Actualizacin Expediente Tcnico: Carretera Tacna Tarata Candarave Umalso

Sector: Km 71+000 Km 86+350

1.- ANLISIS DESCRIPTIVO DE LA CARRETERA EN ESTUDIO

1.1
Generalidades
El presente Informe Final, corresponde a la actualizacin del Informe Tcnico del tramo Km. 71 al Km. 87, de la carretera Tacna
Tarata Candarave Umalso desde Tacna (Km. 0) hasta Tarata (Km. 87), efectuado en Agosto de 1995 por la Ca. HOB, Consultores y
Ejecutores S.A.
La Carretera Tacna-Tarata, cuenta con un tramo asfaltado comprendido entre el Km. 0 hasta al Km. 50, el cual tiene un ancho de 6.00 m.
6.60m y 0.05 m. de espesor de carpeta asfltica y las bermas de1.20 m. de ancho tienen un tratamiento superficial. Desde el Km. 50
hasta el Km. 53, se encuentra en construccin (actualmente paralizada y no tiene carpeta asfltica). A partir del Km. 53 hasta el Km. 87
la carretera se encuentra sin asfaltar, y corresponde al tramo materia del presente Estudio de Actualizacin.
En los Trminos de Referencia para el Concurso se expresa que se mantendr el trazo establecido en el Expediente Tcnico elaborado en
1995 por la Ca. HOB. Por consiguiente, la revisin del trazo se est efectuando con los planos de la mencionada Ca., pero se ha
introducido algunas variaciones en su geometra con el objeto de ampliar los radios y se ha considerado la introduccin de variantes que
se estima convenientes. Estas variaciones tendrn como resultado cambios en los movimientos de tierras pero no sern significativos y
en todo caso, sern para mejorar los parmetros del estudio original con el propsito de mejorar la va.
Este Informe Final, tambin contiene la Evaluacin del Pavimento actual que se ha efectuado mediante la medicin de Deflexiones
(Viga Benkelman) y la Evaluacin Superficial de la Plataforma mediante la medicin de ahuellamientos y el nivel de Serviciabilidad
(Rugosmetro) en la forma como se ve en los tems 3.1 y 3.2 del captulo 3.
Se ha realizado tambin el Estudio de Suelos y Canteras para la construccin de la Carretera comenzando por la excavacin de calicatas
basadas en la programacin de la Evaluacin del Pavimento y por motivo de las variantes introducidas al trazo, en la forma como se ve
en el tem 3A.
Tambin se ha efectuado la ubicacin y muestreo de las Fuentes de Agua para la construccin de la carretera.
Se han realizado los Ensayos de Laboratorio de todas las muestras extradas de las calicatas y de las excavaciones en canteras as como
de las Fuentes de Agua, en la forma como se ve en el tem 3A. del captulo 3.
De igual manera contiene la Revisin de las Obras de Drenaje que se ha efectuado en el campo y en el gabinete, comenzando con el
inventario de alcantarillas, pontones, puentes, badenes, cunetas, canales de riego, etc., como se ve en el captulo 4.
La Revisin del Estudio de Trfico igualmente se ha efectuado en la forma como se ve ms adelante en el captulo 5.
El estudio de la Geologa de la carretera se ha efectuado en la forma como se ve ms adelante en el captulo 6.
El Estudio de Geotecnia relacionado con Estabilidad de Taludes de Corte y Defensas Ribereas en los Taludes de Relleno se encuentran
en el captulo 7.
Tambin se ha efectuado el Estudio de Impacto Ambiental que se encuentra ms adelante en el captulo 8.
1.2
Antecedentes
El Centro de Exportacin, Transformacin, Industria, Comercializacin y Servicios de Tacna Per (CETICOS), ha contratado a nuestra
Empresa Geoconsult S.A. Consultores, la actualizacin del Expediente Tcnico de la Carretera Tacna Tarata, Km.53 al Km. 87, segn
Contrato N 001-2002-ZOTAC, en base a los estudios elaborados por la firma HOB Consultores y Ejecutivos S.A. en Agosto de 1995,
sin embargo el presente informe corresponde a la actualizacin del sub-tramo Km 71 al Km 87.
1.3

Ubicacin del Proyecto

La Carretera desde el Km. 71 hasta el Km. 87 se encuentra al Sur del Per en el Departamento de Tacna, Provincia de Tarata.

