BATERA DE COCHE Y CICLO PROFUNDO FAQ 2011

13 De junio de 2011

Coche y ciclo profundo respuestas de batera a las preguntas ms frecuentes (P+f), consejos,
informacin del fabricante, referencias e hipervnculos contenidos en este consumidor orientada a
sitio Web sobre coches, deportes de poder (incluyendo motocicleta #, camin, barco, Marina, vehculo
recreativo, solar y otras aplicaciones de ciclo inicial y profunda.

Construccin de batera de coche #Source: Eurobat #

Preguntas frecuentes de coche y batera de ciclo profundo # FAQ # 2011 #English versin #
Estas preguntas frecuentes del consumidor orientada a contiene respuestas y informacin sobre
bateras de plomo utilizadas para inicio de coche, camin, barco, vehculo recreativo # RV #, poder
deportes # motocicleta #, motor home, tractores y otros motores. Tambin responde a preguntas
sobre el carrito de golf, EV, traccin, motivo, solar, en espera, papelera, UPS, red, industrial y otras
bateras de plomo utilizadas en aplicaciones de ciclo profundo. Cubre carga # y cargadores #, pruebas,
compra de pilas, instalar, mitos, un da de drenaje, eliminacin de sulfatacin, almacenar # o
winterizing #, salto inicial y otros temas sobre car # # y bateras de ciclo profundo. Las preguntas ms
frecuentes actualiz por ltima vez el 13 de junio de 2011.
Hufig Gestellte Fragen Zu Autobatterien Und Zyklenfesten Batterien 2010 #German versin traducida
por Carsten Stupka #
La versin alemana de las preguntas ms frecuentes actualiz por ltima vez el 13 de septiembre de
2010.
Los fabricantes de batera y la lista de nombres de marca
Esta lista popular y actualizada con frecuencia contiene hipervnculos a los fabricantes de batera de
plomo y grandes distribuidores sitios Web, nmeros de telfono, nombres de marca de la batera,
selector de reemplazo y guas de accesorio y informacin privada de etiquetado. El tamao del archivo
es de aproximadamente 148 KB. Esta lista actualiz por ltima vez el 13 de junio de 2011.
Lista de vnculos de informacin de batera
Esta lista actualizada con frecuencia contiene hipervnculos a la informacin de producto asociado a
las bateras de plomo, por ejemplo, alternadores, cables y cableado productos, cargadores,
convertidores, desulfators, generadores, inversores, aislantes, baja tensin se desconecta, saltar
entrantes, reguladores, solares y PV, conmutadores, prueba y monitoreo de sistemas, etc.. El tamao
del archivo es de aproximadamente 141 KB. Esta lista actualiz por ltima vez el 13 de junio de 2011.
Lista de enlaces de referencias de batera
Esta lista actualizada con frecuencia contiene enlaces a recursos de referencia sobre las bateras de
plomo, por ejemplo, 42 voltios, asociaciones, libros, directorios de empresas, comerciantes y
distribuidores, preguntas frecuentes, glosarios, historia, listas de hipervnculo, revistas, artculos de
revistas, manuales, fulminantes, grupos de noticias, seguridad, normas, etc.. El tamao del archivo es
de aproximadamente 68 KB. Esta lista actualiz por ltima vez el 13 de junio de 2011.
Temperatura compensada # SoC # tabla de estado de carga de batera

Al imprimir, esta hoja de clculo de Excel produce una pgina que contiene la tabla con las medidas
de peso especfico y voltaje de circuito abierto por temperatura frente a diversos Estados de cargos.
Esto es para #Sb estndar hmedo / Sb #, hmedas bajo mantenimiento #Ca / Sb #, hmedas #Ca
"Libre de mantenimiento" / Ca #, VRLA AGM #Ca / Ca # #Ca Gel celda VRLA / Ca # y SLA #Ca / Ca #
coche y ciclo profundo tipos de batera de plomo. Consulte Seccin 7.1 para obtener descripciones de
tipo de batera. El tamao del archivo es de aproximadamente 22 KB.
Battery.zip
Una versin ZIP de todas la batera versin inglesa actual anteriores relacionados con pginas Web,
grficos y hoja de clculo en este sitio Web pueden ser fcilmente abajo cargado en el equipo.
Simplemente cree un directorio para las preguntas ms frecuentes y descomprimir en el mismo. El
tamao del archivo es de aproximadamente de 1,001 KB y se actualiz por ltima vez el 13 de junio de
2011.
Ser feliz tratar de responder a su batera de plomo y carga de preguntas en ingls dentro de 48 horas.
Por favor inclose vlido "responder:" direccin en su mensaje, para incluir la palabra "Batera" en
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de correo electrnico. Esto es necesario debido al spam y virus.
Recomiendo ese hipervnculo a http://www.batteryfaq.org/ en lugar de volver a publicar cualquiera de
estos documentos porque la informacin se actualiza con frecuencia con los avances en las bateras y
los cambios en la industria de la batera, recursos, hipervnculos, nmeros de telfono, etc.. Las
revisiones se indicar con fecha ms reciente. Estos documentos son de dominio pblico y pueden
libremente reproducidos o distribuidos sin permiso sujeto a las restricciones de "uso justo" a
continuacin. Atribucin es siempre amablemente apreciado, pero no obligatorio.
Las preguntas ms frecuentes del batera de coche fue publicada en Internet el 24 de junio de 1995 y el
FAQ de batera de ciclo profundo el 24 de octubre de 2003. Las dos preguntas ms frecuentes se
combinaron en el coche y FAQ de batera de ciclo profundo el 9 de abril de 2004 en versin

CMO REALIZO MANTENIMIENTO PREVENTIVO?

Mantenimiento preventivo sobre las pilas es fcil y debe ocurrir al menos

una vez al mes durante el tiempo caliente y cada tres meses en un clima fro .
Mientras trabaja con coche y profundo ciclo de bateras de plomo (y
corrosin), por favor llevar gafas para proteger sus ojos en el a diferencia
incluso de una explosin. Aqu hay algunos pasos simples para mantener su
batera:
3.1. Antes de iniciar el motor por primera vez durante el da, compruebe el
nivel de electrolitos para bateras hmedas no sealed (con tapones de
relleno). Si por encima de las placas y para todos los dems tipos de
batera, compruebe el estado de-encargado (SoC) de la batera.
Consulte la seccin 4.4 para obtener ms informacin sobre la
determinacin de la SOC. Si la batera no est completamente cargada
(100% de estado de carga), recargar con un cargador de batera
externa en un rea bien ventilada. Consulte la seccin 9 para obtener
ms informacin sobre la carga. Esto es porque el estado de carga se

