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E.N.T.P.E
2002-2003
Dpartement
Transports
Et
Gnie civil
PROJET DE ROUTES
Liaison RD 13 A 89
Barreau des Olmes
-1-
Bruno Morel
Sommaire :
I Gomtrie :------------------------------------------------ 3
II Rgles de conception de laxe en plan :------------- 4
2.1 Le trac en plan---------------------------------------------------------------------2.2 Le profil en long--------------------------------------------------------------------2.3 Le profil en travers-----------------------------------------------------------------2.4 La perception du trac--------------------------------------------------------------
4
7
8
9
18
20
21
21
VI Lassainissement :-------------------------------------22
6.1 La collecte et lvacuation des eaux superficielles----------------------------- 23
6.2 Les eaux internes-------------------------------------------------------------------- 25
6.3 Le rtablissement des coulements naturels-------------------------------------26
6.4 Les quipements prvoir--------------------------------------------------------- 26
-2-
Bruno Morel
I Gomtrie
1.1 Choix et justification du type de route et de son profil en travers
Suite notre tude de trafic, nous avions conclu sur le choix de notre type de
route et de son profil en travers. Nous y revenons ici pour expliquer les raisons
de ce choix.
La liaison RD13 A89 se situe dans la campagne - certes cultive et permet
de rduire la circulation sur la RD 38, RN 7 ainsi que dtablir la liaison entre
les axes RN7 et lautoroute A89, axes trs circuls.
Cette liaison a pour objectifs :
- le dchargement des Olmes,
- la possibilit dune meilleure desserte dune future zone dactivit,
- la rduction des temps de parcours pour la liaison RD 13 / RN 7 / A89.
Le choix du type de route vise assurer ladquation de la route aux
fonctions que lon veut assurer ou privilgier. Un tel choix sopre lchelle
dune liaison et non du projet. Il est important en effet dassurer une certaine
homognit des principaux lments de la route tout au long dune liaison pour
viter que la lecture de la route, pour les usagers qui effectuent des dplacements
moyenne distance, soit perturbe.
A lintrieur de chaque type de route, on distingue quelques catgories
entre lesquelles il existe des diffrences qui concernent principalement les
caractristiques techniques minimales du trac en plan et du profil en long. Ces
diffrences de caractristiques techniques engendrent des niveaux de confort
lgrement diffrents, principalement pour les aspects dynamiques du confort en
section courante hors agglomration. La route sera donc (en rase campagne de
type multifonctionnelle) de type R. Reste expliquer le choix de la R60.
La notion de catgorie R60 ou R80 correspond un niveau de confort,
dpendant lui-mme des caractristiques techniques du trac en plan et en long.
Le choix lintrieur dun mme type de route permet surtout de tenir compte
de la contrainte topographique et de ses implications financires, en modulant
les caractristiques gomtriques minimales. Ainsi, la catgorie R60, en relief
vallonn, permet gnralement de raliser un bon compromis entre les cots et
le confort, alors que la catgorie R80 est gnralement bien adapte lorsque les
contraintes de relief sont faibles.
La capacit pratique des diffrentes types de routes en terme de nombre de
voie fait rfrence des valeurs de rfrence applicables des tronons
homognes de route en rase campagne avec les conditions suivantes : sans
carrefours et en terrain plat.
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Bruno Morel
Seuil de gne
Seuil de saturation
(UVP / J)
(UVP / J)
2 voies
8 500
15 000
3 voies
12 000
20 000
2 x 2 voies
25 000
45 000
2 x 3 voies
40 000
65 000
Ces valeurs de seuils de gne et de saturations sont des valeurs concernant
les deux sens de circulation.
Trafic en fonction des diffrentes variantes
Etude de trafic
Etude n1
Etude n2
Etude n3
Etude n4
60
80
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100
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dvers
Rayon minimum
m
0,07
120
0,07
240
0,07
425
R60
7%
120 m
R80
7%
240 m
R60
600 m
-5-
R80
900 m
Valeur du dvers %
7%
0,86 + 736,4/R
Bruno Morel
450 m
Compris entre 450 et 600 m
600 m ou plus
Vers lintrieur du
virage
Vers lintrieur du
virage
En toit
2,5 %
2,5 %
2,5 %
0,67
R1
R2
1,5
R2
-6-
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R60
7%
R80
6%
Pour une route R 60 , on a les valeurs suivantes pour les angles saillants et
rentrants :
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1500 m
1500 m
On respecte bien cette condition minimum pour avoir une bonne visibilit et une
bonne lisibilit de la route.
