AGRADECIMIENTO

Gracias a esta investigacin pudimos adquirir conocimiento y aclarar

trminos referente a la seleccin del servicio de transporte y su papel de
suma importancia en la logstica mundial. A la vez agradecemos los libros de
apoyo llamado administracin logstica en la cadena de suministro y al
manual de la logstica integral por la informacin prestada para el grupo.

INTRODUCCION
En toda empresa, en el desarrollo de su actividad, surge constantemente su
aspecto relacionado con el control de actividades de movimiento o almacenaje. La
compaa usuaria del transporte tiene diversas alternativas de servicio a su
disposicin, los cuales fluctan cinco modalidades o medios bsicos del
transporte. Vale la pena recordar que un servicio de transporte en el conjunto de
desempeo en que se adquiere a un determinado precio, este servicio puede
darse de dos formas: unimodal o multimodal, de las cuales surgen diversas
decisiones como por ejemplo: referente al uso de los medios propios o ajenos en
el transporte; respecto a la seleccin de los proveedores del servicio y
coordinacin de movimiento de mercanca.
Analizando esto debemos agregar factores como la experiencia, la flexibilidad, y
fiabilidad, adems es conveniente llevar a cabo una comparacin de las
caractersticas de los principales medios de transporte para poder escoger el
medio ms factible para el cliente, con la programacin de rutas y frecuencia.

NDICE DE CONTENIDO
AGRADECIMIENTO .......................................................................................................... 1
INTRODUCCION ............................................................................................................... 2
1. Seleccin del tipo de transporte ................................................................................. 7
1.1 Seleccin de transporte ............................................................................................ 7
1.2 Criterios para la seleccin del tipo de transporte ...................................................... 7
2. Planificacin del transporte ........................................................................................ 8
2.2 Nivel de servicio ....................................................................................................... 8
2.3 Poltica de inventario ................................................................................................ 9
2.4 Ubicacin de los puntos de origen/ destino .............................................................. 9
2.5 Comunicacin .......................................................................................................... 9
3. Infraestructura del transporte ................................................................................... 10
3.1 Funcionalidad de transporte ................................................................................... 10
3.2 Principio de transporte............................................................................................ 11
3.3 Participantes del transporte .................................................................................... 11
4. Estructura de transporte ........................................................................................... 13
4.1 Transporte ferroviario: ............................................................................................ 14
4.2 Transporte carretero: .............................................................................................. 14
4.3 Transporte acutico: ............................................................................................... 15
4.4 Transporte ducto: ................................................................................................... 15
4.5 Transporte areo: ................................................................................................... 15
4.6 Clasificacin modal: ............................................................................................... 15
5. Servicio de transporte ............................................................................................... 17
5.1 Transporte tradicionales ......................................................................................... 17
5.2 Servicio de paquetera............................................................................................ 17
5.3 Servicio terrestre de paquetera ............................................................................. 17
5.4 Servicio areo de paquetera.................................................................................. 18
5.5 Transporte intermodal ............................................................................................ 18
5.6 Vagn plataforma (piggyback) /TOFC/COFC ......................................................... 19
5.7 Contenedores ......................................................................................................... 19
6. Intermediarios no operativos .................................................................................... 20
6.1 Agentes de transporte de carga ............................................................................. 20
6.2 Asociaciones de embarcadores/cooperativas y agentes ........................................ 21
6.3 Intermediarios ........................................................................................................ 21

7. Servicio de transporte a la medida ........................................................................... 22

8. Toma decisiones de Transporte .............................................................................. 22
9. ALMACENAMIENTO .................................................................................................. 23
9.1. Almacenamiento estratgico ................................................................................. 23
a. Beneficios econmicos ........................................................................................ 24
b. Beneficios en el servicio ....................................................................................... 27
9.2 OPERACIONES DEL ALMACEN .............................................................................. 29
a. Manejo ..................................................................................................................... 30
b. Almacenamiento....................................................................................................... 31
9.3 DISPOSICIONES DE PROPIEDAD DEL ALMACEN ................................................ 33
a. Privados ................................................................................................................... 33
b. Pblicos ................................................................................................................... 34
c. Contratado................................................................................................................ 35
d. Despliegue de la red ................................................................................................ 35
9.4 Decisiones del almacn........................................................................................... 35
a. Eleccin de la ubicacin .......................................................................................... 36
b. Diseo ...................................................................................................................... 36
c. Anlisis de la mezcla de productos ........................................................................... 37
d. Expansin ................................................................................................................ 37
e. Manejo de materiales ............................................................................................... 38
f. Layout ....................................................................................................................... 38
g. Determinacin del tamao ........................................................................................ 39
h. Sistemas de administracin del almacn .................................................................. 40
..................................................................................................................................... 41
i. Exactitud y auditoria .................................................................................................. 41
i.1 Proteccin ............................................................................................................ 42
i.2 Robos .................................................................................................................. 42
i.3 Dao .................................................................................................................... 43
j. Seguridad y mantenimiento ....................................................................................... 44
10. Evaluacin de los mtodos de seleccin:.............................................................. 44
CONCLUSIONES ............................................................................................................ 46
RECOMENDACIONES .................................................................................................... 47
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................... 48
ANEXOS ......................................................................................................................... 49

NDICE DE TABLAS

Tabla 4.1 ............................................................................................................... 13

Tabla4.2....................14
Tabla 4.3 ............................................................................................................... 14
Tabla 4.4 ............................................................................................................... 16
Tabla 4.5 ............................................................................................................... 16
Tabla9.1.............. ..29

NDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustracin 3.1 ...........................................................Error! Bookmark not defined.

Ilustracin9.1..Er
ror! Bookmark not defined.
Ilustracin 9.2 ....................................................................................................... 27
Ilustracin 9.3 ...........................................................Error! Bookmark not defined.
Ilustracin9.4....................37
Ilustracin 9.5 ...........................................................Error! Bookmark not defined.
Ilustracin 9.6 ........................................................................................................ 41

SELECCIN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE

1. Seleccin del tipo de transporte
1.1 Seleccin de transporte
Cuando se han tomado las decisiones referentes a la poltica de inventarios y a la
ubicacin de los puntos de carga y de descarga, indirectamente se han
establecidos las caractersticas determinantes del trafico requerido.
La siguiente tarea debe ir destinada a determinar con detalle los medios de
transporte a emplear, sus sistemas de contratacin y condicionamiento
particulares que pudieran requerirse. Puesto que la seleccin de tipo de transporte
puede llegar hacer un problema complejo. Es importante destacar que todo este
problema de planificacin debe tener carcter iterativo, ya que las decisiones
tomadas en la seleccin de tipo de transporte y las condiciones en que ha de
realizarse pueden llegar a afectar a las polticas de inventarios y a la ubicacin de
los puntos de almacenamiento.
1.2 Criterios para la seleccin del tipo de transporte
El proceso de seleccin de un tipo de transporte requiere la consideracin de
varios parmetros:
Coste:

Tarifas

Coste total

Relacin coste/servicio

Trficos:

Distancia a recorrer

Volumen y tonelaje por expedicin y total

Regularidad de trfico

Infraestructura existente

Plazos de entrega
7

Comercial:

Imagen

Nivel de servicio. Rapidez, fiabilidad

Experiencia. Seguridad

Organizacin. Seguimiento del envi

Tratamiento de las reclamaciones.

Disponibilidad del servicio, fechas y horarios de recepcin.

2. Planificacin del transporte

La planificacin logstica tiene como misin marcar la estrategia general de cmo
mover los productos a travs de los cana.es de suministros.
La planificacin logstica del aprovisionamiento (e igualmente de la distribucin) se
puede dividir en cuatro reas principales:

Nivel de servicio

Poltica de inventarios

Ubicacin de los puntos de origen/ destino

2.2 Nivel de servicio

La determinacin del nivel de servicio que es preciso conseguir afecta
sustancialmente al diseo del sistema logstico de aprovisionamiento.
Como en general la poltica de aprovisionamiento es establecida por el comprador
del producto, la determinacin del nivel de servicio requerido est dentro de su
mbito de decisin, a diferencia de los que sucede en transporte de distribucin
donde el nivel de servicio viene condicionado por la poltica comercial adoptada.
Un nivel de servicio poco frecuente permite la concentracin de los Stocks en
pocos lugares y empelar medios de transporte de costes ms reducidos y
viceversa.

