02:01-02

Edio 2

Sistema de arrefecimento

02_0409

Descrio de funcionamento

1 710 506

Scania CV AB 1999, Sweden

pb

ndice

ndice
Generalidades

...........................................................................3

Circulao do lquido de arrefecimento ............4

Desvio do lquido de arrefecimento ..................9
Indicador de nvel..............................................9

Radiador e tanque de expanso

...........................................................................10

Ventilador (ventoinha)

Ventilador (ventoinha) comandado por

termostato ..........................................................12
Ventilador (ventoinha) comandado por
eletricidade ........................................................14

Termostato

...........................................................................17

Bomba de lquido de arrefecimento ...........................................................................18

Radiador do ar de admisso

Generalidades ...................................................21
Sistema de admisso..........................................22

Scania CV AB 1999, Sweden

Generalidades

Sistema de arrefecimento
Esta descrio de funcionamento descreve o sistema de
arrefecimento para todos os tipos de motores. H dois tipos de
motor de 11 litros. O modelo antigo, o DSC11, que tem 2
vlvulas/cilindro e o modelo novo, o DC11, que tem 4
vlvulas/cilindro.

Generalidades
O sistema de arrefecimento mantm a temperatura de operao
do motor em um nvel apropriado. Isso muito importante para o
custo de operao e a durabilidade do motor.
O sistema de arrefecimento trabalha com uma sobrepresso, o
que resulta em um aumento do ponto de ebulio do lquido de
arrefecimento.
Quando o termostato se abre, o lquido de arrefecimento
alimentado no tanque no lado da admisso do radiador e, depois,
flui horizontalmente atravs do radiador e arrefecido pelo ar
que passa atravs do radiador com o auxlio do ventilador
(ventoinha) e do fluxo de ar provocado pelo movimento para
frente do veculo.

0200f13q.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

Circulao do lquido de arrefecimento

Circulao do lquido de
arrefecimento

dianteira do motor.

Motor de 9 litros
A bomba de lquido de arrefecimento fora o
lquido de arrefecimento atravs do radiador de
leo no bloco do cilindro. O lquido de
arrefecimento, ento, passa atravs de passagens
no bloco do cilindro, flui em torno das camisas
do cilindro e sobe entrando nos cabeotes do
cilindro (cabeas do motor).

100 612

Dos cabeotes do cilindro (cabeas do motor), o

lquido de arrefecimento coletado em um
coletor de lquido de arrefecimento. O lquido de
arrefecimento ento passa atravs do coletor de
lquido de arrefecimento para a carcaa
(alojamento) do termostato no chassi na parte

Vista esquemtica da circulao do lquido de arrefecimento em um motor de 9 litros sem um

Retardador Scania.

Scania CV AB 1999, Sweden

0200f13q.mkr

Circulao do lquido de arrefecimento

Motor de 11 litros (DSC11)

A bomba de lquido de arrefecimento fora o
lquido de arrefecimento para dentro do bloco
do cilindro. O lquido de arrefecimento, ento,
passa atravs de passagens no bloco do cilindro,
flui em torno das camisas do cilindro e sobe
entrando nos cabeotes do cilindro
(cabeas do motor).

100 613

Do cabeote do cilindro (cabea do motor)

traseiro, o lquido de arrefecimento alimentado
atravs de um coletor de lquido de
arrefecimento e de uma mangueira no chassi
para a carcaa (alojamento) do termostato no
chassi na parte dianteira do motor.

Vista esquemtica da circulao do lquido de arrefecimento em um motor de 11 litros (DSC11)

sem um Retardador Scania.

0200f13q.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

Circulao do lquido de arrefecimento

Motor de 11 litros (DC11) e motor

de 12 litros
A bomba de lquido de arrefecimento fora o
lquido de arrefecimento para dentro dos canais
de distribuio longitudinais do bloco do
cilindro. O lquido de arrefecimento passa
atravs do radiador de leo e atravs de
passagens no bloco do cilindro, em torno das
camisas do cilindro e sobe entrando nos
cabeotes do cilindro (cabeas do motor).

02_0409

Dos cabeotes do cilindro (cabeas do motor), o

lquido de arrefecimento coletado no bloco do
cilindro. O lquido de arrefecimento ento
alimentado para frente atravs de um canal no
bloco do cilindro para a carcaa (alojamento) do
termostato na parte dianteira do motor.

