EVOLUCIN DE LA TRANSMISIN DE UN AUTOMVIL

Kevin Andrs Proao Valdiviezo

e-mail: kevinproanio@hotmail.com

Byron Joel Salazar Bonilla

e-mail: byronjoel@outlook.es

Ingeniera Automotriz, Quinto "A", Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE- Extensin
Latacunga, Mrquez de Maenza S/N Latacunga, Ecuador.
Fecha de presentacin: 17 de abril del 2014

RESUMEN: Las transmisiones no han

permanecido ajenas al progreso, el avance tecnolgico
ha sido y es enorme. El desarrollo del automvil se ha
adaptado al entorno ofreciendosoluciones a los nuevos
usos, a las crisis de consumo, a la creciente
preocupacinmedioambiental, a la sociedad del
bienestar Esto, a su vez, ha mejorado notablemente
los rendimientos de los motores, las emisiones, las
tecnologas alternativas ohbridas, las cuatro ruedas
motrices, el coste, las prestaciones, as como la
versatilidady la suavidad de marcha de los embragues y
cajas de cambio.

1.1.1 EMBRAGUE

PALABRAS CLAVE: Avance Tecnolgico, hbrido,

transmisiones.

Existen distintos tipos de embrague segn:

El embrague se encuentra entre el motor y la caja

de cambios y su funcin consiste en acoplar y
desacoplar estos dos elementos; el motor y la caja de
cambios. Cada vez que cambiamos de marcha
movemos unas coronas (como los piones de una
bicicleta) para conseguir distintos desarrollos. Para que
esto pueda realizarse sin ningn problema necesitamos
un mecanismo que desconecte esas coronas y las ajuste
a la nueva velocidad del motor impuesta por la nueva
marcha; y este mecanismo es el embrague.

El principio de funcionamiento: de friccin clsicos, o

hidrodinmicos y convertidores de par CdP.
Consideramos los CdP como un tipo de embrague
hidrodinmico ya que adems realiza las mismas
funciones en una transmisin de tipo automtico; son el
embrague de los cambios automticos y de muchos
semiautomticos.

1 INTRODUCCIN

1.1 SISTEMA DE TRANSMISIN

El principio de mecanismo de accionamiento

(Mecnico, hidrulicos la mayora).

El sistema de transmisin es el conjunto de elementos

que tiene la misin de hacer llegar el giro del motor
hasta las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se consigue variar la relacin
de transmisin entre el cigeal y las ruedas. Esta
relacin se vara en funcin de las circunstancias del
momento (carga transportada y el trazado de la
calzada). Segn como intervenga la relacin de
transmisin, el eje de salida de la caja de velocidades
(eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones,
a ms o a menos que el cigeal.Nos centraremosen
dos de los elementos ms caractersticos:embrague y
caja de cambios. [1]

El tipo de accionamiento: manual, automtico sin

pedal (aplicaciones desde hace aos ya).
El nmero de discos de friccin: uno, doble, mltiple o
multi-disco.
El medio en que operan: seco o bao de aceite.

Figura 2. Elementos bsicos de un embrague de friccin

Como se aprecia en la Figura 2, los de friccin constan

de un conjunto o placa de presin actuada por un
diafragma, de un cojinete de desembrague y un disco de

Figura 1. Elementos de la caja de cambios manual

friccin. En posicin natural o normal estn embragados

(conectan el par motor con la transmisin) pues el
conjunto de presin oprime el disco de friccin contra la
salida del motor (volante de inercia). Es el conductor al
pisar el pedal quien realiza el desembrague
(desconexin del par) desplazando un cojinete de
desembrague que presiona un diafragma y retira el plato
de presin liberando el disco.
Los embragues automticos no precisanintervencin del
conductor. Centrfugos, elctricos,de vaco, hidrulicos o
de control electrnicode ltima generacin. [2]

Figura 4. Embrague de disco nico

El primer CdP data de 1941 desarrollado por Olds
mobile y montado en el cambio Hydramatic. En Espaa,
salvo contadas importaciones, no existan.

