachada que aprieta la ciudad, a punto de

caerse al agua. En su borde, fruto de ladramticae imperiosa necesidad de circular,

oo

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se

construy en la dcada de 1960 una estructura metlica serpenteante: la Soprae-

levata. Cortando el muro del Vecchio Molo, deslizndose entre las ventanas de las
fachadas del Settecento, desde el primer dia provoc la expectativa de su futuro.

derribo. Hoy sigue viva la polmica.

Por otra parte, la actividad portuaria ha extendido sus reas hacia el oeste, a

Sampierdarena. El puerto viejo se est destinando al ocio, segn un proyecto de

Renzo Piano; pero los talleres de reparacin naval, una de las industrias ms activas

z
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de la economa genovesa, perviven en el corazn del puerto, en el centro mismo

del frente martimo de la ciudad. Entremedo, el Club Nutco del Duque de Aosta.
Y, ms all, al este, laferianaval y las futuras marinas recreativas.

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Para reestructurar el sector productivo y solucionar la vialidad este-oeste se

propone duplicar la seccin artificial de la fachada urbana, aadir otro corso inlermedio y convertir en geografia natural e histrica lo que poda parecer slo un arti-

ficio topogrfico. 5e propone una fachada virtual para el frente martimo, capaz de
duplicar el espacio donde ms escaso y necesario es, y alojar los usos (industriales,
deportivos y recreativos), las actividades y las circulaciones (portuarias, ciudadanas

y metropolitanas) que conviene poder concentrar en ese frente. Con ello quiz
Cnova evitarladispersin y el abandono de las industrias portuarias, y Ia banalizacin que supone convertir un puerto de importante tradicin comercial y naviera

en un parque acutico turstico.

Ser precisamente por medio de la aceptacin consciente del puerto activo,

aun con sus nuevos impedimientos de confort y congestin, que se preservar la

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imagen poderosa de una ciudad que se identifica con su grandiosa tradicin comer-

cial y naviera.

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LA MEDIDA NO ES LA ESCALA
La

actividad en los canales de Croningen es intensa, sobre todo en los que rodean

el casco antiguo, que casi consttuyen pors mismos unaciudad aculica. Pero hay

un borde, una junta entre ciudad lquida y ciudad slida? Dnde est, de qu se
compone? O esa dualidad es slo una construccin mental que significa contactos
que siempre van

travs, relaciones mltiples? No es siempre el borde un lugar que

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El borde del agua en los canales de Croningen tiene, en Winschoterkade, un

punto de interseccin. La primera vez que visit Winschoterkade acab frente

aquella esquina de la ciudad, oscura, opacay confusa que es su bastin. Erauna

tarde nublada de septiembre y el lugar parecia igual de sucio que la atmsfera; no

obstante, me percat de la belleza de dos cosas: la materia y los rboles.
La amplia extensin

del agua parecia crear una especie de plaza liquida, el

encuentro de cuatro de sus canales formaba un gran crucey los rboles,

a su

erguan robustos y slidos como un pabelln construido de ladrillo

y mortero.

vez, se

Winschoterkade est situado en una esquina del centro de la ciudad, pero tambin
coincide con el borde de Oosterhaven y elfinal de Eemskanaal yWinschoterkanaal.
El

proyecto deba ser limpio y simple, mnimo y reticente, y dirigido

crear un lugar

desde el cual la gente pudiese contemplar el agua y los edificios, las estructuras del

viejo puerto en alternancia con los nuevos bloques de apartamentos y las tradicionales villas urbanas, los buques navegando y el habitual trfico de coches en los
puentes.

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el cual uno puede sentarse y contemplar el entorno. Una ventana de hormign

enfafiza las vistas al sur, desde donde las nuevas zonas de la ciudad se extienden

Bajo los rboles, un gran banco de madera marca un punto en el csped desde

hacia el interior: la ventana del centro de Croningen abrindose al mundo. Hacia el

este, se abre una plataforma sobre el canal, como un mirador sobre el agua, que

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puede ser utilizada como escenario para espectculos, conciertos o representaciones teatrales, proporcionando un lugar para acontecimientos especiales espordi-

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cos. Con todo, al final, el lugar tiene que retornar asu carcler tranquilo inicial,
como lugar para Ia contemplacin y, con el banco, la ventanay el mirador, mostrarse a s mismo como una especie de "sala de estar" urbana desde la cual disfrutar en
paz de la riqueza y variedad del panorama de esta ciudad martima.
Los materiales son bsicos: hormign y maderas pintadas paralas superficies;

hierro de construccin naval para el mirador sobre el aguay el Duc d'Albas. Por lo
que concierne al resto de la obra, sta surgir de los elementos externos, ya que el

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diseo no radica en el csped, en el banco o en el muelle, sino en la inmensa exten-

sin de vistas, a travs de las aberturas de aquella esquina, del centro urbano.
Como en muchos otros casos, mi preocupacin aqu no ha sido crear un objeto,
sino un Iugar, dotando de significacin y claridad un espacio que hasta el momento
carecia de importancia. Creo confirmeza que el papel ideal del arquitecto en Ia
ciudad no consiste necesariamente en inventar formas o solucionar problemas, sino
en crear significados, aadir relaciones, clarificar lo que resulta oscuro y enriquecer

1 La plataforma suspendida sobre el canal

y el banco hacen posible la definicin de un
nuevo lugar en el borde del canal.

Relacin entre los canales, la plataforma

la

La nueva condicin del lugar, elevado

traza del girar de las barcas.

y suspendido sobre el canal, permite su

apropiacin para usos ciudadanos.

Alzado de la plataforma, el banco y la

ventana.

lo que es enrevesado. Los objetos arquitectnicos existen no por el bien de ellos

mismos, sino para formar lugares en los cuales Ia gente seacapaz de captar y apreciar su complejidad como experiencia esttica.
Estamos hablando de un pequeo proyecto urbano: unos pocos metros cuadrados de csped y un puado de elementos constructivos; no obstante, su efecto
es notorio, aunque sean limitados en tamao, ya que aportarn ala ciudad una vista

de gran amplitud y extensin, en la cual muchos fragmentos de la misma ciudad se

transformarn en un panorama debido a las relaciones que los unen: relaciones de

centro y periferia, de agua y tierra, de edificios y espacio abiertos, de trfico y tran-

quilidad.

El

tamao no es lo mismo que la escala: esto es lo que siempre digo el

primer da de clase a mis alumnos de urbanismo. A veces, las grandes ideas pueden

ser simples proyectos de escala local, proyectos irrelevantes; y, en cambio, las

pequeas intervenciones pueden alcanzar una escala urbana enorme, si nacen de

una idea que contribuya a una correcta utilizacin del lugar, a la interpretacin
de todos los referentes urbanos.
Las dimensiones no son lo que importa. Espero que la pequea intervencin

en Winschoterkade ayude a Croningen a descubrir un lugar que un da fue una

esquina olvidada de la ciudad, y que la vista del puerto, los canales y los edificios
ayude a sus habitantes acaptar y apreciar la complejidad y el espectculo de Io que

constituye realmente una ciudad.

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SECCIONES DESPLEGADAS
Desplegar la seccin en horizontal y en vertical son las dos estrategias que presiden

el proyecto para la prolongacin del bulevar de Scheveningen

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,laplaya balnearia de

Lallaya, donde un dialarealeza estableci su palacete de recreo, un casino y un

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paseo martimo. Fueron espacios de calidad, nicos en el Mar del Norte, en compe-

tencia tan slo con la vecina Ostende, ya en Blgica.

Hoy, el casino y el bulevar, con su espoln, son vestigios arrasados por el uso

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multitudinario de chiringuitos, restaurantes populares, coches mal aparcados, vendedores ambulantes, construcciones de supuesto valor recreativo y acuarios, entro-

metidos entre farolas y barandillas que pugnan con las cafeteras y heladeras por
ocupar el paso de los miles de visitantes cada fin de semana.
El paseo

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histrico, el actual, tiene 9oo m de largo y una anchura original de 3o m

(hoy mordida por la invasin de restaurantes y pabellones hasta dejarla de

15 a

20 m

de anchura). Es una avenida rectilnea, sin coches, definida por la alineacin de las

farolas(restauradasalaantigua, casikitsch)yporlalrazadelabalaustradadefun-

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dicin que marcael desnivel con el curso de la playa (invadido asuvez por los
merenderos).

Aunque se planteara con una imagen simtrica, a imitacin de los paseossaln de los centros urbanos, el paseo ancho frente al mar acaba sirviendo para
usos distintos: para que los paseantes se acumulen al circular junto a la barandilla

de borde, que es donde se disfruta de la vista del agua (utilizando solamente 5 o

7 m del paseo) y para

que la anchura restante, hasta los originales 30 m sea progre-

sivamente ocupada por concesionesy barracas que, a su vez, se orientan hacia el

mar, pero que aaden para sus clientes la contemplacin paisajstica y la del transi-

tar de sus semejantes. Para este resultado, ms valiera un frente de edificios y una
calle ms estrecha!

En la prolongacin del

frente martimo de Scheveningen (de 1.7oo m aproxi-

madamente) hemos pretendido romper este maleficio.! En seccin, los 3o m se

reparten enltres niveles, de anchuras oscilantes y perfiles suavemente ascendentes
(o al revs) que invitan acircular de distintas formas (en solitario o en grupo, a pie,

en patn o en bicicleta, prximo o dominante sobre Ia playa)y que permiten, adems,la mutua observacin y la sensacin de proximidad sin contacto..tEn planta, la
avenida tuerce su insistencia rectilnea para adoptar unos trazos ondulantes y serpenteantes, que producen una variacin continua de las visuales, opuesta alacortante visin frontal del nmediato trasero del transente o del carrito infantil que nos
embiste de frente. El paseo snusoide permite una visin variada del total del paseo

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68

y defensas, a las dunas de proteccin para las emergencias de inundacin y sinies-

tro, y el aprovechamiento de las obras maritimas existentes.

La unidad

y la coherencia formal se consiguen gracias a un movimiento ondu-

latorio que une Scheveningen-bad (lazona de bao), Scheveningen-dorp (la zona

del pueblo) y Scheveningen-haven (la zona del puerto). Este paseo martimo de
formas ondulantes sigue y refuerza la lnea de los edificios actuales y lasfachadas
de la duna. Asimismo, tambin propiciar una experienca visual ms ricay diversa,

tanto a lo largo como a lo ancho del paseo.

No obstante, la exigencia ms imporlante del proyecto es mantener la protec-

cin costera existente y reforzarla en algunos puntos del bulevar. Desde el origen,
este requisito ha sido la base de la idea del proyecto. La estrategia de su diseo se
basa en niveles mviles y delicados perfiles que implican aumentar

y renovar

la

cantidad de arena en algunos puntos donde hay un cambio de perfil. El paseo propuesto eleva lazona peatonal a un nivel superior y ampla el bulevar en lugares
estratgicos. En cada parte, se respeta el nivel de arena existente en la actualidad.
1 Maqueta. Vista general de la propuesta.

El

reconocimiento del dispositivo defensivo como lgica principal de este pai-

saje est en la base del diseo topogrfico que aprovecha esta misma lgica, preci-

z Detalle de

la maqueta. Estructura de

nveles y articulacn entre las franjas.

3 lntervencin: planta general.

samente como solucin panormica y recreatva.

Frente martimo: franjasy propuesta

de pavimentos.

5 Secciones de

la ciudad y del paseo.

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1 Dibujo

de las seccones ondulantes y del

frente martimo.

2 Propuesta. Volumetra.
3 Frente martimo. Vista desde la playa.

Paseo martmo. Estado actual.

5 Paseo martimo. Vista desde el mar.

6 Seccones propuestas.
7 Vista general de la ntervencin.

8 Encuentro con

el frente urbano.

9 Maqueta. Vista general.

10 Paseo maritimo. Vista desde la cota
de la ciudad.
11 Plazas de aparcamiento ntegradas

en la seccin de Ia duna.

rz Vista del paseo martimo.

13 Vista area.

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EL CASCO ANTICUO COMO CATEGORA DE

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PROYECTO
El

barrio de La Sang, construido a comienzos del siglo xrx para alojar a los trabajado-

res industriales ms pobres, tena un Irazado relativamente regular formado por

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cuafro manzanas dentro del casco irregular de Alcoy.

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5u pequesimo tamao, su precaria construccin y su posicin, escondida de

las circulaciones generales, favorecieron una degradacin sociolgicay fisica pro-

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gresiva, hasta llegar al derrumbamiento y descomposicin final de muchas de sus

casas. La rehabilitacin parecia imponerse, ya que la estructura tipolgica era inte-

resante. sta se sustentaba de forma estricta en las dimensiones de sus tres crujas,
de 3,6o m de profundidad y similar anchura, con una escaleraenlacru)iacentral; Ias

habitaciones resultantes se alquilaban "por llaves" a los trabajadores en turnos de

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8 horas, establecindose tres turnos de ocupacin diarios.

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Sin embargo, la decisin de este proyecto, consistente en afrontar la renova-

cin radical del barrio, con una arquitectura, una tipologa y un carcter totalmente
nuevos, supone una opcin contraria a las experencias de rehabilitacin y una pos-

tura positiva respecto

tanto

a la

arquitectura de la ciudad, como arquitectura inventada, no

partir de problemas lingsticos, sino de las voluntades expresivas de la esca-

lay de la naluralezainterna que supone construir programas como ste.

LA URBANIDAD DE LA VIVIENDA CNTNICR

En un centro histrico denso, introducir una organizacin moderna de la vivienda,

aparcamiento y espacios pblicos supone afronlar uno de los asuntos ms conflictivos de la urbanstica contemporne a. Proyectar slo desde la tipologa (sin modificar el viario) convierte la cuestin en un esfuerzo

-filolgico

o rupturista- difcil

de sostenerse en operaciones de cierto tamao.

Emprender una reforma desde el viario (retoque de alineaciones, higienizacin de espacios) consttuye un proceso largo que precisa de intervenciones mltiples a medio plazo y que slo evita el acartonamiento y el fachadismo hecho con

tiempo y paciencia.
En reas muy cntricas, son pocas las experiencias en las que la construccin de

vivienda pblica de nueva planta asume la responsabilidad de la renovacin urbanstica del casco urbano, mxime si se trata de un centro histrico, compacto y con-

solidado como el de Alcoy. En este caso, el proyecto, adems de resolver las cues-

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84

Construir viviendas sociales en un terreno de fuerte pendiente, sobre viejas

manzanas

y parcelas sistemticamente irregulares, para que, en 1995, La Sang pu-

diera ser un barrio residencial econmico y moderno, proporcion la ocasin de

afronfar algunos de los problemas pendientes del urbanismo moderno que, a
menudo, olvida la intencin de la forma urbana o la continuidad histrica del significado

-que

no de la forma- intrnseco a la nocin misma de casco urbano. Prin-

cipalmente, el proyecto recoge una intencin de forma urbana, y aprovecha lafuerza de la implantacin topogrfica para dar f orma a la infraestructura. Es frecuente,

en Alcoy, que las fuertes pendientes produzcan discontinuidades significativas en

eltejido, en forma de baluartes, murallas o cercas para nivelar

las tierras

y precintar

mbitos, algo que la sola edificacin no podra hacer. Ello configura una ciudad

donde la urbanizacin hace aparecer grandes piezas de construccin (puentes,

muros y contrafuertes, rampas y taludes, barandales y desmontes) con gran presencia de los planos verticales, que consttuyen los elementos caractersticos de la

fuerte imagen volumtrica de la ciudad.

El

viejo barrio de La Sang estaba suspendido sobre el terrapln de apoyo del

muro de cerca de un antiguo convento franciscano. La desamortizacin dio lugar, a

mediados del siglo xrx, a la construccin de las tres manzanas interiores, con casas

que explotaban al mximo la altura, en parcelas pequeas, de entre 4 y 5 m de

fachada y 12y 13 m de profundidad. Las casas a la calle Sant Mateu estaban mejor
construidas, ya que, a diferencia de las otras que se alquilaban por cuartos, eran de

propiedad, y tenan, por tanto, una escalera ms generosa y una sola vivienda por

1 Planta de la intervencin en la trama

existente del barrio de La Sang.

planta. Otro tanto suceda en la calle Sant Domnec, donde muchas casas buenas

Planta de la rampa y de los aparcamientos.

se construyeron entre t86o y t9to, poca del florecimiento industrial de Alcoy,

Vsta area de la intervencin.

derivado del auge de la industria textil y de la guerra de Crimea, con portales, bajos

4 Alzado de la propuesta urbana.

5 Planta de la propuesta tipolgica del
conjunto.

y alfizares de piedra.

6
El salto

topogrfico que haba producido

Ia

nivelacin de los huertos se tradujo

en la segregacin del barrio que, a pesar de ser fcilmente accesible (desde el oeste
y desde ablo), era, sin embargo, casi imposible de atravesary quedaba, portanto,

como un fondo de saco servido por la bolsa que forma la calle de la Cova Santa.
Romper la segregacin topogrfica es una prioridad del proyecto. ste propo-

ne una nueva "rampa de La Sang" que, a travs de una brecha en el viejo muro,
consigue una rasante continua entre el barrio y la ciudad baja, donde se ha desarro-

llado el ensanche moderno. Esta nueva rampa en trinchera no pretende ser una
calle de paso entre la ciudad

blay

umbilical que Iigue el barrio a

la

la alta, con el barrio a su mitad, sino un cordn

trama moderna del ensanche.

La

densidad residencial se vertebra a

travs de la rampa que traduce el contacto

con los espacios vecinos.

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futuro, puede permitir la extensin o particin de

las

viviendas, ya que la contigi-

dad se puede resolver con slo introducir unos peldaos interiores que salven el
desnivel de 7o cm entre las viviendas.
Lograr unacasams o menos continua en su interior, con viviendas de dimensiones variables, y eludir la repeticin de los forjados supone vencer alguno de los
mecanismos compositivos ms simplones de la experiencia funcionalista que tantas
veces tiende a la repeticin de la vivienda tipo, en vertical y en horizontal.
La

variedad y el desorden tpolgco son sustanciales a la idea de casco urba-

no, con independencia de la modernidad o el historicismo que atribuyamos a sus

formas. La idea de casco urbano no es solamente la de centro histrico, medieval o
decimonnico; la idea de casco urbano debe sertambin una idea contempornea,
imprescindible en el proyecto de nuestras ciudades antiguas y nuevas. Y esa idea
de casco, que implica heterogeneidad de tamaos y de usos, mezcla de movimien-

tos internos y atravesamientos, aceptacin del coche, y carcler pblico de partes

sustantvas, es

-al

margen de cualquier pretensin filolgica o restauradora- una

categora terica del proyecto urbano que, al igual que en los llamados parques

industriales, centros direccionales o suburbios residenciales, Ia proyectacin urbanaactual debe incorporar como propia.
La propuesta de La Sang reconoce la claridad del trazado vial preexistente,

pero no mantiene

Ia

fragmentacin parcelaria que, en las condiciones de actuacin

presentes, carece de sentido. Pero tampoco por ello quiere traducir mecnicamente el volumen resultante de la unificacin racional de la construccin y de la gestin

pblica del proyecto a una imagen arquitectnica de repeticin

zontal-

-vertical

y hori-

que sera un injerto de gran pobrezafigurafiva en la forma visual del casco,

y de todo punto innecesaria.

Por el contrario, el proyecto defiende que es perfectamente posible afrontar
los temas esenciales de la forma urbana sin renunciar a la racionalidad modular y

tipolgica en la distribucin y construccin de las casas.

