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Reparaciones
EuroTech
Red de Potencia
y arranque
Sistema Elctrico
EuroTech
MR 14 2002-07-29
Indice
Prefacio
Advertencias generales
Generalidades
Concepto de masa y compatibilidad electromagntica
Puntos de masa en el vehculo
Consejos prcticos
Descripcin de la instalacin base
Caractersticas tcnicas
9
9
10
12
13
13
Estructura de la cabina
13
14
14
15
Resumen de funcionamiento
16
Red de potencia
17
Generalidades
17
Red negativa
18
20
20
Red positiva
20
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23
23
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Generalidades
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Conmutador de arranque
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Prefacio
Las pginas integrantes de este mdulo poseen los smbolos indicados abajo. Para su seguridad y
la de su vehculo cumpla las instrucciones y cuidados indicados seguidamente:
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Advertencias generales
Nunca desconecte las bateras de la instalacin o abra el interruptor
gral de corriente (sea previsor), con el motor en contacto. Nunca encienda
el motor sin antes haber conectado las bateras en modo permanente.
- Antes de operar sobre el vehculo inmobilizar las ruedas con tacos apropiados.
- Para encender el motor no utilizar cargadores rpidos. El arranque debe ser
efectuado solamente con bateras nuevas o con un equipamiento apropiado.
- Verificar la exacta polaridad de los terminales de batera en la fase de arranque con un
equipo auxiliar.
- Una polarizacin de la tensin de alimentacin de las centrales electrnicas de comando
errada, por ejemplo: la polarizacin errada de las bateras, puede provocar su rotura.
- Ante la necesidad de desconectar las bateras de la instalacin, desconecte siempre en
primer lugar el cable de masa del chasis.
- Antes de conectar las bateras en la instalacin, verificar el correcto aislamiento de la instalacin.
- Durante la situacin de un defecto en los circuitos, instalar un fusible libre entre el terminal
negativo de la batera y el cable de masa del chasis (interruptor gral de corriente accionado).
- Antes de retirar los componentes elctricos y/o electrnicos, primeramente, desconectar el
cable de masa del terminal negativo de batera.
- Las mediciones elctricas de los componentes electrnicos deben ser efectuadas solo
con aparatos apropiados.
- No alimentar los componentes asistidos por centrales electrnicas con la tensin nominal del vehculo.
- Controlar que los cables de los componentes electrnicos (largo, tipo de
conductores, desvo, flejes, eventual continuidad de protecccin, colocacin a masa,
etc.) estn conforme a la instalacin Iveco y que sean restablecidos con cuidado
despus de las reparaciones de manutencin.
- Desconectar las bateras de la instalacin durante la recarga de las mismas con equipamiento
externo.
- Desconectar, primeramente, el equipo de recarga externo antes de retirar sus pinzas de los terminales de la batera.
- No insertar o retirar el conector de las centrales electrnicas de comando con la alimentacin
accionada.
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Figura 1
Figura 3
Figura 4
Figura 2
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Generalidades
Concepto de masa y compatibilidad electromagntica
La instalacin elctrica de los vehculos IVECO es, tradicionalmente, una instalacin
unipolar. La carrocera, el chasis y partes metlicas de los componentes electromecnicos
funcionan como conductor equipotencial de retorno al generador, pus cualquier punto de su
estrutura metlica o qualquier borne negativo no aislado tienen el mismo potencial de
referencia o MASA. Por esto, fu escogida la masa como referencia para la instalacin , dandole, convencionalmente, el valor 0.
Por obvias razones de construccin, en la red negativa de la instalacin influyen varios puntos
de masa dispersos en el vehculo en funcin del posicionamiento de los componentes.
El ideal es que todo el equipamiento est conectado en un solo punto de masa,
garantizando a los mismos, y especialmente, a los equipamientos electrnicos, una
referencia de masa claramente definida.
Por las razones arriba citadas, las masas de alimentacin deben ser distinguidas de la
masa analgica. LA masa de alimentacin o masa de la instalacin es caracterizada por
fuertes intensidades de corriente continua (>1A para los componentes electromecnicos); la
masa analgica es caracterizada por formas de onda de determinadas frecuencias y de
intensidad de corriente pequeas (mA, A) de los sistemas electrnicos / numricos.