Los Convertidores de Par (CdP) funcionan, sin embargo,

en el seno de un medio hidrulico. Transmiten el par de
giro por medio de la fuerza de circulacin de un fluido
(hidrodinmicos).Todos son automticos. No hay disco
de friccin.
Tres par tes bsicas habituales: turbina, bomba y rodete
o rueda directriz. La bomba va unida al giro del motor y
mueve el fluido.
La turbina transforma la energa de ese fluido otra vez
en mecnica de giro de la transmisin o cambio
automtico que lleva detrs.
El rodete desva el flujo, va montado sobre una rueda
libre. Siempre existe resbalamiento que causa un menor
rendimiento de transmisin en estos dispositivos pero
son muy cmodos. A veces incorporan tambin un
embrague puente adicional para minimizar el
resbalamiento en velocidades altas.

En 1984

De friccin: no especial desarrollo frente a

ltima dcada.
CdP: Chrysler lanza al mercado USA en 1978
el primer CdP con embrague puente para
optimizar resbalamientos (ConverterLock-up
Clutch). Espaa segua con escassima y muy
elitista presencia.

Figura 5. Embrague de friccin.

2014

De friccin:

Monodisco: desarrollos
composicin de los forros
Figura 3. Convertidor de par.

En 1974

materiales,

peso,

Automticos:

Nuevo concepto: Sensodrive y CMP de Citron. Un

embrague automatizado pilotado electrnicamente se
une a una caja de cambios convencional.
Nuevo concepto: embrague dual. Desarrollado por
BorgWarner para Grupo VW. Es introducido junto con
cajas AMTs semiautomticas. Consiste en dos
embragues integrados, uno exterior para acoplar las
relaciones de transmisin pares y otro interior para las
impares (1, 3, 5). Son embragues de mltiples lminas
en bao de aceite. El lubricante se tuvo que desarrollar
especficamente.

1.1.1.a EVOLUCIN DEL EMBRAGUE

en

De friccin: la mayora en Espaa. En Europa

tambin. Mono disco, los multidisco se haban
abandonado. Y de diafragma porque los
resortes exigan esfuerzos sobre pedal un 64 %
superiores y desaparecieron del mercado.
Automticos: en autobuses, camiones y
propulsin de material blico ya existan
algunas aplicaciones.
CdP: Ya existan 27 aos de experiencia con
convertidores pero sobre todo en modelos de
USA ligados a cajas automticas.

Figura 6. Embrague dual.

En el 2019

De
friccin:
mono
disco
clsico
ir
desapareciendo a medida que las AMTs y los
embragues automticos se expandan ms.
CdP: evolucin no significativa. [3]

Figura 7. Duales y tipo Xtend

Automticas: No precisan de la intervencin

del conductor, salvo en un primer momento
inicial para seleccionar si desea ir hacia delante
o hacia detrs. Los vehculos con caja de
cambios automtica no poseen embrague
convencional, sino que poseen convertidor de
par; smil del embrague en las cajas de cambio
manuales. En las cajas de cambio CVT
(continua variable) no se dispone ni de
embrague ni de convertidor de par. La caja de
cambios CVT posee en su interior dos
embragues multidisco baados en aceite dentro
de la caja de cambios, uno para su
funcionamiento en marcha normal y otro para la
marcha atrs.[3]

1.1.2CAJA DE CAMBIOS.
La caja de cambios es un elemento mecnico que
transforma el par motor y las revoluciones desarrolladas
por el motor para adaptar la fuerza a las condiciones de
conduccin sobre el terreno.
La caja de cambios no acta sobre la potencia del
motor, est permanece invariable, lo que si hace es
actuar sobre el par motor, aumentando o reduciendo el
mismo segn las condiciones de terreno.

Figura 9. Caja de cambios automtica.

Las revoluciones y la potencia que en s desarrolla un

motor no pueden ser atendidas por el mismo motor en
s. En diferentes situaciones es imprescindible la
actuacin de la caja de cambios para aumentar o
disminuir el par desarrollado por el motor.[3]
Tipos de cajas de cambio:

Manuales: necesitan la intervencin del

conductor en todo momento para cambiar de
marcha. El conductor controla todos los
elementos; embrague y caja de cambios.

