UNIVERSIDADE UNIDERP ANHANGUERA

Curso de Administrao

ALMIR ISMAEL DOS S. FERREIRA RA 122130

ANA PAULA MATSUDA RA 122709
DANIELA REGINA SALES FRAGA RA 122827

ANLISE DO CUSTO DO TRANSPORTE RODOVIRIO DA SOJA NA

COMPANHIA IMPORTADORA E EXPORTADORA DE
COMMODITIES LTDA.

Campo Grande MS
Novembro de 2011

ALMIR ISMAEL DOS S. FERREIRA RA 122130

ANA PAULA MATSUDA RA 122709
DANIELA REGINA SALES FRAGA RA 122827

ANLISE DO CUSTO DO TRANSPORTE RODOVIRIO DA SOJA NA

COMPANHIA IMPORTADORA E EXPORTADORA DE
COMMODITIES LTDA.

Trabalho final de graduao apresentado

como requisito para colao de grau no
Curso de Graduao em Administrao da
Universidade Anhanguera Uniderp, turma
N82, sob a orientao do Prof Especialista
Elias Reis de Souza.

Campo Grande MS
Novembro de 2011
1

RESUMO
O objetivo desta pesquisa analisar o custo do transporte rodovirio da soja desde o
municpio de So Gabriel do Oeste - MS at a cidade de Santos-SP e ressaltar as variveis que
mais interferem no custo total desta operao, a fim de apontar possveis melhorias na
eficincia da utilizao dos recursos disponveis e conseqente reduo de custo. A partir de
informaes obtidas de um operador logstico localizado no estado de Mato Grosso do Sul e
do banco de dados de rgos responsveis por estatsticas da logstica e do agronegcio
brasileiro no terceiro trimestre de 2011, foram evidenciadas fatores como a grande variao
da desvalorizao dos veculos utilizados, relao de consumo de pneus e a m conservao
da malha rodoviria utilizada, negligencia gerencial, eficincia energtica e preo pago pelo
diesel, que interferem diretamente nos resultados financeiros, custos logsticos e na
competitividade deste negcio.

PALAVRAS-CHAVE: Logstica, Transporte, Custo.

SUMRIO

1. INTRODUO...................................................................................................................4
1.1. OBJETIVO GERAL............................................................................................................5
1.1. OBJETIVO ESPECIFICOS................................................................................................5
2. LOGISTICA..........................................................................................................................6
2.1. EVOLUO HISTORICA.................................................................................................6
2.2. DEFINIO DE LOGISTICA...........................................................................................7
2.3. RELAO QUALIDADE E CUSTO................................................................................8
2.3.1. O CUSTO LOGISTICO NO AGRONEGOCIO BRASILEIRO....................................10
2.4. ATIVIDADES LOGISTICAS...........................................................................................11
2.4.1. ATIVIDADES PRIMRIAS..........................................................................................11
2.4.1.1. TRANSPORTE............................................................................................................11
2.4.1.2. CONTROLE GERENCIAL DE ESTOQUE...............................................................13
2.4.1.3. PROCESSAMENTO DE PEDIDOS...........................................................................13
2.4.2. ATIVIDADES DE APOIO.............................................................................................14
2.4.2.1. ARMAZENAGEM......................................................................................................14
2.4.2.2. MANUSEIO DE MATERIAIS...................................................................................14
2.4.2.3. EMBALAGEM DE PROTEO...............................................................................14
2.4.2.4. OBTENO................................................................................................................15
2.4.2.5. PROGRAMAO DE PRODUTOS..........................................................................15
2.4.2.6. MANUTENO DE INFORMAO.......................................................................15
2.5. DIMENSES DA LOGISTICA........................................................................................15
2.6. SUPPLY CHAIN...............................................................................................................16
2.7. CUSTO...............................................................................................................................17
3. METODOLOGIA UTILIZADA NO TRABALHO.........................................................19
3

3.1. DIRETRIZ DA PESQUISA.............................................................................................19

3.2. CONCEITUAO DAS VARIAVEIS...........................................................................19
3.2.1. TRANSPORTE.............................................................................................................19
3.2.2. CAPACIDADE LOGISTICA.......................................................................................19
3.2.3. MO DE OBRA...........................................................................................................19
3.3. AMBIENTE EM ANLISE............................................................................................20
3.4. AMOSTRA E COLETA DE DADOS.............................................................................20
3.5. INSTRUMENTO DE COLETA DE DADOS.................................................................20
3.6. CARACTERISTICAS METODOLOGICAS..................................................................20
4. PERFIL DA EMPRESA ESTUDADA............................................................................21
4.1. HISTORICO.....................................................................................................................21
4.2. MISSO...........................................................................................................................21
4.3. VISO..............................................................................................................................21
4.4. CLIENTES.......................................................................................................................21
4.5. FORNECEDORES..........................................................................................................21
4.6. CONCORRENTES..........................................................................................................22
5. APRESENTAO DOS DADOS COLETADOS.........................................................23
5.1. TEMPO MEDIO DE VIAGEM......................................................................................23
5.2. CONSUMO MEDIO DE COMBUSTIVEL...................................................................24
5.3. DESVALORIZAO DO CAPITAL............................................................................25
5.4. RECEITA MEDIA POR VIAGEM................................................................................26
5.5. CUSTO MEDIO MENSAL DA MO DE OBRA DIRETA.........................................26
5.6. CUSTO TOTAL MENSAL............................................................................................27
5.7. LUCRO/ PREJUIZO BRUTO MENSAL.......................................................................29
6. ANALISE DOS DADOS COLETADOS........................................................................30
4

6.1. ANLISE GRAFICA DO CUSTO TOTAL....................................................................30

6.1.1. CUSTO MEDIO TOTAL (MES) DO VEICULO FH12 380CV...................................31
6.1.2. CUSTO MEDIO TOTAL (MES) DO VEICULO R124 360CV...................................32
6.1.3. CUSTO MEDIO TOTAL (MES) DO VEICULO FH12 420CV...................................33
6.1.4. CUSTO MEDIO TOTAL (MES) DO VEICULO R124 420CV....................................34
6.2. GRAFICO DE PARETO...................................................................................................34
6.3. ANLISE DO CUSTO TOTAL.......................................................................................35
CONCLUSO.........................................................................................................................37
REFERENCIAS......................................................................................................................38
ANEXOS.............................................................................................................................40

1. INTRODUO

Observando a crescente demanda por alimentos no mundo e a importncia da

soja e do leo derivado desta oleaginosa na produo de outros vrios alimentos, tendo
conscincia da reduo da capacidade produtiva agrcola a medida que o permetro urbano se
expande, e da perca da produo devido a falhas no sistema logstico, surge a necessidade de
rever a metodologia de escoamento e medir o impacto financeiro que essa cadeia de
distribuio

traz para o custo final desta commodity1 e suas conseqncias na

competitividade mercadolgica.
A tendncia percebida e que j fato em organizaes de grande porte, o
foco no core business2, que no caso da Importadora e Exportadora de Commodities Ltda. abre
espao para operadores logsticos. De um lado a empresa deixa a obrigao de altos
investimentos em frotas de caminhes (que o principal meio de transporte no Brasil) para
terceiros. Por outro lado, esses operadores esperam um negcio economicamente vivel, e
todos os custos mais o lucro esperado ser pago pelo cliente que utilizar seus servios,
varivel esta que tambm interfere na competitividade do leo de soja.
Com base nesse fato e suas tendncias, ser analisado o custo de transporte
rodovirio na distribuio do gro na empresa Importadora e Exportadora de Commodities
Ltda., com o intuito de identificar o custo do transporte rodovirio e analisar a possibilidade
de melhor aproveitamento dos recursos.