basa en sus hbitos de conduccin. Algunos sistemas de carga de

vehculos han hecho sistemticamente subfacturen la batera
provocando una acumulacin de sulfato de plomo, saber como
sulfatacin. Una acumulacin gradual de sulfatacin reducir la
capacidad de la batera. Recarga peridicamente plenamente con un
cargador externo restaurar la mayora o la totalidad de la capacidad
de la batera. Una vez al mes se recomiendan durante el verano y cada
tres meses durante el invierno.
3.2. Verificacin de los niveles de electrolitos de las bateras no selladas
(con tapones de relleno) una vez al mes se recomienda durante el
verano y cada tres meses durante el invierno. Las placas que deba ser
cubierto en todo momento para evitar sulfatacin y reducir la
posibilidad de una explosin de la batera interna. Para bateras de
coche mojado no sealed y pequeas profundo ciclo bateras (menos
de 200 amp horas) con niveles bajos de electrolito, recargar la batera
primero y deje la batera de enfriar a temperatura. A continuacin,
agregue slo agua destilada, desionizada o desmineralizada hasta el
nivel indicado por el fabricante de la batera o slo a la parte inferior
de la masilla tubos (pozos de ventilacin o splash barriles) como se
muestra en el diagrama siguiente. En gran profundidad ciclo bateras,
relleno para dentro de 1/4 a 3/8 de pulgada (6 a 10 mm) por debajo de
la parte inferior de los tubos de llenado. Evitar el llenado, sobre todo
en climas clidos , porque el calor har que el electrolito ampliar y
desbordamiento. En caso de emergencia, utilizar agua de lluvia. Hacer
uso no agua del grifo o agua de los sistemas de smosis inversa (RO)
residencial para recargar las bateras porque podra contener cloro,
calcio y magnesio y producir cristales de cloro gas o calcio o sulfato
de magnesio. Estos cristales pueden llenar los poros gradualmente o
recubrir las placas que reducen la capacidad de la batera y causar
insuficiencia prematura. Lecturas (SoC) de estado de carga ser
inexactas inmediatamente despus de la adicin de agua, recarga o
descarga. Para obtener ms informacin acerca de cmo quitar una
carga de superficie, consulte la seccin 4.3 .
NIVELES DE RELLENO DE ELECTROLITO DE PEQUEAS BATERAS
Menos de 200 AH

[Fuente: Exide]

NIVELES DE RELLENO DE ELECTROLITOS PARA BATERAS DE MAYORES

Ms de 200 AH

[Fuente: montaa superior coches de Golf]

Para reducir el consumo de agua para bateras hmedas, hay
caps batera especial, por ejemplo, Hydocaps, agua-Mizer, etc.
que estn diseados especficamente para ese fin. Las pilas de
agua, hay riego sistemas que agregar agua a cada celda de la
batera. Para obtener ms informacin, consulte sistemas de
riego y gorras de relleno de batera . Si se ha derramado
electrolito, consulte seccin 9.14 para obtener ms informacin

sobre la adicin de electrolitos o ajustar la densidad dentro de

una celda. Si una batera ha secado debido a una sobrecarga,
puedes probarlo para recuperacin por rellenado con agua
destilada y lentamente la recarga. Podra tardar varios ciclos de
descarga/carga antes de que se restaure la parte o la totalidad
de la capacidad.
3.3. Quitar cualquier corrosin, oxidacin de plomo, pintura o roya con un
cepillo de batera de alambre de latn o con un "frotando" almohadilla
desde el terminal de apareamiento superficies en ambos extremos de
cada cables de la batera, batera puestos, tetones o terminales y
motor Correa conexiones de toma de tierra. Para la seguridad, la
corrosin lejos de pincel y Use gafas de proteccin. Un cepillo de
alambre de acero rgido o papel de lija puede daar placas de plomo
protectora en terminales o conectores de cobre. La corrosin es
normalmente una sustancia polvorienta blanca, pero podran haber
otros colores mezclados con como gris, amarillo o verde. Corrosin
pesada puede neutralizar con una mezcla de una libra de bicarbonato
de sodio (bicarbonato de soda) para un galn de agua tibia. Algunas
personas han llegado a utilizar Diet Coke o Pepsi para disolver la
corrosin. Probablemente piensa por qu "dieta"? Dieta se usa
porque no contiene azcar que dejar un residuo pegajoso.
Superficies de contacto metal a metal desnudas se requieren de muy
baja resistencia elctrica y buena conductividad actual.
Para evitar la corrosin causada por las bateras ubicadas bajo
el cap, finamente escudo los terminales, puestos, terminal
abrazaderas, tetones y expuestos de metal alrededor de la
batera con alta temperatura y rueda resistente al agua con
grasa, grasa de litio o silicona. Vaselina (vaselina) o grasa de
calcio no se recomienda para su uso bajo el cap porque tienen
un bajo punto de fusin. Pegado de una nodo de sacrificio,
como una pieza de cobre a la parte superior de la batera entre
los puestos o utilizando VRLA bateras prevenir o reducir la
corrosin de la terminal. No utilice el fieltro o arandelas de
metales entre las superficies de contacto conductores con
terminales de parte de General Motors-tipo. Para coche o
bateras de ciclo profundo no sometidos a altas temperaturas,
utilice "No xido A" (o grasa recomendada del fabricante de la
batera) en los puestos, tetones, terminales o conectores. No
utilice el fieltro o arandelas de metales entre las superficies de
contacto conductores con lado, stud o bateras terminales "L".
Uso de algunas aleaciones de acero inoxidable y otros metales
tetones, arandelas, tuercas y pernos tambin han llegado a
causar problemas de electrlisis y alta resistencia.
La corrosin es causada por uno o ms de los siguientes:

Sucia o hmeda tops de batera normalmente

causados de expansin de electrolito de clulas
sobrellenadas o llanto de sellos terminal de batera
defectuosa

cido humos fugas a travs de los tapones de

ventilacin, que podran ser un signo de exceso

No hay suficiente ventilacin de cuadro o sala de

batera

Puestos de electrlisis debido a la falta de

coincidencia de aleaciones metlicas utilizadas en
la batera, tetones, pinzas de terminales o
terminales

3.4. Apriete sueltos Hold-Down abrazaderas para evitar vibraciones

excesivas, tetones de batera, terminales y conectores.
3.5. Limpiar la parte superior de batera para eliminar rutas conductoras
creados por electrolito seco o hmedo y para evitar la corrosin.
3.6. Limpiar el alternador o sistema para permitir mejor calor de carga de
transferencia y comprobar los cinturones del alternador de grietas y la
tensin correcta.
3.7. Reemplazar cualquier batera cables o terminales de cable que son
corrodos, hinchazn o daado con cable de dimetro igual o mayor.
Si se experimentan problemas elctricos en vehculos con terminales
conectores en el costado de GM, compruebe si hay corrosin dentro
del terminal positivo, lug o conector con varios cables. Mayor cable y
tetones, conectores o terminales son mejores porque hay ms
superficie y menos cada de voltaje. Por favor consulte Voltaje colocar
en Cables para obtener informacin adicional del Exide.
3.8. Reemplace la batera si se abomba el caso de la batera, fisuras o
fugas, especialmente alrededor de terminales de lado de estilo "GM".
3.9. Peridicamente rotar las bateras en un banco porque las bateras de
capacidad menores tienden a fallar primero y para asegurar que las
conexiones estn limpios y apretados.