Vista esquemtica da circulao do lquido de arrefecimento em um motor de 11 litros (DC11) e

um motor de 12 litros sem um Retardador Scania.

Scania CV AB 1999, Sweden

0200f13q.mkr

Circulao do lquido de arrefecimento

Motor de 14 litros
A bomba de lquido de arrefecimento fora o
lquido de arrefecimento para dentro dos canais
de distribuio do bloco do cilindro atravs de
canais na carcaa (alojamento) da distribuio.
Dos canais de distribuio, o lquido de
arrefecimento forado para dentro do bloco do
cilindro e depois flui em torno das camisas do
cilindro e sobe entrando nos cabeotes do
cilindro (cabeas do motor).

02 0410

Dos cabeotes do cilindro (cabeas do motor), o

lquido de arrefecimento forado para dentro
de dois coletores de lquido de arrefecimento.
Ele ento flui para o radiador de leo do
retardador e prossegue para a carcaa
(alojamento) do termostato.

Vista esquemtica da circulao do lquido de arrefecimento em um motor de 14 litros com um

Retardador Scania.

0200f13q.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

Circulao do lquido de arrefecimento

Motor de 16 litros

(alojamento) do termostato.

A bomba de lquido de arrefecimento fora o

lquido de arrefecimento para cima para dentro
do bloco do cilindro, atravs do radiador de
leo. O lquido de arrefecimento ento
bombeado para os canais no bloco do cilindro,
flui em torno das camisas do cilindro e sobe
entrando nos cabeotes do cilindro (cabeas do
motor).

116 501

Dos cabeotes do cilindro (cabeas do motor), o

lquido de arrefecimento coletado em canais
de coleta na parte externa do bloco do cilindro
nos dois lados. O lquido de arrefecimento no
canal de coleta direito flui atravs de um canal
na parte dianteira do bloco do cilindro para o
canal de coleta esquerdo. O lquido de
arrefecimento flui ento para o radiador de leo
do retardador e prossegue para a carcaa

Vista esquemtica da circulao do lquido de arrefecimento em um motor de 16 litros com um

Retardador Scania.

Scania CV AB 1999, Sweden

0200f13q.mkr

Circulao do lquido de arrefecimento

Desvio do lquido de
arrefecimento
A temperaturas baixas do lquido de
arrefecimento, o termostato se fecha e todo o
lquido de arrefecimento circula atravs do canal
de desvio sem passar pelo radiador.
Quando o lquido de arrefecimento atinge a
temperatura de funcionamento do motor, o
termostato se abre e a gua circula pelo radiador.
O termostato em geral funciona na posio
intermediria, o que significa que tanto o canal
de desvio quanto o termostato ficam abertos.
Se a temperatura do lquido de arrefecimento for
mais alta que a temperatura necessria para uma
abertura total do termostato, todo o lquido
passar atravs do termostato para o radiador. A
sada para o canal de desvio ficar ento
totalmente fechada.

Indicador de nvel
Um indicador de nvel fornece um alerta quando
o nvel do lquido de arrefecimento estiver muito
baixo. O indicador consiste em um sensor de
nvel instalado no tanque de expanso e uma
luz-piloto (de aviso) no painel de instrumentos.
Se o nvel do lquido de arrefecimento cair bem
abaixo do nvel mnimo, a luz-piloto (de aviso)
no painel de instrumentos se acender.

02_0335

A conexo (ligao) do indicador de nvel (T8)

ao sistema eltrico mostrada no esquema
eltrico 16:02-01.

0200f13q.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

Radiador e tanque de expanso

Radiador e tanque de expanso

Radiador
O radiador consiste em dois tanques e um
ncleo que liga os tanques.
O ncleo do radiador composto de fileiras
horizontais de tubos de alumnio fino. Entre os
tubos existem chapas de alumnio corrugado que
so projetadas para maximizar a capacidade de
dissipao de calor do radiador.
A entrada do radiador conectada carcaa
(alojamento) do termostato.

100190

A sada do radiador conectada ao lado de

suco da bomba de lquido de arrefecimento.

Tanque de expanso
O lquido de arrefecimento se expande medida
que se aquece.

A conexo (ligao) do tanque de expanso a

partir do radiador contm uma vlvula de
reteno que impede o fluxo atravs do radiador
se for usado um aquecedor auxiliar, p. ex. um
aquecedor Webasto.