Nome dado a produtos sem diferenciao.

Ncleo do negocio se traduzido ao portugus, no ambiente corporativo quer dizer principal atividade da
empresa.
2

1.1 OBJETIVO GERAL

A pesquisa tem como objetivo analisar o custo de transporte rodovirio da soja

desde o transporte do silo ate ser entregue no porto para exportao e analisar o impacto
deixado pela logstica no custo do produto at este estagio.

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

So objetivos especficos desta pesquisa:

Analisar o custo de transporte da soja a granel de So Gabriel do Oeste at o Porto de SantosSP.
Verificar possveis melhorias na utilizao dos recursos.
Verificar possvel reduo de custo no transporte.

2. LOGSTICA

2.1. EVOLUO HISTORICA.

Com origem militar, a logstica surgiu com a finalidade de disponibilizar recursos

blicos aos exrcitos nas batalhas. Tambm com a finalidade de disponibilizar recursos, no
contexto corporativo a logstica surge como um meio para viabilizar a expanso de mercado
de empresas.
Ballou (2010, p. 28)3 entende que o desenvolvimento da logstica empresarial
desmembra-se em trs eras: antes de 1950, 1950-1970, e aps 1970.
Martins e Alt (2009, p.325)4 abordam o assunto de forma mais delimitada e afirmam
que no Brasil, a logstica apareceu nos anos 1970
Kobayashi (2000, p. 234)5 tambm se delimita ao Brasil ao abordar a evoluo da
logstica. Anos 70, a inovao referiu-se a movimentao e armazenagem; anos 80, a gesto
dos materiais e da produo; anos 90, a logstica integrada (Supply Chain Management)
Novaes (2007, p.40)6 apresenta a evoluo da logstica em quatro fases. Para o autor a
primeira fase da logstica tem como caracterstica a atuao segmentada e se originou
praticamente na segunda guerra mundial. A segunda fase tem inicio por volta dos anos 1970 e
tratada como integrao rgida. A terceira fase tem inicio no final da dcada de 1980 e
abordada como integrao flexvel. E, embora ainda existam empresas com aspectos da
terceira fase, a quarta fase surge com a evoluo da tecnologia da informao nos ltimos
anos e denominada pelo autor como integrao estratgica, termo equivalente ao Supply
Chain Management.7

Ballou, Ronald H. Logstica empresarial: transportes, administrao de materiais e distribuio fsica. 1

edio. So Paulo-SP: Atlas, 2010.
4

Martins, Petrnio G. e Alt, Paulo R. C. Administrao de materiais e logstica. Edio especial. So PauloSP: Saraiva, 2009.
5

Kobayashi, Shunichi. Renovao da logstica: como definir estratgias de distribuio fsica global. 1
edio. So Paulo-SP: Atlas, 2000.
6

Novaes, Antonio G. Logstica e gerenciamento da cadeia de distribuio. 3 edio. Rio de Janeiro - RJ:
Campus, 2007.
7

Definio no item 2.6

Embora haja divergncias entre os autores quanto as datas e eras na evoluo da

logstica, podemos perceber que o desenvolvimento desta cincia se deu entre os anos 1970 e
1990, e hoje temos a gesto estratgica da cadeia de suprimento e distribuio com o termo
Supply Chain Management, popular entre profissionais e estudantes da logstica.

2.2. DEFINIO DE LOGISTICA.

A logstica empresarial, apesar de ainda ser tratada de forma mope por muitos
gestores que confundem o termo com transporte fsico, vem sendo abordada nos ltimos anos
com o termo Supply Chain8, que traz a idia de um conceito mais amplo do canal de
distribuio e suprimento e nos remete a um novo conceito que utiliza a logstica como forma
estratgica nas organizaes.
Existem muitas definies para logstica, contudo, todas nos remete a um conceito
amplo e estratgico que visa a otimizao da distribuio em toda a cadeia produtiva de forma
a trazer vantagem competitiva quando bem executada.
A definio de logstica para Ronald H. Ballou (2010, p.24),9
Logstica empresarial trata de todas atividades de movimentao e
armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio
da matria prima at o ponto de consumo final, assim como dos fluxos de
informao que colocam os produtos em movimentos, com o propsito de
providenciar nveis de servio adequados aos clientes a um custo razovel.

Novaes (2004, p.35)10 define logstica da seguinte forma:

o processo de planejar, implementar e controlar de maneira eficiente o
fluxo e a armazenagem de produtos, bem como os servios e informaes
associados, cobrindo desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com
o objetivo de atender aos requisitos do consumidor.

Definio no item 2.6

Ballou, Ronald H. Logstica empresarial: transportes, administrao de materiais e distribuio fsica. 1
edio. So Paulo-SP: Atlas, 2010.
9

10

Novaes, Antonio G. Logstica e gerenciamento da cadeia de distribuio. 2 edio. Rio de Janeiro - RJ:
Elsevier, 2004.

Bertaglia (2005, p.4)

11

traz a seguinte definio de cadeia de abastecimento, que para

ele a evoluo de cadeia logstica:

A cadeia de abastecimento corresponde ao conjunto de processos requeridos
para obter materiais, agregar-lhes valor de acordo com a concepo dos
clientes e consumidores e disponibilizar os produtos para o lugar (onde) e
para a data (quando) que os clientes e consumidores os desejarem.

Para Christopher (2007, p.3)12

Logstica o processo de gerenciamento estratgico da compra, do
transporte e da armazenagem de matrias primas , partes e produtos
acabados (alm dos fluxos de informaes relacionados) por parte da
organizao e seus canais de marketing , de tal modo que a lucratividade
atual e futura sejam maximizadas mediante a entrega de encomendas com o
menor custo associado.

Assim como as organizaes, a logstica utiliza estrategicamente o conceito de misso,

que pode ser customizada para as organizaes nos diversos tipos de operaes peculiares a
cada uma, porm autores desta especialidade definem este conceito de forma geral. Ronald
Ballou (2010, p.23)13 afirma que sua misso (logstica) colocar as mercadorias ou os
servios certos no lugar e no instante correto e na condio desejada, ao menor custo
possvel.

2.3. RELAO QUALIDADE E CUSTO.

Desde a dcada de 1970, quando a preocupao com a qualidade surgiu nas indstrias
japonesas, a gesto da qualidade total segue evoluindo como fator decisivo na
competitividade das organizaes. Porm o foco deste modelo de gerenciamento se restringia
a linha de produo, a percepo de se tornar competitivo na distribuio ganhou fora nos
11

Bertaglia, Paulo R. Logstica e gerenciamento da cadeia de abastecimento. 1 edio. So Paulo-SP:

Saraiva, 2005.
12

Christopher, Martin. Logstica e gerenciamento da cadeia de suprimentos: criando redes que agregam
valor. 2 edio. So Paulo-SP: Thomson Learning, 2007.
13

Ballou, Ronald H. Logstica empresarial: transportes, administrao de materiais e distribuio fsica. 1

edio. So Paulo-SP: Atlas, 2010.