4. CMO PROBAR UNA BATERA?

NDICE:
4.1. Inspeccionar
4.2. El cargo
4.3. Quitar carga superficial
4.4. Medida estado cargo (SoC)
4.4.1. Gravedad especfica frente a temperatura distintos
Estados-de-cargo (SoC) para un hmedo bajo
mantenimiento (Sb/Ca) o tabla de batera estndar (Sb/Sb)
Cmo utilizo un aremetro?
Puntos de congelacin de electrolito tabla
4.4.2. Abrir el circuito voltaje vs temperatura en distintos
Estados de carga (SoC) para un hmedo bajo
mantenimiento (Sb/Ca) o tabla de batera estndar (Sb/Sb)
4.4.3. Abra el circuito voltaje vs temperatura en distintos
Estados de carga (SoC) para una estacin lluviosa "Sin
mantenimiento" (Ca/Ca) o tabla de Batera VRLA (AGM o
Gel de celdas)
4.4.4. Interpretar las mediciones de la SoC
4.5. El rendimiento o pruebas de carga de capacidad
Tabla de prueba de carga de rendimiento
4.6. Rebotar prueba
4.7. Recarga
4.8. Recarga
Mientras trabajo con coche o bateras de plomo de ciclo profundo, por favor,
ayudar a prevenir la ceguera por llevar gafas en el caso de una explosin. A
continuacin estn probando ocho sencillos pasos en rendimiento y
capacidad de una batera. Como alternativa, algunas piezas de automviles o
batera de tiendas en Estados Unidos y Canad, como zona de Auto, Sears,
Wal-Mart, Pep Boys, etc., pondr a prueba la batera, carga el sistema y
starter para libre. Si tienes una batera hmeda no sealed (con tapones de

relleno), se recomienda encarecidamente que utilice una temperatura de

buena calidad compensadores aremetro, como un E-Z SP101 de rojo, que
puede adquirirse en lnea o en un auto partes o tienda de batera por menos
de 10 dlares o un refractmetro de menos de 50 dlares.
Si tienes una batera sellada o la necesidad de solucionar los problemas de
un sistema de cargando o elctrico, necesita una precisin de DC del
voltmetro digital con 0,5% (o mejor). Un voltmetro digital (o multmetro)
puede adquirirse en una tienda de electrnica de entre 20 y 200 dlares. Un
manual de buenas aplicaciones multmetros digital libre para probar
sistemas elctricos est disponible on-line de Fluke en
http://us.fluke.com/usen/support/appnotes/default?category=AP_AUTO(Fluk
eProducts). Voltmetros analgicos son no lo suficientemente precisos como
para medir las diferencias de milivoltios de estado de carga de la batera o la
salida del sistema de carga. No utilice una luz de prueba de 12 voltios para
solucionar problemas de circuitos elctricos del vehculo, excepto para las
pruebas de la carga parasitaria en la batera, porque se pueden daar el
equipo de emisiones o de otros dispositivos electrnicos sensibles. Una
buena fuente de informacin para la medicin del voltaje y por cadas de
tensin mxima puede encontrarse en del Exide Cuidado de la batera. Un
probador de carga de batera performance es opcional. Bateras con al
menos un 50% estado de carga, otra forma de probar la CCA (Cold quebrado
Amp) comenzando la capacidad de rendimiento o la capacidad de reserva
(RC) o amp hora (AH) de acumuladores de plomo es mediante un tester de
espectroscopa (EIS) de impedancia electroqumica, como un Cadex
espectrofotmetro CA-12 o un probador de conductancia, por ejemplo un
Argus o Midtronics.
Tensin de batera sellada sulfatado a menudo leer superior a lo que
realmente es el SoC, por lo que tal vez pruebas de carga necesitan para
determinar el rendimiento real o capacidad de la batera.
[volver al ndice]

4.1. Inspeccionar
Inspeccionar para problemas evidentes, como un nivel de
electrolito bajo; cables sueltos, corrodos o inflamados,
terminales de la batera corrodos o puestos; cinturn del
alternador sueltas o rotas. batera congelado; pinzas sueltas
Hold-Down; parte superior de la pila sucio o hmedo; o una
fuga, haba agrietado, abomba o daados en caso de batera o
terminales. Si los niveles de electrolitos estn por debajo de la
parte superior de las placas, aadir suficiente agua destilada,
desionizada o desmineralizada para cubrir las placas y recargar

la batera, dejar enfriar a temperatura ambiente y luego top fuera

de los niveles. Las placas que deba ser cubierto en todo
momento para evitar sulfatacin y reducir la posibilidad de una
explosin de la batera interna. Para informacin de nivel de
relleno de electrolito, consulte el punto 3.2 .
Si se ha derramado electrolito, consulte seccin 9.14 para
obtener ms informacin sobre la adicin de electrolitos o
ajustar la densidad dentro de una celda.
4.2. El cargo
Cargar la batera al 100% estado de carga en un rea bien
ventilada. Si no sealed batera hmeda tiene una.030 (a veces
expresado como "puntos" de 30) o ms de diferencia en
gravedad especfica entre la celda ms baja y ms alta de
lectura o si una celda.010 o 10 "puntos" por debajo de la lectura
de una celda totalmente cargada, a continuacin, debe igualar la
batera utilizando procedimientos del fabricante de la batera.
(Consulte la seccin 9. para ms informacin sobre igualar
carga.)
[volver al ndice]

4.3. Quitar carga superficial

Carga de superficie (o "voltaje de contador") es la desigual
mezcla de cido sulfrico y agua a lo largo de la superficie de
las placas de carga o descarga como el electrolito tiene la
oportunidad de difundir en los poros de las placas. Har una
batera dbil aparecen buena o una batera buena aparecen mal.
Ms grandes bateras de plomo mojadas (especialmente en
horas de la amp 100) tambin podran tener estratificacin de
electrolito donde es mayor la concentracin de cido en la parte
inferior de la celda que cerca de la superficie. Los voltajes de
circuito abierto (OCV) a leer ms de lo que realmente son.
Estratificacin puede eliminarse por un cargo de igualacin,
removiendo o agitando suavemente la batera para mezclar el
electrolito.
Despus de la recarga de una batera de plomo se puede
eliminar una carga de superficie por uno de los mtodos
siguientes:

Permite el coche o batera de ciclo profundo para

sentarse (o descansar) sin la aprobacin de la
gestin o cargo por entre dos y ocho horas a
temperatura ambiente, si es posible, para permitir la
superficie cobrar a disiparse. (Mtodo
recomendado.)

Para bateras de coche, encienda los faros de luz de

carretera durante cinco minutos y esperar diez
minutos.

Para bateras de coche, aplicar una carga con un

tester de carga de la batera al momento de CCA de
la mitad la batera durante 15 segundos y luego
esperar diez minutos.

Para bateras de coche, deshabilitar el encendido,

encienda el motor 15 segundos con el motor de
arranque y esperar diez minutos.

Para bateras de ciclo profundo, aplicar una carga

que es de 33% de la capacidad de amp horas
durante cinco minutos y espere al menos diez
minutos.
[volver al ndice]

4.4. Medir el estado de carga (SoC)

El estado de carga acta como un "indicador de pilas de
combustible", pero slo mide el estado de carga de la batera y
no su capacidad de almacenamiento, o estado de salud para
producir rated inicio actual o rendimiento. Las mediciones de
capacidad de almacenamiento, consulte seccin 4.5, a
continuacin. Por ejemplo, una lectura de 50% SoC no significa
necesariamente que una batera de hora (C/20) de 100 amp
producir 50 horas amp amp cinco alta carga (con cinco amps
que la carga de descarga de 20 horas) o iniciar actual. Esto es
porque la batera no podra tener una horas de 100 amp de
capacidad de almacenamiento inicial. Profundidad de descarga
(DoD) es la inversa de estado de carga (SoC) como se muestra
en el grfico siguiente.

[Fuente: Andre Packwood]

Para medir el estado de carga de la batera, realice los pasos

siguientes:

Si electrolito de la batera es superior a 120 F (48,9

C), permitir que se enfre.

Medir la temperatura del electrolito (recomendado).

Si la batera no ha cargado o dado de alta en las
ltimas cuatro horas, puede utilizarse la
temperatura del aire ambiente o circundante.

Gravedad especfica de medida de cada celda de

wet, no sealed (con tapones de relleno) de bateras
de plomo mojadas con un aremetro (o
refractmetro) o medir el voltaje de circuito abierto
(OCV) de wet sellado y bateras VRLA con una
precisa (. 5% o mejor) voltmetro digital.