116 786

H um tanque de expanso para evitar perda de

lquido quando o volume aumenta. O tanque de
expanso conectado ao motor e ao radiador
atravs de um tubo de ventilao, o que significa
que tambm funciona como um respiro para o
sistema de arrefecimento.

O tanque de expanso se encontra acima dos

pontos mais altos do radiador e do motor e
possui um tubo de enchimento com uma tampa.

10

Scania CV AB 1999, Sweden

0201f13q.mkr

Radiador e tanque de expanso

O tanque de expanso contm uma vlvula

reguladora de presso que comea a se abrir a
0,7 bar. Quando o motor esfria aps o
funcionamento e a presso cai, a vlvula de
reteno se abre de modo que a diferena de
presso equalizada.
Entre o lado da suco da bomba de gua e o tanque
de expanso h uma tubulao (tubagem) esttica.
A tubulao (tubagem) esttica fornece bomba de
gua uma sobrepresso constante e, portanto, reduz
o risco de danos por cavitao.
So mostradas marcas de nvel no tanque de
expanso indicando os nveis mnimo e mximo
quando o motor est frio.

0201f13q.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

11

Ventilador (ventoinha) comandado por termostato

Ventilador
(ventoinha)
Ventilador (ventoinha)
comandado por termostato
Quando o movimento para frente do veculo no
for suficiente para que o fluxo de ar atravs do
radiador fornea o arrefecimento satisfatrio, o
ventilador (ventoinha) aumenta o fluxo de ar.
Para aumentar a eficcia do ventilador
(ventoinha), ele tem um anel instalado bem
apertado em torno dele. H tambm um defletor
do ventilador (ventoinha) entre o radiador e o
anel do ventilador (ventoinha) para garantir que
todo o ar do ventilador (ventoinha) passe atravs
do radiador.
O ventilador (ventoinha) regulado por
temperatura e acionado quando a temperatura
do ar que passa atravs do radiador atinge um
determinado nvel.
O ventilador (ventoinha) regulado por
temperatura funciona apenas quando a
temperatura do lquido de arrefecimento precisa
ser mantida a um nvel normal. Portanto, este
tipo de ventilador (ventoinha) permite um
aquecimento mais rpido do lquido de
arrefecimento do motor e requer menos energia,
o que resulta em menor consumo de
combustvel.
O ventilador (ventoinha) acionado por frico
no leo de silicone na embreagem viscosa do
ventilador (ventoinha).
O patinamento determinado pela quantidade
de leo de silicone entre o disco e a carcaa
(alojamento) da embreagem. Maior quantidade
de leo reduz o patinamento.

12

Scania CV AB 1999, Sweden

0210f16q.mkr

Ventilador (ventoinha) comandado por termostato

Quando o motor est em funcionamento, o leo

forado para a extremidade externa da
embreagem onde a raspadeira 1 direciona o leo
para dentro do canal de retorno 2 na tampa da
embreagem e de volta cmara de vlvula 3 no
centro da tampa. O brao da vlvula 4 abre e
fecha a vlvula usando o pino regulador que
comandado por uma mola bimetlica 6.
A mola bimetlica fechada quando a
temperatura do ar que atinge as molas
bimetlicas estiver baixa. A embreagem em
seguida esvaziada de leo e o ventilador
(ventoinha) gira lentamente.
Quando a temperatura do ar do radiador sobe, as
molas bimetlicas comeam a se curvar para
fora, a vlvula se abre e mais leo liberado
para dentro da embreagem. A frico na

embreagem aumenta em seguida e o ventilador

(ventoinha) comea a girar com o disco.

1
2
3
4
5
6
7

2
7
4

116 792

Raspadeira
Canal de retorno
Cmara de vlvula
Brao da vlvula
Pino regulador
Mola bimetlica
Disco

A Vlvula fechada muito patinamento

B Vlvula aberta pouco patinamento

Nota: Esta funo s deve ser usada em uma

emergncia.

0210f16q.mkr

Ventilador (ventoinha)
comandado por
termostato

Scania CV AB 1999, Sweden

101 510

101 509

Alguns cubos de ventilador (ventoinha) tm

uma mola bimetlica espiralada na parte
dianteira ao invs das chapas mostradas na
figura acima. Alterando-se a posio da mola
bimetlica espiralada, o ventilador (ventoinha)
pode ser ajustado para funcionar continuamente,
se necessrio.

