Analisis Estructural de Un Paso Peatonal A Desnivel

ESCUELA SUPERIOR
POLITECNICA DEL LITORAL
ANALISIS ESTRUCTURAL DE UN
PASO PEATONAL A DESNIVEL
INTEGRANTES:
Henry Andrade
Alejandro Herrera
Alexandra Tern
Joseph Hernndez
Nstor Rodrguez
DOCENTE:
Ing. Guillermo Muoz
ESTRUCTURAS I
Viernes 21 de Junio del 2014
1er Trmino 2014
Contenido
1)
Introduccin .......................................................................................................................................... 1
2)
Objetivos ............................................................................................................................................... 1
2.1)
Objetivo General ........................................................................................................................... 1
2.2)
Objetivos Especficos..................................................................................................................... 1
3)
Marco terico........................................................................................................................................ 1
3.1) CARGAS GRAVITACIONALES............................................................................................................... 2
3.1.1) Cargas muertas ........................................................................................................................... 2
3.1.2) Cargas vivas................................................................................................................................. 2
4)
Configuracin estructural (PASO ELEVADO PEATONAL). ...................................................................... 3
5)
Materiales ............................................................................................................................................. 4
6)
Modelo geomtrico de la estructura ................................................................................................... 5
7)
Reglamento de diseo aplicados .......................................................................................................... 7
8)
Cargas aplicadas .................................................................................................................................... 8
9)
Clculo de reacciones.......................................................................................................................... 15
10)
Clculo de desplazamiento mximo ............................................................................................... 22
12)
Conclusiones ................................................................................................................................... 36
13)
Bibliografa ...................................................................................................................................... 36
1) Introduccin
En el presente informe se analizar una estructura isosttica, la cual se encuentra en el norte de
Guayaquil, especficamente se trata del paso peatonal a desnivel que une los centros comerciales Plaza
Quil y el Policentro; esta estructura est formada por una losa de hormign armado, una cubierta de
poliestireno, una estructura de acero que consta de los soportes metlicos de la cubierta y barandales
de acero.
La estructura isosttica a la cual se le realizar un anlisis estructural es simplemente apoyada, para esto
se debe tener en cuenta cules son los diferentes tipos de cargas que soporta la estructura como carga
viva, carga muerta, entre otras, as se puede proceder a determinar las reacciones en los apoyos,
clculos de desplazamientos mximos, etc. Los desplazamientos deben ser comparados con los lmites
de deflexiones mximas que exigen las normas.
Para realizar este anlisis se regir a las normas AASHTO para construccin de puentes peatonales y el
Cdigo Ecuatoriano de Construccin, las cuales indicarn cules son los requisitos que exige para este
tipo de estructuras isostticas.
2) Objetivos
2.1)
2.2)
Objetivo General
Analizar una estructura isosttica rigindose a las especificaciones y requerimientos que
exigen las normas de la construccin ecuatoriana y las normas AASHTO.
Objetivos Especficos
Determinar cundo es factible usar una estructura isosttica como puente peatonal.
Determinar las cargas internas y externas que presenta el paso peatonal.
Hallar las reacciones de la estructura con sus respectivas cargas internas.
Calcular los desplazamientos mximos debido a los diferentes de tipos de cargas.
Realizar una comparacin de los desplazamientos mximos permisibles con los mximos
obtenidos.
3) Marco terico
Una estructura isosttica o estticamente determinada es aquella estructura que puede ser analizada
mediante principios de la esttica, y sabiendo que la supresin de sus ligaduras conduce al colapso.
(Heyman, 1998)
Viga simplemente apoyada: Viga que est soportada por apoyos simples en los extremos y que
permiten el libre movimiento de sus extremos. Tambin llamada viga simple. (Parro, 2014)
Fuerzas aplicadas a una estructura. (Antoquia, 2014)