10

ltimos anos. Ballou (2010, p.18)9 diz que a administrao de empresas nem sempre se
preocupou em focalizar o controle e a coordenao coletiva de todas as atividades logsticas.
Somente nos ltimos anos que ganhos substanciais nos custos foram conseguidos, graas a
coordenao cuidadosa destas atividades.
A logstica se torna fator decisivo para as empresas no atual mundo globalizado, pois
utilizada a produo em massa para transformar insumos em produtos e servios com menor
custo e pretenso comercializar com o maior numero de clientes possveis no mundo.
Contudo, os consumidores nem sempre esto prximos as unidades fabris e se faz necessrio
escoar a produo at eles. Bertaglia (2005, p.17)14 confirma e complementa esta tese ao
dizer:
Os clientes no residem prximos donde os bens ou servios esto
localizados. Este o problema enfrentado pela logstica: diminuir o hiato
entre a produo e a demanda, de modo que os consumidores tenham bens e
servios quando e onde quiserem, e na condio fsica que desejarem.

Ballou (2010, p.20)15 tambm segue a mesma linha de raciocnio ao avaliar as

tendncias logsticas e deixa sua contribuio afirmando que fatores de peso esto
influenciando os custos logsticos. Dentre eles, os mais relevantes so: o aumento da
competio internacional, as alteraes populacionais, a crescente escassez de recursos e a
atratividade cada vez maior de mo de obra no terceiro mundo.
O escoamento da produo do leo de soja sofre interferncia dessas variveis,
principalmente quando se trata de exportaes.
Seria economicamente invivel se ter varias unidades para suprir apenas o mercado
local, isso seria um retrocesso para modelos de produo artesanal antes da revoluo
industrial. Enfim, a sociedade capitalista, mais especificamente o mercado de capital aberto,
visa o lucro, e o mercado internacional de suma importncia para essas organizaes.
Fleury, Wanke e Figueiredo (2000, p.31)16 estima-se que no Brasil os gastos com as
atividades logsticas correspondam a cerca de 17% do PIB17, com base no fato de que os
14

Bertaglia, Paulo R. Logstica e gerenciamento da cadeia de abastecimento. 1 edio. So Paulo-SP:

Saraiva, 2005.
15

Ballou, Ronald H. Logstica empresarial: transportes, administrao de materiais e distribuio fsica. 1

edio. So Paulo-SP: Atlas, 2010
16

Fleury, Paulo F./ Wanke, Peter/ Figueiredo, Kleber F. Logstica empresarial: a perspectiva brasileira. 1
edio. So Paulo-SP: Atlas, 2000.

11

gastos com transporte correspondam a 10% do PIB, e que na mdia o transporte corresponde
a 60% do custo logstico. Os autores apresentam a seguinte composio de custos e margem
de uma indstria tpica:

MARGEM

8%

CUSTOS LOGISTICOS

19%

CUSTOS DE MARKETING

20%

CUSTOS DE PRODUO

53%

Um fator a se analisar que o custo com logstica corresponde a mais que o dobro da
margem liquida em uma indstria tpica e o Brasil possui modais de transportes alternativos
poucos desenvolvidos e utiliza em 61% dos casos o transporte rodovirio, segundo Fleury,
Wanke e Figueiredo (2000 p.21)

18

que chega a ser trs vezes e meia mais caro que o

ferrovirio.

2.3.1 O custo logstico no agronegcio brasileiro

Para produtores e gestores do agronegcio brasileiro, o custo logstico compromete a

lucratividade da safra e os produtos derivados destas, perdem competitividade no mercado,
principalmente externo.
Em matria publicada pelo Jornal Folha de So Paulo, o economista Luiz Antnio
Fayet (Confederao Nacional da Agricultura),19 diz que os custos logsticos so o principal
problema da agricultura brasileira em comparao com outros grandes produtores do
continente. Os produtores so eficientes, mas h uma discrepncia "da porteira para fora",
(...). Se tivssemos os custos dos Estados Unidos, os produtores poderiam ganhar cerca de R$
6 a mais por saca.

17

Produto Interno Bruto representa a soma, em valores monetrios de todos os produtos e servios produzidos
em uma determinada regio.
18
Fleury, Paulo F./ Wanke, Peter/ Figueiredo, Kleber F. Logstica empresarial: a perspectiva brasileira. 1
edio. So Paulo-SP: Atlas, 2000.
19

AGENCIA BRASIL/ FAYET, Luiz Antnio. Agricultura brasileira perde com custos logsticos diz CNA.
Folha de So Paulo, So Paulo-SP, 22/03/2011.

12

Na mesma matria, segundo dados da Anec (Associao Nacional dos Exportadores

de Cereais), a mdia de gastos com logstica no Brasil, principalmente no transporte da
produo at o porto, foi de US$ 84 por tonelada de soja em 2009. Nos Estados Unidos, o
custo mdio foi de US$ 21 e, na Argentina, de US$ 23.

2.4 ATIVIDADES LOGISTICAS

2.4.1 Atividades primrias.

Segundo Ballou (2010),20 transportes, manuteno de estoques, processamento de
pedidos so consideradas atividades primarias porque ou elas contribuem com a maior parcela
do custo total da logstica ou elas so essenciais para a coordenao e o cumprimento da
tarefa logstica.
2.4.1.1 Transporte
Sendo muitas vezes at confundido com a prpria logstica na sua totalidade, o sistema
de transporte o principal elemento da logstica, sendo este um fator decisivo na
competitividade de produtos e na deciso para distribuio novos mercados.
Ballou (2010, p. 114)15 faz a seguinte contribuio para o entendimento da relao
transporte, custo e demanda:
Quando no existe um bom sistema de transporte, a extenso do mercado
fica limitada s cercanias do local de produo. A menos que os custos de
produo sejam muito menores que num segundo ponto de produo, a
ponto de a diferena desses custos contrabalanar os custos de transportes
para servir o segundo mercado, no h grande margem para a competio de
mercado ocorrer. Entretanto, com melhores servios de transporte, os custos
de produtos postos em mercados mais distantes podem ser competitivos com
aqueles de outros produtores que vendem nos mesmos mercados.

20

Ballou, Ronald H. Logstica empresarial: transportes, administrao de materiais e distribuio fsica. 1

edio. So Paulo-SP: Atlas, 2010.

13

Novaes (2007, p.242)

21

diz que na Europa e Estados Unidos, a distribuio de

produtos desde as fabricas at os centros atacadistas ou varejistas pode ser realizada atravs
de modalidades de transportes diversas: rodovia, ferrovia, transporte aquavirio, areo e dutos
para casos especiais. O autor tambm aborda o dficit na flexibilidade modal para
escoamento da produo no Brasil, e afirma em sua obra que:
Nossas ferrovias no formam uma rede com boa cobertura do territrio
nacional. As opes de transporte martimo tambm no so amplas. Na
distribuio interna, a esmagadora parte do transporte de produtos
manufaturados constituda pelo transporte rodovirio. Para os
embarcadores, restam poucas opes de transporte conjugado, levando ao
uso de apenas um deles, o rodovirio.