Si la batera del Estado de carga (SoC) fabricante

no est disponible para la pila, seleccione la tabla
correspondiente a continuacin para el tipo de
batera adecuada para una aproximacin. Si no est
seguro acerca del tipo de batera, por favor
consulte seccin 7.1 para obtener ms informacin.
De wet, no sealed (con tapones de relleno) bajo
mantenimiento (Sb/Ca) o bateras de plomo
estndar (Sb/Sb), utilizar la Gravedad especfica frente
a la temperatura en varios Estados-de-cargo (SoC) para
un hmedo bajo mantenimiento (Sb/Ca) o tabla de
batera estndar (Sb/Sb) o Abierto circuito voltaje (OCV)
vs temperatura en varios Estados-de-cargo (SoC) para un

hmedo bajo mantenimiento (Sb/Ca) o tabla de batera

estndar (Sb/Sb). Wet, sellado "mantenimiento libre"
(Ca/Ca) o bateras de plomo VRLA (AGM o Gel Cell),
utilice el Abierto circuito voltaje (OCV) vs temperatura
en varios Estados-de-cargo (SoC) para una tabla hmeda
de batera "libre de mantenimiento" (Ca/Ca).

Basadas en el electrolito (o ambiente) temperatura

y la medicin, determinar el estado de carga (SoC)
de la fila de temperatura adecuada y SoC columna
en la tabla seleccionada. Algunos interpolacin
puede ser necesaria.

Una para descargar la tabla de estado de batera compensados

de temperatura de carga (SoC) est disponible. Al imprimir, esta
hoja de clculo de Excel produce una pgina que contiene la
tabla con las medidas de peso especfico y voltaje de circuito
abierto por temperatura frente a diversos Estados de cargos.
Esta tabla es para hmedo bajo mantenimiento (Ca/Sb),
hmedas estndar (Sb/Sb) y hmedo "Libre de mantenimiento"
(Ca/Ca) o bateras VRLA (AGM o Gel Cell). El tamao del archivo
es de aproximadamente 22 KBytes.
[volver al ndice]

4.4.1. Gravedad especfica frente a temperatura distintos Estados-decargo (SoC) para un hmedo bajo mantenimiento (Sb/Ca) o tabla de
batera estndar (Sb/Sb)
Con una temperatura compensada aremetro (o
refractmetro) para medir la gravedad especfica es la
forma ms exacta de determinar una estacin lluviosa,
Scrates de no sealed (con tapones de relleno) batera de
plomo cuando SoC la medida por un aremetro (o
refractmetro) no materialmente coincide con el SoC
medido por un voltmetro digital precisa, es
probablemente debido a la sulfatacin. Si sospecha que
una batera es sulfatada, probablemente es, sobre todo si
no se mantendr un cargo, no ha sido acusado en un
tiempo o ha sido continuamente undercharged. Para ms
informacin sobre sulfatacin, consulte el artculo 16.
Esta tabla tiene una lnea de base que se supone que un
1.265 gravedad especfica (SG) lectura para un
completamente cargada (100% SoC), hmedas bajo
mantenimiento (Sb/Ca) o batera de plomo estndar

(Sb/Sb) en reposo a 80 F (26,7 C). Las lecturas de

gravedad especfica para una batera al 100% SoC variar
segn la qumica de la placa, por lo que si es posible,
comprobacin las especificaciones del fabricante de la
batera para sus definiciones de estado de carga de la
batera que se est midiendo. Si la lnea de base es
desconocido en 100% SoC, consulte seccin 9.5. Cmo
s cuando mi batera est totalmente cargada?
Dependiendo de la qumica de la placa, la gravedad
especfica puede van desde 1.215 a 1,300 para un
mantenimiento de bajo mojado completamente cargada
(Sb/Ca) o bateras de automvil estndar (Sb/Sb) a 80 F
(26,7 C) y tienden a ser superiores en bateras de ciclo
profundo.

Gravedad especfica frente a temperatura

en varios Estados de carga (SoC)
para un hmedo bajo mantenimiento (Sb/Ca)
o tabla de batera estndar (Sb/Sb)
Temperatura
de
electrolito
(Fahrenheit)

Temperatura
de electrolito
(Celsius)

100%
SoC

75%
SoC

50%
SoC

25%
SoC

0%
SoC

120

48.9

1.249

1.209

1.174

1.139

1.104

110

43.3

1.253

1.213

1.178

1.143

1.108

100

37.8

1.257

1.217

1.182

1.147

1.112

90

32.2

1.261

1.221

1.186

1.151

1.116

80

26.7

1.265

1.225

1.190

1.155

1.120

70

21.1

1.269

1.229

1.194

1.159

1.124

60

15.6

1.273

1.233

1.198

1.163

1.128

50

10.0

1.277

1.237

1.202

1.167

1.132

40

4.4

1.281

1.241

1.206

1.171

1.136

30

-1.1

1.285

1.245

1.210

1.175

1.140

20

-6.7

1.289

1.249

1.214

1.179

1.144

10

-12.2

1.293

1.253

1.218

1.183

1.148

-17.8

1.297

1.257

1.222

1.187

1.152

Por ejemplo, si el electrolito est a 20 F (6.7 C), la

lectura de gravedad especfica sera 1,289 para un 100%
de estado de carga porque el lquido es ms denso en la
temperatura ms fra. A 100 F (37,8 C), la lectura de
gravedad especfica sera 1.182 50% SoC y una lectura de
1.104 o inferior a 120 F (48,9 C) indicara una batera
descargada.

[volver al ndice]

CMO UTILIZO UN AREMETRO?

Un hidrmetro es un dispositivo de tipo float barato utilizado para
medir la concentracin de cido sulfrico (gravedad especfica) de
electrolito de la batera ("cido de batera"). En esta lectura puede
determinar la facilidad y precisin estado de carga de una batera
sellada no. Un hidrmetro es un barril de vidrio o un recipiente de
plstico con un tubo de goma o manguera en un extremo y una
bombilla de goma en el otro. Dentro del can o contenedor, es un
flotador y graduaciones calibrados utilizados para la medicin de
gravedad especfica. La siguiente es una lista de instrucciones sobre
cmo utilizar correctamente un aremetro de batera:
HIDRMETROS DE BATERA

[Fuente: Popular Mechanics]

[E-Z SP101 rojo]

1. Si electrolito de la batera es superior a 120 F (48,9 C), permitir que
se enfre.
2. Si la batera se ha cargado o dado de alta en las ltimas cuatro horas,
eliminar la Carga de superficie.
3. Llevar unas gafas, preferiblemente lentes de seguridad, en el caso de
que pueda producirse un derrame de explosin o electrolito de la
batera.
4. Mientras mantiene un aremetro limpio verticalmente, apretar el bulbo
de caucho, inserte la boquilla en el electrolito en la clula y suelte la