Se distinguen dos tipos de fuerzas actuando en un cuerpo: las externas y las internas.
Las externas son las actuantes o aplicadas exteriormente y las reacciones o resistentes que impiden el
movimiento.
Las internas son aquellas que mantienen el cuerpo o estructura como un ensamblaje nico y
corresponden a las fuerzas de unin entre sus partes.
Las actuantes son aquellas cargas a las que se ve sometida la estructura por su propio peso, por la
funcin que cumple y por efectos ambientales. En primera instancia se pueden subdividir en cargas
gravitacionales, cargas hidrostticas y fuerzas ambientales (sismo, viento y temperatura).
Las gravitacionales son aquellas generadas por el peso propio y al uso de la estructura y se denominan
gravitacionales porque corresponden a pesos. Entre ellas tenemos las cargas muertas y las cargas vivas.
Otra clasificacin de las cargas es por su forma de aplicacin: dinmicas y estticas.
Las cargas dinmicas son aquellas aplicadas sbitamente y causan impacto sobre la estructura. Las
cargas estticas corresponden a una aplicacin gradual de la carga. (Antoquia, 2014)
3.1) CARGAS GRAVITACIONALES
3.1.1) Cargas muertas

Son cargas permanentes y que no son debidas al uso de la estructura. En esta categora se pueden
clasificar las cargas correspondientes al peso propio y al peso de los materiales que soporta la estructura
tales como acabados, divisiones, fachadas, techos, etc. Dentro de las cargas muertas tambin se pueden
clasificar aquellos equipos permanentes en la estructura. En general las cargas muertas se pueden
determinar con cierto grado de exactitud conociendo la densidad de los materiales. (Antoquia, 2014)
3.1.2) Cargas vivas

Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupacin normal de la estructura y que no son
permanentes en ella. Debido a la caracterstica de movilidad y no permanencia de esta carga el grado
de incertidumbre en su determinacin es mayor. La determinacin de la posible carga de diseo de una
edificacin ha sido objeto de estudio durante muchos aos y gracias a esto, por medio de estadsticas,
se cuenta en la actualidad con una buena aproximacin de las cargas vivas de diseo segn el uso de la
estructura. Las cargas vivas no incluyen las cargas ambientales como sismo o viento. (Antoquia, 2014)
4) Configuracin estructural (PASO ELEVADO PEATONAL).

Se ha considerado esta estructura como una estructura isosttica simplemente apoyada, debido a que la
construccin no es monoltica, ya que las vigas han sido apoyadas en las columnas posteriormente a su
construccin, lo cual hace que se consideren apoyos simples en los extremos de la viga.
Figura 1. Paso peatonal
La estructura es un paso peatonal elevado (Figura # 1) de 36m de largo y 2.16m de ancho, consta de una
losa de hormign de dimensiones 0,29m x 2,16m.
Figura 2. Vista estructural
El paso peatonal consta tambin de una cubierta de poli estireno en forma de semicrculo a una altura
de 3.30m con respecto a la losa y de 37m de largo y permetro semicircular de 1.72m, la cual esta
soportada mediante 13 soportes metlicos ubicados a lo largo del paso peatonal y tres vigas de 0.1m x
0.30m x 36m, entre la cubierta y los soportes, los soportes son de Acero A-36 cuya densidad es
. , tambin consta de barandales metlicos ubicados a ambos lados del paso
peatonal, estos barandales consta de tres tubos metlicos huecos de distintos dimetros exteriores, dos
de ellos el dimetro exterior es de 0.07m y el restante un dimetro de 0.08m (figura # 3) y tambin
consta de un sistema elctrico.
Figura 3. Vista de los apoyos
La estructura consta de una losa apoyada en toda su longitud sobre dos vigas, todo este sistema est
apoyado en una articulacin simple en un extremo y un pasador en el otro, estas articulaciones estn
formadas por la unin de las dos vigas, de la losa y de las columnas cuya altura es 4.50 m con respecto a
la va.
5) Materiales
El paso peatonal a desnivel fue construido con los siguientes materiales:
Varillas para el hormign armado.