Bertaglia (2005, p.284)

22

traz uma contribuio importante sobre custos futuros de

transporte no Brasil ao afirmar que:

No Brasil, as rodovias esto sendo privatizadas. Investimentos em
infraestrutura com o objetivo de tornar esse meio de transporte mais
competitivo esto sendo feitos a fim de reduzir o consumo de combustvel e
baixar os gastos de manuteno dos veculos, alm de proporcionar uma
maior fluidez de cargas.

A afirmao, porm, deve ter algumas variveis analisadas como as polticas de

privatizaes do governo e despesas com pedgios antes de qualquer expectativa positiva para
a gesto dos custos logsticos.
Bertaglia (2005, p.284)17 tambm expem a precariedade do nosso principal meio de
distribuio, o rodovirio, em relao a outros pases, o que provoca um aumento nos nossos
custos com transporte:

21

Novaes, Antonio G. Logstica e gerenciamento da cadeia de distribuio. 3 edio. Rio de Janeiro - RJ:
Campus, 2007.
22

Bertaglia, Paulo R. Logstica e gerenciamento da cadeia de abastecimento. 1 edio.

So Paulo-SP: Saraiva, 2005.
14

PAIS

EUA
INDIA
AUSTRALIA
MEXICO
RUSSIA
CANAD
ARGENTINA
CHINA
CHILE
BRASIL

EXTENSO DE
RODOVIAS
PAVIMENTADAS
(KM)

EXTENSO DE
RODOVIAS NO
PAVIMENTADAS
(KM)

EXTENSO
TOTAL DE
RODOVIAS (KM)

3.903.360
1.517.077
353.331
94.248
336.000
246.400
47.550
271.300
11.012
184.140

2.516.640
1.802.567
559.669
157.752
612.000
665.800
160.800
938.700
68.788
1.795.860

6.420.000
3.319.644
913.000
252.000
948.000
912.200
208.350
1.210.000
79.800
1.980.000

PAVIMENTADAS/
EXTENSO
TOTAL
(%)

60,80
45,70
38,70
37,40
35,44
27,01
22,82
22,42
13,80
9,30

2.4.1.2 Controle gerencial de estoque

Segundo Dias (2009, p.293)23 a medio do progresso em relao aos objetivos
padres, anlise do que precisa ser feito e tomada de iniciativas para a devida correo a fim
de realizar os objetivos e realizar o padro.

2.4.1.3 Processamento de pedidos

Para Martins e Alt (2009, p. 82),

24

vista como parte do processo de logstica das

empresas, ou seja, como parte integrante da cadeia de suprimentos.

Para Bertaglia (2005, p.185),25
O processo de administrao de pedidos e de clientes tem como objetivo o
planejamento e o gerenciamento de vendas, como tambm a administrao
do portflio de clientes, adicionando-os, mantendo-os ou reduzindo-os em
funo do desempenho destes mesmos, buscando efetivas parcerias que
possam gerar condies propcias para ambas as empresas.

Ballou (2010, p. 62) 26deixa sua contribuioao afirmar que,

23

Dias, Marco Aurlio P.. Administrao de materiais: Princpios, conceitos e gesto. 5 edio. So PauloSP. Atlas, 2009.
24

Martins, Petrnio G. e Alt, Paulo R. C. Administrao de materiais e logstica. Edio especial. So PauloSP: Saraiva, 2009.
25

Bertaglia, Paulo R. Logstica e gerenciamento da cadeia de abastecimento. 1 edio. So Paulo-SP:

Saraiva, 2005.
26

Ballou, Ronald H. Logstica empresarial: transportes, administrao de materiais e distribuio fsica. 1

edio. So Paulo-SP: Atlas, 2010.

15

Dentro deste processo de compras, existem as seguintes atividades centrais:

assegurar descrio completa e adequada das necessidades, selecionar fontes
de suprimentos, conseguir informaes de preos, colocar os pedidos (ordens
de compra), acompanhar (monitorar) os pedidos, verificar notas fiscais,
manter registros e arquivos, manter relacionamento com vendedores.

2.4.2 Atividades de apoio

Segundo Ballou (2010)

27

so atividades de apoio da logstica a armazenagem,

manuseio de materiais, embalagem de proteo, obteno, programao de produtos,

manuteno de informao.

2.4.2.1 Armazenagem
Os produtos necessitam de espao fsico para serem estocados. Nessa atividade,
necessrio analise de como, onde e por quanto tempo ser armazenado a produo e/ou
matria prima, a fim de obter ganhos de tempo e financeiro no deslocamento desses produtos
at a linha de produo e distribuio.

2.4.2.2 Manuseio de materiais

Corresponde a movimentao interna da matria prima e do produto acabado. Est
intimamente relacionada s atividades de armazenagem, produo e distribuio.

2.4.2.3 Embalagem de proteo

Visa proteger produtos da ao do tempo, acidentes, desperdcios e outras variveis
que possam danific-los ou resultar em perca.
As embalagens tambm podem trazer ganhos substanciais no aproveitamento do
espao fsico de armazenagem, na eficincia do transporte e na demanda do produto.

27

Ballou, Ronald H. Logstica empresarial: transportes, administrao de materiais e distribuio fsica. 1

edio. So Paulo-SP: Atlas, 2010.

16

2.4.2.4 Obteno
Para Ballou (2010, p.27),28 a atividade que deixa o produto disponvel para o
sistema logstico. Trata da seleo das fontes de suprimentos, das quantidades a serem
adquiridas, da programao das compras e da forma pela qual o produto comprado.

2.4.2.5 Programao de produtos

Esta a atividade das operaes que gerencia o fluxo para o processamento dos
inputs29 em outputs 30

2.4.2.6 Manuteno de informao.

A informao um fator de suma importncia para a organizao como um todo. Na
logstica e operaes, esta se torna vital para o negocio e seu aperfeioamento pode trazer
ganhos substanciais na produtividade.
Para Dias (2009, p.14),

31

uma empresa bem sucedida na proporo de sua

habilidade de rapidamente reunir, transmitir e interpretar todas as informaes que descrevem

as suas atividades

2.5 DIMENSES DA LOGISTISCA.

Martins e Alt32 (2009, p.330) aborda como trs dimenses principais da logstica a
dimenso de fluxo (suprimentos, transformao, distribuio e servio ao cliente); a dimenso
de atividades (processo operacional, administrativo, de gerenciamento e de engenharia); e a

28

Ballou, Ronald H. Logstica empresarial: transportes, administrao de materiais e distribuio fsica. 1

edio. So Paulo-SP: Atlas, 2010.
29

Referencia as entradas de insumos para ser transformado em um produto ou servio

Referencia as sadas, ou seja, o resultado derivado da transformao dos insumos.
31
Dias, Marco Aurlio P.. Administrao de materiais: Princpios, conceitos e gesto. 5 edio. So PauloSP. Atlas, 2009.
30

32 Martins, Petrnio G. e Alt, Paulo R. C. Administrao de materiais e logstica. Edio especial. So PauloSP: Saraiva, 2009.

17

dimenso de domnios (gesto de fluxos, tomada de deciso, gesto de recursos, modelo

organizacional).
Em suma, essas dimenses representam o Supply Chain. O fornecimento de matrias
primas (cadeia de suprimentos) at a unidade de produo onde ocorrer a transformao dos
suprimentos em um produto acabado e a distribuio desses produtos transformados at o
consumidor final. As dimenses de atividade e domnio funcionam simultaneamente s
operaes na cadeia e so elas que definem a desempenho de toda a cadeia.