2.3 Poltica de inventario

La poltica de inventario se centra en la forma en la que se va a manejar los
niveles de stocks de los productos; ello incluye las decisiones relativas a la
ubicacin de esos productos a lo largo del circuito de aprovisionamiento primario y
secundario, condicionando con ello el sistema de transporte.
2.4 Ubicacin de los puntos de origen/ destino
Otra tarea es la de ubicar geogrficamente los puntos de aprovisionamiento y de
destino, fijando lugares, rutas, distancias y volmenes de trfico.
El alcance del problema deber ser tal que se incluya en el todos los movimientos
del productos (y de los costes asociados) que puedan tener lugar desde el origen
hasta llegar a su destino final, as como las condiciones particulares que pudieran
requerirse para su transporte, almacenamiento o manipulacin: medios de carga o
descarga, disponibilidad del producto, ocupacin de los muelles de carga, tiempos
del proveedor, y de gestin.
El principal objetivo de la determinacin de ubicacin de los puntos de carga es el
de llegar a encontrar aquellas asignaciones que produzcan el menor coste posible.
2.5 Comunicacin
Es importante disponer de un moderno sistema de comunicacin para conectar los
puntos de carga y descarga con la central de programacin
Existen sistemas de comunicacin va satlites como:

EUTELTRACS: es el un sistema lder mundial de posicionamiento GPS y

comunicaciones por satlites, enfocados a servicios de transporte en media
y larga distancia, para un uso en situaciones de funcionamiento y
climatologas adversas. (Jordi Pau i Cos, 1998)

3. Infraestructura del transporte

La infraestructura del transporte es fundamental para la correcta operacin de un
mercado, la movilidad de las personas y para la cohesin econmica, social y
territorial de una sociedad.
Las carreteras, puertos martimos, aeropuertos, vas frreas, y canales de
navegacin son algunos de los principales elemento de infraestructura que existen
de lo largo modo y vnculos de una red de transportes.
La infraestructura de transporte con frecuencia requiere la propiedad o regulacin
por parte del gobierno debido a su naturaleza monoplica inherente. (Carrion,
2013)
3.1 Funcionalidad de transporte
La funcin del transporte surgi muy poca diferencia entre los proveedores de
transporte en trminos de productos, servicios o precio; se produjo una flexibilidad
en los precios y aumento de manera significativa en rango de servicio que la
empresa proporciona a los clientes.
Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales: Movimiento y
almacenamiento de productos.

Movimiento de productos: Ya sea en forma de materiales, componentes,

trabajo en proceso o artculos terminados, el valor bsico que proporciona
el transporte es mover el inventario a destinos especficos. La principal
propuesta de valor de transporte es el movimiento de producto por la
cadena de suministro. El desempeo de transporte es vital para
adquisicin, la fabricacin, y la atencin al cliente. El transporte tambin
cumple con una funcin importante en el desempeo de la logstica interna.
Sin un transporte confiable, la mayora de las actividades comerciales no
funcionaria. Este consume tiempo, recursos financieros y ambientales.
El transporte tiene un elemento restrictivo porque el inventario no suele
estar disponible durante el proceso. El inventario cautivo en el sistema de
transporte se denomina inventario en trnsito.

Almacenamiento de produccin: Un aspecto menos visible de transporte

es la realizacin de un almacenamiento de productos. Aunque un producto
este en un vehculo de transporte, est almacenado. Los vehculos de
transporte pueden ser utilizados para almacenar productos desde su origen
10

o en un destino de un embarque, pero son plantas de almacenamiento

comparativamente costosa. Si un inventario est programado para
embarcarse en pocos das a otro lugar, el costo de descargar, almacenar y
volver a cargar el producto puede ser ms grande que el costo temporal de
utilizar el vehculo de transporte para almacenamiento.
Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento
es la desviacin. De modo que, aunque el almacenamiento de productos en
vehculos de transporte sea costoso, puede justificarse a partir del costo
total o de la perspectiva de desempeo cuando se toman en consideracin
los costos de cargar o descargar, las restricciones de la capacidad y la
posibilidad de extender los tiempos de desarrollo.
3.2 Principio de transporte
Existen dos principios econmicos fundamentales que afectan la eficiencia del
transporte:

La economa a escala.

Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamao de un

embarque.

La economa de distancia.

Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme aumenta la

distancia. Tambin se denomina principio de disminucin.
3.3 Participantes del transporte
El ambiente y el transporte estn el rango de decisiones que se pueden
implementar en un sistema logstico. A diferencia de todas las transacciones
comerciales, las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes:

El embarcador, tambin denominado el consignador.

El participante destino, tambin llamado el consignatario

Los transportistas

Los agentes,

El gobierno,

Internet
11

El pblico.

La figura 3.1. Ilustra las relaciones entre los participantes. Para comprender la
complejidad del ambiente de transporte es til realizar la funcin y la perspectiva
de cada participante.
Figura 7.1 relacion
entre los
participantes del
transporte

Publico

El Gobierno

El embarcador

El transportista y los
agentes

El consignatario

Internet
Fuente: captulo 7, pg. 169.administracion y logstica en la cadena de suministro

El embarcador y el consignatario. Tienen un inters comn en desplazar

los artculos de origen al destino dentro de un tiempo determinado al costo
ms bajo.

El transportista y los agentes. El transportista, una empresa que realiza

un servicio de transporte, pretende maximizar sus ingresos por el
desplazamiento, mientras minimzalos costos asociados.

El gobierno. El gobierno busca un ambiente de transporte estable y

eficiente para apoyar el crecimiento econmico.

Internet. La principal ventaja de la comunicacin basada en el Internet es la

posibilidad de que los transportistas compartan con los clientes y
proveedores la informacin en el tiempo real.
Se utiliza Internet para compartir informacin relacionada con la planeacin
de la capacidad y la programacin.

Publico. crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir

artculos.
12

4. Estructura de transporte
La estructura de transporte de flete consta de los derechos de paso, los vehculos
y transportistas que operan dentro de cinco modos bsicos de transporte. Un
modo identifica un mtodo o forma bsica de transporte. Los cinco modos bsicos
de transporte son: ferroviario, carretero, acutico, ductos y areo.
Segn ejemplo de los estados unidos es de suma importancia relativa que de cada
modo tenga unos trminos de medicin de millas de extensin de sistema, el
volumen de trfico, las ganancias y la naturaleza de flete transportado.
La tabla 4.1 ofrece un resumen de los gastos del transporte por modo de 1960 a
2004. La tabla 4.2 y 4.3 proporcionan el tonelaje y la participacin de la ganancia
por modo de 2004 y lo proyecta para el 2015.

TABLA 4.1

13

TABLA 4.2

TABLA 4.3

4.1 Transporte ferroviario:

El motivo principal por el cual se utiliza el ferrocarril es su capacidad para
transportar grandes cantidades a grandes distancias y de una manera rpida.
4.2 Transporte carretero:
La gran ventaja que aporta el transporte por carretera radica en la flexibilidad que
proporciona la entrega puerta a puerta, y que ninguno de los otros medios ofrece.
Este transporte posee una estructura de costes fijos bajos, dado que su soporte
fsico es la red viaria pblica, y costes globales altamente variables que se
adaptan al manejo de pequeos envos a cortas distancias.

14

4.3 Transporte acutico:

Histricamente ha sido el medio ms empleado para el transporte de gran
capacidad a largas distancias. Actualmente, es un sistema de bajo costo, ideal
para largos desplazamientos con grandes volmenes, aunque este limitado por la
necesaria proximidad de la fuente y el destino de las mercancas a las vas
martimas o fluviales y por su lentitud. Igualmente, los costes fijos son ms bajos
que en el caso del ferrocarril, pero ms elevados que en el resto de los transportes
terrestres.
4.4 Transporte ducto:
Los productos que ms frecuentemente se transportan por este medio son el
petrleo y el gas natural. Los costes fijos asociados a esta modalidad provienen de
la construccin de la red de distribucin, constituida por los propios conductos y
las estaciones de bombeo, y son incluso superiores a los de los ferrocarriles. Sin
embargo, es el sistema con costes operativos ms bajos y con capacidad para
trabajar las 24 horas del da.
4.5 Transporte areo:
El medio areo es sin lugar a dudas el ms rpido para largas distancias; sin
embargo es el menos utilizado dado que los costes variables son muy altos, entre
ellos el mantenimiento de los aparatos, el combustible, los pilotos y las azafatas,
etc.
4.6 Clasificacin modal:
La tabla 4.4 compara la estructura de los costos fijos y de los variables de cada
modo. La tabla 4.5 clasifica las caractersticas operativas de los modos por la
velocidad, disponibilidad, confiabilidad, capacidad y frecuencia.

Velocidad: se refiere el tiempo transcurrido durante el movimiento. El flete

areo es el ms rpido de todos los modos.

La disponibilidad: ser refiere la capacidad de un modo para dar servicios

para cualquier lugar. Los camiones tienen la mayor disponibilidad que se
pueden conducir directamente a los puntos de origen y destino.

15

Confiabilidad: habla de la posible variacin entre los programas de entrega

esperada y publicada. Los ductos debido de sus servicios continuos y su
escasa interferencia por el clima o congestionamiento, son la mayor
confiabilidad.

