Monografia - Remanejamento de Cargas Rev Final

CENTRO UNIVERSITRIO DO LESTE DE MINAS GERAIS UNILESTE MG
Curso de Engenharia Eltrica
ALEXSANDRO GONALVES SILVEIRA
REMANEJAMENTO DE CARGAS DE CCMS EM UMA SIDERRGICA NO VALE

DO AO
Coronel Fabriciano
2014

DO AO
Monografia apresentada ao conselho do

curso de Engenharia Eltrica do Centro
Universitrio do Leste de Minas Gerais,
como pr-requisito para a obteno do
ttulo de Bacharel em Engenharia Eltrica.
Orientador: Eliezer Furtado Oliveira
Coronel Fabriciano
2014
Silveira, Alexsandro Gonalves
Remanejamento de Cargas de CCMS em uma Siderrgica no Vale do Ao

*
*
Monografia Centro Universitrio do Leste de Minas Gerais Unileste
Curso: Engenharia Eltrica
Cel. Fabriciano, 2014-XX-XX.

c.d---------REMANEJAMENTO DE CARGAS DE CCMS EM UMA SIDERRGICA NO VALE
DO AO
CENTRO UNIVERSITRIO DO LESTE DE MINAS GERAIS UNILESTE MG

Curso de Engenharia Eltrica

DO AO
Monografia apresentada ao conselho do

curso de Engenharia Eltrica do Centro
Universitrio do Leste de Minas Gerais,
como pr-requisito para a obteno do
ttulo de Bacharel em Engenharia Eltrica.
Aprovada em:__ / ____ / ____. Por:
_____________________________________________________________
Eliezer Oliveira Furtado, Me. Unileste
_____________________________________________________________
, Me. - Unileste
Coronel Fabriciano
2014
Dedico esse trabalho a todos os professores

e mestres que me instruram durante esses
anos do perodo de graduao, e que
fizeram de mim uma pessoa melhor e mais
preparada para os desafios profissionais que
ainda esto por vir.
Agradecimentos
Agradeo a minha famlia pela pacincia e carinho durante a preparao deste

trabalho. Agradeo aos meus amigos de trabalho que no pouparam esforos para
me ajudar a levantar as informaes necessrias para a fidelidade deste trabalho.
Agradeo a meus amigos de faculdade que me apoiaram e estiveram comigo at o
ltimo momento, me dando foras e no me deixando abater com as dificuldades.
Agradeo ao meu grandioso DEUS, que esteve o tempo todo ao meu lado e colocou
pessoas especiais para partilhar todo esse momento de muita dificuldade.
Se voc falar com um homem numa

linguagem que ele compreende, isso entra na
cabea dele. Se voc falar com ele em sua prpria
linguagem, voc atinge seu corao."
(Nelson Mandela)
Resumo
O presente trabalho foi feito com o objetivo de aperfeioar os conhecimentos
adquiridos sobre dimensionamento de instalaes eltricas industriais, utilizando os
padres das normas vigentes no pas, como a NBR 5410 Instalaes eltricas de
baixa tenso, NBR IEC 60439-1 Conjuntos de manobra e controle de baixa tenso
Parte 1: Conjuntos com ensaio de tipo totalmente testados (TTA) e conjuntos com
ensaio de tipo parcialmente testados (PTTA), IEC 60034-5 - Mquinas eltricas
girantes - Parte 5: Graus de proteo proporcionados pelo projeto completo de
mquinas eltricas girantes (Cdigo IP) Classificao, garantindo assim as
protees necessrias para os equipamentos e integridade fsica das pessoas que o
operam. Este trabalho engloba as especificaes tcnicas de alguns equipamentos
utilizados em reas industriais e que necessitam de um equipamento especifico para
controlar o seu funcionamento, neste caso um CCM Centro de Controle de
Motores que utilizado para acionamento de motores eltricos e outras cargas
existentes em uma rea industrial. O CCM dimensionado atender uma demanda
real de uma siderrgica de grande porte da regio do Vale do ao.
Palavras chaves: Dimensionamento, Centro de Controle de Motores, Instalaes
eltricas industriais, acionamentos.
Abstract
The present work has been done with the aims of perfecting the acquired knowledge
regarding industrial electrical facilities dimensioning using the current standards of
the country, such as NBR 5410 Low voltage electrical installations, NBR IEC
60439-1 Control of switchgear units and low voltage Part 1: Sets with tests from
completely tested types (TTA) and sets with tests partially tested (PTTA), IEC 600345 Rotating electrical machinery Part 5: Degrees of protection supplied by the
complete project of rotating electrical machinery (IP Code) Classification,
guaranteeing the necessary protection of the equipment and physical integrity of the
people who operate them. This work involves the technical specifications of some
equipments used in the industrial area which need a specific equipment to control
their functioning, in this case an MCC Motor Control Center used for electrical
motors drive and other existing charges in an industrial area. The dimensioned MCC
will satisfy a real demand of a large steel-iron company in Vale do Ao region.
Key words: Dimensioning, Motor Center Control, industrial electrical installations,

drive.
Lista de Figuras
Figura 1: Motor de induo em corte ......................................................................... 17
Figura 2: Motor de induo........................................................................................ 18
Figura 3: Curva de Conjugado do motor de induo ................................................. 19
Figura 4: Instalao de protetor trmico bimettlico .................................................. 21
Figura 5: Bimetlico................................................................................................... 23
Figura 6: Gaveta extravel ......................................................................................... 28
Figura 7: Imagem explodida de um cubculo de um CCM ......................................... 32
Figura 8: Disjuntores ................................................................................................. 34
Figura 9: Contator ..................................................................................................... 34
Figura 10: Curva caracterstica do rel trmico RW WEG ........................................ 35
Figura 11: Rel Trmico de Sobrecarga.................................................................... 36
Figura 12: Decomposio vetorial de sequncia positiva .......................................... 42
Figura 13: Decomposio vetorial de sequncia negativa ........................................ 42
Figura 14: Decomposio vetorial de sequncia zero. .............................................. 43
Figura 15: Curva caracterstica do Disjuntor MPW 40 WEG ..................................... 70
Lista de Tabelas
Tabela 1: Alguns dos equipamentos eltricos e eletrnicos tpicos a cada uma das
classes de cargas eltricas residencial, comercial e industrial. ................................. 15
Tabela 2: Classes de isolao trmica ...................................................................... 22
Tabela 3: Graus de Proteo IP (segundo digito) ..................................................... 26
Tabela 4: Graus de Proteo IP (segundo digito) ..................................................... 26
Tabela 5: Ensaios de Tipo ......................................................................................... 29
Tabela 6: Ensaios de Rotina ..................................................................................... 30
Tabela 7: Fatores de correo para temperaturas ambientes diferentes de 30C para
linhas no subterrneas e de 20C (temperatura do solo) para linhas subterrneas 37
Tabela 8: Fatores de correo aplicveis a condutores agrupados em feixe (em
linhas abertas ou fechadas) e a condutores agrupados num mesmo plano, em
camada nica. ........................................................................................................... 38
Tabela 9: Sees mnimas de condutores isolados .................................................. 39
Tabela 10: Seo mnima do condutor de proteo .................................................. 39
Tabela 11: Fator de simultaneidade .......................................................................... 40
Tabela 12: Quadro de cargas motrizes ..................................................................... 46
Tabela 13: Fator de utilizao ................................................................................... 47
Tabela 14: Seo mnima do condutor de proteo .................................................. 51
1 INTRODUO ................................................................................................... 11
1.1 Justificativa .................................................................................................... 12
1.2 Objetivos Gerais ............................................................................................ 12
1.3 Objetivos Especficos ................................................................................... 12
1.4 Procedimentos metodolgicos .................................................................... 13
2 REVISO BIBLIOGRFICA .............................................................................. 14
2.1 Cargas eltricas ............................................................................................. 14
2.2 Motores de induo trifsicos rotor em gaiola ........................................ 16
2.2.1 Proteo de motores de induo .............................................................. 20
2.3 CCMS ............................................................................................................. 26
2.4 Dimensionamento de CCMS ........................................................................ 32
2.5 Dispositivos de manobras, comando, seccionamento e proteo ........... 33
2.5.1 Disjuntores.................................................................................................. 33
2.5.2 Contatores .................................................................................................. 34
2.5.3 Rels de sobrecarga .................................................................................. 35
2.5.4 Dimensionamento de condutores............................................................. 36
2.6 Fator de demanda.......................................................................................... 39
2.7 Fator de simultaneidade ............................................................................... 39
2.8 Sistema de base e valor por unidade .......................................................... 40
2.9 Componentes Simtricas.............................................................................. 41
2.10
Tipos de curto-circuito .............................................................................. 43
2.10.1
Curto-circuito trifsico. .......................................................................... 43
2.10.2
Curto-circuito bifsico. ........................................................................... 44
2.10.3
Curto-circuito Fase-terra. ....................................................................... 44
3 ESTUDO DE CASO............................................................................................ 45
3.1 Demanda mxima do CCM............................................................................ 46
3.1.1 Demanda do CCM....................................................................................... 48
3.1.2 Determinao das potncias ativas e reativas ........................................ 49
3.1.3 Circuitos terminais das cargas ................................................................. 51
3.2 Determinao da impedncia dos circuitos ................................................ 62
3.2.1 Impedncias do transformador de alimentao ...................................... 62
3.2.2 Impedncias dos cabos at o CCM .......................................................... 63
3.2.3 Impedncias do barramento do CCM ....................................................... 65
3.2.4 Impedncias acumuladas at o CCM ....................................................... 66
3.2.5 Determinao da corrente de curto-circuito do CCM ............................. 67
3.3 Proteo e coordenao do sistema ........................................................... 68
3.3.1 Motores do grupo 1 .................................................................................... 68
3.3.2 Motores do grupo 2 .................................................................................... 71
3.3.3 Motores do grupo 3 .................................................................................... 72
3.3.4 Motores do grupo 4 .................................................................................... 73
3.3.5 Motores do grupo 5 .................................................................................... 74
3.3.6
3.3.7
3.3.8
Motores do grupo 6 .................................................................................... 75

Motores do grupo 7 .................................................................................... 76
Alimentador ................................................................................................ 77
4 CONCLUSO ..................................................................................................... 79
4.1 Sugestes para trabalhos futuros ............................................................... 79
REFERNCIAS ......................................................................................................... 80
ANEXO A DIAGRAMA UNIFILAR ......................................................................... 81
ANEXO B ESQUEMA ELTRICO DE GAVETA COM ACIONAMENTO DE
PARTIDA DIRETA. ................................................................................................... 82
ANEXO C ESQUEMA ELTRICO DE GAVETA COM ACIONAMENTO POR
SOFT STARTER. ...................................................................................................... 84
11
INTRODUO
No mundo moderno e competitivo das indstrias atuais, a busca de uma
eficincia na utilizao da energia eltrica em diversos setores de nossa sociedade

uma prtica que deve ser considerada essencial.
Na rea industrial, a utilizao eficaz da energia eltrica pode trazer
significativa reduo de custos, j que boa parte dos custos dos processos
operacionais das indstrias proveniente do consumo de energia eltrica, bem
como aumento no rendimento energtico de equipamentos e instalaes, com a
consequente melhoria da qualidade dos produtos fabricados.
A participao dos motores eltricos no consumo industrial no Brasil
expressiva. O acionamento de mquinas e equipamentos mecnicos por motores
eltricos um assunto de extraordinria importncia econmica. No campo de
acionamentos industriais, avalia-se que de 70 a 80% da energia eltrica consumida
pelo conjunto de todas as indstrias seja transformada em energia mecnica atravs
de motores eltricos.
Dos diversos tipos de motores mencionados acima, os trifsicos de induo so
os mais significativos, quer em nmero, quer em consumo de energia e este ser o
mais abordado no trabalho.
Outra carga eltrica bastante usual so os transformadores de potncia, visto a
necessidade de utilizar diferentes nveis de tenso, sendo necessria a
transformao do nvel de tenso de 440VCA, o mais usual na alimentao das
cargas eltricas nas indstrias, para nveis de tenso menores, como 220VCA e
110VCA, para alimentao dos circuitos de controle.
Os transformadores mais utilizados para este nvel de transformao so os de
ncleo a ar, onde o isolamento entre as bobinas feito com um papel isolante
eltrico, tanto do enrolamento primrio, onde conectada a alimentao do
transformador, quanto no enrolamento do secundrio que responsvel por suprir a
carga com o nvel de tenso desejado. Esta transformao se d atravs da induo
mtua entre as bobinas do primrio e secundrio do transformador em um ncleo de
ferro.
Para se controlar as cargas eltricas essenciais para os processos industriais
foram criados centro de controle de motores, conhecidos mundialmente como CCM.
Atravs deste equipamento possvel centralizar as cargas de cada setor do
processo. Assim, em caso de falha em um equipamento, este facilmente isolado
12
do restante da instalao, proporcionando a continuidade do funcionamento do