O ventilador (ventoinha)
continuar a funcionar
totalmente acionado

13

Ventilador (ventoinha) comandado por eletricidade

Ventilador (ventoinha) comandado por eletricidade

3
2
1

Peas principais
1 Flange
2 Disco principal

Peas secundrias
3 Carcaa (alojamento)
4 Vlvula reguladora
5 Cmara de leo
6 Canal de retorno do leo
7 Cmara de operao
8 Vlvula solenide

116 345

O ventilador (ventoinha) comandado por

eletricidade controlado por sinais da unidade
de comando do EDC. A unidade de comando do
EDC recebe sinais do sensor de temperatura do
lquido de arrefecimento, do sensor de
temperatura do ar de admisso e da unidade de
comando do retardador e, depois, comanda a
velocidade de rotao do ventilador (ventoinha)
usando um sinal PWM (Modulao da largura
da pulsao) regulado por corrente. O sinal
PWM funciona a uma tenso de +24V.

14

Scania CV AB 1999, Sweden

0210f16q.mkr

Ventilador (ventoinha) comandado por eletricidade

As peas principais do ventilador (ventoinha),

isto , o flange 1 e o disco principal 2, so
acionadas pela rvore de manivelas (cambota)
atravs da transmisso por correia externa. A
relao de acionamento relativa rotao do
motor 1:1.1.

Se a conexo (ligao) eltrica estiver partida, o

ventilador (ventoinha) funcionar totalmente
acionado a fim de proteger o motor.

Quando no passa tenso atravs da vlvula

solenide, a vlvula reguladora estar na
posio aberta.

0210f16q.mkr

116 627

116 628

As peas secundrias do ventilador (ventoinha)

so acionadas pela frico no leo de silicone no
ventilador (ventoinha). O fluxo do leo de
silicone comandado pela vlvula reguladora 4.
A vlvula reguladora 4, por sua vez,
comandada pela vlvula solenide 8. Quando a
vlvula reguladora 4 estiver na posio fechada,
o leo ser retido na cmara de leo 5. Quando a
vlvula reguladora 4 se abrir, a fora centrfuga
empurrar o leo para fora em direo cmara
de operao 7 e entre os discos. A circulao do
leo acionada pelo disco principal 2 rotao
do motor x 1.1, independentemente da rotao
do ventilador (ventoinha).

A rotao das peas secundrias do ventilador

(ventoinha) comandada pela unidade de
comando do EDC. Se a unidade de comando do
EDC no enviar um sinal vlvula solenide, a
vlvula reguladora ser totalmente aberta e o
ventilador (ventoinha) ser totalmente acionado,
isto , girar rotao do motor x 1.1. A rotao
do ventilador (ventoinha) ajustada pela
unidade de comando do EDC enviando sinais de
comprimentos de pulso diferentes. No
comprimento de pulso mximo, o ventilador
(ventoinha) funcionar rotao de marcha
lenta (ralenti), cerca de 200-300 rpm. A rotao
de marcha lenta (ralenti) no depende da
rotao do motor.

Quando passa tenso atravs da vlvula

solenide, a vlvula reguladora estar na
posio fechada.

Scania CV AB 1999, Sweden

15

Ventilador (ventoinha) comandado por eletricidade

O ventilador (ventoinha) comandado por

eletricidade tem uma rotao de marcha lenta
(ralenti) mais baixa que o ventilador (ventoinha)
comandado por termostato. Como a embreagem
do ventilador (ventoinha) comandada
eletricamente por sinais do sensor de
temperatura do lquido de arrefecimento, do
sensor de temperatura do ar de admisso e do
retardador, a rotao do ventilador (ventoinha)
pode ser comandada com mais rapidez e
preciso dependendo da necessidade de
arrefecimento. O comando do ventilador
(ventoinha) ser mais preciso, o que significa
que a rotao do ventilador (ventoinha) pode ser
otimizada para cada situao de operao. Isto
ajuda a reduzir o consumo de combustvel. Isto
tambm significa que o desempenho do
retardador pode ser mais bem explorado.
Com o ventilador (ventoinha) comandado por
eletricidade, a temperatura do lquido de
arrefecimento ser um pouco mais alta, entre
5-10 graus Celsius mais alta do que com um
ventilador (ventoinha) comandado por
termostato.