Capacidad: es la posibilidad que un modo maneje cualquier requerimiento

de transporte, como el tamao de la carga. El trasporte acutico es de
mayor capacidad.

Frecuencia: la cual se relaciona con la cantidad de movimiento programado.

Una vez ms, destaca las frecuencias de los ductos para dar un servicio
continuo entre dos puntos.

TABLA 4.4

TABLA 4.5

fuente: Captulo 7, pg. 183.administracion y logstica en la cadena de suministro

16

5. Servicio de transporte
El servicio de transporte se logra combinar los modos. Antes de la desregulacin,
la poltica gubernamental obligaba a los transportistas a operar en un solo modo.
Los transportistas pudieron desarrollar servicios modales integrados en un
esfuerzo por cumplir de manera ms eficiente con la necesidad de los clientes. La
seccin siguiente repasa el rango actual de los servicios ofrecidos por los
diferentes transportistas.
5.1 Transporte tradicionales
El tipo de transportistas ms bsico es una empresa que ofrece un servicio que
utiliza solo uno de los cinco modos bsicos del transporte. Atender un solo modo
operativo

permite

que

los

transportistas

se

vuelvan

especializados,

tal

especializacin crea dificultades para el embarcador que busca soluciones

intermodales porque requiere negociar y planear actividades con varios
transportistas.
5.2 Servicio de paquetera
Los servicios de paquetera representan una parte importante de la logstica y
aumenta la influencia de los transportistas en este segmento debido a sus
capacidades intermodales y de tamao.
El servicio de paquetera est en crecimiento, los servicios requeridos no caen
limpiamente en el esquema tradicional de clasificacin por modos. La paquetera
se transporta utilizando los servicios de transporte por ferrocarril, carreteras y
aerolneas. El servicio de paquetera ofrece entregas de primera calidad y
regulares.
5.3 Servicio terrestre de paquetera
Muchos transportistas ofrecen servicios de entrega en reas metropolitanas. Otros
ofrecen un servicio de entrega de paquetes con cobertura nacional y mundial. Por
ejemplo: DHL invirti 1 200 millones de dlares para infraestructura en Amrica del
Norte con el fin de ampliar el mercado de servicios de paquetera local. Un servicio
de valor agregado que ofrece DHL es una etiqueta inteligente de logstica inversa
incluida en los paquetes originales de los vendedores a los clientes en varios
17

canales. Los clientes pueden regresar la mercanca al adherir al paquete original

la etiqueta inteligente prepagada que ya contiene la direccin y depositarla en un
buzn de DHL. La etiqueta facilita la devolucin al cliente y proporciona
informacin de la devolucin y de los paquetes a las empresas.

5.4 Servicio areo de paquetera

Las organizaciones que proporcionan servicio de paquetera normal tambin
ofrecen un servicio de primera calidad.
Por ejemplo, UPS ofrece servicio de entrega en uno o dos das, mientras que el
servicio postal estadounidense proporciona diversas prioridades de servicio.
El primer servicio de paquetera de primera calidad ampliamente reconocido fue
iniciado por Federal Express (FedEx) en 1973. FedEx ofrece servicio de un da a
otro y utiliza una flotilla de aeronaves. El servicio original de FedEx atrajo la
atencin debido a su innovador plan de carga en la lnea, en el cual todos los
paquetes volaban de un da para otro a una terminal de distribucin.
El servicio original de FedEx ha aumentado mucho al ofrecer menos restricciones
de tamao y peso en los paquetes, al mismo tiempo que incorpora conectividad
global. La demanda por un servicio de entrega de paquetes ha trado muchos
competidores en el servicio de primera calidad de un da para otro.

5.5 Transporte intermodal

Combina dos o ms modos para aprovechar las economas inherentes de cada
uno y, por lo tanto, proporcionar un servicio integrado a un costo total ms bajo.
Las ofertas intermodales comenzaron a desarrollarse con ms xito durante la
dcada de los cincuenta con la aparicin de un servicio integrado por ferrocarril y
camiones denominado servicio de vagn plataforma (piggyback service). Esta
disposicin intermodal comn combina la flexibilidad de los camiones para
distancias cortas con el bajo costo de carga en la lnea, asociado con el ferrocarril
para las distancias ms grandes. La popularidad de tales ofertas aument mucho
como un medio para lograr un transporte ms eficiente y eficaz.

18

5.6 Vagn plataforma (piggyback) /TOFC/COFC

Los sistemas intermodales ms conocidos y utilizados son el remolque en una
plataforma (triler on a flatcar, TOFC) y el contenedor en una plataforma
(container on a flatcar, COFC). Los contenedores son las cajas utilizadas para el
almacenamiento y el movimiento intermodal de los productos entre camiones de
carga, ferrocarriles y embarcaciones. Los contenedores suelen medir 2.5 metros
de ancho, 2.5 de altura y 6 o 12 metros de longitud, y no tienen ruedas para
carretera. Por otra parte, los remolques tienen un ancho y una altura similares,
pero pueden tener hasta 16 metros de longitud y ruedas para carretera. Como su
nombre lo indica, un remolque o un contenedor se coloca sobre una plataforma de
ferrocarril para efectuar una parte de la carga en la lnea entre las ciudades y un
camin tira de l en el origen o el destino.

5.7 Contenedores
Fishyback, trainship y containership son ejemplos del modo ms antiguo de
transporte intermodal. Utilizan vas pluviales, las cuales son los modos menos
costosos de movimiento de carga por la lnea.
El concepto de Fishyback, trainship y containership lleva un remolque de camin,
un vagn o un contenedor a una barcaza para desplazar la carga por la lnea en
vas navegables tierra adentro.
Una variante de esta opcin intermodal es el concepto del puente intraterrestre
que traslada contenedores en una combinacin de transporte acutico y por
ferrocarril. El puente terrestre se suele utilizar para contenedores trasladados entre
Europa y la costa del Pacfico para reducir el tiempo y los gastos de todo el
transporte intercontinental.
El concepto del puente intraterrestre se basa en aprovechar combinaciones
acuticas y de ferrocarril que emplean una sola tarifa, la cual es ms baja que el
costo total combinado de dos tarifas separadas.
La transferencia del flete entre los modos suele requerir el manejo de los
contenedores y el cobro de aranceles. Se emplean los puertos para que esta
transferencia sea lo ms fluida y rpida posible.
19

Las empresas dispuestas a trasladar el flete fuera de las horas pico podan
exentar el cobro de la tarifa.
6. Intermediarios no operativos
La industria del transporte en general tambin incluye varios tipos de empresas
que no poseen ni operan equipo. Estos intermediarios no operativos son agentes
de otras empresas. Un intermediario del transporte es similar a un mayorista en un
canal de mercadotecnia.
Los intermediarios no operativos encuentran una justificacin econmica al ofrecer
a los embarcadores tarifas ms bajas para el movimiento entre dos lugares de las
que seran posibles mediante el embarque directo a travs de un transportista
comn. Debido a las peculiaridades en la estructura comn de tarifas de un
transportista, como el cobro por flete mnimo, los sobreprecios y las tarifas
menores que el volumen, existen condiciones en donde los intermediarios no
operativos facilitan ahorros a los embarcadores. Lo interesante es que, en algunos
casos, los intermediarios no operativos cobran tarifas ms altas que las ofrecidas
por los transportistas. La justificacin para esto se basa en la capacidad para
disponer una entrega ms rpida y/o ms servicios de valor agregado. Los ms
destacados son los agentes de transporte de carga, las asociaciones de
embarcadores y los intermediarios.

6.1 Agentes de transporte de carga

Son empresas de lucro que consolidan los embarques pequeos de diversos
clientes en un embarque grande y despus utilizan un transportista areo o
carretero para el servicio. En el destino, el agente de transporte divide el
embarque consolidado en los embarques ms pequeos originales.
El agente puede preparar la entrega local o no. La principal ventaja del agente de
transporte es una tarifa por ciento ms baja que la obtenida de un embarque
grande y, en muchos casos, un transporte ms rpido de embarques pequeos
del que se lograra si el cliente individual negociar con el transportista comn. Los
agentes de transporte aceptan la completa responsabilidad de la realizacin del
embarque.
20

6.2 Asociaciones de embarcadores/cooperativas y agentes

Las asociaciones de embarcadores operan de manera similar a los agentes de
transporte, ya que consolidan embarques pequeos en movimientos grandes para
obtener economas de costo. Las asociaciones de embarcadores son entidades no
lucrativas voluntarias en donde los integrantes, de una industria especfica,
colaboran para obtener economas relacionadas con las compras de embarques
pequeos. Los integrantes suelen adquirir productos de vendedores o fuentes de
suministro comunes ubicadas en un rea especfica. Una prctica comn es hacer
pedidos pequeos a intervalos frecuentes para minimizar el inventario para
menudeo. La participacin en una asociacin de embarcadores significa mejorar la
velocidad de la entrega, porque es posible adquirir una mayor cantidad de
productos diferentes en un lugar.
Cuando se acumula un volumen suficiente, se prepara un embarque consolidado
para entrega local. Algunas asociaciones operan su propio transporte entre
ciudades. Cada integrante paga una parte proporcional para el transporte ms una
parte prorrateada del costo fijo de la asociacin.