processo.
CCMS so painis completos (montados) que acomodam equipamentos para
Proteo, Seccionamento e Manobra de Cargas. Tem uma funo especfica nos
sistemas de distribuio de energia eltrica em unidades comerciais e industriais.
So os painis onde esto conectados os cabos provenientes das cargas.
Para se tornar competitiva, as empresas adotam critrios sistemticos, que
so rotinas de inspeo de equipamentos, plano preventivo de manutenes e
tcnicas de manuteno preditiva que busca uma maior produtividade do
equipamento at o seu fim de vida til, e sempre que possvel, a atualizao
tecnolgica, tornando os equipamentos mais confiveis e disponveis para operao.
Atravs desses critrios sistemticos e equipes de manuteno bem
capacitadas, possvel continuar produzindo com qualidade mantendo em operao
os equipamentos que esto perto do seu fim de vida til.
1.1
Justificativa
Neste trabalho vamos abordar o remanejamento de cargas de CCMS, atravs de

um estudo de capacidade de outros dois CCMS integrantes da sala eltrica. Neste
estudo constaro tambm os clculos de capacidade conduo de corrente dos
cabos destes CCMS em funo da potncia destas novas cargas que sero
instaladas, que se somaro as cargas j existentes.
Atravs deste remanejamento de cargas no ser necessrio aquisio de um
novo CCM para substituir o CCM atual que tem alto ndice de falhas, gerando assim
uma economia na ordem de R$100.000,00.
1.2
Objetivos Gerais
Reduzir os custos da Empresa com a aquisio de novos equipamentos, atravs

da anlise de capacidade e adequao de equipamentos existentes.
1.3
Objetivos Especficos
Remanejar cargas de um CCM que possui um grande ndice de falhas para

outros dois CCMs existentes na sala eltrica de uma Siderrgica instalada na regio
do Vale do Ao. Isso se deve ao fato de que, os CCMs antigos possuem um grande
nmero de gavetas de equipamentos desativados do processo, portanto, essa
13
modificao garantir maior segurana em manobras e maior disponibilidade da

linha de produo para operao.
1.4
Iremos
Procedimentos metodolgicos
abordar
os
assuntos
constantes
neste
trabalho
em
captulos
diferenciados, onde no primeiro captulo consta a introduo, que destaca os ganhos

obtidos com o remanejamento de cargas e os resultados esperados. Ainda no
primeiro captulo ser destacado os objetivos gerais e especficos do trabalho e a
justificativa da necessidade da viabilizao do tema.
No segundo captulo constam os assuntos inerentes ao desenvolvimento do
trabalho, que destaca as principais cargas eltricas existentes nas indstrias, sendo
uma delas os motores eltricos, que so encontrados em uma diversidade de tipos,
que so os trifsicos e os monofsicos de induo, os sncronos e os de corrente
contnua. Existem milhares desses motores em operao, com potncias nominais
que variam de valores inferiores a 1 kW at centenas de kW.
No terceiro captulo aborda-se o estudo de caso. Trata-se do remanejamento de
cargas dos CCMs de uma Siderrgica no Vale do Ao, esclarecendo os conceitos
das principais cargas eltricas presentes no processo, como os motores de induo
e transformadores de potncia. Consta ainda neste captulo os clculos referentes
viabilizao de remanejamentos das cargas, bem como suas protees e cabos
eltricos de distribuio interna no CCM.
Ainda neste capitulo estar demonstrada a real necessidade do remanejamento
das cargas entre os CCMS existentes no processo, buscando maior segurana e
reduo de custos, evitando a aquisio de um novo CCM.
No quarto e ultimo capitulo so abordados os resultados obtidos com o
remanejamento das cargas existentes nos CCMS, e quais as oportunidades de
melhoria
podem
desenvolvidas.
ser
estabelecidas,
com
aprendizado
das
atividades
14
2
2.1
REVISO BIBLIOGRFICA
Cargas eltricas
A busca pela melhoria da qualidade de vida e pelo aprimoramento de
processos de gerao de valor econmico um dos principais insumos ao

desenvolvimento de tecnologias que so destinadas a amparar os afazeres
humanos. Essa busca e seu consequente desenvolvimento disponibilizam ao
mercado, quase que pertinentemente, uma grande variedade de novidades que ao
serem absorvidas pelo cotidiano, permitem com que a execuo de grande parte
das atividades realizadas atualmente seja amparada por algum tipo de dispositivo
destinado a diminuir esforos e dificuldades ou at mesmo a substituir a presena
humana.
Frente a essa absoro gradual de novas tecnologias, as sociedades
passaram a cultivar uma forte dependncia para com o emprego de equipamentos
em quase todas as suas atividades, desde aquelas relacionadas ao lazer e ao bemestar, at quelas destinadas prestao de servios e gerao de mercadorias
atravs de atividades industriais e afins. Tal dependncia, que parece se ampliar
ainda mais ao longo dos tempos, traz consigo o importante fato de que, nos dias de
hoje, as reas atendidas pelos sistemas de distribuio de energia eltrica estejam
povoadas por dispositivos das mais variadas naturezas e finalidades e que so,
perante o ponto de vista desses mesmos sistemas de distribuio, cargas eltricas.
(RODRIGUES, 2009)
Nesse sentido, as cargas eltricas so consideradas como todos e quaisquer
equipamentos conectados aos sistemas de distribuio e cuja operao dependa da
prpria energia proveniente desses mesmos sistemas, indiferentemente de serem
elas simples lmpadas incandescentes, equipamentos mais complexos e sensveis
empregados em sistemas de automao e de auxlio vida ou mesmo dispositivos
mais robustos e de maior consumo como fornos, caldeiras, motores e demais
maquinrios industriais.
A definio de carga eltrica segundo o ponto de vista dos sistemas de
distribuio lhe concede um carter bem amplo, que, na prtica, sugere uma
primeira classificao segundo os grupos residencial, comercial e industrial. O grupo
de cargas residenciais engloba as cargas mais comuns em residncias, enquanto o
comercial representa os equipamentos comuns s instalaes comerciais e o de
15
cargas industriais refere-se aos equipamentos de consumo mais elevados e comuns

s indstrias e afins. Essa classificao costumeiramente utilizada junto a
documentos de regulamentao do setor eltrico, como resolues e demais nos
quais as principais consideraes de classificao so a rea de aplicao e o
consumo de energia de cada uma das cargas eltricas.
Tabela 1: Alguns dos equipamentos eltricos e eletrnicos tpicos a cada uma das classes de
cargas eltricas residencial, comercial e industrial.
Residenciais
Comerciais
Industriais
Chuveiros
Condicionadores de ar
Caldeiras
Computadores
Computadores
Fornos
Fornos
Fornos
Conversores
Lmpadas
Iluminao
Iluminao
Lavadoras de roupas
Sistemas de
Inversores
Lavadores de louas
refrigerao
Geradores
Microondas
Motores
Refrigeradores
Sistemas de automao
Televisores
Transformadores
Fonte: O autor, 2014.
A classificao de cargas eltricas segundo os grupos residencial, comercial e

industrial, mesmo embora usual s reas de regulamentao de sistemas eltricos,
no capaz de fornecer e nem mesmo sugerir informaes de maior importncia
aos estudos de pesquisa relacionados aos sistemas de distribuio de energia
eltrica, como por exemplo, a descrio do comportamento de uma carga eltrica no
ponto de vista da corrente consumida e as contribuies que sua presena agrega
aos sistemas de distribuio (RODRIGUES, 2009).
Uma carga eltrica no ponto de vista industrial pode ser denominada como
um equipamento eltrico, que definida como sendo uma unidade funcional
completa e distinta, que exerce uma ou mais funes relacionadas com gerao,
transmisso,
distribuio
ou
utilizao
de
energia,
incluindo
mquinas,
transformadores, dispositivos, aparelhos de medio e equipamentos de utilizao

que convertem energia eltrica em outra forma de energia diretamente utilizvel
(mecnica, luminosa, trmica, etc) (SOUZA e MORENO, 2002).
16
No setor industrial comum se ver um grande nmero de motores de

induo trifsicos (MIT), sendo eles, os que consomem maior parte de energia
eltrica aplicada em um processo. Portanto devem-se dimensionar adequadamente
os motores em relao s caractersticas das cargas que eles iro mover, evitando
assim o desperdcio de energia.
Os desperdcios acontecem ao sobredimensionar motores para impulsionar
determinadas cargas. Os motores so os principais consumidores de energia
reativa, devido sua forma construtiva. A energia reativa responsvel pela criao
do fluxo magntico necessrio ao funcionamento do motor, mas no transformada
em trabalho, gerando um sobreaquecimento do motor, causando perdas por efeito
Joule.
Existem caractersticas fsicas que explicam o bom desempenho e o baixo
custo de aplicao dos motores de induo trifsicos nas indstrias e que sero
mais bem explicadas no item 2.2.
2.2
Motores de induo trifsicos rotor em gaiola

O motor de induo o tipo de motor eltrico mais utilizado em geral, sendo
largamente usado em instalaes industriais devido sua simplicidade, robustez,

durabilidade e pequena necessidade de manuteno.
Um motor de induo composto basicamente de duas partes: um Estator e
um Rotor. O estator constitui a parte esttica de um motor e o rotor sua parte mvel.
17
Figura 1: Motor de induo em corte
Fonte: Google imagens
O estator comumente conhecido como enrolamento de armadura, onde se

alojam as bobinas que conduzem a corrente alternada nas mquinas de induo
rotativas, estas bobinas so interligadas entre si formando um campo magntico
girante quando percorrida por uma corrente eltrica. Na maioria das mquinas
rotativas o estator composto por aos eltricos especiais, com alta permeabilidade
magntica, que so construdos de forma laminar e com ranhuras para o encaixe
das bobinas. (FITZGERALD, CHARLES KINGSLEY e UMANS, 2006)
O rotor, composto de chapas finas de ao especial, com lminas tratadas
termicamente como o estator, tem tambm o formato de um anel, com os
enrolamentos alojados longitudinalmente.
O motor de induo de gaiola de esquilo o mais simples no aspecto
construtivo. No tem comutador, nem anis coletores, nem quaisquer contatos
mveis entre o rotor e o estator. Esse tipo de construo leva a muitas vantagens,
inclusive a uma operao isenta de manuteno, indicando-se sua aplicao em
localizaes remotas, e sua operao em situaes severas de trabalho onde a
poeira e outros materiais abrasivos sejam fatores a serem considerados. Por esta
razo, correntemente o motor de CA mais largamente utilizado. (KOSOV, 2005)
18
O motor de induo um motor com uma forma construtiva simples. Em um

eixo comum se encontram montados o estator e o rotor, que quando aplicada uma
tenso nas bobinas do estator, faz com que aparea uma tenso nas bobinas do
rotor, caracterizando o principio de funcionamento de um transformador, sendo o
estator o primrio e o rotor o secundrio da mquina rotativa, diferentemente da
mquina esttica que o transformador. O espao entre o estator e o rotor
denominado entreferro. A figura 2 apresenta esquematicamente um MIT.
Figura 2: Motor de induo
Fonte: Kosow (2005, p.43)
O Entreferro, termo utilizado, em circuitos magnticos, para denominar o

espao existente entre a estrutura ferromagntica do estator e do rotor, tambm
conhecida como air gap. Sendo um item inevitvel nas mquinas rotativas, devido a
sua forma construtiva e sua maneira de realizao de trabalho.
Com as bobinas alojadas no estator alimentadas por tenses de uma rede
trifsica, com uma frequncia da rede constante, geralmente em torno de 60 Hz, a
velocidade de rotao do fluxo (ou campo) girante tambm ser constante.
(LOCATELLI, 2004)
O fluxo girante ao ser induzido atravs da gaiola do rotor cria-se fluxos (como
se fossem eletroms de polaridade oposta ao fluxo girante) que tendem a se opor
ao movimento do fluxo girante (lei de Lenz). Em consequncia, o rotor do motor de
induo gira no mesmo sentido do fluxo girante, tentando alcan-lo para reduzir a
intensidade da induo, que como se sabe proporcional variao do fluxo (lei de
19
Faraday). Dessa maneira, desenvolve um torque suficiente que faz o rotor do motor
de induo girar. (BOYLESTAD, 1998)
Figura 3: Curva de Conjugado do motor de induo
Conforme mostra a figura 3 de uma curva tpica de um motor de induo

trifsico de gaiola de esquilo. Os fatores que influenciam a forma dessa curva podem
ser apreciados em termo de equao de conjugado
= 1 . . 2
(1)
E o seu fluxo magnetizante, desprezando-se a queda de tenso ocasionada

pela resistncia e pela reatncia dos enrolamentos estatricos, vale:
1
= 2 .
1
Sendo:
(2)
T: torque ou conjugado disponvel na ponta de eixo (N.m);

m: fluxo de magnetizao (Wb);
I2: corrente rotrica (A) dependente da carga;
V1: tenso estatrica (V);
k1 e k2: constantes dependem do material e do projeto da mquina.
f1: Frequncia da rede, em Hz.
A principal caracterstica desse motor s processar a converso
eletromecnica da energia quando estiver operando a uma velocidade diferente da
20
sncrona. Por esse motivo tambm conhecido como motor assncrono. A diferena
entre a velocidade do motor e a velocidade sncrona chamada de escorregamento
(LOCATELLI, 2004).
Segundo Fitzgerald (2006, p.297), o escorregamento, nada mais , que a
diferena entre a velocidade sncrona do campo magntico girante do estator e a
velocidade rotrica. Neste caso, o escorregamento do rotor , medido em
rotaes por minuto (RPM). O escorregamento expresso mais usualmente como

sendo uma frao da velocidade sncrona, que pode ser determinada pela frmula,
Sendo:
120
(3)
ns: Velocidade sncrona, em RPM;

f: Frequncia da rede, em Hz;
p: Nmero de plos do motor.
e o escorregamento fracionrio s determinado como,

