Sumrio

ETAPA 1 (tempo para realizao: 05 horas)........................................................................................... 2

Passo 1 (Aluno): ...................................................................................................................................... 2
TERMODINMICA DEFINIO: ................................................................................................... 2
A ORIGEM ETIMOLGICA DA PALAVRA TERMODINMICA: ............................................. 2
PRINCIPAIS CIENTISTAS QUE CONTRIBURAM PARA DESENVOLVIMENTO: ................. 2
1 LEI DA TERMODINMICA: ....................................................................................................... 2
2 LEI DA TERMODINMICA: ....................................................................................................... 3
3 LEI DA TERMODINMICA: ....................................................................................................... 3
Passo 2 (Equipe):..................................................................................................................................... 3
Arrefecimento a lquido; ..................................................................................................................... 3
Arrefecimento a ar; ............................................................................................................................. 4
O sistema de arrefecimento composto pelos seguintes itens: Radiador ......................................... 5
Eletroventilador ................................................................................................................................... 5
Bomba d'gua ...................................................................................................................................... 6
Lquido de arrefecimento .................................................................................................................... 6
Passo 3 (Equipe):..................................................................................................................................... 8
Kelvin .................................................................................................................................................. 8
Fahrenheit ........................................................................................................................................... 8
ETAPA 2 (tempo para realizao: 05 horas)........................................................................................... 9
Passo 1 (Equipe) .................................................................................................................................. 9
Passo 2 (Equipe) .................................................................................................................................. 9
Passo 3 (equipe) ................................................................................................................................ 10
Conduo....................................................................................................................................... 11
Conveco ..................................................................................................................................... 11
Radiao ........................................................................................................................................ 12
Passo 4 (Equipe) ................................................................................................................................ 12
Bibliografia: .................................................................................................................................. 13

ATPS TERMODINMICA

ETAPA 1 (tempo para realizao: 05 horas)

Passo 1 (Aluno):
Pesquisar em livros da rea a definio da palavra termodinmica, inclusive a origem
etimolgica, e tambm o que um sistema termodinmico. Pesquisar, ainda, os principais
cientistas que contriburam para o desenvolvimento da Termodinmica Clssica:

TERMODINMICA DEFINIO:
a parte da Fsica que estuda principalmente a transformao de energia trmica em trabalho.
(Estuda as relaes entre calor e trabalho e as propriedades das substncias que interagem
nestas relaes).

A ORIGEM ETIMOLGICA DA PALAVRA TERMODINMICA:

A palavra termodinmica teve origem na juno de dois vocbulos gregos, therme (calor) e
dynamis (fora), que tm a ver com as primeiras tentativas para transformar calor em trabalho
e que constituram o objetivo primordial desta cincia. A cincia da termodinmica surgiu
pela necessidade de aperfeioar o funcionamento das primeiras mquinas a vapor, de que
exemplo a mquina de Newcomen construda no princpio do sculo XVIII. Atualmente a
termodinmica no se ocupa apenas das transformaes onde ocorrem trocas de calor e de
trabalho, mas estendeu-se a todas as outras formas de energia e suas transformaes, podendo
dizer-se que a termodinmica a cincia que estuda a energia nas suas diversas formas.

PRINCIPAIS CIENTISTAS QUE CONTRIBURAM PARA DESENVOLVIMENTO:

1 LEI DA TERMODINMICA:
HERMANN LUDWING FERDINAND VON HELMHOLTZ
GERMAN HENRI HESS

2 LEI DA TERMODINMICA:
MARCELIN-PIERRE BERTHELOT
WILLIAM THONSON (LORD KELVIN)
JAMES CLERK MAXWELL
LUDWING EDWARD BOLTZMAN
JOSIAH WILLIARD GIBBS
3 LEI DA TERMODINMICA:
WALTHER HERMANN NERST
MAX KARL LUDWING PLANK
Passo 2 (Equipe):
1- Pesquisar como funciona o sistema de refrigerao de um motor, qual o tipo de
substncia utilizada como lquido de arrefecimento e quais as suas propriedades.
H dois tipos de sistemas de arrefecimento encontrados em carros: arrefecimento a lquido e
arrefecimento a ar.

