CAPTULO XIII

Construccin de tneles.
Operacin previa a la construccin de un tnel, es su replanteo en

el terreno; tiene dos fases: el replanteo externo y el interno del eje

de la galera.
Es preciso marcar el eje del tnel sobre el terreno, para conocer
exactamente cul ha de ser su recorrido y poder situar, cuando los
hubiere, los pozos de ventilacin o ataque. En tneles importantes, que
han de atravesar macizos montaosos accidentados, no es posible ver,
desde un mismo punto, las dos bocas de entrada; habr que replantearlas
exactamente y ser preciso medir con toda rigurosidad la longitud de la
obra a realizar, marcando la o'rientacin de las alineaciones de partida
del eje de la misma. Todo ello requiere operaciones topogrficas de triangulacin, que permitan, con una absoluta seguridad, partir, en el replanteo del interior del tnel, de alineaciones exactas. Hay que tener en cuenta
que la rapidez de los trabajos exige, la mayora de las veces, el ataque
por las dos bocas, y, en ciertos casos, por pozos intermedios; un error
en las alineaciones de partida puede ser causa de graves trastornos. Las
operaciones, en su concepcin, son elementales; pero exigen la mxima
precisin topogrfica para llegar a la unin de las alineaciones, con errores tan reducidos como los logrados en San Gotardo y el Simpln.
La eleccin de la base o bases de partida y su medicin, as como
la cuidadosa determinacin de los distintos tringulos, ha de hacerse por
personal especializado que, por su prctica, asegure en todas las operaciones, la exactitud precisa. En la figura 216 puede verse un croquis de
la triangulacin del tnel dd Somport, en los Pirineos, y en la figura
217, la triangulacin para el trazado del eje del Gotardo.
Cuando el terreno es roca, los vrtices de los distintos tringulos,
se fijan marcando sobre ella, con el puntero, una cruz; para destacarla
con ms facilidad, se deber hacer resaltar con un crculo de pintura
de color. Cuando el terreno no sea roca o sta no sea consistente, debern fijarse los vrtices con dados de hormign o fbrica. Tanto en un caso
338

Croquis de la triangUlacin
para el Tnel de SOltJport.

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.,.

,....

Figura

216.

como en otro, se procurar poner referencias o seales en el campo, que

permitan identificar fcilmente la posicin de los vrtices en todo momento, y, especialmente, cuando estn cubiertos de nieve.
El problema se complica cuando se trata ele replantear tneles en
curva; pero la complicacin en el replanteo no debe nunca ser obstculo
para que el trazado se desve de la alineacin recta, cuando sea recomenBorel

Fjg,

217. -

Trianguilacin para el trazado del eje del Gotardo.

dable por exigencias geolgicas, de construcClon o de trazado; hay que

tener en cuenta que salvar una zorra peligrosa de terreno, puede evitar
gastos grandes de construccin y reducir el riesgo de accidentes de los
obreros empleados en el trabajo. El problema de replanteo es siempre
sencillo tcnicamente, y los gastos de su ejecucin esmerada, insignificantes, frente a los que representan una dificultad en la construccin.
Una vez fijadas por triangulacin las alineaciones primera y ltima del tnel, se establecen, con toda exactitud, dos puntos de ellas;
uno. fuera de la boca, a la mxima distancia que sea posible, teniendo
en cuenta el alcance ptico del aparato, y otro, atrs, a una distancia
que permita una buena visibilidad con anteojo. Una vez hecho esto,
hay que elegir la estacin en la cual se ha de situar el aparato, que servir para iniciar el replanteo del interior del tnel. El punto de esta340

cin habr que escogerlo en forma tal que desde l se domine la mayor
longitud del interior del tnel y, adems, no sea un obstculo para la
ejecucin de la obra; en la prctica, este punto se fija a unos 12 a 15
metros de la boca de entrada del tnel; una vez realizada la trinchera
de acceso, se colocar un mojn en el punto elegido para estacin; cuando se trate de un tnel de gran longitud, se construir, encima del mojn,
una pequea caseta que pueda alojar el aparato, que queda permanentemente montado; la 'caseta deber tener ventanas en
ambas direcciones, mirando a delante y atrs, en '." .
Ja alineacin del tnel.
'-~~~~F~~
Cuando existen puntos de ataque intermedios,
se fijar la posicin de los pozos con todo cuidado,
refirindolos, por lo menos, a cuatro puntos fijos,
de los cuales, dos, deber:n estafo situados en el replanteo exterior del eje de la galera.
212.

R.eplanteo del eje interior del tlnel.

La tcnica del replanteo del eje del tnel, es, en

principio, idntica al replanteo del eje de un camino
a cielo abierto. El trabajo presenta, no obstante, difi'cultades propias, por desarrollarse dentro de la excavacin, sin luz y con un espacio reducido.
Los jalones se sustituyen por hilos de plomo,
que llevan suspendida una lmpara de aceite (figura 218); las miras deben ir iluminadas convenientemente para que sean posibles las lecturas, y lo
mismo debe suceder con los aparatos, que pueden
llevar pequeas lmparas elctricas; las distancias
F'
se miden con cinta metlica y, en trabajO os de pre'lgura 21 8 .
cisin, con hilo de acero de nquel (acero Inwar),
que tiene un reducidsimo coeficiente de dilatacin.
En la seccin del tnel ya excavada, deben quedar colocados en la
bveda, y cada 15 20 metros, grapas de hierro, de las cuales vayan colgados los hilos de plomo, con su lmpara; para el replanteo aproximado
de la galera de avance, en el frente de ataque) un obrero fija la direccin con una lmpara alineada con las dos anteriores, y con el humo
mismo de ella, marca en la roca, una vertical en el plano de los dos
ltimos hilos de replanteo.
Para la rectificacin del replanteo de direccin, es preciso dejar
exactamente fijos los puntos del eje; cuando el tnel sea en roca y no haya
peligro de que se muevan las grapas ele las cuales cuelgan los hilos de
341

direccin, sobre ellas pueden marcarse los puntos exactos del replanteo;
cuando el tnel est construdo en terreno movedizo, los puntos se
fijan en dados de hormign, empotrados en el fondo de la excavacin, en
los cuales se determinan por interseccin de dos lneas; para la fijacin
de los puntos, puede emplearse la disposicin que se detaJia en la figura 219; sobre un bastidor de madera, colocado sobre el punto que se
ha de marcar, va una lmpara de direccin, que puede correr sobre

Figura

219.

un sencillo dispositivo; la lmpara lleva suspendida una plomada exactamente debajo de ella, que, una vez alineada; servir para fijar el punto
sobre un dado, previamente empotrado en el terreno; para distancias inferiores a 150 metros, la alineacin se hace con diafragmas, que van colocados en la lmpara (fig. 220); para distancias superiores, se alinea directamente con la llama. El replanteo es necesario comprobarlo cada
cuatro o seis meses, pues los movimientos del terreno pueden producir
desviaciones de los puntos fijados, y, como se ha de partir de ellos para
continuar el replanteo, resultan, en definitiva, errores inadmisibles.
Cuando el trazado del eje del tnel se desarrolla en curva, el replanteo generalmente habr que hacerlo por tangentes sucesivas, o bien
342

por el mtodo de la cuerda prolongada, de que hablamos al tratar de replanteo de curvas circulares (epgrafes 108 Y 109).
Ambos sistemas tienen, segn dijimos, el inconveniente de que los
errores se van acumulando y, por tanto, habr que extremar las precauciones, repitiendo las operaciones, para mayor seguridad.
A pesar de las dificultades que siempre presenta el replanteo de un
tnel, los errores que se han encontrado en los principales construdos,
han sido insignificantes, como puede verse en la tabla siguiente:

Longitud.
Tnel.