La definicin de la masa de seal o masa analgica depende de la sensibilidad de los
sistemas electrnicos como a la EMC (compatibilidad electromagntica), puus seales
parsitas, enviadas por sistemas de abordo o externas al vehculo, inducen al mal
funcionamiento y/o deteriodo de estos sistemas.
Para disminuir los disturbios o interferencias, sean continuos o transitorios, generados
por irradiaciones parsitas, es fundamentalmente importante recordar que la eficiencia
del plano de referencia o masa de la instalacin depende, en cada uno de sus puntos
de conexin, de las caractersticas de conductibilidad (resistencia de contacto con
tendencia al cero).
En resumen podemos decir que la masa comprendida como conductor elctrico equipotencial, o como referencia de potencial del grupo de componentes elctricos / electrnicos de abordo, se divide en masa de la instalacin y en masa analgica.
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Figura 5
Localizacin de los puntos de masa
M1 ... M8 Puntos de masa
A. Punto de masa correcto
B. Punto de masa incorrecto
C. Secuencia correcta de fijacin
a. Tuerca
b. Arandela
c. Terminal
d. Tornillo
Figura 6
Fijacin de la central con tornilllo
Figura 7
Conexin de estrella de cables negativos a la masa del sistema M
Figura 8
Proteccin con malla metlica de un cable a un componente electrnico
C. Conector d. Distancia 0
Figura 9
Fijacin de cables a lo largo del bastidor
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Consejos prcticos
La conexin entre un componente y el punto de masa debe ser el ms corto posible.
Los conductores que convergen a un punto de masa (cabina y/o chasis) deben ser conectados a la estrella evitando sobreposiciones para minimizar las resistencias de
contacto (figura 7, pgina 11).
Las siguientes advertencias para componentes electrnicos deben ser
primordialmente respetadas:
- Las centrales electrnicas de comando con partes metlicas deben ser conectadas
a la masa de la instalacin atravs de tornillos de fijacin (figura 6, pgina 11).
- Los condutores conectados a la masa analgica deben poseer optimas caractersticas de
aislacin entre si o en la masa de la instalacin
- Los conductores negativos aislados de las centrales deben ser conectados a un punto de
masa de la instalacin (punto definido por el fabricante) o a un terminal negativo de la
batera, evitando conexiones seriales o en cadena (figura 7, pgina 11).
- La malla metlica de los circuitos protegidos debe estar en contacto elctrico con cada
una de sus extremidades con los componentes del sistema. Solamente una de las
extremidades de la malla est conectada a masa. El trecho descubiero de la malla
(figura 8, pgina 11) al nivel de los conectores de empalme,debe ser lo mas corto
posible.
- Las fijaciones de los cables deben estar posicionadas paralelamente al plano de referencia,
o sea, adheridas con una estructura metlica al chasis / cabina (figura 9, pgina 11).
- Los sistemas auxiliares montados debenm ser conectados a masa de la instalacin
con el mximo cuidado. Los cables instalados no deben estar prximos a
circuitos electrnicos ya existentes en el vehculo.
Nota: Si es necesario remover un cable negativo de masa del chasis, removerlo y
retirar completamente el barniz de conduccin viejo, aplicando una nueva capa de
barniz BH 44 D o Kontaktalon, como se describe a continuacin :
1 Retirar el barniz del terminal del cable y de la superfcie de contacto del chasis utilizando
una lija o un producto qumico.
2 Aplicar el barniz con un pincel o con spray.
3 Instalar los cables de la masa dentro de 5 minutos de la aplicacin del barrniz.
4 Siendo necesaria la instalacin de un nuevo contacto de masa, limar alrededor del orifcio de fijacin del terminal hasta retirar el barniz anafortico del chasis.
formando um plano de apoyo liso.
Los sistemas auxiliares efectados por roscas deben, obligatoriamente, ser adecuados a las normas del fabricante.