2. 6 SUPPLY CHAIN

Segundo Pires (2004, p.58),33 Supply Chain management a integrao dos

processos de negcios desde o usurio final at os fornecedores originais (primrios) que
providenciam produtos, servios e informaes que adicionam valor para os clientes e
stakeholders.
Supply Chain Management (SCM) uma forma de aumentar a vantagem competitiva das
empresas atravs da integrao plena da cadeia de suprimentos e reduo de custos.
Segundo Pozo (2009, p.24) 34o objetivo bsico na SCM :
Maximizar e tornar realidade as potenciais sinergias entre as partes da cadeia
produtiva, de forma a atender ao consumidor final mais eficientemente
atravs da reduo de custos . Prticas eficazes tm sido implementadas nas
principais organizaes do mundo todo as quais tm visado a simplificao e
obteno de uma cadeia produtiva mas eficiente e lucrativa. A reduo dos
custos tem sido obtida atravs da adio de mais valor aos produtos finais
com reduo do volume de transaes de informaes e dos custos de
transporte estocagem e a da diminuio da variabilidade da demanda de
produtos e servios finais.

Martins Campos (2006,p.378),35 afirma que para maximizar o desempenho da cadeia

de suprimentos necessrio um alto grau de integrao entre o fornecedor e cliente, que como
33

Pires, Silvio R. I. Gesto da cadeia de suprimentos: conceitos, estratgias, praticas e casos.1 edio. So
Paulo-SP: Atlas, 2004.
34

Pozo, Hamilton. Administrao de recursos patrimoniais. 5 edio. So Paulo. Atlas, 2009.

35

Martins, Petronio G.; Campos, Paulo Renato. Administrao de materias e recursos patrimoniais. 2
edio. So Paulo, 2006.

18

parceiros diminuem custos ao longo da cadeia (10% a 30%) e tempo mdio de estocagem
(cerca de 50%). E traz a seguinte definio de gerenciamento da cadeia de suprimentos:
O Gerenciamento da cadeia de suprimentos nada mais do que administrar o
sistema logstico integrada da empresa, ou seja, o uso de tecnologias
avanadas, entre elas gerenciamento de informaes e pesquisa operacional,
para planejar controlar uma complexa rede de fatores, visando produzir e
distribuir produtos e servios para satisfazer os clientes.

Segundo Novaes (2004, p.40),36

Para chegar a esse estgio de integrao plena, com benefcios globais
expressivos, o caminho rduo,requerendo a eliminao de inmeras
barreiras. Uma delas o esquema organizacional da empresa, que precisa ser
revisto modernizado. Outro requisito a necessidade de um sistema de
informaes bem montado e interligando todos os parceiros da cadeia.
Tambm preciso implantar, nas empresas participantes, sistemas de custos
adequados aos objetivos pretendidos, permitindo a transparncia de
informaes entre os parceiros da cadeia. Esse tipo de operao logstica
integrada e moderna denominado de Supply Chain Management.

2.7 CUSTO

Para Martins (1945, p.25) custo gasto relativo produo de bens ou

servio.
Segundo Holanda (1975, apud Leone, 2009, p.52): de um ponto de vista
econmico, podemos considerar como custo todo e qualquer sacrifcio feito para produzir
determinado bem, desde que seja possvel atribuir um valor monetrio a esse sacrifcio.
Nas palavras de Leone (2009, p.54), custo o consumo de um fator de
produo, medido em termos monetrios para obteno de um produto, de um servio ou de
uma atividade que poder ou no gerar renda e classifica os custos fixos e variveis como
custos definidos em relao ao comportamento.

36

Novaes, Antnio Galvo. Logistica e gerenciamento da cadeia de distribuio: estratgia, operao e

avaliao. 2 edio. Rio de Janeiro. Elsevier, 2004.

19

Segundo Ferreira (200, p.54),

Esses dois tipos de custos so definidos de acordo com
sua variao em relao ao volume de produo, admitindo-se um
perodo fixo. O custo determinado como varivel se o total variar em
proporo direta ao volume de produo. Um custo denominado fixo
quando seu total no varia com o volume da produo. Exemplo fixo:
Aluguel mensal, superviso, depreciao em linha reta. Energia
eltrica para iluminao. Varivel: matria-prima, mo de obra direta,
combustvel de mquinas, mercadorias, comisso de vendedores,
impostos proporcionais ao volume de atividade.

Carioca (2009, p.195) ressalta que para a classificao de custos como fixos e
variveis necessrio verificar, qual a natureza do item de custo que queremos classificar;
como esse item de custo se relaciona com objeto que queremos analisar.

20

3. METODOLOGIA UTILIZADA NO TRABALHO

3.1. DIRETRIZ DA PESQUISA

O estudo inicia com a coleta de dados do setor logstico da empresa e busca em banco
de dados de institutos de pesquisas e estatstica sobre aspectos quantitativos e qualitativos da
malha rodoviria, utilizada para transportar a produo. Com isso ser realizado a
confirmao do custo de transporte da soja do silo e at o porto.. As informaes sobre
cotao e custo de suprimento para transportes sero calculados a partir da media de preo do
mercado no 3 trimestre de 2011.

3.2. CONCEITUAO DAS VARIAVEIS.

3.2.1 Transporte
Movimentao fsica do produto da originao at o destino final por um modal.

3.2.2 Capacidade Logstica

Medida da capacidade volumtrica de transporte de carga em um dado perodo de
tempo

3.2.3 Mo de Obra
Custo monetrio para remunerar o trabalho humano, bem como tributos e benefcios,
utilizado para realizao das operaes.

21

3.3. AMBIENTE EM ANLISE

Ser analisado o transporte da soja em gros feita por caminhes desde o silo
localizado no municpio de So Gabriel do Oeste MS at o porto de Santos SP.

3.4 AMOSTRA E COLETA DE DADOS

Por se tratar de uma pesquisa aplicada com o objetivo de analisar e comprovar os

custos relacionados ao transporte rodovirio dos gros ser utilizado informaes da unidade
de processamento da Importadora e exportadora de commodities e de operadores logsticos.
Sendo considerados os valores mdios referente ao terceiro trimestre de 2011.

3.5 INSTRUMENTOS DE COLETA DE DADOS.

Ser utilizada como instrumento para coleta de dados a entrevista com um dos
responsveis pela logstica da empresa em anlise e seus operadores logsticos terceirizados; e
a coleta de dados quantitativos relacionados ao foco da pesquisa.