Hormign armado en su base.
Acero en los barandales y en los apoyos de la cubierta.
De poliestireno est hecha la cubierta.
Tambin se toma en cuenta los materiales usados para el sistema elctrico.
6) Modelo geomtrico de la estructura

El paso peatonal a desnivel que estamos analizndose esquematiza de la siguiente forma:
Figura 4. Corte transversal con sus respectivas medidas
Figura 5. Vista superior con sus respectivas medidas
Figura 6. Medidas de las vigas y de la losa respectivamente
Figura 7. Seccin transversal de la losa y vigas con sus dimensiones
7) Reglamento de diseo aplicados

Cdigo Ecuatoriano de Construccin
Segn el cdigo ecuatoriano de la construccin, CPE INEN 5, Parte 1 captulo 4: cuando estn
involucradas cargas uniformes de piso, el anlisis puede limitarse a la consideracin de la carga muerta
total sobre todas las luces, en combinacin con la carga viva total sobre luces adyacentes y sobre luces
alternadas.
Segn el cdigo ecuatoriano de la construccin, CPE INEN 5, Parte 1 captulo 5: cuando estn
involucradas cargas uniformes de cubierta, en el diseo de elementos estructurales arreglados de modo
que exista continuidad, el anlisis puede limitarse a la consideracin de la carga muerta total sobre
todas las luces, en combinacin con la carga viva total sobre luces adyacentes y sobre luces alternadas.
Segn el cdigo ecuatoriano de la construccin, CPE INEN 5, Parte 1 captulo 5 - seccin 5.5: todas las
cubiertas deben disearse con la suficiente contraflecha o inclinacin para asegurar el drenaje
adecuado, despus de producida la deflexin de larga duracin por la carga muerta, o deben disearse
para soportar cargas mximas, incluyendo posibles estancamientos de agua debido a la deflexin.
Norma AASHTO especificaciones para el diseo de puentes peatonales
Carga Viva de Peatones
415,01 kilogramos fuerza por metro cuadrado (Kgf/m) de la carga peatonal, es lo que representa una
persona promedio que ocupa 0.19 (m2) de rea de cubierta de puente, se considera una carga viva de
servicio razonablemente y conservadora que es difcil de superar con trfico peatonal.
Deflexin
Los miembros deben estar diseados de manera que la deflexin debido a la carga viva de servicio
peatonal no sobrepase L/500 de la longitud del tramo.
o
o
o
El espaciamiento entre vigas ser aproximadamente 1.5 2 veces el peralte de la vigas.

Peraltes mnimos Concreto Pretensado Vigas para estructuras peatonales = 0.033L
Espesor no ser menor de:
Concreto armado: 125 mm.
Concreto pretensado: 165 mm.
Concreto postensado: 300 mm.
8) Cargas aplicadas
Se va a considerar el efecto de la carga muerta y viva sobre esta estructura, adems se debe tomar en
cuenta que estas cargas actan uniformemente sobre toda la longitud de la viga.
El puente que es objeto de estudio consta de dos vigas que son las que soportan todas las demandas,
pero por poseer las mismas caractersticas se idealiza el clculo para una sola.
1.- Peso lineal de la losa
Figura 8. Dimensiones de la losa y bordillo
Como se puede observar en la figura, la losa de hormign tiene en sus extremos unos bordillos de 29 cm
de alto por motivo de seguridad. Mediante el comando MASSPORT de AUTOCAD se obtiene el volumen
de la losa de hormign, valor que permitir hallar la masa de la losa y consecuentemente su peso.
Figura 9. Volumen de la losa con bordillos
El valor es de
Ahora se determinar la carga distribuida.
) (
L (longitud del paso peatonal) =36 m
2.- Peso lineal de la cubierta

Material: policarbonato
Densidad: 1200 Kg/ m3
Por cuestiones de clculos el volumen hallado en autocad en la cubierta es de
)(
L (longitud de la cubierta) =37 m
3.- Peso lineal de la viga