Y si circulacin y topografa eran las aristas que permitan una expresividad
compositiva de los trazados infraestructurales, en lo edificatorio es la transicin
morfolgica entre centro compacto y regular y edificaciones aisladas y en desorden
Io que, como ntencn de forma urbana, el proyecto se propone.
Las manzanas de viviendas nuevas son un eslabn que recoge los flecos que-

brados de las casas que han podido mantenerse para ser rehabilitadas sobre las
calles Sant Mateu y del Cam. Sus volmenes puros se cortan tajantemente por
la

trinchera de la rampa. Slo el bloque de Cova Santa Sud atraviesa la rampa, for-

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Ajardinamiento de la rampa.

Seccn tipo de una calle

La

interior.

domesticidad como elemento clave

de la apropiacin de la calle desde las

viviendas.

En una topografia accidentada, el espacio

pblico nace de la interpretacin y el

tratamiento de los elementos existentes.

5 lmplantacin y espacios pblicos.

Los puentes, las escaleras y los cambios

de nivel se suceden de forma simultnea en

calles y espacios pblicos. El ajuste entre
el proyecto y su entorno se traduce en

singularidades reconocibles.

7 Detalle de

la articulacin de pasos y

puentes sobre y alrededor de la rampa.

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Elementos singulares dentro de la trama

propuesta.

Los distintos espacios a lo largo de la

rampa se adaptan a Ias diferentes pendientes

y vertebran los espacios pblicos y
residenciales mediante soluciones concretas.

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mando unos planos de fachada que envuelven el espacio interior del bardo que
ha de ser un parque pblico. Ah el bloque se descompone en una planta bifurca-

da que recoge las formas divergentes de la topografia y del trazado de la calle del
Cam. La horizontalidad dominante adquiere aspecto de torre y conforma espacios

exteriores polidricos y mltiples. Sobre el rea libre del parque, que incluye la
travesa peatonal norte-sur, desde la plaza del Mosn Chusep al Cam por delante

del colegio, el volumen tambin quebrado del supermercado ensea Ia articulacin de los edificios aislados, que tiene ms que ver con la irregularidad de los
suelos y las pendientes que con un trazado urbano regular o una continuidad normatva.

de proyectacin?
Son estos objetivos de la forma urbana sujetos suficientes
Sera faltar a la verdad s se negara que, en este proyecto de La Sang, la mayor aten-

cin y paciencia la ha requerido el ajuste de los tipos de vivienda a las posibilidades

especficas de cada uno de los mdulos,

tenor de la seccin que permita el desni-

vel en cada punto o de las excepciones que dictaban las situaciones de testero final,

que la
de enlace con las casas mantenidas para rehabilitar o de esquina Es verdad

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seccin vertical de cada casa es un engarce especial que aprovecha la distribucin

especfica de unos bajos comerciales, un garaie, unas alturas y tipos de vivienda,
casi nunca iguales entre dos casas vecinas, ni siquiera entre dos casas cualesquiera

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del barrio.
Pero tambin es cierio que este ejercicio compositivo no tendria mayor inters

que la curiosidad, si no fuera porque pretende, en su variedad, llenar de cantidades

no homogneas los contenedores volumtricos simples que, como opcin de pro-

yecto urbano, se ProPonen.

El proyecto de La Sang (que se distingue, desde luego, por ser un proyecto

directo de ejecucin ms que coordinador o regulador, y por actuar desde la preponderancia de la obra nueva respecto a la conservada, y no al revs) explora las
posibilidades de un proyecto urbano que pretende aunar la reflexin sobre los
objetivos de ordenacin urbana y renovacin estructural de la ciudad con la composicin tipolgica de los rdenes de vivienda, segn un entendimiento de la arqui-

tectura urbana como expresin formal de unas intenciones urbanisticas.

Hoy no est de moda hacer proyectos estructurales. El de Alcoy lo es porque
pretende hacer calles y edificios de la ciudad central: movimientos de personas y
vehculos en conformidad con la ciudad central, actividades complementarias y ser-

vicios propios de la ciudad central. Y la accin de refuerzo que produce el nuevo

barrio no es extensiva y aditiva, sino inclusiva y acumulativa.

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EL ORDEN TRASTOCADO
Autobuses, taxs, peatones, coches, bicicletas, trenes' minusvlidos. Todo tiene
que coincidir en un espacio de r.ooo m2, de mxima circulacin a ciertas horas,
tranquilo el resto. Lovaina no es una gran ciudad, pero su estacin mueve cada da
miles de estudiantes y profesionales que se trasladan por todo el pas. Un sistema
de circulaciones que ponga en contacto trenes pendulares con aparcamientos diarios y con autobuses y un acceso peatonal que complete laplaza histrica con el

trfico pesado enterrado pueden quiz ser resueltos sin gran aparao externo. Los

ecologistas no estn muy contentos con el tnel, la comisin de patrimonio duda de

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laplazamoderna, la compaa de autobuses quisiera una estacin mayor, los inge-

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nieros del ministerio reclaman un tnef-ms ancho, la compaa de ferrocarriles quisiera hacer su promocin aparte, pero el compromiso de los contrarios es lo que

justifica el proyecto urbano, una cultura difcil de inventar donde no existe y, sin
embargo, tan necesaria para no romper la ciudad en pedazos.
Lovaina es una ciudad levtica, donde lafuerza esplndida de sus nstituciones
medievales y renacentistas (la universidad, el Colegio de la Villa, la catedral y las
abadas) ha ido difuminndose en una condicin suburbana y conservadora, protagonizada por los monumentos en reconstruccin y las viviendas unifamiliares con

jardn. La piedra y la madera son materiales que expresan nobleza y la nica nota de
modernidad quizsealatorre de apartamentos Sint-Maartensdal, de Renaat Braem

(tgSl-tg1il olvidada entre

las calles, sin trfico apenas gracias a represivos planes

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de circulacin, maquiavlicos y malthusianos.

La estacin dista media hora en

tren de la de Bruselas. Claro que la comodidad

de la distancia se desaprovecha por el increble abandono de la infraestructura

ferroviaria en la capital de Europa. Las estaciones son incmodas y sucias y, si la

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estacn central fue de hermosa arquitectura art dco (Victor Horta) y la del norte

horrlble grand project incompleto e infeliz de Ia dcada d e 1960, ambas son hoy un
mal ejemplo tpico de las grandes transformaciones ferroviarias, de las que fueron
precurSoras.
Blgica fue, con cran Bretaa, la primera en instalar una red de ferrocarriles a

mediados del siglo xlx. El carbn y el acero le permitian un progreso de primera

lnea en la industria del material mvil y en Ia

ingenieriadelfrazado.

La

exportacin

de esa tecnolo gahacia diversos pases de Europa y de Amrica fue, sin duda, un

componente destacado de la riqueza material del pas hasta bien entrado el siglo xx.
La red

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ferroviaria belga es densa y fue muy bien construida en sus orgenes, con la

mayor parte de las vas en terrapln o estructuras sobreelevadas del suelo, de modo

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94

5obre esta directriz, el proyecto dobla la plaza histrica

-salvada

del trfico

rpido y reservada a los peatones , como plaza esttica y representativa- con otra
plaza dinmica de vehiculos que va a formarse con la nueva estacin de autobuses,

la llegada de los trenes y las conexiones a los subterrneos, y con el tnel para la

circulacin rpida.

La plaza esttica

ueda configu rada al norte por los

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evos ed ificios ad

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istra-

tivos del LIJN (autobuses) y de la SNCB (ferrocarriles). Un pabelln de restauracin

1 Maqueta. Plaza esttica y plaza dinmica.

2 Maqueta. Conjunto de la intervencin.

3 Maqueta. Relacin entre niveles, accesos

y servicios acaba de cerrar, al sur, el precinto construido. La superficie se ordena

con pavimentos ptreos, y se sealan las grandes bocas de accesos y de luz de los

e nfraestructuras.

4 Vista de la nueva plaza con el edificio de la

estacin de autobuses.

aparcamientos.

La

nuevaestacin de autobuses, con sus andenes cubiertos con un volumen de

gran altura, abrazalos movimientos del transporte pblico, en una plaza dinmicay

mecnica. En contacto con las llegadas de trenes y el estacionamiento de autobuses, se convierte en el centro de intercambio de los diversos movimientos. La

imagen visual de esos movimientos (de vehculos y personas) protagoniza este

espacio.

Dar prioridad a esta calle, de menor importancia funcional que compositiva,

impona rectificar su rasante y unificarla en una pendiente constante. Este detalle

proyectual, aparentemente secundario, resulta de enorme trascendencia alahora
de reconocer como unitario el espacio de las dos plazas.

10

La

orlogonalidad en la esquina entre Martelarenplein y Diestsevest es la clave

determinante del proyecto, de la que los dems trazados se derivan. 5u materializacin ha de resaltar un hecho urbano de gran escala y significacin para el nuevo
orden formal de este sector de la ciudad de Lovaina, centro capital del Brabante.

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urbanidad nace de la multiplicidad de encuentros y esa multiplicidad exige can-

tidad y diversidad de ellos.

Los proyectos de vivienda pblica son con frecuencia una acumulacin de uni-

lII
,

dades residenciales, uniforme, homognea, sin diversidad. Aunque algunas veces

proson volumtricamente compleios, cuando se intenta engaar la monotona del

blema complicando la imagen arquitectnica; el aislamiento funcional respecto al

entorno impide que esos proyectos sean capaces de generar ciudad autntica.
La propuesta de

construir roo.ooo m2 de vivienda social, roo.ooo m2 de equi-

pamientos (locales y ciudadanos)

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y 22.ooom2 de parque pblico

sobre las

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ha del

barsolar, plano y vacio, que haban ocupado los cuarteles de artillera en el distrito
barrio
celons de Sant Andreu, pretende superar estos antecedentes y organizar un

moderno donde las penetraciones mltiples entre movimientos y volmenes y la

manifestacin de la alta densidad, sin perder la simplicidad geomtrica, permitan
una experiencia espacial compleja, expresiva de la diversidad en el uso cotidiano

del espacio. La insercin de circulaciones peatonales

travs de unas volumetras

pblicompactas y la superposicin de itinerarios diarios locales (hacia eltransporte

co, las escuelas y los servcios de barrio) con movimientos de escala ciudadana o
metropolitana (parque, biblioteca, hospital, albergue universitario, etc.) enriquecen un esquema que toma como espina central de vivienda y comercio el eje del
paseo de Torres i Bages, verdadera avenida central entre los centros histricos de

sant Andreu y Trinitat, provista ya de una red generosa de transporte pblico y

portadora de imgenes procedentes de la Casa Bloc, obra del GATCPAC.
Las infraestructuras principales ya estn lrazadas, y tambin el protagonismo

del eje central, reforzado por alineaciones arbreas de pltanos soberbios, que
establecen las partes consolidadas de la ordenacin. Un segundo orden de vialidad

rodada dispone pasos de servicio tras los bloques frontales al paseo, con lo que
reduce al mnimo la circulacin rodada interior y esconde en estos edificios todas
las rampas de acceso

alos aparcamientos subterrneos. Y, mientras las circulacio-

nes rodadas son absorbidas en lnea, las peatonales se dispersan en mltiples aper-

turas y prticos
La

travs de los bloques edificados.

edificacin, por su pafte, compone los bloques frontales al paseo, de cinco

alturas, con pantallas transversales de alturas variables. La volumetra global est

dividida por casas, multiplicando el nmero de porlales parauna habitabilidad ms
domstica y para un uso ms activo de las aceras y las calles'

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La

diferente altura de cada casa establece un perfil escalonado que identifica la

imagen global del barrio, sin necesidad de artificios icnicos y con uso intensivo de
las

fachadas medianeras. Son pequeas torres adosadas y no bloques corridos; son

calles sin rampas y con muchos poftales.

Para lograr este resultado es esencial la coordinacin entre arquitectos

(tz pro-

yectos de residencia, 12 proyectos de equipamiento y 4 proyectos de urbanizacin). La coordinacin y discusin con los arquitectos proyectstas (receptores de
premios cualificados) consttuye una parte interesantsima del proceso que introduce libertades subjetivas dentro de un sistema normativo tan elemental como rgido:
alineaciones frontales planas, alineaciones laterales libres, alturas de casas fijas y
superores a la edificabilidad necesaria, plantas bajas fraccionadas. Los proyectos

arquitectnicos materializan as los principios del plan urbano: planicidad alineada

de fachadas, promiscuidad de medianeras, discontinuidad de perfiles. La urbanidad de la construccin, que se obtene por la densidad y la interseccin de los volmenes compactos, toma, por otra pafte, la lgica de la abundancia de equipamien-

tos para formar los espacios pblicos. La rambla de equipamientos es una

estructura espacial y funcional novedosa que entrelaza aquellas instalaciones que,

por su tamao y programa, no podran incluirse como pantallas de la volumetra

central, establecida en continudad con las calles adyacentes como va peatonal'

y concentra los ingresos de los principales servicios pblicos para el distrito y

ci

la

Perfiles superpuestos. Vista de la maqueta

la maqueta.

3 Pasaje paralelo al paseo de Torres i Bages

a travs de los perfiles de edificacin

udad.
Por tamao y situacin, ste es un

z Vista de

proyecto de ciudad, dentro de la ciudad. No

propuestos.
Rambla de equipamientos pblicos. Paseo

hay aqu reforma ni rehabilitacin, sno sopofte de la ciudad nueva en su mayor

complejidad posible. La centralidad metropolitana de este espacio y la voluntad de

i Bages entre el paseo de Santa Coloma y la

con servicios que discurre paralelo

Torres

interaccin (interna y externa) provocada por la disposicin urbanistica pueden

calle Palomar.

hacer de lo que podra haber sido un programa inicial de viviendas y servicios inde-

5 Rambla. Propuesta conceptual.

6 Rambla. Acceso desde la calle Palomar.

pendientes, un verdadero proyecto urbano, experiencia modelo en la nueva polt-

7 Superposicin de perfiles y pasos

transversales.

ca de vivienda que se proponen las administraciones catalanas.

8 Maqueta. Detalle de la propuesta de

organizacin volumtrica.

9 Vistatransversal atravsde los perfiles

propuestos.

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a Perfil urbano

y solucin de esquina

5 Propuesta para el conjunto de edificios.

6 Unidad o3. Alzado detallado del edificio.

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COHERENCIA POR DIFERENCIA

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cionalmente magno en su dimensin, abarca el reto de introducir novedad en lo

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Latransformacin propuestaparael reade Rijnboog en el centro de Arnhem, no

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No es una cuestin de estilo o moda. Lo esencial es la calidad. Calidad de los

espacios pblicos como esqueleto bsico de lo urbano, calidad de los objetos como

contribucin a lo cvico y su imagen, calidad de la posicin de las actividades como

componentes de lo social y lo cotidiano.
La bsqueda de estas calidades implica un

grado de ambicin nuevo en todos

los aspectos del proyecto. Tenemos que adaptar la topografa y la infraestructura a

esta nueva idea de urbanidad. El nuevo puerto en el ro significar un hito en la

tacto el antiguo centro con el Rin. Ceometra y construccin darn carcter

ambos

lados del barrio de Paradijs. Ocio y entretenimiento cultural se mezclarn con resi-

La rampa curva del bucle transformarsu carcter funcional con la interferen-

cia del museo y del centro de ocio como escenario masivo de lo colectivo. La rampa

nuevo parque central de Coehoorn propondr un paisaje alternativo alojando

nofte-sur dejar su lugar, clarificando el reseguir de la banda verde del Singel. Y el

los nuevos proyectos de edificacin. Todo ello implica medir la magnitud de los
programas no por metros cuadrados, sino por Ia transformacin sustancial de las
estructuras urbanas que proponen.
La continuidad es la otra clave del plan director. Continuidad de espacios

abiertos con calles, de plazas con edificios, de edificios con edificios. Los barrios
introvertidos de Paradijs y Rijnkade, al norte y al sur de Coehoorn, sern entrelazados por el eje comercial reforzado de Nieuwe Oeverstraat, que unir la catedral y la
plaza del mercado con la nueva estacin. El Rinjkade, relevante en s como lugar
esttico y panormico, sertambin otra estructura determinante como nexo entre
los ambientes

Continuidad que no es uniformidad ni repeticin, sino ms diferenciay especificidad de proyectos, y plateamientos de proyecto adecuados a su diseo y gestin, a su escala y mateiialidd urbana.

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ciones relativamente nuevas.

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LA CIUDAD ABSTRACTA

Berln est hecho de distancias porque lo que cuenta en la ciudad, ms que la repe-

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ticin y la continuidad de los edificios, es la repeticin y la continuidad de sus sepa-

raciones. Es el juego abstracto de los vacos en sus formas encadenadas lo que hay

que percibir como figura de esa ciudad. Pero adems, el Berln socialista se ha
caracterizado sobre todo por la baja densidad, por la vivienda como sustancia y por
la

centralidad representada por medio de smbolos, no por la congestin'

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orden estructural de la ciudad aparece expresado enlafuerzacon la que se

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mantiene la distancia entre las cosas y la separacin edificada de las actividades

establecidas.

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Al pensar en el futuro del Berln oriental, hay que distinguir entre los logros de
civismo adquiridos gracias al respeto colectivo a la ciudad como lugar comn, sin Ia

explotacin abusiva del suelo

-sobre

todo del suelo central- y los errores de

diseo y las equivocaciones urbansticas que, como imposiciones tecnocrticas, se

han definido innecesaria e ideolgicamente.
La cuestin del centro de Berln tiene que ver con la continua dialctica este-

oeste que la estructura de la ciudad manfiesta en todas sus partes y desde su naci-

miento. Del Alt Berln a Friederichstadt, a Charlottenbourg, a Postdam y a Brandeburgo, se encadena una secuencia histrica que slo la decisin de Karl Marx Allee
ha contrapesado.

Alexanderplatz es el final (o el principio) de esa nueva Ku'Damm. Su carcter

es el de un gran

superponen.

centro donde los transpories pblicos y el trfico de automviles se

Es la

mayor encrucijada de movimientos de la ciudad. Y para recono-

cer esta forma de centralidad con una presencia simultnea

-incluso

conflictiva-

de calles y edificios, de espacios pblicos y movimientos (de personas y vehculos),

Karl Mrx Allee y Alexander Strasse se deforman, interfiriendo visualmente con los

edificios, contorsionando las aceras, laplazay los espacios libres.

El

proyecto intenta provocar la congestin edificatoria con los mismos elemen-

tos de la actual ciudad reconstruida, ya caractersticos de la capital de la RDA: calles

anchsimas, bloques pantalla aislados, grandes espacios libres y el uso residencial
como sustancia dominante. Se podran llevar al lmite las posibilidades de estos ele-

mentos urbanos, pero con una sintaxis bien distinta que haga reconocible, por su
congestin formal, la imagen del centro de la ciudad popular: espacio colectivo de
una metrpoli que Se expresa en el transporte masivo, en el consumo econmco y
en la imposible apropiacin privada de los lugares centrales. Como Calata en Estam-

bul o Times Square en Nueva York.

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LA DISTANCIA INTERESANTE
No estara aqu si se tratase meramente de solucionar los problemas del sistema
viario, de

la

vivienda o de la estructura comunitaria de los distritos de Prinsenland y

Capelle, en Rterdam. Estoy aqu por Jacob Berend Bakema, Lotte Stam-Beese y el

movimiento moderno, y por sus propuestas para el Opbouw, que han iluminado

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cuestiones pendientes todava. Encontr el anlisis de estos asuntos extremada-

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mente interesante y, en particular, el caso de Alexanderpolder.

