UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

INFORME SOBRE TRAZO DEL EJE DE UNA CARRETERA

CURSO

TOPOGRAFA II

ALUMNO

NUEZ PELAEZ TALIA ISABEL

CODIGO

013100149- B

DOCENTE

ING. MARCO ANTONIO SILVA PALOMINO

CUSCO PER
2014

CONTENIDO

1. Presentacin
2. Introduccin
3. Objetivos
4. Marco terico
5. Desarrollo de practica
Ubicacin de la practica
Instrumentos utilizados
Procedimiento de la practica
6. Conclusiones
7. Anexos
Fotografas
8. Bibliografa

PRESENTACIN
INFORME N02 /TOPOGRAFIA 2/UNIVERSIDAD ANDINA-CUSCO/2014

PARA

: ING. MARCO ANTONIO SILVA PALOMINO

Docente de la Asignatura de TOPOGRAFIA II

DE

: Talia Isabel Nuez Pelaez

Alumna de la Asignatura de TOPOGRAFIA II

ASUNTO

: Practica de campo No 004

Nivelacin Directa compuesta

FECHA

: 14 de Noviembre de 2014

Me es grato dirigirme a UD. Con la finalidad de poner en su conocimiento el informe de

prcticas de campo N 00 Trazo del eje de una Carretera del curso de Topografa II del
semestre 2014-II, realizado el da Viernes 14 de Noviembre del presente ao en la zona de
La Rinconada a las faldas de un reservorio de agua ruta de la E.T. Tpac Amaru
paradero la rinconada a 10 minutos de subida hacia el reservorio en la cima de una colina.

Cumplo con informar a Ud. Ingeniero para los fines que vea por conveniente.
ATTE.
TALIA ISABEL NUEZ PELAEZ

INTRODUCCIN

En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera de obras

que tengan como asiento la superficie dela tierra, es necesario el uso de la Topografa.
Durante el trazado y diseo de un proyecto vial se necesitan evaluar y demostrar
las posibles rutas que se pueden definir para comunicar dos puntos particulares primarios,
que se hagan para el desarrollo econmico, poltico u otros intereses entre dos o ms
puntos sociales entre s.
De este modo en el siguiente informe de campo se efecta por la prctica
realizada sobre el tema: Trazo del Eje de una Carretera el mismo que ha sido
supervisado por el Ing. Marco Silva docente de la Universidad Andina del Cusco y docente
del curso de Topografa 2.

OBJETIVOS

Seleccin del eje de una posible carretera, que cumplan rquerimientos tales
como movimiento de tierras mnimos. Compensaciones entre cortes y
terraplenes y no exceder la pendiente mxima en lo mnimo posible.

Efectuar un buen eje del polgono para lograr obtener una carretera sin mucha
pendiente y no ocasione esfuerzos innecesarios en los autos que circulen por
ella.
Realizar un plano topogrfico del terreno lo ms real posible tomando en
cuenta todas sus variaciones definiendo claramente el eje de la carretera y
proyectando un buen perfil y unas buenas secciones transversales.
Comprender la necesidad del uso de la estacin total y el eclmetro, para el
trazo de una carretera.
Adquirir los conocimientos de la clase dictada en case, para desoues llevarla a
la prctica, manipulando los diferentes necesarios para realizar esta practica
de campo.
Hacer uso de la estacin total, de una manera ms eficaz con referencia a las
anteriores practicas ya realizadas.

MARCO TERICO
NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas
imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa,
alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e
inclusive la premura de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la
metodologa a seguir en el trazado de una carretera es la topografa y ms an si esta es
montaosa, se estar indicando en este captulo el procedimiento ms apropiado para la
localizacin de una carretera de montaa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va, como radio
mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal, etc. Como el problema
radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas que se han
establecido y para lo cual las caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el
drenaje son determinantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno. Se
considera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno plano o accidentado.
Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en el
sentido del eje de la va.
Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida
normalmente al eje de la va.
Tipos de terreno
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles. La
topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms evidente en el
alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente
dividen la topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano,
ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se indican sus caractersticas:

TERRENO

Plano
(P)

Ondulado
(O)

