UNIDAD

Arrancadores de
motores asncronos

IV

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Control Elctrico de Motores

ndice

Unidad III: Arrancadores de motores asncronos

1.
2.
3.
4.

5.

6.
7.
8.

Introduccin ............................................................................................................1
Objetivos.................................................................................................................1
Generalidades y definiciones.....................................................................................1
3.1.
Circuito principal .........................................................................................1
3.2.
Circuito auxiliar ...........................................................................................1
Arrancadores de tensin plena..................................................................................2
4.1.
Arranque directo .........................................................................................2
4.2.
Arranque directo con dos sentidos de giro............ ........................................4
4.3.
Conexin Dahlander, 1 sentido de giro, 2 velocidades ...................................6
4.4.
Bobinados independientes, 1 sentido de giro, 2 velocidades...........................9
Arrancadores a tensin reducida .............................................................................11
5.1.
Arranque estrella - tringulo ......................................................................11
5.2.
Arranque estatrico con resistencias...........................................................15
5.3.
Arranque estatrico con autotransformador ................................................18
Arrancador para motor de anillos rozantes...............................................................21
6.1.
Arranque rotrico con resistencias..............................................................21
Resumen................. ..............................................................................................25
Glosario.................................................................................................................26

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Control Elctrico de Motores

UNIDAD IV
ARRANCADORES DE MOTORES ASNCRONOS
1. INTRODUCCIN
En esta unidad analizaremos los diferentes tipos de arranque de motores de induccin que
se presentan tpicamente en las aplicaciones industriales.
Para esto, presentaremos los esquemas correspondientes a las circuitos principales (fuerza)
y auxiliares (mando) para cada tipo de arranque, indicando las consideraciones de
dimensionamiento de los dispositivos de proteccin y maniobra, as como una breve
descripcin del funcionamiento del arrancador.
2. OBJETIVOS
Al concluir la unidad el participante debe lograr los siguientes objetivos:
1. Identificar y diferenciar las caractersticas propias de cada tipo de arranque.
2. Evaluar y seleccionar los dispositivos de baja tensin apropiados para un arrancador
determinado.
3. Analizar y disear los sistemas de arranque o variaciones pudieran realizarse para los
motores asncronos.
3. GENERALIDADES Y DEFINICIONES
Los arrancadores son aparatos de maniobra con los cuales se lleva a los motores desde que
estn en reposo hasta su velocidad de rgimen, mientras se mantienen dentro de lmites
prefijados los valores de la corriente de arranque y el torque del motor.
Veamos algunas definiciones importantes para esta unidad:
3.1.

CIRCUITO PRINCIPAL
Circuito que contiene equipos elctricos para generar, transformar, distribuir,
conectar/desconectar o consumir energa elctrica.
Para nuestro caso se refiere al circuito donde se encuentran los dispositivos de
maniobra y proteccin de los motores.

3.2.

CIRCUITO AUXILIAR
Comprende todas las partes conductivas de una combinacin de aparatos de
maniobra que pertenecen a un circuito (con excepcin del circuito principal) que se
utiliza para comando, medicin, avisos, regulacin, enclavamiento, procesamiento
de datos u otros.

Unidad IV

Pg. 1

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4. ARRANCADORES A TENSIN PLENA

4.1.

ARRANQUE DIRECTO
Se denomina arranque directo, a la forma en que se le aplica la tensin a un motor
para su proceso de arranque, en este caso, se le aplica la tensin nominal a travs
del contactor y dispositivos de proteccin como los fusibles y rel trmico.
Esta forma de arranque tiene la ventaja que el motor desarrolla en el arranque su
torque mximo cuando la carga as lo requiera. El inconveniente es que toma una
corriente de arranque mxima en algunos casos hasta 10 veces, recomendable para
motores de baja potencia pudiendo llegar como mximo a 10 HP.
En lo posible los motores trifsicos asincrnicos con rotor de jaula de ardilla se
arrancan en forma directa.