1.4

Objetivos del Estudio

El objetivo del Estudio es materializar en un Proyecto la ejecucin del asfaltado del tramo mencionado con los nuevos Metrados, Precios
Unitarios y Presupuesto que resulten de una actualizacin del Expediente Tcnico original de manera que rena las condiciones de
transitabilidad, seguridad y comodidad para los usuarios de esta va que es parte de una carretera que unir la costa con los valles
interandinos de los departamentos de Tacna y Puno.
La cercana de esta va con Bolivia y Chile, la convierte en una alternativa de la Carretera Ilo Desaguadero - La Paz ltimamente
asfaltada y le confiere tambin una importancia estratgica, que es otro de los objetivos del Proyecto.
Otro objetivo de sta carretera est relacionado con aspectos socio- econmicos porque su construccin como va asfaltada permite
viajes y comunicaciones ms rpidos entre los diferentes pueblos de su rea de influencia.

1.5

Consideraciones Geogrficas
La carretera en estudio se encuentra en el Departamento de Tacna y tiene las siguientes coordenadas geogrficas y altura m.s.n.m.
Tacna
Tarata

Punto ms Alto

: 701431 Longitud Oeste

180000 Latitud Sur
587 m.s.n.m. Altura
700152 Longitud Oeste
172816 Latitud Sur
3100 m.s.n.m. Altura
Apacheta o Vila Vila
Km. 65 + 300
3400 m.s.n.m. Altura

Actualizacin Expediente Tcnico: Carretera Tacna Tarata Candarave Umalso

Sector: Km 71+000 Km 86+350

1.6

Clima

El clima de la zona en estudio es variable. En el Km 53 las temperaturas son templadas (16 a 25 C) con precipitaciones pluviales
moderadas durante los meses de Diciembre a Marzo. En el punto ms alto de la va (Km 65 + 300), las temperaturas varan de (3 a 10
C) y las precipitaciones pluviales son fuertes durante los meses de Diciembre a Abril presentndose frecuentes formaciones de neblinas.
En Tarata las temperaturas son moderadas (5 a 17 C) con precipitaciones pluviales frecuentes, de diferentes magnitudes, desde
Diciembre a Abril las que originan una vegetacin propia de valles interandinos.
1.7 Accesibilidad
La heroica ciudad de Tacna esta conectada con todos los pueblos del Sur del Per mediante carreteras pavimentadas en buen estado de
transitabilidad.
Est unida con Lima, Arequipa, La Paz (Bolivia) y Santiago (Chile) por va area mediante varias compaas de Aviacin.
Al Km. 71 (inicio del presente sub-tramo en estudio) y a Tarata (final del estudio Km. 87), se llega por la carretera Tacna Tarata y por
la carretera Mazo Cruz (Puno) Tarata Tacna.
1.8

