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SAISON 2010
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mail to : olivierdemoget@gmail.com
GSM : 06 74 74 30 36
Tout ce qui n'est pas autorisé par le présent règlement est interdit.
Par conséquent, l’état d’origine est requis quand aucune modification n’est autorisée. Par exemple, il
n’y a aucune règle autorisant un remplacement des vitres d’origine, donc il est interdit de les
remplacer par des vitres en lexan ou toute autre matière.
En cas de COMPORTEMENT ANTI SPORTIF évident d’une équipe, le directeur de
course appliquera une sanction allant du stop&go jusqu’à l’exclusion immédiate de
l’équipe de la course (sans remboursement de l’inscription).
L’activité du samedi matin est à la libre organisation du club hôte (les précisions seront fournies aux
équipes 30 jours avant le départ de l’épreuve)
Toutefois, afin d’assurer un maximum d’équité entre les équipes, il est impératif d’assurer un
minimum de 5 heures d’essais libres pour une course de 16 heures et 4 heures pour une
course de 18, 20 ou 24 heures.
En cas de litige avec les personnes chargées du contrôle technique, et en dernier recours, le
directeur de course tranchera.
A tout moment de l'épreuve, la conformité des voitures pourra être vérifiée. Les voitures doivent être
conformes au règlement du début à la fin de l'épreuve (qualifications et course).
Les instruments de contrôle seront ceux mis à disposition du contrôle technique pour TOUTE la durée
de l’épreuve. Un ou des contrôles techniques surprises pourront être effectués.
A l’issue de l’arrivée, les 3 premiers et une auto prise au hasard seront contrôlés.
Les poignées sont de modèle et marque libre, sans composants électroniques incompatibles avec le
système DaVic. Le raccordement des poignées est de type XLR pour l’alimentation et RCA pour la
prise de changement de voie DAVIC.
Pendant la course, la poignée et la commande DaVic du pilote devront être directement connectées
aux prises de commande du circuit. Aucun boîtier additionnel de commutation (multi-poignées ou
autre) ne pourra être raccordé entre la poignée et le système de commande du circuit. Seul une
rallonge ou adaptateur simple pourra être admis en supplément. Le pilote de l’équipe devra se
positionner devant la prise XLR de son poste de pilotage.
Les caractéristiques de la puce DaVic sont décrites dans la fiche « puce ». Les connecteurs type
« tulipe » seront positionnés : femelle avec les fils de guide et mâles en sortie moteur afin de pouvoir
se brancher dans le bon sens aux connecteurs des puces. Le fil rouge sur la cosse droite du guide.
La voiture au 1/32ème autorisée est le châssis HRS 2 Slot-it In-line muni de la carrosserie de
Porsche 997 Ninco.
Berceau moteur
Seuls les berceaux standards in line sans offset réf SICH13 et SICH 18 sont autorisés.
Seuls les paliers d’origine ref SICH14 sont autorisés, ils peuvent être collés.
Les vis de fixation du berceau moteur au châssis sont de provenance libre, elles devront être toutes
présentes en permanence et pourront être desserrées. Aucune cale ou rondelle ne pourra
empêcher la partie mobile du châssis de retomber de son propre poids.
Aimant
Aucun aimant ne doit être présent dans la voiture sauf les aimants du moteur.
Moteur.
Le type de moteur sera le même pour tout le championnat 2010. Il sera de marque NSR rouge type
SHARK 22000 tr/min. Il est autorisé de raccourcir l'axe moteur.
Seuls les moteurs fournis et marqués par l’organisation sont autorisés pendant les qualifications et la
course.
Le pignon est libre parmi les références ref SIPIxx.
Les ouvertures de la cage pourront être obturées par un adhésif de provenance libre afin d’empêcher
des « corps étrangers » d’y pénétrer.
Le moteur peut être collé sur son support et/ou maintenu par une petite cale en mousse fixée sur le
moteur ou en dessous du support pilote et/ou fixé au support moteur par du ruban adhésif.
Pour les courses, si une équipe juge que son moteur a des performances inacceptables, elle pourra
demander un second moteur en échange du premier (celui-ci sera rendu en fin de course). Ce
second moteur sera à la charge et aux frais de l’équipe demandeuse. Un troisième moteur pourra
être vendu seulement en cas de panne totale du second pour éviter l’abandon d’une équipe.
Remarque : Il est interdit de rôder un moteur ou de l’imprégner d’un produit « magique ». En cas
d’infraction, la sanction est de 100 Tours. L’utilisation d’un moteur non marqué par la direction de
course est passible de la même sanction, 100 T.