Esquema de circuito principal

Fig. 4.1 Circuito principal: Arranque directo

Pg. 2

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Dimensionamiento de los dispositivos de conexin

Dispositivo
F1F
F2F
K1M

Corriente asignada de servicio Ie

Ie (Corriente asignada) tipo am
Ie (Corriente asignada)
Ie (Corriente asignada) en AC3

Esquema de circuito auxiliar (mando)

Fig. 4.2 Circuito auxiliar: Arranque directo

Aparato de mando
S1Q Marcha :
10 1NA
S0Q Parada :
01 1NC
F2F
:
01 1NC
K1M
:
11 1NA
F3F
:
I segn la
Unidad IV

(Un contacto normalmente abierto)

(Un contacto normalmente cerrado)
+ 1NC
potencia de la bobina
Pg. 3

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Funcionamiento
Mediante el accionamiento del pulsador S1Q se excita la bobina del contactor
K1M. El contactor conecta al motor y se enclava a travs del contacto auxiliar
K1M/13-14 y del contacto cerrado del pulsador de parada S0Q que se encuentra
en estado de reposo. Al accionar el pulsador S0Q desconecta el contactor K1M.
En caso de sobrecarga, se activa el contacto de apertura 95-96 en el rel trmico
F2F. Se interrumpe el circuito de la bobina; el contactor K1M desconecta el motor
Aplicaciones
Mquinas herramientas.
Compresoras.
Ventiladores.
Bombas de agua, etc.
4.2.

ARRANQUE DIRECTO CON DOS SENTIDOS DE GIRO

En este caso se combinan dos tipos de arranques en directo con la diferencia de que
uno de ellos gira hacia la derecha y el otro hacia la izquierda.
Es importante tomar medidas de seguridad ante la eleccin de un sentido de giro,
no debiendo ingresar el otro sentido porque se producira un corto circuito debido a
la inversin de fases. Luego todas las consideraciones tomadas para el arranque en
directo son idnticas en una inversin de giro.
Esquema de circuito principal

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Fig. 4.3 Circuito principal: Arranque con inversin de giro

Dimensionamiento de los dispositivos de conexin

Dispositivo
F1F
F2F
K1B, K2B

Corriente asignada de servicio Ie

Ie (Corriente asignada)
Ie (Corriente asignada)
Ie (Corriente asignada)

Esquema del circuito auxiliar de mando

K1B: Contactor de red. Marcha a la derecha

K2B: Contactor de red. Marcha a la izquierda
Fig. 4.4 Circuito de mando: Arranque con inversin de giro

Aparato de mando
S0Q Parada
:
S1B Marcha a la derecha :
S2B Marcha a la izquierda :
K1B
:
K2B
:
F3F
:

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01 (1NC)
11 (1NA + 1NC)
11 (1NA + 1NC)
11 (1NA + 1NC)
11 (1NA + 1NC)
I segn la potencia de la bobina

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Funcionamiento
Al accionar el pulsador S1B se excita la bobina del contactor K1B. El contactor
conecta al motor en marcha a la derecha y se autoenclava a travs de su
contacto auxiliar K1B/13-14. El contacto NA (Normalmente Abierto) K1M/21-22
bloquea elctricamente la conexin de K2B.
El accionamiento del pulsador S2B conecta K2B (motor marcha a la izquierda).
Para la conmutacin del sentido de giro, ha de accionarse previamente,
dependiendo de la aplicacin, el pulsador de parada S0Q o directamente el
pulsador para el sentido opuesto de marcha.
En caso de sobrecarga, se activa el contacto de apertura 95-96 en el rel trmico
F2F.
Aplicaciones
Frenado a contramarchas de motores asncronos.
Montacargas.
Puertas corredizas.
Ascensores, etc.
4.3.

CONEXIN DAHLANDER, 1 SENTIDO DE GIRO, 2 VELOCIDADES

Esta clase de motor slo permite la obtencin de dos velocidades (4 y 8 polos, 6 y
12 polos, etc.); contiene 6 bornes.
En funcin de sus caractersticas, los motores pueden ser de potencia constante, par
constante o de par y potencia variables.
Para una de las velocidades, la red est conectada a los tres bornes
correspondientes, para la segunda stas unidas entre ellas y la red conectada con
los otro tres bornes.
A menudo el arranque se efecta directamente tanto en gran velocidad como en
pequea velocidad.