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Figura 10
a. Unidad Central de Interconexiones elctricas (U.C.I.)
b. Reductor de tensin
c. Mdulo electrnico de comando de la bomba inyectora (caso previsto)
d. Pasa-pared trasero
e. Panel de instrumentos
f. Electrocalefactor
g. Pasa-pared delantero
h. Mdulo electrnico de comando (pre-calentador y ABS)
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Figura 11
a. Faros delanteros
b. Electrovlvula para freno ABS delantero
c. Sensores de la caja de cambios
d. Electrovlvula para freno ABS trasero
e. Luces traseras
f. Toma para el remolque
g. Faro para iluminacin de la quinta rueda
Figura 12
a. Sistema de arranque en fro
b. Alternador
c. Bomba inyectora
d. Motor de arranque
e. Sensor para identificacin de las rotaciones y diagnsticos
f. Pulsador para arranque en compartimiento del motor
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ARRANQUE
POTENCIA
BATERIAS
2 X 12 V
RECARGA
TACGRAFO
LUCES DE EMERGENCIA
CON EL VEHICULO PARADO
PLAFONES
REDUCTOR DE TENSION
RADIO
BOCINA
ILUMINACION DE LOS ESTRIBOS
ENCENDEDOR
TECHO SOLAR
TOMA PARA ABS DEL
REMOLQUE
SERVICIOS
Figura 13
Resumen de la instalacin elctrica
1. Interruptor gral de corriente (caso previsto)
2. Conmutador de arranque
3. Proteccin contra sobrecargas
M. Masa de la a instalacin
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Red de potencia
Generalidades
Nunca desconectar las bateras de la instalacin con el motor en marcha.
Necesitando desconectar las bateras de la instalacin , desconectar
primero el cable de masa del chassis del terminal negativo de las mismas.
Antes de conectar las bateras en la instalacin, controlar el correcto aislamiento de
la instalacin.
Desconectar las bateras de la instalacin durante la recarga de las mismas con
equipos externo.
La finalidad de la instalacin es la de generar, regular, acumular y distribuir energa necesaria para el funcionamiento de los componentes del vehculo.
Por lo tanto, la alimentacin de la instalacin elctrica base es garantida por un alternador de 28V - 55A - 80A) y por dos bateras de 12V - 143 Ah cada una, conectadas en serie.
Nota: Los circuitos relacionados al velocmetro y al calefactor autnomo se encuentran siempre bajo tensin.
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Red negativa
Para motores 8460, el motor de arranque (terminal 31) es conectado a la
masa del chasis(M2) atravs de un cable de
70 mm.
Figura 14
M2. Punto de masa
(chasis - cabina - motor de arranque)
Figura 16
El motor de arranque (figura 14) es conectado a la masa del chasis (M2) atravs de
un cable de 70 mm, fijado en el larguero
derecho, prximo al proprio motor.
Del mismo punto de masa M2, un cable
de 6 mm de color marrn es conectado al
punto de masa de la cabina M3 situado en la
parte frontal del vehculo al lado del pasapared.
Figura 15
M8. Punto de masa (motor - chasis)
Figura 17
M3. Masa del bastidor / cabina
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Figura 18
Conexin a masa de los cables del motor / faros
delanteros / luces traseras de la cabina a la masa
de la cabina M3
Figura 20
M5. Masa de la cabina en el panel de instrumentos
Figura 19
M4. Masa de la cabina en el compartimiento de la U.C.I.
Figura 21
Masa del lado derecho de la cabina para ABS
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Red positiva
Figura 24
Conexin positiva de la batera al motor de arranque
Figura 22
M6. Masa para el sistema EDC
Figura 25
Conexin de la red positiva al borne 30 del motor
de arranque.
Figura 23
M7. Punto de masa del techo
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Figura 26
Conexin de la red positiva al alternador
Figura 28
Conexin de la red positiva al borne arriba del
empalme pasa-pared (parte interna de la cabina)
Figura 27
Conexin de la red positiva al borne arriba de la
ficha pasa-pared (parte externa de l cabina)
Figura 29
Conexin de la red positiva a la U.C.I. y al conmutador
de arranque.