Manuales pilotadas: estas se confunden con

las automticas. Son cajas de cambio que
funcionan como una manual, pero el embrague
y el cambio de marchas es realizado por
elementos actuadores que cambian de marcha.
Estas cajas de cambio tienen un modo manual
en el cual el conductor puede actuar sobre el
cambio accionando unas levas en el volante o
con un toque hacia arriba o hacia abajo en la
palanca de cambios. Adems estas cajas de
cambio poseen un modo automtico en el cual
el conductor no tiene que intervenir en
absolutamente nada. El sistema de transmisin,
mediante sus actuadores, acciona el embrague
y la transmisin de forma totalmente
automtica. [4]

Figura 8. Caja de cambios manual.

Figura 10. Caja de cambios pilotada.

1.1.2.a EVOLUCIN DE LA CAJA DE

CAMBIOS MANUAL.
En los vehculos, la caja de cambios o caja de
velocidades (tambin llamada simplemente caja) es el
elemento encargado de obtener en las ruedas el par
motor suficiente para poner en movimiento el vehculo
desde parado, y una vez en marcha obtener un par
suficiente en ellas para vencer las resistencias al
avance, fundamentalmente las derivadas del perfil
aerodinmico, de rozamiento con la rodadura y de
pendiente en ascenso. [4]

Figura 12. Caja de cambios Sport 5 velocidades

Hoy

En 1974

Ubicacin accionamiento: haba palancasan

en salpicadero, en columna del volantey sobre
el piso entre asientos. Un 84,6%de los modelos
que rodaban por Espaala llevaban en piso, el
resto la montabanen salpicadero o volante!
Sincronizacin: En un 8% de los modelosla 1
no
estaba
sincronizada
y
se
atascabaruidosamente.
Nmero de velocidades: El 97,4% delparque de
modelos de Espaa llevaba todavacajas de 4
velocidades. Slo un 2,6%de los modelos
tenan 5 velocidades!!

Ubicacin accionamiento: mayora en elpiso.

Nmero de velocidades: El 95% es de 5
velocidadesmanuales,
siendo
el
resto
normalmentede 6. Alguna caja derivada de la
manualpara
vehculos
muy
elitistas
o
decompeticin se ha construido tambin con 7.
Ayudas electrnicas: algunos modelos de
Toyota como el Auris GSI donde un
testigoluminoso advierte al conductor cul esel
momento idneo para cambiar en funcinde
unos objetivos de consumo.

Figura 13. Caja de cambios moderna de 6 velocidades

En el 2019
Su difusin ir en descenso. Las AMTs, ATs, CVTs
y nuevos desarrollos las arrinconarn .Aun as, las MTs
bien manejadas tienen ventajas innegables frente a
AMTs y ATs como son:
o Mejor economa vs.ATs.
o Mayor rendimiento y ligereza que ATs.
o Requiere ms atencin del conductor(es un
pro).
Pero
tambin
inconvenientes
cada
vez
msimportantes de cara al futuro:
o Interrupcin del torque.
o Menor confort general y en trfico denso.
o Menor suavidad de engrane y de marcha.
o No aptas para discapacitados.
o Mantenimiento de embrague clsico.
o No aptas para acoplar a sofisticados
requerimientosde emisiones, hbridos

Figura 11. Tpica manual 4 velocidades.

En 1984

En Europa el 79% de los modelos seofrecan

con cambio manual. La produccinde Ford en
USA ofreca slo un 8%de cajas manuales en
su catlogo!!
Ubicacin accionamiento: parecido.
Sincronizacin: casi todas 100%
Nmero
de
velocidades:
En
Espaa
elporcentaje de 5 velocidades aument a
casiun 7% de los modelos, estando las 4
velocidadesen un 85%. En Europa las 5
marchasse ofrecan en el 12,6% de los
modelos. Las5 velocidades en todo el catlogo
las incorporabanentonces solamente la lite de
los
automviles
deportivos:
Porsche,
Lamborghini, Ferrari, Los generalistas como
Renaultofrecan un 15% de los modelos con
opcin.Mercedes Benz no suba del 37% de
sus modeloscon opcin a 5 marchas.

Figura 13. High performance Sport 6v

1.1.2.b
EVOLUCIN
SEMIAUTOMTICAS.