bombilla. El electrolito se chupa en el barril o contenedor permitiendo

la carroza circular libremente. Comience con la celda ms cercano al
terminal positivo (+) .
5. Toque el hidrmetro para desalojar a las burbujas de aire en el
flotador.
6. Apriete el bulbo de caucho para liberar el electrolito en la clula de la
batera.
7. Para aumentar la precisin de la medicin, en la misma celda, repetir
este proceso varias veces para la flota llegar a la misma temperatura
que el electrolito. Si se mide una gran batera, estratificacin puede
ocurrir cuando se instala el electrolito ms concentrado en la parte
inferior. En las bateras de ciclo profundo grandes, si se nota una
diferencia en las lecturas de electrolito en la parte superior e inferior
de la celda, promedio de las dos lecturas.
8. A la altura de los ojos y con la constante float, leer la densidad en el
punto de que la superficie de electrolito atraviesa las marcas float. La
lectura de gravedad especfica debe ser entre 1.100 y 1.300.
9. Liberar el electrolito en la celda de la que fue tomada y registre la
lectura. Asegrese de evitar derrames.
10. Si el hidrmetro es no temperatura compensando, medir la
temperatura del electrolito y utilice la temperatura adecuada fila y
columna de SoC en la Gravedad especfica frente a la temperatura en varios
Estados-de-cargo (SoC) para un hmedo bajo mantenimiento (Sb/Ca) o tabla
de batera estndar (Sb/Sb) para determinar el SOC. Si el hidrmetro
compensadores de temperatura, determinar el estado de carga de la
fila de temperatura de 80 F (26,7 C) y la columna SoC la Gravedad
especfica frente a la temperatura en varios Estados-de-cargo (SoC) para un
hmedo bajo mantenimiento (Sb/Ca) o tabla de batera estndar (Sb/Sb).
11. Repita el proceso para cada celda individual. La lectura de gravedad
especfica no debera tener una diferencia de ms que "puntos" 30 (.
030) entre los "puntos" ms bajos y ms alta lectura o 10 (. 010) por
debajo de la batera del recomendado fabricante valor de temperatura
con la batera totalmente cargada. Si es as, intente y ecualizar la
batera siguiendo los procedimientos del fabricante de la batera o el
procedimiento en la seccin 9. Si no ayuda la ecualizacin, reemplace la
batera.
12. Determinar la carga de la batera estado-de-(SoC) tomando la media de
las lecturas de la celda, pero performance y la capacidad de la batera

se basar en la celda ms dbil.

13. Aclarar enteramente el hidrmetro con agua despus de usarlo.

[volver al ndice]

Puntos de congelacin de electrolito

en varios Estados de carga
para una tabla de batera de plomo mojado
Aproximado
Estado de carga
(SoC)

Aproximado
Profundidad de
descarga
(DoD)

Punto de
congelacin de
electrolito
aproximado

100%

0%

-77 F
(-67 C)

75%

25%

-35 F
(-37 C)

50%

50%

-10 F
(-23 C)

25%

75%

5F
(-15 C)

0%
(DESCARGA)

100%
(DESCARGA)

20 F
(6.7 C)

[volver al ndice]

4.4.2. Abrir el circuito tensin frente a la temperatura en las diferentes

fases de carga (SoC) para un hmedo bajo mantenimiento (Sb/Ca)
o tabla de batera estndar (Sb/Sb)
Si la batera est sellada, utilice una precisa (. 5% o mejor)
voltmetro digital para medir la tensin de circuito abierto
(OCV) de la batera para determinar el SOC cuando el SoC

medido por un aremetro (o refractmetro) acuerdo no

materialmente con el SoC medido por un voltmetro
digital, es probablemente debido a la sulfatacin. Si
sospecha que una batera es sulfatada, probablemente es,
sobre todo si no ha sido acusado en un tiempo o ha sido
continuamente undercharged. Para ms informacin
sobre sulfatacin, consulte el artculo 16 de esta tabla
tiene una lnea de base que se supone que un 12,65
abierto circuito voltaje (OCV) lectura para un
completamente cargada (100% SoC), hmedas bajo
mantenimiento (Sb/Ca) o batera de plomo estndar
(Sb/Sb) en reposo, 80 F (26,7 C) y con el terminal
negativo desconectado. Las lecturas de OCV para una
batera al 100% SoC variar segn la qumica de la placa,
por lo que si es posible, comprobacin las
especificaciones del fabricante de la batera para sus
definiciones de estado de carga de la batera que se est
midiendo. Dependiendo de la qumica de la placa, el
voltaje de circuito abierto puede ser 12.22 a 13.00 para
mojar un completamente cargada bajo mantenimiento
(Sb/Ca) o batera estndar (Sb/Sb) a 80 F (26,7 C).
Bateras de ciclo profundas tienden a tener mayores
voltajes de bateras de automviles.

Voltaje de circuito abierto (OCV) vs

temperatura
en distintos Estados de carga (SoC)
para hmedo bajo mantenimiento (Sb/Ca)
o tabla de batera estndar (Sb/Sb)
Temperatur
a de
electrolito
(Fahrenheit
)

Temperatur
a de
electrolito
(Celsius)

100%
SoC

75%
SoC

50%
SoC

25%
SoC

0%
SoC

120

48.9

12.66
3

12.46
3

12.25
3

12.07
3

11.90
3

110

43.3

12.66

12.46

12.25

12.07

11.90

100

37.8

12.65
8

12.45
8

12.24
8

12.06
8

11.89
8

90

32.2

12.65
5

12.45
5

12.24
5

12.06
5

11.89
5

80

26.7

12.65
0

12.45
0

12.24
0

12.06
0

11.89
0

70

21.1

12.64
3

12.44
3

12.23
3

12.05
3

11.88
3

60

15.6

12.63
4

12.43
4

12.22
4

12.04
4

11.87
4

50

10.0

12.62
2

12.42
2

12.21
2

12.03
2

11.86
2

40

4.4

12.60
6

12.40
6

12.19
6

12.01
6

11.84
6

30

-1.1

12.58
8

12.38
8

12.17
8

11.99
8

11.82
8

20

-6.7

12.56
6

12.36
6

12.15
6

11.97
6

11.80
6

10

-12.2

12.54
2

12.34
2

12.13
2

11.95
2

11.78
2

-17.8

12.51
6

12.31
6

12.10
6

11.92
6

11.75
6

Por ejemplo, si el electrolito est a 20 F (6.7 C), la

lectura de voltaje de circuito abierto sera 12.566 para un
100% de estado de carga. A 100 F (37,8 C), la lectura de
voltaje de circuito abierto sera 12.248 50% SoC y una
lectura de 11.903 o inferior a 120 F (48,9 C) indicara
una batera descargada.

4.4.3. Abra el circuito voltaje vs temperatura en distintos Estados de

carga (SoC) para una estacin lluviosa "Sin mantenimiento"
(Ca/Ca) o tabla de Batera VRLA (AGM o Gel de celdas)

Si la batera est sellada, utilice una precisa (. 5% o mejor)

voltmetro digital para medir la tensin de circuito abierto
(OCV) de la batera para determinar el SOC esta tabla
tiene una lnea de base que se supone que un 12.78
abierto circuito voltaje (OCV) lectura para un
completamente cargada (100% SoC), mojado "Libre de
mantenimiento" (Ca/Ca) batera en reposo, 80 F (26,7 C)
con la terminal negativo desconectado. Las lecturas de
OCV para una batera al 100% SoC variar segn la
qumica de la placa, por lo que si es posible,
comprobacin las especificaciones del fabricante de la
batera para sus definiciones de estado de carga de la
batera que se est midiendo. Dependiendo de la qumica
de la placa, el voltaje de circuito abierto puede van desde
12,6 a 13,1 por cargadas las bateras mojadas
"mantenimiento libre" (Ca/Ca) y tienden a ser superiores
en ciclo profundo que en coche (o inicio) bateras.
Algunos las bateras selladas de "Libre de
mantenimiento" hmedas tienen un hidrmetro integrado,
"ojo mgico", que slo mide el estado de carga en una de
sus seis clulas.
Hidrmetro integrado "Ojo mgico"

[Fuente: Popular Mechanics]

Voltaje de circuito abierto (OCV) vs

temperatura
en varios Estados de carga (SoC)
para una estacin lluviosa "Sin

mantenimiento" (Ca/Ca)
o tabla de Batera VRLA (AGM o Gel de
celdas)
Temperat
ura de
electrolit
o
(Fahrenhe
it)