=
Sendo:
(4)
s: Escorregamento fracionrio;
ns: Velocidade sncrona, em RPM;
n: Velocidade rotrica, em RPM.
A velocidade transmitida no eixo do motor, em RPM, pode ser expressa em
termos do escorregamento e da velocidade sncrona como,
= (1 )
(5)
Devido s caractersticas de funcionamento dos motores em aplicaes

gerais nos processos industriais, devemos adotar medidas de proteo que
assegurem suas peculiaridades eltricas, para segurana das instalaes e pessoas
que esto envolvidas no processo industrial e aumente sua vida til, pois uma
simples elevao de temperatura na ordem de 10% pode-se reduzir pela metade a
vida til do motor, segundo (MAMEDE FILHO, 2010).
2.2.1 Proteo de motores de induo
A proteo dos motores de induo comea desde a sua correta
especificao, selecionando cada item de sua forma construtiva em catalogo em
21
funo da carga em que ele ir acionar, o local e posio onde ser instalado e
regime de trabalho.
A primeira coisa que devemos determinar em um motor eltrico para
determinada carga, a fim de assegurar o seu perfeito funcionamento a potncia
nominal. Segundo (SOUZA e MORENO, 2002) a potncia absorvida em
funcionamento determinada pela potncia mecnica no eixo do motor, solicitada
pela carga acionada, o que pode resultar em sobrecarga no circuito de alimentao,
se no tiver a proteo adequada.
A sobrecarga em um motor percebida pelo sobreaquecimento dos cabos
das fases de alimentao, devido ao aumento da intensidade da corrente que o
percorre. Para uma efetiva proteo dos motores contra esse tipo de problema, que
geralmente ocorre em motores de regime de trabalho contnuo, utiliza-se rel
trmico de sobrecarga, que um dispositivo independente do motor. Encontram-se
tambm dispositivos de proteo integrados aos motores, que monitoram a
temperatura dos enrolamentos do estator, sendo eles os termoresistores (PT-100),
termistores (PTC) e termostatos.
.
Figura 4: Instalao de protetor trmico bimettlico
Fonte: Weg (2013), p.37
Em relao ao fator de servio do motor podem-se calcular as faixas de ajuste

dos rels, conforme as equaes 6 e 7.
. .
(6)
22
Sendo:
( . ) 5%
(7)
In: Corrente nominal, em A;

F.S.: Fator de servio, em porcentagem.
O aumento de temperatura pode tambm estar relacionado ao local onde o
motor ser instalado, quanto a isso devemos fazer uma avaliao correta do local e
especificar o motor de acordo com suas classes de isolao trmica.
Tabela 2: Classes de isolao trmica
Classe de temperatura
Temperatura (C)
IEC 60085
90
105
120
130
155
180
200
220
Fonte: NBR IEC 60085
A norma abrange todos os elementos utilizados na fabricao dos motores e

que constituem o seu sistema de isolamento, limitados de acordo com as classes e
caractersticas trmicas de cada material isolante, quando este motor trabalha em
regime continuo e que asseguram a vida til do motor.
Segundo Mamede Filho (2010) as classes de isolaes trmicas mais
utilizadas so a A, E e B, sendo a H de pouca aplicao. Sendo a temperatura do
enrolamento um item determinante para conservao da vida til do motor.
Para garantir uma eficiente proteo ao motor e todo o seu circuito eltrico de
acionamento comumente utilizado disjuntores termomagnticos, que agregam as
protees trmicas e magnticas de curto-circuito em um nico dispositivo, agindo
de acordo com o comportamento da corrente do circuito. No caso da atuao
trmica, o aumento da corrente gradativo, proporcional ao aumento da potncia
23
consumida pelos motores, o que leva a um aquecimento de todo o circuito condutor

levando o disjuntor a desarmar por atuao do bimetlico, protegendo contra
incndio por deteriorao do isolamento dos condutores e at mesmo o verniz de
proteo dos enrolamentos dos motores. A parte de proteo magntica do disjuntor
atua quando h uma elevao instantnea da corrente do circuito, que uma
caracterstica fundamental de um curto-circuito ou at mesmo do bloqueio do rotor
do motor, caso isso ocorra, a corrente de partida de um motor de induo, que
chega a ser at 8 vezes maior que a nominal em um determinado momento, ir
permanecer elevada por mais tempo, ultrapassando o tempo de atuao do
disjuntor.
Figura 5: Bimetlico
Fonte: O autor, 2014
Os mtodos de partida podem garantir um amortecimento da corrente de

partida, que conforme dito anteriormente chega a oito vezes a corrente nominal do
motor, esta corrente que necessria para que o motor saia do estado de repouso e
seja capaz de girar uma carga conectada ao seu eixo. De acordo com a carga e o
torque exigido para retirar a carga do estado de repouso define-se o tipo de partida
que ser adotada, respeitando tambm as condies das instalaes e
24
concessionrias, evitando queda de tenso nos circuitos alimentadores. Desta forma

teremos tambm uma diminuio dos custos com o circuito de alimentao, cabos e
contatores.
Os sistemas de partida conhecidos so partida direta, estrela-tringulo,
autotransformador e partida eletrnica (soft-starter). A partida direta a mais
convencional, utilizada nos casos em que a partida dos motores feita sem carga,
vazio, o que reduz a durao da corrente de partida consideravelmente, diminuindo
os efeitos no sistema de alimentao, utilizada tambm em motores de baixa
potncia que tem corrente de partida com valores menores.
J a partida estrela-tringulo utilizada em processos sobrecarregados e que
necessitam de uma atenuao nos efeitos causados pela corrente de partida. S
ser possvel a utilizao em motores com mais de um nvel de tenso nominal de
trabalho. feito o fechamento do motor em estrela em primeiro momento at que ele
alcance uma velocidade de regime, a partir deste momento faz-se a comutao para
o fechamento em tringulo, acompanhado de um aumento da corrente.
A partida por autotransformador ou chave compensadora como comumente
conhecida, possvel, pois os terminais das derivaes do autotransformador esto
disponveis, normalmente 65% e 80%, conforme Mamede Filho (2010, p.239). O
seus terminais do ponto estrela so curto-circuitados durante a partida e quando o
motor integrado ao sistema de alimentao a ligao estrela desfeita retornando
para o fechamento em tringulo. Geralmente utilizada em motores com alto ndice
de atrito.
Devido ao avano tecnolgico hoje so empregados chaves estticas,
conhecidas como soft starters, onde o controle da partida feita atravs da
parametrizao de sua unidade eletrnica, podendo definir limites de valores de
corrente, determinar rampas de acelerao e conjugado de partida, em um
acionamento feito por um conjunto de tiristores que controlam a tenso aplicada no
motor.
De acordo com a norma IEC 60034-5, que estabelece a proteo de
maquinas eltrica girantes, quanto ao grau de proteo proporcionado pelo projeto
completo de mquinas eltricas girantes (Cdigo IP), que especifica a vedao dos
motores quanto aos tipos de ambientes em que esto instalados e tipos de
ambientes de exposio. Ele definido pelas letras IP seguidos de dois nmeros
que iro determinar o seu grau de proteo, conforme mostrado nas tabelas 3 e 4.
25
Esta proteo trar uma maior vida til aos motores de eltricos, e que por
consequncia tambm uma proteo ao sistema de alimentao, pois haja vista que
qualquer alterao nas caractersticas rotacionais do motor refletir em sua corrente
de trabalho, como exemplo pode-se citar a oxidao dos rolamentos, em caso de um
motor com classe de proteo inadequada para uma rea com muita umidade, isso
acarretar um peso no eixo do motor.
26
Tabela 3: Graus de Proteo IP (segundo digito)

Graus de proteo contra a penetrao de objetos slidos estranhos indicados pelo primeiro
numeral caracterstico (Primeiro Digito)
Numeral
Descrio sucinta do grau de proteo
No protegido
Protegido contra objetos slidos de 50 mm e maior
Protegido contra objetos slidos de 12 mm e maior
Protegido contra objetos slidos de 2,5 mm e maior
Protegido contra objetos slidos de 1,0 mm e maior
Protegido contra poeira
Totalmente protegido contra poeira

Fonte: Revista Eletricidade Moderna (EM), julho, 2005.
Tabela 4: Graus de Proteo IP (segundo digito)

Graus de proteo contra a penetrao de gua indicados pelo segundo numeral caracterstico
(Segundo digito)
Numeral
0
No protegido
Protegido contra gotas d'gua caindo verticalmente
Protegido contra queda de gotas d'gua caindo verticalmente com invlucro inclinado at
15
Protegido contra asperso d'gua
Protegido contra projeo d'gua
Protegido contra jatos d'gua
Protegido contra jatos potentes d'gua
Protegido contra efeitos de imerso temporria em gua
2.3
Descrio sucinta do grau de proteo
Protegido contra efeitos de imerso contnua em gua

Fonte: Revista Eletricidade Moderna (EM), julho, 2005.
CCMS
Nas indstrias fcil encontrar motores de induo trifsicos para
acionamentos
de
equipamentos
rotativos,
tais
como
bombas
centrfugas,
ventiladores, sopradores, etc. Para controlar estes motores necessitamos de painis

com circuitos de comando que alimentaro eletricamente estes motores com o nvel
de tenso adequado para que o processo funcione perfeitamente. O uso de CCMS
Centro de Controle de Motores o mtodo mais adequado, so painis completos
27
(montados) que acomodam equipamentos para proteo, seccionamento e manobra

de cargas. Tem uma funo especfica nos sistemas de distribuio de energia
eltrica em unidades comerciais e industriais. So montados nas salas eltricas,
dentro de um ambiente totalmente protegido contra a entrada de pessoas no
qualificadas para se trabalhar com eletricidade de acordo com as normas vigentes
no pas, como exemplo podemos citar a NR-10 SEGURANA EM SERVIOS
COM ELETRICIDADE. Atualmente uma das normas que esto sendo mais
enfatizadas no momento da aquisio de novos equipamentos para garantir a sade
e integridade fsica dos trabalhadores a NR-12 SEGURANA NO TRABALHO
EM MQUINAS E EQUIPAMENTOS.
Apesar de aproximadamente 85% das cargas industriais serem motores
(motivo do nome Centro de Controle de Motores), o termo cargas abrangente,
podendo significar qualquer equipamento que consuma energia eltrica, como
transformadores, resistores, lmpadas, etc.
Os CCMs de Baixa Tenso (CCM BT) So constitudos de cubculos
eltricos, armrios metlicos autossustentados, simplificados ou blindados, que so
comumente chamados de gavetas, essas so dispostas de tamanhos diferenciados
de acordo com a potncia da carga que ela ir comandar. Essas gavetas podem ser
disponibilizadas na forma fixa ou extravel, para que possa facilitar para as equipes
de manuteno.
As gavetas esto dispostas verticalmente, dividas em colunas. A distribuio
de energia eltrica no CCM dar-se- atravs de barramentos interconectados por um
barramento principal que disposto horizontalmente na parte superior do CCM. Na
base do CCM se encontra uma barra de terra (PE) para conexo dos cabos de
proteo dos motores e cargas. As gavetas so conectadas nos barramentos
atravs de conectores tipo garra, que so providos de molas ou at mesmo
caractersticas elsticas que tendem fazer presso sobre o barramento para que
haja um contato de boa qualidade evitando mau contato.
28
Figura 6: Gaveta extravel
Fonte: Site log (www.log.ind.br)
Geralmente nas gavetas com cargas de maior potncia so disponibilizados

instrumentos de medio, ampermetro conectado a um transformador de corrente
(TC) e na gaveta com o disjuntor principal consta tambm um voltmetro para
visualizao rpida da tenso entregue pela rede.
Conforme a norma NBR IEC 60439-1 (2003, p.5) existe dois tipos de conjunto
de manobras e controle de baixa tenso, que so diferenciados pelos tipos de
ensaios aplicados. So classificados como ensaios do tipo totalmente testados
(TTA) e ensaios do tipo parcialmente testados (PTTA).
Os ensaios em que os painis so submetidos visa assegurar o desempenho
do conjunto de manobra e controle de baixa tenso e reduzir os riscos provenientes
de erros nos projetos de Engenharia.
Dentre os ensaios mencionados sero detalhado na tabela a seguir os sete
ensaios de tipo existentes.
29
Tabela 5: Ensaios de Tipo