16

Scania CV AB 1999, Sweden

0210f16q.mkr

Termostato

Termostato
Funcionamento

Caminho (camio) frio

O termostato um termostato duplo. O

termostato regula a temperatura de operao do
motor.
Quando a temperatura do lquido de
arrefecimento est abaixo da temperatura de
abertura do termostato, o lquido de
arrefecimento circula no motor apenas para
permitir que ele se aquea rapidamente.
Quando a temperatura de operao atingida, o
termostato se abre e o lquido de arrefecimento
circula atravs do radiador.

O termostato est fechado, o lquido de

arrefecimento circula no motor.
Temperatura de operao
O termostato mantm a temperatura correta do
motor, regulando a quantidade de lquido de
arrefecimento que passa atravs do radiador.
Caminho (camio) quente
O termostato est totalmente aberto e todo o
lquido de arrefecimento circula atravs do
radiador.

1
1 Para a bomba de gua
2 Do motor
3 Tubo de desvio bomba de gua

116 793

Termostato duplo para caminhes (camies) com

Retardador Scania.

0215f13q.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

17

Bomba de lquido de arrefecimento

Bomba de lquido
de arrefecimento
Funcionamento
A bomba de lquido de arrefecimento se
encontra na parte dianteira do motor e
acionada pela rvore de manivelas (cambota)
atravs da transmisso por correia.
A bomba do tipo centrfugo e consiste em uma
carcaa (alojamento) espiralada com um rotor
que assenta-se diretamente no eixo motriz. O
eixo est fixado na carcaa (alojamento) de
acionamento e recebe graxa (massa)
permanentemente.

100 779

100 780

O mancal do eixo da bomba vedado contra o

lquido de arrefecimento com uma vedao axial
mola.

Bomba de lquido de arrefecimento para o

motor de 9 litros

18

Bomba de lquido de arrefecimento para o

motor de 11 litros (DSC)

Scania CV AB 1999, Sweden

0225f13q.mkr

100191

100192

Bomba de lquido de arrefecimento

Bomba de lquido de arrefecimento para o

motor de 14 litros

116 363

Bomba de lquido de arrefecimento para o

motor de 12 litros e motor de 11 litros (DC)

Bomba de lquido de arrefecimento para o

motor de 16 litros

0225f13q.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

19

 Scania CV AB 1999, Sweden

Radiador do ar de admisso

Radiador do ar de
admisso
Generalidades
A potncia mxima do motor depende, dentre
outros fatores, da quantidade de combustvel
que pode ser queimada eficientemente no motor.
O ar frio tem uma densidade mais alta e contm
mais oxignio por volume que o ar quente. A
temperatura do ar de admisso aumenta quando
o ar estiver passando pelo turbocompressor. Se o
ar for ento esfriado, sua densidade aumenta
fornecendo mais oxignio ao motor. Isto
significa que mais combustvel pode ser
queimado.
Isto aumenta a potncia, diminui o consumo de
combustvel e a emisso de gases. O ar esfriado
diminui tanto a temperatura de combusto como
a temperatura de peas afetadas pela combusto,
resultando numa presso trmica mais baixa
apesar do aumento da potncia do motor.

Silencioso
Em determinados tipos de motor de 14 litros,
existe um silencioso no tubo entre o radiador do
ar de admisso e o coletor de admisso. A
vlvula se fecha a fim de reduzir o rudo da
suco durante o uso do freio-motor (travo de
escape). A vlvula comandada pela unidade de
comando do freio-motor (travo de escape).

0205f05q.mkr

Scania CV AB 1997, Sweden

21

Radiador de ar

Sistema de admisso
Funcionamento

Circulao do ar, motor de 9 litros.

22

102 588

102 592

O sistema de admisso tem um tubo que

alimenta o ar aps o turbocompressor ao
radiador do ar de admisso. O radiador do ar de
admisso se encontra na parte dianteira do
radiador do lquido de arrefecimento do motor.
O ar de admisso esfriado pelo ar que passa
pela parte externa do radiador do ar de
admisso. Aps o esfriamento, o ar de entrada
alimentado ao coletor de admisso que distribui
o ar aos cilindros.

Circulao do ar, motor de 11 litros (DSC).

Scania CV AB 1997, Sweden

0205f05q.mkr

102 586

102 590

Radiador de ar

Circulao do ar, motor de 11 litros (DC) e

motor de 12 litros.

116 500

Circulao do ar, motor de 14 litros.

Circulao do ar, motor de 16 litros.

0205f05q.mkr

Scania CV AB 1997, Sweden

23