DE

LAS

CAJAS

La caja de cambios semi-automtica es una

caja de cambios de automviles que no cambia de
marchas de forma automtica, sino que facilita los
cambios de marcha manualmente mediante la
supresin de la necesidad de presionar el pedal
del embrague al mismo tiempo que el cambio de
marchas. El sistema utiliza sensores electrnicos,
neumticos, procesadores y actuadores para
ejecutar los cambios de marcha en el mandato del
conductor o por un ordenador. Esto elimina la
necesidad de un pedal de embrague, que de lo
contrario el conductor necesita para deprimir antes
de hacer un cambio de marcha, ya que el propio
embrague es accionado por equipo electrnico que
puede sincronizar la temporizacin y el par
requerido para hacer cambios de velocidades
suaves, rpidas. El sistema fue diseado por los
fabricantes de automviles para ofrecer una mejor
experiencia de conduccin a travs de maniobras
de adelantamiento rpido en las carreteras. [4]

Figura 15. Auto 1965 Saxomat.

Figura 16. Caja dual.

Hoy
Los primeros sistemas (electrohidrulicas) fueron
difundidos hace aos por:
BMW como SMG Sequential Manual Gearbox.
Secuenciales.
Mercedes como Sequentronic.
Fiat y Alfa Romeo como Selespeed en 1999.
Toyota como SMT Sequential Manual
Transmission en su MR2 Luego vino PSA con
Citron C2, C3 y C4 con cambio Sensodrive y
CMP.
Sensodrive y CMP. Un embrague servoactuado
por control electrnico con una caja manual.
Permite opcin manual o auto, lleva pulsadores
tras el volante para seleccin secuencial. Pero
el ms exitoso e innovador, con mayor difusin
actual y proyeccin futura es el sistema
Transmisin de Embrague Dual (o Dual Clutch
Transmission DCTo Twin Clutch TCG o Direct
Shift Gearbox DSG o SST Sportronic Shift
Transmission).
Transmisin
de
Embrague
Dual:
Dos
embragues integrados en un conjunto. Del tipo
de lminas en bao de aceite.El exterior
engrana las velocidades impares, el interior las
pares. De este modo, mientras se usa una
velocidad, se ejecuta una preseleccin de la
siguiente que no precisa intervencin manual.
Ms suave fiable y econmico (-15% consumo)
que una AT. Ms rpido que las dems AMTs.
Los fluidos de trabajo requieren una baja
viscosidad y durabilidad muy especficas.
1. 2005 el fabricante BorgWarner
recibi el prestigioso PACE Award por
su contribucin a la excelencia con
dicho cambio DCT.
2. Hoy son dos fabricantes de
transmisiones BorgWarner y Getrag
producindolas en Europa. Aisin en
Japn.
3. Modelos actuales con embrague
dual: Mitsubishi Evo X 2008 (caja
SST),
Grupo
VW
con
cajas

Figura 14. Caja de cambios semi-automtica

En 1984
Los precursores de las actuales AMTs fueron:
II Guerra Mundial: Kgresse disea un cambio
de embrague dual, no productivo.
1941 Chrysler (Vacamatic) por vaco.
1955 Citron: Citromatic con servos hidrulicos
para su famoso DS (tiburn).
1957 Mercedes con Hydrak a base de un
convertidor hidrosttico.
1960s El cambio Saxomat ofrecido en
vehculos de diferentes marcas como Fiat 1800,
VW Beetle, Opel, BMW,Trabant Constaba de
un embrague centrfugo y uno actuado por
servos. Un valor de consigna de rpm
discriminaba cul operaba. Sin pedal.
1960 NSU Ro80 en su modelo de motor
rotativo.
1970s y 1980s Honda lanza el Hondamatic.
En 1985 Daihatsu tambin
Todos fueron desarrollos aislados que no tuvieron gran
difusin.
1980s Le Mans: Porsche con sus 956 y 962
usa un embrague dual por primera vez
operativo. El precursor de las futuras AMTs
Dual Clutch.

BorgWarrner DCT para Golf, Jetta, A3,

Altea, Len
4. Por llegar: Volvo S40/V50, Chrysler
y Dodge con caja DCT. Futuros
Porschetambin. Y algunas con 7
velocidades!

1.1.2.c
EVOLUCIN
AUTOMTICAS.

