Definicin de Motor

Un motor es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer funcionar el sistema,

transformando algn tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles, etc.), en energa
mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza que
produce el movimiento.
Tipos de Motores
Hay varios tipos de motor de combustin, de los cuales vamos a explicar brevemente los
principales:
-Motor de gasolina (convencional del tipo Otto)
El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina
dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de que se trata de
un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape.
El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:
Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E . Un mecanismo
que se llama rbol de llevas las abre y las cierra en los momentos adecuados. El
movimiento de vaivn del mbolo se transforma en otro de rotacin por una biela y una
manivela.
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:
1. tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina
preparada por el carburador en la cmara de combustin.
2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la
temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la
presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un
trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo
de escape.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin.
Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes.
Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo
bien repartidas. En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o
an ms.
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la
prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor

de este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1
en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores,
como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la
utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor
Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en
energa mecnica.
-Motores Disel
El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra
por la temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro.
Fue inventado y patentado por el ingeniero aleman Rudolf Diesel en 1892. El motor de
gasolina al principio tena muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudi las razones y
desarroll el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En
teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a
volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los
motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los
motores de gasolina.
Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La
temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce
en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel se inyecta en la parte
superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla
con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy
rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que
hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica as: En la
primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase de
compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se
caliente hasta unos 440 C . Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible
vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la
alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el
pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los
motores Otto, la fase de expulsin.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los
motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este
valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez,
y los motores diesel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja
se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.

Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a
5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares
que los motores de gasolina.

-Motor de Dos Tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La
eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo que
implica que la potencia que producen es menor que la mitad de la que produce un motor de
cuatro tiempos de tamao similar.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos
de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los
tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms
simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas
deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los
motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del
orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del
cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando
el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase
de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la
cmara.
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo un motor de
combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor
Wankel. Utiliza un rotor triangular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y
un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda
atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor
comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un
orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una
de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por
lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980.
Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin
barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad
en la conduccin.
-Motor de Carga Estratificada

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado
para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los gases
resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una
cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una
mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre.
La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La
temperatura mxima que se alcanza es suficiente como para impedir la formacin de xidos
de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones
de monxido de carbono e hidrocarburos.
-Motor de Gas Natural
El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al igual como
se utilizan los carburantes lquidos. Por ahora, sta es la principal alternativa al petrleo,
principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel.
Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es
una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De los dos, el GLP es menos
contaminante que el natural, por lo que su uso es ms difundido. Uno de los sucesos que le
dio rpida popularidad fue la presentacin a principios de los noventa del Bugatti EB110
con motor a gas, siendo el auto ms rpido del mundo de aquel tiempo.
Debe operar con ciclo Otto dadas sus caractersticas propias, por el contrario los motores
con ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cundo se quiere que aquellos
funcionen con gas natural.
Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna transformacin
mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de almacenamiento, carburacin y
avance del encendido, electrovlvulas, as como aadirle un convertidor cataltico, si as se
desea.
Existe tambin una tercera posibilidad, consistente en no transformar los motores Diesel a
Otto. El sistema se fundamenta en continuar alimentando el motor con gasleo, pero
interrumpindola durante un cierto tiempo, durante el cual se inyecta gas natural al motor.
Este sistema tiene muchas dificultades en su aplicacin prctica y no es utilizado
masivamente.
Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos hablando de un
lquido altamente inflamable; pero con el paso de los aos, la seguridad de este sistema ha
alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza
al GLP como una opcin de apoyo al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen
ambos sistemas. Con esto, los fabricantes recomiendan usar la versin GLP para encender
el motor y a bajas revoluciones para luego cambiar automticamente a la opcin gasolina. A
la larga representa un menor consumo y una mejor conservacin del medio ambiente sin
mayor prdida de performance.