Temperat
ura de
electrolit
o
(Celsius)

100
%
SoC

75%
SoC

65%
SoC

50%
SoC

25%
SoC

0%
SoC

120

48.9

12.7
93

12.5
63

12.4
63

12.3
13

12.0
13

11.7
73

110

43.3

12.7
91

12.5
61

12.4
61

12.3
11

12.0
11

11.7
71

100

37.8

12.7
88

12.5
58

12.4
58

12.3
08

12.0
08

11.7
68

90

32.2

12.7
85

12.5
55

12.4
55

12.3
05

12.0
05

11.7
65

80

26.7

12.7
80

12.5
50

12.4
50

12.3
00

12.0
00

11.7
60

70

21.1

12.7
73

12.5
43

12.4
43

12.2
93

11.9
93

11.7
53

60

15.6

12.7
64

12.5
34

12.4
34

12.2
84

11.9
84

11.7
44

50

10.0

12.7
52

12.5
22

12.4
22

12.2
72

11.9
72

11.7
32

40

4.4

12.7
36

12.5
06

12.4
06

12.2
56

11.9
56

11.7
16

30

-1.1

12.7
18

12.4
88

12.3
88

12.2
38

11.9
38

11.6
98

20

-6.7

12.6
96

12.4
66

12.3
66

12.2
16

11.9
16

11.6
76

10

-12.2

12.6
72

12.4
42

12.3
42

12.1
92

11.8
92

11.6
52

-17.8

12.6
46

12.4
16

12.3
16

12.1
66

11.8
66

Por ejemplo, si el electrolito est a 20 F (6.7 C), la

lectura de voltaje de circuito abierto sera 12.696 para un
100% de estado de carga. A 100 F (37,8 C), la lectura de
voltaje de circuito abierto sera 12.308 50% SoC y una
lectura de 11.773 o inferior a 120 F (48,9 C) indicara
una batera descargada.
[volver al ndice]

4.4.4. Interpretar las mediciones de la SoC

Si el estado de carga abajo 75% utilizando la gravedad
especfica, prueba de voltaje o el hidrmetro integrado no
no indicar "buena" (verde o azul) y, a continuacin, la
batera tiene una carga baja y necesita ser recargada
antes de continuar. Si la batera est sellada, la batera
podra tener electrolito bajo, sobre todo en un clima
clido . Debe reemplazar la batera, si una de las
siguientes condiciones:

Si hay un.050 (a veces expresada como 50

"puntos") o ms de diferencia en la gravedad
especfica entre la celda ms alta y ms baja de
lectura, tienes una celdas dbiles o muertos.
Aplicar un cargo EQUALIZING por procedimientos
del fabricante de la batera puede corregir el
problema. (Consulte seccin 9.)

Si no se recarga la batera a un 75% o ms nivel de

estado de carga o si el hidrmetro integrado an no
indica "buena" (verde o azul), lo que indica un 65%
SoC o mejor).

Si se aplica una carga moderada y si hay muy poca

o ninguna corriente que fluye es un probablemente
una celda abierta o una batera completamente
sulfatada. Sin carga, una lectura del voltmetro
puede o no puede indicar un circuito abierto.

Si el voltmetro digital indica 10.45 a 10.65 voltios,

probablemente es una celda en cortocircuito. Una

11.6
26

celda en cortocircuito es causada por placas de

tocar, la acumulacin de sedimentos ("barro") o
"treeing" entre las placas.
[volver al ndice]

4.5. El rendimiento o pruebas de carga de capacidad

Pruebas de carga de rendimiento se utilizan para determinar la
capacidad de la batera para producir corriente. Pruebas de
carga de capacidad son para determinar la capacidad de reserva
de capacidad o Amp hora de una batera. El principalmente de
una batera de coche sirve para arrancar un motor, por lo que el
rendimiento de la batera (o capacidad de producir corriente
alta) es una prueba importante.
Resistencia interna de la batera puede calcularse mediante la
siguiente frmula: resistencia interna = voltaje Drop / carga
actual.
4.5.1. Rendimiento de la batera (mtodo actual alto)
Si el estado de carga de la batera es 75% o superior, o
tiene una indicacin hidrmetro integrado "buena", puede
carga probar la batera, uno de los mtodos siguientes:

Con un tester de conductancia batera, prueba de la

batera. Tenga en cuenta que mejora la precisin de
conductancia pruebas considerablemente con la
batera en un 50% o ms Estado cargo. La mayora
concesionarios auto, piezas de automviles y
tiendas de batera tienen testers de conductancia
de batera y algunos prueba de rendimiento de la
batera o capacidad gratis. (Mtodo recomendado).

Con un probador de carga de batera, aplicar una

carga igual a la mitad de la clasificacin de CCA de
la batera durante 15 segundos.

Con un probador de carga de batera, aplicar una

carga igual a la mitad el OEM fro quebrado
especificacin amp durante 15 segundos.

Deshabilitar el encendido y encienda el motor 15

segundos con el motor de arranque.

Durante la prueba de carga, el voltaje de una batera

saludable ser no colocar debajo de voltaje indica la tabla
siguiente para el electrolito a las temperaturas que se
muestra:

Prueba de carga de rendimiento

Electrolito
Electrolito
temperatura temperatura
Fahrenheit
Celsius

Voltaje
mnimo bajo
carga

100

37.8

9.9

90

32.2

9.8

80

26.7

9.7

70

21.1

9.6

60

15.6

9.5

50

10.0

9.4

40

4.4

9.3

30

-1.1

9.1

20

-6.7

8.9

10

-12.2

8.7

-17.8

8.5

[Fuente: BCI]
[volver al ndice]

4.5.2. Batera capacidad (mtodo actual bajo)

Bateras con las valoraciones de capacidad de reserva de
capacidad o Amp hora pueden ser capacidad probada con
una prueba de carga descarga lento. Un ampermetro DC
y una carga resistiva regulable, por ejemplo, las lmparas
de 12 voltios con cables en paralelo, se requieren para
esta prueba. Tenga en cuenta que esta prueba ser no
probar el rendimiento de la batera (capacidad de producir
suficiente corriente alta para iniciar un motor), pero si una
batera falla esta prueba, probablemente har fallar

tambin la alta prueba actual de capacidad de carga en la

seccin 4.5.1 anterior.
Si la batera est completamente cargada, se quit la
carga superficial, y sabe la calificacin de Capacidad de
reserva (RC) de la batera, puede probar la capacidad de
reserva de una batera, aplicando una carga constante 25
amp y desempeo de la batera de su capacidad nominal
de reserva en minutos definido por el fabricante de la
batera. Por ejemplo, si tiene un minuto 120 que RC
calificadas batera, a continuacin, en la medida de 80
grados F (26,7 grados C) el nmero de minutos tarda en
cumplir una batera completamente cargada con una
carga constante de 25 amp a 10.5 voltios. No descarga la
batera por debajo de 10.5 voltios porque podra daar la
batera.
Si la batera est completamente cargada, se quit la
carga superficial, y sabe el rating de Hora Amp de la
batera, puede probar la capacidad de una batera,
aplicando una carga especfica y desempeo de la batera
de su capacidad de hora amp nominal definido por el
fabricante de la batera. Normalmente la carga de la
aprobacin de la gestin es la resistencia que se
descarga una batera en 20 horas (C/20) para coche (SLI) y
motivo de bateras de ciclo profundo y ocho horas (C/8)
para las bateras de ciclo profundo estacionaria. Por
ejemplo, si tiene un amperio-hora 100 (C/20) calificadas
batera, luego una carga constante de cinco amps
desempeara la batera a su capacidad de hora amp
nominal en aproximadamente 20 horas (AH 100 / 20 horas
= 5 amperios). Para determinar la capacidad, a 80 grados
F (26,7 grados C) medir el nmero de horas que se tarda
en Descargar una batera completamente cargada en la
tasa de aprobacin de la gestin a 10.5 voltios. Como los
vertidos de la batera, la resistencia debe reducirse para
mantener la carga constante de descarga, en cinco amps
en este ejemplo. No descarga la batera por debajo de 10.5
voltios porque podra daar la batera.
Una batera con 80% o ms de su fabricante original
capacidad nominal o rendimiento se considera buena
para la mayora de las aplicaciones. Algunas pilas nuevas
pueden tardar hasta 30 carga/descarga
"preacondicionamiento" ciclos antes de llegar a su
capacidad nominal. Si la batera pasa la prueba de
capacidad de carga, luego saltar la prxima prueba,

seccin 4.6 Bounce Back probar e ir al seccin 4.7.