Arrefecimento a lquido;

O sistema de arrefecimento a lquido faz circular um fluido por mangueiras e partes do

motor. Ao passar pelo motor quente o lquido absorve calor, resfriando o motor. Depois
que o fluido deixa o motor ele passa por um trocador de calor, ou radiador, que
transfere o calor do fluido para o ar que passa pelo radiador.

Arrefecimento a ar;

Alguns carros mais antigos (o Fusca e seus derivados, por exemplo) e uns poucos
contemporneos usam motores refrigerados a ar. Em vez de haver um lquido
circulando pelo motor, o bloco e o cabeote so dotados de aletas que aumentam a rea
de absoro de calor e de contato com o ar, conduzindo o calor para longe do motor.
Uma potente ventoinha fora o ar sobre essas aletas, que resfriam o motor ao acelerar a
transferncia de calor para o ar. Quando o motor exposto ao fluxo de ar, como nas
motocicletas, a ventoinha pode ser dispensada.

A gua um dos fluidos mais eficazes na conservao de calor, mas ela congela numa
temperatura muito alta para ser usada em motores de automveis. O fluido que a maioria dos
carros usa uma mistura de gua e etileno-glicol (C2H6O2), tambm conhecido como aditivo
de radiador ou anti-congelante. Adicionando-se etileno-glicol gua, os pontos de ebulio e
de congelamento melhoram significativamente.
gua pura
50/50
C2H6O2/gua
70/30
C2H6O2/gua
4

Ponto de congelamento
-0 C
-37 C
-55 C .
Ponto de ebulio
100 C
106 C
113 C
A maioria dos motores refrigerada a gua e possuem um sistema de circulao no qual a
gua percorre os dutos internos do motor efetuando a troca de calor. A gua passa pelo bloco
do motor e refrigera a parte metlica que se encontra com temperatura elevada, o lquido
esquenta e vai para o radiador onde o gua resfriada. Esse sistema faz com que o motor
mantenha uma temperatura estabilizada. Para se tiver uma ideia das temperaturas internas do
motor saiba que no momento da combusto a temperatura chega a 2.000c e na sada dos
gazes resultantes da combusto gira em torno de 1.300c.

O sistema de arrefecimento composto pelos seguintes itens:

Radiador

o componente constitudo de uma colmeia cuja finalidade fazer a troca de calor da gua
aquecida pelo motor com o ar ambiente a fim de manter a temperatura do motor dentro nveis
estabelecidos pelo fabricante.
Reservatrio de gua ou de expanso .
O lquido de refrigerao do motor, normalmente se perderia por expanso ou evaporao,
para evitar isso esse liquido recolhido nesse reservatrio de plstico semitransparente para
possibilitar a visualizao do nvel. Desse modo, o sistema mantido plenamente cheio e
assim no requer reabastecimento constante de gua, pois um sistema de circuito selado.
Vlvula termosttica .
Com o motor em funcionamento, ainda frio, o fluxo de gua para o radiador fica
temporariamente interrompido por uma vlvula a fim de facilitar o aquecimento do cabeote
do motor. Em determinada temperatura, varivel de acordo com o tipo de motor e
combustvel, a vlvula se abre para que a gua circule e retorne ao radiador. A vlvula
tambm trabalha para o sentido oposto, quando a temperatura externa muito fria e o motor
tende a esfriar abaixo do mnimo indicado pelo fabricante, fato que inevitavelmente aumenta
o consumo de combustvel. totalmente desaconselhvel a retirada desta vlvula.
Eletroventilador .
5

Trata-se de um ventilador movido pela eletricidade do carro destinado a criar um fluxo de ar

atravs do radiador, principalmente quando o motor atinge certa temperatura para abaixar o
calor da gua. Ele pode ser acionado por um interruptor de temperatura (cebolo) ou pela
unidade eletrnica de comando da injeo. Alguns veculos mais antigos contam com uma
hlice, movimentada por correia pelo prprio motor.

Bomba d'gua
A bomba faz circular o liquido de arrefecimento dentro do sistema de arrefecimento, ou seja,
entre o motor o radiador, sendo acionada pela polia ligada ao virabrequim. Alguns motores
contam com bombas eltricas.