N
Caractersticas a
serem conferidas
Subsees
IEC 60439-1
TTA
PTTA
Limites de elevao da
temperatura
8.2.1
Verificao dos limites de

elevao da temperatura
por ensaio
Verificao dos limites

de elevao da
temperatura por ensaio
ou extrapolao
Propriedades
dieltricas
8.2.2
Verificao das
propriedades dieltricas
por ensaio
Verificao das
propriedades dieltricas
por ensaio, de acordo
com 8.2.2 ou 8.3.2, ou
verificao de
resistncia de isolao,
de acordo com 8.3.4
(ver nos 9 e 11).
Corrente suportvel de
curto-circuito
8.2.3
Verificao da corrente
suportvel de curtocircuito por ensaio
suportvel de curtocircuito por ensaio ou
por extrapolao de
arranjos tpicos
ensaiados de forma
similar
Eficcia do circuito de
Proteo
8.2.4
Verificao da conexo
eficaz entre as partes
condutoras do
CONJUNTO e o circuito
de proteo por inspeo
ou por medio da
resistncia (ensaio de
tipo)
Verificao da conexo
eficaz entre as partes
condutoras expostas do
CONJUNTO e o circuito
de proteo por
inspeo ou por
medio da resistncia
8.2.4.1
Conexo eficaz entre
as partes condutoras
do CONJUNTO e o
circuito de Proteo
8.2.4.2
Corrente suportvel de
curto-circuito do
circuito de proteo
suportvel de curtocircuito do circuito de
proteo por ensaio
suportvel de curtocircuito do circuito de
proteo por ensaio ou
projeto apropriado e
arranjo do condutor de
proteo (ver 7.4.3.1.1,
ltimo pargrafo).
Distncias de isolao
e de escoamento
8.2.5
Verificao das distncias

de isolao e de
escoamento
Verificao das
distncias de isolao e
de escoamento
Funcionamento
mecnico
8.2.6
Verificao do
funcionamento mecnico
Verificao do
funcionamento
mecnico
30
Grau de proteo
8.2.7
Verificao do grau de
proteo
Verificao do grau de
proteo
Fonte: NBR IEC 60439-1 (2003)
Aps a fabricao, os painis so submetidos a ensaios de rotina, que visa

detectar possveis falhas no equipamento.
Tabela 6: Ensaios de Rotina
N
Caractersticas a
serem conferidas
Subsees
IEC 60439-1
TTA
PTTA
Conexes dos
condutores,
funcionamento
eltrico.
8.3.1
Inspeo do CONJUNTO
inclusive inspeo das
conexes dos condutores
e, se necessrio, ensaio
de funcionamento
eltrico.
Inspeo do CONJUNTO
inclusive inspeo das
conexes dos condutores
e, se necessrio, ensaio de
funcionamento eltrico.
Isolao
8.3.2
Ensaio dieltrico
Ensaio dieltrico ou
verificao da resistncia
de isolao de acordo com
8.3.4 (ver nos 2 e 11)
Medidas de proteo
8.3.3
Verificao das medidas

de proteo e da
continuidade eltrica dos
circuitos de proteo
Verificao das medidas de

proteo
Resistncia de
isolao
8.3.4
Verificao da resistncia
de isolao salvo os
ensaios de acordo com
8.2.2 ou 8.3.2 tenha sido
realizado (ver nos 2 e 9)
Fonte: NBR IEC 60439-1 (2003)
Define-se conjunto de manobra e controle de baixa tenso, como

sendo uma combinao de um ou mais dispositivos e equipamentos
de manobra, controle, medio, sinalizao, proteo, regulao,
etc., em baixa tenso, completamente montados, com todas as
interconexes internas eltricas e mecnicas e partes estruturais.
NBR IEC 60439-1 (2003, p.5)
Essa norma estabelece as condies a que devem satisfazer os Conjuntos de

Manobra e Controle de Baixa Tenso, ou seja, toda fabricao de painis eltricos
de baixa tenso deve seguir rigorosamente esta norma. A norma IEC60439-1 foi
31
publicada em 01/05/2003, substituindo a antiga NBR 6808 que deixou de vigorar.

Esta norma destinada a conjuntos de manobra e comando de baixa tenso,
montados com todos os dispositivos e equipamentos, em que a tenso nominal no
exceda 1000 VCA / 1500 VCC e as frequncias no excedam 1000 Hz.
As gavetas ou compartimentos que compem um conjunto manobra e
controle de baixa tenso que pode incorporar uma chave soft-starter, conforme
ANEXO C, um inversor de frequncia ou um rel microprocessado acrescentando
funes de proteo, monitorao, controle e comunicao em redes industriais,
como exemplo a Fieldbus, Ethernet, Profibus, DeviceNet ou, Modbus com acesso a
sistemas digitais de controle e superviso, quando se trata de CCMs BT
Inteligente.
Ao utilizar CCMs inteligentes possvel receber um alarme de problemas
potenciais, eliminar desligamentos desnecessrios, isolar falhas de modo a reduzir o
tempo de parada e distribuir ou equalizar as cargas enquanto o problema est sendo
solucionado, antes que ocorra um problema maior, alm de poder reduzir gastos
com cabeamento, espao e tempo de instalao.
Porm
os
CCMs
convencionais
que
so
compostos
por
colunas
compartimentadas com gavetas fixas ou extraveis, conforme ANEXO B, equipadas

com disjuntores termomagnticos, contatores, fusveis, rels trmicos e rguas de
bornes, ainda so os mais comumente encontrados nas indstrias.
Aplicao
Os CCMs, em sua maioria, so desenvolvidos para atender vrios segmentos
de mercado, busca atender requisitos de qualidade e desempenho de alto nvel para
que as falhas sejam mnimas durante as manobras. Projetado com um alto ndice de
padronizao, os CCMs devem oferecer facilidades de montagem, instalao,
manuteno, expanses futuras e intercambialidade entre gavetas de mesmo
modelo e de mesma potncia.
Muitos so os segmentos industriais que utilizam os CCMs em seus parques
fabris, tais como Siderrgicas, subestao de concessionrias, usinas trmicas e
hidreltricas de gerao de energia, qumico e petroqumico, papel e celulose,
minerao e cimento, alimentos e bebidas, plstico e borracha, automobilstico,
cermico, txtil, refrigerao, entre outros segmentos.
32
Algumas caractersticas encontradas nos CCMs atuais para que eles se

enquadrem nas normas regulamentadoras e que tambm traga uma maior
praticidade para manuteno e manobras podem ser pontuadas abaixo.
Intertravamentos mecnicos e eltricos;
Completa proteo contra torques de partes vivas;
Carrinho do contator totalmente intertravado;
Divises metlicas que evitam a propagao de arco;
Segurana de pessoal, operao e manuteno;
Equipamentos de comando auxiliar;
CCM Compartimentado / No compartimentado / Fixo / Extravel.

Figura 7: Imagem explodida de um cubculo de um CCM
Fonte: SIEMENS
2.4
Dimensionamento de CCMS
O dimensionamento de CCMS dar-se- em uma srie de etapas, estas
devem ser obedecidas para que possamos determinar corretamente os ramais

alimentadores em baixa tenso (Vn 1,0KV em corrente alternada).
A primeira coisa que devemos levantar so os tipos de cargas que iremos
alimentar com este CCM, pois atravs de suas caractersticas eletromecnicas, tais
como, potncia, corrente nominal, fator de potncia, condies de operao,
33
poderemos especificar as caractersticas dos componentes que iro constituir as

gavetas de acionamentos.
Para o dimensionamento de um CCM devemos seguir os padres
estabelecidos nas normas vigentes em nosso pas, para garantirmos o perfeito
funcionamento do equipamento, contemplando as condies de segurana deles e
das pessoas que os operam. As principais normas so a NBR 5410/2004
Instalaes Eltricas de baixa Tenso e as normas NBR IEC 60439 -1 - TTA/PTTA e
coordenao tipo 1 e 2, e a IEC 60947, especialmente no que se refere norma
regulamentadora NR 10.
No prximo captulo ser abordado o estudo de caso de remanejamento de
cargas para um CCM em uma Siderrgica no Vale do Ao. Para termos uma melhor
dimenso das necessidades de remanejamento das cargas, ser dimensionado um
CCM para efeitos de demonstrao, de acordo com as cargas existentes, que
servir de comparao para atestar a capacidade da instalao atual para receber
essas cargas.
2.5
Dispositivos de manobras, comando, seccionamento e proteo
2.5.1 Disjuntores
Trata-se de um dispositivo mecnico que possui a capacidade de seccionar a
fonte de energia do restante do circuito, sendo essa para uma interveno, para
assim proteger quem est trabalhando no circuito, tambm quando se trata curtocircuito o que provoca elevaes de corrente. Tem a funo de proporcionar a
conduo de corrente para que o circuito possa funcionar em condies normais.
(COTRIM, 2009)
34
Figura 8: Disjuntores
Fonte: Catalogo WEG Disjuntores em Caixa Moldada
2.5.2 Contatores
So dispositivos eletromecnicos para acionamento e seccionamento de
cargas indutivas ou no indutivas de acordo com a sua classificao. So utilizados
para que possam estabelecer o funcionamento e/ou parada de equipamentos por
acionamento
eltrico
distncia,
possui
ainda
contatos
auxiliares
intertravamento, sinalizao, comando, entre outras. (NISKIER, 2008)

Figura 9: Contator
Fonte: Catalogo WEG Automao
para
35
2.5.3 Rels de sobrecarga

So dispositivos que geralmente so associados aos contatores para que
possa fazer a proteo da carga a ser acionada. acionado em condies de
funcionamento anormal das correntes que percorre o circuito eltrico. Protegem os
circuitos contra danos trmicos de origem eltrica. Tem seu comportamento
determinado pela curva caracterstica do bimetlico, que o conjunto de duas
lminas de metais de diferentes materiais, com coeficientes de dilatao diferentes,
que quando percorrido por uma corrente de maior intensidade que a suportada pelo
dispositivo h uma elevao da temperatura fazendo com que o metal com menor
coeficiente de dilatao se deforme acionando a proteo do dispositivo,
interrompendo a passagem da corrente eltrica.
Figura 10: Curva caracterstica do rel trmico RW WEG
Fonte: Catalogo WEG Automao Catlogo Geral Contatores e rels de sobrecarga
36
Figura 11: Rel Trmico de Sobrecarga
Fonte: Catalogo WEG Automao Catlogo Geral Contatores e rels de sobrecarga
2.5.4 Dimensionamento de condutores