Rayon utilis en angle saillant
Rayon utilis en angle rentrant
1 500
5000
5000
2500
Au niveau du profil en long, nous nous sommes imposs des profils au
niveau de certains lments cls : comme par exemple, au niveau des
intersections avec dautres voiries, nous avons imposs sur un profil (garder la
mme altitude).
2.3 le profil en travers :
Pour la bonne comprhension du profil en travers, quatre prcisions doivent tre
apportes :
- La chausse, au sens gomtrique du terme, est limite par le bord
interne du marquage de rive (et ne comprend pas les sur largeurs de
structure de chausse portant le marquage de rive),
- La largeur de voie comprend une part du marquage de dlimitation des
voies,
- Laccotement comprend une bande drase, constitue dune sur
largeur de chausse supportant le marquage de rive et dune bande
stabilise ou revtue et la berne.
- La bande drase de gauche est une zone dgage de tout obstacle,
situe gauche des chausses unidirectionnelles. Elle supporte le
marquage de rive ; elle peut tre dune structure plus lgre que la
chausse.
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Bruno Morel
Bruno Morel
Pour faire concider les courbes du trac en plan avec celle du profil en long,
nous avons pris des rayons verticaux importants par rapport aux rayons
horizontaux.
III Chausse
La structure de la chausse est choisie en utilisant le catalogue des
structures types de chausse neuves 1998. Ce catalogue prvu pour les voiries
du rseau national permet de dimensionner les voiries dpartementales avec de
bonnes conditions de confort, de scurit et de continuit des amnagements.
3.1 - Dtermination de la catgorie de la voie.
On a considr quil sagissait dune route de type 4 (autre route
nationale) selon la circulaire de dcembre 1991. La liaison est dfinie comme
une R60, elle est donc considre comme une voie du rseau non structurant tel
que dfini dans le catalogue 1998, il ne sagit ni dune autoroute ni dune route
express. Cette donc une voie VNRS. Le calcul de dimensionnement se fera donc
sur 20 ans.
3.2 - Dtermination de la classe de trafic.
Il est ncessaire pour dterminer la classe de trafic de calculer le nombre
cumul de poids lourds sur la voie selon la formule : TCi20 = 365*T*C ; avec T
le trafic poids lourd lanne de mise en service et C = d + t*d*(d-1)/2, d tant
la dure de dimensionnement initiale de la chausse, t le taux de croissance
annuelle du trafic poids lourd.
En association avec la ralisation de lautoroute A89 et lintrieur de la zone
dynamise au plan socio-conomique, la traduction des perspectives socioconomiques et damnagement du territoire en terme daccroissement du trafic
routier sur les itinraires ltude est la suivante :
- priode de 2000-2010 :
o tous trafics : + 2 % linaire par an, base 2000
- priode de 2010 2020 :
o tous trafics : + 3 % linaire par an, base 2010
- priode de 2020 2030 :
o tous trafics : + 1 % linaire par an, base 2020.
Les tudes sur le trafic prendre en compte pour cette liaison conduisent aux
rsultats suivants :
- trafic journalier moyen prvu pour lanne de mise en service
- trafic quilibr dans les deux sens
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2
2
TCi 20 = 3,07 MPL sur la dure de dimensionnement retenue pour le rseau non structurant
Classe
Borne sup
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Bruno Morel
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Trafic
Ressources en matriaux
Gologie
Gotechnique
climat
Dtermination de la
catgorie de la voie
Dtermination de la
classe de trafic
Dtermination de la classe
de plate forme
Vrification au gel
Vrification positive
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Vrification ngative
Bruno Morel
Bruno Morel
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Bruno Morel
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_On peut utiliser une partie des 190000m3 pour la ralisation de la couche de
forme (27000 m3), si la qualit des matriaux est satisfaisante ce qui semble le
cas ici, les matriaux rocheux de profondeur peuvent tre broys dans une
centrale de broyage d'une carrire avoisinante.
_Cration de merlon sur 1500m (4m*4m*2/1)pour la protection acoustique des
quelques habitations longes (70000m3).
_ Adoucissement des pentes de talus le long du trac(20000 m3).
_Augmentation de l'intgration du projet dans le paysage, en mnageant de par
et d'autre de la route des "collines" qui cacheraient la vision de la route des sites
champtres voisins (50000m3) dans mesure des possibilits des acquis fonciers.
