Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes del Aeropuerto de Barcelona

El Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE), es una de las grandes novedades de la

T1 del Aeropuerto de Barcelona, que se inaugur en junio de 2009.
Se trata de un gigantesco mecanismo que facilita el traslado de maletas y que tiene una gran fiabilidad
garantizando la entrega y clasificacin del equipaje de forma automatizada.
Aerotendencias.com pudo visitarlo la pasada semana, acompaado por el jefe del SATE, Alejandro
Corrales, quien nos explic los entresijos del sistema
La novedad del SATE de la T1 del Aeropuerto de Barcelona reside en la utilizacin de bandejas de
color amarillo sobre las que se depositan las maletas y que pueden alcanzar una velocidad mxima de
entrega de 6 metros por segundo, aunque la velocidad estndar es de dos metros por segundo.

Cada bandeja sigue un recorrido determinado para llegar a su destino ya que el cdigo del equipaje
queda vinculado informticamente a la matrcula de la bandeja y sta, mediante unos sensores, sigue la
ruta predefinida, sabiendo qu camino tomar en cada desvo.
El sistema incorpora tecnologa de identificacin por radiofrecuencia, con lo cual se puede realizar el
seguimiento y localizacin de los equipajes a lo largo de los casi 25 kilmetros de las cintas
transportadoras.
La zona en la que se estacionan o almacenan las bandejas est tambin automatizada, al igual que la
seccin en la que estn guardados los equipajes que han llegado al SATE con horas de antelacin.
Cuando llega el momento de recogerlos para introducirlos en el avin, el sistema se activa y
reintroduce los equipajes en el circuito de las cintas transportadoras.

El SATE est equipado con unas 200 cmaras que monitorizan la zona por la que se transitan los
equipajes. El control del SATE se realiza desde un centro de control en el que se visualizan las
imgenes de las cmaras. En otras pantallas, en caso de detectarse una fallo o avera, aparecen seales
luminosas que indican la zona en la que se ha producido la incidencia. Las imgenes se guardan

durante un mes, con lo cual si se produce una reclamacin se visualizan las imgenes correspondientes
al da y hora en la que el equipaje circul por el SATE y se acredita su paso por el sistema.
Alejandro Corrales explic que es practicamente imposible que en el SATE se produzcan errores que
comporten el extravo de un equipaje. Donde puede producirse el error es al ser manipulado por el
personal. En la actualidad el aeropuerto de Barcelona es el que registra el menor nmero de incidencias
de Europa por prdida de equipajes.

El SATE de la nueva terminal dispone, adems, de conexin con cruceros y tren, seis lneas de
conexin de transferencias, ms de 160 mostradores de facturacin, 24 hipdromos de formacin y 17
de recogida de equipajes, dos almacenes automticos con capacidad de hasta 3.000 maletas para la
facturacin anticipada y pernocta de equipajes, cuatro clasificadores de equipajes (dos convencionales
de bandejas basculantes y dos de alta velocidad) y cinco niveles de inspeccin de maletas.
Datos tcnicos
Tiempo medio de procesamiento de equipajes: 6 minutos
Longitud total del SATE: 24,4 kilmetros (7.392 cintas transportadoras)
Nmero de motores: 6.629 unidades
Bandejas portaequipajes: 4.000 unidades
Montacargas para equipajes especiales: 4 unidades
Nmero de maletas procesadas por hora: mximo de 8.000 maletas por hora
el sistema automatizado de equipajes de la T4
Ms de 12.000 equipajes a la hora se trasladan diariamente a travs de cintas transportadoras y
bandejas de alta velocidad por debajo del edificio de la Terminal T4 del aeropuerto de MadridBarajas. Hablamos del Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE), una obra de
ingeniera diseada por Siemens cuya instalacin ha supuesto una inversin de 300 millones de euros.