De acordo com a norma NBR-5410:2004 existem alguns critrios que devem
ser seguidos para garantir uma longevidade dos condutores e isolaes quando
submetidos aos efeitos trmicos de circulao de corrente, como tambm garantir
que os nveis de tenses nos pontos de entrega estejam dentro dos padres para
acionamentos dos dispositivos ligados ao circuito e garantir que a integridade das
pessoas que operam as instalaes.
Dentre os critrios de seo mnima, capacidade de conduo de corrente e
limites de queda de tenso, no critrio de capacidade de conduo de corrente os
condutores sero dimensionados atravs de tabelas em que so considerados os
fatores de correo por agrupamento de circuitos (FCA) e o de correo por
temperatura ambiente diferente de 30C (FCT), alm do mtodo de referncia da
instalao. Assim define-se a corrente do projeto em considerao a soma de toda a
potncia aparente do circuito em relao ao nvel de tenso em que ele ir trabalhar.
37
Tabela 7: Fatores de correo para temperaturas ambientes diferentes de 30C para linhas no
subterrneas e de 20C (temperatura do solo) para linhas subterrneas
Isolao
Temperatura Ambiente C
PVC
EPR ou XLPE
10
1,22
1,15
15
1,17
1,12
20
1,12
1,08
25
1,06
1,04
35
0,94
0,96
40
0,87
0,91
45
0,79
0,87
50
0,71
0,82
55
0,51
0,76
60
0,50
0,71
65
0,65
70
0,58
75
0,50
80
0,41
10
1,10
1,07
15
1,05
1,04
25
0,95
0,96
30
0,89
0,93
35
0,84
0,89
40
0,77
0,85
45
0,71
0,80
50
0,63
0,76
55
0,55
0,71
60
0,45
0,65
65
0,60
70
0,53
75
0,46
80
0,38
Do solo
Fonte: Tabela 40 NBR-5410:2004
38
Tabela 8: Fatores de correo aplicveis a condutores agrupados em feixe (em linhas abertas
ou fechadas) e a condutores agrupados num mesmo plano, em camada nica.
Nmero de circuitos ou de cabos multipolares
Forma de
Ref.
Tabelas
dos
agrupamento
dos
condutores
9a
12 a
16 a
11
15
19
20
mtodos
de
referncia
Em feixe: ao
ar livre ou
36 a 39
sobre
1
superfcie;
1,00
0,80
0,70
0,65
0,60
0,57
0,54
0,52
0,50
0,45
0,41
0,38
(mtodos
A a F)
embutidos;
em conduto
fechado.
Camada nica
sobre parede,
2
piso, ou em
bandeja no
1,00
0,85
0,79
0,75
0,73
0,72
0,72
0,71
0,70
36 e 37
(mtodo
perfurada ou
C)
prateleira.
3
Camada nica
no teto
0,95
0,81
0,72
0,68
0,66
0,64
0,63
0,62
0,61
1,00
0,88
0,82
0,77
0,75
0,73
0,73
0,72
0,72
Camada nica
4
em bandeja
38 e 39
perfurada
(mtodos
Camada nica
5
sobre leito,
E e F)
1,00
0,87
0,82
0,80
0,80
0,79
0,79
0,78
0,78
suporte, etc.
No critrio de queda de tenso so estabelecidos limites percentuais de

queda de tenso nos circuitos, no podendo ultrapassar 4% nos circuitos terminais.
Para o clculo considera-se a corrente de projeto, a resistividade do material do
condutor, a distncia em que a carga estar em disposta em relao ao alimentador
e o nvel de tenso em que a carga estar submetida.
O critrio de seo mnima refere-se tabela 47 da NBR-5410:2004, que
contem valores de corrente que leva em considerao os tipos de circuitos que
sero alimentados.
39
Tabela 9: Sees mnimas de condutores isolados

Tipo de
instalao
Instalaes
fixas em geral
Seo mnima do condutor
Utilizao do circuito
isolado (mm)
Circuitos de iluminao
1,5
Circuitos de fora (incluem tomadas)
2,5
Circuitos de sinalizao e circuitos de controle
0,5
Como especificado na norma
Para um equipamento especifico

Ligaes
flexveis
do equipamento
Para qualquer outra aplicao
0,75
Circuitos a extra baixa tenso para aplicaes

especiais
0,75
Os condutores de proteo so determinados por condies especficas de

acordo com a norma NBR-5410:2004, conforme tabela que tem como referncia as
sees dos condutores de fase dos circuitos.
Tabela 10: Seo mnima do condutor de proteo
Seo dos condutores de fase S
Seo mnima do condutor de
(mm)
proteo correspondente (mm)
S 16
16 S 35
16
S 35
S/2
2.6
Fator de demanda
Segundo a resoluo normativa N 414, de setembro de 2010 da ANEEL, fator
de demanda a razo entre as demandas mximas das potncias aparentes ou

ativas solicitadas ao sistema eltrico, durante um intervalo de tempo especfico, pela
parcela da carga instalada em operao na unidade consumidora, expressa em kVA
ou KW.
2.7
Fator de simultaneidade
a razo entre a demanda mxima de um conjunto de equipamentos
montados em uma instalao, divididos em grupos de mesmas categorias, e a soma
40
das demandas individuais desses equipamentos de mesma categoria, em um

intervalo de tempo definido. Mamede Filho (2010, p.12).
Tabela 11: Fator de simultaneidade
Equipamentos (cv)
Nmero de equipamentos
2
10
15
20
50
Motores: a 2,5
0,85
0,80
0,75
0,70
0,60
0,55
0,50
0,40
Motores: 3 a 15
0,85
0,80
0,75
0,75
0,70
0,65
0,55
0,45
Motores: 20 a 40
0,80
0,80
0,80
0,75
0,65
0,60
0,60
0,50
Acima de 40 cv
0,90
0,80
0,70
0,70
0,65
0,65
0,65
0,60
Retificadores
0,90
0,90
0,85
0,80
0,75
0,70
0,70
0,70
Soldadores
0,45
0,45
0,45
0,40
0,40
0,30
0,30
0,30
Fornos resistivos
1,00
1,00
Fornos de induo
1,00
1,00
Fonte: Instalaes eltricas industriais. Mamede Filho (2010)
2.8
Sistema de base e valor por unidade

Nos clculos das correntes de curto-circuito, determinam-se as impedncias de
sequncia positiva. Segundo (COTRIM, 2009), pode ser definida como um sistema
de fasores em que as tenses e correntes do circuito alcanam os seus mximos
valores na mesma sequncia do sistema original, e as impedncias de sequncia
zero, que pode ser definida como um sistema de fasores cujos mximos valores so
alcanados no mesmo instante.
Para que se obtenham algumas facilidades no calculo das impedncias e
correntes de curto-circuito, so necessrios alguns artifcios para agilizar os clculos
das componentes.
Entre eles est o sistema de base, onde so definidos valores de comuns para
se trabalhar, pois os sistemas eltricos desde o ponto de entrega at o ponto de
utilizao da energia, os valores de tenso, corrente e impedncias, tm valores
diferenciados, portanto necessrio equaliz-los para que possa trabalhar
adequadamente as grandezas, colocando-as no mesmo potencial. (MAMEDE
FILHO, 2010)
Tem-se tambm o sistema por unidade, onde as grandezas tm seus valores
transformados pela razo entre seu valor real e o valor daquela grandeza tomado
41
como base, resultando em um valor decimal em pu. Devido a inmeras unidades

relacionadas nos clculos de curto-circuito, o sistema pu disponibiliza recursos para
expressar as grandezas eltricas em uma mesma base. A grande vantagem de se
utilizar o sistema pu nos clculos de correntes de curto-circuito devido a presena
de transformadores no circuito, onde a determinao das impedncias dos
enrolamentos primrio e secundrio, que tem seus valores hmicos relacionados ao
nmero de espiras, passam ser expressas com o mesmo valor em pu. (MAMEDE
FILHO, 2010)
2.9
Componentes Simtricas
Trata-se de um mtodo utilizado para facilitar o clculo das de circuitos eltricos
desequilibrados, entre os dispositivos que apresentam este desequilbrio esto s

mquinas
eltricas
polifsicas
alguns
transformadores
polifsicos.
As
componentes simtricas so classificadas em grandezas de sequncias positivas,

negativas e zero. A grandeza de sequncia positiva est relacionada a sistemas
eltricos trifsicos equilibrados. A grandeza de sequncia negativa demonstra o
quo desbalanceado est o sistema de potncia e a grandeza de sequncia zero
est ligada ao desbalanceamento do sistema em relao terra. O uso das
componentes simtricas para os clculos de curto circuito se d devido a
oportunidade de utilizar o clculo monofsico para determinar um desbalanceamento
de um sistema trifsico, simplificando o clculo das faltas do sistema de potncia.
(OLIVEIRA, SCHMIDT, et al., 1996)
O teorema de Fortescue utilizado para anlise de sistemas desequilibrados
atravs de decomposio de fasores.
Os fasores de sequncia positiva tm a mesma magnitude e so defasados em
120 e mantem a mesma sequncia de fase do sistema original.
42
Figura 12: Decomposio vetorial de sequncia positiva
Fonte: Google imagens, 2014.
Os fasores de sequncia negativa tm a mesma magnitude e so defasados em

120, porm em sequncia de fase inversa em relao ao sistema original.
Figura 13: Decomposio vetorial de sequncia negativa
Os fasores de sequncia zero tm a mesma magnitude e fase angular.
43
Figura 14: Decomposio vetorial de sequncia zero.
2.10 Tipos de curto-circuito

Existem trs tipos de curto-circuito que podem ocorrer nas instalaes eltricas.
2.10.1 Curto-circuito trifsico.
o curto que ocorre quando h uma baixa impedncia entre as trs fases do
circuito, fazendo com que as mesmas se anulem no ponto de defeito.
Por atingirem altos valores essas correntes so abordadas em diversos
dimensionamento e ajustes de dispositivos de segurana que so empregados nos
circuitos eltricos, a fim de garantir a integridade dos equipamentos.
Pode-se obter o valor eficaz da corrente de curto-circuito trifsica simtrica
atravs da equao abaixo.
Sendo:
1000
Ics: Corrente de curto-circuito trifsica simtrica, em KA;

Ib: Corrente de projeto, em A;
Zu: Impedncia unitria, em pu.
(8)
44
2.10.2 Curto-circuito bifsico.

quando ocorre o contato direto entre duas fases do circuito ou at mesmo
quando a o contato do elemento terra.
Sendo:
3

2
(9)
Icb: Corrente de curto-circuito bifsica, em KA;

Ics: Corrente de curto-circuito trifsica simtrica, em KA.
2.10.3 Curto-circuito Fase-terra.
A falha de curto-circuito monopolar pode ocorrer em duas situaes, na
primeira situao quando ocorre o contato direto entre uma das fases do circuito e
o elemento terra, j na segunda situao pode ocorrer quando mais de uma fase
tem contato com o elemento terra.
A corrente de curto-circuito fase e terra so determinante para o
dimensionamento de protees como, seo mnima de condutor da malha de terra,
limite das tenses de passo, dimensionamento do resistor de aterramento, etc.
Devido as correntes de curto-circuito monopolares atingirem altos valores, sendo
maiores que as trifsicas, nos terminais dos transformadores, deve-se dimensionar
equipamentos a fim de diminuir essas correntes, como reatncia srie no circuito
principal ou no nutro do transformador para correntes monopolares elevadas, etc., e
proteger os circuitos contra elas com dispositivos como, disjuntores e fusveis com
valores nominais das correntes de curto-circuito dos equipamentos de acordo com
os fabricantes. (MAMEDE FILHO, 2010)
Sendo:
3
2 0 + 0 + 0
ICftma: Corrente de curto-circuito fase-terra mxima, em A;

Ib: Corrente de projeto, em A;
Zu0t: Impedncia de sequncia zero do transformador, em pu.
Zu0c: Impedncia do condutor de sequncia zero, em pu.
Zu0b: Impedncia de sequncia zero da barra, em pu.
(10)
45
ESTUDO DE CASO
Neste captulo iremos dimensionar um CCM para atender uma Siderrgica na
regio do Vale do Ao partindo de uma realidade j existente de cargas. O resultado

deste dimensionamento pode ser visto no diagrama unifilar do ANEXO A.
Os motores existentes na instalao so, na maioria, de IV polos, trifsicos e
so acionados atravs de partida direta, salvo os dois motores dos exaustores de
gs que tm partida atravs de Soft starters. Na tabela 12 constam todos os dados
dos motores, sobre esses dados sero dimensionados os dispositivos e materiais
necessrios para proteo e coordenao dos equipamentos.
O dimensionamento do CCM atender uma necessidade da Siderrgica para
substituio do CCM atual que apresenta um alto ndice de falhas e no oferece
segurana nas manobras. Visto a necessidade de centralizao de cargas que
precisa ficar ligadas em momentos de manutenes no processo produtivo, a
aquisio de um CCM novo proporcionar a insero de equipamentos que
necessitam ficar ligados e no temos gavetas reservas. O CCM atual alm de no
proporcionar segurana ainda no foi previsto poder de expanso para o CCM.
Na realidade atual, a necessidade de remanejar cargas para o CCM que fica
energizado nos momentos em que o processo est disponvel para manuteno
um problema que s poderia ser resolvido com a aquisio de um novo CCM.
Observando o processo produtivo e feito um levantamento das cargas
desativadas, devido evoluo de alguns mtodos de controle da qualidade do
produto final do processo, foi possvel observar uma oportunidade de remanejar as
cargas entre os trs CCMs existentes na sala eltrica, deixando o menor CCM, na
oportunidade o nmero dois, disponvel para o recebimento de todas as cargas que
necessitam ficar energizadas em momentos onde o processo produtivo est
disponvel para manuteno.
Com a realizao do dimensionamento de um novo CCM para substituio do
CCM com alto ndice de falhas, ser possvel fazer uma comparao com o CCM
n2 que foi escolhido para receber as cargas que sero remanejadas, se ele ter
capacidade para receber o volume de cargas que sero adicionadas a ele.
Os clculos compreendero as cargas levantadas em um estudo de acordo
com a necessidade de se manter os equipamentos necessrios para preservar a
segurana do processo produtivo e das pessoas que ali trabalham.
46
Conforme diagrama unifilar do ANEXO A, sero relacionadas as cargas que

iro compor o novo CCM na tabela 7.
Tabela 12: Quadro de cargas motrizes
Caractersticas
Grupo de Motores
1
Potncia (KW)
2,20
5,50
7,50
11,00
22,00
55,00
75,00
Potncia (cv)
3,00
7,50
10,00
15,00
30,00
75,00
100,00
Ip/In
6,30
7,30
7,80
8,30
7,50
7,40
6,00
FP
0,71
0,80
0,84
0,87
0,84
0,87
0,83
0,86
0,91
0,91
0,92
0,91
0,94
0,95
In (A)
4,72
12,40
13,20
37,60
37,70
88,00
250,00
Iz
5,90
15,50
15,18
47,00
43,36
101,20
312,50
F.S
1,25
1,25
1,15
1,25
1,15
1,15
1,25
12,00
22,50
60,00
15,00
120,00
225,00
200,00
Quantidade
potncias
Potncia total
654,50
Para o dimensionamento do CCM, tem-se uma potncia total instalada de

654,5HP e ser considerada, para efeitos de ampliao futura do processo, uma
reserva tcnica de vinte por cento, que totalizar uma potncia de 785,40HP. Sendo
que 1HP equivale a 1KVA, para fins de clculo de ampacidade, Adicionando
potncia total de motores, uma carga de trs transformadores monofsicos de
37,5KVA, chega-se a uma carga total instalada de 823KVA.
Os clculos que resultaro na especificao correta de um CCM sero
discriminados nos prximos subcaptulos.
3.1
Demanda mxima do CCM

Atravs da equao oito ser possvel determinar a demanda individual de
cada carga instalada.