Las dimensiones de la viga son: 1,30m x 0,30m x 36m por lo tanto el volumen es de:
Ahora se determinar la carga distribuida.
) (
L (longitud del paso peatonal) =36 m
4.- Peso lineal del acero

Clculo del Volumen de los 13 soportes de la cubierta. Mediante Autocad se determina el volumen de
uno de los soportes cuyo espesor es de 3mm.
Figura 10. Volumen de 1 soporte de acero
Figura 11. Geometra de la estructura
10
Como uno de los 13 soportes de la cubierta tiene una soldadura adicional en la parte inferior, se
obtenda el volumen del nico soporte con la soldadura adicional mediante Autocad.
Figura 12. Volumen del soporte cerrado
Figura 13. Geometra del soporte cerrado
11
Como de los 13 soportes de la cubierta, 12 soportes son iguales y uno con la soldadura adicional,
( )( ) ( )( ).
entonces el volumen total de los soprtes ser
(
)(
( )(
Pero existen barandales en toda la longitud de la losa que generarn una carga sobre la viga. Estn
dispuestos 3 a cada lado de la losa.
El volumen slido de los tubos es
Como los tubos son huecos, mediante una regla de tres se puede calcular el volumen de los tubos
huecos, conociendo que el dimetro exterior de los tubos es de 0.07m y el dimetro interior es de
0.064m, por lo tanto:
Figura 14. Clculo del volumen de barandas macizas
12
Ahora se calcular el volumen de las tres vigas de acero que soportan la cubierta con Autocad.
Figura 15. Clculo de vigas de acero para cubierta
Finalmente teniendo el volumen de los 13 soportes de la cubierta

, el volumen de los tubos
que conforman el barandal
y el volumen de las tres vigas de la cubierta
, se puede calcular
el volumen total de toda la parte metlica perteneciente al paso peatonal.
Para determinar el peso lineal de la estructural metlica se debe conocer que la densidad del Acero A-36
es de
. Por lo tanto:
13
)(
5.- Peso lineal del sistema elctrico

Peso especfico: 15 kg f/
L=36m; ancho = 10 cm.
15 Kg f/
x (36 x 0.10)
= 54 Kg f = 529.2 N
Para visualizar de una mejor manera, se tabula los datos correspondientes a cada tipo de carga.
Tabla 1. Carga muertas actuantes sobre la viga
Carga muerta
W losa
W acero
W cubierta poliestireno
W sistema elctrico
W viga
Valor (N/m)
17187,76
775,92
599,22
14,7
9172,8
Para una sola viga (N/m)

8593,88
387,96
299,61
7,35
4586,4
6.- Peso lineal ejercido por las personas

Espacio que ocupa una persona: 0.20
segn la norma AASHTO.
Figura 16. rea ocupacional de una persona
14
Primero se debe calcular el promedio de dos personas con masas diferentes (Una de 128lb con otra de
180lb).
Tabla 2. Cargas vivas actuantes sobre la viga
Carga viva
W personas
Valor (N/m)
6174
Para una sola viga (N/m)