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Esquema del circuito principal

Fig. 4.5 Circuito principal: Conexin Dahlander, 1 sentido de giro, 2 velocidades

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Dimensionamiento de los dispositivos de conexin

Dispositivo
K1M
K3M
K2M
F1F
F2F
F3F
F4F

Corriente asignada de servicio Ie

Ie1 (Corriente asignada a velocidad lenta)
Ie2 (Corriente asignadal a velocidad alta)
0,5 Ie2
In1
In2
0,8......1,2 In1
0,8......1,2 In2

Esquema del circuito de mando

K1M: Contactor de red. Velocidad de giro baja

K2M: Contactor en estrella
K3M: Contactor de red. Velocidad de giro alta
Fig. 4.6 Circuito de mando: Conexin Dahlander,
1 sentido de giro, 2 velocidades

Aparato de mando
S0Q : 01 (1NC)
S1Q : 11 (1NA + 1NC)
S2Q : 11 (1NA + 1NC)
K1M : 11 (1NA + 1NC)
K2M : 22 (1NA + 1NC)
K3M : 11 (1NA + 1NC)
F3F
: 01 (1NC)
F4F
: 01 (1NC)
F5F
: I segn la potencia de la bobina K2M y K3M
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Funcionamiento
El pulsador S1Q acciona el contactor de red K1M (velocidad lenta), el cual se
enclava a travs de su contacto 13-14.
El pulsador S2Q acciona el contactor K2M, y mediante su contacto NA 43-44, al
contactor de red K3M, stos se enclavan a travs de K2M/13-14.
Para conmutar de una velocidad a otra, ser necesario accionar el pulsador S0Q
de parada.
La desconexin se realiza con S0Q.
Aplicaciones
Mquinas herramienta, maquinaria de la industria textil.
Compresores.
Cintas transportadoras.
Prensas de imprimir.
Mquinas de lavar.
Bombas de mbolo, etc.
4.4.

BOBINADOS INDEPENDIENTES, 1 SENTIDO DE GIRO, 2 VELOCIDADES

Este tipo de motor contiene dos arrollamientos estatricos elctricamente
independientes, que permite obtener dos velocidades en una relacin cualquiera.
Los devanados pequea velocidad deben soportar los esfuerzos mecnicos y
elctricos que resultan del funcionamiento del motor en gran velocidad. A veces,
tal motor funcionando en pequea velocidad absorbe una intensidad mayor que en
gran velocidad.
L1

L2

L3

Una velocidad
L1

L2

L3

Otra velocidad

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Esquema del circuito principal

Fig. 4.7 Circuito principal: Bobinados independientes, 1 sentido de giro, 2 velocidades

Dimensionamiento de los dispositivos de proteccin y conexin

Dispositivo
K1M
K2M
F1F
F2F
F3F
F4F

Corriente asignada de servicio Ie

Ie1 (Corriente asignada a velocidad lenta) en AC3
Ie2 (Corriente asignada a velocidad alta) en AC3
In1
In2
0,8..........1,2 In1
0,8..........1,2 In2

Tambin en este tipo de arranque para conmutar de una velocidad a otra

puede o no ser necesario parar el motor.

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Esquema del circuito de mando

Fig. 4.8 Circuito de mando: Bobinados independientes,

1 sentido de giro, 2 velocidades

5. ARRANCADORES A TENSIN REDUCIDA

5.1.

ARRANQUE ESTRELLA-TRIANGULO
Este arranque slo puede ser aplicado a los motores donde los dos extremos de los
tres devanados del estator tengan salidas sobre la placa de bornes y donde el
acoplamiento en tringulo corresponda a la tensin de la red (ejemplo: para red
380V, es preciso un motor 380V/660V).
Este procedimiento consiste en arrancar el motor conectando sus devanados en
estrella. Estos se encuentran alimentados con una tensin igual a la tensin de la
red dividida por 3 o sea un 58% de la tensin nominal.
El par se reduce con relacin al cuadrado de la tensin de alimentacin y es igual a
un tercio del par proporcionado por un motor de arranque directo. La corriente en la
lnea se reduce en la misma proporcin.