A Demanda mxima ser determinada para obter uma potncia mdia
absorvida pela carga. O fator de utilizao um parmetro que indica que todos os
motores daquela instalao no sero utilizados no mesmo momento, este
47
multiplicado pela potncia nominal da carga nos dar uma potncia mdia absorvida
pelas cargas. A tabela 8 nos trar os fatores de utilizao para motores eltricos.
Tabela 13: Fator de utilizao
Equipamentos
Fator de utilizao
Motores de 3/4 a 2,5 cv

Motores de 3 a 15 cv
Motores de 20 a 40 cv
Motores acima de 40 cv
0,7
0,83
0,85
0,87
Sendo:
0,736

Dm: Demanda dos motores, em KVA;

Pm: Potncia nominal do motor, em cv;
Fum: Fator de utilizao, em porcentagem;
Fp: Fator de potncia do motor, em porcentagem;
: Rendimento do motor, em porcentagem;
Obtiveram-se os seguintes resultados:
a) Motores grupo 1.
Dm: 2,99 KVA
b) Motores grupo 2.
Dm: 6,29 KVA
c) Motores grupo 3.
Dm: 7,99 KVA
d) Motores grupo 4.
Dm: 11,40 KVA
e) Motores grupo 5.
Dm: 24,53 KVA
f) Motores grupo 6.
Dm: 58,47 KVA
g) Motores grupo 7.
Dm: 81,21 KVA
(11)
48
3.1.1 Demanda do CCM

Neste tpico ser calculada a demanda total do CCM de acordo com o
nmero de motores e cargas existentes na instalao. Ser adicionada ao clculo da
demanda mxima dos motores a potncia dos condicionadores de ar da instalao e
transformadores que tm fator de utilizao igual a um.
Neste calculo deve-se considerar o fator de simultaneidade para se obter um
valor de demanda em relao ao nmero de equipamentos sero acionados ao
mesmo tempo.
As equaes 9 e 10 nos dar os valores de demanda por grupo de carga e
total do CCM, respectivamente.
=
Sendo:
(12)
DT: Demanda total do CCM, em KVA;

Dt: Demanda total por grupo de carga, em KVA;
Nm: Nmero de motores do mesmo grupo de carga;
Dm: Demanda mxima do CCM, em KVA;
Fsm: Fator de simultaneidade.
a) Motores grupo 1.
Dt1: 9,58 KVA
b) Motores grupo 2.
Dt2: 14,16 KVA
c) Motores grupo 3.
Dt3: 35,96 KVA
d) Motores grupo 4.
Dt4: 9,69 KVA
e) Motores grupo 5.
Dt5: 78,48 KVA
f) Motores grupo 6.
Dt6: 157,88 KVA
g) Motores grupo 7.
Dt7: 146,17 KVA
Sendo:
= 1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 +
(13)
49
DT: Demanda Total, em KVA;

Dt: Demanda total por grupo de motores, em KVA;
PTA: Potncia dos transformadores e condicionadores de ar, em KVA.
Demanda total:
DT : 489,43 KVA
3.1.2 Determinao das potncias ativas e reativas
Para determinar as potncias ativas e reativas do CCM ser levado em
considerao o fator de potncia de cada grupo de carga.
Aps as determinaes das potncias ativas e reativas, poderemos
determinar o fator de potncia mdio do CCM.
Atravs das equaes 11, 12 e 13, respectivamente, podero ser
determinadas as potncias ativas, reativas e o fator de potncia previsto do CCM.
Sendo:
PA: Potncia ativa dos grupos de cargas, em KW;

Pm: Potncia nominal do motor, em cv;
Nm: Nmero de motores do mesmo grupo de carga;
Fp: Fator de potncia nominal do motor.
a) Motores grupo 1.
PA1: 8,83 KW
b) Motores grupo 2.
PA2: 16,56 KW
c) Motores grupo 3.
PA3: 44,16 KW
d) Motores grupo 4.
PA4: 11,04 KW
e) Motores grupo 5.
PA5: 88,32 KW
f) Motores grupo 6.
PA6: 165,6 KW
g) Motores grupo 7.
PA7: 147,20 KW
(14)
50
Sendo:
= arccos( )
(15)
PR: Potncia reativa dos grupos de cargas, em KVAr;

PA: Potncia ativa dos grupos de carga, em KW;
Fp: Fator de potncia nominal do motor.
a) Motores grupo 1.
PR1: 8,76 KVAr
b) Motores grupo 2.
PR2: 12,42 KVAr
c) Motores grupo 3.
PR3: 28,52 KVAr
d) Motores grupo 4.
PR4: 6,26 KVAr
e) Motores grupo 5.
PR5: 57,05 KVAr
f) Motores grupo 6.
PR6: 93,85 KVAr
g) Motores grupo 7.
PR7: 98,92 KVAr
Sendo:
(16)
PTA: Potncia total ativa, em KW;

PA: Potncia Ativa, em KW.
Sendo:
(17)
PTR: Potncia total reativa, em KVAr;

PR: Potncia Reativa, em KVAr.
PTA: 481,71 KW
PTR: 305,78 KVAr
Com os resultados obtidos pode-se calcular fator de potncia mdio do CCM.
51
= cos
Sendo:
(18)
Fpm: Fator de potncia mdio do CCM;

PTR: Potncia reativa total, em KVAr;
PTA: Potncia ativa total, em KW.
Obteve-se o seguinte resultado:
Fpm: 0,84.
3.1.3 Circuitos terminais das cargas
Para efeito de clculo, conforme a NBR5410 (2004 p.111 e 114), deve-se
determinar o FCT, fator de correo por temperatura, e o FCA, fator de correo por
agrupamento de condutores, da instalao, que sero utilizados para dimensionar o
cabeamento para os circuitos terminais das cargas. Os valores abaixo relacionados
foram levantados conforme condies da rea.
Temperatura ambiente: 30C (ar), 20C (solo);
Condutores unipolares isolados em PVC / 70C em bandeja perfurada;
Queda de tenso mxima permitida 2%.
Utilizaremos o mtodo de referncia E (trs condutores carregados)
FCA = 0,72
FCT = 1
Para determinar as sees dos condutores das cargas instaladas sero
utilizados os critrios de capacidade de corrente e queda de tenso.
Conforme tabela 10 tambm ser determinado o condutor de proteo para
os circuitos terminais.
Tabela 14: Seo mnima do condutor de proteo
Seo dos condutores de

2
fase S mm
Seo mnima do condutor

de proteo correspondente
mm2
S 16
16 S 35
16
S 35
S/2
Fonte: NBR 5410 (2004, Tabela 58)
52
Sero dimensionados os condutores de cada equipamento especificamente,

aqueles que contem mais de um equipamento montado para o mesmo princpio,
sero calculados somente uma vez, considerando as mesmas condies da
instalao.
3.1.3.1 Motores das bombas dos tanques de transferncia (10 cv)
a) Condutores de fase
Capacidade de conduo de corrente

= 13,20 = 2,5 2 (valor mnimo permitido para circuitos de
fora)
Fator de correo de agrupamento
13,20
= 18,33 = 2,5 2
0,72
Limite de queda de tenso

=
173,2
%
173,2 156 150 13,20
Seo adotada
= 10 2
2 440
(19)
= 6,95 2
b) Condutor de proteo
= 10 2 = 10 2
Sendo:
IN: Corrente nominal do motor, em A;

Scf: Seo do condutor de fase, em mm;
IC: Corrente corrigida, em A;
: resistividade do material do condutor (Cobre);
LC: Comprimento do cabo, em m;
V: Percentual admissvel de queda de tenso, em V;
VF: Tenso entre fases, em V;
Scp: Seo do condutor de proteo, em mm.
3.1.3.2 Motores das bombas dos tanques de coleta (10 cv)
53
= 13,20 = 2,5 2

13,20
= 18,33 = 2,5 2
0,72
1
173,2 173,2 56 140 13,20
=
=
= 6,50 2
V%
2 440
Seo adotada
= 10 2
= 10 2 = 10 2
3.1.3.3 Motor da bomba de dreno do tnel do exaustor n 1 (15 cv)

= 18,60 = 2,5 2

18,60
= 25,83 = 4,0 2
0,72
1
173,2 173,2 56 160 18,60
=
=
= 10,46 2
V%
2 440
Seo adotada
= 16 2
= 16 2 = 16 2
3.1.3.4 Motor da bomba de dreno do tnel do exaustor n 2 (10 cv)

= 13,20 = 2,5 2

=
13,20
= 18,33 = 2,5 2
0,72
54
1
173,2 173,2 56 120 13,20
=
=
= 5,56 2
2 440
V%
Seo adotada
= 6 2
= 6 2 = 6 2
3.1.3.5 Motor da bomba do lavador de gs (30 cv)

= 37,70 = 6,0 2
37,70
= 52,36 = 10 2
0,72
1
173,2 173,2 56 90 37,70
=
=
= 11,92 2
V%
2 440
Seo adotada
= 16 2
= 16 2 = 16 2
3.1.3.6 Motor do Exaustor de gs (100 cv)

= 122 = 50,0 2
122
= 169,45 = 70 2
0,72
1
173,2 173,2 56 90 122
=
=
= 38,52 2
V%
2 440
Seo adotada
55
= 70 2
= 70 2 = 35 2
3.1.3.7 Painel de baterias
= 44,60 = 10 2
44,60
= 61,94 = 16 2
0,72
1
173,2 173,2 56 80 44,60
=
=
= 12,54 2
V%
2 440
Seo adotada
= 16 2
= 16 2 = 16 2
3.1.3.8 Nobreak Oleadeira
= 6,82 = 2,5 2
6,82
= 9,47 = 2,5 2
0,72
1
173,2 173,2 56 200 6,82
=
=
= 4,79 2
2 440
V%
Seo adotada
= 6 2
= 6 2 = 6 2
56
3.1.3.9 Ar condicionado cabine da entrada

= 8,58 = 2,5 2
8,58
= 11,92 = 2,5 2
0,72
1
173,2 173,2 56 130 8,58
=
=
= 3,92 2
V%
2 440
Seo adotada
= 4,0 2
3.1.3.10
= 4,0 2 = 4,0 2
Ar condicionado cabine da sada
= 8,58 = 2,5 2
8,58
= 11,92 = 2,5 2
0,72
1
173,2 173,2 56 200 8,58
=
=
= 6,03 2
V%
2 440
Seo adotada
= 10 2
3.1.3.11
= 10 2 = 10 2
Ar condicionado sala eltrica da sada 1

= 35,7 = 6 2
57
35,7
= 49,58 = 10 2
0,72
1
173,2 173,2 56 40 35,7
=
=
= 5,02 2
V%
2 440
Seo adotada
= 10 2
3.1.3.12
= 10 2 = 10 2
Ar condicionado sala eltrica da sada 2
= 35,7 = 6 2
35,7
= 49,58 = 10 2
0,72
1
173,2 173,2 56 40 35,7
=
=
= 5,02 2
2 440
V%
Seo adotada
= 10 2
= 10 2 = 10 2
3.1.3.13
Ar condicionado sala eltrica da entrada
= 35,7 = 6 2

