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ISSN 1983-4071
RESUMO
Os motores convertidos para gs natural geralmente emitem grandes quantidades de hidrocarbonetos no queimados devido
m qualidade dos dispositivos de converso. A tecnologia dos motores a gs natural tem sido aplicada comercialmente em
motores de ciclo Otto, mas ainda incipiente em motores de ciclo Diesel. necessrio melhorar a tecnologia dos motores
bicombustvel de ignio por compresso, conhecendo melhor suas caractersticas e seu funcionamento. Um dos itens
pouco estudados o ciclo real de funcionamento de um motor bicombustvel, trabalhando simultaneamente com Diesel e
gs natural. O objetivo deste trabalho estudar as diferenas existentes no diagrama de presses dentro do cilindro de um
motor Diesel, trabalhando em regime bicombustvel (Diesel gs natural). Os testes foram realizados em um motor Diesel
adaptado para trabalhar em regime bicombustvel com injeo eletrnica de gs. Foram feitos 10 ensaios dinamomtricos
com durao aproximada de 25 segundos para o motor trabalhando em regime Diesel e de bicombustvel. O pico de presso
do motor trabalhando em regime Diesel apresentou valores mais baixos do que no regime bicombustvel. No regime
bicombustvel o pico foi acentuado e de curta durao, aproximando do padro de um ciclo Otto.
Palavras-chave: Motor Diesel, motor bicombustvel, gs natural, leo Diesel, diagrama de presses, ensaio experimental.
ABSTRACT
The engines converted to natural gas usually emit great amounts of no burned fuel due to bad quality of the conversion
devices. The technology of the natural gas engine has been applied commercially in the Otto cycle engines, but it is still
incipient in engines of Diesel cycle. It is necessary to improve the technology of the dual-fuel engines, knowing their
characteristics and its better operation. One of the items that there arent sufficient studies is the real cycle of operation of a
dual-fuel engine, working simultaneously with Diesel and natural gas. This work aims to study the existent differences in
the diagram of pressures inside of a Diesel engine cylinder, running on Diesel regime and the same engine running under a
dual fuel regime (diesel natural gas). The tests were accomplished in Diesel engine purposely modified to run on dual-fuel
regime with electronic injection of gas. Ten (10) experiments (test bench)were carried out with duration of 25 seconds for
the engine running on Diesel and dual-fuel combustibles. The peak of pressure of the engine running in regime Diesel
presented lower values than those observed for the dual-fuel regime. In the dual-fuel regime, the peak was accentuated and
it has a short duration, approximating of the pattern of an Ottocycle.
Keywords: Diesel engine, dual-fuel engine, natural gas, Diesel oil, diagram of pressures, experimental investigation.
1 INTRODUO
Aps um crescimento acentuado da demanda por veculos
convertidos para gs natural nos ltimos anos no Brasil,
tornou-se necessrio melhorar a qualidade das converses,
criando tecnologias mais eficientes. Na atualidade so
utilizados dois tipos de motores veiculares: os motores de
ciclo Diesel (motores de ignio por compresso)
(OZSOYSAL, 2006) empregados em veculos de carga,
tratores e em algumas caminhonetes de turismo e os
motores de ciclo Otto (HOU, 2007; CULLEN;
MCGOVERN, 2010) (motores de ignio por centelha)
usados nos automveis e na maioria das caminhonetes
leves.
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Miguel Neves Camargo, Jos Fernando Schlosser, Leoni Pentiado Godoy, Nara Medianeira Stefano
Nos motores bicombustveis (MCTAGGARTCOWAN, 2010) o gs natural introduzido sob baixa
presso no coletor de admisso, onde misturado com o ar
que est sendo aspirado pelo motor. Esta mistura de ar e
combustvel comprimida pelo motor sem entrar em
ignio espontnea. Considerando que o gs natural tem
um ndice de octanas superior a 145 (MON motor octane
number). Assim, suporta a taxa de compresso de um
motor Diesel. Ao final do ciclo de compresso, a bomba
injetora injeta uma pequena quantidade de leo Diesel.