Mi premisa es que

la escasa funcionalidad de los suburbios modernos est

ligada al empobrecimiento de la distancia arquitectnica, al sndrome de la arqui-

o.

tectura defensiva, donde el esfuerzo se centra en establecer una distancia entre los

objetos que simplifique los conflictos y prevenga la creacin de lo imprevisto. Sin

IJ

duda algunos considerarn este postulado como una simplificacin. Es posible tra-

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tar los aspectos formales, econmicos y sociales de la periferia de forma tan reductiva? Qu hay de las implicaciones relativas a la densidad, a los sistemas de trans-

porte, a los programas de vivienda y dems? Y de las condiciones de vida,

el

aislamiento social, las actitudes formadas por el entorno y los otros grandes temas
de inters pblico?
Esta investigacin

internacional presenta

Ia

oportunidad de examinar este con-

cepto con los instrumentos propios de la arquitectura: medida, escala, proporcin,

contacto, distancia, densidad y dems. 5i el tamao y la medida son los objetos

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esenciales de la prctica de la arquitectura y del urbanismo, no seria posible hacer

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uso de ellos, mirando a las distancias urbanas en la periferia no como un problema,

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sino como una calidad positiva que debe ser acotada y moldeada? Sera posible

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entonces proyectar el vaco como la cualidad del espacio?

Una interpretacin contempornea de los proyectos de Bakema no enfocara
el encaje del edificio como propuesta en s o de s mismo. Las propuestas de Bake-

mavan msall,los edificios se separan paragarantizar la presencia de los espacios

libres y lavegetacin, o bien para observar los estndares de aislamiento. Hay un

deseo implcito de crear un espacio dinmico que parece fluir entre el borde de los

edificios y el borde horizontal del cielo, que se percibe como una idea de totalidad
que podra aplicarse alaurbanizacin ilimitada del mismo territorio.
De forma equivocada, muchas de estas ideas

-la

urbanizacin ilimitada, la

repeticin geomtrica- han resultado peligrosamente en la banalidad y la especulacin. La prescripcin de la distancia que emergi de la invencin moderna del
bloque aislado, del rascacielos y de la vivienda unifamiliar aislada

-y

de cualquier

otro tipo moderno de edificacin- no deriv en ninguna aproximacin positiva

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Por qu esa desazn en Alexanderpolder? Desde fuera, su paisaje no parece

muy expresivo: los hitos (los edificios) estn tan separados entre s y son tan repeti-

tivos que crean la impresin de que cada elemento est aislado. Dentro del rea, de
todas formas, el espacio Iibre no parece vaco, sino lleno de barreras y recovecos:

jardines, vallas, aceras, caminos, curvas, pasos de peatones, etc. Contemplando

esta parte en planta, la proporcin de distancia que existe entre el espacio lleno y

vacio se vuelve aparente. Pero el espacio vaco

uso-,

-vaco

desde la perspectiva del

no lo es en su forma por sus mltiples atributos asignados y por las muchas

Enlamayoria de los casos, la subdivisin del territorio respeta las reglas de

neutr:alidad en las distancias en las que se basa el planeamiento. Pero la naluraleza

tradicional del espacio reside precisamente en la manera en que esas distancias se

mezclan, sin mostrar ms respeto por una o por otra, y en su unidad como flujo

Ensembles franceses, o en los polgonos de Barcelona, Ias britnicas new towns

o cualquier distrito "bien planificado" en Alemania, Dinamarca o el resto de Escandinavia.

objetivo mximo de mi proyecto ha sido el estudio de las posibilidades de

unamezcla ms promiscua de distancias.

tener calles y edificios que entren en contacto en uno o ms pun-

tos? S, siempre que sean pocos y los edificios se piensen para ello. Es posible
acercar Ios edificios atravs de pequeos pasajes? S, siempre que, por ejemplo, el

que se sita detrs de una vivienda se enfrente a una oficina. Es posible que haya
relaciones relativamente independientes entre vialidad

conflicto entre edificios.

u Sistema viario

en el lmite de

Alexanderpolder.

3 lmpresin de

las propuestas de densidad

a lo largo de Prins Alexanderlaan.

4 Entrelazamiento del

sistema viario y de las

infraestructuras.

Los tipos edificatorios son los

convencionales, pero se disponen segn

6 Contra

el tedio y el despilfarro, las

distancias burocrticas y segregativas,

la distancia interesante, promscua

pblica.

La promiscuidad de la edificacin, como

alternativa a las repeticones producidas por

zonales que defendieron los tericos de la

problema de Alexanderpolder no es diferente al de los latentes en los Crands

Es posible

viales y las distancias, llevando al lmite

la acumulacin de distancias y protecciones

nico de informacin.

El

las dos

densidades propuestas. Sobre el sistema de

lgicas irregulares e interesantes.

formas que asumen sus bordes.

El

'r Proyeccin axonomtrica de

y edificacin, y que las

ciudad funcional.

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NUEVO DISTRITO PORTUARIO

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drsenas de
Este proyecto se interesa por la transformacin de las antiguas

Esto parte de la
Amberes como "barrio portuario urbano", el barrio del puerto.
que sus condiciones de lugar
hiptesis de que el puerto puede configurar un barrio,

permiten consingular (por la centralidad, la accesibilidad y la morfologa distintiva)

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figurar una forma especfica del barrio'

En

IJ

bajo uso
Amberes, se propone rellenar el espacio disponible dejado por el

actuaciones
de los muelles del siglo xrx (napolenicos) mediante una cadena de

puntuales(equipamientos,oficinas,residencia)quepermitanaportarunanueva
(almacenes, vivlendas,
vida econmica y social, adems de renovar la existente
talleres, administracin).

portuario en un lugar
Este intento quiere evitar la transformacin del barrio

sloferialydeesparcimiento,yconvertirloenunlugarhbridoycomplejo,con

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tanto a la ciudad
variedad de aquellas funciones mixtas que puedan pertenecer
la invasin del rea
como al puerto. Pero, al mismotiempo, quiere evitartambin

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IJ
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portuariaporactuacionesmasivasyusosajeno5alpuertoyaprovecharsuimagen
simblica y su atraccin turstica.

ElproyectodeAmberespruebaqueestonoestandifcil.Debehaber,sin
embargo, un pensamento extensivo sobre todo el territorio.

Es

necesario entender

variados. 5i tratamos los

el rea portuaria como un amplio barrio de intereses muy
(normaly
puertos slo como un borde de agua, como lenguas de atraque muelles
martimos y marinas
mente de dominio portuario), no surgir nada ms que paseos

aburridas.

Sinembargo,siincluimosunavialidadurbana-engeneralduraynotoriatrata.
que la atraviese, el proyecto resulta mucho ms interesante. Y si, entonces,
sino como un
mos el puerto, no como un conjunto de mrgenes que redisear'
de la estructerritorio propio por configurar modernamente, con todos los valores

turaportuariaprevia,elproyectoadquieresurealdimensinurbanstica.
seguramente slo en esta escala es posible enfrentarse a

la

transformacin de

en nuestros
los puertos europeos, estructuras territoriales de primera magnitud
litorales urbanos.

la tradicional
La propuesta trata de vencer, sin reestructuraciones radicales,
de la poblacin aenlrar en los viejos barrios portuarios y

resistencia psicolgica

tejido industrial marlograr que algunas viviendas y oficinas puedan incorporarse al

la zonificacin
timo preexistente. se trata, por supuesto, de superar las rigideces de

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el barrio Cadix se ha proyectado la extensin de una cuadricula con una

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operacin de vivienda pblica, sobre los solares de almacenes hoy a punto de ser

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abandonados. Las nuevas manzanas extienden el trazado cuadricular del barrio

actual, todavia vivo y lleno de actividades. Se proyectan nuevas casas de esquina o

frontales a las calles, de modo que la intervencin pblica pueda hacerse de forma
fragmentada por edificios menores, evitando la homogeneidad social y demogrfica de los polgonos comPletos.
La importancia residencial de este ensanche duplica el efecto de la extensin

del eje histrico, en el barrio Montevideo, consolidando, con masa y estructuraala

vez, el mbto propio delterritorio portuario urbano.

Entre las caractersticas fisicas del territorio portuario, algunas son de especial

inters para ste, y tienen que ver con la morfologa constructiva propia de los
puertos urbanos europeos. En los puertos decimonnicos, en gran parte marcados

por ias formas compositivas neoclsicas, la rectangularidad y el dominio de

la

anchura sobre la profundidad marcan el carcter del espacio. La urbanizacin

es ancha y neutra (adoquinado, hormigones, piedra grande) y el plano horizontal

domina la visin. El horizonte del cielo y del suelo aparece contin uamente y, aun sin
verse el agua, el mar se insina entre las edificaciones.

..-ia6r',.

Mantener estas condiciones ha sido primordial en el proyecto de Amberes. La

no ntervencin sobre la urbanizacin (materiales, dimensiones, niveles) y la con-

-.I

servacin del carcter genrico del plano del suelo, a la vez de soporle y de residuo,
sin diseo, parece de vital importan cia para garantizar la indiferencia, topolgica y

topogrfica, de las nuevas edificaciones propuestas,

Trabalar hoy sobre la idea del territorio portuario parece ms interesante que

af ronlar la renovacin de los

puertos urbanos desde una ptica puramente paisajs-

tica (como se ha hecho en tantos proyectos recientes) o desde la dura explotacin

ldico-comercial (como en otros tantos proyectos no tan recientes y anteriores

ste).
El

destrozo intempestivo de los puertos europeos puede estar repitiendo la his-

toriatrgicade la explotacin de las costas medterrneas por parle delturismo especulativo. La excesiva facilidad de los arquitectos para abusar de la disponibilidad apa-

rente (del suelo, la centralidad y la imagen) que ofrecen las viejas infraestructuras
portuarias puede ser una operacin de complicidad excesiva con el deseo ansoso de
los polticos mediocres de protagonizar xitos inmediatos y futuros inciertos.

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NUDO URBANO

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sta es una

propuesta de tono menor. 5u intencin es conjugar centralidad y con-

fort. Ser el contacto entre el nivel subterrneo y la superficie lo que establecer,

espacios

y la naluraleza

dinmica del lugar

-atravesado

por trenes, tranvas,

coches, peatones y bicicletas- dan al lugar una sensacin y una presencia particulares. Por otra parte, la intensidad de los movimientos y Ias actividades de la ciudad

central quedarn relegadas en superficie, por su nueva dimensin y por las zonas
libres de paso previstas paralaplazade la pera, reforzadaen su forma como lugar
de excepcin dentro de la continuidad de los Leien (bulevares).
La divisin de Rooseveltplaats en dos mitades clarificar la condicin urbana

de cada espacio, distinguiendo la imagen metropolitana de los Leien de la escala

aparcamiento como con la llegada de turistas a lo largo de Cemeentestraat.

u1

El

ms ntima

y relacionada tanto con el uso de cafeteras, reas ldicas, comercio y

I,,

proyecto se presenta en cinco episodios, resguendo cinco ideas principales:

IJJ

LA CONTINUIDAD DE LOS LEIEN

EL POZO LUMINOSO

LA NUEVA PUERTA DE LA CIUDAD

LA PERA

EL APARCAMIENTO

LA CONTINUIDAD FORMAL DE LO5 LEIEN

los estacionamientos, como la atencin por la marcada identidad volumtrica de los

o
tJ

desde el principio, su mxma ambicin. Tanto el fuerle carcter de las estaciones y

7
-

=
La mejor manera de

comprender la presencia del edificio de la pera es entendin-

dolo como un referente dentro de la linealidad de lafachada de los Leien, hito no en

tanto que ruptura sino como singularidad distintiva del espacio continuo.
Para lograr esto, la circulacin rodada (z + z carriles) se deprime al nivel

-t, bajo

el suelo, liberando la superficie para los peatones. Rooseveltplaats, por otro lado, se

concibe como un hueco, abriendo visuales a diversos espacios definidos por rboles, cornisas, sombras y horizontes.

Hoy, la falta de existente unidad de los Leien bloquea la aparicin de alternativas razonables. Rooseveltplaats permanece como un lugar de cruce

parada, y

ningn proyecto que aspire aref ormar el lugar conseguir un espacio real mientras
su contacto con los Leien derive siempre en una condicin deteriorada.

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1 Propuesta. Nveles -1,-2 y -3.

2 Vsta axonomtrca con los niveles de

intervencin diferenciados.

3 Perspectiva. Configuracin de espacios

dinmicos y niveles interrelacionados.

Perspectiva. Vista del nivel subterrneo a travs

del espacio dinmico de la estacin y el

aparcamento.

5 Seccin transversal por el acceso

a la estacin:

la luz que llena los espacios y llega hasta las vas.

6 Pozo luminoso ytransicin del aparcamiento

al metro,

7 Doble espacio y nivel intermedio del

aparcamento.

8 Vista del espacio ondulado del aparcamiento

y de los elementos de conexin vertical en la
estacin,

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CONTRA LOs LMITES URBANOS

so
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Lograr que la construccin de viviendas no sea una consecuencia del crecimiento

urbano sino su principal elemento organizador es un reto de mximo inters, ms

o
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cuando se trata de vvienda social (VPO), como en este caso, en que el Ayuntamiento de Telrassa se propone construir 1.60o viviendas (t.OOO de promocin municipal

z
1

6oo de promocin privada) en

la

vertente orental del tejido urbano, precsamente

como frontera con el amplio espaco verde del futuro Parque Metropolitano.

La

ordenacin nace de dos criterios de base:

La

eleccin de un tejido urbano compacto (edificacin en unidades continuas,

UI

alturas ms o menos constantes, espacios libres delimitados por frentes de fachada

,
,

visibles, islas de tamao realmente grande, etc.).

o
F

La

interpretacin de

la

topografa del terreno (una bajada considerable desde lo

alto de la calle Alava hacia el sureste: la Crpia) que ofrece la posibilidad de disfrutar
de amplias vlstas sobre el fondo verde y de un horizonte abierto de gran escala.

El

asentamiento propuesto crea un mbito de transicin donde las formas del

tejido construido, las del espacio urbano intersticial y las del espaco libre metropo-

UT

litano se deforman entre s para obtener fluidez y permeabilidad. La topografa, de

fuertes pendientes, orienta las vistas y las circulaciones en el sentido del espacio
libre, mientras que la densa pineda existente define el espacio cvico principal que

,
,

liga el nuevo barrio a la trama existente.

La lucha contra el lmite urbano, como figura rgida, conduce a soluciones de

patios y calles

-ms

abiertas-,

a la economa de la urbanizacin

(tanto en la infra-

estructura como en la forma) y tambin a la interpenetracin directa de la edificacin sobre el verde y del verde entre la edificacin.
Las pinedas existentes, a lo largo de la calle Alava y en la parte

inferior, definen

de forma aproximada el mbito del espacio libre principal. Un espacio de bosque

urbano, de pavimentacin blanda y de caminos que atraviesan cuyo resultado debe
ser una aproximacin prxima y equipada de los espacios naturales del parque.
La continuidad de las cinco plantas de edificacin

y los bajos comerciales

deben caracterizar laurbanidad del lugar. Unos paisajes amplios entre islas abren
las vistas y los accesos hacia el Levante, el campo abierto y las colinas de

Torreboni-

ca. A la vez, las islas, en lugar de cerrarse sobre la futura ronda, quedan abiertas

-l

IT

formando una tipologa en forma de V o de U, que permite el mxmo nmero de

visuales desde el interior de las viviendas hacia el parque natural. Es una disposi-

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134

cin original que pretende responder a los criterios de proyecto mencionados y

que, sobre todo, trata de dar forma al final de la ciudad sin recurrir a un permetro
violento.
Se

Perfil de latramaurbanayde losespacios

verdes que alberga.

Fachadas de los edificios propuestos.

3 Espacios abiertos con

trata de una fachada intermtente y abierta, tentacular y permeable, donde

lo lleno y lo vaco, los volmenes slidos y los espacios libres se intercalan y pene-

evidente que la magnfica linealidad del trazado de ronda marcar un corte

topogrfico y funcional; pero a la escala del sector, la visin a media distancia permitir entender cierta cohesin entre ciudad y parque, caracterstica de este barrio.

Algunos pasos y caminos que lo atraviesan han de ayudar a superar fsica y mentalmente la frontera circulatoria.

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la huella de las

nuevas edificaciones.

4 Espaciotipo

de la calle.

5 Alzados laterales del edificio.

6 Planta baja.

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CONTINUIDAD, PROMISCUIDAD, INCOHERENCIA

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Area de despensa, barbecho, mezclade grano y fajol, ma2, etc.

Propuesta genrica, no singular-local.

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lndiferencia de posicin, virtud singular.

Todo es homogneo, pero cada punto puede volverse singular (Eduard Bru).
Aprovechamiento del interior de la isla: caracterstico.
Superposicin de sistemas morfolgicos: malla Cerd, uno de ellos.

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Ordenaciones cerradas extrovertidas: alineacin acalle o plaza.

Ordenaciones cerradas introvertidas: alineacin a patio o pasaje.

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Ordenaciones mixtas de esquina: dos alineaciones.

Ordenaciones abiertas: sin alineacin.
Las

ordenaciones varan en el aprovechamiento de la calle Cerd y, por tanto, segn el

tipo de densidad que crean o aprovechan: densidad orientada, dual, indiferente, etc.

Coexistencia de ordenaciones, como objetivo?

Cmo medir, hacer referencia a la densidad?
Es la "isla", el solar o la macroparcela?

Hacer referencia a la isla lleva a considerarla como forma definida por las cuatro

fachadas y, como tal, a la edificacin por anillos o por franjas,

xx lleva aborar alafuerzasiempre las divisiones anteriores, lo cual podra conlle-

var mucha gestin, tiempo y un coste elevado,

lleva a una escala de edificacin y de solar Iibre montono (no necesaramente,

pero s fcilmente). La relacin de contacto es siempre y simplemente la calle

de uo m.

Densidad de superficie.

w Densidad de espacio pblico lateral.

w Densidad: - de renovacin

del estado de hecho

de la renovacin piezaaPieza.

Hacer referencia al solar supone reconocer un nmero de iniciativas demasiado

grandes y demasiado diferentes que, de hecho, han de agruparse sin dar ninguna
ayudaa la suma total. Es lo que hay hoy: sirve para la densidad bruta, pero no para el

coeficiente de ocupacin (de espacio libre). Lleva a un exceso de casos, difciles de

callbrar. La relacin de contacto es la medianeray la alineacin demasiado simple.

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La macroparcela suma la medianera, la alineacin y la calle, pero simplifica a cua-

tro o cinco las situaciones de todo el Poble Nou y, por tanto, permite una normativa
comn y diferenciada.
aa La dimensin va de
xxx

Edificacin:

t.ooo a 3o.ooo

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50 % de obligada conservacin (no arquitectnica).

computa el5oo/o de la edificabilidad.

el resto: Cef. 3.o (- 5o % de lo conservado)

Es la

contigidad la caracterstica dominante?

Es la

promiscuidad el valor ambiental que disfrutar?

Es la

incoherencia (relativa), inesperada (paralaepidermis) de una medianera, de

unaterraza, de una sombra puetera, de un patio tranquilo, la que hace atractiva la

visin de la gran ciudad (como en el Eixample, en Chandigahr, en msterdam o en

&a*

Roma)?
La

ciudad no la constituyen los edificios, los objetos urbanos, sino la relacin entre

!::4:
-

La especulacin urbana, buena o mala, es la preactualizacin de una

expectativa, la

prioridad dada al futuro sobre el presente. Esto quiere decir que lo que se valora es
la capacidad del proyecto, no el proyecto en s mismo.

Mirar con intencin especulativa es lo que hace (ha hecho y ha de hacer) el urbanismo. Quiere decir que es el objeto del urbanismo (no del proyecto urbano, del diseo civico o de la arquitectura pblica) en el Poble Nou. Una vez ms, no es el final,
sino el proceso. Quiere decir que lo que nos debe preocupar es disear la transformacin de lo que existe, en tiempos, formas y medidas conformes.