Gotardo

Simpln

Loetschberg

Error
de direccin

Error

de

niv~J

rn

en el encut'n1ro el encuentro

de la galena

de la galera

de avance.

de avance.

Metros.

Centmetros.

14.900
19.756
14.536

30
20,2
25,7

Error
en la
longitud.

Observaciones.

Centmetros. Centmetros.

8,7
10,2

79,0
41,0

Con alineaciones
curvas y rectas.

213. Principales problemas de construccin. - La construccin

de un tnel es problema principalmente de excavacin; como secundario, existe el del revestimiento de la seccin. La
e~cavacin en tnel presenta dos caractersticas
especiales, que son las que influyen principalmente en el precio de coste del metro cbico de
terreno excavado.
a) La obra se clesarrolla en un espacio reducido, donde es preciso hacer 'COmpatible la excavacin, propiamente dicha, con la ca.rga y
transporte de los escombros; el tiempo perdido
y por tanto, el coste del metro cbico, es mucho mayor que en la excavacin a cielo abierto.
b) No siendo en secciones pequeas y teFigura 220.
rrenos excepcionalmente resistentes, es preciso
adoptar un sistema de excavacin por partes) que
permita evitar el derrumbamiento del terreno excavado, y reducir a un
mnimo el coste de la entibacin precisa para sostenerlo, mientras se construye el revestimiento; el sistema de entibacin es ms complicado y costoso a medida que el terreno es menos consistente y, por tanto, :los empujes producidos por la excavacin son mayores. En tneles excepcionalmente malos, debajo del agua, hay que recurrir a mtodos especiales de
ejecucin, que encarecen mucho el coste de la obra.

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343

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Tnel de Loetschberg. Perfiles transversales.

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Fig.

221,

b. - Tnel de Loetschberg. Perfil longitudinal.

214. Sistema de excavacin. - Existe una diferencia fundamental entre los sistemas de excavacin en terrenos consistentes y los de pequea -coherencia, que originan empujes de importancia
215. Terrenos consistentes. - La excavacin de un tnel en terreno consistente, que se sostiene sin entibacin o con una entibacin ligera, se realiza efectuando primero una pequea galera, denominada galera de avance, que se ensancha hasta alcanzar la seccin total del tnel;
el ensanche de la galera de avance se denomina "destroza". La galera
de avance, puede realizarse en la parte alta de la seccin o bien en la
parte baja; sus dimensiones deben ser las estrictamente precisas para que
un hombre pueda trabajar; 2,5/3,5 metros de ancho por 2 a 3 metros
de alto. La galera de avance va adelantada, en relacin a la excavacin
de la seccin total, unos 15 a 20 metros. Cuando la seccin del tnel
tiene grandes dimensiones, como, por ejemplo, en el tnel de Loetschberg, el ensanchamiento de la destroza se efecta por etapas sucesivas
(figura 221). En las figuras 222 y 223 pueden verse dos esquemas de
la forma de llevar la excavacin en ambos casos.
Para -elegir un sistema de excavacin se debe considerar: a) la rapidez del descombro y carga de los productos de la excavacin; b) posibilidad de la rpida evacuacin de los productos de la excavacin; a este
fin ha de tenerse en cuenta, que la entibacin que se proyecte, no estorbe
la colocacin de las vas y el movimiento, en ellas, de las vagonetas encargadas del transporte ; e) que el revestimiento de la excavacin puede
realizarse con la mayor rapidez y facilidad. La forma de llevar los trabajos del tnel de Loetschberg es, a estos efectos, muy acertada.
216. Entibacin. - N ormalmente, es preciso entibar la excavacin. Solamente en casos de roca resistente, podr suprimirse, procurando que el revestimiento vaya inmediatamente seguido de la excavacin.
La forma de entibar los tneles debe estar inspirada en los siguientes
principios, con objeto de lograr la mxima economa en el volumen del
material empleado, mano de obra y rapidez en las operaciones de montaje
y desmontaje: a) todos los elementos de la estructura deben trabajar a
compresin, evitando disposiciones que produzcan flexiones; b) la longitud de los distintos elementos debe reducirse con puntales, para evitar
la flexin ; e) las juntas de unin de los distintos elementos deben ser
sencillas, para evitar gastos intiles en su ejecucin y en la mano de
obra de montaje y desmontaje; d) la disposicin general de la estructura
debe permitir la fcil extraccin de los escombros y ejecucin de la
fbrica del revestimiento; e) se deber disponer la entibacin de ma346

nera que pueda ser fcilmente reforzada, sin modificar la disposicin

general; debe preverse, al proyectarla, dnde y cmo ha de ser colocada
la madera de refuerzo, si fuera precisa, con objeto de que no estorbe el
trabajo; f) ha de ser posible cambiar los distintos elementos de la entibacin, si fuese necesario, produciendo el menor trastorno en el conjunto;
g) con objeto de que la madera de la entibacin no sea sometida a trabajo excesivo, se debe llevar la obra de revestimiento 10 ms cerca posible de la excavacin; se obtendr, de este modo, no solamente una
economa en el volumen total de madera a emplear, sino tambin en sus
dimensiones.
El material corrientemente usado es la madera. Como las cargas
a que la entibacin est sometida alcanzan, a veces, valores enormes,

Fig. 224. - Apoyo plano.

Fig. 225.-Apoyo en
ngulo.

Fig. 226.-Junta plana.

200 toneladas por metro cuadrado y aun superiores, las escuadras que
es posible dar al material no pueden ser las precisas, para que los coeficientes de seguridad alcancen los valores corrientes de 3 y 4, pues
entonces no quedara, en la excavacin, espacio para que los trabajos se
des'envolviesen .normalmente; por esta causa, hay que observar constantemente la entibacin, y sustituir aquellas piezas que empiecen a averiarse
antes de su rotura. Las maderas corrientemente empleadas son, el pino
y el abeto.
Las caractersticas de la madera de pmo son las siguientes:
\ 350-600 Kg.jm. 2 madera seca.
"mojada.
Mdulo de elasticidad
111.000 Kg.jcm. 2
Resistencia a tensin
750
I.dem a compresin
.
245
normalmente a las fibras.
330
Resistencia esfuerzo oortante.
50 Kg.jcm. 2 paralelamente a las fibras.

Peso especfico .....

500-1.000"

Las maderas se unen unas a otras por juntas, que se refuerzan con
grapas metlicas Las uniones deben ser sencillas y resistentes; las ms
usadas son:
1. Apoyo plano sobre rollizo (fig. 224).

347

2. Apoyo de ngulo y junta (fig. 225).

3. Junta rlana lilg. ~26).
-l. Apoyos sobre pie derecho (fig. 227).
J. Uniones en ngulo (fig. 228).
6. Junta acanalada, en la cual la extremidad de un rollizo se acana la para unirlo a otro (fig. 229).
I
I

,1"

Fig.

Apoyo sobre
pie derecho.

227. -

Fig.

Unin en
ngulo.

228. -

Las grapas son piezas de hierro (fig. 230), fIue SIrven para reforzar
las uniones de elementos.
Cuando el terreno produzca grandes empujes, ser necesario sustituir algunas piezas de madera por perfiles laminados. En arcillas que

Fig.

229. -

Junta a;ca;nalada.

se hinchan, dando lugar a empuJes muy grandes, se puede recurrir a

forrar la excavacin con chapa ele palastro, que evite que el terreno
entre en contacto con los agentes atmosfricos.

348

Las cimbras para la construcclOn del revestul11ento, pueden ser de

madera o metlicas, sin que presenten particularidad alguna en relacin
con las necesarias para una bveda corriente.
217. Entibacin de la galera de avance. - Cuando la galera
de avance se realiza en roca consistente, la entibacin puede limitarse a
"cabezales" apoyados en cajas expresamente realizadas en :las paredes
de la galera; el cabezal debe quedar exactamente encajado en ellas; en200

~300

m.m.