O leo Diesel injetado, ao encontrar um ambiente
favorvel em oxignio, temperatura e presso, entra em
ignio, produzindo uma chama que d incio combusto
(ENWEREMADU; RUTTO, 2010) do combustvel
principal (gs natural). O leo Diesel injetado produz
apenas uma chama piloto no momento correto definido
pela bomba injetora. O uso de motores a Diesel
bicombustvel reduz o consumo de leo Diesel que passa a
ser parcialmente substitudo pelo gs natural. Em uma
primeira etapa necessrio melhorar a tecnologia dos
motores bicombustvel de ignio por compresso.
Conhecendo melhor suas caractersticas e seu
funcionamento, para ento em uma segunda etapa, com a
tecnologia j consolidada, partir para solues alternativas
e entre estas o uso de biogs no lugar de gs natural.
Muitos fatores importantes na caracterizao do motor
bicombustvel ainda no foram estudados. Entre estes, um
item relevante no estudo de um motor o seu ciclo real. Os
motores de ciclo Diesel e os motores de ciclo Otto j
tiveram seus ciclos de funcionamento (diagrama pressovolume) exaustivamente estudados. Entretanto, existem
poucas informaes sobre o ciclo real de um motor
bicombustvel (Diesel e gs natural). Desta forma, fica
caracterizado como um problema o desconhecimento do
diagrama presso-volume do motor bicombustvel (XIA;
CHEN; SUN, 2012), trabalhando simultaneamente com
Diesel e gs natural.
O gs natural (KATES, 1970; ABREU, 1999) uma
substncia composta por uma mistura de hidrocarbonetos
leves, basicamente metano, uma pequena parcela de etano
e outros componentes, que pode ou no estar associado ao
petrleo. temperatura ambiente e presso atmosfrica
permanece em estado gasoso. Apresenta baixos teores de
contaminantes e quase isento de enxofre. O gs natural,
devido ao baixo ndice de cetano, no adequado para ser
usado como combustvel de motores de ignio por
compresso. A mistura ar-gs oferece dificuldade para
iniciar a combusto (LEE; LEE; PARK, 2010) apenas pela
compresso, entretanto, tem uma grande facilidade para
entrar em combusto por centelha ou uma chama j
iniciada por outro meio. Esta caracterstica permite que
este combustvel seja empregado com facilidade nos
motores de ciclo Otto. Uma soluo prtica o
funcionamento de motores de ciclo Diesel (TAT, 2011)
com dois combustveis: leo Diesel e gs, ou seja, motores
bicombustveis.
O rendimento termodinmico (GIACOSA, 1986;
GORJI; REGGIAN; SANDROLINI, 2013) de um motor
aumenta com o aumento da taxa de compresso. Nos
motores de ignio por compresso, como a taxa de
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Ciclo real de um motor de ignio por compresso que trabalha em regime bicombustvel: Diesel e gs natural
trabalhar com gs natural. As alteraes feitas no bico
injetor consistiram da remoo do atomizador, existente na
sua extremidade; a remoo do filtro de combustvel na
entrada e no alargamento do canal de sada de combustvel.
O alargamento do canal foi necessrio para se obter
uma vazo maior. Como a densidade do gs menor que a
densidade da gasolina, para quantidades equivalentes de
combustvel a vazo de gs muito maior. A remoo do
filtro foi necessria tambm para aumentar a vazo, j que
o gs no necessita ser filtrado. O atomizador tambm foi
retirado porque o gs no necessita ser atomizado para
facilitar a mistura com o ar. A injeo mecnica de leo
Diesel foi mantida. Devido ao escopo do experimento, que
era testar um motor bicombustvel, o controle de rotao
mxima no poderia ser utilizado, uma vez regulado o
dbito da bomba injetora para apenas um percentual do
dbito mximo, estaria se determinando uma rotao
mxima. Ao complementar com gs natural a rotao
tenderia a aumentar, e ento, seria acionado o dispositivo
754,92
715,18
675,45
635,72
595,99
556,25
516,52
476,79
437,06
397,32
357,59
317,86
Torque(Nm)
10
-1
278,13
20
238,39
30
198,66
40
158,93
50
79,46
60
119,20
70
0,00
39,73
Presso(MPa)
Graus do virabrequim
Presso dentro do cilindro (mPa)
Sinal da roda fnica
Referncia de tempo
torque instantneo
89
Miguel Neves Camargo, Jos Fernando Schlosser, Leoni Pentiado Godoy, Nara Medianeira Stefano
90
Ciclo
iclo real de um motor de ignio por compresso que trabalha
trabalha em regime bicombustvel: Diesel e gs natural
Figura 10 Presso no interior do cilindro no ciclo de
expanso com rotao de 2.000
000 rpm
A interpretao
nterpretao das curvas do ciclo de expanso
implica que:
O pico de presso maior no regime bicombustvel
porque aps o incio da combusto a queima do
combustvel ocorre como se fosse um ciclo Otto e este,
com a taxa de compresso de um motor Diesel,
desenvolve uma presso maior, por outro lado como a
combusto no ciclo Otto ocorre com volume
vo
constante,
em um tempo pequeno, o pico de presso
naturalmente maior do que no ciclo Diesel.