6.3 Intermediarios
Los intermediarios coordinan los arreglos del transporte para los embarcadores,
los consignatarios y los transportistas. Tambin preparan embarques para los
transportistas y los conductores exentos que poseen camiones. Los intermediarios
suelen operar con base en una comisin. Antes de la desregulacin, los
intermediarios cumplan una funcin menor en la logstica debido a las
restricciones del servicio. En la actualidad, los intermediarios ofrecen servicios
ms extensos como la nivelacin del embarque, la negociacin de la tarifa, la
facturacin y el seguimiento. Toda el rea de operaciones de intermediarios se
adapta mucho a las transacciones basadas en Internet y su importancia ha
aumentado como resultado de la globalizacin.

21

7. Servicio de transporte a la medida

Transporte a la medida es el uso de diferentes redes y medios de transporte con
base con las caractersticas del cliente y del producto.
Y se dividen en tres segmentos:

Transporte a la medida por densidad del cliente y distancia

Transporte a la medida segn el tamao del cliente:

Transporte a la medida por demanda y valor del producto

8. Toma decisiones de Transporte

La toma de decisiones debe considerar 4 puntos mencionados a continuacin:
1. Alinear la estrategia de transporte con la estrategia competitiva. Los
gerentes deben asegurarse que la estrategia de transporte de una
compaa soporte su estrategia competitiva.
2. Considerar el transporte tanto interno como el subcontratado. En general, la
subcontratacin es la mejor opcin cuando los embarques son pequeos,
mientras que la propiedad es una flotilla de transporte es la mejor opcin
cuando los embarques son grandes y la capacidad de respuesta es
importante.
3. Usar la tecnologa para mejorar el desempeo de transporte. Los gerentes
deben utilizar la tecnologa de la informacin para reducir loso costos y
mejorar la capacidad de las redes de transporte. El software ayuda a los
gerentes a realizar la planeacin del transporte, la seleccin del medio y la
construccin de rutas de entrega y programas.
4. Flexibilidad en el diseo de la red de transporte. Al disear las redes de
transporte, los gerentes deben tomar en consideracin la incertidumbre de
la demanda como tambin la disponibilidad de transporte. (Carrion, 2013)

22

9. ALMACENAMIENTO
El almacenamiento incorpora muchos aspectos diferentes de las operaciones
logsticas. Debido a que hay muchos tipos de almacenes, la presentacin no se
parece a los esquemas que se utilizan en reas como administracin de pedidos,
el inventario y el transporte. Tradicionalmente, un almacn se considera un lugar
para mantener o guardar el inventario. Sin embargo, en los sistemas logsticos
contemporneos, la percepcin ms adecuada de su funcin es como un lugar
para combinar el surtido del inventario con el fin de cumplir con los requerimientos
del cliente. Lo ideal es que el almacenamiento del producto se mantenga al
mnimo. El anlisis es relevante para todos los tipos de almacenes, incluyendo los
centros de distribucin, las terminales de consolidacin, instalacin de separacin
de materia a granel y los andenes de recepcin de entrega inmediata. El objetivo
es presentar las consideraciones administrativas, generales relacionadas con el
almacenamiento.
9.1. Almacenamiento estratgico
Aunque los sistemas logsticos eficaces no deben disearse para mantener un
inventario durante un tiempo prolongado, hay ocasiones en las que el
almacenamiento de inventario se justifica con base en el costo y servicio.
El almacenamiento siempre ha sido un aspecto importante del desarrollo
econmico. En la poca preindustrial era efectuado por almacenes domsticos
que se vean obligados a funcionar como unidades econmicas autosuficientes.
Los clientes realizaban el almacenamiento y aceptaban los riesgos inherentes.
Cuando se desarrollo la capacidad del transporte fue posible dedicarse al la
especializacin
El almacenamiento se traslado de los almacenes domsticos a los minoristas,
mayoristas y fabricantes. Los almacenes guardaban el inventario en el conducto
logstico y servan para coordinar el suministro de producto y la demanda de los
clientes. Debido a que no se comprenda bien el valor del almacenamiento
estratgico, los almacenes se consideraban males necesarios que aadan un
costo al proceso de distribucin. De esa creencia surgi el concepto de que los
intermediarios simplemente aumentaban el costo.
23

Despus de la segunda guerra mundial la atencin de los administradores se

dirigi al almacenamiento estratgico, los requerimientos cambiantes en el
menudeo, compensaban de sobra cualquier reduccin en el almacenamiento
obtenido como resultado de mejorar en la manufacturas. Las tiendas minoristas al
enfrentar el desafo de proporcionar a los clientes un mayor surtido de productos,
encontraron ms difcil realizar economa de compra y transporte de compra
directamente de proveedores. El costo de transportar embarques pequeos volvi
prohibitivos los pedidos directos. Esto creo una oportunidad de establecer
almacenes estratgicamente ubicados para proporcionar a los minoristas un
abasto oportuno y econmico.
Las mejoras en la eficiencia del almacenamiento para el menudeo pronto fueron
adoptadas para la manufactura. Para los fabricantes, el almacenamiento
estratgico ofreca un modo de reducir el tiempo de resistencia de los materiales y
las piezas. El almacenamiento se integro a las estrategias de produccin justo a
tiempo y a la reduccin de inventarios. Aunque la nocin bsica del justo a tiempo
y a la reduccin de inventarios de trabajo en proceso, tales estrategias de
manufactura necesitan una logstica confiable.
a. Beneficios econmicos
Los beneficios econmicos del almacenamiento ocurren cuando se reducen los
costos logsticos generales. Por ejemplo, si agregar un almacn en un sistema
logstico reduce el costo general del transporte en una cantidad mayor que la
inversin requerida y el costo operativo, se reducir el costo total. Cuando se
puede lograr reducciones en el costo total, el almacn se justifica en lo econmico.
4 beneficios econmicos son:

Consolidacin y dispersin de volumen

clasificacin

almacenamiento estacional

logstica inversa

a.1 Consolidacin y dispersin de volumen: los beneficios econmicos de la

consolidacin y dispersin de volumen son aquellos que reducen el costo del
transporte al utilizar la capacidad del almacn para agrupar los embarques.
24

En la consolidacin el almacn recibe los materiales de diversas fuentes que se

combinan en cantidades exactas en un solo embarque grande a un destino
especfico. Los beneficios de las consolidaciones son la obtencin de la tarifa de
flete ms baja posible

Posiciones para la
consolidacin

separacin

la

de

carga

fuente: captulo 9, pg. 215.administracion y logstica en la cadena de suministro

a.2 Clasificacin
El beneficio bsico de la clasificacin es reconfigurar el flete mientras fluye de la
fuente al destino.
En los sistemas logsticos se suelen aplicar 3 tipos de clasificacin: de recepcinentrega inmediata, de combinacin, de ensamblado.
El objetivo de la recepcin- entrega inmediata es entregar el inventario de diversas
fuentes en una clasificacin determinada con anticipacin para un cliente
especfico. Los minoristas con frecuencia emplean operaciones de recepcinentrega inmediata para reabastecer los inventarios de una tienda con
desplazamiento rpido. La recepcin-entrega inmediata requiere una entrega
precisa y oportuna de cada fabricante. Mientras un producto se recibe y descarga
en un almacn se clasifican por destino. En casi todos los casos, el cliente a
comunicado requerimiento precisos del volumen de cada producto para cada
destino.
Se obtiene un resultado similar a la recepcin-entrega inmediata en la
combinacin. Sin embargo, esta se suele realizar en un sitio intermedio entre el
origen y destino del embarque.
25

En una operacin de combinacin normal, las cargas completas de producto se

embarcan desde el origen hasta los almacenes de combinacin.

a.3 Almacenamiento estacional

El beneficio econmico de almacenamiento es atender la produccin o la
demanda estacional. Por ejemplo, los muebles para jardn y juguetes se producen
todo el ao, pero solo se vende durante el periodo de mercadotecnia muy corto.
En contraste, los productos agrcolas se cosechan en pocas especficas, pero el
consumo posterior se produce todo el ao. Ambas situaciones requieren
almacenar un inventario para apoyar los esfuerzos de mercadotecnia. El
almacenamiento proporciona un soporte de inventario, lo cual permite eficiencia en
la produccin dentro de las restricciones impuestas por fuentes de los materiales y
los clientes.

a.4 Procesamiento logstico inverso

Gran parte del trabajo fsico relacionado con la logstica inversa se realiza en los
almacenes. La logstica inversa influye en las actividades para apoyar: 1) la
administracin de la devolucin, 2) la refabricacion, 3) la recomercializacin, 4) el
reciclado, 5) la eliminacin. La administracin de la devolucin est diseada para
facilitar el flujo inverso del producto que no se vendi o para atender las
recuperaciones. La refabricacion facilita el flujo inverso del producto despus de
su vida til. Posteriormente el producto mismo a sus componentes se actualiza
para vender a un precio de descuento.