Recargar a continuacin.
[volver al ndice]

4.6. Rebotar prueba

Si la batera ha superado la prueba de rendimiento actual alto,
vaya a seccin 4.7. Recargar a continuacin. Si no, quitar la
carga, espere diez minutos y medir el estado de carga. Si la
batera rebota volver a menos de 75% SoC, a continuacin,
recargar la batera (ver seccin 9.) y carga de prueba de nuevo.
Si la batera no la prueba de carga una segunda vez o rebota
volver a menos de 75% SoC y reemplazar la batera porque le
falta el rendimiento necesario alta corriente (CCA).
[volver al ndice]

4.7. Recarga
En un rea bien ventilada, debe recargar la batera al 100% SoC
tan pronto como sea posible para evitar sulfatacin de plomo y
restablecer a pleno rendimiento.
[volver al ndice]

4.8. Recarga
Cuando la batera hmeda no sealed (con tapones de relleno) se
haya enfriado a la temperatura de la sala, vuelva a comprobar
los niveles de electrolitos y, si es necesario, relleno a los niveles
correctos con agua destilada. Para informacin de nivel de
relleno de electrolito, consulte el punto 3.2 .

5. CMO S SI MI VEHCULO DE CARGA DE SISTEMA ES LO

SUFICIENTEMENTE GRANDE O OK?

NDICE:
5.1. Cmo funciona un sistema de carga del vehculo?

Diagrama funcional sistema de carga

Grfico de salida del alternador
Grfico de voltaje de carga de vehculo
5.2. Qu sucede si mi "Batera" o "Alternador" luz es en? (O el
indicador no est mostrando una "Carga" condicin?)
5.3. Qu sucede si no puedo mantener mi batera cargada y las
pruebas de batera OK?
5.4. Cmo puedo probar para determinar si el sistema de carga
es suficiente?

5.1. Cmo funciona un sistema de carga del vehculo?

Refirindose al siguiente diagrama de Dan maestra, sistema de carga
del vehculo se compone de un alternador (o generador de DC),
indicador de batera y regulador de voltaje de luz o de los indicadores.
Una buena fuente de informacin sobre los conceptos bsicos de
sistemas de carga de vehculos puede encontrarse en el sitio de Web
de Electrnica bsica de Audio de coche de Perry Babin en
http://www.bcae1.com/charging.htm. Una descripcin detallada de
cmo y obras del alternador es el artculo del guila Nathen mediante
un alternador en proyectos de energa renovable o artculo de Bob
Hewitt alternadores - qu son, cmo funcionan y lo rompe?.
El motor en marcha, propsito principal del sistema de carga es
proporcionar energa para carga elctrica del coche, por ejemplo,
ignicin, iluminacin, sistema de audio, accesorios, etc. y para
recargar la batera de tu vehculo. El alternador de salida de la
capacidad es directamente proporcional a las RPM de la temperatura
del motor y el alternador. Sistemas de cnones son tamao
normalmente por los fabricantes de automviles para proporcionar al
menos 125% (cuando se opera a altas RPM) de la carga elctrica peor
de OEM (fabricante de equipos originales), por lo que se puede
recargar la batera de coche. Es la razn por la que dejen de corto y ir
conduciendo de noche o en mal tiempo no puede mantener la batera
completamente recargada, especialmente si la carga elctrica aument
con despus de accesorios del mercado, tales como equipos de audio
de alta potencia, iluminacin o una maquinilla elctrica. Vehculo de
carga sistemas no estn diseados para recargar completamente
descargada bateras y hacerlo as podra daar el estator o diodos de
sobrecalentamiento.

DIAGRAMA FUNCIONAL DEL SISTEMA DE

CARGA

[Fuente: triunfo de Vintage registrar]

En el diagrama de salida del alternador Balmar a continuacin, se
muestran las curvas de salida de potencia para amp 65 y 85
alternadores de amp. Tenga en cuenta que el alternador de 65 amp en
este ejemplo produce ms actual potencia a un RPM inferior que hace
el ms grande del alternador hasta aproximadamente 3300 RPM.
Tambin tenga en cuenta la diferencia que hace que el tamao de
polea del cigeal. Una polea de cigeal mayor crear un alternador
ms RPM, lo que causa el alternador producir ms potencia en un
motor de bajo RPM.

GRFICO DE SALIDA DEL ALTERNADOR

[Fuente: Balmar]
Cuando se produce un error en el sistema de carga, normalmente luz o
indicador de advertencia "alternador" o una "batera" vendr o medir
el voltaje (o amp) no registrar "bueno". Si aumenta la velocidad del
motor y la luz del alternador se vuelve ms brillante, la batera debe
ser totalmente recargado y probado. Si la luz se hace ms tenue el
problema es ms probable en el sistema de carga. Otra prueba del
sistema carga simple es brillar con el motor en marcha los faros
contra una pared por la noche. Si desactiva el motor y las luces ms
tenue, el sistema de carga est produciendo una mayor tensin. Si la
luz se vuelve ms brillante, entonces probablemente tenga un
problema de sistema de carga. La luz del indicador (tambin conocido
como "idiota") es una comparacin directa entre la tensin de salida
del sistema de carga y la salida de tensin de la batera. La prxima
prueba requiere el uso de un a-ser-sepa, batera totalmente cargada.
Temporalmente reemplazar la batera vieja con esta batera y ejecutar
el motor 2500 RPM o ms de dos minutos. Dependiendo de la carga y
la temperatura ambiente, debe aumentar la tensin entre 13.0 y 15.1
voltios durante este perodo. Mayora de los vehculos con sistemas
de cnones buenas medir entre 13.8 y 14.8 voltios en un da clido,
dependiendo del tipo de batera que se dise el sistema de carga.
Algunos diseadores de sistema carga automotriz prefieren voltajes
ms bajos de absorcin, por ejemplo 13,8 VDC, para reducir el
consumo de agua y hmedo bajo mantenimiento (Sb/Ca) desde

bateras para reducir los costos. Con el tiempo, esta combinacin

tiende a subfacturen la batera y causar estratificacin de electrolito
que causa la batera gradualmente sueltos de capacidad debido a una
acumulacin de errores de sulfato de plomo o prematuros. Una
solucin es peridicamente recargar la batera con un cargador
externo para quitar la sulfatacin o aumentar la absorcin de tensin
de salida a la batera segn lo descrito por Chris Gibson en
http://www.smartgauge.co.uk/alt_mod.html. Otras soluciones son
utiliza un regulador de voltaje ajustable o "smart", aadir resistencia al
"sentido" provocar el regulador (en su caso) o igualar la batera.
Aumento de la tensin de absorcin o igualar aumentar el consumo
de agua en las bateras hmedas, por lo que los niveles de electrolitos
deber comprobarse ms a menudo.
Como en el ejemplo de regulador de voltaje Bosch siguiente, la
mayora de los reguladores de voltaje son compensado para cargar
correctamente la batera bajo diferentes condiciones de temperatura.
Como la temperatura ambiente se reduce por debajo de 77 F (25 C),
se incrementa el voltaje de carga para superar la mayor resistencia de
la batera. Por el contrario, a medida que aumenta la temperatura por
encima de 77 F (25 C), se reduce el voltaje de carga. Otros factores
que afectan el voltaje de carga son la temperatura del alternador,
estado de batera, estado de carga (SoC), sulfatacin, carga elctrica y
pureza de electrolito.