Cmo aadir o derribar, o mantener. Cmo hacer pedazos, magnficos, de ciudad.

Es

necesario contar con: permanencias, adiciones, transformaciones.

Es necesario

referir las decisiones a este proceso (ms, menos o aproximadamente

igual). Y, por ello, es necesario no engaarse sobre lo que se tiene y no engaar

sobre lo que nos gustara que pasase. No tan slo "dnde queremos llegar".

La

ifryre
{ fr-58

los objetos, entre las experiencias de los objetos urbanos.

autonoma de los solares, bajo una norma comn es una buena garanta para este

proceso evolutivo. Someterse a un proyecto comn, por islas, en el Poble Nou, es

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FRENTE MARITIMO, FRENTE URBANO

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Esta propuesta ordena el destino de las numerosas reas litorales todava libres a lo lar-

go de la baha, no slo para un

mqory mayor uso de esos espacios, sinotambin como

una ocasin parallevar acabo acciones estructurantes de transformacin de la ciudad.

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De forma paralelaalos emplazamientos del llamado West Arch propuestos por

Europan (un conjunto de proyectos que pretenden reestructurar la periferia interior

de Tesalnica), el frente martimo de la baha puede ofrecer a la ciudad residencial

terciaria oportunidades esplndidas de modernizacin con vistas al siglo xxr.

Con este planteamiento de fondo, se han proyectado siete operaciones, enca-

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denadas pero independientes, que son definidas tanto por su propia estructura
como por su papel geogrfico.

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Como proyecto de infraestructura, se propone un nuevo sistema de circulacin,

con un tnel que pase bajo el agua desde el centro histrico y con la avenida Iitoral
(Alexandrou) semienterrada. Al mismo tiempo, y con la manipulacin topogrfica

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producida en su alrededor, se forma un frente de animacin y ocio en el muelle nuevo, a doble altura, paracafs y bares, salas de exposicin, talleres de artesana, discotecas, etc. que dan vida al paseo. Todas ellas son mejoras de acceso y funcionalidad.

La propuesta de infraestructuras se complementa con tres operaciones ex

novo: un poblado martimo (pequeos talleres y residencia), un polo de oficinas

como segundo centro terciario de la ciudad y unamarina residencial y recreativa.
Estas actuaciones

interrumpen en la continuidad de

la

costa como hitos intermedios

que dan referencias visuales prximas en el borde litoral, reducen las distancias
entre los centros de inters y crean una topografa nueva y ms rica para la imagen
global de Ia baha.

La realidad

territorial (de la ciudad, de la costa), observada alavez en sus deta-

lles y en su esquema estructural, es la que rige el proyecto. Este es realista porque

parte de lo material y termina sometindose a lo prctico (a las condiciones de una

!n

ejecucin posible), pero que pasa, entretanto, por un proceso de elaboracin teri-

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ca importantsimo para determinar lanafuraleza y la escala de los objetivos, as

como

la

jerarqua y Ia prioridad de las acciones.

La preocupacin principal del proyecto es el estudio de las secciones urbanas

de la escala vertical de la ciudad. La planta de la ciudad muestra la pureza formal de la

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Hay que buscar la urbanidad en las cosas'

transferido al comcia anticuada, ya que se trata de un trmino de la ciudad fsica

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una referenHablar de urbanidad en la ciudad contempornea puede parecer

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pensamos en
portamento social, individual o colectivo. Pero estodo lo contrario, si
de las cosas
urbanidad como en un contenido de lo material, como una condicin

urbanas.
personas,
se sola hablar de urbanidad como de una cualidad social de |as

comportamiento civicomo de un cdigo de buenas costumbres que configuran un

socilogos y
lizado. Hay tambin una urbanidad de los lugares de la que hablan
a la
gegrafos: el carcter urbano de ciertos ambientes que resultan reconocibles

ceorg simmel a
hora de representar la vida en comn. Para la sociologa, desde
artificiales y pbliFrancois Ascher, el carcter urbano reside en aquellos espacios
colectivas.
cos, que resultan especialmente propicios paralas prcticas sociales

sin embargo, no hablamos aqu de esas urbanidades.

Esas

son urbanidades

urbanas de
tangentes, metafricas en realidad. Queremos hablar de las cualidades

qu
las cosas, de la urbanidad de las cosas urbanas' De por

y cmo lo urbano

es

veces los valores del

urbano. Y aceptamos el desafo de los que menosprecian a

dimensionales y
stos vienen de modelos que, en su urbanidad, son espaciales,

sin recordar que

espacio fsico con el fin de dar primaca a Ios comportamientos,

es "hacer ciufsicos. De ah podramos aproximarnos a la clsica cuestin: qu

urbanidad en la ciudad no
dad,,?, o a la no menos intrigante pregunta: haytambin
hecha o mal hecha?

ciudad. Parahacer
Simultaneidad, temporalidad, diversidad son atributos de la

ciudad,pues,hayqueconseguiresto.Yhacerciudadeselobjetivodetodoproyec-

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programa: es verdad
to urbano, a cualquier escala, en cualquier pas, con cualquier
sobre
que pocas veces se consigue. Hay mucha confusin y excesivo verbalismo

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arquitectos, proyeclo que es urbano. "Arquitectura urbana" dicen hacer, muchos

son confunditando edificios complicados sin destreza. Ertraezay complicacin
Nouvel en una esquina
dos con la supuesta complejidad urbana. El pepino de Jean
El casi idndel ensanche barcelons es un edificio elemental, autista y autoferente'

riqueza en
tico pepino de Norman Foster entre la City londinense establece tal

su

que es arquitectura
compleja relacin con el contexto, que bien puede decirse
el Pudong de
urbana de primer orden. El tan entredicho crecimiento terciario en
proyecto metroposhanghi organizael uso de los espacios libres en relacin a un
urbanidad,
litano que le confiere una moderna y muy cvica condicin de nueva
lo contrario
opuesta a la extraa sociedad emergente en la China social-capitalista;

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148

Esta

urbanidad de la materia est hoy en la periferia extensiva, vaca y disconti-

nua, al igual que en Ia ciudad densa y compacta. Y tambin en los centros comerciales o en los polgonos de viviendas, as como en los mrgenes de las infraestructuras

solitarias o de los hub intensivos.

La

urbanidad contempornea que no est hecha slo de convivialidad, de ejes

comerciales y centros histricos, de parques diseados, de cafs simpticos y de

edificios pblicos prestigiosos, sino de la nueva complejidad material de los territorios (complejidad de estructuras, usos, vacos, niveles, tamaos, referencias). Pro-

yectar para esta urbanidad material supone, por lo pronto, hacer de la confusin
claridad; de la opacidad, lenguaje. Marchar en direccin contraria a Ia del recurso,
a la

complicacin, escondite mope en tantos proyectos urbanos, y en consecuencia

clarificar y expresar la superposicin conceptual, caracterstica de la ciudad con-

tempornea, en verdaderos diagramas materiales de esa complejidad.

Para la urbanidad intensa importa Ia diversidad, la densidad cualitativa, ms

que la cuantitativa. La densidad cualitativa que alude a la variedad y el nmero de

referencias superpuestas en un lugar, edificio o zona. No cualquier densificacin
garanliza una intensidad mejor, sino, a veces, simplemente congestin o confusin.
En la coexistencia de diferencias es donde surge la energa cualitativa urbana. La

mixity ms que la density puede caracterizar la urbanidad contempornea, especialmente ausente en las periferias especulativas o en los espacios turistcos, tematizados ad nauseam por promotores y arquitectos.

Al reivindicar la urbanidad "material" estoy, pues, tomando toda la distancia

posible de la idea, convencional y mrbida, de la urbanidad como calidad vaporosa,
idealizada y simptica que casi se identifica con el reclamo turstico, en la cual el

shopping, el chic y la animation seran la versin actual del "dlscreto encanto de la

burguesa" que caracteriz muchos de los centros urbanos bienestantes de los
siglos xrx y xx en Europa y EE
en su origen, y demasiado

U. Esa fantasa ideolgica tiene bien poco de material

dewishfullthinking sociolgico y de atentado

a la

verda-

dera expresin de la urbanidad moderna.

El

proyecto urbano no est en la unidad formal del conjunto, ni en la pura con-

gestin ni en el respeto al contexto por s mismo, sino en los elementos y episodios concretos que relacionan las personas con las cosas. Y, para determinado pro-

yecto o tratamiento, hay que ejercitarse en l'attention aux choses, en su sentido

ms concreto. Como en el realismo crtico de las narraciones de Raymond Carver,

o en los trasfondos filmados de algunos pasajes de Jim Jarmusch o Michael Win-

terbottom. Por esto dibujamos los proyectos urbanos al detalle, y el realismo minu-

Roberto Collovi, Palermo, 1987.

z Miguel Morn,

La Corua, zoo3.

Rosa Feliu, Passeo Atlntico, 2oo2.

Cino Zucch, Via Brasso, Miln, 2ooo.

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Mimmo Jodice, Boston, 2ooo.

2 Maarten Laupman,

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La Haya,7 Lijnen, 2oo3.

3 Gabriele Basilico, Valencia, zoor.

4 Paolo Rosselli, Beijing,2oo5.

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152

ste fue

el paradigma de la mayoritaria urbanidad moderna, la de la primera

modernidad. Polgonos y edificios aislados, suelos libres continuos, vas segregadas con espacios separadores y acompaadas de coches aparcados, ausencia de

patios interiores, exposicin total a primera vista. La regulacin (expresada en un

sentimiento de espacio controlado por la autoridad, por la norma, por la idea) fue la
nota im portante de esta

rbanidad: reglas

ue son a la vez polticas y sociales, tanto

como tcnicas y geomtricas. Regularidad y regulacin, pues, como nstrumentos

del orden espacial, y repeticin como mecanismo de respuesta al gran nmero,

las cantidades que la metrpoli debe atender. Conciencia explcita, por tanto, del

gran tamao de la ciudad moderna, declinada hasta el objeto arquitectnico sin

mediacin de referencias o escalas intermedias.
Laf uerza de esta propuesta era incontestable. La claridad semntica del men-

saje universal, socializante y emancipador de aquel urbanismo no podr nunca

subestimarse. Las reacciones nostlgicas del historicismo romntico o del ambientalismo populista

-los

espacios pblicos, las calles peatonales, el pequeo comer-

cio, la continuidad tipolgica,

etc.-,

pueden tener su parle de razn, casi siempre

mal usada. Pero la urbanidad esttambin en la higiene de los espacios domsticos, conveftida en racionalidad colectiva por su expresin exterior y por la participacin visual de los espacios libres comunes. Las perspectivas de Le Corbusier o

de Peter y Alison Smithson, con terrazas para contemplar el verde pblico en

distancia

-la

ciudad jardn

vertical-, mostraban

la forma efectiva

la

de un nuevo

civismo.
Con todo, la ciudad entendida siempre como un hecho de grandes nmeros

concentr la preocupacin de los modernos slo en la cantidad, su urbanidad era la

delaCrosstadt, y su desafo el asentamiento de las grandes masas populares. La

cantidad por delante de la calidad? Es probable que esta disyuntiva est en el origen del urbanismo estructural, funcionalista y cuantitativo, dominante por ms de
medio siglo.
Pero la segunda modernidad

se interesa hoy por Ia

-supermodernidad?-

urbanidad de lo complejo, de las energas y los flujos, de la tectnica y de lo sensorial, del vacio y de la dispersin. La gran metrpoli ha sido desbordada y los territorios se presentan como escenarios de inters

todas las escalas y tamaos. En este

sentido, la urbanidad del proyecto contemporneo no ser

Ia

de Ia simple densidad

como acumulacin de cantidades, ni de la bigness como exageracin de lostamaos, n i mucho menos la del formalismo de conjunto del new urbanism, o la del urban
design funcionalista.

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1 Publicado originalmente

en

AAW, Arquitectes

en el paisatge,Col legi d'Arquitectes de

Catalunya, Demarci de Cirona, Cirona, 2ooo.

oloduel sapppnrf

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9nb Jod euell ou (sBJnlfnrlsapJJut sepuErE ep

ug1ealea) Pl) ugDP^ouur Else ep Erf uEUodurpl 'o^tltnper olapou orlo ratnblEn3

enb o selaSuv sol anb o or)of enb salpnSr aluaupuesareu sppol uos ou 'sulstd
-olnp raua] ap oqrall

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'sorris8o s'eualsrs sol ep 'suupnuodorap seuonuElsur spnanu sel ep 'pepnolan

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156

dejaron de ser como eran. Al fin y a[ cabo, habria que ver dnde estn los hechos
significativos en la forma de las ciudades.

Hay ahi un punto interesante, y la experiencia que quisiramos llevar a cabo en los
prximos aos en Barqelona puede aportar algunos elementos de inters. La realizacin de operaciones de una escala desconoeida hasta ahora en Barcelona, como los
elementos de comunicacin y las infrraestructur.as, presenta otros componentes sustanciales que no se pueden dejar de considerar. A veces se reflexiona de forma sim-

plisu cuandose cree quetodo s resuelve diciendo, porejempto, que pensar la infraestrueturaya implieatener en cuenta el entorno; aveces se habla, por ejemplo, de que
la irrfraesffuctura

debeteneren.cuentael entorno, cuando quiz el entorno de

la

infra-

estructurasea.a meudo ms mportante y ms diftcil que Ia infraestructura misma-

Hay eue reconocer en la experiencia de nuestras ciudades

-no

slo de las medite-

rrneas, sino tambin de las ciuddes europeas densas, es deci'r, de las del sur,de

Europa-

unas car:actersticas relativamente comunes que pueden hacer pensar en

un rnodelo de rnetrpoli para ellas. con aspectos propios, diferenciales. No por un

afn de identidad exeesiva, sino por el reconocimiento de unos valores de urbanidad que en otras regionEs no se presentax o se presentan de otro modo. Me refie.ro
concretamRte a la mnera de entender Ia ealidad de la vida urbana, y ddnde

qu imaginamos que se construye esa calidad de vida.

Es

cierto que

al

yr

con

vlsitar Barce-

Iona [a gente aprecia una suma de. circunstancias. Aprecia la novedad de las opera-

ciones realizadas, y apr.ecia tambin el resultado obal de esa novedad, que es,
efectivamente, una calidad de vida, una ealidad urbana qu'e proviene de una sum4
de'aspectos ms eomplejos, No se trata solamente de los aspectos histricos, ya
que rnuchos de ellos son nuevosl algunos evolueionados, otros hfbridos, peio, al fin
y al cabo, aspectos mscomplejos qu,e Iatransformacin en si misma. eomo esfuerzo de construccin o de diseo.

Lx

rondas de Barcelona son un ejemplo de ello. S.on admirables, en un cierto sen-

tido., como bien se ha dicho, por. su efectosobre Ia agilizacin del trfico. Son admi-

rables tambin, en un sentido ya ms profesional, proyectual, por la habilidad con

que ciertos problemas de diseo, de cmo encajar en el tejido pequeo de un

barrio denso un elemento grueso, se han resuelto bien. Pero es evidente que, si las
rondas de Barcelona no pasaraR porel tipo de barrios que pasan y por las. zonas y

ciudades que cruzan, no despenarlan este interils. Ciudades con rondas hay

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158

forma de metrpoli bastante original. La densidad no es slo cuestin de acumulacin de usos, sino que tambin una cuestin de la variedad de estos usos. Y esa

Congreso de la Unin lnternacional de

Arquitectos, celebrado en Barcelona en r996, en el

marco del cual fue impartida la conferencia que

promiscuidad provoca, precisamente, no slo usos mezclados continuamente, sino

la

aparicin continua de excepciones. Es la continua intromisin de elementos dis-

cordantes en la homogeneidad lo que, de alguna manera, caracleriza la condicin

promiscua de estas ciudades.

Es muy importante, en

el mundo globalizado, aprender a leer las diferencias.

La

globalizacin no siempre comporta necesariamente la anulacin de las diferencias,

y, a veces, en ellas radican precisamente sus posibilidades. Tenemos una visin

demasiado tpica del conocimiento crtico del urbanismo, del conocimiento de las

ciudades. La capacidad crtica, la reflexin intelectual, es bastante pobre. Conocemos las ciudades por los clichs culturales, por los libros, las diapositivas, por los
viajes turstico-arquitecturales. Criticamos o apoyamos unos esquemas de ciudad o
de urbanismo basndonos en clasificaciones crticas, a veces simplemente grficas,
muy limitadas. Conocemos menos la experiencia de las ciudades, conocemos poco
las ciudades por haberlas recorrido a pie, por cmo se viven o cmo han sido
hechas. Esta limitacin produce verdaderas carencias en nuestra capacidad comn
de leer las ciudades actuales o, ms concretamente, de leer la parte actual de nues-

tras ciudades. Esta dificultad de discernimiento me parece una de las limitaciones

culturales genricas que la cultura arquitectnica, incluso la cultura en general, tiene en estos momentos. Me parece que ste s que es un problema a la escala de
este congreso.2 Saber leer las ciudades actuales no estan evidente. Hace cincuenta

aos, los gegrafos urbanos describan las ciudades. Exista una disciplina, la geo-

grafia urbana, que lea y explicaba cmo eran las partes de la ciudad y de qu
se componan. Hoy da esto no existe. Los gegrafos se dedican a otras cosas. Se
dedican al anlisis del sistema de ciudades, pero no al anlisis de la ciudad en s. Las
partes de las periferias, o las partes de relacin de las periferias con el centro, hoy
nos parecen lo mismo. No sabemos distinguir porque no tenemos los conceptos, la

taxonoma, Ias palabras para hacerlo. En este sentido, nos faltan las palabras ms
descriptivas, las ms realesy, quizparageneralizar, abusamos de lostrmlnosfuncionales o de las palabras mecanicistas escondiendo as nuestra imprecisin.

5urgen dudas. Algn arquitecto importantisimo y conocedor de las ciudades ha

escrito, por ejemplo, que hoy da las ciudades son todas como Atlanta, Singapur y
Los ngeles. Aunque, entre Atlanta, Singapur y Los ngeles hay enormes diferen-

aqui se reproduce.

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160

nos de infraestructura generativa, que soportan usos derivados indiferentes.

Cmo son de distintas las grandes ciudades del norte de Europa? La relacin
generativa entre infraestructura y uso existe siempre, es verdad, pero producida de
modos bastante distintos. Encontramos tamaos muy desiguales, con unos grados
de promiscuidad, de densidad o de adaptacin al territorio muy variables. Y eso es lo

que da la forma a las ciudades- Y eso es lo que determina cmo se vivirn y, por
Io

tanto, las distintas calidades de vida que ofrecern.

Es evidente

y bien sabida

la comprensin estructural del crecimiento entendida

como aquello que se genera desde el flujo de los sistemas generales, como lo que
posibilitan las infraestructuras. Pero hay muchas otras lgicas en la metrpoli del
sur de Europa, ms complejas y aleatorias, tal vez menos deterministas, aunque
tienden ms

seguir comportamientos posibilistas de aprovechamiento de oportu-

nidades que a ser consecuencias deterministas generalizables. Nuestras ciudades,

en gran medida, crecen gracias a acciones ocasionales que aprovechan oportunida-

des de suelo y de emplazamiento, de novedad o de residuo, de publicidad o de

escondite, de vecindario o de aislamiento. Y las nuevas operaciones no siempre
estn relacionadas con el sistema de infraestructuras

-como

ocurre, por ejemplo,

en los llanos del Midwest americano o, a lo mejor, en las metrpolis asiticas-. La

forma de nuestras metrpolis sigue ms un modelo "de aprovechamiento de oportunidades fragmentarias" que el esquema determinista del funcionalismo estructural. Aqu hay mucho de aprovechamiento de condiciones especiales del lugar, que

vienen dadas, por ejemplo, por latopografa, o por

las

ventajas sobre todo de vecin-

dario. Estas relaciones de contacto perimtrico entre las piezas urbanas, esta lgica
de mosaico como principio de crecimiento de la ciudad y la idea de crecimiento por

lateralidad, no slo por creacin de infraestructuras, son importantsimas en nuestras ciudades.