Fig.

230. -

Grapas.

tra oblicuamente y luego se va forzando hasta que est normal al eje;

si hay huelgos en algn sentido, se retaca el cabezalcon cuas de madera, que lo fijan (fig. 231). Cuando el coste de la madera sea ms reducido que la realizacin de las cajas para alojar los cabezales, se pueden
stos sostener por pies derechos que, o bien se apoyen directamente sobre el terreno o sobre tablones longitudinales; estos pies derechos se
presentan inclinados, forzndolos luego hasta su posicin definitiva a
golpes de martillo (fig. 232).
Si se quiere que queden bien fijos, se pueden unir los pies derechos y cabezales con grapas de hierro.
Cuando el terreno produzca empujes de cierta importancia, puede
resultar preciso unir los pies derechos en su base por rollizos transver349

sales (fig. 233), "estampidores", que eviten que, por los empujes horizontales, puedan moverse sus asientos.
La distancia entre los cuadros, normalmente de 1 m. a 1,50 m., puede ser menor si la naturaleza del terreno as lo exige; los rollizos sern
de dimetro variable, entre 25 y 30 cm. Cuando la cohesin del terreno

Figura 231.

Figma 232.

es pequea, la exqlvaclon se forra con tablas, cuyo e$pesor vara de

1 a 3 pulgadas (2,5 a 7,5 cm.). Cuando la presin del terreno sea muy
grande, se puede recurrir a reforzar los cuadros, aiadiendo unos nuevos interiormente, o bien a colocar puntales o tornapuntas. El ltimo sistema tiene el inconveniente de que las nuevas
piezas reducen el espacio libre, ya por s pequeo.
Las tablas de forro de la entibacin, cuando el
terreno no es muy incoherente, se van colocando
a medida que se disponen los cuadros; cuando
el terreno es muy incoherente, es preciso forrar,
no slo las paredes y el techo, sino tambin el
fondo y frente; en algunos 'casos, la incoheren~

'~e!~!=~ij~\': cia del terreno obliga a que el revestido de ta:~

bias, vaya por delante de la excavacin; para

ello, las tablas se van hincando en el terreno
Figura 233
por delante de aqulla; se levantan las tablas del
forro del frente, y las longitudinales se hincan
a golpes de mazo en una pequea longitud, que luego se excava en el
frente en toda la seccin, o bien slo en una pequea zona.
Las figuras 234 y 235 dan una idea clara de las disposiciones adoptadas; las tablas se fijan sobre los cuadros de apoyo, por medio de
cuas.

350

La entibacin
de la seccin total del tnel, a medida que la excavacin va avanzando,
se realiza en la forma que se indica en la figura 236; los mayores esfuerzos a que est sometida la seccin exigen colocar tornapuntas, que sern
ms numerosos cuanto mayor sea la seccin y peores las condiciones
del terreno; la disposicin a) J la ms sencilla para va simple, se va
reforzando segn las disposiciones b) y e) cuando las cargas aumentan;
en los esquemas d) y g) pueden verse disposicioens corrientes para tneles de doble va. Cuando los empujes del terreno son excepcionales, se
refuerza an ms la entibacin, de acuerdo con las cargas a que ha de
218.

Armadura de la secclOn total del tnel. -

Figura 234.

Figura 235.

estar sometida. El forrado de tabla, en el caso de terrenos de pequea

o nula cohesin, se realiza en la misma forma que en la galera de avance. Las tablas van sujetas por cuas, que permiten soltarlas cuando es
preciso para la construccin del revestimiento. En el proyecto de llna
entibacin de este tipo hay que tener en cuenta: a) la existencia del sHficiente espacio libre, para el fcil movim:ento de los medios de transporte
que han de extraer los productos de la excavacin; b) l~ facilidad del
montaje y desmontaje, sin trastornar la entibacin restante, de la zona
necesaria para la construccin del revestimiento.
Las entibaciones metlicas se han empleado algunas veces - tnel
de N aensen e 1ppensen, aos 1862 y 1865 - hasta 1880; lUego, fueron
desechadas y se volvieron a emplear en el ao 1920. N o sien<;lo por calisas
excepcionales, no resultan recomendables, por su elevado coste y por ll
mayor complicacin del montaje y desmontaje.
219. Entibacin de pozos.- La entibacin de pozos est formada
por cuadros horizontales que se colocan a una distancia que vara de 0,80

351

a :2 metros, segn la naturaleza del terreno, y se fijan por pies derechos

colocados en los angulas. Cuando se trata de terrenos suficientemente
coherentes, la entibacin se limita a los mar<:os y pies derechos; cuando

'Zifl-oj de CJI1i.baci1l

lJia doble

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Figura 236.

la incoherencia del terreno lo exija, la entibacin va forrada de tablas,

que se introducen entre los marcos y el terreno y se fijan por medio de
cuas. Cuando el terreno es muy suelto, las tablas se van hincando a

352

golpes de martillo, previamente a la excavacin, con objeto de evitar que

las paredes se derrumben al excavar.
En terrenos que produzcan grandes empujes, los marcos se colocan
prcticamente unos al lado de otros, y en algunos casos se refuerzan con
marcos interiores; otras veces, se refuerzan con diagonales. En las figuras 237 y 238 pueden verse disposiciones adoptadas: la primera, para un

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.. ~ .....' .

Figura 237.

Figura 238.

terreno de empuje reducido, donde no es necesario forrar la totalidad de

la pared, y la segunda, para un terreno falto en absoluto de cohesin, en
el que es preciso reforzar con diagonales, haciendo adems un forrado
de tablas, que se va hincando por delante de la excavacin.
220. Forma de efectuar la excavacin. - La excavacin, tanto
en tierra como en roca, se realiza con los medios ordinarios que se utilizan para la excavacin de caminos.
nicamente hay que tener en cuenta, como caracterstica especial
comn a todos los trabajos de esta clase, su pequeo frente de ataque,

353
23

circunstancia que encarece y dificulta la labor; ello hace sea imposible el

empleo de grandes mquinas excavadoras, que tanto reducen el coste en
trabajos a cielo abierto.
Cuando se trata de excavacin en tierra, se emplea el pico y la pala

(Atentamente proporcionado por Ingersoll-Rand.)

Figura 239.

de punta; cuando el terreno a excavar sea de trnsito, se utiliza la barra

y la maza; como nico medio de excavacin mecnica, se podr utilizar
la pala neumtica, cuando se trate de terrenas duros, que no exijan el
empleo de explosivos.
Para la excavacin en roca, se utilizan los explosivos que se estu-

354

diaron en la excavaClOn a elo abierto; normalmente, los barrenos se

realizan con martillos neumticos; para trabajos de importancia siempre se emplea este sistema, pues el barrenado a mano, por su escaso rendimiento y el pequeo frente de trabajo, hara que el avance de la excavacin fuera reducidsimo.

(Atentamente proporcionado por ngersoll-Rand.)

Figura 240.

Las caractersticas fundamentales de las perforadoras y sus elementos de trabajo, son las estudiadas para las excavaciones a cielo abierto;
como elemento auxiliar se emplean, especialmente en Amrica, columnas para sostener uno o varios martillos (figs. 239 y 240) y, en algunos
casos, plataformas mviles (fig. 241); para los barrenos en zonas altas
se emplean martillos con soporte, que permiten su fcil manejo (fig. 242).
En la labor de perforacin en tnel, cuando los trabajos son de importancia, se emplean generalmente instalaciones fijas de compresores
en la boca del tnel, y el aire se lleva a la zona de trabajo por medio de

tuberas rgidas, de las cuales pasa a las tubei"as flexibles de los martillos, en la forma que se explic al tratar de la excavacin a cielo abierto.
Los explosivos que se utilizan son los ya estudiados (epgrafes 163
y siguientes); no se emplea en general la plvora negra, de poca potencia

Figura

241.

y que produce gran cantidad de gases; normalmente, se utilizan explosi-

vos de alta calidad, generalmente dinamita o gelatinadinamita.