O pico de presso no regime Diesel, alm de ser menor,
apresenta um pequeno achatamento em seu topo, o que
explicado pela combusto do Diesel que ocorre
presso constante.
Com o aumento da rotao do motor h uma
diminuio das presses, tanto no regime Diesel como
c
no regime bicombustvel. Essee fato pode ser explicado
pelo menor enchimento do cilindro no ciclo de
admisso devido s perdas de carga no sistema
sist
de
Figura 15 Curvas de presso dentro do cilindro no ciclo de
91
Miguel Neves Camargo, Jos Fernando Schlosser, Leoni Pentiado Godoy, Nara Medianeira Stefano
compresso com rotao de 1.800 rpm
Somente Diesel
713,98
704,35
694,72
685,08
675,45
665,82
656,19
646,56
636,92
627,29
617,66
608,03
598,39
588,76
579,13
569,50
Somente Diesel
712,77
702,65
692,53
682,41
672,29
662,17
652,05
641,93
631,81
621,69
611,57
601,45
591,33
581,20
571,08
560,96
550,84
graus
Gs natural e Diesel
Gs natural e Diesel
MPa
540,72
716,04
706,79
697,54
688,29
679,05
669,80
660,55
651,30
642,06
632,81
623,56
614,31
605,06
595,82
586,57
577,32
568,07
549,58
540,33
558,83
Somente Diesel
Somente Diesel
Gs natural e Diesel
graus
Somente Diesel
713,26
703,14
693,02
682,90
672,79
662,67
652,55
642,44
632,32
622,20
612,08
601,97
591,85
581,73
571,62
561,50
551,38
718,44
709,07
699,70
690,33
680,95
671,58
662,21
652,84
643,47
634,10
624,73
615,36
605,99
596,62
587,25
577,87
568,50
559,13
549,76
540,39
graus
541,26
6,00
5,50
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
-0,50
6,00
5,50
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
-0,50
92
Gs natural e Diesel
6,00
5,50
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
-0,50
graus
Somente Diesel
MPa
6,00
5,50
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
-0,50
559,87
graus
Gs natural e Diesel
550,23
716,73
706,91
697,09
687,27
677,45
667,64
657,82
648,00
638,18
628,36
618,55
608,73
598,91
589,09
579,27
569,45
559,64
549,82
540,00
graus
540,60
6,00
5,50
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
-0,50
6,00
5,50
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
2,50
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
-0,50
MPa
MPa
Gs natural e Diesel
Ciclo real de um motor de ignio por compresso que trabalha em regime bicombustvel: Diesel e gs natural
gerado pela queima do combustvel em energia mecnica
til. A energia mecnica gerada no ciclo de expanso deve
compensar a energia absorvida nos demais ciclos e ainda
sobrar energia mecnica lquida no eixo do motor. Ento,
foi feito um clculo ponto a ponto, subtraindo da presso
do ciclo de expanso as presses dos demais ciclos em
valores absolutos. Os valores obtidos so os valores
lquidos de presso disponveis para determinar o torque
disponvel no motor.