26

captulo 9, pg. 217.administracion y logstica en la cadena de suministro

b. Beneficios en el servicio
Los almacenes proporcionan servicios que mejoran el aumento de ingresos de la
lnea principal.
Cuando un almacn se justifica principalmente por los servicios, razn de apoyo
en un mejoramiento de las ventas que compensan por mucho el costo adicional.
Es una tarea difcil cuantificar el retorno sobre la inversin del servicio porque es
difcil de medir. Por ejemplo, establecer un almacn para que atienda un mercado
especifico pueda aumentar el costo, pero tambin incrementa las ventas en el
mercado, los ingresos y el posible margen de ganancias. Los almacenes
proporcionan el servicio como resultado de 1) conservar existencia en el lugar, 2)
conservar existencia en toda la lnea, y 3) los servicios de valor agregado

27

b.1 Almacenamiento de soporte estacional

Los almacenes de soporte estacional, sirven para apoyar la adaptacin el cliente.
Los fabricantes de productos muy temporales suelen utilizar almacenes de soporte
estacional. En vez de conservar el inventario en un almacn todo el ao, o hacer
embarques para los clientes directo de las instalaciones de fabricacin, la
capacidad de respuestas en los periodos de venta mxima mejora mediante un
posicionamiento temporal del inventario en mercados estratgicos.. bajo este
concepto un inventario selecto se posiciona o se coloca en almacenes de soporte
tradicional como previsin para responder a la necesidad del cliente durante el
periodo de ventas importantes. Por ejemplo, las empresas de fertilizantes
conservan existencias en el lugar cerca de los granjeros antes de la temporada de
cosecha. Despus de esa temporada, es probable que reduzcan o eliminar dichas
existencias en el lugar.

b.2 Conservacin de existencias de la lnea completa

Los fabricantes, mayoristas siempre han utilizado los almacenes para guardar
combinaciones del inventario de productos en previsin a los pedidos de los
clientes. Los mayoristas y minoristas comunes proporcionan surtidos que
representan varios productos de diferentes fabricantes. De hecho, estos
almacenes proporcionan una capacidad de compra en un solo lugar, a partir de
diversos fabricantes.
La diferencia entre almacenes de soporte estacional y la conservacin de
existencias de la lnea completa es el grado y la duracin de la utilizacin del
almacn. Una empresa que sigue una estrategia de almacenamiento de soporte
estacional, mantiene temporalmente un estrecho surtido

b.3 Servicios de valor agregado

La demanda de un servicio altamente personalizado ha transformado los
almacenes modernos en instalaciones que se especializan en realizar servicios de
valor agregado. Un servicio de valor agregado es cualquier trabajo que crea un
valor ms grande para los clientes. Este tipo de servicio cambia las caractersticas
28

fsicas o la configuracin de los productos para presentarlos a los clientes en una

manera nica y personalizada. La tabla 9.0 proporciona una lista de los servicios
de valor agregado ms comunes.

Tabla 9.1 fuente: captulo 9, pg. 219.administracion y logstica en la cadena de

suministro

Recepcin entrega
inmediata/traslado de la carga
Devoluciones del cliente
Entrega a domicilio
Combinacin en transito
Preparacin de conjuntos
Etiquetado/prerrotulacion
Control de lotes
Personalizacin
masiva/aplazamiento
Apoyo de la fabricacin

Cumplimiento de pedidos
Recoleccin empacado
Distribucin en grupo
Reparacin/renovacin
Administracin de contenedores
retornables
Logstica inversa
Aplicacin de etiqueta RFID
Secuenciacin/medicin
Empacado de especialidades
Apoyo a tiendas/entrega directa
en tiendas

Los almacenes pueden aplazar la configuracin final del producto para terminar el
empacado, el etiquetado e incluso una manufactura ligera. Por ejemplo, las
verduras se procesan y enlatan dentro de limpias en las instalaciones de
procesamiento. Las limpias son las latas sin etiquetas.

9.2 OPERACIONES DEL ALMACEN

Una vez determinada la misin de un almacn, la atencin administrativa se
concentra en establecer la operacin. Un almacn tpico contiene materiales,
piezas y artculos terminados en movimiento. Las operaciones de almacn son el
manejo y el almacenamiento. El objetivo es recibir el inventario de manera
eficiente, guardarlo como se requiere, ensamblarlo en pedidos completos y hacer
el embarque al cliente. Este nfasis en el flujo del producto convierte a un almacn
moderno en una instalacin de combinacin de productos. Como tal, gran parte de
la atencin administrativa se interesa en disear operaciones que faciliten un
manejo eficiente.
29

a. Manejo
Una primera consideracin es la continuidad y la eficiencia del movimiento por el
almacn. La continuidad del movimiento significa que es mejor que un empleado
utilice el equipo de manejo para realizar movimientos ms distantes que efectuar
varios manejos cortos para conseguir el mismo desplazamiento general de
inventario. Por lo tanto, como regla general, en el almacn se prefieren
movimiento de manejo ms prolongado.
Las economas de escala justifican mover las cantidades o las cargas ms
grandes posibles. En vez d mover cajas individuales, los procedimientos de
manejo deben disearse para mover cajas agrupadas sobre tarimas, secciones
divisorias o contenedores.
a.1 Recepcin
Casi todos los productos y materiales llegan a los almacenes en embarques de
cantidades grandes. La primera actividad del manejo es la descarga. En casi todos
los almacenes, sta se realiza de manera mecnica, mediante una combinacin
de montacargas, bandas transportadoras y procesos manuales. Cuando el flete se
apila en el piso del triler, el procedimiento normal es poner manualmente los
productos en tarimas o en una banda transportadora. Cuando llegan productos en
unidades sobre tarimas o en contenedores, se utiliza un montacargas para
moverlos del vehculo al andn. El principal beneficio de recibir cargas unitarias es
la posibilidad de descargar con rapidez y liberar el equipo de transporte que llega.
a.2 Manejo en el almacenamiento
El manejo en el almacenamiento consiste en los movimientos que se realizan
dentro del almacn. Despus de la recepcin y el movimiento a un lugar de
preparacin,

el

producto

se

mueve

dentro

de

las

instalaciones

para

almacenamiento o seleccin de pedidos. Por ltimo, cuando se procesa un pedido

es necesario seleccionar los productos requeridos y trasladarlos a un rea de
embarque. Estos dos tipos de manejo en el almacenamiento se denominan
transferencia y seleccin. En los almacenes de seleccin de pedidos, el pedido
consolidado del cliente se transfiere del rea de seleccin al rea de preparacin
del embarque. Es normal que el manejo en el almacenamiento implique mover
30

volmenes ms pequeos que los recibidos, pero todava de productos

relativamente similares.
La seleccin de pedidos es una de las principales actividades de manejo dentro de
los almacenes. El proceso de seleccin requiere que los materiales, las piezas y
los productos se agrupen para facilitar la consolidacin de un pedido.
b. Almacenamiento
Al planificar la disposicin de un almacn, es esencial que se asignen lugares
especficos a los productos, llamados cajones, con base en sus caractersticas
individuales. Las variables ms importantes de los productos para considerar en
un plan de asignacin de cajones son los requerimientos de velocidad, peso y
almacenamiento especial de los productos. La velocidad de un producto es el
factor ms importante que dirige la disposicin del almacn.
Los productos con un volumen alto deben ubicarse de modo que minimicen la
distancia de los movimientos. Por ejemplo, los productos con velocidad alta deben
colocarse cerca de las puertas, los pasillos principales y los niveles ms bajos de
los anaqueles de almacenamiento. Dichas posiciones minimizan el manejo y
evitan izar los productos. La figura 9.3 ilustra un plan de almacenamiento basado
en la velocidad de movimiento de los productos.

Fuente: captulo 9, pg. 1227.administracion y logstica en la cadena de suministro

Asimismo, el plan de almacenamiento debe tomar en consideracin el peso y las

caractersticas especiales del producto. Un almacn tpico participa en una
31

combinacin de alternativas de almacenamiento activo y extendido del producto.