3.6 CARACTERSTICAS METODOLGICAS

Ser utilizada pesquisa documental, mais especificamente a planejamento de custos e

projees da empresa para levantamento de informaes do caso proposto e ao fim ser descrito
a analise com proposta de interveno

22

4. PERFIL DA EMPRESA ESTUDADA

4.1 HISTRICO
Em 1902 com GAA e JWD comearam um negcio de esmagamento de sementes. Em
1923,a Companhia Importadora e Exportadora de Commodities adquiriu a MLPC e estava a
partir de ento formada a empresa.
Hoje com sede nos EUA, iniciou as operaes no Brasil em 19XX com a aquisio de
silos e usinas no pas e hoje conta com silos em cinco estado distribudos da seguinte forma:
15 em Mato Grosso, 6 em Mato Grosso do Sul, 7 em Gois, 11 em Minas Gerais e 3 em So
Paulo.
Atualmente o sistema de silos de gros parte de uma rede de 80 silos no Brasil,
Paraguai e Bolvia, e constituem o sistema logstico que leva as safras provenientes das reas
de produo at as usinas de processamento no Brasil, Europa e sia.

4.2 MISSO
Aproveitar o potencial que a natureza nos oferece para melhorar a qualidade de vida.

4.3 VISO
Ser a mais admirada empresa global do agronegcio.

4.4 CLIENTES
No segmento delimitado para anlise, no caso exportao de leo de soja, o principal
cliente a Real Sul.

4.5 FORNECEDORES
No caso em anlise os fornecedores do gro soja so produtores rurais.

23

4.6 CONCORRENTES
So consideradas concorrentes no mercado desta commodity as empresas de
exportao de commodities e processadoras de gros.

24

5. APRESENTAO DOS DADOS COLETADOS

As tabelas apresentam os dados na seguinte seqncia: 1 coluna mostra a varivel

analisada; 2 coluna apresenta os dados do veiculo FH12 380cv 6x237seis eixos (29 ton.); a 3
coluna apresenta os dados do veiculo R124 360cv 6x238 seis eixos (29 ton.); a 4 coluna
apresenta os dados do veiculo FH12 420cv 6x239 sete eixos (37,5 ton.); e a 5 coluna
apresenta os dados do veiculo R124 420cv 6x240 sete eixos (37,5 ton.).

5.1. TEMPO MEDIO DE VIAGEM

A tabela mostra o tempo total mdio de deslocamento dos caminhes no trajeto entre o
silo de So Gabriel do Oeste - MS e o porto em Santos SP. Foi considerada a velocidade
media de 60 km/h nos 1263 km de ida pelo fato do veiculo estar carregado e velocidade media
de 80 km/h nos 1233 km da volta, sendo desconsiderada a distncia percorrida em manobras
durante o trajeto. O tempo de espera para inicio da descarga no porto neste caso de 0,25

37

FH12 380cv 6x2 corresponde ao modelo de caminho FH12 da marca Volvo com potencia de 380 cavalos e 3
eixos com trao em apenas um destes.
38
R124 360cv 6x2 corresponde ao modelo de caminho R124 da marca Scania com potencia de 360 cavalos e 3
eixos com trao em apenas um destes.
39
FH12 420cv 6x2 corresponde ao modelo de caminho FH12 da marca Volvo com potencia de 420 cavalos e 3
eixos com trao em apenas um destes.
40
R124 420cv 6x2 corresponde ao modelo de caminho R124 da marca Scania com potencia de 420 cavalos e 3
eixos com trao em apenas um destes.

25

dias, equivalente a 6 horas. O tempo de operao diria dos caminhes considerada foi de
10h/dia. O tempo total necessrio para realizar cada viagem 3,89625 dias, equivalente a 3
dias 21 horas e 50 minutos. Neste caso so realizadas cinco viagens por ms.

5.2. CONSUMO MEDIO DE COMBUSTIVEL

A distncia total do trajeto em analise de 2496 km, onde nos primeiros 1263 km de
ida, devido ao fato do veiculo estar carregado, o torque para locomoo maior e, nos ltimos
1233 km, com o veiculo j vazio, o torque necessrio para locomoo menor, o que
conseqentemente altera o consumo de combustvel. Foi considerada a mdia de consumo de
combustvel do trajeto total (ida e volta), obtendo a relao de 3,55 km/l para o veiculo FH12
380cv transportando 29 toneladas de carga; 3,68 km/l para o veiculo R124 360cv
transportando 29 toneladas; 2,90 km/l para o veiculo FH12 420cv transportando 37,5
toneladas; e 2,90 km/l para o veiculo R124 420cv transportando 37,5 toneladas. Tendo como
referencia o preo mdio do diesel no terceiro trimestre de 2011 nos postos de abastecimento
freqentados pelos caminhes da transportadora analisada, chegou-se aos seguintes custos
com combustvel por viagem: R$ 1.480,02 para o FH12 380cv; R$ 1.427,74 para o R124
360cv; R$ 1.811,75 para o FH12 420cv e R$ 1.811,75 para o R124 420cv.

26

5.3. DESVALORIZAO DO CAPITAL

A desvalorizao do veiculo foi calculada com base no banco de dados de outubro de

2011 da Fipe. A partir do valor do veiculo adquirido em janeiro de 2006 e a projeo de valor
aps dez anos de uso, prazo que a transportadora pretende utilizar os veculos, obteve-se a
desvalorizao total de cada modelo. A relao encontrada foi a seguinte: desvalorizao de
R$103.008,00 para o veiculo FH12 380cv; R$193.120,00 para o veiculo R124 360cv;
R$123.115,00 para o veiculo FH12 420cv; R$183.462,00 para o veiculo R124 420cv. Esses
valores somados a desvalorizao dos implementos (carrocerias) utilizados somam a
desvalorizao total R$149.208,00 para o veiculo FH12 380cv; R$239.320,00 para o veiculo
R124 360cv; R$174.115,00 para o veiculo FH12 420cv; R$234.462,00 para o veiculo R124
420cv.
Para fins de anlise de custos os valores citados acima foram divididos por 120, que
corresponde a quantidade de meses presentes nos dez anos que esses veculos sero utilizados
pela transportadora. Sendo assim, obteve-se a seguinte desvalorizao mensal de cada
conjunto (veiculo + implemento): R$1.243,40 para o veiculo FH12 380cv; R$1.994,33 para o
veiculo R124 360cv; R$1.450,96 para o veiculo FH12 420cv; R$1.953,85 para o veiculo
R124 420cv.

27

5.4. RECEITA MDIA POR VIAGEM.

A tabela refere-se a viagem entre o silo da empresa importadora e exportadora de

commodities em So Gabriel do Oeste e o terminal de cargas (porto) em Santos-SP.
O valor pago por tonelada de soja transportada no caso em anlise de R$95,00 mais
reembolso de despesas com pedgio.
Os veculos FH12 380cv e R124 360cv que operam com implemento capaz de
transportar 29 toneladas, obtm receita de R$2.755,00 por viagem cada, e os veculos FH12
420cv e R124 420cv que operam com implemento tipo bitrem com capacidade de 37,5
toneladas obtm receita de R$3.562,50 por viagem cada.

5.5 CUSTO MEDIO MENSAL DA MO DE OBRA DIRETA.

A remunerao da mo de obra direta (MOD) feita de forma comissionada em relao

receita bruta do frete no percentual de 10% deste.