El consumo .de explosivos y la longitud de barreno precisa se resume
en el cuadro de la pgina 358, tomado de DESIMN y TUNEI,BAU.

356

221. Disposicin de los barrenos. - Es muy importante la disposicin relativa de los barrenos para que den el rendimiento debido.
Como regla general, puede decirse que, con explosivos de accin
lenta, plvora negra, debern practicarse los barrenos inclinados con rela-

(Atentamente proporcionado .. por ngersoll-Rand.)

Figura

242.

clOn al frente de la roca, aproximadamente 45. Cuando se utilicen explosivos de accin rpida, como ocurre generalmente con la dinamita y
gelatinadinamita, los barrenos se debern ejecutar normalmente al pIano de la roca.
357

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4,90 3 /35
11,00 19,600,93280 1
4
Gotatllo,
187S.
Sc<pCllllna
<ludsima.
Ferroux
'2
HP.
6,45
45/301
,14
23,00
'26,22 1,10 1,(11 Din;JlIlita.
4,30
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Prfido (Hnrnestcn).
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7,15
40 1 ,1' 22,00 20,30 O,6R
Dinamita.
4,40/3,70
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Gneis-granito.

Tauri. 190 2 .

Granito.
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7 Tauri. 1902 .
8 Loetschberg.
9 KehrtlUl1lel am Leggisten.

Granito.
Granito.

--==="Gnei,.

Imp. del Ranna, 192 3.

Oberhasl i '...er k Svizzera,

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Gneis.

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Gotardo, 1875
Ar1.>erg:tunncl. 188\.

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Simpln. 1899.
Tnel de Freggio. ,SSI.

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de Krahbger. 1880.

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Brandt, modo l89i.

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Caliza y doloma.

Arenisca esquisl."a.

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22
23 Cara\anche~Norle,
Loetsehbcrg Norte, 1006
'909.
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Flottmall. tipo N.

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Gneis.

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Simpln Norte. 1C)01

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420
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600

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medio >,'r m. de exca,a

I1lS111110

12

1, 71

359
3~8

La dispos1cin relativa de los barrenos tiene gran importancia;

habr que buscar siempre un plano de mnima resistencia para que el
rendimiento de la voladura sea el mayor posible. As, por ejemplo, al
iniciar' los trabajos de la galera de avance, se debern practicar unos barrenos inclinados (fig. 243), pudiendo ejecutarse los dems, prcticamenne, normales; se volar primeramente la zona 1; luego, la II, y, por ltimo, la III; en la I, se encontrar la mxima resistencia, y por ello las
cargas de los barrenos debern ser mayores que en los siguientes. Los
dimetros de los agujeros, 'Su nmero, as como la carga, debern deterSeccion longitudinal
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voladura

Figura 243.

minarse experimentalmente al iniciar los trabajos; como regla general,

los agujeros debern ser del mayor dimetro posible; los corrientemente
usados, son los siguientes:
Para roca muy dura, granito, prfido, etc
de dureza media o dura, estratificada,
blanda ocle media dureza, ,estratificada,

60 a 90 mm_
40 a 60 "
30 a 45

La longitud corriente de los barrenos vara en Europa de 1,20 a

1,50 m., yen Amrica, 2,40 a 3 m. La eficacia del nmero de agujeros y
su longitud puede medirse por la relacin:
Progreso del avance
Longitud total de barrenos

Generalmente, la eficacia es mayor para Jos agujeros cortos, tipo

360

europeo; pero, en cambio; tienen el inconveniente de precisar un mayor

consumo de explosivos por metro cbico de roca excavada.
222.

El problema del transporte en la construccin de tneles.

El transporte de los productos excavados. debe considerarse con toda

atencin en el estudio econmico de la construccin de un tnel; por su
volumen y por las dificultades que lleva consigo, teniendo en cuenta el
pequeo espacio disponible, que no permite emplear medios mecnicos de carga ni de transporte importantes. El volumen a transportar es
considerable; en grandes tneles, en cuanto '1os trabajos van avanzando,
segn la distancia de transporte hasta la boca crece, aumenta rpidamente el precio del transporte; el problema es ms grave, por tanto, cuanto
menor sea el nmero de bocas de ataque; <:0mo no es posible, por las
disponibilidades de espacio, aumentar la capacidad de transporte en la
medida que se hara-en una excavacin a cielo abierto, y como, por otra
parte, lo reducido del frente de ataque impide realizar labor alguna
mientras no se haya desc1ombrado, puede el lector darse cuenta fcilmente de cmo puede influir el transporte en la marcha de la obra, y en
definitiva, en su coste. Hay que tener en cuenta, por otra parte, que no
$c trata slo de extraer de la galera los productos de la excavacin; es
preciso, adems, transportar a la zona de trabajo 10s materiales y medios
auxiliares necesarios~
En todo trabajo de tneles se pueden distinguir cuatro zonas: 1.", la
galera de avance; 2.", excavacin de h "destroza" a plena seccin;
3.", la zona de revestimiento, y 4.", la galera terminada. En las tres
primeras zonas, especialmente en las dos primeras, el transporte ser ms
difcil cuanto menos coherente sea el terreno y, por tanto, ms complicada la entibacin de la galera. En la disposicin general del transporte,
se deben considerar dos zonas importantes de carga: la primera, en la
boca del tnel, donde se deber establecer un depsito de materiales y
herramientas que se han de transportar al interior, y la segunda, en el
punto de carga de escombros; la primera no tiene singularidad alguna
de importancia; la segunda, en cambio, por la forma en que el trabajo
ha de desarrollarse, merece que se estudie detenidamente.
El movimiento de los escombros, dentro de la galera de avance, ha
de hacerse a mano; corrientemente, con carretillas o vagonetas pequeas;
con ellas se llevan los escombros al origen de la galera de avance, en
cuyo punto se cargarn a los vagones que han de extraerlos del tnel.
Para facilitar la carga, es conveniente situar una plataforma que, saliendo a nivel con el piso de la galera de avance, permita volcar las carretillas directamente a los vagones; si la plataforma, que puede ser mvil,
361

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Figura 244.