En este sentido

-y

sta seriala primera tesis polmica que aqu se plantea, por lo

menos en los trminos tradicionales de los especialistas-, quiero rompe r unalanza

en favor de una forma urbana difamada y maldecida, la llamada " mancha de aceite".

5e ha alertado contra el fenmeno de la mancha de aceite, se ha dicho que las grandes ciudades crecen como manchas de aceite, que eso es intolerable, lo peor que

puede pasar, la imagen del desastre, del caos. Pues bien, encuentro la "mancha de
aceite" bastante interesante, y quisiera recalcar sus ventajas, aun a riesgo de ser un

poco esquemtico en su defensa. No pretendo elogiar la falta de control, nijustifi-

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162

que se forman, de la creacin de microclimas o de enclaves (por ejemplo, de buena

residencia junto a otras de residencia barafa

paz poder conseguir un

cialmente privilegiado en cuanto al clima, las vistas

lugar espe-

la vegetacin). Para estos

enclaves privilegiados, incmodas.vecindades aceptadas, que permiten un aprove-

chamiento oportunista y una concepcin de la ciudad como un hecho bsico de

topografa. Y es esa interaccin la que prOduce una escala de promiscuidad en las
diversas partes de la ciudad espacialmente distinta de la que se da en otro tipo de
metrpoli.

Un tercer aspecto caracterstico sera el "grano pequeo". BarCelona es una ciudad

donde el grano pequeo es mportante

-"grano"

como en la terminologia clsica

de Kevin Lynch, donde este trmno hace referencia a la abundante variedad de

tamaos de los elementos, de las. piezas urbanas-. En Barcelona, por ejemplo, no
hay grandes solares

-el

caso de la llla Diagonal, uno de los edificios completamen-

te fuera de grano de la ciudad, muy grande, es excepgional-. En Barcelona, un

solar de media hectrea es un solar muy grande. Y muy raro. Y de eso tambin
podemos dar explicaciones: la estructura mercantil de la ciudad, la divisin de la
propiedad, la inexistencia de una casa Real o de un poder central en

14

ciudad que

se representara con grandes palacios o jardines, la ausencia de una aristocracia que

acumulara fincas y creara grandes piezas. Eso no ha eXistido en Barcelona. Por lo

tanto, el grano de las unidades de la ciudad es ms bien pequeo, y eso provoca

una variedad muy alta en la interaccin, y, en las zonas de contigidad, situaciones

especialmente interesantes. Por ejemplo, una de las zonas ms ricas de Barcelona

es la frontera entre el Ensanche y el casco antiguo. Es precisamente ese valor.de

junta que aparece all, las charnelas de la calle Fontanellay laplaza urqulnaona,
de la plaza Catalunya, de las dos caras de las rondas... Tambin son de gran riqueza

laszonasdonde se une Crcia con Sarri, o con Horta... No slo son esenciales las
piezas, sino cmo se tocan estas piezas, todas tan buenas, que el visitante de Barce-

lona reconoce cuando dice: "Hombre, es que Barcelona no es slo bonita por las
Rambles. Es que, vayas donde vayas, te encuentras no s qu, y no s cuntos. Y
vas a Crecia, y vas al mar y vas

tantos otros stios". Es im portante llamar la atencin

sobre esa articulacin de las partes.

El

grano pequeo, el hecho de que las cosas de menor envergadura se hagan con

meticulosidad, es tambn lo que ha hecho meritorias muchas de las recientes

actuaciones en la ciudad (y en otras ciudades prximas) donde, efectivamente, se

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164

las fundaciones coloniales, pero tambin forma parte de una relacin imprecisa

mltiple de la metrpoli con su territorio inmediato y con su territorio ms lejano.

Es

una relacin de jerarqua, de continuidad, que no encontramos en las metrpolis

contemporneas de Asia, Sudamrica o de la Europatransalpina. En el siglo xvr, a
muchas poblaciones interiores de Catalua se les daba el nombre y tenan el ttulo

lurdico de calles de Barcelona, a pesar de estar, a lo mejor, a dos das de camino.

Eso refleja una concepcin del territorio extraordinariamente moderna, que est

muy relacionada con la idea de que la distancia o la separacin no es lo nico que

caracleriza la pertenencia. He descrito en los peridicos, por ejemplo, el eje del

Llobregat como un eje de suma importancia para Catalua. Otros habra, no cabe
duda al respecto.

El

Maresme podra ser otro frente importante. En cualquier caso,

me reff ero a unaorganizacin de los sistemas viarios urbanos que es de largo alcan-

ce, como se puede encontrar en Palermo, en Pars o en cualquiera de las ciudades

grandes del sur de Europa. Miln, por ejemplo, tiene un sistema de vialidad primaria que llega hasta Suiza, un sstema que no incluye slo la gran infraestructura, la

autova o la carretera. Es un sistema de organizacin urbanay que, por tanto, tiene

continuidad en callesytejidos, aunque stos sean intermitentes. En ese sentido, las

rondas de Barcelona, que tantos mritos tienen en cuanto a su buena ejecucin, al

esfuerzo invertido y a la inmediata solucin de problemas de trfico, son, en cambio, una estructura en buena pae contradictoria con el sistema primario barcelons, y que en un

futuro de quince aos puede resultar limitadora paralaorganiza-

cin de una Barcelona ms amplia. Esa idea anular de ciudad, en una ciudad que no

tiene nada de anular, sino que es tentacular y, de alguna manera, abierta hacia afuera, no cerrada en s misma, puede, unavez superado el primer efecto estimulador
de los cambios, resultar conflictiva por dar servicios viarios de forma ms imprecisa
y extensa, menos optimizaday compacta, ms intermitente pero menos introvertida. Sostengo Ia opinin de que nuestras ciudades, "nuestras" en un sentido geogr-

fico algo vago, no debieran funcionar tanto con anillos. Son ms apropiadas

las

estructuras tentaculares, estructuras ms lanzadas hacia el territorio, que son las que

definen lanaluraleza imprecisa, un poco de magma, de mucha condensacin y de

acumulacin y de densldad, caracterstica de nuestras ciudades.

Mancha de aceite, topografa, grano pequeo y vialidad abierta son para m notas
caractersticas que hemos descrito para Barcelona, pero que tienen valor general

conio definicin de un modeJo de metrpoii. Un modelo donde la contigidad

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es ms importante que la continuidad, y el tejido pringoso y amorfo de ciudad es

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Se ha dicho que las periferias urbanas son espacios donde el "sentido del lugar" no

existe, donde la ausencia de historia y la falta de determinaciones locales reducen a

cero la identidad del locus en el sentido clsico. Cuando tanto discurso sobre la
proyectacin urbana ha querido basarse en el respeto y la fidelidad aese genius
/oci, descubrir las periferias como lugares sin identidad espacial se propone a veces

como una afirmacin liberadora y polmica.

5in embargo, se puede partir de un anlisis diverso. Y afirmando que, erfecti-

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el de la sensacin expectante de los vacos y el de la de indiferencia de las cons-

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donde prevalece la discontinuidad de las formas construidas pero, donde los

trucciones.

No estamos diciendo que las construcciones perifricas se definan por ser

indiferentes en s mismas como objetos, sino por ser indiferentes entre s.

Es su

falta

de diferencias sensibles lo que hace de la periferia un terreno verliginoso de imgenes, que los fotgrafos y cineastas contemporneos han sabido alrapar, pero que

actividad y la construccin

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son siempre ms dbiles que la presencia continua del espacio vaco. Y ese prota-

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espacios vacos son predominantes, hay otro sentimiento del lugar caracterstico:

vamente, el sentido clsico del lugar ha desaparecido en aquellas reas urbanas

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los arquitectos asumimos con

dificultad. Lafuerza de esos paisajes radica en que

-temas

la

que tradicionalmente tratan los arquitectos-

gonismo de los vacos continuos y contiguos aparece como condicin del lugar
perifrico precisamente porque ah ni la "diferencia" ni la "repeticin", en el sentido
de Cilles Deleuze,2 han ocupado el espacio.

Como urbanista, tiendo a ver la caracterstica ms atractiva para proyecfar la

periferia en esta especial fuerza del lugar. Si superamos

la

visin grandilocuente de

la periferia como "poblado global", tecnocrticamente uniforme y

atomizado,

y tambin las tradicionales visiones slo denunciatorias y regeneracionistas

asocian periferia a especulacin, desorden y miseria sin ver ms

all-,

-que

nos encon-

traremos frente a las dificultades estticas que implica siempre eltrato con el vaco,
pero tambin con el reconocimiento de un campo de libertad para el pensamiento

urbano que puede orientarse como posibilidad de futuro y aun de presente, sin

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limitarse a deficiencias pasadas.

Por no tener forma establecida como estructura urbana genrica, los lugares

perifricos son sobre todo ocasin y oportunidad. "Desde Andrea Palladio a Bruno
Taut, a Tony Carnier o a Frank Lloyd Wright, los nuevos territorios arquitectnicos
se han imaginado en los mrgenes de la ciudad establecida. Los espacios perifricos de lo todavia no hecho, solicitados slo por referencias discontinuas de la urba-

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168

sente tanto en el neorrealismo italiano como en El larama de Rafael 5nchez Ferlosio o en el pijoaparte de Juan Mars,4 y la arquitectura progresista responda a esa

periferia vil proponiendo la propiedad pblica del suelo, los barrios piloto, la disciplina urbansticay las new towns. Algunos intentos ms refinados, como las propuestas de "ciudad-territorio" o de "metropolicentrismo", que empezaban a com-

prender que la denuncia dialctica no se superaba, a la larga, comparando

la

periferia con la ciudad central, sino imaginando un territorio urbano ms complejo,

tuvieron el xito intelectual que merecan, pero no su aplicacin prctica.
La periferia

vil contina presente. Todava hoy solemos leer repeticiones del

1 Manuel de 5oli-Morales, Periferia abrupta,

Montigal, Badalona, 1986.

2 Manuel de Sol-Morales, L'Hosptalet,

Barcelona, 't997

3 Manuel de 5oli-Morales, 5aint-Nazaire,

1995.

Shirdel Zago Kipnis, Metapolis,

Los

ngeles, r99r.

5 Manuel de Soli-Morales, Alexanderpolder,

Rterdam,1992.

SNCHEz FERLOSIO, Rafael, Eilaramali955l,

Fdic ones De(l no,

Bar(e'o-a -zoo6',

MARS,

tardes con Teresa Ir966], Seix Baral,

trmino "periferia", en general de carcter ideolgico, aplicado como categora

)uan,

sociolgica, denunciatoria de deficiencias respecto a un paradigma de ciudad

Cuinard [1984], Fdirori Crl;( 2oo5'].

homognea, con poco esfuerzo terico para aceptar lo que de especfico tiene
como condicin urbana porque, a priori, se rechaza. Evidentemente, las grandes
ciudades han seguido creciendo con gravsimas deficiencias y escandalosas corrup-

telas. Las condiciones de vida, de transporte y de cohesin social de sus habitantes

ltim as

Barce ona, 2oo5"; y MARS, I uan, Ronda del

WEBBER, Melvln, "El orden en la diversidad:

continuidad sin proximidad" h9631, en WINCO

Lowdon Ciudadesy espacio, Oikos Tau, Vllassar

de Mat,1976.

e sor-onRrr5, Manue

de, "The culture of

Description" en Perspecta 25,

ale 1989.

son dramticas en muchos casos. Con todo, la respuesta a estos hechos sera dema-

siado corta si insistiramos solamente en el estigma negativo y opaco de la periferia

vil, que, sin embargo, tenemos bien presente aun cuando hablamos de aproximaciones positivas a la periferia.

ir==
|

-r-

Tambin en la dcada det97o, un trabajo seminal de Melvin Webber, en pleno

furor estructuralista funcional, interpretaba la periferia como el estadio terminal

de las ciudades, como la frmula ltima a la que el progreso tecnolgico y la comu-

nicacin mltiple podan llevarnos. La socializacin del individuo no tena por qu

producirse en un espacio comn

"vecindad" (intercambio y con-la ciudad-, y la

tacto) poda producirse sin proximidad (propinquity). La ciudad total de Webbers

descubra en trminos urbansticos la aldea global de Marshal Mc Lughan, y abriala
puerta a una visin optimista de la dispersin territorial y a la superacin del modelo

urbano compacto. Ni contigidad ni continuidad eranya requisitos de una urbanizacin global en la que todo tipo de medios de comunicacin haban vencido a la
geografa. La "friccin del espacio" que tanto haba preocupado a los tericos de
la economa espacial, y

que estara en el origen de la existencia misma de las ciuda-

des, era, por fin, nula o de una importancia casi despreciable.

A aquella emblemtica proclama podemos referir el desarrollo posterior, en la

dcada de t98o sobre todo, de una justlficacin elogiosa del desorden territorial y
del em pirismo perifrico. Las Vegas segn Robert V enluri, Blade Runner , la metafsica espacial de Wim Wenders, y desde antes, el empirismo perifrico de David

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170

PROYECTAR LA PERIFERIA

En el Laboratorio lnternacional de Urbanismo, "Proyectar la periferia", que inicia-

mos en Barcelona en la primavera de t99t, y que hemos repetido por cuatro aos,

intentamos una aproximacin a los proyectos y a las ideas aplicadas a las periferias
de distintas ciudades europeas, no entendindolas negativamente como degradacin de la ciudad central, sino, al contrario, como tenitorios activos del posible pro-

yecto contemporneo de metrpoli.

No hay duda de que, en este planteamiento, partimos de una actitud positiva

sobre las periferias urbanas. No slo eso, tambin de la conviccin de que se trata

de un tema prioritario para el futuro de la ciudad europea. Pero queremos ver

la

periferia como un dato concreto, como un lugar de caractersticas fsicas precisas,

de in-diferencias e identidades, de formas y distancias, materiales y movimientos.
No es fcil. El hecho de que muchos talleres del Laboratorio eligieran para el trabajo
problemas de periferia muy determinados por fragmentos de Ia ciudad preexisten-

te muestra la preocupacin de sus responsables por una actitud teraputica, aun

apreciando las oportunidades proyectuales de los Iugares elegidos.
Pero "proyectar la periferia" es hablar de una idea que no necesariamente
coincide con el campo geogrfico de la periferia existente. Proyectos de periferia

pueden hacerse, desde luego, para recuprar algunos desgraciados suburbios

preexistentes, perotambin paracrea( otras periferiasvlidas ex novo. E incluso
hay proyectos perifricos dentro de las ciudades centrales o proyectos perifricos sin lugar, "atpicos".z
Pues si las imgenes plsticas de lo perifrico abundan ya como dato esttico

no tiene sentido imaginar propuestas urbansticas, social y arquitectnicamente

positivas de estos fenmenos sin necesidad de "recoser" o "monumentalizar" lo

existente? No hay pensamiento nuevo de cmo integrar edificios, vacos y accesos

construyendo lugar y paisaje de forma simultnea? Ha de ser la idea del fragmento

necesariamente una excusa autojustificativa, o podemos crear fragmentos con sen-

tido estructural de alcance ms amplio? La "repeticin sin concepto"

a la

que alude

Gilles Deleuze, no puede sustituirse por una "diferencia sin repeticin"?

A lo largo de los seminarios del Laboratorio, varias ideas aparecieron con cierta
fuerza inicial. Por ejemplo, trabajar con el concepto de "resistencia" material (Rober-

to Collov) dada por trazados, arquitecturas y

lmites topogrficos preexstentes

que definen, en sus distintos grados de dureza, las formas propias de la periferia
distintas de las de la ciudad ordenada. O la idea de la "destruccin del lugar" (Enric

Miralles), tambin definiendo la periferia como algo que est en la materia fsica de

GREGOTTI, Vittorio, "De la atopia'', en U R 9 / 1c'

Barcelona,tggz.

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'olunfuor ap ornard uapio un u otredsal urs 'sorl4tpe sol ep oluorLr.rEzeldwa

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rod 'o peprrrqnd ap seleluan'osallu ap serluera1ard 'sapuprnrpu ap

ugnuzrlplol ap soualuJ '!s solla arlua soredsa sol 'lpnsef sa ou soptnllsuot solalqo
sol arlua Erfuelsrp u 'suaugluodsa oL.Lrol souepuelua 'aluaull?uotluanuor 'enb se

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]J.NVS]U]I-N I VIf NVISIO VI

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't72

el Interior de esas zonas. Y fatalmente tiende aseparar unas de otras, creando recin-

tos autnomos con cierta distanqia de respeto, en apariencia neutra, y convencionalmente "lbre" o "verde", queevite conflictos de vecindad en el tuncioamiento o
en la forma.
La

distancia entre zonas o paquetes autnomos es la ley

-negativa-

por la

que, de hecho, se eonstruye la periferia. Una ley que cruza la superficie del terri-

torio con medidas, y donde la distancia es siempre entendida solamente como

dato defensivo, ignorante de relaciones y propositivo de nada, sin inters propio,
de forma casual.
Con todo, el juego de esas distancias podra convertirse en un juego intere-

sante. En realidad lo es, cuando vemos la riqueza de situaciones que produce y

las posibilidades de interpretacin esttica, arquitectnica y paisajfstica de esas

situaciones. La proyectacin de la periferia puede conjugar la autonoma y la eficiencia, que son las dos condiciones necesarias para una periferia positiva, con el
entendimient-o de los vacos como distancias "interesantes", crticamente elegidas por su eapacidad figurativa y por su racionalidad ecolgica y paisajstiea. No
se trata de pensar en los vacos perifricos como res

que proyectaren si mis-

mas, sometidas tambin ellas a la disciplina de un diseo

rno-

-ms

o menos mni-

de zonas verdes o naturales.. Quiz deberfamos dejarlos sin forma, pero

reqonociendo su valor abstracto de distancia, y haciendo de esa distancia un

argumento co mpositivo de la f arma u rbana perif rica.

Irabaar cn distancias no es trabajar con los vacos cmo objetos.

Es cas

lo

contrario de ese ingenuo descubrimiento de recientes diseadores que han eredo ver en los vacos

-urbanos,

perifricos o exteriores- la ocasin de conver-

tirlos en'obietos, en solares para edificios

cota cero. n arquitecturas sirt volu-

men. Esa banalidad ya ha demqstrado conducir solamente al hiperdiseo, y

al

cansancio.
I
I

L.as

distancias son medidas sin cualidad, son ritmos de presencia y ausericia.

Como los silencios musicales, ayudan a entender las frases son'oras por el ritmo de
I

las pausas, y por la espera constante del intervalo. Ms an, podemos pretender
gue el proyecto de la periferia utilice las construce iones para haeer sentir los vacos,

igual que Frederic Mompou persegua, con la belleza de escssimas notas, hacer
I

oir el silencio, crearlo.s

l
l

Trabajar con las distancias, hacer de su dominio una experiencia cultural, es lo

que las periferias mtroplitanas permiten y agradecen. La suma de distancias,

como una inmensa integral, permite un juego estratgico en el espacio. Como las

8 MOMPOU,

Frederic, "Milsicacallada", en

Peque as suites para piana, Barcelona.y'aris.