28

No caso em anlise so considerados 94% de acrscimo ao salrio base

correspondente a tributao e benefcios pagos aos profissionais no ms corrente e
provisionados para pagamentos futuros.
Como demonstrado na tabela acima, em cinco viagens realizadas no ms a comisso
paga a um motorista de R$1.377,50 para os de veculos seis eixos e R$1.781,00 para os de
veculos sete eixos. Deste valor so acrescidos R$1.294,85 e R$1.674,14 para os veculos seis
e sete eixos, respectivamente, de tributos e benefcios. O total com a mo de obra dos
motoristas de R$2.672,35 para os veiculo FH12 380cv e R124 360cv e R$3.455,14 para os
veculos FH12 e R124 ambos de 420cv.
J os mecnicos recebem vencimentos fixos no valor de R$1.500,00 com tributao e
benefcios de 94% (pagos e provisionados) que corresponde a R$1.410,00. O total com a mo
de obra do mecnico de R$2.910,00. Considerando que um mecnico o suficiente para dar
manuteno em seis caminhes, o custo com este servio para cada caminho fica em
R$485,00.

5.6. CUSTO TOTAL MENSAL

29

Os custos so mensais e esto divididos em fixos e variveis. 41

Para o modelo FH12 380cv 6x2 com implemento capaz de transportar 29 toneladas de
soja os custos fixos so: R$485,00 de salrio de oficina (mecnico) com tributao j inclusa,
R$305,62 de IPVA, R$17,50 de licenciamento, no h custo com seguradoras contratadas,
R$1.243,40 com desvalorizao do veiculo, R$7,50 com outras taxas. Os custos variveis
deste modelo so em mdia: R$2.672,35 com salrio do motorista, R$390,00 com reposio
de peas, R$7.400,10 com combustvel, R$119,81 com lubrificantes, R$95,00 com lavagens e
graxas, R$1.867,01 com pneus e recauchutagens, R$100,00 com taxas e multas. Total mdio
de custo para o veiculo FH12 380cv R$14.703,29 no caso em anlise.
Para o modelo R124 360cv 6x2 com implemento capaz de transportar 29 toneladas de
soja os custos fixos so: R$485,00 de salrio de oficina (mecnico) com tributao j inclusa,
R$338,61 de IPVA, R$17,50 de licenciamento, no h custo com seguradoras contratadas,
R$1.994,33 com desvalorizao do veiculo, R$7,50 com outras taxas. Os custos variveis
deste modelo so em mdia: R$2.672,35 com salrio do motorista, R$390,00 com reposio
de peas, R$7.138,70 com combustvel, R$119,81 com lubrificantes, R$95,00 com lavagens e
graxas, R$1.867,01 com pneus e recauchutagens, R$100,00 com taxas e multas. Total mdio
de custo para o veiculo R124 360cv R$15.225,81 no caso em anlise.
Para o modelo FH12 420cv 6x2 com implemento capaz de transportar 37,5 toneladas
de soja os custos fixos so: R$485,00 de salrio de oficina (mecnico) com tributao j
inclusa, R$302,12 de IPVA, R$17,50 de licenciamento, no h custo com seguradoras
contratadas, R$1.450,96 com desvalorizao do veiculo, R$7,50 com outras taxas. Os custos
variveis deste modelo so em mdia: R$3.455,14 com salrio do motorista, R$390,00 com
reposio de peas, R$9.058,75 com combustvel, R$119,81 com lubrificantes, R$130,00
com lavagens e graxas, R$2.206,46 com pneus e recauchutagens, R$100,00 com taxas e
multas. Total mdio de custo para o veiculo FH12 420cv R$17.723,24 no caso em anlise.
Para o modelo R124 420cv 6x2 com implemento capaz de transportar 37,5 toneladas
de soja os custos fixos so: R$485,00 de salrio de oficina (mecnico) com tributao j
inclusa, R$351,42 de IPVA, R$17,50 de licenciamento, no h custo com seguradoras
contratadas, R$1.953,85 com desvalorizao do veiculo, R$7,50 com outras taxas. Os custos
variveis deste modelo so em mdia: R$3.455,14 com salrio do motorista, R$390,00 com
reposio de peas, R$9.058,75 com combustvel, R$119,81 com lubrificantes, R$130,00

41

O item 2.7 da fundamentao terica define custos fixos e variveis.

30

com lavagens e graxas, R$2.206,46 com pneus e recauchutagens, R$100,00 com taxas e
multas. Total mdio de custo para o veiculo R124 420cv R$18.275,43 no caso em anlise.

5.7. LUCRO/ PREJUIZO BRUTO MENSAL

A tabela acima mostra a receita, em reais, de cada viagem realizada e a receita total
relativa a cinco viagens que de R$13.775,00 para os veculos FH12 380cv e R124 360cv
que transportam 29 toneladas e R$17.812,50 para os veculos FH12 420cv e R124 420cv que
transportam 37,5 toneladas.
O custo mensal mdio total para o veiculo FH12 380cv de R$14.703,29, para o
veiculo R124 360cv de R$15.225,81, para o veiculo FH12 420cv R$17.723,24 e para o
veiculo R124 420cv de R$18.275,43.
Ao subtrair os custo mdio total do faturamento total encontrado o lucro ou prejuzo
das operaes de transporte no caso em analise que de prejuzo de R$928,29 para o veiculo
FH12 380cv, prejuzo de R$1.450,81 para o veiculo R124 360cv, lucro de R$89,26 para o
veiculo FH12 420cv e prejuzo de R$462,93 para o veiculo R124 420cv.

31

6. ANLISE DOS DADOS COLETADOS

6.1. ANLISE GRFICA DO CUSTO TOTAL
Os grficos abaixo mostram a distribuio dos custos de forma percentual.
Os custos apresentados correspondem ao transporte exclusivamente do gro soja com
precificao do tipo frete-peso dentro da capacidade permitida para as especificaes de cada
caminho, sem considerar receitas e custos resultantes de frete retorno, o qual se levado em
considerao, conseqentemente ir interferir nos custos variveis e alterar a quantidade de
fretes possveis.
possvel extrair dos grficos que a maior parte do custo, em torno de 50%, com
consumo de combustvel conseqente da alta carga tributaria sobre o diesel comercializado no
Brasil e baixa eficincia energtica dos caminhes.
Tambm aparece entre os principais custos pneus e recauchutagens, estes podem estar
atrelados m conservao dos pavimentos e caracterstica da malha rodoviria brasileira.
Podem estar atrelados tambm a negligencia gerencial destes recursos nos casos em que no
so analisados o desempenho das marcas disponveis no mercado e feito corretamente
manutenes como alinhamento, balanceamento, dentre outros.
A desvalorizao dos veculos tambm aparece entre os maiores custos, porm,
observa-se que h uma variao significativa entre os modelos analisados. Variao essa que
pode at determinar se as operaes iro fechar com lucro ou prejuzo.

32

6.1.1 Custo mdio total (ms) do veiculo FH12 380cv.

Despesa com combustvel 50,33%; salrio do motorista 18,18%; pneus e

recauchutagens 12,70%; desvalorizao do capital 8,46%; salrio de oficina 3,30%; peas,
acessrios e materiais de manuteno 2,65%; IPVA 2,08%; lubrificantes 0,81%; taxas e
multas 0,68%; lavagens e graxas 0,65%; licenciamento 0,12%; e, outras taxas 0,05%.