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tiene una longitud igual a la de los trenes que se empleen en el transporte, stos, entrando con la mquina en ,cola, pueden fcilmente cargar, y
salir el tren, con la mquina en cabeza (fig. 244). El material arrastrado
que se emplea para el servicio, son vagones o vagonetas, segn la importancia del .transporte a realizar; pueden ser de diferentes clases, dependiendo del servido a que hayan de ser destinados; pueden emplearse vagones fijos, volquetes, o bien de bastidor fijo con cartelas abatibles; su
construccin puede ser totalmente metlica o mixta, de madera y metlica; en algunos pases se emplean vagones totalmente de madera, incluso
el bastidor, en los que nicamente las rufdas y sus ejes son metlicos.
Las dimensiones del material a utilizar dependen de la naturaleza
y volumen de la obra de que se trate; los trenes deben marchar a una
velocidad media de 8 a 12 Km. hora.
La va, para trabajos normales, puede ser de 7 a 10 Kg. por metro
lineal; en vas de este tipo, la velocidad no debe e:l\ceder de 8 Km. hora,
ni el peso de los vagones,cargados, de 5 toneladas; para tneles de gran
longitud y con el fin de alcanzar, con la seguridad precisa, velocidades
de 12 a 15 Km. hora, se emplean carriles hasta de 24 Kg. por metro lineal. El ancho de va vara de 0,60 a 0,80 m.; no pueden emplearse anchos mayores por el reducido espacio en que ha de moverse este material.
Las locomotoras pueden ser de vapor, elctricas. de aire comprimido o
Diesel; la locomotora de vapor, no es recomendable por el humo que produce; cuando exista electricidad a precio aceptable, la traccin elctrica
tiene ventajas indudables; con las mnimas dimensiones, pueden desarrollar el mximo esfuerzo de tracn, no vician el aire y alcanzan una
considerable velocidad comercial.
Es muy recomendable, 'para esta clase de trabajos, la locomotora de
aire comprimido; ste se carga a la entrada del tnel, a una presin de
150 a 200 atmsferas, en cilindros de 30 a 50 cm. de dimetro. Tienen
el inconveniente de ser de tamao bastante grande.
Las locomotoras Diesel son de elevado rendimiento; el principal
inconveniente de este sistema de traccin S011 los gases del escape, entre
los cuales se encuentra el CO, cuyos peligros hemos estudiado.
223. Medios mecnicos de carga. - Especialmente construdos
para su empleo en espacio reducido, existen aparatos de carga automtica (fig. 245); consisten en una pequea cuchara, cuya capacidad vara
de 0,350 a 2 metros cbicos; va montada sobre un carretn, que se coloca en el extremo de la excavacin sobre la misma va de servicio y realiza la carga de los escombros en la forma que puede verse en las fotografas. Todos los mandos del aparato son de aire comprimido.

363

364

Fig. 245. - Dispositivo mecnico de carga

Estos aparatos, poco utilizados hasta, ahora en Europa en la construccin de tneles, se han en1pleado mucho en Amrica del Norte, especialmente en las explotaciones mineras.
224. Transporte vertical. - La extraccin de los productos de la
excavacin por pozos auxiliares tiene dos inconvenientes: el coste del
transporte es ms elevado que en horizontal, y la capacidad de extraccin
es pequea.
El coste aumenta rpidamente con la profundidad; la distancia virtual horizontal es, segn DESSIMN:

MTODO DE ELEVACIN
Profundidad
del pozo.

Torno de mano.

Metros.

Cabrestante movido por

Mecnico.

I
15
30
60
90
120

Dos caballos.

Un caballo.

29,1
32,4
38,7
45,2
,56,2

8,4
9,2
11,0
12,6
14,3

6,5
7,1
8;2
9,0
9,9

5,5
6,0
6,9
7,6
8,3

Los costes de transporte obtenidos para horizontal vendrn, por tanto, multiplicados por los coeficientes indicados para obtener el coste del
transporte vertical; se ve no conviene, econmicamente, ms que en casos
excepcionales, la extraccin de los productos de la excavacin, por pozos.
Al inconveniente econmico, hay que aadir el no menos importante de
la capacidad de transporte; aun con instalaciones de elevacin mecnica,
que son costosas, la capacidad de extraccin de los productos, se reduce
considerablemente cuando los pozos tienen gran profundidad. Por ello,
el ataque por pozos no se realiza ms que en los tneles de metropolitanos, o en terrenos muy incoherentes, en los cuales, por ser el avance lentsimo, es preciso multiplicar los puntos de ataque, si no se quiere prolongar excesivamente el plazo de construccin.
Los mtodos empleados para el transporte vertical de escombros,
50n: el antiguo procedimiento del torno de mano, movido por dos hombres, que extrae los productos en cestos, espuertas o baldes (fig. 246);
el mtodo cabrestante, movido por caballeras, o bien mecnicamente por
un motor, que hace subir o bajar, dentro del pozo, los recipientes de transporte, arrollando el cable en un tambor; en trabajos importantes se em365

plean montacargas; el que reproduce la figura-247 es el utilizado en la

construccin del Metropolitano de Madrid por la empresa Agromn.
En
terrenos de pequea coherencia, es preciso "llevar a cabo la excavacin por
zonas reducidas consecutivamente, con el fin de: 1., que sean un mnimo
las luces de la entibacin, para que las escuadras y la cantidad de ma225.

Mtodos de excavacin en terrenos no coherentes. -

Figura 246.

dera no sean excesivas, y 2., de revestir, inmediatamente despus de excavado cada uno de los sectores, para que sea mnima la zona excavada
sin revestir.
Solamente as, es posible realizar la obra en condiciones aceptables
de economa y, en muchos casos, incluso ejecutarla, pues si los vanos a
entibar fuesen grandes, la cantidad de madera necesaria para resistir los
fuertes empujes del terreno resultara, no solamente de coste prohibitivo,
sino que llegara a hacer imposible o costossimo, por falta de espacio, el
trabajo en la excavacin.
Los distintos procedimientos, se diferencian solamente por el orden
de realizar la excavacin.
366

226. Mtodo alemn. --'- Es caracterstica de este sistema conservar el ncleo central, para apoyo de la entibacin.
Primitivamente (fig. 248, a), se excavaban pequeas galeras en el
orden que la figura indica; la entibacin se reduca a un mnimo; los

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(Atentamente proporcIOnado por, la Empresa Agromn.)

Fig. 247. - Montacargas empleado en el Metro de Madrid.

. estribos eran los que primero se construan, no siendo de temer, por ello,
asientos en la bveda; posteriormente, se cambi el orden de la excavacin, siguindose el indicado en la figura 248, b, que permita realizarla

>.
Printivo.

Actual.

Fig. 248, - Esquema mtodo alemn.

367

ms fcilmente; en la excavacin- del tnel de Konigsdorf (fig. 249), el

empuje, muy fuerte, del terreno, haca imprescindible la construccin de
una contrabveda; hechas las excavaciones de los estribos y construdos
stos, de 15 en 15 m., se ejecutaban en el fondo del ncleo central galerias transversales (b) que permitan construir trozos de la contrabveda,
que apuntalaban los estribos; al excavar el ncleo central se apuntalaban
Jos estribos hasta que se construa y fraguaba la contrabveda (d). Este

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Fig. 249. -

Mtodo alemn de contrabveda.

mtodo es caro y lento; slo resulta recomendable en tneles de grandes secciones y terrenos de fuertes empujes; tiene la ventaja indudable.
de que se empieza por construir los estribos y, sobre ellos, ya fraguada la
fbrica, se apoya la bveda, no siendo, por tanto, de temer asientos en
eIJa; la cantidad de madera necesaria para la excavacin es mnima.
227. Mtodo ingls,. - La forma de llevar la excavacin por este
sistema, es la indicada en la figura 250. a. Para que se pueda aplicar con
xito, es necesario que el terreno tenga suficiente cohesin. La galera
de avance se ensancha con las 2; se ejecuta despus la galera inferior,,3,

368

y, <cuando se excava la zona 4, se colocan estampidores horizontales en

la forma que puede verse en la figura 250, b Y e; el frente de la excavacin, se forra en su totalidad; queda, en esta forma, la seccin del tnel
completamente excavada, y el revestimiento puede hacerse empezando la
solera o contrabveda, continuando con los estribos y terminando con
la bveda; se tiene seguridad de que no existirn asientos, y la construc...

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Ca)
Fig.

250. -

Ce)

M.todo ingls.

cin de la fbrica se realiza fcilmente; la excavacin se ejecuta por longitudes de 3 4 m., que se revisten inmediatamente despus de excavados. El sistema, que tiene la ventaja de la facilidad de realizacin del
revestimiento, precisa que los empujes del terreno no sean grandes, pues,
si 10 fueran, exigira gran entibacin.
228. Mtodo belga. - Este mtodo, que ha sido muy empleado,
consiste en excavar primeramente la parte correspondiente a la bveda

(b)

(a)

Fig.