Los almacenes que atienden directamente a los clientes se concentran en el
almacenamiento activo a corto plazo.

b.1 Almacenamiento activo

Sin tomar en cuenta la velocidad del inventario, casi todos los artculos deben
guardarse cuando menos un breve tiempo. El almacenamiento para el reabasto
bsico del inventario se denomina almacenamiento activo. ste debe proporcionar
un inventario suficiente para cubrir las demandas peridicas del rea de servicio.
La necesidad del almacenamiento activo se relaciona con la capacidad de lograr
economas de escala en el transporte o el manejo.
El concepto del almacenamiento activo incluye la distribucin en el sentido del flujo
o por todos los andenes, la cual emplea los almacenes para consolidacin y
surtido, mientras conserva un mnimo o ningn inventario en almacenamiento. La
necesidad resultante de un inventario reducido favorece las tcnicas en el sentido
del flujo y desalienta el almacenamiento.

b.2 Almacenamiento extendido

Cuando se conserva el inventario por periodos ms grandes que los requeridos
para el reabasto normal de las existencias del cliente, se denomina
almacenamiento extendido. En algunas situaciones especiales, se puede requerir
un almacenamiento durante varios meses antes del embarque al cliente.
Un almacn puede ser utilizado para almacenamiento extendido por varias
razones. Algunos productos, como los artculos estacionales, requieren que el
almacenamiento espere la demanda o que extienda el suministro durante un
periodo. Otras razones para el almacenamiento extendido son los artculos con
demanda errtica, el acondicionamiento de los productos, las compras
especulativas y los descuentos. Las mercancas como los granos, el petrleo y la
madera se compran y se guardan por razones especulativas. El almacn tambin
se utiliza para aprovechar los descuentos especiales.

32

9.3 DISPOSICIONES DE PROPIEDAD DEL ALMACEN

Los almacenes suelen clasificarse con base en la propiedad. Un almacn privado
es operado por la empresa que posee la mercanca que se maneja y se guarda en
la instalacin. En contraste, un almacn pblico es operado por una empresa
independiente que ofrece diversos servicios contratados, como almacenamiento,
manejo y transporte. Los operadores de almacenes pblicos ofrecen a los clientes
un men de servicios relativamente estandarizados. El almacenamiento por
contrato, el cual es una extensin personalizada del almacenamiento pblico,
combina los beneficios del almacenamiento privado y pblico. El almacenamiento
por contrato es una disposicin de negocios a largo plazo que proporciona
servicios logsticos nicos o personalizados para una cantidad limitada de clientes.
El cliente y el operador del almacn suelen compartir los riesgos asociados con la
operacin. Las diferencias importantes entre los operadores de almacenes
pblicos y contratados son la duracin prevista de la relacin, el grado de servicios
personalizados o exclusivos, y la incorporacin compartida de los beneficios y los
riesgos.

a. Privados
Un almacn privado es operado por la empresa propietaria del producto. Sin
embargo, el edificio puede ser arrendado o propio. En esencia, la decisin sobre la
propiedad o el arrendamiento es financiera. Por ejemplo, la naturaleza fsica de
un almacn disponible, como los edificios con anaqueles de almacenamiento
inadecuados o con restricciones en los andenes de recepcin/embarque o en las
columnas de apoyo, tal vez no permita un manejo eficiente de materiales. Los
beneficios principales del almacenamiento privado son el control, la flexibilidad, el
costo y varios intangibles. Los almacenes privados ofrecen bastante control
porque la administracin tiene la autoridad para priorizar las actividades. Dicho
control facilita la integracin de las operaciones del almacn con el equilibrio de
las operaciones logsticas de una empresa.
El almacenamiento privado suele considerarse menos costoso que el pblico
porque las instalaciones privadas no son operadas en busca de una ganancia.
33

Como resultado, los componentes de costos fijos y variables de un almacn

privado son ms bajos que sus contrapartes contratadas.
A pesar de los beneficios sealados, ha disminuido la utilizacin del
almacenamiento privado debido a un creciente inters administrativo en reducir el
capital invertido en el activo logstico. Asimismo, el beneficio de costo percibido del
almacenamiento privado puede ser compensado por la capacidad del almacn
pblico para alcanzar economas de escala operativas y de alcance como
resultado de la productividad combinada de varios clientes.
b. Pblicos
Este tipo de almacenes se utiliza mucho en los sistemas logsticos. Casi cualquier
combinacin de servicios puede contratarse para corto o largo plazos. Los
almacenes pblicos se clasifican con base en la especializacin operativa como:
1) de mercanca general, 2) refrigerados, 3) de mercancas especiales, 4) de
despacho aduanero, y 5) de artculos y muebles para el hogar.
Los almacenes de mercanca general estn diseados para manejar productos
empacados como equipo electrnico, papel, alimentos, aparatos pequeos y
suministros para el hogar. Los almacenes de mercancas especiales estn
diseados para manejar material o artculos a granel que requieren un manejo
especial, como neumticos o ropa. Los almacenes de despacho aduanero tienen
una concesin del gobierno para guardar artculos antes del pago de impuestos o
aranceles de importacin/exportacin. Por ltimo, los almacenes de artculos y
muebles para el hogar se especializan en el manejo y el almacenamiento de
artculos grandes y voluminosos como los aparatos para el hogar y los muebles.
Por supuesto, muchos almacenes pblicos ofrecen una combinacin de servicios.
Desde una perspectiva financiera, el almacenamiento pblico puede lograr un
costo operativo ms bajo que las instalaciones privadas. Ese diferencial de costo
variable puede producir escalas de sueldos ms bajas, mejor productividad y
gastos generales compartidos entre los clientes. Los almacenes pblicos no
suelen requerir inversin de capital por parte de los clientes.

34

c. Contratado
El almacenamiento por contrato combina caractersticas de las operaciones
privadas y pblicas.
Una relacin contractual a largo plazo suele generar un costo total ms bajo que
un almacenamiento pblico. El almacenamiento por contrato normalmente ofrece
un rango de servicios logsticos como administracin del transporte, control de
inventario, procesamiento de pedidos, servicio al cliente y procesamiento de la
mercanca devuelta. Las empresas logsticas por contrato, denominadas
proveedores de servicios integrados (ISP), pueden realizar toda la responsabilidad
logstica para una organizacin. Por ejemplo, Kraft Foods ha utilizado cada vez
ms almacenamiento por contrato en reemplazo de instalaciones pblicas y
privadas para artculos congelados y secos.
d. Despliegue de la red
Como cabe esperar, muchas empresas utilizan una combinacin de instalaciones
privadas, pblicas y por contrato.7 Rara vez se utiliza el almacn completo durante
un ao. Como pauta administrativa, un almacn normal se utiliza completo entre
75 y 85% del tiempo; de modo que entre 15 y 25% del tiempo no se utiliza el
espacio necesario para satisfacer los requerimientos mximos.
En tales situaciones, se utiliza una estrategia de despliegue de almacenes
privados y por contrato para cubrir el requerimiento de 75%; en tanto que se
utilizan instalaciones pblicas para atender la demanda mxima.
Para desarrollar una estrategia de red de almacenes es necesario responder dos
preguntas fundamentales. La primera es cuntos almacenes deben establecerse.
La segunda pregunta se relaciona con el tipo de propiedad de almacn que debe
utilizarse en mercados especficos. Para muchas empresas, la respuesta es una
combinacin de las alternativas de almacenamiento, diferenciada por los clientes y
los productos. (Donald Bowersox, 2007)

9.4 Decisiones del almacn

El concepto bsico de que los almacenes proporcionan un espacio para el
almacenamiento y el manejo de materiales requieren un anlisis detallado antes
35

de determinar el tamao, el tipo y la forma de la instalacin. Esta seccin repasa

los problemas de planificacin y establecen el carcter del almacn, lo cual a su
vez determina la eficiencia de manejo alcanzable.

a. Eleccin de la ubicacin
La primera tarea es identificar la ubicacin general y despus especifica del
almacn. El area general se refiere a la geografa en donde tiene sentido
establecer un almacn desde una perspectiva de servicios, econmicos y
estratgica. La pregunta general enfocada por el rea geogrfica amplia se ilustra
mediante la necesidad de ubicar un almacn en el medio oeste, lo cual
generalmente implica tener una instalacin en Illinois, Indiana o Wisconsin. En
contraste, un minorista como Target o Home Depot prefiere ubicar un almacn en
el centro de una cantidad predeterminar de ubicaciones de tiendas minoristas. Por
lo tanto, la seleccin y la cantidad de tiendas dirigen el emplazamiento del
almacn de apoyo.
Una vez determinada la ubicacin del almacn general, debe identificarse un sitio
especfico del edificio. Las ares normales en una comunidad para ubicar
almacenes son los desarrollos comerciales y las reas suburbanas. Los factores
que dirigen la eleccin de la ubicacin son la disponibilidad de servicios y el costo.
El costo del terreno es el factor ms importante. No es necesario ubicar un
almacn en un rea industrial importante.
b. Diseo
El diseo del almacn debe considerar las caractersticas del movimiento de
productos. Tres factores que se determinan durante el proceso de di seo son la
cantidad de pisos que debe, incluir la instalacin, un plan de utilizacin del espacio
cubico y el flujo de productos.
El diseo ideal de un almacn es un edificio de un piso que elimine la necesidad
de mover productos en forma vertical. La utilizacin de dispositivos de manejo
vertical, como elaboradores y bandas transportadoras para mover productos de un
piso a otro requiere tiempo, energa y suele crear atasco en el manejo.