=
35,7
= 49,58 = 10 2
0,72
58
1
173,2 173,2 56 40 35,7
=
=
= 5,02 2
2 440
V%
Seo adotada
= 10 2
3.1.3.14
= 10 2 = 10 2
Motor da bomba do poo do loop car (30 cv)
= 37,70 = 6,0 2
37,70
= 52,36 = 10 2
0,72
1
173,2 173,2 56 100 37,70
=
=
= 13,25 2
V%
2 440
Seo adotada
= 16 2
3.1.3.15
= 16 2 = 16 2
Motor da bomba de estocagem de leo (3 cv);
= 4,72 = 2,5 2
4,72
= 6,55 = 1,5 2
0,72
1
173,2 173,2 56 185 4,72
=
=
= 3,07 2
V%
2 440
Seo adotada
59
= 4 2
3.1.3.16
= 4 2 = 4 2
Motor da bomba do poo de carepas (75 cv)
= 88 = 25 2
88
= 122,22 = 35 2
0,72
1
173,2 173,2 56 105 88
=
=
= 32,48 2
2
440
V%
Seo adotada
= 35 2
3.1.3.17
= 35 2 = 16 2
Motor da bomba do tanque de 10 m3 (7,5 cv)
= 12,40 = 2,5 2
12,40
= 17,22 = 2,5 2
0,72
1
173,2 173,2 56 120 12,40
=
=
= 5,23 2
V%
2 440
Seo adotada
= 6 2
= 6 2 = 6 2
60
3.1.3.18
Transformador de 10 KVA
= 22,7 = 2,5 2
22,7
= 31,53 = 4 2
0,72
1
173,2 173,2 56 3 22,7
=
=
= 0,24 2
V%
2 440
Seo adotada
= 4 2
3.1.3.19
= 4 2 = 4 2
Transformador de 7,5 KVA
= 17,05 = 2,5 2
17,05
= 24,31 = 4 2
0,72
1
173,2 173,2 56 3 17,05
=
=
= 0,18 2
V%
2 440
Seo adotada
= 4 2
= 4 2 = 4 2
As demais cargas sero alimentadas por cabos de 2,5 mm2 devido baixa
potncia e correntes baixas, portanto o cabeamento com est seo mais que
suficiente.
61
3.1.3.20
Alimentador geral do CCM 2
a)
Condutores de fase
Para o circuito de alimentao principal ser utilizado cabos unipolares,
passando por todo percurso em bandeja perfurada, portanto ser
utilizado o mtodo de referncia F da tabela 38 da NBR 5410 (2004,
p.93).
Considerando os fatores de demanda e de simultaneidade da instalao

teremos os seguintes valores.
=
489,43
3 0,44
Sendo:
= 642,21 400 2
(20)
ICCM: Corrente total do CCM, em A;

PDM: Potncia total demandada, em KVA;
Vn: Tenso nominal do circuito, em KV.
642,21
891,95
= 891,95
= 445,98 = 2 240 2
0,72
2
1
173,2 173,2 56 20 1028,11
=
=
= 48,18 2
V%
3 440
Para o valor de corrente encontrado para o circuito alimentador seria

necessrio um condutor com seo mnima de 400 mm2, como mostrado acima,
porm a partir de 240 mm2 torna-se vantajoso o uso de cabos em paralelo.
Seo adotada
= 2 240 2 ( )
= 2 240 2 = 120 2
62
3.2
Determinao da impedncia dos circuitos

Para determinar as impedncias dos circuitos, sero consideradas as
impedncias de todas as cargas existentes no CCM. Atravs das impedncias
poderemos determinar as correntes de curto-circuito do CCM.
Sero tomados como base os seguintes valores:
= 2000
= 440 = 0,44
=
2000
3 0,44
=
1000 2
= 2624,32
2000
= 10,33
1000 0,442
(21)
(22)
Sendo:
Pb: Potncia de base, em KVA;

Vb: Tenso de base, em KV;
Ib: Corrente de base, em A;
K: Constante de transformao de base.
3.2.1 Impedncias do transformador de alimentao
Impedncia de sequncia positiva
= 6,07% = 0,0607
= 16000
Sendo:
Zp: Impedncia percentual de sequncia positiva, em pu;

Pcu: Perdas hmicas no cobre, em W.
a) Resistncia
=
=
10
16000
= 0,8 % 0,008
10 2000
Sendo:
Rpt: Resistncia do transformador, em pu, nas bases Pb e Vb.
(23)
63
b) Reatncia
= 0,06072 0,0082 = 0,0602
Sendo:
Xut: Reatncia unitria do transformador, em pu.

c) Impedncia
= 0,008 + 0,0602
Sendo:
Zut: Impedncia unitria do transformador, em pu.

Impedncia de sequncia zero
A impedncia de sequncia zero dos transformadores muito prxima do
valor de sequncia positiva, pode-se adotar:
a) Resistncia
0 = 0,008
Sendo:
Rr0tr: Resistncia de sequncia zero do transformador, em pu.

b) Reatncia
0 = 0,0602
Sendo:
Xu0tr: Reatncia de sequncia zero do transformador, em pu.

c) Impedncia
0 = 0,008 + 0,0602
Sendo:
Zu0t: Impedncia de sequncia zero do transformador, em pu.

3.2.2 Impedncias dos cabos at o CCM
a) Resistncia
=
=
Sendo:
1000
0,0958 20
10,33 = 0,0099
1000 2
Ruc: Resistncia do condutor de sequncia positiva, em pu;
(24)
64
Ru: Resistncia do condutor de cobre de 240 mm2, para clculo de

impedncia de sequncia positiva, em m/m;
Lc: Comprimento do condutor, em m;
Nc: Nmero de condutores;
b) Reatncia
=
=
Sendo:
1000
0,1070 20
10,33 = 0,011
1000 2
(25)
Xuc: Reatncia do condutor de sequncia positiva, em pu;

Xu: Reatncia do condutor de cobre de 240 mm2, para clculo de
impedncia de sequncia positiva, em m/m;
c) Impedncia
= 0,0099 + 0,011
Sendo:
Zuc: Impedncia do condutor de sequncia positiva, em pu.

a) Resistncia
0 =
0
1,8958 20
=
10,33 = 0,196
1000
1000 2
Ru0: Resistncia do condutor de sequncia zero, em pu;
Ru0: Resistncia do condutor de cobre de 240 mm2, para clculo de

impedncia de sequncia zero, em m/m;
b) Reatncia
0 =
0
2,4312 20
=
10,33 = 0,251
1000
1000 2
65
Sendo:
Xu0: Reatncia do condutor de sequncia zero, em pu;
Xu0: Reatncia do condutor de cobre de 240 mm2, para clculo de
impedncia de sequncia zero, em m/m;
c) Impedncia
0 = 0,196 + 0,251
Sendo:
Zu0c: Impedncia do condutor de sequncia zero, em pu.

3.2.3 Impedncias do barramento do CCM
Sero adotadas barras retangulares 100 x 10 x 6000 mm de cobre com
1/fase, capacidade de corrente permanente para uma barra nua por fase de 1490
A, conforme MAMEDE FILHO, 2009 na tabela 3.38.
Dimenso da barra
= 1470,3
Sendo:
Ibr: Corrente mxima no barramento do CCM, em A.

a) Resistncia
=

0,0221 6,0
=
10,33 = 0,00137
1000
1000 1
Sendo:
Rub: Resistncia da barra de sequncia positiva, em pu;

Ru: Resistncia hmica das barras retangulares 100 x 10 x 6000 mm
de cobre, para clculo de impedncia de sequncia positiva, em m/m;
Lb: Comprimento do barramento, em m;
Nb: Nmero de barramentos por fase;
b) Reatncia
=

0,1450 6,0
=
10,33 = 0,00899
1000
1000 1
66
Sendo:
Xub: Reatncia da barra de sequncia positiva, em pu;
Xu: Reatncia hmica das barras retangulares 100 x 10 x 6000 mm de
cobre, para clculo de impedncia de sequncia positiva, em m/m;
Lb: Comprimento do barramento, em m;
Nb: Nmero de barramentos por fase;
c) Impedncia
= 0,00137 + 0,00899
Sendo:
Zub: Impedncia da barra de sequncia positiva, em pu;

No ser considerada, ou seja:
0 = 0
Sendo:
Zu0b: Impedncia de sequncia zero da barra, em pu;

3.2.4 Impedncias acumuladas at o CCM
Impedncia de sequncia positiva acumulada at o CCM
a) Resistncia
= 0,008 + 0,0099 + 0,00137 = 0,01927
Sendo:
Rua: Resistncia de sequncia positiva acumulada at o CCM, em pu.

b) Reatncia
= 0,0602 + 0,011 + 0,00899 = 0,08019
Sendo:
Xua: Reatncia de sequncia positiva acumulada at o CCM, em pu.

c) Impedncia
= 0,01927 + 0,08019
Sendo:
Zua: Impedncia de sequncia positiva acumulada at o CCM, em pu.

Impedncia de sequncia zero acumulada at o CCM
67
a) Resistncia
0a = 0,008 + 0,196 + 0 = 0,204
Sendo:
Ru0a: Resistncia de sequncia zero acumulada at o CCM, em pu.

b) Reatncia
0 = 0,0602 + 0,251 + 0 = 0,3112
Sendo:
Xu0a: Reatncia de sequncia zero acumulada at o CCM, em pu.

c) Impedncia
0 = 0,204 + 0,3112
Sendo:
Zu0a: Impedncia de sequncia zero acumulada at o CCM, em pu.

3.2.5 Determinao da corrente de curto-circuito do CCM
a) Corrente trifsica simtrica, valor eficaz;
=
=
1000
2624,32
= 31,82
1000 (0,01927 + 0,08019)
(26)
Sendo:
Isc: Corrente de curto-circuito Trifsica simtrica, em KA;

Ib: Corrente de base, em A
Zua: Impedncia de sequncia positiva acumulada at o CCM, em pu.
b) Corrente bifsica simtrica, valor eficaz;
=
3

2
= 0,866 31,82 = 27,57
(27)
Sendo:
Icb: Corrente de curto-circuito bifsica simtrica, em KA;

Isc: Corrente de curto-circuito Trifsica simtrica, em KA.
c) Corrente trifsica, valor de crista;
0,08019
=
= 4,16 = 1,39
0,01927
= 2
= 2 1,39 32,16 = 63,22
(28)
68
Sendo:
Xua: Reatncia de sequncia positiva acumulada at o CCM, em pu.
Rua: Resistncia de sequncia positiva acumulada at o CCM, em pu.
Fa: Fator de assimetria, para t= ciclo;
Icas: Impulso da corrente de curto-circuito assimtrica, em KA.
d) Corrente mxima de defeito fase-terra, valor eficaz;
=
3 2624,32
= 14,85
1000 [2 (0,01927 + 0,08019) + (0,204 + 0,3112)]
Sendo:
Iftmax: Corrente de curto-circuito mxima entre fase e terra, em KA.

3.3
Proteo e coordenao do sistema
Para os clculos a seguir ser considerada uma temperatura ambiente de 35C,

devido a sala no ser refrigerada.
Considera-se tempo de partida dos motores de 3s.
Para
proteo dos
circuitos e dos
motores,
sero utilizados disjuntores
termomagnticos.
3.3.1 Motores do grupo 1
Potncia: 3,0 cv:
= 4,72
= = 4,72 6,3 = 29,75
30 ( = 4 2 )
30
=
= 28,57
1,05
28,57
2 1,45 2 1,45 30
Sendo:
6,3 43,5 ( )
Ic: Corrente corrigida, em A;

Ipm: Corrente de pico mxima, em A;
In: Corrente nominal do motor, em A;
RIp/In: Relao entre a corrente de partida e a corrente nominal;
Iadc: Corrente de ajuste de proteo do cabo, em A;
Ia: Corrente de ajuste da proteo do circuito, em A;
69
I2: Corrente convencional de atuao dos disjuntores, em A;

Inc: Corrente de ajuste da proteo do circuito, em A;
K.: Fator de multiplicao conforme modelo de proteo utilizada,
conforme tabela 10.3 (MAMEDE FILHO, 2009)
Satisfazendo as condies, deve-se estabelecer um disjuntor conforme a equao

abaixo:

4,72 30
Sendo:
= 6,3 40 3 063 (6,3 )

Devem-se estabelecer as condies de proteo quanto a corrente de partida do
motor.
=
29,75
=
= 4,72
6,3
= 3
= 10
Sendo:
> ( )
M: Mltiplo da corrente ajustada;

Ipm: Corrente de pico mxima, em A;
Tpm: Tempo da corrente de pico mxima do motor, em s;
Tad: Tempo de atuao da proteo do circuito, em s.
70
Figura 15: Curva caracterstica do Disjuntor MPW 40 WEG
Fonte: Catalogo WEG Disjuntores motores MPW
Devem-se determinar os dispositivos de comando do circuito de fora para

acionamento do motor, contator e rel de proteo, lembrando que a tenso de
controle das gavetas 220 V.
Contator:

Sendo:
Icont: Corrente do contator, em A;

IN: Corrente nominal do motor, em A.
Tipo: CWC07-22-30V26 WEG.
= 7 7 4,72 ()
71
Rel trmico:

Sendo:
IN: Corrente nominal do motor, em A;

Irl: Faixa de ajuste de corrente do rel de proteo, em A.
Ic: corrente corrigida.
Tipo: WEG RW17-1D3-D063 (4-6,3 A)
4,72 30
= 4 6,3
= 6
Sendo:
Irl: Faixa de ajuste de corrente do rel de proteo, em A;

Iar: Corrente de ajuste da proteo do circuito, em A.