GRFICO DE VOLTAJE DE CARGA DE

VEHCULO

[Fuente: Bosch]

Si el voltaje del terminal de la batera est por debajo de 13,0 voltios

con el motor en marcha y las pruebas de batera buenas cuando se
recarga o si sigue teniendo problemas para mantener la batera de
coche cargado, entonces el sistema de carga de voltaje de salida y
carga probado. Adems, tienen carga parasitaria del coche, la carga
elctrica con la llave desactivada, probada. (Por favor, consulte la
seccin 10). Un cinturn del alternador retrasando o diodo abierto
reducir significativamente la capacidad de salida del alternador. Si el
voltaje de salida est por encima de 15.1 voltios con la temperatura
por encima de la congelacin, si los niveles de electrolito de la batera
con frecuencia son bajos, "en ebullicin", o si hay un olor a "huevo
podrido" presente alrededor de la batera, entonces la batera es que
se paga y el vehculo cargando sistema debe ser probado.
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5.2. Qu sucede si mi "Batera" o "Alternador" luz es en? (O el indicador no

est mostrando una "Carga" condicin?)
La luz de la "Batera" o "Alternador" es una indicacin de que existe
un importante desajuste entre la tensin que produce el sistema de

carga y el voltaje de la batera. Algunos vehculos utilizan un

voltmetro o metro actual para indicar si el sistema de carga est
trabajando. La batera y carga de sistema deben trabajan juntos para
proporcionar la energa elctrica para el vehculo y para mantener la
batera recargada por lo que puede reiniciar el motor. Las causas ms
comunes, en orden de prioridad, son:

Niveles bajos de electrolito

Correa del alternador retrasando o roto

Corrosin entre los puestos de batera y terminales

de cable de la batera

Defectuoso sistema de carga

Batera defectuosa

Si los niveles de electrolitos, correa del alternador es aceptar y las

conexiones terminal de batera estn libres de corrosin, luego tomar
su vehculo a un auto partes o tienda de batera y tener la batera y el
sistema de carga probado (altamente recomendado) o utilizan la
solucin de problemas de guan por encima. En los Estados Unidos y
Canad, algunas tiendas como zona automtico, Sears, Wal-Mart, Pep
Boys, etc., se probarlas gratuitamente. Uno de los tres primeros
simples defectos en la lista anterior ha causado muchos una buena
batera ser reemplazado. Una nueva batera puede causar un
alternador dbil o starter a fallar.
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5.3. Qu sucede si no puedo mantener mi batera totalmente cargada y las

pruebas de batera OK?
Carga elctrica del vehculo es normalmente satisfecho primero por el
sistema de carga y, a continuacin, cualquier potencia restante se
utiliza para recargar la batera. Por ejemplo, si la carga elctrica total
es 14 amps y el sistema de carga est produciendo 35 amps a 2500
RPM, entonces hasta 11 amps estar disponibles para la recarga de la
batera, que tendr unos seis minutos. Si el sistema de carga est
funcionando a decir una capacidad mxima de 90 amperios a 5000
RPM, la batera por lo general se recarga en dos minutos. Ahora
vamos a suponer que el ralent el motor y el sistema de carga slo es
capaz de producir 10 amps. Cuatro amplificadores de la batera de
coche son necesarios para hacer la diferencia para satisfacer la carga
elctrica de 14 amp y la batera est siendo descargada an ms. Por

ello hacer viajes cortos, en trfico de stop and go, o durante mal
tiempo cuando hay una carga ms pesada elctrica, la batera inicial
nunca conseguir que recarga y puede incluso ser descargada
"completamente".
Utilizando el ejemplo anterior, supongamos que un mercado
secundario, 400 vatios @ sistema audio alta potencia de 69% de
eficiencia, winch elctrico de 20 amp o 276 watts de luces que agrega
un adicional 20 amperios de carga est instalado. a la potencia de
amplificador de potencia encubiertas en amperios, multiplicar vatios
del amplificador por.5 a.85 (dependiendo de la eficiencia de los
amplificadores) y, a continuacin, dividir por el voltaje de
funcionamiento. Para convertir el motor winch o potencia (en vatios)
amperios de iluminacin, dividir los vatios por el voltaje de
funcionamiento. Con una carga elctrica total de 34 amps, a RPM por
debajo de 2500, nunca podr la batera se recarga con un sistema de
90 amp. El motor en marcha en este caso, la batera debe hacer el
dficit. La solucin es actualizar el sistema de carga a 125% o ms de
la Nueva carga peor. En este ejemplo y en funcin de parada-y-go
conduccin hbitos, una salida alta carga sistema capaz de 105
amperios o ms tendran que mantener la batera totalmente cargada.
Las temperaturas del alternador alto pueden reducir an ms el
mximo rendimiento de un sistema de carga, tan enfriamiento y
tamao basado en las cuestiones de carga continua. Calor mata
alternadores, modelos disponibles para que Bosch, por ejemplo, tiene
refrigerado por agua.
Para los propietarios del barco, Balmer recomienda alternator(s) ser
tamao a 25% de la capacidad total de las bateras para bateras
hmedas y 35% a 40% para bateras de Gel Cell (Ca/Ca) VRLA y AGM
(Ca/Ca). Tamao de correa del alternador es tambin importante. Un
cinturn de solo 3/8 "impulsar un alternador hasta 80 amperios, 1/2"
hasta 110 amps y varios cinturones para ms de 110 amperios. Poder
amplio proporciona una excelente gua de solucin de problemas del
sistema del alternador .
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5.4. Cmo puedo probar para determinar si el sistema de carga es

suficiente?
Es una simple prueba para determinar si el sistema de carga es lo
suficientemente grande como comprobar la carga de la batera Estadode- despus de quitar la carga superficial . Si el estado de carga de
constantemente est por encima del 95%, a continuacin, el sistema

de carga totalmente recarga la batera de coche segn sus hbitos de

conduccin y carga elctrica. Si es constantemente est por debajo
del 80%, a continuacin, debe considerar actualizar su sistema de
carga para producir ms corriente. Hay varias posibilidades para
aumentar la capacidad de su sistema de carga para incluir cambiar los
dimetros de polea, reemplazando el alternador con un modelo de
salida superior, agregando un segundo sistema de carga (para una
batera dual establecido), reemplazando el regulador de voltaje, etc..
Un auto elctrico o tienda de reconstruccin del alternador puede
ayudarle. Si el estado de carga es incoherente, la puede usar una
temperatura compensada, cargador "inteligente" con un seccionador
rpido a su batera "top off". Si tiene una gran carga elctrica mientras
el motor no se ejecuta, instalar un sistema dual o multi-battery con la
pesada carga de un banco de bateras de ciclo profundo. Si siempre
undercharged o sobrecarga, una batera de plomo perder capacidad y
prematuramente fail.