36

rea de
recepcin
rea de
almacenamiento de
granel

rea de
almacenamiento
en anaqueles

rea de recoleccin pedidos

rea de empacado o formacin de unidades

Figura 9.4
Diseo bsico de un
almacn
Libro: administracin y
logstica en la cadena
de suministro; pg 227

rea de Preparacin

Flujo de productos

c. Anlisis de la mezcla de productos

Un rea importante de productos que se distribuirn por el almacn. El diseo y la
operacin de un almacn dependen de la mezcla de productos o cada productos
debe analizarse en trminos de ventas anuales demanda, peso, espacio cubico y
empacados. Tambin es importante determinar el tamao total, el espacio cubico
y el peso del pedido promedio que se procesa en el almacn. Estos datos aportan
la informacin necesaria para determinar el espacio del almacn, el diseo y la
distribucin, el equipo de manejo de materiales, los procedimientos operativos y
los controles.

d. Expansin
Debido a que los almacenes son cada vez ms importante en las redes de la
cadena de suministro, su expansin futura debe considerarse durante la fase
inicial de planificacin. Es comn establecer planes de expansin de cinco a 10
aos. Una posible expansin justificacin comprar o reservar una ubicacin de tres
a cinco veces ms grande que lo requerido para apoyar la construccin inicial.

37

El diseo del edificio tambin debe atender la ex expansin futura. Algunos muros
pueden construirse con materiales semipermanentes para permitir un retiro rpido.
Las areas de pisos, diseadas para apoyar los movimientos pesados, se pueden
extender durante la construccin inicial para facilitar la expansin.

e. Manejo de materiales
Un sistema de manejo de materiales es el principal impulsor del diseo de un
almacn. Como ya se seal, las principales funciones de un almacn son el
movimiento y el surtido de productos. Por lo tanto, el almacn se considera una
estructura diseada para facilitar el flujo eficiente de productos. Es importantes
insistir en que el sistema de manejo de materiales debe elegirse al principio del
proceso de desarrollo del almacn.

f. Layout
El layout o areas de almacenamiento de un almacn deben planificarse para
facilitar el flujo de productos. La disposicin y el sistema de manejo de materiales
estn muy integrados. Adems, deben poner atencin especialmente en la
ubicacin, la cantidad y el diseo de los andenes de recepcin y carga.
Es difcil plantear un layout general de un almacn porque suele personalizarse
para atender requerimiento especficos de manejo de productos. Si se utilizan
tarimas, un paso inicial para terminar el tamao adecuado. Los tamaos ms
comunes de tarimas son 40x48 pulgadas y 32x40pulgadas.
El segundo paso al planificar la disposicin del almacn tiene que ver con el
posicionamiento de las tarimas. La prctica ms comn es colocar la tarima a 90
grados o en ngulo recto.

El plan del piso de layout A es aproximadamente cuadrado. Los defensores el

diseo cuadrado sienten que proporcionan la mejor estructura para la eficiencia
operativa general. Como ya se indic, los productos deben posicionarse en un
rea especfica del almacn para la seleccin de pedidos.

38

El rea de seleccin es apoyada por un rea de almacenamiento. Cuando se

reciben los productos se mueven al rea del almacenamiento. El rea de seleccin
se devstese desde el almacenamiento cuando se requiere. Dentro del rea de
seleccin, los productos se posicionan segn su peso, volumen, y velocidad de
reabasto para minimizar el movimiento hacia el exterior. Un selector de pedidos
integra los pedidos de los clientes con un remolque atreves del rea de seleccin.
Las fechas de la disposicin A indica el flujo de la seleccin de productos. El
layout B ilustra un sistema de manejo de materiales que utilizan montacargas para
introducir y transferir los productos. Se emplea un cable de remolque para la
seleccin del pedido. El plano del piso en el layout B es rectangular. En un sistema
que utiliza una lnea de remolque de movimiento continuo, el rea de seleccin
compa

es

remplazada

por

la

seleccin

de

pedidos

directamente

del

almacenamiento.

Libro:
administr
acin y
logstica
en
la
cadena
de
suministr
o; pg. 228

g. Determinacin del tamao

Existen varias tcnicas que ayudan a calcular el tamao de un almacn. Cada
mtodo comienza con una proyeccin del volumen total que se espera mover
dentro de este durante un periodo determinado. La proyeccin se utiliza para
estimular existencias bsicas y de seguridad ara cada producto que se va a
guardar en el almacn. Algunas tcnicas consideran un inventario normal y
mximo. Si no se consideran las tasas de utilizacin, el tamao del almacn puede
ser excesivo. Sin embargo, es importante observar que una queja recurrente de
39

los administradores de almacenes es que se calculan con insuficiencia los

requerimientos de tamao. Una buena regla prctica es incorporar el 10 % de
espacio adicional para considerar el aumento en el volumen, los productos nuevos
y la nueva oportunidad de negocio.
h. Sistemas de administracin del almacn
(Warehouse Management Systems, WMS)
El desarrollo de los procedimientos de trabajo va muy de la mano con capacitar al
personal del almacn. Casi todas las empresas dependen de un sistema de
administracin del almacn (WMS) para estandariza los procedimientos del trabajo
y estimular una mejor prctica. Una responsabilidad de la administracin es ver
que todo el personal comprenda y utilice estos procedimientos.
Uno de los usos principales de un WMS es coordinar la seleccin de pedidos. Dos
mtodos bsicos de seleccin de pedidos son la seleccin discreta y la seleccin
por ondas, tambin conocida como seleccin por lotes. En la seleccin discreta se
elige el pedido de un cliente especfico y se prepara para embarque como una
tarea de trabajo definida; adems; se emplea cuando son muy importantes la
seleccin del contenido y el manejo.
La seleccin por ondas se disea y opera de diversos modos. Un rea del
almacn coordina una onda en donde se selecciona al mismo tiempo todas las
cantidades requeridas de productos para completar los pedidos del cliente. Co
este tipo de seleccin por ondas, se asigna a los empleados la responsabilidad de
una porcin especfica del almacn.
Los procedimientos de trabajo no estn limitados al personal de piso. Estos deben
establecerse para la realizacin de la administracin y el mantenimiento. El rebato
del inventario del almacn puede provocar problemas operativos si no existen
procedimientos adecuados para la realizacin de los pedidos. Normalmente, existe
una interaccin limitada entre los compradores y el personal del almacn, aunque
dicha comunicacin mejora con la organizacin administracin integrada de la
cadena de suministro. Los compradores tienden a adquirir las cantidades que les
permiten un mejor precio y prestan poca atencin aquellas que sean compatibles
con las tarimas o al espacio disponible al almacn.
40

La figura ilustra la diversidad de las actividades coordinadas mediante un WMS

avanzado.
Sistema de administracin de almacn

Funciones Avanzadas

Funciones Principales
Recepcin

Administracin del patio

Consumo

Administracin de la mano de obra

Cuenta de ciclos

Optimizacin del almacn

Recoleccin

Servicio de valor agregado

Administracin de tareas

Recepcin entrega

Anlisis de la calidad

Inmediata planificada

Reabasto

Administracin de devoluciones

Empacado
Recepcin- entrega
Inmediata y oportuna

Sistema de la interfaz (soporte intermedio)

Libro
administracin y
logstica en la
cadena de
suministro, pg. 231

ERP-TMS-manejo de materiales-planificacin

i. Exactitud y auditoria
Las funciones del WMS requieren verifica car la exactitud del inventario para
conservar la eficacia operativa. Dicha exactitud se suele mantener mediante
cuentas anuales del inventario fsico o al contar porciones especfica cas del
inventario de manera planifica cada. La cuenta de ciclos es la verificacin contable
de inventario seleccionado en un programa cclico.
Las auditoras relacionadas con la precisin del inventario son slo un tipo de
verificacin que se utiliza para conservar y mejorar la eficiencia operativa del
almacn. Las auditoras tambin son comunes para mantener la seguridad,