Lquido de arrefecimento
Esse lquido pode ser gua pura, mas h vantagem em utilizar aditivos que modificam as
propriedades dessa gua. Isso porque a gua pura congela normalmente a 0o C e ferve a
100o C, mas a gua com aditivos apresenta temperatura de congelamento mais baixa e de
ebulio mais alta.
O principal soluto nos lquidos de arrefecimento o etileno glicol, (1, 2 etanodiol), lcool de
frmula HO-CH2CH2-OH. A sua temperatura de congelamento de -12,9OC, e a de ebulio
so de 197,3o C.
A adio de 50% de etileno glicol gua de arrefecimento faz com que a temperatura de
congelamento seja inferior a -33o C - e a de ebulio, superior a 163o C!
Outras propriedades dos aditivos para radiador
Geralmente, os aditivos para radiador apresentam a seguinte formulao: etileno glicol (s
vezes chamado de MEG, mono etileno glicol), anticorrosivos, corante e tensoativos
(antiespumante).
Como o circuito interno de refrigerao de um automvel feito de partes metlicas, a
presena de gua pode ser danosa - com o tempo, acaba havendo lenta corroso, o que pode
at causar perfuraes, geralmente no radiador.
Os aditivos para radiadores inibem a corroso, por apresentarem pequenas quantidades de
anticorrosivos: substncias muito diversas, desde sulfonatos de sdio e steres graxos de
sdio ou clcio at carboxi-polmeros. Alguns tensoativos tm a funo de evitar a formao
de depsitos, enquanto outros tm a funo de evitar a formao de espuma. Finalmente, os
corantes so apenas para dar um apelo visual mistura, que de outra forma seria incolor.

2- Comparar a quantidade de gua e de ar necessrias para proporcionar a mesma

refrigerao a um motor de automvel.

Cv = DU
T
DU = Cv. T
Cg = H
T
P/ Lquido e Slido
C v = Cg
DU = C
DH = C

==> DU = DH
- )
- )

Onde temos:
Q = W = E
Q ====. U
Q= M.C. T
Quer = Q.
Durar = DU.
M.Car.T = M.C.

. T

M.ar
M.

=
=

C.
C.ar

M.ar
M.

4,186 Ks/Chg.
1 Qus/Kg/Kg

M.ar = 4,186. M.H2O

Logo, so necessrios 4.186 J\Kg. K de ar para proporcionar a mesma refrigerao da gua.

Passo 3 (Equipe):
1- Pesquisar qual a faixa de temperatura em que geralmente o lquido de arrefecimento
opera, e o tipo de termmetro utilizado para fazer essa medio da temperatura do
motor do carro.
R: A faixa de temperatura de congelamento de -12,9OC, e a de ebulio so de 197,3. A
adio de 50% de etileno glicol gua de arrefecimento faz com que a temperatura de
congelamento seja inferior a -33C, e a de ebulio, superior a 160C. Para medir a
temperatura e utilizado um Sensor temperatura que Informa central a temperatura do lquido
de arrefecimento, o que muito importante, pois identifica a temperatura do motor.

2- Justificar a importncia desse tipo de medio em relao combusto do

combustvel.
R: Ao realizar uma regulagem da temperatura do fluido, o motor trabalha na sua temperatura
normal, aumentando assim, o rendimento do mesmo e consequentemente reduzindo o
consumo de combustvel.
3- Converter a temperatura mxima e mnima encontradas e a diferena entre elas em
outras duas escalas termomtricas, a Kelvin e Fahrenheit.
R: Para um congelamento -12C e uma ebulio 197,3C temos:

Kelvin
K = C + 273,15
Congelamento: -285.15K
Ebulio: 470,45K
Fahrenheit
F = C 1,8 + 32
Congelamento: - 53,6F
Ebulio: 387,14F

4- Comentar sobre a utilizao dessas outras escalas em outros pases.

R: As escalas Kelvin e Fahrenheit so as mais usadas no mundo cientfico.

Escala Fahrenheit: foi criada a partir dos estudos realizados por Daniel Gabriel Fahrenheit
(1686-1736), por volta de 1742. a escala mais utilizada nos pases de lngua inglesa. Ele
determinou que gua virasse gelo a uma temperatura de 32F e ferve a uma temperatura de
212F.
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Escala Kelvin: teve origem dos princpios estabelecidos por Lord Kelvin (1824-1907), fsico
de origem irlandesa, que atribuiu o zero absoluto da sua escala como sendo igual a -273C na
escala Celsius.