3087
9) Clculo de reacciones
El anlisis que se va a realizar a continuacin se basa en las reacciones para una sola viga simplemente
apoyada que est sometida a una carga distribuida en toda su superficie, se determinarn las reacciones
correspondientes a las distintas cargas actuantes en el puente a estudio, as como su momento flector y
fuerza cortante.
15
1.- Viga sometida a la carga de la losa
Figura 17. Grfica de momentos y fuerza cortante
Como se puede observar, esta imagen consta de tres grficos: el primero es la viga sometida a la carga
distribuida por el peso de la losa y las lneas verticales de azul son las reacciones en los apoyos debidos a
esta carga; el segundo grfico es el de momento flector, en donde se indica el mximo valor que se da
en el centro de la viga; el tercer grfico se basa en los esfuerzos cortantes a los que est sometida la
viga, haciendo notar que en el centro del claro el esfuerzo cortante es igual a cero.
16
2.- Viga sometida a la carga del acero
Figura 18. Grfica de momento y fuerza cortante
17
3.- Viga sometida a la carga de la cubierta
18
4.- Viga sometida a la carga del sistema elctrico
19
5.- Viga sometida a su propio peso
20
6.- Viga sometida a la carga viva de peatones
21
Tabla 3. Reacciones de la viga
Ray (Apoyo articulado) KN
Rby ( Rodillo) KN
Carga de la Losa
154.62
154.62
Carga del acero
7.02
7.02
Carga de la Cubierta
5.55
5.55
Carga del sistema elctrico
0.132
0.132
Peso propio de la viga
82.62
82.62
Carga de las personas
55.62
55.62
10)
Clculo de desplazamiento mximo
Debido a la configuracin de apoyos y a la carga actuante (distribuida) se puede concluir que el

desplazamiento mximo se dar en el centro del claro.
Este clculo se lo realizar mediante el mtodo de rea de momentos para una viga y se lo comprobar
analticamente mediante la frmula de deformaciones mximas en el centro para vigas simplemente
apoyadas.
Para un E = 29 GPa y una inercia I = 1/12*b*h3 I= 1/12*(0,3)*(1,3)3
I = 0,054925 m4
1.- Viga sometida a la carga de la losa

Se puede observar cmo sera la deformada de la viga al estar sometida a la carga distribuida de la losa
de hormign.
Figura 23. Viga deformada por carga de losa
22
En el siguiente grfico se puede observar cmo es la grfica de rea de momentos respecto al punto B
para las fuerzas que intervienen en este sistema. En donde las fuerzas que intervendrn son las
reacciones en el punto A y en el punto C, as como la carga distribuida uniformemente.
Figura 24. rea de momentos de la viga
Para el rea de momentos se trazar una tangente por A y se la prolongar para obtener la desviacin
tangencial entre C y A; con esa misma pendiente se podr determinar la desviacin tangencial entre B y
A; estableciendo una relacin de tringulos se podr hallar la deflexin mxima para cada sistema
graficado, conociendo adems que la base del tringulo es de 36m.
Figura 25. Mtodo de rea de momentos para hallar mxima deflexin
23
t C/A =
t C/A
=
)(
)(
)(
)(
)(
)(
)(
)(
t C/A =
t B/A =
t B/A =
)(
)(
)(
)(
t B/A =
Por lo tanto estableciendo una regla de tres para los tringulos graficados, se tiene:
Y de esta relacin se puede obtener el desplazamiento mximo en el centro del claro
2.- Viga sometida a la carga del acero
Figura 26. Viga deformada por carga del acero
24
t C/A =
t C/A
=
)(
)(
)(
)(
)(
)(
)(
)(
t C/A =
25
t B/A =
t B/A =
)(
)(
)(
)(
t B/A =
3.- Viga sometida a la carga de la cubierta
Figura 29. Viga deformada por carga de la cubierta
26
t C/A =
t C/A
=
)(
)(
)(
)(
)(
)(
)(
)(
27
t C/A =
t B/A =
t B/A =
)(
)(
)(
)(
t B/A =
4.- Viga sometida a la carga del sistema elctrico
Figura 32. Viga deformada por carga del Sistema elctrico
28
Figura 33. Diagrama de momentos de la viga
t C/A =
t C/A
=
)(
)(
)(
)(
)(
)(
)(
)(
29
t C/A =
t B/A =
t B/A =
)(
)(
)(
)(
t B/A =
5.- Viga sometida a su propio peso
Figura 35. Viga deformada por accin de su peso
30
t C/A =
t C/A
=
)(
)(
)(
)(
)(
)(
)(
)(
31
t C/A =
t B/A =
t B/A =
)(
)(
)(
)(
t B/A =
6.- Viga sometida a la carga de las personas
Figura 38. Viga deformada por accin de la carga viva
32
t C/A =
t C/A
=
)(
)(
)(
)(
)(
)(
)(
)(
33
t C/A =
t B/A =
t B/A =
)(
)(
)(
)(
t B/A =
Tabla 4.- clculo de la deflexin mxima
valor
E*I (Nm2)
mx (m)
mx (cm)
Losa
1,88 x108/EI
(29x109)( 0,054925)
0,11799
11,80
Acero
8,48 x106/EI
(29x109)( 0,054925)
0,00532
0,53
Cubierta
6,55 x106/EI
(29x109)( 0,054925)
0,00411
0,41
Sistema elctrico
160,75 x103/EI
(29x109)( 0,054925)
0,00010
0,01
Peso propio de la
viga
Carga viva de
personas
100,3 x106/EI
(29x109)( 0,054925)
0,06297
6,30
67,51 x106/EI
(29x109)( 0,054925)
0,04238
4,24
TOTAL
0,23287
23,29
mx causado por:
34
11)
Anlisis de Resultados
Carga viva de Peatones.

