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(motores)
La relacin de compresin en un motor de combustin
interna es el nmero que permite medir la proporcin en
volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible
(Motor Otto) o el aire (Motor Disel) dentro de la cmara de
combustin de un cilindro. Es decir el volumen mximo o total
(volumen desplazado ms el de la cmara de combustin)
entre el volumen mnimo (volumen de la cmara de
combustin) Para calcular su valor terico se utiliza la siguiente
ecuacin:
donde:
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B)
C)
volumen Squix.
D)
E)
F)
G)
H)
A)
B)
volumen junta de culata. Este volumen se encuentra en la junta culata y podemos calcularlo matemticamente. Las junta de culata de
mini, si medimos con un calibre tienen un orificio de 73mm de
dimetro. La altura en la junta de culata vara segn el modelo. es
necesario medirlo con un calibre . En una junta AF460 dorada este
espesor es 1,07 mm. Con estos dos datos podemos calcular el volumen.
Lo normal es que se site entre 1,4 y 4,2 cm^3.
La
C)
D)
E)
F)
G)
siguiente
Cuando un aficionado de la velocidad quiere ms potencia en su motor sigue pasos de
rutina: poner carburador(es) o inyectores ms grandes y rebajar la tapa del bock. Cuando
cepillamos la tapa de los cilindros, lo que estamos haciendo es aumentar la relacin de
compresin. Esto incrementa la potencia, pero cuidado, pasarse de compresin puede
disminuir la fuerza y arruinar el motor.
Es importante, cuando se incrementa la compresin, la utilizacin de combustibles ms
voltiles (con mayor ndice de octano). Esto evitar la detonacin, que provoca perdidas de
energa, mal funcionamiento y rotura del motor. Los motores de serie actuales (de ciclo Otto)
viene con una relacin de compresin entre 9:1 y 11:1.
La relacin de compresin en un motor de combustin interna se calcula al medir las veces
que se comprime la mezcla de aire-combustible dentro de la cmara de combustin de un
cilindro. La frmula matemtica es la siguiente:
RC =VC+Vc / Vc
RC = Relacin de compresin
VC = Volumen del cilindro
Vc = Volumen de la cmara
Independientemente al nmero de cilindros, la frmula se aplica a uno solo. Ejemplo: un
motor de cuatro cilindros en lnea (4L) con 1.4 litros de desplazamiento, se divide el
desplazamiento entre el nmero de cilindros (1 400 cc / 4 = 350 cc). A este valor se le suma
el volumen de la cmara ( 350 cc + 40 cc = 390 cc y se divide por el volumen de la cmara
(390 cc / 40 cc = 9.75). La relacin de compresin de este motor es de 9.75:1. O sea, la
mezcla se comprime en la cmara 9.75 veces.
En los motores de ciclo Disel la calidad del combustible se mide en cetano, la mezcla se
quema por auto ignicin y por ese motivo la relacin de compresin es mayor (por encima de
15:1) a los de gasolina.
siguiente
siguiente
Aumento de cilindrada
El sistema ms efectivo para conseguir ms
cilindrada es aumentar el dimetro del cilindro.
Bastan muy pocos milmetros para que se noten
resultados sustanciales en el comportamiento del
motor. El sistema consiste, sencillamente, en
rebajar las paredes del cilindro por medio de una
rectificadora, la cantidad de milmetros o fraccin
que sea posible, tal como se muestra en la figura 8.
Si la cota original (A) del cilindro corresponde, por
ejemplo, a un dimetro de 64,60 mm y nosotros
calculamos que podemos ganar un milmetro por
banda (en total dos mm ms de dimetro)
tendremos que hemos dejado un cilindro con una
cota (B) de 66,6 mm de dimetro. Supongamos que
LA DISTRIBUCIN
Al hablar de las generalidades del trucaje decamos
que otros sistema de aumentar la P.M.E. de un
motor puede consistir en introducir mayor cantidad
de mezcla en el interior del cilindro. Esto puede
lograrse utilizando carburadores de un dimetro
ligeramente mayor al original, pero mucho ms
importante ser lo
LA CARBURACIN
Si conseguimos que el carburador sea ms sensible
a la depresin que se crea en el interior del cilindro,
y si proporciona una mezcla ms rica dentro de
los lmites de una mezcla correcta podremos
tambin contar con unos resultados de cierta
importancia en los motores de mquinas potentes y,
por supuesto, muy importantes en los motores de
serie que salen de fbrica con la obsesin de
conseguir reducidos consumos de gasolina. En
estas ltimas, por el solo hecho de cambiar el
carburador por otro de un tamao inmediatamente
superior ya se obtienen resultados muy
satisfactorios en el aumento de potencia, aunque,
claro est, con el tributo de un aumento del
consumo, que siempre se ha de suponer no le
importa a quien pretende que su vehculo corra
ms. Las modificaciones que pueden realizarse en
un carburador podemos establecerlas, a grandes
Las bielas
A la biela tambin se le puede quitar peso; pero
hemos de preocuparnos de que no pierda
resistencia, o por lo menos que la pierda en el
menor grado posible. Por esta razn, en cualquiera
de las modificaciones que en ella efectuamos,
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Falta de potencia en el motor::
Causa.-
Causa.-
Causa.-
Causa.-
Causa.-
Causa.-
Causa.-
Causa.-
Causa.-