DE

LAS

CAJAS

El cambio automtico es un sistema de transmisin que

es capaz por si mismo de seleccionar todas las marchas
o relaciones sin la necesidad de la intervencin directa
del conductor. El cambio de una relacin a otra se
produce en funcin tanto de la velocidad del vehculo
como del rgimen de giro del motor, por lo que el
conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de
palanca de cambios. El simple hecho de pisar el pedal
del acelerador provoca el cambio de relacin conforme
el motor vara de rgimen de giro. El resultado que
aprecia el conductor es el de un cambio cmodo que no
produce tirones y que le permite prestar toda su atencin
al trfico. Por lo tanto el cambio automtico no slo
proporciona ms confort, sino que aporta al vehculo
mayor seguridad activa.[4]

Figura 17. AMT dual 6 velocidades.

Funcionamiento
En el 2019

Cuando el motor gira, el aceite contenido en la carcasa

es impulsado por la bomba, proyectndose por su
periferia hacia la turbina, en cuyos alabes incide
paralelamente al eje. Dicho aceite es arrastrado por la
propia rotacin de la bomba o rotor conductor,
formndose
as
un
torbellino
trico.
La energa cintica del aceite que choca contra los
alabes de la turbina, produce en ella una fuerza que
tiende
a
hacerla
girar.
Cuando el motor gira a ralent, la energa cintica del
aceite es pequea y la fuerza transmitida a la turbina es
insuficiente para vencer el par resistente. En estas
condiciones, hay un resbalamiento total entre bomba y
turbina con lo que la turbina permanece inmvil. El
aceite resbala por los alabes de la turbina y es devuelto
desde el centro de sta al centro de la bomba, en donde
es impulsado nuevamente a la periferia para seguir el
ciclo.
A medida que aumentan las revoluciones del motor, el
torbellino de aceite se va haciendo ms consistente,
incidiendo con ms fuerza sobre los alabes de la turbina.
Esta accin vence al par resistente y hace girar la
turbina, mientras se verifica un resbalamiento de aceite
entre bomba y turbina que supone el acoplamiento
progresivo del embrague.

Su difusin aumentar en vehculos de segmento bajo y

medio. Gran futuro a todas con especial mencin de la
de embrague dual.
Tambin en modelos de alta potencia y alta gama,
donde habr cajas duales de 7, y hasta 8 velocidades
como se prev para algunos Mercedes, desarrollada por
ZF o Getrag.
Una interesante encuesta de tendencia de consumo
realizada por Frost & Sullivan revelaba que:
Un 41% de usuarios de vehculos actuales con
caja AT considerara en su prxima compra
tener un automvil con caja
AMT o semiautomtica.
El 28% de usuarios actuales de cajas manuales
tambin se pensara una AMT.
No obstante, muchos interesados en las AMTs
se quejan de su alto precio.
El futuro es prometedor:

En 2006 BOSCH y Getrag anuncian el

desarrollo conjunto de una caja AMT dual
para vehculos hbridos con objeto de
reducir costes y un 20% el consumo frente
a otras soluciones.
Ford tambin habla de 4 cajas AMT en un
futuro prximo para 4x4.
Previsiones buenas: para ZF las AMTs
coparn un 11% del mercado europeo de
2010, otros analistas ven un 13,3% y hay
quien pronostica un 15% para 2013.

Figura 19. Funcionamiento de un embrague hidrulico.

En 1974

Figura 18. Antonov.

ATs: Desde los 1940s con el primer AT de

Oldsmobile (Hydramatic) pasando por Cadillac,

Pontiac, Buick con su Dynaflow 1953 las ATs

tuvieron de 2 a 4 velocidades, claro sello
americano y difusin especialmente en USA.
BorgWarner en 1953 avanza ms y en los
1980s Chrysler limita el deslizamiento. Se
generaliza el overdrive o marcha de relacin de
cambio menor a 1:1. USA en los 1960s adopt
ATs para la mayora de los coches. Japn se
incorpor en mayora en los 1980s. Europa
nunca ha superado ni un 50%.
Tiptronic: no haba.
CVTs: primer cambio con correa trapezoidal no
metlica y polea variable surge del fabricante
DAF con su DAF-55 en 1958. Muy limitada de
potencia y con influencia en la traccin, nunca
se populariz. Ms tarde Volvo y Honda la
adoptaron en algn modelo. El material de la
correa cambi a metlico y se vislumbr
entonces un mejor futuro. Japn la adopt en
modelos de pequea cilindrada y potencia. Una
curiosidad es que la FIA la prohibi en F-1 tras
un desarrollo CVT de Williams en 1993.
Hablaron de que era demasiado rpida.
EVTs: no existan