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En el segundo tiempo, se suprime el acoplamiento en estrella y se acoplan los

devanados en tringulo. Cada devanado est alimentado con la tensin de la red; el
motor recupera sus caractersticas naturales.
El par motor es pequeo durante todo el acoplamiento estrella y la velocidad
estabilizada al final de este tiempo, puede ser muy baja si el par resistente es
elevado.
Aparecen entonces puntas importantes de corriente y de par al pasar de estrella a
tringulo. A partir de cierta potencia es aconsejable, bien renunciar al acoplamiento
estrella tringulo o bien utilizar una variante que permita limitar los fenmenos
transitorios.

Esquema del circuito principal

Fig. 4.9 Circuito principal: Arranque estrella-tringulo

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Dimensionamiento de los dispositivos de conexin y proteccin

Dispositivo
K1M, K3M
K2M
F1F
F2F

Corriente asignada de servicio Ie

0,58 Ie en AC3
0,33 Ie en AC3
In
(0,8..........1,2 In)/ 3

La In es la que nos da el fabricante para la tensin ms baja de la placa de

caractersticas. Por ej., motor 10 HP, 220/380V, intensidad a 220V: 25,7 A,
intensidad a 380V: 14,9 A. Debemos considerar para el dimensionado el valor de
la In = 25,7 A, ya que es en la conexin tringulo cuando este motor desarrolla
su potencia nominal.
Esquema del circuito de mando

Fig. 4.10 Circuito de mando: Arranque estrella-tringulo

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Aparato de mando
S0A Parada :
01 1NC (Un contacto normalmente cerrado)
S1A Marcha :
10 1NA (Un contacto normalmente cerrado)
K1M
:
22 (2NA + 2NC)
K2M
:
11 (1NA + 1NC)
K3M
:
11 (1NA + 1NC)
K4T
:
11 (1NA + 1NC)
F2F
:
01 (1NC)
F3F
:
I segn la potencia de la bobina K1M + K3M
Funcionamiento
El pulsador S1A acciona el temporizador K4T y el contactor estrella K2M.
K2M se excita y aplica tensin al contactor de red K1M a travs de su
contacto auxiliar K2M/13-14.
K1M se enclava a travs de sus contactos auxiliares K1M/13-14 y 43-44.
K1M conecta al motor M1 en estrella.
Despus de transcurrido el tiempo ajustado en K4T, se abre el circuito de
K2M.
A los 50 ms se cierra el circuito K3M. El contactor K2M se desexcita.
K3M se excita y conecta al motor M1 a la tensin plena de la red.
Simultneamente, el contacto NC K3M/21-22 secciona el circuito K2M,
evitando la reconexin en estrella.
Solamente ser posible un nuevo arranque si se ha producido la
desconexin: con el pulsador S0A o por sobrecarga, a travs del contacto NC
del rel trmico F2F/95-96.
Aplicaciones
Mquinas arrancando en vaco.
Ventiladores y bombas centrfugas de pequea potencia.

El rel temporizador K4T es especial pues tiene la pausa de

conmutacin de 50 ms con el fin de evitar un cortocircuito entre los
contactores estrella K2M y tringulo K3M. Tcnicamente K4T recibe el
nombre de rel temporizador con funcin estrella-tringulo.

50 ms

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5.2.