Guide
La voiture comporte un guide parmi les modèles ref SICH06 ou SICH07 ou SICH10.
7-3 Train AV
Pneus
Les pneus sont en caoutchouc de provenance libre. Ils peuvent être vernis et/ou limés sur les flancs
et/ou la bande de roulement mais doivent :
• recouvrir toute la largeur de la jante
• rester plans sur l’ensemble de leur largeur (vérification possible au réglet ou pied à coulisse).
En cas de doute, remise en conformité obligatoire.
• Le diamètre des roues avant devra être de 17 mm minimum
Les pneus de type « O-ring - joint torique » ou coniques sont donc interdits.
En cas de perte d’une roue AV pendant la course, celle-ci devra être remplacée immédiatement.
Axe
L’axe est de provenance libre.
Il doit tomber de son propre poids librement en butée sur les vis allen du support de roues
avant. Roues indépendantes interdites.
Jantes
Seules les jantes ref SIPA17-ALS et SIPA24-ALS sont autorisées (15,8 mm x 8,2 mm). Les jantes
peuvent être vissées ou collées à l’axe.
Dimension
La largeur totale du train AV maxi 60 mm.
Il est autorisé de mettre des cales (rondelles par exemple) sur l’axe pour limiter le jeu latéral du train.
7-4 Train AR
Pneus
Les pneus de type ULTIMATT et seront fournis par l’organisateur de chaque épreuve à chaque
équipe. Seuls ces pneus sont autorisés pendant les essais qualificatifs et la course. L’organisateur
devra s’assurer auprès du fournisseur du type de modèle approprié à sa piste et que les quantités
nécessaires seront fournies pour la course et qu’un supplément sera disponible pour les équipes
désirant en acheter avant les essais libres. Il est préconisé un train de pneus pour 4 heures de
course.
Exemple d’attribution des pneus durant la course : une paire de pneus est donnée lors du contrôle
technique, cette paire ne pourra être renouvelée qu’après la première heure de course.
Axe
L’axe sera de type acier plein ou creux (titane ou carbone interdit).
Jantes
Seules les jantes ref SIPA18-Als et Réf. : SI-PA38ALSsont autorisées. (17,3 mm x 8,2 mm)
7-5 Carrosserie
La carrosserie au 1/32ème admise est la Porsche 997 Ninco Prorace Evo 80862 repeinte ou décorée.
La masse totale de la carrosserie complète sera au minimum de 24 gr.
Tous les éléments fournis dans le kit doivent être présents, non modifiés, hormis la tête et le casque
du second pilote.
Liste des pièces rapportées dont la présence est obligatoire au départ de la course :
- deux globes de phares transparents
- calendre avec logo Porsche
- double optique de phares
- essuie-glaces
- clignotants transparents (peuvent être remplacés par de la matière pour boucher le trou)
- cockpit en lexan (d’origine)
- le pare-brise à son emplacement prévu dans le cockpit en lexan
- les 2 rétroviseurs
- un pilote et son casque (d’origine)
- les blocs feux arrière
- l’aileron
L’usage de scotch pour maintenir la carrosserie est interdit. Il faut alors utiliser son châssis de
rechange.
Accessoires de Carrosserie
• En cas de perte ou d’arrachement de l’aileron celui-ci devra être réparé au plus vite dans les
cinq minutes suivantes. En cas d’impossibilité réelle de réparation conforme à l’origine, il
faudra le refixer au plus près de son emplacement d’origine le plus conformément possible à
l’origine et faire valider la réparation auprès de la direction de course. L’usage de scotch
pour maintenir l’aileron sur la carrosserie est interdit. Il n’est pas obligatoire de réparer la
perte d’un petit morceau d’aileron au-delà des potences (validation de l’incident auprès de la
direction de course)
• L’absence des petites pièces de décoration (essuie-glace, rétroviseur, etc..) est acceptée
après le départ de l’épreuve.
Modifications autorisées :
• De réduire :
• les puits de vis,
• les 2 parties internes latérales qui empêchent de positionner correctement les barettes de
carrosseries.
Décoration : Les carrosseries devront être personnalisées par une peinture différente en tout point
des modèles du catalogue des fabricants. En cas de non respect de cette règle, l’équipe sera
pénalisée par une absence aux essais qualificatifs et 100 tours.
Attention : La carrosserie devra comporter le numéro d’équipe attribué en début de
championnat. Le châssis devra comporter le nom de l’équipe (lisible).