ETAPA 2 (tempo para realizao: 05 horas)

Passo 1 (Equipe)
1- Pesquisar em livros da rea a Primeira Lei da Termodinmica, descrevendo a
equao matemtica que representa essa lei.
Um sistema no pode criar ou consumir energia, mas apenas armazen-la ou transferi-la ao
meio onde se encontra, como trabalho, ou ambas as situaes simultaneamente, ento, ao
receber uma quantidade Q de calor, esta poder realizar um trabalho e aumentar a energia
interna do sistema U, ou seja, expressando matematicamente:

* Q Quantidade de calor trocado com o meio: Q > 0 a o sistema recebe calor; Q < 0 a o
sistema perde calor. * U Variao da energia interna do gs: U > 0 a energia interna
aumenta, portanto, sua temperatura aumenta; U < 0 a energia interna diminui, portanto, sua
temperatura diminui. * t Energia que o gs troca com o meio sob a forma de trabalho: t > 0 a
o gs fornece energia ao meio, portanto, o volume aumenta; t < 0 a o gs recebe energia do
meio, portanto, o volume diminui.

Passo 2 (Equipe)
1- Pesquisar, em livros da rea, revistas e jornais, ou sites da internet, os modos de.
Transferncia de calor que ocorrem nos motores automotivos, as equaes envolvidas e
o.
Significado de cada termo, e como esses modos afetam o desempenho do carro.
A transferncia de calor afeta o desempenho, a eficincia e as emisses dos motores atravs
dos seguintes parmetros:
Importncia

Temperatura e presso dos gases de combusto (afeta potncia til)

Consumo especfico de combustvel
Detonao (troca de calor para os gases no queimados) que limita a taxa de
compresso
Aquecimento da vlvula de exausto (afeta a eficincia volumtrica de admisso)
Emisses de CO e HC queimados na exausto
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Temperatura dos gases de exausto (EGT) que controla turbocompressores e

recuperadores
Aquecimento do leo (maior atrito)
Expanso trmica dos componentes (pisto, anis, cilindro, cabeote, etc.).
Carrega o sistema de resfriamento e seus acessrios

Ordens de grandezas

Temperatura mxima tpica do gs queimado:

2200 C (2500 K)
Temperatura mxima do material da parede do cilindro:
Ferro fundido 400 C (673 K)
Ligas de alumnio 300 C (573 K)
Lubrificante 180 C (453 K)
Pico de fluxo de calor para as paredes do cilindro: 0,5 a 10 MW/m2

Passo 3 (equipe)
Pesquisar, em livros da rea, revistas e jornais, ou sites da internet, como ocorre o
desperdcio na forma de calor no motor de um automvel, e quais as novas tecnologias
baseadas em materiais termoeltricos.
Uma descrio detalhada da distribuio da energia no motor a combusto interna
apresentada por Heywood (1988), mostrando a transformao da energia qumica
do combustvel nos diferentes processos de transferncia de calor e de realizao
de trabalho. Pode-se apreciar que somente uma parte do total da energia da combusto
transferida diretamente ao eixo. Aproximadamente 75% da energia do combustvel so
perdidos, sendo os restantes aproveitados na forma de trabalho (Bohacz, 2007). Gerando
energia a partir do calor. Agora cientistas das universidades do Oregon, Estados Unidos, e
do Conselho de Pesquisas da Austrlia, trabalhando conjuntamente, descobriram no apenas
como recuperar essa energia perdida pelos motores a combusto, mas tambm como retirar
energia das fontes geotrmicas, uma forma de gerao de energia limpa e renovvel
disponvel em reas vulcnicas. Os cientistas criaram um novo tipo de material termoeltrico ou material termogerador, capaz de converter calor em energia eltrica - utilizando nanofios.
"[...] dispositivos termoeltricos nanoestruturados podero ser prticos para aplicaes como a
recuperao do calor perdido nos motores de automveis, resfriadores construdos
diretamente dentro dos chips e refrigeradores domsticos mais compactos e silenciosos,"
explica Heiner Linke, um dos pesquisadores. Ele e seu colega Tammy Humphrey descobriram
que dois objetos podem ter diferentes temperaturas e ainda assim manterem o equilbrio
mtuo em nano escala. Esse um fenmeno crucial para que se possa atingir o desempenho
necessrio para o uso prtico dos materiais termoeltricos na gerao de energia eltrica e na
refrigerao. Materiais termoeltricos Imagine uma xcara de caf sobre uma mesa: o caf
ir esfriar gradualmente porque as molculas na xcara transferiro automaticamente o calor
do caf para a mesa, at atingir o equilbrio trmico. Esse fenmeno explicado pelas leis da
termodinmica: o calor ir sempre fluir do mais quente para o mais frio. O problema que a
energia gasta pelos eltrons para fazer essa transferncia simplesmente perdida. Os materiais
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termoeltricos tentam recuperar essa energia convertendo-a em eletricidade. Mas eles no