-Motor Elctrico
Un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que transforma energa elctrica en
energa mecnica. En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los
motores de combustin:
-A
igual
potencia
su
tamao
y
peso
son
ms
reducidos.
-Se
puede
construir
de
cualquier
tamao.
-Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante.
-Su rendimiento es muy elevado (tipicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a
medida
que
se
incrementa
la
potencia
de
la
mquina).
-La gran mayoria de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo operar como
generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica.
Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y dems
aplicaciones que no requieran autonoma respecto de la fuente de energa, dado que la
energa elctrica es difcil de almacenar. La energa de una batera de varios kilos equivale a
la que contienen 80 gramos de gasolina. As, en automviles se estn empezando a utilizar
en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.
Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor del futuro. Es
equivocado decir que sta es una solucin nueva, el motor elctrico surgi casi al mismo
tiempo que el automvil en s. Aunque la cantidad de emisiones es casi cero, el gran
problema existente tanto hoy como hace 100 aos es la misma: la autonoma y la baja
performance de sus motores. Aunque ya existen algunas versiones en serie, todava no se
puede considerar en una posibilidad real al corto plazo. Para contrarrestrarlo, se prueban
todo tipo de bateras, algunos de los cuales funcionan como un motor dentro de otro.
Incluso se han probado con bateras a combustible, usando metanol o hidrgeno, pero stas
tienen todava problemas de almacenamiento.
Las campaas de consumo de este tipo de vehculos es grande, y siempre se organizan
eventos para presentar a los coches elctricos ms veloces, hacindose conocidos ante un
pblico que los ven como una futura alternativa al auto con motor de gasolina. Es slo
cuestin de esperar.
Partes del Motor (Definicin Interna)
CABEZA DEL MOTOR
CULATA: Bueno la culata del motor es la parte
en s que contiene los de ms componentes
como las vlvulas, entre otros, recordemos que
esta est hecha de aluminio con aleacin de
otros materiales, esta es una de las partes ms

calientes del motor y muy principal:

TAPA DE LA CABEZA DEL MOTOR: Esta
es una pieza de plstico para tapar la cabeza del
motor en algunas, en esta tienen una tapa mas
chica con tosca en la cual se deposita el aceite
cuando se realiza un cambio de aceite:
MLTIPLE DE ADMISIN: El mltiple de
admisin es una especie de tubera por la cual es
admitido el aire y va hacia las vlvulas por las
cuales cuando se abren, el aire entra a la cmara
de combustin para ser quemado con la
gasolina, esta pieza cuenta con un chicote el
cual es controlado de tal forma con otras piezas
como especie de cuerda de alambre para ser
controlado con el pedal del acelerador:
MLTIPLE DE ESCAPE: El mltiple de
escape es otra especie de tubera por la cual es
conducido y de una manera expulsada los gases
de la gasolina y el aire quemados:
FILTRO DE AIRE: El filtro de aire es para
filtrar el aire y limpiarlo de impurezas como
basuras pequeas este filtro es prcticamente
para que el aire que va a ser admitido este
limpio y as no entre basura a la cmara de
combustin:
RBOL DE LEVAS: El rbol de levas es un
tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes
( levas ) de forma triangular este es el que hace
que se muevan los balancines para darle un
movimiento a las vlvulas
POLEA DE RBOL DE LEVAS: Esta polea
es la que esta enlazada con la del cigeal con
la banda de distribucin para que tengan una
sincronizacin y estn a tiempo tanto los
pistones como las vlvulas y estos no golpeen
entre s, esta polea de rbol de levas tiene como
dientes de engrane para acoplarse a la banda de
distribucin:
BALANCINES: Los balancines son metales
curvos los cuales son los que mueven a las
vlvulas y puedan subir y bajar para que sea
admitido el aire a la cmara de combustin
junto con la gasolina:
BUSOS: Los busos complementan son metales
de forma cilndrica el cual se tiene que calibrar

y van en una cavidad para el funcionamiento de

la cabeza del motor en cuanto a las vlvulas:
VLVULAS: Esta es un metal el cual est
formado para tapar, hay de dos tipos:
ADMISIN: La de admisin, como lo dice su
nombre admite aire a la cmara de combustin,
esta para que no se fugue el aire tiene un
movimiento recto en el cual baja para admitir y
sube para cerrar, esto lo hace porque cuenta con
un resorte y para que no se salga con seguros.
ESCAPE: Al igual que la de admisin cuenta
con lo mismo, solo que esta sube para que se
escapen los gases de la cmara de combustin y
sierra para que al admitir no se escape nada:
INYECTORES: Los inyectores son los que se
encargan de subministrar o inyectar el
combustible ya sea gasolina (esta es inyectada
en chorro) o el Diesel (este es inyectado como
mas gaseoso o en aerosol) claro tienen sus
diferencias, por ejemplo el motor a diesel no usa
bujas.
Estos estn sujetados y de cierto modo
alineados con un tubo llamado flauta de
inyectores:
BUJAS: Las bujas son las que dan el
chispazo para que explote el combustible y el
aire que est alojado en la cmara de
combustin , estas se tiene que cambiar en la
afinacin que se le debe de hacer a un auto cada
seis meses, estas funcionan con el distribuidor,
que tiene la bovina o bovinas ( esto vara en
cada auto ) de ah van las bujas con los cables
de las bujas por los cuales pasa la corriente con
la cual la utiliza la buja para dar el chispazo y
eso es lo que hace que se queme el combustible,
en el caso del motor a diesel no tiene bujas, el
combustible se quema por que los pistones son
ms grandes, por la fuerza y el gran calor que
lleva ( debemos de recordar que para que
explote el diesel se tiene que calentar no es
igual que la gasolina )
CABLES DE BUJAS: Los cables de las
bujas son por los que pasa la corriente que
ocupan las bujas para dar el chispazo y quemar
el combustible con el aire que est alojado en la
cmara de combustin, los cuales estn aislados
a parte de plstico con otros materiales:

JUNTA
DE
ACEITE
Y
ANTICONGELANTE DE LA CABEZA
DEL MOTOR: La junta es una especie de
placa hecha de varios materiales como el
plstico la cual hace un mejor sellado entre la
cabeza del motor y el bloque para evitar que
pase el anticongelante y el aceite a la cmara de
combustin:
BLOQUE DEL MOTOR O MONOBLOCK:
BLOQUE: El bloque es la parte ms grande del
motor en la que estn incluidas varias piezas, en
el cual vienen los cilindros:
CIGEAL: El cigeal es una parte pesada
que va en la parte baja del bloque antes del
crter, este lo hacen girar las bielas con los
pistones, este cuando se hace una reparacin en
la que es necesario bajarlo, no se debe de
acostar por que de ser as se enchueca:
RETEN DE CIGEAL: El reten de cigeal
es un tipo copla el cual sella la parte circular
que sale del bloque para girar del lado de la
distribucin:
BANCADAS: Las bancadas son piezas que
tiene una parte en forma de medio circulo las
cuales retienen al cigeal, estn en un cierto
nmero dependiendo del motor:
BIELAS: Las bielas son metales los cuales van
sujetados con un seguro o buln a los pistones
para que al subir y bajar le den el movimiento al
cigeal ( estas van sujetas al cigeal a la vez
que van sujetas a los pistones, estn con
tornillos ) estn para que embonen con el
cigeal tienen sus tapas las cuales rodean a las
partes del cigeal para que estn las vuelas
sujetas al Cigela, estas tapas tiene unos
especies de anillos que van al rededor de las
tapas llamados metales:

PISTONES: Los pistones es una pieza metlica

cilndrica la cual sube y baja con las bielas para
formar el ciclo Otto (admisin, compresin,
explosin y escape) en el cual tiene 2 fases que
es punto muerto superior (cuando est arriba el
pistn) y punto muerto inferior (cuando esta
abajo el pistn). De este hay de varios tipos
como cncavo, semi plano y plano, por lo
regular el plano son de modificaciones para
mejorar la compresin, aunque no a todos los
motores
les
queda.
El pistn cuenta con varias partes la falda del
pistn y los anillos, tiene tres anillos, el de
aceite, el anillo superior de compresin y el
segundo anillo de compresin:
CILINDROS: El numero de cilindros varia en
cuanto 1,2,3,4,5,6,8,10,12 y su tamao igual
varia por ejemplo un motor de 6 en lnea o 6 en
v, un motor de 4 en lnea, y su tamao
dependiendo del caballaje. Por esta parte pasa el
pisto y es quemado el combustible con el aire:

CAMISAS: Las camisas son la cavidad por

donde pasa el liquido refrigerante ya sea agua o
anticongelante, esto es as para enfriar el motor,
de estas hay dos tipos de camisas secas las
cuales estn de una forma cubierta y solo con un
orificio y pasa por dentro de una forma
individual, o de camisas unidas por las cuales
estn de forma junta como se ve en la primera
imagen y de la segunda imagen es de camisas
secas:
BOMBA DE ACEITE: La bomba de aceite es
la que se encarga de bombear el aceite para que
pase por el motor, esta costa de una tipo elipse
que est adentro de la bomba y por fuera una
coladera chica para impedir el paso de las
basuras grandes:

FILTRO DE ACEITE: El filtro de aceite es el

que limpia el aceite para evitar que este recorra
el motor con basura u otros, pero es difcil que
el aceite se mantenga as por que recordemos
que pasa por todo el motor:

BOMBA DE AGUA: La bomba de agua es

para bombear el liquido refrigerante ya sea agua
o anticongelante para que este pueda recorre el
motor y as mismo enfriarlo, est en su interior
tiene una pequea elipse la cual es la que
impulsa el liquido refrigerante, lo que la
impulsa a esta es la banda de impulsin:
BANDA DE IMPULSIN: La banda de
impulsin es una banda que no tiene diente de
engrane como la de distribucin si no que tiene
rayas que embonan con la polea de impulsin,
esta banda es para que tenga movimiento a su
vez el motobentilador y la bomba de agua:

MOTO VENTILADOR: El moto ventilador

es un motor pequeo que le da movimiento a la
banda de impulsin y esta a su vez a la bomba
de agua ( como la banda de distribucin tiene su
tensor al igual que esta ):

DISTRIBUIDOR: El distribuidor trae las

bobinas para que de este estn conectados los
cables de las bujas y de los cables a las bujas
para que pueda ser posible dar el chispazo para
que queme el combustible y el aire que estn en
la cmara de combustin:

ALTERNADOR: El alternador es un
mecanismo que tienen los motores de
combustin interna que es capaz de generar
energa elctrica con energa mecnica, adems
de que mantiene cargada la batera del
automvil.
VOLANTE
ESTTICO
O
DE
CREMALLERA: El volante esttico o de
cremallera es un volante el cual hace girar al
cigeal, este es parte de la marcha o el
encendido, este volante cuando jira hace que el
cigeal se mueva y as empieza a travs de la
banda de distribucin empieza a moverse las
vlvulas y as empieza a funcionar todo y
enciende el motor:

MARCHA O MOTOR DE ARRANQUE:

Esta tambin cuenta como parte del bloque del
motor este es un motor pequeo que funciona
con el voltaje de la batera del auto, cuando se
mete la llave y se jira este empieza a funcionar
girando al volante esttico o de cremallera y el
volante esttico al cigeal para que encienda el
motor:
TENSOR: En cuanto a este el tensor lo tienen
por las poleas de distribucin este como lo dice
su nombre solo es para tensar la banda de
distribucin para que quede justa y pueda haber
movimiento de la banda:
FILTRO DE GASOLINA: Este lo incluyo
aqu aunque en algunos modelos varia, por
ejemplo el filtro de gasolina esta en el tanque de
la gasolina, pero algunos lo traen por el motor,
este es encargado de filtrar y as mismo limpiar
la gasolina, de este hay varios tipos por ejemplo
el filtro de alto flujo. Cuando se hace la
afinacin este es lavado o cambiado:
CARTER: Independiente mente de el bloque
esta otra pieza la cual se llama crter este es un
especie de contenedor donde se almacena el
aceite que lubrica al motor:

Sincronizacin de Tiempo

Se denomina sincronizacin del motor a la

operacin de hacer coincidir correctamente
pistones de cada cilindro con la alimentacin de
alta tensin en sus respectivas bujas.

De no tenerse esta sincronizacin es seguro que el motor no se encender y en caso de

encenderse pueden producirse explosiones en una secuencia que terminen daando algunos
componentes del motor, como banda de tiempo o piones.
La sincronizacin del motor es necesaria cuando se cambia de banda de tiempo, cuando se
cambia un balancn ya sea de admisin o escape, cuando se cambian los sellos de las
vlvulas de admisin y/o escape, cuando se cambia una flauta de balancines, cuando se
hace un cambio de rines de los pistones o enrinado, cuando se cambia el empaque de
cabeza de vlvulas- o cabezote como tambin se le conoce, cuando se cambian vlvulas de
admisin y/o escape y sus resortes, cuando se rectifican los asientos de las vlvulas de
admisin y/o escape.
ANTES DE INICIAR ESTE PROCEDIMIENTO DESCONECTAMOS LA
BATERA- PRIMERO QUITAMOS EL TERMINAL NEGATIVO Y LUEGO EL
POSITIVO.
El automvil debe ser elevado con la gata mecnica del tren delantero y apoyado en torres o
caballetes para automvil, dejando libre los neumticos.
Para empezar debemos asegurarnos que el pistn mbolo del cilindro No. 1- el primero de
la izquierda viendo el motor con el cap abierto, se encuentre en el Punto Muerto
Superior (PMS).
Se entiende por Punto Muerto Superior de un cilindro dado cuando su pistn mbolo se
encuentra en la posicin ms alta teniendo as el menor volumen de cilindro o la mayor
compresin.
Para lograr esto dejamos puesta una marcha alta-por ejemplo en quinta, retiramos la buja
del cilindro No. 1 para confirmar visualmente que el pistn alcance el punto ms alto, y
giramos manualmente las llantas delanteras hasta lograr que el pistn quede arriba.
Luego ser necesario alinear las marcas 1 y 2, para lo cual usamos una copa hexagonal de
17 mm, sobre la tuerca del rbol de levas- que se encuentra en verde en el diagrama
anterior.
Giramos el rbol de levas, con la copa hexagonal de 17mm y un trinquete, varias veces
hasta lograr la posicin que se describe a continuacin.
La polea dentada superior- que es la polea del rbol de levas y que se encuentra en amarillo,
tiene dos marcas sobre su borde, una de ellas corresponde al PMS( Punto Muerto Superior)
y la otra al PMI(Punto Muerto Inferior).
Para confirmar que la marca 1 y 2 estn alineadas en el PMS, introducimos una varilla
delgada por el agujero de la buja No. 1- la que hemos retirado anteriormente, y con esta
varilla tocamos el pistn mbolo, asegurndonos que se arriba.