Estado de la Carretera Actual

Desde el Km. 53 hasta el Km. 87 la carretera no est pavimentada y tiene un ancho promedio de explanaciones de 7m.
La superficie de rodadura tiene un lastrado con material transportado en regular estado de conservacin debido a trabajos efectuados por
las cuadrillas de mantenimiento del M.T.C.V.C.
El trazo es sinuoso debido a la topografa accidentada del terreno; las curvas tienen radios aceptables salvo en las curvas de vuelta de
algunos desarrollos que existen tanto en el ascenso al abra de Apacheta o Vila Vila (Km. 65 +300), como en las curvas de vuelta de los
numerosos desarrollos que hay en el descenso desde esta abra hasta Tarata, donde las curvas de vuelta que tenan radios reducidos, se han
aumentado. Las tangentes intermedias entre curvas son aceptables y estn de acuerdo con lo recomendado en las Normas Peruanas para
Construccin de Carreteras.
En lo relacionado al Perfil Longitudinal de la carretera, desde el Km. 53 hasta el abra Apacheta o Vila Vila, tiene un ascenso continuo
con pendientes aceptables salvo algunas, que llegan al 10%, especialmente en los desarrollos y que se han mejorado con la introduccin
de variaciones en el trazo.
Desde el abra mencionada hasta Tarata, la carretera tiene un descenso continuo con fuertes pendientes que en algunos casos llegan al
12% especialmente en los numerosos desarrollos que se emplean para alcanzar el Abra Apacheta o Vila Vila y las localidades de Estique
Pampa, Tarucachi y Tarata. stas pendientes han sido disminudas sustancialmente con la introduccin de variantes de trazo.
En lo concerniente a las Secciones Transversales hay que mencionar que el 90% de la carretera est en corte a media ladera y el 10% en
relleno y en corte cerrado.
El ancho de la va no es uniforme variando desde 6m. a 10m. con un promedio de 7m. de ancho aproximadamente. La va no tiene
cunetas a excepcin de algunas triangulares de 0.50 x 0.30 m., de tierra que generalmente se usan como canales de riego.
El ancho de la plataforma considerado por HOB corresponde al que debe contener una carpeta asfltica de 6.00 a 6.60 m. de ancho y
0.05 m. de espesor, dos bermas de anchos variables desde 0 a 1.80 m. cada una, a nivel de la base, una cuneta de 0.50 x 0.30 m al lado
del corte y por ltimo los derrames de una Base Chancada de 0.15 m. de espesor y una Sub-base de 0.25 m. de espesor, o sea un
pavimento de 0.45m. de espesor incluyendo el espesor mencionado de la carpeta asfltica.
Una vez diseadas las cajas con los taludes resultantes de la clasificacin de materiales de corte, se efectu una corrida para el clculo de
los volmenes del movimiento de tierras obtenindose un alto volumen de ellos lo que por la presencia de muchos tramos con roca fija
resultaba un alto costo de explanaciones. Por sta razn se ha considerado en el Nuevo Proyecto un ancho de Carpeta Asfltica de 6.00
m.; dos bermas de 0.75 m. de ancho cada una y los derrames de un pavimento construido por la Carpeta Asfltica predominante de 0.10
cm. de espesor (4) , habiendo tramos con menor espesor, una Base Triturada de 0.20 m. de espesor y una Sub-base de espesor variable
predominando la de 0.25 m. de espesor.
Como este Diseo de Pavimento se ha calculado para un trfico proyectado, que por el momento no existe, la construccin de la
carretera se efectuar en dos etapas: En la primera etapa slo se colocar una carpeta asfltica de 0.05 m. de espesor en todo el ancho de
la plataforma y las bermas sern recubiertas con carpeta asfltica de 0.05 m. de espesor. En la segunda etapa, a los 5 aos, se colocar un
recapeo de carpeta asfltica de 0.05 m. de espesor o menos, en todo el ancho de la plataforma hasta completar el Diseo de Pavimento
con trfico proyectado y la bermas tambin sern recubiertas con carpeta asfltica del mismo recapeo.
Se adjunta la Seccin Tpica Tentativa de la Carretera, que se ha establecido solamente con fines de trazo del Estudio de Actualizacin,
donde se ve que el ancho tentativo para trazo es 8.93 m. De acuerdo con el nuevo Diseo de Pavimento, se presentan en el tem 3.9 las
secciones Tpicas, con los anchos definitivos que resultan de la sectorizacin efectuada en base a la Evaluacin del Pavimento.
De acuerdo con el sistema de riego, cuyos agricultores llevan el agua por las cunetas y a la frecuente intensidad de las lluvias en la zona,
en el nuevo diseo se ha considerado cunetas triangulares revestidas de 0.50 x 0.30 m. , desde el Km. 52+515 hasta el Km. 65. Desde el
Km. 65 hasta el Km. 87 se ha considerado cunetas rectangulares de 0.60 x 0.60 m., de concreto.
En lo relacionado a tajeas, alcantarillas, pontones, puentes, badenes, canales de riego, etc; es necesario advertir que varias de las
alcantarillas existentes tienen diferentes porcentajes de sedimentacin y algunas estn completamente obstruidas por lo que en el Nuevo
Proyecto se ha considerado los tratamientos ms convenientes.
Tambin hay que considerar que se necesita construir varios badenes, ensanchar algunos pontones y puentes y reubicar canales de riego y
construir Subdrenes.
En lo relativo a Suelos, se nota que toda la carretera, salvo en la zona del Abra Apacheta o Vila Vila donde existe arcilla en la subrasante, pasa por suelos de buena capacidad de soporte, clasificados como buenos y excelentes.
Se han efectuado las perforaciones de calicatas en los lugares donde han sido registrados valores elevados de deflexiones, obtenidos en la
Evaluacin del Pavimento. Tambin se ha excavado calicatas en los suelos fuera de la plataforma actual en cada una de las variantes
introducidas.