41

asegurar el cumplimiento de las regulaciones de proteccin, impulsar el

mejoramiento de los procedimientos y facilitar los cambios en el trabajo.
i.1 Proteccin
En un sentido amplio, la proteccin en un almacn implica evitar robos y deterioro
de la mercanca, y cualquier forma de alteracin operativa. Cada forma de
seguridad requiere la atencin de la administracin.

i.2 Robos
En las operaciones de un almacn se requiere proteccin contra robos realizados
por los empleados y ladrones, al igual que contra disturbios y perturbaciones
provenientes del terrorismo. Los procedimientos normales de proteccin deben
cumplirse estrictamente en cada almacn. La proteccin comienza en la entrada.
Como procedimiento normal, slo debe permitirse entrar a las instalaciones y el
terreno circundante al personal autorizado
Para ilustrar la importancia de los lineamientos de proteccin, es til la experiencia
siguiente. Una empresa adopt la regla de no permitir vehculos privados en el
patio del almacn. Se hicieron excepciones para dos empleados con necesidades
especiales de la oficina. Una noche, despus del trabajo, uno de estos empleados
descubri un fardo pegado bajo un guardafangos de su automvil. Una revisin
posterior revel que el vehculo era literalmente un camin de entregas cargado.
Las mermas siempre son una preocupacin importante en las operaciones del
almacn. Muchas son simples errores que ocurren durante la seleccin y
embarque de un pedido, pero el propsito de la proteccin es restringir el robo
desde todos los ngulos. Casi todos los robos ocurren durante las horas laborales
normales
Los sistemas de control del inventario y de procesamiento de pedidos ayudan a
evitar que la mercanca salga del almacn a menos que vaya acompaada por un
documento impreso de liberacin. Si se autorizan muestras para uso de los
vendedores, tal mercanca debe mantenerse en un inventario separado. No todos
los robos ocurren de manera individual. Los esfuerzos organizados.

42

Entre el personal del almacn y los conductores pueden provocar una recoleccin
excesiva deliberada o el reemplazo de productos con valor alto por productos de
valor bajo para sacar mercanca no autorizada del almacn. La rotacin de las
tareas de los empleados, las cuentas de las cajas y las verificaciones ocasionales
de la lnea completa del ciclo reducen la vulnerabilidad ante tales colaboraciones.
Una preocupacin final es la mayor incidencia de asaltos en el camino de las
cargas, de los remolques en los estacionamientos o mientras estn en trnsito.
Los asaltos son una preocupacin logstica importante. Su prevencin en el
camino es principalmente asunto de la polica, pero el robo en los
estacionamientos se puede reducir con estrechas medidas de seguridad. El robo
en el camino es un problema importante en los pases en desarrollo.

i.3 Dao
Dentro del almacn, varios factores pueden dejar en un estado invendible un
producto o material. La forma ms obvia de deterioro de un producto es el dao
por un manejo descuidado de los materiales. Por ejemplo, cuando se apilan
tarimas de mercanca a gran altura, un cambio drstico en la humedad o la
temperatura puede hacer que se colapsen los paquetes que sostienen la pila. El
ambiente del almacn debe controlarse y medirse con cuidado para dar una
proteccin adecuada a los productos. Una cuestin preocupante es la negligencia
de los empleados. A este respecto, un montacargas puede ser el peor enemigo de
la administracin. Sin tomar en cuenta cun a menudo se advierta a los operarios
acerca de no llevar sobrecargas, algunos intentarn tales mtodos si no son
supervisados con atencin. Para explicar esto se presenta la siguiente situacin:
una pila de cuatro tarimas cay de un montacargas en el andn de recepcin de
un almacn de alimentos. El procedimiento estndar era mover dos tarimas por
carga. El costo econmico de la mercanca daada fue mayor que la ganancia
diaria promedio de dos supermercados. El deterioro del producto por un manejo
descuidado dentro de un almacn es una forma de prdida contra la cual no existe
un seguro ni es posible compensarla con ingresos.

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j. Seguridad y mantenimiento
La prevencin de accidentes es una responsabilidad de la administracin del
almacn. Un programa de seguridad detallado requiere examinar a menudo los
procedimientos y el equipo de trabajo para localizar y realizar acciones correctivas
que eliminen las condiciones de inseguridad antes de que se produzcan
accidentes. Ocurren accidentes cuando los trabajadores no tienen cuidado o estn
expuestos a peligros mecnicos o fsicos. Los pisos de un almacn pueden
provocar accidentes si no se limpian adecuadamente. Durante la operacin
normal, se acumulan en los pasillos residuos de hule y vidrio y, de vez en cuando,
los envases rotos provocan filtraciones de productos en el piso. Los
procedimientos de limpieza adecuados reducen el riesgo de accidentes por tales
causas. La seguridad del ambiente se ha vuelto una preocupacin importante de
las agencias gubernamentales como la OSHA y la administracin no puede
descuidarla.

10. Evaluacin de los mtodos de seleccin:

En los mtodos de la seleccin de un servicio de transporte se reconoce la
necesidad de considerar el efecto indirecto que tiene la opcin de transportacin
sobre los costos de inventarios, y de la preferencia del miembro del canal de la
logstica que recibe la propuesta de desempeo del modo de transportacin.
Factores por considerar:

Primero la cooperacin efectiva entre el proveedor y el comprador es

alentada si hay conocimiento razonable del costo de cada parte.

Segundo, cuando haya un proveedor deberas actuar en forma juiciosa para

lograr equilibrio ptimo de costo de transporte.

Tercero, los efectos del precio no se han considerado. Si un proveedor

tuviera que suministrar un servicio de transportacin mayor calidad que la
competencia, podra elevar el precio del producto, para compensar al
menos en

parte, el costo aadido.la del producto y en el costo de

inventario, as como la posible represalia del servicio de transporte por

parte de un proveedor de la competencia.
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Cuarto, tanto los cambios en la tarifa de transporte como los cambios en la

mezcla del producto y en el costo del inventario, as como la posible
represalia del servicio de trasporte por parte de un proveedor de la
competencia, aaden al problema un elemento dinmico que no est
considerado directamente.

Quinto, los efectos indirectos de la eleccin del transporte no se evalan en

los inventarios del proveedor. Los proveedores pueden experimentar
aumentos o descensos en los niveles de inventario como resultado del
tamao del envi relacionado con la opcin de transporte, tal y como lo
hace el comprador. Los proveedores pueden ajustar el precio para reflejar
esto, lo cual, a su vez, afectara la opcin del transporte. (Ballou, 2004)

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CONCLUSIONES

La seleccin de servicios y medios de trasporte es un tema muy complejo y

amplio, con esta investigacin logramos definir conceptos y junto con ellos muchos
trminos y clasificaciones para una mayor comprensin de la materia.
Debido a la necesidad que ha venido surgiendo en las ltimas dcadas en cuanto
a servicios, ya sean de trasporte o almacenamiento como de buscar la manera de
producir ms y a la vez ir reduciendo costos, se han implementado una gran
modalidad de servicios.
En el trasporte no solo hay una relacin de cliente trasportista almacn o
viceversa, en el trasporte ay una serie de participantes y cada uno de estos muy
significativo para que se desarrolle, entre los cuales figuran el embarcados, el
consignatario, los transportistas, los agentes, el gobierno, internet como tambin el
publico.
Tambin estudiamos y definimos los motivos principales por los cuales los clientes
escogen los distintos modos y medios para transportar su mercanca, ferrocarril su
principal ventaja es la capacidad para transportar grandes cantidades, el modo
carretero lo es su flexibilidad y su entrega puerta a puerta, el modo martimo es su
capacidad para grandes distancias y grandes capacidades de carga, modo ductos
es su capacidad para trabajar 24 horas y el modo areo es sin lugar a dudas es
ms rpido a largas distancias.

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RECOMENDACIONES

Este tema de seleccin de servicios de transporte es de gran importancia para la

carrera, segn nuestro punto de vista debiera ser incluido ms a fondo en el plan
de la materia y ser estudiado.

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BIBLIOGRAFA

Ballou, R. H. (2004). Logistica: adminsitracion de la cadena de suministro. Mexico: Pearson.

Carrion, J. M. (Octubre de 2013). Slideshare. Obtenido de
http://es.slideshare.net/JuanManuelCarrionD/logstica-y-cadenas-de-suministro-sistemasde-transporte-2?related=1
Donald Bowersox, D. C. (2007). Administracion y logistica de la cadena de suministro. Mexico:
McGraw-Hill.
Jordi Pau i Cos, R. d. (1998). Manual de logstica integral. En J. i cos Pau, R. De Navascus, & Gasca,
Manual de logistica integral (pgs. 85-87). Madrid: Diaz de Santos.
Pau, J. (s.f.). Manual de losgitica Integral.
Scribe. (s.f.). Obtenido de http://www.sea-world.com/transcargo/

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ANEXOS

(Scribe, s.f.)

(Scribe, s.f.)

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