En la actualidad, el SATE de la T4 de Barjas es el ms avanzado de Europa y el de mayor capacidad

de procesamiento de equipajes
Por Jos M Pars. Fotos Alicia Ruz. Un gigantesco "scalextric" subterrneo de cerca de 115
kilmetros de longitud recorre las profundidades de la Terminal T4 de Barajas, y de stos 93
kilmetros de cintas transportadoras que trasladan los equipajes entre los 2,5 kilmetros de distancia
que separan la Terminal T4 y el Satlite T4S, con 16 canales: ocho de alta velocidad (10 m/s) para
equipajes en conexin de salida y entrada, y ocho convencionales (2,5 m/s) para equipajes con destino
final.
El SATE da servicio a las ms de 600 operaciones diarias que se levan a cabo
en la Terminal T4 (vuelos domsticos y Schengen) y Satlite T4S (vuelos
internacionales y algunos Schengen), y que representa el 62 por ciento del total
de los equipajes que se facturan diariamente en el aeropuerto de MadridBarajas; el porcentaje restante corresponde a tratamiento de equipajes que
procesa el SATE instalado en las Terminales T1, T2 y T3. Operativo desde
1998, ste tuvo que ser adaptado a las limitaciones de sus instalaciones.
Segn nos explica Fernando Ramos, jefe de instalaciones especiales de AENA,
La caracterstica principal del SATE de la T4 es su mxima automatizacin
como hub de conexin, reservando los procedimientos manuales para las
situaciones grandes contingencias como averas en los sistemas informticos,
atascos en alguna cinta o roturas de un motor; y salvo esas circunstancias, el sistema debe reaccionar
siempre automticamente, y eso es muy importante.
La funcin principal del SATE de la T4 de Madrid-Barajas son las conexiones. Dispone de 176
mostradores de facturacin; dos lneas de equipajes especiales; seis lneas de transferencia; 12
hipdromos de formacin donde se recoge el equipaje para llevarlos a los aviones; cuatro estaciones de
codificacin manual para lectura manual y tres niveles de inspeccin de equipajes.
Cuando el equipaje facturado entra en el sistema con su etiqueta de cdigo de barras de diez dgitos,
incorpora un mensaje asociado en el cual est identificado el pasajero y su destino final. Todo ello
cumpliendo con todas las normativas de seguridad y con el tiempo suficiente para ser cargado en la
bodega del avin.
Maletas que no llegan
Sin embargo, como nos comenta Juan Puertas, jefe de Anlisis y Desarrollo del Proyecto SATE,

Hay muchos factores que pueden afectar a que el equipaje llegue tarde a su destino; bien por haberse
salido de su bandeja, por ser un equipaje muy redondo o porque el personal de seguridad requiera ms
tiempo para inspeccionarlo. Pero en cualquier caso conocemos el recorrido que ha hecho ese equipaje
bien sea a travs de cintas convencionales o en bandejas de alta velocidad.

El recorrido de cada pieza de equipaje est controlado en todo momento

El SATE de la T4 procesa cerca de 13 millones de equipajes al ao, que sumados a los del SATE de las
Terminales T1, T2 y T3 del aeropuerto sita la cifra total por encima de los 22 millones de equipajes al
ao, y lgicamente algunos se pierden, en su mayora en vuelos de conexin; un 2 por ciento por
averas. Sin embargo -explica Juan Puertas-,
El SATE jams llevara un equipaje a otro vuelo distinto al previsto su la etiqueta, slo es posible por
error humano de la compaa de handling, por no seguir con los procedimientos. El principal problema
del sistema SATE es que las maletas una detrs de la otra, y un simple atasco en un punto de
distribucin te genera un gran bloqueo, y en ese momento tienes que decidir por ejemplo, dejar 1.000
maletas en tierra para poder salvar las 10.000 siguientes; esa decisin tomada en tiempo real siempre es
la ms delicada porque sabes que esas 1.000 maletas, al separarlas del sistema, no van a llegar a
tiempo, en cambio si se consigue que las 10.000 siguientes puedan llegara a la bodega del avin. Esa
decisin de decir a esos pasajeros que se van sin maleta, es lo ms estresante y lo ms difcil de esta
profesin. Barajas -prosigue Juan Puertas- tiene una franja de horas punta muy concreta que va desde
las 10:00 a las 12:00 horas en vuelos nacionales y Schengen, y de 12:00 a 13:00 horas en
internacionales a Suramrica y en esos momentos el SATE de la T4 procesa entre 12.000 y 13.000
equipajes a la hora, y no puedes fallar en esos momentos porque los vuelos tienen muy poco tiempo de
escala.
Control desde el CGA