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ARRANQUE ESTATRICO CON RESISTENCIAS

El objetivo de intercalar resistencias de uno o varios escalones es reducir la corriente
transitoria y el torque durante el arranque.
En el caso de arrancadores con un escaln, la corriente transitoria puede ser hasta
tres veces la intensidad asignada del motor. En los arrancadores de varios
escalones, las resistencias pueden disearse para obtener corrientes transitorias que
sean solo de 1,5 a 2 veces la corriente asignada; sin embargo el torque ser
bastante reducido.
Veamos la figura siguiente que grafica lo explicado anteriormente:

I
Corriente
Torque
Md
n
Velocidad
(1) Reduccin de la corriente
(2) Reduccin del torque

Fig. 4.11 Curvas torque/corriente vs velocidad para arranque

estatrico con resistencias

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Esquema del circuito principal

Fig. 4.12 Circuito principal: Arranque estatrico con resistencias

Dimensionamiento de los dispositivos de conexin y proteccin

Dispositivo
K1M
K2A
F1F
F2F

Pg. 16

Corriente asignada de servicio Ie

Ie en AC3
In
In
0,8...........1,2 In

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Esquema del circuito de mando

Fig. 4.13 Circuito de mando: Arranque estatrico con resistencias

Aparato de mando
S0Q Parada :
01 1NC (Un contacto normalmente cerrado)
S1Q Marcha :
10 1NA (Un contacto normalmente abierto)
K1M
:
20 2NA
K2A
:
11 (1NA + 1NC)
K3T
:
11 (1NA + 1NC)
F2F
:
01 1NC
F3F
:
I segn la potencia de la bobina K1M + K2A
Funcionamiento
El pulsador S1Q acciona al contactor K1M y al temporizador K3T.
El motor se encuentra conectado a la red con resistencia: R1A.
De acuerdo al ajuste de tiempo, el contacto NA K3T/17-18 excita la bobina
del contactor K2A.
K2A puentea el escaln de arranque R1A y el motor gira con la velocidad
asignada.
La parada se efecta mediante el pulsador S0Q, y en caso de sobrecarga con
el contacto NC/95-96 del rel trmico F2F.

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Aplicaciones
Mquinas de fuerte inercia:
Compresores de refrigeracin.
Maquinaria para la madera.
Mquinas tensoras.
Ascensores.
Escaleras automticas, etc.

Qu modificaciones habra que hacer en

los circuitos anteriores (Fig. 3.13 y Fig.
3.14) para tener un arranque con un dos
escalones?

5.3.

ARRANQUE ESTATRICO CON AUTOTRANSFORMADOR

Este tipo de arranque se usa cuando se desea reducir la corriente transitoria de
arranque y de rgimen procedente de la red a niveles ms bajos que el arranque
con resistencias estatricas pero con el mismo par de arranque.
Al motor se le alimenta a travs de un autotransformador, con una tensin reducida
de aproximadamente 70% de la tensin asignada de empleo. De este modo la
corriente se reduce a la mitad de la intensidad de arranque transitoria en la
conexin directa.

I
Corriente
Torque
Md
n
Velocidad
(1) Reduccin de la corriente
(2) Reduccin del torque

Fig. 4.14 Curvas torque/corriente vs velocidad

para arranque estatrico con autotransformador

Pg. 18

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Esquema del circuito principal

Fig. 4.15 Circuito principal: Arranque estatrico con autotransformador

Dimensionamiento de los dispositivos de conexin y proteccin

Dispositivo
K1M
K2A
F1F
F2F

Unidad IV

Corriente asignada de servicio Ie

Ie en AC3
In
In
0,8...........1,2 In

Pg. 19

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Esquema del circuito de mando

Fig. 4.16 Circuito de mando: Arranque estatrico con autotransformador

Funcionamiento
Las figuras 4.15 y 4.16 nos muestran los circuitos para este arranque. A
continuacin describimos su modo de operacin:
Al accionar el pulsador S1Q se conectan el temporizador K4T y la bobina del
contactor K1A, que nos conecta el primario del autotransformador a la red y
el secundario, a travs del contactor K3A, lo conecta al motor, con lo que
este arranca a tensin reducida.
Transcurrido el tiempo de temporizacin de K4T, este desconecta K1A y
conecta K2M. Adems K2M desconecta K3A y el motor funciona en rgimen
normal de plena marcha.
Slo ser posible un nuevo arranque si se acciona el pulsador S1Q o disparan los
dispositivos de proteccin F2F.
Aparato de mando
S0Q Parada :
01 1NC (Un contacto normalmente cerrado)
S1Q Marcha :
10 1NA (Un contacto normalmente abierto)
K1A
:
21 (2NA + 1NC)
K2M
:
22 (2NA, uno de ellos prolongado + 2NC, uno de ellos
prolongado)
K3A
:
21 (2NA + 1NC)
K4T
:
11 (1NC + 1NA)
F2F
:
01 (1NC)
F3F
:
I segn la potencia de la bobina K2M + K4T
Pg. 20