L'excdent sera mis en remblai dans une carrire abandonne proche du site
(20000 m3), ou mis en dpt en vue d'une rutilisation possible dans la
construction de l'autoroute et des changeurs (tertres central des changeurs).
V Dtermination de la structure de chausse :
5.1 Dtermination de la classe de plate forme support de chausse
En extrapolant les rsultats de ltude gotechnique faite sur le trac en long de
lA89, on peut tablir les correspondances PST AR pour les matriaux que
nous sommes susceptibles de rencontrer sur notre trac de dviation (A2, B5,
R) :
Classification GTR des Classe de PST
Classe de
Classe de la
matriaux de remblais
larase
plate forme
A2h
PST 1
AR1
*
B5
PST 1
AR1
*
R6
PST 1
AR1
*
* sur cette PST, la mise en uvre dun matriaux trait rpondant une qualit
de couche de forme nest pas ralisable. On procdera dabord un traitement
selon une technique remblai et on se rapportera au cas de PST 4 si leffet du
traitement est durable, au cas PST 2 et 3 sinon. Ce traitement sera ralis sur
place sur 0,50 m dpaisseur (principalement la chaux vive). Dans notre cas,
par mesure de prcaution, on prendra une PST2. Ainsi, on a le nouveau tableau :
Classification GTR des
matriaux de remblais
A2h
B5
Classe de PST
PST 2
PST 2
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Classe de
larase
AR1
AR1
Classe de la
plate forme
PF 2
PF 2
Bruno Morel
R6
PST 2
AR1
PF 2
Voyons maintenant au cas par cas la plate forme de chaque matriau utilis et
lpaisseur de la couche de forme. On utilisera pour la couche de forme les
matriaux A2h et R. Le matriau B5h aura t normalement entirement
consomm en remblais.
PST en matriaux A2h :
Pour la PST en matriau A2h, on peut soit traiter le sol en place sur 0,50 m
dpaisseur (principalement la chaux vive), soit raliser une couche de
substitution avec une couche dapport.
On traitera ici le sol en place sur 50 cm ; on est ramen un couple PST 2
AR1 (thoriquement, on pourrait avoir une PST3 remblais ou une PST 4
dblais trs bien drains, ce qui parat difficile assurer dans notre cas, vue la
forte quantit deau dans le sol.
Dans ce cas, il convient toujours de prvoir la ralisation dune couche de
forme. On traitera lA2h avec de la chaux associe un liant hydraulique. Cette
couche de forme devra avoir une paisseur minimum de 0,35 m ( cf. p 56 du
fascicule GTR 2).
La classe de cette plate forme sera PF2. On peut cependant surclasser
cette plate forme en PF3, avec un matriau A2 trait la chaux et au ciment et
une couche de forme porte 50 cm (cf. p 71 du fascicule GTR 1).
Sol support
R6
A2h
Arase
Traitement
Classe
PST 1
AR1
Chaux vive
PST 2
sur 0,50 m
(portance)
AR1
Couche de forme
Nature
Epaisseur
0,7 m
A2
+
Chaux
+
ciment
- 20 -
0,35 m
0,50 m
Classe de
plate forme
PF 2
PF 2
PF3
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5.2 La structure :
On peut priori distinguer deux sections, dans le souci dconomie du projet :
- section 1
TC5 PF3
- section 2
TC5 PF2
TC PF2
Fiche 2
Fiche 13
CS
CS
GB3 10 cm
GC3
18 cm
GB3 11 cm
SC2
24 cm
TC5 PF3
Fiche 2
Fiche 13
CS
CS
GB3 8 cm
GB3 8 cm
GC3
16 cm
SC2
16 cm
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Bruno Morel
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Bruno Morel
Bruno Morel
afin de rcuprer les carburants et les huiles lourdes provenant des camions,
rcuprer des polluants toxiques qui schapperaient dun poids lourds lors dun
accident, rcuprer les particules polluantes des plaquettes de freins, les sels de
dverglaage (lessivs pendant les pluies). Ces systmes fonctionnent par
dcantation et rcupration des huiles et hydrocarbures.
Lors du franchissement du ruisseau du Soanan, on installera une large
buse sous la chausse afin de permettre cet coulement (permanent) de
scouler et ce mme en priode de crue.
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Bruno Morel
Drain
Regard
Assainissement de la plate-forme /
couche de forme
On pourra aussi dans les zones de dblais raliser des masques drainant pour ne
pas que les dblais seffondrent.