Le départ est donné par le directeur de course ou l'un de ses assistants et ne pourra être retardé pour
attendre une équipe ou un pilote.
Les pilotes de la première ligne surveillent l’extinction des feux rouges à l’écran. Les autres ne
doivent surveiller que la voiture qui les précède sur la grille et ne se lancer qu’au départ de cette
dernière.
En cas de problème électrique sur un poste de pilotage, le pilote de l’équipe concernée doit en
informer le directeur de course. Le directeur notera aussitôt la place occupée par l’équipe et l’écart
des tours avec les équipes l’encadrant au classement. En cas de pb avéré, les tours seront rendus
(cas très rare).
Pendant les essais libres, chaque équipe disposera d’un emplacement pour entretenir et préparer
sa voiture. Des prises électriques seront prévues pour brancher des lampes, fer à souder…
Pendant les essais qualificatifs et la course, toutes les réparations, adjonctions de produits,
nettoyages de tresses devront obligatoirement être effectués dans le stand commun à toutes les
équipes par un membre de l’équipe avec le matériel fourni.
Seul le nettoyage des pneus est autorisé sur le bord de la piste. Pour cela, la voiture doit
obligatoirement être prise et remise ensuite dans la zone stands.
A défaut d’observation des règles d’entretien, les sanctions suivantes seront applicables:
• 1ère anomalie : annulation du chrono
• 2ème anomalie : exclusion du pilote fautif de la séance d’essai chronos
• 3ème anomalie : fin de séance immédiate pour l’équipe fautive.
Pendant la course
• Intervention sur la puce DaVic : chaque équipe disposera de 2 puces en début d’épreuve,
toute panne sera considérée comme fait de course et ne donnera lieu à aucun
dédommagement en nombre de tours. Toutefois en cas de panne avérée, l’équipe se verra
attribuée une troisième puce afin d’en garder une de remplacement.
• En bordure de piste, les seules opérations autorisées sont les remises en place des pièces
suivantes :
• un fil, ou les connexions électriques
• les tresses,
• une carrosserie ou un guide déboîtés suite à un incident de course.
Voiture de course et pièces de rechange
Les pièces de rechange, stockées en permanence pendant les qualifications et la course avec
l’outillage de l’équipe dans la boite fournie par l’organisation, sont les suivantes (quantité comptée
avec la voiture de course complète) :
Entretien
Seuls les moyens fournis par l’organisation (produit nettoyant, brosse adhésive,…) peuvent être
utilisés pour le nettoyage des tresses et des pneus. Afin de limiter au maximum l’encrassement des
contacts de la piste, il est interdit d’utiliser du produit ‘’contact ‘’ (KF, par exemple) sur les tresses et
dans les moteurs.
Chaque infraction sera sanctionnée par :
• 20 tours de pénalité, la première fois.
• 50 tours de pénalité les fois suivantes.
Les changements de pilote se font avec la règle suivante : 1 pilote maxi par équipe sur le podium de
pilotage :
• le remplaçant demande l’autorisation du changement à la direction de course
• la direction de course autorise ce changement et contrôle l’arrivée de la voiture dans la zone
stand
• le remplaçant attend au bas de l’estrade le pilote sortant avant de monter sans courir sur
l’estrade, il lui donne son badge à ce moment là
• le pilote remplacé vient donner le badge de son équipier à la direction de course et
récupère le sien, la direction de course effectue le changement de nom à ce moment là.
• Le pilote remplacé doit vérifier le bon changement sur le moniteur de contrôle.
L’auto peut être entretenue lors des changements de pilote, comme dans la vraie course.
Tous les autres cas d’accident sont considérés comme “faits de course”. Aucune sanction ne sera
prise, sauf cas de comportement ANTI SPORTIF évident. Dans ce dernier cas, l’ARTICLE 1 -
REGLES FONDAMENTALES est applicable.
Si un ramasseur commet une erreur de jugement, celle-ci n’est sans doute pas volontaire. Le pilote
incriminé doit effectuer son stop&go sans réclamation. En cas d’abus d’un même ramasseur envers
une même équipe, la direction de course se réserve le droit à l’exclusion du ramasseur anti-sportif.
ARTICLE 14 VAINQUEUR
Est déclaré vainqueur, sauf déclassement éventuel, l'équipage ayant fait parcourir à sa voiture la plus
grande distance. Lorsque "dernier tour" est annoncé à la voiture de tête, toutes les voitures
s'arrêteront derrière elle après le franchissement de la ligne d'arrivée.