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Aplicaciones
Mquinas de fuerte potencia o de fuerte inercia en los casos donde la reduccin
de la punta de intensidad es un criterio importante.

Veamos a continuacin
el arranque para un
motor de anillo
rozantes

6. ARRANCADOR PARA MOTOR DE ANILLOS ROZANTES

6.1.

ARRANQUE ROTRICO CON RESISTENCIAS

Este tipo de arranque consiste en instalar resistencias en el circuito del rotor del
motor.
A diferencia de los arrancadores estatricos, el torque de arranque es proporcional a
la corriente tomada de la red. El nmero de escalones o pasos del arrancador est
determinado por la corriente de arranque transitoria mxima admisible y por las
caractersticas del motor.

I
Corriente
Md
Torque
n
Velocidad
(1) Reduccin de la corriente
(2) Reduccin del torque

Fig. 4.17 Curvas torque/corriente vs. velocidad para arranque rotrico con resistencias

Unidad IV

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Esquema del circuito principal

Fig. 4.18 Circuito principal: Arranque rotrico con resistencias

Parmetros del motor durante el arranque para este ejemplo

Parmetro
Tensin
Corriente
Torque

Valor
Ue
0,5 a 2,5 Ie
0,5 hasta torque de inversin

Dimensionamiento de los dispositivos de conexin y proteccin

Dispositivo
K1M
K11A, K12A, K13A
F1F
F2F

Pg. 22

Corriente asignada de servicio Ie

Ie en AC2
0,58 Irotor
0,8.......1,2In
In

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Esquema del circuito de mando

Fig. 4.19 Circuito de mando: Arranque rotrico con resistencias

Funcionamiento
El pulsador S1Q acciona el contactor K1M y el motor empieza a funcionar con
todos los grupos de resistencias conectadas con el rotor. El contactor K1M
cierra el contacto de retroalimentacin 13-14 y ste conecta el rel
temporizado K1T.
Transcurrido el tiempo, K1T/17-18 conduce la tensin a K11A. El contactor
escalonado K11A desconecta el escaln de arranque R1A y a travs de
K11M/13-14 lanza el temporizador K2T.
La secuencia anterior se repite K12A, K2T, K13A y K3T.
El contactor de escaln final se enclava a travs de K13A/13-14,
desconectando a travs de K13A los contactores escalonados K11A y K12A,
adems de los temporizadores K1T, K2T y K3T. El contactor de escaln final
K13A cortocircuita los anillos rozantes del rotor; el motor gira con velocidad
asignada.
Al igual que en la mayora de los casos anteriores, la desconexin se efecta
mediante el accionamiento del pulsador de parada S0Q o por la accin de el
dispositivo de proteccin F2F.
Aparato de mando
S0Q Parada :
01 1NC (Un contacto normalmente cerrado)
S1Q Marcha :
10 1NA (Un contacto normalmente abierto)

Unidad IV

Pg. 23

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K1M
K11A
K12A
K13A
K1T
K2T
K3T
F2F
F3F

:
:
:
:
:
:
:
:
:

11 (1NA + 1NC)
22 (2NA + 2NC)
22 (2NA + 2NC)
22 (2NA + 2NC)
11 (1NA + 1NC)
11 (1NA + 1NC)
11 (1NA + 1NC)
01 (1NC)
I segn la potencia de la bobina K1M + K13A +K3T

Aplicaciones
Mquinas de arranque en carga, de arranque progresivo.
Gras.
Puentes gra.
Ascensores.
Montacargas.
Maquinaria para imprimir papel.
Compresores de pistn.
Bombas volumtricas.
Cizallas.
Maquinas trituradoras, etc.