'?prn8asua Ellesue es '!nbp 'ugnlnpep

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ugnlnllsuol elgznb

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sourapred 'pueqll ua sorueueD 'lcedLuoc leuonrppr] pppnn pl ap pnur^ uetS'et

-opef r;run peprnurluol ple e:uguad pnrlpu;e]lp pl sa ugrreredas e ap oLrsruo8utrord
a ,{

'eua le se spJlpn sprfue}srp spl ap

Eu.rro}

e1 'ropen8ar o8anf ou.ro: spn}nu

sauone.redas se ep e El apsap as.relar{ord elrpod pepuen8er ap ?}lp}

-edsa ap o:1198 oapouu un p opuernloA soue]sa anb elrrp as'elpfsa uer8 esa

nS orl

sepe:rued seua;
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'elelsa uer8 e 'opueruasqo alueprne atruaurletcadse ensat

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spl ugopnll?

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Elpualxa as anb eprpau p eluef urluof soueur ras op?]lnsal eq 'mr8

-godr1 Erl.rlgL.unlo^ u9r:radar e .rod peprnurluor ap sauonrpu03 salEUoorperl spl

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anb seueqrn se8ar su ep ugrsodxa El

sol 'lEuelpu a 'e18o1od11 pl ue sepppupn8ar serlo orqu.lel ua pqpLupller 'ourepoL!

orusrupqrn la plspr eluplsuol 'e)sVp pepuen8ar ap eprprgd e 'oBruqLua ur5

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arlua enrlrsod ugr:eredas El arqos ugnualur ap sepuS.re: uglse saluesaralur sEnuB]
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rn

EL CORTE DE LA CIUDAD
Cuando lldefonso Cerdlraza, sobre una cuadrcula regular de ms de 9oo manza-

nas, una diagonal a3o", est introduciendo algo ms que una conexin rpida entre

prensn instantnea de las dos direcciones de la cuadrculay organiza unos espa-

U
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sf

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los extremos de su malla: est definiendo el elemento sinttico que permite la com-

cios que hacen evidente el tamao de los edificios, unas sombras y luces distintas

de las regularmente repetidas en las calles normales. Sin la avenida Diagonal, la

visin de la escala de cada manzana en relacin al total sera imposible, y la comprensin de nuestra propia ubicacin como individuos movindonos en el conjunto
careceria de otra orientacin que la memoria de los lugares ya conocidos.
La Diagonal es un escner, un corte anatmico que descubre laorganizacin
4

interna del tejido, y su presencia no slo enriquece la forma urbana global, sino

ue

resume una forma especfica de comprensin de la totalidad. Su forma y posicin

---EE

distintas se marcan precisamente en relacin a lo genrico de latrama comn. Las

diagonales barrocas de Christopher Wren para Londres o las de Pierre L'Enfant

-:.

para Washington ya conocian estas propiedades.

Los individuos usamos la ciudad haciendo cortes en ella, diagonalizndola. La

diagonalizamos fsicamente cuando es posible, o la diagonalizamos mentalmente

con nuestros recorridos a travs de ella, siguiendo nuestros intereses, nuestros

gustos o tambin la memoria de las referencias que de ella tenemos.
Por eso son tan importantes las largas calles que enhebran muchas partes dife-

rentes de la ciudad y llegan acruzarla entera. Broadway, en Nueva York, cofta en

esviaje las piezas rectangulares de Manhattan, haciendo comprensible la escalay el
tamao de su retcula. La calle lnsurgentes, en Ciudad de Mxico, con sus 30 km de

longitud es el espinazo que alimenta y enlazala enorme variedad de los barrios, de

tantos usos y actividades distintos, con toda la gama de diferencias en la edificacin
y el carcfer . De manera semejante, y en otra situacin cu ltu ral, la Ku rfu rsterdam m

de Berln coftatoda la ciudad, al igual que el eje de la Rue Saint-Denis en Pars, la

avenida Corrientes en Buenos Aires, o la M-3o en Madrid.

$!:r G

Todos ellos son esquemas viarios de fortsima identidad, como secciones longitudinales de la ciudad capaces de asumir sus distintas partes en una experiencia
simultnea. La unidad formal de la ciudad aparece

travs de ellas no como forma

global o como diseo homogneo, sino hecha de secciones encadenadas, relacin

-,14:
- ri a:

de contigidad entre partes distintas, tan sensibles como distintas, y distintas a la

:

fuerza.

-:

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-uars ppenb 'o8]pque urs 'anb pEpnD pun ap lplo]

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CVCNI) VI ]C ONVId I]C VI)N]IU]dX] VI

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176

PROYECTO COMO TEXTO

Es

ciefto que un proyecto en la ciudad es un texto que se aade atantos relatos ya

existentes. Se ha hablado as de la ciudad como palimpsesto y de

la

forma narrativa

Manuel de Soli-Morales, Badalona, i996.

2 Campos

Elseos - La Dfense, Pars.

3 Manuel de Sol-Morales, La Sang, Alcoy,

1992-1997.

del buen proyecto urbano. Frente a la pretensin de que un proyecto sea la "tota-

lidad" de una obra, la "solucin" de un problema, o la "intervencin unitaria"

5 Giancarlo

-entendidas

por analoga con la lgica industrial del proyecto constructivo, como

racionalizacin ex ante de las operaciones para ejecutar una

obra-,

el proyecto

en la ciudad es una adherencia a la dinmica propia de los hechos urbanos.

La

Kees van der Veer, Nederland Waterland,

1990.
De Carlo,

Universiti di Urbino,

1958-1964.

6 Philippe Buache,

gravado de F. Debrulins,

Seccin de la ciudad de Pars tomada desde

sePtentrin al medioda, r742.

capacidad del arquitecto en la ciudad estar sobre todo en aadir, mucho menos
en resolver.
Pero, si aceptamos la ciudad como texto y no slo como contexto

pretexto tan al

uso!-, podremos defendertambin

-o

como

un modo de proyectar experi-

mental y oscilante, con cambios de rumbo y de encuadre, pero itinerante y lineal

como una narracin.

Lo ms importante del gnero narrativo es su linealidad, el despliegue tempo-

ral de sus ideas. Entender un proyecto como un relato es admitir el tiempo dentro
de 1. Tiempo personal en el que ser ideado, tiempo material para ser construido,

tiempos mltiples en los que ser usado, tiempo histrico con el que ser entendido y relacionado con los sustratos anteriores de la ciudad como construccin conti-

nua. Pero admitir el tiempo es proceder mentalmente segn procesos lineales.

Otras formas del tiempo no lineales, como las que sugeren los bellos ejemplos de

_-!

Alan Lightman en Sueos de Einstein, podran cambiar completamente nuestro

entendimiento de las ciudades y nuestras formas de intervenir en ellas. Pero no.
Proyectar como narracin es tener un punto de parlida desde el que estirar progre-

sivamente las ideas. Volver atrs y adelante, dar entrada a nuevos argumentos,
dejar otros sin resolver, pero no empezar por varios puntos alavez. Entretanto,
puede formarse una trama recia, un objeto, pero siempre como combinacin de
argumentos individuales, no tanto como una entidad a priori.
Y no es que la elaboracin narrativa de un proyecto urbano permita evasiones

autocomplacientes de independencia, sino que exige la seleccn de los posibles

aspectos de la forma urbana reducidos a unos pocos, los ms importantes. Un paso

racional, pero sin mtodo ni recetas. Un ejercicio de juicio en que muchas cosas
pueden expresarse con gran capacidad descriptiva en los cories anatmicos del
espacio urbano.

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178

todo valor se concentra, se expanden hacia una multiplicidad de suburbios y arrabales donde el control y la forma aparente se diluyen. En cambio, el crescendo

ferroviario con el que la magistral pelicula de Walther Ruttmann, Berln, sinfona de

una ciudad , nos hace entrar en Berln, hace amanecer la metrpoli con el ritmo de los

campos agricolas,los huerlos, las pequeas casas, los bloques obreros, las grandes
industrias, los barros jardn, las instalaciones de servicio, los edificios pblicos, las

*{.

oficinas y los monumentos, encadenndose desde las afueras al interior. Con lo

secuencial del avanzar del tren y con la cadencia de su martilleo sobre las traviesas.
Las autopistas

que entran en las ciudades, las cortan de fuera adentro, dejn-

donos imaginar cmo las parles distintas de ciudad se encadenan segn una
secuencia vagamente pretendida. Representar esle continuum identifica la ciudad,

tambin hoy, cuando los hbridos perifricos parecen ser lasformas comunes del

territorio ciudadano. Y, aunque los gegrafos modernos nos propongan otros anlisis complejos, todava resulta ms interesante comprender la seccin longitudinal

de las ciudades.
La

comunidad de los edificios y las personas que los albergan no puede resu-

mir la idea de ciudad. La lectura de un cierto encadenamiento de sus par-tes en la

que veamos por comparacin sus diferencias es necesaria. Porque los monumentos
solos no hacen ciudad, ni lostrazados ordenadostampoco. Lanewtown de James
Craig en Edimburgo, con sus fachadas iguales, sus parcelas y sus patios repetidos,
sus calles rtmicamente previsibles, no podra ser nada ms que un barrio bien com-

puesto, o un gran edificio esponjado, pero nunca una ciudad. Le falta la diferencia
y, as, le falta identidad . LaSiedlung Dammerstock de Walter Cropius en Karlsruhe
es un bello concepto abstracto de unidad residencial, pero sin diferencia no tiene
secuencia exterior a s misma, es un relato mudo (urbanamente mudo). Las secciones constructivas de la

newtown de Craig y delaSiedlung de Walter Cropius son

igualmente inexpresivas.
Con todo, un simple corte de la construccin no es yauna seccin urbana.
Representar los niveles verticales, las alturas, las visuales (muy importantes ciertamente y cadadia ms) no siempre expresa la complejidad urbana. Es en los largos

cortes longitudinales donde, normalmente, se expresa la continuidad espacial de

las distintas partes urbanas, el encadenamiento de las piezas del mosaico, y

larela-

cin entre territorio y construccin

La

seccin urbana interesa cuando relaciona lo proyectado con lo existente, y valo-

raasilaestratificacin que nuestra propuesta aade al espesor de laforma urbana.

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18o

toda una filosofa de la subdivisin la que, desde Napolen y el iluminismo, piensa

controlar los territorios segn modelos celulares. Ah las relaciones entre comuni

dad y pertenencia serian claras,y cierta dialctica entre individuo y conjunto no

sera tan distinta de las que imaginaba, por eiemplo, Adriano Olivetti.

Pero si sobre esta descripcin celular aplicamos un corte (o un recorte) inten-

cionado, la simplicidad de esta estructura se enriquece con un esviaje ("bies") que

la trastoca

y de aquella ingenuidad no queda ms que una matriz neutra capaz de

otras visiones mucho ms especficas.

LA CIUDAD CONTINUA. EL RECUADRO

Pero tambin ha habido siempre un pensamiento continuo de la metrpoli. Cerd'

Ludwig Hilberseimer, Henri Lefebvre, Frank Lloyd Wright, Le Corbusier, ric Rohmer, Kenzo Tange. Las diferencias no tienen que ver con las identidades. Las calles

-<

devienen carreteras y vuelven a ser calles, los iardines de aqu son huertos y campos y bosques, ms all de las edificaciones que salpican el espacio con variadas

densidades. No hay solucln de continuidad en el territorio.

Para interpretar esta metrpoli no hay ms que el recorle. Y ser la manera de

5
=

encuadrar la imagen lo que decida su significado.

A los estudiantes de arquitectura les digo siempre que los planos de ciudad no
pueden dejar bordes blancos: la hoja ha de cortarse a sangre, con los trazos de
calles y edificios interrumpidos por el marco del dibujo o el canto del papel. La
representacin de la ciudad es siempre un retal arbitrario, que anuncia la continui-

dad de lo que sigue y ya no alcanzamos

ver. Y que se precinta cortando muchas

ataduras importantes.

Cuando Oswald Mathias Ungers inici la moda de los pequeos cuadrados

tt

representando fragmentos de tramas urbanas o de construcciones axonomtricas

consigui con ello una generalidad de lo representado y una sensacin de que las

i::

formas se prolongan ms all del recuadro.

Porque laforma urbana no es algo coherente, previo a la observacin o a

la

experiencia. Y proyectar la ciudad es recoftar su continuidad latente con una definicin de campo, elegida como hiptesis de trabajo. La eleccin del campo de trabajo en el recorte de la ciudad es el acto ms sustancial de todo proyecto de la ciudad. Y el recorle temtico y expresivo, tanto como recorte territorial.

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182

El plan urbano en la corbata es

como una trampa.

Es

un momento fijo de una figura

que, vista en el plano entero, tiene la pretensin de latotalidad y la sugerencia de lo

inmvil. Son bellos los planos urbanos

d, Frederick Law Olmsted y Tony

-aqu

Carnier-

los de Hendrik Petrus Berlage, Cer-

en parte por ese inconsciente mensa-

je de fijar lo fluido, el tiempo y el espacio de Michel Butor, Caston

Bachelard,

Franqois Reichenbach y Calileo, de Elio Vittorini y Carl Schorske, en una sola ima-

gen, ms o menos compleja. Pero recortar el plano urbano aade morbo al asunto,

y nos hace retenerlo, larguirucho y danzante sobre la incierta camisa, como una
centella de totalidad estrellndose sobre nuestro cotidiano vestido. El recorte que
ofrece la corbata es una nueva observacin de la forma urbana total, ya conocida,
por una lupa que sobre nuestro pecho acercar una mano sabia.

Ojo. No es igual cualquier corte del Central Park. La cuadrcula de Cerd, al bies o
al hilo es bien distinta. Las hileras de viviendas de la Cit Industrielle cortada en una

bandatransversal nos dice algo contrario a lo que el plano sistemtico sugiere. Aa-

dir corte a la ciudad es, en las corbatas, tan rico de significados como lo es en

la

calle. El corte de la ciudad es nuestra apropiacin de ella, lamanera expresiva de

nuestra curiosidad. Tambin, seguramente, el modo con el que la inteligencia hace,
de lo comn, lo diferente.

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Publicado originalmene en LaVanguardia,

Barcelona, tz de mayo det99z.

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dolos-

est haciendo de ellas escaparates brillantes del diseo y del consumo

esttco, imgenes competitivas de la comunicacin masiva, pero sin argumentos

urbansticos significativos de largo plazo.

Raymond Hood, Rockefeller Center, Nueva

Yotk,1931-1934.

Samuel Ware, Burlington Arcade, Londres,

1819.

3 5o Paulo, 1993.

En Barcelona, con la llegada de los gobiernos democrticos, la escapada hacia el

espacio pblco fue espectacular. Pareca que todo fuera ganar espacio pblico,
arreglarlo y festejarlo. Vinieron las plazas duras, y las menos duras, ocupando todo
hueco que quedara vaco entre la edificacin. Entre los aos t978 y t982, el mayor

esfuerzo se volc en aprovechar estos espacios para crear una imagen nueva de
ciudad, un estilo y una lgica diferentes, lo que se logr con notable xito. No tanto
porque los diseos fueran siempre aceftados, sino porque la impresin de ver cambiar el paisaje urbano desde sus agujeros mientras se mantena quieto y pesado el
cuerpo edificatorio era una experiencia nuevay rejuvenecedoraparacualquiera. En
la

ciudad, algunos no quisieron reconocerlo; desde fuera, todos se admiraron.

Despus, haciatgSz,llegaron los parques. Se articul una hornada de espa-

cios pblicos mayores, en emplazamientos accidentales y de tamaos fortuitos, fru-

to del desmantelamiento de fincas o instalaciones obsoletas de las que la ciudad se

apropi.
Los parques, como las plazas, fueron apareciendo donde

pudieron ahdo1de

la intervencin municipal erafcil por la existencia de una afectacin urbanslica

anterior (La Merc, El Raval) o de vacos industriales obsoletos (Espanya lndustrial,

Pegaso), por la transferencia de reasya pblicas sin usar (Moll de la Fusta, Escor-

xadors, plaza de Sants), o simplemente fruto del rediseo de plazas pblicas anteriores (1laza Reial, plazas del barrio

al

Clacial

Aunque a posteriori se busquen coherencias espaciales a estas actuaciones es

evidente

-y

Igico- que la oportunidad

era el criterio de localizacin esencial.

Oportunidad de actuar en suelo pblico, por una administracin que actuaba sobre
s misma, mejorando y aumentando la cantidad de espacios de dominio, propiedad

y diseo municipales. Patrimonio e imagen municipales iban identificndose ms y

ms, de manera que, al final, la Barcelona de estos aos ha enseado cmo Ia

modernidad puede hacerse de manera oficial, y cmo, en consecuencia, se puede

dar a los espacios pblicos urbanos de titularidad pblica una imagen fuerte e incluso protagonista.

Con todo, sera peligroso que nos preocupramos de la forma de la ciudad slo en

aquello que es dominio exclusivo de la administracin. En estos aos no se han

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an, no comportatan inmediatamente el deseable atributo de apropiacin colectiva

2 Norman Foster, Metro de Bilbao,

No es que estn mal los proyectos realizados en Ciutat Vella, es el tono sola-

mente "pblico" Io que los hace insuficientes paraunatareatan dificil;es la hiperIa

ciudad "oficial" la que puede descuidar, e incluso expulsar, ciertas

for

mas de vida colectiva.

El

espacio colectivo es mucho ms y mucho menos que el espacio pblico, si limita-

mos ste al de propiedad

administrativa.Lariquezacivilyarquitectnica, urbansti-

ca y morfolgica de una ciudad es la de sus espacios colectivos, la de todos los

lugares donde la vida colectiva se desarrolla, se representa y se recuerda .Y , quiz,

cadavezms, cadadiams, stos son espacios que no son ni pblicos ni privados,

sino ambas cosas a la vez. Espacios pblicos absorbidos por usos particulares, o
espacios privados que adquieren una utilizacin colectva.
Unos grandes almacenes en la plaza Catalunya, son un lugar privado o pblico? Evidentemente privado en su explotacin econmica, pero no tanto en cuanto

al uso y el significado ciudadanos. No es casual que su nueva fachada haya sido

motivo de discusin durante estos ltimos cinco aos. Y Santa Mara del Mar, es
pblica o privada? Y el campo del Barca o el pabelln del Joventut? Las categoras

de lo privado y lo pblico se diluyen, ahora sirven menos. Tambin ciertos lugares

pblicos por excelencia como la plaza Sant Jaume o las Rambles, plenamente pblicos por su significacin y dominio, se convierten en colectivos por la apropiacin
que los distintos particulares hacen libremente de ellas.
En Barcelona, muchos otros lugares pueden ser ejemplos de emplazamientos

mixtos de primera importancia colectiva. El mercado de la Boqueria es quiz el

ejemplo ms esplndido: un lugar donde la propiedad y la gestin pblicas se combinan a la perfeccin con la iniciativa y la actividad particulares de los ciudadanos,
sean vendedores, compradores, curiosos, turistas o trabajadores de las mltiples
tareas complementarias que la vida del mercado genera a su alrededor cadadia.

Como Io eran, con los mismos atributos, los desaparecidos merenderos de la playa
de la Barceloneta.
Pero tambin el bar de la esquina, la escuela, el quiosco de peridicos o la
parada del metro son un tejido de derechos y obligaciones que, como espacios

pblicos pero tambin colectivos, configuran los itinerarios maestros de

la

vida ciu-

dadana. Entre stos, los espacios estrictamente pblicos tambin tienen un papel
relevante, pero parcial y quizcadada menos necesario.

Paul Andreu, Cit Europe, Coquelles,

Calais,1993-1995.

con que quisieran identificarse.

trofia de

1996.

3 Manuel de Sol-Morales, Moll de la Fusta,

Barcelona,'1981-1984.