Montaoso
(M)

INCLINACION
MAXIMA MOVIMIENTO DE TIERRAS
MEDIA DE LAS LINEAS DE
MAXIMA PENDIENTE (%)
0a6
Mnimo movimiento de
tierras por lo que no
presenta dificultad ni en el
trazado ni en la
explanacin
de
una
carretera.
7 a 13
Moderado movimiento de
tierras, que
permite
alineamientos
rectos, sin mayores
dificultades en el trazado y
explanacin de
una carretera.
13 a 40
Las
pendientes
longitudinales
y
transversales
son fuertes aunque no las
mximas que se
pueden presentar en una
direccin
considerada;
hay
dificultades en el trazado y
explanacin
de
una
carretera.

Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes patrones generales
de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos ms importantes en el
trazado de una va de acuerdo al tipo de terreno:
1. Terreno plano
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehculos pesados
circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehculos ligeros. Las
distancias de visibilidad que dependen tanto de las restricciones horizontales como las
verticales, son generalmente largas o puede obtenerse, sin dificultades constructivas o sin
mayores costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente inferior a la
pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea recta puede constituir la

solucin de enlace entre dos puntos. Si se trata de una va considerablemente extensa es

necesario fijar la orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos de control.
Los sobrevuelos sobre el rea son muy tiles en esta actividad.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo se reduce
a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta actividad se puede llevar
a cabo de una manera rpida y segura dado la existencia de equipos de gran alcance y
precisin como el distancometro, estacin total o inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir de
manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo cual el los
estudios de lnea de ceros y del trazado de la lnea preliminar, no requieran ser realizados,
siendo posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la lnea preliminar.
La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente en terrenos
planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas y es fcil orientar el
proyecto en el terreno. La localizacin directa consiste bsicamente en definir el eje del
proyecto en el terreno a partir de los diferentes controles que se puedan presentar y sin
necesidad de definir previamente en un plano o mapa topogrfico la localizacin de este.
Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las exigencias
tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de tangentes demasiado largas. An
en terrenos planos los alineamientos curvilneos y semicurvilneos son los ms apropiados,
idea que est emparentada en la arquitectura paisajista. El diseo horizontal est
condicionado principalmente por la presencia de zonas muy bajas que en temporadas
lluviosas se pueden inundar transformndose en lagunas o pantanos. Otro control puede
ser el de las construcciones existentes, cultivos, carreteras o lneas frreas existentes,
bosques, cinagas.
2. Carretera tpica de terreno ondulado
Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados reduzcan sus
velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, pero sin
ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con
tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias de
visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla. Las pendientes transversales son
moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces son amplios y poco profundos. El terreno
presenta oscilaciones suaves y amplias pero ocasionalmente pendientes altas restringen
los alineamientos horizontal y vertical.

En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre los

volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que las magnitudes de los
cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con lo cual se incrementa su
estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin una disminucin en los costos del
movimiento ya que la magnitud de los cortes disminuye y parte de este material puede ser
usado en la construccin de muchos terraplenes. Esta solucin no solamente favorece la
parte econmica sino tambin la ambiental y de igual manera se requiere una menor
disponibilidad de sitios para depositar el material de corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y cuando la
pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se debe tener especial
cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes que sean atravesadas por el
proyecto.

La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido transversal

generando secciones mixtas, es decir con excavacin y con terrapln

3. Carretera tpica de terreno montaoso

El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos pesados circulen a
una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el cual los cambios de altura tanto longitudinal
como transversal del terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde se
requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos
alineamientos horizontales y verticales aceptables. La pendiente transversal vara entre 13
y 40%, permitiendo eventualmente la construccin de terraplenes en algunos casos. En

muchos casos se busca obtener un diseo

con seccin en ladera que consiste en hacer
coincidir el borde de la banca con el perfil
transversal del terreno de modo que
aunque predomine la excavacin esta no
sea excesiva.
El alineamiento horizontal presenta
restricciones para la visibilidad ya que es difcil obtener tangentes largas y radios de
curvatura amplios. Es importante adems evaluar la composicin vehicular que pueda
tener la va ya que si el porcentaje de vehculos pesados es alto el proyecto puede ser poco
funcional ya que su nivel de servicio inicial es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los ondulados es el
de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de terrenos es ms complejo
que en los terrenos planos y con un mayor nmero de puntos de control secundarios
creando la necesidad de apartarse de la direccin rectilnea entre los sitios que van a
comunicarse.
El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos accidentados es
mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un panorama topogrfico ms amplio
y completo sobre el cual se puede determinar la ruta o rutas posibles para el trazado y
dems referenciar de una manera ms clara los diferentes puntos de control secundario.