251. -

le)

Mtodo belga.

que se construye, apoyndola sobre el terreno; la progresin clsica de

los trabajos, es la que puede verse en la figura 251, a. Para construir lo~
estribos es imprescindible, en un momento dado, apuntalar la bveda ya

369
24

ejecutada, lo que puede hacerse en la forma que se indica en la figura 251, b Y e; el apuntalado de la bveda es delicado, y aunque se adopten las mayores precauciones (fig. 252), siempre es expuesto a asientos.
El sistema, frente a este inconveniente, tiene la ventaja de ahorrar una
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Fig. 252. - Mtodo belga.

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Fig. 253. - Mtodo belga.

I
I

Fig. 254. - Esquema variacin mtodo belga.

370

gran cantidad de madera de entibacin y de que el movimiento de materiales es sencillo y siempre descendente. En la figura 253 puede verse un
esquema clsico del desarrollo de los trabajos. Este mtodo ha sufrido

Fig. 255, a. - Mtodo belga. Tnel de Mont d'Or.

gran nmero de variaciones; la ms interesante es la de llevar la galera

de avance en la parte baja, como puede verse en la figura 254; la figura 255. a, muestra el desarrollo de este procedimiento en
el tnel de Mont d'Or; en la figura 255, b, se detalla la
aplicacin de este mtodo a la excavacin del Metropolitano de Madrid por la sociedad Agromn.
7
----- -r- - ---1-- ---

2:
: 2
La caracterstica funda:
1
1
mental de este mtodo consiste en efectuar la excavadn
de pequeos espacios, en los males se efecta rpidamenFigura 256.
Mtdo italiano.
te el revestimiento; se utiliza principalmente en terrenos
que, recin excavados, tienen cohesin, pero que, en contacto con los agentes atmosfricos, la pierden o se hinchan, dando lugar a
empujes excepcionales. La forma normal de desarrollar los trabajos es
la il'ldicada en el esquema de la figura 256; en casos de empujes excep-

229.

Mtodo italiano. -

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i -- --

(b)
Fig. 257. - Esquema modificacin e:lGcepcionall, mtodo italiano.

(a)

371

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2.

372

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3. Construccin de la bveda.

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Fig. 255, b. -

4. Destroza y construccin de los estribos.

Esquema del desarrollo de los trabajos del Metropolitano de Madrid.
(Atentamente proporcionado por la Empresa Agromn.)

cionales, puede alterarse el Ol-den de las dos primeras excavaciones; es

decir, realizar las galeras 2, apoyando la entibacin sobre el ncleo 1;
construdos los estribos, se excava 1, y despus, 3, para ejecutar la contrabveda; en algunos casos, la excavacin se empieza por la parte superior (fig. 257); el procedimiento, en este caso, es muy similar al mtodo
belga. Cuando el terreno ongma empujes excepcionales, la zona reves-

,
,

-r-

r
Fig. 258. - Rellenos provisiona!les en el! mtodo italiano.

tida se va rellenando, en parte, de fbrica en seco o rejuntada con mortero de ,cal, para reducir al mnimo las escuadras de la entibacin, que
de no ser as, deberan tener dimensiones excesivas y antieconmicas;
se da, adems, la suficiente resistencia al apoyo de la entibacin de zonas
difciles (fig. 258). La fbrica provisional se va destruyendo, a medida
que queda completamente rev,estida la seccin.
230. Mtodo austraco. - La galera de avance va situada en la
parte inferior de la seccin; el trabajo puede desarrollarse en las dos
formas que se indican en la figura 259, a; el nuevo mtodo austraco es

(a)

Fig. 259. - Mtodo aJUstriaoo.

374

(b)

consecuencia de los anteriores (fig. 259, b); los esquemas no precisan

explicacin.
231.

Construccin de un tnel metropolitano a cielo abierto. _

Es muy acertada la forma de llevar a cabo la excavacin de un tnel a

cielo abierto, empleada en el Metropolitano de Madrid (fig. 260); el te-

(Atentamente proporclOnado por la Empresa Agromn.)

Fig.

260. -

Excavaoin a ciclo abierto del Metropolitano de Madrid.

rreno mismo sirve de encofrado para la construccin de la bveda, con

gran economa en el coste de la obra.
En un terreno incoherente, la excavacin ha de estar sin revestir el menor tiempo posible. pues la exposicin del terreno excavado, a los agentes atmosfricos, aumenta en gran
proporcin los empujes. Cuanto ms incoherente sea el terreno, ms necesario es que la excavacin vaya inmediatamente seguida del revestimiento. Por otra parte, cuando los empujes son grandes, la excavacin
total de la seccin, exigir una entibacin 'carsima; 1)()r ello, conviene
excavar por partes, aprovechando el terreno mismo para sostener la entibacin. La eleccin de uno u otro de los sistemas expuestos, depende,
por tanto, de la naturaleza y caractersticas del terreno a excavar.
232.

Resumen y criterio. -

375

Cuando sea posible, no conviene, para una buena estabilidad del revestimiento, construir ste empezando por la bveda,. como se hace en
el mtodo belga, por ejemplo, sino, al contrario, empezar por los estribos
y terminar por la bveda. Cuando se construya primero la bveda habr
que adoptar las mximas precauciones, para evitar asientos.
Los mtodos expuestos no son inalterables; pueden modificarse y se
modifican constantemente en la prctica, para resolver los problemas expuestos de :Ia manera ms adecuada a cada caso particular.
233. Mtodos extraordinarios de excavacin. - En terrenos muy
incoherentes, y cuando existen grandes filtraciones - tneles debajo del
agua - es imposible efectuar la excavacin por los mtodos expuestos,

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Fig.

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Esquema del trabajo con escudo.

siendo necesario recurrIr a procedimientos especiales. Son los ms corrientes:

1.0 El mtodo del escudo, con o sin aire comprimido.
2. Construccin de la seccin fuera del terreno y su colocacin por
trozos, en excavacin previamente preparada; este sistema se emplea especialmente para tneles debajo del agua.
3." Mtodo de congelacin del terreno o consolidacin por medio
de inyecciones de cemento.
4. C:onstruccin a cielo abierto.
234. Procedimiento del escudo. - La excavacin de terrenos muy
sueltos, especialmente cuando tienen gran cantidad de agua, precisa vaya
la entibacin inmediatamente despus de la excavacin. y aqulla, por
otra parte, habr de ser impermeable, para evitar la filtracin del agua
y, como consecuencia, el arrastre del terreno, dando lugar a socavones y
desprendimientos, causa de cargas accidentales extraordinarias; realizar

376

el trabajo con estas garantas no es posible con los medios corrientes de

entibacin; no se puede entibar en el momento mismo en que se realiza
la excavacin, ni pretender que las juntas entre las tablas sean impermeables. Por ello, se recurre a construir un encofrado metlico continuo
e impermeable por tanto, que, por medio de unos cuchillos, A (fig. 261;.
avanza en el terreno, empujado por unos gatos o pistones hidl'ulicos,
que se apoyan en la fbrica ya construda.
El escudo avanza en el terr'eno; los cuchillos se van hincando dentro de l, revistiendo el perfil antes de que la tierra se ex'Cave; esta primera
zona va separada, por un tabique metlico vertical, del resto del escudo;
el tabique tiene una entrada a la zona de excavacin, por la cual se va
sacando el material excavado; inmediatamente desp.us del tabique de
separacin vertical, queda una zona de trabajo en la cual se efectan las

-rqv
Figura

262.