Con estos ajustes ya realizados podemos poner la banda de tiempo sin perder la alineacin
lograda, instalada la banda de tiempo, debemos tensarla, para ello ajustar el pin tensorque se encuentra en azul en el dibujo anterior, y se encuentra arriba del pin del cigealque se encuentra pintado en morado.
Con estos ajustes podemos estar seguros que no habr ninguna complicacin con la
sincronizacin y podremos encender el motor para probarlo.
Antes de probar el motor, debemos asegurarnos que no exista ningn perno y/o tuerca
flojos o que se nos haya olvidado de instalarlo, tambin revisaremos que no caigan
herramientas y/o partes sobre el motor al encenderlo.

Ciclo de Otto (4 Tiempo)

Es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de encendido
provocando (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximacin
terica, todo el calor se aporta a volumen constante.
Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosin. Este ciclo est
formado por seis pasos, segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo
viene dado por la expresin:

siendo r = VA / VB la razn de compresin igual al cociente entre el volumen al inicio del

ciclo de compresin y al final de l. Para ello, halle el rendimiento a partir del calor que
entra en el sistema y el que sale de l; exprese el resultado en trminos de las temperaturas
en los vrtices del ciclo y, con ayuda de la ley de Poisson, relacione este resultado con los
volmenes VA y VB.
Muchas de las mquinas trmicas que se construyen en la actualidad (motores de camiones,
coches, maquinaria, etc) estn provistas de un motor denominado motor de cuatro
tiempos. El ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas mquinas se denomina ciclo de
Otto, inventado a finales del siglo XIX por el ingeniero alemn del mismo nombre.

En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que experimenta
una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se
cancela) en el interior de un cilindro provisto de un pistn.
El proceso consta de seis etapas:

Admisin: la vlvula de admisin se abre, permitiendo la entrada en el cilindro de

la mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la vlvula de admisin
se cierra. El pistn se desplaza hasta el denominado punto muerto inferior (PMI).
Compresin adiabtica: la mezcla de aire y gasolina se comprime sin intercambiar
calor con el exterior. La transformacin es por tanto isentrpica. La posicin que
alcanza el pistn se denomina punto muerto superior (PMS). El trabajo realizado
por la mezcla en esta etapa es negativo, ya que sta se comprime.

Explosin: la buja se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende. Durante esta
transformacin la presin aumenta a volumen constante.

Expansin adiabtica: la mezcla se expande adiabticamente. Durante este

proceso, la energa qumica liberada durante la combustin se transforma en energa
mecnica, ya que el trabajo durante esta transformacin es positivo.

Enfriamiento iscoro: durante esta etapa la presin disminuye y la mezcla se enfra

liberndose calor al exterior.

Escape: la vlvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos de la

combustin. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar.

El trabajo total realizado durante el ciclo es positivo (ya que ste se

recorre en sentido horario). Como se observa el la parte izquierda
de la animacin, el trabajo realizado por el sistema durante las
etapas 01 y 10 es igual en valor absoluto pero de signo contrario,
por lo que no contribuyen al trabajo total.
El movimiento del pistn se transmite a la biela (representada en
naranja en la figura) y de sta al cigeal. Posteriormente este
movimiento se transmite a las ruedas.