3. El fulgurante nuevo hiper-econmico vehculo

Tata Nano de la India que cuesta en torno a los
2000 euros aloja una caja de cambios CVT como
opcin econmica y compacta. Se vendern
muchos millones.
4. Hbridos: la CVT se convierte en opcin
preferente para muchas transmisiones de hbridos
elctrico-diesel. Ford, Toyota y Lexus tienen CVTs
electrnicas para hbridos.
EVTs: primeros hbridos en produccin incorporan
este tipo. Pueden ser de planetarios o CVTs y estn
controladas elctricamente.

Figura 21. AT convencional 1978

En el 2019
ATs: se normalizarn las cajas de 7 y 8 velocidades en
modelos caros. Adems su menor consumo promete,
ver Grfico 2. Pero las AT basadas en CdP y los clsicos
planetarios tienen un futuro ms comprometido por su
peso y su precio frente a las AMTs, a los nuevos
desarrollos y a los desarrollos para hbridos.
CVTs y EVTs: Las CVTs abarcarn rangos amplios
desde la bajsima potencia (ojo coches tipo Nano) hasta
altas y ambas se multiplicarn junto con los hbridos.
Figura 20. AT 1960

Actualmente
ATs: Los ltimos cambios sobre todo en unidades de
control y sofisticacin de las regulaciones. Tambin
aumenta el n de velocidades. Se desata una carrera por
el mayor nmero en modelos de alta gama:
1. 2002 BMW y sus 6 velocidades AT.
2. 2003 Mercedes con sus 7 velocidades AT en
el 7G-Tronic.
3. 2006 Lexus LS 460 con transmisin AT de
8 velocidades!!! Con un consumo un 6%
mejor que las cajas de 6 velocidades.
Tiptronic: la desarroll Porsche. Bajo licencia la han
utilizado otros: Audi, Aston Martin Es una AT con
CdP pero permite cambios discretos realizados
manualmente en una ranura adicional de la palanca
anexa a la de cambio automtico tradicional.
CVTs:
1. Se han derribado las limitaciones por potencia,
con las correas base metlica; diversos modelos la
ofrecen: Mini, Honda, Nissan Primera 1997.
2. Incluso alta potencia. Audi en 1999 lanza el A6
con cambio Multitronic, basado en un CVT con
correa metlica, embrague multi-lminas en bao
de aceitey un control optimizado para mejores
prestaciones.

Figura 22. AT 1 a 8 velocidades.

En el futuro
Embragues: migrarn del clsico a los
automticos con gran potencial para el
embrague dual.
MTs: desciende su presencia. Sern de 5 y
muchas de 6 velocidades.
AMTs: gran futuro inmediato. En general pero
especialmente las de embrague dual.
ATs: convencionales automticas irn a por 7
y 8 velocidades y desarrollos para hbridos.
CVTs y EVTs: incrementando presencia y
buen futuro en vehculos hbridos.
Proveedores principales de Transmisiones:

ZF, Getrag, Aisin, Jatco, Borgwarner.

Nuevos desarrolladores: ojo! Porque tienen
cabida. El alto precio, peso y consumo de las
ATs y AMTs junto con las MTs fuera de
concurso facilitan el desarrollo de AMTs pero
distintas y ms econmicas.
1. ANTONOV: desarrolla junto con Eaton y para
vehculos chinos Geely y Honda. 2 planetarios
de 3 velocidades cada uno en ejes paralelos. 6
velocidades.
Embrague
baado
multilminas.Tamao compacto como una MT de 5
velocidades
2. ZEROSHIFT: 5 fabricantes interesados. Gran
reduccin de esfuerzo. Ingenioso sistema de
anillos interbloqueados que ejercen de
sincronizadores. Actuadores elctricos de bajo
coste.
3. TOROTRAK: ya hay de Nissan hechas por
Jatco. Concepto IVT o infinitamente variable
mediante dos toroides (uno conectado a motor,
el otro a la transmisin) y unos patines
especiales en un bao de hidrulico de altas
prestaciones.