Estamos a la mitad del

curso Falta an

Pg. 24

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7. RESUMEN

RESUMEN DE CARACTERSTICAS DE LOS DISTINTOS MTODOS DE

ARRANQUE
Motores
Motores de jaula
de anillos
Arranque
Arranque
por
con autoresistencias transformado
r
estatricas

Arranque
directo

Arranque
estrella
tringulo

4 a 8 In

1,3 a 2,6 In

4,5 In

1,7 a 4 In

< 2,5 In

0,6 a 1,5 Cn

0,2 a 0,5 Cn

0,6 a 0,85 Cn

0,4 a 0,85 Cn

< 2,5 Cn

* Arrancador
simple
* Par de
arranque
importante

*Arrancador
relativamente
barato

* Posibilidad
regulacin de
los valores de
arranque.
* No hay corte
de alimentacin durante
el arranque.

Desventajas * Punta de
intensidad
muy
importante.
* Asegurarse
que la red
admite esta
punta.
* No permite
arranque
lento y
progresivo.

* Pequeo en
el arranque.
* No hay
posibilidad de
regulacin.
* Corte de la
alimentacin
en el cambio
de
acoplamiento
y fenmenos
transitorios.
* Motor
bobinado en
tringulo para
Un.

* Pequea
reduccin de
la punta de
arranque.
* Necesita
resistencias.

* Buena
relacin parintensidad.
* Posibilidad
regulacin de
los valores de
arranque.
* No hay corte
de alimentacin durante
el arranque.
* Necesita un
autotransformador
costoso.

* Muy Buena
relacin parintensidad.
* Posibilidad
regulacin de
los valores de
arranque.
* No hay corte
de alimentacin durante
el arranque.
* Motor de
anillos ms
costoso.
* Necesita
resistencias.

Corriente
inicial de
arranque
Par inicial
de
arranque
Ventajas

Duracin
media del
arranque

2a3s

3a7s

7 a 12 s

7 a 12 s

Arranque
rotrico

3 tiempos:
2,5s
4 y 5 tiempos:
5s

Tabla 3.1 Resumen de caractersticas de los distintos mtodos de arranque

Unidad IV

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Tecsup Virtu@l

Control Elctrico de Motores

8. GLOSARIO
Aparato

Conjunto organizado de piezas que cumple una funcin

determinada dentro de un circuito elctrico.

Aparato de mando

Aparatos operados en forma manual que, incluidos en los

circuitos auxiliares, permiten comandar los aparatos de
maniobra dispuestos en el circuito principal.

Arrancador

Combinacin de todos los aparatos requeridos para el

arranque y la parada de un motor elctrico en relacin con
una proteccin contra sobrecarga apropiada.

Corriente Asignada

Corriente para la cual son diseados los aparatos de

maniobra.

Dispositivo de
enclavamiento

Dispositivo que hace que la operacin de un aparato de

maniobras depende de la posicin o el efecto de uno o ms
componentes de una instalacin.

Tiempo de arranque

Tiempo que se extiende desde la conexin hasta que el motor

alcanza la velocidad de rgimen.

Autotransformador de
arranque

Se utiliza para implementar un arranque suave de motor con

jaula de ardilla. El autotransformador con una relacin
adecuada reduce la tensin en bornes del motor durante el
arranque.

Contacto

Estado en el que dos partes conductoras destinadas a esta

funcin, se unen con determinada fuerza y permiten el paso
de una corriente elctrica.

Contacto auxiliar

Contacto dispuesto en un circuito auxiliar. Segn su funcin

de operacin puede ser Normalmente Cerrado (NC),
Normalmente Abierto (NA), Inversor (I) o de paso.

Rel temporizador

Aparato de maniobra con retardo de tiempo electrnico o

electromecnico que, una vez que transcurri un tiempo
ajustado, cierra y/o abre sus contactos.

Tensin de servicio

Tensin o voltaje verificado in situ entre los conductores

que alimentan un aparato o instalacin elctrica.

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Unidad IV