DESARROLLO DE LA PRACTICA
UBICACIN DE LA PRACTICA
La zona de trabajo donde se realiz el Trazo del Eje de una Carretera fue la zona
conocida como la rinconada, en la parte alta del paradero de la E.T. Tpac Amaru
la rinconada a 9 min. del mismo donde se puede llegar caminado o en un vehculo
solo 4 min.
La fecha en la que se inici el levantamiento topogrfico fue el viernes 14
denoviembre de 2014, a las 11:30 Hs teniendo un clima bastante soleado y
despejado con una temperatura de 14C iniciando con un reconocimiento del
terreno y sus alrededores, y finalizando a las 17:25 Hs del mismo dia habiendo
concluido con el trazo del eje de la carretera, mosque de alrededor del eje de 20
metros a cada lado del eje de la carretera hallando todos los datos pertinentes
luego procedimos a descargar los puntos para as enviarlos al Ing. Marco Silva y
realizar las curvas de nivel, el perfil y las secciones del mismo.

INSTRUMENTOS UTILIZADOS
Los instrumentos utilizados para el levantamiento topogrfico fueron:

Estacas de acero
Estacas de madera
Trpode
Prismas
Portaprismas
Eclmetro
Radios
Estacin total

PROCEDIMIENTO DE LA PRACTICA

1) Se realiz el reconocimiento del terreno por parte de todos los integrantes del
grupo, el cual se llev a cabo en un tiempo aproximado de 10 min para una
extensin de terreno de 500 m.
2) Seguidamente ubicamos nuestro BM al lado derecho del eje de la carretera a
aprox. 4 m de un rbol.
3) Utilizamos el eclmetro con una inclinacin de 2.5 % para el reconocimiento del eje
de la carretera situando los porta prismas a una altura de 1.50 m con una distancia
entre los porta prismas de 20 m y continuamos con el procedimiento de medir 20 m
y darle una inclinacin de 2.5 % hasta llegar a los 500 m.
4) Despus de terminar con el eje de la carretera procedimos a utilizar la estacin de
la cual se encargaron: Hugo, Ana, Judit y Brayan.
5) En total se realizaron 4 cambios de estacin y uno de ellos fue en el eje de
carretera.
6) La configuracin de la estacin primero fue hecha por ngulo orientando al norte y
para los dems cambios (3 en total) se estaciono con coordenadas.
7) Empezamos el mosqueo del eje desde el NE hacia el SO (Dando la vuelta a una
parte del cerro)
8) Se tom una distancia de 20 m alrededor del eje de la carretera para as poder
realizar las secciones transversales.

CONCLUSIONES
El buen manejo de la estacin total es determinante para realizar un buen
levantamiento topogrfico y un buen diseo del eje de una carretera.
o
Los puntos mas difciles de trabajar fueron los que se encontraban como salientes
pronunciadas del terreno.
o
Para realizar un buen eje de carretera previamente se devio haber realizado un
buen reconocimiento del terreno y un buen trazo preliminar.
o
Es mas eficaz tratar de realizar un buen reconocimiento del terreno para as tener
un conocimiento previo de los lugares donde el terreno varia mas.
o
El rea donde se realizo el levantamiento topogrfico fue un lugar donde el viento
interferia en gran parte a los prismeros ocacionando que sea mas difcil el realizar el
disparo ya que eran distancias relativamente grandes.
o
Al tomar una mayor cantidad de puntos tenemos una mayor probablilidad de hacer
que nuestro plano topogrfico sea lo mas asemejado a la realidad y que al realizar las
secciones sea mas preciso.