Manuel de Soli-Morales, Rafael Moneo,

llla Diagonal, Barcelona, r993.

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de ser urbanos. Los palacetes del paseo de Crcia o las tiendas de la calle Ferran

fueron hechos urbanos ms all de su privacidad inmobiliaria. Como lo son las

fachadas de los bulevares de Pars y los vestbulos de los grandes rascacielos neo-

yorquinos.
Este

argumento no debe leerse como un canto neoliberal a la autonoma priva-

da. Lo que de l se deduce es casi lo contrario de lo que la funcin intervencionista

del sector pblico entiende, notanto centrarse en las reas de su propiedad, cuanto
dar calidad colectiva a las que no lo son. Es quiz ms atractivo y fcil para un admi-

nistrador municipal disear un parque o una acera que entrar a discutir en los proyectos privados

-sin

hacerlos- cmo mejorar

sus aspectos colectivos. Creo que

luchar por la calidad de esos espacios colectivos

-alavez

privados y pblicos,

pblicos y privados- es la mejortarea del arquitecto en la ciudad.

Porque la ciudad buena es la que logra dar valor pblico a Io privadi. Y es as
cmo una buena ciudad est hecha de buenas casas, de buenas tiendas, de buenos
bares y de buenos jardines privados, tanto como est hecha de paseos pblicos,

monumentos o edificios representatvos. Y, portanto, la calidad de lo individual es

condicin para que, al ser semnticamente colectivizado, genere una riqueza colec-

tiva. No son los bares de la Barcelona nocturna uno de los hechos urbanos ms
nteresantes de los ltimos aos? Porque su privacidad no est separada de una

preocupacin por intereses y valores colectivos.

Los espacios colectivos son la riqueza de las ciudades histricas y son tambin,

seguramente, la estructura principal de la ciudad futura. Quiz s que, en nuestras

ciudades, sean los espacios ambiguos en su titularidad, cada da ms significativos

de la vida social cotidiana, pudiendo usarse y apropiarse de muy diversas maneras

por las diferentes tribus urbanas. Quiz s que las formas de ciudad "distpica" de
las

que habla el socilogo Frederic.,lameson caractericen a nuestro alrededor la pr-

dida simultnea del espacio pblico y de la autoridad privada.

Dicen que la literatura cyberpunk describe bien esta situacin moderna en la

gue la distincin entre espacio pblico y privado se borra al suprimirse las diferencias que la provocaron. Dicen que la pelcula Blade Runner suprime estas diferencias. Y tambin las super Umberto Eco cuando habl del nuevo carcter medieval

del territorio contem porneo.

Por tanto, tomar demasiado en serio, crispados en s mismos, los "espacios

urbanos", los "espacios pblicos" como lugares para construir arquitectura sin volumen, o como objetos de diseo consistentes por s solos, me parece un error teri-

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Lafuerza del lugar es, en la periferia, la ausencia de lugar en el sentido clsico, es

decir, la ausencia de determinaciones marcadas por la historia del locus. y aquello
que los lugares perifricos evocan es, no slo las imgenes del vaco expectante,
sino sobre todo la sensacin de indiferencia en la posicin de las cosas. y no es que
sea indiferencia de las cosas, sino de las cosas entre s. Esta falta de diferencia es la

que hace de la periferia un terreno vertiginoso paralas imgenes, y el cine y

o-

truccin son siempre ms dbiles que el espacio desnudo donde se presentan.

o
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foto-

grafiahan captado lafuerzade estos paisajes donde tanto la actividad como la consEl

lugar perifrico resulta fuerte precisamente porque ni "repeticin" ni "diferencia"

-en

el sentido de Cilles

Deleuze-

Esta fuerza del lugar es lo

lo han ocupado.

que ms se agradece a la hora de abordar la periferia

como proyectistas. Junto con la irrelevancia o la suciedad de las reas perifricas,

de los problemas funcionales y de las dificultades estticas del vaco, existe la fuer-

zasugeridora del lugar, que presenta, a los ojos de quien quiera mirarlo con volun-

tad positiva, un campo de libertad parahacer futuro ms desde el presente inmediato que no por influencia del pasado.

TJJ

LL

la

Desde Andrea Palladio a Bruno Taut, Tony Carnier o Frank Lloyd Wright, los
nuevos territorios arquitectnicos se han imaginado en los mrgenes de la ciudad

establecida. Los espacios perifricos se han entendido tan slo como discontinui-

LU

dades de la urbanidad compacta, sin embargo, son sugerentes sobre todo de aque-

o-

llo que an no se ha hecho, y han sido, por esta flexibilidad, el lugar de la invencin
de formas y tipos urbanos.

f\
C'\

o\

En las ciudades de Europa,

lafuerza simblica y convencional de los centros

tradicionales ha reducido, en los ltimos aos, la capacidad de imaginar otros tejidos urbanos. El pensamiento tipologista y la visin que considera el edificio arquitectnico (su paradoja complementaria) como un objeto, han renunciado a enten-

der lamezcla de infraestructuras y de vacos, de centros de servicios al lado de

pequeas viviendas, donde las vas que soportan la gran movilidad rodean rincones
de extrema privacidad. Tambin se han resistido a entrar en el terreno figurativo de
las

formas urbanas ms contempo rneasy, as, el esfuerzo de arquitectos y urbanis-

tas parece haber seguido desde demasiado cerca el renovado inters de financieros y polticos por Ia recuperacin de las ciudades centrales.

El Laboratorio lnternacional que iniciamos en Barcelona en la

primaverade t99ty

que se repiti en 1992 hatrablado en la elaboracin de una base terica relativa a

la idea de periferia y en su aplicacin. La periferia no se ha entendido como algo

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194

EL CURSO
A Pierluigi Nicolin Ie ha preocupado distinguir, en

las cinco lecciones magistrales

que imparti en el curso, qu cultura urbana puede ser propia de estas periferias,
como expresin de formas de vida y trabajo. Paral,la crisis de la modernidad pasa

tambin por la aceptacin, ms o menos a regaadientes, de una condicin urbana

donde los valores de cohesin han desaparecido y donde lo que era visto como
defecto se ha convertido en sustancia. Su discusin es frontal, y entenderla ayuda'
ra al menos a que muchas de las propuestas de actuacin actuales que quieren ser

realistas no resulten tan triviales. Ms que una definicin, Nicolin ve, en la supera-

cin de la urbanidad tradicional, una condicin intelectual mal reconocida en proyectos actuales como los del programa Banlieu 9o en Francia o los eslganes de
l'monumentalizar" las periferias en ltaliay Espaa.

Las lecciones

de Peter Rowe, desprovistas del pragmatismo que las convierte en

ideolgicas, ofrecan una definicin de la periferia que identificaba un listado de

temas

-ncleos

de oflcinas en el campo, nudos de infraestructura, centros comer-

ciales y de recreo, parques

residenciales- caractersticos de un proceso de creci-

miento urbano en el cual la invencin tipolgica y arquitectnica eran alavez el

origen y la respuesta. Su libro Making a Middle Landscape es la aportacin acadmica ms seria que, hasta el momento, se ha producido en el reconocimiento del

suburbio americano actual, con un esfuerzo de taxonoma e interpretacin que

hace de l un instrumento de conocimiento bsico para entender el fenmeno.

A travs de la tipificacin y el estudio de la gnesis del fenmeno, su trabajo

se

transforma en un elogio automtico de la periferia.

Rowe no esconde, ni por un momento, su posicionamiento pragmtico: esto es
lo que hay, esto es lo que hemos de aceptar. Tejano de espritu, menosprecia a los

que insisten en mirar la ciudad americana sobre espejos europeos, y trabfa seriay
despreocupadamente para establecer la evidencia de las formas suburbanas de EE UU.
La visin americana no est demasiado lejos de cierto empirismo holands
actual, en el cual los escenarios de la periferia suelen explicarse desde unos fundamentos del estructuralismo, atento a la accesibilidad y a las nuevas condiciones funcionales de urbanidad como razn de ser de los patrones de asentamiento. Es sta,
a pesar del aspecto de grafismo dislocado con que se presenta, una visin

totalizan-

te, tan clsica como la "estructuraurbana" de la dcada det96o, aunque trasladada

-yapor

entonce5 Rem Koolhas fue uno d los primeros en anunciarlo- a las for-

mas de la ciudad abierta, discontinua o "delirante". Por encima de la traduccin

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196

ms delicado no confundir emergencias con monumentos

-como

hacen los que

hablan de monumentalizacin de periferia-, ni simples presencias con resistencias

como suelen hacer los conservacionistas. No hace falta acompaar la resistencia de

una pieza urbana de fuerza simblica ni de arquitectura dominante, ni ponerla en

contraste respecto a un tejido ni neutralizar el apoyo porfuerza"'

Y si la ruptura

edificatoria presidi los trabajos de Collov, el taller de Joan Busquets

y Enric Serra sobre la periferia de Barcelona se defini por su atencin a la ruptura

morfolgica de los trazados a medo hacer
ras entre

-los

grandes huecos de infraestructu-

tejidos heterogneos- buscando la introduccin de elementos nuevos

de escala grande o la atencin a los agujeros "blandos" de la textura metropolitana.

El

precedente de excelentes talleres realizados desde hace diez aos

-como,

por

ejemplo, "lnstrumentos de proyectacin de la Barcelona suburbana", de Joan Busquets y Josep Parcerisa,1981-1982- se hace presente en la facilidad para captar los

datos topogrficos y morfolgicos como base proyectual de las nuevas grandes

intervenciones en la ciudad.

tambin la ruptura

-en

el orden de los soportes parcelarios, con la indecisin y

el conflicto de expectativas de opcin que de ella se

derivan-

era la definicin de

la periferia parisina que Philippe Panerai y David Mangin escogieron para su taller,

,,significando como definicin de su comprensn del problema". Una comprensin que ve, en la ruptura del soporte parcelario, el origen de las formas extensivas

de la periferia, las ms frecuentes y difciles de disimular socialmente con elogios

estticos.

Tambin la visin del eje de Princeton que Alex wall propona como rea de asentarnientos, sin estructura urbana, sin centros y sin significacin colectiva, se presen-

taba como una cuestin de ruptura y de confusin en la escala territorial. All, ni

edificios ni estructura5 ni rdenes parcelarios eran fragmentarios, sino ms bien era
la indecisin de la geografa social del territorio la que se tomaba como objeto
y resultaba sorprendente que, en cierta contradiccin con la euforia descompositiva de sus colegas willem Jan Neutelings, Adriaan ceuze y Hilde Heynen, la propuestadetrabajo requiriese cierta intervencin salvficay reestructurante, honestamente racionalizadora, socal y formalmente, de la indecisin difusa.

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198

la dcada de

tg7o, con su

fu ndamental

mbito urbano y local". Adems

mann

tesis "el vecindario sin proxim idad' y "del

en el deconstructivismo de Peter Eisen-

-como
pintoresquismo
de
Frank Cehry-, manipulan precisamente el cono en el

traste contextual como herramienta de proyecto.

Puede ser, en cambio, que fijarse en algunas condiciones caractersticas y definidoras del espacio perifrico

-como

el acceso, la pseudodensidad u

otros-

sean

caminos tiles para un urbanismo propio de la periferia.

La

contribucin de Carsten Juel-Christiansen me parece, en este sentido, intere-

santsima, y su libro uno de los mejores materiales de los que disponemos para el

proyecto de los territorios perifricos. Juel-Christiansen hace, de la comprensin de

los lugares de transformacin perifrica metropolitana, la columna vertebral de su
explicacin y encuentra, en las diferentes imgenes de los procesos de sobreposicin
de las formas construidas, fragmentos muy claros para la intervencin proyectual.

Aquel mayor conocimiento de las leyes de transformacin de la ciudad que

Collov reclamaba contra las estriles seguridades de los anlisis ("no intentar pasar

de la pseudociencia de la informacin a la pseudoartistividad del proyecto")

encuentra, en otro tono y en diferente terreno, un excelente ejemplo en el trabajo
de Juel-Christiansen.

Segunda: ensayar propuestas alaescalade la agrupacin de los edificios, de los

modelos de asentamiento, aunque imprecisos y abiertos. 5eran imgenes urbansticas de formas mixtas, con suficiente valor simblico como para responder al aislamiento con que se presentan. Proyectadas para funcionar con mucha eficacia, sin la
cual no hay periferia posible. Con una personalidad formal que pueda entender el

territorio como forma paisajstica y, por tanto, sujeta a intenciones ecolgicas y

ambientales muy exigentes. Ms concretamente, capaces de apreciar el vaco y los

terrenos intersticiales como materia positiva.

Estoy concibiendo un esfuerzo iluminista, capaz de imaginar tipos de estable-

cimientos autnomos perifricos, como lo fueron las villas paladinas, las colonias
industriales y las primeras garden cities brilnicas. Quiz, dentro de nuestro reper-

torio de proyectistas urbanos, fuese Ia idea de agrupacin la que ms nos valdra

revisar y poner al dia,y elaborar modelos autnomos de escala intermedia donde la

convivencia de edificios, espacios e infraestructuras heterogneas en "nuevos

vecindarios" tomase fuerza como paradigma de una nueva cultura metropolitana.
Estos establecimientos perifricos han de basarse en el concepto de distancia

interesante

-separacin

positiva y entre mltiples

objetos-,

como en el suprema-

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La descomposicin de las ciudades europeas que se ha producido

z
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en los ltimos

cuarenfa aos ha cargado de culpa, de forma sustancial, la ideologa urbanstica

derivada de la arquitectura funcional.
Crticos como Bernard Huet o Leon Krier concentraron decididamente en

laCaa

de Atenas y sus epgonos las ms graves acusaciones de la urbanidad. Antes, Cordon

Cullenyel townscape en ladcadadeig6oylaacademiamorfotipolgicaen

ladcada

de r97o acentuaron el aprecio por la ciudad compacta y heterognea, y por latrabazn

entre calles y edificios. Muchos otros comentaristas se han sumado luego al carro de

los detractores, a veces con ms oportunismo que razn; y as se han generalizado

\o

banalmente los azotes alazonificacin, a las normativas urbanas y a los planes de orde-

nacin hasta pretender tachar de errneo o negativo cualquier elemento de razn

enla

disposicin de las ciudades.

No es el objeto de este anlisis hacer una defensa del urbanismo funcional: ms

bien al contrario. Pero seguir intentando hacer de l la cabeza de turco que justifique
otras veleidades, no tiene, creo, ningn inters,

y no quisiera yo

ser confundido

entre los explotadores de tal maniquesmo. Tampoco en el bizantino enfrentamiento

entre "generalistas" y "puntuales", ni en la discusin poltico-econmica entre "reguladores" y "desreguladores". Me interesa revisar los origenes del vacoterico actual,

t\

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precisamente parafundamentar las nuevas prcticas, y para ello mirar la ruptura conceptual que el funcionalismo supuso para el urbanismo con ojos ms actuales y ms
prcticos que los de quienes slo lo han tomado como excusa.

Los comienzos de la ciudad funcional, iniciados en Alemania en Ia dcada de

t9zo,

- lil

se basaban en la voluntad de ordenar las ciudades a parli de los criterios de la

l;:(I

especializacin de funciones, la importancia del trfico rodado y la apertura higie-

:r
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nista de los espacios cerrados, tanto en edificios como en vas pblicas. Vista hoy,

entre los muchos juicios que pueda sugerirnos, lo ms sorprendente de aquella

doctrina era su ilusin en la erradicacin total de las ciudades anteriores y la cons-

truccin de un marco urbano ex novo para toda la civilizacin. En las propuestas

que tendran mayor repercusin, la radicalidad denegatoria de todo valor a la ciu-

dad histrica eraparela a la ingenuidad con que se confiaba en los propios eslganes para edificar las ciudades "del

futuro".

Pero, afortunadamente, no era ste el nico camino por el que la arquitectura

moderna estaba cambiando las ciudades. Desde haca unos aos, una nuevafigura-

cinya haba irrumpido en el panorama urbano por obra de los renovadores del
expresionismo y de la secesin vienesa. Las"propuestas de arquitectura moderna

;*

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2o2

como las desarrolladas en el norte y centro de Europa, aunque con caractersticas

bien distintas. Los proyectos de barrio eran un banco de pruebas continuo en el
que las ideas de ciudad que se queran llevar a la prctica se medan de forma laten-

Rasni, Mln, 1933.

Giuseppe De Finetti, Proyecto de hotel

en Mln.1920.

.+18

3 Hendrik Wijdeveld, Proyecto de

te y ms sutil que con la discusin terica directa.

eestructuracin de Vondelpark,

Otro origen de proyectos urbanos parta de la formulacin actualizada de los

clsicos temas de la arquitectura civil, planteados ahora como arquitectura del "cen-

tro-urbano". Fueron los pases escandinavos los que ensayaron, antes que otros, la
tentativa de proyectar un centro urbano moderno para algunas de sus ciudades.
Los trabajos de Carl Pedersen

1 Go Ponti, Emilio Lancia, Casa y torre

msterdam, r9r9.

J.J.P. Oud,spangen, Rterdam, 1919-1920.

5 Hendrik Petrus Berlage, Plan urbanstico

de La Haya, r9o8.

6 Michel de Klerk, Spaarndammerbuurt,

msterdam,1917.

y Finn Berner en Noruega o los de Fisher, Petersen y

Bentsen en Dinamarca son ejemplares en este sentido. Con la arquitectura civil

y los monumentos, el centro urbano se configur como proyecto especfico

sobresaliente.
En paralelo a estos temas novedosos, tambin el recurso al "lrazado" de calles,

como forma de ordenar sectores urbanos de tamao medio, continuaba siendo un

procedimiento bien establecido a la hora de afrontar laf orma urbana desde escalas
confortables, con una temtica ya dominada perfectamente por el conocimiento
disciplinar. 5u mayor desafo se produca en lnglaterra, Blgica, Franciay, en general, en toda el rea del garden city movement.

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Reconocer estos temas como temas de diseo implicaba atender las partes de la

metrpoli como proyectos en s mismos; as se evitaba confundir la gran escala con

la cantidad o la

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repeticin. Se busc moderar las exigenciastcnicas de las grandes

infraestructuras prestando atencin al valor monumental y paisajstico de las obras

pblicas; se trabaj, en fin, por una idea de intervencin que no es arquitectura ni
plan, sino proyecto urbano.

Trablar desde el proyecto urbano

es partir de la geografa de la ciudad dada,

de sus solicitaciones y sugerencias, e introducir en la arquitectura elementos de

lenguaje que den forma al sitio. Traba.jar desde el proyecto urbano es confiar ms
en la complejidad de la obra por hacer que en la simplificacin racional de la estruc-

tura urbana.

Es

tambin lrablar de forma inductiva, generalizando lo par-ticular, lo

estratgico, lo local, lo generativo, lo modlico.

A veces estos proyectos se hilvanaban lateralmente con una lgica de plan

global, como en los trabajos de Berlage o de Raymond Unwin; pero en lamayoria
de los casos, lo que infiere a los proyectos un papel maestro en la gran ciudad, es la

intensidad con que los episodios viarios o arquitectnicos expresan su condicin

urbana, ms que la coherencia horizontal en un programa conjunto.

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2o4

nismo, vaco que deba haberse cubierto con el progreso en la proyectacin de

aquella escala intermedia que hasta entonces tantos resultados haba producido, se

Carl Petersen, lvar Bentsen, Proyecto

de concurso para el rea de la estacin de

Copenhague, r9r9

obvi en cambio, con mucha ideologa. La brillantez intelectual y organizativa de Le

Corbusier y las tensiones programticas de Walter Cropius y Sigfried Ciedion hacia
posturas de imagen ms publicitarias, arrinconaron a los defensores del proyecto
urbano como campo intermedio de discusin y de trabajo, y provocaron en la asam-

2 lvar Bentsen, Proyecto para

la pera y la

Filarmnica de Copenhague, i918.