21,5
21
20,5
20
19,5
1795
1850
1905
1960
2015
2070
2125
2180
2235
2290
2345
2400
2455
2510
2565
2620
2675
2730
2785
2840
1740
1795
1850
1905
1960
2015
2070
2125
2180
2235
2290
2345
2400
2455
2510
2565
2620
2675
2730
2785
2840
19
RPM
Somente Diesel
Diesel + gs
RPM
Somente Diesel
Diesel + gs
Dixido de carbono
Monxido de Carbono
400
0,6
300
ppm
0,8
0,4
200
0,2
100
0
1795
1850
1905
1960
2015
2070
2125
2180
2235
2290
2345
2400
2455
2510
2565
2620
2675
2730
2785
2840
1795
1850
1905
1960
2015
2070
2125
2180
2235
2290
2345
2400
2455
2510
2565
2620
2675
2730
2785
2840
RPM
Somente Diesel
RPM
Diesel + gs
Somente Diesel
Diesel + gs
0,14
0,12
15
ppm
0,08
0,06
0,04
0,02
2840
2785
2730
2675
2620
2565
2510
2455
2400
2345
2290
2235
2180
2125
2070
2015
1960
1905
0
1795
rpm
1850
0
1795
1850
1905
1960
2015
2070
2125
2180
2235
2290
2345
2400
2455
2510
2565
2620
2675
2730
2785
2840
ppm
0,1
10
rpm
Somente Diesel
Diesel + gs
Somente Diesel
Diesel + gs
93
Miguel Neves Camargo, Jos Fernando Schlosser, Leoni Pentiado Godoy, Nara Medianeira Stefano
As curvas de hidrocarbonetos livres foram obtidas sob
carga em um ensaio dinamomtrico. Devido natureza
gasosa do gs natural, a qualidade da combusto melhor
do que somente leo Diesel, dessa forma sobra menos
combustvel no queimado nos gases emitidos.
Observando-se o resultado das anlises de gases, pode-se
ver que o regime bicombustvel apresentou menor
quantidade de emisses poluentes que o regime Diesel.
Portanto, baseado nos resultados obtidos pode-se
concluir que a hiptese formulada: A introduo de um
combustvel gasoso em um motor Diesel funcionando em
regime bicombustvel aumenta a presso interna dentro do
cilindro, proporcionando maiores torques em rotaes de
trabalho normais nos regimes de utilizao verdadeira.
CONCLUSES
Nas condies em que foram realizados os ensaios e
baseado nos resultados obtidos, foram traadas as curvas
que representam os diagramas de presso em relao aos
graus de giro do virabrequim. O pico de presso maior no
regime bicombustvel, porque, aps o incio da combusto
a queima do combustvel ocorre como se fosse um ciclo
Otto e este, com a taxa de compresso de um motor Diesel,
desenvolve uma presso maior. Por outro lado, como a
combusto, no ciclo Otto ocorre com volume constante,
em um tempo pequeno, o pico de presso naturalmente
maior do que no ciclo Diesel.
O pico de presso no regime Diesel, alm de ser
menor, apresenta um pequeno achatamento em seu topo, o
que explicado pela combusto do regime Diesel que
ocorre presso constante. Com o aumento da rotao do
motor h uma diminuio das presses, tanto no regime
Diesel como no regime bicombustvel. Este fato pode ser
explicado pelo menor enchimento do cilindro no ciclo de
admisso devido s perdas de carga no sistema de
alimentao, que aumentam com a velocidade do motor, j
que este motor um motor de aspirao natural no
sobrealimentado.
Com o aumento da rotao observou-se um
deslocamento dos picos de presso, retardando esta
ocorrncia.
Com o aumento da rotao, o tempo
disponvel para a queima menor. Como este motor no
dispe de nenhum sistema de avano automtico do ponto
de incio da injeo de combustvel, para compensar o
aumento da velocidade, natural que ocorra um retardo na
ocorrncia dos picos de presso. Para qualquer regime de
rotao os valores dos picos de presso so sempre maiores
no regime bicombustvel do que no regime Diesel. Por fim,
os aspectos analisados so positivos, o biodiesel um
combustvel sustentvel, e os benefcios sociais que podem
ser alcanados so visveis.
Assim, algumas recomendaes futuras podem ser
teis para se dar seguimento a este trabalho.
recomendvel fazer outros ensaios no dinammetro
com motores multicilndricos, com variaes menores
de rotaes, de percentagem de Diesel e de vazo de
gs natural. E, tambm com determinao dos dados da
sonda lambda e anlise dos gases de escapamento, para
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