Tabla I. Factores de la evolucin de las transmisiones.[4]

N Factor

Sub-factor

Consecuencia evolucin

1 Sociedad
Bienestar

Confort
Descarga
tareas
conductor

Sincronizacin
velocidades
Penetracin
creciente ATs
Aparicin cajas
AMTs
Perfeccionamiento
embragues
Patrn USA se
adapta en Japn
Europa se rinde a
ATs,AMTs
y CVTs tras
predominio MTs

2 Geogrfico

3 Inspiracin
en los
deportes de
lite

4 Presin
Econmica

Figura 23. AT 8 velocidades.

Era Post Motor de Combustin entonces se integrar
todo en la rueda: direccin, frenos (EWB Electronic
Wedge Brake), suspensin y las transmisiones. Los
vehculos podran tener entonces 4 motores
independientes, uno por rueda. Es el Drive by wire
vehicle. En el fondo, los vehculos hbridos son un paso
intermedio en el desarrollo hacia las soluciones de
propulsin futuras.

5 Conciencia
medioambiental

6 Seguridad
creciente

7 Investigacin
en
materias
primas

Figura 24. Mecanismos del futuro.

8 Stress y vida
rpida

xito modelos
4x4
USA >95%
ATs
Japn
mayoritario
ATs
Europa: baja
tasa de ATs
Adopcin
elementos
probados
en competicin
como
F1 o Le Mans
Prestaciones
altas
Modelos mini y
nano
Optimo coste
produccin
Economa de
consumo
de combustible

Desarrollo
motores
Legislaciones
emisiones
Aparicin
hbridos
Ms %
Traccin
delantera
Controles
traccin
Mejora
prestacin
correas
Correas
metlicas
Nuevos
materiales

Infraestructuras
viales
Ritmo vida
vertiginoso
Valoracin
tiempo libre

Cambios
secuenciales
Cambios en
volante
Impulso AMTs y
sus controles
Aumento n
velocidades
Cajas
econmicas,
ligeras
Mayores
rendimientos,
CVTs
Cajas
parahbridos
AMTs comen
terreno a ATs
Aparicin cajas
para hbridos
Desarrollo AMTs y
ATs
Forros friccin
ecolgicos
Optimizacin
dimensiones
carcasas cajas
cambio
Embrague Dual
Difusin CVTs en
Japn
S a CVTs en
altas potencias
Forros embrague
nuevos
Reduccin peso
elementos
caja y embragues
Aumento n
velocidades
Desarrollo ATs y
AMTs

2 .CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES.

El conocer cmo funciona y obtener datos sobre la

evolucin de las trasmisiones es de gran importancia ya
que no solamente en el mundo laboral de esta rama nos
encontraremos con un solo tipo de transmisin
tendremos la oportunidad de lidiar con muchos tipos de
los mismos para lo cual es necesario tener
conocimientos acerca de la evolucin de estas para
poder defenderse en caso de alguna circunstancia
laboral.
Tener en cuenta que cada da la tecnologa se mejora
de una manera impresionante y con ms implementos
en el funcionamiento de los vehculos por lo cual es
necesariamente prepararse para enfrentar a cada uno
de estos y no conformarnos con los conocimientos
adquiridos hace mucho tiempo atrs.

3 .REFERENCIAS
[1] Automocin, M. y. (10 de Agosto de 2009). Mecanica
y Automocin. Recuperado el 16 de Abril de
2014,
de
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009
/03/el-sistema-de-transmision.html
[2]Mano, C. d. (s.f.). Coches de Segunda Mano.
Recuperado el 15 de Abril de 2014, de
http://www.cochesdesegundamano.net/informa
cion/embrague.htm
[3]jjhv@arpem.com. (12 de Enero de 2014). Arpem.
Recuperado el 16 de Abril de 2014, de
http://www.arpem.com/tecnica/embragueII/embr
agueII_p.html
[4] Automotive, P. (24 de Julio de 2012). Professional
Automotive. Recuperado el 15 de Abril de 2014,
de
http://professionalautomotive.wordpress.com/20
12/07/24/cajas-de-cambio-tipos-yfuncionamiento/

Investigar significa pagar la entrada

adelantado y entrar sin saber lo que se va a ver

por

ROBERT OPPENHEIM
Investigar es ver lo que todo el mundo ha visto, y
pensar lo que nadie ms ha pensado
ALBERT SZENT