Para el clculo de la carga debido a los peatones se obtuvo un promedio entre una persona de 128 lb y
otra de 180 lb dando como resultado de 154 libras promedio, esto para un rea de 0.20 m2, dando una
carga por unidad de rea de 350
, respecto a la carga impuesta por la NORMA que es de 415,01
para una rea de 0.19 (m2), el valor obtenido es aceptable debido a que la diferencia entre ambas en
pequea y teniendo en cuenta tambin que el valor segn la NORMA es una carga conservadora y difcil
de superar con trfico peatonal.
Deflexin.
La deflexin obtenida del producto solo de la carga viva de servicio peatonal fue de 4,24cm. Con
respecto a la NORMA para deflexin debido a las cargas vivas, este no debe superar L/500 (36m/500
=7.2 cm) de la longitud del tramo, por lo que el resultado obtenido est dentro de la norma,
concluyendo que las vigas del puente peatonal estn correctamente diseadas.
Figura 111. Corte transversal del puente peatonal
35
Para el espaciamiento entre las vigas el puente analizado tambin cumple con la norma.
Los peraltes de las vigas est dentro de la NORMA para concretos pretensados, el peralte de la viga es
130cm > 0.033(L)=188.8 cm.
12)
Conclusiones
Se realiz un anlisis de una estructura isosttica cumpliendo las especificaciones que rigen segn las
normas de la construccin ecuatoriana y las normas AASHTO, donde se aplicaron estas normas para
puentes peatonales elevados, ya que esa fue la estructura isosttica analizada. En donde se constat las
cargas que afectan a esta estructura como la carga de la loza, el peso propio de la viga, la carga por
personas, sistema elctrico, entre otras cargas; las cuales son claves para un diseo de una estructura,
ya que son las que provocan los desplazamientos.
Una estructura isosttica es factible para ser usada en un puente peatonal elevado siempre que se tenga
un ancho de la viga considerablemente bajo, ya que si la luz de la viga es muy elevado esta podr sufrir
mayor deformacin y el costo de la misma sera mayor; en los casos de vas de varios carriles se
recomienda usar estructuras con columnas de soporte en la mitad de la longitud de las vigas, la cual se
convertira de una viga simplemente apoyada a una viga continua.
Se hallaron las reacciones de la estructura debido a todas las cargas que soportaba la viga, (recalcando
que los clculos fueron para una sola viga ya que haban dos), estas reacciones sirvieron para poder
calcular los desplazamientos mximos, junto a las cargas distribuidas que soportaba la viga.
Por cada tipo de carga que se especifica en las normas para puentes elevados peatonales, se calcul las
deflexiones o desplazamientos mximos, los cuales fueron sumados para hallar la deflexin total
mxima.
Se realiz la comparacin de los desplazamientos mximos calculados, con los mximos permisibles, en
donde se percat que estos estn dentro del rango permisible, lo que concluye a que el puente peatonal
fue bien diseado y construido para cumplir sus funciones hasta el momento.
13)
Bibliografa
Antoquia, E. d. (24 de 06 de 2014). www.eia.edu.co. Obtenido de