El SATE de la T4 es, junto con el de la Termnal 5 del aeropuerto de Londres-Heathrow, el ms

vanzado de Europa

Respecto a los medios humanos que dispone el SATE, hay que destacar la mxima coordinacin que se
lleva a cabo desde el Centro de Gestin Aeroportuaria (CGA) donde se encuentra una zona
exclusivamente destinada para el seguimiento en tiempo real de su operacin. En el CGA trabajan
coordinadores y supervisores de Siemens y AENA, as como personal de seguridad y de Iberia
handling, en este caso por ser la compaa que opera prcticamente en exclusividad en la T4, y a travs
de monitores se leva a cabo el seguimiento para garantizar el correcto funcionamiento de la instalacin,
sobre todo en cuanto a su mantenimiento. Asimismo, el CGA dispone de un plan de contingencia que
abarca todo tipo de procedimientos; desde fallos de comunicaciones con el exterior hasta los que
puedan producirse en puntos estratgicos de la instalacin y que a travs de unos manuales se ponen en
marcha una serie de actuaciones en las cuales quedan perfectamente especificados las actuaciones a
seguir en cada caso concreto. Para el seguimiento de la operacin del SATE el aeropuerto cuenta con
dos reas de control de gestin independientes; una en el Centro de Gestin Aeroportuaria de la T4, y
otra ubicada en la sala en la T4S,
Mantenimiento
El proceso de formacin del personal de mantenimiento del SATE ha sido difcil, sobre todo -apunta
Juan Puertas- a la hora de encontrar el perfil adecuado
Puesto que un aeropuerto es un generador de servicios, ms que un generador de productos fsicos. Ha
sido necesario cambiar esa mentalidad de producto en s para centrarla hacia el servicio al cliente.
Por ello todo lo que se refiere a mantenimiento resulta vital para la operacin diaria del SATE, cuyos
trabajos, tanto preventivos como correctivos, se llevan a cabo por parte de Siemens y sus contratas,
quedando AENA como supervisor de los mismos mediante la aplicacin informtica.
Andrs Pimentel, es el ingeniero de AENA responsable de procesar todos los datos que genera el
programa de mantenimiento de Siemens que es capaz de filtrar y extraer informacin sobre las
incidencias que se generan en el sistema.
Tenemos el listado de todas las anomalas que se producen en la instalacin, como por ejemplo las
averas de los volteadores de los equipajes; sabemos cuntas averas se producen en un mes, y
semanalmente nos reunimos con Siemens para decidir qu actuaciones de mantenimiento se van a
llevar a cabo sobre la instalacin para mejorarla.
Cada seis horas aparecen las incidencias que se han producido en el SATE, y desde el Centro de
Gestin Aeroportuaria se establecen los procedimientos de actuacin a travs de coordinadores y
supervisores de AENA para a continuacin transferir a Siemens la responsabilidad, bien sea el
mantenimiento en tiempo real durante las 24 horas del da, o aprovechando las dos nicas horas al da
(desde las 02:00 a 04:00 horas) que el SATE descansa, fundamentales para poder optimizar su
utilizacin; pero en cualquier caso ello obliga a trabajar contrarreloj sobre una instalacin diseminada
por todo el subsuelo del aeropuerto.
Trabajar en tiempo real en una instalacin de la magnitud del SATE -indica Andrs Pimentel- es lo ms
estresante de este trabajo, puesto que es una instalacin de tales proporciones que hay que saber
dominarla.
Ricardo Paredes, jefe de la Seccin SATE y responsable de operacin y mantenimiento, recuerda que
la puesta en marcha el SATE fue complicado y lleno de problemas tcnicos que se han ido corrigiendo
posteriormente.
En casi tres aos de funcionamiento hemos mejorado mucho el sistema, pasando por un proceso de
mejora continuo. El arranque nos llev a descubrir muchas cosas que no funcionaban bien, como por

ejemplo las ruedas de las bandejas amarillas, y que sustituimos por completo; tambin se tuvo que
reforzar las bandejas con una chapa de acero porque la estructura inicial no soportaba los impactos. Son
mejoras que ha ido implementando Siemens en colaboracin con AENA, y hoy se puede afirmar que el
SATE de la T4 es un referente en cuanto a transferencia tecnolgica tecnologa para otros aeropuertos
como, por ejemplo, el de Francfort.

Una de las bandejas amarillas cuyas ruedas hubo que cambiar

En la actualidad, el SATE de la T4 de Barajas, es junto al de la Terminal 5 de Londres-Heathrow el
ms avanzado de Europa, y a nivel mundial, se encuentra entre los ms avanzados del mundo, y de
caractersticas tcnicas muy similar al del aeropuerto de Pekn o Dubai, tambin desarrollado por
Siemens, pero, sin duda, en Europa es el que tiene mayor capacidad de procesamiento de equipajes