Motor Wankel o Rotativo

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Flix

Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.
Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y recibi su patente en 1929. Durante
los aos 1940 se dedic a mejorar el diseo. Se hizo un considerable esfuerzo en
el desarrollo de motores rotativos en los 1950 y los 1960. Eran particularmente
interesantes por funcionar de un modo suave, silencioso y fiable, gracias a la
simplicidad de su diseo.

Motor Wankel

Funcionamiento.

Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador el Dr. Flix Wankel, es un

motor de combustin interna que funciona de una manera completamente
diferente de los motores alternativos.
En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectan
sucesivamente 4 diferentes trabajos: admisin, compresin, combustin y escape.
En un motor Wankel se desarrollan los mismos cuatro tiempos pero en lugares
distintos de la carcasa o bloque; con el pistn movindose continuamente de uno
a otro. Ms concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de
la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un giro de centro variable.
Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en
su interior, y que gira ya con un centro nico.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la

combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta
presin est contenida en la cmara formada por una parte del recinto y sellada
por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a
los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus tres vrtices en contacto con el
"freno", delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida que
el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los tres volmenes se expanden y
contraen alternativamente; es esta expansin-contraccin la que succiona el aire y
el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energa expansiva y
la expele hacia el escape.
CICLOS DE TRABAJO.
-

Admisin
Al rebasar un vrtice la lumbrera de admisin, la mezcla entra en la cmara
siguiente cuyo volumen aumenta debido a la rbita excntrica del rotor.

Compresin
El rotor contina girando y la cmara que contiene la mezcla, disminuye de
volumen al tiempo que la comprime.

Explosin
El encendido hace que la mezcla se queme y se expanda, impulsando al
rotor en este tiempo de explosin, a la vez que aumenta el volumen de la
cmara.

Escape
El otro vrtice del rotor pasa a la lumbrera de escape y la descubre para
que salgan los gases.

El ciclo contina de manera simultnea en las tres cmaras.

Partes del motor.

Rotor.
Segmentos.
Regletas.
rbol motriz.
Sistema de refrigeracin.
Engrase.

Ventajas y Desventajas.

Ventajas
-

Menos piezas mviles, y por tanto, mayor fiabilidad.

Suavidad de marcha: todos los componentes giran en el mismo sentido,

cada etapa de combustin dura 90 de rotor, cada vuelta de rotor son tres
del eje, la combustin dura 270.

Elevado nmero de revoluciones pero menor velocidad de rotacin (por lo

descrito anteriormente).

Menos vibraciones: al no haber bielas, ni volante de inercia ni recorrido de

los pistones, las inercias son menores.

Menos peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en

comparacin con los de pistones.

No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la

seguridad en la conduccin.

Desventajas
-

Es ms complicado controlar el nivel de emisiones contaminantes, ya que

trabaja igual que un motor de 2 tiempos, consumiendo aire, combustible y
aceite.

Alto consumo de gasolina.

Sustitucin de sellos cada seis-siete aos para conservar la estanqueidad

del motor.

Mantenimiento costoso.

La sincronizacin de los distintos elementos debe ser muy buena.

No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos

Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.