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Bruno Morel
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Bruno Morel
- 3 routes communales sont coupes par la nouvelle liaison. Sur ces trois
routes, il semble que lon ralisera un carrefour pour une route. Les
autres pourront tre dvies vers dautres routes communales par
lintermdiaire du rseau communal.
7.2 Les changes
On a seulement quatre carrefours considrer dont trois carrefours giratoires.
Nous aurions pu amnager lintersection avec la route communale par
lintermdiaire dun carrefour plan (stop), mais considrant que ce carrefour
diffrant des trois autres, pourrait constituer un lieu accidentogne, nous
prfrerons opter pour un carrefour giratoire comme les trois autres (cohrence
de la route). Les intersections de la future liaison avec la RD 38, la RN 7 et la
RD 13 seront amnages avec un carrefour giratoire.
RD 13
RN 7
RD 38
Notre route est une R60 3 voies. Vue limportance des mouvements
tournants, des giratoires semblent simposer. Le fait que les carrefours 1 et 3
marquent des limites de zone renforcent cette ide. Reste les dimensionner.
VIII Les quipements de la route
8.1 les dispositifs de retenue
Normalement, en amnagement neuf de routes types T ou R, la largeur de
la zone de scurit (comprenant une zone de rcupration souvent
laccotement- et une zone de gravit limite) doit tre de 7 m. Pour limiter
lemprise de la route sur lenvironnement (vergers, cultures, milieu naturel), on
va mettre en place des dispositifs de scurit. Cependant, il peut subsister des
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Bruno Morel
Niveau n2
Conditions dessais
(masse, angle, vitesse)
1250 kg 20 - 100 km/h
1250 kg 30 - 80 km/h
1250 kg 20 - 80 km/h
Niveau n3
1250 kg 20 - 60 km/h
Niveau n1
Domaines demplois
Autoroutes, voies rapides et
routes de rase campagne
Routes
caractristiques
rduites
Circulation lente et canalise,
vitesse trs rduite
Bruno Morel
Lignes de rive :
Vu le trafic attendu sur la liaison RD 13- A89, il est ncessaire de mettre
en place des lignes de rives. Elles seront de type T2 3u :
- 3 m de peinture,
- 1,33 m de non peint,
- largeur de la bande de peinture : 18 cm.
Autres marquages :
- ligne cdez le passage (type T2) :
o 0,5 m de peinture,
o 0,5 m de non peint,
o largeur de la bande de peinture 50 cm.
- lignes de dlimitation de contour dlots
o continues et de largeur 15 cm.
8.3 Ttes de scurit :
Lors des rtablissements des voies et des parcelles, les obstacles durs
-tout particulirement les buses- seront quipes de ttes de scurit.
8.4 Les murs anti-bruit :
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IX Etude de prix:
On fait l'tude pour une emprise de 15m. Pour une longueur de route de 3137 m.
Par l'utilisation de ratios on trouve un cot global de 11 730 000 euros
Les prix sont en kilos euros:
Estimation ratio
postes
acquisitions foncires
Dgagements des emprises
Terrassement
Assainissement
chausse
ouvrage d'art
pont courant
quipements de scurit et
plantations
unit PU
quantit cot (TTC)
km
200,00 3,137
627,40
km
80,00 3,137
250,96
km
800,00 3,137
2 509,60
km
350,00 3,137
1 097,95
km
700,00 3,137
2 195,90
m
km
1,20
200,00
2478
3,137
sous-total
travaux
frais d'tudes
somme valoir
2 973,60
627,40
10 282,81
4%
10%
total final
(travaux+tudes)
411,31
1 028,28
11 722,40
K.euros
Une tude plus fine du poste terrassement et chausse nous montre que les ratios
prcdents sont un peu survalus dans le cas de notre projet.
Prix en euros
terrassements
dblai m^3
5,00
211162 1 055 810,00
remblai m^3
2,00
46538,7
93 077,40
dcharge m^3
3,00
164623,3
493 869,90
couche de forme m^3
18,00
27738,4
499 291,20
sous-total terrassement
2 142 048,50
chausse
grave bitume m^3
bton bitumineux m^3
115,00
10540
164,50
2635
sous-total chausse
- 32 -
1 212 100,00
433 457,50
1 645 557,50
3 787 606,00
Euros
Bruno Morel
Annexe :
Plan de situation du projet
Plan de la route
Coupe du profil en long
Coupe du profil en travers
Cubature terrassement
Cubature Chausse
Etude de prix
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