33

6.1.2 Custo mdio total (ms) do veiculo R124 360cv.

Despesa com combustvel 46,89%; salrio do motorista 17,55%; desvalorizao do

capital 13,10%; pneus e recauchutagens 12,26%; salrio de oficina 3,19%; peas, acessrios e
materiais de manuteno 2,56%; IPVA 2,22%; lubrificantes 0,79%; taxas e multas 0,66%;
lavagens e graxas 0,62%; licenciamento 0,11%; e, outras taxas 0,05%.

34

6.1.3 Custo mdio total (ms) do veiculo FH12 420cv.

Despesa com combustvel 51,11%; salrio do motorista 19,49%; pneus e

recauchutagens 12,45%; desvalorizao do capital 8,19%; salrio de oficina 2,74%; peas,
acessrios e materiais de manuteno 2,20%; IPVA 1,70%; lavagens e graxas 0,73%;
lubrificantes 0,68%; taxas e multas 0,56%; licenciamento 0,10%; e, outras taxas 0,04%.

35

6.1.4 Custo mdio total (ms) do veiculo R124 420cv.

Despesa com combustvel 49,57%; salrio do motorista 18,91%; pneus e

recauchutagens 12,07%; desvalorizao do capital 10,69%; salrio de oficina 2,65%; peas,
acessrios e materiais de manuteno 2,13%; IPVA 1,92%; lavagens e graxas 0,71%;
lubrificantes 0,66%; taxas e multas 0,55%; licenciamento 0,10%; e, outras taxas 0,04%.

6.2. GRFICO DE PARETO

O grfico de Pareto uma ferramenta gerencial que traz o conceito de que 80% do
custo so originados por apenas 20% dos itens que compem este, portanto, evidenciam quais
so os itens que demandam a maior parte dos recursos financeiros permitindo ao gestor focar
em um menor numero de variveis a fim de obter uma melhor eficincia na gesto de custos.
(Anexo)
36

6.3. ANLISE DO CUSTO TOTAL.

O custo com combustvel, responsvel em media por 50% dos custos totais dos
veculos, o principal em todos os veculos analisados, portanto, o gestor deve se atentar a ele
e buscar meios para tentar reduzi-los. Uma das alternativas encontradas em alguns casos de
sucesso a padronizao dos fornecedores, neste caso os postos de combustveis, para
abastecimento em pontos previamente determinados, conseguindo desta forma, poder de
barganha. H tecnologias disponveis neste segmento de mercado, como o CTF42, que ajudam
na reduo de custo deste insumo.
No caso do custo com mo de obra, os valores devem ser analisados com maior
cautela. O mercado vem sofrendo queda na oferta deste tipo de mo de obra segundo gestores
de operadoras logsticas, ou seja, a demanda por estes profissionais est crescendo mais do
que a disponibilidade destes no mercado. Portanto, uma reduo no valor dessa mo de obra
pode significar uma perda do profissional, e em contra partida, um aumento no valor pago a
estes pode significar a inviabilidade do negocio.
Outro fator que tambm contribui para o elevado custo com a MOD a tributao que,
no caso em analise, chega ao percentual de 94% do valor do salrio destes profissionais,
porm, este percentual depende de polticas tributrias macroeconmicas e, portanto, o gestor
dessa operadora logstica pouco poder interferir nessa varivel.
O custo com desvalorizao dos veculos, que em curto prazo no ir interferir nos
resultados, mas que longo prazo, quando se fizer necessrio a troca da frota, ser
determinante nas finanas de um operador logstico, tambm aparece entre os principais
custos e, pode trazer vantagem competitiva para aqueles que levarem esta varivel em
considerao ao decidir as especificaes do veiculo a ser adquiridos. A oscilao deste custo
considervel nos quatro modelos de caminho analisado nessa pesquisa. Os veculos com
capacidade de carga mxima permitida de 29 toneladas variam este custo entre R$1.243,40 e
R$1.994,33 ao ms. Uma variao de 60,39% a.m. E nos veculos com capacidade de carga
mxima permitida de 37,5 toneladas estes custos variam entre R$1.450,96 e R$1953,85 ao
ms. Uma variao de 34,66% a.m.

42

CTF (Controle Total de Frotas) permite controlar os abastecimentos, a quilometragem e o valor do

combustvel colocado no tanque de cada veculo o que otimiza rotas e reduz custos

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O custo com pneus tambm aparece entre os principais, com variao entre 12,07% e
12,70% do custo total. Um custo mdio de R$1.867,01 para os veculos com capacidade de 29
toneladas e R$2.206,46 para os veculos com capacidade de 37,5 toneladas.
A falta de fiscalizao em relao ao peso transportado pelos caminhes um dos
principais fatores que contribui para a atual situao das rodovias. Em conseqncia desse
descaso, alguns operadores extrapolam na quantidade de carga transportada em busca de
maiores receitas no frete, o que traz danos a malha rodoviria por onde passam esses
caminhes e conseqente reduo da vida til media dos pneus.
Entretanto, ainda possvel reduzir custos com pneus realizando pesquisas a fim de
obter a melhor relao custo beneficio das diversas marcas disponveis no mercado, e, com
manutenes que podem traduzir ganhos de eficincia deste insumo.
Os demais custos apresentados merecem ateno como toda varivel que interfere na
lucratividade de um negocio, porm, eles no impacto financeiramente significativo. Um foco
maior nesses tipos de custos pode significar perca de eficincia gerencial.

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CONCLUSO

A pesquisa analisou os custos de um operador logstico para transportar soja a granel

do municpio de So Gabriel do Oeste - MS at Santos - SP e foram verificadas possveis
melhorias na utilizao dos recursos disponveis que possibilitam reduo de custos.
Ao confrontar os dados coletados do operador logstico com o item 2.4.1.1 da
fundamentao terica, que apresenta o Brasil como tendo apenas 9,30% das rodovias
pavimentadas contra 60,80% nos EUA, possvel ter a clara compreenso sobre desvantagem
no custo de transporte que a Anec (Associao Nacional dos Exportadores de Cereais), aborda
ao relatar que a mdia de gastos com logstica no Brasil, principalmente no transporte da
produo at o porto, foi de US$ 84 por tonelada de soja em 2009. Nos Estados Unidos, o
custo mdio foi de US$ 21 e, na Argentina, de US$ 23. Contudo, se faz necessrio estudo
focado na relao dos custos adicionais devido precariedade da malha rodoviria brasileira
para maior preciso do impacto desta varivel.
A afirmao de Ballou (2010, p.18) que diz que a administrao de empresas nem
sempre se preocupou em focalizar o controle e a coordenao coletiva de todas as atividades
logsticas. Somente nos ltimos anos que ganhos substanciais nos custos foram conseguidos,
graas a coordenao cuidadosa destas atividades, tambm foi analisada e confrontada com
os dados coletados e possvel observar que ainda falta controle e coordenao das atividades
logsticas. H desperdcios de insumos por negligencia e/ou impercia gerencial.
Devido grande extenso da logstica das commodities recomendado estudo
logstico da armazenagem e outras atividades de apoio para aferir o se percentual gasto com
transporte no caso em anlise corresponde a uma mdia de mercado proposta por Fleury,
Wanke e Figueiredo (2000, p.31) que estimam que na mdia o transporte corresponde a 60%
do custo logstico.

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REFERNCIAS
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logsticos diz CNA. Folha de So Paulo, So Paulo-SP, 22/03/2011.
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ANEXOS

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