3 Hans Scharoun, Plan para

Charlottenbourg-North, Berln, r955.

4 Ludovico Quaroni, Proyecto para

la casba

de Tnez, i966.

blea la fuga ideolgica hacia "la ciudad funcional" y la Carta de Atenas.

El

proyecto de la ciudad se sublimaba as en la discusin de los grandes princi-

pios, casi filosficos, polticos y sociolgicos, que la Carta de Atenas resume. y las

propuestas de forma urbana resultantes adoptaran el mtodo de sob.reponer,

cualquier especificidad urbana, un proceso deductivo desde Ias reglas generales

-es

el caso del esquema funcional de Chandigarh de Le Corbusier o de los rde-

nes repetitivos de Ludwig Hilbersheimer-, o la directa ampliacin macroscpica

del edificio moderno
Fue entonces

Obus para Argel de Le Corbusier-.

-Plan
cuando cul

la grave

dicotomiapor laque, mientras la discusin

sobre la ciudad se trasladaba al nivel de los principios generales, la arquitectura se

desentenda de la ciudad, refugindose siempre en la excusa del no cumplimiento de
aq uel los

principios generales. Se haba i nventado la gran coartada y se abria labrecha

entre urbanismo y arquitectura que todava hoy sigue pendiente de ser sellada.
Hay un dato significativo de aquellos episodios: la secretara general del CIAM
fue aparar aCiedion y elfrente Ciedion-Le Corbusier se hizo con el poder, arrasando a holandeses y perifricos y nombrando a Cornelis van Eesteren como presiden-

te de compromiso.
El proyecto urbano, como campo de trabajo intermedio donde se entrelazan
las escalas y donde el arquitecto es una autoridad razonable en la forma de la ciu-

dad

porque hace arrancar laforma de la ciudad de la

edificacin
-precisamente
arquitectnica-, qued entonces desbordado por la vanguardia oficial y distrado
del comentario habitual de las propagandas. Pero encontrara localmente su desa-

rrollo en el acertado trabajo de muchos proyectistas independientes en diversas

ciudades europeas y norteamericanas.

EL PROYECTO URBANO MODERNO

Van Eesteren, Leslie Marlin y Ludovico Quaroni son maestros que la revista UR
expondr como ejemplos de

la

tradicin moderna del proyecto urbano. En distintas

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2o6 4

cargavoluntaristade hacerarquitecturade laciudad independiente de laarqui-

componente pblico de relevancia en la inversin y de los usos colectivos en el

Roberto Collov, Transformacin de

la ruta urbana de circunvalacin sur

de Palermo.

proSrama.

TRAZADOS
Cuando Roberto Collov plantea su propuesta paralavariante de la Tangenziale
Sud en Palermo, est haciendo un ejercicio de urbanismo de alto nivel, por la gran

dimensin de sus efectos y por su significado general. Y lo hace desde un proyecto

muy concreto a la escala de la precisa alineacin de unos ediflcios, pensados, eso s,

paratransmitir a la calle el carcter pblico de un equipamiento ciudadano, con una

visin territorial de la actuacin que va mucho ms all del lugar donde propone
formas construidas.
Su proyecto afronta precisamente uno de los temas clsicos de la proyectacin

urbana, el proyecto viario. Pero lo hace utilizando el instrumental arquitectnico

parauna idea de ciudad nada convencional. Por de pronto, plantea una calle terri-

torial como variante de lo que podra ser una va mecnica rpida, con todas

las

implicaciones que supone de atencin simultnea a lo grande y a lo pequeo.

Cmo define Ia calle? No con una alineacin de casas. Tampoco con la formacin de un tejido urbano, recurriendo alo macizo. Ve la calle como una forma men-

tal de la ciudad marcada por ciertos puntos de referencia, visuales y de uso. Unas
pocas arquitecturas hbilmente colocadas en el itinerario marcarn el carcter y la
imagen de esava. El sanatorio, laescuela, los muros del teatro, lapalmeradel patio,
sern los elementos de definicin de una calle que, desde la arquitectura, entiende
el plano entero de Ia ciudad y del territorio.
Es una idea

Guillermo Vzquez Consuegra,

Monterusciello, Acceso norte, 1986.

tectura de los edificios;

que, por as decirlo, atiende ms a las esquinas de una calle que a

su propio trazado. Estamos lejos de la concepcin neoclsica del frente de calle

como repeticin igualadora de alzados ordenados. Tan lejos como de la calle circulatoria pura. Recordamos en cambio a Lancia colocando sus torres modernas en las
esquinas de Miln para que articularan, en la complejidad aadida de la esquina, el

entendimiento completo de las calles que en ella coinciden, y aun la tramaurbana

conjunta.
Nos interesa mucho este proyecto precisamente por la modernidad de su trazado viario, superador de las rigideces de los trazados de alineaciones desde una

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208

ras, ms segura en los efectos y las posibilidades del proyecto, menos retricos que
la gran

Que el urbanismo es el diseo de calles y edificios es una afirmacin obvia si se

piensa a la antigua, y en cambio parece problemtica en el tiempo presente. Sin

embargo, la pura naturaleza de lo que el hecho urbano es como hecho fsico, hoy
tanto o ms que antes, hace de esta simple interdependencia edificio-calle la base
de la riqueza, variedad y diflcultad del proyecto urbano.

En la propuesta de Joan Busquets parala misma zona de Monterusciell o

-realiza-

da, al igual que la de Vzquez Consuegra, para la exposicin Le citt immaginate:

unviaggioinltalia.Noveprogetti pernovecitt,enel marcodelaXVll Triennaledi

t987-,la importancia dada a las secciones

viales como unidades calle-

casa pudiera indicarnos una voluntad neoclsica de orden repetitivo. Lafuerza de

este rigor aborda el proyecto de Ia calle, para las grandes avenidas, como verdade-

ro eje tipolgico, organizando todo el sector en unidades de edificacin precisamente mediante las calles. Lo notable de este proyecto es la gran autonoma que
guardan entre s esos distintos ejes viario-tipolgicos dispuestos como un desorden

voluntario. Es eso posible? Es este un orden de

la

fragmentacin?

No olvidemos que la consulta se refera a la recomposicin de un gran polgono, todava en construccin, pero ya invertebrado, y que sus respuestas implicaban

de forma ineludible un diagnstico intencionado sobre lo existente. Busquets, a

diferencia de Vzquez Consuegra, se desentiende de la autopista y se interesa precisamente por los trazados intermed ios, por esa vialidad como organizadora de ed i-

ficios en paquetes o ejes separados, dejando que sea el territorio, con sus potentes
formas, el nico factor unificador de los asentamientos. Es una propuesta de disec-

cin de la ciudad moderna en piezas mecnicas esparcidas sobre el terreno, sin

tanta preocupacin por el conflicto de ejes circulatorios, rdenes de casas, espacios
libres o muertos, como por la bsqueda de unas formas de articulacin "paseo-casas de rasante variable", "autopista-calles menores", "fachada de barrio-acceso

rodado", etc. La investigacin, en parte viaria, pero tambin en parte de ordenacin

tipolgica, abre de manera intrigante nuevos interrogantes sobre las formas de

construccin de la ciudad que los barrios masivos contemporneos y los grandes
sistemas de infraestructuras han puesto dramticamente de manifiesto, y que Busquets recoge aqu como temas de diseo urbanstico que quiere tener por vlidos y

propios. Los dramticos

Joan Busquets, Monterusciello,

La autopsta en el tramo central.

dimensin en la que sus maestros se movieron.

Milano, en

veces, y quizahora interesantes, saltos de rasante entre

terrenos y viales, las tangencias y penetraciones entre directrices de edificacin y

Uberto Siola, Proyecto para el rea de la

estacin central de Npoles.

3 lvaro SizaVieira, Proyecto parael barrio

de Pendrino en Npoles,

-gloJ]our sPLrJalsrsqns sol anb ugrrElnluE Pl ararlo ol saralur ro^Pu

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gicos presentan entre s: cmo interfieren en los distintos fragmentos de trama, y

cmo las pocas directrices urbanas generales se traducen en rupturas del orden.
Esto se le ocurrir a lvaro Siza porque su propuesta parte, precisamente en
esta escala, de dar orden urbano a los trazados del lugar. Tambin Siza proyecta, al

fin y al cabo, slo manzanas y calles, no obstante, poco le preocupa el rigor de las
manzanas,

cio exterior

nadaleimportalatipologa-benditoseal-, perosi darformaal

-concretamente

espa-

lvaro siza, Proyecto parael barrio de

Pendrino en Npoles.

2 Uberto 5iola, Proyecto para el rea de

la

estacin central de Npoles.

Romaldo Gurgola, Pietro Cicognani,

Propuesta para Campi Flegrei, Npoles.

4 Manuel de Sol-Morales, Proyecto de

concurso para la plaza de la estacin
de Salzburgo, 1987.

formar su pequeo puerto urbano- con el lrazado

de una urbanizacin simple y segura. Crea un puerto como un espacio habitual: 35o
m de frente es una escala de confianza para ese espacio. El contraste con el mar se

acenta no por una visin panormica, sino por lafuerza vertical de las fachadas

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sobre el agua, por el contacto de lo slido y lo Iquido. Las piezas tienen dimensiones convencionales

-5o m-y

la

articulacin con la ciudad es la secuencia histri-

=*

ca que a(ranca dePiazza Mercato.

Con extraa simplicidad, Siza construye sobre todo a base de soluciones apa-

rentes triviales, pero malignamente intencionadas. Al final, todos los elementos

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*1

urbanos aparecen resumidos en el proyecto sin drama, con total facilidad: el puer-

to, el eje delaplaza, la circulacin perimetral que atraviesa los bloques, el parque
que hace frontera, etc.

Ms difcil seria crear con esta simplicidad espacios urbanos completamente nuevos, lejos de la ciudad existente, donde slo lageografia, acaso, pero no la historia,

dieran andaderas a nuestra cojera proyectual. Es bonita, en este sentido, la propuesta de Romualdo Ciurgolay Prieto Cicognani parala zona de los Campi Flegrei.
sta s que es una propuesta de

tejido urbano nuevo, directamente sugerente de las

formas y expresiones de la trama edificada, de la variedad formal y funcional de los

tipos, de su distinta posicin en las manzanas y en las parcelas.

El

grano de sensibi-

lidad es muy menudo, aun tratndose de un diseo de extensin amplia. Pero se

siente que cada edificio es distinto, que el orden manzana-ciudad no basta, y que,

paralaf orma moderna de vivir y construir, cuenta, tanto como la relacin anterior,
el margen de juego formal que se establece desde la manzana ala parcelay, aun,
entre la parcelay el edificio. Delamanzanaalaparcelay, de sta, al edificio;ya no
rigen rdenes rgidos, establecidos o repetitvos, sino que, por su flexibilidad, estas
propuestas pasan a ser, quiz,lamejor garanfa de hacer hoy todava posible la idea
misma de ciudad.

A modo de homenaje al plan de Lamont Young de comienzos del siglo xrx, la

interpretacin geomorfolgica de la zona despliega sus tres dedos radiales en un

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212

adecuacin de la plaza de la Estacin, espacio especialmente activo en aquella ciudad y que se presenta con una confusin de formas caracterstica de las transforma-

ciones urbanas modernas. La plaza, presidida por un noble edificio ferroviario de

comienzos del siglo xx, fue ampliada y remodelada en la posguerra, en parte para

alojar los finales de trayectos urbanos (autobuses, metro, tranva, etc.), vaciando

Manuel de Sol-Morales, Proyecto de

concurso para la plaza de la estacin

de Salzburgo, 1987,

2 Pier Lug Nicolin, Proyecto para el rea

ferroviaria de Porta Genova, Mln.
3 ,uan Navarro Baldeweg, Proyecto para la
rehabilitacin de un rea industrial en Turn.

vastos espacios para paradas y estaconamientos, y en parte para sustituir la edifica-

cin residencial suburbana contigua por bloques longitudinales y torres de apartamentos, almacenes comerciales de grandes superficies y la pantalla vertical del hotel
panormico. Todo ello en normal funcionamiento. Y, sin embargo, la ciudad se plantea hoy afronfar lo que haga falta, derribar, sustituir, cambiar trficos, construir nuevas terminales, etc. Suma de interrogantes que implican a toda Ia ciudad

y que

se

desarrollan en un rea muy concreta. Complejidad y concrecin de las soluciones

que proponer , caracleristicas del proyecto urbano actual. Proyecto de obra inmediata que resulta ser, alavez, una hiptesis conceptual sobre toda la estructura urbana,

y que requiere Ia interpretacin del lugar urbano como punto de partida.

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Cuando Pierluigi Nicolin ataca la sustitucin del ferrocarril en Porta Cenova, propone una estrategia que afectatodo el sector meridional de Miln y, al mismo tiempo,

un cmulo de hiptesis proyectuales sobre la ocupacin de los grandes vacos

intersticiales de las ciudades actuales, sobre las viejas y nuevas infraestructuras de
la ciudad y sobre la escala

contemporneadelaforma urbana. 5e trata, en efecto,

de un proyecto que saca su sentido de la interpretacin directa del lugar en que se

coloca y que pretende encontrar su lgica interna precisamente en la riqueza de
referencias y solicitaciones que el lugar contiene. El "lugar urbano" se impone as

como contenido proyectual en s mismo, sin necesidad de referirse a modelos

arquitectnicos, tipolgicos o monumentales. La figuratividad del lugar urbano
arranca de la posicin estratgica en la ciudad, del conflicto y la heterogeneidad

funcional del sentido simblico y referencial de su experiencia colectiva, de latopografiay de las infraestructuras como soportes de las formas. El lenguaje y el estilo
son propios, distintos, independientes de las estticas arquitectnicas puras, de la
pi ntu ra

o del design

En el proyecto de Nicolin, el reconocimiento de las tramas ferroviarias apenas

es un hecho de mimtica histrica: es sobre todo la oportunidad de recoger, para la

nueva implantacin, toda lafuerzaque la forma urbanaya habia conseguido all.

Los husos sorprendemente afilados que se producen en el proyecto para el

cuerpo bajo del centro terciario o para el mercado aesanal y comercial sobre el

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2',t4

ellos, largas secciones en las que se otorga gran importancia a unas inflexiones del

perfil muy leves. lnflexiones leves slo en el grfico, porque se conoce su enorme
efecto en la realidad y porque se convierten en la verdadera materia del proyecto,
entendido siempre como juego conceptual de distintas variaciones del plano referencial del territorio. Ceografia abstracta, si se quiere. Proyecto urbano, siempre,
por esa condicin extensible de sus ideas.

Los grandes sistemas de la ingeniera urbana (ferrocarriles, canales, puentes, torres,

avenidas) han interesado a Nicolin y a Navarro Baldeweg para hacer con ellos
arquitectura de la ciudad. Arquitectura de la ciudad que es todo lo contrario de una
"arquitectura urbana" de edificios en s msmos y s, en cambio, ordenacin arquitectnica del cuerpo fsico (espacios, tejidos y lugares) de la ciudad. Una notable
carga de creacin tipolgicatoma en estos proyectos la expresin de los usos especficos. El de Navarro Baldeweg presenta la reduccin de pistas y pabellones depor-

tivos a bellas unidades geomtricas estrictamente moduladas. Nicolin desarrolla de

forma muy original variantes de la manzana cuadrada escalonadas desde las formas
intensivas en altura casi hasta la casa individual prcticamente siempre alineada

paauna idea de vivienda urbana que busca el confort y

como la contribucin del edificio a

la

la

flexibilidad del uso tanto

forma urbana exterior.

Proyectar el lugar es, as, mtodo principal de lo que estamos llamando "proyectos

urbanos". Unos proyectos que, como hemos visto, no son los del urban design harvardiano de la dcada de t96o

-Josep

Llus Sert, Jerzy Soltan, Fumihiko

Maki-

ni

los del townscape de Cordon Cullen ni el estructuralismo de los Smithson, Ciancar-

lo De Carlo, Jacob Berend Bakema, Kenzo Tange y el Team to. No son tampoco el

gran design que buscaban Edmund Bacon en Filadelfia o Hugh Wilson en Cumbernau Id. No creen tam poco en Leon Krier ni en David Cosling, en Ch ristopher Alexan-

der ni el Colin Rowe. Aunque algo haya, por supuesto, de todos ellos, tienen una
voluntad operativa y pragmtica, y una tica ms profesional que ideolgica, porque tienen tambin una gran desconfianza en los comienzos y demasiado aprecio
por los finales. Como si no fuera una simpleza confiar en el talento a la hora de cons-

truir nuestras ciudades...

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218

LA FORMA CONDENSADA

LA

ACUMUIncIN HETEROCNEA

ALCOY

BERL N

Vicens Vidal, co-autor, arquitecto

Juan Lorenzo, arquitecto asistente

Juan Lorenzo, arquitecto asistente

Fedde Huistra, Xavier Fbregas, arquitectos del

Xavier Fbregas, Anne Lilke Krag Hansen, Stephen

Collier, arquitectos del despacho

despacho
BERLIN MORGEN

AJUNTAMENT D,ALCOI, CENERALITAT VALENCIANA

Rrenoem

LEUVEN

Juan Lorenzo, rquitecto asistente

Stephen Collier, Daniel Mdol, Ferran Blasco, Els Nules,

Anne Lilke Krag Hansen, Xavier Fbregas, Livia de

lsabel Boluda, Sergi Montesinos, Jorge Perea,

Bethune, Charlotte Celdof, Ceorgina Pericot,

arquitectos del despacho

Ricardo Flores, Paola Catti, Mishal Katz, arquitectos

Johan Cokelaere (ATELIER 3), arquitecto consultor

del despacho

Javier Rui-Wamba (ESTEYCO), ingeniero consultor

ROTTERDAM ARTS COUNCIL

STAD LEUVEN, DE LIJN

AMBERES

BARCELONA (SANT eNOneU)

Juan Lorenzo, Xavier Fbregas, Francesc Santacana,

Jorge Perea, Pilar Mart, lsabel Tom, Adri Carbonell,

arquitectos del despacho

(ella.loe)

Stephen Collier, arquitectos del despacho

CEMEENTE ANTWERPEN

CONSORCI DE LA ZONA FRANCA DE BARCELONA

AMBERES (Opennpler)

ARNHEM

Jorge Perea, lsabel Tom, Wissam Khairallah, Bo Young

Mila Estrella, Jorge Perea, J. lgnacio Estrella, Xavier

Yoon, arquitectos del despacho

Fbregas, Nina LaCour, Valeria Putzu, arquitectos

CEMEENTE ANTWERPEN, BAM

del despacho

BARCELONA

(rennlssn)

Juan Pablo Saucedo, asistencia grfica

Xavier Fbregas, Lucho Marcial, arquitectos asistentes

Luc Vrolijks (URHAHN), consultora en planificacin

Pilar Mart, Marta Ferrer, lsabel Tom, Christian Naudin,

CEMEENTE ARNHEM, RIJNBOOC ARNHEM

Wissam Khailaff, Bo Young Yoon, arquitectos del

despacho
AJUNTAMENT DE TERRASSA

BARCELONA (pOALr NOU)

Cuillaume Hebert, Kris Scheerlinck, arquitectos del
despacho
AJUNTAMENT DE BARCELONA

TEsALNICA
Anne Lilke Krag Hansen, Andrea Cropello, Ferran
Blasco, Dani Modol, arquitectos asistentes
TESALNICA CAPITAL EUROPEA DE LA CULTURA 1997

68'88'98'8

oral?A le8uv lan8rw

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16'96'56

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