maniobras precisas para el avance del aparato, extraccin y carga de los

materiales; por ltimo, queda una tercera zona, en la cual no existe ms
que el revestimiento de la zona excavada y los gatos o pistones hidrulicos, que sirven para hacer avanzar el conjunto del dispositivo; los gatos
se apoyan sobre el revestimiento ya construdo.
La parte del escudo sujeta a trabajo ms intenso, es la cuchilla de
corte; tiene que estar construda con la mayor: solidez y debe poderse cambiar con facilidad; se emplea la disposicin de la figura 262; la parte de
corte, que se construye de acero, va aplicl!da a la armazn del escudo simplemente por unos trnillos, que permiten cambiarla fcilmente
La armadura del escudo debe estar proyectada en forma tal, que
resista a los esfuerzos a que ha de soportar; ser ms reforzada a medida que los dimetros sean ms grandes; cuando los dimetros son mayores de 3 metros, se recurre a dividir el escudo por tabiques horizontales y verticales.
Las dimensiones de los escudos hasta ahora construdos varan entre 2,10 y 9,30 m., y sus longitudes, de 1,90. a 6 m.; su superficie de rozamiento es, por tanto, de 12,50 a 1:75 m. 2 . La potencia precisa para mover el
escudo depende del coeficiente de rozamiento entre ste y el terreno: pue377

de considerarse que es, aproximadamente, de 400 toneladas por metro de

dimetro del escudo.
Para disminuir el esfuerzo mximo preciso para mover el escudo,
se puede recurrir a llevar, por delante, una pequea galera de avance
(figura 263), con lo cual la resistencia que el escudo encuentra. es mucho
menor; claro est que el trabajo se complica, pues no es sencilla la cons-

,.
b.

d.

Figura 263.

'ruocin de la galera de avance, en un terreno de malas condiciones. Segn Der Tunnel) la potencia que se necesita es la siguiente:
.

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Dimetro
del escudo,

Longitud
del escudo.

Metros.

2,1-3,3
3,3-6,6
6,0-9,3

1,9-2,3
2,0-4,6
5,5-6,0

Toneladas.

Con galera
de avance.
Toneladas.

40-60
60-100
100-140

10-15
15-20
30-40

Avance
a seccin completa.
-

Metros.

Esfuerzo_en una sola prensa.

El escudo, generalmente, se construye de forma circular, aunque

se han construdo tambin alguna 'vez escudos de forma elptica.
235. Empleo del aire comprimido. - Cuando es preciso excavar
un tnel en un terreno con gran cantidad de filtraciones - especialmente
los tneles que pasan por debajo del agua - la excavacin presenta dificultades importantes, pues hay que evitar filtraciones a travs del encofrado, que son causa de desprendimi,entos, origen de cargas accidentales
importantes.
El empleo del aire comprimido - elevar la presin en la excavacin - equilibrar la presin producida por el agua, evitando las filtraciones y reduciendo la carga sobre la entibacin; se puede trabajar prc-

378

ticamente en seco, con indudables ventajas, no slo para la excavacin,

sino tambin en la ejecucin de la fbrica de revestimiento.
Et' aire comprimido puede usarse utilizando el procedimiento del
escudo, o sin l; sin escudo se ha empleado, entre otros, en los tneles de
Gattico, en Italia; Emmersberg, en Suiza, y Eastriew, en la trada de
aguas de Nueva York.
En lneas generales, toda instalacin de aire comprimido tiene que
constar de un tabique de cierre que aisla el tramo de trabajo del tnel
ya construdo ; este tabique debe ser impermeable al aire, para que pueda
servir de separacin entre la zona de presin atmosfrica y la de alta presin; la entrada y salida a :la cmara de trabajo, del personal y materia-

Fig. 264.- Esquema

(~e

la excavacin cun aire CQll11J[)r,imdo.

les, debe hacerse a travs de cmaras ,de equilibrio, que permitan el trnsito paulatino entre las dos presiones; en la figura 264 se representa un
esquema de instalacin de este tipo.
El tabique, cuando no se emplea escudo, puede construirse de fbrica, y las cmaras de entrada y salida, metlicas; en el caso de que el aire
comprimido se emplee con escudo, el tabique de separacin, as como las
cmaras de equilibrio, van montadas en aqul. En el caso de que el tabique de separacin sea de fbrica, habr que reconstruirlo cada vez que
la cmara de trabajo sea excesivamente grande.
En Ja figura 265 puede verse la disposicin general de una instalacin de aire comprimido, sin escudo; la cmara de servicio superior es
para el personal, y la inferior, para la entrada de materiales y extraccin
de productos de la excavacin.
Un ejemplo interesante del empleo del aire comprimido, no para
excavacin, sino para la construccin de un tnel por hinca de secciones
previamente construdas es el tnel de Gattico; este tnel, situado en
Italia, cerca de Borgomanero, tiene una longitud de 3.160 m.; en toda
su construcci"n se tropez con dificultades de importancia, pero es379

pecialmente en los 500 m., a par,tir de la boca de la parte Sur, la presencia de un terreno de arena suelta, con gran cantidad ele agua, hizo
prcticamente imposible su construccin por los medios corrientes y hubo
que recurrir al siguiente procedimiento: se excav la superficie del terreno hasta una cierta profundidad, segn puede verse en las figuras 266-267,

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Fig. 265 - Detalle de muro divisorio en

1m

trabajo con aire COiI11primido.

construyndose el tnel a base de la hinca de 11 cajones de 17 m. de

longitud y 6,75. m. de ancho; la hinca se hizo por el procedimiento corriente de aire comprimido, construyndose la fbrica del tnel a medida
que el cajn iba descendiendo. Se hincaron por este procedimiento los
cajones 1 y 2, pero como el sistema resultaba muy lento y costoso, se
decidi emplear directamente el aire comprimido; en esta forma se construy una longitud de 55,80 metros, pero el mtodo result ms costoso
y lento que el de cajones, al cual se volvi, hasta terminar una longitud
total de 341,70 m. a partir del origen del primer cajn.

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TUNEL DE GATTlCO

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Longitud del tnel CQn dr~ comprimido .]4.170 mi.!'.

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Figura 266.

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Figura 267.

381

236. Sistemas de consolidacin del terreno. - Desde hace muchos aos se ha tenido la idea de consolidar el terreno por congelacin,
antes de proceder a la excavacin; por primera vez se emple este sistema en 1884, en Estocolmo, para construir un pequeo tnel para peatones a travs de un terreno flido de arcilla y
arena; la congelacin se obtena llenando, por
la noche, el espacio a excavar al da siguiente
con aire a-52; el mtodo result lentsimo
y muy caro. En Pars se emple tambin
sin resultado, para el tnel de paso bajo el
Sena, de la lnea IV del Metropolitano. En
el Metropolitano de Mosc tambin se ha
utilizado, para la construccin de los pozos
Figura 268.
de bajada, que tenan que atravesar capas
poco coherentes con gran cantidad de agua.
l timamente se ha realizado la consolidacin por congelacin, em~pleando lquidos que al vaporizarse producen una baja temperatura, anhdrido sulfuroso, amonaco, etc.; el sistema tiene un grave inconveniente
para emplearlo en excavacin de tneles: los gases, muy venenosos,
hacen imposible la permanencia del personal, durante bastante tiempo,
en la zona tratada; por ello se emplea este sistema, preferentemente, para
la excavacin a cielo abierto.
237. Excavacin en trincheras a cielo abierto. - Cuando conviene construir el tnel a cielo abierto y en terreno que contenga gran
cantidad de agua, se recurre a rebajar la capa acuosa, utilizando tubos perforados que se colocan a 10 largo de la excavacin y, por los cuales, se
extrae el agua con bombas (fig. 268). Este procedimiento se lta empleado
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Fig. 269. - Cruce del Metropolitano de Berln, bajo el Spree.