Potncia: 7,5 cv:
= 12,40
= = 12,40 7,3 = 90,52
36 ( = 6 2 )
36
=
= 34,30
1,05
34,30
2 1,45 2 1,45 36
16 52,2 ( )

abaixo:
12,40 36
= 16 40 3 016 (16 )

motor.
=
90,52
=
= 5,65
16
72
= 3
= 7
> ( )

Contator:

Tipo: WEG CWC016-22-30V26
Rel trmico:
= 16 16 12,40()

Tipo: WEG RW17-1D3-U015 (10-15 A)
12,40 36
= 10 15
= 12

Potncia: 10 cv:
= 13,20
= = 13,20 7,8 = 102,96
50 ( = 10 2 )
50
=
= 47,62
1,05
47,62
2 1,45 2 1,45 50
16 72,5 ( )

abaixo:
13,20 50
= 16 40 3 016 (16 )

motor.
73
102,96
=
= 6,44
16
= 3
= 6
> ( )

Contator:

Tipo: WEG CWB18-22-30D23
Rel trmico:
= 18 18 13,20 ()

Tipo: WEG RW17-1D3-U015 (10-15 A)
13,20 50
= 10 15
= 13

Potncia: 15 cv:
= 18,60
= = 18,60 8,2 = 152,52
68 ( = 16 2 )
68
=
= 64,76
1,05
64,76
2 1,45 2 1,45 68
25 98,6 ( )

abaixo:
18,60 68
= 25 40 3 025 (25 )
74

motor.
=
152,52
=
= 7,63
20
= 3
= 5
> ( )

Contator:

Rel trmico:
= 25 25 18,60 ()

Tipo: WEG RW27-2D3-U023 (15-23 A)
18,60 68
= 15 23
= 18

Potncia: 30 cv:
= 37,70
= = 37,70 7,5 = 282,75
68 ( = 16 2 )
68
=
= 64,76
1,05
64,76
2 1,45 2 1,45 68
40 98,6 ( )

abaixo:
37,70 68
75
= 40 65 3 040(40 )

motor.
=
282,75
=
= 7,25
39
= 3
= 5
> ( )

Contator:
Rel trmico:
= 40 40 37,70()

Tipo: WEG RW27-2D3-U040 (32-40 A)
37,70 68
= 32 40
= 38
Potncia: 75 cv:
= 88
= = 88 7,4 = 651,20
101 ( = 25 2 )
101
=
= 96,19
1,05
96,19
2 1,45 2 1,45 101
95 146,45 ( )

abaixo:
76
88 101
= 95 16095 3(95 )

motor.
=
651,20
=
= 6,85
95
= 3
= 12
> ( )

Contator:

Tipo: WEG CWM95-22-30D23
Rel trmico:
= 95 95 88()

Tipo: WEG RW117-2D3-U097 (75-97 A)
88 101
= 75 97
= 92

Potncia: 100 cv:
= 122
= = 122 7,2 = 878,40
196 ( = 70 2 )
196
=
= 186,67
1,05
186,67
2 1,45 2 1,45 122
150 176,90 ( )
77

abaixo:
122 196
= 150 250150 3(150 )
Motor ser acionado por chave de partida esttica (Soft starter).

Chave de partida esttica adotada:
Tipo: WEG - SSW06 0130 T 2257 PS Z

= 130 130 122()
Sendo:
Ich: Corrente mxima suportada pela chave esttica, em A;

Ic: Corrente corrigida, em A.
Rel trmico de sobrecarga incorporado na chave de partida esttica.
3.3.8 Alimentador
Potncia: 489,43 KW:
783,18
= 391,6
2
= 507 ( = 240 2 ) 507 2 = 1014
= 783,18
783,18 1014
2 1,45 2 1,45 1014
800 1470,3 ( )

abaixo:

= 800 800 800 3 (800 )

= 31,82
Sendo:
= 35

IscCCM: Corrente de curto-circuito simtrica do CCM, em KA;
78
Iscdj: Corrente de proteo do disjuntor contra curto-circuito simtrico,

em KA.
Os dispositivos de proteo dos demais circuitos existentes sero

dimensionados conforme corrente nominal dos equipamentos, obedecendo ao limite
da corrente de conduo dos cabos eltricos.
Circuitos de controle
Os cabos e dispositivos de controle no necessitam de dimensionamento

especfico, devido ao baixo consumo de corrente de componentes como, botes,
sinalizadores, sensores e etc, desde que sejam obedecidos os nveis de tenso de
trabalho. Comumente so utilizados cabos de 2,5 mm2, devido distncia dos
circuitos at ao acionamento remoto, o que gera uma queda de tenso devido a
impedncia natural do cabo.
Todo o Dimensionamento apresentado neste captulo pode ser observado no
diagrama unifilar do ANEXO A.
79
CONCLUSO
Atravs de tcnicas de engenharia aplicadas no dimensionamento de um
centro de controle de motores (CCM), foi possvel chegar a um equipamento

apropriado para a rea industrial, com todas as protees e condies de instalao
dentro das normas vigentes no pas.
Devido ao clculo do fator de simultaneidade foi possvel dimensionar os
cabos e proteo do alimentador com bitola e capacidade de corrente do disjuntor,
menores, uma vez que alguns equipamentos no so acionados em conjunto, sendo
um stand-by do outro, ficando como reserva em caso de falha do equipamento
principal.
Com alguns ajustes no CCM existente na sala eltrica de uma siderrgica da
regio do Vale do Ao, podemos adot-lo para suprir as necessidades de absoro
das cargas existentes em um CCM com alto ndice de falhas, desativando-o e
remanejando as cargas para o CCM existente.
Considerando atravs dos clculos a viabilidade do CCM existente para suprir
as cargas do circuito, gerou-se uma economia na ordem de R$130.000,00, preo
estimado de um CCM novo, com as mesmas caractersticas do que foi abordado
neste trabalho. Considerando neste caso que a mo de obra que seria utilizada para
substituio do CCM, foi utilizada para o remanejamento das cargas.
4.1
Sugestes para trabalhos futuros

Para trabalhos futuros sugere-se um estudo para verificao de viabilidade de
instalao de uma rede de comunicao (Fieldbus, Ethernet, Profibus, DeviceNet ou,

Modbus), para interligar o CCM ao PLC de controle da linha de produo,
proporcionando uma atualizao tecnolgica para o equipamento.
Dimensionar rels inteligentes para uma maior proteo dos motores e
equipamentos acionados pelo CCM, visto que este dispositivo possui uma maior
quantidade de variveis monitoradas.
80
REFERNCIAS
BOYLESTAD, R. L. Introduo Anlise de Circuitos. 8. ed. Rio de Janeiro:
Prentice-Hall do Brasil, 1998.
COTRIM, A. A. M. B. Instalaes Eltricas. 5. ed. So Paulo: Pearson, 2009.
CREDER, H. Instalaes Eltricas. Rio de Janeiro: LTC, 2008.
FILHO, J. M. Instalaes eltricas industriais. 8. ed. Rio de Janeiro: LTC, 2010.
FITZGERALD, A. E.; CHARLES KINGSLEY, J.; UMANS, S. D. Mquinas Eltricas.
So Paulo: Bookman, 2006.
FRANCHI, C. M. Acionamentos Eltricos. So Paulo: rica, 2010.
KOSOV, I. L. Mquinas Eltricas e Transformadores. So Paulo: Globo, 2005.
LOCATELLI, E. R. Motor Eltrico / Guia avanado. PROCEL Indstria. Rio de
Janeiro. 2004.
NISKIER, J. Instalaes Eltricas. 5. ed. Rio de Janeiro: LTC, 2008.
OLIVEIRA, C. C. B. D. et al. Introduo aos Sistemas de Potncia. Componentes
Simtricas. So Paulo: Egard Bluncher, 1996.
RODRIGUES, R. D. P. Reconhecimento de cargas eltricas monofsicas nolineares atravs da decomposio wavelet e de redes neurais artificiais.
Universidade Federal de Itajub. Itajub, p. 205. 2009.
SOUZA, J. R. A. D.; MORENO, H. Guia EM da NBR 5410 - Instalaes Eltricas
de Baixa Tenso. So Paulo: Aranda, 2002.
WEG.
Sobre
empresa:
WEG.
Site
da
<http://www.weg.net>. Acesso em: 19 Junho 2014.
WEG,
2014.
Disponivel
em:
81
ANEXO A Diagrama Unifilar
82
ANEXO B Esquema eltrico de gaveta com acionamento de partida direta.
83
84
ANEXO C Esquema eltrico de gaveta com acionamento por Soft Starter.

Monografia - Remanejamento de Cargas Rev Final

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CENTRO UNIVERSITRIO DO LESTE DE MINAS GERAIS UNILESTE MG

Curso de Engenharia Eltrica

ALEXSANDRO GONALVES SILVEIRA

REMANEJAMENTO DE CARGAS DE CCMS EM UMA SIDERRGICA NO VALE

ALEXSANDRO GONALVES SILVEIRA

REMANEJAMENTO DE CARGAS DE CCMS EM UMA SIDERRGICA NO VALE

Monografia apresentada ao conselho do

Silveira, Alexsandro Gonalves

Remanejamento de Cargas de CCMS em uma Siderrgica no Vale do Ao

Cel. Fabriciano, 2014-XX-XX.

CENTRO UNIVERSITRIO DO LESTE DE MINAS GERAIS UNILESTE MG

ALEXSANDRO GONALVES SILVEIRA

REMANEJAMENTO DE CARGAS DE CCMS EM UMA SIDERRGICA NO VALE

Monografia apresentada ao conselho do

Dedico esse trabalho a todos os professores

Agradeo a minha famlia pela pacincia e carinho durante a preparao deste

Se voc falar com um homem numa

Key words: Dimensioning, Motor Center Control, industrial electrical installations,

Motores do grupo 6 .................................................................................... 75

eficincia na utilizao da energia eltrica em diversos setores de nossa sociedade

do restante da instalao, proporcionando a continuidade do funcionamento do

Neste trabalho vamos abordar o remanejamento de cargas de CCMS, atravs de

Reduzir os custos da Empresa com a aquisio de novos equipamentos, atravs

Remanejar cargas de um CCM que possui um grande ndice de falhas para

modificao garantir maior segurana em manobras e maior disponibilidade da

diferenciados, onde no primeiro captulo consta a introduo, que destaca os ganhos

processos de gerao de valor econmico um dos principais insumos ao

cargas industriais refere-se aos equipamentos de consumo mais elevados e comuns

Fonte: O autor, 2014.

A classificao de cargas eltricas segundo os grupos residencial, comercial e

transformadores, dispositivos, aparelhos de medio e equipamentos de utilizao

No setor industrial comum se ver um grande nmero de motores de

Motores de induo trifsicos rotor em gaiola

largamente usado em instalaes industriais devido sua simplicidade, robustez,

Figura 1: Motor de induo em corte

Fonte: Google imagens

O estator comumente conhecido como enrolamento de armadura, onde se

O motor de induo um motor com uma forma construtiva simples. Em um

Fonte: Kosow (2005, p.43)

O Entreferro, termo utilizado, em circuitos magnticos, para denominar o

Fonte: O autor, 2014.

Conforme mostra a figura 3 de uma curva tpica de um motor de induo

E o seu fluxo magnetizante, desprezando-se a queda de tenso ocasionada

T: torque ou conjugado disponvel na ponta de eixo (N.m);

rotaes por minuto (RPM). O escorregamento expresso mais usualmente como

ns: Velocidade sncrona, em RPM;

Devido s caractersticas de funcionamento dos motores em aplicaes

Fonte: Weg (2013), p.37

Em relao ao fator de servio do motor podem-se calcular as faixas de ajuste

In: Corrente nominal, em A;

Fonte: NBR IEC 60085

A norma abrange todos os elementos utilizados na fabricao dos motores e

consumida pelos motores, o que leva a um aquecimento de todo o circuito condutor

Fonte: O autor, 2014

Os mtodos de partida podem garantir um amortecimento da corrente de

concessionrias, evitando queda de tenso nos circuitos alimentadores. Desta forma

Tabela 3: Graus de Proteo IP (segundo digito)

Descrio sucinta do grau de proteo

Protegido contra objetos slidos de 50 mm e maior

Protegido contra objetos slidos de 12 mm e maior

Protegido contra objetos slidos de 2,5 mm e maior

Protegido contra objetos slidos de 1,0 mm e maior

Protegido contra poeira

Totalmente protegido contra poeira