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Figura 30
Conexin de la red positiva al porta-fusibles adicional
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Figura 31
Puntos de masa
M1. Masa de las bateras
M2. Masa del motor de arranque y masa del chasis - cabina
M3. Masa de la cabina - chasis
M4. Masa de la parte interna de la cabina
M5. Masa de la parte interna de la cabina
M6. Masa para central electrnica de la bomba inyectora
M7. Masa del techo de la cabina
Figura 32
Conjunto de la red de potencia
A. Bateras
B. Interruptor gral de corriente
C. Motor de arranque
D. Unidad Central de Interconexiones
E. Panel de instrumentos
F. Caja en derivacin
G. Borne positivo arriba del empalme pasa-pared
H. Alternador
I. Conmutador de arranque
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Figura 33
Puntos de masa
M1. Masa de las bateras
M2. Masa del motor de arranque y masa del chasis - cabina
M3. Masa de la cabina - chasis
M4. Masa de la parte interna de la cabina
M5. Masa de la parte interna de la cabina
M6. Masa para central electrnica de la bomba inyectora
M7. Masa del techo de la cabina
M8. Masa del motor - chasis
Figura 34
Conjunto de la red de potencia
A. Bateras
B. Interruptor gral de corriente
C. Motor de arranque
D. Unidad Central de Interconexiones
E. Panel de instrumentos
F. Caja en derivacin
G. Borne positivo arriba del empalme pasa-pared
H. Alternador
I. Conmutador de arranque
J. Cable de masa del motor - chasis
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Figura 35
Conexin a masa
Localizacin
M1
Parte central del larguero
izquierdo
M2
M3
M4
M5
M8
M6
M7
Componentes utilizados
Central electrnica de la
bomba inyectora
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Arranque
Generalidades
Durante el arranque en el puesto de conduccin, estn excluidas las seguridades (freno de estacionamiento aplicado y palanca de marchas en punto muerto) que
son obligatorias, en casos como el de basculamiento de la cabina, y arranque
en el compartimiento del motor.
Antes del basculamiento de la cabina, posicionar los tacos en las ruedas del vehculo, evitando
de esta forma que el vehculo pueda accidentalmente moverse. Controlar tambin
que el espacio al frente del vehculo sea suficiente para tal operacin.
El arranque en el compartimiento del motor debe ser efectuado solamente cuando la cabina est
en posicin mxima de abertura, el freno de estacionamiento aplicado y la palanca de
marchas en punto muerto.
Como podemos verificar en la figura de
al lado, los dos sistemas de arranque
(en elcompartimiento del motor con la cabina
basculada y en el puesto de conduccin
con la cabina trabada) se excluyen
reciprocamente.
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Figura 36
Sinptico de los componente del circuito
de arranque
A. Cabina trabada
B. Cabina basculada
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Figura 37
Localizacin en el vehculo de los componentes
relativos al circuito de arranque
1.
5603
Conmutador de arranque
2.
2510
Relay de arranque
2592
6109
3.
5331
4.
0800
Motor de arranque
5.
5253
6.
5258
7.
5277
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Figura 38
Posicin de la parrilla , para el basculamiento
de la cabina
Figura 39
Bomba manual de basculamiento de la cabina
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Figura 42
Sensor de indicacin de la cabina destrabada (5253)
Figura 41
Sensor de proteccin antiarranqe con marchas
acopladas (5258)
Figura 43
Pulsador para arranque en el vano
motor (53006)
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0
I
II
Figura 45
Figura 44
Secuencia de conmutacin
Figura 46
Vista en perspectiva con las relativas conexiones y esquema tcnico de rotacin de la llave
Posicin
Bajo
corriente
30
I
I
30-15
30-15/A
II
II
30-15
30-50
Circuito bajo
tensin
Servicios
Utilizadores
Servicios
Arranque
Borne
30
15
15/A
50
Funcin
Cdigo de color
de los cables
Alimentacin
7724
Servicios
Relay para exclusin de utilizadores durante el arranque
8887
8850
Arranque
8837
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Figura 47
Figura 48
Esquema elctrico
Vista tcnica
Caractersticas tcnicas
24V
- Provicin nominal de
corriente:
55A
- Capacidad de la batera
recomendada:
de 66Ah a 176Ah
- El borne negativo B - est
a masa
- Velocidad inicial
de
carga en la primera excitacion con pre-excitacin desde la lmpara
testigo de 3W:
- Velocidad
apropiada
para el motor del vehculo
con rgimen mnimo:
- Velocidad mxima continua admitida:
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Figura 49
< 1.600 rpm
1.600 rpm
11.000 rpm
Curva de corriente
_____ _ _____ Curvas detectadas con alternador
fro
____________ Curvas mnimas garantidas con
alternador termicamente estabilizado
Figura 51
Figura 50
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1. Electromagneto de comando
2. Bobina de retencin
3. Bobina de arranque
4. Arrollamiento del campo secundario
5. Arrollamiento del campo principal
6. Contacto de conmutacin
Figura 52
Esquema elctrico
Figura 53
Vista tcnica
Figura 54
Curvas caractersticas
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