funcionam muito se o fluxo de calor for descontrolado. A descoberta feita por Humphrey e
Linke envolve justamente o controle do movimento dos eltrons, utilizando materiais que so
estruturados em nanoescala. Eles demonstraram que, se uma tenso eltrica for aplicada a um
sistema eltrico que tiver uma diferena de temperatura, possvel controlar eltrons que
tenham uma energia especfica. Isto significa que, se o material nano estruturado for projetado
para permitir apenas o fluxo desse tipo de eltron, atinge-se um novo tipo de equilbrio, no
qual os eltrons no migram espontaneamente do quente para o frio. Como o sistema no
ficar verdadeiramente em equilbrio, o fluxo de eltrons pode ser revertido, permitindo que
um equipamento funcione na eficincia mxima possvel. Para os motores de carro, essa
eficincia mxima teoria conhecida como limite de Carnot. Os pesquisadores acreditam que
a tecnologia atual j possibilite que seus materiais nano estruturados criem equipamentos que
atinjam 50% do limite de Carnot. Os mais eficientes materiais termoeltricos conhecidos hoje
atingem apenas 15% desse limite. O trabalho foi apresentado neste ltimo dia 5 de Abril, na
Conferncia de Dispositivos em Nano escala e Integrao de Sistemas, realizada em Houston,
nos Estados Unidos.

Conduo

Modo de transferncia em slidos e lquidos em repouso

A intensidade funo do material e do gradiente de temperatura
o modo de transferncia de calor no cabeote, paredes do cilindro, pisto, bloco e
coletores.

Onde:

Conveco

Modo de transferncia entre fluidos e uma superfcie slida

A intensidade funo do fluido, do movimento relativo da diferena de temperaturas.
No motor a conveco forada, em regime turbulento, pois existe bombeamento dos
fluidos.
Depende de relaes empricas especficas para cada tipo de escoamento e geometria
o modo de transferncia de calor entre os gases e lquidos e as paredes dos
componentes do motor

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Onde:

Radiao

Modo de transferncia entre corpos quentes e frios por meio de emisso e absoro de
ondas eletromagnticas
A intensidade funo da diferena de temperaturas
Depende de parmetros de forma, absoro e emissividade especficos para cada tipo
material e geometria.
um modo secundrio de transferncia de calor entre os gases quentes durante a
queima e as paredes do cilindro
mais significativo em motores de ignio por compresso (ciclo Diesel) devido
presena de fuligem durante uma fase da queima do combustvel no cilindro
Existe radiao trmica proveniente do coletor de escape

Passo 4 (Equipe)
Fazer uma relao de potncia utilizada em automveis tpicos a gasolina (pequeno, mdio,
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(Grande), para movimentos realizados a 40 km/h e 80 km/h. Calcular a quantidade de.

Energia que se transfere ao ambiente, se admitir o percurso que um dos integrantes do grupo.
Faz para ir da casa at a faculdade, para cada um desses automveis, numa velocidade.
Razovel.

Bibliografia:
http://www.grupoescolar.com/pesquisa/termodinamica.html

http://www.brasilescola.com/quimica/as-escalas-termometricas.htm
http://www.demec.ufmg.br/disciplinas/ema103/Aula3_1.pdf
http://www.sofisica.com.br/conteudos/Termologia/Termodinamica/1leidat. Pop

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