Actualizacin Expediente Tcnico: Carretera Tacna Tarata Candarave Umalso

Sector: Km 71+000 Km 86+350

Las muestras obtenidas en estas calicatas, han sido enviadas, debidamente identificadas con doble tarjeta, al laboratorio, para efectuar
todos los ensayos necesarios. Ver tem 3A.3.
En lo relacionado a Canteras se ha identificado las cuatro siguientes: Quilla Km. 44 + 800 que servir slo como agregado fino para
Carpeta Asfltica y Concreto; Huacano Km. 51 + 920 que servir para Sub-base, Base Triturada y como agregado grueso para Carpeta
Asfltica y Concreto; Palquilla Km. 58 + 700 que servir para Sub-base y Tiquilave ubicada a 15.6 Km. desde Tarata en el camino a
Candarave, que servir para Sub-base. Ver tem 3A.5.2.
Las muestras de Canteras se han enviado al Laboratorio donde se han efectuado todos los ensayos requeridos. Ver tem 3A.5.2.
Con respecto a Fuentes de Agua, se ha tomado 6 muestras: Palquilla Km. 62+000, Ro Estique Km. 76+160, Ro Tarucachi Km. 77+150,
Canal de Riego Chujuma Km. 79+580, Reservorio Cayalaca Km. 81+675 y Quebrada Pucara Km. 82+760.
Estas 6 muestras se han enviado al laboratorio, para determinar sus porcentajes de sales y ver si se les puede emplear en Sub-Bases,
bases y concreto. Ver tem 3A.5.5.
En lo relacionado a Muros de Contencin y Erosin de Riberas, casi todos los muros son de piedra seca bien construidos, salvo algunos
que han fallado por el empuje de la plataforma del camino los mismos que deben repararse como se indica en las soluciones del Estudio
de Geotecnia. Las riberas del ro Huacano Grande que discurre, en algunas zonas, pegado a la plataforma; no tiene las suficientes
defensas ribereas, por lo que se ha identificado sus ubicaciones y establecido los tipos de Obras de Arte convenientes como soluciones.
En cuanto a Geotecnia con problemas de derrumbes, reptacin de suelos, corrimientos y fallas geolgicas, se advierte que hay muy
pocos y que no entraan mayor peligro, a excepcin de algunos que han sido evaluados y se ha establecido las Obras de Arte necesarias
como recomendaciones de solucin.
1.8.1

Caractersticas Geomtricas y Estructurales del Carretera Actual

Todo lo descrito en la primera parte de este captulo 1.8 se puede resumir en el siguiente Cuadro:
Cuadro 1.8 Caractersticas Geomtricas y Estructurales de la Carretera Actual
Red vial
Ruta N 36
Clasificacin
De 3 clase
Velocidad Directiva
30 Km/h
Radio mnimo general
30 m.
Radio mnimo curvas volteo
20m.
Ancho de plataforma
07m. promedio
Pendiente mnima
3%
Pendiente mxima
12%
Superficie de Rodadura
Lastrado de 0.25m. de espesor promedio
Cunetas triangulares sin revestir
De 0.50 x 0.30m., en algunos lugares
Bermas
No tiene
Bombeo
No tiene