http://estructuras.eia.edu.co/estructurasI/cargas/fuerzas%20y%20metodos.htm
Heyman, J. (1998). Anlisis de Estructuras. Madrid: Juan de Herrera.
Parro. (23 de 06 de 2014). www.parro.com.ar. Recuperado el 2014, de

http://www.parro.com.ar/definicion-de-viga+simplemente+apoyada
36

Analisis Estructural de Un Paso Peatonal A Desnivel

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Analisis Estructural de Un Paso Peatonal A Desnivel

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ESCUELA SUPERIOR

POLITECNICA DEL LITORAL

Objetivo General ........................................................................................................................... 1

Configuracin estructural (PASO ELEVADO PEATONAL). ...................................................................... 3

Modelo geomtrico de la estructura ................................................................................................... 5

Reglamento de diseo aplicados .......................................................................................................... 7

Cargas aplicadas .................................................................................................................................... 8

Clculo de desplazamiento mximo ............................................................................................... 22

Fuerzas aplicadas a una estructura. (Antoquia, 2014)

3.1) CARGAS GRAVITACIONALES

3.1.1) Cargas muertas

3.1.2) Cargas vivas

4) Configuracin estructural (PASO ELEVADO PEATONAL).

Figura 1. Paso peatonal

Figura 2. Vista estructural

Figura 3. Vista de los apoyos

Varillas para el hormign armado.

6) Modelo geomtrico de la estructura

Figura 4. Corte transversal con sus respectivas medidas

Figura 5. Vista superior con sus respectivas medidas

Figura 6. Medidas de las vigas y de la losa respectivamente

Figura 7. Seccin transversal de la losa y vigas con sus dimensiones

7) Reglamento de diseo aplicados

Norma AASHTO especificaciones para el diseo de puentes peatonales

Carga Viva de Peatones

El espaciamiento entre vigas ser aproximadamente 1.5 2 veces el peralte de la vigas.

Figura 8. Dimensiones de la losa y bordillo

Figura 9. Volumen de la losa con bordillos

L (longitud del paso peatonal) =36 m

2.- Peso lineal de la cubierta

L (longitud de la cubierta) =37 m

3.- Peso lineal de la viga

L (longitud del paso peatonal) =36 m

4.- Peso lineal del acero

Figura 10. Volumen de 1 soporte de acero

Figura 11. Geometra de la estructura

Figura 12. Volumen del soporte cerrado

Figura 13. Geometra del soporte cerrado

Figura 14. Clculo del volumen de barandas macizas

Figura 15. Clculo de vigas de acero para cubierta

Finalmente teniendo el volumen de los 13 soportes de la cubierta

5.- Peso lineal del sistema elctrico

Para una sola viga (N/m)

6.- Peso lineal ejercido por las personas

Figura 16. rea ocupacional de una persona

Tabla 2. Cargas vivas actuantes sobre la viga

Para una sola viga (N/m)

1.- Viga sometida a la carga de la losa

Figura 17. Grfica de momentos y fuerza cortante

2.- Viga sometida a la carga del acero

Figura 18. Grfica de momento y fuerza cortante

3.- Viga sometida a la carga de la cubierta

Figura 19. Grfica de momentos y fuerza cortante

4.- Viga sometida a la carga del sistema elctrico

Figura 20. Grfica de momentos y fuerza cortante

5.- Viga sometida a su propio peso

Figura 21. Grfica de momentos y fuerza cortante

6.- Viga sometida a la carga viva de peatones

Figura 22. Grfica de momentos y fuerza cortante

Tabla 3. Reacciones de la viga

Ray (Apoyo articulado) KN

Carga del acero

Carga del sistema elctrico

Para un E = 29 GPa y una inercia I = 1/12bh3 I= 1/12(0,3)(1,3)3