382

en la construccin del Metropolitano de Berln, e-n las proximidades de

Spree, y para atravesar este ro, con la disposicin de la figtira 269.
238'. Procedimientos especiales para la construccin de tne=
les bajo el agua. - Puede emplearse el procedimiento de construir fuera

la estructura del tnel, en tramos de la conveniente longitud, que luego

se hincan en el terreno, empleando aire comprimido; as se ha h~cho, por
ejemplo, para atravesar el Sena con la lnea IV del Metropolitano de
Pars (fig. 270). Cada elemento llevaba sus paredes extremas cerradas
por muros de 1,75 m.; asentado un elemento sobre el fondo del ro, se

Fig.

270. -

Construccin del paso bajo el Sena (Pars).

haca descender lentamente, por el procedimiento corriente de hinca de

cajones de aire comprimido; las juntas entre elementos se realizaron tambin con el auxilio del aire comprimido, en la forma que puede verse en
la figura 271; los cajone~ tenan una longitud variable de 20 a 43 m.
Ejemplos de construcciones .similares son varios tneles, entre ellos, los
ms notables, el que une a Oakland y Alameda, bajo el estuario que
existe entre ambas, yel tnel de doble va bq.jo el ro Detroit, entre Windsor y Detroit, y bajo el Sena en Pars. En todos, la estructura del tnel
fu construda fuera, y llevada, flotando, ha'sta su sitio de colocan
(fig. 272); ste haba sido previamente preparado, realizando la excavacin de una zanja, a cuyo fondo se le di la resistencia precisa mediante
pilotes, y una solera de hormign armado (tnel bajo el Sena) (fig. 273),
o bien con pilotes, hormign y lecho de arena (tnel de Oakland) (figura 274).
383

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Fig.

271. -

Unin de dos cajones. Paso bajo el

S~na

(Pars).

239. Coste de tneles. - Un tnel, cuando tiene longitud importante, es obra en la cual los imprevistos pueden hacer variar mucho su
valor final: porque se altere el de ejecucin material de la obra en s y
porque se alargue el plazo de ejecucin calculado. La naturaleza del terreno, en tneles de longitud considerable, es muy difcil de prever; el informe geolgico no puede ser nunca lo suficientemente riguroso para que
sea posible presupuestar, a priori exactamente, las dificultades que se encontrarn en la construccin; la naturaleza del terreno, en muchos casos,

F,ig.

272. -

Tnel de Oakland: trasporte de 'Ia seccin.

y la presencia de {:audales importantes de agua, pueden aumentar considerablemente el importe definitivo. Una obra no debe contratarse a base
de que el adjudicatario corra con todos los riesgos imprevistos; porque
el contrato es de prestacin de un servicio, que debe pagarse a su justo
precio; y si ste no se abona, el constructor deber cubrir el riesgo, con
un margen grande, la mayora de las veces exagerado. Para evitar estos
inconvenientes en los presupuestos de tneles, se debe calcular la obra
en condiciones normales y {:argar al importe total un tanto por ciento
que cubra :las eventuales dificultades que se puedan presentar. Normalmente, en un tnel de longitud no mayor de 2 Km., en terreno conocido, donde la construccin sea fcil, los imprevistos pueden valorarse
en un 10 a un 15 por 100 del presupuesto de ejecucin materi.al; en tne-

385
25

Flg, 273. - Tnel bajo el Sena (Pars) .

. : .. -:."

rondo del lecho

de rOCl

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Fig. 274. - Tnel de Oakland.

386

;gO ' /;gO'

les de gran longitud, aun en condiciones normales, la partida de imprevistos suele ascender, como mnimo, al 25 por 100.
La valoracin dd precio unitario de la excavacin depender, no
solamente de la naturaleza del terreno en s, sino de las dimensiones de
la obra; por ejemplo, si el terreno es roca compacta, el precio unitario
del metro cbico de excava:cin ser mayor, en el cas'O de que se trate de
una galera de pequea seccin, que cuando se trate de una galera de
seccin grande. En cambio, si se trata de terreno incoherente, que produzca grandes empujes, el preciounitari'o del metro cbico de excavacin ser mayor para la seccin grande que para la pequea. Generalmente, para tener en cnenta el aumento de la mano de obra de excavacin,
el incremento de longitud de transporte y su precio unitario, se establecen di ferentes precios, segn las distancias a la boca del tnel, ' punto
de ataque que se utilice, para la extraccin de escombros.
En el clculo dd precio unitario del metro cbico de excavacin,
deber tenerse en cuenta, sin abono suplementar'o, la presencia de una
cantidad determinada de agua; por ejemplo, se puede considerar que la
excavacin es normal, mientras el caudal de agua no sea superior a 2
litros por segundo; si el Gaudal excede de 2 litros, sin llegar, por ejemplo, a 10 litros por segundo, se debe prever un aumento de precio, en
el calculado para la excavacin; si excedrese de 10 litros, sin llegar a 100,
se deber prevet un nuevo aumento; para grandes cantidades de agua,
superiores a la cifra indicada, debe estipularse la realizacin de la obra
por administracin. Aunque raramente se presentan fenmenos de mananti1les termales o gases nocivos que hagan el trabajo mucho ms difcil que lo previsto, se debe prever en el pliego de condiciones y pre-
supuesto la indemnizacin o forma de abonar los perjuicios que por
esta' causa se originen. En resumen: el ingeniero debe estudiar un p!':cio
de excavacin en condiciones normales, con los mrgenes de imprevistos
antes indicados y estipular la forma y cuanta de abonar . los imprevistos excepcionales, seguro de que, el disminuir los tiesgos de la contrata,
no slo es justo, sino la mayocia de las veces oconm;co.
Para formular los precios de las distintas unidades de obra, habr
que determinar:
1.0 Precio de los materiales y mano de obra empleados; para ello,
se tendr en cuenta:
a) Los precios de los materiales en la boca de! tnel.
b) Su transporte al punto de trabaj'O.
e) Las horas empleadas en la excavacin por las distintas categoras
de trabajadores.
d) El consumo, en su caso, de explosivos, mecha y detonadores.
387

e) El material empleado en -la entibacin, teniendo en cuenta el nmero de veces que sea posible utilizarlo y su v:.alor residuo.
2. Coste de las instalaciones:
a) De excavacin, compresores, tuberas, martillos, etc.
b) De los medios de transporte: va, vagonetas, etc.
e) De las instalaciones auxiliares que fueran precisas; ventilacin,
iluminacin, campamentos, etc.
En esta partida se tendrn en cuenta los gastos de transporte hasta
obra de los medios a .emplear, su montaje y desmontaje, as como los de
reparacin, sostenimiento y amortizacin correspondiente ele las instalaciones.
3. Los gastos generales de -la obra, direccin, oficinas centrales, etc.
La partida 3.", y en menor proporcin la 2.", se ven afectadas por
la duracin de la obra; en condiciones normales, puede considerarse
para tnel de va sencilla como avance medio diario, en veinticuatro
horas:
Roca blanda (margas)
.
.
de dureza media (calizas y dolomias).
Rocas duras (areniscas) ..
"
dursimas (gneis o granito)
Terrenos incoherentes secos.
Terrenos flidos con grandes empujes

9
7
6
4
3
2

m.

"
"
"
"
a 0,50 m.

Estudiando cuidadosamente las caractersticas tcnicas de la obra.

se deber formular con todo detalle un plan de trabajo, que dar unas
necesidades ,de maquinaria y material auxiliar, del cual se deduce la partida de amortizacin correspondiente y los precios unitarios de excavacin y revestimiento, que permitirn formular el presupuesto de ejecucin
material. A la ci fra qu-e resulte deberin aadirse los tantos por ciento de
~mprevistos antes fijados y los normales en todo proyecto.